REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
DE LA FUERZA ARMADA
UNEFA
NÚCLEO CARACAS

ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA GESTION DE

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE PROTECCION DE ALTA
TENSION DE TRENES EMUꞌS (CASO: DPTO. DE MATERIAL
RODANTE IFE) CHARALLAVE-EDO. MIRANDA.

Autor: Ing. Oswaldo Tamiche

Tutor: Dr. Miguel Álvarez Cádiz

Caracas, Octubre de 2016

 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
DE LA FUERZA ARMADA
UNEFA
NÚCLEO CARACAS

ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA GESTION DE

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE PROTECCION DE ALTA
TENSION DE TRENES EMUꞌS (CASO: DPTO. DE MATERIAL
RODANTE IFE) CHARALLAVE-EDO. MIRANDA.

(Proyecto de Trabajo de Grado para optar al Título de Magister Scientiarum en

Gerencia de Mantenimiento)

Autor: Ing. Oswaldo Tamiche

Tutor: Dr. Miguel Álvarez Cádiz

Caracas, Octubre de 2016

ii
iii
 ÍNDICE GENERAL

pp.
ACTA DE APROBACIÓN DEL TUTOR iii
INDICE GENERAL iv
LISTA DE CUADROS v
LISTA DE TABLAS vi
LISTA DE GRÁFICOS vii
LISTA DE FIGURAS viii
RESUMEN ix
INTRODUCCIÓN 1

CAPÍTULO
I EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema………………………………………………… 6

Interrogantes de la Investigación................................................................................... 13
Objetivos de la Investigación...........................................................................14
Objetivo General.......................................................................................14
Objetivos Específicos..............................................................................14
Justificación e Importancia de la investigación..................................................15

II MARCO TEÓRICO

Antecedentes relacionados con la investigación................................................19

Bases Teóricas.............................................................................................25
Bases Legales..............................................................................................50

III MARCO METODOLÓGICO

Modalidad de la Investigación……………………………………………… 55
Tipo de investigación.....................................................................................55
Diseño de la investigación............................................................................56
Nivel de la Investigación…………………………………………………… 57
Población y Muestra.....................................................................................58
Operacionalización de las Variables...............................................................60
Técnicas e instrumentos de Recolección de Datos...........................................62
Validez y Confiabilidad del Instrumento de Recolección de Datos...................64
Técnicas de Análisis e Interpretación de Resultados……………………….. 66
Fases de la Investigación..............................................................................67

IV ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO

Cronograma de Actividades………………………………………………. 70
Presupuesto…………………………………………………………………. 70

REFERENCIAS CONSULTADAS………………………………………. 72

iV
 LISTA DE CUADROS

Nº CUADRO pp.

1 Características del Mantenimiento Productivo Total (MPT) ……. 31

Factores Internos a considerar en un Diagnóstico de Gestión de
2
Mantenimiento en una organización en particular ……………… 39
Distribución del Personal adscrito al Dpto. de Material Rodante
3
(DMR)…………………………………………………………….. 59
4 Operacionalización de las Variables……………………………. 61
5 Cronograma de Actividades………………………………………... 70

v
 LISTA DE TABLAS

Nº TABLAS pp.

1 Características Generales y Mecánicas de un Pantógrafo………. 43

Características Generales y Mecánicas del Disyuntor del Circuito
2
Principal…………………………………………………………… 45
3 Características Técnicas del Pararrayos………………………… 46
4 Características Técnicas del Transformador Principal (ACArr) … 48
5 Presupuesto………………………………………………………. 71

Vi
 LISTA DE GRÁFICOS

Nº GRÁFICO pp.

Fallas del Sistema de Alta Tensión de Trenes EMU´S del Instituto

1
de Ferrocarriles del Estado IFE………………………………….. 11

Vii
 en las funciones y divisiones de la empresa, y exigen que se tomen
en cuenta tanto los factores externos como los factores internos
que enfrenta la empresa” (p.11).

Mientras, otros escritores han hecho aportes en relación a la relevancia de

la gestión en una organización, que desde la óptica de la Norma ISO 9001
(2000), la define como un conjunto “actividades coordina das para dirigir y controlar
una organización” (p. 8). La gestión constituye la puesta en marcha concreta
de la política general de la empresa y tomar decisiones orientadas a
alcanzar los objetivos marcados. La gestión comprende la dirección de las
acciones que contribuyan a tomar decisiones orientadas a alcanzar los objetivos
trazados, medir los resultados obtenidos, para finalmente, orientar la acción
hacia la mejora permanente del sistema.

Además, dentro de este marco conceptual, Avgrafoff (2000), asevera que

cuando una gestión se aplica a la producción, se puede considerar como un
conjunto de responsabilidades y de tareas que deben ser satisfechas para que
las operaciones propiamente de la producción sean realizadas respetando
las condiciones de calidad, de plazo y de coste que se desprenden de los
objetivos y de las estrategias de la empresa.

Por consiguiente, al considerar las estrategias para la gestión del

mantenimiento, las mismas, deben atender a la definición de los objetivos,
acciones y recursos que orienten la efectiva y eficiente utilización de los
recursos materiales, económicos, humanos y de tiempo con el propósito de
conservar o restablecer un sistema y/o equipo a su estado normal de operación.

Tal planteamiento, responde a una adecuada aplicación del tipo de

mantenimiento requerido, con la finalidad de garantizar la prestación de un
servicio determinado en condiciones económicamente favorable. Tomando en
cuenta, los procesos, funciones y divisiones de la organización, y también
los factores externos e internos que enfrenta la misma.

2
 En este contexto, el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), ubicado
en Charallave- Edo. Miranda, cuyo propósito responde a la oferta de transporte
a través de trenes, de usuarios y mercancías de forma a segura, eficaz y
eficiente, centrando su enfoque en alinear todos los esfuerzos de los
miembros de su organización en el proceso de visualización que garantice el
cumplimiento de lo establecido en su visión y misión como estructura, las
cuales declaran que:

Visión: llegar a ser una Institución modelo en la prestación del

servicio de transporte ferroviario tanto público como privado,
comprometidos con la integración nacional y latinoamericana,
ampliamente reconocidos por el uso de tecnología de vanguardia para
ofrecer en el tiempo y calidad esperada un servicio de transporte
moderno, rápido, seguro y solidario, contribuyendo con la
desconcentración territorial y el desarrollo económico y social
del país. Misión: Somos el órgano ejecutor y regulador del
Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, dedicados a su estudio,
construcción, ampliación, operación, mantenimiento y
explotación integral, en armonía con el medio ambiente con
vocación de servicio público y de mejoramiento continuo;
garantizando que el servicio de transporte de pasajeros y de carga
se realice conforme con los estándares internacionales de
eficiencia, calidad y seguridad.

Sin embargo, el IFE presenta una serie de debilidades en relación a su

gestión de mantenimiento. Específicamente en el caso de uno de los Sistemas, que
conforman los trenes EMUꞌS (Unidad Eléctrica Múltiple; en sus siglas en inglés),
como lo es el de Alta Tensión. Estos trenes adscritos a este instituto,
prestan servicio comercial para la línea Ezequiel Zamora, destacando que para
ellos no existe garantía de eficiencia, seguridad y mantenimiento de este activo a
través de su ente subordinado, que tiene la competencia dentro de la
estructura de la empresa; y que lleva por nombre: "Departamento de Material
Rodante (DMR)”.

Cabe señalar, que la Departamento de Material Rodante (DMR), tiene la

responsabilidad de gestionar el mantenimiento de los distintos sistemas y
subsistemas que componen los trenes EMUꞌS, para cumplir con la misión y visión
de la DMR, las cuales expresan que:

3
 Misión: Somos un Unidad estructurada para supervisar, preservar
y mantener las Unidades Eléctricas Múltiples (EMUꞌS) así como todos los
equipos y sistemas electromecánicos de Patios y Talleres, contando
para
ello con un equipo humano multidisciplinario altamente comprometido
con la organización, sus valores y el país. Visión: Entregar en
perfecta operación las EMUꞌS según lo especificado por la casa fabricante
cumpliendo las normas de seguridad pertinentes.

En la actualidad, la DMR no posee una estrategia adecuada que

metodológicamente aborde el mantenimiento del Sistemas de Alta Tensión del
Tren, lo cual afecta que se direccione al logro de los objetivos y metas
planteadas a fin de dar cumplimiento a la misión y visión de la Unidad, las
cuales están relacionadas a las del IFE (Alineadas a la organización),
incluyendo en lo táctico la ineficaz asignación de los recursos disponibles
tales como: dinero, tiempo, personal de trabajo, etc.

Evidentemente la planificación de las actividades de mantenimiento,

influyendo en lo operativo, haciendo ineficiente la utilización de los
recursos, siendo evidenciado en lo técnico con ocurrencia de fallas o averías en
el activo a mantener; impidiendo ejecutar la función, a este sistema, de
proteger al tren de sobretensión del sistema de alimentación de catenarias y
factores climáticos que generen perturbaciones eléctricas al tren durante su
servicio comercial de transporte de usuarios, produciendo su salida de la
operación para el transporte de pasajeros.

Por tal razón, la presente investigación se circunscribe, en proponer

estrategias para la gestión de mantenimiento del Sistema de Alta Tensión de
los trenes EMU´S dentro del Departamento de Material Rodante del
Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), ubicada en la Línea Ezequiel Zamora,
Charallave, Estado Miranda, que garanticen la prestación del servicio de trenes
de manera eficiente y efectiva, brindando de esta manera, una alternativa
viable de solución ante el problema antes expuesto, contribuyendo de esta
forma, al mejoramiento continuo de los procesos de mantenimiento, afrontando
los distintos aspectos que lo afectan luego de la previa realización de un
diagnóstico de la organización.

4
 Adicionalmente, dentro de la estructura organizativa, el sistema de
alta tensión carece de un ente administrativo que sea responsable directo
del mantenimiento al objeto de estudio. En este sentido, solo se cuenta con el
apoyo de otros departamentos dentro y fuera de la estructura organizativa
donde su personal no está especializado para el sistema objeto de estudio,
llevando a cabo actividades de mantenimiento del tipo correctivo, lo que
afecta de manera negativa la gestión actual del DMR.

Sumando a esta situación, los proveedores de partes y repuestos se

ven afectados como producto de la escasez de divisas presente en la
Nación, incrementando el riesgo a la ocurrencia de fallas y trayendo como
consecuencia que no se cumpla el objetivo primordial de garantizar el óptimo
funcionamiento del activo a mantener. Las diversas causas de las
deficiencias en la gestión y ausencias de estrategias óptimas para el
mantenimiento del Sistema de Alta Tensión de Trenes, pueden visualizarle
concretamente el siguiente Diagrama de Causa-Efecto:

Figura 2: Diagrama de Causa-Efecto sobre las causas de las deficiencias en la gestión de mantenimiento
del Sistema de Alta Tensión de EMU´S.
Fuente: Elaborado por el autor (2016).

Tal panorama, quizá sea producto de la falta de interés de parte de la Alta

Gerencia del IFE por darle solución efectiva a esta situación, o por la carencia
de

12
profesionales formados en el área de gestión de mantenimiento,
específicamente en aspectos relacionados con el DMR. A tal situación, esto
tiende a generar una serie de consecuencias, entre las cuales destacan: los
reiterados retrasos en la prestación del servicio comercial de transporte
ferroviario, afectando la vida útil de este medio de transportación masiva,
además de acarrear un impacto económico y de orden social en el sector en
cual se presta servicio.

Ante esta problemática, es de suma relevancia generar estrategias de gestión

de mantenimiento para el sistema de alta tensión de estos trenes, lo cual
permita favorecer el mejoramiento continuo de las actividades inherentes,
razón por la cual, surge el interés por emprender una investigación
orientada hacia la generación de una propuesta de Estrategias para la Gestión
de Mantenimiento del Sistema de Alta Tensión de Trenes EMUꞌS. específicamente
en la Unidad de Material Rodante, planteamiento del cual se generan las
siguientes interrogantes, a las cuales se les dará respuesta efectiva durante el
desarrollo de la presente investigación.

1.2. Interrogantes de la Investigación

1.2.1. Interrogante Principal

¿Hay posibilidad de caracterizar estrategias para la mejora de la gestión

de mantenimiento del Sistema de Alta Tensión de los trenes EMU´S y así
garantizar la prestación del servicio de trenes de una manera eficiente-efectiva,
dentro del Departamento de Material Rodante del Instituto de Ferrocarriles del
Estado (IFE), ubicada en la Línea Ezequiel Zamora, Charallave, Estado
Miranda?

1.2.2. Interrogantes Secundarias

¿Cuál es la situación actual de la gestión de mantenimiento del Sistema

de Alta Tensión de los trenes EMU´S dentro del Dpto. de Material Rodante
del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE)?
¿Cuál será la factibilidad técnica y operativa para la formulación de
estrategias de gestión de mantenimiento del Sistema de Alta Tensión de los trenes

13
EMU´S dentro del Dpto. de Material Rodante del Instituto de Ferrocarriles del
Estado (IFE)?

¿Qué aspectos se deben considerar para la formulación de estrategias

de gestión de mantenimiento que permitan asegurar el óptimo funcionamiento
del Sistema de Alta Tensión de los trenes EMU´S dentro del Dpto. de
Material Rodante del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) garantizando la
prestación del servicio de trenes de manera eficiente y efectiva?

1.3. Objetivos de la Investigación

1.3.1. Objetivo General

Generar estrategias para la mejora de la gestión de mantenimiento del

Sistema de Protección de Alta Tensión de los trenes EMU´S que garanticen la
prestación del servicio de trenes de manera eficiente y efectiva, dentro del
Dpto. de Material Rodante del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE),
ubicada en la Línea Ezequiel Zamora, Charallave, Estado Miranda.

1.3.2. Objetivos Específicos

Diagnosticar mediante la aplicación de instrumentos de recolección

de información, la situación actual de la gestión de mantenimiento del Sistema
de Alta Tensión de los trenes EMU´S dentro del Dpto. de Material Rodante
del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE).

Analizar la factibilidad técnica y operativa para la formulación de

estrategias de gestión de mantenimiento del Sistema de Alta Tensión de los
trenes EMU´S dentro del Dpto. de Material Rodante del Instituto de
Ferrocarriles del Estado (IFE).
Formular estrategias para la gestión de mantenimiento que aseguren
el óptimo funcionamiento del Sistema de Alta Tensión de los trenes EMU´S
dentro

14
y resultados obtenidos a fin de establecer el mejor plan de acción para su
desarrollo.

Al respecto, Ramírez (2007), los define como aquellos que “dan al lector
toda la información posible acerca de las investigaciones que se han realizado,
tanto a nivel nacional como internacional, sobre el problema que se
pretende investigar” (p. 53). Los antecedentes que se presentan a
continuación, son investigaciones previamente desarrolladas y guardan
vinculación con el estudio planteado.

En primera instancia, Morales (2012), presentó un Trabajo Especial

de Grado titulado: “Estrategias Gerenciales para gestión de mantenimiento
mecánico. Planta de Extracción Santa Bárbara. PDVSA Gas-Estado
Monagas”, ante la Universidad de Oriente (UDO) bajo el convenio UDO-
UNEFA, para optar al grado académico de Magister Scientiarum en Gerencia
de Mantenimiento, teniendo como objetivo general: Diseñar estrategias
gerenciales para la gestión de mantenimiento mecánico de la Planta de
Extracción Santa Bárbara. PDVSA Gas-Estado Monagas.

Desde el punto de vista metodológico, se fundamentó en un tipo de

investigación proyectiva, ya que se planteó la elaboración de un diseño capaz
de producir un cambio, partiendo de una evaluación y un diagnóstico
previo del momento. Además, el nivel de la investigación fue
comprensivo, ya que correspondió al análisis connotacional y se llegó
trascendiendo el mero significado y la pura cuantificación. En relación a la
población y muestra, la investigación abarcó dos tipos de población; la
primera estuvo constituida por el personal del departamento de mecánica, y la
otra población, conformada por los equipos principales bajo la responsabilidad
del departamento de ejecución de las acciones de mantenimiento.

Con respecto a la muestra del personal, está fue de tipo determinística, ya

que, tomó en consideración a la totalidad del personal del departamento,
siendo

20
por consiguiente, la muestra, igual que la población. En relación a la muestra
de los equipos, igualmente fue determinística, tomando como criterio,
aquellos equipos con mayor número de solicitudes recurrentes de
mantenimiento. En relación a las técnicas e instrumentos de recolección de
datos, se empleó el análisis documental y la observación directa, por una parte y
por la otra, se aplicó la técnica de la encuesta, materializada en entrevistas.

Luego del procesamiento y análisis de la información obtenida, se concluyó,

entre otras que: el diagnóstico cuantitativo realizado a través de la Norma Covenin
2500-93, arrojó un valor promedio de 69,78%, lo que refleja debilidades en
el departamento de mantenimiento, las cuales son ocasionadas por ausencia de
los siguientes elementos: mecanismos para evitar que se introduzca
información errada en el sistema de información, sistema de registro de
fallas que permita realizar cálculos y análisis estadísticos de Confiabilidad,
Mantenibilidad y Disponibilidad, incumplimiento de los programas de
formación de personal que permita mejorar sus capacidades, conocimientos y
difusión de nuevas técnicas, plan donde se especifiquen detalladamente las
necesidades reales y objetivas de mantenimiento para los diferentes equipos a
mantener.

Entre las recomendaciones brindadas, figuró que se debe divulgar al

personal del departamento de mecánica, cuales son las fortalezas del
departamento, las debilidades, las amenazas y oportunidades, para fomentar el
sentido de compromiso y la motivación del personal. El aporte brindado por
este Trabajo de Grado, giró en torno a los referentes teóricos relacionados
con los diversos instrumentos de análisis organizacional y su forma de
aplicación con el propósito de detectar fortalezas, oportunidades, amenazas y
debilidades, lo cual permitió fortalecer el marco teórico de la investigación
en curso. Además, constituyó una guía de orientaciones básicas para
generar la propuesta de estrategias para gestionar efectivamente las acciones de
mantenimiento, lo que es atinente con esta investigación.

21
 Igualmente, Molina (2012), desarrolló un Trabajo de Grado titulado:
“Formulación de estrategias gerenciales para optimizar la gestión de
mantenimiento en el Terminal de Pasajeros de Maracay, Estado Aragua ”,
ante la Universidad Nacional Experimental de las Fuerzas Armadas (UNEFA),
para optar al grado académico de Magister Scientiarum en Gerencia de
Mantenimiento, cuyo objetivo general giró en torno a: Formular estrategias
gerenciales para optimizar la gestión de mantenimiento en el Terminal de
Pasajeros de Maracay, Estado Aragua.

Metodológicamente, se fundamentó en la modalidad de proyecto factible, en

virtud de que la misma, se basó en una propuesta viable para darle solución a
una situación susceptible a cambio, en este caso, orientada hacia las
acciones de mantenimiento que se llevan a cabo en el Terminal de Pasajeros
de Maracay. El estudio, se apoyó de igual manera, en una investigación de
campo de carácter descriptivo, con lo que se pudo recabar información
directamente de la realidad objeto de estudio, lo que adicionalmente fue
complementado con una revisión de tipo bibliográfica y documental.

En cuanto a la población objeto de estudio, la misma estuvo conformada por

el personal que labora y está adscrito a la Compañía Anónima de Terminales
del Municipio Girardot (CATEG), perteneciente al nivel gerencial:
supervisorio, técnico y demás integrantes conocedores del área de
Mantenimiento de la Dirección de Servicios Generales, para un total de
treinta (30) personas. Dado la relevancia que tenía la opinión de todos los
sujetos, se tomó como muestra el mismo número de personas que
conformaba la misma.

En este orden de ideas, las técnicas para recabar datos, fueron en

primer lugar, la revisión documental, con la finalidad de recoger material escrito
sobre el tema en cuestión. En segundo lugar, se aplicó la técnica de la
encuesta, materializada en un cuestionario tipo Likert, además de la
realización de algunas entrevistas no estructuradas o informales en virtud de
complementar los datos recopilados relacionados con la formulación de esta
propuesta.

22
 Una vez, procesados y analizados los datos recopilados, se llegaron a una
serie de conclusiones, entre las que destaco: Los resultados obtenidos, evidencian
la existencia de deficiencias en la programación de actividades de mantenimiento,
pues no se ejecutan actividades previo a la aparición de fallas, encontrándose la
ejecución centrada en el mantenimiento correctivo, en la cual, maquinarias,
equipos y herramientas requeridas, no se encuentran totalmente
disponibles, siendo variable su disponibilidad.

Entre las recomendaciones brindadas, se encuentra que: se deben optimizar

los procesos de planificación, organización, ejecución, control y evaluación de
los trabajos de mantenimiento, según requerimientos para ofrecer un
servicio de calidad al usuario. La vinculación de este antecedente con la
investigación en curso, se basa en el conjunto de referentes relacionados
con los fundamentos teóricos de la gestión de mantenimiento, los cuales
fueron consultados directamente de su fuente original, para alimenta el
sustento teórico de esta investigación, además de las orientaciones
metodológicas para la generación de estrategias gerenciales para el
mejoramiento de la gestión de mantenimiento, lo cual fue de igual forma
considerado, al momento de definir la metodología a emplear en la
propuesta planteada.

Finalmente, Rojas (2012), realizó una investigación orientada hacia

el “Diseño de estrategias gerenciales de mantenimiento para los sistemas
centrales de acondicionamiento de aire del hospital Dr. Domingo Guzmán
Lander, Barcelona, Estado Anzoátegui”, ante la Universidad Nacional
Experimental de las Fuerzas Armadas (UNEFA), para optar al grado
académico de Magister Scientiarum en Gerencia de Mantenimiento,
formulando como objetivo general: Diseñar de estrategias gerenciales de
mantenimiento para los sistemas centrales de acondicionamiento de aire del
hospital Dr. Domingo Guzmán Lander, Barcelona, Estado Anzoátegui.

En relación a la metodología desarrollada, esta se apoyó en un tipo

de investigación descriptiva, bajo la modalidad de proyecto factible con
respaldo de

23
un diseño de campo, con el propósito de describir e interpretar el
funcionamiento de los equipos acondicionadores de aire del hospital Dr.
Domingo Guzmán Lander, ya que la información se obtuvo directamente del
contexto operacional donde funcionaban los equipos. La Población, atendió
al capital humano que labora en el mencionado centro de salud, quedando
constituida la muestra, de la siguiente manera: un Ingeniero especialista, un
TSU en Mecánica, un TSU en Electricidad, un Técnico Mecánico, un
Técnico electricista, un Plomero y dos Ayudantes.

Adicionalmente, se consideraron los activos físicos que guardan

vinculación con el sistema de aire acondicionado del Hospital Dr.
Domingo Guzmán Lander, Barcelona, Anzoátegui, logrando estudiar el
33,33% de capacidad instalada de la población en términos de activos físicos
(5 unidades de una población de 15 componentes).

En cuanto a la recolección de información, se consideraron: la observación

directa del estado físico en que se encuentran las instalaciones de todo el
sistema de aire acondicionado, uso de una guía diseñada para registrar todos
los eventos que puedan ocurrir en el sistema, además se hará una revisión
bibliográfica de textos, folletos, revistas, planos, memorias descriptivas y
cualquier artículo especializado que pueda servir, incluyendo navegación a
través de Internet. Además de, una serie de entrevistas con personal directivo,
empleados, obreros y técnicos de mantenimiento relacionados con el sistema de
aire acondicionado del Hospital Dr. Domingo Guzmán Lander.

También, se realizaron encuestas utilizando cuestionarios como

instrumento para conocer la opinión del personal que labora en éste, sobre las
condiciones de confort térmico de toda la planta física; además se le aplicarán
cuestionarios al director, empleados, obreros y al personal técnico de la
empresa contratista que realiza el mantenimiento de los equipos, con la
finalidad de tener una noción clara y precisa de las condiciones de
operación y mantenimiento

24
ejecutado a los equipos a objeto de estudio, así como de la problemática que
actualmente presentan.

Luego del procesamiento y análisis de la información obtenida, se

redactaron una serie de conclusiones, entre las que cabe señalar que: Entre
las causas de fallas más recurrentes de los equipos del sistema de
acondicionamiento de aire del hospital se pueden mencionar: Daños del eje
de turbinas, daños internos de las turbinas impulsoras y rompimiento de las
correas de t ransmisión de la torre de enfriamiento. Rompimiento de las
correas de transmisión de las unidades manejadoras de aire y motores
quemados de las bombas de circulación de agua del sistema de agua helada
(chillers).

Entre las recomendaciones realizadas destacó: Implementar el plan

de mantenimiento diseñado en este trabajo para el sistema de
acondicionamiento de aire del hospital Dr. Domingo Guzmán Lander,
Barcelona, Estado Anzoátegui. Los aportes brindado por este estudio a la
investigación que se desarrolla, se orientan hacia los fundamentos teóricos y
metodológicos para la formulación de estrategias gerenciales que permitan
promover el mejoramiento progresivo de la gestión de mantenimiento en
áreas determinadas, los cuales parten desde la aplicabilidad de instrumentos
de análisis organizacional para recabar información de interés, hasta la generación
de la propuesta que permita darle solución viable y efectiva a la problemática
planteada, en este caso, relacionada con las acciones de mantenimiento.

2.2. Bases Teóricas

Las bases teóricas representan el conjunto de principios, teorías y

fundamentos que otorgan amplitud, credibilidad y vigencia a la investigación
desarrollada, la cual está orientada hacia la generación de estrategias para
la mejora de la gestión de mantenimiento del Sistema de Protección de Alta
Tensión de los trenes EMU´S que garanticen la prestación del servicio de trenes de
manera

25
eficiente y efectiva, dentro del DMR del Instituto de Ferrocarriles del Estado
(IFE), ubicada en la Línea Ezequiel Zamora, Charallave, Estado Miranda.

Al respecto, Linares (2010), las define como aquellas que “… se

caracterizan por representar el sustento de todo problema planteado” (p.
15). Seguidamente, se presentan los aspectos que constituyen la
fundamentación teórica de la presente investigación.

2.2.1. Mantenimiento

A la luz de una sociedad cambiante en todas sus dimensiones, la visión

del mantenimiento ha ido sufriendo un conjunto de modificaciones, lo que
permite hablar en la actualidad, de la evolución del proceso de mantenimiento,
lo que se fundamentará en autores tales como Zambrano y Leal (2007), cuyos
postulados sirven para discernir aspectos relacionados con el mantenimiento,
particularmente con su evolución, tendencias y filosofías, así como también,
de las formas y recursos para la ejecución del mismo.

En relación a la evolución del mantenimiento, los mencionados autores,

hacen referencia a tres períodos o etapas, los cuales se describen a continuación:

a) Primera Etapa: La cual se extiende hasta la II Guerra Mundial, y se

caracterizó por la poca mecanización de la industria, además de la sencillez de sus
maquinarias, las que solían sufrir desgastes específicamente en sus piezas,
razón por la cual, se acudía solo a un mantenimiento en caso de fallas de
componentes, lo que adicionalmente, no estipulaba la presencia de personal
especializado para cumplir con este tipo de acciones.

b) Segunda Etapa: Marcada por el incremento de la necesidad de contar

con variedad de productos, ante un contexto convulsionado por la guerra y
el requerimiento de prestación de servicio militar, situaciones que
contribuyeron significativamente al aumento de la mecanización y por ende de la
complejidad de

26
 Figura 10. Estructura aislada del Pararrayos. Fuente: Manual del Fabricante
(2000).

Entre las características técnicas del Pararrayos se encuentran las

relacionadas con el SEA-382, Tensión Nominal, Corriente de descarga y Tensión
de operación crítica, cuyos valores se detallan en la Tabla N° 2.

Tabla 3
Características Técnicas del Pararrayos (ACArr)

Tabla 3. Características
Técnicas del Pararrayos.
Fuente: Manual del Fabricante (2000).

f) Pasador Aislante Unipolar y Cable de Alta Tensión: Es el elemento

encargado en conjunto con el Cable de alta tensión de transferir la energía
eléctrica de 27,5 Kv desde la barra de conexión del Pararrayos (ACArr) hasta el
devanado primario del Transformador Principal (Manual de Fabricante
2000, Capítulo V P. M5-3-16).

46
 Figura 11. Pasador Aislante
Unipolar y Cable de Alta Tensión.
Fuente: Manual del Fabricante (2000).

g) Transformador Principal (MTr): Este es un transformador con

enfriamiento de aire forzado y circulación de aceite que cuenta con un radiador
y ventilador de enfriamiento, bomba de aceite, dispositivo de seguridad y
equipamiento necesario. (Manual de Fabricante 2000, Capítulo V P. M5-3-18).

Ubicación Transformador Principal

Figura 12. Ubicación del Transformador Principal (MTr).

Fuente: Manual del Fabricante (2000).

Con respecto a las características técnicas del Transformador

Principal, estas se ubican de acuerdo a las siguientes variables:
Temperatura, humedad, tensión de catenaria, construcción, frecuencia,
razón de corriente, potencial nominal y clase de precisión.

47
Tabla 4
Características Técnicas del Transformador Principal (ACArr)

Tabla 4. Características Técnicas del Transformador Principal (ACArr).

Fuente: Manual del Fabricante (2000).

Ahora bien, entre los componentes del Transformador Principal (ACArr), se

encuentran los que se visualizan en la figura siguiente:

Figura 13. Componentes del Transformador Principal (MTr).

Fuente: Manual del Fabricante (2000).

h) Transformador de Corriente (CT): Este dispositivo se encuentra ubicado

alrededor del cable de alta tensión en los coches motrices. Sensa la corriente de
catenaria y activa las protecciones ubicadas en la caja de control auxiliar cada
vez que se superan los 150Arms para que se abra el MCB protegiendo los
equipos de

48
 Todas las personas pueden dedicarse libremente a la actividad
económica de su preferencia, sin más limitaciones que las previstas
en esta Constitución y las que establezcan las leyes, por razones de
desarrollo humano, seguridad, sanidad, protección del ambiente u
otras de interés social. El Estado promoverá la iniciativa privada,
garantizando la creación y justa distribución de la riqueza, así
como la producción de bienes y servicios que satisfagan las
necesidades de la población, la libertad de trabajo, empresa,
comercio, industria, sin perjuicio de su facultad para dictar
medidas para planificar, racionalizar y regular la economía e
impulsar el desarrollo integral del país.

Además, en el Artículo 117 dispone que:

Todas las personas tendrán derecho a disponer de bienes y

servicios de calidad, así como a una información adecuada y no
engañosa sobre el contenido y características de los productos y
servicios que consumen; a la libertad de elección y a un trato
equitativo y digno. La ley establecerá los mecanismos necesarios
para garantizar esos derechos, las normas de control de calidad y
cantidad de bienes y servicios, los procedimientos de defensa del
público consumidor, el resarcimiento de los daños ocasionados y
las sanciones correspondientes por la violación de estos derechos.

Igualmente en el Artículo 141 dispone que: “La Administración Pública está

al servicio de los ciudadanos y ciudadanas y se fundamenta en los principios de
honestidad, participación, celeridad, eficacia, eficiencia, transparencia, rendición
de cuentas y responsabilidad en el ejercicio de la función pública, con
sometimiento pleno a la ley y al derecho”.

Este articulado, se vincula con el presente estudio, en virtud de que el

mismo, se centra en la generación de estrategias para la mejora de la gestión de
mantenimiento del Sistema de Protección de Alta Tensión de los trenes EMU
´S, lo que pretende garantizar la prestación del servicio de trenes de manera
eficiente, efectiva y responsable, dentro de la Unidad de Material Rodante del
Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), ubicada en la Línea Ezequiel Zamora,
Charallave, Estado Miranda.

51
 Cabe señalar que, esta propuesta, constituye una alternativa de
solución viable destinada, a proteger los derechos constitucionales de los
ciudadanos, considerando que el Estado tiene la obligación de promover la
creación e implementación de normas de control de bienes y servicios, así
como también, procedimientos de defensa del público consumidor, lo que
garantizará la calidad, en este caso, del servicio de transporte ferroviario.

Seguidamente, se contempló el Plan de la Patria, que fue publicado

en Gaceta Oficial Extraordinaria de la República Bolivariana de Venezuela Nº
6.118 Extraordinario, el 4 de diciembre de 2013, puntualmente el Objetivo
Nacional N° 1.5, inherente al desarrollo de las capacidades científico-tecnológicas
relacionadas con las necesidades del pueblo, del cual, se desprende el
numeral 1.5.1.3, expresando el siguiente enunciado:

Fortalecer y orientar la actividad científica, tecnológica y de

innovación hacia el aprovechamiento efectivo de las
potencialidades y capacidades nacionales para el desarrollo
sustentable y la satisfacción de las necesidades sociales,
orientando la investigación hacia áreas estratégicas definidas
como prioritarias para la solución de los problemas sociales.
También, en lo concerniente al Objetivo Nacional 1.7. Adecuar el aparato
económico productivo, la infraestructura y los servicios del Estado incrementando
la capacidad de respuesta a las necesidades del pueblo ante posibles estados de
excepción en el marco de la Defensa Integral de la Nación.

Es importante acotar, que se traen estos fragmentos del Plan de la Patria,

puesto que la presente propuesta pretende dar solución efectiva a las
debilidades que, en materia de mantenimiento presenta el Sistema de
Protección de Alta Tensión de los trenes EMU´S del Departamento de Material
Rodante del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), lo que incidirá
positivamente en la calidad de la prestación de servicio ferroviario.

En este orden de ideas, la Ley de Conservación y Mantenimiento de

los Bienes Públicos (2007), afirma en el Artículo 20 que:

52
 “Los entes u órganos del sector público sujetos a esta Ley
tendrán a su cargo y bajo su responsabilidad las gestiones
permanentes de conservación y mantenimiento de los bienes,
equipos y demás instalaciones adscritos o que sean propios, a
cuyo efecto se ajustarán dichas gestiones a las políticas que
dicte la Superintendencia Nacional de Mantenimiento y
Participación Ciudadana para la Conservación y
Mantenimiento de los Bienes Públicos y Privados de Uso
Público”.

Artículo que precisa la conservación y el mantenimiento de los bienes

públicos, dejando entrever la participación activa y protagónica de los
entes vinculados a la materia, a fin de garantizar una efectiva prestación de
servicios. De allí, la relación de esta disposición legal con el presente estudio,
en virtud de que se pretende brindar una alternativa para el mejoramiento de
las acciones de mantenimiento en el IFE.

Adicionalmente, en el Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley de

Transporte Ferroviario Nacional (N° 6.069 Año 2008), se manifiesta en el
Artículo 18 que:

“A los efectos de este Decreto con Rango, Valor y Fuerza d e

Ley, se entiende por servicios auxiliares y conexos las
actividades relacionadas con la rehabilitación, conservación o
mantenimiento de cualquier infraestructura ferroviaria y
suministro de servicios”.

Disposición que enmarca sin duda alguna, el propósito fundamental en

este estudio, el cual está orientado hacia la generación de estrategias para la mejora
de la gestión de mantenimiento del Sistema de Protección de Alta Tensión de
los trenes EMU´S del DMR del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), con lo
que se pretende garantizar la efectiva operatividad de los mismos y la
prestación del servicio con una mejor calidad.

53
 El mismo, estará orientado hacia los resultados producto del diagnóstico de
la gestión de mantenimiento de la gestión de mantenimiento del Sistema de
Alta Tensión de los trenes EMU´S dentro del DMR del Instituto de
Ferrocarriles del Estado (IFE). Por otro lado, luego de aplicar el
cuestionario tipo Likert a los sujetos de estudio, se procederá a la tabulación y
organización de los resultados.

Luego, estos resultados serán sometidos al análisis cuantitativo e

interpretación mediante el uso de la estadística descriptiva, sustentándose en la
distribución de porcentajes, frecuencias absolutas y promedios, en concordancia a
cada una de las dimensiones, indicadores e ítems, lo que permitirá la
medición cuantitativa de las variables en estudio.

Posteriormente, los resultados de la investigación se representarán en

cuadros, gráficos, con la intención de mostrar de manera visual, clara, precisa y
concisa, la información procesada. En función de los señalamientos de
Sabino (2005), el análisis cuantitativo:

Se efectúa, naturalmente, con toda la información numérica resultante

de la investigación. Esta, luego del procesamiento que ya se le
habrá hecho, se nos presentará como un conjunto de cuadros,
tablas y medidas, a las cuales se les han calculado sus porcentajes y
presentado convenientemente (p. 451).

Con respecto a la información obtenida como producto de la Revisión

Documental, se contempla el uso del análisis de contenido llamado igualmente,
análisis documental, el cual es concebido por Linares (2010), como “una
técnica de representación del contenido de los documentos en un sistema
documental realizado, primordialmente, para que puedan ser recuperados
cuando sean
requeridos por el investigador” (p. 27).

3.11.Fases de la Investigación

En relación a las fases de investigación, se desarrollarán las siguientes:

67
3.11.1.Fase I

En esta fase, se precisa el objeto de estudio partiendo del contexto, en

este caso, desde el Departamento de Material Rodante del Instituto de Ferrocarriles
del Estado (IFE), con el fin de formular un marco teórico que permita
sustentar la investigación planteada.

Para cumplir con este paso, se realizó una revisión de fuentes bibliográficas
físicas y digitales, para indagar, consultar, recopilar, agrupar y organizar
adecuadamente la información que se utilizará dentro de la misma.
Adicionalmente, se seleccionarán los aspectos metodológicos que permitirán
dar respuesta a cada uno de los objetivos pautados en el estudio.

3.11.2.Fase II

Luego de haber precisado la información que sustentará la investigación,

se diseñará el instrumento de recolección de datos con el propósito de diagnosticar
la situación actual de la gestión de mantenimiento del Sistema de Alta Tensión
de los trenes EMU´S dentro del DMR del Instituto de Ferrocarriles del Estado
(IFE).

Posteriormente, se analizará la factibilidad técnica y operativa con la

finalidad de verificar si se cuentan con los recursos y requerimientos
necesarios para la formulación de estrategias de gestión de mantenimiento del
Sistema de Alta Tensión de los trenes EMU´S dentro del DMR del Instituto de
Ferrocarriles del Estado (IFE),

Cabe señalar que, para la formulación del instrumento, se tomarán en cuenta

las variables dispuestas en el cuadro de operacionalización. Este instrumento, será
sometido a un juicio de expertos, con el propósito de realizarle las
respectivas observaciones y sugerencias, las cuales serán incorporadas para
luego, aplicar la prueba piloto y llegar a la versión final del mismo.

68
3.11.3.Fase III

Luego de contar con la versión definitiva del instrumento de recolección de

datos, se aplicará el mismo a la muestra seleccionada, con lo cual se
obtendrá información fehaciente que será empleada como insumo para la
posterior formulación de las estrategias planteadas.

3.11.4.Fase IV

En esta fase, se analizará e interpretará la información producto de la

aplicación del instrumento de recolección de información, relacionando los
hallazgos obtenidos con los objetivos formulados, dando respuesta efectiva a
cada una de las interrogantes planteadas en el estudio. Los mismos, serán
presentados mediante cuadros y gráficos con su respectivo análisis,
facilitando además, la redacción de las conclusiones y recomendaciones de la
investigación.

3.11.5.Fase V

Seguidamente, se procederá a la generación de la propuesta, la cual

está orientada hacia la formulación de las estrategias para la gestión de
mantenimiento que aseguren el óptimo funcionamiento del Sistema de Alta
Tensión de los trenes EMU´S dentro del DMR del Instituto de Ferrocarriles del
Estado (IFE), las que garantizarán la prestación del servicio de trenes de manera
eficiente y efectiva.

3.11.6.Fase VI

Finalmente, se redactará el informe final del estudio atendiendo a la

totalidad de los lineamientos y normativa establecida en la UNEFA.

69
 CAPÍTULO IV

ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO

4.1. Cronograma de Actividades

En este punto se señalan las diferentes fases de la investigación que en

su inicio incluyen todo lo realizado en la etapa de proyecto y lo que se realizará
para finalizar con la entrega del trabajo de grado. Esto detalla el tiempo
estimado para cada una de los periodos.

Cuadro 5
Cronograma de Actividades
Semanas
Actividades
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
A.- Delineación del
Proyecto B.- Revisión de la
Información
C.- Selección de Aspectos
Metodológicos D.- Diseño del
Instrumento
E.- Aplicación del Instrumento
F.- Factibilidad Técnica y Operativa
G.- Analisis e Interpretación de los
Resultados H.- Presentación de Propuesta
I.- Redacción Preliminar del
TDG J.- Revisión y Ajustes de
Contenido K.- Entrega Final y
Presentación

Cuadro 5. Cronograma de Actividades. Fuente: Elaborado por el autor (2016).

Las actividades resaltadas en color verde, fueron ejecutadas para elñ

presente proyecto y las actividades resaltadas en amarillo serán ejecutadas una vez
se cuente con la aprobación del jurado para su posterior ejecución y
presentación final.

4.2. Presupuesto

Se procede a detallar los recursos necesarios para la ejecución del proyecto de

investigación, esto incluye el proyecto y el trabajo de grado en su totalidad, una

70
vez revisado por el tutor y aprobado por el jurado designado por la
Coordinación de la Maestría en Gerencia de Mantenimiento de la UNEFA.

En este presupuesto se especifican la valoración de los medios con los que

se cuentan para poder concretar la investigación, tales como: el capital
humano (asesores, encuestadores, transcriptores, etc.), el recurso
económico (costos, precios asociados, valores estimados, etc.) y el recurso
físico (insumos, logística, materiales, equipos, etc.).

Tabla 5
Presupuesto
Honorarios Profesionales Precio Unitario Cantidad Costo
Asesor Metodológico Externo (Por sesión) Bs. 2,500,00 17 Bs. 42.500,0
Encuestadores (Por Visita) Bs. 2.000,00 4 Bs. 8.000,0
Transcriptor N/A 1 Bs. 0,0
Subtotal #1 Bs. 50.500,0

Materiales de Oficina Precio Unitario Cantidad Costo

Equipos de Computacion (Laptop) N/A 1 Bs. 0,00
Carpetas con Ganchos Bs. 160,0 10 Bs. 1.600,0
Resmas de Papel Bs. 2.500,0 4 Bs. 10.000,0
Tinta para Impresora (Recarga) Bs. 700,0 8 Bs. 5.600,0
Pendrive 4Gb Bs. 3.200,0 1 Bs. 3.200,0
DVD´S Bs. 200,0 3 Bs. 600,0
Lapices Bs. 70,0 12 Bs. 840,0
Borra Blanca Bs. 80,0 12 Bs. 960,0
Subtotal #2 Bs. 22.800,0

Servicios Externos Precio Unitario Cantidad Costo

Fotocopias Bs. 20,0 150 Bs. 3.000,0
Encuadernado simple Bs. 1.500,0 4 Bs. 6.000,0
Encuadernación Final Bs. 4.500,0 1 Bs. 4.500,0
Subtotal #3 Bs. 13.500,0
TOTAL Bs. 86.800,0

Tabla 5. Presupuesto.
Fuente: Elaborado por el Autor (2016).

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