TECNÓLOGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE APIZACO

DEPARTAMENTO DE METAL MECANICA
ASIGNATURA:
MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS 1
DOCENTE:
GENARO TECUXCANO ROMANO
ALUMNO:
HUMBERTO HERNANDEZ HERNADEZ

N DE CONTROL:

19370034

ACTIVIDAD:

Normas de control de contaminación ambiental.

HORARIO:
2:00 A 3:00 AM
FECHA:
17-FEB-2022

.
INTRODUCCION

Hablar del tema de la contaminación es de suma importancia y nos compete a

todas las personas, ya que tenemos que preservar el único lugar donde podemos
sostener nuestras vidas, el planeta tierra. Hacer a un lado este tema sería como
una bala en el aire para nuestras generaciones siguientes, y esto nos puede llevar
a la destrucción de la vida como la conocemos, por lo tanto tenemos que
concientizar sobre el tema.
Una de las repercusiones por la contaminación es el calentamiento global, y en,
los últimos años ha aumentado a una gran ritmo, que si seguimos así, las
repercusiones serán muy grandes, ya que nuestras generaciones siguientes, muy
aparte de no tener una vida tranquila, pueden tener mutaciones o deformidades
por causa de no tener los nutrientes y el aire necesario con el que actualmente
contamos.
En nuestra vida cotidiana la mejor manera de ver como el ser humano contamina
el planeta, es cuando vamos por las calles de la ciudad y observamos las grandes
cantidades de humos y gases que desechan los vehículos, pero viendo más a
fondo, lo que provoca todo esto es la combustión, cuando el combustible fósil es
quemado y su composición química cambia, y no solo en los vehículos tenemos
este fenómeno de la combustión, y ese es el motivo por el cual a continuación
hablaremos sobre éste tema.

OBJETIVOS GENERALES:
Que las personas aprenda a concientizar los problemas que está pasando nuestro
planeta por los gases y humos que se crean a partir de la combustión, y de esta
manera tener un mundo mejor para las siguientes generaciones.
OBJETIVO ESPECIFICOS
 Aprender que es la combustión.
 Identificar los combustibles fósiles.
 Buscar soluciones para la contaminación.
 Identificar la normativa para disminuir la contaminación por combustibles.

COMBUSTIÓN
La Combustión es un proceso químico de oxidación rápida que va acompañado de
desprendimiento de energía bajo en forma de calor y luz. Para que éste proceso
se dé, es necesario la presencia de un combustible, un comburente y calor. El
material que es capaz de arder y se combina con el oxígeno, se conoce como
combustible. En las combustiones ordinarias el combustible es una sustancia
compuesta, como hidrocarburos (gas de petróleo, gasolina, kerosene, parafina,
etc.), existen otros compuestos como el hidrógeno, el azufre, el papel, la madera,
etc. El oxígeno, elemento esencial para que se produzca y continúe el proceso de
oxidación, se conoce como comburente.
El combustible debe alcanzar una temperatura mínima para que pueda arder, ésta
temperatura es la denominada punto de ignición o temperatura de inflamación. Los
materiales combustibles tienen una temperatura de inflamación baja y entran con
facilidad en combustión. Si se quema carbón o azufre en iguales cantidades, se
observará que la energía calórica que desprende el carbón es mayor que la que
desprende el azufre. Esto significa que los combustibles, al quemarse, no
desprenden iguales cantidades de calor. Hay unos que desprenden mucha
energía calórica, mientras que otro menos calor.
Como resultado del proceso de combustión, se obtienen los productos de la
combustión. Estos dependen de la naturaleza del combustible, pero en general se
produce vapor de agua, dióxido de carbono y carbón. El hecho de que al quemar
combustible se liberan importantes cantidades de energía, le da a estos materiales
una particular importancia, ya que pueden ser aprovechados para nuestra utilidad.
Las industrias, las fábricas, las plantas de producción de electricidad hacen uso de
la combustión para derivar la energía que requieren para funcionar. En la
actualidad, los hidrocarburos ocupan en primer lugar entre las fuentes de energía.
La combustión es ampliamente utilizada en los aparatos que nos ayudan a
desplazarnos de un lugar a otro (automóviles, autobuses, aviones, barcos, etc.).
De la misma manera, la combustión es utilizada en nuestras casas para cumplir
múltiples funciones, como en las cocinas de gas o en las cocinillas de gasolina
para cocinar nuestros alimentos, en las velas que a veces utilizamos para
alumbrarnos, etc.
Cabe resaltar, que el uso indebido de los combustibles puede implicar situaciones
lamentables; por ejemplo, cuando no se puede controlar el fuego, podemos decir
que estamos frente a un incendio.

CONTAMINACIÓN POR COMBUSTIÓN:

Sin duda que los combustibles proporcionan bienestar al hombre. Pero también es
cierto que algunos de ellos contribuyen enormemente a la contaminación del aire o
atmosférica. La atmósfera, la capa de aire que rodea a la Tierra, permite la vida en
ella y proteje a ésta y a los seres humanos. Esta capa de aire puede ser
contaminada por los incendios forestales; por los humos de las industrias; por la
emisión de gases por combustión de petróleo, carbón u otro debidas a la actividad
humana. En efecto, la contaminación que produce el hombre se origina en la
combustión de carburantes como el petróleo y sus derivados, el carbón, la leña y
el gas natural. En la combustión de éstos se emiten gases como el monóxido de
carbono, el benzopireno, el óxido de nitrógeno y el óxido de azufre. Por lo tanto,
los transportes, las calefacciones domésticas, las centrales térmicas, que usan
este tipo de combustibles, son los principales focos de emisión de contaminantes
para el aire.

CONTAMINACIÓN POR COMBUSTIÓN DE VEHÍCULOS Y SU CONTROL POR

PARTE DE ESTADOS UNIDOS Y EUROPA:
Los efectos de los gases de escape de nuestros vehículos se estudian desde hace
más de 40 años ya que son perjudiciales para la salud y para el medio ambiente.
En los países más desarrollados existen regulaciones que definen y limitan esos
gases para reducir sus efectos nocivos. En los últimos 15 años se ha
experimentado una considerable disminución de emisiones, a costa de equipar
tecnología altamente sofisticada y filtros que “limpian” esos gases para hacerlos
menos dañinos.
Los principales contaminantes que emite cualquier motor de combustión interna
son:
 CO2 (dióxido de carbono): es el responsable del efecto invernadero. No es
tóxico como tal, pero desplaza el oxígeno del aire. Es el derivado de
cualquier tipo de combustión o respiración.
 NOx (óxidos de nitrógeno): son los causantes de la lluvia ácida.
 CO (monóxido de carbono): es un contaminante venenoso al respirarlo.
 HC (hidrocarburos sin quemar): pueden causar daños al hígado y cáncer si
se respiran continuamente.
Partículas procedentes de la pirolisis de los combustibles (PM), principalmente
diésel: se incrustan en los pulmones y es muy complicado eliminarlas. Son
causantes de asma y otros problemas respiratorios.

Para reducir los niveles de emisiones de los vehículos, existen varios marcos de
legislación. Vamos a comparar dos de los más significativos: europeo y
estadounidense, estándares de la regulación de emisiones, prácticamente a nivel
global.
La norma de emisiones va evolucionando a medida que avanza la tecnología,
obligando a los fabricantes de vehículos a hacer uso de ella para reducir
paulatinamente los contaminantes emitidos por sus vehículos. En las inspecciones
periódicas en España no se realiza la medición de todos los contaminantes. Por
ejemplo, en Estados Unidos se permite más del doble de emisiones de CO por km
(principal contaminante de vehículos MEP –gasolina para entendernos-), mientras
que en Europa se permite el doble de emisiones de NOx por km (principal
contaminante de vehículos MEC –diésel-).
Para comercializar esos vehículos en Europa es necesaria una homologación
previa; es decir, un Servicio Técnico Acreditado por la autoridad competente (en
España, el Ministerio de Industria) realiza los ensayos necesarios para certificar
que el vehículo cumple la norma. Es entonces cuando la autoridad emite el
certificado de homologación para ese vehículo; en este caso, referida a sus
emisiones contaminantes.
En Estados Unidos es diferente, ya que se realiza mediante un proceso
denominado auto certificación: el fabricante elige en qué laboratorio realiza esas
pruebas (incluso las puede efectuar él mismo, si tiene medios), y en base a eso
comercializa los vehículos. Existen organismos encargados del control posterior a
la venta, cuya función se basa en supervisar el mercado.
Por ello, en el marco de la Unión Europea el fabricante está respaldado por la
autoridad competente quien le ha homologado, mientras que en Estados Unidos
es el propio fabricante quién asume la responsabilidad de lo que fabrica. ¿Por qué
no se limita el CO2? Porque la emisión de CO2 es lineal, en función del consumo.
Limitar el CO2 sería limitar la potencia y las prestaciones. A cambio, se incentiva
la compra de vehículos con bajas emisiones de CO2 a través de planes
nacionales, como el PIVE, o el impuesto de matriculación cero.
Método de ensayo para la homologación en la Unión Europea
Para la comprobación de emisiones para homologación existe un circuito
estándar, “nuevo ciclo de conducción europeo” o NEDC, que reproduce unas
condiciones de circulación que combinan cuatro tramos de conducción urbana
(ECE15) con uno extraurbano (EUDC) con un total de 11.027 m y una duración
total de, aproximadamente, 20 minutos. Velocidad media de 33,6 km/h y tiempo a
ralentí de 300 s (un 25% del total). Por ello, los vehículos con sistema Start&Stop
consiguen rebajar mucho las emisiones de homologación, puesto que, durante ese
tiempo, el vehículo directamente no emite.
Método de comprobación en ITV en la Unión Europea
Cada país miembro tiene su criterio con respecto a las emisiones. Por ejemplo, en
España, en las inspecciones periódicas no se realiza la medición de todos los
contaminantes; simplemente, un muestreo como referencia para saber la calidad
dela combustión. En el caso de vehículos de encendido provocado (gasolina), se
toma como referencia el valor de CO, cuyo límite se encuentra en el 0,5% en
volumen para vehículos con regulación por sonda lambda y en el 4,5% en
volumen para el resto.
En el caso de vehículos de encendido por compresión (diésel), se mide la
opacidad, resistencia que ofrece un gas al paso de la luz. Los límites dependen de
si el motor es atmosférico o sobrealimentado y también del año de matriculación.
La prueba se realiza acelerando el vehículo a fondo en vacío. Los valores
referencia para estas pruebas se miden con posterioridad al ensayo de
homologación, ya que ambas pruebas no son equivalentes.
Método de ensayo para certificación en Estados Unidos
El ciclo de conducción utilizado para certificar las emisiones en Estados Unidos
que regula la EPA (Environmental Protection Agency) se llama FTP-75 (Federal
Test Procedure). Consta de dos partes interurbanas, una al principio y otra al final
y, en el medio, una parte de conducción urbana. El recorrido total mide 17,77 km,
con una duración aproximada de 31 minutos, a una velocidad media de 34,1 km/h.
Entre la parte urbana y la última interurbana existe una parada de 10 minutos de
duración.
Método de comprobación en ITV en Estados Unidos
La norma federal no contempla ensayo de emisiones en todos los estados
miembros. La emisión de CO2 es la única referencia para fijar el impuesto de
matriculación. La inspección de emisiones “smog check” consiste en dos ensayos
BAR-OIS o BAR- 97, en función del año de fabricación del vehículo y del tipo de
combustible. Ambas se basan en ensayos de emisiones (todos los contaminantes
en tanto por ciento en volumen) sobre banco de rodillos, ensayo de
funcionamiento de componentes, como válvulas EGR, sondas lambda o
catalizador y, por último, ensayo visual.

Incentivos en España a la compra de un vehículo con bajas emisiones

Plan Pive: incentivo económico de 1000 € al comprar un vehículo de clasificación
energética A, B o C, según el IDAE y, además, entregar para el achatarramiento
un vehículo con más de 7 años.
Impuesto de matriculación: en función de la emisión de CO2 (g/km), existen varios
tramos del impuesto.
Plan Movele: Ayudas a la adquisición de un vehículo eléctrico.
Tecnología para “limpiar” los gases de escape
Catalizador de tres vías: se equipa en los vehículos de gasolina. Combina los HC
y el CO para formar CO2 y vapor de agua; además, reduce el NO en Nitrógeno
molecular, principal constituyente del aire que respiramos.
Sonda Lambda: medidor de O2 para regulación de la mezcla y para evitar que en
la combustión haya más contaminantes que los debidos por la propia combustión.
Válvula EGR: hacen recircular los gases de escape de nuevo por las cámaras de
combustión para reducir el aire “limpio” que aspira nuestro motor; además,
completa la combustión de ciertos gases sin quemar.
Catalizador de oxidación + filtro de partículas (FAP): se equipa principalmente en
vehículos diésel.
El catalizador combina los HC y CO para formar CO2 y vapor de agua; y el filtro
atrapa las partículas en una malla de Carburo de Silicio y Platino; posteriormente,
se realiza su completa combustión para regenerarlo.
Trampa NOx: transforma los NOx en N2 y O2 molecular. Su funcionamiento se
realiza en dos fases y es similar el filtro de partículas.
Filtro NOx tipo SCR: reducción catalítica de los NOx. Requiere un aditivo (urea)
para funcionar.

Normatividad mexicana para la disminución de la contaminación por la quema de

combustibles
Nuestro país pone en marcha iniciativas para evitar lo que es la contaminación por
la quema de combustibles fósiles, a continuación veremos varias de las
normativas que se han implementado:

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-022-SSA1-201:

Esta Norma Oficial Mexicana establece los valores límites permisibles de
concentración de dióxido de azufre (SO2) en el aire ambiente para la protección
de la salud humana.
A pesar de no hablar del todo sobre nuestro tema, si podemos apreciar que hace
mención de la quema de combustibles en la siguiente cita:
“El dióxido de azufre se genera como emisión tanto de fuentes naturales, como de
la combustión de compuestos ricos en azufre. Es hidrosoluble y al hidrolizarse da
lugar a ácidos lo que le confiere sus características potencialmente agresoras.”

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005

Esta Norma Oficial Mexicana establece las especificaciones sobre protección
ambiental que deben cumplir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se
comercializan en el país.
Campo de aplicación
Esta norma oficial mexicana aplica en todo el territorio nacional y es de
observancia obligatoria para los responsables de producir e importar los
combustibles a que se refiere la presente.
Especificaciones
Las especificaciones sobre protección ambiental que deben cumplir los
combustibles fósiles líquidos y gaseosos son las establecidas en esta Norma
Oficial Mexicana. Las tablas 1 a 6 establecen las especificaciones para las
gasolinas, la tabla 7 las del diésel para automotores, embarcaciones y usos
agrícolas, la tabla 8 las de la turbosina para aviones, la tabla 9 las de diversos
combustibles líquidos para uso doméstico e industrial, la tabla 10 las del gas
licuado de petróleo.
Aditivos y combustibles no especificados en esta Norma.- El responsable antes de
utilizar cualquier otro aditivo o combustible no especificado en esta Norma, deberá
proporcionar a las autoridades ambientales y de salud información completa sobre
el producto que permita evaluar las ventajas ambientales del mismo y demostrar
que por su uso no se afectarían los sistemas de control de los equipos o de los
vehículos, ni se produce ningún efecto nocivo en la salud de la población, de
conformidad con lo dispuesto por el artículo 49 de la Ley Federal sobre Metrología
y Normalización.
Combustibles Industriales Líquidos.- En las Zona Críticas (ZC), se dispondrá de al
menos un combustible líquido cuyo contenido de azufre no rebasará el 2% en
peso. Todos los combustibles de uso industrial que surta el responsable para la
Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), a partir de la entrada en vigor de
esta Norma, tendrán un contenido máximo de 0.05 % en peso de azufre. El
responsable indicará en las facturas de embarque del combustible, el contenido de
azufre, expresado en peso.
En el caso del gas natural se estará a lo dispuesto por la Norma Oficial Mexicana
NOM-001-SECRE-2003, Calidad del gas natural (cancela y sustituye a la NOM-
001-SECRE-1997, Calidad del gas natural) señalada en el numeral 3 de la
presente Norma, Referencias.
Los resultados de los análisis que hace el responsable de los parámetros
establecidos en la presente Norma se organizarán a manera de informe semestral
conteniendo el promedio mensual ponderado por volumen y la variabilidad de
dichos parámetros. Los análisis se realizarán en los centros de producción.

NORMA Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2015

Objetivo y Campo de Aplicación
Esta Norma Oficial Mexicana establece los límites máximos permisibles de
emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno y óxido de nitrógeno; así
como el nivel mínimo y máximo de la suma de monóxido y bióxido de carbono y el
Factor Lambda. Es de observancia obligatoria para el propietario, o legal poseedor
de los vehículos automotores que circulan en el país o sean importados
definitivamente al mismo, que usan gasolina como combustible, así como para los
responsables de los Centros de Verificación, y en su caso Unidades de
Verificación Vehicular, a excepción de vehículos con peso bruto vehicular menor
de 400 kg (kilogramos), motocicletas, tractores agrícolas, maquinaria dedicada a
las industrias de la construcción y de la minería.
Especificaciones:
El Gobierno Federal, el Gobierno del Distrito Federal, los gobiernos estatales y
municipales, de conformidad con las disposiciones legales aplicables, deberán
instrumentar sus PVVO, aplicando el método de prueba dinámica, procedimiento
de medición de la NOM-047-SEMARNAT-2014 o la que la sustituya.
Límites máximos permisibles de emisiones provenientes del escape de vehículos
en circulación en el país, que usan gasolina como combustible.
Los límites máximos permisibles de emisiones de hidrocarburos, monóxido de
carbono, oxígeno, óxidos de nitrógeno, límites mínimos y máximos de dilución
provenientes del escape; así como el valor del Factor Lambda de vehículos en
circulación que usan gasolina como combustible, en función del método de prueba
dinámica y el año modelo, son los establecidos en la TABLA 1 de la presente
Norma Oficial Mexicana.

Cuando los vehículos que sean definidos por su fabricante como inoperables en el
dinamómetro o aquellos cuyo peso rebase la capacidad del mismo, se empleará el
método de prueba estática procedimiento de medición, de acuerdo con lo
establecido en la NOM-047-SEMARNAT-2014 o la que la sustituya.
Los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de
carbono, oxígeno, los límites mínimos y máximos de dilución provenientes del
escape de los vehículos en circulación que usan gasolina como combustible,
establecidos en el Método de prueba estática procedimiento de medición, de la
NOM-047-SEMARNAT-2014 o la que la sustituya; en función del año-modelo, son
los establecidos en el numeral 4.2.2, (TABLA 2) de la presente Norma Oficial
Mexicana y serán aplicables de acuerdo al transitorio quinto de la misma.

No aplicará el valor del Factor Lambda en el caso de la prueba en marcha mínima.

Quedan exceptuados del criterio de Factor Lambda establecido en el numeral
4.2.1. (TABLA 1) y el numeral 4.2.2 (TABLA 2) de la presente Norma Oficial
Mexicana los vehículos que por diseño operen con mezcla pobre, conforme a las
especificaciones establecidas por el fabricante y del conocimiento de la autoridad
competente.
Las autoridades responsables de los PVVO, deberán complementar la evaluación
de la operación del vehículo y del sistema de control de emisiones del mismo, con
las prestaciones tecnológicas que brinda el OBD, para vehículos cuyos modelo
sean 2006 y posteriores, con base a lo señalado en la NOM-042-SEMARNAT-
2003, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos
totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas
provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto
vehicular no exceda los 3,857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de
petróleo, gas natural y diésel, así como las emisiones de hidrocarburos
evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos, o la
que la sustituya.
Los vehículos nuevos podrán quedar exentos de la verificación vehicular
obligatoria por un periodo de hasta dos años posteriores a partir de su adquisición,
y de acuerdo a lo establecido en las disposiciones expedidas por las autoridades
federales y/o locales competentes. Estas autoridades podrán ampliar el beneficio
de exención de acuerdo a las políticas de promoción de vehículos con nuevas
tecnologías de control de emisiones.

NORMA Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-2006

Objetivo y campo de aplicación
Esta Norma Oficial Mexicana establece los límites máximos permisibles de
coeficiente de absorción de luz y el porcentaje de opacidad, provenientes del
escape de los vehículos automotores en circulación que usan diésel como
combustible, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de
medición.
Su cumplimiento es obligatorio para los propietarios o legales poseedores de los
citados vehículos, unidades de verificación y autoridades competentes. Se
excluyen de la aplicación de la presente Norma, la maquinaria equipada con
motores a diésel empleada en las actividades agrícolas, de la construcción y de la
minería.

NORMA Oficial Mexicana NOM-085-SEMARNAT-2011

Objetivo
Establecer los niveles máximos permisibles de emisión de humo, partículas,
monóxido de carbono (CO), bióxido de azufre (SO2) y óxidos de nitrógeno (NOx)
de los equipos de combustión de calentamiento indirecto que utilizan combustibles
convencionales o sus mezclas, con el fin de proteger la calidad del aire.

Campo de aplicación
Es de observancia obligatoria para las personas físicas o morales responsables de
las fuentes fijas de jurisdicción federal y local que utilizan equipos de combustión
de calentamiento indirecto con combustibles convencionales o sus mezclas en la
industria, comercios y servicios.
No aplica en los siguientes casos: Equipos con capacidad térmica nominal menor
a 530 megajoules por hora (15 CC), equipos domésticos de calefacción y
calentamiento de agua, turbinas de gas, equipos auxiliares y equipos de relevo.
Tampoco aplica para el caso en que se utilicen bioenergéticas.
Especificaciones
Los niveles máximos permisibles de emisión de humo, partículas, monóxido de
carbono (CO), bióxido de azufre (SO2) y óxidos de nitrógeno (NOX) de los equipos
de combustión de calentamiento indirecto se establecen en función de la
capacidad térmica nominal del equipo, del tipo de combustible, de la ubicación de
la fuente fija y de las condiciones de referencia, en la Tabla 1 para equipos
existentes y en la Tabla 2 para equipos nuevos.
Los responsables de las fuentes fijas referidas en esta Norma Oficial Mexicana
deben llevar la bitácora de operación y mantenimiento de los equipos de
combustión de calentamiento indirecto y de control de emisiones, ya sea en
formato impreso o electrónico.
La bitácora debe estar disponible para su revisión por la autoridad ambiental en el
ámbito de su competencia y debe tener como mínimo la siguiente información:
Nombre, marca y capacidad térmica nominal de los equipos de combustión, y en
caso de contar con equipos de control de emisiones y de medición de
contaminantes, su nombre y marca. En los registros diarios se anotará: fecha,
turno, consumo y tipo de combustible, porcentaje de la capacidad de diseño a que
operó el equipo, temperatura promedio de los gases de chimenea y cualquier otro
dato que el operador considere necesario en un apartado de observaciones.
Las fuentes fijas en las que se instalen por primera vez equipos de combustión
mayores de 1 000 GJ/h que utilicen combustibles con un contenido de azufre
mayor de 1% deben contar con Sistemas de Monitoreo Continuo de Emisiones
para medir SO2, la opacidad de la pluma y O2.
En caso de utilizar equipos o sistemas de control de emisiones para cumplir los
niveles de emisión de las Tablas 1 y 2, dichos sistemas deben operar al menos el
90% del tiempo total de operación en un año calendario de los equipos de
combustión.
Las empresas que suministren los combustibles regulados en esta Norma Oficial
Mexicana, deben cumplir con las especificaciones de calidad establecidas por la
normatividad vigente.
REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS

Çengel. Y. A., Boles, M. A. (2012). Termodinámica (7ª Ed.). México:

Editorial Mc Graw-Hill (enfoque en competencias). 2.Severns,W.H.,
Degler, H.E., Miles,J.C.(2007). Energía mediante vapor, aire o gas.
España: Reverté 3.Turbinas Navales(2007) (1 Ed). México: Heroica
Escuela Naval Militar. 4.Maquinaria Naval Auxiliar(2007).(1ª Ed).
México: Heroica Escuela Naval Militar, 5.Jones, J. B. y Dugan, R. E.
Ingeniería Termodinámica. Editorial Prentice Hall. 6.Faires, V. M.,
Clifford, M. S. Termodinámica (6ª Ed.). UTEHA Noriega.