SIMULACION DE OREJA DE IZAJE

1. OBJETIVO
El presente documento presenta los resultados de simulación de carga en una oreja de
izaje utilizando el software de SOLIDWORKS y el método de elementos finitos con el fin
de asegurar su correcto funcionamiento y evitar accidentes.

(oreja de izaje)

2. CONCEPTOS PREVIOS:
2.1. MÉTODO DE ELEMENTOS FINITOS (MEF):
Es un método numérico general para la aproximación de soluciones de ecuaciones
diferenciales parciales muy complejas utilizado en diversos problemas
de ingeniería y física.
El MEF está pensado para ser usado en computadoras y permite resolver ecuaciones
diferenciales asociadas a un problema físico sobre geometrías complicadas. El MEF se
usa en el diseño y mejora de productos y aplicaciones industriales, así como en la
simulación de sistemas físicos y biológicos complejos. La variedad de problemas a los
que puede aplicarse ha crecido enormemente, siendo el requisito básico que
las ecuaciones constitutivas y ecuaciones de evolución temporal del problema sean
conocidas de antemano.
2.2. TENSIÓN DE VON MISES:
Es una magnitud física proporcional a la energía de distorsión. En ingeniería
estructural se usa en el contexto de las teorías de fallo como indicador de un buen
diseño para materiales dúctiles.

La tensión de Von Mises puede calcularse fácilmente a partir de las tensiones

principales del tensor tensión en un punto de un sólido deformable, mediante la
expresión:
 (𝜎1 − 𝜎2 )2 + (𝜎2 − 𝜎3 )2 + (𝜎3 − 𝜎1 )2
𝜎𝑉𝑀 = √
2

Siendo 𝜎1 , 𝜎2 , 𝜎3 las tensiones principales, y habiéndose obtenido la expresión a partir

de la energía de distorsión en función de las tensiones principales:

1 (𝜎1 − 𝜎2 )2 + (𝜎2 − 𝜎3 )2 + (𝜎3 − 𝜎1 )2

𝐸𝑑𝑒𝑓,𝑑𝑖𝑠𝑡 = [ ]
6𝐺 2

La tensión de Von Mises y el criterio de fallo elástico asociado debe su nombre a Richard
Edler von Mises (1913) propuso que un material dúctil sufría fallo elástico cuando la
energía de distorsión elástica rebasaba cierto valor. Sin embargo, el criterio fue
claramente formulado con anterioridad por Maxwell en 1865 más tarde también Huber
(1904), en un artículo en polaco anticipó hasta cierto punto la teoría de fallo de Von
Mises. Por todo esto a veces se llama a la teoría de fallo elástico basada en la tensión de
Von Mises como teoría de Maxwell-Huber-Hencky-von Mises y también teoría de
fallo J2.

2.3. DEFORMACIONES:

La deformación es el cambio en el tamaño o forma de un cuerpo debido a esfuerzos

externos producidos por una o más fuerzas aplicadas sobre el mismo o a la ocurrencia
de dilatación térmica.

Deformación unidimensional:
La magnitud más simple para medir la deformación es lo que en ingeniería se
llama deformación axial o deformación unitaria. Se define como el cambio
de longitud por unidad de longitud:
∆𝑠 𝑠 ′ − 𝑠
𝑒= =
𝑠 𝑠
Donde 𝑠 es la longitud inicial de la zona en estudio y 𝑠′ la longitud final o deformada. Es
útil para expresar los cambios de longitud de un cable o un prisma mecánico. La
deformación calculada de acuerdo a la ecuación anterior se llama deformación
ingenieril. En la práctica se pueden usar otras medidas relacionadas con estas como
el estiramiento:
𝑠′
𝜆= =1+𝑒
𝑠
2.4. DESPLAZAMIENTOS:
Cuando un medio continuo se deforma, la posición de sus partículas materiales cambia
de ubicación en el espacio. Este cambio de posición se representa por el llamado vector
desplazamiento, u = (ux, uy, uz). No debe confundirse desplazamiento con deformación,
porque son conceptos diferentes, aunque guardan una relación matemática entre ellos:
1 𝛿𝑢𝑖 𝛿𝑢𝑗 𝛿𝑢𝑘 𝛿𝑢𝑘 1 𝛿𝑢𝑖 𝛿𝑢𝑗
𝜀𝑖,𝑗 = ( + +∑ )≈ ( + )
2 𝛿𝑥𝑗 𝛿𝑥𝑖 𝛿𝑥𝑖 𝛿𝑥𝑗 2 𝛿𝑥𝑗 𝛿𝑥𝑖
𝑘
 donde 𝜀𝑖,𝑗 son las componentes del tensor deformación de Green-Lagrange. La
diferencia entre deformación y desplazamiento puede ilustrarse considerando
un voladizo o ménsula empotrada en un extremo y libre en el otro, las deformaciones
son máximas en el extremo empotrado y cero en el extremo libre, mientras que los
desplazamientos son cero en el extremo empotrado y máximos en el extremo libre.
2.5. FACTOR DE SEGURIDAD:
El coeficiente de seguridad (también conocido como factor de seguridad) es el cociente
entre el valor calculado de la capacidad máxima de un sistema y el valor del
requerimiento esperado real a que se verá sometido. Por este motivo es un número
mayor que uno, que indica la capacidad en exceso que tiene el sistema por sobre sus
requerimientos.
En este sentido, en ingeniería, arquitectura y otras ciencias aplicadas, es común, y en
algunos casos imprescindible, que los cálculos de dimensionado de elementos o
componentes de maquinaria, estructuras constructivas, instalaciones o dispositivos en
general, incluyan un coeficiente de seguridad que garantice que, bajo desviaciones
aleatorias de los requerimientos previstos, exista un margen extra de prestaciones por
encima de las mínimas estrictamente necesarias.

3. PROCEDIMIENTO:

Preparación del modelo:

a. Se define los materiales y cargas:

• Material: ASTM A36

• Carga: 2.5 toneladas
• Soldadura supercito E-7018 de 1/8”
• El soldeo se debe realizar sobre una superficie rígida (ángulo estructural vigas,
etc.)

b. Luego se aplican las restricciones del modelo (geometrías fijas y cargas)

(Asignación de geometría fija - verde)

 (Asignación de cargas – púrpura)

c. Luego se procede a crear la malla para el análisis y se ejecuta la simulación:

(enmallado de estructura)
4. RESULTADOS:
4.1. TENSIONES

4.2. DESPLAZAMIENTOS
 4.3. DEFORMACIONES UNITARIAS

4.4. FACTOR DE SEGURIDAD

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Se observa que la estructura alcanza un factor de seguridad (fs) de 1.3 (fsmin=1) lo cual indica
que no existe riesgo de colapso. Cabe recalcar que el análisis realizado es una simulación, es
decir que bajo las condiciones dadas anteriormente no se presentaran inconvenientes de
trabajo, es pertinente verificar que dichas condiciones se cumplan en campo para evitar
accidentes.