INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE DEL

KIT DE INYECCION ELECTRÓNICA PARA

MOTOCICLETAS URAL / DNIEPR

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 Contenido

1. Descripción 3
1.1 Tipos de kits 3
1.2 Válvula de mariposa 4
1.3 Carril de combustible 4
1.4 Unidad de control 5
1.5 Mazo de cables 5
2. Instalación 6
2.1 Instalación de conjuntos de aceleración 6
2.2 Instalación de sensores de oxígeno (sensor de O2) 7
2.3 Instalación de sensores de temperatura del motor (CLT, CLT1) 7
2.4 Instalación del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) 8
2.5 Instalación del sistema de combustible 8
2.6 Instalación del sensor Hall y ajuste del encendido 10
2.7 Conexión eléctrica 11
3. Lista de números de pieza 12

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1. Descripción
1.1 Tipos de kits
Hay tres tipos de kits en total:
• Set 650 para motocicletas Ural / Dnepr
• Set 750 para motocicletas Ural / URAL
• Kit URAL EFI para motocicletas después de 2014. (ElectroJet de
repuesto)
Los kits también incluyen los siguientes componentes:

EQUIPO 650 CC 750 CC URAL EFI

Unidades de aceleración con boquillas, IAC y DPDZ * * *

Unidad de control (con sensor MAP) * * *

Mazo de cables * * *

Sensor de temperatura del motor x2 * *

Sensor de temperatura del aire de escape * * *

Cable de diagnóstico con adaptador * * *

Bomba de combustible + filtro combustible + soportes* *

Mangueras combustible + adaptadores + abrazaderas* *

Manguera MAP * * *

Sensor Hall con soporte * *

Sensores de oxígeno + tuercas para soldar * *

Adaptador de riel de combustible *

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1.2 Montaje del acelerador

Hay dos tipos de conjuntos de acelerador, uno para motocicletas de 650 cc y

segunda vista por 750 cm3. Se diferencian en las dimensiones generales y

método de fijación a la culata. El acelerador tiene una distancia de 650 cm3 entre los centros.

orificios de montaje 53 mm. Válvula de mariposa de 750 cm3 instalada a través de goma

el adaptador se puede instalar en la culata con una distancia entre los pernos de 53

mm hasta 58 mm.

Los conjuntos de acelerador utilizan cables de gas existentes

. En la variante del acelerador 750 cm3, el cable debe ser del tipo "Keihin".

ACELERADOR PARA MOD. 650 CC ACELERADOR PARA MOD. 750 CC

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1.3 Carril de combustible

El riel de combustible está diseñado para optimizar la conexión

líneas de combustible y manteniendo una presión constante (2,7 bar) de combustible en

líneas de inyectores. Pieza roscada М14х1.5.

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1.4 Unidad de control

La unidad de control del inyector (ECU) recibe señales de sensores externos,

calcula la proporción requerida de combustible y el momento de la chispa,

controla la bobina de encendido y también controla los actuadores externos:

nodos (bomba de combustible, reguladores de ralentí). La ECU tiene un sensor incorporado de

presión absoluta hasta 2,5 Bar. La ECU está conectada con un 48

contactos. La asignación de pines del conector se puede ver en el diagrama de cableado.

En la parte posterior de la ECU hay un LED, a lo largo del cual se establece el ángulo

encendido (ver sección 2.6).

LED

1.5 Mazo de cables

Hay dos tipos de arnés:

• Arnés 650/750 para motos de 650 cm3 y 750 cm3 hasta 2014.

• Arnés URAL EFI (después de 2014 para reemplazar ElectroJet) significa

utilizando componentes ya instalados del kit ElectroJet y

tiene los conectores adecuados para la conexión.

- bomba de combustible

- bobinas de ignición

- sensores de temperatura del motor

- sensor del cigüeñal

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2. Instalación

2.1 Instalación de conjuntos de aceleración

Retire los carburadores o los cuerpos del acelerador ElectroJet de la motocicleta.

El conjunto del acelerador con un sensor de posición del acelerador está instalado a la izquierda
Cabeza de cilindro. Conecte los cables a los conjuntos del acelerador del kit. Ajústate así
de modo que cuando el acelerador esté completamente cerrado, el cable tenga un juego de
aproximadamente 1 mm. Instalar en pc
conjuntos de acelerador en una motocicleta. Asegúrese de que no haya fugas de aire en una
superficie plana
encajar en la culata. Desengrase las conexiones de aire y los conjuntos de
áreas de contacto. Coloque los tubos de aire y asegúrelos con una abrazadera.
Ajustar el tiempo de apertura de los conjuntos del acelerador (afecta el funcionamiento
modos). Para esto, es mejor involucrar a un asistente que será muy fluido
abra y cierre la palanca del acelerador en el momento en que se muevan las válvulas del
acelerador.
En este momento, poniendo las manos en la polea izquierda y derecha del cable, está rastreando
sincronización de las aletas y, si es necesario, ajustar la tensión
cable. Después de eso, el control del juego libre (juego) del cable debe permanecer
aproximadamente 1 mm. Tal ajuste de la sincronicidad para los modos de funcionamiento es
bastante suficiente.
Configuración de la sincronicidad del ralentí. Esta configuración
producido en la etapa en que el kit está completamente instalado y la motocicleta
en marcha. Para hacer esto, caliente la motocicleta a una temperatura de 65C y
encima. Conecte una computadora o teléfono a la motocicleta y muestre dos
sensores de oxígeno (relación aire: combustible 1 y aire: relación combustible 2) y lecturas de
corrección (EGO
corrección 1 y corrección EGO 2). Al ajustar el tope en el conjunto del acelerador (en el
acelerador
650CC - doblando el tope en una dirección u otra, y en el acelerador 750CC -
tornillo de ajuste) alcanzan aproximadamente el mismo valor
corrección. Haga una comparación cuando las lecturas de ambos sensores de oxígeno
empezar a "saltar" alrededor de AFR 14.7. Si los valores de corrección en este modo
mayor o igual a 100% + -14%, entonces es necesario en la tabla principal de combustible

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corregir la mezcla en la zona de ralentí (si la corrección es ~ 85%, entonces
disminuir el valor, de lo contrario aumentar).
Relación aire: combustible 1 y corrección EGO 1 - lecturas del lado derecho
Aire: Relación de combustible 2 y corrección EGO 2 - lecturas del lado izquierdo
Relación aire: combustible> 14.7 - una mezcla más pobre ingresa al cilindro
Relación aire: combustible <14.7 - una mezcla más rica ingresa al cilindro
Corrección EGO <100% - sistema que utiliza sensor de oxígeno como
la retroalimentación agota la mezcla. Corrección de EGO> 100% - enriquece.

2.2 Instalación de sensores de oxígeno (sensor de O2)

Para instalar sensores de oxígeno, debe quitar el colector de escape y

a una distancia de 6-8 cm de la culata con una inclinación de unos 30 grados hacia la motocicleta,
suelde
tuercas М18х1.5. En este caso, primero verifique que los arcos y demás no interfieran.

2.3 Instalación de sensores de temperatura del motor (CLT, CLT1)

Los sensores de temperatura del motor deben montarse en la culata de cilindros en lugares de
gran cantidad de metal. La rosca del sensor es М5х0.8 (paso estándar). Es necesario
taladrar un agujero con un diámetro de 4,2-4,3 mm y cortar la rosca con un macho M5

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2.4 Instalación del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

El sensor de temperatura del aire de admisión está instalado en el tubo de goma derecho
entre el filtro y la válvula de mariposa. Instalado en la tubería de derivación desde el lado donde
es menos probable que toque el sensor (entre la tubería y el motor), para esto necesita
taladre un agujero con un taladro de 8-9 mm (el agujero resultará ser mucho más pequeño) e
inserte el sensor.
En la versión URAL EFI, los sensores de temperatura ya están instalados en la culata y en el
cableado hay el conector correspondiente.

2.5 Instalación del sistema de combustible

Se debe quitar el tanque de combustible para montar el sistema de combustible. Esquema de

combustible
El sistema se muestra en la figura siguiente

1. En los espárragos del soporte superior del motor, fije los soportes de la bomba y
filtro. Soporte de la bomba (más pequeño) a la derecha de la motocicleta y el soporte
el filtro de combustible está a la izquierda.
2. Dado que la entrada de la bomba de combustible es de 10 mm y la salida del riel de
combustible es de 6 mm,
entonces el juego incluye una pequeña manguera de 10 mm de diámetro y un adaptador con
6 mm por 10 mm. Por lo tanto, es necesario quitar la manguera del distribuidor de combustible.
6 mm y luego a través del adaptador y la manguera de 10 mm conéctelo a la bomba. Después
de la bomba -
filtro fino. El filtro está conectado con dos conectores de liberación rápida
la dirección del movimiento del combustible en el filtro se indica con una flecha. Después del
filtro
la línea vuelve al riel de combustible.
Se utiliza una manguera de 4 mm desde el distribuidor hasta las boquillas.
¡¡¡¡Atención!!!! Todas las líneas de combustible deben estar sujetas con
abrazaderas, ya que hay una presión de 2,7 Bar en la línea de combustible.
3. Asegure la bomba y el filtro con clips de plástico todo firmemente sujeto.

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4. Conecte todas las mangueras, excepto la del distribuidor de combustible.
5. Si tiene un tanque de combustible con rosca M14x1.5, solo necesita atornillar.
distribuya el combustible en el tanque sellando la conexión con una arandela de aluminio.
¡¡¡Atención!!! No aplique mucha fuerza para asegurar el distribuidor de combustible
Si no es posible lograr la estanqueidad de la conexión, entonces
es necesario asegurarse de que las roscas en el tanque estén completamente cortadas y cuando
la necesidad de preparar el plano del tanque para el distribuidor de combustible
En caso de torque excesivo, puede romperse la parte roscada del riel de combustible!
Si tiene un tanque de combustible para una válvula de vacío (modelos Ural 750cc 2006-2014),
entonces en el kit también incluirá un adaptador para instalar un riel de combustible. Y también
deberá recortar la "nariz" del riel de combustible. Siga los pasos como se describe arriba.
Si tiene un tanque de combustible en el grifo KR33, utilice el adaptador del kit y
Siga las recomendaciones descritas anteriormente.
6. Instale el tanque de combustible en la motocicleta con el tanque de combustible ya instalado
y el distribuidor, y conecte todas las mangueras, de acuerdo con el diagrama que se muestra en
la figura.

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2.6 Instalación del sensor Hall y ajuste del encendido

Instale el sensor de pasillo y el obturador en el árbol de levas como se muestra en la imagen

abajo. No apriete el obturador para que pueda girar alrededor del eje
árbol de levas para ajustar el ángulo de encendido.

Algoritmo de trabajo.
Al momento de arrancar el motor de combustión interna, se genera una chispa exactamente en
el momento en que entra la cortina
Área del sensor Hall (5 grados al TDC). Tan pronto como aumenta la velocidad del motor
por encima de 400 rpm, el ángulo de avance comienza a contar desde el momento en que la
cortina
sale del sensor de pasillo.
Ajuste inicial del ángulo de encendido.
Haga girar el cigüeñal 5 grados hasta el punto muerto superior.
Girando el obturador en la dirección de rotación del árbol de levas, ajuste el momento en que
LED en la unidad de control - se enciende. Cierre la cortina. Manivela
árbol de levas en 180 grados y compruebe que el LED de la ECU se enciende a ~ 5
grados al TDC.
Ajuste del ángulo por estroboscopio.
Para establecer el ángulo de avance exacto, debe utilizar un estroboscopio. por
esto, en el programa de configuración del inyector TunerStudio, debe hacer lo siguiente
comportamiento.
1. Encienda el motor de combustión interna y conecte el cable de diagnóstico, abra el programa
TunerStudio.
2. Abra la configuración de encendido -> Opciones de encendido / Decodificador de rueda
3. Campo Avance fijo: establecido en "Tiempo fijo"
4. Campo Tiempo para avance fijo: establecido en "0"
5. La marca de TDC debe coincidir con la línea del cárter. Si no coincide, entonces necesita
corregir el valor del ángulo de disparo.
6. Regrese el parámetro de tiempo fijo al valor "Usar tabla"
7. Presione el botón "Grabar" para guardar la configuración.

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2.7 Conexión eléctrica

Dado que el consumo de corriente del kit de inyector es de aproximadamente 5-7A, es necesario
instalar un relé de "descarga", así como utilizar un generador con una capacidad de 300
mar Encienda el relé de la batería y controle el relé a través del interruptor de encendido (vea
el diagrama abajo).

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3. Lista de números de piezas de repuesto

• Inyector de combustible BOSCH 0280158017

• Sensor de posición del acelerador BOSCH 0280122001
• Regulador de presión de combustible (2,7 Bar) BOSCH 0280160585
• Sensor de oxígeno de banda estrecha BOSCH 0258006537
• Sensor Hall VAZ 2108-09, Oka, Tavria con conector 473.407529.002
• Regulador de ralentí VAZ 21214.2123 (21203-1148300) (la varilla se modifica, al reemplazar
reorganizar el stock)
• Filtro de combustible ST 342
• Bomba de combustible eléctrica EFP10004O7 (GAZ 31105)
• Sensor de temperatura del aire de admisión FAE 33175
• Unión de liberación rápida 1118-1164410 - Recta
• Unión de desmontaje rápido 1118-1164410-10 - En forma de L
• Sensor de temperatura del motor (NTC MF58 5k 3950)

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