Informe de Pavimentos v2

MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD
Yo, Ingeniero Civil EDUARDO A. CASTAÑEDA P. identificado con la cédula de

ciudadanía No. 13848629 de Bucaramanga, con matrícula profesional 68202-13378
STD del Consejo Profesional Nacional de Ingeniería (COPNIA).
CERTIFICO
Que realicé los trabajos correspondientes a la formulación del Estudio de Diseño de

Pavimento del proyecto que tiene por objeto “CONSULTORÍA DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS PARA LA REPAVIMENTACIÓN VIAL DESDE EL MERCADO CAMPESINO
HASTA EL MUNICIPIO DE LOS SANTOS”, a ejecutarse en el municipio de Los Santos,
Departamento de Santander.
Atentamente,
EDUARDO A. CASTAÑEDA
C.C. 13848629
Ingeniero Civil
MP 68202-13378
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CONSULTORÍA DE ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REPAVIMENTACIÓN
VIAL DESDE EL MERCADO CAMPESINO HASTA EL MUNICIPIO DE LOS
SANTOS
INFORME DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
ELABORADO POR:
CONSULTORES SOLANO NAVAS LTDA
PRESENTADO A:
CONSTRUVICOL S.A.S
DICIEMBRE, 2021
5
CONSULTORÍA DE ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REPAVIMENTACIÓN
VIAL DESDE EL MERCADO CAMPESINO HASTA EL MUNICIPIO DE LOS
SANTOS
ELABORADO PARA:
CONSTRUVICOL S.A.S
CONSULTORES SOLANO NAVAS LTDA
Director de consultoría: Ing. Marco Antonio Solano Vargas
6
CUADRO DE CONTROL DE CAMBIOS
NÚMERO DE REVISIÓN 0 1 2
Ing. Eduardo Ing. Eduardo
Castañeda Castañeda
ELABORÓ
DICIEMBRE JUNIO
2021 2022
APROBACIÓN
Ing. Marco Ing. Marco A.

A. Solano Solano
REVISÓ
DICIEMBRE JUNIO
2021 2022
Ing. Marco Ing. Marco A.
A.Solano Solano
APROBÓ
DICIEMBRE JUNIO
2021 2022
7
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 7
1. ALCANCE ...................................................................................................................................... 8
2. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 8
3. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO ................................................................. 9
4. INFORMACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................. 10
4.1. NOMBRE DEL PROYECTO........................................................................................................ 10
4.2. LOCALIZACIÓN ........................................................................................................................ 10
4.2.1. Localización a nivel regional ............................................................................................ 10
4.2.2. Localización local del sitio de estudio ............................................................................. 11
4.3. DIAGNÓSTICO FÍSICO ............................................................................................................. 15
4.4. CONDICONES CLIMÁTICAS ................................................................................................ 16
5. ESTADO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EXISTENTE......................................................... 16
5.1. FISURAS POR FATIGA DE LA CAPA DE CONCRETO ASFÁLTICO .......................................... 16
5.2. PERDIDA DE LA CAPA DE CONCRETO ASFÁLTICO (BACHES) ............................................. 19
5.3. SOLUCIONES A INVENTARIO DE DAÑOS ........................................................................... 20
5.4. ESPESORES Y TIPOS DE CAPAS DEL PAVIMENTO .............................................................. 21
5.5. DEFLEXIONES BAJO CARGAS ............................................................................................. 35
6. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DEL PAVIMENTO EXISTENTE ........................................................... 38
7. CARGA DE TRÁNSITO ................................................................................................................. 39
8. DIMENSIONAMIENTO DE LAS CAPAS DE REFUERZO................................................................. 40
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................... 42
10. ANEXOS ................................................................................................................................. 44
8
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Precipitación media anual del sector del proyecto ............................................. 16

Tabla 2.Inventario de zonas afectadas por fisuras ............................................................. 18
Tabla 3.Inventario de zonas afectadas por baches ............................................................. 20
Tabla 4. Variación de espesores de la capa de concreto asfáltico ................................. 22
Tabla 5. Toma de datos Viga Benkelman ............................................................................... 36
Tabla 6.Sectores considerados homogéneos para el análisis y diseño de las obras
de mantenimiento......................................................................................................................... 38
Tabla 7. Volúmenes diarios de tránsito .................................................................................. 39
Tabla 8. Equivalencias para factor camión. .......................................................................... 39
Tabla 9. Dimensionamiento de las capas de refuerzo........................................................ 41
Tabla 10. Espesores de refuerzo. ............................................................................................. 42
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1. Localización municipio Los Santos, Santander ................................................. 11
Figura 2. Localización de la zona de proyecto en el departamento de Santander ..... 11
Figura 3. Localización de la vía de proyecto en la red vial de la zona ........................... 12
Figura 4. Aspecto general de la vista del trazado de la vía............................................... 12
Figura 5. Localización de excavaciones manuales ............................................................. 13
Figura 8. Localización excavaciones manuales................................................................... 14
Figura 9. Localización excavaciones manuales................................................................... 15
Figura 10. Espesores de capas del pavimento..................................................................... 24
Figura 11. Localización apique No. 1 ...................................................................................... 24
Figura 20. Localización apique No. 10 .................................................................................... 29
9
Figura 31. Análisis de deflexiones por método de las diferencias medias
acumuladas.................................................................................................................................... 37
Figura 32. Variación de la deflexión Benkelman .................................................................. 37
Figura 33. Nomograma para cálculo de espesores de refuerzo en función del
tránsito futuro y de la deflexión característica del pavimento. ....................................... 40
10
INTRODUCCIÓN
Contribuyendo con el desarrollo local, CONSTRUVICOL S.A.S. contrata a CONSULTORES

SOLANO NAVAS LTDA para la “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA
LA REPAVIMENTACIÓN VIAL DESDE EL MERCADO CAMPESINO AL MUNICIPIO DE
LOS SANTOS”, con el propósito de mejorar la calidad de vida de sus habitantes, generando
mayores oportunidades y beneficios a los mismos e incrementando el turismo en la zona,
el cual contiene los siguientes entregables:
Informe de diseño topográfico

Informe geológico y geotécnico
Plan de manejo de tránsito
Informe de tránsito
Informe de diseño de pavimentos
Informe de diseño geométrico
Informe hidráulico y socavación
Informe de diseño estructural
Informe ambiental
Estudio de costos, programación y especificaciones técnicas
El mantenimiento o rehabilitación de pavimentos flexibles en carreteras, es un proceso

mediante el cual la estructura de pavimento es restaurada, conservando sus características
geométricas y estructurales especificadas en el diseño y construcción original. El objetivo
del mantenimiento de pavimentos es preservar, reparar o restaurar una calzada y
mantenerla en condiciones de uso seguro, favorable y económico, en síntesis, es recuperar
nuevamente el nivel de servicio del cual se tenía.
Actualmente los 17,75 km de longitud de la vía que dista desde el Mercado Campesino con
el municipio de Los Santos en el departamento de Santander se encuentra en mal estado,
haciendo difícil el tránsito del gran número de vehículos que circulan por este corredor, ya
que es una zona que continuamente es visitada por una alta cantidad de turistas y
residentes del municipio.
El presente informe describe los diferentes estudios realizados en el diseño de pavimentos

para la repavimentación vial del tramo vial del presente proyecto, con el fin de mejorar la
red vial del municipio y el desarrollo integral urbano del mismo, así como el buen tránsito
de los turistas que visitan las zonas de recreación cercanas a éste.
Finalmente, se presentan las intervenciones necesarias para satisfacer el tránsito de

diseño, en función de las condiciones del subsuelo, por medio de los espesores del refuerzo
de pavimento a realizar.
11
1. ALCANCE
El propósito de este estudio es realizar el diseño de pavimentos para la repavimentación

del tramo vial que comunica el municipio de Los Santos con el Mercado Campesino, para
la realización de éste se ejecutaron ochenta y nueve (89) ensayos de viga Benkelman y
treinta (30) extracciones de núcleo, analizando la capa de rodadura y obteniendo la
deflexión del tramo vial estudiado cada doscientos (200) metros; con la finalidad de mejorar
el tránsito vehicular en el caso urbano y las zonas aledañas a éste, ya que son visitadas
constantemente por turistas.
Debido a ello, es de gran importancia que un Ingeniero Civil especialista en pavimentos,

revise si la hipótesis del estudio corresponde a la encontrada en campo.
2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseño de pavimentos para la repavimentación del tramo vial desde el Mercado
Campesino hasta el municipio Los Santos, teniendo en cuenta los daños como fisuras y
deformaciones, además de los espesores de la capa de rodadura; garantizando un correcto
funcionamiento, un nivel de servicio ideal, cómodo y seguro durante su vida útil.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Recopilar los datos en campo requeridos para el diseño de pavimentos.
Ejecución de ensayo de viga Benkelman en el tramo vial que comprende
desde el Mercado Campesino al municipio de Los Santos para la obtención de
deflexiones.
Determinación de espesores de la estructura de pavimento existente a partir
del ensayo de extracción de núcleos y las excavaciones manuales.
Definición de los espesores de la sobrecarpeta o refuerzo de pavimento que
se implementarán en el tramo vial del presente estudio.
Definición de los tramos a intervenir en la vía estudiada del actual proyecto.
12
3. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO
Para realizar el diseño de las obras de mantenimiento del pavimento, se adelantaron las
siguientes actividades:
Se realizó un recorrido con el personal encargado de los ensayos, con la

finalidad de observar el estado de la capa de rodamiento en el tramo vial que
comunica el municipio Los Santos con el Mercado Campesino, estableciendo las
áreas afectadas por daños como fisuras y deformaciones.
Por medio de las excavaciones manuales y las extracciones de núcleo, se
observa el espesor de la carpeta de rodadura, así como la base y subbase en toda
la vía del actual proyecto.
Se midieron las deflexiones del pavimento empleando viga de Benkelman en
todo el tramo vial del presente estudio.
Con base en los resultados de las deflexiones obtenidas del ensayo de viga
de Benkelman, se establecen sectores homogéneos del pavimento.
Se definió la deflexión de vida de Benkelman característica, en cada sector
considerado homogéneo.
Se realiza un análisis de los resultados obtenidos en los ensayos,
seleccionando el tipo de tratamiento a realizar para el mantenimiento de cada sector
de la vía.
Se dimensionan los espesores para las capas de sobrecarpeta o de refuerzo
del pavimento que se proponen a utilizar en el presente estudio.
13
4. INFORMACIÓN DEL PROYECTO
A continuación, se describen los aspectos generales de la consultoría a desarrollar,

dándonos una clara idea de la localización de los estudios realizados en el presente informe,
así como también la información general del proyecto.
4.1. NOMBRE DEL PROYECTO
CONSULTORÍA DE ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REPAVIMENTACIÓN VIAL

DESDE EL MERCADO CAMPESINO HASTA EL MUNICIPIO DE LOS SANTOS
4.2. LOCALIZACIÓN
4.2.1. Localización a nivel regional
Los Santos es un municipio colombiano, ubicado en el departamento de Santander a 62 km

de distancia de la capital del departamento. La cabecera municipal se encuentra localizada
geográficamente a 6º45’ latitud norte y 73º06’ de longitud al oeste con respecto al meridiano
de Greenwich. Está ubicado a 62 km de distancia de la capital del departamento, y a 33 km
de la población de Los Curos.
El municipio presenta una máxima elevación de 1310 m.s.n.m. Su extensión territorial es

de 242 kilómetros cuadrados, con una temperatura promedio de 21ºc y una precipitación
media anual de 1.041 mm.
Sus límites son:
Por el norte limita con los municipios de Girón y Piedecuesta.

Por el sur limita con los municipios de Jordán y Villanueva.
Por el oeste limita con el municipio de Zapatoca.
Por el este limita con el municipio de Aratoca.
14
Figura 1. Localización municipio Los Santos, Santander
Fuente: Google Earth
4.2.2. Localización local del sitio de estudio
El proyecto está ubicado en el tramo vial que comunica el Municipio de Piedecuesta con el
Municipio de Los Santos, tiene como punto de referencia inicial el Municipio de Los Santos
y punto de referencia final el Mercado Campesino, para una longitud total entre dichos
puntos de referencia de 17,75 km donde se ejecutaron veinte (20) apiques, treinta (30)
núcleos y ochenta y nueve (89) ensayos con la viga Benkelman.
Figura 2. Localización de la zona de proyecto en el departamento de Santander

Fuente: INVIAS
15
Figura 3. Localización de la vía de proyecto en la red vial de la zona
Figura 4. Aspecto general de la vista del trazado de la vía

16
Figura 5. Localización de excavaciones manuales
Fuente: Google Earth, el autor

17
Figura 8. Localización excavaciones manuales

18
Figura 9. Localización excavaciones manuales
4.3. DIAGNÓSTICO FÍSICO
La Cabecera municipal se encuentra localizada geográficamente a 6°45’ latitud norte y

73°06´ de longitud al oeste con respecto al meridiano de Greenwich. Municipio de gran
extensión, tierras en su mayoría agrestes y rocosas, de erosión crítica, especialmente en
los farallones y laderas del Cañón, pero de gran belleza a los ojos del paseante e íntima en
los afectos del nativo.
El municipio de Los Santos se encuentra ubicado en la Cordillera oriental, siendo esta una
de las cordilleras más diversas del país, ubicada dentro de las formaciones vegetal según
José Cuatrecasas de bosque seco basal tropical entre los 0 y 1.000 m.s.n.m. ubicadas
principalmente al margen del Río Chicamocha en las veredas El Pozo, La Peña, Garbanzal,
La Loma, entre otras y de bosque seco Subandino entre los 1.000 y 1.800 m.s.n.m. en las
veredas El Potrera, La fuente, Majadal, Rosablanca entre otras. Sus fuentes hídricas más
representativas es el Río Chicamocha el cual le sirve de límite con el municipio de Aratoca,
el Río Sogamoso con el municipio de Zapatotc y la quebrada La Honda con el municipio de
Girón y Piedecuesta, Las Quebradas Santera, El Potrero, La Mojarra y Los angelinos entre
otras.
19
4.4. CONDICONES CLIMÁTICAS
La mesa de los Santos posee un clima fresco, la temperatura generalmente varía de19
grados centígrados a 26 grados centígrados, y rara vez baja a menos de 17 grados
centígrados o sube a más de 28 grados centígrados. El clima es cálido durante el día y en
las noches la temperatura puede descender hasta los 12 grados centígrados.
En Los Santos, los veranos son cortos, calientes y húmedos; los inviernos son cortos,
cómodos y bochornosos y está mojado y nublado durante todo el año. Para los turistas, las
mejores épocas del año para visitar Los Santos para actividades de tiempo caluroso son
desde mediados de junio hasta finales de agosto y desde principios de diciembre hasta
principios de marzo. La región de La Mesa de Los Santos, tiene una precipitación anual
promedio de 795 mm y temperatura media de 21°C.
Tabla 1. Precipitación media anual del sector del proyecto

Fuente: IDEAM
5. ESTADO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EXISTENTE
En el reconocimiento del estado de la vía, se observa que la cantidad de área afectada por
daños no es elevada, se presentan principalmente fisuras por fatiga y en los sectores con
mayor avance del deterioro las fisuras se han abierto y se han presentado pérdidas de
materiales formando baches. En casi toda el área de pavimento se presenta aspereza de
la superficie de rodamiento por pérdida del mortero del concreto asfáltico. A continuación,
se presenta el resultado del inventario de daños.
5.1. FISURAS POR FATIGA DE LA CAPA DE CONCRETO ASFÁLTICO
PIEL DE COCODRILO (PC)

Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente
localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse en el
fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción
de las cargas. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras
longitudinales paralelas. Ante la repetición de cargas de tránsito, las fisuras se propagan
formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de cocodrilo. Tales
piezas tienen por lo general un diámetro promedio menor a 30 cm.
Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta
asfáltica principalmente debido a:
20
• Espesor de estructura insuficiente.
• Deformaciones de la subrasante.
• Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o
envejecimiento).
• Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
• Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas
• Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la
mezcla, uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla), deficiencia
de asfalto en la mezcla (reduce el módulo).
• Reparaciones mal ejecutadas, deficiencias de compactación, juntas mal elaboradas
e implementación de reparaciones que no corrigen el daño.
Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos
adicionales en cada una de las capas del pavimento, haciendo que ante el paso del tránsito
se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se pueden
manifestar mediante fisuración.
Estas fisuras pueden evolucionar probablemente a ser baches, descascaramientos o
deformaciones.
Después del recorrido que se realizó con el personal sobre el auscultamiento del estado
actual de la superficie del pavimento, se establecieron las áreas con deterioro estructural.
21
FALLA COCODRILO
ABSCISA AREA (M2)
k30+460 1.274
k29+780 16.183
k29+730 2.189
k29+720 1.290
k29+180 1.863
k29+110 16.803
k27+400 27.425
k27+330 1.509
k27+380 15.942
k27+290 11.294
k27+230 3.151
k26+720 2.628
k26+360 22.921
k26+340 7.618
k26+330 3.177
k26+260 12.601
k26+250 17.908
k25+010 4.509
k25+000 5.954
k24+490 1.905
k24+070 9.268
k24+030 3.956
k23+970 3.914
k21+710 41.11
k21+740 6.156
k21+700 41.11
k21+660 41.11
k21+520 4.739
k21+510 17.731
k21+480 36.09
k21+460 36.09
k19+450 11.424
Tabla 2.Inventario de zonas afectadas por fisuras
Fuente: Propia
22
5.2. PERDIDA DE LA CAPA DE CONCRETO ASFÁLTICO (BACHES)
BACHES (BCH)
Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo
cual lleva el aumento del área afectada, perdida de las propiedades físicas de dichos
materiales granulares de las capas subyacentes al concreto asfáltico y al aumento de la
profundidad debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran
los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad
variable, con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas
estructurales.
Causas: Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en zonas
fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de esfuerzos efectivos
generando deformaciones y la falla del pavimento. Este deterioro ocurre siempre como
evolución de otros daños, especialmente de piel de cocodrilo.
También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo, carencia de

penetración de la imprimación en bases granulares) o de una deficiencia de espesores de
capas estructurales. Puede producirse también en zonas donde el pavimento o la
subrasante son débiles.
23
BACHES
ABSCISA AREA (M2)
k25+020 2.56
k24+850 7.035
k24+560 3.366
k24+510 3.035
k24+490 0.321
k24+470 1.069
k24+430 3.573
k23+770 10.528
k23+300 5.699
k23+250 10.998
k23+200 7.211
k22+760 3.866
k22+270 4.466
k22+080 5.658
k19+720 4.324
k19+710 5.326
Tabla 3.Inventario de zonas afectadas por baches
Fuente: Propia
5.3. SOLUCIONES A INVENTARIO DE DAÑOS
Con base en el resultado del inventario de daños, se recomiendan los siguientes trabajos
de mantenimiento:
Reparación mediante bacheo de las zonas con fisuras, retirando la capa de

concreto asfáltica fatigada y remplazando por una capa de concreto asfáltico tipo
MDC-25 de igual espesor al retirado.
Reparación de zonas de baches, haciendo bacheo que incluya la capa de

base granular. Es decir, hacer una caja de 27 cm de profundidad, retirando el
material y remplazando por base granular de 20 cm y concreto asfáltico tipo MDC-
25 de 7 cm de espesor.
24
5.4. ESPESORES Y TIPOS DE CAPAS DEL PAVIMENTO
NUCLEOS
La exploración de campo se realizó con el fin de determinar los espesores de la capa de
rodadura del pavimento de la vía que comunica el municipio Los Santos con el Mercado
Campesino, llevándose a cabo la ejecución de treinta (30) extracciones de núcleos, a una
distancia de 750 metros de diferencia en cada uno de ellos.
Con el objetivo de que la toma de datos en campo fuera más segura y certera, la extracción
de los núcleos se realizó en ambos lados de la vía, ejecutándose cinco (5) ensayos en la
parte derecha de ésta y cinco (5) en la izquierda, hasta concluir las treinta (30) extracciones;
con la finalidad de abarcar con mayor precisión los espesores de la carpeta asfáltica de la
zona de estudio; en la siguiente tabla se ilustra sobre el espesor encontrado de concreto
asfáltico.
25
Tabla 4. Variación de espesores de la capa de concreto asfáltico
Fuente: Propia
26
Con base en los espesores medidos en la extracción de núcleos, se establecen sectores
que se considerarán como sectores homogéneos en espesores de capas de pavimentos.
Para la totalidad del tramo, se considera que el espesor de la capa de concreto asfáltico es
de 5 cm y en cuanto al espesor total incluyendo las capas granulares, se consideran 3
sectores. El abscisado inicia en el Mercado Campesino (k19+013) y termina en el municipio
de Los Santos (k36+720).
Primer sector: K19+013 – K25+750, con espesor de capas granulares de 25

cm.
Segundo sector: K25+750 – K31+700, con espesor de capas granulares de
15 cm.
Tercer sector: K31+700 – K36+720, con espesor de capas granulares de 10
cm.
APIQUES
Para la caracterización geotécnica del material donde se soportará la estructura de

pavimento, se ejecutaron 20 apiques, a lo largo de todo el tramo vial, los cuales se
realizaron a 1.5 metros de profundidad en cada uno de ellos, con el fin de conocer en campo
la estratigrafía del terreno donde se visualiza las distintas capas tanto del concreto asfáltico,
como granulares: bases y subbases y el suelo natural. Extraer luego la cantidad necesaria
de material para la elaboración del ensayo CBR. La anterior ejecución se hizo con base al
manual de ensayos de suelos del Instituto Nacional de Vías – INVIAS.
A continuación se presenta de cada apique el registro fotográfico y la ubicación tanto en

coordenadas como abscisado.
27
Figura 10. Espesores de capas del pavimento
Fuente: Propia
Figura 11. Localización apique No. 1

Fuente: Propia
28
Fuente: Propia

Fuente: Propia
29
Fuente: Propia

Fuente: Propia
30
Fuente: Propia

Fuente: Propia
31
Fuente: Propia

Fuente: Propia
32
Fuente: Propia

Fuente: Propia
33
Fuente: Propia

Fuente: Propia
34
Fuente: Propia

Fuente: Propia
35
Fuente: Propia

Fuente: Propia
36
Fuente: Propia

Fuente: Propia
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Fuente: Propia
38
5.5. DEFLEXIONES BAJO CARGAS
Para evaluar la capacidad estructural del pavimento existente, se midieron deflexiones con
viga de Benkelman, realizándose 89 ensayos de éste, a una distancia de 200 metros entre
ellos. Para producir la deflexión se utilizó el eje trasero (sencillo de rueda doble) de un
camión con carga de 8.2 toneladas y se midió el rebote elástico de la deflexión. Los
resultados se ilustran en la tabla siguiente.
39
Tabla 5. Toma de datos Viga Benkelman
Fuente: Propia
40
Con base en las deflexiones y con la orientación que puede dar el método de las diferencias
medias acumuladas, se sectorizó la vía en zonas con deflexiones similares. Con este
método se identifican 5 sectores.
Figura 31. Análisis de deflexiones por método de las diferencias medias acumuladas
Fuente: Propia
Teniendo en cuenta las deflexiones medidas, se consideró prudente dividir en el sector II y

el sector IV, cada uno de ellos, en dos sectores con deflexión característica (Dc) diferente.
En la figura siguiente se muestran los siete sectores considerados. La deflexión
característica se calculó como la deflexión media del sector + dos veces la desviación
estándar de las deflexiones medidas.
Figura 32. Variación de la deflexión Benkelman

Fuente: Propia
41
6. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DEL PAVIMENTO EXISTENTE
Para hacer el análisis del comportamiento del pavimento y con base en los estudios de
campo, se han establecido siete sectores de análisis.
Espesor Deflexión Área de

SECTOR No. Abscisas
existente cm característica mm daños %
I K19+013 - K20+950 30 0,37 0,18
II K20+950 – K22+950 30 0,91 1,98
III K22+950 – K25+150 30 1,38 0,51
IV K25+150 – K27+950 20 1,95 0,41
V K27+950 – K31+000 20 0,96 0,15
VI K31+000 – K33+350 15 1,32 0,28
VII K33+350 – K36+720 15 0,58 0

Tabla 6.Sectores considerados homogéneos para el análisis y diseño de las obras de mantenimiento
Fuente: Propia
El comportamiento de la estructura de pavimento existente ha sido bueno, los daños

estructurales apenas alcanzan el 1% del área de la vía. Este buen comportamiento se debe
sin duda a la baja precipitación que se presenta en la zona lo que permite que los suelos
de subrasante tengan capacidad mecánica estable. Los valores de plasticidad de los suelos
no son elevados. La deflexión del pavimento, indica en la mayoría de los valores medidos
una buena capacidad de soporte de la subrasante. Con base en criterios de Asphalt
Institute, se considera que una deflexión del pavimento inferior a 0,7 mm es adecuada para
soportar el tránsito de la vía. De 89 valores de deflexión medida, 26 valores fueron
superiores a 0,7 mm, es decir, cerca del 30%. Lo anterior indica que el pavimento existente
aún tiene una importante vida residual.
Para prolongar la vida útil del pavimento, es conveniente construir capas de refuerzo.
42
7. CARGA DE TRÁNSITO
De acuerdo con los estudios de tránsito que hacen parte de este contrato de consultoría,
se estableció un Tránsito promedio diario, en 2021, de 1793 vehículos, con una
composición de 79% de autos, 4.0% de buses, 17.0% de camiones.
Tabla 7. Volúmenes diarios de tránsito

Fuente: Propia
Para estimar la carga de tránsito sobre el pavimento, se considera un periodo de diseño de

10 años, una tasa de crecimiento de 6% anual y los siguientes factores de equivalencia:
Bus: 0.78
C2 pequeño: 0.31
C2 grande: 3.92
C3: 5.31
Tabla 8. Equivalencias para factor camión.

Fuente: Manual de diseño de Pavimentos de medios y altos volúmenes de tránsito de INVIAS-2015
Para el análisis de la estructura de pavimento, se estima la carga en una carga que

produzca daño similar al tránsito normal. El valor de diseño es un número de ejes de
referencia (eje sencillo de rueda doble con carga de 18000 libras). Este valor se calculó en
el informe de tránsito.
El valor estimado de carga de tránsito para un periodo de diseño de 10 años es de 3.58

millones de ejes equivalentes.
43
8. DIMENSIONAMIENTO DE LAS CAPAS DE REFUERZO
Con base en el método de Asphalt Institute, fundamentado en la deflexión del pavimento,

se establecen los espesores de refuerzo. En la siguiente figura se indica como se obtienen
los espesores de refuerzo.
Figura 33. Nomograma para cálculo de espesores de refuerzo en función del tránsito futuro y de la
deflexión característica del pavimento.
Fuente: Propia
Con tránsito de 3.58 millones de ejes equivalentes como el estimado anteriormente, para
una deflexión característica del pavimento igual a 1 mm, se requiere espesor de refuerzo
de 70 mm. Para un tránsito de 3.58 millones de ejes equivalentes y deflexión característica
de 1.35 mm, se requiere un espesor de refuerzo de 10 cm. Para deflexión característica de
1.7 mm, se requiere espesor de refuerzo de 13 cm. A continuación, se indican los espesores
de refuerzo, en cada sector considerado homogéneo.
44
Tabla 9. Dimensionamiento de las capas de refuerzo.
Fuente: Propia
En los sectores donde no se requiere capa de refuerzo por la capacidad estructural del
pavimento, se recomienda construir una capa de espesor 40 mm para evitar deterioro de la
capa asfáltica existente por la erosión producida por el tránsito.
45
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se realizaron estudios de campo para evaluar la capacidad de la estructura de pavimento,

en la vía de acceso al municipio de Los Santos. Los estudios incluyeron recorridos para
cuantificar la cantidad de daños (fisuras y baches) que presenta el pavimento. También se
midieron deflexiones, empleando viga de Benkelman y los espesores existentes de capas
granulares y asfálticas.
Con base en la información colectada, se estableció que el grado de daño estructural del
pavimento es bajo, pero que se requiere construir capas de refuerzo para prolongar la vida
útil del pavimento.
Se cuantificó el espesor de refuerzo, en concreto asfáltico tipo MDC-19, en los siguientes

espesores:
Tabla 10. Espesores de refuerzo.

Fuente: Propia
El material que se debe emplear en la construcción de las capas de refuerzo es concreto

asfáltico tipo MDC-19. Las características de este material corresponden a las
especificadas en las “Especificaciones Generales de Construcción” del Instituto Nacional
de Vías en su versión de 2013. El artículo 450-13 ilustra sobre los procedimientos de
formulación de este material y el control de calidad que se debe realizar.
46
El buen funcionamiento de una capa de refuerzo se debe asegurar haciendo una buena liga
entre el concreto asfáltico existente y la nueva capa. Se debe poner extremado cuidado en
la extensión del riego de liga.
Para el éxito de los trabajos de construcción de los refuerzos, anticipadamente se deben

hacer reparaciones de las zonas que muestran deterioros como fisuras y baches.
Reparación mediante bacheo de las zonas con fisuras, retirando la capa de

concreto asfáltica fatigada y remplazando por una capa de concreto asfáltico tipo
MDC-25 de igual espesor al retirado.
Reparación de zonas de baches, haciendo bacheo que incluya la capa de
base granular. Es decir, hacer una caja de 27 cm de profundidad, retirando el
material y remplazando por base granular de 20 cm y concreto asfáltico tipo MDC-
25 de 7 cm de espesor.
Para la construcción de las capas de refuerzo, si el espesor de refuerzo es superior a 10

cm, se dividirá la capa en dos. La capa inferior con un espesor de 8 cm y la capa superior
del espesor necesario para completar el valor del espesor de diseño.
47
10. ANEXOS
10.1. REGISTRO FOTOGRÁFICO VIGA BENKELMAN

10.2. REGISTRO FOTOGRÁFICO NÚCLEOS
10.3. TABLA DE MEDIDAS DE DEFLEXIONES BENKELMAN
10.4. TABLA DE MEDIDAS DE ESPESORES DE CAPAS DE CAMPO
48
10.1 REGISTRO
FOTOGRÁFICO
VIGA BENKELMAN
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
10.2. REGISTRO FOTOGRÁFICO
NÚCLEOS
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
10.3. TABLA DE MEDIDAS DE
DEFLEXIONES BENKELMAN
79
ABSCISA N° K36+720 CARGA EJE TRASERO 80 KN ; RUEDA DUAL - PRESION DE CONTACTO 80 (Lb/pg2)
Dial: 0,01 mm Temperatura 23.7
viga doble, relacion 1:4, brazo largo
Lectura brazo larga [L0-Lf] 4

Lectura brazo larga [mm] 0.04
Constante viga brazo [K] 4.000
Deflexion superficie"di" [mm] 0.160
viga doble, relacion 1:4, brazo corto
Lectura brazo corto [L0-Lf] 1.5

Lectura brazo corto [mm] 0.015
Deflexion superficie"di25"[mm] 0.060
viga doble, radio de curvatura
Radio de curvatura "RC" [m] 312.3
80

Lectura brazo corto [L0-Lf] 1

81
Dial: 0,01 mm Temperatura 23


82

Lectura brazo corto [L0-Lf] 1.5

83


84


85


86


87


88


89


90


91


92


93


94


95


96


97


98


99
Lectura brazo larga [L0-Lf] 17.5


100


101


102


103


104


105


106


107


108


109


110


111
Dial: Temperatura 34.7
0,01 mm


112


113


114


115


116


117


118


119


120


121


122


Radio de curvatura "RC" [m] -195.9
123


124


125


126


127


128


129
Localizacion K26+720, Via mesa de los santos


130


131


132


133


134


135


136


137


138


139


140


141


142


143


144


145


146
Localizacion K23+320 Via mesa de los santos


147


148


149


150


151


152


153


154


155


156


157


158


159


160


161


162


163


164


165


166
ABSCISA N° K19+ 20 CARGA EJE TRASERO 80 KN ; RUEDA DUAL - PRESION DE CONTACTO 80 (Lb/pg2)


167
Localizacion K19+120 Via mesa de los santos


168
ENSAYO No. LOCALIZACIÓN VIGA LARGA VIGA CORTA TEMPERATURA ºc
1 K36+720 4 15 23,7
2 K36+520 4 1 24,4
3 K36+320, 3 1 23,0
4 K36+120 6 15 23,7
5 K35+920 4 2 23,7
6 K35+720 9 2 24,5
7 K35+520 9 2 24,7
8 K35+320 3 1 26,8
9 K35+120 5 3 26,8
10 K34+920 8 6 26,5
11 K34+720 4 1 27,0
12 K34+250 19 4 27,0
13 K34+320 5 2 244,0
14 K34+120 11 4 24,4
15 K33+920 3 2 26,5
16 K33+720 7 4 26,0
17 K33+520 8 2 27,0
18 K33+320 8 3 26,3
19 K33+120 24 5 31,9
20 K32+920 10 4 31,0
21 K32+720 175 3 31,0
22 K33+520 27 7 31,6
23 K32+320 9 7 31,3
24 K32+120 7 7 31,3
25 K31+920 11 4 31,0
26 K31+720 31 13 22,2
27 K31+520 14 4 23,7
28 K31+320 8 7 23,5
29 K31+120 8 3 32,0
30 K30+920 14 2 28,0
31 K30+720 9 2 34,0
32 K30+520 18 8 34,7
33 K30+320 15 3 34,7
34 K30+120 19 11 26,5
35 K29+920 15 2 34,0
36 29+720 17 3 28,0
37 K29+520 18 9 29,5
38 K29+320 24 11 29,5
39 K29+120 17 8 30,0
40 K7+800 20 5 29,7
41 K28+720 17 10 29,9
42 K28+520 15 14 29,5
43 K28+320 12 7 29,4
44 K28+120 9 13 28,4
45 K27+920 12 6 24,3
46 K27+720 34 16 26,1
47 K27+520 33 24 35,0
48 K27+320 10 5 34,3
49 K27+120 9 6 33,6
169
50 K26+920 19 1 38,0
51 K26+720 32 20 30,0
52 K26+520 7 4 40,0
53 K26+320 50 19 40,1
54 K26+120 28 9 35,9
55 K25+920 20 7 36,0
56 K25+720 10 2 32,9
57 K25+520, 20 2 34,0
58 K25+320 38 6 37,0
59 K25+120 15 4 36,8
60 K24+920 18 9 35,4
61 K24+720 19 4 35,9
62 K24+520 20 3 32,6
63 K24+320 18 5 31,3
64 K24+120 9 2 33,8
65 K23+920 35 9 32,6
66 K63+720 26 12 32,3
67 K23+520 18 7 36,2
68 K23+320 26 12 35,7
69 K23+120 18 8 34,0
70 K22+920 15 9 34,4
71 K22+720 12 2 34,2
72 K22+520 15 4 33,8
73 K22+320 14 12 33,2
74 K22+120 12 6 31,5
75 K21+920 20 3 31,2
76 K21+720 20 4 29,0
77 K21+520 13 6 29,2
78 K21+320 10 2 28,9
79 K21+120 12 3 36,6
80 K20+920 22 5 36,0
81 K20+720 8 6 29,9
82 K20+520 8 2 28,5
83 K20+320 7 2 29,2
84 K20+120 8 3 29,2
85 K19+920 6 2 28,0
86 K19+720 7 6 29,0
87 K19+520 7 3 31,8
88 K19+320 4 3 29,3
89 K19+120 6 2 28,9
170
10.4. TABLA DE MEDIDAS DE
ESPESORES DE CAPAS DE
PAVIMENTO
171
INICIO K36+690 K35+770 K34+730 K33+500 K32+720
Apique 1 Apique 2 Apique 3 Apique 4 Apique 5
C 7cm C 6cm C 9 C 10 C 8
B 5cm B 5cm B 5,5 B 6 B 6
SB
SB Inexistente SBSB Inexistente SB SB SB
K31+720 K30+780 K29+750 K28+700 K27+780

C 8cm C 5,5cm C 5,5cm C 7,7cm C 6,5cm
B 10cm B 16cm B 16cm B 20cm B 11cm
SB Inexistente SB Inexistente SB Inexistente SB Inexistente SB Inexistente
K26+770 K25+710 K24+700 K23+620 K22+460

C 8,5cm C 6,5cm C 7,5cm C 5cm C 4cm
B 11cm B 14cm B 16cm B 19cm B 15cm
SB Inexistente SB 13cm SB 5cm SB 12cm SB 20cm
K21+430 K20+400 K19+800 K19+280 K19+040 FIN

C 7cm C 10cm C 9cm C 8,5cm C 6,5cm
B 23cm B 9cm B 18cm B 15cm SA 3cm
SB Inexistente SB 11cm SB 10 SB 12cm C 2,5cm
B 9cm
C Carpeta Asfáltica
B Base granular
SB Sub-base granular
SA Suelo Arcilloso
172

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MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD

Yo, Ingeniero Civil EDUARDO A. CASTAÑEDA P. identificado con la cédula de

Que realicé los trabajos correspondientes a la formulación del Estudio de Diseño de

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A continuación, se describen los aspectos generales de la consultoría a desarrollar,

4.1. NOMBRE DEL PROYECTO

CONSULTORÍA DE ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA REPAVIMENTACIÓN VIAL

4.2.1. Localización a nivel regional

Los Santos es un municipio colombiano, ubicado en el departamento de Santander a 62 km

El municipio presenta una máxima elevación de 1310 m.s.n.m. Su extensión territorial es

Sus límites son:

Por el norte limita con los municipios de Girón y Piedecuesta.

Figura 2. Localización de la zona de proyecto en el departamento de Santander

Figura 4. Aspecto general de la vista del trazado de la vía

Figura 6. Localización de excavaciones manuales

Figura 8. Localización excavaciones manuales

4.3. DIAGNÓSTICO FÍSICO

La Cabecera municipal se encuentra localizada geográficamente a 6°45’ latitud norte y

Tabla 1. Precipitación media anual del sector del proyecto

5. ESTADO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EXISTENTE

5.1. FISURAS POR FATIGA DE LA CAPA DE CONCRETO ASFÁLTICO

PIEL DE COCODRILO (PC)

También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo, carencia de

5.3. SOLUCIONES A INVENTARIO DE DAÑOS

Reparación mediante bacheo de las zonas con fisuras, retirando la capa de

Reparación de zonas de baches, haciendo bacheo que incluya la capa de

Primer sector: K19+013 – K25+750, con espesor de capas granulares de 25

Para la caracterización geotécnica del material donde se soportará la estructura de

A continuación se presenta de cada apique el registro fotográfico y la ubicación tanto en

Figura 11. Localización apique No. 1

Figura 13. Localización apique No. 3

Figura 15. Localización apique No. 5

Figura 17. Localización apique No. 7

Figura 19. Localización apique No. 9

Figura 21. Localización apique No. 11

Figura 23. Localización apique No. 13

Figura 25. Localización apique No. 15

Figura 27. Localización apique No. 17

Figura 29. Localización apique No. 19

Teniendo en cuenta las deflexiones medidas, se consideró prudente dividir en el sector II y

Figura 32. Variación de la deflexión Benkelman

Espesor Deflexión Área de

II K20+950 – K22+950 30 0,91 1,98

III K22+950 – K25+150 30 1,38 0,51

IV K25+150 – K27+950 20 1,95 0,41

V K27+950 – K31+000 20 0,96 0,15

VI K31+000 – K33+350 15 1,32 0,28

VII K33+350 – K36+720 15 0,58 0

El comportamiento de la estructura de pavimento existente ha sido bueno, los daños

Tabla 7. Volúmenes diarios de tránsito

Para estimar la carga de tránsito sobre el pavimento, se considera un periodo de diseño de