Aíza López-Peláez Miguel UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE ARQUITECTURA
LICENCIATURA EN URBANISMO

2. Antecedentes y zona de estudio

El proyecto a desarrollar se localiza en la zona del centro histórico de Coyoacán, una de las 16
delegaciones que constituyen la Ciudad de México. Esta delegación se ubica en el centro geométrico
de la capital del país, esta cuenta con servicios e infraestructura. La zona de estudio corresponde al
polígono correspondiente al centro histórico, se encuentra al noroeste de la delegación (Imagen
1.1). Teniendo como límites cuatro de las vías de mayor importancia de la ciudad, Av. Río
Churubusco al norte, una vía de acceso controlado que forma parte del Circuito Interior; Av. División
del Norte al este, vía primaria que cruza la zona centro-sur de la ciudad de noroeste a sureste; Av.
Miguel Ángel de Quevedo al sur y Av. Universidad al oeste, tal como se observa en la Imagen 1.2.

Dentro del polígono de zona Imagen 1.1. Mapa de localización.

de estudio, podemos
encontrar las colonias Del
Carmen al norte, Santa
Catarina y Villa Coyoacán al
suroeste, La Concepción y
San Lucas al sureste, y
Coyoacán (Imagen 1.2). La
colonia Del Carmen ocupa la
mitad norte de la superficie
del polígono, se caracteriza
por sus calles relativamente
amplias, 20 metros de
sección de calle, de dos a
tres carriles de circulación,
en su mayoría con carril de
estacionamiento en ambos
lados y banquetas de entre
tres y cuatro metros, casas
grandes, cuenta con
importantes museos y uno
de sus elementos más
importantes es el Vivero de
Elaboración propia. Datos de SCINCE 2010, INEGI. Mapa base de ESRI. 2017.
Coyoacán, siendo una de las
extensiones más importantes de área verde en el interior de la Ciudad de México. Sus vías de mayor
relevancia son Av. México que va del centro histórico de Coyoacán a la intersección entre Av. Río
Churubusco y Av. Universidad, la calle Centenario que cruza de norte a sur de Río Churubusco al
centro y la calle Xicoténcatl que cruza de oeste a este de Av. México a División del Norte.

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En las colonias Santa Catarina y Villa Coyoacán podemos encontrar grandes conventos, capillas,
casonas, restaurantes y museos, las calles con empedrados especiales le dan un carácter de mayor
tranquilidad o privacidad. El eje principal que cruza esta colonia es la Av. Francisco Sosa, que va de
Avenida universidad y llega directamente al jardín centenario, en el centro. Las colonias La
Concepción y Barrio San Lucas, a diferencia de las anteriores, se caracteriza por tener calles más
estrechas y adoquinadas, teniendo como vía de mayor jerarquía la Av. Miguel Hidalgo que va de
División del Norte a la Plaza Hidalgo.
Imagen 1.2. Mapa de colonias en la zona de estudio.

Elaboración propia. Datos de SCINCE 2010, INEGI. ESRI. 2017

Finalmente en la colonia Coyoacán (centro) y Barrio la Concepción, junto con el sur de la colonia Del
Carmen y el noreste de Villa de Coyoacán se concentra la aglomeración comercial y de servicios con
mayor densidad (Imagen 1.3), actuando como el polo de atracción de viajes más importante del
polígono, siendo la calle Felipe Carrillo Puerto el eje que cruza de sur a norte por el centro de la
colonia. A pesar de la gran demanda, las calles al interior de estas últimas colonias, como Higuera o
Felipe Carrillo son muy estrechas, de unos 10 metros de sección de calle.

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Imagen 1.3. Mapa de destinos turísticos.

1km
Recuadro 1

Recuadro 1
Elaboración propia. Fuente: minube.com, Mapa Turístico de Coyoacán. Google 2017. 2017

La estructura vial dentro del polígono sigue una lógica radial, teniendo como centro el conjunto que
forman la Plaza Hidalgo, el Jardín Centenario, la Parroquia San Juan Bautista y el Mercado Artesanal
Mexicano. Podemos ver vialidades salir de este en todas direcciones, las cuales son las principales
articuladoras en las colonias mencionadas. Partiendo del centro, la distancia en línea recta más larga
a cualquiera de los límites es de 1.5 kilómetros, unos 25 minutos caminando. Al haber una gran
oferta de espacios públicos, como parques y plazas, capillas con estilo colonial, sumado a la imagen
urbana colonial de interés cultural y turístico, y a la basta variedad de comercios servicios como
cantinas, bares, heladerías, cafeterías, restaurantes, bazares y mercados como se muestra en la
Imagen 1.3, además de tener la fama de ser un barrio “bohemio” se convierte en uno de los destinos
de cultura, recreación y ocio más demandados de la Ciudad de México. Esta zona resulta atractiva
tanto para turismo de origen local, como para el nacional y extranjero. Dadas las circunstancias, es
claro que la demanda de movilidad hacia el interior de la zona de estudio en fines de semana y
periodo vacacional supera la capacidad vial dentro de la zona de estudio y se presenta como un reto
para la ciudad.

Sumado a este gran polo de atracción, es considerable el número de equipamientos existentes

dentro de la zona de estudio, principalmente de educación y religión. Estos se encuentran
distribuidos de manera más uniforme en el territorio, como la Imagen 1.4 lo demuestra. Es por eso
que a pesar de haber un polo muy denso, se toma también como referencia la población flotante
atraída por estos equipamientos, y la demanda de transporte entre semana que estos puedan
generar. La población dentro del polígono estudiado era de 23,969 habitantes en el 2010 (SCINCE
2010). Todos ellos deben ser considerados también como demanda de movilidad dentro de la zona
de estudio.

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Imagen 1.4. Mapa de equipamientos educativos y templos.

Elaboración propia. Datos de SCINCE 2010, INEGI. Mapa base de ESRI. 2017.

Tras haber analizado la estructura vial y urbana, así como la posible demanda de movilidad y sus
causas dentro de la zona de estudio, se presentan tipos de transporte público y sus rutas como
oferta de movilidad en el polígono. Los sistemas y rutas de transporte público que operan en la zona
de estudio (Imagen 1.5) son:

Línea 3 (Universidad - Indios Verdes) del Sistema de Transporte Colectivo Metro

 Estación Coyoacán
 Estación Viveros
 Estación Miguel Ángel de Quevedo

Rutas de Microbús

 SRuta 1-13 de Metro Taxqueña a Villa Álvaro Obregón

 SRuta 1-16 de Metro Taxqueña a Deportivo San Pedro Mártir
 SRuta 1-29 de San Ángel a Metro Taxqueña
 SRuta 1-31 de Iztapalapa a Coyoacán
 SRuta 1-34 de Santa Cruz a C.U.
 Ruta 34 de Metro General Anaya a Ahuanusco Santo Domingo
 Ruta 34 de metro Ermita a Mixtecas
 Ruta 52 de Parque Allende a Huayamilpas
 Ruta 34 de Metro General Anaya a Santo Domingo
 SRuta 1-94 de Metro Observatorio a Metro Taxqueña

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 R9 de Coyoacán a Villa Coapa

Trolebús

 Línea DM3 de Ciudad Universitaria a Panteón San Lorenzo Tezonco

 Línea A de Terminal Central de Autobuses del Norte a de Terminal Central de Autobuses
del Sur

Rutas RTP

 Ruta 116A de Metro General Anaya a Río De Guadalupe

Tranvía Turístico

 Ruta Coyoacán

Turibús

 Circuito Sur

Taxi

Imagen 1.5. Mapa de rutas de transporte público.

Elaboración propia. Fuentes: viadf.com.mx. Mapa base de ESRI. 2017.

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Dadas las rutas mencionadas (Imagen 1.5) se observa que, a excepción del tranvía turístico, todas
son únicamente de paso, es decir atraviesan o recorren parte del perímetro del polígono, pero este
representa tan sólo un pequeño tramo de la ruta, lo que indica que gran parte de la demanda que
atienden no está relacionada con la zona de estudio. Por lo tanto no opera de manera óptima como
opción de movilidad barrial. En el caso del tranvía turístico, sí opera atendiendo únicamente la
demanda interna, sin embargo, éste funciona como recorrido turístico con una tarifa de $60.00,
demasiado alta para un uso cotidiano.

3. Objetivo
Conocer la estructura de la movilidad de lxs usuarixs de la zona centro de Coyoacán, analizando
además de los patrones de movilidad, la percepción de lxs usuarixs de la seguridad y conveniencia
de las rutas actuales, así como de la viabilidad técnico-económica de incorporar un servicio de
transporte barrial en la zona.

3.1 Objetivos particulares

 Diagnosticar y analizar la demanda (motivo de viaje, origen-destino) de cada ruta que opera
actualmente en la zona de estudio.
 Observar si los patrones de movilidad de los usuarios del sistema son satisfechos por las
rutas existentes.
 Conocer la preferencia de uso de medio de transporte actual y potencial (servicio barrial).
 Identificar, a partir de la cuantificación de la demanda, la viabilidad técnico-económica-
urbana de incorporar el servicio barrial.
 Analizar la percepción de lxs usuarixs del espacio público en que se desarrolla el servicio de
transporte en la zona de estudio.

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