Evaluación de Impacto Ambiental en Carreteras: Objetivos y Contenido

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
SIMON
DIPLOMADO EN INGENIERÍA VIAL
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO

AMBIENTAL EN CARRETERAS
OBJETIVOS Y CONTENIDO DE LAS

EVALUACIONES DE IMPACTO AMBIENTAL
H. ROSAS, Ph.D.
OBJETIVOS DE LAS EVALUACIONES DE
IMPACTO AMBIENTAL
1 INTRODUCCIÓN
✔ El IMPACTO AMBIENTAL es la alteración que introduce la

acción humana en su “ENTORNO” y se manifiesta de 2
maneras:
1. Modificación de alguno de los Factores Ambientales o del
conjunto del sistema ambiental.
2. Modificación del valor de los Factores Ambientales o del
conjunto del sistema ambiental.
ACTUACIÓN
EN SUS CARACTERÍSTICAS
EFECTO EN EL MEDIO
EN SUS VALORES
Interpretación en términos de calidad de vida: IMPACTO AMBIENTAL
✔ No se aplica el término Impacto Ambiental a los producidos
por los FENÓMENOS NATURALES, daños causados por:
tormentas, tornados, erupciones volcánicas.
Impacto es la diferencia de evolución del entorno
“CON” y “SIN” la acción humana
✔ La alteración se mide por la diferencia entre la evolución
en el tiempo, alguno de los factores que lo constituyen, en
ausencia de la actividad causante.
Factor ambiental
Evolución de un factor “sin” actuación

Impacto ambiental en
el periodo de interés
Evolución “con” actuación
Periodo de interés
Tiempo
Momento en que
comienza la actuación
2. OBJETIVOS DE LOS EEIA
✔ Los EEIA son estudios para IDENTIFICAR, PREDECIR
Y PREVENIR, las consecuencias ambientales que
determinadas acciones, programas puede afectar al
bienestar humano y al medio ambiente.
Aspectos
abióticos
Actividades Diagnostico
del proyecto + del entorno Aspectos bióticos
Socio económico
y cultural
Identificar impactos positivos y negativos
Programa de Prevención y Mitigación (PPM)
Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental (PASA)

ALGUNAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN
EN UN PROYECTO CARRETERO
Instalación Liberación del Operación de
Campamentos DDV Maquinaria Asfalto
y áreas industriales
Excavación y Obras de Muros de

cortes drenaje protección
3. CONTENIDO DEL EEIA
✔ De acuerdo a la Ley 1333 y el D.S. 3549 (02/05/2018), el
EEIA debe incluir mínimamente los siguientes capítulos:
1. Descripción del Proyecto
2. Diagnostico del Estado Inicial del Ambiente Existente
3. Identificación de Impactos
4. Predicción de Impactos
5. Análisis de Riesgo y Plan de Contingencias
6. Evaluación de Impactos
7. Propuesta de Medidas de Mitigación de los Impactos Negativos
8. Programa de Prevención y Mitigación y Estimación de Costos de
Medidas
9. Análisis de los Impactos Socioeconómicos del Proyecto
10. Análisis de Costo-Beneficio del proyecto
–Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental y Estimación de Costos de
Implementación
–Programa de Cierre de Operaciones y Restauración del Área y Costos de
Implementación
13. Indicación de Vacíos de Información
14. Bibliografía, Referencias Científicas
15. Informe Completo del EEIA y Documento Resumen
16. Declaración Jurada
3.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Nombre del proyecto: Construcción de la Carretera Uyuni-Hito LX
Ubicación: Departamento de Potosí
Municipios: Uyuni, Colcha K y San Pedro de Quemes
Provincias: Antonio Quijarro y Nor Lípez
Inicio del proyecto (Uyuni): 727436E, 7734985N
Fin del proyecto (Hito LX): 547530E, 7699650N
Longitud del proyecto: 252.4 km
Suelo a ocupar: El proyecto ocupará el Derecho de Vía (DDV) de la
Carretera, tiene un ancho de 100 m (50 metros a cada lado
del eje), 25.24 km2 (252.4*100).
Entidad Ejecutora: Administradora Boliviana de Carreteras - ABC
Beneficiarios: Habitantes de la zona del proyecto. Departamento de
Potosí
Además, se debe aclarar si el proyecto se encuentra dentro
de un Área Protegida Nacional
✔ Las características técnicas de la carretera que se deben
describir en un EEIA son:
- Estudio topográfico (características topográficas)
- Estudio socioeconómico (Población, educación, salud, Enc,..
- Evaluación socioeconómica y financiera (VAN, TIR, Eval. priv.)
- Estudio geotécnico, geológico y materiales (caract. Geol, vía)
- Estudio hidrológico, hidráulico y drenaje
- Diseño Geométrico de la vía
- Obras de Arte Mayor y Menor
- Señalización y Seguridad Vial (Rest, Prev, Regl, Ambientales)
2. CATEGORIZACIÓN AMBIENTAL
✔ Como parte del proceso de EEIA, se procede en primera
instancia elaborar el FNCA para el proyecto “Construcción de la
Carretera Uyuni-Hito LX”, luego de categorizar el VMABCCGDF
con Nota CAR/MMAYA/VMABCCGDF/DGMACC/UPCAMyH/FNCA
3015(a) Nº 2704/2018, notifica al Representante Legal.
3. IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
Área de Estudio
✔ El área de estudio se constituye en el área definida
inicialmente para el relevamiento de la información inicial de
los aspectos físicos, bióticos y socioeconómicos del área
del proyecto.
Una vez realizado el Diagnóstico Socioambiental del área de
estudio.
SE DEFINE EL: ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA Y EL ÁREA

CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE
ESTUDIO PARA UN EEIA
ÁREAS DE INTERVENCIÓN DIRECTA DEL PROYECTO

✔Se considera principalmente el área de emplazamiento del
proyecto (DDV del eje de proyecto).
ÁREAS DE TRABAJO Y VÍAS DE ACCESO
✔Estás áreas comprenden principalmente las instalaciones de:
campamentos, áreas industriales, ubicación de áreas de préstamo
de materiales y vías de accesos (existentes y nuevas).
CUERPOS DE AGUA
Los cuerpos de aguas son considerados porque se constituyen
en portadores de impactos ambientales aguas abajo debido a
las actividades de construcción del proyecto.
AREAS DE INTERVENCIÓN DIRECTA DEL PROYECTO CUERPOS DE AGUAS
50 m 50 m
DDV CONT. DE AGUAS
AREAS DE TRABAJO Y VIAS DE ACCESO
AREAS INDUSTRIALES VIAS DE ACCESO

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID):
-Ancho del DDV
-Sectores de campamentos y áreas industriales
-Sectores identificados de bancos de materiales
-Sectores en que se implementarán buzones de material
excedentario, vías de accesos y poblaciones sobre la carretera
✔Además, se debe considerar una Longitud de 500 m de los
principales cursos de aguas permanentes ante la posibilidad de
algún impacto ambiental.
ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
✔El AII es aquella área afectada indirectamente, es decir, donde se
realizan actividades inducidas por el proyecto, también
desarrolladas por terceros en los distintos factores ambientales.
✔La definición del AII, requiere un examen de las suposiciones

realizadas del proyecto acerca de la ubicación geográfica y las
áreas que se beneficiaran de la carretera (a 2.5 km del eje).
3.2 DIAGNÓSTICO DEL ESTADO
INICIAL DEL MEDIO AMBIENTE
3.2 DIAGNÓSTICO DEL ESTADO INICIAL DEL MA
✔ La finalidad del Diagnóstico del Estado Inicial del Medio
Ambiente, es conocer la situación actual del área de estudio
desde el punto de vista ambiental.
- MEDIO FISICO
- MEDIO BIÓTICO
- MEDIO SOCIAL
1. MEDIO FÍSICO
✔ Dentro el Diagnóstico del Medio Físico están:
- Geología (orografía, estratigrafía, ..)

- Geomorfología (unidades geomorfológicas)
- Hidrografía (caracterización hídrica, hidrogeológica)
- Suelo (tipos de suelos)
- Fisiografía (cordillera occidental, oriental)
- Clima (precipitaciones, temperatura, viento, humedad)
2. MEDIO BIÓTICO
✔El objetivo del diagnóstico biótico es la identificación de especies
y ecosistemas sensibles.
✔Asimismo, describir las características principales de los
componentes de la: fauna, flora y vegetación.
2.1 METODOLOGÍA PARA EL DIAGNÓSTICO
✔ Se realiza una revisión bibliográfica en libros, trabajos de
investigación, imágenes satelitales y otras fuentes de
referencia.
✔ Esta información permitirá sentar las bases con precisión las
zonas prioritarias a ser visitadas durante el trabajo de campo.
TRABAJO DE CAMPO
• Para realizar el diagnóstico se debe diferenciar unidades

vegetaciones y de paisaje utilizando imágenes satelitales.
• Durante el recorrido se debe identificar y reconocer las
especies de fauna, flora y sitios sensibles desde el punto
de vista biótico.
• En los recorridos a pie para identificar a través de
observaciones directas o indirectas es mediante rastros:
huellas, pelos, plumas, heces, madrigueras, etc. y
CARACTERÍSTICAS IDENTIFICADAS EN LOS RECORRIDOS
RECORRIDO DESCRIPCIÓN – SEGÚN EL RECORRIDO A PIE
Progresiva 67+200, vicuñas intentando cruzar la carretera. En la zona
1
existen cuerpos de aguas dispersas.
Progresiva 86+500, zona intervenida, bancos de préstamo, lagunas
2
temporales y piscinas para el tratamiento de bórax.
Progresiva 95+000, se observa una vegetación conformada por pajonales
3
bajos de sicuya, arbustos de añawaya y presencia de vicuñas es muy alta.
Progresiva 109+800, se observan vicuñas praderas extensas con
4
cobertura vegetal muy pequeños en forma de cojines o almohadillas.
Progresiva 133+400, se observa un paisaje dominado por efedra y
5
yaretales, presencia de madrigueras de topo y grupos de llamas.
Progresiva 157+000 se observan zonas de cultivos de quinua, y presencia
6
de tólares dispersos, zona cercana a un pequeño salar.
Progresiva 181+000, se observa la mayor cantidad de vicuñas y aves
7
Paseriformes, yaretas en forma de cojines y cultivos de quinua.
Progresiva 188+800, se observa una zona de mayor diversidad de flora,
8
aparecen las cactáceas y diferentes especies de plantas espinosas.
Progresivas 193+000-194+200, se observa los tólares en suelos desnudos
9
e inundables y un roquedal con rastros de Viscacha.
Progresiva 203+100, se observa Baccharis thola y estipas ramoneadas,
10
algunas bandadas de Paseriformes, y mayor parte del suelo es desnudo.
Progresiva 211+000, zona de mayor altura del tramo (4200 m), el paisaje
11
es dominado por estipas (Jarava) y la mayor parte de suelo es desnudo.
Añawaya Pajonales Sicuya Lampayos
Efedra Yareta Tolares
Paseriformes Suri Parastrepias

RECORRIDO DESCRIPCIÓN – SEGÚN EL RECORRIDO A PIE
Progresiva 218+000, se observa una transición de vegetación a una zona
12 más árida con dominancia de estipas y menor cantidad de tolas y efedras.
Progresiva 220+500, se observa gran cantidad de madrigueras y huellas
13
de topo y otros roedores, además de diferentes tipos de aves.
Progresiva 222+000, se observa una nueva especie de planta espinosa
14
(Junellia), junto a parastrepias, estipas, efedras y presencia de llamas.
Progresiva 224+000, se observa huellas de zorro, cobertura vegetal muy
15
pequeños en forma de cojines y gramíneas llamadas chiji blanco.
Progresiva 224+600, se observa gran diversidad de especies de tolas,
16 agua dulce de deshielos, huellas de reptiles y roedores.
Progresiva 225+000, presencia de ganado camélido, huella de reptiles,
17 pendiente moderada y presencia actividades de extracción de arena.
Progresiva 228+400, se observa grupos de llamas vegetación conformada
18
por extensos tólares y en menor medida estipas.
19 Progresiva 233+200, se observa extensos tólares y huellas de lagartijas.
20 Progresiva 234+750, se observan tolas del género Fabiana.
21 Progresiva 237+000, se observan arbustos de tolares y estipas.
Progresiva 239+500, se observan de huellas de vicuñas, arbustos
22
lampayos y estipas ramoneadas.
23 Progresiva 245+200, se observa una extensa zona de tólares.
Progresiva 247+000, se observaron huellas de Suri, de reptiles, arbustos
24
de tólares. Se observó un cóndor en pleno vuelo.
VEGETACIÓN Y FLORA
✔En los recorridos se identifican especies y mediante fotografías se
corroboraron comparando con herbarios nacionales.
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
Apiaceae Azorella diapensoides Yaretilla
Apiaceae Mulinum spinosum Choque kanlly
Asteraceae Baccharis incarum Ñaka thola
Asteraceae Lophoppapus foliosus Chilca
Asteraceae Parastrephia lucida Thola
Cactaceae Opuntia boliviana Warako
Cactaceae Opuntia soehrensii Ayrampu
Cactaceae Trichocereus pasacana Pasacana
Chenopodiaceae Chenopodium ambrosiodes Payco
Chenopodiaceae Chenopodium quinoa Quinua
Chenopodiaceae Suaeda foliosa Cauchi
Ephedraceae Ephedra rupestris Sanu sanu
Fabaceae Adesmia sp. Añawaya
Poaceae Cortaderia sp. Sewenka
Poaceae Deyeuxia c.f. vicunarum Sikuya Paqu
Poaceae Festuca dolychophylla Chillihua
Poaceae Stipa frígida Iru Ichu
Rosaceae Lachemilla pinnata Sillu sillu
Rosaceae Polylepis sp. Queñua ó Kewiña
Rosaceae Tetraglochin cristatum Kaylla
Solanaceae Fabiana densa Tara tara
Solanaceae Nicotiana undulata Tusca tusca
Solanaceae Solanum andigenum Papa
3. MEDIO SOCIAL
✔Para el diagnóstico del medio socioeconómico y cultural se deben
considerar los siguientes factores:
- Población (TCO, TIOC, APG, etc.)

- Empleo (Encuestas socioambientales)
- Organización social y económica
- Infraestructura y servicios básicos
- Salud Pública
- Educación
- Estilo y calidad de vida
- Recreación y áreas de interés patrimonial y turismo
- Desarrollo humano
- Superación de la pobreza
3.1 DIVISIÓN POLÍTICA Y REGIONALIZACIÓN DEL ÁREA
✔Para un buen diagnóstico del medio social se debe contar con la
siguiente información básica:
TCO: Tierras Comunitarias de

Origen
TIOC: Territorio Indígena
Originario Campesino
4. DIAGNOSTICO ARQUEOLOGICO
Factores culturales son frágiles y limitados, se enuncian
algunos de los más significativos:
✔ Factores arqueológicos
✔ Factores históricos
✔ Factores arquitectónicos
✔ Factores naturales singulares
AUTORIZACIÓN Y CONFORMIDAD DEL MINISTERIO DE
CULTURAS Y TURISMO
✔ Se deben identificar los sitios arqueológicos que se encuentran
emplazados dentro del DDV atención a la legislación.
Coordenadas Progresiva /
UTM ZONA distancia eje SITIO FILIACIÓN PARTICULARIDAD ESTADO DE CONSERVACIÓN
19K de vía
225+840 a Restos de cimientos de estructuras
569896 E Cultura Se observan restos de estructuras
225+880 Sitio 1 temporales y de corrales de mal a
7698952 N Mallku circulares y cerámicas en superficie.
179 m regular estado de conservación.
Abrigo rocoso en afloramiento geológico Estructuras rectangulares con muros
200+530 a
588174 E con presencia de estructuras rectangulares de 2 m de alto en regular a buen
200+570 Sitio 2 Mallku/Inka
7696463 N y cerámicas en superficie. estado de conservación.
265 m
Abrigos rocosos en afloramiento geológico, El área presenta estado de
189+890 a
594930 E Cultura con presencia de muros, cerámicas y conservación de regular a bueno con
189+930 Sitio 3
7704206 N Mallku líticos en superficie. muros en los abrigos de 0,5 a 1 m de
58 m
alto.
COMPLEJO ARQUEOLÓGICO SAN PEDRO DE QUEMES (SITIOS 4, 5 Y 6)
Estructuras Inka- coloniales- republicanas, Se observan estructuras en buen
185+820 a Sitio 4 Inka,
598741 E rectangulares, terrazas agrícolas, corrales y estado de conservación, adyacente a
185+960 Pueblo colonial,
7705602 N estructuras circulares San Pedro de Quemes, con muros de
313 m Viejo republicano
1 a 2 m de alto.
185+790 a Terrazas agrícolas adyacente a San Pedro Terrazas de 0,5 a 1 m de alto de mal
598488 E Cultura
185+830 Sitio 5 de Quemes. Se observa cerámicas y líticos a regular estado de conservación.
7705131 N Mallku
221 m en superficie.
Profusa presencia de estructuras circulares Estructuras de 0,5 a 1,5 m de alto de
185+740 a
598468 E Cultura y elípticas, chullpas-silos adyacente a San regular a buen estado de
186+090 Sitio 6
7704980 N Mallku Pedro de Quemes. En superficie cerámica y conservación.
350 m
líticos.
Profusa presencia de estructuras, Estructuras de 0,5 a 1,6 m de alto de
139+950 a
634387 E Sitio 7 Cultura circulares, elípticas, rectangulares, regular a buen estado de
138+960
7697555 N Mallku chullpas-silos, cerámicas y líticos en conservación.
4300 m
superficie. Declarado Monumento Nacional
Sitio 7, denominado Laqaya, declarado monumento nacional mediante Decreto Supremo 27607 del 4 de julio del año 2004.
FOTOGRAFIAS SITIO 1
FOTOGRAFIAS SITIO 2
FOTOGRAFIAS SITIO 3
FOTOGRAFIAS SITIO 4
FOTOGRAFIAS SITIO 5
FOTOGRAFIAS SITIO 6
FOTOGRAFIAS SITIO 7
3.3 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
3.3 IDENTIFICACION DE IMPACTOS
1. ACTIVIDADES DEL PROYECTO
✔ En primera instancia se debe realizar una descripción de las
principales actividades a ejecutarse en el proyecto.
✔ Además deben ser seleccionadas aquellas que tendrán
incidencia ambiental y que sean de relevancia.
ETAPA ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD
Esta actividad se refiere a los trabajos necesarios limpieza de la

cobertura vegetal y el suelo orgánico, de toda el área necesaria para
Remoción de
la construcción, esto incluye toda el área de la sección transversal,
A-1 vegetación y
incluyendo caminos de acceso, bancos de préstamo, áreas
desencape (DDV)
destinadas a la instalación de campamentos y otra infraestructura
instalada y que forma parte del proyecto que nos ocupa.
Incluye las tareas necesarias de ubicación e instalación del
Construcción campamento, donde el Contratista realizará el alojamiento de sus
A-2
CONSTRUCCIÓN campamentos trabajadores, su alimentación, oficinas, talleres, almacenes y áreas
de recreación.
Se refiere a la permanencia de personal foráneo, por un tiempo igual
Operación de
A-3 al tiempo en que se realicen los trabajos del proyecto, así como el
campamentos
funcionamiento de oficinas, talleres y maestranzas.
Las plantas industriales de producción de agregados (chancadoras),
Construcción de plantas de asfalto y de hormigón, cuya instalación representa
A-4 plantas realizar limpieza del terreno, movimiento de tierras para nivelación e
industriales instalación de rampas y colocación de equipos mecánicos en el
sector.
La operación de las plantas tiene distintas características,
particularmente en relación a la tecnología, en esta actividad se
Operación de plantas
A-5 consideran las tareas de encendido, funcionamiento y apagado,
industriales
incluyendo las tareas de mantenimiento de la maquinaria y el
abastecimiento de fuentes de energía en cada caso.
Esta actividad se refiere a la operación de cualquier maquinaria
Operación y y/o equipo, estático o móvil, incluye el movimiento de la
A-6 mantenimiento de maquinaria durante su operación de la misma. Contempla además
maquinaria y equipo las actividades de mantenimiento de los equipos (cambios de
aceite, lubricado, limpieza, etc.).
La construcción, mejoramiento y mantenimiento de una carretera
requiere la apertura provisional de otras vías, ya sea para el
acceso a otras facilidades de la obra (campamentos, bancos de
préstamo, buzones, etc.) así como vías alternas al tráfico existente
actualmente, todos los cuales se incluyen en esta actividad.
CONSTRUCCIÓN Apertura y adecuación
A-7 Los bancos de préstamo identificados tienen accesos existentes así
de accesos
como las zonas identificadas para campamentos y áreas
industriales. Los buzones no requieren accesos pues se hallan
dentro del Derecho de Vía. Se ha incluido esta actividad ante la
eventualidad de realizar aperturas a sitios a ser identificados
durante la etapa de construcción.
Se refiere a la explotación de bancos de préstamo para la
Explotación de bancos
extracción de áridos, para la construcción, mejoramiento o
A-8 de préstamo de
mantenimiento de carreteras. También se extraerán suelos para
materiales
plataformas.
Se refiere al transporte de material que debe realizarse desde los

Transporte de bancos de préstamo a las plantas de Industriales, desde la planta
A-9
material de Industrial al sitio de su empleo y desde los sitios en que se
tenga material excedentario hacia los buzones.
Esta actividad es la que se refiere a la
Construcción de construcción de alcantarillas, cunetas, muros y
A-10 obras de arte otros, que involucra el armado y desarmado de
menor encofrados, preparado y vertido del hormigón,
remoción de excedentes, etc.
Las obras de arte mayor serán puentes y viaductos

Construcción de de longitudes mayores a 12 m y muros con una
A-11 obras de arte altura mayor a 3 m y/o longitud superior a 100 m,
los cuales cuentan con características distintas a las
mayor anteriores, debido principalmente a la magnitud de
CONSTRUCCIÓN
los materiales y maquinarias necesarias.
La conformación de terraplenes se refiere a la

elevación o nivelación de la plataforma, para
Conformación de alcanzar la cota de proyecto, lo cual se consigue a
A-12
plataformas partir de la compactación de capas regulares de
material. Para el nuevo proyecto se tendrá en gran
parte del proyecto una plataforma adicional.
Incluye las obras de pavimentación de todas las
A-13 Pavimentado zonas definidas en el proyecto (terraplenes,
distribuidores, rotondas, etc.).
Se refiere a trabajos de excavación para la implementación de las
Excavación, cortes y obras. También se considera los cortes para habilitar el ancho de
A-14 habilitación de plataforma necesario.
buzones Asimismo, incluye a la habilitación de buzones para el depósito de
los materiales excedentarios de excavaciones y cortes.
Las obras complementarias incluyen muros, obras de encauce y
CONSTRUCCIÓN protección de ríos, obras de protección de pilas, otros.
Construcción de obras
A-15 complementarias y Asimismo, incluye la construcción del Centro Multipropósito y
señalización zonas de pesaje y peaje.
La señalización se refiere tanto a la señalización vertical como a la
horizontal.
Abandono de sitios Se refiere a todas las actividades para realizar el abandono de las
A-16
intervenidos áreas intervenidas en la etapa de construcción.
Se refiere al incremento en número de vehículos que circulan por
Tráfico vehicular y la Carretera, misma que ofrecerá mejores condiciones de
OPERACIÓN A-17 Operación del Centro transitabilidad.
Multipropósito Asimismo, incluirá la etapa de funcionamiento de las zonas de
Peaje, Pesaje y Centro Multipropósito.
En el caso de deterioro o pérdida de alguna obra en que forme
parte del proyecto (puentes, accesos, señalización, drenaje, capa
de rodadura, otros), será necesaria la reconstrucción de la misma
Mantenimiento y
MANTENIMIENTO A-18 en la etapa de mantenimiento; otro caso es aquel en el que se
reparación de obras
evidencia que se precisa una nueva obra en un sitio en particular,
debido a su inexistencia o su capacidad deficitaria. La actividad
incluye el abandono de los sitios intervenidos.
Con las nuevas condiciones de existencia de la Carretera, se
FUTURO Vinculación vehicular
A-19 espera que se incrementen el tráfico y principalmente las
INDUCIDO permanente
actividades comerciales.
2. LISTAS DE CHEQUEO – IMPACTOS AMBIENTALES
✔ La lista de chequeo se elabora considerando las condiciones
particulares del proyecto y de la zona de implantación.
FACTOR IMPACTO DESCRIPCIÓN
Deterioro de la calidad del
Impacto producido por la operación de maquinaria y equipo.
I-1 aire por la emisión de
Este impacto se da por la emisión del CO, CO2, SO2, NOx.
gases de combustión
Deterioro de la calidad del Impacto producido por la circulación de maquinaria en rutas de
aire por la generación de tierra en la zona del proyecto.
AIRE I-2
polvo y material Este impacto se da por el aumento de las concentraciones de
particulado material particulado (polvo) en la atmósfera.
Impacto producido por la operación de la maquinaria y equipo.
Incremento de Niveles Aumento del ruido en el área del proyecto. Se considera como
I-3
Sonoros ruido todo sonido con una intensidad alta que puede afectar la
salud de las personas.
Este impacto está relacionado con afectación a la estructura de
la capa edáfica del suelo al someterlo a fuerzas artificialmente
Desestructuración y inducidas debido a actividades propias de la maquinaria.
I-4 El mismo se manifiesta mediante la pérdida del ordenamiento
Compactación de Suelos
de los granos individuales que forman los agregados o la
disminución de su capacidad para mantener y recuperar
SUELO espontáneamente su forma.
Impacto relacionado al movimiento de tierras, retiro de capa
vegetal.
Incremento en los Este impacto contempla la remoción y pérdida de suelo (capa
I-5
procesos de erosión orgánica) por agentes hídricos y eólicos y son acelerados por
las actividades de construcción de la carretera
Impacto relacionado principalmente a movimiento de tierras.
Este impacto consiste en la modificación de la morfología original de
I-6 Modificación morfológica alguna zona del proyecto, se presenta debido a la explotación de
materiales, cortes de taludes, conformación de buzones y también debido
a la implementación de una nueva plataforma.
Impacto producido principalmente por la presencia de trabajadores en la
zona del proyecto.
SUELO Contaminación de suelos
Este impacto será producido por residuos alimenticios que podrán ser
por la disposición
I-7 generados por trabajadores que deban alimentarse a lo largo del
inadecuada de residuos
proyecto.
sólidos y líquidos
También se producirá debido a los líquidos generados en baños y otras
zonas de campamentos.
Impacto producido por la operación de la maquinaria y equipo
Contaminación de suelos principalmente.
por derrames de Este impacto está relacionado con los posibles derrames de residuos
I-8
hidrocarburos peligrosos (gasolina, diésel, aceites de motor, asfalto) particularmente al
(sustancias peligrosas) suelo de manera tal que puede afectar no sólo las características de la
capa superficial sino de estratos más profundos.
Este impacto se refiere a un cambio, en las condiciones de flujo de los
Modificación del cursos de agua en el área de influencia del proyecto.
I-9
Régimen Hídrico Este impacto se dará principalmente debido a la construcción de obras de
arte mayor (puentes) y obras de arte menor (drenaje).
Este efecto también es conocido como contaminación de aguas, el cual se
AGUA produce por la incorporación de elementos contaminantes a las masas de
agua, la cual puede ser física, química o microbiológica. También se
Deterioro de la calidad incluye el incremento de sólidos en suspensión.
I-10
de agua superficial
Este impacto se podrá generar principalmente en campamentos y áreas
industriales. Se podrá también presentar en zonas de explotación de
materiales.
Contaminación de aguas Este impacto está relacionado con los posibles derrames de hidrocarburos
AGUA I-11 por derrame de (gasolina, diésel, aceites de motor, asfalto) particularmente a cursos de
hidrocarburos agua próximos a las áreas de trabajo.
Este impacto se refiere a la introducción de elementos no característicos
en el paisaje como son líneas rectas, discordantes con el entorno, o
acumulaciones de material en algunos lugares. Los cortes de talud serán
PAISAJE I-12 Intrusión Visual especialmente relevantes.
Asimismo, la presencia de instalaciones, equipo y maquinaria durante la
ejecución representan una intrusión visual.
Impacto relacionado principalmente con las actividades de desbroce.
Pérdida de la Cobertura
I-13 Este impacto se refiere a la eliminación de las especies vegetales que
Vegetal
cubren la superficie, para realizar las labores de construcción.
FLORA Impacto producido principalmente en zonas de bancos de materiales y
Afectación de especies buzones.
I-14
particulares Debido a las actividades del proyecto, ciertas especies serán afectadas de
manera puntual.
El impacto se refiere a la alteración de los hábitos de las especies de
I-15 Perturbación a la Fauna fauna debido al cambio de las características actuales del sitio. Se verá
principalmente afectación al ganado que atraviesa la actual carretera.
La habilitación temporal de servicios sanitarios, generación de residuos
sólidos en diferentes frentes de trabajo y otros darán lugar a una mayor
I-16 Generación de vectores
generación de vectores. Este aspecto estará relacionado a la presencia de
mayor número de personas.
FAUNA
Se refiere al impedimento del tránsito normal de la fauna por cualquier
Efecto barrera - obstáculo de carácter continuo.
I-17 Atropellamiento de El impacto se refiere al daño a individuos de fauna al ser embestidos con
fauna los vehículos y equipos de la obra, u otros que transitan la carretera a
mayores velocidades.
Ahuyentamiento de Se refiere a la migración, temporal o definitiva, de especies de fauna
I-18
fauna hacia sitios menos alterados.
El proyecto y su implementación puede derivar en conflictos entre las
comunidades, instituciones gubernamentales e instancias relacionadas
con la construcción de la carretera.
Perturbación relaciones
I-19
y seguridad pública La cantidad de personas ajenas a la zona que podrán ocasionar cambios
en estilo de vida de la población y perturbar la salud pública. Asimismo
debido a consumo de bebidas alcohólicas se tendrá incremento de riesgos
a la seguridad pública.
La presencia adicional de personas en el área, generará cambios en la
Incremento de la demanda de servicios públicos, principalmente en el área de salud, pues
I-20 demanda de servicios de se requerirá de la atención de enfermedades y eventualmente de
SOCIO salud personas accidentadas. El impacto será temporal durante la etapa de
ejecución.
ECONÓMICO La construcción de una nueva plataforma originará impacto en terrenos
Conflictos sociales por de cultivo e infraestructura, debido a la utilización del Derecho de Vía.
I-21 afectaciones a terrenos
e infraestructura Se podrá producir también una pérdida de función productiva (terrenos
agrícolas)
Impacto, generalmente positivo, que se caracteriza por la mayor oferta
I-22 Generación de empleos de empleo para los pobladores locales, destinado al desarrollo de tareas
en la construcción de la carretera.
Se refiere a los efectos de un mayor movimiento económico,
Dinamización de la especialmente debido a la presencia del proyecto en la etapa de
I-23
economía local ejecución donde se podrán ver beneficiados los pobladores de las
comunidades donde se produzca el fenómeno.
Afectación a patrimonio Este impacto se refiere a la afectación de todo sitio en el que existan
I-24
arqueológico vestigios culturales de civilizaciones antiguas, en cualquier estado.
CULTURAL Irrupciones en la Este impacto está relacionado con el respeto al interior de la familia y la
I-25 conducta de carácter manifestación de su religiosidad, los cuales pueden ser alterados por la
tradicional presencia de un grupo importante de personas foráneas.
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
3. CLASIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
✔ Se presentaran las principales características de los impactos
ambientales considerados:
FACTOR IMPACTO CLASIFICACIÓN
Deterioro de la calidad del aire por la Negativo (-), Directo, Temporal, Localizado,
I-1
emisión de gases de combustión Próximo, Reversible.
Deterioro de la calidad del aire por la Negativo (-), Directo, Temporal, Localizado,
AIRE I-2
generación de polvo y material particulado Próximo, Reversible.
Negativo (-), Directo, Temporal, Localizado,
I-3 Incremento de Niveles Sonoros
Próximo, Reversible.
Desestructuración y Compactación de Negativo (-), Directo, Permanente, Localizado,
I-4
Suelos Próximo, Irreversible.
I-5 Incremento en los procesos de erosión
Negativo (-), Directo, Permanente, Localizado,
SUELO I-6 Modificación morfológica
Próximo, Irreversible.
Contaminación de suelos por la disposición Negativo (-), Directo, Temporal, Localizado,
I-7
inadecuada de residuos sólidos y líquidos Próximo, Reversible.
Contaminación de suelos por derrames de Negativo (-), Directo, Temporal, Localizado,
I-8
hidrocarburos Próximo, Reversible.
I-9 Modificación del Régimen Hídrico
AGUA I-10 Deterioro de la calidad de agua superficial
Contaminación de aguas por derrame de Negativo (-), Directo, Temporal, Localizado,
I-11
hidrocarburos Próximo, Reversible.
FACTOR IMPACTO CLASIFICACIÓN
Negativo
(-), Directo, Permanente, Localizado,
PAISAJE I-12 Intrusión Visual
Próximo,
Irreversible.
Negativo(-), Directo, Temporal, Localizado,
I-13 Pérdida de la Cobertura Vegetal
Próximo,
Reversible.
FLORA
I-14 Afectación de especies particulares
Próximo,
Reversible.
I-15 Perturbación a la Fauna
Próximo,
Reversible.
I-16 Generación de vectores
Próximo,
Reversible.
FAUNA
Negativo
(-), Directo, Permanente, Localizado,
I-17 Efecto barrera - Atropellamiento de fauna
Próximo,
Irreversible.
I-18 Ahuyentamiento de fauna
Próximo,
Reversible.
Perturbación relaciones y seguridad Negativo (-), Directo, Temporal, Localizado,
I-19
pública Próximo,
Reversible.
Incremento de la demanda de servicios de Negativo (-), Directo, Temporal, Localizado,
I-20
salud Próximo,
Reversible.
SOCIO Conflictos sociales por afectaciones a Negativo (-), Directo, Permanente, Localizado,
I-21
ECÓNOMICO terrenos e infraestructura Próximo,
Irreversible.
Positivo
(+), Directo, Temporal, Localizado,
I-22 Generación de empleos
Próximo.
Positivo (+), Directo, Temporal, Localizado,
I-23 Dinamización de la economía local
Próximo.
I-24 Afectación a patrimonio arqueológico
Próximo, Reversible/irreversible.
CULTURAL
Irrupciones en la conducta de carácter Negativo (-), Directo, Temporal, Localizado,
I-25
tradicional Próximo, Reversible.
3.4 PREDICCIÓN DE IMPACTOS
3.4 PREDICCION DE IMPACTOS
✔ Según el Art. 26 del RPCA, la predicción supone pronosticar
el comportamiento de cada impacto en: TIEMPO Y ESPACIO.
FACTOR AIRE: Deterioro de la calidad de aire por emisión de
gases de combustión (I-1)
Etapas del Futuro
Proyecto Construcción x Operación x Mantenimiento x x
Inducido
✔ Este impacto se da por el aumento de las concentraciones de

compuestos como el CO, CO2, SO2, NOx, presentes en la atmosfera.
✔ Durante la Construcción los niveles de inmisión, se incrementan
debido a las emanaciones gaseosas de la maquinaría, plantas
industriales y trabajos de Asfalto. Los efectos de este
impacto son: puntuales y temporales.
✔ Durante la operación y futuro inducido, el nivel de inmisión será
ligeramente mayor debido a que el tráfico vehicular se incrementa
por el mejoramiento de la carretera.
✔ En la etapa de mantenimiento, las causas son similares pero en
menor medida a las de la construcción.
FACTOR AIRE: Deterioro de la calidad de aire por la generación
de polvo y material particulado (I-2)
Etapas del Futuro

Proyecto Construcción x Operación Mantenimiento x
Inducido
✔ Este impacto se da por el aumento de las

concentraciones de material particulado (polvo)
presentes en la atmosfera.
✔ Durante la Construcción los niveles de inmisión, se

incrementan debido al polvo del Mov. de tierras,
erosión eólica, explotación de los bancos de préstamo y
producido por la operación de maquinaría. Los efectos
de este impacto son: puntuales y temporales.
✔ Durante la Operación y Futuro inducido, no se

presenta debido a que la ruta será asfaltada.
✔ En la etapa de Mantenimiento, las causas son

similares, aunque en menor medida a las de la etapa
FACTOR AIRE: Incremento de Niveles Sonoros (I-3)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Se considera como ruido todo sonido con una

intensidad alta que puede afectar a la salud de las
personas.
De 3.000 a
Hasta 3.000kg Mayor a 10.000
Peso bruto del vehículo 10.000kg
(livianos) kg (pesados)
(medianos)
Límite máximo permisible en dB(A) 79 81 84
✔ En la etapa de Construcción, y en menor medida en

la etapa de Mantenimiento, la maquinaría empleada
para el Mov. y traslado de materiales a buzones y
desde bancos de préstamo.
✔ Los niveles de ruido ocasionan problemas fisiológicos,
comunicación y disminución del rendimiento laboral
en los obreros. Este efecto es percibido también por
los pobladores cercanos al área de proyecto.
✔ Durante la Operación y Futuro inducido, debido al
GENERACIÓN DE RUIDO
- Origen de los ruidos es diverso

FASE DE - Fuentes principales son la explotación de las canteras
CONSTRUCCIÓN - Tráfico de vehículos y maquinaria pesada de la obra
- Trabajos típicos de construcción
- Fuentes Fijas 95 y 125 dB Instalaciones industriales
- Fuentes Móviles 75 y 95 dB Maquinaria Pesada a 15 m
LIMITES PERMISIBLES DE EMISION DE RUIDO PROVENIENTE DE

FUENTES FIJAS
LIMITE MÁXIMO
TIEMPO Y CENTROS ESPECIALES
PERMISIBLE (dB)
6:00 – 22:00 68
22:00 – 6:00 65
Cerca de centros hospitalarios,
55
guarderías, escuelas, asilos y otros
FACTOR SUELO: Desestructuración y compactación de suelos (I-4)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto se presenta en la etapa de

Construcción, y en menor medida en la etapa de
Mantenimiento.
✔ Este impacto se produce en la vía a ser mejorado,
en los caminos de acceso, banco de materiales,
buzones de depósito, etc.
✔
FACTOR SUELO: Incremento
En la etapaendelosOperación
procesos deyerosión
Futuro(I-5)
inducido no
Etapas del existen impactos. Futuro
Inducido
✔ Este impacto se genera por la remoción y pérdida de

suelo por agente hídricos y eólicos que actúan de
manera progresiva. En la etapa de Construcción, y
en menor medida en la etapa de Mantenimiento.
✔ El proceso de erosión es cuando se deja las superficies

sin cobertura vegetal (erosión eólica). En sitios como
son: Bancos de préstamo, Campamentos y Áreas
FACTOR SUELO: Modificación morfológica (I-6)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto es la modificación de las Condiciones

morfológicas de la zona de intervención, debido
a la explotación de materiales, habilitación y la
conformación de plataformas.
Construcción, y en menor medida durante el
Mantenimiento debido a la explotación de
FACTOR SUELO: Contaminación
materiales. de suelos por la disposición inadecuada
de residuos sólidos y líquidos (I-7)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto esta relacionado con la Generación

residuos en los campamentos y también en
algunos sitios de trabajos temporales.
Mantenimiento.
FACTOR SUELO: Contaminación de suelos por derrame de
hidrocarburos (I-8)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto se produce principalmente por fuga de

combustibles, lubricantes y aceites.
Mantenimiento. También se presenta en las etapas
de Operación y Futuro inducido debido al uso de
FACTOR AGUA: Modificación
carretera. del régimen hídrico (I-9)
Etapas del Futuro
Proyecto Construcción x Operación Mantenimiento
Inducido
✔ Este impacto se refiere a un cambio, temporal o

definitivo en las condiciones de flujo de los cursos
de agua en el área de influencia.
Construcción, debido a la construcción de:
Puentes, Drenaje y Plataforma
principalmente.
FACTOR AGUA: Deterioro de la calidad de agua superficial (I-10)
Etapas del Futuro
Proyecto Construcción x Operación x Mantenimiento x
Inducido
✔ Este efecto también conocido como

contaminación de aguas, debido a la
incorporación de contaminantes: física, química o
bacteriológica.
✔ Se produce básicamente por los campamentos,
áreas industriales y actividades propias de la
construcción próximos a lechos de río.
✔FACTOR AGUA: Contaminantes
Se presenta en la
de aguas poretapa de:deConstrucción,
derrame HC (I-11)
Mantenimiento y en menor medida en la etapa
Etapas del de Operación. Futuro
Proyecto Construcción x Operación X Mantenimiento X x
Inducido
✔ Estos se producen mayormente durante la etapa de

Construcción debido a la maquinaría que esta en
la zona del proyecto.
✔ Durante la Operación, Mantenimiento y Futuro
inducido el impacto será mucho menor.
FACTOR PAISAJE: Intrusión visual (I-12)
Etapas del Futuro
Proyecto Construcción x Operación x Mantenimiento
Inducido
✔ Este impacto es la introducción de elementos no

característicos en el paisaje discordantes con el
entorno o acumulaciones de material.
✔ La presencia de instalaciones, equipo y
maquinaría significan una intrusión visual.
✔ La construcción de esta carretera supone un
impacto paisajístico menor puesto que la
carretera
FACTOR FLORA: Perdida ya existe vegetal
de la cobertura hace varias décadas.
(I-13)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto es la eliminación de las especies

vegetales, para realizar las laborales de construcción.
Construcción y en menor medida durante el
Mantenimiento (explotación de bancos de
materiales, excavación, cortes de taludes).
FACTOR FLORA: Afectación de especies particulares (I-14)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto es debido al retiro de especies de

árboles que sirven para la nidificación de aves. La
pérdida de especies arbóreas solo se hará en que
se tenga un nuevo alineamiento.
✔ Según el Diagnóstico del Estado Inicial del MA
hay zonas sensibles: Bosques de Polylepis a 13.7
km de Hito LX, Tholares y Pastizales.
✔ Este impacto se genera durante la construcción
y en menor
FACTOR FAUNA: Perturbación medida(I-15)
a la fauna durante el mantenimiento
a posible explotación de materiales.
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto se refiere a la alteración de los

hábitos de la fauna debido al cambio de las
características actuales del sitio.
✔ El impacto se producirá debido a: Explotación de
bancos, trabajos de excavación, tráfico
FACTOR FAUNA: Perturbación a la fauna (I-15) (continuación)
✔ En el proyecto se han identificado zonas con
importante actividad Ganadera (llamas y alpacas).
También se evidenció la existencia de especies
silvestres: Vicuñas, Suris y Zorros.
PROGRESIVAS UBICACIÓN VACADUCTOS PROGRESIVAS
43+700 100+500 146+550 162+100 Vicuñas Zorro Suri
44+150 128+500 147+050 185+100 57+600 187+750 223+200 235+000
51+000 120+100 152+100 185+600 58+100 188+300 224+400 238+000
51+500 136+700 152+600 226+250 80+250 193+750 229+600 242+000
100+100 137+200 161+600 226+800 80+700 194+300 232+200 247+500
✔ En las etapas de Operación y Futuro inducido el

impacto será debido al incremento de Tráfico y el
FACTOR FAUNA:funcionamiento
Generación de vectores (I-16)
del Centro Multipropósito
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto se debe al Incremento de Insectos,

Roedores y otros portadores de enfermedades, por la
instalación de campamentos.
✔ El impacto se producirá durante la Construcción y en
menor medida durante el Mantenimiento.
FACTOR FAUNA: Efecto barrera – Atropellamiento de fauna (I-17)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ El impedimento del Tránsito Normal de la Fauna

por cualquier obstáculo de carácter continuo y daño al
ser embestidos por vehículos y equipos (animales
domésticos y silvestres).
✔ Este impacto tendrá Mayor Incidencia pero
Temporal en las zonas ganaderas del proyecto.
FACTOR FAUNA: Ahuyentamiento de Fauna (I-18)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto se refiere a la Migración Temporal o

Definitiva de especies de fauna hacia sitios menos
alterados.
✔ La destrucción del hábitat como resultado de la
Eliminación de la Cobertura Vegetal. Las especies
utilizan grietas/cuevas donde construyen nidos para
vivir.
FACTOR SOCIOECONÓMICO: Perturbación de relaciones y seguridad
pública (I-19)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto se refiere a los

inconvenientes que surgen con las
Comunidades e Instituciones por
falta de información oportuna.
✔ Uno de los impactos más sensibles, es
el desconocimiento de las empresas
contratistas respecto de la Estructura
de Gobiernos Locales.
✔
FACTOR SOCIOECONÓMICO: Incremento Puede generaren laproblemas
demanda de
de servicios
salud y
de salud (I-20)
seguridad pública en la población local
Etapas del (Ruido, Riesgos de accidentes,
Futuro
Construcción x Operación Mantenimiento x
Proyecto Transmisión de enfermedades)
Inducido
✔ Durante la Construcción se
Incrementa el Número de Personas
en las zona del proyecto.
✔ Hay mayor Población Flotante de las
FACTOR SOCIOECONÓMICO: Conflictos sociales por afectaciones a
terrenos e infraestructura (I-21)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto es debido a la

construcción de una nueva plataforma
en terrenos de cultivo/infraestructura,
debido a la Utilización del DDV.
✔ La zona del proyecto esta Saneada
por el INRA, que ha respetado los 50
m a cada lado del eje, por lo que la
afectación es menor.
FACTOR SOCIOECONÓMICO: Generación de empleo (I-22)
✔ Etapas del
La preocupación de las comunidades
Futuro
Proyecto Construcción x en
Operación la Consulta
Mantenimiento Pública
x es x la
Inducido
compensación.
✔ Este Impacto, generalmente es positivo,
que se caracteriza por la mayor Oferta
de Empleo para los pobladores locales.
✔ El proyecto demandará unos 300
trabajadores no calificados se
FACTOR SOCIOECONÓMICO: Dinamización de la economía (I-23)
Etapas del Futuro
Proyecto Construcción x Operación Mantenimiento x x
Inducido
✔ Mayor movimiento económico, donde

se podrán ver beneficiados los
pobladores de las comunidades donde
se produzca el fenómeno.
✔ El efecto dinamizador de la economía
es en los siguientes aspectos:
• Adquisición de productos
agropecuarios locales
FACTOR CULTURAL: Afectación a Patrimonio Arqueológico (I-24)
• Los trabajadores, eventualmente
Etapas del acudirán a las tiendas, pensiones
Futuro
• Acudirán a bazares (ropa,Inducido
artículos de
✔ aseoimpacto
Este personal,
se etc.)
refiere a la Afectación
de todo sitio que existan Vestigios
Culturales de Civilizaciones
Antiguas.
✔ No se prevén daños a Ruinas y
Restos Arqueológicos porque se
FACTOR CULTURAL: Irrupciones en la conducta de carácter tradicional
(I-25)
Etapas del Futuro
Inducido
✔ Este impacto está relacionado con el respeto al

interior de la familia y la Manifestación de su
Religiosidad, pueden ser alterados por personas
foráneas.
✔ Con la construcción del proyecto Aumentará la
Inmigración, como producto del encuentro
intercultural podría presentarse la
Desestructuración Social.
✔ Los trabajadores de la empresa podrían producir:
cambios en su cultura, en las expectativas
salariales, cambios en los hábitos de
consumo.
3.5 ANALISIS DE RIESGOS Y PLAN
DE CONTINGENCIAS
3.5ANALISIS DE RIESGOS Y PLAN DE CONTINGENCIAS
✔ El alcance del análisis de riesgo y la formulación del Plan de
Contingencias básicamente es:
- Identificación de los peligros existentes en las etapas de:

Ejecución y Mantenimiento
- Estimación y valoración del riesgo asociado a los peligros
identificados
- Establecer procedimientos de respuesta eficaces y
oportunos
✔ La metodología de evaluación de riesgos consiste en la

identificación de la fuente de riesgo, luego se determina el
probable receptor del riesgo para estimar su dimensión.
✔ Se calcula en base a la probabilidad de que ocurra, el grado
de exposición y las consecuencias del riesgo.
✔ La estimación del Riesgo considera dos componentes: Probabilidad
de ocurrencia del evento y las consecuencias que pueda ocasionar.
✔ El Nivel Riesgo se estima con la siguiente formula: NR=C x P
NR = Nivel de riesgo, C = Consecuencia generada por el peligro,
P = Probabilidad de ocurrencia
CONSECUENCIAS
CRITERIO
1 Ligeramente Dañino 2 Dañino 3 Extremadamente Dañino
Los daños ocasionados interfieren Los daños ocasionados interfieren
DH La consecuencia no evita que la continuidad en la actividad la continuidad de trabajo en la
Daños el individuo afectado detenga desarrollada por el (los) individuo(s) empresa, y pueden generar
Personales su actividad. afectado(s), y tienen efectos efectos permanentes sobre el (los)
temporales sobre el (los) mismo(s) individuo(s) afectado(s).
El daño no interfiere con la
DI El daño interfiere la actividad
actividad, y la reparación es Se requiere el cambio total del o
Daños a la temporalmente, y se requiere de
considerada como parte del los equipos dañados.
Infraestructura actividades complementarias.
mantenimiento.
IA
El impacto generado es El impacto ambiental es temporal y El impacto ambiental puede ser
Impactos
temporal y localizado. extensivo. permanente.
Ambientales
Las acciones de mitigación
SA Las acciones de mitigación Las acciones de mitigación
requeridas son menores
Acciones de requieren de la ejecución de requieren de la ejecución de
(limpieza) y las mismas son
Saneamiento actividades extraordinarias, pero no actividades extraordinarias y se
consideradas como rutinarias
Ambiental se requiere monitoreo. requiere monitoreo.
dentro del proyecto.
Valor de C 50 100 150
- Alta (A), el daño ocurrirá siempre o casi siempre. El Valor de P es 30

- Media (M), el daño ocurrirá en algunas ocasiones. El Valor de P es 20
- Baja (B), el daño ocurrirá raras veces. El Valor de P es 10
3.5.1 VALORACIÓN DEL RIESGO
✔ La valoración del riesgo, se basa en la revisión y comparación de la
siguiente matriz de doble entrada:
Valoración
Obtenida
ACCIONES REQUERIDAS
Trivial (T) No se requiere acción específica.
Tolerable (TO) Se requieren comprobaciones periódicas para asegurar la eficacia de las medidas de control.
Se deben hacer esfuerzos para reducir el riesgo, determinando las inversiones precisas. Las medidas
para reducir el riesgo deben implantarse en un período determinado.
Moderado (MO) Cuando el riesgo está asociado con consecuencias extremadamente dañinas, se precisará una acción
posterior para establecer, con precisión, la probabilidad de daño para determinar la necesidad de
mejorar las medidas de control.
No debe comenzar el trabajo hasta que se haya reducido el riesgo. Puede que se precisen recursos
Importante (I) económicos considerables para controlar el riesgo. Cuando el riesgo corresponda a un trabajo que se
está realizando, debe remediarse el problema en un tiempo inferior al de los riesgos moderados.
No debe comenzar ni continuar el trabajo hasta que se reduzca el riesgo. Si no es posible reducir el
Intolerable (IN)
riesgo, incluso con recursos ilimitados, debe prohibirse el trabajo.
3.5.2 ESCENARIO SUJETO DE EVALUACIÓN
✔ El presente Plan se Diseña para su aplicación en la etapa de
Construcción y Mantenimiento del proyecto.
✔ Este plan incluye la capacitación del personal: Directivo,
Contratista y trabajadores, así también a las
Comunidades Asentadas a lo largo del proyecto.
✔ Las áreas de trabajo identificados de riesgos son: Los Campamentos,
Áreas Industrias y Áreas de uso actual de la vía.
a. Instalación y Operación de Campamentos
b. Instalación y Operación de Áreas Industriales
c. Frentes de Trabajo
d. Almacenes de Combustibles y Lubricantes
e. Uso Actual de la Vía
✔ La determinación del Nivel de Consecuencia de los peligros
identificados es en base a la relación con infraestructura, salud
del personal e impactos ambientales:
VALOR de
CÓD. PELIGRO DH DI IA SA MODA
C
En relación con la Instalación y Operación de Campamentos
a.1. Caídas en el mismo nivel 1 1 1 1 1 50
a.2. Quemaduras 1 1 1 1 1 50
Enfermedades Respiratorias, insolaciones y
a.3. 1 2 1 1 1 50
epidemias en personal
En relación con la Instalación y Operación de Áreas Industriales
b.1. Caídas en el mismo nivel 1 1 1 1 1 50
b.2. Caídas distinto nivel 2 1 1 1 1 50
b.3. Aspiración de partículas suspendidas y gases 2 1 1 1 1 50
b.4. Choques contra objetos inmóviles 2 1 1 1 1 50
b.5. Golpes/cortes por objetos o herramientas 1 1 1 1 1 50
b.6. Sobreesfuerzo 2 1 1 1 1 50
Exposición a temperaturas ambientales
b.7. 3 2 1 2 2 100
extremas
b.8. Exposición a Ruido y Vibraciones 2 1 1 1 1 50
b.9. Esfuerzo/fatiga Física y mental 1 1 1 1 1 50
Fallas en la maquinaria instalada para
b.10. 1 2 2 2 2 100
procesamiento de agregados
Inundaciones en áreas de extracción de
b.11. 2 2 2 2 2 100
agregados
b.12. Fuga de combustibles 1 3 2 2 2 100
b.13. Incendios en Plantas de asfalto 1 3 2 2 2 100
VALOR de
CÓD. PELIGRO DH DI IA SA MODA
C
En relación a los frentes de Trabajo
c.1. Caídas en el mismo nivel 1 1 1 1 1 50
c.2. Caídas distinto nivel 2 1 1 1 1 50
c.3. Caída de objetos por desplome o derrumbamiento 2 3 2 2 2 100
c.4. Pisadas sobre objetos 1 1 1 1 1 50
c.5. Golpes/cortes por objetos o herramientas 1 1 1 1 1 50
c.6. Exposición a temperaturas ambientales extremas 3 2 1 2 2 100
c.7. Sobreesfuerzos, manejo de cargas y desplazamiento 2 1 1 1 1 50
c.8. Atropellos o Golpes con vehículos 3 2 1 1 1 50
c.9. Exposición a Ruido y Vibraciones 2 1 1 1 1 50
Fallas en la maquinaria emplazada y equipos en
c.10. 1 2 1 1 1 50
tramos del Proyecto vial
c.11. Derrame de combustibles en el suelo 2 2 2 2 2 100
En relación con los Almacenes de Combustibles y Lubricantes
d.1. Caídas en el mismo nivel 1 1 1 1 1 50
d.2. Exposición a sustancias químicas nocivas o toxicas 2 1 2 2 2 100
d.3. Explosiones y generación de Incendios 2 2 2 2 2 100
d.4. Estrés mental, mareos y fatiga en desplazamientos 2 2 1 1 2 100
d.5. Derrame de combustibles en el suelo 2 2 2 2 2 100
En relación con el uso actual de la Vía
e.1. Accidentes de tránsito sin daño de vehículos 2 2 1 1 2 100
e.2. Accidentes de tránsito con daño de vehículos 2 2 1 1 2 100
e.3. Accidente de tránsito con vuelco de vehículo 2 2 1 1 2 100
e.4. Atropellos a fauna silvestre y doméstica 1 2 1 1 1 50
e.5. Atropellos a comunarios, trabajadores u otros 2 2 1 1 2 100
e.6. Inaccesibilidad a la vía por fenómenos climáticos 2 3 2 2 2 100
3.5.3 DETERMINACIÓN DE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA
✔ La probabilidad de ocurrencia principalmente depende de las
medidas preventivas planteadas.
CÓD. PELIGRO CAUSAS POSIBLES MEDIDAS PREVENTIVAS VALOR DE P
a.1. Caídas en el mismo nivel Resbalones Uso de EPP´s por el personal 10
Capacitaciones, Uso de EPP´s, incorporación de
a.2. Quemaduras Contacto con material caliente 10
señalización
Enfermedades Respiratorias, Cambios bruscos de temperatura, resfríos y Uso de EPP´s, tratamiento a enfermos en
a.3. 10
insolaciones y epidemias en personal otros. hospital para evitar contagios
b.1. Caídas en el mismo nivel Resbalones Uso de EPP´s por el personal 10
Incorporación de barandas en áreas de uso de
b.2. Caídas distinto nivel Resbalones, cansancio e insolación 10
gradas, incorporación de señalización
Aspiración de partículas suspendidas Contacto directo e indirecto con planta de
b.3. Uso de EPP´s por el personal 10
y gases agregados y maquinaria.
Uso de EPP´s por el personal, incorporación de
b.4. Choques contra objetos inmóviles Cansancio, distracción. 10
hora de descanso.
Golpes/cortes por objetos o Incorporación de hora de descanso, Uso de
b.5. Cansancio, distracción, presión laboral. 10
herramientas EPP´s por el personal
Fallas y exigencias en el carguío y traslado Capacitaciones al personal destinadas a mejorar
b.6. Sobreesfuerzos 10
rápido de material, exceso en trabajo diario. el estilo de trabajo y promover el uso de EPP´s
Exposición a temperaturas Evitar el trabajo en horas de elevada
b.7. Trabajo en horas de alta temperatura. 10
ambientales extremas temperatura
Contacto con maquinaria pesada y falta de
b.8. Exposición a Ruido y Vibraciones Uso de EPP´s 10
EPP’s.
Exigencia en el trabajo, altas temperaturas, Capacitaciones al personal destinadas a mejorar
b.9. Esfuerzo/fatiga Física y mental 10
falta de alimentación. el estilo de trabajo y promover el uso de EPP´s
Mantenimiento preventivo de maquinaria,
Fallas en la maquinaria instalada Falta de mantenimiento, o inadecuada
b.10. capacitación a choferes para mejor uso de los 10
para procesamiento de agregados manipulación de maquinaria.
mismos
Capacitaciones a personal en áreas industriales,
Inundaciones en áreas de extracción Presencia de turbiones en épocas de lluvia,
b.11. Uso de Alarmas preventivas. Incorporación de 10
de agregados excesiva extracción de agregados.
señalización
Falta de inspecciones de seguridad,
b.12. Fuga de combustibles Mantenimiento preventivo de maquinaria 10
inadecuada manipulación de combustibles.
Inadecuada manipulación de material
b.13. Incendios en Plantas de asfalto Incorporación de señalización, uso de EPP´s 10
inflamable y otros.
c.1. Caídas en el mismo nivel Resbalones Uso de EPP´s 10
Incorporación de barandas en áreas
c.2. Caídas distinto nivel Resbalones y cansancio de uso de gradas, incorporación de 10
señalización
Fallas en los métodos de
desbroce y desmonte de areas
Caída de objetos por desplome Uso de EPP´s, Señalización de
c.3. de corte de via, exposición a 10
o derrumbamiento áreas propensas a derrumbes
áreas empinadas por parte de
trabajadores.
Distracción, inadecuada
c.4. Pisadas sobre objetos disposición de residuos y Uso de EPP´s (Botas de seguridad) 10
materiales.
Golpes/cortes por objetos o Cansancio, distracción, presión Uso de EPP´s (Botas de seguridad,
c.5. 10
herramientas laboral. guantes y lentes de seguridad)
Exposición a temperaturas Trabajo en horas de elevada Evitar el trabajo en horas de
c.6. 10
ambientales extremas temperatura elevada temperatura
Fallas y exigencias en el carguío Capacitaciones al personal
Sobreesfuerzos, manejo de
c.7. y traslado rápido de material, destinadas a mejorar el estilo de 10
cargas y desplazamiento
exceso en trabajo diario. trabajo y promover el uso de EPP´s
Falta de señalización, distracción Incorporación de señalización,
Atropellos o Golpes con
c.8. de trabajadores, fallas en las capacitaciones para el personal y la 20
vehículos
vías de acceso. forma de uso de vía.
Exposición a Ruido y Contacto con maquinaria pesada Uso de EPP´s e incorporación de
c.9. 20
Vibraciones y falta de EPP’s. señalización
Fallas en la maquinaria Falta de mantenimiento en Mantenimiento preventivo de
c.10. emplazada y equipos en equipos y maquinaria e maquinaria, capacitación a choferes 20
tramos del Proyecto vial inadecuada manipulación. para mejor uso de los mismos
Mantenimiento preventivo de
Inadecuada manipulación y
Derrame de combustibles en el maquinaria, capacitación a
c.11. almacenamiento de 20
suelo mecánicos y choferes para mejor
combustibles.
uso y cambios de lubricantes.
d.1. Caídas en el mismo nivel Resbalones Uso de EPP´s 10
Inadecuado uso de equipos Uso de EPP´s (Guantes, protectores
Exposición a sustancias de protección personal, buconasales, lentes de seguridad),
d.2. 10
químicas nocivas o toxicas manipulación, incorporación de señalización en las
almacenamiento. áreas de manejo.
Inadecuado
Incorporación de señalización en
Explosiones y generación de almacenamiento de
d.3. almacenes, mantener restringido el 10
incendios sustancias químicas e
ingreso de personal sin autorización.
incorrecta manipulación.
Exigencia laboral, estrés, Capacitaciones al personal destinadas a
Estrés mental, mareos y
d.4. insolación, falla en el mejorar el estilo de trabajo y promover 10
fatiga en desplazamientos
carguío de material, el uso de EPP´s
Cansancio, inadecuada
Previa Impermeabilización y enmallado
manipulación de
Derrame de combustibles en del área de ubicación de combustibles y
d.5. combustibles, no 20
el suelo aceites lubricantes, incorporación de
impermeabilización del
señalización en el área
suelo.
Accidentes de tránsito sin Atropellamiento, fallas en la Mantenimiento Preventivo de vías de
e.1. 10
daño de vehículos carretera de acceso. acceso, e incorporación de señalización
Fallas en el camino,
Mantenimiento Preventivo de vías de
Accidentes de tránsito con choques frontales y
e.2. acceso, capacitación a choferes e 10
daño de vehículos laterales, cansancio del
incorporación de señalización
chofer.
Choques, cansancio del Mantenimiento Preventivo de vías de
Accidente de tránsito con
e.3. chofer, fallas en la vía de acceso, capacitación a choferes e 10
vuelco de vehículo
acceso. incorporación de señalización
Atropellos a fauna silvestre Señalización de presencia de fauna en
e.4. Atropellamiento, 10
y doméstica áreas específicas del uso de vía.
Atropellamiento, fallas Capacitación a comunarios y
Atropellos a comunarios,
e.5. mecánicas, distracción de trabajadores sobre el adecuado uso de 10
trabajadores u otros
comunarios. las vías, e incorporación de señalización
Inaccesibilidad a la vía por Falta de mantenimiento Mantenimiento Preventivo de vías de
e.6. 10
fenómenos climáticos vial, derrumbes y otros. acceso
3.5.4 DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE RIESGO
✔ De acuerdo a criterios de afectación y ocurrencia se tienen:
Valoración
CÓD. PELIGRO C P NR
de Riesgo
a.1. Caídas en el mismo nivel 50 10 500 T
a.2. Quemaduras 50 10 500 T
a.3. Enfermedades Respiratorias, insolaciones y epidemias en personal50 10 500 T
b.1. Caídas en el mismo nivel 50 10 500 T
b.2. Caídas distinto nivel 50 10 500 T
b.3. Aspiración de partículas suspendidas y gases 50 10 500 T
b.4. Choques contra objetos inmóviles 50 10 500 T
b.5. Golpes/cortes por objetos o herramientas 50 10 500 T
b.6. Sobreesfuerzos 50 10 1000 TO
b.7. Exposición a temperaturas ambientales extremas 100 10 1000 TO
b.8. Exposición a Ruido y Vibraciones 50 10 500 T
b.9. Esfuerzo/fatiga Física y mental 50 10 500 T
b.10. Fallas en la maquinaria instalada para procesamiento de agregados 100 10 1000 TO
b.11. Inundaciones en áreas de extracción de agregados 100 10 1000 TO
b.12. Fuga de combustibles 100 10 1000 TO
b.13. Incendios en Plantas de asfalto 100 10 1000 TO
Valoración
CÓD. PELIGRO C P NR
de Riesgo
c.1. Caídas en el mismo nivel 50 10 500 T
c.2. Caídas distinto nivel 50 10 500 T
c.3. Caída de objetos por desplome o derrumbamiento 100 10 1000 TO
c.4. Pisadas sobre objetos 50 10 500 T
c.5. Golpes/cortes por objetos o herramientas 50 10 500 T
c.6. Exposición a temperaturas ambientales extremas 100 10 1000 TO
c.7. Sobreesfuerzos, manejo de cargas y desplazamiento 50 10 500 T
c.8. Atropellos o Golpes con vehículos 50 20 1000 TO
c.9. Exposición a Ruido y Vibraciones 50 20 1000 TO
c.10. Fallas en la maquinaria emplazada y equipos en tramos del Proyecto vial 50 20 1000 TO
c.11. Derrame de combustibles en el suelo 100 20 2000 MO
d.1. Caídas en el mismo nivel 50 10 500 T
d.2. Exposición a sustancias químicas nocivas o toxicas 100 10 1000 TO
d.3. Explosiones y generación de incendios 100 10 1000 TO
d.4. Estrés mental, mareos y fatiga en desplazamientos 100 10 1000 TO
d.5. Derrame de combustibles en el suelo 100 20 2000 MO
e.1. Accidentes de tránsito sin daño de vehículos 100 10 1000 TO
e.2. Accidentes de tránsito con daño de vehículos 100 10 1000 TO
e.3. Accidente de tránsito con vuelco de vehículo 100 10 1000 TO
e.4. Atropellos a fauna silvestre y doméstica 50 10 500 T
e.5. Atropellos a comunarios, trabajadores u otros 100 10 1000 TO
e.6. Inaccesibilidad a la vía por fenómenos climáticos 100 10 1000 TO
3.4-1 PLAN DE CONTINGENCIAS
✔ El Plan de Contingencias es Prevenir y Controlar Sucesos no
Planificados, pero previsibles dar respuesta inmediata para
controlar las emergencias de manera oportuna y eficaz.
✔ Los objetivos específicos son:
- Definir los lineamientos y procedimientos oportunos, para

responder ante contingencias de cualquier naturaleza.
- Brindar un alto nivel de protección, contra posibles efectos
negativos sobre el personal, instalaciones, equipos,
población local y propiedad privada.
✔ El Plan de Contingencias debe estar disponible en un lugar

visible, para todo el personal pueda acceder al mismo.
✔ Asimismo, Evaluando Periódicamente los riesgos que se hubiesen

generado durante la realización de las diferentes actividades.
2. PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA ESPECIFICAS
✔Se elaboraran procedimientos de respuesta especificas para cada
uno de los riesgos identificados.
I.Instalación y Operación de Campamentos
a.1. Respuesta ante Caídas del mismo y distinto nivel
PASO QUE QUIEN COMO
Verificar si la persona
Trabajador que observo Observando y preguntando a la persona
1 afectada ha sufrido daño
el accidente (testigo). afectada.
leve o severo.
Verificar si el afectado puede Trabajador que observo Preguntando al afectado.
2
continuar con sus labores el accidente (testigo). Comunicando el incidente al capataz de obra.
Si el afectado puede continuar con sus
labores entonces el testigo comunicará al
encargado de seguridad en el Proyecto.
Si el afectado no puede continuar con sus
3 Registro y Comunicación Capataz de Obra
labores el testigo comunicará al encargado de
seguridad y se emplace ayuda adicional.
Se registrará el incidente en el Libro de
Accidentes.
Ubicación del equipo Para la atención de cualquier caída, se contará con una enfermería en
4 necesario para el control de el campamento del contratista, sin embargo en cada frente de trabajo
la contingencia se contará con botiquines de primeros auxilios en todos los vehículos.
a.2. Respuesta ante Quemaduras
PASO QUE QUIEN COMO
Verificar si la persona
Trabajador que presenció Observando y preguntando a la persona
1 afectada ha sufrido daño
el accidente (testigo). afectada.
leve o severo.
Preguntando al afectado y comunicando al
Trabajador que presenció encargado de seguridad para designar al
Verificar si las quemaduras personal de primeros auxilios.
el accidente (testigo),
2 son superficiales o
comunica a los capataces Si fuesen quemaduras profundas, trasladarlo
profundas.
de obra. de manera oportuna al centro de salud más
cercano.
El capataz le informa al especialista ambiental
de obra para que el mismo evalué los motivos
por los cuales el trabajador se quemó.
El capataz informa al
3 Comunicación especialista ambiental de El especialista ambiental comunicará los
obra. motivos por los que se quemó el trabajador y
sugerirá al superintendente de obra posibles
medidas preventivas como incorporación de
señalización.
El incidente es comunicado, para su posterior
El capataz informa al
4 Registro recomendación hacia los trabajadores y que el
superintendente de obra.
accidente no sea recurrente.
Para la atención de cualquier caída quemadura, se contara con una
Ubicación del equipo
enfermería en el campamento principal del contratista, sin embargo en
5 necesario para el control
cada frente de trabajo se contará con botiquines de primeros auxilios en
de la contingencia
todos los vehículos.
a.3. Respuesta ante Enfermedades respiratorias, insolaciones y epidemias
PASO QUE QUIEN COMO
Notificar al encargado de Trabajador que presenta
El capataz encargado de seguridad y salud evaluara la
1 salud y seguridad una enfer. respiratoria
gravedad de la enfermedad.
industrial y/o epidemia.
Si es el caso de aislar al Informará al especialista ambiental del Proyecto para
El capataz encargado de
2 paciente e iniciar que indique si el enfermo puede ser trasladado a una
salud y seguridad.
tratamiento posta de salud o al hospital más cercano.
Identificara mediante preguntas si la enfermedad se
produjo por contagio de otro trabajador o es el primero.
Identificar el vector y/o
El capataz encargado de En caso de haber contraído un resfrió, el trabajador
3 fuente que ocasiono el
salud y seguridad. retorna pasadas las 48 horas.
problema
Si la enfermedad que contrajo es más severa será
trasladado a un hospital especializado en Uyuni y Oruro.
Mediante charlas obtener la información de cómo se
originó la enfermedad.
El capataz de salud y En caso de identificar que fue un resfrió se procede a
Eliminación del vector seguridad, tranquilizar a los trabajadores.
4
y/o fuente de emisión conjuntamente con los Al no ser un resfrió acudir con el médico especialista y
trabajadores. esperar su diagnóstico.
Fumigar el área de campamentos para evitar la
proliferación de insectos.
Comunicara el incidente al especialista ambiental para
El capataz encargado de que el mismo lo remita al superintendente de obra.
5 Comunicación y Registro
seguridad y salud. Posteriormente se procede a registrar el hecho y
archivarlo en el libro de novedades y/o emergencias.
Ubicación del equipo Para la atención de cualquier síntoma de enfermedad o insolación, se contara
6 necesario para el control con una enfermería en el campamento, sin embargo en cada frente de trabajo
de la contingencia se contará con botiquines de primeros auxilios en todos los vehículos.
3.6 EVALUACIÓN DE IMPACTOS
3.6 EVALUACIÓN DE IMPACTOS
✔ Para la EIA se emplea el Método Multicriterio, que confluye
en el cálculo de un índice numérico, propuesta por Arboleda
(1994).
✔ Las principales características de la metodología son las

siguientes:
- Es ágil, confiable y de fácil comprensión

- Tiene aplicabilidad en todo tipo de proyectos y para
cualquier información disponible
- Su desarrollo es de tipo secuencial de forma tal que
todo lo obtenido en una fase, sirve como insumo para
la siguiente
- Puede someterse a ajustes, de acuerdo con las
necesidades de cada proyecto
✔ Cada impacto se Evalúa Individualmente considerando las
actividades que la ocasionan, mediante la expresión de
“Calificación Ambiental”, obtenida con base a cinco factores
característicos.
- Clase (C): es el sentido que tiene el cambio ambiental, pudiendo

ser (+) o (-), según se vea beneficiado o perjudicado.
- Presencia (P): representa la probabilidad de que el impacto que

se enuncia tenga lugar, para lo cual se expresa como el % de
probabilidad de ocurrencia.
- Duración (D): corresponde al periodo de tiempo de existencia

activa del impacto–persistencia-y sus consecuencias; su evaluación
es del tiempo que permanece el impacto (muy largo, largo, corto).
- Evolución (E): representa la velocidad de desarrollo del impacto

desde su aparición hasta que se desarrolla plenamente con todas
sus consecuencias; se expresa como el impacto (rápido, lento).
- Magnitud (M): evalúa la dimensión del cambio ambiental

producido; se sugiere la presentación de los valores en términos
de magnitud relativa (%) a través de comparaciones del valor del
elemento ambiental afectado Con y Sin proyecto.
✔ Con la valoración de estos atributos, mediante las escalas que
se presentan en la tabla, se procede al cálculo del índice de
CALIFICACIÓN AMBIENTAL (Ca) con la siguiente expresión:
Ca = C*[P*(a*E*M + b*D)]
Ca = Calificación ambiental (0.1 – 10.0)
C = Clase (carácter) (+/-)
P = Presencia (0.0 – 1.0)
D = Duración (0.0 – 1.0)
E = Evolución (0.0 – 1.0)
M = Magnitud (0.0 – 1.0)
a=7
b=3
1. CARÁCTER DEL IMPACTO
✔ Define el sentido del cambio producido por una acción del
proyecto, respecto al estado inicial, el impacto puede ser:
- Positivo o benéfico
- Negativo o perjudicial
2. PRESENCIA DEL IMPACTO

✔ Define la Probabilidad de que un impacto se presente como
consecuencia del desarrollo del proyecto, el impacto puede
ser:
- Cierto, cuando no existe duda de su presencia a consecuencia
de la actividad
- Muy Probable, si no hay certeza absoluta de su presencia
- Probable, no es posible establecer claramente la probabilidad
de su ocurrencia
- Poco Probable, la posibilidad de su presencia es remota y sólo
bajo determinadas circunstancias
3. EVOLUCION DEL IMPACTO (DESARROLLO)
✔ Define el tiempo que el impacto tarda en desarrollarse, es
decir, califica la forma como evoluciona el impacto, desde que
se inicia y manifiesta, hasta que presente sus consecuencias:
- Muy rápido, cuando el tiempo es menor a 1 mes

- Rápido, cuando el impacto se manifiesta totalmente en un
periodo de 1 a 6 meses
- Medio, si el impacto tarda un periodo de 6 a 12 meses en
manifestarse por completo
- Lento, si la manifestación del impacto demora entre 1 y 2 años
- Muy lento, cuando el impacto se manifiesta en más de 2 años
4. MAGNITUD DEL IMPACTO

✔ Califica la dimensión del cambio ambiental en el área de
influencia del proyecto, o sobre un factor, expresado en
porcentajes: Muy alta 81-100%, Alta 61-80%, Media 41-60%,
Baja 21-40%, Muy baja >0-20%.
5. DURACIÓN DEL IMPACTO
✔ La duración depende del impacto y el recurso que se están
considerando.
✔ Si se toma un árbol que provee un hábitat a una especie de
ave, esta ave necesitaría varios años para recuperarse de un
impacto producido por el corte del árbol.
✔ Mientras que, si el ave es espantada del árbol por el ruido de
un vehículo, retornará a éste en algunas horas.
- Permanente, el impacto esta presente por un periodo mayor a
2 años luego de cesada la actividad que lo provoca
- Larga, el impacto está presente por un periodo de tiempo de
entre 1 y 2 años luego que la actividad que provoca ha cesado
- Media, si el impacto está presente entre 6 y 12 meses luego
de concluida la actividad que lo provoca
- Corta, si el impacto se está presente entre 1 y 6 meses una
vez que ha concluido la actividad que lo produce
- Muy Corta, si el impacto permanece en el ambiente menos de
1 mes luego que la actividad ha cesado
I. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS - EJECUCIÓN
✔ En esta etapa los impactos son mayores por lo tanto, se tiene los
impactos que se describen a continuación. Ca=-*[1*(7*0.8*0.3+3*0.4)]=-2.9
Ca = C*[P*(a*E*M+b*D)] = -*[1*(7*0.8*0.3+3*0.4)]= -2.9

II. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS - OPERACIÓN
✔ Esta es la etapa en la que tiene la operación del proyecto, trata
básicamente la operación vehicular.
Ca=C*[P*(a*E*M+b*D)]
III. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS - MANTENIMIENTO
✔ En el caso de deterioro de alguna obra del proyecto: puentes,
accesos, señalización, drenaje, superficie de rodadura, entre otros.
IV. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS–FUTURO INDUCIDO
✔ Es la etapa en la que se desarrollan las nuevas condiciones debido
al proyecto, que incrementa el tráfico vehicular y las actividades
comerciales.
3.7 PROPUESTA DE MEDIDAS DE
MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
NEGATIVOS
3.7 PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE LOS
IMPACTOS NEGATIVOS
I. Consideraciones Respecto a las Medidas de Mitigación
✔ Para la propuesta de las medidas de mitigación, se debe tomar
con referencia el Manual Ambiental para Carreteras de la ABC.
Impacto Medida de Mitigación
Factor Nº Opciones consideradas Valoración
Ambiental adoptada
Mantenimiento de maquinaria y Se constituye en una medida útil y práctica de
Deterioro de la equipo aplicar
Mantenimiento de maquinaria y
calidad del aire equipo, consistente en la
Aire 1 por la emisión de Solicitud de contar con Es muy buena medida para reducir regulación del sistema de
gases de vehículos y equipos de emisiones, pero la medida encarecería inyección y combustión en
combustión modelos 2018 para adelante mucho el proyecto vehículos de manera periódica.
Se trata de una medida que reduciría las
Deterioro de la Humedecimiento de zonas en
Prohibición de realizar emisiones, sin embargo, no resulta práctico
calidad del aire que se produzca el impacto.
trabajos en días muy secos pues el tiempo de ejecución del proyecto
por la La Supervisión realizará control
Aire 2 sería demasiado alto.
generación de e instruir riego toda vez que se
polvo y material Humedecimiento de zonas Resulta ser una medida adecuada, aunque requiera. Especialmente en
particulado con polvo tiene un costo importante y requiere control. zonas pobladas.
Es una medida práctica, que involucrará
Límites de horarios de Establecimiento de horarios de
costos en cuanto a implementación de
trabajo y límites de velocidad trabajo.
señalización y control permanente.
Solicitud de contar con Es buena medida, pero no es práctica ya que Implementar señalización
vehículos y equipos que la maquinaria en la construcción de restrictiva para la velocidad de
Incremento de emitan ruido menor a 70 dB. carreteras produce emisiones mayores. circulación.
Aire 3
niveles sonoros Uso de protectores auditivos Buena medida, tendrá costo, y se requiere
para los trabajadores control permanente.
Es una buena medida para no afectar zonas Entrega de protectores
Prohibición de realizar pobladas, pero no es práctica y no es auditivos para los obreros.
trabajos en zonas pobladas aplicable. Se requiere realizar trabajos en
algunos sectores próximos a zonas urbanas.
Ambiental adoptada
Buena medida, requiere control estricto
Restricción de circulación para verificar zonas en las que se tiene
Desestructuración Restricción de zonas de
autorización de transitar
Suelo 4 y compactación circulación a lo estrictamente
Buena medida, pero no es práctica ya que
de suelos Uso de equipos de peso necesario.
los equipos para la construcción de
reducido (máximo 1 ton)
carreteras tienen varias toneladas de peso.
Cubrir con elementos deBuena medida, pero no es práctica ya que
polietileno las zonasse tendrán zonas muy grandes de
Incremento en los Cobertura de zonas
intervenidas intervención, por lo que sería muy caro.
Suelo 5 procesos de intervenidas con material
Cubrir las zonas
erosión Medida práctica, ya que se utiliza el mismoorgánico retirado.
intervenidas con material
material retirado del sector intervenido.
orgánico de la misma zona
Buena medida, sin embargo tendrá costos
Restitución morfológica de
considerables y requiere control
zonas intervenidas
permanente.
Modificación
Suelo 6 Buena medida, ya que la construcción deRestitución morfológica.
morfológica
Prohibición de modificacióncarreteras necesariamente modificará
morfológica del entorno algunos sectores en los que se intervenga.
Es un impacto que no puede ser evitado.
Contaminación de Buena medida, tendrá costos que serán
Colocado de basureros, Manejo adecuado de residuos
suelos por considerados (Plan de Manejo de Residuos
contenedores y otros. sólidos.
generación de Sólidos y Líquidos).
Suelo 7
residuos sólidos y Buena medida, tendrá costos que seránInstalación de sistemas de
Instalación de sistemas de
líquidos considerados (Plan de Manejo de Residuospretratamiento y cámaras
tratamientos de aguas
domésticos Sólidos y Líquidos). sépticas.
Es buena la medida, pero no sería práctico
No utilización detener que trasladar equipos fuera del
hidrocarburos en la zonaproyecto para realizar las actividades de
Contaminación de
del proyecto. cargado de combustibles y las actividadesLimpieza de sectores
suelos por la
de mantenimiento. contaminados.
disposición
Suelo 8 Buena medida, es imprescindible realizar
inadecuada de Limpieza de sectores
limpieza de sectores contaminados. La
residuos sólidos y contaminados.
medida tendrá costo y requerirá control.
líquidos
Entrega de residuos aLa medida es adecuada, pues solo esas
Entrega de residuos a
empresas especializadasempresas tienen las condiciones de realizar
empresas especializados.
que realizan en tratamiento un adecuado tratamiento
GESTION ADECUADA DE LOS RESIDUOS
✔En la práctica, los desechos generados por el proyecto serán

clasificados en peligrosos y no-peligrosos.
✔Los residuos peligrosos son: Corrosividad, Inflamabilidad,
Reactividad, Explosividad, Patogenocidad, Bioinfecciocidad y
Toxicidad.
Segregación de los
Residuos Sólidos,
por categorías.
✔ Biodegradable
✔ No Biodegradable
✔ Incinerable
✔ Contenedor de
Filtros usados
✔Los aceites usados, baterías viejas, las llantas viejas, etc.

Ambiental adoptada
Restauración de cauces a sus
Medida de mitigación adecuada, involucrará
cursos originales luego de
Restauración de cauces costos importantes en cuanto a horas de
desvío temporal por etapa
maquinaria.
constructiva.
Modificación del
Agua 9 Medida buena, sin embargo no practica ya
Régimen Hídrico No intervención en zonas de
que haría inviable el proyecto si tuvieran
cauces
que traer agregados de zonas alejanas. Abandono adecuado de sitios.
Abandono adecuado de
Medida buena, involucra costos.
sitios
Instalación de sistemas deBuena medida, involucra costos importantes
tratamientos de aguas y medidas de monitoreo Instalación de sistemas de
Buena medida, se requerirían contenedorespretratamiento, cámaras
Deterioro de Recolección de aguas
muy grandes debido a la magnitud de lasépticas y lagunas de
Agua 10 calidad de agua contaminadas para ser
obra, No es una medida práctica, el costo decantación.
superficial tratadas fuera del proyecto
de transporte y tratamiento sería muy caro.
Prohibición de uso de aguas Prohibición de uso de agua (de
Requerirá control permanente
no autorizadas sitios específicos)
Instalación de sistemas de
Buena medida, involucra costos importantesInstalación de pretratamiento,
tratamientos de aguas
y medidas de monitoreo trampas de grasas
contaminadas de HC
Contaminación Es buena la medida, pero no sería práctico

de agua por No tener que trasladar equipos fuera del
Agua 11 utilización de
derrames de hidrocarburos en la zona delproyecto para realizar las actividades de
hidrocarburos proyecto. cargado de combustibles. En toda obra deImpermeabilización de áreas
construcción de carreteras se requiere hacerde trabajo.
estas actividades en obra.
Impermeabilización de áreasBuena medida, involucra costos importantes
de trabajo en cuanto a estas obras.
Utilización de zonas
Utilización de zonasBuena medida, requiere control permanente
estrictamente necesarias para
estrictamente necesarias y estricto de los trabajos a realizarse.
la implementación del mismo.
Prohibición de depositarBuena medida, sin embargo no es práctica,
materiales de maneraya que encarecería mucho el proyecto
Paisaje 12 Intrusión Visual
temporal debido a los costos de transporte. Restitución morfológica.
Restitución morfológica de Buena medida, sin embargo tendrá costos
Ambiental adoptada
Pérdida de la Buena medida, pero no es práctica ya que
estrictamente necesarias para
Flora 13 Cobertura Traslado de coberturainvolucraría un costo muy elevado.
la implementación del
Vegetal vegetal a sectores másAsimismo, hay que considerar que en la
proyecto.
seguros zona en que se desarrolla el proyecto existe
poca cobertura vegetal y no existe bosques.
Utilización de zonas Buena medida, requiere control permanente
estrictamente necesarias y estricto de los trabajos a realizarse. Utilización de zonas
Afectación de
Buena medida, pero no es práctica ya que estrictamente necesarias para
Flora 14 especies Traslado de cobertura
involucraría un costo muy elevado. Hay quela implementación del
particulares vegetal a sectores más
considerar en la zona del proyecto existeproyecto.
seguros
poca cobertura vegetal y no existe bosques.
Perturbación a estrictamente necesarias para
Fauna 15 Buena medida, pero no es aplicable ya que
la Fauna Limitar un número máximo la implementación del
para los trabajos previstos se requerirá
de trabajadores a 50 proyecto.
mayor cantidad de trabajadores
Buena medida, requiere bastante control y
Manejo de residuos solidos
tendrá costos asociados
Generación de Manejo adecuado de Residuos
Fauna 16 Medida adecuada, pero no aplicable, pues
vectores Construcción de campamentos Sólidos.
implicaría costos muy elevados de transporte y
fuera de la zona del proyecto.
movilización diaria.
Regulación en los límites de
Regulación de límites de velocidad para los vehículos
Buena medida, tendrá costos relevantes
velocidad (Implementar de señalización
Efecto barrera
de animales en vía).
-
Fauna 17 Implementar pasos de faunaBuena medida, el costo es demasiado alto y
Atropellamient
elevados cada kilómetro se hace inaplicable.
o de fauna Implementación de pasos de
Buena medida, el costo es demasiado alto y
Enmallado de toda la vía fauna.
se hace inaplicable.
Implementar pasos de fauna Buena medida, tendrá costos relevantes
Regulación de límites de Regulación en los límites de
Buena medida, tendrá costos relevantes
velocidad velocidad para maquinaria y
Ahuyentamient
Fauna 18 Colocado de pantallas vehículos con el fin de reducir
o de fauna Buena medida, el costo es demasiado alto y
reductoras de ruido a lo el ruido (implementación de
se hace inaplicable.
largo de toda la vía señalización).
Ambiental adoptada
Buena medida, implica considerar todos los
Implementar un Programa
temas que puedan generar conflictos yPrograma de Relacionamiento
Perturbación de Relacionamiento
medidas para garantizar la seguridad Comunitario (PRC)
Socio-econ relaciones y Comunitario (PRC)
19 pública.
ómico seguridad
Se trata de una medida necesaria para
pública Utilización adecuada de Utilización adecuada de
realizar la gestión de los explosivos en los
explosivos explosivos
trabajos del proyecto
Construcción de hospitales Buena medida, pero no aplicable por el
Incremento de Implementar un centro médico
en la zona del proyecto costo y por no ser el objetivo del proyecto.
Socio-econ la demanda de permanente en campamento
20
ómico servicios de con médico a tiempo completo
Implementar posta médica
salud Buena medida, tendrá costos relevantes y con ambulancia.
en campamento principal.
No es posible implementar ya que existen

Conflictos Evitar afectar infraestructura mejoras (agrícolas e infraestructura) dentro
sociales por el DDV que serán afectadas.
Socio-econ Programa de Reposición de
21 afectaciones a
ómico Pérdidas (PRP)
terrenos e Implementar Programa de
infraestructura Reposición de PérdidasBuena medida, implicará costos relevantes
(PRP)
Implementar un Programa
Socio-econ Generación de Buena medida que potenciará este impacto Programa de Relacionamiento
22 de Relacionamiento
ómico empleos positivo. Comunitario (PRC)
Comunitario (PRC)
Dinamización Implementar un Programa
Socio-econ Buena medida que potenciará este impactoPrograma de Relacionamiento
23 de la de Relacionamiento
ómico positivo. Comunitario (PRC)
economía local Comunitario (PRC)
Afectación a Plan de Monitoreo Plan de Monitoreo
Socio-cult Buena medida, implicará costos importantes
24 patrimonio Arqueológico y de Hallazgos Arqueológico y de Hallazgos
ural y requerirá seguimiento permanente
arqueológico Fortuitos Fortuitos
Programa de
Irrupciones en
Relacionamiento Comunitario Buena medida, implica tomar en cuentaPrograma de Relacionamiento
Socio-cult la conducta de
25 (PRC) y Programa de todos los temas que puedan originarComunitario y Programa de
ural carácter
Capacitación Ambiental conflictos. Capacitación Ambiental.
tradicional
(PCA)
II. Medidas de Mitigación - Etapa de Ejecución
Actividad Generadora del impacto Factor Nº Impacto Ambiental Medida de Mitigación adoptada
A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9+A11 Deterioro de la calidad del aire por
Aire 1 Mantenimiento de maquinaria y equipo.
+A12+A13+A14+A15+A16 la emisión de gases de combustión
Deterioro de la calidad del aire por
A1+A2+A4+A6+A7+A8+A9+A10+ Humedecimiento de zonas en que se produzca
Aire 2 la generación de polvo y material
A11+A12+A14+A15+A16 el impacto.
particulado
Establecimiento de horarios de trabajo.
Implementación de señalización restrictiva
A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9+A10
Aire 3 Incremento de niveles sonoros (límite de velocidad).
+A11+A12+A13+A14+A15+A16
Entrega de protectores auditivos para los
obreros.
A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9 Desestructuración y compactación Restricción de zonas de circulación a lo
Suelo 4
+A10+A11+A12+A14+A15+A16 de suelos estrictamente necesario.
A1+A2+A4+A6+A7+A8+A9+A11 Incremento en los procesos de Cobertura de zonas intervenidas con material
Suelo 5
+A14+A15 erosión orgánico retirado.
A2+A4+A7+A8+A11+A12+A14+A15 Suelo 6 Modificación morfológica Restitución morfológica.
A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9 Contaminación de suelos por la Manejo adecuado de residuos sólidos.
+A10+A11+A12+A13+A14+A15+ Suelo 7 disposición inadecuada de residuos Instalación de sistemas de pretratamiento y
A16 sólidos y líquidos cámaras sépticas.
Contaminación de suelos por Limpieza de sectores contaminados.
A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9+A10
Suelo 8 derrames de hidrocarburos
+A11+A12+A13+A14+A15+A16 Entrega de residuos a empresas especializados.
(sustancias peligrosas)
A1+A2+A4+A7+A8+A10+A11+A12+ Restauración de cauces
Agua 9 Modificación del Régimen Hídrico
A14+A15+A16 Abandono adecuado de sitios.
Instalación de sistemas de pretratamiento y
A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9 Deterioro de calidad de agua cámaras sépticas.
Agua 10
+A10+A11+A12+A14+A15+A16 superficial Prohibición de uso de agua (de sitios
específicos)
Instalación de pretratamiento, trampas de
A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9+A10 Contaminación de agua por
Agua 11 grasas
+A11+A12+A13+A14 derrames de hidrocarburos
Impermeabilización de áreas de trabajo.
Utilización de zonas estrictamente necesarias
para la implementación del proyecto.
A2+A4+A7+A8+A11+A12+A14+A15 Paisaje 12 Intrusión Visual
Restitución morfológica.
Abandono adecuado de sitios.
Actividad Generadora del
Factor Nº Impacto Ambiental Medida de Mitigación adoptada
impacto
A1+A2+A4+A7+A8+A11+A12+ Utilización de zonas estrictamente necesarias
Flora 13 Pérdida de la Cobertura Vegetal
A14+A15 para la implementación del proyecto.
A1+A2+A4+A7+A8+A11+A14+ Utilización de zonas estrictamente necesarias
Flora 14 Afectación de especies particulares
A15 para la implementación del proyecto.
A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8
+A9+A10+A11+A12+A13+A14+ Fauna 15 Perturbación a la Fauna
A15+A16
A3+A5 Fauna 16 Generación de vectores Manejo adecuado de Residuos Sólidos.
A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9 Efecto barrera-Atropellamiento de Implementar señalización de animales en vía.
Fauna 17
+A11+A12+A14+A15 fauna Implementación de pasos de fauna.
A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8
+A9+A10+A11+A12+A13+A14+ Fauna 18 Ahuyentamiento de fauna
(límite de velocidad).
A15+A16
A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8 Programa de Relacionamiento Comunitario
Socio-econ Perturbación relaciones y
+A9+A11+A12+A13+A14+A15+ 19 (PRC)
ómico seguridad pública
A16 Utilización Adecuada de explosivos
Implementar posta médica en campamento
Socio-econ Incremento de la demanda de
A3+A5 20 con médico a tiempo completo y con
ómico servicios de salud
ambulancia.
A2+A4+A6+A7+A8+A9+A11+A Socio-econ Conflictos sociales por afectaciones
21 Programa de Reposición de Pérdidas (PRP)
12+ A14+A15 ómico a terrenos e infraestructura
A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8
Socio-econ Programa de Relacionamiento Comunitario
+A9+A10+A11+A12+A13+A14+ 22 Generación de empleos
ómico (PRC)
A15+A16
A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8
Socio-econ Programa de Relacionamiento Comunitario
+A9+A10+A11+A12+A13+A14+ 23 Dinamización de la economía local
ómico (PRC)
A15+A16
A1+A2+A4+A7+A8+A10+A11+ Socio-cultu Afectación a patrimonio Programa de Monitoreo Arqueológico y de
24
A12+A14+A15+A16 ral arqueológico Hallazgos Fortuitos
Socio-cultu Irrupciones en la conducta de Programa de Relacionamiento Comunitario y
A3+A5 25
ral carácter tradicional Programa de Capacitación Ambiental.
III. Medidas de Mitigación - Etapa de Operación
Actividad
Generadora Factor Nº Impacto Ambiental Medida de Mitigación adoptada
del impacto
A17 Aire 1 Deterioro de la calidad del aire por la Mantenimiento de maquinaria y equipo.
emisión de gases de combustión
A17 Aire 3 Incremento de niveles sonoros Implementación de señalización restrictiva (límite
de velocidad).
Entrega de protectores auditivos para los obreros.
A17 Suelo 7 Contaminación de suelos por la disposición Manejo adecuado de residuos sólidos.
inadecuada de residuos sólidos y líquidos Instalación de sistemas de pretratamiento y
cámaras sépticas.
A17 Suelo 8 Contaminación de suelos por derrames de Limpieza de sectores contaminados.
hidrocarburos (sustancias peligrosas) Entrega de residuos a empresas especializados.
A17 Agua 10 Deterioro de calidad de agua superficial Instalación de sistemas de pretratamiento y
cámaras sépticas.
Prohibición de uso de agua (de sitios específicos)
A17 Agua 11 Contaminación de agua por derrames de Instalación de pretratamiento, trampas de grasas
hidrocarburos Impermeabilización de áreas de trabajo.
A17 Paisaje 12 Intrusión Visual Utilización de zonas estrictamente necesarias para
la implementación del proyecto.
Abandono adecuado de sitios.
A17 Flora 13 Pérdida de la cobertura vegetal Utilización de zonas estrictamente necesarias para
A17 Fauna 15 Perturbación a la Fauna Utilización de zonas estrictamente necesarias para
A17 Fauna 16 Generación de vectores Manejo adecuado de residuos sólidos
A17 Fauna 17 Efecto barrera - Atropellamiento de fauna Regulación en los límites de velocidad para
maquinaria y vehículos (Implementación de
señalización de animales en vía).
A17 Fauna 18 Ahuyentamiento de fauna Implementación de señalización restrictiva (límite
de velocidad).
A17 Socio-econ 21 Conflictos sociales por afectaciones a Programa de Reposición de Pérdidas (PRP)
ómico terrenos e infraestructura
IV. Medidas de Mitigación - Etapa de Mantenimiento
Actividad
del impacto
Deterioro de la calidad del aire por la
A18 Aire 1 Mantenimiento de maquinaria y equipo.
emisión de gases de combustión
Deterioro de la calidad del aire por la Humedecimiento de zonas en que se produzca el
A18 Aire 2
generación de polvo y material particulado impacto.
Implementación de señalización restrictiva (límite
A18 Aire 3 Incremento de niveles sonoros de velocidad).
obreros.
Desestructuración y compactación de Restricción de zonas de circulación a lo
A18 Suelo 4
suelos estrictamente necesario.
Cobertura de zonas intervenidas con material
A18 Suelo 5 Incremento en los procesos de erosión
orgánico retirado.
A18 Suelo 6 Modificación morfológica Restitución morfológica.
Manejo adecuado de residuos sólidos.
Contaminación de suelos por la disposición
A18 Suelo 7 Instalación de sistemas de pretratamiento y
inadecuada de residuos sólidos y líquidos
cámaras sépticas.
Contaminación de suelos por derrames de Limpieza de sectores contaminados.
A18 Suelo 8
hidrocarburos (sustancias peligrosas) Entrega de residuos a empresas especializados.
Instalación de sistemas de pretratamiento y
A18 Agua 10 Deterioro de calidad de agua superficial cámaras sépticas.
Prohibición de uso de agua (de sitios específicos)
Contaminación de agua por derrames de Instalación de pretratamiento, trampas de grasas
A18 Agua 11
hidrocarburos Impermeabilización de áreas de trabajo.
A18 Flora 13 Pérdida de la Cobertura Vegetal
A18 Flora 14 Afectación de especies particulares
A18 Fauna 15 Perturbación a la Fauna
IV. Etapa de Mantenimiento (Continuación)
Actividad
del impacto
Fauna 16 Generación de vectores Manejo adecuado de Residuos Sólidos.

A18
Implementación de señalización de animales en
Efecto barrera - Atropellamiento de
A18 Fauna 17 vía.
fauna
Implementación de pasos de fauna.
Implementación de señalización restrictiva (límite
A18 Fauna 18 Ahuyentamiento de fauna
de velocidad).
Socio-econ Perturbación relaciones y seguridad Programa de Relacionamiento Comunitario (PRC)
A18 19
ómico pública Utilización adecuada de explosivos
Implementación de posta médica permanente en
Socio-econ Incremento de la demanda de servicios
A18 20 campamento con médico a tiempo completo y con
ómico de salud
ambulancia.
Socio-econ Conflictos sociales por afectaciones a
A18 21 Programa de Reposición de Pérdidas (PRP)
ómico terrenos e infraestructura
Socio-econ
A18 22 Generación de empleos Programa de Relacionamiento Comunitario (PRC)
ómico
Socio-econ
A18 23 Dinamización de la economía local Programa de Relacionamiento Comunitario (PRC)
ómico
Socio-cult Programa de Monitoreo Arqueológico y de
A18 24 Afectación a patrimonio arqueológico
ural Hallazgos Fortuitos
Socio-cult Irrupciones en la conducta de carácter Programa de Relacionamiento Comunitario y
A18 25
ural tradicional Programa de Capacitación Ambiental.
V. Medidas de Mitigación - Etapa de Futuro Inducido
Actividad
del impacto
Deterioro de la calidad del aire por
A19 Aire 1 la emisión de gases de Mantenimiento de maquinaria y equipo.
combustión
A19 Aire 3 Incremento de niveles sonoros (límite de velocidad).
obreros.
Contaminación de suelos por la Manejo adecuado de residuos sólidos.
A19 Suelo 7 disposición inadecuada de Instalación de sistemas de pretratamiento y
residuos sólidos y líquidos cámaras sépticas.
A19 Fauna 15 Perturbación a la Fauna
Regulación en los límites de velocidad para
Efecto barrera - Atropellamiento maquinaria y vehículos (Implementación de
A19 Fauna 17
de fauna señalización de animales en vía).
Implementación de pasos de fauna.
Socio-econ
A19 22 Generación de empleos No aplica.
ómico
Socio-econ
A19 23 Dinamización de la economía local No aplica.
ómico
LEGISLACIÓN RECOMENDABLE PARA EEIA
✔ Constitución Política del Estado, del 21 de octubre de 2008.
✔ Ley de Expropiaciones de 30 de diciembre de 1884.
✔ Ley N° 1333 de Medio Ambiente del 27 de abril de 1992.
✔ Decreto Supremo 24176/95 – Reglamentación de la Ley del Medio
Ambiente 1333 y modificaciones.
✔ Ley 1700 de 7 de diciembre de 1996 – Ley Forestal y del Molle
✔ Decreto Supremo 24781 de 31 de julio de 1997 – Reglamento General
de Áreas Protegidas.
✔ Ley N° 1715 de octubre de 1996 del Servicio Nacional de Reforma
Agraria.
✔ D.S. 25134 de 21 agosto de 1998 del Sistema Nacional de Carreteras.
✔ Ley N° 2028 del 28 de octubre de 1999. Ley de Municipalidades.
✔ Ley N° 3425 del 20 de Junio de 2006, que otorga las facultades sobre
áridos a los Gobiernos Municipales.
✔ Ley N° 3545 de 28 de noviembre de 2006, que modifica la Ley 1715
del Servicio Nacional de Reforma Agraria.
✔ Decretos Supremos N° 3549 de 02/05/2018 y N° 3856 del 03/04/2019
complementaciones y modificaciones.
1. ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL RESPONSABLE
✔ El Contratista deberá adaptarlo a su estructura, cumpliendo
mínimamente lo especificado en la siguiente figura:

Evaluación de Impacto Ambiental en Carreteras: Objetivos y Contenido

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✔ Este impacto se da por el aumento de las

✔ Durante la Construcción los niveles de inmisión, se

✔ Durante la Operación y Futuro inducido, no se

✔ En la etapa de Mantenimiento, las causas son

✔ Se considera como ruido todo sonido con una

✔ En la etapa de Construcción, y en menor medida en

- Origen de los ruidos es diverso

- Fuentes Fijas 95 y 125 dB Instalaciones industriales

- Fuentes Móviles 75 y 95 dB Maquinaria Pesada a 15 m

LIMITES PERMISIBLES DE EMISION DE RUIDO PROVENIENTE DE

✔ Este impacto se presenta en la etapa de

✔ Este impacto se genera por la remoción y pérdida de

✔ El proceso de erosión es cuando se deja las superficies

✔ Este impacto es la modificación de las Condiciones

✔ Este impacto esta relacionado con la Generación

✔ Este impacto se produce principalmente por fuga de

✔ Este impacto se refiere a un cambio, temporal o

✔ Este efecto también conocido como

✔ Estos se producen mayormente durante la etapa de

✔ Este impacto es la introducción de elementos no

✔ Este impacto es la eliminación de las especies

✔ Este impacto es debido al retiro de especies de

✔ Este impacto se refiere a la alteración de los

✔ En las etapas de Operación y Futuro inducido el

✔ Este impacto se debe al Incremento de Insectos,

✔ El impedimento del Tránsito Normal de la Fauna

✔ Este impacto se refiere a la Migración Temporal o

✔ Este impacto se refiere a los

✔ Este impacto es debido a la

✔ Mayor movimiento económico, donde

✔ Este impacto está relacionado con el respeto al

- Identificación de los peligros existentes en las etapas de:

✔ La metodología de evaluación de riesgos consiste en la

- Alta (A), el daño ocurrirá siempre o casi siempre. El Valor de P es 30

Ca = C[P(aEM+bD)] = -[1(70.80.3+30.4)]= -2.9