UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

LA CIUDAD DISPERSA

CURSO: URBANISMO II
CÁTEDRA: ARQ. PATRICIA LILIANA FLORES ZAPATA
ALUMNOS:
HUAMÁN SOLIZ ÓSCAR
VELASCO GUTIERREZ MILAGROS
CICLO:

2022-1
ORIGEN DE LA CIUDAD DISPERSA

La ciudad dispersa se inició en los años 50 en Estados Unidos(

época después de la segunda Guerra Mundial) durante el boom
del automóvil; y de la construcción de suburbios residenciales en
las periferias de las ciudades norteamericanas. Su ideólogo fue el
arquitecto y urbanista Ludwig Hilberseimer, que proponía, como
Le Corbusier, separar los usos de vivienda (ciudad jardín) y
oficinas, y un gran defensor de este modelo fue Frank Lloyd
Wright. En ese momento el coche era un símbolo de la libertad,
vehículo del sueño americano, y no había habido ninguna crisis
del petróleo ni se conocía los efectos nocivos de las emisiones
del CO2 en la atmósfera.
 LA CIUDAD DISPERSA
CONCEPTO
Es un proceso de cambio que trajo consigo la superación de la
Urbanización Industrial, caracterizada por la concentración demográfica y
del empleo no agrario en las grandes aglomeraciones humanas, en favor
de la urbanización postindustrial donde la desconcentración es
dominante.

CARACTERÍSTICAS
Ocupación del suelo con una baja densidad de uso:
Consume mucha más tierra que otros tipos de
urbanización tradicional, porque apunta a una imagen de
baja densidad.

Dependencia del automóvil

Son altamente dependientes del uso del automóvil como medio de
transporte. La mayoría de las actividades, tales como compras y traslado
al lugar de trabajo, requieren el uso de un automóvil como resultado tanto
del aislamiento y distancia al centro de la ciudad y el aislamiento de la
zona residencial con zonas industriales y zonas comerciales.
 DIMENSIONES DE LA DISPERSIÓN URBANA

BAJA
BAJA BAJA BAJA DISCONTINUIDAD
CONCENTRACIÓN
DENSIDAD CENTRALIDAD PROXIMIDAD

 MOVILIDAD EN LAS CIUDADES

Las ciudades con una movilidad concentrada, o ciudades jerárquicas, tienen una mayor calidad de vida. En ellas se usa
más el transporte público, se hacen más trayectos a pie, hay menos coches, menos polución, e incluso se atienden
mejor las emergencias. En cambio, las ciudades dispersas muestran los niveles contrarios.

COMPACTO-DISPERSO NIVEL DE MOVILIDAD

 EJES DE LAS CIUDADES DISPERSAS

Apartamiento Simplicidad Deficiencia Segregación socio Escaso verde

espacial urbano

DESCRIPCIÓN URBANA
Considera el suelo un recurso con
DISPONIBILIDAD DE SUELO pocas limitaciones, ya que se
adquiere suelo rural o de pequeños
asentamientos a bajo costo.

Aumenta haciendo esencial el

transporte privado motorizado, vías
MOVILIDAD FUNCIONAL mas grandes, vehículos más rápidos y
elevadas inversiones para
comunidades reducidas.

Polariza la separación entre ricos

y pobres(Familias acomodadas
IMPACTO SOCIAL
que tienen posibilidad de vivir en
casas unifamiliares en el campo).
DESCRIPCIÓN URBANA
Facilita la comunicación
interurbana, pero reduce la
INTERACCIÓN SOCIAL comunicación, la regulación y el
intercambio, con lo que pierde
calidad el espacio público, ganando
los espacios privados.

Despilfarro energético y de recursos

para dotar a una población
IMPACTO AMBIENTAL desconcentrada. Mayor consumo de
suelo y probabilidad de ocupación
más allá de la capacidad de carga.

AUTOORGANIZACIÓN Se ajusta a tendencias globales de

FÍSICA mercado.
CONSECUENCIAS DEL DISEÑO BASADO EN
DISPERSIÓN URBANA
Encarecimiento de los servicios
de abastecimiento básicos

Crecimiento desmedido de la red viaria

Un mayor consumo de suelo

Eliminación de la vida urbana

 COSTE DE LA CIUDAD DISPERSA
Las viviendas dependen del vehículo privado, precisando
casi un automóvil por habitante mayor de edad,
generando unos grandísimos costes para cualquier tipo
de desplazamiento.

Es cara de mantener para la sociedad en su conjunto, ya

que las ciudades deben aportar y mantener unos
determinados servicios con elevado coste por habitante.

El coste de construcción de la ciudad dispersa

duplica el coste de la ciudad compacta.

El valor de la referida vivienda disminuye en términos

relativos. Por atractivo que sea el entorno, por grande que
sea su superficie, por elevada que sea la calidad de sus
materiales en comparación a una ciudad compacta.
 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

Localización geográfica de Lima

Se encuentra situada en la costa central del país, a orillas del océano
Pacífico.

LÍMITES: COORDENADAS GEOGRÁFICAS:

Norte: Áncash y Huanuco
Sur: Ica y Huancavelica
Este: Junín, Pasco y
Huancavelica
Oeste: Oceano Pacífico
10º16’18" y 13º19’16" de Latitud
Sur y 75º30’18" y 77º53’02" de
Longitud Oeste del Meridiano de
Greenwich.
 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

POBLACIÓN
Según El Instituto Nacional de
Estadística e Informática (INEI),la
población de la provincia de Lima
alcanza 10 millones 4 mil 141
habitantes, que representan el
29,9% de la población proyectada
del Perú . Según sexo, en Lima, el
52,1% son mujeres y el 47,8%
hombres.

Lima crece de una forma desmesurada en donde no se consideran

aspectos tales como territorio, geolocalidad, fallas geológicas, entre
otros aspectos propios de la naturaleza.

10 004 141 Hab.

 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

1950 ;se inician los ANTESCEDENTES

procesos migratorios del
campo a la ciudad.

Lima no estaba a apta para la

recepción de nuevos
habitantes; generando así un
desborde urbanístico, social y
cultural. Ello hizo que en Lima convergieran
distintas clases sociales, políticas,
credos religiosos.

Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

Durante los últimos quince

años, Lima y sus alrededores
han experimentado un
crecimiento explosivo, disperso
y espontáneo, paralelo al de la
economía nacional. No
solamente en sus barrios
populares —céntricos y
periféricos— sino también en
sus zonas más consolidadas,
debido a los efectos de la
especulación inmobiliaria y la
necesaria densificación.
 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

CARACTERISTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES

FRAGMENTACIÓN DE LA SOCIEDAD

Racismo y Discriminacion:
Generados por pensamiento de una Lima históricamente aristocrática y oligárquica que no supo abordar e
integrar la multiculturalidad y heterogeneidad del resto de la sociedad.

La fragmentación social en Lima hizo que la clase alta limeña se aislara y creara sus propios lugares de
encuentros sociales, de ocio, para pasar el tiempo libre en clubs ubicados en zonas alejadas Por otro lado, las
nuevas clases emergentes en Lima se iban asentando en las periferias de la ciudad.
 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

CARACTERISTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES

SEGREGACIÓN SOCIOESPACIAL
Ello género en términos sociales y económicos el desarrollo de la informalidad, la precariedad laboral, la emergencia
de una cultura transgresora que impacta en lo sociopolítico.
La segregación es un fenómeno tridimensional:

RESIDENCIAL (donde la gente vive)

TERRITORIAL (donde la gente realiza sus actividades

cotidianas)

INTERACTIVO (las relaciones esablecidas)

La segregación desde este punto de vista es el resultado de dos estrategias: la lucha por habitar
espacios exclusivos que sean homogéneos social, racial o culturalmente y evitar los contactos
con individuos pertenecientes a otro grupo social
 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

La situación de la movilidad y el transporte se resume

TRANSPORTE Y MOVILIDAD
en : el excesivo trafico de avenidas, y el conflictivo y
tugurizado sistema de transporte público, taxis y
colectivos.

FACTORES
•La falta de una autoridad única del transporte en
nuestra ciudad que la regule y la ordene.

•La expansión urbana de baja densidad mono

funcional que ha tenido Lima.

•La liberación del transporte público, desarrollado

a principios de la década de los 90.Permitió que
cualquier persona, pudiera crear su empresa de
transporte como un negocio propio.
 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

TRANSPORTE Y MOVILIDAD
Según el estudio de tráfico realizado por Market Report

El 82% de personas de nivel de menos recursos económicos utilizan el transporte

público Bus/Custer/Combi/Colectivo/Tren Metro/Colectivo/ Metropolitano

El 24.3% del parque automotor es servicio de taxi

El 14.7% es movilidad propia de personas de mayores recursos.
El 25% de los usuarios gasta más de 2 horas al día en trasladarse (ida y vuelta) a su
centro de trabajo o estudio.
Un 10% viaja por tres horas o más cada día para ir y venir de su destino principal.
 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

EQUIPAMIENTO URBANO
En relación a la densidad poblacional
El sistema de equipamiento está compuesto por un conjunto de
edificaciones públicas y privadas con variados alcances en su
cobertura.La metropoli de Lima actualmente cuenta con mas de 6.882
hectáreas destinadas a equipamientos(7% de la totalidad de suelo
urbano con zonificación).
Zonas de mayor densidad

San Juan
El Agustino San Juan
de Lurigancho
de Miraflores
 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

LAS MANZANAS DE LIMA METROPOLITANA

E l tejido de la ciudad está conformado por una morfología de lotes y
manzanas cuyas medidas van desde los 90 y 400 m2.

TIPO DE VIVIENDA
La tipologia predominante la constituye la casa independiente.
En la mayria de sus distritos este tipo de vivienda constituye el
90% de casas.
En ejes importantes como el eje de la Vía Expresa, Centro de
Lima y en general Lima centro, destacan la tipología de vivienda
departamento.

LOTES EN MANZANAS
Vivienda Unifamiliar: 72 m2 (1-3 pisos)
Vivienda Bifamiliar: 90 m2 a más ( 3-4pisos)
Vivienda Multifamiliar sin ascensor:100-140 m2(5 pisos)
Vivienda Multifamiliar con ascensor: 140 m2 o más(mas de
6 pisos)
 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

TIPOS DE EDIFICACIONES

INDIVIDUALES VIVIENDAS
COLECTIVAS
PRECARIAS

BARRIOS ALTOS MIRAFLORES

 Análisis del crecimiento urbano disperso: Ciudad de Lima, Perú

CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS

Ladrillo o bloque de
cemento

Madera
machihembrada

Techos planos

Techos de calamina

Esteras , triplay, etc.

Viviendas con material noble en las paredes exteriores
 CONCLUSIONES
La ciudad dispersa es tan extensa que su lectura es
complicada para el peatón y el transporte público,
se ve rebasado en capacidad para brindar servicio a
todos los usuarios.

La ciudad dispersa está propensa al caos pues la

gente se ve obligada a cambiar el uso de suelo ante
la falta de servicios.

La ciudad dispersa genera muchos y muy distintos

tipos de problemas, pero además es cara de
construir y carísima de mantener.
BIBLIOGRAFÍA
https://itc-ac.edu.mx/la-ciudad-dispersa/
https://paisajetransversal.org/2016/02/el-coste-de-la-ciudad-dispersa-arquitasa/
http://www.arquitecturasostenible.org/conceptos/urbanismo/
https://vilssa.com/el-sprawl-la-dispersion-urbana
https://paisajetransversal.org/2016/02/el-coste-de-la-ciudad-dispersa-arquitasa/
https://archivouel.tripod.com/dispersa.pdf
La ciudad compacta y diversa frente a la conurbación difusa. [en línea], [Consulta:
2017]. Disponible en: http://habitat.aq.upm.es/cs/p2/a009.html.
Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2014-2015 [en línea], [2014]. S.l.:
s.n. [Consulta: 2017]. Disponible en:
http://www.onuhabitat.org/Reporte%20Nacional%20de%20Movilidad%20Urbana%
20en %20Mexico%202014-2015%20-%20Final.pdf.
https://elpais.com/sociedad/2019/10/23/actualidad/1571841310_331217.html
https://rpp.pe/columnistas/enriquebonilla/ciudad-difusa-ciudad-compacta-noticia-
1168690
 PREGUNTAS
¿Qué impactos ambientales generan las ciudades dispersas?

Sobre los efectos ambientales asociados a la expansión de las ciudades, las consecuencias negativas de los
desarrollos urbanos dispersos se encuentran la contaminación del aire, como resultado de la dependencia
del automóvil; la contaminación del agua, en parte causada por el mayor incremento de la superficie
impermeable; la ruptura de la conexión entre áreas naturales; la reducción del espacio libre; el aumento del
riesgo de inundaciones y la disminución generalizada de calidad de vida.

¿Qué otros efectos generan las ciudades dispersas?

Aumento de la contaminación y dependencia de los combustibles fósiles.

Aumento del tráfico y los accidentes de tránsito.
Disminución del capital social.
Aumento de la obesidad.
Disminución de la tierra y la cantidad y calidad del agua.
Aumento de los costos de las infraestructuras.