Partes de servicio Fecha

T925
July, 2000
Temas
No.
00T0-9
Grupo de archivos: Familia de motores:
0 ISM
Tema
Introducción del Motor Industrial QSM11

Manual T & R Manual de taller Manual O & M Manual A R Manual de especificaciones Otros

Manuales Afectados por Este Tópico de Servicio/Partes

Boletín
Manual de Alternativas de Reparación 3666075
Manual de Operación y Mantenimiento 3666404
Manual de Taller 3666075
Manual de Especificaciones 3666476
Manuales de Diagnóstico y Reparación de Fallas 3666266
4017781

Este tópico de servicio/partes introduce el motor industrial QSM11 en el campo. El motor industrial QSM11 es un
derivado de la plataforma del motor ISM y contiene muchos de los mismos componentes básicos del motor; sin
embargo, componentes y características adicionales del motor base son específicas del QSM11.
El motor industrial QSM11 se diseñó para cumplir los requerimientos de emisiones Tier 2 para el mercado industrial.
El motor industrial QSM11 contiene varias partes y características únicas. Este tópico está destinado a definir y explicar
las características únicas del motor.

Fig. 1, Motor Industrial QSM11 con Mando de Ventilador Tensionado Automáticamente

Cummins Engine Company, Inc., Columbus, Indiana 47202-3005

Cummins Engine Company Ltd., Daventry, Northants, England NN11 5NU
Registered Office: 46-50 Coombe Road, New Malden, Surrey KT3 4QL
Registered No. 573951 England
Copyright Q 2000
Cummins Engine Company, Inc. Page 1 of 19
All rights reserved
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El motor industrial QSM11 será fabricado para dos CPLs únicos. Su contenido se lista en la Tabla 1, de abajo.
• El CPL 2828 contiene un turbocargador sin compuerta de descarga.
• El CPL 2829 contiene un turbocargador con compuerta de descarga.

Tabla 1, CPLs del QSM11

CPL 2828 Nombre de la Parte CPL 2829
4026222 Inyector 4026222
4022823 Arbol de Levas 4022823
4022536 Pistón 4022536
4004086 Cabeza de cilindros 4004086
* Turbocargador *
*Consulte la Tabla 3 para información del kit de servicio del turbocargador.

El motor industrial QSM11 estará disponible en los siguientes rangos:

Tabla 2, Rangos
Régi- Potencia Máxima Torque Eleva- Eleva- Restringido,
men de Indicada Potencia Pico ción ción Intermitente,
Com- de de Continuo
bustible Po- Torque
tencia
Número kW [hp] A rpm kW [hp] A rpm N•m [lb- A rpm % % R/I/C
de pie]
Curva
2834 298 2100 307 1800 1898 [1400] 1400 3.0 39.9 R
[400] [412]
2835 298 2000 307 1800 1898 [1400] 1400 3.0 33.3 R
[400] [412]
2836 280 2100 304 1800 1898 [1400] 1400 8.8 49.3 I
[375] [408]
2837 280 2000 304 1800 1898 [1400] 1400 8.8 42.2 I
[375] [408]
2839 261 2100 287 1800 1776 [1310] 1400 10.0 49.7 I
[350] [385]
2840 261 2000 287 1800 1871 [1380] 1400 10.0 50.1 I
[350] [385]
2841 250 2100 274 1800 1702 [1255] 1400 9.6 49.8 I
[335] [367]
2842 250 2000 274 1800 1702 [1255] 1400 9.6 50.0 I
[335] [367]
2843 246 2100 272 1800 1674 [1235] 1400 10.6 49.6 I
[330] [365]
2845 239 2000 261 1800 1708 [1260] 1400 9.4 49.9 I
[320] [350]
2846 216 2100 239 1800 1478 [1090] 1400 10.3 50.3 I
[290] [320]
2849 287 1800 N/A N/A 1898 [1400] 1400 N/A 24.6 I
[385]
2850 268 1800 N/A N/A 1708 [1260] 1400 N/A 20.0 C
[360]
2851 250 1800 N/A N/A 1702 [1255] 1400 N/A 28.4 C
[335]
2852 235 1800 N/A N/A 1573 [1160] 1400 N/A 26.2 C
[315]
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Las partes y características únicas del motor industrial QSM11 serán revisadas en línea con los grupos de clasificación
del motor estándar Cummins.

Grupo 01 - Block de Cilindros

• Opción de amortiguador de vibración doble
Liberada como opción para reducción de ruido
Estructurada como DA2117
La opción no es compatible con un mando de ventilador montado en el motor.

Grupo 02 - Cabeza de Cilindros

• Ningún cambio con respecto al motor Serie ISM.

Grupo 03 - Balancines
• Ningún cambio con respecto al motor Serie ISM.
NOTA: Los motores ISM usan ahora balancines de pata giratoria comparados con los balancines insertados. La unión
de balín y casquillo reduce la acción de rozamiento de los diseños previos de balancín y mejora la durabilidad de los
componentes del tren de válvulas e inyectores.

Fig. 2, Diseño del Balancín de Pata Giratoria

1. Clip de retención
2. Apoyo de balín de acero
3. Casquillo.

Grupo 04 - Seguidor de Levas

• Ningún cambio con respecto al motor Serie ISM.

Grupo 05 - Sistema de Combustible

• Ningún cambio con respecto al motor Serie ISM.
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Grupo 06 - Inyectores
• Se liberó el inyector, Número de Parte 4026222, para optimizar la economía de combustible, control de
emisiones, y reducción del hollín del aceite lubricante.

Grupo 07 - Sistema de Lubricación

• Filtro de lubricación - El filtro de lubricación (LF9001) es un nuevo y único elemento de combinación de flujo
pleno/derivación de FleetguardT que se está introduciendo en el QSM11.

Grupo 08 - Sistema de Enfriamiento

• Ningún cambio con respecto al motor Serie ISM.

Grupo 09 - Sistema de Mando

• Un nuevo mando de ventilador y alternador de banda sencilla (serpentina) con tensionamiento automático es
la opción estándar en el motor QSM11. El diseño usa una banda poli-v de ocho ranuras con un tensor automático
(1) y polea loca fija (2).

Fig. 3, Tensor Automático (1) y Polea Loca Fija (2)

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• Un mando de ventilador y alternador fijo de 12 ranuras está disponible como una opción QSM11.

Fig. 4, Polea Loca Ajustable (1)

• Centros de ventilador incluyen 8.5, 13, 15, 17, 19, y 21 pulgadas.

• Un nuevo sistema de mando del compresor de refrigerante se ofrece en el QSM11. El nuevo sistema de mando
tiene una polea del mando de accesorios, una banda poli-v de seis ranuras con tensionamiento automático,
y una polea loca posterior (1) para usarse con un compresor giratorio Sanden.

Fig. 5, Nuevo Sistema de Mando

1. Polea loca posterior

2. Soporte de montaje
3. Tornillos y arandelas de montaje (cuatro de cada
uno)
4. Tensor de banda.
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Grupo 10 - Sistema de Admisión

• El motor industrial QSM11 usa el turbocargador modelo HX55.
• Dependiendo de los rangos del motor, algunos turbocargadores pueden incluir una característica de compuerta
de descarga y una carcasa de cojinetes enfriada por agua.
• Función de la compuerta de descarga - El turbocargador con compuerta de descarga se diseñó para propor-
cionar respuesta mejorada en velocidades bajas del motor, sin sacrificar durabilidad del turbocargador en
velocidades altas. Esto se realiza permitiendo que gases de escape medidos precisamente eviten la rueda de
la turbina, durante ciertos modos de operación del motor.
Durante operación en rpm bajas, el turbocargador opera como un turbocargador de sistema cerrado, y todos los
gases de escape fluyen a través del lado de turbina del turbocargador donde la energía térmica de los gases es
transferida a la rueda del compresor y se usa para comprimir el aire de admisión. Durante operación en rpm altas,
sin embargo, el turbocargador se vuelve un turbocargador de sistema abierto y permite que el gas de escape evite
la turbina. Ya que el gas de escape es regulado por la compuerta alrededor de la rueda de la turbina, menos energía
es absorbida a través de la turbina y transferida al compresor, permitiendo presiones del múltiple de admisión y
velocidades de la turbina controladas precisamente.

Fig. 6, Ensamble de Turbocargador con Compuerta

de Descarga

Actuador de la Compuerta de Descarga

El actuador de la compuerta de descarga está montado en el turbocargador y consiste de un depósito de presión,
diafragma, y varilla. A medida que la presión se incrementa en el depósito, dictado por la presión del múltiple de
admisión, la varilla del actuador abre la válvula de la compuerta de descarga.

Válvula de la Compuerta de Descarga

La válvula de la compuerta de descarga está montada dentro del turbocargador, en la carcasa de la turbina.
Conforme la válvula abre, al gas de escape se le permite evitar la rueda de la turbina, bajando la velocidad de
la turbina para optimizar la presión del múltiple de admisión.

Fig. 7, Ensamble de Actuador y Válvula de Com-

puerta de Descarga del Turbocargador
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• Una carcasa de cojinetes del turbocargador enfriada por agua se proporciona en algunos rangos/aplicaciones
para mejorar la resistencia al ciclo térmico severo.
• Está disponible un calentador eléctrico de rejilla del aire de admisión, para mejorar el arranque en ambiente
frío.

Grupo 11 - Sistema de Escape

• Ningún cambio con respecto al motor Serie ISM.

Grupo 12 - Sistema de Aire

• Cummins de un cilindro (18.7 cfm) y de dos cilindros (37.4 cfm) son los únicos compresores de aire ofrecidos
en el QSM11.

Grupo 13 - Eléctrico
• Ningún cambio con respecto al motor Serie ISM.

Grupo 14 - Ensamble
• Ningún cambio con respecto al motor Serie ISM.

Grupo 19 - Controles Electrónicos del Motor

• El módulo de control electrónico CM570 (ECM) ofrece capacidad mejorada del sistema con respecto a
confiabilidad, durabilidad, memoria, capacidad de procesamiento, pines de entrada/salida (I/O), y ajuste de
características.
• Se utiliza arquitectura electrónica SmartpowerT en el CM570 para proporcionar las siguientes capacidades:
Características industriales específicas
Enlace de datos J1939 de control y comunicación para servicio (INSITE™), control del tren motriz, multiplexión,
diagnósticos, y compartición de información
Enlace de datos de comunicaciones J1708/1587 para sistemas de información.

Características Industriales
Las características industriales específicas y una descripción básica de cada una son como sigue:

Caída Alterna
Descripción Básica
La característica de caída alterna permite cambiar las características de caída para el gobernador de alta velocidad
y para el gobernador de velocidad variable. Esta característica, dependiendo de la disponibilidad del OEM, proporciona
la capacidad de seleccionar ajuste adicional de caída alterna por medio de un interruptor proporcionado por el OEM.

Velocidad Alterna de Ralentí Bajo

Descripción Básica
La característica velocidad alterna de ralentí bajo, dependiendo de la disponibilidad del OEM, le permite al operador
seleccionar una velocidad alterna de ralentí con un interruptor proporcionado por el OEM.

Potencia de Refuerzo Automática

Descripción Básica
Esta característica genera una solicitud de potencia de refuerzo automática basada en las condiciones de operación
del motor. Proporciona un medio para activar la curva de potencia de refuerzo, la cual está calibrada para rango de
torque/potencia intermitente o no continuo, el cual es superior que torque/potencia nominal. Esta curva de rango más
alto está disponible por un periodo de tiempo calibrado y no está disponible si la temperatura del refrigerante o la
temperatura del múltiple de admisión están por arriba de umbrales calibrados.
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Control de Velocidad Intermedia

Descripción Básica
La característica de control de velocidad intermedia controla al motor en unas rpm constantes. Dependiendo de la
disponibilidad del OEM, pueden seleccionarse hasta tres diferentes velocidades de ajuste de control de velocidad
intermedia, por medio de un interruptor proporcionado por el OEM. Esta característica anulará al acelerador y
controlará la velocidad del motor al valor de control de la velocidad intermedia. La característica de control de la
velocidad intermedia proporciona una caída simple para todas las velocidades intermedias. Esta caída es indepen-
diente de todas las otras caídas seleccionables y es reforzada solamente durante operación de control de velocidad
intermedia.

Velocidades Variables del Control de Velocidad Intermedia

Descripción Básica
La característica velocidades variables del control de velocidad intermedia permite configurar el acelerador remoto para
que opere como una entrada conmutada con hasta cinco velocidades de ajuste seleccionables.

Sincronización de Unidades Múltiples

Descripción Básica
La característica de sincronización de unidades múltiples permite controlar dos o más motores (hasta un máximo de
seis) por un acelerador simple. La configuración usada en motores QSM11/QSX15 (marino acoplado en suave) tiene
todos los motores conectados vía el enlace de datos J1939. En esta configuración, el motor primario genera una señal
de aceleración en el enlace de datos J1939, la cual es recibida por el motor(es) secundario. Este arreglo permite que
todos los motores permanezcan funcionando si un motor secundario deja de funcionar.

Torque Conmutable (alterno)

Descripción Básica
La característica de torque conmutable (alterno), dependiendo de la disponibilidad del OEM, proporciona la capacidad
de seleccionar hasta dos curvas adicionales de torque disminuido con un interruptor proporcionado por el OEM.

Embrague Electrónico del Ventilador

Descripción Básica
La característica embrague electrónico del ventilador proporciona una señal modulada de duración de impulso para
controlar un embrague de ventilador de velocidad variable basado en la necesidad proporcionada por cinco posibles
entradas de sensor o una entrada de una herramienta electrónica de servicio. Esta característica puede reducir el
consumo de combustible minimizando el tiempo de activación del ventilador y prolongando la vida de la banda,
eliminando saltos y patinamiento de la banda.

Anulación Manual del Paro de Protección del Motor

Descripción Básica
La característica anulación manual del paro de protección del motor puede anular el proceso de paro del motor cuando
sea necesario. La característica anulación manual del paro de protección del motor detecta la solicitud del operador
para la anulación manual del paro de protección del motor, registra las veces de sucesos, y envía una bandera para
informar a la característica de paro de protección del motor y a la característica control de lámpara que reinicien el
periodo de advertencia del paro.

Monitor de Paro en Caliente

Descripción Básica
El monitor de paro en caliente registra una falla inactiva si el motor es apagado por el operador mientras aun está
“caliente” o por la característica paro de protección del motor. El motor se considera caliente si el por ciento de carga
de paro en caliente del motor está arriba de la carga mínima de monitor de paro en caliente establecida por una
herramienta electrónica de servicio. El por ciento de carga de paro en caliente está basado en el factor de carga del
ciclo de servicio, el cual se determina de los niveles de dosificación de combustible del motor.
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Paro de Ralentí Bajo

Descripción Básica
Paro de ralentí bajo ayuda a incrementar la eficiencia de combustible y la vida del motor apagando un motor en ralentí,
cuando hay una ausencia de una entrada del operador por un periodo de tiempo programable. El periodo de tiempo
programable puede ajustarse con INSITE™ dentro de límites mínimos y máximos calibrados.

Parámetros Detectados
Descripción Básica
Esta característica permite que un sensor de presión proporcionado por el OEM y/o un sensor de temperatura
proporcionado por el OEM sean leídos por el módulo de control electrónico (ECM). Determina también los límites de
fuera de rango para cada sensor. Si el valor del sensor está fuera de los límites, entonces se registrará una falla
correspondiente al sensor fuera de rango y se usará un valor predeterminado para dicho sensor. Las entradas de los
sensores de temperatura y presión proporcionados por el OEM pueden usarse como entradas para otras caracte-
rísticas.

Salidas Conmutadas
Descripción Básica
Esta característica proporciona hasta dos salidas conmutadas totalmente independientes para uso del OEM.
El estado de cada salida conmutada se determina por hasta 12 entradas al módulo de control electrónico (ECM). El
ECM puede proporcionar salidas diferentes si alguna de las entradas está por arriba o por debajo de umbrales
calibrables. Cada salida conmutada es independiente de la otra con respecto a entrada de parámetro de control y
valores de umbral.

Interruptor de Diagnóstico Activado por el Acelerador

Descripción Básica
El interruptor de diagnóstico activado por el acelerador está destinado a eliminar la necesidad de un interruptor de
diagnóstico montado en el tablero, el cual se usa para activar el modo de diagnóstico para mostrar códigos de falla
activos en una secuencia de lámparas destellando. El interruptor de diagnóstico activado por el acelerador elimina la
necesidad de un interruptor de diagnóstico montado en el tablero, proporcionando una secuencia simple de movi-
mientos del acelerador para activar el modo de diagnóstico.

El interruptor de diagnóstico activado por acelerador ac-

tivará automáticamente el modo de diagnóstico cuando el
motor no esté funcionando, el interruptor de llave esté en
la posición de ON, y cualquier error relacionado con el
acelerador sea detectado. Esto permite al operador acti-
var el modo de diagnóstico cuando hay errores del ace-
lerador, evitando que ellos se hagan así con movimientos
del acelerador.

Fig. 8, Modo de Falla del Interruptor de Diagnós-

tico Activado por Acelerador
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Monitor de Ciclo de Servicio

Descripción Básica
El monitor del ciclo de servicio da seguimiento al tiempo que el motor emplea en 50 diferentes regiones de operación.
Estas regiones de operación están basadas en velocidad del motor y torque del motor. Esta característica proporciona
dos blocks de datos reposicionables de 500 horas de plazo corto y un block de datos no reposicionable de 100,000
horas de plazo largo.

Fig. 9, Mapa del Ciclo de Servicio Fig. 10, Blocks de Datos

Registrador del Régimen de Consumo de Combustible

Descripción Básica
El registrador del régimen de consumo de combustible le permite a INSITE™ accesar, mostrar, y restablecer datos de
consumo de combustible. Esto incluye una historia de consumo de combustible reposicionable de plazo corto, siendo
registrado el punto presente en la historia de plazo corto, el consumo de combustible presente instantáneo, y una
historia permanente.

Enlace de datos J1939

Descripción Básica
El módulo de control electrónico (ECM) se comunica con
herramientas de servicio y con algunos otros controles
vehiculares, tales como transmisiones, aceleradores, u
otros dispositivos de control, a través de un enlace de
datos SAE J1939.
Algunos vehículos y equipo tendrán redes J1939 que en-
lazan juntos muchos de los controles inteligentes. Los
dispositivos de control del vehículo pueden controlar tem-
poralmente la velocidad o torque del motor para efectuar
una de sus funciones, tal como cambio de velocidad de la
transmisión.
Fig. 11, Enlace de Datos SAE J1939

Tipo de Acelerador (gobernador automotriz/VS)

Descripción Básica
La característica tipo de acelerador, da al propietario una elección de gobernadores del motor. El gobernador automotriz
opera como un gobernador PTT convencional que proporciona dosificación de combustible constante para una
posición dada del acelerador (la velocidad del motor varía con la carga). El gobernador VS mantiene una velocidad
constante del motor para una posición dada del acelerador bajo condiciones de carga variable.
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Gobernador de Ralentí y Ralentí Bajo Ajustable

Descripción Básica
La característica de gobernador de ralentí controla la dosificación de combustible del motor, para mantener la velocidad
de ralentí deseada del motor dentro de la capacidad de torque del motor. La velocidad de ralentí del motor puede
ajustarse dentro de límites por condiciones del motor y entradas del operador.

Acelerador Remoto
Descripción Básica
La característica de acelerador remoto permite que un operador controle la velocidad del motor externo al acelerador
de la cabina. Esto es útil cuando se operan dispositivos PTO.

Protección del Motor

Descripción Básica
La característica de protección del motor monitorea temperaturas, presiones, y niveles de fluido críticos del sistema.
Estas lecturas se comparan con límites calibrados basados en velocidad del motor y/o carga del motor. Un valor fuera
de los límites resultará en una disminución de potencia del motor. Dependiendo de cómo se ajuste la característica
de protección del motor, el sistema de protección del motor iniciará un paro del motor e impedirá un rearranque del
motor de los siguientes puntos de ajuste:
• Nivel de refrigerante
• Temperatura de refrigerante
• Presión del aceite
• Temperatura del aceite
• Temperatura del múltiple de admisión
• Sobrevelocidad del motor.

Protección de Calentamiento del Motor

Descripción Básica
la característica de protección de calentamiento del motor
ayuda a evitar daño interno del motor, tal como fallas de
cojinetes de biela y de cojinetes del turbocargador, limi-
tando la velocidad del motor en el arranque de modo que
se mantenga ralentí hasta que se alcance presión de
aceite adecuada.
Ciertas calibraciones vocacionales no tendrán esta ca-
racterística.

Fig. 12, Mantener Ralentí hasta Alcanzar Presión

de Aceite Adecuada

Monitor de Mantenimiento
Descripción Básica
El monitor de mantenimiento es un programa electrónico contenido en el ECM para monitorear intervalos de cambio
de aceite. Los beneficios para el cliente incluyen la capacidad de dar seguimiento automático a los intervalos de cambio
de aceite en uno de los dos modos. El monitor de mantenimiento puede reemplazar a los métodos estándar de
seguimiento en la oficina, para intervalos de cambio de aceite.
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Seguridad de Multinivel
Descripción Básica
Esta característica proporciona varios modos de seguridad para desempeño vehicular, seguridad operacional, y
protección de ajustes individuales en el ECM.

Registrador de Datos Activado por el Usuario

Descripción Básica
El propósito de esta característica es permitir al ECM registrar parámetros de datos seleccionables a solicitud. Esta
solicitud instantánea puede iniciarse por un interruptor de diagnóstico controlado por el operador, o automáticamente,
basada en una serie de puntos de disparo seleccionable. El ECM almacenará un máximo de dos eventos instantáneos.
La mitad de los datos para cada evento instantáneo, consistirá de datos de predisparo, y la otra mitad serán datos de
postdisparo. La herramienta de servicio proporcionará una lista de parámetros de datos registrables y puntos de disparo
para que el usuario seleccione. En adición, INSITE™ permitirá al usuario seleccionar el intervalo de tiempo para
muestreo de parámetros de datos y escoger disparos manuales o automáticos. Esta característica tiene el potencial
de disminuir el tiempo muerto del equipo debido a mejora en las capacidades de diagnóstico de fallas, así como
también proporcionando asistencia en el diagnóstico de problemas intermitentes. También, en el modo de interruptor
de diagnóstico, un operador puede capturar datos mientras ocurre un problema, y los datos pueden analizarse
posteriormente por personal de servicio.

Diagnósticos de Balance de Potencia

Descripción Básica
Los diagnósticos de balance de potencia proporcionan una operación de ralentí más uniforme y más eficiente en
combustible. El ECM monitorea constantemente la salida de potencia de los cilindros individuales. El ECM usa esta
información para hacer ajustes menores a la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro.
Otro beneficio de los diagnósticos de balance de potencia, es que permite que técnicos de servicio calificados de
Cummins determinen si el motor está funcionando apropiadamente. Los diagnósticos a bordo pueden detectar
cualquier cilindro que esté aportando más o menos potencia de la normal.

Advertencia de Agua en el Combustible

Descripción Básica
El sensor de agua en el combustible, protege al sistema de combustible alertando al operador del vehículo de que
se ha acumulado agua en el filtro de combustible y necesita drenarse. El operador del vehículo será advertido de una
condición de agua en el combustible por una lámpara water-in-fuel destellando en el tablero.
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Lista de Partes

Tabla 3, Lista de Partes

Número de Parte Descripción Comentarios
4024938 Kit de pistón del motor
4024939 Kit de cilindro
4022823 Arbol de levas
4026222 Inyector
4024963 Kit de turbocargador Compuerta de descarga, escape de salida trasera, no
enfriado por agua
4024965 Kit de turbocargador Compuerta de descarga, escape de salida frontal, no en-
friado por agua
4024965 Kit de turbocargador Compuerta de descarga, escape de salida trasera, en-
friado por agua
4024964 Kit de turbocargador Compuerta de descarga, escape de salida frontal, en-
friado por agua
4024967 Kit de turbocargador Geometría fija, no enfriado por agua
4024968 Kit de turbocargador Geometría fija, enfriado por agua

Intervalos de Cambio de Aceite

Tabla 4, Intervalos de Cambio de Aceite por Ciclo de Servicio (horas)

Severo Pesado Medio Ligero
Consumo de Combusti- 13 gal/hora 10 a 13 gal/hora 8.5 a 10 gal/hora < 8.5 gal/hora
ble
API CF-4 150 200 250 300
API CG-4 250 300 400 500
API CH-4 ó ACEA E5 300 350 500 600
CES20076 ó CES20077 350 400 550 700
NOTA:
1. ValvolineT Premium BlueT y Premium BlueT 2000 cumplen con los estándares CES20076.
2. Limite el intervalo de cambio de aceite a 250 horas máximo para todos los grados de aceite si 40 por ciento
del tiempo de operación es en temperaturas ambiente arriba de 38°C [100°F] para evitar daño al motor debido
a degradación del aceite resultante de altas temperaturas del aceite.
3. Cummins no recomienda el uso de aceites grado CE o CD. Si deben usarse aceites CD o CE, haga los in-
tervalos de cambio de aceite a la mitad de los valores de CF-4 de API.
4. Los intervalos de cambio de aceite necesitan reducirse en 50 por ciento cuando el contenido de azufre ex-
ceda del 0.5 por ciento.
5. El filtro de aceite debe cumplir con las especificaciones CES10065. LF9001 cumple y excede las especifica-
ciones CES10065.
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Especificaciones
Especificaciones Generales
Tipo ............................................................... Cuatro tiempos, seis cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro
Desplazamiento .................................................................................................................. 10.8 litros [659 C.I.D.]
Orden de Encendido ............................................................................................................................ 1-5-3-6-2-4
Potencia (consulte la placa de datos del motor)
Velocidad del Motor a Salida Máxima:
Velocidad Gobernada ......................................................................................................................... 2100 rpm
Diámetro y Carrera ......................................................................... 125 mm [4.921 pulg.] x 147 mm [5.787 pulg.]
Peso del Motor (con accesorios estándar):
Peso Seco ............................................................................................................................... 940 kg [2072 lb]
Peso Húmedo .......................................................................................................................... 996 kg [2196 lb]
Rotación del Cigüeñal (vista desde el frente del motor) ................................. En sentido de manecillas del reloj

Sistema de Combustible
Temperatura Máxima de Entrada del Combustible ........................................................................... 71°C [160°F]
Restricción Máxima de Entrada del Combustible:
Filtro de Combustible Limpio ....................................................................................... 102 mm Hg [4 pulg. Hg]
Filtro de Combustible Sucio ........................................................................................ 203 mm Hg [8 pulg. Hg]
Restricción Máxima de la Línea de Drenado de Combustible:
Sin Válvulas Check .................................................................................................... 63 mm Hg [2.5 pulg. Hg]
Velocidad Mínima del Motor al Dar Marcha .............................................................................................. 120 rpm

Sistema de Aceite Lubricante

Presión del Aceite:
Mínima en Ralentí ..................................................................................................................... 69 kPa [10 psi]
Rango de Operación .............................................................................................. 207 a 448 kPa [30 a 65 psi]
En Torque Pico ó 1200 rpm (mínima permisible) ...................................................................... 207 kPa [30 psi]
Temperatura del Aceite:
Máxima ...................................................................................................................................... 121°C [250°F]
Capacidad del Cárter de Aceite:
Baja ......................................................................................................................................... 26 litros [7 gal.]
Alta .......................................................................................................................................... 34 litros [9 gal.]
Capacidad Total del Sistema:
Con Filtro Montado al Motor (el filtro de combinación sostiene 2.6 litros [0.7 gal.]) ................ 37 litros [9.8 gal.]
Con Filtro Montado Remoto .................................................................................................... 38 litros [10 gal.]
Angularidad Operacional Máxima del Cárter de Aceite:
NOTA: Dependiente de la opción - Los valores de angularidad están proyectados sólo para operación intermitente.
Descenso Frontal:
Ejemplo de Opción de Sumidero Trasero de Acero Estampado ..................................................... 42 grados
Ejemplo de Opción de Sumidero Frontal de Acero Estampado ...................................................... 45 grados
Descenso Trasero:
Sumidero Trasero .......................................................................................................................... 45 grados
Sumidero Frontal .......................................................................................................................... 45 grados
Descenso Lado a Lado:
Sumidero Trasero .......................................................................................................................... 45 grados
Sumidero Frontal .......................................................................................................................... 35 grados
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Sistema de Enfriamiento
Capacidad de Refrigerante ....................................................................................................... 9.5 litros [2.5 gal.]
Rango del Termostato de Modulación Estándar .............................................................. 82 a 93°C [180 a 200°F]
Presión de Refrigerante en el Block de Cilindros (tapón de presión quitado):
Mínima:
Termostato Cerrado (1800 rpm sin carga) ............................................................................ 138 kPa [20 psi]
Máxima:
Termostato Cerrado ............................................................................................................. 275 kPa [40 psi]
Máxima Temperatura Permisible de Operación del Refrigerante ..................................................... 100°C [212°F]
Mínima Temperatura Recomendada de Operación del Refrigerante ................................................. 70°C [158°F]
Tiempo Máximo Permisible de Deaereación ........................................................................................ 35 minutos
Tapón de Presión Mínima Recomendado ......................................................................................... 48 kPa [7 psi]
Máxima Elevación de Temperatura entre Aire Ambiente y Aire de Entrada del Motor:
Ambiente Arriba de 0°C [32°F] .................................................................................................... 35°C ó 63°F

Sistema de Admisión de Aire

Restricción Máxima de Admisión:
Elemento Limpio del Filtro de Aire ........................................................................ 381 mm H2O [15 pulg. H2O]
Elemento Sucio del Filtro de Aire .......................................................................... 635 mm H2O [25 pulg. H2O]

Sistema de Escape
Tamaño del Tubo de Escape (diámetro interior normalmente aceptable) ..................................... 127 mm [5 pulg.]
Restricción Máxima del Tubo de Escape:
H2O ..................................................................................................................... 1016 mm H2O [40 pulg. H2O]
Hg ........................................................................................................................................... 75 mm [3 pulg.]

Modelo Cummins de 18.7 cfm

Cilindros ............................................................................................................................................................. 1
Volumen de Barrido del Compresor en 1250 rpm ............................................................ 6.6 litros/seg. [14.0 cfm]
Desplazamiento del Pistón .................................................................................................. 318 cc [19.405 C.I.D.]
Diámetro ............................................................................................................................... 85 mm [3.346 pulg.]
Carrera .................................................................................................................................. 56 mm [2.205 pulg.]
Velocidad ............................................................................................................................... Velocidad del motor
Enfriamiento ................................................................................................................. Por refrigerante del motor
Lubricación ........................................................................................................... Por aceite lubricante del motor
Tamaños de Línea de Tubería:
Entrada y Salida de Refrigerante ............................................................................................... 3/4 x 16 STOR
Entrada de Aire ................................................................................................... Manguera de 1-pulg. nominal
Salida de Aire ............................................................................................................................ M27 x 2 STOR
Puerto de Descarga ................................................................................................................... M10 x 1 STOR
Montaje Directo del Gobernador ....................................................................................................... M8 x 1.25
Altura Total (aproximada) ................................................................................................... 217.4 mm [8.559 pulg.]
Ancho Total (aproximado) ..................................................................................................... 142 mm [5.591 pulg.]
Longitud Total (aproximada) ................................................................................................. 216 mm [8.504 pulg.]
Peso (aproximado) ............................................................................................................................. 15 kg [33 lb]
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Modelo Cummins de 37.4 cfm

Cilindros ............................................................................................................................................................. 2
Volumen de Barrido del Compresor en 1250 rpm .......................................................... 15.5 litros/seg. [35.5 cfm]
Desplazamiento del Pistón ........................................................................................................ 636 cc [39 C.I.D.]
Diámetro ................................................................................................................................. 85 mm [3.35 pulg.]
Carrera ..................................................................................................................................... 56 mm [2.2 pulg.]
Velocidad ............................................................................................................................... Velocidad del motor
Enfriamiento ................................................................................................................. Por refrigerante del motor
Lubricación ........................................................................................................................... Por aceite del motor
Tamaños de Línea de Tubería:
Entrada y Salida de Refrigerante ............................................................................................... 3/4 x 16 STOR
Entrada de Aire ................................................................................................... Manguera de 1-pulg. nominal
Salida de Aire ............................................................................................................................ M27 x 2 STOR
Puerto de Descarga ................................................................................................................... M10 x 1 STOR
Montaje Directo del Gobernador ....................................................................................................... M8 x 1.25
Altura Total (aproximada) .......................................................................................................... 306 mm [12 pulg.]
Ancho Total (aproximado) ........................................................................................................ 142 mm [5.6 pulg.]
Longitud Total (aproximada) ............................................................................................... 286.7 mm [11.29 pulg.]
Peso (aproximado) ........................................................................................................................ 17.24 kg [38 lb]
Circuito de Arranque:
Resistencia Máxima:
12 VCD ................................................................................................................................... 0.00075 ohms
24 VCD ...................................................................................................................................... 0.002 ohms
Caída Máxima de Voltaje:
12 VCD ......................................................................................................................................... 1.95 VCD
24 VCD ........................................................................................................................................... 1.7 VCD
Arranque en Frío Sin Ayuda:
Temperatura Ambiente Mínima ...................................................................................................... -12°C [10°F]
Velocidad Mínima Requerida al Dar Marcha ........................................................................................ 120 rpm
Número del Diagrama de Cableado ......................................................................................................... 3666413

Sistema Eléctrico
Capacidad mínima recomendada de la batería:
Voltaje de Temperatura Ambiente
Sistema -18°C [0°F] 0°C [32°F]
Amperes de Capacidad de Reser- Amperes de Capacidad de Reser-
Arranque en Frío va1 Minutos Arranque en Frío va1 Minutos
12 VCD 2700 580 1800 580
24 VCD 2 1200 360 1200 360
1. El número de placas dentro de un tamaño dado de batería determina la capacidad de reserva. La ca-
pacidad de reserva determina el lapso de tiempo en el que puede ocurrir marcha sostenida.
2. Los rangos de Amperes de Arranque en Frío están basados en dos baterías de 12 VCD en serie.

Se requiere un mínimo de 6.5 VCD en el conector de energía para energizar el ECM.

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Baterías (gravedad específica)

Gravedad Específica a 27°C [81°F] Estado de la Carga
1.260 a 1.280 100%
1.230 a 1.250 75%
1.200 a 1.220 50%
1.170 a 1.190 25%
1.110 a 1.130 Descargada

Especificaciones de Filtro Cummins/FleetguardT/Nelson

FleetguardT es una subsidiaria de Cummins Engine Company, Inc. Los filtros FleetguardT se desarrollan a través de
verificación conjunta en Cummins y FleetguardT. Los filtros FleetguardT son estándar en motores Cummins nuevos.
Cummins recomienda su uso.
Los productos FleetguardT cumplen todos los estándares de la Prueba de Aprobación de Origen de Cummins, para
proporcionar la filtración de calidad necesaria para alcanzar la vida de diseño del motor. Si se substituyen otras marcas,
el comprador debe insistir en productos que el proveedor haya probado que cumplen los estándares de alta calidad
de Cummins.
Cummins no es responsable por problemas causados por filtros no genuinos que no cumplen los requerimientos de
desempeño o durabilidad de Cummins.

Recomendaciones y Especificaciones del Combustible

Recomendaciones de Combustible

ADVERTENCIA
No mezcle gasolina, alcohol, ni gasohol con combustible diesel. Esta mezcla puede causar una explosión.
PRECAUCIÓN
Debido a las tolerancias precisas de los sistemas de inyección diesel, es extremadamente importante que el
combustible se mantenga limpio y libre de suciedad o agua. La suciedad o el agua en el sistema pueden causar
daño severo a la bomba de combustible y a los inyectores de combustible.
PRECAUCIÓN
No use combustible diesel mezclado con aceite en motores equipados con un convertidor catalítico. Resultará
daño al convertidor.
Cummins Engine Company, Inc. recomienda el uso de combustible ASTM Número 2D. El uso de combustible diesel
Número 2 resultará en óptimo desempeño del motor.
En temperaturas de operación por debajo de los 0°C [32°F], se puede obtener desempeño aceptable usando mezclas
del Número 2D y del Número 1D.
NOTA: Combustibles más ligeros pueden reducir la economía de combustible.
La viscosidad del combustible debe mantenerse arriba de 1.3 cSt a 40°C [104°F] para proporcionar lubricación
adecuada al sistema de combustible.
La siguiente tabla lista combustibles alternos aceptables para motores Serie QSM11.
Combustibles Substitutos Aceptables - Sistema de Combustible CELECT™ Plus de Cummins
Número Número Número Jet-A Jet-A1 JP-5 JP-8 Jet-B JP-4 CITE
1D 2D 1K
Diesel Diesel Keroseno
1 OK 1 1 1 OK OK No OK No OK No OK

1. OK - solamente si la lubricidad del combustible es adecuada. Consultar Combustible para Motores

Cummins, Boletín 3379001.
NOTA: Cualquier ajuste para compensar por desempeño reducido con un sistema de combustible que use
combustible substituto, no es garantizable.
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Se puede hallar información adicional para recomendaciones y especificaciones del combustible en Combustible para
Motores Cummins, Boletín 3379001.
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Propiedades Recomendadas del Aceite Combustible

Los motores diesel Cummins están diseñados para operar con combustible diesel Número 2. Estos motores también
operarán satisfactoriamente con combustibles que cumplan las siguientes especificaciones:
Especificaciones
Propiedad Recomendadas
Viscosidad 1.3 a 5.8 cSt [1.3 a 5.8 mm por segundo] a 40°C [104°F]
(ASTM D445)

Número de Cetano 40 mínimo arriba de 0°C [32°F]

(ASTM D613) 45 mínimo debajo de 0°C [32°F]

Contenido de Azufre (ASTM No exceder del 1.0 por ciento de masa*

D129 ó 1552)

Azufre Activo La corrosión de la tira de cobre no debe exceder del

(ASTM D130) rango Número 2 después de 3 horas a 49°C [120°F]

Agua y Sedimento No exceder del 0.1% de volumen

(ASTM D1796)

Residuo de Carbón (Rams-bottom, ASTM D524 ó No exceder del 0.35% de masa en 10% de volumen de
Conradson, ASTM D189) residuo.

Densidad (ASTM D287) Gravedad API de 42 a 30° en 15°C [0.816 a 0.876 g/cc a
59°F]

Punto de Turbidez El punto de turbidez del combustible debe ser de 5.5°C

(ASTM D97) ó 10°F por debajo de la temperatura ambiente.

Ceniza No exceder de 0.02% de masa (0.05% de masa con

(ASTM D482) mezcla de aceite lubricante)

Destilación La curva de destilación debe ser uniforme y continua.

(ASTM D86)

Número Acido No exceder de 0.1 mg [0.002 gr] KOA por 100 ml [0.1
(ASTM D664) cuarto]