UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

PROYECTOS NAVALES II

CÁLCULO DE ARQUITECTURA NAVAL

DSc. Juan José Uchuya López

Tópicos Abordados

1. CURVAS HIDROSTÁTICAS

2. CURVAS DE BONJEAN

3. CÁLCULO DEL C.G DEL BUQUE EN ROSCA

4. ESTIMACIÓN DE LA ESTABILIDAD INICIAL

DSc Juan José Uchuya López juan.uchuya.l@uni.edu.pe Celular: +51987753286

1. CURVAS HIDROSTÁTICAS

Generalidades
Las curvas hidrostáticas no son más que unos diagramas que representan distintas
características geométricas del buque, calculadas a partir del plano de formas o la
cartilla de trazado.
En un sentido amplio podemos considerar tres grupos o familias de curvas:
a) Las Curvas Hidrostáticas Normales, o corrientes, también conocidas como carenas
rectas. Se entiende que cuando se habla de curvas hidrostáticas, sin especificar nos
estamos refiriendo a ellas.
b) Curvas de Bonjean.
c) Las Curvas Transversales de Estabilidad, más conocidas como curvas kn, carenas
inclinadas o pantocarenas. Estas curvas las comentaremos cuando desarrollemos el
tema correspondiente.

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1. CURVAS HIDROSTÁTICAS

Son unas curvas o diagramas que representan determinados parámetros del buque en
función del calado T, con la característica típica de que el calado se pone en el eje de
ordenadas. Normalmente son las siguientes:
1. Área de la flotación (Af ).
2. Toneladas por centímetro de inmersión (TCI).
3. Abscisa del centro de gravedad (c.d.g.) de la flotación, bien referida a la
perpendicular de popa (xf ), o a la sección media (⊗f ).
4. Volumen de trazado (∇).
5. Desplazamiento de trazado
6. Ordenada o altura del centro de carena (c.d.c.) (KB).
7. Abscisa del c.d.c. (XB ó ⊗B).
8. Radio metacéntrico transversal (BM o BMt ).
9. Radio metacéntrico longitudinal (BMl ).
10.Momento para alterar el trimado un centímetro (MTC).

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1. CURVAS HIDROSTÁTICAS

Obviamente, como cada función tiene sus propias unidades, e, incluso, aunque dos
funciones distintas se expresen en las mismas unidades (como por ejemplo BMt y
BMl ), su rango de variación es muy distinto, cada curva tendrá su propio factor de
escala para poder representarla en el diagrama.
A la hora de utilizar las curvas se debe tener presente que las curvas hidrostáticas están
calculadas suponiendo el buque adrizado, por lo que si el buque tiene un cierto trimado,
en principio, no se podrían utilizar.
No obstante cuando el trimado es pequeño, si entramos con el calado medio (𝑇𝑚 =
𝑇𝑝𝑟 +𝑇𝑝𝑝
), no se cometen grandes errores.
2

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1. CURVAS HIDROSTÁTICAS

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1. CURVAS HIDROSTÁTICAS

13
16

15 14
12

1 Altura del Centro de Boyantez, KB, (1cm=0,25m) 9 Coeficiente Prismático (1cm=0,02)

2 Corrección de desplazamiento para 1 cm de asiento 10 Coeficiente de sección maestra (1cm=0,02)
(1cm=0,05 ton)
3 Área sumergida sección maestra (1cm=5 m2) 11 Altura Metacentro transversal sobre quilla (1cm=0,25m)
4 Desplazamiento en agua dulce (1cm=200tons) 12 Radio Metacéntrico Longitudinal
5 Desplazamiento en agua salada (1cm=200tons) 13 Coeficiente de Bloque
6 Área de Flotación (1cm=100m2) 14 Dist. Centro Flotación a Cuaderna Maestra
7 Toneladas por centímetro de Inmersión (1cm=1ton/cm) 15 Coeficiente de Flotación
8 Momento de asiento unitario (1cm=5tons/cm) 16 Dist. Centro Boyantez a Cuaderna Maestra

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1. CURVAS HIDROSTÁTICAS

El Procedimiento para ingresar a las Curvas Hidrostáticas y obtener los datos que se
requieren es el siguiente:

 Se ingresa con el calado medio, de acuerdo a la escala de la izquierda.

 Luego se traza una línea horizontal a través del calado, cortando las curvas
respectivas.

 A continuación se trazan perpendiculares a través de la intersección de las líneas y

se lee la información de acuerdo a la escala correspondiente a cada una de ellas.

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1. CURVAS HIDROSTÁTICAS

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2. CURVAS BONJEAN

Las curvas de Bonjean se utilizan para calcular el desplazamiento cuando se requiere

una mayor aproximación al dato real en aquellos casos en que el asiento del buque
difiera del asiento con el que han sido construidas las curvas hidrostáticas.
En este grupo de curvas se representan dos tipos de funciones: el área de cada sección
de trazado (𝐴𝑆 ) y el momento de cada una de estas áreas respecto al plano base (𝑀𝐾 ),
ambas en función del calado.
El diagrama de estas curvas puede ser representado de dos formas:
EN FORMA DE ABANICO SEPARANDO LAS SECCIONES

Hoy en día no es frecuente por resultar

menos práctico que el otro tipo.

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2. CURVAS BONJEAN

Las Curvas de Bonjean son dibujadas para obtener el área sumergida de las secciones
transversales a cualquier calado y puede ser usada para determinar la distribución
longitudinal de la Boyantez.
Condición
En la figura siguiente se muestra una
A plena carga
sección transversal de un buque y la otra
figura representa la Curva de Bonjean para Condición

la misma sección. Liviana

En la línea de agua, WL, el área sumergida

está representada en la Curva de Bonjean
por la ordenada AB.

Calado
Para el caso de la línea de agua W1L1, el
área sumergida es CD.
Curva de Bonjean

Área

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2. CURVAS BONJEAN

Las curvas de Bonjean muestran la relación entre el calado y el área seccional

sumergida de una sección. Hay, entonces, una curva de Bonjean para cada sección.
Típicamente, el buque se divide en 21 secciones desde la perpendicular de proa a la
perpendicular de popa, con el 0 en la de proa, dividiéndose la eslora entre
perpendiculares en 20 segmentos.

Sección
P popa P proa

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2. CURVAS BONJEAN

En cada sección se puede dibujar la curva de Bonjean del área de la sección cruzada.

Curva de Bonjean en Sección i

calado

a (T) Área Vista en Sección i

Las curvas de Bonjean son dibujadas en el perfil del buque. Con estas curvas, podemos
determinar la distribución de la boyantez para cada línea de agua. (cualquier calado y
cualquier asiento).
Para los cálculos hidrostáticos, se hace necesario conocer la distribución de la boyantez
a lo largo del buque y se debe ser capaz de determinarlo para cada calado y asiento. Por
la forma del casco del buque, no hay una relación lineal entre la boyantez y la posición.
Para ello se usan las curvas de Bonjean.

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2. CURVAS BONJEAN

Cualquier Línea
de Agua

Curvas de Bonjean

P popa P proa

Para la subdivisión del buque en las 21 secciones, cada espacio (20) se extiende desde
proa a popa de cada sección.
En la figura anterior, las Curvas de Bonjean están mostradas para cada sección a través
de la eslora del buque. Si una formación de ola es sobreimpuesta en las Curvas de
Bonjean y ajustada hasta que la Fuerza de Boyantez es igual al desplazamiento total del
buque (condición de equilibrio del buque), el área transversal sumergida a cada sección
puede ser determinada por inspección y la boyantez en toneladas por metros es igual al
área sumergida por 1,025 (para agua de mar).

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2. CURVAS BONJEAN

Curvas de Bonjean

Cualquier
Línea de Agua

P proa

AB: semi área de la sección para el calado KF.

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2. CURVAS BONJEAN

Las Curvas de Bonjean pueden dibujarse bien sobre un eje vertical común, normalmente
un eje para las secciones del cuerpo de popa, y otro para las secciones del cuerpo de
proa, o sobre un perfil longitudinal del buque donde cada curva se dibuja sobre su
propia sección, tal como se indica en las figuras siguientes.

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2. CURVAS BONJEAN

Se obtienen las diferentes curvas que representan las áreas de las secciones transversales,
como se aprecia en el gráfico. Las azules son Bonjean.

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2. CURVAS BONJEAN

Si trazamos las áreas obtenidas mediante las Curvas de Bonjean, tendremos en las
ordenadas las áreas de las secciones transversales en m2 y si integramos el área bajo la
curva, obtenemos el volumen del casco sumergido (obra viva).

m2

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3. CÁLCULO DEL C.G DEL BUQUE EN ROSCA

Para determinar con exactitud la posición del centro de gravedad es necesario realizar un
cálculo detallado de pesos y momentos de los distintos grupos en que se subdivide el peso
es rosca, lo que es sólo posible en una fase avanzada del proyecto. En la fase inicial el
centro de gravedad se estima por fórmulas sencillas como las que se indican a continuación.

 Centro de Gravedad de la Estructura de Acero

Siendo DA, es el puntal medio en metros corregidos por arrufo y por volumen de las
escotillas.
Correcciones:

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3. CÁLCULO DEL C.G DEL BUQUE EN ROSCA

 Centro de Gravedad del Equipo y Habilitación

Los gaseros GPL semipresurizados tienen un centro de gravedad más bajo debido al gran
peso de los tanques de cargas, y que puede estimarse por:

La abscisa del centro de gravedad se estima por cálculo a partir de los pesos de los
conceptos indicados anteriormente.
 Centro de Gravedad de Maquinaria

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4. ESTIMACIÓN DE LA ESTABILIDAD INICIAL

Las dimensiones y características principales de un buque deben definirse de modo que se

cumplan los requerimientos reglamentarios sobre estabilidad del buque intacto. En el
proyecto preliminar se debe controlar la estabilidad de acuerdo con lo anterior, por lo que
vamos a calcular la Estabilidad Inicial.

La Estabilidad Inicial del buque en una situación de carga se define por el valor de la
altura metacéntrica GM.

Los valores de KM y KG son los correspondientes a esa situación de carga definida por su
calado y distribución de pesos.
 Estimación del Valor KM
Las fórmulas que se indican son aplicables a buques de carga y las de remolcadores.

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4. ESTIMACIÓN DE LA ESTABILIDAD INICIAL

A. Fórmula de Schneekluth

El coeficiente C depende del coeficiente de la flotación, y se define por

Siendo:

Con formas pronunciadas en V, C puede variar entre 1.1 y 1.2. Los portacontenedores
modernos suelen tener formas con mucho abanico en proa, y el coeficiente C suele tener
valores próximos a 1.2.

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4. ESTIMACIÓN DE LA ESTABILIDAD INICIAL

B. Serie Formdata
Los valores KM de las series Formadata, pueden determinarse por las fórmulas
siguientes:

Siendo:

C. Remolcadores

La constante K se puede aproximar por 0.113 CWP – 0.0306

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4. ESTIMACIÓN DE LA ESTABILIDAD INICIAL

B. Serie Formdata
Los valores KM de las series Formadata, pueden determinarse por las fórmulas
siguientes:

Siendo:

C. Remolcadores

La constante K se puede aproximar por 0.113 CWP – 0.0306

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4. ESTIMACIÓN DE LA ESTABILIDAD INICIAL

 Estimación del Valor KG

Los valores del peso y altura del centro de gravedad KG del buque en rosca se calculan por
las fórmulas expuestas en CÁLCULO DEL C.G DEL BUQUE EN ROSCA.

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 GRACIAS
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