Prólogo
Introducción
Este manual proporciona información necesaria para
operar y entender el vehículo y sus componentes.
Hay información más detallada en el folleto Owner’s
Warranty Information for North America (Información
sobre la garantía del propietario para Norteamérica)
y en los manuales de taller y de mantenimiento del
vehículo.
Los vehículos Western Star hechos a pedido están
equipados con diversos componentes de chasis y de
cabina. No toda la información contenida en este
manual corresponde a todos los vehículos. Para ob-
tener más detalles acerca de los componentes de su
vehículo, consulte las páginas de especificación del
chasis incluidas en todos los vehículos nuevos, y la
etiqueta de especificaciones del vehículo que se en-
cuentra dentro de éste.
Mantenga este manual siempre en el vehículo como
referencia.
IMPORTANTE: Las descripciones y las especifi-
caciones que se dan en este manual eran las
vigentes en la fecha de impresión. Western Star
Trucks se reserva el derecho de discontinuar
los modelos y de cambiar las especificaciones o
el diseño en cualquier momento, sin aviso y sin
incurrir en ninguna obligación. Las descripcio-
nes y especificaciones contenidas en esta publi-
cación no ofrecen ninguna garantía, ni explícita
ni implícita y se pueden modificar y editar sin
aviso.
Consideraciones y
recomendaciones
medioambientales
En este manual, siempre que vea instrucciones para
desechar materiales, debe primero intentar recupe-
rarlos y reciclarlos. A fin de conservar nuestro medio
ambiente, cumpla con las normas y los reglamentos
medioambientales pertinentes al desechar materia-
les.
Grabador de datos de eventos
Este vehículo está equipado con uno o más disposi-
tivos que graban datos específicos del vehículo. El
tipo y cantidad de datos grabados varía en función
de cómo está equipado el vehículo (por ejemplo, la
marca del motor, si se instaló una bolsa de aire o si
el vehículo cuenta con un sistema para evitar colisio-
nes, etc.).
Este vehículo está equipado con un grabador de
datos de eventos (EDR). El propósito principal de un
EDR es grabar datos en ciertas situaciones de coli-
sión o semejantes a éstas, como por ejemplo, la in-
flación de las bolsas de aire o chocar contra un obs-
táculo de la carretera, que ayudan a entender cómo
funcionaron los sistemas de un vehículo. El EDR
está diseñado para grabar datos relacionados con
las fuerzas dinámicas y los sistemas de seguridad
del vehículo durante aproximadamente 60 segundos.
Estos datos pueden ayudar a comprender mejor las
circunstancias bajo las cuales han ocurrido colisio-
nes y lesiones. Los datos grabados incluyen los
siguientes:
• cómo estaban funcionando los diversos siste-
mas del vehículo
• información sobre el sistema del motor
• cuánto estaba oprimiendo el conductor el ace-
lerador (si es que lo estaba haciendo)
• si el conductor estaba oprimiendo el pedal de
los frenos
• a qué velocidad se estaba desplazando el
vehículo
NOTA: El EDR no graba datos bajo condiciones
de conducción normales. No se graban datos
personales como el nombre, el sexo, ni la edad
de personas, ni el lugar donde ocurrió la coli-
sión. Sin embargo, otras partes interesadas,
como la policía, podría combinar los datos del
EDR con los datos de identidad personal que
se adquieren como cosa rutinaria durante la
investigación de una colisión.
Para leer datos grabados por un EDR, se requiere
equipo especial y también acceso al vehículo o al
EDR. Además del fabricante del vehículo, otras par-
tes que tienen el equipo especial, como por ejemplo,
la policía, pueden leer la información si tienen ac-
ceso al vehículo o al EDR.
Cumplimiento de normas
tocantes a emisiones y a
economía de combustible
Este vehículo debe inspeccionarse y mantenerse a
intervalos regulares según se especifica en el Ma-
nual de mantenimiento Western Star y en el capítulo
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje de
este manual, con el fin de que continúe el funciona-
miento satisfactorio y asegurar que el vehículo siga
cubierto por la garantía del fabricante. Muchos pro-
cedimientos de mantenimiento aseguran que el vehí-
culo y el motor sigan cumpliendo con los estándares
STI-444-6.es (3/19)
A24-01246-000
Impreso en EE. UU.
Prólogo

de emisiones correspondientes. Los procedimientos los. Sin embargo, la NHTSA no puede implicarse
de mantenimiento, usando componentes diseñados en problemas individuales entre usted, su conce-
para cumplir con los reglamentos tocantes a las emi- sionario, y Western Star Trucks.
siones de gases de invernadero y a la economía de
combustible, pueden efectuarse por un concesionario Para ponerse en contacto con NHTSA, puede lla-
autorizado de Daimler Trucks North America, por un mar gratis al Vehicle Safety Hotline (teléfono di-
taller independiente o por el dueño u operador del recto para asuntos de seguridad de vehículos)
vehículo. cuyo número es el 1-888-327-4236 (TTY: 1-800-
424-9153) o vaya a www.safercar.gov o escriba
El dueño del vehículo es el responsable de determi-
a: Administrador, NHTSA, 1200 New Jersey Ave-
nar cuán adecuados son los componentes de reem-
nue, SE, Washington, DC 20590. Puede también
plazo para mantener el cumplimiento con los regla-
mentos de las jurisdicciones federales y locales. Los obtener otra información sobre seguridad de auto-
componentes, que incluyen entre otros, neumáticos, motores en www.safercar.gov.
extensores laterales de cabina/dormitorio, deflectores Los clientes en Canadá que deseen informar a
de chasis, parachoques, capó, limitadores de veloci- Transport Canada, Defect Investigations and Re-
dad del vehículo y los temporizadores de reducción calls, sobre un defecto relacionado con la seguri-
de ralentí están diseñados y fabricados específica- dad, pueden llamar gratis al teléfono directo
mente para ajustarse a estándares exactos de regu-
1-800-333-0510 o ponerse en contacto con Trans-
lación de eficiencia del combustible y cumplimiento
port Canada por correo escribiendo a: Transport
de emisiones de gas invernadero. Es importante que
estos componentes siempre sean reemplazados con Canada, ASFAD, Place de Ville Tower C, 330
otros que igualen o superen el funcionamiento de los Sparks Street, Ottawa, Ontario, Canada K1A 0N5.
componentes instalados originalmente. Para obtener información adicional sobre seguri-
dad en las carreteras, visite por favor el sitio web
Centro de atención al cliente de Road Safety: www.tc.gc.ca/roadsafety.
¿Problemas para encontrar servicio? Para conseguir
ayuda con avería en la carretera, preguntas del
cliente, pedidos de manuales, y la ubicación del con-
cesionario más cercano, llame al 1-866-850-STAR
(7827) [teléfono de EE.UU.]. Llame de día o de
noche, en días laborables o durante el fin de se-
mana. Nuestro personal profesional está bien infor-
mado y dedicado a buscar soluciones para ayudarle
a mantener su camión en marcha.

Notificación de defectos que

influyen en la seguridad
Si cree que su vehículo tiene un defecto que po-
dría causar un accidente o lesiones o muertes,
debe dar parte inmediatamente a la National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA,
administración nacional estadounidense de seguri-
dad de tráfico en carreteras) además de notificar a
Western Star Trucks.
Si la NHTSA recibe otras quejas similares, puede
iniciar una investigación y si encuentra que existe
un defecto en un grupo de vehículos que afecta la
seguridad de éstos, puede ordenar una campaña
de retiro del mercado y corrección de los vehícu-
© 2001–2019 Daimler Trucks North America LLC. Todos los derechos reservados. Daimler Trucks North America LLC
es una compañía de Daimler.
Ninguna parte de esta publicación, en su totalidad o en parte, puede ser traducida, reproducida, almacenada en un
sistema de recuperación, ni transmitida de ninguna forma por ningún medio, ya sea electrónico, mecánico, mediante
fotocopia, grabación sonora o de cualquier otra manera, sin la autorización previa y por escrito de Daimler Trucks
North America LLC. Para conseguir más información, comuníquese con Daimler Trucks North America LLC, Docu-
mentación y Sistemas de Servicio, P.O. Box 3849, Portland O 97208–3849 U.S.A. o acceda a www.Daimler-
TrucksNorthAmerica.com y www.WesternStarTrucks.com.
 Contenido
Capítulo Página
Introducción, Consideraciones y recomendaciones
medioambientales, Grabador de datos de eventos, Cumplimiento
de normas tocantes a emisiones y a economía de combustible,
Centro de atención al cliente, Notificación de defectos que
influyen en la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prólogo
1 Identificación del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
2 Acceso al vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
3 Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
4 Controles del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
5 Controles de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
6 Asientos y sistemas de retención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
7 Características de la cabina y del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
8 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
9 Arranque, funcionamiento y paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
10 Sistemas opcionales del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
11 Emisiones y eficiencia del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
12 Sistemas de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
13 Sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
14 Transmisiones manuales y embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
15 Transmisiones automatizadas y automáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
16 Ejes motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
17 Quintas ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
18 Acoples para remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
19 Enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
20 Aspecto y cuidado del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
21 En una emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
22 Listas de verificaciones previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
23 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
24 Datos de telemática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.1
 1
Identificación del vehículo
Etiqueta de información de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiquetas del estándar federal (EE. UU.) de seguridad para vehículos motorizados (FMVSS) . . . . 1.1
Etiquetas del estándar canadiense de seguridad para vehículos motorizados . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Etiqueta de clasificación de peso bruto de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Etiquetas tocantes a emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Identificación del vehículo
Etiqueta de información de
componentes
NOTA: Las etiquetas mostradas en este capítulo
son ejemplos solamente. Las especificaciones
reales pueden variar de vehículo en vehículo.
La etiqueta de información de componentes enumera
el modelo del vehículo, el número de identificación y
los modelos de los componentes principales. Tam-
bién enumera los ensambles y las configuraciones
principales mostradas en la hoja de especificaciones
del chasis. Una copia de la etiqueta de especificacio-
nes de componentes está fijada en el interior de la
guantera y otra copia se encuentra en la contrapor-
tada del Libro de garantía del propietario para Norte-
américa. Se muestra una ilustración de la etiqueta
en la Figura 1.1.
06/28/2011 f080173
Figura 1.1, Etiqueta de información de componentes
Etiquetas del estándar federal
(EE. UU.) de seguridad para
vehículos motorizados
(FMVSS)
NOTA: Debido a la variedad de requisitos de
certificación del estándar federal de seguridad
para vehículos motorizados (FMVSS), no todas
las etiquetas mostradas corresponderán a su
vehículo.
Las etiquetas del FMVSS están fijadas en el pilar B
del marco de la puerta del conductor, como se
muestra en la Figura 1.2. Los tractores con o sin
quintas ruedas comprados en los EE.UU. se certifi-
can por medio de una etiqueta de certificación. Vea
la Figura 1.3.
1.1
1
2
06/28/2011 f602081
1. Etiqueta de certificación
2. Etiqueta de emisiones de ruido
Figura 1.2, Ubicación de las etiquetas
Los camiones construidos sin carrocería de carga
destinados para el servicio en EE.UU. tienen una
etiqueta de certificación de vehículo incompleto, fi-
jada por el fabricante de la última etapa. Vea la Fi-
gura 1.4. Esta etiqueta irá fijada al documento in-
completo tocante al vehículo, incluido con éste, y
certifica que el vehículo cumple con todo reglamento
FMVSS que corresponda y esté en vigor en la fecha
de finalización.
Etiquetas del estándar
canadiense de seguridad para
vehículos motorizados
En Canadá, los tractores con quintas ruedas se certi-
fican por medio de una etiqueta de declaración de
cumplimiento (statement of compliance) con la marca
nacional canadiense de seguridad colocada en el
pilar B de la puerta del lado del conductor. Vea la
Figura 1.5.
Los camiones construidos sin carrocería de carga y
los tractores construidos sin quinta rueda para ser
usados en Canadá tienen una etiqueta de certifica-
ción de vehículo incompleto (similar a la Figura 1.4)
fijada al pilar B del lado del conductor. Luego de ter-
minar el vehículo, el fabricante de la etapa final debe
fijar una etiqueta de certificación completa para certi-
ficar que el vehículo cumple todas las regulaciones
de los estándares canadienses de seguridad para
vehículos motorizados (CMVSS) en vigencia a la
fecha de terminación.

06/28/2011
Figura 1.3, Etiqueta de certificación de vehículo
06/28/2011
Figura 1.4, Etiqueta de certificación de vehículo incompleto
10/10/2006 f080024
Figura 1.5, Marca nacional canadiense de seguridad
Etiqueta de clasificación de
peso bruto de los
componentes
La etiqueta de clasificación de peso bruto (GWR) de
los componentes está ubicada en el pilar A del
marco de la puerta del lado del conductor. La eti-
queta ofrece las clasificaciones del peso bruto
máximo de cada componente.
Vea la Figura 1.6 con una etiqueta típica de clasifi-
cación de peso bruto de los componentes.
Etiquetas tocantes a
emisiones
Etiqueta de los indicadores del
sistema de postratamiento
Los motores y los vehículos fabricados después del
31 de diciembre de 2006, y operados en los EE. UU.
o Canadá, tienen el requisito de cumplir con todo
reglamento de la EPA (Agencia de Protección Am-
Identificación del vehículo
f080175
f080174
biental de EE. UU.) que esté en vigor en la fecha de
fabricación del vehículo, y tienen un sistema de pos-
tratamiento (ATS) de emisiones. Puede que los vehí-
culos domiciliados fuera de EE. UU. y Canadá no
tengan el equipo de postratamiento, dependiendo de
las pautas legales locales acerca de emisiones. Vea
la Tabla 1.1.
Una etiqueta de advertencia en la visera del lado del
conductor contiene indicadores de advertencia im-
portantes sobre el conjunto de instrumentos corres-
pondientes al ATS. Vea la Figura 1.7 o la Fi-
gura 1.8.
Es una infracción de las leyes federales de EE. UU.
alterar la tubería de escape, el sistema de postrata-
miento (ATS) u otros componentes en cualquier
forma que cause que el motor o el vehículo dejen de
cumplir con los requisitos de certificación [Ref: 42
U.S.C. S7522(a) (3)]. Es responsabilidad del propie-
tario mantener el vehículo de modo que cumpla con
los reglamentos de la EPA.
Etiqueta del control antirruido de la
agencia estadounidense para la
protección medioambiental (EPA)
Hay una etiqueta de control de emisión de ruidos
(Figura 1.9) en el pilar B del lado del conductor
como se muestra en la Figura 1.2. Es responsabili-
dad del propietario mantener el vehículo de modo
que cumpla con los reglamentos de la EPA (adminis-
tración norteamericana para la protección medioam-
biental).
IMPORTANTE: Pueden producirse algunos ve-
hículos Western Star incompletos, con equipo
1.2
Identificación del vehículo

antirruido incompleto. Tales vehículos no ten-

drán una etiqueta de información del control de
emisión de ruidos. Para tales vehículos, es res-
ponsabilidad del fabricante en la etapa final ter-
minar el vehículo en conformidad con la regla-
mentación de la EPA (40 CFR Parte 205) y
etiquetarlo para indicar su cumplimiento.

Etiqueta de información sobre el

control de emisiones del vehículo
Los vehículos de modelo 2013 y posteriores cumplen
con requisitos adicionales según las especificaciones
de los reglamentos federales GHG14 tocantes a
gases de invernadero y economía de combustible.
Los vehículos de modelo 2017 y posteriores cumplen
requisitos similares según lo especificado por los re-
quisitos GHG17. Estos vehículos están equipados
con componentes que aumentan la economía de
combustible y reducen las emisiones de gases de
invernadero. Los componentes pueden incluir, entre
otros, ruedas de baja resistencia de rodadura, dispo-
sitivos aerodinámicos, como el capó, extendedores
laterales de la cabina y deflectores del tanque de
combustible, limitadores de velocidad del vehículo y
contadores de tiempo en marcha mínima antes del
apagado.

Sistema de emisiones que corresponde, según la fecha de fabricación y reglamentos de la EPA

Fecha de fabricación
1 de enero de 2007 – 31 de
diciembre de 2009
1 de enero de 2010 – 31 de
diciembre de 2012
5 de marzo de 2012 – 31 de
diciembre de 2015
Desde el 1 de enero de 2016
* Los ATD de Cummins, Detroit y Mercedes-Benz también están equipados con un catalizador de oxidación de diésel que descompone los contaminantes.
Reglamento: Componentes de emisiones
EPA07 (reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) a 1.1 g/bhp-hr, y reducir
emisiones de partículas a 0.01 g/bhp-hr): Aparato de postratamiento (ATD) que
contiene un filtro de partículas diésel que atrapa hollín y ceniza.*
EPA10 (reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) a 0.2 g/bhp-hr): ATD de
tipo EPA07, con tecnología adicional de reducción selectiva mediante catalizador
(SCR) que utiliza líquido de escape diésel (DEF) para convertir los gases NOx a
nitrógeno y vapor.
GHG14: Los componentes aerodinámicos y de eficiencia del combustible, que
incluyen entre otros, neumáticos, extensiones laterales de cabina o dormitorio,
deflectores de chasis, parachoques, capó, limitadores de velocidad del vehículo y los
temporizadores de reducción de ralentí están diseñados y fabricados específicamente
para ajustarse a estándares de regulación de eficiencia de combustible y
cumplimiento de emisiones de gases de invernadero.
GHG17: Los componentes GHG14 más las mejoras de instrumentos y sensores de la
norma OBD16, y tecnología de componentes que cumple con los requisitos de las
normas de la Administración Nacional para la Seguridad Vial en Autopista de los
EE. UU. (NHTSA) y la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. (EPA)
emitidas en 2017 tocantes a la economía de combustible y la emisión de gases de
invernadero (GHG17).

Tabla 1.1, Sistema de emisiones que corresponde, según la fecha de fabricación y reglamentos de la EPA

1.3
 Identificación del vehículo

06/28/2011 f080172

Figura 1.6, Etiqueta de clasificación de peso bruto de los componentes

INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DE ESCAPE

LUCES ADVERTENCIA
CHECK CHECK STOP
INDICADORAS
(Continua) (Intermitente) (Intermitente) (Intermitente)
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4
Mensajes de Luz Regeneración del Regeneración del Regeneración inmóvil Regeneración inmóvil requerida− H.E.S.T. (Alta tempera−
indicadora. filtro filtro necesaria. requirida − capacidad apagado de motor. tura de sistema de es−
de motor disminuida. cape.)
Condición del filtro El filtro está alcan− El filtro ahora está El filtro ha alcanzado El filtro ha excedido capacidad Intermitente
de partículas en zando capacidad.
. alcanzando capacidad capacidad máxima. máxima. Una regeneración está
diesel. máxima. en marcha.
Acción requerida. Llevar el vehículo Para evitar que el El vehículo debe dete− El vehículo debe detenerse y se
a velocidades de motor reduzca su nerse y se debe realizar debe realizar una regeneración Continua
carretera, para capacidad, llevar el una regeneración inmó− inmóvil o una regeneración de Componentes y gases
permitir una rege− vehículo a velocida− vil − El motor iniciará la servicio. Compruebe el manual del sistema de escape
neración automá des de carretera, para reducción de capacidad. del operador del motor para saber están a alta temperatu−
tica o, realice una permitir una regenera− si hay detalles−El motor se apa− ra. Cuando esté inmóvil
regeneración ción automática o gará. manténgase alejado de
inmóvil. realice una regenera personas, y materiales,
ción inmóvil. vapores y estructuras
inflamables.
Para una generación inmóvil por el conductor, debe haber un switch de regeración montado en el tablero.

Vea el manual de operador del motor para instrucciones completas de regeneración.

24−01583−002B

03/11/2009 f080147s

Figura 1.7, Indicadores del ATS, EPA07

1.4
Identificación del vehículo

IMPORTANT
DPF Regen Needed Diesel Particulate Filter (DPF)
1
regeneration is needed.
If flashing, regenerate as soon as
possible. Engine derate possible.

2
Hot Exhaust Hot exhaust can cause fire.
Keep flammables and people away
from exhaust.

3
DEF Refill Needed Diesel Exhaust Fluid (DEF) level is
low. Engine derate likely.
DEF
Refill tank with certified DEF.

See operator’s manual for complete instructions. 24−01656−000

11/30/2010 f080161
1. Se requiere una regeneración del 2. Gases de escape calientes 3. Se necesita rellenar el DEF.
DPF.
Figura 1.8, Indicadores del ATS, EPA10 y más recientes

Vea la Figura 1.10. Es responsabilidad del propieta-

rio mantener el vehículo de modo que cumpla con
los reglamentos de la EPA y de la NHTSA.

Etiqueta de marcha mínima limpia

06/28/2011 f080171
certificada
Figura 1.9, Etiqueta de control de emisión de ruidos La Junta de Recursos del Aire de California (Califor-
del vehículo
nia Air Resources Board, CARB) requiere que los
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
motores diésel de uso pesado modelo año 2008 y
MANUFACTURED BY:
VIN: REGULATORY CLASS:
DATE OF MANUFACTURE: más recientes estén equipados con un sistema de
VEH FAMILY CD:
GVWR−KG
GVWR−LBS EMISSION CONTROL IDENTIFIERS:
apagado de motor no programable que apague auto-
THIS VEHICLE COMPLIES WITH U. S. EPA REGULATIONS FOR XXXX HEAVY DUTY VEHICLES. máticamente el motor luego de cinco minutos de
SEE OWNER’S MANUAL FOR PROPER MAINTENANCE OF THIS VEHICLE. U PART NO. 24−01177−060 REV A
marcha mínima para limitar las emisiones de partícu-
03/06/2012 f080184
las y NOx.
Figura 1.10, Etiqueta de información sobre el control Los vehículos certificados tienen una etiqueta ubi-
de emisiones del vehículo cada cerca del borde inferior de la puerta del con-
ductor. Vea la Figura 1.11.

Hay una etiqueta de información sobre el control de

emisiones del vehículo en la puerta del conductor.

1.5
 Identificación del vehículo

CERTIFIED
CLEAN IDLE

02/20/2012 f080179

Figura 1.11, Etiqueta de marcha mínima limpia de

CARB

1.6
 2
Acceso al vehículo
Cerraduras y manijas de las puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Agarraderas y peldaños de acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Acceso a la placa de plataforma de atrás de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6
Apertura y cierre del capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Acceso al vehículo
Cerraduras y manijas de las
puertas
Para desbloquear cualquier puerta desde fuera de la
cabina, inserte la llave en la cerradura y gírela un
cuarto hacia la parte delantera del vehículo. Vea la
Figura 2.1. Gire la llave nuevamente a la posición
original para sacarla. Tire del cierre de paleta para
abrir la puerta.
03/21/2001
1. Seguro 2. Cierre de paleta
Figura 2.1, Manija exterior de la puerta
Para bloquear cualquier puerta desde fuera de la
cabina, inserte la llave en la cerradura y gírela un
cuarto hacia la parte posterior del vehículo. Gire la
llave nuevamente a la posición original para sacarla.
Si la puerta está cerrada, ahora queda bloqueada. Si
la puerta está abierta, ciérrela firmemente.
Para poner el seguro a una de las puertas de la ca-
bina desde el interior, presione el botón del seguro
hacia abajo. Levante el botón del seguro para des-
bloquear la puerta desde el interior.
Para abrir cualquier puerta desde el interior de la
cabina, levante el botón del seguro, luego tire de la
palanca interior de la puerta y empuje la puerta
hacia afuera.
Entrada remota sin llave:
La entrada remota sin llave es opcional en los vehí-
culos Western Star. El remoto de la llave de entrada
remota puede usarse para desbloquear las puertas
desde afuera de la cabina.
2.1
Para desbloquear ambas puertas, presione el botón
de abrir el seguro. Para asegurar ambas puertas,
presione el botón del seguro. Vea la Figura 2.2.
2
f720394
11/02/2011 f545852
1. Botón de desbloqueo 2. Botón del seguro
Figura 2.2, Remoto de la llave
Programación del remoto de la llave
Puede programarse un máximo de cuatro remotos
para funcionar con el vehículo. Cada vez que se use
un nuevo remoto, todos los remotos existentes
deben ser reprogramados al mismo tiempo. Cual-
quier remoto existente que haya sido programado
previamente ya no funcionará en el vehículo excepto
que todos sean programados al mismo tiempo.
1. Retire el panel de acceso eléctrico del lado del
pasajero, ubicado junto a la guantera. Vea la
Figura 2.3.
2. Ubique el conector de 2 conductores en el área
que se encuentra entre los módulos de distribu-
ción de energía (PDM) principal y auxiliar con
circuito 443* y conexión a tierra.
NOTA: Si no encuentra el conector de 2 con-
ductores, el conector puede estar colgando por
debajo del PDM. En este caso, quite el panel
de cubierta del calefactor, ubicado debajo del
panel de fusibles.

A 2 1 puntos de contacto significa ambos pies y una
3 mano, o ambas manos y un pie.
11/04/2011 f543948a
A. El conector de dos conductores está ubicado junto
al módulo de distribución de energía auxiliar.
1. Guantera
2. Módulo de distribución de energía principal
3. Módulo de distribución de energía auxiliar
Figura 2.3, Panel de acceso eléctrico del lado del
pasajero (retirado)
3. Use un pequeño cable o un clip sujetapapeles
para unir en cortocircuito los dos terminales tres
veces dentro de cinco segundos.
4. Espere tres segundos.
5. Presione y mantenga presionado el botón de
bloqueo del primer remoto durante 2 segundos.
El LED del remoto parpadeará mientras se man-
tenga presionado el botón.
6. Presione el botón de bloqueo del segundo re-
moto por un segundo. El LED del remoto parpa-
deará mientras se mantenga presionado el
botón.
7. Repita el paso 6 para los remotos adicionales.
NOTA: El sistema saldrá de la modalidad de
programa luego de un minuto de inactividad.
Agarraderas y peldaños de
acceso
Las agarraderas, los escalones de acceso, y el vo-
lante son todos parte del sistema de acceso a la ca-
bina. Use estas ayudas al entrar y salir de la cabina.
Incrementarán su seguridad y comodidad.
Acceso al vehículo
PRECAUCIÓN
Deslizarse o caerse del vehículo puede dar por
resultado lesiones personales o daños materia-
les.
Los zapatos mojados o sucios aumentan enor-
memente el riesgo de resbalarse o de caerse. Si
tiene los zapatos mojados o sucios, tenga cui-
dado especial al entrar y salir del vehículo.
Mantenga siempre tres puntos de contacto con el
vehículo cuando entre o salga de la cabina. Tres
Cuando los peldaños están montados en la caja
de las baterías, asegúrese de que la cubierta esté
cerrada y fija antes de usar los peldaños.
No pise sobre el tanque de combustible, la caja
de baterías, el bastidor, etc. si no se proporcio-
nan superficies antideslizantes y agarraderas
apropiadas.
No salte del vehículo.
Para entrar y salir fácilmente, hay varias agarrade-
ras: una en el pilar A (opcional en el lado del con-
ductor), manijas en la parte interior de la puerta, y
agarraderas en la pared lateral. Además, se puede
usar el volante como un lugar seguro donde asirse.
Hay al menos dos peldaños de acceso para proveer
puntos seguros de apoyo a los pies.
IMPORTANTE: Los vehículos construidos antes
del 7 de noviembre de 2011 tienen agarraderas
de puerta más bajas en el interior de cada
puerta. Los vehículos construidos después del 7
de noviembre de 2011 tienen compartimientos
inferiores en el interior de cada puerta, que pue-
den usarse como un lugar seguro donde asirse.
Entrada por el lado del conductor
1. Abra la puerta del lado del conductor, y ponga
en la cabina cualquier cosa que usted lleve.
2. Sujete la agarradera de la pared lateral con la
mano derecha. Vea la Figura 2.4 o la
Figura 2.5.
3. Sujete el compartimiento inferior de la puerta o
la agarradera con la mano izquierda.
4. Ponga el pie derecho en el escalón inferior e
impúlsese hacia arriba.
2.2
Acceso al vehículo

2 3 4 5

2 4 5
3
6

08/17/2011 f720392
1. Agarradera inferior de la puerta
2. Botón del seguro de la puerta
3. Agarradera superior de la puerta
4. Cierre de la puerta
5. Agarradera de la pared lateral

Figura 2.4, Acceso del lado del conductor (vehículos

fabricados antes del 7 de noviembre de 2011).

5. Ponga el pie izquierdo en el peldaño superior. 1

6. Agarre el volante o la agarradera de pilar A, si 08/17/2011 f720729
está equipada, con la mano izquierda. 1. Compartimiento 3. Cierre de la puerta
7. inferior de la puerta 4. Agarradera del pilar A
Entre en la cabina con el pie derecho primero, y
2. Compartimiento 5. Agarradera de la
agarre el volante con la mano derecha. superior de la puerta pared lateral

Salida por el lado del conductor
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina lle-
vando ningún objeto en las manos. Ponga todo
objeto en un lugar accesible, ya sea en el
asiento o en el piso de la cabina, y asegúrese
de que no le estorben a Ud. al salir, luego retí-
relos después de que haya salido de la cabina.
PRECAUCIÓN
Al salir, siempre esté mirando de frente a la ca-
bina. No intente salir de espaldas a la cabina
como lo haría bajando escaleras. Es mucho más
fácil resbalarse o perder el equilibrio. Si se res-
bala al salir de esta manera hay mucha más pro-
babilidad de que se lesione.
1.
Agarre el volante con ambas manos, ponga el
pie izquierdo en el peldaño superior, estando de
Figura 2.5, Acceso del lado del conductor (vehículos
fabricados a partir del 7 de noviembre de 2011).
pie en el umbral, de frente al interior de la ca-
bina.
2. Sujete la agarradera de la pared lateral con la
mano derecha. Vea la Figura 2.4 o la Fi-
gura 2.5.
3. Mueva el pie derecho al escalón inferior.
4. Mueva la mano izquierda al compartimiento infe-
rior de la puerta o a la agarradera.
5. Pise el suelo con el pie izquierdo primero.
Entrada por el lado del pasajero
1. Abra la puerta del lado del pasajero, y ponga en
la cabina cualquier cosa que Ud. lleve.

2.3
 Acceso al vehículo

2. Sujete la agarradera de la pared lateral con la

mano izquierda. Vea la Figura 2.6 o la
Figura 2.7.

1
4
2 3 4 3

1
08/17/2011 f720393
1. Agarradera del pilar A
2. Cierre de la puerta
3. Agarradera superior de la puerta
4. Botón del seguro de la puerta 5
08/17/2011 f720728
5. Agarradera inferior
6. Agarradera de la pared lateral 1. Agarradera de la 4. Compartimiento
pared lateral superior de la puerta
Figura 2.6, Acceso al lado del pasajero (vehículos 2. Cierre de la puerta 5. Compartimiento
fabricados antes de 07 de noviembre de 2011). 3. Agarradera del pilar A inferior de la puerta

3. Sujete el compartimiento inferior de la puerta o Figura 2.7, Acceso al lado del pasajero (vehículos
la agarradera con la mano derecha. fabricados después del 07 de noviembre de 2011).

4. Ponga el pie izquierdo en el peldaño inferior.

5. Ponga el pie derecho en la placa superior, y
mueva la mano derecha a la agarradera del pilar
A.
6. Ponga el pie izquierdo en la placa superior, y
mueva la mano izquierda a la agarradera del
pilar A.
7. Entre a la cabina con el pie izquierdo primero.
Salida por el lado del pasajero
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina lle-
vando ningún objeto en las manos. Ponga todo
objeto en un lugar accesible, ya sea en el
asiento o en el piso de la cabina, y asegúrese
de que no le estorben a Ud. al salir, luego retí-
relos después de que haya salido de la cabina.
PRECAUCIÓN
Al salir, siempre esté mirando de frente a la ca-
bina. No intente salir de espaldas a la cabina
como lo haría bajando escaleras. Es mucho más
fácil resbalarse o perder el equilibrio. Si se res-
bala al salir de esta manera hay mucha más pro-
babilidad de que se lesione.
1. Sujete con las dos manos la agarradera de pilar
A, y luego ponga el pie derecho sobre el pel-
daño superior mientras mirando de frente al inte-
rior de la cabina. Vea la Figura 2.6 o la Fi-
gura 2.7.
2. Ponga el pie izquierdo en el peldaño superior.
3. Mueva la mano izquierda a la agarradera de la
pared lateral.
4. Mueva el pie derecho al escalón inferior.

2.4
Acceso al vehículo
5. Mueva la mano derecha al compartimiento infe-
rior de la puerta o a la agarradera.
6. Pise el suelo con el pie izquierdo primero.
Cómo entrar por el lado del
conductor: vehículos con volante a la
derecha
1. Abra la puerta del lado del conductor, y ponga
en la cabina cualquier cosa que Ud. lleve.
2. Sujete la agarradera de la pared lateral con la
mano izquierda.
3. Sujete el compartimiento inferior de la puerta o
la agarradera con la mano derecha.
4. Ponga el pie izquierdo en el peldaño inferior.
5. Ponga el pie derecho en el peldaño superior.
6. Mueva la mano derecha al volante o a la agarra-
dera del pilar A, si la hay.
7. Entre en la cabina con el pie izquierdo primero, y
agarre el volante con la mano izquierda.
Cómo salir por el lado del conductor:
vehículos con volante a la derecha
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina lle-
vando ningún objeto en las manos. Ponga todo
objeto en un lugar accesible, ya sea en el
asiento o en el piso de la cabina, y asegúrese
de que no le estorben a Ud. al salir, luego retí-
relos después de que haya salido de la cabina.
PRECAUCIÓN
Al salir, siempre esté mirando de frente a la ca-
bina. No intente salir de espaldas a la cabina
como lo haría bajando escaleras. Es mucho más
fácil resbalarse o perder el equilibrio. Si se res-
bala al salir de esta manera hay mucha más pro-
babilidad de que se lesione.
1. Agarre el volante con ambas manos, ponga el
pie derecho en el peldaño superior, estando de
pie en el umbral, de frente al interior de la ca-
bina.
2. Sujete la agarradera de la pared lateral con la
mano izquierda.
3. Mueva el pie izquierdo al peldaño inferior.
2.5
4. Mueva la mano derecha al compartimiento infe-
rior de la puerta o a la agarradera.
5. Pise el suelo con el pie derecho primero.
Cómo entrar por el lado del pasajero:
vehículos con volante a la derecha
1. Abra la puerta del lado del pasajero, y ponga en
la cabina cualquier cosa que Ud. lleve.
2. Sujete la agarradera de la pared lateral con la
mano derecha.
3. Sujete el compartimiento inferior de la puerta o
la agarradera con la mano izquierda.
4. Ponga el pie derecho en el peldaño inferior.
5. Ponga el pie izquierdo en la placa superior, y
mueva la mano izquierda a la agarradera del
pilar A.
6. Ponga el pie derecho en la placa superior, y
mueva la mano derecha a la agarradera del pilar
A.
7. Pise el suelo de la cabina con el pie derecho
primero.
Cómo salir por el lado del pasajero:
vehículos con volante a la derecha
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina lle-
vando ningún objeto en las manos. Ponga todo
objeto en un lugar accesible, ya sea en el
asiento o en el piso de la cabina, y asegúrese
de que no le estorben a Ud. al salir, luego retí-
relos después de que haya salido de la cabina.
PRECAUCIÓN
Al salir, siempre esté mirando de frente a la ca-
bina. No intente salir de espaldas a la cabina
como lo haría bajando escaleras. Es mucho más
fácil resbalarse o perder el equilibrio. Si se res-
bala al salir de esta manera hay mucha más pro-
babilidad de que se lesione.
1. Sujete con las dos manos la agarradera de pilar
A, y luego ponga el pie izquierdo sobre el pel-
daño superior mientras se levanta del asiento,
mirando de frente al interior de la cabina.
2. Ponga el pie derecho en el peldaño superior.
3. Mueva la mano derecha a la agarradera de la
pared lateral.
 Acceso al vehículo

4. Mueva el pie derecho al escalón inferior. Si los zapatos, las agarraderas o los escalones
están mojados o sucios, esto aumenta enorme-
5. Mueva la mano izquierda al compartimiento infe- mente el riesgo de resbalarse o de caerse. Si las
rior de la puerta o a la agarradera. áreas de contacto o sus zapatos están mojados o
6. Pise el suelo con el pie izquierdo primero. sucios, limpie y séquelos lo más posible antes
de acceder el área detrás de la cabina, y tenga
cuidado especial al subirse y al estar de pie en el
Acceso a la placa de vehículo.
plataforma de atrás de la Nunca salte encima del vehículo, ni para bajarse
cabina de él: hacerlo crea una gran probabilidad de ca-
erse y lastimarse.
Cuando las conexiones de aire y electricidad para el
remolque no se pueden alcanzar con facilidad desde
el suelo, la reglamentación federal de seguridad para
transportes motorizados (Federal Motor Carrier
Safety Regulations) requiere que los tractores pro-
porcionen acceso a la placa de plataforma de atrás
de la cabina. Las agarraderas, si las hay, están ubi- 2
cadas usualmente en la pared trasera de la cabina o
del dormitorio, o en la parte interior del extendedor
de la cabina. Vea la Figura 2.8. También puede
haber una agarradera en la extensión del escape.
Puede haber escalones instalados en los tanques de
combustible, en la caja de baterías o herramientas, o
en soportes de metal fijados en el larguero del cha-
sis. Hay una placa del piso montada a través y en-
cima de los largueros del chasis. No hay ninguna
otra área prevista para facilitar acceso a la placa de 3
plataforma de atrás de la cabina.

PRECAUCIÓN
Siga estas reglas tocantes al acceso a la parte
trasera de la cabina. No seguir estas reglas
puede dar lugar a una caída y a posibles lesiones 1
personales.
No pise nunca ninguna pieza exterior, a menos
que tenga una superficie resistente a resbala-
1
miento, prevista para poder pisarla en forma se-
gura. Si la superficie se puede mover, como por
ejemplo una tapa de la caja de baterías con una
superficie resistente a resbalamiento, asegúrese 09/24/2007 f602335

de que esté trabada firmemente. 1. Escalones 3. Placa del piso

2. Agarradera
Asegúrese de no tropezarse en cosas como ca-
denas o líneas de aire que haya en el área detrás Figura 2.8, Acceso a la placa de plataforma de atrás de
de la cabina. la cabina

Siga siempre los procedimientos de seguridad
para acceder a la parte trasera de la cabina, man-
teniendo siempre contacto de tres puntos (las
dos manos y un pie o ambos pies y una mano) al
moverse, y siempre oriéntese a la placa de piso
al subir o bajar de ésta.
IMPORTANTE: Suba y baje del acceso al área
de atrás de la cabina mirando hacia el vehículo
como lo haría en una escalera. No suba ni baje
con su espalda hacia el vehículo.

2.6
Acceso al vehículo

Acceso a la parte trasera de la CUIDADO

cabina
No permita que el capó caiga libremente a la po-
ADVERTENCIA sición de apertura completa. Hacerlo podría cau-
sar daños al capó o los resortes del capó.
Las superficies externas del sistema de escape 2. Usando el escalón del parachoques para ayu-
permanecen calientes después de que se ha apa- darse, incline lentamente el capó con ambas
gado el motor. Al acceder a la parte trasera de la manos sobre la agarradera. Vea la Figura 2.9.
cabina o dormitorio, no toque ninguna pieza del
sistema de escape aparte de la agarradera mon-
tada en él: de lo contrario podría sufrir quemadu-
ras graves.
1. Mirando hacia la placa de piso, tome la agarra-
dera con ambas manos. Alcance tan arriba como
le sea cómodo.
2. Ponga un pie en el peldaño inferior e impúlsese
hacia arriba.
3. Ponga el otro pie en el peldaño superior.
4. Suba la mano de más abajo a una posición más
alta en la agarradera.
5. Suba a la placa del piso.

Salida de la placa de plataforma de

atrás de la cabina
1. Mirando hacia el centro del vehículo, tome la
agarradera lateral con ambas manos.
2. Ponga un pie sobre el escalón superior y luego
el otro.
3. Baje la mano de más arriba a una posición más
baja en la agarradera.
4. Mueva un pie al peldaño inferior.
5. Pise el suelo con el pie de más arriba primero.
Apertura y cierre del capó
El capó se puede levantar a una posición de aper-
tura completa. Un resorte ayuda a levantar el capó, y
a cerrarlo a la posición de funcionamiento. En la po-
sición de operación, el capó queda asegurado al
panel delantero lateral montado en la cabina me-
diante un cierre de anclaje en cada lado.
Apertura del capó.
1. Suelte ambos cierres de anclaje del capó tirando
hacia fuera de los extremos.
03/22/2001 f880526
Figura 2.9, Apertura y cierre del capó
3. Cuando el capó se empieza a abrir, ponga un
pie en el suelo y camine hacia atrás mientras tira
del capó. El capó se detendrá en la posición de
apertura total.
Cierre del capó
1. Sujete y levante la agarradera para inclinar el
capó hacia la posición de cerrado.
2. A medida que el capó se acerque al centro,
ponga un pie en el escalón del parachoques y
baje lentamente el capó con ambas manos en la
agarradera. Vea la Figura 2.9.
IMPORTANTE: Asegúrese de que ambos cie-
rres estén completamente trabados antes de
operar el vehículo.
3. Asegúrese de que el capó esté al ras de los pa-
neles exteriores laterales (inmediatamente de-
bajo del parabrisas), luego asegure el capó tra-
bando sus dos cierres de anclaje.

2.7
 3
Instrumentos
Luces indicadoras y de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Instrumentos estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Instrumentos opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7
Panel de instrumentos de techo, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Instrumentos

Luces indicadoras y de • CHECK (Revisar el motor)

advertencia • STOP (Parar el motor)

• sistema antibloqueo de frenos del remolque
Los vehículos construidos a partir del 1 de enero de
(ABS)
2007 contienen todas las luces indicadoras y de ad-
vertencia o testigos estándar y opcionales, ubicadas • ABS del tractor
detrás del volante.
• freno de estacionamiento acoplado
Vea en la Tabla 3.1 una lista de testigos estándar y
Las siguientes luces son opcionales:
opcionales de uso común.
• presión de aire de la suspensión trasera
Las siguientes luces de posición fija son estándar:
• revisar la transmisión
• luz direccional izquierda
• temperatura de la transmisión
• luces altas de los faros
• reparar transmisión
• luces de operación de día
• patinado de las ruedas
• luz direccional derecha
• cinturón de seguridad desabrochado
• presión de aire baja
• calentador de admisión
• demorar el arranque (EPA10 y vehículos más
recientes) • agua en el combustible
• temperatura alta del sistema de escape • restricción del filtro de combustible
(HEST)
• ralentí optimizado
• estado del filtro de partículas diésel (DPF)
• toma de fuerza (PTO) acoplada
• luz indicadora de funcionamiento defectuoso
(MIL)

Luces comunes de la barra de luces

Indica una condición crítica en el motor (baja presión de aceite,
nivel bajo de líquido refrigerante, temperatura alta de líquido
refrigerante, nivel alto de hollín en el DPF o regeneración no
Revisar el motor
controlada del DPF). Repare el problema tan pronto como sea
posible. Si la condición empeora, se enciende la luz de parar el
motor STOP.
Indica una falla grave que requiere que se pare el motor
inmediatamente. El sistema de protección del motor reduce el par
motor y la velocidad del motor máximos y, si la situación no
mejora, apaga el motor en un plazo de 30 a 60 segundos.

Parar el motor El conductor debe detener el vehículo en forma segura a un lado

del camino, y apagar el motor tan pronto como vea la luz roja. Si
el motor se para al estar el vehículo en una situación peligrosa,
arranque de nuevo el motor después de girar la llave a la posición
de OFF (apagado) por unos segundos. Lleve el vehículo a una
ubicación más segura.
Un parpadeo lento (de 10 segundos) indica que una regeneración
está en marcha.

Temperatura alta del sistema de
escape (HEST)
La luz continua indica temperaturas del escape altas a la salida del
tubo de escape, cuando la velocidad es menor a 5 mph (8 km/h).
No significa que sea necesario un servicio; únicamente alerta al
operador del vehículo acerca de altas temperatura del escape
cuando hay una regeneración en proceso.

3.1

Luces comunes de la barra de luces
Estado del filtro de partículas
diésel (DPF)
Luz indicadora de funcionamiento
defectuoso (MIL)
Flecha de luces direccionales
izquierdas
Flecha de luces direccionales
derechas
Luces altas de los faros
Luces de operación de día
ABS del tractor
ABS del remolque
Presión de aire baja
Frenos de estacionamiento
Toma de fuerza (PTO)
Cinturón de seguridad
desabrochado
WATER
IN FUEL Agua en el combustible
Restricción del filtro de combustible
Instrumentos
La iluminación continua indica que se requiere una regeneración.
Cambie a un coeficiente de utilización más exigente (como
conducción en carretera) para elevar la temperatura del escape
durante al menos veinte minutos o realice una regeneración
estacionada.
Si la luz parpadea, indica que de inmediato se requiere una
regeneración estacionada. El motor disminuirá su potencia y se
detendrá.
Indica una falla relacionada con las emisiones del motor. Consulte
el manual de operación del motor para conseguir más detalles.
Se enciende y apaga en forma intermitente cuando se activan las
luces direccionales exteriores izquierdas.
Se enciende y apaga en forma intermitente cuando se activan las
luces direccionales exteriores derechas.
Indica que están encendidas las luces altas de los faros.
Indica que las luces de operación de día están encendidas.
Indica un problema detectado en el ABS del camión/tractor.
Repare inmediatamente el sistema ABS del vehículo para
garantizar la capacidad completa de frenado.
Indica que se detecta un problema con el ABS del remolque.
Repare inmediatamente el sistema ABS del remolque para
garantizar la capacidad completa de frenado.
Se activa con una advertencia audible cuando la presión de aire
del depósito primario o secundario cae por debajo de 70 psi (483
kPa).
Indica que los frenos de estacionamiento están activados.
Indica que la función PTO está activada.
Se ilumina cuando se enciende la ignición y el cinturón de
seguridad del conductor está desajustado.
Indica que le combustible podría contener agua. El conductor debe
drenar toda el agua recogida en el separador de combustible y
agua.
Indica que el filtro de combustible está obstruido y requiere
servicio.
3.2
Instrumentos

Luces comunes de la barra de luces

WAIT
Se ilumina al encender el motor en condiciones de frío. Espere
TO START Demorar el arranque hasta que la luz se apague antes de girar la llave de ignición a la
posición de arranque (START).

Sobrecalentamiento de la
Indica alta temperatura de la transmisión.
transmisión

CHECK
TRANS Revisar la transmisión Indica una condición indeseable de la transmisión.

Reparar transmisión Indica que hay que hacer un servicio a la transmisión.

Baja presión de aire de la Se enciende cuando la presión de aire de la suspensión trasera

suspensión trasera está por debajo del intervalo de funcionamiento.

El parpadeo indica que el sistema ATC está activo o que el botón

del ATC ha sido presionado para permitir patinado de las ruedas.
WHEEL Patinado de las ruedas (anteriores La iluminación continua indica que el ATC está apagado o no está
SPIN a EPA16) disponible debido a una falla del sistema En caso de falla del
sistema, repare inmediatamente el sistema ATC para garantizar la
capacidad completa de frenado.
El parpadeo indica que se ha detectado un evento de estabilidad y
que el sistema ESC está activo. Una iluminación continua indica
Evento de estabilidad (EPA16 y
que hay algún problema con el sistema de estabilidad. Repare
más modernos)
inmediatamente el sistema ESC para garantizar la capacidad
completa de estabilidad.
El parpadeo indica que el botón ATC SPIN se ha presionado para
permitir el patinado de las ruedas.
ATC desactivado (EPA16 y más La iluminación continua indica que el ATC está apagado o no está
modernos) disponible debido a una falla del sistema En caso de falla del
sistema, repare inmediatamente el sistema ATC para garantizar la
capacidad completa de frenado.
La iluminación momentánea indica que ha ocurrido un evento de
estabilidad.
En los vehículos que están equipados con ATC, el parpadeo indica
Estabilidad anti-vuelco (anteriores que el botón del ATC ha sido presionado para permitir patinado de
a EPA16) las ruedas. La iluminación continua indica que el ATC está
apagado o no está disponible debido a una falla del sistema En
caso de falla del sistema, repare inmediatamente el sistema ATC
para garantizar la capacidad completa de frenado.
Tabla 3.1, Luces comunes de la barra de luces

Sistema de protección del motor segundos. El conductor debe llevar el vehículo

ADVERTENCIA
Cuando la luz roja de parar el motor se enciende,
la mayoría de los motores están programados
para pararse automáticamente al transcurrir 30
inmediatamente a un lugar seguro al lado de la
carretera para evitar causar una situación peli-
grosa que podría ocasionar lesiones y daños ma-
teriales o daños graves al motor.
La luz STOP se prende cuando está activado el sis-
tema de protección del motor. En algunos motores,

3.3
 Instrumentos

el sistema de protección del motor reduce la poten- en la Tabla 3.2, inspeccione el sistema de enfria-
cia del mismo, permitiendo que funcione a revolucio- miento para determinar la causa.
nes del motor y a una velocidad del vehículo más
Si la temperatura del líquido refrigerante sobrepasa
bajas. Conduzca el vehículo a un lugar seguro o a la temperatura máxima que se muestra en la
un taller. Tabla 3.2, se encenderá la luz CHECK (revisar
En otros motores, el sistema de protección del motor motor). Si la condición no mejora, se iluminará la luz
para el motor. Primero reduce la potencia del motor STOP y se oirá un sonido de advertencia. Entonces,
y luego lo apaga por completo de 30 a 60 segundos el motor reduce la potencia o se para, dependiendo
después de encenderse el indicador (según el tipo del tipo de sistema de protección de motor que se
de falla crítica) si el problema no mejora. Detenga el haya instalado.
vehículo de forma segura al lado de la carretera
antes de que el motor se pare.
Algunos vehículos pueden tener un interruptor de
anulación de paro, el cual se puede usar momentá-
neamente para interrumpir la secuencia de paro. Vea
en el Capítulo 10 información detallada sobre el pro-
ceso de paro.
IMPORTANTE: No intente volver a poner en
marcha el motor mientras el vehículo está en
movimiento. Detenga el vehículo en un lugar
seguro y luego vuelva a arrancar el motor.
Para volver a poner en marcha el motor, gire la llave
de ignición a la posición de apagado (OFF), déjela 05/11/2001 f610535
así durante unos segundos, y luego gire la llave a la
posición de arranque (START). El motor funciona Figura 3.1, Medidor de temperatura del líquido
durante un período breve y se para de nuevo si la refrigerante
condición no mejora.
Temperatura máxima del líquido refrigerante
Instrumentos estándar Marca del motor Temperatura: °F (°C)
Caterpillar 215 (101)
Hay instrumentos estándar en cada vehículo. Se Cummins 225 (107)
enumeran a continuación en orden alfabético para Detroit Diesel 215 (101)
que la información sea más fácil de encontrar. Mercedes-Benz 203 (95)

Medidor de temperatura del líquido Tabla 3.2, Temperatura máxima del líquido
refrigerante
refrigerante
CUIDADO Medidor de presión del aceite del
motor
Un aumento repentino de la temperatura del lí-
quido refrigerante puede indicar un fallo del
motor o del sistema de enfriamiento del motor. CUIDADO
Detenga el vehículo de forma segura, e investi-
La disminución repentina o la ausencia de pre-
gue la causa para evitar más daño. No haga fun-
sión de aceite puede indicar una falla mecánica.
cionar el motor hasta que se haya determinado y
Detenga el vehículo de forma segura, e investi-
corregido la causa.
gue la causa para evitar más daño. No haga fun-
Durante la operación normal del motor, la lectura del cionar el motor hasta que se haya determinado y
medidor de la temperatura del líquido refrigerante corregido la causa.
(Figura 3.1) debe ser de entre 175 y 195 °F (79 y
91 °C). Si la temperatura permanece por debajo de El medidor de presión del aceite de motor (Fi-
gura 3.2) indica la presión actual del aceite de
160 °F (71 °C) o excede la máxima que se muestra

3.4
Instrumentos

motor. Si la presión de aceite del motor cae por de-

bajo de los niveles mínimos que se muestran en la 1
Tabla 3.3, se encenderá la luz CHECK (revisar el
motor). Si la condición no mejora, se iluminará la luz
STOP y se oirá un sonido de advertencia. Entonces,
el motor reduce la potencia o se para, dependiendo 5
del tipo de sistema de protección de motor que se
haya instalado.
2
4

3
11/09/2009 f611046

1. Indicador del nivel de combustible diésel

2. Símbolo DEF
3. Indicador de nivel del DEF
4. Luz de advertencia de nivel de DEF bajo (se activa
a menos de 10% de DEF)
5. Luz de advertencia de nivel de combustible bajo (se
activa a 1/8 del tanque de combustible)

05/14/2001 f610537 Figura 3.3, Medidor de combustible/DEF, vehículos

EPA10 o más recientes.
Figura 3.2, Medidor de presión del aceite del motor
tencia de bajo nivel de DEF que se enciende con
ámbar cuando el nivel del DEF llega a 10% de su
Presión de aceite mínima *
capacidad. Vea en el Capítulo 11 los detalles de las
A marcha A RPM funciones del medidor del DEF.
Modelo del
mínima: nominales:
motor
psi (kPa) psi (kPa) Medidores de presión de aire primario
Caterpillar 10–20 (69–138) 30–45 (207–310)
Cummins 15 (103) 35 (241)
y secundario
Detroit Diesel 14 (97) 55 (350)
Mercedes-Benz 7 (50) 36 (250) ADVERTENCIA
* Las presiones son válidas con el motor a temperatura de funciona-
miento. La presión de aceite puede ser más alta en un motor frío. Ob- Si la presión de aire cae por debajo de la presión
serve y anote las presiones cuando el motor esté nuevo para así tener mínima, se limita la capacidad de frenado del ve-
una guía con que comprobar el estado del motor.
hículo. Disminuya la velocidad del vehículo y gra-
Tabla 3.3, Presión mínima de aceite dualmente deténgalo. No intente mover el vehí-
culo hasta que la presión de aire haya subido a
más del nivel mínimo. Mover el vehículo sin la
Medidor del combustible/líquido de potencia de frenos suficiente puede causar un
escape diésel (DEF), EPA10 y más accidente y dar por resultado daños materiales,
recientes lesiones personales o la muerte.
Los medidores de la presión de aire (Figura 3.4) re-
Los niveles tanto del combustible como del DEF son
gistran la presión en los sistemas de aire primario y
indicados por un medidor de combustible/DEF de
secundario. La presión normal, con el motor funcio-
dos propósitos. Vea la Figura 3.3.
nando, es de 100 a 120 psi (689 a 827 kPa) en
El nivel de combustible diésel se indica en la parte ambos sistemas.
superior del medidor, y una luz de advertencia de
La luz de advertencia de baja presión de aire y la
nivel de combustible bajo se enciende cuando el
advertencia audible, ambas conectadas a los siste-
nivel de combustible diésel llega a 1/8 de su capaci-
mas primario y secundario, se activan cuando la pre-
dad total.
sión de aire desciende por debajo de una presión
El nivel del DEF es indicado en la barra de luces, en mínima de 65 a 75 psi (448 a 517 kPa).
la parte inferior del medidor. Hay una luz de adver-

3.5

05/14/2001 f610556
Figura 3.4, Medidor de presión de aire (se muestra el
depósito A)
Cuando se arranca el motor, la luz de advertencia y
la advertencia audible permanecen activadas hasta
que la presión de aire en ambos sistemas excede la
presión mínima.
Velocímetro
Hay tres opciones de tipos de velocímetro disponi-
bles. La versión del velocímetro para EE. UU. (Fi-
gura 3.5) registra la velocidad tanto en millas por
hora (mph) como en kilómetros por hora (km/h), con
las millas por hora en números más grandes.
Miles
09/09/2004 f610530a
Figura 3.5, Velocímetro (versión para EE. UU.)
La versión métrica del velocímetro invierte esta dis-
posición, con los km/h en números más grandes. La
versión solo métrica, instalada en los vehículos con
destino a Australia, muestra únicamente km/h.
Instrumentos
Tacómetro
El tacómetro (vea la Figura 3.6) indica la velocidad
del motor en cientos de revoluciones por minuto
(rpm), y sirve como guía para cambiar marchas y
mantener el motor en el intervalo apropiado de revo-
luciones por minuto. Vea en la placa de identificación
del motor la marcha mínima lenta y las RPM
nominales.
05/11/2001 f610532
Figura 3.6, Tacómetro
Voltímetro
El voltímetro (vea la Figura 3.7) indica el voltaje del
sistema de cargado del vehículo cuando el motor
está funcionando y el voltaje de las baterías cuando
el motor está parado. Al monitorizar la lectura de vol-
taje, el conductor puede darse cuenta de problemas
potenciales de la carga de la batería y puede hacer-
los reparar antes de que las baterías se descarguen
lo suficiente como para crear dificultades para
arrancar.
La lectura de voltaje normalmente es de 13.7 a 14.1
voltios cuando el motor está funcionando. El voltaje
de una batería completamente cargada es de 12.7 a
12.8 voltios cuando el motor está parado. Una bate-
ría completamente descargada producirá sólo aproxi-
madamente 12.0 voltios. El voltímetro indica un vol-
taje más bajo cuando se está arrancando el motor o
cuando se están usando aparatos y dispositivos
eléctricos del vehículo.
Si el voltímetro indica una condición de carga insufi-
ciente o de sobrecarga por un período extendido,
haga revisar el sistema de carga y las baterías en un
taller de reparación.
3.6
Instrumentos

12 14
10 16

VOLTS

07/01/2003 f610666

Figura 3.7, Voltímetro 02/12/2015 f090514

En un vehículo equipado con sistema aislador de Figura 3.8, Indicador de restricción de la admisión de
aire, con graduaciones
baterías, el voltímetro mide el voltaje promedio de
todas las baterías cuando el motor está funcionando.
Al parar el motor, el voltímetro indica el voltaje de la
batería aislada solamente, y no indica el voltaje de
las baterías de arranque del motor.

Instrumentos opcionales
Los instrumentos opcionales no están instalados en
todos los vehículos. Se enumeran a continuación en
orden alfabético para que la información sea más
fácil de encontrar.
05/14/2001 f610552
Medidor de restricción de aire
El medidor de restricción de admisión de aire mide el Figura 3.9, Medidor de restricción de la admisión de
aire
vacío presente en el lado del filtro de aire que co-
rresponde al motor. En instalaciones estándar se
monta en el ducto de admisión de aire en el compar- Amperímetro
timento del motor. Vea la Figura 3.8. El amperímetro (Figura 3.10) muestra el flujo de co-
Como opción de ayuda visual, puede ubicarse un rriente que entra y sale de la batería. Cuando las
medidor de restricción de admisión de aire por de- baterías se están cargando, la aguja del medidor se
bajo de la barra de luces. Vea la Figura 3.9. mueve hacia el lado positivo. Cuando las baterías se
están descargando, la aguja se mueve hacia el lado
NOTA: La lluvia o la nieve pueden mojar el filtro negativo. Una lectura negativa constante cuando el
de aire y causar temporalmente una lectura motor está funcionando indica un posible problema
más alta que la normal. en el sistema de cargado.
El vacío de restricción de la admisión de aire se
mide en pulgadas de agua (inH2O). En los vehículos Valores máximos de restricción de la admisión de
aire (inH2O)
con indicador graduado o un medidor de restricción
en el tablero, revise el medidor con el motor apa- Motores Motores Motores
Marca del
anteriores EPA07 y GHG14 y
gado. Si el valor de restricción de aire iguala o su- motor
a EPA07 EPA10 GHG17
pera el valor que se muestra en la Tabla 3.4, el ele-
Detroit 20 22 18
mento del filtro de aire debe cambiarse.
Cummins 25 25 25
Mercedes-Benz 22 22 –

3.7
 Instrumentos

Valores máximos de restricción de la admisión de Medidores de la temperatura de

aire (inH2O) aceite de los ejes motores
Motores Motores Motores
Marca del
anteriores EPA07 y GHG14 y
motor
a EPA07 EPA10 GHG17 CUIDADO
Caterpillar 25 – –
Un aumento repentino en la temperatura de
Tabla 3.4, Valores máximos de restricción de aceite que no sea causado por un aumento en la
admisión de aire carga puede indicar una falla mecánica. Detenga
el vehículo de forma segura, e investigue la
causa para evitar más daño. No haga funcionar el
vehículo hasta que se haya determinado y corre-
gido la causa.
Durante la operación normal del motor, la lectura de
los medidores de la temperatura del aceite del eje
motor (Figura 3.12) debe ser entre 160 y 220 °F (71
y 104 °C).

05/14/2001 f610551

Figura 3.10, Amperímetro

REAR
REAR

04/16/2013 f610547

Figura 3.12, Medidor de la temperatura de aceite del

TRACTOR
APPL. PSI
05/14/2001 f610549
Figura 3.11, Medidor de aire de aplicación del tractor
Medidor de presión de aire para
aplicaciones
El medidor de presión de aire para aplicaciones (Fi-
gura 3.11) registra la presión de aire que se usa
para aplicar los frenos y debe utilizarse como refe-
rencia solamente. El medidor no registrará presión
de aire hasta que se pise el pedal de freno de servi-
cio o se use la palanca del freno de mano.
eje motor trasero
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube
por cuestas muy empinadas, no es extraño que las
temperaturas excedan el intervalo normal de tempe-
ratura de aceite por un período breve. Si la tempera-
tura regresa a un valor normal cuando la carga dis-
minuye, significa que no hay problema.
Medidor de temperatura del aceite del
motor
CUIDADO
Un aumento repentino en la temperatura de
aceite que no sea causado por un aumento en la
carga puede indicar una falla mecánica. Detenga
el vehículo de forma segura, e investigue la
causa para evitar más daño. No haga funcionar el
motor hasta que se haya determinado y corre-
gido la causa.

3.8
Instrumentos

Durante la operación normal, el medidor de tempera-

tura de aceite del motor (Figura 3.13) debe indicar lo
siguiente:
• Motores Cummins: 180 a 225 °F (82 a 107 °C)
• Motores Detroit Diesel: 200 a 230 °F (93 a
110 °C)
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube
por cuestas muy empinadas, no es extraño que las
temperaturas excedan el intervalo normal de tempe-
ratura de aceite por un período breve. Si la tempera-
tura regresa a un valor normal cuando la carga dis-
minuye, significa que no hay problema.
Panel de instrumentos de
techo, opcional
El panel de instrumentos de techo, opcional puede
sostener una radio de banda ciudadana (C/B), una
radio AM/FM y un área de almacenaje con red. El
lado inferior del panel de techo también sostiene las
viseras y el ensamble opcional de las luces de techo
y lectura. Para conseguir más información acerca del
ensamble de luces de techo y lectura, vea el Capí-
tulo 7.

05/11/2001 f610533

Figura 3.13, Medidor de temperatura del aceite del

motor

Medidor de la presión auxiliar del

turbocargador
El medidor de la presión auxiliar del turbocargador
(Figura 3.14) mide la presión que el turbocargador
genera por encima de la presión atmosférica en el
múltiple de admisión.

05/14/2001 f610540

Figura 3.14, Medidor de la presión auxiliar del

turbocargador

3.9
 4
Controles del conductor
Paneles de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Interruptor de ignición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Controles de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
Controles de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Controles del tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Controles del sistema AWD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Control de los limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
Controles de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Controles de la columna de dirección ajustable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Controles de las conexiones de la suspensión y del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Controles de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Controles del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Controles del conductor

Paneles de control Interruptor de ignición

NOTA: Los vehículos Western Star se ofrecen El interruptor de ignición tiene cuatro posiciones:
con diversos componentes de chasis y carroce- OFF, ACCESORY, ON y START (apagado, acceso-
ría. Debido a la variedad de opciones, la infor- rios, encendido y arranque). Vea la Figura 4.4.
mación contenida en este capítulo puede no En la posición OFF (apagado) la ranura de la llave
corresponder a todos los vehículos. está vertical. La llave puede insertarse y sacarse
El panel de control del tablero derecho contiene un sólo en la posición de apagado.
respiradero frontal, la mayor parte de los controles Las siguientes funciones se pueden activar en la po-
de interruptor, los controles de la transmisión auto- sición de apagado (OFF), sin importar si la llave está
matizada y automática, y el módulo visualizador Da- o no insertada:
taStar, si está equipado. Si hay un indicador de res-
tricción de admisión de aire montado en el tablero, • luces altas de los faros
también está montado usualmente en el panel • luces traseras
derecho.
• luces de frenos
El panel de control del interruptor de ignición (debajo
del panel del tablero derecho) contiene el interruptor • luces de calzada
de ignición, el encendedor de cigarrillos y los contro- • luces de techo
les de climatización.
• luces demarcadoras
La barra de luces y los medidores de instrumentos
están ubicados detrás del volante. • luces direccionales
NOTA: Las ubicaciones de los controles pueden • luces de advertencia de peligro
variar de las que se muestran dependiendo de • luces de servicio y del compartimiento de equi-
las opciones del vehículo. paje
La Figura 4.1 muestra la ubicación normal de los • luces auxiliares orientables
controles del panel del tablero inferior; la Figura 4.2
muestra los controles típicos del panel del tablero • bocina eléctrica
superior. • reloj

Módulo de visualización de datos, • frigorífico

DataStar • televisor
El módulo de visualización de datos DataStar, que Gire la llave en sentido contrario al de las manecillas
se muestra en la Figura 4.3, visualiza los paráme- del reloj a la posición ACC (de accesorios). Además
tros del vehículo y del motor seleccionados por el de todas las funciones operables con el interruptor
conductor durante el tiempo y la distancia de hasta de ignición en posición de apagado, las siguientes
seis viajes distintos. Cuatro teclas permiten al opera- funciones pueden operarse cuando el interruptor
dor desplazarse por los parámetros del vehículo, se- está en la posición ACCESSORY:
leccionar la hora del reloj y la alarma, y seleccionar • sistema de radio/estéreo
los datos de viajes repetidamente.
• ventilador del calefactor y del aire acondicio-
La batería suministra energía a la pantalla DataStar
nado
y debe estar conectada continuamente para que el
reloj mantenga la hora. Cuando la ignición está en- • desempañado de espejos
cendida, el centro de datos DataStar está completa-
mente funcional. Al apagar la ignición se pone la • limpiaparabrisas
pantalla DataStar en estado suspendido y la pantalla • Faros buscadores
se apaga para reducir el consumo de electricidad.
Cuando la ignición se enciende de nuevo, la pantalla • ventanas eléctricas
Data Star se enciende de nuevo en la misma modali- • lavaparabrisas
dad que estaba cuando se apagó.
• Visualizador de temperatura del aire exterior

4.1
 Controles del conductor

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

20

16 17 18 19

21

06/06/2001
11 12 13 14 15 f610499
1. Faros 8. Limpiaparabrisas encendidos e 15. Altura de la suspensión
2. Luces del tablero de instrumentos intermitentes 16. Freno de motor
3. Luces demarcadoras 9. Limpiaparabrisas rápido y lento 17. Velocidad del freno de motor
4. Luces demarcadoras del remolque 10. Lavaparabrisas 18. Velocidad del freno de motor
5. Luces de conducción 11. Bloqueo entre ejes 19. En blanco
6. Luces de retroceso (a veces 12. Bloqueo del diferencial 20. Válvula de control de los frenos
etiquetadas como luces de 13. Levantar el eje de estacionamiento
acoplamiento) 14. Control de deslizamiento de la 21. Válvula de suministro de aire al
7. Faros antiniebla quinta rueda remolque
Figura 4.1, Panel de control del tablero inferior

1 2 3 4 5 6

8 9 10 11

10/30/2006 f610560a
1. Encendido y apagado del control de crucero 6. Velocidad de ralentí (marcha mínima)
2. Fijación/desaceleración/reanudación/aceleración del 7. DataStar
control de crucero 8. Descongelación del espejo
3. Solicitar/inhibir la regeneración 9. Ajuste del espejo del lado del conductor
4. Ventilador del motor 10. Ajuste del espejo del lado del pasajero
5. Diagnóstico del motor (solo EPA07) 11. Ventana eléctrica
Figura 4.2, Panel de control del tablero superior

Gire la llave en el sentido de las manecillas del reloj, ON, las luces de advertencia e indicadoras se en-
más allá de la posición OFF hasta alcanzar la posi- cienden. Espere tres segundos antes de encender el
ción ON. Cuando el interruptor está en la posición motor.

4.2
Controles del conductor

das. Presione la parte inferior del interruptor

para apagar las luces.

Controles de luces exteriores

SET CONTRAST: 52%
MORE LESS Los controles de las luces exteriores se enumeran
aquí en orden alfabético. Vea en la Figura 4.5 las
ubicaciones de las luces exteriores. En la parte tra-
sera del vehículo hay luces traseras, luces de freno
con luces direccionales, luces de retroceso y luces
de servicio opcionales.
05/26/2009 f545540
Vea en la Figura 4.6 los interruptores de luces inte-
Figura 4.3, Módulo de visualización de datos LCD riores y exteriores.
DataStar

6 5
5
2

4 7 7
3
1
05/07/2001 f610492

1. Interruptor de ignición
2. Encendedor de cigarrillos
Figura 4.4, Interruptor de la ignición y encendedor de
cirgarrillos

Gire la llave en el sentido de las manecillas del reloj 1

2
pasando la posición ON hasta la posición START y 02/08/2005 f544575
encienda el motor. No haga funcionar el arrancador 1. Faro antiniebla 5. Luz demarcadora
más de treinta segundos, y espere por lo menos dos 2. Luz de calzada 6. Luces de
minutos entre intentos de arranque para permitir que 3. Faros delanteros identificación
se enfríe el arrancador. Suelte la llave el momento dobles 7. Luz demarcadora
en que el motor arranque. 4. Luces direccionales y
luces laterales
Si así está equipado, el encender la ignición y liberar
el freno de estacionamiento automáticamente activa Figura 4.5, Luces exteriores
las luces de operación de día. Las luces de opera-
ción de día funcionan hasta que se pone el freno de Luces de retroceso
estacionamiento o se encienden los faros.
NOTA: Según el montaje, las luces de retroceso
también suelen llamarse luces de acoplamiento.
Controles de las luces
Las luces de retroceso sólo se activan cuando el ve-
IMPORTANTE: Excepto que a continuación se hículo está en marcha de retroceso, y están diseña-
especifique lo contrario, presione la parte supe- das para usarlas al retroceder de noche.
rior del interruptor para activar las luces desea-

4.3
 Controles del conductor

1 2 3 4 5

HEAD CL / ID DRIVING FOG BACKUP

LIGHTS LIGHTS LIGHTS LIGHTS LIGHTS

TRAILER
DASH SLEEPER
CL / ID
HEAD LT.
LIGHTS LIGHTS INTERRUPT
LIGHTS

9 8 7 6
08/22/2011 f545815
1. Interruptor de los faros 6. Interruptor de corte momentáneo de los faros
2. Interruptor de las luces demarcadoras del tractor 7. Interruptor de las luces demarcadoras del remolque
3. Interruptor de las luces de conducción 8. Interruptor de las luces del dormitorio
4. Interruptor de los faros antiniebla 9. Interruptor de las luces del tablero
5. Interruptor de las luces de retroceso (a veces
denominadas luces de acoplamiento)
Figura 4.6, Interruptores de luces interiores y exteriores

Luces demarcadoras Luces de advertencia de peligro

Al pulsar la parte superior del interruptor de las luces
demarcadoras se activan todas las luces demarcado-
ras, incluyendo las de atrás del dormitorio y las de
los espejos.
Luces de conducción
Las luces de conducción están diseñadas para ex-
tender el alcance de los faros de luces altas, y solo
pueden activarse cuando las luces altas están en-
cendidas. Cuando se cambia de luces de carretera
altas a bajas, las luces de conducción automática-
mente se apagan.
Faros antiniebla
Los faros antiniebla están diseñados para reducir el
reflejo deslumbrador en condiciones de mucha nie-
bla. Los faros deben estar encendidos y configura-
dos en luces bajas para activar las luces de neblina.
El interruptor de las luces de emergencia está ubi-
cado debajo de la palanca de las luces direcciona-
les, como se muestra en la Figura 4.7. Saque la len-
güeta del interruptor de las luces de emergencia
para activar todas las luces direccionales, y parpade-
arán los dos testigos de la barra de luces. Para can-
celar las luces de emergencia, mueva la palanca de
las luces direccionales hacia arriba o hacia abajo.
Los vehículos Western Star pueden estar equipados
con un interruptor opcional de luces de emergencia
ubicado en el panel derecho del tablero de instru-
mentos. Para operar las luces de emergencia, pre-
sione la parte superior del interruptor. Para cancelar
las luces de emergencia, presione la mitad inferior
del interruptor.

4.4
Controles del conductor
5
6 Luces demarcadoras del remolque
4 reccional, de emergencia y de la unidad de regula-
3 soporte del lado izquierdo de la columna de direc-
2 ción. Vea la Figura 4.7.
05/07/2001 1 f610493
1. Palanca de la columna de dirección telescópica e
inclinable.
2. Lengüeta de las luces de advertencia de peligro
3. Palanca de luces direccionales
4. Interruptor de faros de luz alta
5. Bocina eléctrica
6. Palanca de la válvula de control manual del freno
del remolque
Figura 4.7, Controles montados en la columna de
dirección
Corte momentáneo de los faros
Cuando se activa el interruptor de corte momentáneo
de los faros, las luces de operación de día parpa-
dean. El interruptor de corte solo funciona cuando
los faros están encendidos.
Faros
El interruptor de los faros se opera presionando la
parte superior del interruptor una vez para encender
las luces de estacionamiento, lo cual enciende las
luces traseras y las luces demarcadoras laterales del
tractor y del remolque. Al pulsar la parte superior del
interruptor por segunda vez se activan los faros de-
lanteros. Suena una advertencia audible si se dejan
las luces encendidas cuando la ignición se apaga
por completo.
Luces altas de los faros
Con las luces bajas de los faros encendidas, pre-
sione el botón que se encuentra en el extremo de la
palanca de luces direccionales para encender las
4.5
luces altas de los faros. Vea la Figura 4.7. Presione
el interruptor otra vez para apagar estas luces.
Cuando las luces altas de los faros están encendi-
das, una luz azul se enciende en la barra de luces.
El interruptor de las luces demarcadoras del remol-
que activa las luces demarcadoras del remolque in-
dependientemente de las luces del tractor.
Luces direccionales
El interruptor de las luces direccionales es general-
mente una combinación no cancelante de señal di-
ción de intensidad de los faros que se monta en un
Si se mueve el interruptor de las luces direccionales
hacia abajo se enciende la luz direccional izquierda,
y si se mueve hacia arriba, se enciende la luz direc-
cional derecha. Para cancelar manualmente la señal,
regrese la palanca a la posición neutral.
Cuando se activa una señal direccional, en la barra
de luces parpadea una luz indicadora verde.
En un interruptor de luz direccional autocancelante,
el interruptor vuelve automáticamente a la posición
neutra cuando el volante vuelve a apuntar hacia ade-
lante luego de un giro.
Controles de las luces interiores
La cabina está equipada con una luz de techo y
luces opcionales de lectura de alta intensidad. La
sección dormitorio está equipada con luces acceso-
rias y luces de lectura de alta intensidad. Los com-
partimientos de equipaje pueden estar equipados
con luces auxiliares.
Cuando las luces del panel están encendidas, la ma-
yoría de los iconos de interruptor tienen una luz de
fondo coloreada para que el conductor pueda encon-
trar los interruptores con facilidad en la oscuridad.
Cuando se activa un interruptor, la barra de luces del
interruptor tiene una luz de fondo coloreada.
Luces del tablero de instrumentos
El interruptor de las luces del tablero se opera pre-
sionando la parte superior del interruptor y mante-
niéndolo presionado para obtener la intensidad de
luz deseada. Presionando y manteniendo presionada
 Controles del conductor

la mitad inferior del interruptor se atenuarán las luces

del tablero.

Luces de la consola de techo

En cabinas con consola de techo, hay un ensamble
opcional de luces de techo que contiene una luz de
techo difusa y luces de lectura transparentes.

Luz de techo trasera

La luz de techo trasera está instalada en la parte
trasera de la cabina por encima de la ventana tra-
sera.

Controles de la bocina 08/02/2011 f610852a

Bocina de aire Figura 4.8, Interruptor de petición de regeneración

La bocina de aire es controlada por un cable de con-

trol que cuelga desde el centro de la consola de
techo. Para hacer sonar la bocina de aire, tire del
cable de control hacia abajo.

Bocina eléctrica
El botón de la bocina eléctrica está situado en el
centro del volante. Vea la Figura 4.7. Para hacer
sonar la bocina, presione el botón. La bocina sonará
durante el tiempo que esté presionado el botón, por
un máximo de 60 segundos.

Controles del tren motor

Interruptores de regeneración del
sistema de postratamiento
NOTA: Vea el Capítulo 11 para obtener infor-
mación detallada acerca de la operación de los
interruptores de regeneración y el sistema de
postratamiento (ATS).
El interruptor de petición de regeneración se utiliza
para iniciar una regeneración en estacionamiento.
Vea la Figura 4.8.
Algunos vehículos pueden venir equipados con un
interruptor de petición/inhibición de regeneración op-
cional; vea la Figura 4.9. Para solicitar una regene-
ración en estacionamiento, presione la parte superior
del interruptor. Para parar una regeneración ya ini-
ciada, o impedir que se inicie una, presione la parte
inferior del interruptor. La regeneración no ocurrirá
hasta que el interruptor ya no esté activo.
11/01/2006 f610852
Figura 4.9, Interruptor de solicitación/inhibición de
regeneración
Interruptores del eje
Los controles de interruptor de eje aparecen aquí en
orden alfabético.
NOTA: Vea en el Capítulo 16 información deta-
llada sobre las funciones del interruptor de eje.
Interruptor de bloqueo del diferencial
El interruptor del bloqueo del diferencial, que se
muestra en la Figura 4.10 o la Figura 4.11, provee
el agarre máximo en condiciones lisas, haciendo que
las ruedas de cada eje motor regulado por el inte-
rruptor giren juntas. El acoplamiento puede ocurrir a
cualquier velocidad, con tal que las ruedas no estén
patinando ni resbalando.

4.6
Controles del conductor

07/22/2011 f545803 07/22/2011 f545802

Figura 4.10, Interruptor de bloqueo del diferencial del Figura 4.12, Interruptor del bloqueo entre ejes en
eje motor delantero tándem

CUIDADO
No cambie a la posición de bloqueo cuando las
ruedas traseras estén patinando. Detenga el vehí-
culo antes de engranar el bloqueo para evitar
daños en los diferenciales entre ejes y principal.
No permita que las ruedas traseras rueden locas
durante más de diez segundos cuando se pierde
la tracción. Cambie a la posición bloqueada para
evitar daños en los diferenciales entre ejes y
principal.

Interruptor del eje auxiliar

07/22/2011 f545804 El interruptor del eje auxiliar controla la operación de
dicho eje. Vea la Figura 4.13. Presionar la parte su-
Figura 4.11, Interruptor de bloqueo del diferencial del perior del interruptor baja el eje auxiliar.
eje motor trasero

Interruptor del bloqueo entre ejes en

tándem
El interruptor de bloqueo entre ejes permite que el
conductor bloquee los ejes motores entre sí, ha-
ciendo que los semiejes motores giren juntos. Vea la
Figura 4.12. Use esta función sólo en condiciones LIFT
desfavorables de carretera, donde se necesita mayor AXLE
tracción.
Deje el control en la posición de desbloqueo, "UN-
LOCK" durante la el funcionamiento normal de carre-
tera. Cuando cualquiera de las ruedas motrices pa-
tine o resbale, presione la parte superior del 08/22/2011 f545817
interruptor para bloquear, "LOCK", el diferencial y
evitar el patinado de las ruedas. Figura 4.13, Interruptor del eje auxiliar

4.7

Interruptores de control de crucero
NOTA: Vea en el Capítulo 10 información deta-
llada sobre la operación del control de crucero.
Interruptor ON/OFF
Presione la parte superior del interruptor de
encendido/apagado del control de crucero para acti-
varlo. Vea la Figura 4.14.
CRUISE SET/DECEL
CONTROL
RES/ACCEL
07/15/2011 f545790
1. Interruptor de encendido y apagado del control de
crucero
2. Interruptor de fijar y restablecer del control de
crucero
Figura 4.14, Interruptores de control de crucero
NOTA: Se cancela el control de crucero si pisa
el pedal del embrague o del freno, o si la veloci-
dad del motor se reduce por debajo de las 1200
rpm.
Interruptor de ajuste/desaceleración/
reanudación/aceleración
El interruptor de ajuste/desaceleración/reanudación/
aceleración solo puede usarse cuando se ha acti-
vado el control de crucero. Vea la Figura 4.14.
Presione la parte superior del interruptor momentá-
neamente para ajustar la velocidad de crucero (con
el motor funcionando al régimen deseado). Presione
y mantenga presionada la parte superior del interrup-
tor para desacelerar lentamente. Suelte el interruptor
cuando se llegue a la velocidad deseada.
Presione la parte inferior del interruptor momentáne-
amente para restablecer la velocidad de crucero pre-
viamente seleccionada. Presione y mantenga presio-
nada la parte inferior del interruptor para acelerar
Controles del conductor
lentamente. Suelte el interruptor al alcanzar la veloci-
dad deseada.
CUIDADO
Cuando el control de crucero está activado, no
intente cambiar de marchas sin usar el embra-
gue. No seguir esta precaución dará por resul-
tado un aumento temporalmente descontrolado
de la velocidad del motor. Esto podría dar por
resultado daños a la transmisión y estropeo de
los engranajes.
Interruptores del freno de motor
NOTA: Vea en el Capítulo 10 información deta-
llada sobre la operación del freno de motor.
Siempre que se requiera el frenado del vehículo en
un camino en buenas condiciones, puede utilizarse
el freno de motor conjuntamente con los frenos de
servicio. No hay límite de tiempo para la operación
del freno de motor. Sin embargo, el freno de motor
no provee el control preciso que proveen los frenos
de servicio ni los sustituye.
Dos interruptores montados en el tablero controlan el
freno de motor:
• El interruptor ENGINE BRAKE se usa para
encender o apagar el freno de motor. Vea la
Figura 4.15.
M
ENGINE HIGH
BRAKE MED
LOW
07/15/2011 f545791
1. Encendido y apagado del freno del motor
2. Interruptor de nivel del freno de motor
Figura 4.15, Interruptores del freno de motor
• El interruptor de intensidad HIGH/MED/LOW
(Alto/Medio/Bajo) del freno de motor (HIGH/
LOW en algunos casos) controla la cantidad
de frenado de motor. Cuando el freno de motor
4.8
Controles del conductor
está encendido, se enciende la barra de es-
tado, indicando el ajuste de intensidad actual.
Interruptor de diagnóstico del motor
(vehículos EPA07)
El interruptor de diagnóstico del motor se usa para
señalar al ECM (módulo de control electrónico) del
motor que destelle los códigos mediante la luz indi-
cadora. Presione la parte superior del interruptor una
vez para activarlo. Vea la Figura 4.16.
ENGINE
DIAGN
08/22/2011 f545819
Figura 4.16, Interruptor de diagnóstico del motor
Interruptor del ventilador del motor
ENGINE
FAN
08/22/2011 f545818
Figura 4.17, Interruptor del ventilador del motor
Presione la parte superior del interruptor del ventila-
dor del motor para anular la función automática del
ventilador y hacer que funcione continuamente. Vea
la Figura 4.17. Este interruptor está diseñado para
uso temporal, o si falla la función automática del
ventilador. Presione la parte inferior del interruptor
para volver al control automático del ventilador.
4.9
Interruptor del freno de escape
NOTA: Vea en el Capítulo 10 información deta-
llada sobre la operación del freno de escape.
Un freno de escape es un sistema opcional auxiliar
de frenado, que ayuda pero no reemplaza el sistema
de los frenos de servicio en vehículos con motores
Cummings. El freno de escape puede usarse en
combinación con los frenos de servicio al conducir
fuera de carretera y en montañas, así como en con-
ducción con tráfico o en carretera a alta velocidad.
Los frenos de escape no están previstos para usarse
como el sistema primario de frenado durante el fun-
cionamiento del vehículo.
Para activar el freno de escape, presione la parte
superior del interruptor de balancín. Vea la Fi-
gura 4.18.
El freno de escape se apaga automáticamente. Ade-
más, se desactiva el freno de escape al presionar el
pedal del acelerador o del embrague. El ABS,
cuando está activado, también desactiva el freno de
escape.
Interruptor de la velocidad de ralentí
(marcha mínima)
El interruptor de la velocidad de ralentí puede insta-
larse en vehículos con motores Cummins para cam-
biar la velocidad de ralentí del motor. Vea la Fi-
gura 4.19.
Controles de la toma de fuerza
Las tomas de fuerza (PTO) de un motor son apara-
tos utilizados para aprovechar la potencia del motor
con el fin de hacer funcionar aparatos auxiliares
tales como las bombas hidráulicas que abastecen a
equipos adicionales. Las siguientes instrucciones son
pautas generales para operar una PTO.
1. Accione el freno de estacionamiento y ponga la
transmisión en neutro.
2. Presione el interruptor PTO. Vea la Figura 4.20.
Cuando la luz se ilumina en forma fija, la toma
de fuerza está acoplada y lista para funcionar.
En la modalidad estacionaria, el vehículo debe
permanecer en neutro con los frenos de estacio-
namiento aplicados.
3. Para activar la modalidad móvil, haga el cambio
de neutro a marcha atrás, o a 1ª ó 2ª marcha. El
embrague se abrirá, y la toma de fuerza se des-
acoplará momentáneamente.
 Controles del conductor

4. Toque el pedal del acelerador para cerrar el em-

brague y acoplar la toma de fuerza en la modali-
dad móvil. La PTO puede operarse solamente
con la transmisión en marcha de retroceso, en
neutro o en 1ª ó 2ª marcha.
NOTA: No intente cambiar de marcha con el
ENGINE vehículo en movimiento. La transmisión hará
BRAKE caso omiso de la petición.
5. Para salir de la modalidad móvil, detenga el ve-
hículo. El embrague se desacoplará e interrum-
pirá la impulsión de la toma de fuerza.
6. Para volver a la modalidad estacionaria, haga el
07/18/2011 f545792 cambio a neutro. La toma de fuerza se acoplará.

Figura 4.18, Interruptor del freno de escape 7. Para salir de la modalidad estacionaria, presione
el interruptor del tablero. Cuando la luz del inte-
rruptor se apaga, esto significa que se ha apa-
gado la energía para la toma de fuerza.

Controles de la transmisión
Transmisiones manuales
IDLE
NOTA: Vea en el Capítulo 14 las instrucciones
SPEED completas de operación de la transmisión ma-
nual.
Si está equipada, la válvula del control de intervalos
de la transmisión y las válvulas multiplicadoras están
conectadas a la perilla de cambio de velocidades.
08/22/2011 f545820
Para operar la transmisión de cambio de intervalos,
Figura 4.19, Interruptor de la velocidad de marcha mueva la perilla de cambio por todas las posiciones
mínima (motores Cummings) de velocidades de intervalo bajo y luego tire de la
palanca de preselección de intervalo para subir hacia
las relaciones de intervalo alto. Use las mismas posi-
ciones de la perilla de cambio tanto en los intervalos
altos como bajos.
ON
Según el modelo de transmisión, algunas relaciones
pueden dividirse usando el botón de control de en-
granaje multiplicador (ubicado al costado de la perilla
de cambio).

Transmisiones automatizadas Eaton

PTO NOTA: Vea el Capítulo 15 para las instruccio-
nes completas de operación de la transmisión
automatizada.
OFF Las transmisiones automatizadas Eaton usan un mó-
dulo de selección de cambio. Vea la Figura 4.21.
08/22/2011 f545816
Los cambios pueden hacerse automática o manual-
mente, usando el módulo de selección de cambio.
Figura 4.20, Interruptor de toma de fuerza (PTO)

4.10
Controles del conductor

1
3 PTO
R 4
2

N 5

2 SERVICE
D 6

MANUAL 7
1 SHIFT

LOW 8
EATON FULLER
TRANSMISSIONS 02/02/2017 f600369a
1. Panel de indicadores
07/20/2011 f611129
2. Luz de ID de MODALIDAD
1. Botones de cambios a marchas más altas y más Figura 4.22, Selector de cambios Allison
bajas
2. Indicador de necesidad de servicio
3. Botón de activación de PTO
Controles del sistema AWD
4. Botón de modalidad de marcha de retroceso El interruptor del sistema AWD (tracción en todas las
5. Botón de neutral
ruedas) le permite al conductor dirigir potencia al eje
6. Botón de modalidad de marcha
7. Selector de modalidad manual de dirección. Vea más información sobre cajas de
8. Botón de modalidad baja transferencia y ejes motores de dirección en el Capí-
tulo 16.
Figura 4.21, Módulo de selección de cambio,
transmisiones UltraShift y AutoShift. Interruptor de operación AWD
La marcha actual se visualiza en el indicador de la El interruptor de operación del sistema AWD (LOC-
marcha. Al principio de un cambio se continúa visua- KED AWD) es un interruptor tipo balancín de dos
lizando la marcha actual hasta que la transmisión se posiciones. Vea la Figura 4.23.
ha puesto en neutro. Mientras la transmisión está
haciendo la sincronización para la nueva marcha
(deseada), el indicador de marcha muestra en forma
parpadeante el número de la nueva marcha. Cuando
el cambio se ha completado, el indicador de marcha
LOCKED
muestra la nueva marcha sin parpadear.

Transmisiones automáticas Allison AWD

NOTA: Vea el Capítulo 15 para conocer las ins-

trucciones completas de operación de la trans-
misión automática. 08/10/2006 f610807

Las transmisiones automáticas de la serie HD tienen
seis marchas hacia adelante y una marcha de re-
versa. Estas transmisiones tienen controles electróni-
cos de cambios que pueden programarse para per-
mitir el uso de diferentes números de marchas. Vea
la Figura 4.22.
Figura 4.23, Interruptor de operación AWD
Para acoplar el eje de dirección, presione la parte
superior del interruptor de tipo balancín. Para des-
acoplarlo, presione la parte inferior del interruptor.

4.11
 Controles del conductor

Interruptor de intervalo de la caja de Vea la Figura 4.25. El interruptor de 3 posiciones

ON-WIPER-INT DELAY (encendido, limpiaparabrisas
transferencia e intermitente) enciende y apaga los limpiaparabrisas
y controla la función intermitente. El interruptor
PRECAUCIÓN HIGH/LOW (alto o bajo) controla la operación de ve-
locidad constante del limpiaparabrisas.
Antes de seleccionar la posición de neutro (N-
TRL), pare el vehículo y ponga los frenos de es-
tacionamiento para impedir que ruede y cause
daños o lesiones personales.

CUIDADO
Para que la caja de transferencia y la línea motriz ON HIGH
WASHER
no sufran daños, pare el vehículo y ponga la −WIPER−
transmisión en neutro antes de activar el inte- LOW
INT DELAY
rruptor de intervalo.
IMPORTANTE: Use este interruptor solamente
cuando se ha activado el sistema AWD.
Hay dos interruptores de intervalo de la caja de 08/23/2011 f545824
transferencia: un interruptor tipo balancín de dos po-
siciones con intervalos bajo y alto (LO y HIGH, res- Figura 4.25, Interruptores de los limpiaparabrisas
pectivamente) y uno de tres posiciones que tiene
una posición central de neutro (N-TRL) para los ve- Para encender los limpiaparabrisas a velocidad
hículos equipados con unidad de toma de fuerza (si- constante, presione la mitad superior del interruptor
glas del inglés PTO). Vea la Figura 4.24. ON-WIPER-INT DELAY. Presione la mitad superior
del interruptor HIGH/LOW para seleccionar la veloci-
Vea las pautas de operación de las cajas de transfe- dad alta y la inferior para seleccionar la velocidad
rencia Meritor MTC en el Capítulo 16. baja.
Para apagar los limpiaparabrisas, mueva el interrup-
1 2 tor ON-WIPER-INT DELAY a la posición intermedia
(WIPER).
LO LO
RANGE
Para encender los limpiaparabrisas en forma intermi-
N−TRL tente, presione la mitad inferior del interruptor ON-
WIPER-INT DELAY. El intervalo de intermitencia por
HIGH HIGH defecto es de seis segundos.
RANGE RANGE
Este intervalo puede ser cambiado apagando los lim-
piaparabrisas por un período específico de tiempo y
luego presionando otra vez la mitad inferior del inte-
01/06/2015 f610808 rruptor ON-WIPER-INT DELAY para activar el inter-
1. Interruptor de dos posiciones valo deseado. Vea los ajustes en la Tabla 4.1.
2. Interruptor de tres posiciones
Operación de ajuste de limpiaparabrisas intermitente
Figura 4.24, Interruptores de intervalo de la caja de
transferencia Intervalo de apagado Intervalo de los
del interruptor limpiaparabrisas
Control de los Menos de 1 segundo 1 segundo
Intervalo ajustado al período
limpiaparabrisas De 1 a 25 segundos durante el cual está apagado el
interruptor (de 1 a 25 segundos)
Los limpiaparabrisas son operados mediante dos De 25 a 50 segundos 25 segundos
interruptores de tipo balancín ubicados en el panel
de control inferior de la parte derecha del tablero.

4.12
Controles del conductor
Operación de ajuste de limpiaparabrisas intermitente
Intervalo de apagado Intervalo de los
del interruptor limpiaparabrisas
Más de 50 segundos 6 segundos
Tabla 4.1, Operación de ajuste de limpiaparabrisas
intermitente
Los lavaparabrisas son operados por un interruptor
de tipo balancín etiquetado WASHER, que se ubica
en el panel de control inferior de la parte derecha del
tablero. Vea la Figura 4.25. Presione y mantenga
presionada la mitad superior del interruptor para ro-
ciar el parabrisas. Suelte el interruptor cuando haya
rociado suficiente líquido de lavado sobre el parabri-
sas.
Controles de los frenos
NOTA: Vea en el Capítulo 12 información deta-
llada sobre los sistemas de freno.
Válvula de control de los frenos de
estacionamiento
La válvula de control de los frenos de estaciona-
miento aplica los frenos de estacionamiento tanto del
tractor como del remolque. Vea la Figura 4.26, ítem
2. Presionar hacia adentro la perilla libera los frenos
de estacionamiento de resorte.
Si el remolque no está equipado con frenos de esta-
cionamiento de resorte, el sacar la válvula de los
frenos de estacionamiento aplica los frenos de esta-
cionamiento del tractor y los frenos de servicio del
remolque.
1 ruedas para proporcionar control de dirección y una
2
02/02/2017 f610291
1. Válvula de suministro de aire del remolque (perilla
roja)
2. Válvula de control de los frenos de estacionamiento
(perilla amarilla)
Figura 4.26, Perillas de las válvulas de freno
4.13
Válvula de suministro de aire al
remolque
La válvula de suministro de aire al remolque carga el
sistema de suministro de aire del remolque y libera
los frenos de estacionamiento de resorte del remol-
que. Vea la Figura 4.26, ítem 1.
Antes de desconectar un remolque, o al operar un
vehículo sin remolque, tire de la perilla de la válvula
de suministro de aire al remolque.
Palanca de los frenos del remolque
La palanca de frenos del remolque, ubicada en el
costado derecho de la columna de dirección, se usa
para aplicar los frenos de servicio del remolque sin
aplicar los frenos de servicio del camión o del tractor.
Vea la Figura 4.7, ítem 6. Se puede aplicar la vál-
vula parcial o completamente, pero si la válvula está
en cualquier posición de activación parcial, se inva-
lida si se presiona completamente el pedal de los
frenos de servicio. Los frenos de remolque se apli-
can al mover la palanca hacia abajo, y se liberan al
mover la palanca hacia arriba. Al soltar la palanca,
regresa automáticamente a la posición de arriba.
Sistema antibloqueo de frenos
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor
WABCO® controla la velocidad de las ruedas du-
rante frenadas de emergencia o situaciones en que
se bloquean las ruedas.
En frenadas de emergencia o de tracción reducida,
presione completamente el pedal del freno hasta que
el vehículo se detenga de forma segura. No bombee
el pedal del freno. Con el pedal del freno presionado
completamente, el sistema ABS controlará todas las
distancia de frenado reducida.
Los vehículos con sistema ABS pueden tener regula-
dor automático de patinado (ATC). El sistema ATC
limita automáticamente el patinado de las ruedas
durante situaciones con tracción reducida. Si el vehí-
culo tiene ATC, habrá un interruptor de ATC en el
panel de control derecho. Vea la Figura 4.27. Pre-
sionar el interruptor momentáneamente permite más
patinado de las ruedas motrices. Presionar el inte-
rruptor otra vez hace que el sistema regrese a su
funcionamiento normal.

05/15/2001 f610494
Figura 4.27, Interruptor del ATC
CUIDADO
La función ATC está prevista para usarse en con-
diciones resbaladizas específicas que requieren
un aumento momentáneo del patinado de las rue-
das. Usar esta función durante un período exten-
dido puede dañar el sistema de frenos del vehí-
culo.
Controles de la columna de
dirección ajustable
Ajuste el asiento a la posición deseada para condu-
cir, y luego incline o extienda telescópicamente la
columna de dirección según lo necesite usando la
palanca de la columna de dirección que se muestra
en la Figura 4.7.
Para inclinar la columna de dirección, tire de la pa-
lanca hacia el conductor. Mueva el volante a la posi-
ción deseada y suelte la palanca.
Para extender telescópicamente la columna de direc-
ción, empuje hacia abajo la palanca (alejándola del
conductor) y tire o empuje el volante hasta encontrar
la posición deseada. Suelte la palanca para trabar la
columna de dirección en su lugar.
ADVERTENCIA
Asegúrese de que la palanca de control esté otra
vez en la posición neutral y que la columna de
dirección esté trabada antes de conducir el vehí-
culo. Nunca incline la columna mientras conduce
Controles del conductor
el vehículo. Hacerlo podría causar la pérdida de
control del vehículo, lesiones personales y daños
materiales.
Controles de las conexiones
de la suspensión y del
remolque
Interruptor de control de descarga de
la suspensión de aire
CUIDADO
No haga funcionar el vehículo en terreno des-
igual, como en rampas, resaltos para reducir la
velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a
que se separe la bolsa de aire del pistón, lo cual
impedirá que se inflen los muelles de aire de la
suspensión.
La válvula de descarga de la suspensión permite
que el aire de la suspensión de aire del vehículo se
expulse rápidamente, bajando la parte trasera del
vehículo. Figura 4.28. Esto facilita la conexión o
desconexión de un remolque.
07/22/2011 f545805
Figura 4.28, Interruptor de descarga de la suspensión
de aire
CUIDADO
Nunca expulse aire de la suspensión cuando esté
conduciendo. Si se expulsa el aire, la suspensión
no absorberá los impactos de la carretera, y pue-
den dañarse los componentes.
4.14
Controles del conductor
Para bajar la parte trasera del vehículo, presione
momentáneamente la mitad superior del interruptor
de tipo de balancín. Para levantar la suspensión a su
altura normal, presione nuevamente la mitad inferior
del interruptor.
Interruptor de control de
deslizamiento de la quinta rueda
CUIDADO
No active la válvula de control de deslizamiento
de la quinta rueda mientras el vehículo esté en
movimiento. Hacerlo podría causar daño al miem-
bro de la quinta rueda, al perno rey, a la cabina o
al remolque, y en última instancia al tren motor.
El interruptor de deslizamiento neumático de la
quinta rueda permite volver a colocar la quinta rueda
deslizable desde dentro de la cabina. Vea la Fi-
gura 4.29. Mover el interruptor de la válvula de con-
trol de deslizamiento neumático a la posición de blo-
queo desactiva la válvula de control y traba la quinta
rueda a la placa de base. Mover el interruptor a la
posición de desbloqueo activa la válvula de control y
destraba el mecanismo de la quinta rueda deslizable,
permitiendo que cambie la longitud total del tractor-
remolque y que cambien las cargas de los ejes, para
cumplir con las diversas leyes jurisdiccionales. Para
conseguir instrucciones de operación detalladas
sobre los procedimientos de deslizamiento, acopla-
miento y desacoplamiento de la quinta rueda, con-
sulte el Capítulo 17.
07/22/2011 f545806
Figura 4.29, Interruptor de control de deslizamiento de
la quinta rueda
4.15
Controles de climatización
NOTA: Vea el Capítulo 5 para obtener instruc-
ciones detalladas sobre la operación del panel
de control de climatización.
El panel de control de climatización le permite con-
trolar las funciones de calefacción, ventilación, des-
empañado y aire acondicionado. Los vehículos de
Western Star tienen varias opciones de calefacción y
aire acondicionado.
Las opciones de la cabina incluyen:
• calefacción solamente
• calefacción y aire acondicionado
• calefacción y aire acondicionado con control
automático de temperatura (ATC)
Las opciones para una unidad con dormitorio inclu-
yen:
• ni calefacción ni aire acondicionado
• calefacción solamente
• calefacción y aire acondicionado
• calefacción y aire acondicionado con ATC
La función ATC controla automáticamente el sistema
de calefacción y aire acondicionado para mantener
la temperatura del aire de la cabina y del dormitorio
cerca de aquélla que ha fijado el usuario. La función
ATC ajusta la temperatura del aire que pasa por las
salidas de aire para mantener la temperatura selec-
cionada.
Controles del asiento
NOTA: Vea en el Capítulo 6 información deta-
llada sobre los ajustes y controles de los asien-
tos.
ADVERTENCIA
Mantenga las manos, las herramientas y otros
objetos alejados del mecanismo de tijera debajo
de los asientos. No hacerlo podría ocasionar le-
siones personales.
Lo que sigue es una descripción de los ajustes que
pueden hacerse a los diversos asientos de Western
Star. No todos los asientos tienen todos los ajustes
enumerados a continuación. Vea la Figura 4.30.
 Controles del conductor

• Inclinación del respaldo: Este ajuste permite

que el respaldo se incline hacia adelante o
atrás.
• Soporte lumbar: El soporte lumbar cambia la
forma del respaldo del asiento para dar más o
menos apoyo al área lumbar (parte inferior de
la espalda) del operador. Este ajuste es mecá-
nico o controlado por aire, dependiendo de la
marca y el modelo del asiento.
• Aislador: Esta función reduce la cantidad de
impacto del camino aislando al ocupante del
movimiento del vehículo, y permitiendo que el
asiento se mueva con un movimiento de pén-
dulo simple. Se usa una función de bloqueo
cuando no se desea el aislador.
• Ajuste de altura: Este ajuste mueve todo el
asiento hacia arriba o abajo. El ajuste se con-
trola manual o neumáticamente, dependiendo
de la marca del asiendo.
• Ángulo del cojín inferior (altura delantera y
trasera del cojín inferior): Esta función le per-
mite al operador subir o bajar la parte delan-
tera o trasera del cojín inferior. Este ajuste es
más fácil de realizar cuando se quita todo el
peso del asiento.
• Deslizamiento del asiento hacia adelante o
atrás (ajuste del carril del asiento): Este
ajuste mueve el asiento entero hacia adelante
o atrás en su carril.
• Inclinación del asiento: Este ajuste permite
que el ensamble del asiento (cojín inferior y
del respaldo) se incline hacia adelante o atrás.
• Ajuste del apoyacabezas: Este ajuste cambia
el ángulo de la parte superior del respaldo
para ofrecer apoyo para la cabeza y parte su-
perior de la espalda.

4.16
Controles del conductor

1
3 4
2
8

6 7
5

02/03/2017 f910149a
1. Inclinación del respaldo 5. Ángulo del cojín inferior (altura 7. Inclinación del asiento
2. Soporte lumbar delantera y trasera del cojín) 8. Ajuste del apoyacabezas
3. Aislador 6. Deslizamiento del asiento hacia
4. Ajuste de altura adelante o atrás (ajuste del carril
del asiento)

Figura 4.30, Ajustes generales del asiento

4.17
 5
Controles de climatización
Opciones de control de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Paneles de control de climatización de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Paneles de control de climatización del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
Controles de climatización
Opciones de control de
climatización
El panel de control de climatización le permite con-
trolar las funciones de calefacción, ventilación, des-
empañado y aire acondicionado. Los vehículos de
Western Star tienen varias opciones de calefacción y
aire acondicionado.
Las opciones de la cabina incluyen:
• calefacción solamente
• calefacción y aire acondicionado
• calefacción y aire acondicionado con control
automático de temperatura (ATC)
Las opciones para una unidad con dormitorio inclu-
yen:
• ni calefacción ni aire acondicionado
• calefacción solamente
• calefacción y aire acondicionado
• calefacción y aire acondicionado con ATC
La función ATC controla automáticamente el sistema
de calefacción y aire acondicionado para mantener
la temperatura del aire de la cabina y del dormitorio
cerca de aquélla que ha fijado el usuario. La función
ATC ajusta la temperatura del aire que pasa por las
salidas de aire para mantener la temperatura selec-
cionada.
Paneles de control de
climatización de la cabina
El panel de control estándar de climatización de la
cabina tiene un interruptor de ventilador, un interrup-
tor de control de temperatura y un interruptor de con-
trol de modalidad que le permite al conductor contro-
lar la calefacción, la refrigeración, la descongelación
y la ventilación. El panel de control también puede
traer un interruptor opcional de aire acondicionado
y/o un interruptor opcional de litera (BUNK). Vea la
Figura 5.1.
Los vehículos equipados con ATC tienen una panta-
lla de LED. Vea la Figura 5.2.
Controles
Interruptor del ventilador
El interruptor del ventilador acciona el ventilador, el
cual hace pasar aire fresco o recirculado a través de
5.1
las salidas de aire. El interruptor del ventilador tiene
cuatro ajustes de velocidad del ventilador y una posi-
ción de apagado. Vea la Figura 5.1.
Para operar el interruptor del ventilador, gírelo en el
sentido de las manecillas del reloj para aumentar la
circulación de aire, o en el sentido contrario para
reducirla.
En vehículos equipados con ATC, el ajuste AUTO del
interruptor del ventilador ubica la calefacción y el aire
acondicionado en la modalidad de control automático
de velocidad del ventilador. Cuando el interruptor del
ventilador está en AUTO, la velocidad del ventilador
variará según lo necesite para mantener la tempera-
tura ajustada por el usuario.
Interruptor de control de temperatura
Para seleccionar la temperatura deseada:
• Vehículos sin ATC: Gire el interruptor a la iz-
quierda (en sentido contrario al de las maneci-
llas del reloj) para aire frío, o a la derecha (en
el sentido de las manecillas del reloj) para aire
caliente.
• Vehículos con ATC: Presione y suelte el lado
derecho del interruptor de aumento/
disminución de temperatura para aumentar la
temperatura al ajuste deseado. Presione y
suelte el lado izquierdo del interruptor de
aumento/disminución de temperatura para dis-
minuir la temperatura al ajuste deseado. Pre-
sione y mantenga presionado el interruptor de
aumento/disminución de temperatura para
cambiar la temperatura deseada en incremen-
tos grandes.
Interruptor de control de modalidad
El interruptor de control de modalidad le permite con-
trolar la circulación de aire por las salidas frontales,
las salidas del piso, las salidas de descongelación
(parabrisas) o una combinación de estas salidas
para darle seis modalidades de selección de aire.
Vea la Figura 5.3.
• Modalidad frontal (usando aire recirculado):
Dirige toda la circulación de aire por las sali-
das frontales o las salidas del panel de instru-
mentos, usando aire recirculado.
• Modalidad frontal (usando aire fresco): Dirige
toda la circulación de aire por las salidas fron-
tales o las salidas del panel de instrumentos,
usando aire fresco.
 Controles de climatización

2 3 4

BUNK A/C

02/10/2003 7 6 5 f610640
1. Posición de ventilador apagado 4. Interruptor de control de 6. Interruptor de la litera
2. Interruptor del ventilador modalidad 7. Indicador
3. Interruptor de control de 5. Interruptor del aire acondicionado
temperatura
Figura 5.1, Panel de control de climatización de la cabina, sin ATC

Automatic Temperature Control

6 5 4
12/13/2002 f610628
1. Posición de ventilador apagado 3. Interruptor de control de 5. Interruptor para aumentar y
2. Pantalla LED modalidad disminuir la temperatura
4. Interruptor de la litera (opcional) 6. Interruptor del ventilador

Figura 5.2, Panel de control de climatización de la cabina, con ATC

• Modalidad de dos niveles: Dirige el flujo de • Modalidad de piso/descongelación: Dirige el

aire en forma igual a las salidas frontales y las
salidas del piso.
• Modalidad de piso: Dirige todo el flujo de aire
a través de las salidas orientadas hacia el
piso.
flujo de aire en forma igual a las salidas del
piso y las salidas de descongelación.
• Modalidad de descongelación: Dirige toda la
circulación de aire a través de las salidas
orientadas hacia el piso.

5.2
Controles de climatización
NOTA: La modalidad frontal que usa aire recir-
culado es la única modalidad que recircula el
aire de la cabina. Todas las demás modalidades
toman aire del exterior del vehículo.
3 4
5
2
6 enheit encendiendo la ignición, apagando el interrup-
1 sionado el lado izquierdo del interruptor de aumento/
02/06/2003
1. Modalidad frontal (usando aire recirculado):
2. Modalidad frontal (usando aire fresco):
3. Modalidad de dos niveles:
4. Modalidad de piso
5. Modalidad de piso/descongelación
6. Modalidad de descongelación
Figura 5.3, Ajustes del interruptor de modalidad
Interruptor de la litera
El interruptor opcional de litera (BUNK) le permite al
conductor controlar la calefacción y el aire acondicio-
nado del dormitorio desde la cabina. Presione el in-
terruptor BUNK para encender la calefacción o el
aire acondicionado del dormitorio. Cuando el inte-
rruptor de la litera está encendido, la luz indicadora
se enciende. La calefacción y el aire acondicionado
del dormitorio igualmente pueden ser controladas
desde el dormitorio cuando el interruptor BUNK está
encendido.
Interruptor del aire acondicionado (A/C)
El acondicionador de aire enfría y deshumedece el
aire dentro de la cabina. Presione el interruptor op-
cional de aire acondicionado para encender y apagar
el aire acondicionado. Cuando el aire acondicionado
está encendido, su interruptor se ilumina.
IMPORTANTE: Haga funcionar el aire acondi-
cionado por lo menos cinco minutos cada mes,
aun durante la temporada fría. Esto ayuda a
evitar que los sellos del compresor refrigerante
se sequen y se agrieten, reduciendo así la posi-
bilidad de fugas de refrigerante en el sistema.
5.3
Pantalla de LED, sólo vehículos con ATC
La pantalla de LED muestra la temperatura en que
se ha ajustado la calefacción o el aire acondicionado
en grados Fahrenheit o Celsius.
Cómo cambiar las unidades de temperatura
Las unidades de temperatura pueden cambiarse de
Fahrenheit (°F) a Celsius (°C) o de Celsius a Fahr-
tor del ventilador y presionando y manteniendo pre-
disminución de temperatura por cinco segundos. La
unidad de temperatura actual se mostrará en la pan-
talla de LED. Presione el lado izquierdo del interrup-
tor de aumento/disminución de temperatura una vez
más para pasar de °F a °C. Cambiar las unidades
f610641 de temperatura del panel de control de climatización
de la cabina también afectará al panel de control de
climatización del dormitorio.
Códigos de error
Los códigos de error pueden verse encendiendo la
ignición, apagando el interruptor del ventilador y pre-
sionando y manteniendo presionado el lado derecho
del interruptor de aumento/disminución de tempera-
tura por cinco segundos. El estado del error actual
se mostrará en la pantalla de LED. Presione el lado
derecho del interruptor de aumento/disminución de
temperatura una vez más y en forma repetida para
desplazarse por los códigos de error que haya en el
visualizador. Si un código de error se visualiza, pón-
gase en contacto con un distribuidor de Western Star
para repararlo.
Modalidades
Modalidad de recirculación
ADVERTENCIA
No use la modalidad de recirculación cuando la
calefacción esté encendida y el vehículo esté en
movimiento. Conducir con la modalidad de recir-
culación encendida cuando la calefacción está
encendida puede hacer que las ventanas se em-
pañen con humedad o hielo, lo que podría causar
un accidente y posiblemente causar heridas per-
sonales o daños materiales.
No use la modalidad de recirculación por más de
20 minutos por vez ya que el aire de la cabina
puede viciarse y las ventanas pueden empañarse

con humedad, lo que puede causar un accidente
y posiblemente lesiones o daños materiales.
Cuando el interruptor del control de modalidad (vea
la Figura 5.3) esté encendido en la modalidad frontal
con recirculación de aire, el aire de la cabina recir-
cula a través del sistema de calefacción y aire acon-
dicionado. Este es la única modalidad que usa aire
recirculado. El aire fresco o aire exterior circula a
través del sistema de calefacción y aire acondicio-
nado cuando se selecciona cualquiera de las otras
modalidades.
La modalidad de recirculación puede usarse para
evitar que entre a la cabina aire con polvo o humo, o
para bajar el tiempo necesario para enfriar o calentar
el interior de la cabina durante condiciones de tem-
peratura extremas en el exterior. Cuando el aire ex-
terior está limpio o cuando se alcanza la temperatura
de cabina deseada, cambie el interruptor de control
de modalidad a aire fresco. La modalidad de recircu-
lación puede usarse cuando está encendido el aire
acondicionado indistintamente de si el vehículo está
en movimiento o no.
Modalidad de descongelación
La modalidad de descongelación se usa para des-
congelar o desempañar las ventanas.
NOTA: Cuando la modalidad de descongelación
está encendida, el aire acondicionado está en-
cendido. El aire acondicionado se usa para des-
humidificar el aire que ingresa a la cabina y
para eliminar la humedad del parabrisas.
Paneles de control de
climatización del dormitorio
El panel de control de climatización del dormitorio
estándar tiene un interruptor del ventilador, un inte-
rruptor de control de temperatura y un interruptor de
encendido que le permite controlar las funciones de
calefacción y aire acondicionado del dormitorio. El
vehículo con acondicionador de aire cuenta con un
interruptor del mismo en el panel de control. Vea la
Figura 5.4.
Los vehículos con ATC tienen controles de botón en
lugar de controles de interruptor. Vea la Figura 5.5.
Controles de climatización
Controles, vehículos sin ATC
Interruptor e indicador de encendido
El interruptor de encendido se usa para encender y
apagar la calefacción y el aire acondicionado del
dormitorio. Cuando la calefacción o el acondiciona-
dor de aire está encendido, el indicador se ilumina.
Interruptor del ventilador
El interruptor del ventilador controla la velocidad del
ventilador y fuerza aire a través de las salidas de
aire. El interruptor del ventilador tiene tres ajustes de
velocidad del ventilador y una posición de apagado.
Vea la Figura 5.4.
Para operar el interruptor del ventilador, gírelo en el
sentido de las manecillas del reloj para aumentar la
circulación de aire, o en el sentido contrario para
reducirla.
Interruptor de control de temperatura
Para seleccionar la temperatura deseada, gire el in-
terruptor a la izquierda (en sentido contrario al de las
manecillas del reloj) para aire frío, o a la derecha (en
el sentido de las manecillas del reloj) para aire ca-
liente.
Interruptor del aire acondicionado (A/C)
El acondicionador de aire enfría y deshumedece el
aire dentro del dormitorio. Presione el interruptor op-
cional de aire acondicionado para encender y apagar
el aire acondicionado.
Controles, vehículos con ATC
Los controles de calefacción y aire acondicionado
del dormitorio se encuentran del lado derecho del
panel de control del dormitorio del ATC. Vea la Fi-
gura 5.5.
Interruptor e indicador de encendido
Encienda la calefacción y el aire acondicionado pre-
sionando el botón ON. La temperatura ajustada en
ese momento aparece durante cinco segundos,
luego de lo cual vuelve a la pantalla de hora.
Cuando la calefacción o el acondicionador de aire
está encendido, el indicador se ilumina. Para apagar
la calefacción y el aire acondicionado de la cabina,
presione el botón OFF.
5.4
Controles de climatización

1 2 3

02/11/2003
5 4 f610642
1. Interruptor del ventilador 4. Interruptor de control de 5. Interruptor del aire acondicionado
2. Interruptor de encendido temperatura
3. Indicador
Figura 5.4, Panel de control de climatización del dormitorio, sin ATC

2 3 4 5

6
ON
PM

ALARM TIME OFF

1
7
SET − DISP SET + AUTO

Automatic Temperature Control

10 9 8
01/14/2003 f610629
1. Botón del despertador 6. Botón de aumentar la temperatura
2. Botón de hora 7. Botón de disminuir la temperatura
3. Botón de aumentar el ventilador 8. Botón del ventilador automático
4. Botón de encendido de calefacción y aire 9. Botón de disminuir el ventilador
acondicionado 10. Botón del visualizador
5. Botón de apagado de calefacción y aire acondicionado
Figura 5.5, Panel de control de climatización del dormitorio, con ATC

Interruptor del ventilador
Para accionar el interruptor del ventilador, presione
repetidamente el botón de aumentar o disminuir el
ventilador a fin de aumentar o disminuir incremental-
mente la velocidad del mismo. Presione uno de los
botones por al menos dos segundos para aumentar
o disminuir continuamente la velocidad del ventilador.
El ajuste de la velocidad del ventilador aparece en el
panel de control del dormitorio en incrementos del 10
por ciento. Cuando se selecciona la velocidad

5.5

máxima o mínima del ventilador, se muestra HI o
LO. La pantalla vuelve a la visualización de la hora
cinco segundos después de presionar y soltar un
botón de aumentar/disminuir el ventilador.
En modalidad ATC, la velocidad del ventilador la de-
termina el sistema según las necesidades. La veloci-
dad del ventilador es función de la diferencia entre la
temperatura ajustada y la temperatura real de la ca-
bina del dormitorio. Cuanto mayor es la diferencia,
mayor es la velocidad del ventilador. La función
AUTO del ventilador se desactiva cuando se pre-
siona uno de los botones de aumentar o disminuir el
ventilador.
Interruptor de control de temperatura
La temperatura se muestra con una anotación de
tres dígitos y se puede mostrar ya sea en grados
Celsius o grados Fahrenheit. Aparece una "C" o "F"
mayúscula correspondiente a la escala de tempera-
tura apropiada.
Para seleccionar la temperatura deseada, presione
repetidamente el botón de aumentar o disminuir la
temperatura a fin de aumentar o disminuir incremen-
talmente la temperatura ajustada. Presione uno de
los botones por al menos dos segundos para au-
mentar o disminuir continuamente la temperatura
ajustada. El ajuste de temperatura se muestra en el
panel de control del dormitorio. La pantalla vuelve a
la visualización de la hora cinco segundos después
de presionar y soltar un botón de aumentar/disminuir
la temperatura.
Las unidades de temperatura se pueden cambiar de
°F a °C o de °C a °F presionando simultáneamente
los botones de aumentar y disminuir la temperatura.
Si se cambian las unidades de temperatura en el
panel de control del ATC del dormitorio, se cambian
también las unidades de temperatura en el panel de
control del ATC de la cabina.
Botón de automatismo
Presione el botón de automatismo, AUTO, para
poner en marcha el control automático de la veloci-
dad del ventilador. La pantalla muestra la tempera-
tura actual durante cinco segundos, luego vuelve a
señalar la hora. En modalidad automática, la veloci-
dad del ventilador puede variar para mantener la
temperatura ajustada por el usuario Cuando se ac-
tiva el control automático, se ilumina el indicador ubi-
cado arriba del botón AUTO.
Controles de climatización
Botón del despertador
Presione momentáneamente el botón ALARM para
encender el despertador e iluminar el indicador del
despertador que está arriba del botón ALARM. Pre-
sione momentáneamente el botón otra vez para des-
activar la alarma.
Cuando se presiona el botón ALARM, la pantalla
muestra el ajuste de hora del despertador durante
cinco segundos antes de volver a la pantalla de la
hora actual. Si se mantiene pulsado el botón ALARM
continuamente durante más de un segundo, puede
verse el ajuste de hora del despertador sin cambiar
el estado del indicador del despertador. Si se pulsan
los botones SET+ o SET– simultáneamente con el
botón ALARM presionado, el ajuste de hora del des-
pertador aumenta o disminuye. Cuando se suelta el
botón ALARM después de cambiar la hora del des-
pertador, el despertador se activa y se ilumina el in-
dicador. Cuando suena el despertador, presione el
botón ALARM para apagarlo y reiniciar el desperta-
dor para el ciclo siguiente de 24 horas.
Para configurar la función de repetición del desperta-
dor, presione cualquier botón del panel de control,
excepto el botón ALARM, cuando está sonando el
despertador. El despertador volverá a sonar después
de siete minutos. El indicador de alarma destella
cuando se configura la función de repetición del des-
pertador.
Para cancelar la función de repetición del desperta-
dor, presione el botón ALARM. De esta forma tam-
bién se reinicia el despertador para el próximo ciclo
de 24 horas.
Botón de hora
Los controles del reloj se encuentran del lado iz-
quierdo del panel de control del ATC del dormitorio,
debajo de la pantalla. La pantalla muestra la hora del
reloj como modalidad predeterminada.
Presione el botón TIME para mostrar la hora actual.
Si se pulsa el botón TIME y los botones SET+ o
SET– simultáneamente con el botón TIME, el ajuste
de hora del reloj aumenta o disminuye.
Botón del visualizador
Presione el botón DISP para permitir que la pantalla
y la iluminación del panel de control pasen por tres
niveles de iluminación: brillante, tenue y apagado. si
desea que el ajuste del despertador, la hora o la
temperatura se muestre cuando la pantalla está en
la modalidad apagado, presione los botones ALARM,
5.6
Controles de climatización

TIME o de aumentar/disminuir la temperatura para
mostrar la pantalla correspondiente durante cinco
segundos. Después de los cinco segundos, la panta-
lla se apaga. Si suena el despertador mientras la
pantalla está en la modalidad de apagado, aparece
simultáneamente la hora actual. La pantalla se man-
tiene iluminada durante cinco minutos y luego se
apaga.
Cuando la ignición del vehículo no está encendida,
el panel de control del climatizador del dormitorio
permanece en modalidad de ahorro de energía y la
pantalla y la iluminación del panel de control están
apagadas. Todas las funciones del reloj, incluido el
despertador, continúan funcionando internamente.
Función de modalidad auxiliar de
temperatura
La modalidad auxiliar de temperatura permite vincu-
lar automáticamente la temperatura ajustada de la
calefacción y aire acondicionado de la cabina a la
calefacción y aire acondicionado del dormitorio. En
esta modalidad, la temperatura ajustada en el vehí-
culo es la misma ya sea que se cambie la tempera-
tura ajustada en el panel de control climático de la
cabina o en el del dormitorio. Para activar la modali-
dad de temperatura, presione simultáneamente los
botones SET+ y SET–. Cuando la modalidad auxiliar
de temperatura está activada, la pantalla indica
S–ON.
Para desactivar la modalidad auxiliar de temperatura,
presione simultáneamente los botones SET+ y
SET–. Cuando la modalidad auxiliar de temperatura
está desactivada, la pantalla indica S–OFF Cuando
está desactivada, las temperaturas de la cabina y el
dormitorio se pueden cambiar independientemente
con controles de temperatura por separado. Si desea
mantener en el dormitorio una temperatura diferente
de la temperatura de la parte delantera de la cabina,
se recomienda que se use una cortina entre el dor-
mitorio y la parte delantera de la cabina.
cabina se enciende con un valor bajo del ventilador
del soplador y se acopla el embrague del compresor
de aire acondicionado. Si no se requiere más el en-
friamiento en el dormitorio o si se necesita calefac-
ción, el ventilador de la unidad de la cabina y el em-
brague del compresor se desactivan después de un
retardo de cinco minutos.
Calefactores accesorios
Los calefactores accesorios están disponibles en la
fábrica en diversas configuraciones. Familiarícese
con el equipo de su vehículo específico y siga las
instrucciones de operación y mantenimiento del fabri-
cante.
ADVERTENCIA
No opere calefactores que usan combustible en
un área donde estén presentes vapores inflama-
bles, incluidos los gases de gasolina o diésel,
como en las estaciones de servicio y las granjas
de tanques. Apague el calefactor que usa com-
bustible y permita que deje de funcionar comple-
tamente antes de entrar a un área donde están
presentes gases o líquidos inflamables. Los cale-
factores continúan funcionando durante hasta
tres minutos después de haber sido apagados.
No cumplir con estas precauciones podría causar
una explosión o un incendio, con graves daños
materiales, lesiones o muerte.

Encendido del aire acondicionado del

dormitorio cuando el aire acondicionado
de la cabina está apagado
El panel de control del ATC del dormitorio permite
encender el aire acondicionado incluso si la unidad
HVAC de la cabina está apagada pero el motor está
en marcha. Al presionar el botón ON, el panel de
control del ATC del dormitorio enciende la unidad de
la cabina y se enciende la luz indicadora de la litera
del panel de control de la cabina. Si se necesita en-
friamiento en el dormitorio, la unidad HVAC de la

5.7
 6
Asientos y sistemas de
retención
Información general de los asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Asiento Western Star de respaldo alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Asiento Bostrom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Asiento National . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Asiento ABTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Cinturones de seguridad y correas de sujeción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
Dispositivos de retención del compartimiento del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.9
Asientos y sistemas de retención
Información general de los
asientos
A menos que se indique lo contrario, todos los ajus-
tes del asiento deben hacerse mientras uno está
sentado y antes de arrancar el motor.
Debido al alto grado de ajustabilidad de los asientos
con suspensión de aire con respaldos altos o me-
dios, es posible combinar el ajuste de inclinación del
respaldo y el ajuste de deslizamiento del asiento de
tal manera que el respaldo haga contacto con la
pared trasera de la cabina. Tenga cuidado al ajustar
el asiento para evitar daños al mismo y al interior de
la cabina.
ADVERTENCIA
Mantenga las manos, las herramientas y otros
objetos alejados del mecanismo de tijera debajo
de los asientos. No hacerlo podría ocasionar le-
siones personales.
Lo que sigue es una descripción de los ajustes que
pueden hacerse a los diversos asientos de Western
Star. No todos los asientos tienen todos los ajustes
enumerados a continuación. Vea la Figura 6.1.
• La inclinación del respaldo permite que el res-
paldo se incline hacia adelante o atrás.
• El soporte lumbar cambia la forma del res-
paldo del asiento para dar más o menos apoyo
al área lumbar (parte inferior de la espalda) del
operador. Este ajuste es mecánico o contro-
lado neumáticamente, dependiendo del modelo
del asiento.
• Aislador: esta función reduce la cantidad de
impacto del camino aislando al ocupante del
movimiento del vehículo, permitiendo que el
asiento se mueva con un movimiento de pén-
dulo simple. Se usa una función de bloqueo
cuando no se desea el aislador.
• El ajuste de altura mueve todo el asiento hacia
arriba o abajo. El ajuste se controla manual o
neumáticamente, dependiendo del modelo del
asiendo.
• El ángulo del cojín inferior (altura de la parte
delantera o trasera del asiento) le permite al
operador subir o bajar la parte delantera o tra-
sera del cojín inferior. Este ajuste es más fácil
de realizar cuando se quita todo el peso del
asiento.
6.1
• El deslizamiento del asiento hacia adelante o
atrás (ajuste del carril del asiento) mueve el
asiento entero hacia adelante o atrás en su
carril.
• La inclinación del asiento permite que el en-
samble del asiento (cojín inferior y del res-
paldo) se incline hacia adelante o atrás.
• El ajuste del apoyacabezas cambia el ángulo
de la parte superior del respaldo para ofrecer
apoyo para la cabeza y la parte superior de la
espalda.
Asiento Western Star de
respaldo alto
Vea en la Figura 6.2 los controles de ajuste del
asiento. No todos los modelos del asiento tienen
todos los ajustes indicados a continuación.
Inclinación del respaldo
Para inclinar el respaldo, inclínese ligeramente hacia
adelante para quitarle presión al respaldo y luego
gire la perilla hacia delante o hacia atrás hasta al-
canzar la posición deseada.
Soporte lumbar
Para ajustar el soporte lumbar, use los interruptores
de soporte lumbar que se encuentran en el costado
del asiento.
Ajuste de altura
Para aumentar o disminuir la altura del asiento, use
el interruptor de ajuste de altura situado en el lado
del asiento.
Extensión del cojín inferior
Para ajustar la posición hacia adelante/atrás del
cojín del asiento, quite el peso del asiento y luego
levante y tire hacia delante de la manija de ajuste
del cojín. Para regresar el cojín a la posición de
atrás, levántela y empuje hacia atrás.
Ajuste del asiento hacia adelante y
hacia atrás
Para ajustar la posición hacia adelante o hacia atrás
del asiento entero, mueva la palanca de ajuste hacia
adelante o hacia atrás del asiento hacia la izquierda
y deslice el asiento hacia adelante o hacia atrás a la
 Asientos y sistemas de retención

1
3 4
2
8

6 7
5

02/03/2017 f910149a
1. Inclinación del respaldo 5. Ángulo del cojín inferior (altura 7. Inclinación del asiento
2. Soporte lumbar delantera y trasera del cojín) 8. Ajuste del apoyacabezas
3. Aislador 6. Deslizamiento del asiento hacia
4. Ajuste de altura adelante o atrás (ajuste del carril
del asiento)

Figura 6.1, Ajustes generales del asiento

posición deseada. Mueva la palanca a la posición perilla de ajuste hacia la parte trasera del asiento (en
original para fijar el asiento en su posición. sentido contrario al reloj).

Aislador de movimiento hacia Altura de la parte trasera del cojín

adelante o hacia atrás
Para activar el aislador, gire hacia atrás la manija del
aislador a la posición de desbloqueo. Gire hacia de-
lante la manija a la posición de bloqueo cuando no
desee la función del aislador.
inferior
Para ajustar la altura de la parte trasera del cojín
inferior, quite el peso del asiento y gire la perilla de
ajuste de la parte trasera del cojín a una de las tres
posiciones.

Amortiguador
Para ajustar la cantidad de amortiguación provista
por el amortiguador, mueva la palanca hacia arriba
para aumentar la cantidad de amortiguación y mué-
vala hacia abajo para disminuirla.
Altura de la parte delantera del cojín
inferior
Para ajustar la altura de la parte delantera del cojín
del asiento, quite el peso del asiento y gire la perilla
de ajuste hacia la parte delantera del asiento (en
sentido de las manecillas del reloj) para aumentar la
altura del cojín. Para bajar la altura del cojín, gire la
Calefacción
Para encender la función de calefacción, presione el
botón. Para apagar la función de calefacción, pre-
sione nuevamente el botón. Si el vehículo tiene el
sistema Optimized Idle, el calentamiento de los
asientos no funciona cuando la llave está en la mo-
dalidad de accesorios. Optimized Idle también puede
apagar el calentamiento de los asientos para reducir
los esfuerzos sobre las baterías.
Asiento Bostrom
Vea en la Figura 6.3 los controles de ajuste del
asiento Bostrom.

6.2
Asientos y sistemas de retención

1
6

2 4 10

3 9
5 8
7
07/18/2007 f910576
NOTA: No todos los modelos del asiento tienen todos los controles de ajuste indicados a continuación.
1. Perilla de ajuste de altura de la 4. Manija de extensión del cojín 7. Botón del calentador
parte trasera del cojín inferior 8. Palanca de ajuste del
2. Aislador de movimiento hacia 5. Palanca de ajuste del asiento amortiguador
adelante o hacia atrás hacia adelante y hacia atrás 9. Interruptor de ajuste de altura
3. Perilla de ajuste de altura de la 6. Perilla de inclinación del respaldo 10 Interruptores del soporte lumbar
parte delantera del cojín
Figura 6.2, Asiento Western Star de respaldo alto

Inclinación del respaldo
Para inclinar el respaldo, inclínese ligeramente hacia
adelante para quitarle presión al respaldo y sostenga
hacia atrás la palanca de inclinación del respaldo.
Inclínese hacia adelante o hacia atrás lentamente
hasta llegar a la posición deseada y suelte la pa-
lanca para fijar el respaldo en su lugar.
Soporte lumbar
Para aumentar el soporte lumbar en los modelos no-
LSO, gire la perilla del soporte lumbar hacia ade-
lante. Para disminuir el soporte lumbar, haga girar la
perilla hacia atrás.
Ajuste de altura
Para subir el asiento, presione la parte superior del
interruptor de ajuste de altura. Para bajar el asiento,
presione la parte inferior del interruptor.

Para aumentar el soporte lumbar en los modelos con
opción de asiento de lujo (LSO), presione el signo de
más en el interruptor del soporte lumbar. Para dismi-
nuir el soporte lumbar, pulse el signo de menos en el
interruptor.
Inclinación del cojín inferior
Para ajustar la inclinación del cojín inferior, gire la
perilla de inclinación del cojín inferior para aumentar
o reducir la inclinación.

6.3
 Asientos y sistemas de retención

1
6
6

1
5

5 2
3 3
4
12/03/2010 f910131a
1. Palanca de inclinación del respaldo
2. Interruptores del soporte lumbar (modelos LSO)
3. Interruptor de ajuste de altura
4. Perilla de inclinación del cojín inferior
5. Palanca de ajuste del asiento hacia adelante y
hacia atrás y del aislador
6. Perilla del soporte lumbar (modelos no-LSO)
Figura 6.3, Controles de los ajustes de asientos
Bostrom
Mecanismo de deslizamiento del
asiento hacia adelante y hacia atrás
4 2
11/14/2000 f910445
1. Perilla de inclinación del respaldo
2. Interruptor del soporte lumbar
3. Interruptor de ajuste de altura
4. Palanca de deslizamiento del asiento hacia
adelante y hacia atrás
5. Manija de deslizamiento hacia adelante y hacia
atrás del cojín inferior
6. Manija del aislador
7. Perilla de ajuste de la parte trasera del cojín inferior
Figura 6.4, Controles de ajustes de los asientos
National 2000 Series

Para ajustar la posición hacia adelante o hacia atrás Soporte lumbar

del asiento entero, tenga la palanca de ajuste hacia
adelante o hacia atrás del asiento hacia la izquierda Para ajustar el soporte lumbar, use el interruptor de
y deslice el asiento hacia adelante o hacia atrás a la soporte lumbar que se encuentra en el costado del
posición deseada. asiento.

Aislador Ajuste de altura

Para conectar el aislador, ponga la palanca del aisla- Para aumentar o disminuir la altura del asiento, use
dor en la posición central. Para bloquear el aislador, el interruptor de ajuste de altura situado en el lado
mueva la palanca a la derecha. del asiento.

Asiento National Mecanismo de deslizamiento hacia

Vea en la Figura 6.4 los controles de ajuste del
asiento National.
Inclinación del respaldo
Para inclinar el respaldo, gire la perilla de inclinación
del respaldo hasta alcanzar la posición deseada.
adelante y hacia atrás del cojín
inferior
Para ajustar el cojín inferior, levante la manija de
ajuste del cojín inferior y tire hacia adelante o em-
puje hacia atrás hasta lograr el ajuste deseado.

6.4
Asientos y sistemas de retención

Mecanismo de deslizamiento del

asiento hacia adelante y hacia atrás
Para ajustar la posición hacia adelante o hacia atrás
del asiento entero, mueva la palanca de ajuste hacia
adelante o hacia atrás del asiento hacia la izquierda
y deslice el asiento hacia adelante o hacia atrás a la
posición deseada. Mueva la palanca a la posición
original para fijar el asiento en su posición. 10

Aislador
Para acoplar el aislador, gire la palanca del aislador
a la posición horizontal. Bloquee el aislador girando
hacia abajo la palanca del aislador.
9
Ajuste de la parte trasera del cojín
8
Para ajustar la altura de la parte trasera del cojín
inferior, quite el peso del asiento y gire la perilla de
ajuste de la parte trasera del cojín a una de las tres
posiciones.
7
Asiento ABTS
Vea en la Figura 6.5 los controles de ajuste del 1
asiento ABTS (con cinturón integrado al asiento).
6
Ajuste de extensión del cojín 5
4
2
3
Mueva la palanca de ajuste de extensión del cojín 11/30/2011 f910676
hacia la izquierda y mueva el cojín del asiento a la 1. Palanca de ajuste de la extensión del cojín
posición deseada. 2. Manija de ajuste del carril.
3. Manija de control del aislador
Ajuste del carril. 4. Interruptor de ajuste lumbar superior
5. Interruptor de ajuste lumbar inferior
Para ajustar la posición hacia adelante y atrás de 6. Interruptor de ajuste de altura del asiento
todo el asiento, levante la manija de ajuste del carril 7. Control de inclinación del asiento
y deslice el asiento a la posición deseada. 8. Manija de inclinación
9. Perilla de control del ventilador
10. Control de altura del cinturón de hombro
Aislador
Figura 6.5, Controles de ajuste de los asientos ABTS
Tire hacia arriba de la manija de control del aislador
para bloquear el movimiento de aislación.
Control de inclinación del asiento
Ajuste lumbar Ajuste el control de inclinación del asiento a una de
las cinco posiciones para configurar el ajuste de la
Presione el interruptor de balancín intermedio para
cremallera del cojín.
ajustar la bolsa lumbar inferior. Presione el interrup-
tor hacia adelante para ajustar la bolsa lumbar
superior.
Ajuste del respaldo
Para inclinar hacia atrás el respaldo, levante la ma-
Ajuste de altura del asiento nija del reclinador a la vez que se inclina hacia atrás.
Para inclinar hacia adelante el respaldo, levante la
Presione el interruptor de ajuste de altura del asiento
manija del reclinador a la vez que se inclina hacia
para levantar o bajar la suspensión del asiento.
adelante.

6.5
 Asientos y sistemas de retención
Ajuste del descansabrazos
Gire la perilla de control, ubicada en la parte inferior
del descansabrazos, para fijar el ángulo deseado del
mismo.
Control de altura del cinturón de
hombro
Ajuste de altura del cinturón de hombro. La altura
puede ajustarse verticalmente en 3 pulgadas (75
mm).
Cinturones de seguridad y
correas de sujeción
Los ensambles de los cinturones de seguridad están
diseñados para retener a las personas en el vehí-
culo, y para ayudar a disminuir el riesgo y el grado
de lesiones que ocurren como resultado de acciden-
tes o paradas repentinas. Por esta razón, Daimler
Trucks North America LLC (DTNA) insta al conductor
y a todos los pasajeros, sea cual sea su edad o su
condición física, a usar cinturones de seguridad al
viajar en el vehículo.
ADVERTENCIA
Use siempre el sistema de cinturones de seguri-
dad del vehículo al operarlo. No hacerlo puede
dar por resultado lesiones graves o la muerte.
Los ensambles de los cinturones de seguridad en los
vehículos DTNA cumplen con los requisitos del es-
tándar de seguridad federal para vehículos motoriza-
dos (en EE.UU., FMVSS) 209, "tipo 1," y "tipo 2".
Al transportar a un niño, siempre use un sistema de
retención para niños, o los cinturones de seguridad
del vehículo, según corresponda. Para determinar si
se requiere un sistema de retención para niños, re-
pase y cumpla con las leyes estatales y locales co-
rrespondientes. Todo sistema de retención para
niños que se use tiene que cumplir con el estándar
de seguridad federal para vehículos motorizados
213, "Sistemas de retención para niños" (en
EE.UU.). Al proporcionar un sistema de retención
para niños, siempre lea y siga cuidadosamente todas
las instrucciones pertinentes a la instalación y a su
uso con niños. Asegúrese de que el niño perma-
nezca en el sistema de retención siempre que el ve-
hículo esté en movimiento.
Además de los ensambles de los cinturones de se-
guridad, se instalan correas de sujeción en asientos
con suspensión. Las correas de sujeción ayudan a
anclar el asiento al piso y están diseñadas para rete-
ner el asiento y el cinturón de seguridad en caso de
un accidente o de una parada repentina.
IMPORTANTE: Los cinturones de seguridad tie-
nen una vida finita que puede ser mucho más
corta que la vida del vehículo. Las inspecciones
regulares y el reemplazo según sea necesario
son la única garantía de que los cinturones de
seguridad funcionarán apropiadamente durante
la vida del vehículo.
Inspección del cinturón de seguridad
ADVERTENCIA
Inspeccione y efectúe operaciones de manteni-
miento a los cinturones de seguridad. Cuando se
necesite reemplazar cualquier pieza de un en-
samble de cinturón de seguridad, se debe reem-
plazar todo el cinturón de seguridad, tanto el
lado del retractor como el de la hebilla. Siempre
que un vehículo tenga un accidente y el sistema
de cinturones de seguridad haya sido activado,
se debe reemplazar todo el sistema de cinturo-
nes de seguridad del vehículo antes de operarlo.
No intente modificar el sistema de cinturones de
seguridad: hacerlo podría afectar la eficacia del
sistema. No cambiar los cinturones de seguridad
dañados o desgastados, o realizar cualquier mo-
dificación del sistema, puede dar por resultado
lesiones personales o la muerte.
Inspeccione los cinturones de seguridad y las co-
rreas de sujeción (si así está equipado).
1. Revise la tela para ver si está deshilachada, cor-
tada, extremadamente sucia y con polvo o muy
descolorida por exposición a la luz solar, espe-
cialmente cerca de la placa del cierre de la hebi-
lla y en el área de guía en D.
2. Revise el funcionamiento de la hebilla, el cierre,
el cierre Komfort Latch o Sliding Komfort Latch
(si lo tiene), el retractor de la tela y el montaje
superior del cinturón de seguridad en el pilar de
la puerta. Revise todos los componentes visibles
en busca de desgaste o daño.
3. Revise el cinturón de seguridad y los puntos de
conexión de las correas de sujeción, y ajuste los
que encuentre flojos.
6.6
Asientos y sistemas de retención

Operación del cinturón de seguridad

Cinturón de seguridad con cierre
Komfort Latch o Sliding Komfort Latch
NOTA: Para los vehículos equipados con cierres
Komfort Latch o Sliding Komfort Latch, vea el
uso de cinturones de seguridad en el título Cin-
turón de seguridad de tres puntos.

ADVERTENCIA
Use los cinturones de seguridad de tres puntos
solamente según se describe a continuación. Los
cinturones de seguridad de tres puntos están di-
señados para que los use una persona a la vez.
En caso de un accidente o de una parada repen-
tina, podrían producirse lesiones y la muerte
como resultado de usarlos erróneamente. 11/18/2010 f910621a

Abroche los cinturones de seguridad antes de
conducir el vehículo. Abrochar un cinturón de
seguridad de tres puntos mientras se conduce
crea un peligro.
Cuando están abrochados y se usan correctamente,
los cierres Komfort Latch (Figura 6.6) y Sliding
Komfort Latch (Figura 6.7) introducen una pequeña
cantidad de holgura en el cinturón de seguridad, lo
cual da por resultado un viaje más cómodo.
Figura 6.7, Cierre Sliding Komfort Latch
1. Tire lentamente del extremo de la lengüeta del
cinturón de seguridad sacándolo del retractor y
tire de él por encima del regazo (del exterior al
interior) lo suficiente para engancharlo a la hebi-
lla. Si el retractor se traba demasiado pronto,
deje que el cinturón se contraiga ligeramente,
luego tire lentamente de él otra vez.
2. Inserte el gancho de cierre dentro de la hebilla
para abrochar el cinturón de seguridad. Debe
escucharse un chasquido. Vea la Figura 6.8.

A B

01/18/95 f910004a
03/11/2010 f910620
A. Desacoplados B. Acoplados Figura 6.8, Cómo abrochar el cinturón de seguridad de
tres puntos
Figura 6.6, Cierre Komfort Latch

6.7
 Asientos y sistemas de retención

3. Tire suavemente del cinturón para asegurarse de

que esté abrochado correctamente. Si la hebilla
se desabrocha, repita este paso. Si el problema
continúa, reemplace el cinturón de seguridad.
4. Ajústese el cinturón a su cintura.

ADVERTENCIA
Antes de activar las hebillas Komfort Latch o Sli-
ding Komfort Latch, asegúrese de que la canti-
dad de holgura en la correa de hombro esté ajus-
tada según se describe más adelante. La holgura
excesiva de la correa de hombro reduce la efica-
cia del cinturón de seguridad, y aumenta el
riesgo de sufrir lesiones o morir como resultado
de un accidente.
A B C
02/03/2017 f910634
A. Correcto—La correa está centrada en su hombro y
su pecho, lejos de su cara y de su cuello.
B. Incorrecto—La correa no debe rozar ni la cara ni el
cuello.
C. Incorrecto—La correa no debe caerle del hombro.
Figura 6.9, Posición correcta de la correa del hombro

5. Coloque la correa del hombro diagonalmente a

través del torso con el soporte ajustable de la
guía en D, si lo hay. La correa debe estar cen-
trada en el hombro y el pecho, lejos de la cara y
del cuello. Vea la Figura 6.9. Si se desea, trabe
el cierre Komfort Latch o Sliding Komfort Latch A
como sigue:
Si hay un cierre Sliding Komfort Latch equipado,
asegúrese de que la correa de hombro quede
ajustada al torso. Sin aflojar la correa de hom-
bro, mueva el interruptor del cierre Sliding
Komfort Latch a la posición "ON". Vea la Fi-
gura 6.7. Para activar el cierre, inclínese hacia
adelante hasta oír un chasqueo. Esto dejará una
holgura de 1 pulgada (2.5 cm) entre su torso y la
correa de hombro. Una vez trabado, el cierre le 02/03/2017 f910048a
permite inclinarse hacia adelante unas 5 pulga- A. Máximo 2.5 cm (1 pulgada)
das (13 cm) sin tener que reajustar el cierre. In-
clinarse hacia adelante más de 5 pulgadas (13 Figura 6.10, Ajuste de la holgura de la correa de
cm) desacoplará el cierre Sliding Komfort Latch, hombro con el cierre Komfort Latch
lo cual exige un reajuste.
Si hay un cierre Sliding Komfort Latch equipado,
Si hay un cierre Komfort Latch equipado, tire de desabroche el cinturón de seguridad (Fi-
la correa de hombro para disminuir la presión de gura 6.12), entonces tire de la correa de hombro
la correa en su hombro y torso. No permita que para destrabar el cierre Sliding Komfort Latch, o
haya más de 1 pulgada (2.5 cm) de holgura bien mueva el Sliding Komfort Latch a la posi-
entre su torso y la correa de hombro. Una mayor ción "OFF", entonces desabroche el cinturón de
holgura puede reducir significativamente la efica- seguridad.
cia del cinturón de seguridad en un accidente o
una parada repentina. Mientras mantiene la hol- Si hay un cierre Komfort Latch equipado, desa-
gura del cinturón, presione la palanca del cierre broche el cinturón de seguridad (Figura 6.12),
Komfort Latch hacia arriba, prensando el tejido entonces destrabe el Komfort Latch dándole a la
del cinturón (Figura 6.10 y la Figura 6.11). correa de hombro un tirón rápido. Si usted se
inclina hacia adelante contra la correa del hom-
6. Desabroche el cinturón de seguridad, y destrabe bro, el cierre Komfort Latch se liberará automáti-
los cierres Komfort Latch o Sliding Komfort Latch camente, y será necesario volver a ajustarlo.
de la manera siguiente:

6.8
Asientos y sistemas de retención
01/06/95 f910006a
Figura 6.11, Cómo trabar el cierre Komfort Latch
01/18/95 f910049a
Figura 6.12, Cómo desabrochar el cinturón de
seguridad de tres puntos
NOTA: Ni el cierre Komfort Latch ni el cierre
Sliding Komfort Latch necesitan ser destrabados
manualmente en una situación de emergencia.
Cada uno se destrabará solo en carreteras en
muy mal estado u otras condiciones anormales.
Asegúrese de que el cinturón de seguridad esté
completamente retraído cuando no esté en uso.
Cinturón de seguridad de tres puntos
NOTA: Para los vehículos equipados con cierres
Komfort Latch o Sliding Komfort Latch, vea el
uso de cinturones de seguridad en el título Cin-
turón de seguridad con cierre Komfort Latch
o cierre Sliding Komfort Latch.
6.9
ADVERTENCIA
Use los cinturones de seguridad de tres puntos
solamente según se describe a continuación. Los
cinturones de seguridad de tres puntos están di-
señados para que los use una persona a la vez.
En caso de un accidente o de una parada repen-
tina, podrían producirse lesiones y la muerte
como resultado de usarlos erróneamente.
Abroche los cinturones de seguridad antes de
conducir el vehículo. Abrochar un cinturón de
seguridad de tres puntos mientras se conduce
crea un peligro.
1. Tire lentamente del extremo de la lengüeta del
cinturón de seguridad de tres puntos sacándolo
del retractor y tire de él por encima del regazo
(del exterior al interior) lo suficiente para engan-
charlo a la hebilla. Si el retractor se traba dema-
siado pronto, deje que el cinturón se contraiga
ligeramente, luego tire lentamente de él otra vez.
2. Inserte el gancho de cierre dentro de la hebilla
para abrochar el cinturón de seguridad. Debe
escucharse un chasquido. Vea la Figura 6.8.
3. Tire suavemente del cinturón para asegurarse de
que esté abrochado correctamente. Si la hebilla
se desabrocha, repita este paso. Si el problema
continúa, reemplace el cinturón de seguridad.
4. Ajústese el cinturón a su cintura.
5. Coloque la correa del hombro diagonalmente a
través del torso con el soporte ajustable de la
guía en D, si lo hay. La correa debe estar cen-
trada en el hombro y el pecho, lejos de la cara y
del cuello. Vea la Figura 6.9.
6. Presione el botón de liberación de la hebilla para
desabrochar el cinturón de seguridad. Vea la Fi-
gura 6.12.
NOTA: Asegúrese de que el cinturón de seguri-
dad esté completamente retraído cuando no
esté en uso.
Dispositivos de retención del
compartimiento del dormitorio
ADVERTENCIA
No utilice el compartimiento del dormitorio mien-
tras el vehículo esté en movimiento, a menos que
 Asientos y sistemas de retención

esté instalado, y se use, un dispositivo de reten-

ción de la litera. El no emplear un dispositivo de
retención de la litera aumenta el riesgo o el
grado de lesiones que se producen en acciden-
tes o en paradas repentinas para todos los ocu-
pantes del vehículo.
En los vehículos equipados con un compartimiento
de dormitorio, los dispositivos de retención de pro-
tección de la litera deben utilizarse siempre que se
ocupe el compartimiento del dormitorio y el vehículo
esté en movimiento. Los dispositivos de retención
están diseñados para disminuir el riesgo o el grado
de lesiones que se producen como resultado de ac-
cidentes o paradas repentinas.

Ajuste del dispositivo de retención de

la litera
1. Asegúrese que el cinturón esté unido al soporte
de la litera y a la pared del dormitorio.
2. Para alargar el cinturón, incline el extremo del
acoplamiento hacia abajo y tire del acoplamiento
hasta que se conecte con la hebilla.
3. Después de que el cinturón esté conectado,
acórtelo tirando del extremo suelto hasta que el
cinturón esté ceñido, pero cómodo. Asegúrese
de que no se tuerzan los cinturones. Vea la
Figura 6.13.

A
1

2
3

08/18/2011 f910472
A. Tire del extremo suelto para acortar el cinturón.
1. Banda 3. Hebilla
2. Conector

Figura 6.13, Ajuste del dispositivo de retención de la

litera

6.10
 7
Características de la cabina
y del dormitorio
Ventanas y espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Comodidades de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Comodidades del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Características de la cabina y del dormitorio

Ventanas y espejos
Espejos eléctricos
Los espejos exteriores estándar están montados en
el marco de la puerta. Hay un espejo retrovisor pri-
mario y un espejo convexo.
Los espejos eléctricos están controlados por dos in- MIRROR
DEFOG
terruptores montados en el panel de control del ta-
blero. Vea la Figura 7.1. Los interruptores le permi-
ten al conductor rotar los espejos en un plano
horizontal.

08/18/2011 f545813

Para desempañar los espejos, presione la mitad superior

del interruptor. Para apagar la calefacción de los espejos,
presione la mitad inferior del interruptor.
Figura 7.2, Interruptor del desempañador del espejo

MIRROR

08/18/2011 f545814

Figura 7.1, Interruptor de control de espejo

Los espejos opcionales pueden estar montados en la

parte externa de la cabina. Los espejos montados en 1
la cabina están controlados por interruptores situa-
dos en la consola de techo.
Uno o ambos espejos exteriores pueden calentarse
para despejar la niebla, la escarcha o el hielo.
Para desempañar los espejos, presione la mitad su-
perior del interruptor del desempañado del espejo
(MIRROR DEFOG). Vea la Figura 7.2. Cuando se
conecta el interruptor del desempañador de espejos,
se enciende la barra de estado.

Espejo de vista hacia abajo

Se puede instalar un espejo opcional de vista hacia
abajo en el marco de la puerta para permitirle al con-
ductor tener una vista del área adyacente al lateral
de la cabina. Vea la Figura 7.3. 08/18/2011 f602461
1. Espejo de vista hacia abajo (se muestra el lado del
Ventanas pasajero)
Las ventanas en ambas puertas funcionan normal- Figura 7.3, Espejo de vista hacia abajo
mente operadas por las manivelas de ventana.

7.1
 Características de la cabina y del dormitorio
Las ventanas eléctricas son opcionales y se pueden
instalar en uno o los dos lados. Los interruptores de
las ventanas eléctricas (POWER WINDOW) pueden
estar situados en la puerta o en el panel de control
del tablero.
Para levantar el vidrio, presione la mitad superior del
interruptor. Para bajar la ventana, presione la parte
inferior del interruptor. Vea la Figura 7.4.
POWER
WINDOW
08/18/2011 f545812
Figura 7.4, Interruptor de la ventana eléctrica
Comodidades de la cabina
Los vehículos Western Star están disponibles con
muchas funciones opcionales. Algunas de estas op-
ciones son las siguientes.
Encendedor para cigarrillos y enchufe
para accesorios
El enchufe para encendedor de cigarrillos/accesorios
(Figura 7.5) está situado en el panel del tablero infe-
rior a mano derecha, encima del interruptor de igni-
ción. El cenicero está situado a la izquierda del en-
cendedor de cigarrillos.
Para activar el encendedor de cigarrillos, empuje
hacia dentro la perilla de la resistencia. Se retraerá
cuando esté caliente. Tome la perilla del elemento de
resistencia y sáquela del enchufe.
Para sacar el cenicero, empuje hacia abajo de la
barra central y tire para fuera. Para instalar el ceni-
cero, introdúzcalo en la abertura y gírelo hacia arriba
hasta que la barra encaje en su sitio.
Portavasos
Los portavasos simples o dobles son opcionales, y
están situados debajo del panel de control del ta-
blero derecho.
1
2
03/21/2001 f610479
1. Cenicero
2. Encendedor de cigarrillos
Figura 7.5, Cenicero y encendedor
Guantera
La guantera (Figura 7.6) está situada en el lado de-
recho de la cara del tablero y está equipada con una
cerradura. Para trabar el cierre, inserte la llave en la
cerradura, y gírela en el sentido de las manecillas
del reloj en un ángulo de 180°. Retire la llave. Para
destrabar el cierre, inserte la llave en la cerradura, y
gírela en sentido contrario a las manecillas del reloj
en un ángulo de 180°.
La puerta de la guantera tiene bisagras en la parte
inferior. Para abrir la puerta cuando no está cerrada
con cerrojo, presione el botón con el pulgar y tire
con suavidad del cierre de tipo lengüeta. La puerta
girará hacia abajo, y se parara en la posición de
abierta. Para cerrar la puerta, gírela para arriba, y
presione suavemente el cerrojo. La puerta estará
asegurada, pero no cerrada con cerrojo.
Montaje de dispositivo electrónico
Algunos vehículos pueden estar equipados con una
estación de montaje de dispositivo electrónico opcio-
nal y una salida de 12 voltios en el tablero. Los pa-
trones de pernos estándar permiten el montaje de
una variedad de dispositivos que incluyen sistemas
de navegación, soportes de teléfonos móviles, repro-
ductores de música portátiles y otros dispositivos
electrónicos. Los sistemas de montaje se pueden
encontrar en www.ram-mount.com.
Sistema de luces
Vea en el Capítulo 4 información detallada sobre los
controles de iluminación.
7.2
Características de la cabina y del dormitorio
1 2
3 en la cerradura y gírela 1/4 de vuelta en el sentido
03/21/2001 f610481
1. Panel de fusibles y relevadores
2. Panel de fusibles y relevadores
3. Guantera
Figura 7.6, Paneles de tablero del lado del pasajero
Áreas de almacenamiento
Existe un compartimento de almacenamiento situado
a la derecha de la consola superior (Figura 7.7).
Este compartimento de almacenamiento tiene una
cubierta de red elástica para mantener los objetos en
su sitio. Algunos vehículos tienen una bolsa con un
elástico superior, situada en el panel de atrás de la
cabina entre los asientos. Si el vehículo tiene un
asiento tipo banco para pasajeros, existen espacios
para almacenamiento en la parte delantera y dentro
de la base del asiento.
1
2 motor desde la cabina gire el interruptor de la cabina
3 apagado (OFF).
03/21/2001 f610480
1. Luz de lectura doble (opcional)
2. Cajón de almacenamiento
3. Luz de lectura simple (opcional)
Figura 7.7, Área de la consola de techo
7.3
Comodidades del dormitorio
Los dormitorios Western Star están disponibles con
muchas funciones opcionales. Algunas de estas op-
ciones son las siguientes.
NOTA: Vea el Capítulo 5 para obtener informa-
ción detallada concerniente a los controles de
climatización del dormitorio y el reloj digital.
Puertas del compartimiento de
equipaje
Para abrir, inserte la llave de la puerta del equipaje
contrario a las manecillas del reloj. Apriete el botón,
y el cerrojo se abrirá por medio de un resorte. Para
cerrar, presione el cerrojo hacia adentro, gire la llave
1/4 de vuelta en el sentido de las manecillas del reloj
y quite la llave. Si la puerta del compartimiento de
equipaje está destrabada, puede abrirse simple-
mente presionando el botón.
Sistema de luces
Las luces de lectura se operan manualmente con un
interruptor de balancín. La dirección del haz de luz
se ajusta moviendo el ensamble de las lentes a la
posición deseada. Se proporcionan otras luces de
cortesía en el dormitorio. Éstas se encenderán
cuando se abra una puerta de la cabina. Algunos
dormitorios tienen interruptores para las luces situa-
das en el panel de instrumentos de la cabina o del
dormitorio.
Arranque remoto del motor
La opción de arranque remoto (Figura 7.8) incluye
un interruptor de llave, una luz de ignición, una luz
de advertencia de revisar el motor (CHECK), y una
luz de advertencia de detener el motor (STOP). Para
activar los controles de arranque del dormitorio, en-
cienda el interruptor de arranque del dormitorio en el
tablero, luego gire el interruptor de la llave del dormi-
torio a encendido (ON). Para regresar al control del
a la posición de encendido (ON) y coloque el inte-
rruptor de arranque del dormitorio en posición de
Puerta del dormitorio
La puerta del dormitorio no está prevista para en-
trada ni salida. La puerta está prevista solamente
como un medio conveniente para guardar o quitar
 Características de la cabina y del dormitorio

4 2

1 3
05/14/2001 f610564

1. Arranque desde el 3. Panel de control de

dormitorio climatización
2. Reloj digital 4. Luces de advertencia
Figura 7.8, Panel de control del dormitorio

efectos personales en el área del dormitorio. Para

abrir la puerta del dormitorio, busque detrás de la
cubierta de la traba en la esquina trasera superior,
localice la manija plana y empuje hacia abajo.
IMPORTANTE: Las puertas del dormitorio tie-
nen un seguro de dos etapas. Al cerrar las
puertas, asegúrese de que queden completa-
mente trabadas para evitar que entre ruido del
viento y agua.

Ventana lateral deslizante

La ventana lateral deslizante se cierra con una pa-
lanca de muletilla central. Cuando está desbloque-
ada, la ventana puede ajustarse según se desee.

Respiradero
El respiradero de aire se opera utilizando un simple
pestillo central. El respiradero se abre en dos direc-
ciones. Empuje firmemente la perilla hacia adelante
o atrás para abrir. La posición central es de cierre.

7.4
 8
Sistema eléctrico
Distribución de energía del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Interruptores de desconexión de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Acceso a las baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Sistema eléctrico
Distribución de energía del
vehículo
Distribución de energía, EPA10 y más
recientes
Existen en los vehículos tres módulos de distribución
de energía (PDM) estándar que cumplen los regla-
mentos EPA10 y más recientes: el panel eléctrico del
tablero de instrumentos, el PDM del tren motor y la
caja de distribución de la red de energía (PNDB).
Vea la Figura 8.1 para conocer las ubicaciones habi-
tuales de los módulos de distribución de energía si-
tuados en el compartimiento del motor.
IMPORTANTE: Las cubiertas de las unidades
PDM debajo del capó deben estar colocadas
para proteger de salpicaduras de agua e intru-
sión de polvo.
El PDM del tren motor aloja varios de los fusibles y
relés para el motor, la transmisión, y el sistema de
postratamiento (ATS). Hay una etiqueta en la cu-
bierta del PDM del tren motor que identifica los fusi-
bles y los relés.
La PNDB aloja hasta tres fusibles MIDI y hasta cua-
tro fusibles ATO. Una etiqueta en la cubierta de la
PNDB identifica los fusibles.
Los vehículos pueden también estar equipados con
una PNDB secundaria. La PNDB secundaria ali-
menta con energía a cualquiera de los siguientes:
• comunicaciones de administración de flota
• conexión del extremo del chasis del remolque
• inversor de energía de fuente exterior
• PDM de la carrocería (aloja todos los fusibles
y relés necesarios para los equipos de carro-
cería de camiones instalados por el cliente)
El panel eléctrico del tablero está situado dentro de
la guantera del lado del pasajero. El acceso al panel
se logra removiendo los cuatro tornillos situados en
cada esquina de la cubierta del panel. Vea la Fi-
gura 8.2. Una etiqueta que muestra la disposición de
los fusibles, los interruptores, y los relés se encuen-
tra en la parte trasera de la cubierta del panel. Vea
la Figura 8.3.
Distribución de energía pre-EPA10
Los vehículos que no cumplen los reglamentos
EPA10 o más recientes tienen un PDM en el com-
8.1
partimiento del motor (vea la Figura 8.1) y dos fusi-
bles MEGA en el panel eléctrico del tablero.
El panel eléctrico del tablero está situado dentro de
la guantera del lado del pasajero. El acceso al panel
se logra removiendo los cuatro tornillos situados en
cada esquina del panel. Vea la Figura 8.2. Una eti-
queta que muestra la disposición de los fusibles, los
interruptores, y los relés se encuentra en la parte
trasera de la cubierta del panel. Vea la Figura 8.3.
Interruptores de desconexión
de la batería
Es posible que su vehículo Western Star esté equi-
pado con un interruptor de desconexión de demanda
de la cabina (CLDS) o con un interruptor aislador de
la batería.
Interruptor de desconexión de
demanda de la cabina, EPA10 y
modelos más recientes
El CLDS opcional (Figura 8.4) se utiliza para reducir
el consumo de la batería, y debe apagarse cuando
el vehículo esté estacionado por un período de
tiempo prolongado.
Cuando el CLDS está en OFF, le envía una señal al
PNDB para desconectar la energía de la batería a
los circuitos alimentados por los fusibles MIDI.
El CDLS está montado sobre el piso de la cabina en
el exterior del asiento del conductor, en la parte infe-
rior del panel del tablero lado del conductor, o cerca
de la caja de baterías.
IMPORTANTE: La ignición debe apagarse (po-
nerse en la posición OFF) antes de utilizar el
CLDS.
Interruptor aislador de la batería pre-
EPA10
El interruptor aislador de la batería opcional (vea la
Figura 8.5) está ubicado sobre el piso de la cabina
en el exterior del asiento del conductor, sobre un so-
porte cerca del panel protector del lado del conduc-
tor debajo del tablero, o cerca de la caja de bate-
rías.. El interruptor aislador de las baterías
desconecta la energía de la mayoría de los circuitos
de la cabina y del cableado de energía del motor.
Utilícelo cuando va a dejar de usar el vehículo por
tiempo prolongado.

08/17/2011
1. Ubicación del fusible MEGA (EPA07 y vehículos anteriores)
2. PDM del tren motor (EPA10 y vehículos más recientes)
3. PNDB (EPA10 y vehículos más recientes)
Figura 8.1, Ubicaciones del módulo PDM
IMPORTANTE: El interruptor aislador de las ba-
terías no las aísla completamente del sistema
eléctrico. Cuando las operaciones de servicio
requieren desconectar las baterías, siempre
apague el motor y remueva los cables negati-
vos de las baterías.
NOTA: Cuando se desconecta el suministro de
la batería, deben reajustarse los relojes, las ra-
dios y el contraste Datastar.
Sistema eléctrico
f545811
Acceso a las baterías
Las baterías de los vehículos Western Star pueden
estar ubicadas en varios lugares, como debajo del
asiento del pasajero, debajo de la cabina, detrás de
la cabina o debajo de la litera del dormitorio, si está
instalada. Algunos vehículos pueden tener dos bate-
rías en los compartimentos de los peldaños a cada
lado del vehículo.
8.2
Sistema eléctrico

05/13/2009 f545527

Figura 8.4, Interruptor de desconexión de demandas de

11/13/2001 f543947 la cabina
1. Cubierta del panel de conexiones eléctricas
2. Tornillos de montaje
Figura 8.2, Panel de tablero

06/01/2001 f610529
11/13/2001 1 2 f543949
Figura 8.5, Interruptor aislador de la batería
1. Etiqueta del panel de opción
2. Etiqueta del panel principal

Figura 8.3, Etiquetas del panel eléctrico

8.3
 9
Arranque, funcionamiento y
paro del motor
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Operación del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Enfriamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Arranque, funcionamiento y paro del motor
Arranque del motor
Este capítulo tocante al motor tiene el objeto de ser-
vir sólo como guía para las mejores prácticas. Cada
modelo de motor puede tener características de fun-
cionamiento que son únicas de ese motor en particu-
lar, y que son documentadas en la literatura de servi-
cio del fabricante del motor. Siempre consulte las
instrucciones y recomendaciones específicas del fa-
bricante del motor.
NOTA: Antes de arrancar el motor, lea en el Ca-
pítulo 3 información detallada sobre cómo leer
los instrumentos y en el Capítulo 4 la informa-
ción detallada necesaria para operar los contro-
les. Lea las instrucciones de operación provis-
tas por el fabricante del motor antes de
arrancarlo.
ADVERTENCIA
Nunca vierta combustible u otro líquido inflama-
ble en la abertura de la admisión de aire para
arrancar el vehículo. Esto podría dar por resul-
tado una explosión instantánea y causar lesiones
personales graves o daños materiales.
1. Antes de arrancar el motor, complete las inspec-
ciones de previaje detalladas en el Capítulo 23.
2. Ponga los frenos de estacionamiento.
3. Ponga la transmisión en neutro. En vehículos
con transmisión manual, oprima completamente
el pedal del embrague.
4. Ponga el interruptor de ignición en la posición
ON (encendido). El zumbador sonará durante
tres segundos.
Durante las condiciones frías, puede que se en-
cienda la luz de esperar para arrancar (WAIT TO
START). Espere hasta que la luz se apague
antes de girar la llave de ignición a la posición
de arranque (START).
NOTA: La duración de encendido de la luz
WAIT TO START depende de la temperatura
ambiente. Cuanto más baja la temperatura am-
biente, más largo quedará encendida la luz.
NOTA: Los circuitos electrónicos del motor su-
ministran la cantidad correcta de combustible
para arrancar el motor. No es necesario aplicar
presión al pedal del acelerador, y en efecto
puede interferir con el arranque del motor.
9.1
5. Gire la ignición a la posición START. Suelte la
llave el momento en que el motor arranque.
6. Aplique la carga gradualmente durante el perí-
odo de calentamiento.
CUIDADO
Si el medidor de presión de aceite indica que no
hay presión, pare el motor en menos de diez se-
gundos para evitar que sufra daños el motor.
7. Revise el medidor de presión de aceite para de-
tectar cualquier caída en la presión del aceite
lubricante o funcionamiento defectuoso mecánico
en el sistema del aceite lubricante.
Arranque en clima frío
Vea el manual de operación del motor publicado por
el fabricante para averiguar sobre ayudas de arran-
que aprobadas para motores específicos.
Arranque después de una inactividad
prolongada
Antes de arrancar el motor, complete las inspeccio-
nes de previaje detalladas en el Capítulo 23.
CUIDADO
No eliminar el aceite lubricante diluido por agua
puede dar lugar a daños considerables del motor
durante el arranque.
Un motor que permanece almacenado durante un
período extendido (durante el invierno, por ejemplo)
puede acumular agua en el cárter de aceite debido a
la condensación normal de humedad en las superfi-
cies internas del motor. El aceite diluido por agua no
puede proteger suficientemente los cojinetes del
motor durante el arranque. Por esta razón, cambie el
aceite y los filtros del motor después de un período
de inactividad extenso.
Operación del motor
Consideraciones de seguridad y
medioambientales
Todos los motores instalados en vehículos Western
Star cumplen con los requisitos de la Ley Federal de
Aire Limpio de los EE.UU. Una vez que se pone un
motor en servicio, la responsabilidad de cumplir con
 Arranque, funcionamiento y paro del motor
los reglamentos locales y estatales pertenece al
dueño u operador.
IMPORTANTE: Dependiendo de las normas de
emisiones de la jurisdicción local, es posible
que los vehículos domiciliados fuera de EE.UU.
y Canadá no tengan sistemas de postrata-
miento de motores y/o emisiones que cumplan
con las normas EPA07, EPA10, GHG14 o
GHG17.
CUIDADO
Es extremadamente importante respetar las si-
guientes normas para los motores que cumplen
con la norma EPA07 o más recientes, de lo con-
trario pueden producirse daños al dispositivo de
postratamiento, y la garantía puede verse afec-
tada.
• Utilice un diésel ultra bajo en azufre con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos.
• No utilice un combustible mezclado con
aceite lubricante del motor o keroseno usa-
dos.
• Utilice solamente aceite de lubricación de
motor con un nivel de cenizas sulfatadas
menor de 1.0 peso%; actualmente denomi-
nado aceite CJ-4.
Se recomienda un combustible compatible con Top
Tier™. Busque el símbolo que indique que el com-
bustible es compatible con Top Tier; vea la
Figura 9.1.
04/27/2017 f470698
Figura 9.1, Símbolo de combustible Top Tier
El mantenimiento adecuado del motor y del filtro de
partículas de diésel (DPF) es responsabilidad del
dueño u operador y es esencial para mantener bajos
los niveles de emisiones. Las buenas prácticas de
operación, el mantenimiento regular, y los ajustes
correctos son factores que ayudan a mantener las
emisiones a niveles que cumplen con el reglamento.
El conductor debe estar familiarizado con el sistema
de advertencia del vehículo para detener el vehículo
de manera segura si el motor funciona incorrecta-
mente. Si el conductor no entiende cómo funciona el
sistema de advertencia, un paro del motor podría
ocurrir, causando una situación peligrosa. Vea el Ca-
pítulo 10 para conseguir más información.
Asentamiento del motor
Cada motor debe aprobar una prueba de funciona-
miento a plena carga en un dinamómetro antes del
envío, por lo que se elimina la necesidad de un
asentamiento. Antes de hacer funcionar el motor por
primera vez, siga las instrucciones del manual de
operación del fabricante específico para su motor.
Funcionamiento normal
ADVERTENCIA
No haga funcionar el motor en un área donde
haya vapores inflamables presentes, tales como
gases de gasolina o de diésel. Apague el motor
cuando esté en un área donde se manejen líqui-
dos o gases inflamables. No observar estas pre-
cauciones podría dar por resultado lesiones gra-
ves o la muerte.
Todo motor tiene un intervalo de funcionamiento en
el cual tiene el rendimiento más eficiente. El intervalo
de funcionamiento se extiende desde las rpm de
máximo par motor en el extremo bajo hasta la veloci-
dad nominal del motor en el extremo alto. La mayo-
ría de los motores producen la mejor economía de
combustible cuando se los hace funcionar en los
segmentos de velocidad baja y mediana del intervalo
de eficiencia, y producen el caballaje máximo a la
velocidad nominal, que es también la máxima veloci-
dad recomendada para el motor. Para conseguir más
información específica tocante al motor, vea el ma-
nual de operación publicado por su fabricante.
Dejar el motor funcionando al ralentí (en marcha mí-
nima) durante un período largo no se recomienda, y
hasta es ilegal en algunos estados/lugares. Funcio-
nar al ralentí produce ácido sulfúrico: el aceite lubri-
cante absorbe dicho ácido, el cual carcome los coji-
netes, los anillos, los vástagos de las válvulas, y las
superficies del motor. Si tiene que hacer funcionar el
motor a marcha mínima para calentar o enfriar la
cabina, utilice la función de ralentí alto de los inte-
rruptores del control de crucero. Una velocidad de
ralentí de 900 rpm debe ser bastante para calentar
la cabina cuando la temperatura exterior ambiente
está a más de congelación.
9.2
Arranque, funcionamiento y paro del motor
Si el motor está programado con el contador de
tiempo de marcha mínima antes del apagado, no-
venta segundos antes del tiempo de paro predeter-
minado, la luz de revisar el motor comenzará a par-
padear rápidamente. Si la posición del pedal del
embrague o el freno de servicio cambia durante
estos noventa segundos finales el contador de
tiempo de marcha mínima antes del apagado se
deshabilitará hasta que se vuelva a ajustar.
Operación en climas fríos
El funcionamiento satisfactorio de un motor diésel
que funciona a temperaturas ambiente bajas re-
quiere la modificación del motor, del equipo circun-
dante, de las prácticas de operación, y de los proce-
dimientos de mantenimiento. Cuanto más baja la
temperatura, mayor la modificación que se necesita.
Para averiguar cuáles son los productos de servicio
aprobados para uso en climas fríos con su motor,
vea el manual de operación del motor publicado por
el fabricante.
Si no se mantiene una temperatura del motor satis-
factoria, se producirá un mayor costo de manteni-
miento debido al mayor desgaste del motor. Si el
líquido refrigerante del motor se enfría demasiado, el
combustible crudo lavará el aceite lubricante de las
paredes del cilindro y diluirá el aceite de la caja del
cigüeñal, y causará que todas las piezas móviles del
motor sufran de mala lubricación.
Si el motor está en buenas condiciones mecánicas, y
se toman las precauciones necesarias para el funcio-
namiento en climas fríos, el clima frío ordinario no
causará dificultades en el arranque, ni pérdidas de
eficacia.
Es importante observar lo siguiente al hacer funcio-
nar el motor en clima frío:
• Revise para ver si hay grietas en las baterías,
corrosión en los terminales, y si las mordazas
de los cables están apretadas en los termina-
les.
• Cargue las baterías hasta su plena capacidad.
Reemplace las baterías que estén dañadas.
• Si el vehículo viene con un interruptor de des-
conexión de demandas, apáguelo luego de
parar el motor para evitar la descarga de las
baterías.
• Haga que un técnico autorizado de servicio
revise la salida del alternador.
• Revise la condición y la tensión de las bandas
de impulsión.
9.3
• Vea el manual de operación del motor publi-
cado por el fabricante para conseguir reco-
mendaciones sobre calentadores, aceites lubri-
cantes de baja viscosidad, combustibles para
climas fríos y líquidos refrigerantes aprobados.
CUIDADO
En el caso de motores Detroit (EPA07 y más re-
cientes) no se recomienda usar una funda de ra-
diador, ya que puede causar códigos de fallas
falsos del motor y del sistema de postratamiento,
y posibles fallas de los componentes de emisio-
nes.
Si se usa una funda de radiador, debe permanecer
abierto un mínimo de 25% de la abertura de la parri-
lla, en secciones en forma de rayas, las cuales tie-
nen orientación perpendicular con respecto al sen-
tido del flujo de los tubos del postenfriador de aire.
Esto asegura un enfriamiento parejo a través de
cada tubo, y reduce los esfuerzos entre los tubos y
los colectores, y la posibilidad de que fallen los com-
ponentes. Vea a continuación las pautas específicas
para los varios modelos de motor:
Motores Cummins y Mercedes Benz: Se puede usar
una funda de radiador para mejorar la calefacción
del motor durante el funcionamiento al ralentí (en
marcha mínima), pero sólo mientras la temperatura
ambiente permanezca por debajo de los 10 °F
(-12 °C).
Motores Detroit (EPA07 y más recientes): No se re-
comienda usar una funda de radiador. Usar una
funda de radiador puede causar funcionamiento ex-
cesivo del ventilador, consumo excesivo de combus-
tible y el funcionamiento incorrecto de los calefacto-
res del sistema del DEF (líquido de escape Diésel),
dando por resultado códigos de fallas, rendimiento
inadecuado, y reducción de potencia. Una funda de
radiador se debe usar sólo provisionalmente, y en
las siguientes condiciones:
• para mejorar la calefacción de la cabina al fun-
cionar al ralentí, con una temperatura am-
biente extremadamente fría;
• cuando la temperatura ambiente permanece
por debajo de los -22 °F (-30 °C), y el motor
no logra mantener una temperatura de funcio-
namiento de líquido refrigerante de 175 °F
(80 °C) durante el funcionamiento normal en
carretera.
 Arranque, funcionamiento y paro del motor

Paro del motor ría de los fabricantes de motores prefieren el uso de

1. Con el vehículo detenido, ponga los frenos de
estacionamiento, y ponga la transmisión en neu-
tro.
CUIDADO
Haga funcionar el motor al ralentí (en marcha mí-
nima) uno o dos minutos antes de pararlo. Des-
pués de un funcionamiento intensivo, parar el
motor sin hacerlo funcionar en ralentí puede cau-
sar daño al turbocargador.
2. Permita que el motor funcione en ralentí uno o
dos minutos antes de pararlo.
agua destilada o desionizada para reducir el poten-
cial y la severidad de los desprendimientos de
silicato.
Nunca exceda la relación en la mezcla 60/40 de anti-
congelante y agua. Si el nivel es bajo, agregue una
solución anticongelante de 50/50 para mantener las
concentraciones de la solución. Note que revisar el
nivel del líquido refrigerante del motor es parte de la
Inspección previa a un viaje. Vea el Capítulo 23
para obtener más información.

CUIDADO
Excepto en una emergencia, no apague el motor
cuando la temperatura del líquido refrigerante
está por encima de los 194 °F (90 °C). Hacerlo
podría dañar el motor.
3. Gire la llave de la ignición a la posición de apa-
gado (OFF) para apagar el motor.

Enfriamiento del motor

El sistema de enfriamiento que se utiliza en los vehí-
culos Western Star es del tipo a presión. Esto eleva
el punto de ebullición del líquido refrigerante permi-
tiendo temperaturas de operación más altas. El lí-
quido refrigerante suministrado en el vehículo es una
mezcla del 50% de anticongelante y agua que pro-
tege hasta los –35 °F (–37 °C). Se recomienda utili-
zar siempre una mezcla de anticongelante y agua,
ya que además de proteger contra la congelación, es
un refrigerante más efectivo y tiene un punto de ebu-
llición más elevado que el agua corriente.
La concentración excesiva de anticongelante o de
acondicionador de líquido refrigerante puede causar
que el silicato se precipite fuera del líquido refrige-
rante, formando un gel de sílice en las superficies de
transferencia de calor del sistema de enfriamiento
(enfriadores de combustible, enfriadores de aceite,
radiadores y paneles de calefacción), que produce
una reducción del caudal del líquido refrigerante y
sobrecalentamiento.
El agua dura (con altos niveles de iones de calcio y
magnesio) estimula la formación del gel de sílice. No
utilice agua ablandada porque la sal que se utiliza
para ablandar artificialmente es corrosiva. La mayo-

9.4
 10
Sistemas opcionales del
motor
Protección del motor—advertencia y paro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Limitación del ralentí del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Aplicaciones de frenado auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
Regulador de la toma de fuerza (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5
Sistemas opcionales del motor
Protección del motor—
advertencia y paro
El conductor debe estar familiarizado con el sistema
de advertencia del vehículo para detener el vehículo
de manera segura si el motor funciona incorrecta-
mente. Si el conductor no entiende cómo funciona el
sistema de advertencia, podría ocurrir un paro del
motor.
El motor comenzará un proceso de advertencia y
paro si la temperatura del líquido refrigerante, el
nivel de éste, la presión de aceite del motor o el sis-
tema de postratamiento del escape (siglas del inglés
ATS) alcanzan ciertos niveles prefijados. En algunos
motores, el motor también comenzará el proceso de
advertencia y paro cuando la temperatura del aceite
de motor o la temperatura del aire de admisión al-
cancen ciertos niveles prefijados. Los motores diésel
Detroit comenzarán el proceso de advertencia y paro
si se detecta agua en el combustible.
Vea el manual de operación del fabricante del motor
para conseguir detalles específicos para su vehículo.
Vea en el Capítulo 11 las modalidades de adverten-
cia y paro asociadas con el ATS.
La protección electrónica del motor es programable
como opción, y se puede especificar como una de
las siguientes modalidades: DERATE (reducción de
potencia) y SHUTDOWN (paro, opción predetermi-
nada de fábrica), WARNING (advertencia), u OFF
(apagado).
ADVERTENCIA
Cuando la luz roja de parar el motor o de protec-
ción del motor se enciende, la mayoría de los
motores están programados para pararse auto-
máticamente dentro de un plazo de 30 segundos.
El conductor debe llevar el vehículo inmediata-
mente a un lugar seguro al lado de la carretera
para evitar causar una situación peligrosa que
podría ocasionar lesiones y daños materiales o
daños graves al motor.
En modalidades DERATE (reducción de potencia) y
SHUTDOWN (paro), se encenderá la luz del motor
cuando el problema sea lo suficientemente serio
como para reducir la potencia o la velocidad. Vea la
Figura 10.1. La potencia del motor disminuirá gra-
dualmente, y luego el motor se apagará si el pro-
blema continúa. El conductor tiene de 30 a 60 se-
gundos (dependiendo del tipo de la falla crítica)
después de encenderse la luz STOP de parar el
10.1
motor para mover el vehículo a un lugar seguro,
fuera de la carretera. Si no se puede mover el vehí-
culo a un lugar seguro dentro de ese plazo, el motor
se puede arrancar de nuevo girando el interruptor de
ignición a la posición OFF (apagado) por un mínimo
de 5 segundos, y luego de nuevo a la posición ON
(encendido). Repita esta acción hasta que el vehí-
culo esté fuera de la carretera, en un lugar seguro.
No haga funcionar el vehículo hasta que el problema
que ha causado el paro se haya corregido.
CHECK STOP
07/09/2009
1 2 3 f611036
1. Luz indicadora de 3. Luz STOP de parar el
funcionamiento motor
defectuoso (MIL)
2. Luz CHECK de revisar
el motor
Figura 10.1, Luces de advertencia del motor
Algunos vehículos pueden tener un interruptor de
invalidación de paro, el cual se puede utilizar para
invalidar momentáneamente la secuencia de paro. El
interruptor reajusta el temporizador de paro, lo cual
restaura la potencia al nivel que tenía antes de la
desaceleración por otros 30 o 60 segundos (depen-
diendo del tipo de falla crítica). El interruptor debe
presionarse de nuevo después de cinco segundos
para hacer una invalidación posterior.
En la modalidad WARNING (advertencia), destellará
la luz de revisar el motor (CHECK) y sonará un zum-
bador. Los componentes electrónicos del motor gra-
ban el evento para propósitos de diagnóstico. La luz
de revisar el motor (CHECK) se apaga si el pro-
blema deja de manifestarse.
En la modalidad OFF (apagado), las luces indicado-
ras individuales de los sensores se encenderán si
existe algún problema, pero no se iniciará un paro
del motor ni se registrará el evento.
 Sistemas opcionales del motor
Limitación del ralentí del
motor
Temporizador de ralentí antes del
apagado
Esta función es un sistema opcional de paro des-
pués de funcionamiento al ralentí (en marcha mí-
nima) de 1 a 100 minutos. Su propósito es conservar
combustible al eliminar el funcionamiento excesivo al
ralentí, y permitiendo un período de enfriamiento del
turbocargador. Los parámetros y el tiempo de ralentí
antes del apagado son programables. Vea el manual
de operación del fabricante del motor para conseguir
detalles específicos para su vehículo.
Control de crucero
ADVERTENCIA
No utilice el sistema de control de crucero
cuando las condiciones de conducción no permi-
ten mantener una velocidad constante tal como
en tráfico denso, carreteras de muchas curvas,
heladas, cubiertas de nieve o lisas, o si tienen
grava suelta. No seguir esta precaución podría
dar por resultado una colisión o la pérdida de
control del vehículo, y posibles lesiones persona-
les o daños materiales.
CUIDADO
Cuando el control de crucero está activado, no
intente cambiar de marchas sin usar el embra-
gue. No seguir esta precaución dará por resul-
tado un aumento temporalmente descontrolado
de la velocidad del motor. Esto podría dar por
resultado daños a la transmisión y estropeo de
los engranajes.
El control de crucero se activa mediante dos inte-
rruptores montados en el tablero: uno de encendido/
apagado (CRUISE CONTROL) y el otro de seleccio-
nar o desacelerar, reanudar o acelerar. Vea la
Figura 10.2.
Para viajar a una velocidad en
particular
1. Presione la parte superior del interruptor de en-
cendido y apagado del control de crucero para
activarlo.
CRUISE SET/DECEL
CONTROL
RES/ACCEL
07/15/2011 f545790
Figura 10.2, Interruptores de control de crucero
2. Mantenga presionado el pedal del acelerador
hasta que el velocímetro alcance la velocidad
deseada.
NOTA: Se cancela el control de crucero si pisa
el pedal del embrague o del freno, o si la veloci-
dad del motor se reduce por debajo de las 1200
rpm.
3. Presione por un momento la mitad superior del
interruptor de ajuste/restablecimiento/
aceleración/deceleración para ajustar la veloci-
dad de crucero (con el vehículo en movimiento a
la velocidad deseada).
Para disminuir la velocidad de crucero, presione
y retenga la mitad superior del interruptor de
ajuste/restablecimiento/aceleración/
desaceleración para desacelerar lentamente.
Suelte el interruptor al alcanzar la velocidad de-
seada.
Para aumentar la velocidad de crucero, presione
y sostenga la mitad superior del interruptor de
ajuste/restablecimiento/aceleración/
desaceleración para acelerar lentamente. Suelte
el interruptor al alcanzar la velocidad deseada.
Para desactivar el control de crucero
NOTA: Se pierde la memoria de la velocidad
cada vez que se apaga la ignición o el sistema
de control de crucero.
1. Oprima el pedal del freno (transmisiones auto-
máticas o manuales [mecánicas])
o
10.2
Sistemas opcionales del motor
Oprima el pedal del embrague (transmisiones
manuales solamente)
NOTA: Para restablecer la velocidad de crucero
preseleccionada, aumente la velocidad del vehí-
culo a una velocidad de control de crucero por
encima de la mínima y oprima por un momento
la mitad inferior del interruptor de ajuste/
restablecimiento/aceleración/desaceleración. El
control de crucero regresa a la última velocidad
seleccionada.
2. Presione la mitad inferior del interruptor de en-
cendido y apagado.
Aplicaciones de frenado
auxiliares
Freno de motor
Cada fabricante de motores utiliza un freno de motor
específico para su motor. Sea cual sea el fabricante,
la operación del freno de motor sigue los principios
que se indican en este capítulo. Refiérase al manual
de operación del fabricante del motor para conseguir
detalles acerca del freno del motor específico del fa-
bricante.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones debidas a la pérdida de con-
trol del vehículo, no active el sistema de freno de
motor en las siguientes condiciones:
• en pavimento mojado o resbaladizo, a
menos que el vehículo tenga equipado ABS
(sistema antibloqueo de los frenos) y que
tenga usted experiencia previa de conducir
en estas condiciones;
• al conducir sin remolque o al jalar un re-
molque vacío;
• si las ruedas motrices del tractor empiezan
a trabarse, o si se siente que el vehículo
colea después de activar el freno de motor.
Siempre que se requiera el frenado del vehículo en
un camino en buenas condiciones, puede utilizarse
el freno de motor conjuntamente con los frenos de
servicio. No hay límite de tiempo para la operación
del freno de motor. Sin embargo, el freno de motor
no provee el control preciso que proveen los frenos
de servicio ni los sustituye.
10.3
ADVERTENCIA
El uso del freno de motor como sistema de fre-
nado principal puede hacer que las distancias de
parada sean impredecibles, lo que podría provo-
car lesiones y daños materiales. Los frenos de
servicio constituyen el sistema de frenado princi-
pal del vehículo.
Dos interruptores montados en el tablero (Fig. 10.3)
controlan el freno de motor:
• El interruptor de encendido y apagado (EN-
GINE BRAKE) se utiliza para encender y apa-
gar el freno de motor.
• El interruptor de intensidad del freno de motor
HIGH/MED/LOW (Alto/Medio/Bajo) o, en algu-
nos casos, HIGH/LOW (Alto/Bajo) controla la
cantidad de frenado de motor. Cuando el freno
de motor está encendido, una barra de estado
se enciende en el interruptor de intensidad in-
dicando la configuración actual.
Puesto que el freno de motor es más eficaz a la ve-
locidad nominal del motor, la selección de la marcha
es muy importante. El cambio a una marcha más
baja, dentro de los límites de la velocidad nominal
del motor, hace que el freno de motor sea más efi-
caz. Se recomienda usar el frenado de motor con
velocidades mayores de 1800 rpm y menores que la
velocidad nominal.
M
HIGH
ENGINE
BRAKE MED
LOW
07/15/2011 f545791
Figura 10.3, Interruptores del freno de motor
ADVERTENCIA
El freno de motor debe desacoplarse al cambiar
de marcha usando el pedal del embrague. Si se
acopla el freno de motor cuando la transmisión
 Sistemas opcionales del motor
está en neutro, la energía de frenado del freno de
motor puede causar que se pare el motor, lo que
podría dar por resultado la pérdida de control del
vehículo, posiblemente causando lesiones perso-
nales y daños materiales.
La "velocidad de control" es la velocidad a la cual el
freno de motor realiza el 100 por ciento del frenado
requerido para el descenso, dando por resultado una
velocidad constante de descenso. La velocidad de
control varía, dependiendo del peso del vehículo y
del grado de la pendiente.
Para un descenso más rápido, seleccione una mar-
cha más alta que aquella que se usa para la veloci-
dad de control. En este caso, los frenos de servicio
deben usarse intermitentemente para evitar la veloci-
dad excesiva del motor, y para mantener la veloci-
dad deseada del vehículo.
Para un descenso más lento, seleccione una marcha
más baja, con la precaución de no acelerar excesi-
vamente el motor. La desactivación ocasional del
freno de motor puede ser necesaria para mantener
la velocidad de carretera designada bajo estas con-
diciones.
Si el motor está equipado con tanto control de cru-
cero como freno de motor, el freno de motor puede
funcionar automáticamente al estar activado el con-
trol de crucero. La fuerza de frenado máxima se se-
lecciona con los interruptores del tablero. Al volver el
vehículo a la velocidad establecida de crucero, el
freno de motor se apaga.
El freno de motor solamente funcionará cuando el
pedal del acelerador y del embrague estén completa-
mente liberados.
Los vehículos equipados con ABS tienen la posibili-
dad de apagar el freno de motor si se detecta desli-
zamiento de las ruedas. El freno de motor se encen-
derá de nuevo automáticamente una vez que ya no
se detecte el deslizamiento de las ruedas.
Operación del freno de motor
Dependiendo del tipo de freno, el freno de motor
puede deshabilitarse cuando la temperatura del
motor esté por debajo del nivel establecido.
CUIDADO
No permita que el motor exceda su velocidad re-
gulada, ya que de lo contrario podría sufrir daños
graves el motor.
Para hacer funcionar el freno de motor luego de que
el motor se ha calentado y el vehículo está en movi-
miento:
1. Quite sus pies de los pedales de embrague y
acelerador.
2. Presione la mitad superior del interruptor de en-
cendido y apagado para encender el freno de
motor. El freno de motor se acoplará a la última
tasa fijada en el interruptor de intensidad del
freno de motor.
3. Presione la mitad superior o inferior del interrup-
tor de intensidad para seleccionar la intensidad
de frenado deseada.
Cuando esté conduciendo en tramos de carre-
tera llanos y abiertos, utilice el interruptor de in-
tensidad en la posición LOW (Bajo). En caso de
necesitar los frenos de servicio para desacelerar
en una pendiente, cambie el interruptor del ta-
blero a una posición más alta para mantener una
velocidad de descenso constante. La velocidad
de descenso de la cuesta debería ser tal que los
frenos de servicio se utilicen con poca frecuencia
y permanezcan frescos, reteniendo así su efica-
cia.
4. Para obtener el retardo máximo, mantenga la
velocidad regulada máxima del motor mediante
la selección de marchas correcta. En los cam-
bios de marcha, el freno de motor se desacopla
cuando se presiona el pedal del embrague, y
vuelve a acoplarse cuando dicho pedal se
suelta.
5. Para anular la aplicación del freno de motor, pre-
sione la mitad inferior del interruptor de encen-
dido y apagado.
Freno de escape
Un freno de escape es un sistema opcional auxiliar
de frenado, que ayuda pero no reemplaza el sistema
de los frenos de servicio en vehículos con motores
Cummings. Los frenos de escape no están previstos
para usarse como el sistema primario de frenado
durante el funcionamiento del vehículo.
El freno de escape es controlado por un interruptor
de balancín montado en el tablero. Vea la
Figura 10.4.
Para encender el freno de escape, presione la parte
superior del interruptor.
El freno de escape se apaga automáticamente. Ade-
más, se desactiva el freno de escape al presionar el
10.4
Sistemas opcionales del motor
ENGINE
BRAKE
07/18/2011 f545792
Figura 10.4, Interruptor del freno de escape
pedal del acelerador o del embrague. El ABS,
cuando está activado, también desactiva el freno de
escape.
Funcionamiento del freno de escape
ADVERTENCIA
No use el freno de escape al estar conduciendo
en superficies de carretera resbaladizas o de
poca tracción. El no seguir esta precaución po-
dría dar por resultado la pérdida de control del
vehículo y posibles lesiones personales o daños
materiales.
1. Antes de arrancar el motor, asegúrese de que el
freno de escape esté apagado. Espere hasta
que el motor haya alcanzado la temperatura nor-
mal de funcionamiento antes de activar el freno
de escape.
2. Al acercarse a una pendiente cuesta abajo, pre-
sione la mitad superior del interruptor del freno
de escape para encenderlo. Cuando el freno de
escape esté encendido, la barra de estado se
enciende.
3. Quite sus pies de los pedales de acelerador y
embrague.
CUIDADO
No permita que el motor exceda su velocidad re-
gulada, ya que de lo contrario podría sufrir daños
graves el motor.
10.5
NOTA: El freno de escape está activado sola-
mente cuando la velocidad del motor está entre
1100 y 2700 rpm.
4. Al descender una pendiente, utilice una marcha
suficientemente baja para descender en forma
segura con una aplicación mínima de los frenos
de servicio. Como regla general, use la misma
marcha que se usaría para subir la cuesta.
Si el freno está funcionando correctamente,
deben darse las condiciones siguientes:
• Puede que se note un ligero cambio en el
sonido del motor.
• El humo del escape debe tener un aspecto
normal.
• La temperatura del motor debe permane-
cer en el intervalo normal de funciona-
miento.
• La velocidad en carretera normalmente se
reduce cuando se aplica el freno de es-
cape durante una bajada. Cuando el vehí-
culo lleva una carga pesada o la cuesta es
extremadamente empinada, puede necesi-
tar aplicar los frenos de servicio ocasional-
mente.
• El freno de escape retarda el vehículo con
un efecto suave de frenado.
• Durante un descenso, el tacómetro normal-
mente indica una caída de rpm depen-
diendo de la cuesta y la carga del vehí-
culo.
• Dependiendo de la cuesta y la carga del
vehículo, la fuerza de retardo del freno de
escape puede ser más notoria.
5. Aplique los frenos de servicio para reducir las
rpm del motor o para descender más lentamente
utilizando una marcha inferior.
6. Asegúrese de que el freno de escape esté apa-
gado antes de parar el motor.
Regulador de la toma de
fuerza (PTO)
Las tomas de fuerza (PTO) de un motor son apara-
tos utilizados para aprovechar la potencia del motor
con el fin de hacer funcionar aparatos auxiliares
tales como las bombas hidráulicas que abastecen a
equipos adicionales. Las siguientes son pautas ge-
nerales para operar una PTO.
 Sistemas opcionales del motor

• Accione el freno de estacionamiento y ponga

la transmisión en neutro.
• Presione la mitad superior del interruptor de la
PTO. Cuando la luz de la barra de estado se
enciende en forma fija, la toma de fuerza
(PTO) está acoplada y lista para funcionar. En
la modalidad estacionaria, el vehículo debe
permanecer en neutro con los frenos de esta-
cionamiento aplicados.
• Para activar la modalidad móvil, haga el cam-
bio de neutro a marcha atrás, o a 1ª ó 2ª mar-
cha. El embrague se abrirá, y la toma de
fuerza se desacoplará momentáneamente.
• Toque el pedal del acelerador para cerrar el
embrague y acoplar la toma de fuerza en la
modalidad móvil. La toma de fuerza puede fun-
cionar con la transmisión en neutro o en mar-
cha de retroceso, 1ª o 2ª marcha solamente.
No intente cambiar de marcha con el vehículo
en movimiento. La transmisión hará caso
omiso de la petición.
• Para desactivar la modalidad móvil, detenga el
vehículo. El embrague se desacoplará e inte-
rrumpirá la impulsión de la toma de fuerza.
• Para volver a la modalidad estacionaria, haga
el cambio a neutro. La toma de fuerza se aco-
plará.
• Para desactivar la modalidad estacionaria, pre-
sione la mitad inferior del interruptor de la
PTO. Cuando la luz del interruptor se apaga,
esto significa que se ha apagado la energía
para la toma de fuerza.

10.6
 11
Emisiones y eficiencia del
combustible
Estándares de emisiones de gases de invernadero y consumo de combustible . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Sistemas de postratamiento de emisiones regulados por la EPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Líquido de escape diésel y tanque, motores EPA10 y más recientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5
Emisiones y eficiencia del combustible
Estándares de emisiones de
gases de invernadero y
consumo de combustible
Los vehículos y/o motores fabricados después del 31
de diciembre de 2006 y con domicilio en EE. UU. o
Canadá deben cumplir todas las normas de la Agen-
cia de Protección Ambiental de los EE. UU. (EPA) y
la Administración Nacional para la Seguridad Vial en
Autopistas de los EE. UU. (NHTSA) en vigor a partir
de la fecha de fabricación del vehículo. Los motores
fabricados entre el 1 de enero de 2007 y el 31 de
diciembre de 2009 cumplen los requisitos EPA07.
Los motores fabricados entre el 1 de enero de 2010
y el 31 de diciembre de 2012 cumplen los requisitos
EPA10. Los motores fabricados a partir del 1 de
enero de 2013 cumplen con los estándares tocantes
a rendimiento de combustible y emisiones de gases
invernadero (GHG14) de la NHTSA y EPA 2014. Los
motores fabricados a partir del 1 de enero de 2016
cumplen con los estándares tocantes a rendimiento
de combustible y emisiones de gases invernadero
(GHG17) de la NHTSA y EPA 2017.
Los vehículos de modelo 2013 y posteriores cumplen
los requisitos adicionales según lo especificado por
los requisitos GHG14. Los vehículos de modelo 2017
y posteriores cumplen requisitos similares según lo
especificado por los requisitos GHG17. Estos vehícu-
los están equipados con componentes que aumen-
tan la economía de combustible y reducen las emi-
siones de gases de invernadero. Los componentes
pueden incluir, entre otros, los neumáticos con baja
resistencia a la rodadura; dispositivos aerodinámicos
como prolongadores de capó y cabina/dormitorio, y
deflectores del tanque de combustible; limitador de
velocidad de vehículo y contador de tiempo de mar-
cha mínima antes del apagado. Si se requiere el re-
emplazo de cualquier componente reductor de resis-
tencia aerodinámica, el componente de reemplazo
debe cumplir o exceder el rendimiento de reducción
de resistencia aerodinámica del componente insta-
lado originalmente para mantener el cumplimiento de
las normas GHG14 y GHG17.
Sistemas de postratamiento de
emisiones regulados por la
EPA
IMPORTANTE: Según las directivas generales
de las jurisdicciones locales, los vehículos radi-
cados fuera de los Estados Unidos y Canadá
11.1
pueden no tener sistemas de postratamiento de
emisiones (ATS) que cumplan las regulaciones
de la EPA.
CUIDADO
Siga estas directivas generales para motores que
cumplen con EPA07 o regulaciones más recien-
tes. De lo contrario, podría dañarse el dispositivo
de postratamiento (ATD) y podría comprometerse
la garantía.
• Utilice un diésel ultra bajo en azufre con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos.
• No utilice un combustible mezclado con
aceite lubricante del motor o keroseno usa-
dos.
• El aceite lubricante del motor debe tener un
nivel inferior al 1.0 % del peso de ceniza
sulfatada; actualmente denominado aceite
CJ-4.
IMPORTANTE: El uso de combustibles o acei-
tes fuera de las especificaciones puede causar
una reducción de los intervalos de limpieza o
recambio del filtro de partículas (DPF) del motor
diésel. Por ejemplo, utilizar aceite CJ-4+ con
1.3% de ceniza sulfatada (contiene un 30% más
de ceniza) puede dar por resultado la necesidad
de limpiar el DPF o reemplazarlo 20 a 30%
antes de lo que sería necesario normalmente.
IMPORTANTE: Vea el manual de operación pro-
visto por el fabricante del motor para obtener
detalles completos y el funcionamiento del ATS.
Motores EPA07
Los motores construidos entre el 1 de enero de 2007
y el 31 de diciembre de 2009 tienen la obligación de
cumplir con la pauta EPA07 para emisiones reduci-
das de partículas y óxidos de nitrógeno (NOx). Las
emisiones de NOx están limitadas a sólo 1 gramo
por hora de caballaje al freno (g/bhp-hr) y las partí-
culas no deben exceder 0.01 g/bhp-hr.
El ATS EPA07 varía según el fabricante del motor y
la configuración del vehículo, pero el silenciador del
escape es reemplazado por el aparato de postrata-
miento (ATD). Dentro del ATD, el escape pasa pri-
mero por el catalizador de oxidación diésel (DOC),
luego pasa a través del filtro de partículas diésel
 Emisiones y eficiencia del combustible
(DPF), el cual atrapa las partículas de hollín. El ho-
llín se reduce a ceniza mediante un proceso llamado
regeneración.
Motores EPA10 y más recientes
La EPA (agencia federal estadounidense para la pro-
tección medioambiental) exige que todo motor fabri-
cado después del 31 de diciembre de 2009 debe
reducir las emisiones de escape del motor hasta los
niveles indicados a continuación:
• Óxidos de nitrógeno (NOx) – 0.2 g/bhp-hr
• Partículas (PM) –0.01 g/bhp-hr
Para cumplir las directivas generales de la EPA, los
motores que cumplen la regulación EPA10 y otras
más recientes usan un ATS que tiene, además de un
dispositivo DOC/DPF como el del ATD EPA07, un
dispositivo de reducción catalítica selectiva (SCR)
para reducir el flujo de NOx corriente abajo del
motor. Después de que los gases de escape salen
del DPF, se inyecta una cantidad controlada de lí-
quido de escape diésel (DEF) en el flujo del escape.
Con el calor, el DEF se convierte en gas amoniaco,
que reacciona con el NOx en la cámara catalizadora
selectiva para producir nitrógeno y vapor de agua,
que luego salen por el tubo de escape.
Regeneración
Cuanto más duro trabaja el motor, mejor se deshace
del hollín. Si la temperatura del escape está bastante
alta, se produce un proceso llamado regeneración
pasiva (regen) mientras se conduce el vehículo nor-
malmente. En cambio, si el motor no está funcio-
nando a una temperatura suficientemente alta, los
controles electrónicos pueden iniciar una regenera-
ción activa, en la cual se inyecta una cantidad adi-
cional de combustible en el flujo del escape con el
fin de sobrecalentar y reducir a ceniza el hollín atra-
pado en el DPF. La regeneración activa ocurre sola-
mente cuando el vehículo está desplazándose a más
de una cierta velocidad específica, determinada por
el fabricante del motor. Vea el manual de operación
del motor para conseguir todos los detalles. Tanto la
regeneración activa como la pasiva se producen au-
tomáticamente, sin intervención del conductor.
ADVERTENCIA
La regeneración activa puede ocurrir automática-
mente en cualquier momento en que el vehículo
esté en movimiento. La temperatura de los gases
de escape puede alcanzar los 1500 °F (800 °C), lo
cual es bastante caliente para causar un incen-
dio, daños por calor a objetos o materiales, o le-
siones personales a personas que estén cerca de
la salida del escape. La temperatura de escape
puede permanecer alta después de que el vehí-
culo se ha detenido. Al detener el vehículo poco
después de haber hecho una regeneración auto-
mática, asegúrese de que las salidas del escape
no estén dirigidas hacia estructuras, árboles, ve-
getación, materiales inflamables y todo aquello
que pueda ser dañado o lesionado por estar ex-
puesto a temperaturas altas.
Vea Interruptores de regeneración, más adelante,
para conseguir las instrucciones sobre cómo im-
pedir una regeneración automática, si esto re-
sulta necesario.
Cuando las condiciones de funcionamiento no permi-
tan la limpieza del filtro ATD mediante una regenera-
ción activa o pasiva, el vehículo puede requerir una
regeneración estacionada activada por el conduc-
tor. Al ocurrir esto, se enciende la luz DPF, lo cual
indica que se requiere una regeneración. El conduc-
tor tiene que acelerar el vehículo hasta la velocidad
de carretera para aumentar los esfuerzos (y así ini-
ciar una regeneración activa), o estacionarlo e iniciar
una regeneración estacionada. Vea Interruptores de
regeneración, más adelante, para conseguir las ins-
trucciones sobre cómo iniciar una regeneración esta-
cionada.
Interruptores de regeneración
El interruptor de petición de regeneración, ubicado
en el tablero, se utiliza para iniciar una regeneración
estacionada. Vea la Figura 11.1. La función del inte-
rruptor varía de acuerdo con la marca y el modelo
del motor que tenga el vehículo. Vea los detalles en
el manual de operación del motor para el funciona-
miento del interruptor.
Algunos vehículos pueden venir equipados con un
interruptor de petición/inhibición de regeneración.
Vea la Figura 11.2. Para parar una regeneración ya
iniciada, o impedir que se inicie una, presione la
parte inferior del interruptor. La regeneración se pos-
terga hasta que el interruptor ya no esté activo.
NOTA: El interruptor de regeneración puede ini-
ciar una regeneración en estacionamiento sólo
al estar encendida la luz DPF.
11.2
Emisiones y eficiencia del combustible
08/02/2011 f610852a
Figura 11.1, Interruptor de regeneración
11/01/2006
Figura 11.2, Interruptor de solicitación/inhibición de
regeneración
ADVERTENCIA
Durante la regeneración estacionada, las tempe-
raturas del escape son muy altas y pueden cau-
sar un incendio, daños por calor a objetos o ma-
teriales y lesiones a las personas que se
encuentren cerca de la salida del escape.
Antes de iniciar una regeneración en estaciona-
miento, asegúrese de que las salidas del escape
no estén dirigidas hacia estructuras, árboles, ve-
getación, materiales inflamables y todo aquello
que pueda ser dañado o lesionado por estar ex-
puesto a temperaturas altas durante un período
prolongado.
Para iniciar una regeneración estacionada, lleve a
cabo los pasos siguientes.
11.3
1. Estacione el vehículo lejos de todo material infla-
mable, ponga la transmisión en neutro, y ponga
los frenos de estacionamiento.
2. Arranque y caliente el motor hasta que la tempe-
ratura del líquido refrigerante esté a un mínimo
de 150 °F (66 °C).
3. Oprima y mantenga oprimido el interruptor de
petición de regeneración durante cinco segun-
dos. El motor aumentará las rpm e iniciará el
proceso de regeneración. Al iniciarse el proceso
de regeneración, las rpm del motor se incremen-
tan y la luz HEST se enciende para indicar una
temperatura del escape extremamente alta.
IMPORTANTE: El conductor tiene que quedarse
en el vehículo durante todo el ciclo de regene-
ración.
4. El ciclo de regeneración termina después de un
período de 20 a 60 minutos. En ese momento la
velocidad de ralentí (marcha mínima) del motor
baja al nivel normal, y el vehículo se puede con-
ducir normalmente. La luz HEST se apaga
cuando la velocidad del vehículo excede las 5
mph (8 km/h) o cuando el sistema se ha enfriado
hasta la temperatura de funcionamiento normal.
5. Para parar una regeneración estacionada en
cualquier momento durante el proceso:
• oprima el pedal del embrague, pedal del
freno o del acelerador;
f610852 • presione y mantenga presionado el inte-
rruptor de inhibición de regeneración hasta
que la velocidad de ralentí vuelva a la nor-
mal;
• apague el motor.
Luces de advertencia del ATS
Hay tres luces de advertencia que advierten al con-
ductor de una temperatura del escape alta, de la ne-
cesidad de iniciar una regeneración estacionada o
prestarle servicio al DPF, o de una falla del motor
que afecta las emisiones. Una calcomanía fijada a la
visera del lado del conductor explica las luces de
advertencia DPF, HEST, y DEF. Vea la Figura 11.3.
Vea en la Figura 11.4 una explicación de las adver-
tencias del ATS, y de las acciones requeridas para
evitar secuencias de protección del motor.
 Emisiones y eficiencia del combustible

IMPORTANT
DPF Regen Needed Diesel Particulate Filter (DPF)
1
regeneration is needed.
If flashing, regenerate as soon as
possible. Engine derate possible.

2
Hot Exhaust Hot exhaust can cause fire.
Keep flammables and people away
from exhaust.

3
DEF Refill Needed Diesel Exhaust Fluid (DEF) level is
low. Engine derate likely.
DEF
Refill tank with certified DEF.

See operator’s manual for complete instructions. 24−01656−000

11/30/2010 f080161
1. Se requiere una regeneración del 2. Gases de escape calientes 3. Se necesita rellenar el DEF.
DPF.
Figura 11.3, Calcomanía de luces de advertencia, Visera

Luz indicadora de funcionamiento
defectuoso (MIL)
Una luz indicadora de funcionamiento defectuoso
(MIL) amarilla fija indica una falla del motor que
afecta a las emisiones. Vea la Figura 11.5.
Luz del DPF
Cuando se acumula hollín en el DPF y se enciende
la luz del estado del DPF, vea la Figura 11.6, lleve a
cabo una regeneración estacionada o conduzca el
vehículo a velocidad de carretera para aumentar la
carga (y así empezar una regeneración activa).
Si la luz de estado del DPF titila mientras la luz de
revisar el motor (CHECK), inicie una regeneración
estacionada inmediatamente para impedir una dismi-
nución de potencia del motor.
Si se ilumina la luz roja STOP Engine (parar el
motor) con la luz DPF que parpadea y la luz CHECK
Engine, hay que hacer una regeneración estacio-
nada para impedir que se apague el motor. Esta-
cione el vehículo y efectúe una regeneración estacio-
naria.
Luz de temperatura alta del sistema de
escape (HEST)
Un parpadeo lento (de 10 segundos) de la luz de
temperatura alta del sistema de escape (HEST) in-
dica que una regeneración estacionada está en mar-
cha, y que la velocidad alta de ralentí (marcha mí-
nima) está siendo controlada por el software del
motor, y no por el conductor del vehículo.
Una luz HEST iluminada fijamente advierte al con-
ductor sobre la alta temperatura del escape durante
el proceso de regeneración cuando la velocidad es
inferior a 5 mph (8 km/h), o durante la regeneración
estacionada. Vea la Figura 11.7.

11.4
Emisiones y eficiencia del combustible

INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DE ESCAPE

LUCES ADVERTENCIA
CHECK CHECK STOP
INDICADORAS
(Continua) (Intermitente) (Intermitente) (Intermitente)
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4
Mensajes de Luz Regeneración del Regeneración del Regeneración inmóvil Regeneración inmóvil requerida− H.E.S.T. (Alta tempera−
indicadora. filtro filtro necesaria. requirida − capacidad apagado de motor. tura de sistema de es−
de motor disminuida. cape.)
Condición del filtro El filtro está alcan− El filtro ahora está El filtro ha alcanzado El filtro ha excedido capacidad Intermitente
de partículas en zando capacidad.
. alcanzando capacidad capacidad máxima. máxima. Una regeneración está
diesel. máxima. en marcha.
Acción requerida. Llevar el vehículo Para evitar que el El vehículo debe dete− El vehículo debe detenerse y se
a velocidades de motor reduzca su nerse y se debe realizar debe realizar una regeneración Continua
carretera, para capacidad, llevar el una regeneración inmó− inmóvil o una regeneración de Componentes y gases
permitir una rege− vehículo a velocida− vil − El motor iniciará la servicio. Compruebe el manual del sistema de escape
neración automá des de carretera, para reducción de capacidad. del operador del motor para saber están a alta temperatu−
tica o, realice una permitir una regenera− si hay detalles−El motor se apa− ra. Cuando esté inmóvil
regeneración ción automática o gará. manténgase alejado de
inmóvil. realice una regenera personas, y materiales,
ción inmóvil. vapores y estructuras
inflamables.
Para una generación inmóvil por el conductor, debe haber un switch de regeración montado en el tablero.

Vea el manual de operador del motor para instrucciones completas de regeneración.

24−01583−002B

03/11/2009 f080147s

Figura 11.4, Luces de advertencia del ATS

09/25/2006 f610814a 09/25/2006 f610815a

Figura 11.5, Luz indicadora de funcionamiento Figura 11.6, Luz indicadora del estado del filtro de
defectuoso (MIL) partículas diésel (DPF)

Mantenimiento Líquido de escape diésel y

Todo servicio al DPF tiene que hacerse en una insta- tanque, motores EPA10 y más
lación autorizada de servicio. Para propósitos de la
garantía, mantenga un récord que incluya:
recientes
• la fecha de limpieza o reemplazo; Líquido de escape diésel
• el millaje (o kilometraje) del vehículo; El líquido de escape diésel (DEF) se utiliza en el sis-
tema de postratamiento (ATS) para reducir el nivel
• los números de serie y de pieza del filtro de de NOx presente en el flujo de escape. El DEF es
partículas. incoloro y casi inodoro (puede tener un olor ligera-
mente acre, semejante al amoníaco). No es tóxico ni

11.5
 Emisiones y eficiencia del combustible
09/25/2006 f610816a
Figura 11.7, Luz de temperatura alta del sistema de
escape (HEST)
inflamable, y es biodegradable. Es ligeramente corro-
sivo al aluminio, pero no afecta a la resistencia ni la
estructura de éste.
Pueden notarse cristales blancos alrededor de los
componentes que han estado en contacto con el
DEF. Los cristales se eliminan fácilmente con agua.
El consumo del DEF varía según las condiciones
ambientales y el uso del vehículo.
Condiciones de clima frío
El DEF se congela hasta formar cristales de hielo a
alrededor de los 12 °F (-11 °C). No se daña ni des-
truye si se congela, es perfectamente utilizable al
descongelarse. El DEF que hay en el tanque se deja
congelar cuando el vehículo no está en uso. Durante
el arranque, el funcionamiento normal del vehículo
no es bloqueado si el DEF está congelado, y un ca-
lentador sumergido por el cual circula líquido refrige-
rante del motor calienta el DEF una vez que está en
marcha el motor, lo cual permite que funcione el sis-
tema SCR.
Se calientan las líneas de suministro pre-2013 del
DEF eléctricamente y se purgan al apagar el motor;
la purgación completa de las líneas de DEF requiere
aproximadamente cinco minutos luego del apagado
del motor.
Las líneas de suministro del DEF en un motor mo-
delo 2013 y más recientes están diseñadas para so-
brevivir en condiciones de clima frío mientras conten-
gan DEF, por lo que no se requiere purga.
Tanque del DEF
Los motores que son compatibles con EPA10 y re-
glamentaciones más recientes están equipados con
un tanque de DEF situado del lado del conductor del
vehículo, detrás de la caja de las baterías o delante
del tanque de combustible. Vea la Figura 11.8. El
tanque del DEF tiene una entrada del cuello de lle-
nado de 19 mm, que impide la inserción de una
boca de combustible diésel, y tiene una tapa azul
para que sea fácil identificarlo.
1
2
07/24/2009 f470541
1. Tanque del DEF
2. Tanque de combustible
Figura 11.8, Tanque del DEF, ubicado delante del
tanque de combustible
Medidor de combustible/DEF
Los niveles tanto del combustible diésel como del
DEF son medidos por un medidor de doble propó-
sito. Vea la Figura 11.9.
El nivel de combustible diésel está indicado en la
parte superior del medidor. Debajo del nivel de com-
bustible, hay una luz de advertencia de combustible
que se enciendo con ámbar cuando el nivel de com-
bustible cae por debajo de 1/8 de la capacidad.
La parte inferior del medidor tiene una luz de adver-
tencia DEF que se enciende con ámbar cuando el
tanque del DEF está casi vacío, y una barra de luces
que indica el nivel de DEF presente en el tanque. La
barra de luces del DEF se enciende según se indica
a continuación:
• Cuatro barras verdes encendidas—entre 75%
y 100% lleno
• Tres barras verdes encendidas—entre 50% y
75% lleno
• Dos barras verdes encendidas—entre 25% y
50% lleno
• Una barra verde encendida—entre alrededor
de 10% y 25% lleno
11.6
Emisiones y eficiencia del combustible

1/2 1/2 1/2

ULTRA LOW SULFUR ULTRA LOW SULFUR ULTRA LOW SULFUR
DIESEL FUEL ONLY DIESEL FUEL ONLY DIESEL FUEL ONLY

E F E F E F

DEF DEF DEF

1 E F E F E F
2

A B C
11/08/2010 f611037
A. Barras verdes indicadoras del nivel de DEF C. Una barra roja parpadeante —DEF vacío, rellenar el
B. Una barra encendida con ámbar —DEF muy bajo, DEF
rellenar el DEF
1. Luz de advertencia de nivel bajo de combustible 2. Luz de advertencia DEF
Figura 11.9, Medidor de combustible/DEF

• Una barra encendida con ámbar —DEF muy

bajo, rellenar el DEF
A
• Una barra roja parpadeante —DEF vacío, re-
llenar el DEF

Advertencias y limitaciones del motor

tocantes al DEF B

IMPORTANTE: No ponerles atención a las luces

de advertencia del DEF da por resultado la limi- 07/09/2009 f470537

tación de la potencia del motor, con la imposi- A. Luz de advertencia DEF (encendida)
ción de un límite de velocidad de 5 mph (8 km/ B. Barra de luces DEF (una barra de ámbar)
h). Figura 11.10, Advertencia inicial de nivel bajo de DEF

Nivel bajo de DEF—advertencia inicial
Cuando el nivel del DEF es bajo, las siguientes luces
notifican al conductor. Vea la Figura 11.10. Rellene
el tanque de DEF para poder así cancelar la secuen-
cia de advertencia.
• Una barra del indicador de nivel de DEF se
enciende con ámbar —DEF muy bajo, rellenar
el DEF
• La luz de advertencia DEF se enciende fija-
mente con ámbar.
DEF vacío
• Una barra del indicador de nivel de DEF par-
padea en rojo —DEF vacío, rellenar el DEF.
• La luz de advertencia del DEF parpadea en
ámbar.
• La luz MIL se enciende.
Motores Detroit de antes del 2013: la potencia es
limitada, con un límite de velocidad de 55 mph (90
km/h).
Motores Cummins y motores Detroit del 2013: La
potencia se limita con la imposición de límites de
potencia de motor cada vez más severos.

Cuando el nivel del DEF indica que está vacío, las

siguientes luces notifican al conductor. Vea la Fi-
gura 11.11.

11.7
 Emisiones y eficiencia del combustible
A indebida de SCR
B con alteración indebida, el vehículo tiene que lle-
11/08/2010 f470539a
NOTA: La luz MIL se enciende. Se enciende la luz de
revisar el motor (CHECK ENGINE) en el motor Cum-
mins ISB o ISC/L. Se limita la potencia del motor.
A. Luz de advertencia DEF (parpadea)
B. Barra de luces DEF (una barra de ámbar que
parpadea)
Figura 11.11, Advertencia de DEF vacío
Tanque DEF vacío y sin atender
Si se hace caso omiso de la advertencia de vacío y
el tanque de DEF no se rellena, la luz roja de parar
el motor (STOP ENGINE) se enciende junto con la
luz MIL y la luz de verificación del motor (CHECK
ENGINE) (en vehículos con motor Cummins ISB o
ISC/L). Vea la Figura 11.12.
Si el DEF no se vuelve a llenar, se impondrá un lí-
mite de velocidad de 5 mph (8 km/h) después de
parar el motor la próxima vez, o al estar el vehículo
estacionado y funcionando a marcha mínima, o si se
detecta una recarga de combustible.
A
11/08/2010 f470540a
NOTA: La luz de parar motor (STOP ENGINE) y la luz
MIL se encienden, la potencia del motor se limita, límite
de velocidad de 5 mph (8 km/h)
A. Luz de advertencia DEF (parpadea)
B. Barra de luces DEF (una barra de ámbar que
parpadea)
Figura 11.12, Advertencia de DEF vacío y sin atender
Contaminación del DEF, o alteración
CUIDADO
Una vez que se ha detectado DEF contaminado o
varse a un centro de servicio autorizado para
hacer revisar el sistema SCR a fin de detectar
daños, y para desactivar las luces de advertencia
y los límites del motor.
Si se detecta DEF contaminado, o alteración inde-
bida del ATS, la luz de advertencia DEF parpadea, y
la luz MIL se enciende para advertir al conductor. La
luz de revisar el motor también se enciende en vehí-
culos con motor Cummins o ISC/L. Vea la Fi-
gura 11.12.
• Motores Detroit: La potencia se limita con la
imposición de límites cada vez más severos.
Si la falla no se corrige, se enciende la luz de
parar el motor, y se aplica un límite de veloci-
dad de 5 mph (8 km/h) después de parar el
motor la próxima vez, o al estar el vehículo
estacionado y funcionando a marcha mínima,
o si se detecta una recarga de combustible.
• Motores Cummins: La potencia se limita con la
imposición de límites cada vez más severos.
Si la falla no se corrige, se enciende la luz de
parar el motor y se impone un límite de veloci-
dad de 5 mph (8 km/h) después de parar el
motor la próxima vez, o al estar el vehículo
estacionado y funcionando a marcha mínima.
11.8
 12
Sistemas de frenos
Sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor WABCO® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Control de estabilidad de balanceo transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6
Sistemas de frenos
Sistema de frenos de aire
Información general, Sistema de
frenos
Un sistema doble de frenos de aire consiste en dos
sistemas de aire independientes que utilizan un solo
conjunto de controles de freno. Cada sistema tiene
sus propios depósitos, tubería, y cámaras de freno.
El sistema primario opera los frenos de servicio en el
eje trasero; el sistema secundario opera los frenos
de servicio en el eje delantero. Las señales de los
frenos de servicio de ambos sistemas se envían al
remolque.
Operación del sistema de frenos
ADVERTENCIA
No opere el vehículo con los frenos delanteros
desajustados o desconectados. Desajustar o des-
conectar los frenos delanteros no mejorará el
manejo del vehículo y puede ocasionar la pérdida
de control del vehículo y dar por resultado lesio-
nes personales o daños materiales.
Antes de conducir su vehículo, espere a que el com-
presor de aire acumule un mínimo de 100 psi (690
kPa) de presión tanto en el sistema primario como
en el secundario. Monitoree el sistema de presión de
aire observando el medidor de presión de aire del
sistema doble y la luz de advertencia y el zumbador
para baja presión de aire. La luz de advertencia y el
zumbador se apagan cuando la presión de aire en
ambos sistemas alcanza 64 a 76 psi (441 a 524
kPa).
IMPORTANTE: Antes de conducir el vehículo,
asegure todos los artículos sueltos en la cabina
de modo que no vuelen hacia adelante al apli-
car por completo los frenos. Asegúrese que
todos los pasajeros estén usando cinturón de
seguridad.
Durante las frenadas normales, presione el pedal del
freno hasta que la acción de frenado desacelere el
vehículo. Aumente o disminuya la presión en el
pedal de modo que el vehículo se detenga de ma-
nera uniforme y segura. Ponga los frenos de estacio-
namiento de resorte si se va a estacionar el vehí-
culo.
Al estacionar un vehículo conectado a un remolque
que no tiene frenos de estacionamiento de resorte,
aplique los frenos de estacionamiento del tractor.
12.1
Bloquee los neumáticos del remolque antes de des-
conectar el vehículo del remolque.
IMPORTANTE: Puede que se use un sistema
de proporcionamiento de frenos de aire en los
sistemas de freno de aire del tractor cuando el
vehículo no está equipado con un sistema anti-
bloqueo de frenos (ABS). Al operar el tractor sin
remolque, las cámaras de freno traseras (cuya
carga de eje se ha reducido enormemente) reci-
ben presión de aire reducida (proporcional),
mientras que las cámaras de freno del eje de-
lantero reciben presión de aire plena (normal).
Esto da lugar a una sensación diferente en el
pedal de freno, al parecer requerir el pedal un
mayor desplazamiento o esfuerzo para desace-
lerar o detener el vehículo. Sin embargo, el sis-
tema de proporcionamiento de frenos de aire
realmente mejora el control del vehículo cuando
el tractor no lleva remolque. Cuando el tractor
está jalando un remolque, las cámaras de freno
traseras recibirán una presión de aire plena
(normal).
NOTA: Si el vehículo está equipado con trans-
misiones principal y auxiliar, no ponga ambas
transmisiones en neutro mientras el vehículo
esté en movimiento. El engranar nuevamente
ambas transmisiones sería difícil al estar mo-
viéndose el vehículo.
En vehículos de tractor y remolque, si los sistemas
primario y secundario dejan de funcionar, los frenos
de servicio del remolque o los frenos de estaciona-
miento de resorte se aplicarán automáticamente
cuando la presión de aire caiga por debajo de 35 a
45 psi (241 a 310 kPa). Los frenos de estaciona-
miento de resorte del tractor se aplicarán automáti-
camente cuando la presión de aire caiga por debajo
de 20 a 30 psi (138 a 207 kPa). En camiones de una
sola unidad, los frenos de estacionamiento de re-
sorte se aplicarán cuando la presión de aire caiga
por debajo de 20 a 30 PSI (138 a 207 kPa). No es-
pere a que los frenos se apliquen automáticamente.
Tan pronto como se enciendan la luz de advertencia
y el zumbador, detenga inmediatamente el vehículo
en un lugar seguro. Antes de continuar conduciendo
el vehículo, corrija la causa de la pérdida del aire.

ADVERTENCIA
Si un remolque o vehículo combinado no están
equipados con frenos de estacionamiento de re-
sorte, no lo estacione sacando solamente la peri-
lla de la válvula de suministro de aire al remol-
que. Esto aplicaría solamente los frenos de
servicio del remolque. Si se fugara aire del sis-
tema de frenos del remolque, éstos se soltarían,
posiblemente causando que un vehículo desaten-
dido rodara sin control.
ADVERTENCIA
No use los frenos de servicio del remolque como
frenos de estacionamiento, no están diseñados
para este propósito. Si se fuga aire del tanque de
aire del remolque al estar estacionado, el vehí-
culo podría rodar, causando lesiones personales
o daños materiales graves.
CUIDADO
Nunca aplique los frenos de servicio y de esta-
cionamiento de resorte simultáneamente. Hacerlo
transmite fuerza de entrada excesiva a los com-
ponentes de los frenos, que podría dañar o cau-
sar la falla eventual de los componentes acciona-
dores de los frenos.
No use los frenos de estacionamiento de resorte
si los frenos de servicio están calientes, por
ejemplo después de descender una cuesta empi-
nada. Hacerlo podría dañar los frenos. Deje que
los frenos calientes se enfríen antes de usar los
frenos de estacionamiento de resorte.
No utilice los frenos de estacionamiento de re-
sorte si hay temperaturas de congelación y los
frenos de servicio están mojados. Hacerlo podría
causar que se congelen. Si los frenos están mo-
jados, conduzca el vehículo en una marcha baja
y aplique ligeramente los frenos para calentarlos
y secarlos.
Controles de los frenos
La palanca de los frenos del remolque se usa para
activar los frenos del remolque sin aplicar los del ca-
mión o del tractor. Generalmente está montado en la
columna de dirección. Vea la Figura 12.1. Se puede
aplicar la válvula parcial o completamente, pero si la
válvula está en cualquier posición de activación par-
cial, se invalida si se presiona completamente el
Sistemas de frenos
pedal de los frenos de servicio. Se ponen los frenos
de remolque al mover la palanca en el sentido de las
manecillas del reloj (hacia abajo), y se liberan al
mover la palanca en sentido contrario a las maneci-
llas del reloj (hacia arriba). La palanca permanecerá
en la posición seleccionada hasta que se la mueva
manualmente.
5
6
4
3
2
05/07/2001 1 f610493
1. Palanca de la columna de dirección telescópica e
inclinable.
2. Control de las 4 luces de emergencia
3. Palanca de luces direccionales
4. Atenuador de los faros
5. Bocina eléctrica
6. Palanca de control del freno del remolque
Figura 12.1, Palanca de control del freno del remolque
La perilla roja de forma octagonal hace funcionar la
válvula de suministro de aire al remolque. Vea la Fi-
gura 12.2. Después de que el vehículo y sus man-
gueras de aire estén conectados a un remolque, y la
presión en ambos sistemas de aire sea por lo menos
65 psi (448 kPa), la perilla de la válvula de suminis-
tro de aire al remolque debe presionarse hacia aden-
tro (y debe permanecer así) para cargar el sistema
de suministro de aire del remolque y liberar los fre-
nos de estacionamiento de resorte del remolque.
Antes de desconectar un remolque, o al operar un
vehículo sin remolque, tire de la perilla de la válvula
de suministro de aire al remolque. Si la presión pre-
sente en ambos sistemas de aire cae a un nivel de
35 a 45 psi (241 a 310 kPa), la perilla de la válvula
de suministro de aire al remolque salta automática-
mente hacia afuera, expulsando el aire del remolque,
12.2
Sistemas de frenos
y aplicando los frenos de servicio o los de estaciona-
miento de resorte del remolque.
1
2 (441 a 524 kPa) en cualquiera de los dos sistemas.
02/02/2017 f610291
1. Perilla de la válvula de suministro de aire al
remolque
2. Perilla de la válvula de freno de estacionamiento
Figura 12.2, Perillas de las válvulas de freno
La perilla amarilla en forma de diamante hace funcio-
nar la válvula del freno de estacionamiento. Vea la
Figura 12.2. Tirar de la perilla de los frenos de esta-
cionamiento aplica los frenos de estacionamiento de
resorte tanto del tractor como del remolque y auto-
máticamente causa que la perilla de suministro de
aire al remolque salte hacia afuera.
Si el remolque no está equipado con frenos de esta-
cionamiento de resorte, el sacar la válvula de los
frenos de estacionamiento aplica los frenos de esta-
cionamiento de resorte del tractor y los frenos de
servicio del remolque. Cuando se aplican tanto los
frenos de estacionamiento del tractor como los del
remolque (o los frenos de servicio del remolque), el
empujar hacia adentro la válvula de suministro de
aire al remolque libera los frenos del remolque, de-
jando los frenos de estacionamiento del tractor apli-
cados. La presión de aire en el depósito primario o
secundario debe ser de por lo menos 65 psi (448
kPa) antes de poder liberar los frenos de estaciona-
miento de resorte del tractor, o los frenos de servicio
o de estacionamiento de resorte del remolque.
En remolques que no están equipados con frenos de
estacionamiento de resorte, bloquee los neumáticos
del remolque antes de desconectar el camión o el
tractor.
Al estacionar un camión o un tractor con un remol-
que (vehículo de combinación), y el remolque no
está equipado con frenos de estacionamiento de re-
sorte, aplique los frenos de estacionamiento de re-
sorte del camión o tractor.
12.3
Condiciones del sistema de frenos
La luz de advertencia y el zumbador se encienden si
la presión de aire cae por debajo de 64 a 76 psi
Si sucede esto, revise el medidor de presión de aire
del sistema doble para determinar qué sistema tiene
baja presión de aire. Aunque puede reducirse la ve-
locidad del vehículo usando el pedal de control del
freno, los frenos de servicio ya sea delanteros o tra-
seros no estarán funcionando a su plena capacidad,
causando que la distancia de frenado sea más larga.
Detenga el vehículo en un lugar seguro, y haga re-
parar el sistema de aire antes de continuar.
IMPORTANTE: Si ocurre una pérdida total del
funcionamiento de los frenos de servicio con la
presión de aire del sistema completa, use la
válvula de control de los frenos de estaciona-
miento (perilla amarilla) para detener por com-
pleto el vehículo en una zona lo más segura po-
sible.
Antes de poder mover un vehículo con presión insu-
ficiente del sistema de aire, deben liberarse los fre-
nos de estacionamiento de resorte aplicando una
fuente externa de aire a los conectores rápidos de
aire, o comprimiendo manualmente los resortes de
los frenos de estacionamiento.
ADVERTENCIA
No libere (comprima) los frenos de estaciona-
miento de resorte y después conduzca el vehí-
culo. No habría forma de detener el vehículo, y
esto podría dar por resultado lesiones persona-
les o daños graves al vehículo. Antes de liberar
los frenos de estacionamiento de resorte, haga
una conexión a un vehículo de remolque, o blo-
quee los neumáticos.
Después de corregir el problema del sistema de fre-
nos, descomprima los frenos de estacionamiento de
resorte antes de reanudar la operación normal del
vehículo.
Sistema de frenos de aire primario
La pérdida de presión de aire en el sistema de aire
primario causa que los frenos de servicio traseros
dejen de funcionar. El sistema de aire secundario
seguirá haciendo funcionar los frenos delanteros y
del remolque (si los hay).

Sistema de aire secundario
La pérdida de presión de aire en el sistema de aire
secundario causa que los frenos del eje delantero
dejen de funcionar. El sistema de aire primario se-
guirá haciendo funcionar los frenos traseros y del
remolque (si los hay).
Ajustadores de tensión automáticos
Los ajustadores de tensión automáticos nunca se
deben ajustar manualmente, excepto durante el
mantenimiento normal de los componentes funda-
mentales de los frenos (por ejemplo, reemplazo de
las zapatas), durante la instalación del ajustador de
tensión o en situaciones de emergencia.
Cuando el recorrido de la varilla de empuje del freno
excede los límites legales de ajuste de los frenos en
un vehículo, probablemente haya un problema mecá-
nico en los componentes fundamentales del freno, o
el ajustador está mal instalado.
Vaya a un taller de reparaciones tan pronto como
sea posible cuando determine que los frenos equipa-
dos con ajustadores de tensión automáticos están
desajustados.
CUIDADO
Ajustar manualmente un ajustador de tensión au-
tomático para que el recorrido de la varilla de
empuje esté dentro de los límites legales no es
hacer una reparación. De hecho, ajustar conti-
nuamente los ajustadores de tensión automáti-
cos puede ocasionar desgaste prematuro del
ajustador. Además, el ajuste incorrecto de algu-
nos ajustadores de tensión automáticos puede
causar daños internos al ajustador, impidiendo
así que funcione correctamente.
Sistema antibloqueo de frenos
(ABS) Meritor WABCO®
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor
WABCO es un sistema electrónico de monitorización
y control de las velocidades de las ruedas que fun-
ciona con el sistema estándar de frenos de aire. El
ABS monitoriza pasivamente en todo momento la
velocidad de las ruedas del vehículo y la controla
durante las paradas de emergencia o situaciones en
que se traban las ruedas.
IMPORTANTE: Para que el sistema ABS fun-
cione apropiadamente, no cambie el tamaño de
Sistemas de frenos
los neumáticos. Los tamaños de los neumáticos
instalados durante la fabricación del vehículo
están programados en la unidad de control
electrónico. Instalar neumáticos de tamaño dife-
rente podría dar por resultado una fuerza redu-
cida de frenado, lo que daría lugar a distancias
de frenado más largas.
El ABS incluye ruedas de tono generadoras de seña-
les y sensores ubicados en el cubo de cada rueda
detectada. Los sensores transmiten información de
velocidad de las ruedas del vehículo a una unidad
de control electrónico (ubicada detrás del centro del
tablero). El circuito principal de la unidad de control
interpreta las señales del sensor de velocidad y cal-
cula la velocidad de la rueda, el retraso de la rueda,
y una velocidad de referencia del vehículo. Si los
cálculos indican que hay atascamiento de ruedas, el
circuito principal envía una señal a la válvula modu-
ladora adecuada para que reduzca la presión de fre-
nado. Durante una frenada de emergencia, la válvula
moduladora reduce, aumenta, o mantiene el suminis-
tro de presión de aire alternadamente en la cámara
del freno para evitar el atascamiento de las ruedas
delanteras y traseras.
El sistema ABS de Meritor WABCO combina un
canal de control para eje delantero con un canal de
control para eje trasero para formar un circuito de
control. Por ejemplo, el sensor y la válvula modula-
dora del eje delantero izquierdo forman un circuito
de control con el sensor y la válvula moduladora del
eje trasero derecho. Si el circuito de seguridad de-
tecta una falla en cualquier parte del sistema ABS
durante la operación del vehículo, se ilumina la luz
de advertencia ABS del tractor, y el circuito de con-
trol en el cual ocurrió la falla se cambia de modo que
tenga frenado normal. El circuito de control restante
retendrá el efecto del ABS. Aun si el sistema ABS
está completamente inoperante, se mantiene la ca-
pacidad de frenado normal. Una excepción sería si
una válvula moduladora (o una válvula moduladora
de combinación) estuvieran dañadas e inoperantes.
Ya que dichos componentes son parte integral del
sistema de frenos de aire, el frenado normal puede
verse afectado o dejar de funcionar.
Aunque el sistema ABS mejore el control del vehí-
culo en situaciones de frenado de emergencia, el
conductor aún tiene la responsabilidad de modificar
su estilo de conducir dependiendo de las condicio-
nes vigentes de tráfico y de la carretera. Por ejem-
plo, el sistema ABS no puede evitar un accidente si
el conductor conduce a velocidad excesiva o sigue a
otro vehículo demasiado de cerca.
12.4
Sistemas de frenos

En frenadas de emergencia o de tracción reducida, IMPORTANTE: Si hay conectado un remolque

presione completamente el pedal del freno hasta que
el vehículo se detenga de forma segura. No bombee
el pedal del freno. Con el pedal del freno presionado
completamente, el sistema ABS controlará todas las
ruedas para proporcionar control de dirección y una
distancia de frenado reducida.
ABS, compatibilidad con el remolque
El sistema ABS de Meritor WABCO es diseñado
para comunicarse con un sistema ABS del remolque,
si son compatibles. La compatibilidad dará como re-
sultado el encendido de la luz ABS del remolque du-
rante el arranque del vehículo y la detección de falla.
Vea la Figura 12.3.
1
WHEEL
SPIN
compatible, y la luz no se enciende momentá-
neamente cuando se mueve la llave de la igni-
ción a la posición de encendido, es posible que
la luz esté fundida.
Control automático de tracción
Los vehículos con motores electrónicos y ABS pue-
den tener control automático de tracción (ATC). En
estos vehículos, el sistema ATC limita automática-
mente el patinado de las ruedas en situaciones de
agarre reducido. En las aplicaciones normales de los
frenos, el sistema en efecto es el de frenos de aire
estándar.
Si el vehículo tiene ATC, habrá un interruptor de ba-
lancín de contacto momentáneo en el tablero rotu-
lado Deep Mud and Snow (barro y nieve profundos)
con un ícono del ATC. Vea la Figura 12.4. Presionar
el interruptor momentáneamente permite más pati-
nado de las ruedas motrices. Presionar el interruptor
otra vez regresa el sistema de nuevo a su funciona-
miento normal.

2 3

07/15/2011 f610752
1. Luces advertencia del sistema ATC
2. Luz de advertencia del ABS del tractor
3. Luz de advertencia del ABS del remolque
Figura 12.3, Luces del tablero del ABS

La luz ABS del remolque no se ilumina a menos que

se haya conectado un remolque compatible al trac-
tor. La luz montada en el tablero funcionará según
se describe a continuación cuando esté correcta-
mente conectado al tractor un remolque compatible:
• Cuando se mueve la llave de la ignición a la
posición de encendido, la luz indicadora del
sistema ABS del remolque se enciende mo-
mentáneamente y luego se apaga.
• Si la luz se enciende momentáneamente du-
rante la operación del vehículo y luego se
apaga, esto indica que se detectó una falla y
luego se solucionó.
• Si la luz se enciende y permanece así durante
la operación del vehículo, indica que hay una
falla en el ABS del remolque. Repare el sis-
tema ABS del remolque inmediatamente para
garantizar una capacidad completa de frenado
antibloqueo.
05/15/2001 f610494
Figura 12.4, Interruptor de barro y nieve profundos
Hay una válvula solenoide adicional instalada. En
situaciones de agarre reducido, la válvula solenoide
ATC controla la presión de aire para las válvulas mo-
duladoras y, a su vez, éstas aumentan, mantienen o
reducen la presión de las cámaras de frenos apro-
piadas para proporcionar un mejor agarre siempre
que se detecte patinado de una rueda.
Cuando el sistema ATC está en la modalidad NOR-
MAL, aplica los frenos ligeramente a la rueda que
patina, para dar fuerza motriz a la(s) rueda(s) con

12.5
 Sistemas de frenos

mejor agarre. Si ambas ruedas están patinando, el NOTA: El indicador del control de estabilidad de
sistema envía una señal al motor para que reduzca balanceo transversal está ubicado en la barra
la fuerza motriz. de luces en lugar del indicador estándar de pati-
nado de las ruedas (WHEEL SPIN).
CUIDADO
La función de nieve profunda y lodo es prevista
para usarse en condiciones lisas específicas que SAFETY INSTRUCTIONS
requieren un aumento momentáneo del patinado lamp indicates traction
de las ruedas. Usar esta función durante un perí-
odo extendido puede dañar el sistema de frenos
OR roll control event.
del vehículo. Follow instructions in
driver’s manual.
El sistema ATC incluye una opción de nieve pro- 24−01204−000

funda y lodo para aumentar la adhesión en superfi-

07/11/2003 f080125
cies especialmente suaves como nieve, lodo o
grava. La activación de la opción de nieve profunda
Figura 12.5, Etiqueta de estabilidad de balanceo
o lodo es indicada por una luz "WHEEL SPIN" (pati- transversal
nado de ruedas) que parpadea.
Después de encender el interruptor de ignición, la
luz del sistema ABS del tractor y la luz indicadora
WHEEL SPIN se encienden por unos tres segundos.
Después de tres segundos, las luces de advertencia
se apagan si todos los componentes del sistema
ABS del tractor están funcionando.
IMPORTANTE: Si alguna de las luces de adver-
tencia del sistema ABS no funciona según lo
descrito arriba, o se enciende mientras se con- 02/03/2017 f602128

duce el vehículo, repare el ABS inmediatamente

Figura 12.6, Luz indicadora de estabilidad de balanceo
para garantizar una capacidad completa de fre- transversal
nado antibloqueo.

Control de estabilidad de ADVERTENCIA

balanceo transversal
El sistema de control de estabilidad de balanceo
transversal automáticamente reduce la potencia del
motor, aplica el freno del motor y/o aplica los frenos
del tractor y del remolque cuando el sensor de ace-
leración detecta que el vehículo corre riesgo de
vuelco. El control puede intervenir hasta antes de
que se visualice un mensaje de aviso.
Una etiqueta (Figura 12.5) en el panel del tablero
auxiliar y una luz indicadora de color ámbar (Fi-
gura 12.6), indican que el vehículo está equipado
con el sistema de control de estabilidad de balanceo
transversal.
La luz indicadora del tablero se ilumina siempre que
interviene el sistema de control de estabilidad de ba-
lanceo transversal. Vea la Figura 12.6.
El control de estabilidad contra vuelco está pre-
visto solamente como una ayuda para conducto-
res concienzudos y alertas. Lea cuidadosamente
la información que se encuentra en este manual
para entender este sistema y sus limitaciones. El
control de estabilidad contra vuelco no supone
sustituir los procedimientos de conducción se-
gura. No conducir de forma segura, y no usar el
sistema correctamente, podría dar por resultado
lesiones personales y/o la muerte, y daños mate-
riales.

12.6
 13
Sistema de dirección
Sistema de dirección hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Sistema de dirección

Sistema de dirección cabina. Algunas aplicaciones pueden limitar o reque-

rir el uso de un enfriador del fluido de la dirección.
hidráulica
El sistema de dirección hidráulica incluye el meca-
Ajuste del volante
nismo integrado de dirección hidráulica, mangueras Cuando no hay carga en el vehículo, y los neumáti-
hidráulicas, la bomba de dirección hidráulica, el de- cos delanteros apuntan directamente hacia adelante,
pósito, el volante y la columna de dirección, y otros los rayos del volante estándar deben estar en las
componentes. Algunos modelos también están equi- posiciones de las 3 y las 9 del reloj, o a 10 grados o
pados con un cilindro de potencia hidráulica por se- menos de estas posiciones. Vea la Figura 13.1.
parado, montado sobre el lado derecho del eje de-
lantero o con un mecanismo auxiliar a la derecha.
La bomba de la dirección hidráulica, impulsada por
el motor, proporciona la ayuda hidráulica para el sis-
tema de dirección. Si el motor no está funcionando,
no hay ayuda hidráulica. Si la función de ayuda hi- 10 10
dráulica no funciona debido a la pérdida de líquido
de dirección hidráulica, daños en la bomba de direc-
ción, o alguna otra causa, detenga el vehículo en un
lugar seguro. No conduzca el vehículo hasta que la 1 2
causa del problema se haya corregido.

ADVERTENCIA 10 10

Conducir el vehículo sin la función de ayuda hi-

dráulica del sistema de dirección requiere un es-
fuerzo mucho mayor, especialmente en vueltas 06/06/2003 f461970
cerradas o a velocidades bajas, lo que podría dar 1. 9 del reloj 2. 3 del reloj
por resultado un accidente y posibles lesiones.
Figura 13.1, Volante centrado

CUIDADO
Nunca limpie al vapor ni lave a alta presión el
mecanismo de dirección. Esto puede dar lugar a
daños internos a los sellos del mecanismo y
eventualmente al mismo mecanismo de direc-
ción.
Los conductores deben utilizar cuidadosamente la
energía disponible con un sistema de dirección hi-
dráulica. Si los neumáticos delanteros se atascan en
un bache o un surco de rodada profundos, saque el
vehículo conduciéndolo, en vez de usar el sistema
de dirección para sacar los neumáticos del hoyo.

CUIDADO
Evite girar los neumáticos cuando estén contra el
borde de la acera, pues esto pone una carga pe-
sada en los componentes de la dirección y po-
dría dañarlos.
Se dispone de un enfriador del fluido de la dirección
opcional montado delante del radiador o detrás de la

13.1
 14
Transmisiones manuales y
embrague
Consejos de operación para la transmisión Eaton® Fuller® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Transmisiones Eaton Fuller de engranaje multiplicador y cambios por intervalos . . . . . . . . . . . . . 14.1
Transmisiones de alta reducción de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.8
Transmisiones manuales y embrague
Consejos de operación para la
transmisión Eaton® Fuller®
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Eaton (www.roadranger.com).
Siga estos principios de operación importantes:
• Para todas las condiciones, utilice la marcha
más alta que sea aún lo suficientemente baja
para hacer que el vehículo se mueva con el
motor funcionando a velocidad de marcha mí-
nima (al ralentí), o cerca de ésta, y sin hacer
patinar el embrague excesivamente.
Cuando se opere en carretera, sin carga, o
bajo condiciones ideales, utilice la 1ª marcha
para comenzar a mover el vehículo hacia ade-
lante.
Cuando se opere fuera de carretera o bajo
condiciones adversas, utilice la marcha baja
(LOW) para comenzar a mover el vehículo
hacia adelante.
• Utilice el freno del embrague para detener la
rotación de los engranajes al cambiar a la mar-
cha baja o de retroceso mientras el vehículo
esté estacionario. El freno del embrague se
activa oprimiendo el pedal del embrague com-
pletamente hasta el piso.
• Desacople parcialmente el embrague para in-
terrumpir el par del motor durante cambios de
marcha normales.
• Haga doble embrague entre todos los cambios
a marchas superiores e inferiores que requie-
ran movimiento de la perilla de la palanca de
cambios. Dividir las marchas no requiere movi-
miento de la perilla de la palanca de cambios.
• Nunca presione la palanca de preselección de
intervalos hacia el intervalo bajo mientras esté
operando en un intervalo alto, excepto al cam-
biar de la 5ª a la 4ª marcha.
• No cambie del intervalo alto al bajo a altas ve-
locidades del vehículo.
• Nunca haga un cambio de intervalo o un cam-
bio del engranaje multiplicador mientras el ve-
hículo esté en retroceso.
• Nunca mueva la palanca de preselección de
intervalos con la transmisión en neutro mien-
tras el vehículo esté en movimiento.
14.1
• Saltarse relaciones durante el cambio sólo es
posible cuando las condiciones de operación lo
permiten, dependiendo de la carga, la pen-
diente, y la velocidad de carretera.
• Nunca ruede libremente con la transmisión en
neutro.
Transmisiones Eaton Fuller de
engranaje multiplicador y
cambios por intervalos
Las transmisiones combinadas de engranaje multipli-
cador y de cambios por intervalos permiten la opción
de dos relaciones de multiplicador en cada marcha,
tanto como las relaciones adicionales provistas por
un intervalo bajo y uno alto.
Información general: transmisiones de
cambios por intervalos
IMPORTANTE: No se utilizan todas las relacio-
nes en cada intervalo y los patrones de cam-
bios varían entre transmisiones. Lea por favor la
etiqueta con el patrón de cambios, ubicada en
el tablero, para obtener las instrucciones de
operación de la transmisión instalada en su ve-
hículo.
La palanca de preselección de intervalo selecciona
el intervalo bajo o el alto para cada relación de la
transmisión. Se usa una vez durante una secuencia
de cambio a marcha superior y una vez durante una
secuencia de cambio a marcha inferior.
Para operar una transmisión de cambios por interva-
los, mueva la palanca de cambios por todas las posi-
ciones de las marchas de intervalo bajo, entonces
suba la palanca de preselección de intervalo para
pasar a las relaciones de intervalo alto.
IMPORTANTE: Siempre preseleccione cambios
por intervalos cuando cambie a una marcha
más alta o más baja. La preselección requiere
que la palanca de intervalo se mueva a la posi-
ción necesaria antes de empezar a hacer el
cambio. La preselección de cambios por inter-
valos evita daños a la transmisión y brinda cam-
bios más suaves.
 Transmisiones manuales y embrague

Información general, control del valo alto. Las otras cuatro relaciones se utilizan una
vez en el intervalo bajo y la segunda vez en el inter-
engranaje multiplicador valo alto.
Dependiendo del modelo de la transmisión, algunas Las relaciones de marcha de intervalo alto pueden
relaciones se pueden dividir usando el botón de con- dividirse usando el botón de control del multiplicador
trol del engranaje multiplicador (ubicado en el lado con la relación de submarcha (modelos RT) o la re-
de la palanca de cambios de marcha). lación de sobremarcha (modelos RTO). Las relacio-
IMPORTANTE: Siempre preseleccione los cam- nes de marcha de intervalo bajo no se pueden divi-
dir.
bios del engranaje multiplicador. La preselec-
ción requiere que el botón de control del multi- Cambio a marcha superior
plicador se mueva a la posición necesaria antes
de empezar a hacer el cambio. La preselección 1. Ponga la transmisión en neutro. Arranque el
de cambios con multiplicador permite cambios motor, y eleve la presión del sistema de aire a
más suaves y rápidos. Haga el cambio inmedia- un valor entre 100 y 120 psi (689 y 827 kPa).
tamente después de preseleccionar el multipli- 2. Mueva la palanca de intervalo hacia abajo, al
cador para evitar desgaste innecesario de los intervalo bajo.
componentes de la transmisión. 3. Asegúrese que el botón de control del engranaje
multiplicador esté en la posición baja (hacia
Transmisiones Eaton Fuller de atrás). Vea la Figura 14.1.
engranaje multiplicador y cambios por 4. Para comenzar a mover el vehículo, oprima el
intervalos, de 13 marchas pedal del embrague hasta el piso, cambie a baja
o a 1ª marcha y luego acople el embrague, con
Las transmisiones Eaton Fuller de 13 marchas tienen
el motor funcionando a la velocidad de ralentí, o
trece marchas hacia adelante y dos hacia atrás.
cerca de dicha velocidad. Acelere hasta el 80
Cada transmisión consta de una sección delantera
por ciento de la velocidad de régimen del motor.
de 5 marchas, y una sección auxiliar de 3 marchas.
La sección auxiliar contiene relaciones de los inter- 5. Cambie a marchas superiores de la marcha baja
valos bajo y alto, más un engranaje multiplicador. (o la 1ª) hasta la 4ª, haciendo doble embrague al
Vea la Figura 14.1 que muestra el patrón de mover la palanca de cambios de marcha, y ace-
cambios. lerando hasta el 80 por ciento de la velocidad de
régimen del motor.
Hi 5 5 7 7 1 6. Al estar en la 4ª marcha, mueva la palanca de
R Dir OD Dir OD
Lo 1 3 preselección de intervalo hacia arriba, al inter-
valo alto, y mueva el botón de control del engra-
A
naje multiplicador a la posición baja (trasera).
N Cambie a 5ª marcha con doble embrague, aco-
ple el embrague, y acelere.
B 7. Cambie progresivamente a marcha superior por
6 6 8 8
LOW Dir OD Dir OD las marchas de intervalo alto.
2 4 C D
Para cambiar de la 5ª directa a la 5ª de sobre-
02/03/2017 f260044a marcha (o de la 5ª de submarcha a la 5ª directa
A. Intervalo alto D. Multiplicador bajo en transmisiones de modelo RT) mueva el botón
B. Intervalo bajo (hacia atrás) de control del engranaje multiplicador a la posi-
C. Multiplicador alto ción alta, entonces suelte inmediatamente el
(hacia adelante) acelerador. Oprima y suelte el pedal del embra-
1. Botón de control del engranaje multiplicador gue, entonces acelere de nuevo.
Figura 14.1, Patrón de cambios de las transmisiones Continúe cambiando a marchas superiores a tra-
Eaton Fuller de 13 marchas vés del patrón de cambios. Haga doble embra-
gue al mover la palanca de cambios de marcha
La marcha baja sólo se usa como marcha de arran- (de 6ª a 7ª, etc.), haga embrague sencillo al
que: no se usa nunca con la transmisión en el inter-

14.2
Transmisiones manuales y embrague

hacer cambios divididos (de 6ª directa a 6ª de 1

sobremarcha, etc.). 5 5 7 7
Dir OD Dir OD
R 1 1 3 3
Cambio a marcha inferior Dir OD Dir OD
A
IMPORTANTE: Nunca utilice el freno del embra- N
gue al cambiar a una marcha más baja, o como
6 6 8 8
freno para reducir la velocidad del vehículo. LOW LOW
Dir OD Dir OD B
Dir OD 2 2 4 4
1. Para cambiar de la 8ª de sobremarcha a la 8ª Dir OD Dir OD
directa (o de la 8ª directa a la 8ª de submarcha C D
en transmisiones de modelo RT) mueva el botón 02/03/2017 f260157a
de control del engranaje multiplicador a la posi- A. Intervalo alto D. Marcha directa (hacia
ción baja, entonces suelte inmediatamente el B. Intervalo bajo atrás)
acelerador. Presione y suelte el pedal del embra- C. Sobremarcha (hacia
gue, y luego acelere en cuanto la transmisión adelante)
haya cambiado. 1. Botón de control del engranaje multiplicador

2. Empiece el cambio de 8ª directa a 7ª de sobre-
marcha moviendo el botón de control del engra-
naje multiplicador a la posición alta, entonces
haga doble embrague y cambie a la 7ª marcha.
3. Cambie a marchas inferiores progresivamente,
pasando por cada una de las marchas del inter-
valo alto alternando los procedimientos de los
pasos 1 y 2, detallados antes, hasta llegar a la
5ª directa.
4. Al estar en la 5ª marcha directa, y listo para el
cambio a la 4ª, mueva la palanca de preselec-
ción de intervalo hacia abajo y el botón de con-
trol del engranaje multiplicador a la posición alta.
Dé un pedalazo doble del embrague para entrar
en la 4ª marcha, acople el embrague y acelere.
5. Siga cambiando a marchas inferiores de la 4ª
hasta la 1ª marcha, según lo requieran las
condiciones.
Transmisiones Eaton Fuller de
engranaje multiplicador y cambios por
intervalos, de 18 marchas
Las transmisiones Eaton Fuller de 18 marchas tienen
dieciocho marchas hacia adelante y cuatro hacia
atrás. Cada transmisión consta de una sección de-
lantera de 5 marchas, y una sección auxiliar de 4
marchas. La sección auxiliar contiene relaciones de
los intervalos bajo y alto, más un engranaje multipli-
cador. Vea la Figura 14.2.
La relación baja de la sección delantera se utiliza
solamente como relación de arranque; nunca se uti-
liza cuando la transmisión está en el intervalo alto.
La marcha baja se puede dividir para proporcionar
una relación directa y una de sobremarcha.
Figura 14.2, Patrón de cambios de las transmisiones
Eaton Fuller de 18 marchas
Cambio a marcha superior
1. Ponga la transmisión en neutro. Arranque el
motor, y eleve la presión del sistema de aire a
un valor entre 100 y 120 psi (689 y 827 kPa).
2. Mueva la palanca de preselección de intervalo
hacia abajo, al intervalo bajo, y asegúrese de
que el botón de control del engranaje multiplica-
dor esté en la posición baja. Vea la Figura 14.2.
3. Para comenzar a mover el vehículo, oprima el
pedal del embrague hasta el piso, cambie a la
marcha baja y luego acople el embrague, con el
motor funcionando a la velocidad de ralentí, o
cerca de dicha velocidad. Para cambiar de la
marcha baja directa a la baja de sobremarcha,
mueva el botón de control del engranaje multipli-
cador a la posición de sobremarcha (hacia ade-
lante), y luego suelte inmediatamente el acelera-
dor. Oprima y suelte el pedal del embrague, y
acelere.
4. Cambie de marcha de baja de sobremarcha a la
1ª directa moviendo primero el botón de control
del engranaje multiplicador a la posición directa
(hacia atrás) (Figura 14.2). Cambie a la 1ª mar-
cha haciendo doble embrague.
Continúe cambiando a marchas superiores a tra-
vés del patrón de cambios. Haga doble embra-
gue durante los cambios con palanca (de 1ª a 2ª
a 3ª a 4ª); haga embrague sencillo durante los
cambios divididos (de 1ª directa a 1ª de sobre-
marcha, etc.).
5. Al estar en la 4ª de sobremarcha, use la palanca
de preselección de intervalo y el botón de control

14.3
 Transmisiones manuales y embrague

del engranaje multiplicador para cambiar a la 5ª
marcha.
Al estar en la 4ª marcha, mueva la palanca de
preselección de intervalo hacia arriba, al inter-
valo alto, y mueva el botón de control del engra-
naje multiplicador a la posición baja. Cambie a
5ª marcha con doble embrague, acople el em-
brague, y acelere.
6. Cambie progresivamente a marcha superior por
las marchas de intervalo alto.
trar en la 4ª marcha, acople el embrague y ace-
lere.
5. Continúe bajando de marcha desde la 4ª de so-
bremarcha hasta la 4ª directa, luego de la 4ª di-
recta a la 3ª de sobremarcha, etc. Dé pedalazos
dobles del embrague cuando mueva la palanca
de cambio de velocidades (4ª a 3ª, etc.) y dé
pedalazos sencillos del embrague durante los
cambios divididos (4ª directa a 3ª de sobremar-
cha, etc.).

Para cambiar de la 5ª directa a la 5ª de sobre- Transmisiones de cambios por

marcha (o de la 5ª de submarcha a la 5ª directa
en transmisiones de modelo RT) mueva el botón
intervalos Eaton Fuller de 10 marchas
de control del engranaje multiplicador a la posi- Las transmisiones Eaton Fuller de 10 marchas tienen
ción alta, entonces suelte inmediatamente el diez relaciones selectivas hacia adelante, espaciadas
acelerador. Oprima y suelte el pedal del embra- uniformemente. Cada transmisión consta de una
gue, y acelere. sección delantera de 5 marchas, y una sección auxi-
Continúe cambiando a marchas superiores a tra- liar de 2 marchas. Las 10 marchas hacia adelante se
vés del patrón de cambios. Haga doble embra- obtienen utilizando dos veces un patrón de cambios
gue al mover la palanca de cambios de marcha de 5 marchas: la primera vez en el intervalo bajo, y
(de 6ª a 7ª, etc.), haga embrague sencillo al la segunda vez en el intervalo alto. Vea la Fi-
hacer cambios divididos (de 6ª directa a 6ª de gura 14.3, que muestra los patrones de cambios,
sobremarcha, etc.). observando que las marchas 4ª/9ª y 5ª/10ª en las
transmisiones RT (relación directa) son opuestas a
Cambio a marcha inferior las de las transmisiones RTO (relación de
sobremarcha).
IMPORTANTE: Nunca utilice el freno del embra-
gue al cambiar a una marcha más baja, o como A B
Hi Hi
freno para reducir la velocidad del vehículo. R
7 9 R
7 10
Lo 2 4 Lo 2 5
1. Para cambiar de la 8ª de sobremarcha a la 8ª
directa (o de la 8ª directa a la 8ª de submarcha C
en transmisiones de modelo RT) mueva el botón N N
de control del engranaje multiplicador a la posi-
ción baja, entonces suelte inmediatamente el 6 8 10 D 6 8 9
acelerador. Presione y suelte el pedal del embra- 1 3 5 1 3 4
gue, y luego acelere en cuanto la transmisión 03/13/96 f260043a
haya cambiado. A. Transmisiones RT C. Intervalo alto
B. Transmisiones RTO D. Intervalo bajo
2. Empiece el cambio de 8ª directa a 7ª de sobre-
marcha moviendo el botón de control del engra- Figura 14.3, Patrones de cambios de las transmisiones
naje multiplicador a la posición alta, entonces Eaton Fuller RT y RTO de 10 marchas
haga doble embrague y cambie inmediatamente
a la 7ª marcha. Cambio a marcha superior
3. Cambie a marchas inferiores progresivamente, 1. Ponga la transmisión en neutro. Arranque el
pasando por cada una de las marchas del inter- motor, y eleve la presión del sistema de aire a
valo alto alternando los procedimientos de los un valor entre 100 y 120 psi (689 y 827 kPa).
pasos 1 y 2, detallados antes, hasta llegar a la 2. Mueva la palanca de intervalo hacia abajo, al
5ª directa. intervalo bajo.
4. Al estar en la 4ª de sobremarcha, mueva la pa- 3. Para comenzar a mover el vehículo, oprima el
lanca de preselección de intervalo hacia abajo y pedal del embrague hasta el piso, cambie a la 1ª
el botón de control del engranaje multiplicador a marcha y luego acople el embrague, con el
la posición alta. Haga doble embrague para en-

14.4
Transmisiones manuales y embrague
motor funcionando a la velocidad de ralentí, o
cerca de dicha velocidad. Acelere hasta el 80
por ciento de la velocidad de régimen del motor.
4. Cambie progresivamente de 1ª marcha a 5ª mar-
cha, haciendo doble embrague al mover la pa-
lanca de cambios de marcha.
5. Al estar en la 5ª marcha y listo para pasar a la
6ª marcha, mueva la palanca de preselección de
intervalo hacia arriba, al intervalo alto. Cambie a
6ª marcha con doble embrague, acople el em-
brague, y acelere.
NOTA: Si luego de intentar cambiar al intervalo
alto la transmisión permanece en neutro, es po-
sible que el dispositivo de protección sincroniza-
dor de intervalos esté activado. Mueva la pa-
lanca de cambios de marcha a neutro para
permitir que se complete el cambio de intervalo,
entonces engrane la transmisión de nuevo.
6. Cambie a marchas superiores a través de las
marchas altas, haciendo doble embrague al
mover la palanca de cambios de marcha, y ace-
lerando hasta el 80 por ciento de la velocidad de
régimen del motor.
Cambio a marcha inferior
IMPORTANTE: Nunca utilice el freno del embra-
gue al cambiar a una marcha más baja, o como
freno para reducir la velocidad del vehículo.
1. Cambie progresivamente a marcha inferior por
cada una de las marchas de intervalo alto, ha-
ciendo doble embrague para cada cambio.
2. Al estar en la 5ª marcha y listo para pasar a la
4ª marcha, mueva la palanca de preselección de
intervalo hacia abajo, al intervalo bajo. Dé un
pedalazo doble del embrague para entrar en la
4ª marcha, acople el embrague y acelere.
3. Cambie progresivamente a marcha inferior por
cada una de las marchas de intervalo bajo, ha-
ciendo doble embrague al mover la palanca de
cambios de marcha, según las condiciones re-
quieran.
Transmisiones de alta
reducción de Eaton Fuller
Información general
Las transmisiones de 10 marchas de alta reducción
Eaton Fuller tienen una sección delantera de 5 mar-
14.5
chas y una sección auxiliar de 2 marchas de cam-
bios por intervalos, con una marcha de alta reduc-
ción. La marcha ultrabaja de alta reducción se usa
solamente al operar bajo condiciones desfavorables.
La marcha baja en la sección delantera se utiliza
solamente para condiciones de camino escabroso
fuera de la carretera, como una relación de arran-
que. Las cuatro posiciones delanteras restantes se
utilizan una vez en el intervalo bajo y una vez en el
intervalo alto. Vea la Figura 14.4, que muestra el
patrón de cambios, y observe que las posiciones de
las marchas 3ª/7ª y 4ª/8ª en las transmisiones RT y
RT-LL son opuestas a las de las transmisiones
RTO-LL.
A 1 B
5 8 5 7
1 4 1 3
C
N N
6 7 D 6 8
2 3 2 4
E F
03/13/96 f260026a
A. Todas las transmisiones RTO
B. Todas las transmisiones RT
C. Intervalo alto
D. Intervalo bajo
E. Hacia adelante para alta reducción activada
"ADENTRO"
F. Hacia atrás para alta reducción desactivada
"AFUERA"
1. Botón de alta reducción
Figura 14.4, Patrones de cambios Eaton Fuller de alta
reducción de 10 marchas
Las transmisiones de 15 marchas de alta reducción
Eaton Fuller tienen una sección delantera de 5 mar-
chas y una sección auxiliar de 2 marchas. También
tienen cinco relaciones de alta reducción adicionales.
La sección delantera de 5 marchas, y las secciones
de los intervalos bajo y alto proporcionan diez mar-
chas hacia adelante uniforme y progresivamente es-
paciadas. Las cinco relaciones de alta reducción
también están uniforme y progresivamente espacia-
das; sin embargo, se traslapan con las relaciones del
intervalo bajo, y deben usarse solamente al operar
bajo condiciones desfavorables. Vea la Figura 14.5,
que muestra los patrones de cambios, observando
que las marchas 4ª/9ª y 5ª/10ª en las transmisiones
RT (de relación directa) son opuestas a las de las
posiciones RTO (relación de sobremarcha).
 Transmisiones manuales y embrague

10
A B
9
Lo Hi 7 9 8 1 Lo Hi 7 10
R 2 2 4 4 R 2 2 5 5
7 DR Lo DR Lo
DR DR Lo DR Lo DR
6

5
4 4
N 3 2 N
5 2
4 1
3
5
6 8 10 6 8 9
1 1 3 3 5 5 2 1 1 3 3 4 4
DR Lo DR Lo DR Lo 1 6 7 DR Lo DR Lo DR Lo
3

03/13/96 f260045a

A. Patrón de cambios de las transmisiones Eaton Fuller B. Patrón de cambios de las transmisiones Eaton Fuller
RT RTO
1. Intervalo alto 5. Intervalo bajo 7. Hacia atrás para inactivo
2. Intervalo bajo 6. Hacia adelante para activo "AFUERA"
3. Alta reducción "ADENTRO"
4. Intervalo alto
Figura 14.5, Patrones de cambios de los modelos Eaton Fuller de 15 marchas

Siga estos consejos al realizar los cambios:
• Utilice el freno de embrague para detener la
rotación de los engranajes al cambiar a la mar-
cha ultrabaja, a la 1ª baja (cualquiera que se
utilice como relación de arranque) o a reversa,
cuando el vehículo esté estacionario.
• Para los cambios normales a marchas más
altas y más bajas, sólo se necesita un desaco-
ple parcial del embrague para interrumpir el
par motor.
• Al hacer el cambio de una relación de alta re-
ducción a una de intervalo bajo, mueva el
botón de alta reducción de la posición hacia
adelante a la posición hacia atrás, luego acabe
de hacer el cambio inmediatamente.
• Nunca mueva el botón de alta reducción de la
posición hacia atrás a la posición hacia ade-
lante cuando la transmisión esté en intervalo
alto.
• Las marchas de alta reducción son más ade-
cuadas para cargas pesadas y cuestas pro-
nunciadas.
Cambios a marchas más altas en
transmisiones de alta reducción
Hay varios patrones para cambiar a marchas más
altas, dependiendo de la carga del vehículo y de las
condiciones del camino. Vea la Tabla 14.1 para las
secuencias de cambio sugeridas.
Se recomiendan las instrucciones siguientes para
empezar a mover un vehículo cargado, bajo condi-
ciones desfavorables.
1. Ponga la transmisión en neutro. Arranque el
motor, y eleve la presión del sistema de aire del
vehículo a un valor entre 100 y 120 psi (689 a
827 kPa).
2. Mueva la palanca de intervalo hacia abajo, al
intervalo bajo.
3. Mueva el botón de alta reducción hacia adelante,
para engranar las marchas de alta reducción.
4. Oprima el pedal del embrague hasta el piso;
cambie a la marcha ultrabaja (transmisiones de
10 marchas) o a la 1ª marcha de alta reducción
(transmisiones de 15 marchas); luego acople el
embrague, con el motor funcionando a velocidad
de marcha mínima (al ralentí), o cerca de ésta,
para empezar a mover el vehículo. Acelere hasta
el 80 por ciento de la velocidad de régimen del
motor.
5. Para las transmisiones de 10 marchas:
Cuando esté listo para la siguiente marcha más
alta, mueva el botón de alta reducción hacia
atrás, luego oprima el pedal del embrague mo-
mentáneamente. No mueva la palanca de cam-
bios.

14.6
Transmisiones manuales y embrague

Para las transmisiones de 15 marchas: Cuando esté listo para la siguiente marcha más
alta, mueva el botón de alta reducción hacia
Cambie de la 1ª marcha de alta reducción a la
atrás, luego haga pedalazo doble del embrague
5ª de alta reducción, haciendo doble embrague
para colocar la 4ª marcha.
entre los cambios y acelerando hasta el 80 por
ciento de la velocidad regulada del motor. Vea la
Tabla 14.1.

Patrones Eaton Fuller de cambios

Alta reducción Intervalo bajo Intervalo alto
Modelo de Condiciones Condiciones
Condiciones ideales Todas las
transmisión desfavorables desfavorables y fuera
y en carretera condiciones
solamente de carretera
R R R R 5 8
1 4 1 4
RTO de 10 marchas
LOW 6 7
LOW−
LOW 2 3 2 3
f260335 f260333 f260336 f260337

R R R R 5 7
1 3 1 3
RT de 10 marchas LOW 6 8
LOW−
LOW 2 4 2 4
f260335 f260338 f260339 f260340

R R R 7 10
2
DR
5
DR Lo
2
Lo
5
Lo
2
Lo
5 R

RTO de 15 marchas
1 3 4 1 3 4 1 3 4 6 8 9
DR DR DR Lo Lo Lo Lo Lo Lo
f260341 f260342 f260343 f260344

6
R 2 4 R 2 4 R 2 4 R 7
DR DR Lo Lo Lo Lo

RT de 15 marchas 6
1 3 5 1 3 5 1 3 5 8 10
DR DR DR Lo Lo Lo Lo Lo Lo
f260345 f260346 f260347 f260348

Tabla 14.1, Patrones Eaton Fuller de cambios

6. Cambie de la marcha baja (transmisiones de 10 Cambios a marchas más bajas en las

marchas) o de 4ª (transmisiones de 15 mar-
chas), a la marcha superior del intervalo bajo
(vea la Tabla 14.1), haciendo doble embrague
entre los cambios, y acelerando hasta el 80 por
ciento de la velocidad de régimen del motor.
7. En la marcha más alta del patrón de cambios de
intervalo bajo, mueva la palanca de preselección
de intervalos hacia arriba. Haga doble embrague
a la marcha inferior del intervalo alto (vea la
Tabla 14.1).
8. Con la transmisión en el intervalo alto, cambie
progresivamente a marchas más altas a través
de cada una de las marchas del intervalo alto
(vea la Tabla 14.1), haciendo doble embrague
entre los cambios.
transmisiones de alta reducción
1. Con la transmisión en el intervalo alto, cambie
progresivamente a marchas más bajas hasta la
marcha baja del intervalo alto, haciendo doble
embrague entre los cambios.
2. En la marcha más baja del patrón de cambios
de intervalo alto, mueva la palanca de preselec-
ción de intervalos hacia abajo. Haga pedalazo
doble del embrague en la marcha más alta del
patrón de cambios de intervalo bajo.
IMPORTANTE: Nunca mueva el botón de alta
reducción a la posición hacia adelante cuando
la transmisión esté en intervalo alto.
3. Con la transmisión en el intervalo bajo, cambie a
marchas más bajas a través del intervalo bajo
según las condiciones lo requieran.

14.7
 Transmisiones manuales y embrague
Embrague
Información general tocante al
embrague
Para asegurar una vida útil larga del embrague,
arranque en la marcha correcta, esté alerta para de-
tectar funcionamiento del embrague, y sepa cuando
ajustar el embrague.
La operación común y corriente no desgastará las
superficies de fricción del embrague. El calor y el
desgaste son casi inexistentes cuando un embrague
está completamente acoplado. Sin embargo, durante
el momento del acoplamiento, cuando se está acu-
mulando carga sobre el embrague, se genera calor
considerable. Si el embrague patina excesivamente,
se desarrolla alta temperatura rápidamente entre el
volante del embrague, los discos impulsados, y los
platos de presión. Un embrague mal ajustado o que
patina puede generar una temperatura suficiente-
mente alta para destruir el embrague.
Operación del embrague
Asentamiento del embrague
Puede que el embrague patine durante un período
breve mientras las superficies de fricción se asienten
en un embrague nuevo o recientemente instalado.
CUIDADO
No permita que el embrague patine por más de
dos segundos. El patinado del embrague por
más de dos segundos puede dañar seriamente el
disco del embrague, el plato de presión, o el vo-
lante. La garantía no cubre daños causados por
patinado del embrague por un asentamiento in-
correcto.
Durante la operación inicial de un vehículo nuevo o
un vehículo con embrague nuevo, revise para ver si
patina el embrague al acelerar. Si el embrague pa-
tina, desacelere hasta que no patine el embrague.
Permita que el embrague se enfríe de unos 15 a 30
segundos, luego acelere de nuevo gradualmente. Si
el embrague sigue patinando, repita el procedimiento
hasta un máximo de cinco veces. Si el embrague
patina después de cinco intentos, pare el vehículo y
permita que el embrague se enfríe durante una hora
como mínimo. Notifique a su distribuidor Western
Star sobre el problema.
Comenzar a mover el vehículo en la
marcha apropiada
Un vehículo vacío puede arrancarse en una marcha
más alta que un vehículo parcialmente o completa-
mente cargado. Seleccione la combinación de mar-
chas que permita que el vehículo empiece a mo-
verse con el motor en marcha mínima, o, si es
necesario, con apenas una aceleración suficiente
para evitar que se pare el motor.
Técnicas para cambiar marchas
Cambie a una marcha más alta solamente cuando la
velocidad del vehículo permita que la velocidad del
eje de entrada de la transmisión se sincronice con la
velocidad del volante del motor al acoplar el embra-
gue. Esta técnica da por resultado la diferencia de
velocidad más pequeña entre el disco del embrague
y el volante del motor, y causa el mínimo de calor y
desgaste en el ensamble del embrague. Al cambiar a
una marcha más baja, aumente la velocidad del eje
de entrada acelerando el motor ligeramente, para
que sea semejante a la del volante.
Cargado del vehículo
Los embragues están diseñados para cargas y usos
específicos del vehículo.
CUIDADO
Exceder los límites de carga del vehículo puede
dar por resultado daños al embrague y al tren
motor entero.
Freno del embrague
Aplique el freno del embrague presionando el pedal
del embrague del todo hacia el piso. La última parte
del recorrido del pedal junta con presión los platos
del freno del embrague, parando el eje de entrada
de la transmisión. El freno del embrague hace que
los engranajes de la transmisión dejen de girar, para
acoplar rápidamente una marcha de la transmisión
después de estar en neutro con el motor en marcha
mínima.
CUIDADO
Nunca aplique el freno del embrague al cambiar a
marchas más bajas o más altas. Si se aplica el
freno del embrague cuando el vehículo está en
movimiento, el freno del embrague actúa para
parar o desacelerar el vehículo, lo que causa
14.8
Transmisiones manuales y embrague
desgaste rápido de los discos de fricción del
freno del embrague. Se genera calor considera-
ble, causando daño a los collarines y a los roda-
mientos delanteros de la transmisión.
Uso del embrague
Use el pedal del embrague sólo al arrancar el motor,
al hacer que el vehículo empiece a moverse, o al
cambiar de marcha. Para empezar a mover el vehí-
culo, oprima el pedal del embrague hasta que tope
con la placa del piso (vea Uso del freno del embra-
gue) y cambie de neutro a una marcha baja. Le-
vante el pie lentamente hasta que empiece a aco-
plarse el embrague. En esta posición el embrague
está empezando a conectar el eje de entrada de la
transmisión con el volante del motor y está causando
la mayoría del calor y del desgaste. Aumente ligera-
mente la velocidad del motor y permita que el pedal
del embrague vuelva a la posición de descanso con
un movimiento uniforme. No permita que el embra-
gue quede en la posición de acoplamiento parcial
más de lo necesario para obtener un arranque uni-
forme.
Haga doble embrague para cambiar de marchas
cuando el vehículo está móvil. Oprima el pedal del
embrague la mayoría de su recorrido, pero no hasta
la placa del piso. Oprimir el pedal del embrague
hasta la placa del piso activará el freno del embra-
gue. Cambie la transmisión a neutro y libere comple-
tamente el pedal del embrague. Al cambiar a una
marcha superior, espere hasta que la velocidad del
motor baje para sincronizarse con la velocidad de
carretera. Al cambiar a una marcha inferior, aumente
la velocidad del motor para sincronizarla con la velo-
cidad de carretera. Suelte por completo el pedal del
embrague después de completar el cambio.
CUIDADO
Oprimir ligeramente el pedal del embrague al
conducir es dañino para el embrague, porque el
acoplamiento parcial de éste causa patinado y
calor. Descansar el pie en el pedal del embrague
también le pone una presión de empuje cons-
tante al collarín, lo que reduce la viscosidad del
lubricante y aumenta el desgaste del collarín.
Mantener el vehículo en una pendiente
Siempre use los frenos de servicio del vehículo para
evitar que ruede hacia atrás al estar parado en una
pendiente. Hacer patinar el embrague para mantener
la posición del vehículo en una pendiente dañará
rápidamente el ensamble del embrague.
14.9
Rodadura libre
Rodar libremente con el pedal del embrague opri-
mido y la transmisión en una marcha baja puede
causar una alta velocidad del disco impulsado. La
velocidad del embrague puede ser mucho más alta
bajo estas condiciones que cuando el motor lo está
impulsando. Esta condición crea una situación peli-
grosa por la falta de control del vehículo y por la alta
velocidad del disco del embrague. Acoplar el embra-
gue bajo estas condiciones puede causar daño a los
componentes por las cargas por impacto en el em-
brague y el tren motor.
ADVERTENCIA
Siempre cambie a la marcha que sea la correcta
para la velocidad de viaje del vehículo y acople el
embrague. Rodar libremente con el embrague
desacoplado puede causar que no se acople la
marcha correcta de la transmisión, lo que a su
vez puede causar la pérdida de control del vehí-
culo.
Las altas velocidades del disco del embrague al
rodar libremente pueden provocar también el
desprendimiento de la superficie de contacto del
embrague. Los desechos lanzados del embrague
pueden causar lesiones a las personas que están
en la cabina.
Mantenimiento del embrague
Revisión del ajuste del embrague
Reporte la operación irregular del embrague cuanto
antes para darle al personal de mantenimiento la
oportunidad de inspeccionar, lubricar y ajustar los
componentes del embrague. Observe si hay alguna
disminución gradual de la distancia que recorre el
pedal del embrague antes de sentir resistencia.
CUIDADO
Operar el vehículo con el juego libre del pedal
incorrecto podría dar lugar a daños al embrague.
Un embrague que esté ajustado correctamente tiene
que tener aproximadamente 3/4 de pulgada (19 mm)
de juego libre en la parte superior de su recorrido
antes de que se sienta una resistencia más fuerte.
Vea la Figura 14.6. Si el juego libre del pedal es
menos que esta distancia, haga ajustar el embrague.
Revise diariamente el juego libre del pedal del em-
brague y anótelo en el informe del conductor.
 Transmisiones manuales y embrague

Lubricación del collarín del embrague

CUIDADO
No lubricar el collarín y el acoplamiento como se
recomienda podría dar por resultado daños al
collarín y al embrague.
En los vehículos equipados con un collarín engrasa-
ble, el collarín deben lubricarse frecuentemente. Vea
el Manual de mantenimiento Western Star para co-
nocer intervalos y procedimientos.

02/09/96 f250306
A. Juego libre del pedal
Figura 14.6, Recorrido de juego libre del pedal del
embrague

Ajuste del embrague

Los embragues tienen un ajuste interno y un ajuste
del acoplamiento externo. Vea el Grupo 25 en el
Manual de Taller Western Star para conocer los pro-
cedimientos y las especificaciones de ajuste del em-
brague.

CUIDADO
Operar el vehículo con el embrague ajustado in-
correctamente podría dar por resultado fallas del
embrague o del freno del embrague.

Revisión del funcionamiento del freno

del embrague
Se siente el funcionamiento del freno del embrague
como un aumento de la resistencia que se siente en
el pedal del embrague a medida que éste llega al
fondo de su recorrido. Si los engranajes hacen ruido
cuando se cambia a primera o a reversa desde neu-
tro con el pedal del embrague presionado completa-
mente, el pedal del embrague está desajustado, o el
freno de embrague está desgastado y debe reempla-
zarse.

14.10
 15
Transmisiones
automatizadas y
automáticas
Transmisiones automatizadas Eaton® Fuller® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Transmisiones automáticas Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6
Transmisiones automatizadas y automáticas

Transmisiones automatizadas
Eaton® Fuller®
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Eaton (www.roadranger.com).
3 PTO
Información general, Transmisiones R 4

automatizadas
UltraShift de Eaton Fuller es una transmisión com-
N 5

pletamente automatizada de servicio pesado. La SERVICE

2
transmisión UltraShift usa un sistema de embrague D 6
seco, por lo que no se requiere un pedal de embra-
gue para cambiar de marcha. MANUAL 7
La transmisión UltraShift de Eaton Fuller requiere 1 SHIFT
que el conductor use el embrague para arrancar y
detener el vehículo. Sin embargo, el conductor no LOW 8
EATON FULLER
tiene que usar el embrague para cambiar de marcha. TRANSMISSIONS

Las transmisiones automáticas Eaton Fuller usan un

módulo de selección de marchas ubicado en el panel
del control del tablero. Vea la Figura 15.1. Los cam-
bios pueden hacerse automática o manualmente,
usando el módulo de selección de cambio.
Se visualiza la marcha actual en el indicador que se
muestra en la Figura 15.2. Al principio de un cambio
se continúa visualizando la marcha actual hasta que
la transmisión se ha puesto en neutro. Mientras la
transmisión está haciendo la sincronización para la
nueva marcha (deseada), el indicador de marcha
muestra en forma parpadeante el número de la
nueva marcha. Cuando el cambio se ha completado,
el indicador de marcha muestra la nueva marcha sin
parpadear.
07/20/2011 f611129
1. Botones de cambios a marchas más altas y más
bajas
2. Indicador de necesidad de servicio
3. Botón de activación de PTO
4. Botón de modalidad de marcha de retroceso
5. Botón de neutral
6. Botón de modalidad de marcha
7. Selector de modalidad manual
8. Botón de modalidad baja
Figura 15.1, Módulo de selección de cambio,
transmisiones UltraShift y AutoShift.

Operación de la transmisión
automatizada
Modalidades
El módulo de selección de cambio controla la moda-
lidad de conducción que incluye las modalidades de
transmisión, manual, de retroceso o baja.
IMPORTANTE: En todas las modalidades ex-
cepto la baja, es posible cambiar de marchas
manualmente al presionar los selectores hacia 03/29/2017 f610680
arriba o abajo como se necesite. Cuando el ré- NOTA: El indicador de marcha muestra la marcha ac-
gimen del motor está a menos de 75 rpm del tual. En este ejemplo, muestra la primera marcha.
punto de cambio basado en la carga para un
Figura 15.2, Indicador de marcha
cambio automático, la transmisión anticipará el
cambio.

15.1
 Transmisiones automatizadas y automáticas
Modalidad de transmisión
Presione el botón de modalidad de transmisión (D)
en el módulo de selección de cambio para colocar la
transmisión en modalidad de transmisión.
En la modalidad de transmisión, los aumentos y re-
ducciones de marcha los hace la transmisión, sin
intervención del conductor. La transmisión cambiará
automáticamente cuando el conductor presiona el
botón de modalidad de transmisión (D) y oprime el
pedal del acelerador.
Si las condiciones de conducción lo requieren, es
aún posible solicitar un cambio manual. La transmi-
sión hace el cambio si la velocidad del motor está a
menos de 75 rpm del punto de cambio basado en la
carga para esa marcha.
Si se detiene el vehículo en la modalidad de transmi-
sión, se pueden usar los botones hacia arriba y
hacia abajo para cambiar la marcha inicial. Esta se-
lección se convierte en la marcha inicial predetermi-
nada hasta que el conductor la cambia nuevamente
o apaga el vehículo.
El controlador de transmisión se adapta a las condi-
ciones de trabajo de cada vehículo y de su conduc-
tor. Después del encendido o de un cambio de
carga, debe aprender las nuevas condiciones. Mien-
tras aprende, puede mantener una marcha durante
demasiado tiempo antes de hacer un cambio a mar-
cha superior. Si esto ocurre, inicie el aumento de
marcha manualmente. Pueden necesitarse tres o
cuatro cambios para que la transmisión logre apren-
der los nuevos puntos de cambio basados en la
carga, pero a partir de allí manejará los cambios au-
tomáticamente.
Si las condiciones son apropiadas, pueden ocurrir
cambios de salto automático en la modalidad de
transmisión.
Modalidad manual
En modalidad manual, los cambios a marchas más
altas o a marchas más bajas los hace el conductor.
Esto permite al conductor responder a una amplia
variedad de condiciones de conducción, como esqui-
nas ciegas, curvas cerradas y cuestas empinadas.
Para cambiar a la modalidad manual, presione el
botón de modalidad manual (MANUAL) en el módulo
de selección de cambio. Si se selecciona la modali-
dad manual mientras el vehículo está en movimiento,
se mantendrá la marcha actual hasta que el conduc-
tor solicite un cambio usando el botón apropiado de
flechas de marchas más altas o más bajas. Si se
selecciona modalidad manual mientras el vehículo
no está en movimiento, se mantendrá la marcha de
inicio hasta que el conductor solicite un cambio. En
particular, en situaciones de conducción cuesta
abajo, el conductor debe estar alerta a la velocidad
del vehículo, haciendo reducciones de marcha y/o
utilizando los frenos de servicio según sea necesa-
rio. Aun así, una petición de cambio será rechazada
si la marcha seleccionada haría que se excediera el
límite de velocidad del motor, o que se redujera su
velocidad demasiado.
Para cambiar a una marcha más alta, presione el
botón de flecha de marcha más alta en el módulo de
selección de cambio; para cambiar a una marcha
más baja, presione el botón de flecha de marcha
más baja. Vea la Figura 15.1. Aun así, una petición
de cambio será rechazada si la marcha seleccionada
haría que se excediera el límite de velocidad del
motor, o que se redujera su velocidad demasiado.
Modalidad de marcha de retroceso
Para colocar la trasmisión en modalidad de marcha
de retroceso, presione el botón de modalidad de
marcha de retroceso en el módulo de selección de
cambio.
La transmisión UltraShift tiene dos marchas de re-
versa: la marcha baja de reversa y la marcha alta de
reversa. La transmisión AutoShift puede tener mar-
chas de retroceso múltiples. Para cambiar manual-
mente entre las marchas de retroceso, presione el
botón de flechas de marcha más alta o más baja
hasta que se muestre la marcha de retroceso dese-
ada.
La marcha de retroceso baja es la marcha de retro-
ceso predeterminada. Cuando se selecciona la mar-
cha de retroceso baja, en el indicador de la marcha
aparece la letra R. Vea la Figura 15.3. Cuando se
seleccione la marcha de retroceso alta, se muestra
la letra H.
IMPORTANTE: En condiciones normales, no
seleccione la marcha atrás con el vehículo mo-
viéndose hacia adelante.
El vehículo debe estar moviéndose previamente a
menos de dos millas por hora (3 km/h) para poder
seleccionar la marcha atrás. Si se selecciona la mar-
cha de retroceso cuando el vehículo se está mo-
viendo más rápido, sonará una alerta audible, y con-
tinuará sonando a intervalos de tres segundos hasta
que el vehículo ralentice su marcha a la velocidad
apropiada o el conductor seleccione la modalidad de
transmisión.
15.2
Transmisiones automatizadas y automáticas
04/06/2017 f610681
Figura 15.3, Indicador de marcha: Marcha atrás baja
Modalidad baja
Se debe usar el modalidad baja para maximizar el
frenado del motor y minimizar el uso del pedal de
freno. Es especialmente útil al bajar por pendientes
empinadas o al detener el vehículo. La velocidad del
motor se aumentará por 200 rpm y los puntos de
cambio se desplazarán por 200 rpm.
Para cambiar a la modalidad baja, presione el botón
de modalidad baja (LOW) en el módulo de selección
de cambio. En la posición de marcha baja, la marcha
actual se mantiene. Las peticiones de cambio a mar-
cha superior no están habilitadas.
IMPORTANTE: Si el motor está aproximándose
al límite de velocidad excesiva, el controlador
de transmisión invalidará el ajuste de marcha
actual y hará un aumento de marcha para impe-
dir daños al motor.
Si se selecciona la modalidad baja a partir de neutro
con el vehículo parado, éste arranca en primera mar-
cha y permanece así hasta que el motor se
aproxime a un exceso de sus límites de régimen.
Neutro
IMPORTANTE: Siempre arranque el motor con
la transmisión en neutro (N) y con los frenos de
estacionamiento puestos.
ADVERTENCIA
No ruede libremente en neutro. Rodar libremente
puede causar un accidente y dar por resultado
lesiones personales graves o la muerte.
15.3
La posición de neutro está siempre disponible du-
rante la operación, cualquiera sea la velocidad del
vehículo. Cuando la transmisión está en neutro, se
hace caso omiso de las peticiones de cambios a
marchas superiores o inferiores. Si el conductor se-
lecciona la modalidad de transmisión mientras el ve-
hículo se mueve en neutro, la transmisión cambiará
a la marcha apropiada de acuerdo con el régimen
del motor.
Cuando haga el cambio desde neutro, presione
siempre el pedal de freno. Si no se presiona el pedal
de freno, la transmisión no cambiará y sonará un
alerta audible. Para reiniciar la transmisión, selec-
cione neutro nuevamente e intente el cambio de
nuevo, esta vez con el pedal de freno presionado.
Antes de apagar el motor, retorne la transmisión a
neutro.
Encendido
1. Con el freno de mano puesto, gire el interruptor
de ignición y permita que el módulo de selección
de cambio se encienda. El indicador de marchas
mostrará la pantalla de puntos, dispuestos en un
patrón cuadrado. Todos los puntos deben encen-
derse, sin separaciones o espacios. Vea la
Figura 15.4.
03/28/2017 f610678
Figura 15.4, Indicador de marcha: Pantalla de puntos
de encendido
2. Espere que el indicador de marcha muestre una
N sólida. Vea la Figura 15.5. Cuando la N es
permanente (no parpadea), el controlador de
transmisión está encendido.
3. En vehículos con transmisión AutoShift, oprima
el pedal del embrague hasta el piso.
4. Aplique el freno de servicio y arranque el motor.
 Transmisiones automatizadas y automáticas
04/06/2017 f610679
Figura 15.5, Indicador de marcha: Neutro
5. En vehículos con transmisión AutoShift, libere el
embrague para permitir que el sensor de veloci-
dad del eje de entrada obtenga una lectura,
luego oprima el pedal del embrague nueva-
mente.
NOTA: En la modalidad de conducir, la transmi-
sión opera en segunda marcha como marcha
predeterminada al arrancar. Si lo desea, el con-
ductor puede seleccionar el arranque en pri-
mera marcha. No se dispone de otra marcha
para el arranque.
6. Seleccione la modalidad deseada (transmisión,
manual, baja o de retroceso), luego seleccione la
marcha de inicio deseada.
ADVERTENCIA
Cuando arranque o pare en cuestas o pendien-
tes, tenga especial cuidado de evitar que el vehí-
culo retroceda. Un accidente en una situación de
retroceso cuesta abajo podría causar muertes,
lesiones personales graves o daños materiales.
7. En una pendiente nivelada, libere los frenos de
mano y de servicio.
8. Mueva el vehículo hacia adelante mediante una
de las siguientes acciones:
• Vehículos con transmisión UltraShift: pre-
sione el pedal de aceleración.
• Vehículos con transmisión AutoShift: deje
de presionar el pedal del embrague y pre-
sione el pedal de aceleración.
Apagado
1. En vehículos equipados con transmisión Autos-
hift, oprima el pedal del embrague hasta el piso.
2. Detenga el vehículo
3. Aplique los frenos de servicio.
4. Seleccione neutro (N) en el módulo de selección
de cambio. Cuando la N del indicador de marcha
esté fija (en vez de parpadear), el controlador de
la transmisión está listo para apagarse.
5. Ponga los frenos de estacionamiento y apague
el motor.
Cambio a marcha superior
Para solicitar un aumento de marcha, presione el
botón de la flecha de aumento de marcha en el mó-
dulo de selección de cambio. Si la marcha está dis-
ponible, la transmisión hace el cambio a marcha su-
perior y la nueva marcha se visualiza en el indicador
de marcha. Si la marcha solicitada no está disponi-
ble, sonará un timbre.
En baja no están disponibles los aumentos de mar-
cha, excepto para evitar que se excedan los límites
de régimen del motor.
NOTA: La transmisión AutoShift es capaz de
hacer cambios triples (saltarse dos marchas) a
una marcha superior cuando las próximas tres
marchas superiores están disponibles y las con-
diciones son las correctas.
Se puede realizar saltos de marchas en modalidad
manual solamente. Para saltar marchas, presione el
botón de aumento de marcha dos o tres veces. El
número de la marcha engranada aparecerá en el
indicador de marcha.
Cambio a marcha inferior
Para solicitar una reducción de marcha, presione el
botón de la flecha de reducción de marcha en el mó-
dulo de selección de cambios. Si la marcha está dis-
ponible, la transmisión realiza el cambio a marcha
inferior y la nueva marcha se visualiza en el indica-
dor de marchas. Si la marcha solicitada no está dis-
ponible, sonará un timbre.
Antes de comenzar a descender por una colina,
cambie a una marcha más baja hasta llegar a una
velocidad que pueda controlar sin una presión fuerte
sobre los frenos de servicio. Antes de entrar en una
curva, haga el cambio a una marcha más baja si
fuese necesario. Esto le permite utilizar parte de la
15.4
Transmisiones automatizadas y automáticas
potencia durante la curva, para ayudar a que el vehí-
culo sea más estable al girar. También le permite
restablecer más rápidamente la velocidad al salir de
la curva.
NOTA: La transmisión AutoShift es capaz de
hacer cambios triples a una marcha inferior
cuando las próximas tres marchas inferiores
están disponibles y las condiciones son las co-
rrectas.
Se puede realizar saltos de marchas en modalidad
manual solamente. Para saltar marchas, presione el
botón de reducción de marcha dos o tres veces. El
número de la marcha engranada aparecerá en el
indicador de marcha.
Para un mejor frenado de motor, seleccione la moda-
lidad baja cuando esté en movimiento. En baja, los
cambios a marchas inferiores se realizan con valores
de rpm mayores que en marcha de conducción hacia
adelante.
IMPORTANTE: Si el motor está aproximándose
al límite de velocidad excesiva, el controlador
de transmisión invalidará el ajuste de marcha
actual y hará un aumento de marcha para impe-
dir daños al motor.
Diagnóstico de la transmisión
Fallo en la protección del embrague,
transmisiones UltraShift
Aunque un vehículo con transmisión UltraShift no
cuente con un pedal de embrague, tiene un embra-
gue mecánico. A medida que aumentan y disminu-
yen lentamente las rpm a partir de una detención, el
embrague mecánico se activa y desactiva, como si
se resbalara el embrague con una transmisión ma-
nual. El patinado excesivo del embrague genera
calor y reduce la vida útil del embrague. Las condi-
ciones que pueden provocar daños en el embrague
incluyen:
• El uso del pedal del acelerador para mantener
el vehículo en una colina
• Arrancar el vehículo detenido en una marcha
demasiado alta
• Sobrecargar el vehículo
• Usar el ralentí alto con el vehículo engranado
en una marcha
El controlador de la transmisión está programado
para evitar daños en el embrague. Cuando el embra-
15.5
gue se sobrecalienta, se producen las alertas si-
guientes:
• Se enciende la luz TRANS TEMP
• El indicador del embrague muestra "C", luego
"A"
• Suena un timbre de advertencia a intervalos
de un segundo
Las alertas continúan hasta que el embrague se en-
fríe, el pedal del acelerador se suelte, o el embrague
se acople totalmente.
Problema del sistema
En caso de problema efectúe los pasos siguientes.
1. Tome nota de las condiciones de conducción en
el momento en que ocurrió el problema.
2. Registre el estado de la transmisión en el mo-
mento del problema (modalidad actual, marcha
actual, régimen (velocidad) del motor, etc.).
3. Complete el procedimiento de reinicio de la
transmisión.
Procedimiento de reinicio de la transmisión
En algunos casos, el funcionamiento correcto de la
transmisión puede restablecerse mediante el reinicio
del controlador de ésta.
1. Pare el vehículo cuando sea seguro hacerlo.
2. Seleccione neutro (N) presionando el botón co-
rrespondiente en el módulo de selección de
cambio.
3. Ponga los frenos de estacionamiento.
4. Apague el motor.
5. Espere un mínimo de dos minutos.
6. Vuelva a arrancar el motor.
7. Si el problema persiste o la transmisión no llega
a neutro después del arranque del motor, pón-
gase en contacto con un centro de servicio de
Western Star o Eaton.
Transmisión bloqueada en una marcha
Si el vehículo se apaga al estar engranado en una
marcha, es posible que la transmisión se bloquee en
una marcha. La transmisión intentará alcanzar el
punto neutro durante el próximo encendido si se se-
lecciona neutro en el módulo de selección de cam-
bio. Si no se puede alcanzar la posición de neutro,
 Transmisiones automatizadas y automáticas

aparecerá un guión (–) en el indicador de marchas al MODE (de modalidad). Vea la Figura 15.6. El men-
volver a arranar el vehículo. saje "MODE ON" aparece en el panel indicador justo
sobre los botones. Un rótulo justo sobre el botón
Complete los pasos siguientes.
MODE identifica la función especial.
1. Ponga los frenos de estacionamiento.
2. Apague la ignición y espere al menos dos minu-
tos.
3. Oprima el pedal de freno y libere los frenos de
estacionamiento.
1
4. En vehículos con transmisión Autoshift, oprima el
pedal del embrague parcialmente hasta el piso. 2
5. Seleccione neutro presionando el botón corres-
pondiente (N) en el módulo de selección de
cambio, luego encienda la llave de ignición. No
intente arrancar el motor aún.
6. Libere la presión del pedal de freno ligeramente.
7. Una vez que la transmisión llegue a neutro apa-
recerá una N permanente en el indicador de
marchas y el vehículo arrancará. Aplique los fre-
nos de servicio y arranque el motor.
02/02/2017 f600369a
8. Si el indicador de marchas continúa mostrando 1. Panel de indicadores
un guión, póngase en contacto con un taller de 2. Identificación de la
servicio autorizado de Western Star o de Eaton. modalidad
Figura 15.6, Selector de cambios de botones Allison
Transmisiones automáticas
Allison NOTA: Cada vez que se presione un botón en
el selector de cambios, se oirá un tono corto.
Para conseguir más información consulte el sitio de Esto indica que la ECU ha recibido información
Allison en la Web (www.allisontransmission.com). para cambiar la operación.
Información general, Transmisiones La transmisión serie HD está diseñada para advertir
al conductor del mal funcionamiento de la transmi-
Allison sión. El conductor debe conocer el alcance del sis-
Las transmisiones automáticas de la serie HD tienen tema de advertencia para operar el vehículo de
seis marchas hacia adelante y una marcha de re- forma segura.
versa. Estas transmisiones tienen controles electróni-
cos de cambios que pueden programarse para per- Operación de la Transmisión Allison
mitir el uso de diferentes números de marchas. Por
ejemplo, la transmisión puede programarse para ADVERTENCIA
operarse como una unidad de 4 marchas, 5 mar-
chas, o 6 marchas en la modalidad "primaria" de Nunca cambie de neutro (N) a avance (D) o re-
cambios. Si es necesario, puede programarse una versa (R) en velocidades del motor por encima
modalidad "secundaria" de cambios para proporcio- de ralentí. El vehículo se sacudirá hacia adelante
nar otra configuración de cambios para optimizar el o hacia atrás; lo cual podría causar daños mate-
uso del vehículo bajo diferentes condiciones de ope- riales o lesiones personales.
ración.
Para activar la modalidad secundaria de cambios, u
otras funciones especiales programadas en la unidad
de control electrónico (ECU), presione el botón

15.6
Transmisiones automatizadas y automáticas

intervalo de marchas, mayor es la potencia de

CUIDADO frenado del motor.
El motor nunca debe ser operado por más de Use los botones hacia arriba y hacia abajo del
treinta segundos con el acelerador completa- selector de cambios para alcanzar la velocidad
mente aplicado, la transmisión engranada y la deseada. El indicador "SELECT" mostrará su
salida impedida. La operación prolongada de elección, y el indicador "MONITOR" mostrará
este tipo sobrecalentará el líquido de la transmi- la marcha seleccionada una vez que se al-
sión y dará por resultado daños severos a la cance. En los intervalos bajos de marchas, la
transmisión. transmisión no superará la marcha más alta
seleccionada a menos que se exceda la velo-
cidad de régimen del motor.
CUIDADO
• Utilice neutro y ponga el freno de estaciona-
No permita que el vehículo ruede libremente en miento cuando el vehículo se estacione con el
neutro. Esto puede dar por resultado daños seve- motor funcionando.
ros a la transmisión.
Los siguientes consejos destacan principios de ope-
ración importantes.
• Encienda el motor, después revise la pantalla
digital en el selector de cambios. Debajo de
"Select" en la parte superior de la unidad, la
pantalla debe mostrar siempre la modalidad
"primaria" de los cambios. Debajo de "Moni-
tor", se debe mostrar el cambio actual.
• Utilice la marcha de retroceso para retroceder
el vehículo. Detenga completamente el vehí-
culo antes de cambiar de una marcha hacia
adelante a retroceso, o de retroceso a una
marcha hacia adelante. Hay solamente una
marcha de reversa.
• Seleccione la marcha de conducción hacia
adelante (D) para todas las condiciones nor-
males de conducción. El vehículo arrancará en
1ª, y al aumentar la velocidad, la transmisión
cambiará a cada marcha más alta automática-
mente. Según el vehículo aminora la veloci-
dad, la transmisión realizará el cambio a una
marcha más baja automáticamente.
• La presión del pie en el pedal del acelerador
influye en el cambio automático de marchas.
Cuando el pedal se oprime completamente, la
transmisión aumenta de marcha automática-
mente a un punto cerca de la velocidad de ré-
gimen del motor. Un pedal parcialmente opri-
mido hará que los cambios a una marcha más
alta ocurran a una velocidad menor del motor.
• De vez en cuando, el camino, la carga, o las
condiciones de tráfico hacen deseable restrin-
gir el cambio automático de marchas a un in-
tervalo más bajo. Mientras más bajo sea el

15.7
 16
Ejes motores
Ejes motores con bloqueo del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Bloqueo entre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Cajas de transferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.3
Ejes motores

Ejes motores con bloqueo del

diferencial
La función de bloqueo del diferencial (sincronización
de las ruedas de cada lado, control de patinado, e
igualador de tracción), controlada por el conductor,
provee el agarre máximo en condiciones lisas, ha-
ciendo que las ruedas de cada eje motor controlado
por el interruptor giren juntas. Cuando se acopla el
bloqueo del diferencial, el collar trabador enlaza
completamente la caja del diferencial, los engranajes
y los semiejes, maximizando el agarre de ambas
ruedas.

Interruptor de bloqueo del diferencial 07/22/2011 f545804

Hay varias opciones disponibles para el bloqueo del
diferencial:
• un interruptor para controlar el bloqueo del di-
ferencial en el eje motor delantero (vea la
Figura 16.1).
Figura 16.2, Interruptor de bloqueo del diferencial del
eje motor trasero
debe estar en el intervalo de baja velocidad
para que las ruedas se bloqueen completa-
mente. Además, cambiar a una marcha fuera
del intervalo bajo también destrabará el bloqueo
del diferencial.

ADVERTENCIA
Bloquear las ruedas cuando el vehículo des-
cienda por pendientes empinadas o cuando las
ruedas se deslicen podría dañar el diferencial o
dar lugar a la pérdida de control del vehículo,
causando lesiones personales y daños materia-
les.

07/22/2011 f545803
Figura 16.1, Interruptor de bloqueo del diferencial del
eje motor delantero
• un interruptor para controlar el bloqueo del di-
ferencial del eje motor central,
• un interruptor para controlar el bloqueo del di-
ferencial en el eje motor trasero (vea la
Figura 16.2).
Operación del bloqueo del diferencial
NOTA: En algunos vehículos, el sistema de blo-
queo del diferencial está acoplado a través del
intervalo de baja velocidad de la transmisión. Si
éste es el sistema empleado, la transmisión
CUIDADO
Sólo se debe activar el bloqueo del diferencial
cuando el vehículo está detenido o desplazán-
dose a menos de 5 mph (8 km/h). Activar el blo-
queo del diferencial a velocidad alta puede cau-
sar daños internos del eje.
1. Con el motor en marcha, presione la mitad supe-
rior del interruptor de bloqueo del diferencial
para activar el bloqueo del diferencial.
2. Si el vehículo está en movimiento, deje de opri-
mir brevemente el acelerador para aliviar el par
motor que se ejerce sobre los engranajes, permi-
tiendo así que el diferencial se bloquee comple-
tamente.

16.1

ADVERTENCIA
Tenga especial cuidado al conducir en condicio-
nes resbaladizas con el diferencial bloqueado.
Aunque se mejora el agarre en línea recta, el ve-
hículo todavía puede deslizarse hacia un lado,
dando por resultado la posible pérdida de control
del vehículo, lesiones personales, y daños mate-
riales.
3. Conduzca con prudencia y no exceda las 25
mph (40 km/h). Cuando el diferencial esté com-
pletamente bloqueado, el radio de vuelta aumen-
tará ya que la reacción del vehículo a la direc-
ción será inferior a lo normal. Vea la
Figura 16.3.
A tos y se recomienda para usar en condiciones adver-
B Al activarse, el bloqueo entre ejes básicamente hace
02/03/2017 f350079a
A. Radio de vuelta cuando el bloqueo del diferencial
está acoplado (condición de giro limitado)
B. Radio de vuelta cuando el bloqueo del diferencial
está desacoplado
Figura 16.3, Radios de vuelta
4. Presione la parte inferior del interruptor del blo-
queo del diferencial para desactivar el bloqueo
del diferencial al haber dejado un camino o ca-
rretera en malas condiciones.
NOTA: Si el bloqueo del diferencial está acti-
vado cuando se apaga el motor, se desactiva el
bloqueo del diferencial.
5. Si el vehículo está en movimiento, deje de opri-
mir brevemente el acelerador para permitir que
las ruedas se desbloqueen por completo, y des-
pués vuelva a conducir a la velocidad normal.
Bloqueo entre ejes
CUIDADO
Cuando el bloqueo del diferencial entre ejes (IAD)
está acoplado en un eje en tándem que tiene
Ejes motores
neumáticos de varios diámetros, las ruedas de
uno de los ejes tratan de girar a una velocidad
distinta de la del otro eje. Al ocurrir esto, se acu-
mula par motor entre los ejes motores, lo cual
impide que el bloqueo del IAD se desacople y da
lugar a un aumento serio en la temperatura de
funcionamiento del eje. Esto puede causar que el
aceite falle antes de lo debido y causar daños a
los engranajes, los rodamientos o los sellos.
Usar el bloqueo del diferencial entre ejes en un
eje en tándem con neumáticos de tamaños dis-
tintos puede causar daños catastróficos al eje y
a sus componentes.
La función de bloqueo entre ejes (bloqueo de ejes,
bloqueo del diferencial entre ejes) está disponible en
vehículos con ejes motores tándem o trídem. El blo-
queo entre ejes hace que los ejes motores giren jun-
sas de la ruta donde se necesita una mayor tracción.
Para obtener mayor información, vea el sitio web del
fabricante de ejes.
del eje cardán una conexión sólida entre los ejes
motores. La potencia que entra al eje motor delan-
tero se transmite directamente a los ejes más trase-
ros. El torque del eje cardán ahora funciona en
forma pareja y los ejes motores y las ruedas giran
juntas a la misma velocidad. El bloqueo entre ejes
incrementa y el desgaste del tren motor y de los
neumáticos y debe utilizarse solo cuando se requiere
una mejor tracción.
Interruptor del bloqueo entre ejes en
tándem
El interruptor del bloqueo entre ejes en tándem per-
mite al conductor bloquear juntos los dos ejes moto-
res. Vea la Figura 16.4.
Operación del bloqueo entre ejes en
tándem
CUIDADO
No se debe acoplar el bloqueo entre ejes en un
vehículo que obviamente tiene las ruedas pati-
nando. Hacerlo al viajar rápidamente o al aplicar
mucha potencia puede dañar uno o ambos ejes.
1. Con el motor en marcha, presione la mitad supe-
rior del interruptor de bloqueo entre ejes para
activar el bloqueo entre ejes. No espere hasta
16.2
Ejes motores
07/22/2011 f545802
Figura 16.4, Interruptor del bloqueo entre ejes en
tándem
que se pierda la tracción y los neumáticos pati-
nen antes de acoplar el bloqueo entre ejes en
tándem.
2. Si el vehículo está en movimiento, levante el pie
del acelerador brevemente hasta que se active
el bloqueo entre ejes.
CUIDADO
No conduzca el vehículo continuamente con el
bloqueo entre ejes activado si las condiciones de
la carretera son buenas. Hacerlo podría dar por
resultado daños a los engranajes de los ejes y
desgaste excesivo del tren motor y de los neu-
máticos.
3. Pase por la parte del camino en mal estado con
cuidado.
4. Presione la mitad inferior del interruptor del blo-
queo entre ejes para desactivar el bloqueo entre
ejes al salir de caminos en malas condiciones.
NOTA: Si el bloqueo entre ejes está activado
cuando el motor está apagado, el bloqueo entre
ejes se desactiva.
5. Si el vehículo está desplazándose, suelte mo-
mentáneamente el acelerador para permitir que
el bloqueo entre ejes se desactive, y después
vuelva a conducir a la velocidad normal. Una vez
que se desactive el bloqueo entre ejes, se apa-
gará la lámpara del indicador.
16.3
Cajas de transferencia
Serie Meritor MTC
Algunos vehículos están equipados con una caja de
transferencia de serie Meritor MTC para operación
4x4, 6x6, u 8x8 a tiempo parcial. Las cajas de trans-
ferencia de serie Meritor MTC tienen dos conjuntos
de marchas: intervalo alto e intervalo bajo.
ADVERTENCIA
No engrane una caja de transferencia de serie
Meritor MTC al estar conduciendo en condiciones
de carretera normales. Pueden ocurrir lesiones
personales graves o daños a los componentes
cuando se usa mal la caja de transferencia.
IMPORTANTE: Engranar el eje de dirección
tiene un límite del 20% o menos del kilometraje
anual del vehículo.
Observe las pautas de la Tabla 16.1 al conducir un
vehículo equipado con una caja de transferencia Me-
ritor MTC.
Cómo engranar y desengranar el eje de
dirección
Hay interruptores montados en el tablero que contro-
lan las funciones de la caja de transferencia: con-
sulte el Capítulo 4 para conseguir más información.
IMPORTANTE: Las ruedas no deben patinar
durante el engrane de la línea motriz del eje de
dirección.
Para engranar la línea motriz del eje de dirección,
conduzca el vehículo a una velocidad constante de
menos de 10 mph (16 km/h) y presione el interruptor
de AWD (tracción en todas las ruedas). Puede que
se escuche el engrane.
Para desengranar la línea motriz del eje de direc-
ción, conduzca el vehículo a una velocidad constante
de menos de 10 mph (16 km/h) y presione el inte-
rruptor de AWD. Puede que se escuche el desen-
grane. Si el eje de dirección no se desengrana,
puede que el acoplamiento de la línea motriz del eje
de dirección esté agarrotado. Gire el volante de di-
rección en ambos sentidos al conducir, o conduzca
el vehículo en reversa brevemente.
 Ejes motores

Cambios entre el intervalo alto y el 5. Cambie la transmisión a la primera marcha y

intervalo bajo
Las cajas de transferencia de serie MTC usan un
cilindro neumático para cambiar entre el intervalo
alto y el bajo. Un interruptor montado en el tablero
se usa para operar el mecanismo de cambio (con-
sulte el Capítulo 4 para conseguir más información).
Cambie entre el intervalo alto y el intervalo bajo
como se describe a continuación:
1. Pare el vehículo.
2. Cambie la transmisión a neutro.
3. Ponga el freno de estacionamiento.
4. Mueva el interruptor montado en el tablero a la
posición de intervalo alto (HIGH RANGE) o bajo
(LO RANGE) para que se presurice el meca-
nismo de cambios de la caja de transferencia.
Puede que se escuche el engrane (lo cual es
normal).
aplique un par motor ligero para comprobar el
engrane.
Si el selector de cambios no causa engrane
cuando se cambia de intervalo alto a intervalo
bajo, cambie la transmisión a reversa y luego a
neutro, y aplique un par motor ligero para engra-
nar el intervalo bajo.
Acoplamiento de la toma de fuerza (PTO)
Algunos vehículos están equipados con una toma de
fuerza montada en una caja de transferencia Meritor
MTC. Con estos vehículos, acople la toma de fuerza
sólo cuando la caja de transferencia esté en neutro,
la transmisión esté en neutro o marcha de estaciona-
miento, y los frenos de estacionamiento estén pues-
tos. Para empezar a usar la toma de fuerza, selec-
cione la marcha de impulsión según lo instruido en el
manual del operador del sistema de toma de fuerza.

Eje de dirección desengranado Eje de dirección engranado

Velocidades Velocidades
Intervalo Condiciones de fricción/agarre Condiciones de fricción/agarre
indicadas indicadas
Cuando se necesita más fricción o
La mayoría de las condiciones
0 mph (0 agarre a velocidad baja o moderada,
normales (como por ejemplo
km/h) hasta la en superficies de tierra o grava, con 20 mph (32
Intervalo pavimento seco o mojado, o
velocidad pendiente ligera o moderada (de 8% km/h) o
alto superficies de carretera que varían)
máxima del como máximo), en caminos cubiertos menos
en las cuales velocidades moderadas
vehículo de nieve o hielo, o en arena
o altas son apropiadas.
comprimida.
Cuando se necesita potencia o agarre
máximos en pendientes más inclinadas
15 mph (24
Intervalo No corresponde. No use el intervalo bajo a menos (de 15% como máximo), surcos de
km/h) o
bajo que esté engranado el eje de dirección. rodada profundos, nieve o lodo
menos
profundos, superficies muy rocosas, o
suelo limoso/arenoso.

IMPORTANTE: Engranar el eje de dirección aumentará el radio de vuelta del vehículo.

Tabla 16.1, Pautas de operación: cajas de transferencia Meritor MTC

16.4
 17
Quintas ruedas
Quintas ruedas, información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Acoplamiento de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Desacoplamiento de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.5
Placa deslizable de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.7
Quintas ruedas
Quintas ruedas, información
general
ADVERTENCIA
No use ninguna quinta rueda que no funcione
correctamente. Hacerlo puede causar la pérdida
de control del vehículo, lo cual puede dar por re-
sultado lesiones personales graves o la muerte.
Válvula de descarga de la suspensión
de aire
ADVERTENCIA
Nunca expulse aire de la suspensión cuando esté
conduciendo. La suspensión no absorberá im-
pactos de la carretera, lo cual posiblemente cau-
sará daños a los componentes, y podrá perjudi-
car el control del vehículo. Esto puede dar lugar
a la pérdida de control del vehículo, lo cual
puede dar por resultado lesiones personales gra-
ves o la muerte.
La válvula de descarga de la suspensión de aire
puede usarse para ajustar la altura del vehículo y así
ayudar con el acople o el desacople del remolque.
Vea la Figura 17.1. Al poner el interruptor en el
ajuste "DOWN" (bajar), la válvula de descarga de la
suspensión de aire desinfla los muelles de aire para
bajar la parte trasera del vehículo. En la posición
"UP" (subir), las válvulas de control automático de la
altura funcionan para proporcionar una conducción
normal.
CUIDADO
No haga funcionar el vehículo en terreno des-
igual, como en rampas, resaltos para reducir la
velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a
que se separe la bolsa de aire del pistón, lo cual
impedirá que se inflen los muelles de aire de la
suspensión.
Lubricación de la quinta rueda
ADVERTENCIA
Mantenga lubricada la placa de la quinta rueda
para evitar atascamiento entre el tractor y el re-
molque. El atascamiento de la quinta rueda po-
17.1
07/22/2011 f545805
Figura 17.1, Válvula de descarga de la suspensión de
aire
dría causar un control irregular de la dirección y
la pérdida de control del vehículo, y posible-
mente ocasionar lesiones personales o la muerte.
La placa estándar de la quinta rueda debe estar
siempre bien lubricada con grasa para chasis para
evitar fricción y atascamiento entre la placa de la
quinta rueda del vehículo y el remolque.
En el caso de una placa de quinta rueda de poca
lubricación, revise la condición de los cojinetes de
poca lubricación. No debe haber partes dañadas o
faltantes. Un mellado ligero en las orillas es normal.
Vea en el Grupo 31 del Manual de mantenimiento
Western Star a las instrucciones de lubricación.
Acoplamiento de la quinta
rueda
El acoplamiento de la quinta rueda se activa con la
manija de la barra de accionamiento, ubicada en el
lado derecho o izquierdo de la quinta rueda. El aco-
plamiento se completa cuando el perno rey es for-
zado a entrar en las mordazas y la barra de acciona-
miento se mueve a la posición de bloqueo.
CUIDADO
Algunas quintas ruedas pueden estar montadas
en rieles deslizantes. Antes de intentar acoplar
un remolque a una quinta rueda deslizante, la
función de deslizamiento se debe bloquear para
impedir que la placa superior se deslice rápida-
mente hacia adelante o hacia atrás, lo cual cau-
saría daño a la quinta rueda o al perno rey.
 Quintas ruedas

Acoplamiento de las quintas ruedas

Fontaine y Holland
1
NOTA: Para el tractor equipado con una quinta
rueda Jost, consulte el título Acoplamiento de 2
la quinta rueda Jost más abajo.
1. Bloquee los neumáticos delanteros y traseros del
remolque.
2. Asegúrese de que la mordaza de la quinta rueda
esté totalmente abierta, y que la barra de accio-
namiento esté en la posición de desbloqueo. Vea
la Figura 17.2 o la Figura 17.3.
1
3

A 04/19/2017 f310447
1. Cierre de seguridad
2 2. Barra de accionamiento (pos. de bloqueo)
3. Barra de accionamiento (pos. de desbloqueo)
Figura 17.3, Mecanismo de bloqueo Holland Simplex
SE
1

D
C A
B
2

04/06/2017 f310110a
NOTA: Asegúrese de que el seguro esté hacia abajo B
cuando la manija de control está en la posición de
cierre.
A. Posición de B. Posición de bloqueo 04/28/2017 f311124
desbloqueo A. Quinta rueda tiene C. Rampas inclinadas
1. Cierre de seguridad que levantar el hacia abajo
2. Manija de la barra de accionamiento remolque D. 4 a 8 pulgadas (10 a
B. Ajuste la altura del 20 cm)
Figura 17.2, Mecanismo de bloqueo Fontaine remolque
3. Asegúrese de que la placa superior de la quinta Figura 17.4, Punto de conexión del remolque, placa de
rueda está inclinada para que las rampas estén la quinta rueda estándar
lo más bajas posible.
4. Coloque el tractor de manera que el centro de la CUIDADO
quinta rueda esté alineado con el perno rey del
remolque. El perno rey debe estar en una posi- Intentar hacer el acople a la altura incorrecta
ción que le permita entrar en la garganta del me- puede causar un acoplamiento incorrecto, lo cual
canismo de bloqueo.

17.2
Quintas ruedas
podría dar por resultado daños a la quinta rueda
o al perno rey.
5. Ajuste la altura del remolque si es necesario.
En el caso de una placa de quinta rueda es-
tándar, el remolque debe hacer contacto con la
quinta rueda aproximadamente a una distancia
de 4 a 8 pulgadas (10 a 20 cm) detrás del pivote
de ésta. Vea la Figura 17.4.
En el caso de una placa de quinta rueda de
poca lubricación, la quinta rueda debe desli-
zarse libremente bajo el remolque, y éste debe
hacer contacto con la quinta rueda en el mero
pivote. Vea la Figura 17.5.
B de accionamiento está retraída completamente a
A
04/28/2017 f311125
A. Ajuste la altura del B. Rampas inclinadas
remolque hacia abajo
Figura 17.5, Punto de conexión del remolque, placa de
la quinta rueda de poca lubricación
6. Teniendo la abertura del cierre de la quinta
rueda alineada con el perno rey del remolque,
retroceda el tractor lentamente hacia el remol-
que. Después de deslizar el tractor debajo del
remolque, haga un alto para evitar golpear el
perno rey con demasiada fuerza y luego siga
retrocediendo lentamente hasta que la quinta
rueda se bloquee.
En el caso de una quinta rueda estándar, la
quinta rueda tiene que levantar el remolque.
En el caso de una placa de la quinta rueda de
poca lubricación, no levante el remolque, ya que
esto puede dañar la placa de la quinta rueda.
7. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.
ADVERTENCIA
La ley requiere una inspección visual. Algunos
acoplamientos incorrectos pueden aprobar una
prueba de tiro. Uno no puede fiarse del sonido.
17.3
Salga de la cabina y mire el acoplamiento. El
acoplamiento incorrecto podría causar el desen-
ganche del remolque, y posiblemente ocasionar
lesiones personales graves o la muerte.
8. Lleve a cabo una inspección del acoplamiento, y
cerciórese de que no haya una separación entre
la parte inferior del remolque y la quinta rueda, y
que el perno rey esté bien trabado. Vea la Fi-
gura 17.6.
Cuando ha ocurrido el bloqueo, la manija de
control de la quinta rueda se mueve a la posi-
ción de bloqueo. Asegúrese de que el seguro
esté sobre la manija de la barra de acciona-
miento para mantenerla en la posición de blo-
queo (el seguro sólo gira hacia abajo si la barra
la posición de bloqueo). Vea la Figura 17.2 o la
Figura 17.3.
A B
04/28/2017 f311126
A. Ninguna separación B. Perno rey dentro del
entre el remolque y la cierre
quinta rueda
Figura 17.6, Inspección del acoplamiento
9. Libere los frenos de estacionamiento del tractor.
Compruebe el cierre del perno rey moviendo el
tractor muy lentamente hacia adelante, haciendo
que el remolque tope contra los bloques de los
neumáticos.
10. Cuando se haya completado la operación de blo-
queo, conecte las líneas del sistema de aire y el
cable eléctrico que van del tractor al remolque.
Se debe tener cuidado para evitar que entre su-
ciedad o material ajeno en las líneas del sistema
de aire.
CUIDADO
Asegúrese siempre de que el soporte de co-
nexión mantenga las mangueras de aire y los ca-
bles eléctricos del remolque puestos de tal ma-
nera que no rocen contra nada. El rozamiento
puede desgastar las mangueras o los cables,
dando por resultado fugas de aire, o alambres

expuestos o rotos, y posiblemente afectando los
sistemas de frenos del remolque o eléctrico.
11. Llene el sistema de frenos de aire, y revise que
las conexiones de aire no tengan fugas.
ADVERTENCIA
El ajuste incorrecto del cierre de la quinta rueda
podría causar el desenganche del remolque, y
posiblemente ocasionar lesiones personales gra-
ves o la muerte.
12. Con las ruedas del remolque bloqueadas y los
frenos aplicados, revise para ver si hay espacio
libre entre el perno rey y las mordazas de la
quinta rueda moviendo el tractor hacia adelante
y hacia atrás contra el perno rey trabado. Si hay
espacio libre, desacople el remolque, y haga ins-
peccionar y ajustar la quinta rueda por un téc-
nico certificado.
Acoplamiento de la quinta rueda Jost
NOTA: Para el tractor equipado con una quinta
rueda Fontaine o Holland, consulte el título
Acoplamiento de la quinta rueda Fontaine y
Holland más abajo.
1. Incline la rampa hacia abajo.
2. Abra las mordazas del remolque. Vea la
Figura 17.7.
A remolque
04/28/2017 f311128
A. Cierre mantenido abierto por mecanismo de captar
Figura 17.7, Manija de liberación de Jost en posición
abierta
3. Retroceda el tractor para acercarlo al remolque,
centrando el perno rey en la quinta rueda.
4. Bloquee los neumáticos del remolque.
5. Conecte las líneas de aire y el cable eléctrico.
Quintas ruedas
6. Asegúrese de que la válvula de suministro de
aire al remolque (de los frenos del remolque)
está tirada hacia afuera, y que estén puestos los
frenos de estacionamiento. Vea la Figura 17.8.
CUIDADO
Intentar hacer el acople a la altura incorrecta
puede causar un acoplamiento incorrecto, lo cual
podría dar por resultado daños a la quinta rueda
o al perno rey.
7. Ajuste la altura del remolque (si es necesario).
En el caso de una placa de quinta rueda es-
tándar, el remolque debe hacer contacto con la
quinta rueda aproximadamente a una distancia
de 4 a 8 pulgadas (10 a 20 cm) detrás del pi-
vote. Vea la Figura 17.4.
En el caso de una placa de quinta rueda de
poca lubricación, la quinta rueda debe desli-
zarse libremente bajo el remolque, y éste debe
hacer contacto con la quinta rueda en el mero
pivote. Vea la Figura 17.5.
1
2
02/02/2017 f610291
1. Perilla de la válvula de suministro de aire al
2. Perilla de la válvula de los frenos de
estacionamiento
Figura 17.8, Perillas de las válvulas de freno
8. Retroceda el tractor hasta que esté bajo el re-
molque.
En el caso de una quinta rueda estándar, la
quinta rueda tiene que levantar el remolque.
En el caso de una placa de la quinta rueda de
poca lubricación, no levante el remolque, ya que
esto puede dañar la placa de la quinta rueda.
9. Después de deslizar el tractor debajo del remol-
que, haga un alto para evitar golpear el perno
rey con demasiada fuerza y luego siga retroce-
diendo lentamente hasta que la quinta rueda se
bloquee.
17.4
Quintas ruedas
10. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.
ADVERTENCIA
La ley requiere una inspección visual. Algunos
acoplamientos incorrectos pueden aprobar una
prueba de tiro. Uno no puede fiarse del sonido.
Salga de la cabina y mire el acoplamiento. El
acoplamiento incorrecto podría causar el desen-
ganche del remolque, y posiblemente ocasionar
lesiones personales graves o la muerte.
11. Lleve a cabo una revisión física para ver si hay
un acoplamiento positivo del remolque, asegu-
rándose de que no haya separación entre el re-
moque y la quinta rueda. Vea la Figura 17.6.
12. Asegúrese de que la manija de liberación esté
en la posición de cerrado, junto a la fundición.
Vea la Figura 17.9.
OK
04/28/2017
Figura 17.9, Manija de liberación de Jost en posición de bloqueo
13. Libere los frenos de estacionamiento del tractor,
y pruebe el acoplamiento del perno rey, condu-
ciendo el tractor muy lentamente hacia adelante
y causando que el remolque tope contra los blo-
ques de los neumáticos.
Desacoplamiento de la quinta
rueda
Desacoplamiento manual
1. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor
y del remolque.
17.5
2. Bloquee las ruedas traseras del remolque.
3. Baje los patines del remolque hasta que se quite
el peso de la quinta rueda.
4. Desconecte las líneas del sistema de aire y el
cable eléctrico que van del tractor al remolque.
Tapone las líneas de aire para evitar que entre
suciedad o material ajeno en las mismas.
5. Verifique que ambas perillas, de los frenos de
estacionamiento y de suministro de aire al remol-
que (vea la Figura 17.8), estén tiradas hacia
afuera, que los frenos de estacionamiento del
tractor y el remolque estén puestos y que el re-
molque esté preparado para el desacoplamiento.
6. Suelte el mecanismo de cierre del perno rey si-
guiendo las instrucciones indicadas a continua-
ción, según el fabricante.
OK
f311127
6.1 Fontaine: Levante el seguro y tire de la
manija de la barra de accionamiento hasta
la posición de abertura. Vea la Fi-
gura 17.2.
6.2 Holland: En la posición de cierre el indi-
cador de seguridad pivota libremente
sobre la barra de accionamiento. Vea la
Figura 17.10, detalle A.
Para abrir el mecanismo, gire el indicador
de seguridad hacia la parte trasera de la
quinta rueda. Vea la Figura 17.10, detalle
B.

Jale la barra de accionamiento hacia
afuera. Cuando el "hombro" de la barra de
accionamiento superior esté fuera de la
ranura, levante la manija, y ponga el hom-
bro de la barra superior contra la pieza
fundida de la placa. Vea la Figura 17.10,
detalle C.
La quinta rueda está ahora en la posición
destrabada, y lista para desacoplar.
Según el tractor se aleja del remolque, el
perno rey hace que la mordaza gire, lo
cual hace contacto con el cierre. Más ro-
tación de la mordaza hace que el cierre
se mueva hacia afuera, y hace que la
barra superior vuelva a entrar en la ra-
nura. Vea la Figura 17.10, detalle D. La
quinta rueda está lista ahora para acoplar.
6.3 Jost: Jale la manija retráctil hacia afuera,
entonces asegúrela en la posición abierta
con la traba. Vea la Figura 17.7.
7. Libere los frenos de estacionamiento del tractor
y condúzcalo muy lentamente hacia adelante,
permitiendo que el remolque se deslice de la
quinta rueda y las rampas de elevación.
Desacoplamiento accionado por aire
Hay una válvula de liberación del perno rey, accio-
nada por aire, que es equipo opcional con toda
quinta rueda. Vea la Figura 17.11.
NOTA: En caso de que falle el sistema de aire,
los cierres del perno rey accionados por aire
pueden liberarse manualmente siguiendo las
instrucciones de liberación manual.
ADVERTENCIA
Una vez jalada hacia afuera la válvula de libera-
ción del perno rey, el cierre del perno rey se
abre. El vehículo NO DEBE CONDUCIRSE con el
remolque hasta que el remolque se haya desaco-
plado y acoplado otra vez. No hacerlo puede dar
por resultado una separación del remolque del
tractor, y causar posiblemente lesiones persona-
les graves o la muerte.
Preparación del remolque para el
desacoplamiento
Antes de usar la válvula de aire para desacoplar el
perno rey de una quinta rueda, prepare el remolque
según se describe a continuación.
Quintas ruedas
1. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor
y del remolque.
2. Bloquee los neumáticos del remolque.
3. Baje los patines del remolque hasta que se quite
el peso de la quinta rueda.
4. Desconecte las líneas del sistema de aire y el
cable eléctrico que van del tractor al remolque.
Tapone las líneas de aire para evitar que entre
suciedad o material ajeno en las mismas.
Desbloqueo del perno rey accionado por
aire, quinta rueda Fontaine o Holland
1. Verifique que ambas perillas, de los frenos de
estacionamiento y de suministro de aire al remol-
que (vea la Figura 17.8), estén tiradas hacia
afuera, que los frenos de estacionamiento del
tractor y el remolque estén puestos y que el re-
molque esté preparado para el desacoplamiento.
NOTA: Si los frenos de estacionamiento del
tractor no están puestos, la válvula de liberación
del perno rey accionada por aire no funcionará.
2. Tire de la válvula de liberación del perno rey y
reténgala (Figura 17.11) hasta que el meca-
nismo de cierre del perno rey se abra y se trabe
en esa posición.
3. Deje descargar la válvula de liberación del perno
rey.
4. Libere los frenos de estacionamiento del tractor.
5. Aleje el vehículo del remolque.
Desacoplamiento accionado por aire del
perno rey, quintas ruedas Jost
1. Verifique que ambas perillas, de los frenos de
estacionamiento y de suministro de aire al remol-
que (vea la Figura 17.8), estén tiradas hacia
afuera, que los frenos de estacionamiento del
tractor y el remolque estén puestos y que el re-
molque esté preparado para el desacoplamiento.
NOTA: Si los frenos de estacionamiento del re-
molque no están puestos, la válvula accionada
por aire no funcionará.
2. Libere los frenos de estacionamiento del tractor.
3. Tire de y mantenga así la perilla de la válvula de
liberación del perno rey, entonces conduzca el
vehículo hacia adelante lentamente.
17.6
Quintas ruedas

1
4

A 2 C

B D

11/02/2010 f311133
A. Posición de bloqueo
B. Posición destrabada (el indicador se seguridad está girado hacia la parte trasera de la quinta rueda)
C. Posición trabada (la barra superior descansa contra la pieza fundida, arriba de la ranura)
D. Posición abierta (lista para el acoplamiento)
1. Indicador de seguridad 3. Barra superior
2. Barra de accionamiento 4. Pieza fundida de la placa

Figura 17.10, Mecanismo de cierre del perno rey Holland

4. Cuando el remolque se haya deslizado de la

quinta rueda y las rampas de elevación, deje
descargar la válvula de liberación del perno rey.
Placa deslizable de la quinta
rueda
ADVERTENCIA
Ajuste correctamente la placa deslizable de la
quinta rueda, y no sobrecargue ningún eje del
tractor debido a una carga incorrecta del remol-
que. El ajuste incorrecto de la placa deslizable o

17.7

10/26/2010 f611102
Figura 17.11, Válvula de liberación del perno rey,
accionada por aire
el cargar incorrectamente los ejes podría causar
un control de la dirección irregular y la pérdida
de control del vehículo, posiblemente dando por
resultado lesiones personales graves o la
muerte.
En los ensambles deslizables de la quinta rueda,
ésta va montada en rieles, que permiten el movi-
miento de la quinta rueda hacia adelante y hacia
atrás a fin de distribuir en forma óptima la carga en
los ejes. Hay ranuras distribuidas de manera uni-
forme a lo largo de los rieles de deslizamiento, y en
estas ranuras se colocan unas cuñas retraíbles para
mantener la quinta rueda en la posición deseada.
La distribución de la carga sobre el eje delantero de
dirección y el (los) eje(s) motor(es) trasero(s) tendrá
un efecto directo sobre el control de la dirección del
tractor. Determine el peso sobre los ejes delantero y
trasero(s) pesando el tractor en una báscula dise-
ñada para este propósito.
La clasificación de peso máximo para cada eje se
muestra en la etiqueta del Federal Motor Vehicle
Safety Standard (estándar federal estadounidense de
seguridad para vehículos motorizados, FMVSS) o la
etiqueta del Canadian Motor Vehicle Safety Standard
(estándar canadiense de seguridad para vehículos
motorizados, CMVSS) fijada en el marco de la
puerta del lado del conductor. Lo ideal es que la
carga sobre cada eje sea por lo menos el 80 por
ciento de la clasificación de peso máximo para el
eje, pero la carga sobre el eje no debe, bajo ninguna
circunstancia, exceder la clasificación de peso
máximo para el eje que se da en la etiqueta FMVSS
o CMVSS.
Quintas ruedas
Operación manual del mecanismo
deslizable
Utilice el siguiente procedimiento para deslizar ma-
nualmente la quinta rueda. Vea la Figura 17.12.
2
07/25/95 f310190
1. Cuña de bloqueo
2. Manija de tiro de liberación de la placa deslizable
Figura 17.12, Liberación manual de la quinta rueda
deslizable Fontaine
1. Pare el tractor y el remolque en posición rectilí-
nea, en una superficie a nivel. Jale la perilla de
suministro de aire al remolque para poner los
frenos de estacionamiento de éste.
2. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor
y luego libere el mecanismo deslizable usando el
método indicado según el fabricante de la quinta
rueda.
2.1 Fontaine: Levante la manija de tiro de
desbloqueo del mecanismo deslizable
para desengancharlo de la placa de guía.
Luego tire de la manija hasta que esté en
la posición de desbloqueo, donde se
puede colocar contra la placa de guía
para mantenerla hacia afuera. La manija
permanecerá en la posición de desblo-
queo hasta que se desenganche manual-
mente de la placa de guía. Vea la Fi-
gura 17.13.
2.2 Holland: Jale la barra de accionamiento
hacia afuera. Asegúrese que ambos pasa-
dores laterales de la placa deslizable se
hayan liberado. Vea la Figura 17.14.
17.8
Quintas ruedas

CUIDADO
Al mover la quinta rueda a la posición deseada,
asegúrese que los patines del remolque no
hagan contacto con el chasis del tractor ni con
otros componentes en ningún momento. Asegú-
rese que la parte delantera del remolque no haga
contacto con la parte trasera de la cabina ni con
otros componentes si éstos sobresalen más allá
de la parte trasera de la cabina.
5. Libere el frenos de estacionamiento del tractor,
luego mueva éste lentamente hacia adelante o
hacia atrás hasta que la quinta rueda esté en la
posición deseada.
05/05/2017 f310050
ADVERTENCIA
Figura 17.13, Liberación manual de la quinta rueda
deslizable Fontaine Revise las cuñas de bloqueo para comprobar que
se hayan asentado en las ranuras. No lograr el
5 bloqueo de todos los componentes puede permi-
4 tir que se desenganche el tractor del remolque,
posiblemente dando por resultado lesiones per-
sonales graves o la muerte.
6
3 6. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor,
entonces bloquee el mecanismo deslizable en su
8
lugar usando uno de los métodos siguientes:
3
2 6.1 Fontaine: Desenganche la manija de tiro
de desbloqueo del mecanismo deslizable
1 7 de la placa de guía. La manija de tiro de
liberación de la placa deslizable lleva pre-
sión de resorte hacia la posición de blo-
queo y buscará dicha posición de bloqueo
05/05/2017 f310445
cuando se desengancha de la placa de
1. Placa de base 5. Placa deslizable guía. Cuando la manija de tiro de libera-
2. Tope fijado con 6. Cierre de seguridad ción de la placa deslizable haya vuelto a
pernos 7. Barra de la posición de bloqueo completo, revise
3. Riel de la placa de accionamiento
base 8. Palanca de
visualmente y físicamente las cuñas de
4. Montaje de la quinta accionamiento fijación para asegurarse que se hayan
rueda introducido completamente en las ranuras
de los rieles de deslizamiento. Asegúrese
Figura 17.14, Liberación manual de la quinta rueda de que la manija esté trabada en su lugar
deslizable Holland Simplex contra la placa de guía.
3. Baje los patines del remolque justo lo suficiente 6.2 Holland: Levante la barra de acciona-
como para quitar el peso del tractor. miento para que esté libre para moverse
hacia adentro. Asegúrese que los pasado-
4. Bloquee las ruedas del remolque por delante y res de seguridad se hayan asentado en
por detrás para evitar que el remolque se los orificios de los rieles de la placa de
mueva. base y que la barra de accionamiento
entre en la posición de bloqueo.
NOTA: Puede ser necesario mover ligeramente
la quinta rueda para permitir que las cuñas de

17.9
 Quintas ruedas

fijación lleguen a la posición de bloqueo com- 1

pleto.

Operación del mecanismo deslizable

accionado por aire
La función de deslizamiento se puede controlar me-
diante un interruptor montado en el tablero, el cual
acciona un cilindro neumático que bloquea y desblo-
quea el mecanismo deslizable.
1. Presione la mitad superior del interruptor de des-
lizamiento neumático para habilitar la caracterís-
tica de deslizamiento neumático. Vea la Figura .
17.15
Asegúrese de que los émbolos de cierre se
hayan liberado. Vea la Figura 17.16. 2
En el caso de las quintas ruedas Jost, el meca- 07/25/95 f310189
nismo se acciona como se muestra en la Fi- 1. Cuña de bloqueo 2. Cilindro de aire
gura 17.17.
Figura 17.16, Quinta rueda deslizable accionada por
2. Baje los patines del remolque justo lo suficiente aire Fontaine
como para quitar el peso del tractor.
3. Jale la perilla de suministro de aire al remolque
para poner los frenos de estacionamiento de
éste.
4. Mueva el tractor lentamente hacia adelante o
hacia atrás hasta que la quinta rueda esté en la
posición deseada.

07/22/2011 f545806
B

Figura 17.15, Interruptor del control de deslizamiento 09/10/2010 f311131

de la quinta rueda A. Posición de B. Posición de bloqueo
desbloqueo
Figura 17.17, Quinta rueda deslizable Jost

17.10
Quintas ruedas

CUIDADO
Asegúrese de que los patines del remolque no
hagan contacto con el chasis del tractor ni con
otros componentes, y que la parte delantera del
remolque tampoco hagan contacto con la parte
trasera de la cabina ni con otros componentes si
éstos se extienden más allá de la parte trasera de
la cabina.
5. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.

ADVERTENCIA
Revise las cuñas de bloqueo para comprobar que
se hayan asentado en las ranuras. No lograr el
bloqueo de todos los componentes puede permi-
tir que se desenganche el tractor del remolque,
posiblemente dando por resultado lesiones per-
sonales graves o la muerte.
6. Presione la mitad inferior del interruptor de desli-
zamiento neumático para desactivar la caracte-
rística de deslizamiento neumático. Revise vi-
sualmente las cuñas o los émbolos de fijación
para asegurarse que se hayan introducido com-
pletamente en las ranuras de los rieles de desli-
zamiento. Verifique que los émbolos estén traba-
dos moviendo el tractor hacia adelante mientras
los frenos del remolque están puestos y sus
neumáticos bloqueados.
NOTA: Puede ser necesario mover ligeramente
la quinta rueda para permitir que las cuñas de
fijación lleguen a la posición de bloqueo com-
pleto.

17.11
 18
Acoples para remolque
Válvula de descarga de la suspensión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Acoples de remolque Premier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Acoples para remolque
Válvula de descarga de la
suspensión de aire
ADVERTENCIA
Nunca expulse aire de la suspensión cuando esté
conduciendo. La suspensión no absorberá im-
pactos de la carretera, lo cual posiblemente cau-
sará daños a los componentes, y podrá perjudi-
car el control del vehículo. Esto puede dar lugar
a la pérdida de control del vehículo, lo cual
puede dar por resultado lesiones personales gra-
ves o la muerte.
La válvula de descarga de la suspensión de aire
puede usarse para ajustar la altura del vehículo y así
ayudar con el acople o el desacople del remolque.
Vea la Figura 18.1. Al poner el interruptor en el
ajuste "DOWN" (bajar), la válvula de descarga de la
suspensión de aire desinfla los muelles de aire para
bajar la parte trasera del vehículo. En la posición
"UP" (subir), las válvulas de control automático de la
altura funcionan para proporcionar una conducción
normal.
07/22/2011 f545805
Figura 18.1, Válvula de descarga de la suspensión de
aire
CUIDADO
No haga funcionar el vehículo en terreno des-
igual, como en rampas, resaltos para reducir la
velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a
que se separe la bolsa de aire del pistón, lo cual
impedirá que se inflen los muelles de aire de la
suspensión.
18.1
Acoples de remolque Premier
Información general
IMPORTANTE: Antes de operar el acople Pre-
mier, consulte el sitio web de Premier
(www.premier-mfg.com) para conseguir ins-
trucciones completas de seguridad, operación y
mantenimiento.
Los acoples de remolque se fijan al travesaño de
cierre trasero. Los acoples de remolque Premier (Fi-
gura 18.2) están diseñados para usarse con remol-
ques con un peso bruto máximo de 100,000 libras
(45 455 kg).
Los acoples de remolque Premier 2200 y 2400 son
acoples de ajuste neumático con gancho de clavija
rígido. Una cámara de aire montada adelante del
acople hace funcionar una varilla de empuje, que
empuja una zapata dentro del acople. La zapata
mantiene una presión constante sobre la argolla de
la barra de tracción del remolque cuando está en-
ganchada en el gancho de clavija. Esto elimina cual-
quier holgura en la conexión del remolque, lo cual da
un remolcado más uniforme y reduce el desgaste del
gancho de clavija. La presión de aire se activa al
liberarse los frenos del remolque.
Enganche del remolque
1. Bloquee los neumáticos delanteros y traseros del
remolque.
2. Presione el gancho de anclaje hacia la placa de
montaje todo lo que sea posible. Luego, mien-
tras sostiene el gancho de anclaje en su sitio
contra la placa de montaje, tire de la parte supe-
rior del cierre todo lo posible hacia el gancho de
clavija.
3. Mientras sostiene el cierre en su sitio, libere el
seguro del cierre.
4. Haga retroceder el vehículo hasta que la argolla
de la barra de tracción esté encima del gancho
de clavija, luego baje el remolque.
5. Tire de la parte superior del cierre todo lo posible
hacia el gancho de clavija. Luego, mientras sos-
tiene el cierre en su posición, presione el gancho
de anclaje hacia la placa de montaje.
6. Mientras sostiene el seguro del cierre en su sitio
contra la placa de montaje, libere el cierre.
 Acoples para remolque

1 1

3 3
A B
12/08/2010 f311138
A. Acople de remolque Premiere 2400 B. Acople de remolque Premiere 2200
1. Seguro del cierre 3. Gancho de clavija
2. Cierre
Figura 18.2, Acoples de remolque Premiere 2200 y 2400

7. Libere el seguro del cierre y asegúrese de que
esté totalmente asentado en la ranura de la
parte superior del cierre.
CUIDADO
Asegúrese siempre de que el soporte de co-
nexión mantenga las mangueras de aire y los ca-
bles eléctricos del remolque puestos de tal ma-
nera que no rocen contra nada. El rozamiento
puede desgastar las mangueras o los cables,
dando por resultado fugas de aire, o alambres
expuestos o rotos, y posiblemente afectando los
sistemas de frenos del remolque o eléctrico.
8. Conecte las líneas eléctricas y de aire del remol-
que.
Desenganche del remolque
1. Ponga los frenos de estacionamiento del vehí-
culo y del remolque.
ADVERTENCIA
Si un remolque o vehículo combinado no están
equipados con frenos de estacionamiento de re-
sorte, no lo estacione sacando solamente la peri-
lla de la válvula de suministro de aire al remol-
que. Esto aplicaría solamente los frenos de
servicio del remolque. Si se fugara aire del sis-
tema de frenos del remolque, éstos se soltarían,
posiblemente causando que un vehículo desaten-
dido rodara sin control.
2. Bloquee los neumáticos delanteros y traseros del
remolque.
3. Desconecte las líneas eléctricas y de aire del
remolque. Tapone las líneas de aire para que no
entre polvo.
4. Quite del gancho de clavija el peso de la argolla
de la barra de tracción del remolque.
5. Presione el gancho de anclaje hacia la placa de
montaje todo lo que sea posible. Luego, mien-
tras sostiene el gancho de anclaje en esta posi-
ción, tire de la parte superior del cierre todo lo
posible hacia el gancho de clavija.
6. Mientras sostiene el cierre en su sitio, libere el
seguro del cierre.
7. Mueva el tractor hacia adelante lentamente para
separarlo del remolque.

18.2
 19
Enfoque de los faros
Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Verificación del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Ajuste del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Enfoque de los faros
Revisiones preliminares
Antes de revisar o ajustar el enfoque de los faros,
haga lo siguiente:
• Revise que el capó esté cerrado y bloqueado.
• Elimine todas las acumulaciones grandes de
lodo o hielo de debajo de los guardafangos.
• Revise los muelles para ver si tienen hojas
rotas o combadas.
• Revise la suspensión para ver si funciona co-
rrectamente el mecanismo de nivelación. Si la
cabina del vehículo tiene suspensión de aire,
asegúrese de que la altura esté correctamente
ajustada.
• Revise el capó y las bisagras para ver si pre-
sentan daños. Haga las reparaciones necesa-
rias.
• Con el vehículo descargado, compruebe que
los neumáticos estén inflados hasta la presión
de aire recomendada.
• Limpie los lentes de los faros. Use un trapo
suave con jabón o detergente suave no cáus-
tico y agua.
Verificación del enfoque de los
faros
1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel, a
25 pies (7.6 m) de una pantalla o pared vertical,
y perpendicular a ésta. Apague el motor y ponga
los frenos de estacionamiento. Bloquee los neu-
máticos.
2. Encuentre el centro de la bombilla de cada faro
detrás del lente del faro.
3. Mida la distancia desde el suelo hasta el centro
de la bombilla de cada faro (Figura 19.1, ítem
A). Tome nota de estas distancias.
4. En la pantalla o la pared, marque las ubicacio-
nes del centro de la bombilla de cada faro,
usando las distancias indicadas en el paso 3.
Vea la Figura 19.1, ítems 2 y 3.
5. Encienda las luces bajas de los faros.
NOTA: Consulte el encabezado siguiente,
Ajuste del enfoque de los faros, para conocer
las instrucciones de ajuste.
19.1
6. Revise el enfoque horizontal de los haces de las
luces bajas. El centro de cada proyección de haz
debe caer en las marcas hechas durante el paso
4, o cerca de ellas (Figura 19.1, ítems 2 y 3).
Si el centro de cualquier proyección está a más
de 3.9 pulgadas (100 mm) del lado de las mar-
cas realizadas en el paso 4, ajuste el enfoque
horizontal de ese faro.
7. Revise el ajuste vertical de los haces de las
luces bajas. El centro de cada proyección de haz
debe caer en las marcas hechas durante el paso
4, o cerca de ellas. Vea la Figura 19.2.
8. Use la Tabla 19.1 para determinar la distancia
vertical máxima permisible entre las marcas de
la pared y el centro de cada proyección del haz
de luz baja.
Si la distancia entre cualquiera de los dos cen-
tros de la proyección y la marca de la pared o
de la pantalla es mayor que la distancia máxima
indicada en la Tabla 19.1, ajuste la posición ver-
tical del faro.
9. Encienda las luces altas. Asegúrese de que las
proyecciones de los haces estén paralelas al
suelo. Si las proyecciones de los haces no están
paralelas al suelo, ajuste el posicionamiento de
las bombillas de las luces altas.
Ajuste del enfoque de los
faros
NOTA: Los vehículos Western Star se ofrecen
con varias opciones en cuanto a los ensambles
de los faros. Dadas las varias opciones, la ubi-
cación de los tornillos de ajuste de los faros de
su vehículo pueden variar con respecto a lo que
se muestra aquí.
Para conocer las ubicaciones de los tornillos de
ajuste de un vehículo con ensambles de faros rec-
tangulares dobles, vea la Figura 19.3. Para conocer
las ubicaciones de los tornillos de ajuste de un vehí-
culo con ensambles de faros redondos dobles, vea
la Figura 19.4. Para conocer las ubicaciones de los
tornillos de ajuste del modelo 4700, vea la Fi-
gura 19.5.
Gire el tornillo de ajuste en uno u otro sentido hasta
que el patrón de haz cumple el estándar aceptable.
 Enfoque de los faros

2
3
A A

B
B
)
7.6m
ft (
1 25
09/02/2011 f545809
A. Mida la distancia desde el suelo hasta el centro de la bombilla de cada faro.
B. Marque dónde debe aparecer el centro de proyección de cada faro.
1. Pantalla o pared 3. Centro de proyección del faro izquierdo
2. Centro de proyección del faro derecho
Figura 19.1, Pantalla o pared para enfocar los faros

1
2

09/12/2011 f545833
1. Límite superior del ángulo de los haces de las luces 3. Límite inferior del ángulo de los haces de las luces
bajas bajas
2. Proyección ideal de los haces de las luces bajas

Figura 19.2, Limites verticales de la variación de las luces bajas de los faros

19.2
Enfoque de los faros

Limites verticales de la variación de las luces bajas de los faros

Variación deseada Límite superior (Figura 19.2, Límite inferior (Figura 19.2,
Distancia entre el suelo y el
(Figura 19.2, ítem 2): ítem 1): pulgadas (mm) ítem 3): pulgadas (mm)
faro: pulgadas (mm)
pulgadas (mm) hacia arriba hacia abajo
22–36 (560–900) 0 3.9 (100) 3.9 (100)
36–48 (900–1200) 2 (50) hacia abajo 2 (50) 6 (150)
48–54 (1200–1400) 4 (101.6) hacia abajo 1.6 (40) 6.5 (165)
Tabla 19.1, Limites verticales de la variación de las luces bajas de los faros

1
2

3
09/14/2011 f545834
02/17/2005 f544577a 1. Tornillo de ajuste horizontal
NOTA: Los tornillos de ajuste vertical están en la parte 2. Tornillo de ajuste vertical
superior de cada bombilla. Los tornillos de ajuste hori- 3. Tornillo de montaje del bisel
zontal están en el costado de cada bombilla.
Figura 19.4, Ubicaciones de los tornillos de ajuste de
Figura 19.3, Ubicaciones de los tornillos de ajuste de los faros redondos dobles
los faros rectangulares dobles

19.3
 Enfoque de los faros

3
2

08/18/2011 f545810

NOTA: Las ubicaciones de los tornillos de ajuste

pueden variar.
1. Lente del faro
2. Tornillo de ajuste horizontal
3. Luces direccionales
4. Tornillo de ajuste vertical
Figura 19.5, Ensamble de faro simple (se muestra el
modelo 4700)

19.4
 20
Aspecto y cuidado del
vehículo
Lavado y abrillantado de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Cuidado de las piezas cromadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Cuidado del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Limpieza de la tapicería de vinilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Limpieza de la tapicería aterciopelada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Cuidado de las caras del grupo de medidores Star Gauge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Cuidado de las luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.4
Aspecto y cuidado del vehículo
Lavado y abrillantado de la
cabina
IMPORTANTE: Lea cuidadosamente todas las
instrucciones antes de usar o aplicarle al vehí-
culo o a sus componentes cualquier limpiador o
producto. No seguir las recomendaciones del
fabricante puede ocasionar daños en el aca-
bado.
Para proteger el acabado de un vehículo nuevo, siga
cuidadosamente estas pautas generales:
• Durante los primeros 30 días, enjuague a me-
nudo el vehículo con agua. Si el vehículo está
sucio, utilice un jabón líquido suave. No utilice
detergente.
• Durante los primeros 30 días, no utilice nada
abrasivo en el vehículo. Los cepillos, productos
químicos y productos de limpieza pueden rayar
el acabado.
• Durante los primeros 120 días, no encere el
vehículo.
Para que el acabado del vehículo dure más, siga
estas pautas generales:
• Evite lavar el vehículo al sol en días de mucho
sol.
• Lave siempre el vehículo con agua. Después
de lavar toda la cabina, séquela con una toalla
o con una gamuza.
• No utilice un paño seco para quitar el polvo de
las superficies pintadas, ya que esto rayará la
pintura.
• No quite el hielo ni la nieve de ninguna superfi-
cie pintada con un raspador de ninguna clase.
• Para evitar daños al acabado, encérelo regu-
larmente. Antes de encerar, si el acabado se
ha puesto mate, quite la pintura oxidada
usando un limpiador diseñado específicamente
para este propósito. Quite de las superficies
pintadas cualquier alquitrán de carretera y
savia de árbol antes de encerar. Western Star
Trucks recomienda usar una marca de alta ca-
lidad de limpiador o limpiador-abrillantador y
cera de abrillantado.
• No deje que haya restos de combustible diésel
ni de anticongelante sobre la superficie pin-
tada. Si cualquiera de estas dos cosas ocurre,
enjuague la superficie con agua.
20.1
• Para evitar que se oxiden las piezas, haga re-
tocar lo antes posible cualquier mella o daño
de otro tipo que se produzca en el acabado.
• Estacione el vehículo en un lugar resguardado
siempre que sea posible.
Para evitar que se pelen o se deterioren las etique-
tas o pegatinas de la cabina, observe estas pautas
atentamente:
• No lave a presión la etiqueta o la pegatina, ni
tampoco las superficies cercanas.
• No use jabones fuertes alcalinos en la etiqueta
o la pegatina, ni cerca de éstas.
Cuidado de las piezas de fibra de
vidrio
Los protectores y deflectores de aire de fibra de vi-
drio sin pintar deben lavarse una vez al mes con un
detergente suave, tal como un líquido para lavar pla-
tos. Evite los productos de limpieza alcalinos fuertes.
Aplique una cera diseñada específicamente para la
fibra de vidrio.
Cuidado de las piezas
cromadas
Para evitar que se oxiden, mantenga las piezas cro-
madas limpias y protegidas en todo momento. Esto
es especialmente importante al conducir durante el
invierno, y en áreas costeras donde están expuestas
al aire salobre.
Al limpiar las piezas cromadas, utilice agua limpia y
un paño o una esponja suave. Se puede usar tam-
bién un detergente suave.
Limpie suavemente con la esponja, y luego enjua-
gue. Si es necesario, utilice un limpiador para piezas
cromadas no abrasivo para quitar el óxido u otro ma-
terial difícil de eliminar. No utilice lana de acero.
Para ayudar a proteger las piezas cromadas des-
pués de limpiarlas, aplique a la superficie una capa
de cera. Nunca utilice cera en los componentes ex-
puestos al calor intenso, tales como los tubos de es-
cape.
 Aspecto y cuidado del vehículo
Cuidado del tablero de
instrumentos
CUIDADO
Al limpiar el tablero, el panel de instrumentos o
las lentes protectoras de los medidores, no use
Armor-All Protectant®, STP Son-of-a-Gun®, com-
puesto para limpiar vidrio, u otros equivalentes.
Estos productos de limpieza contienen plastifi-
cantes de vinilo que pueden causar grietas dimi-
nutas en los paneles de plástico interiores, y
quizá dar por resultado el agrietamiento de los
paneles. Algunos productos de limpieza también
pueden tener un efecto perjudicial en el plástico
trasparente de los paneles de instrumentos y en
las lentes protectoras de los medidores, el cual
da por resultado un aspecto nublado u opaco.
Este tipo de daño no lo cubre la garantía del
vehículo.
Para limpiar el tablero, el panel de instrumentos, o
las lentes protectoras de los medidores, use un paño
mojado con una solución de agua y jabón. Asegú-
rese de escurrir bien el paño antes de hacer la lim-
pieza, ya que el exceso de agua dañará los compo-
nentes eléctricos.
Limpieza de la tapicería de
vinilo
Para evitar que se formen manchas, se recomienda
limpiar la tapicería a menudo con una aspiradora o
con un cepillo suave para quitar el polvo y la sucie-
dad. Los productos de limpieza abrasivos pueden
dañar permanentemente la tapicería de vinilo.
Para conservar la tapicería y para evitar daños, lea
cuidadosamente las secciones que siguen para
saber los procedimientos de limpieza que se reco-
miendan. Encerar o aplicar un acabado nuevo a
cualquier tipo de vinilo mejora la resistencia a la su-
ciedad. Puede usar cualquier cera dura, tal como la
que se usa en los automóviles.
Si las manchas no desaparecen con los tratamientos
que se describen más arriba, a veces puede ser efi-
caz exponer el vinilo a la luz directa del sol durante
30 horas. La mostaza, la tinta de bolígrafo, ciertos
betunes para zapatos y tintes muchas veces pierden
su color cuando se exponen a la luz directa del sol,
sin que se dañe el vinilo.
Tinta de bolígrafo
La tinta de bolígrafo se puede quitar a veces si se
frota inmediatamente con un paño húmedo, con
agua o con alcohol. Si esto no funciona, pruebe el
procedimiento que se recomienda para las manchas
de sulfuro.
Chicle
Endurezca el chicle con un cubito de hielo envuelto
en una bolsa de plástico, y después utilice un cuchi-
llo sin filo para quitarlo. Remueva los restos de chi-
cle con un aceite ligero para propósitos múltiples (la
mantequilla de maní también funciona). Limpie el
chicle y la sustancia oleosa.
Suciedad
Limpie la tapicería con agua tibia y un jabón suave,
tal como jabón para limpieza del cuero o jabón de
pulpa de aceite. Aplique agua jabonosa a un área
grande y déjela unos minutos para que se empape,
después frote el área enérgicamente con un paño
para quitar la suciedad. Este procedimiento se puede
repetir varias veces, según sea necesario.
Si la suciedad está profundamente incrustada, utilice
un cepillo de cerdas suaves después de aplicar el
jabón.
Si la suciedad es extremadamente difícil de quitar,
se puede usar alguna de las preparaciones para el
lavado de paredes que se encuentran normalmente
en la casa. Los productos de limpieza en polvo, tales
como los que se emplean para limpiar fregaderos y
azulejos, son abrasivos y se deben emplear con pre-
caución ya que pueden rayar el vinilo o darle un as-
pecto mate permanente.
Esmalte de uñas y quitaesmalte
El contacto prolongado con estas sustancias daña
permanentemente el vinilo. El secarlo cuidadosa-
mente dándole golpecitos con un paño, inmediata-
mente después de que ocurre el contacto, reduce el
daño al mínimo. No extienda el líquido al quitarlo.
Pintura y marcas de los tacones de
los zapatos
La pintura se debe quitar inmediatamente. No utilice
disolvente de pintura en el vinilo ni ningún líquido
para limpiar brochas. Puede utilizarse un paño sin
estampado, humedecido con nafta o trementina.
20.2
Aspecto y cuidado del vehículo
Tenga cuidado de que no entre en contacto con las
partes de la tapicería que no sean de vinilo.
Betún para zapatos
La mayoría de los betunes para zapatos contienen
tintes que penetran el vinilo y lo manchan permanen-
temente. El betún para zapatos se debe quitar lo
más rápidamente posible usando nafta o fluido de
encendedor. Si se llega a manchar, pruebe el proce-
dimiento que se recomienda para las manchas de
sulfuro.
Manchas de sulfuro
Los compuestos que contienen sulfuro, tales como
los que se encuentran en los huevos y en algunos
productos enlatados, pueden manchar el vinilo des-
pués de un contacto prolongado. Remueva estas
manchas poniendo un paño limpio, sin estampado,
encima del área manchada y vertiendo una cantidad
generosa de agua oxigenada al 6 por ciento en el
paño. Deje el paño saturado en la zona manchada
por un plazo de 30 a 60 minutos. Para manchas más
difíciles de quitar, deje el paño saturado en el área
toda la noche. Tenga cuidado de que la solución no
se filtre en las costuras, donde pueda debilitar el hilo
de algodón.
Alquitrán, asfalto y creosota
Todas estas sustancias manchan el vinilo después
de un contacto prolongado. Deben quitarse inmedia-
tamente y el área debe limpiarse con cuidado,
usando un paño humedecido con nafta disolvente.
Limpieza de la tapicería
aterciopelada
Para evitar que se formen manchas, se recomienda
limpiar la tapicería a menudo con una aspiradora o
con un cepillo suave para quitar el polvo y la sucie-
dad. Limpie las manchas pequeñas con un solvente
suave o un champú para tapicerías, o con la espuma
de un detergente suave. Al usar un solvente o un
producto de limpieza en seco, siga las instrucciones
con mucho cuidado, y utilícelos solamente en un
lugar bien ventilado. Evite cualquier producto que
contenga tetracloruro de carbono u otras sustancias
tóxicas. Con cualquiera de los dos métodos, haga
una prueba previa en un área pequeña antes de se-
guir adelante. Utilice un servicio profesional de lim-
pieza de tapicerías cuando se necesite efectuar una
limpieza más profunda.
20.3
Chicle o cera
Endurezca el chicle o la cera con un cubito de hielo
envuelto en una bolsa de plástico, y después utilice
un cuchillo sin filo para quitarlo. Cualquier resto de
cera se puede absorber colocando papel secante
blanco y grueso encima de la cera y calentándola
con una plancha templada (no caliente). Quite la
cera restante usando el procedimiento que se reco-
mienda para las manchas de grasa y otras sustan-
cias a base de aceite.
Manchas de grasa y otras sustancias
a base de aceite
Humedezca un pequeño paño absorbente con sol-
vente de limpieza en seco o quitamanchas. Aplique
el paño con cuidado al área manchada trabajando
desde el borde exterior de la mancha hacia el cen-
tro. Dé unos golpecitos con un paño limpio y seco,
para absorber la mancha. Repita el proceso varias
veces según sea necesario, volteando el paño de
modo que la suciedad no se vuelva a depositar en la
tela.
Moho
Cepille la tela en seco con un cepillo suave. Luego
límpiela con una esponja con detergente, y séquela
sin frotar. Si los colores de la tela son inalterables,
diluya una cucharilla de lejía en un cuarto de galón
(un litro) de agua fresca. Aplique esta solución direc-
tamente a la mancha de moho con un pedazo pe-
queño de algodón. Dele unos toques con agua lim-
pia y fresca, y luego seque el área sin frotar.
Manchas de azúcar y otras
sustancias a base de agua
Aplique detergente o un producto de limpieza a base
de agua, trabajando con movimientos circulares.
Dele a la mancha unos golpecitos con el paño, luego
seque lo más posible el área sin frotar. Repita este
procedimiento, si es necesario, y luego seque bien el
área.
Cuidado de las caras del
grupo de medidores Star
Gauge
Use únicamente un trapo húmedo para limpiar las
caras de los medidores. Se puede usar un deter-
gente suave. Seque con un paño limpio.
 Aspecto y cuidado del vehículo

Cuidado de las luces

exteriores
Limpie las lentes de las luces delanteras a mano úni-
camente. Use un trapo de franela con jabón o deter-
gente suave, no cáustico y agua.

CUIDADO
No utilice una pulidora eléctrica, toallas de papel,
solventes químicos o limpiadores abrasivos en
las lentes de los faros, pues todos estos elemen-
tos pueden retirar el recubrimiento UV de la su-
perficie y provocar el amarillamiento de las len-
tes.

20.4
 21
En una emergencia
Luces de advertencia de peligro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Equipo de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Reemplazo del filtro de emergencia, separador de combustible/agua DAVCO . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Arranque con cables de puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.3
Remolcar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5
Incendio en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.7
En una emergencia
Luces de advertencia de
peligro
Las luces de advertencia de peligro o de emergencia
(Figura 21.1) generalmente forman parte del inte-
rruptor multifuncional de la palanca de las luces di-
reccionales. Para encender las luces de advertencia
de peligro, tire de la lengüeta hacia afuera. Todas las
luces direccionales y las dos luces indicadoras del
panel de control parpadearán. Para cancelar las
luces de advertencia de peligro, empuje la palanca
de control de las luces direccionales o hacia arriba o
hacia abajo, y luego vuelva a poner la palanca en su
posición neutral.
Los vehículos Western Star pueden estar equipados
con un interruptor opcional de luces de emergencia
ubicado en el panel derecho del tablero de instru-
mentos. Para operar las luces de emergencia, pre-
sione la parte superior del interruptor. Para cancelar
las luces de advertencia de peligro, presione la parte
inferior del interruptor.
LE
FO UL TE
H
FO US
LT
P R
P
TI
R L
06/14/2001 f610501
Figura 21.1, Lengüeta del interruptor de las luces
indicadoras de peligro (se muestra para un vehículo
con volante a la izquierda)
Extintor de incendios
Es posible que se coloque un extintor instalado de
fábrica de modo opcional en la cabina al lado de la
puerta del conductor, entre los asientos o en el com-
21.1
partimiento de equipaje del dormitorio, si estuviese
equipado.
Equipo de emergencia
Es posible que en la cabina se proporcionen un pa-
quete de reflector en triángulo de emergencia, un
equipo de luces de bengala y (en vehículos con se-
parador de combustible y agua DAVCO) un elemento
de filtro de recambio roscado.
ADVERTENCIA
En situaciones de emergencia que incluyan expo-
sición a sustancias inflamables (como combusti-
ble), tenga especial cuidado al colocar las benga-
las. Podría ocurrir una explosión o un incendio y
causar lesiones personales graves.
Si ocurre una emergencia mientras conduce, salga
de la carretera con cuidado, prestando atención a los
demás vehículos. Encienda las luces de emergencia.
Coloque las bengalas y el reflector a lo largo del
borde de la carretera para avisar a otros conductores
de que existe una situación de emergencia.
Reemplazo del filtro de
emergencia, separador de
combustible/agua DAVCO
Si la cubierta del filtro ubicada en el separador de
combustible y agua DAVCO está rota, no es posible
operar el vehículo. Un filtro estándar de rosca solu-
ciona este problema.
Para conseguir más información consulte el sitio
Davco en la Web (www.davcotec.com).
ADVERTENCIA
El líquido que circula por el separador de com-
bustible y agua para calentar el combustible
puede ser combustible diésel que regresa del
motor o refrigerante del motor. Drene el separa-
dor de combustible y agua sólo cuando el motor
y los líquidos se hayan enfriado. Drenarlo
cuando el motor está caliente podría causar le-
siones personales graves debidas a escaldadu-
ras.
Si el combustible de retorno se libera en la at-
mósfera, sus vapores pueden encenderse en pre-
sencia de una fuente de ignición. No exponga el
 En una emergencia

combustible ni trabaje con el sistema de com-

bustible cerca de llamas expuestas o calor in- 4
tenso. Hacerlo podría causar un incendio, y posi-
blemente dar por resultado lesiones personales
graves o daños materiales. 3
1. Apague el motor y ponga los frenos de estacio-
namiento. Bloquee los neumáticos. 5
IMPORTANTE: Al drenar el fluido del separador
de combustible y agua, drénelo en un recipiente 2
adecuado, y deséchelo apropiadamente. Algu-
nas jurisdicciones imponen multas por drenar
los separadores de combustible y agua directa- 6
mente al suelo.
2. Coloque un recipiente limpio debajo del separa- 1
dor de combustible y agua, y conecte un trozo 05/05/2009 f470506b
de manguera a la válvula de drenaje para dirigir
1. Válvula de drenaje 4. Tapa de ventilación
el combustible hacia el recipiente.
2. Mitad inferior de la 5. Collar
NOTA: La válvula de drenaje ubicada en el Fuel caja 6. Válvula de retención/
Pro 382 tiene un tubo de 1/2 pulgada (12.7 3. Cubierta transparente lumbrera de entrada
mm); use una manguera con una rosca de tubo Figura 21.2, Separador de combustible y agua DAVCO
de 1/2 pulgada para que se acople correcta- (se muestra el modelo Fuel Pro 382)
mente. Abra la válvula de drenaje girándola un
cuarto de vuelta.

VENT CAP
FOR REMOVAL OF TOP COLLAR ONLY

3. Retire la tapa de ventilación (Figura 21.2, ítem

4) y abra la válvula de drenaje ( Figura 21.2,
ítem 1). Drene el combustible hasta justo por
debajo del nivel del collarín, luego cierre la vál-
vula de drenaje.
4. Con una llave para collar DAVCO ( Figura 21.3),
retire la cubierta transparente y el collar.
NOTA: No se aceptarán reclamos de garantía 02/16/2009 f470277
por tapa de ventilación y collar rotos si se usó
otra herramienta que no sea la llave para collar Figura 21.3, Llave para collar DAVCO
DAVCO (número de pieza 380134, 382002 o
232007) para retirarlos. Durante la instalación, 8. Retire la arandela aislante del perno prisionero
la tapa de ventilación debe apretarse sólo con del filtro, si está presente.
la mano, no con una llave. 9. Llene el alojamiento hasta la parte superior del
filtro con combustible diésel limpio.
5. Retire el filtro y deséchelo de manera aceptable
en relación con el medio ambiente. 10. Instale un filtro estándar de rosca del motor (nú-
mero de pieza FF105 o equivalente) en el perno
6. Limpie todas las roscas y las superficies de se-
prisionero del filtro.
llado con mucho cuidado. Incluso una pequeña
cantidad de suciedad impedirá que el separador 11. Instale el anillo "O" de la cubierta, la cubierta
de combustible y agua se selle, y se producirá transparente y el collar. Aplique simultáneamente
una fuga de aire. una presión hacia abajo a la parte superior de la
cubierta transparente hasta que se asiente en el
7. Asegúrese de que la válvula de drenaje esté ce-
cuerpo del alojamiento inferior y apriete con la
rrada.
mano el collar hasta que no gire libremente. Uti-
lice una llave de collar y apriete la tuerca a 18

21.2
En una emergencia
lbf·ft (24 N·m). Esto equivale a girar el collar en
el sentido de las manecillas del reloj dos o tres
costillas adicionales, dependiendo del modelo
específico de filtro.
12. Instale el anillo "O" en la tapa de ventilación,
luego instale y apriete a mano la tapa de ventila-
ción en el separador de combustible y agua.
13. Arranque el motor. Cuando el aceite lubricante
alcance la presión de funcionamiento normal,
aumente la velocidad del motor hasta velocidad
alta en ralentí durante uno o dos minutos para
purgar el aire del sistema.
Arranque con cables de
puente
ADVERTENCIA
Las baterías despiden gas explosivo. No fume al
trabajar cerca de las baterías. Apague todas las
llamas y retire de las cercanías del comparti-
miento de la batería, cualquier fuente de chispas
o de calor intenso. Evite que los vehículos se to-
quen entre sí. No se incline sobre las baterías al
hacer las conexiones, y mantenga a todas las
personas alejadas de las baterías. No seguir
estas precauciones podría ocasionar graves le-
siones personales si se produce una explosión o
hay quemaduras por ácido.
CUIDADO
Asegúrese de que los sistemas eléctricos de
ambos vehículos sean del mismo voltaje. Si se
interconectan mediante puentes dos vehículos
con diferentes voltajes de funcionamiento, los
dispositivos electrónicos de ambos podrían re-
sultar dañados.
IMPORTANTE: No intente arrancar con cables
de puente si la batería está dañada o conge-
lada.
1. Ponga los frenos de estacionamiento y apague
todas las luces y todo otro dispositivo eléctrico.
Asegúrese de que los vehículos no se toquen y
que ambos interruptores de ignición están en la
posición OFF.
2. Acceda a las baterías retirando la cubierta de la
caja de baterías, si está equipada.
21.3
CUIDADO
Siempre conecte las baterías y los cables de
puente correctamente (positivo a positivo y nega-
tivo a negativo). Si invierte la conexión de un dis-
positivo de carga (positivo a negativo), puede
producir severos daños a los equipos eléctricos
del vehículo y causar fallas que no estarían cu-
biertas por la garantía.
IMPORTANTE: En aquellos vehículos equipa-
dos con bornes para arranque con cables de
puente, conecte los cables a dichos bornes en
lugar de a los terminales de las baterías. Los
bornes para arranque con cable de puente pue-
den estar instalados en diversas ubicaciones
del vehículo. Vea la Figura 21.4.
3. Conecte el cable de puente positivo (+) al termi-
nal positivo o al borne para arranque con cable
de puente de la batería descargada. Vea la
Figura 21.5.
POS JUMP
START STUD
3
2
NEG JUMP
START STUD
1
01/07/2011 f545726
1. Larguero del chasis
2. Borne de arranque con cable de puente
3. Borne positivo de arranque con cable de puente
Figura 21.4, Ubicación posible del borne de arranque
con cable de puente (compartimiento del motor del
lado del pasajero).
4. Conecte el otro extremo del cable de puente po-
sitivo al terminal positivo o al borne de arranque
con cable de puente positivo de la batería eleva-
dora de voltaje.
 En una emergencia

4
D

B
3 E
2

+
+ − −

+ +
− −
C
+ −
+
1 −

01/07/2011 f545725
Desconecte los cables de puente en el orden INVERSO al orden en que fueron conectados.
A. Baterías descargadas C. Cable de puente positivo E. Batería proveedora de carga
B. Perno prisionero negativo de tierra D. Cable de puente negativo
1. 1era conexión: Cable de puente positivo a la batería descargada
2. 2da conexión: Cable de puente positivo a la batería proveedora de carga
3. 3era conexión: Cable de puente negativo a la batería proveedora de carga
4. 4ta conexión: Cable de puente negativo al perno prisionero negativo de conexión a tierra (batería descargada)
Figura 21.5, Conexiones de los cables de puente

de puente negativo de la batería proveedora de

ADVERTENCIA
Efectúe el paso siguiente exactamente como se
le indica y no permita que las mordazas de un
cable hagan contacto con las mordazas del otro
cable. En caso contrario, podría producirse una
chispa cerca de la batería, lo cual podría ocasio-
nar graves lesiones personales si ocurre una ex-
plosión o hay quemaduras por ácido.
5. Conecte el cable de puente negativo (-) al termi-
nal negativo o al borne para arranque con cable
carga.
6. Conecte el otro extremo del cable de puente ne-
gativo al perno prisionero negativo de conexión a
tierra del vehículo que requiere el arranque con
cable de puente.
7. Arranque el motor del vehículo que provee el
arranque con cable de puente y deje funcionar el
motor unos minutos para cargar las baterías del
otro vehículo.

21.4
En una emergencia
8. Intente arrancar el motor del vehículo que recibe
el arranque con cable de puente. No haga fun-
cionar el arrancador más de 30 segundos, y es-
pere por lo menos dos minutos entre intentos de
arranque para permitir que se enfríe el arranca-
dor.
9. Cuando el motor arranque, déjelo funcionar en
marcha mínima unos minutos.
ADVERTENCIA
Efectúe el paso siguiente exactamente como se
le indica y no permita que las mordazas de un
cable hagan contacto con las mordazas del otro
cable. En caso contrario, podría producirse una
chispa cerca de la batería, lo cual podría ocasio-
nar graves lesiones personales si ocurre una ex-
plosión o hay quemaduras por ácido.
10. Desconecte el cable de puente negativo del ve-
hículo que arrancó con cable de puente.
11. Desconecte el cable de puente negativo del ve-
hículo que proporcionó el arranque con cable de
puente.
12. Desconecte el cable de puente positivo del vehí-
culo que proporcionó el arranque con cable de
puente.
13. Desconecte el otro extremo del cable positivo del
vehículo que arrancó con cable de puente.
14. Instale la cubierta de la caja de baterías.
Remolcar
Cuando sea necesario remolcar el vehículo, asegú-
rese de que se sigan con cuidado las instrucciones
detalladas a continuación para evitar daños al vehí-
culo.
ADVERTENCIA
No remolque un vehículo sin frenos si el peso
combinado de los dos vehículos es superior a la
suma de las clasificaciones del peso bruto para
los ejes (GAWR) del vehículo remolcador. Si se
excede este límite, la capacidad de los frenos no
será adecuada, lo cual podría dar por resultado
lesiones personales o la muerte.
21.5
Enganche para remolcar el vehículo
desde la parte delantera
1. Desconecte los terminales negativos de las bate-
rías.
CUIDADO
No quitar el o los ejes cardán o los semiejes mo-
tores antes de remolcar el vehículo con las rue-
das traseras en el suelo podría dar por resultado
daños a la transmisión y a otros componentes.
2. Retire el eje cardán y el eje cardán entre ejes (si
está equipado) o los semiejes correspondientes
a cada eje que pueda tocar el suelo durante el
proceso de remolque.
3. Para cada semieje que se haya retirado, cubra
los extremos de los cubos con placas de metal o
de madera laminada, cortadas de manera que
se ajusten a la abertura del eje y taladradas para
encajar en los pernos prisioneros del semieje.
Así se evita que haya una fuga de lubricante y
se impide la entrada de contaminantes que po-
drían dañar los rodamientos de las ruedas y el
lubricante del eje.
Si se retiraron el o los ejes cardanes, asegúrese
de que las tapas de las juntas universales estén
bien sujetas de modo que no se salgan.
CUIDADO
No proteger los largueros del chasis contra las
cadenas podría causar daños, y estos provocar
finalmente el deterioro del chasis.
4. Si un vehículo con ejes traseros en tándem se
va a levantar y remolcar, encadene el ensamble
del eje trasero anterior al chasis del vehículo. De
esta forma se evitará que el ensamble del eje
trasero anterior se caiga y permitirá que sus rue-
das se mantengan levantadas del suelo durante
el remolque.
Utilice algún protector para evitar que las cade-
nas dañen el chasis.
5. Quite la extensión del parachoques y el paracho-
ques cromado, si así está equipado. Quite el de-
flector de aire del parachoques, si así está equi-
pado.

CUIDADO
No pase una eslinga (por ejemplo, una cuerda o
cadena) de un gancho de remolque al otro como
sujeción para el remolcado. Esta práctica, cono-
cida como enhebrado, no se permite en la mayo-
ría de las aplicaciones industriales de remolque y
elevación con grúas. El enhebrado puede sobre-
cargar los ganchos y ocasionar daños al vehí-
culo.
6. Acople el dispositivo de remolque. Debido a los
muchos factores variables que existen en el pro-
ceso de remolcar, colocar el dispositivo de eleva-
ción y de remolque es responsabilidad exclusiva
del operador del vehículo remolcador.
7. En vehículos equipados con un deflector de aire,
mida la distancia desde el suelo hasta el para-
choques, o desde el suelo hasta uno de los so-
portes del chasis.
8. Levante el vehículo y fije las cadenas de seguri-
dad. Si se necesita espacio libre adicional para
poder efectuar el proceso de remolcar, quite las
ruedas delanteras.
ADVERTENCIA
No bajar el vehículo podría hacer que el deflector
de aire choque con una obstrucción superior,
como un puente o paso superior, dando por re-
sultado daños al vehículo o lesiones personales.
9. En los vehículos equipados con deflector de aire,
repita la medición tomada en el paso 8. La dife-
rencia entre las dos mediciones no debe exceder
las 14 pulgadas (36 cm). Si es necesario, baje el
vehículo.
10. Conecte las luces demarcadoras superiores, las
luces traseras y las luces direccionales. Conecte
cualquier luz especial de remolque que requieran
los reglamentos locales.
ADVERTENCIA
No bloquear los neumáticos o no conectar el sis-
tema de frenos de aire del vehículo remolcador
antes de liberar los frenos de estacionamiento
tipo resorte puede permitir que el vehículo ave-
riado empiece a rodar repentinamente. Esto po-
dría causar daños materiales o lesiones persona-
les.
En una emergencia
11. Bloquee los neumáticos del vehículo averiado y
conecte el sistema de frenos de aire del vehículo
remolcador al vehículo que se ha de remolcar.
Después, libere los frenos de estacionamiento
de tipo resorte y desbloquee los neumáticos.
Enganche para remolcar el vehículo
desde la parte trasera
CUIDADO
El uso de un enganche trasero para remolque en
un vehículo equipado con deflector de techo po-
dría causar daños a la estructura de la cabina.
Si es necesario remolcar el vehículo orientado
hacia atrás a una velocidad de más de 45 mph
(70 kph), mantenga anclada la cabina con correas
de tensión que pasen por encima de los amorti-
guadores de la cabina y por debajo de los largue-
ros del chasis. No hacerlo puede permitir que la
fuerza del viento levante la cabina inesperada-
mente, dando por resultado daños a los muelles
de aire y otros componentes.
1. Si el vehículo está equipado con suspensión de
aire de la cabina, y es necesario remolcarlo
orientado hacia atrás a una velocidad de más de
45 mph (70 kph), ancle la cabina como se indica
a continuación.
1.1 Deje escapar el aire de los muelles de
aire de la cabina.
1.2 Enlace una correa de tensión de 2 pulga-
das (5 cm) con trinquete y capacidad no-
minal mínima de 2000 lb (900 kg) por en-
cima del amortiguador de la cabina y por
debajo del larguero del chasis. Vea la Fi-
gura 21.6. Tensione la correa para dejarla
ajustada sin holgura. Si la cabina está
equipada con dos amortiguadores o más,
restrinja el amortiguador de más atrás en
cada lado del vehículo.
2. Apunte los neumáticos delanteros directamente
hacia adelante y fije el volante en esta posición.
3. Desconecte los cables de conexión a tierra de
las baterías.
CUIDADO
No proteger los largueros del chasis contra las
cadenas podría causar daños, y estos provocar
finalmente el deterioro del chasis.
21.6
En una emergencia

Incendio en la cabina
Según datos de la administración estadounidense de
seguridad vial (National Highway Traffic Safety Admi-
nistration), los incendios en los camiones de servicio
pesado y de servicio mediano son poco frecuentes.
El estándar federal de EE. UU. número 302 de segu-
ridad para vehículos motorizados limita la inflamabili-
dad de ciertos materiales que se usan en el interior
de la cabina, pero a pesar de esto, la mayoría de
estos materiales arden. La cabina de este vehículo
contiene espuma de uretano, que es inflamable.

ADVERTENCIA
¡La espuma de uretano es inflamable! No permita
que ninguna llama, chispa, ni otras fuentes de
calor tales como cigarrillos o focos/bombillas en-
tren en contacto con la espuma de uretano. La
espuma de uretano, puesta en contacto con una
fuente de calor, puede causar en poco tiempo un
incendio serio y rápido, lo que puede ocasionar
06/24/2014 f602530 muertes, quemaduras graves, envenenamiento
NOTA: Se muestra una suspensión de aire de la cabina por gases, así como daños al vehículo.
común.
En caso de un incendio en la cabina
Figura 21.6, Correa de tensión instalada para anclar la
cabina Pare el vehículo lo más rápidamente posible de una
manera segura, ponga el freno de estacionamiento,
4. En las configuraciones de ejes motores dobles apague la ignición, y salga del vehículo.
fije con cadenas al chasis el eje motor trasero
anterior, asegurándose de utilizar protección
para que las cadenas no dañen el chasis del
vehículo.
5. Acople el dispositivo de remolque.
NOTA: Debido a los muchos factores variables
que existen en el proceso de remolcar, colocar
el dispositivo de elevación y de remolque es
responsabilidad exclusiva del operador del vehí-
culo remolcador.
6. Levante el vehículo y fije las cadenas de seguri-
dad. Si se necesita espacio libre adicional para
poder efectuar el remolque, quite la extensión
del parachoques, si así está equipado.
7. Conecte las luces demarcadoras superiores, las
luces traseras y las luces direccionales. También
conecte cualquier luz especial de remolque que
requieran los reglamentos locales.

21.7
 22
Listas de verificaciones
previaje y posviaje
Inspecciones y mantenimiento periódicos, Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Listas de verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Líquidos agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Listas de verificaciones previaje y posviaje

Inspecciones y mantenimiento Suspensión y ajustadores de tensión Comp.

periódicos, Información
general
Los reglamentos de Canadá y de los Estados Unidos
indican claramente que es responsabilidad del con-
ductor realizar una inspección y asegurar la com-
pleta confiabilidad en la carretera de un vehículo,
antes de ponerlo en servicio. Los vehículos comer-
ciales pueden estar sujetos a inspección por parte
de inspectores autorizados, y un vehículo inseguro
puede ser puesto "fuera de servicio" hasta que el
conductor o propietario lo repare.
Utilice las siguientes listas de verificaciones para
asegurar que los componentes del vehículo estén en
buenas condiciones de funcionamiento antes de
cada viaje. Las inspecciones cuidadosas evitan las
paradas posteriores para reparar problemas pasados
por alto u olvidados.
Las listas de verificaciones de este capítulo puede
copiarse y mantenerse como un registro de que se
han completado los procedimientos. Para conocer
detalles acerca de cómo inspeccionar cada elemento
de las listas de verificaciones, consulte el procedi-
miento correspondiente (número de paso) en el Ca-
pítulo 23.
2 Ajustadores de tensión
Ruedas y neumáticos Comp.
1 Tapacubos
2 Condición de los neumáticos
3 Inflado de los neumáticos
4 Aros y componentes de las ruedas
Sellos de aceite y niveles de lubricación de
5
los rodamientos de rueda
6 Loderas
Áreas de tanques laterales Comp.
Vacíe los depósitos de aire (que no tienen
1
válvulas de vaciado automáticas)
2 Tanque(s) de combustible asegurado(s)
3 Largueros del chasis y travesaños
4 Componentes visibles del escape
Compartimiento del motor Comp.
1 Fugas debajo del motor
2 Sistema de admisión de aire
3 Nivel de aceite del motor
4 Nivel del depósito de la dirección hidráulica
5 Nivel de líquido refrigerante del motor
6 Cableado visible del motor
7 Largueros del chasis

Listas de verificaciones Cabina Comp.

Puesta en cero del indicador de restricción
NOTA: Las listas de verificaciones de este capí- 1
del aire de admisión montado en el tablero
tulo corresponden a los pasos y procedimientos 2 Sistema de advertencia de presión de aire
del Capítulo 23, Inspecciones y mantenimiento Presiones de encendido y de apagado del
previaje y posviaje. Puede que su vehículos no 3
regulador de aire.
esté equipado con todos los componentes lista- 4 Período de acumulación de presión de aire
dos más adelante. 5 Fugas del sistema de aire
6 Depósito de aire a presión
Listas de revisiones de las 7 Espejos, ventanas, parabrisas
inspecciones diarias previaje 8
Bocina, escobillas del limpiaparabrisas y
lavaparabrisas
Vea en las tablas siguientes una lista de los procedi- 9 Calefactor y descongelación
mientos que deben realizarse diariamente antes del
10 Luces interiores
primer viaje. Ponga una marca de revisión en la co-
11 Luces exteriores
lumna "completado" (Comp.) para indicar que se ha
efectuado un procedimiento. Cinturones de seguridad y correas de
12
sujeción
Inspector Fecha 13 Nivel de combustible
14 Ajuste de los espejos
15 Frenos de servicio
16 Alarma de retroceso
Suspensión y ajustadores de tensión Comp.
1 Componentes de la suspensión

22.1
 Listas de verificaciones previaje y posviaje

Lista de verificaciones de Compartimiento del motor Comp.

inspecciones semanales posviaje 4 Juego del volante

Vea en la tabla siguiente los procedimientos que Líquidos agregados

deben realizarse semanalmente después del viaje.
Ponga una marca de revisión en la columna "com- Use la tabla siguiente para anotar los líquidos que se
pletado" (Comp.) para indicar que se ha efectuado agregaron durante los procedimientos de inspección
un procedimiento. y mantenimiento.

Inspector Fecha Líquidos agregados durante la inspección

Líquidos Cantidad agregada
Lubricante de sellos de
Compartimiento del motor Comp. aceite del cojinete de rueda
1 Nivel del depósito del sistema lavaparabrisas Aceite de motor
Indicador de restricción de la admisión de Líquido de dirección
2 hidráulica
aire
3 Nivel del líquido de la transmisión Allison Refrigerante del motor
4 Agua en el separador de combustible y agua Líquido del lavaparabrisas
5 Componentes de la dirección Líquido de transmisión
automática
6 Bandas serpentinas de impulsión
Líquido del embrague
hidráulico (líquido de frenos
Lista de verificaciones de DOT 4)
inspecciones mensuales posviaje
Vea en las tablas siguientes los procedimientos que
deben realizarse mensualmente después del viaje.
Ponga una marca de revisión en la columna "com-
pletado" (Comp.) para indicar que se ha efectuado
un procedimiento.

Inspector Fecha

Componentes de los frenos Comp.

1 Componentes del sistema de frenos
2 Cámaras de freno
3 Líneas de los frenos de aire
4 Mangueras de aire flexibles
5 Forros y tambores de los frenos
6 Grosor de los forros de los frenos

Áreas de tanques laterales Comp.

Vacíe los depósitos de aire (que tienen
1
válvulas de vaciado automáticas)
2 Baterías (la ubicación puede variar)
3 Componentes aerodinámicos

Compartimiento del motor Comp.

1 Capó y parachoques
2 Depósito del embrague hidráulico
3 Mangueras del radiador y de la calefacción

22.2
 23
Inspecciones y
mantenimiento previaje y
posviaje
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Inspecciones y mantenimiento de previaje diarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Inspecciones y mantenimiento semanales posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.10
Inspecciones y mantenimiento mensuales posteriores al viaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.13
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

Precauciones de seguridad 1. Inspeccione los siguientes componentes de la

suspensión para ver si tienen indicios de daños
estructurales, grietas o desgaste.
PELIGRO • muelles
Al trabajar en el vehículo, estaciónelo, pare el • soportes de muelle
motor, ponga los frenos de estacionamiento y
bloquee los neumáticos. Antes de trabajar debajo • amortiguadores
del vehículo, coloque gatos fijos debajo de los • brazos de la suspensión
largueros del chasis a fin de asegurarse de que
el vehículo no se pueda caer. No seguir estos • soportes de la suspensión
pasos podría dar por resultado lesiones graves o • asientos de eje
la muerte.
• bujes
Inspecciones y mantenimiento
2. Inspeccione los ajustadores de tensión para ver
de previaje diarios si tienen indicios de daño. Vea la Figura 23.1, la
Lleve a cabo los siguientes procedimientos de ins- Figura 23.2, o la Figura 23.3.
pección y mantenimiento para asegurar que los com-
ponentes del vehículo estén en buenas condiciones
de funcionamiento antes de cada viaje. Un conductor 4
que esté familiarizado con el vehículo y lo conduzca 5
regularmente puede realizar las inspecciones diarias, 6
y después añadir las inspecciones semanales y 7
mensuales posviaje de acuerdo a lo programado. 3 8
Si el conductor no opera el vehículo en forma cons-
tante, todos los procedimientos de inspección y 2 9
mantenimiento–diarios, semanales y mensuales–
deben realizarse antes del viaje.
1
IMPORTANTE: Las listas de verificaciones de
10
previaje y posviaje, las inspecciones y los pro-
cedimientos de mantenimiento indicados en
este capítulo no abarcan todo. Refiérase a las
instrucciones de otros fabricantes de compo- 02/03/2017 f421398
nentes y carrocerías para instrucciones específi- 1. Tuerca de ajuste de 7/16 de pulg.
cas de inspección y mantenimiento, y también a 2. Válvula de engrase
las pautas locales, estatales y federales. 3. Guardapolvo
4. Acoplamiento
NOTA: Si cualquier sistema o componente no 5. Varilla de empuje de la cámara de freno
pasa esta inspección, debe corregirse antes de 6. Horquilla
poner en marcha el vehículo. Cuando el equipo 7. Pasador de horquilla de 1/2 pulg.
8. Pasador de horquilla de 1/4 pulg.
necesite ajustes, reemplazos/reparaciones, vea 9. Abertura de alivio de grasa
en el Manual de taller Western Star las especifi- 10. Estrías del ajustador de tensión
caciones y los procedimientos.
Figura 23.1, Ajustadores de tensión automáticos
Inspección de la suspensión y de los Gunite

ajustadores de tensión • Examine los guardapolvos de los ajustado-

Camine alrededor del vehículo e inspeccione visual-
mente los componentes de la suspensión y de los
ajustadores de tensión.
res de tensión, si están equipados, para
ver si tienen cortes o desgarres.
• Inspeccione las placas de anclaje, si está
equipado, para ver si están dañadas.

23.1
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

1
2
3
3 4
5

6
7
4 8 9
8
7
6

2
5
A
02/03/2017 f421397
A. Gire el brazo de control hacia la cámara de freno
hasta que sienta que haga contacto con el tope
interno.
1. Horquilla
2. Ajustador de tensión
3. Pasador de horquilla 9
4. Tuerca de ajuste manual 1 10
5. Brazo de control 05/05/2017 f422530
6. Tuerca y arandelas del brazo de control 1. Válvula de engrase (si está equipada)
7. Ranura de la placa de anclaje 2. Cubierta del ajustador de tensión
8. Placa de anclaje 3. Varilla de empuje de la cámara de freno
9. Cámara de freno 4. Horquilla
5. Pasador de horquilla (grande)
Figura 23.2, Ajustador de tensión automático Haldex 6. Pasador de horquilla (pequeño)
7. Varilla del actuador
• Vea si hay pasadores de horquilla desgas- 8. Guardapolvo
tados en las varillas de empuje de las cá- 9. Tuerca de ajuste manual
maras de freno. 10. Estrías del eje de leva
• Vea si faltan chavetas en los pasadores de Figura 23.3, Ajustador de tensión automático Meritor
horquilla, o si están dañadas.
• Asegúrese de que las varillas de empuje plir o superar el estándar de resistencia aerodi-
de las cámaras estén alineadas con los námica de la tapa instalada originalmente, para
ajustadores de tensión. seguir cumpliendo los reglamentos tocantes a
gases de invernadero y eficiencia de combusti-
Inspección de las ruedas y los ble (GHG14).
neumáticos 1. Si el vehículo estaba equipado originalmente con
tapas de rueda, asegúrese de que estén todas
Camine alrededor del vehículo y haga una inspec-
presentes. Inspeccione las tapas de rueda para
ción visual de cada ensamble de rueda y neumático.
ver si están dañadas o desgastadas. Retire las
IMPORTANTE: Las tapas de rueda reducen la tapas de rueda de las ruedas motrices traseras,
fuerza de resistencia aerodinámica cuando el si están equipadas, antes de inspeccionar los
vehículo se mueve, mejorando así la economía neumáticos y los componentes de las ruedas.
de combustible. Si es necesario reemplazar una NOTA: Durante la instalación de las tapas de
tapa de rueda, la tapa de reemplazo debe cum- rueda, asegúrese de que la muesca en V del

23.2
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
anillo de retención interior del revestimiento esté
centrada en el vástago de la válvula. Los anillos
de retención interior y exterior deben estar ali-
neados uniformemente entre sí y con el aro de
la rueda. El anillo de retención exterior del re-
vestimiento está equipado con dos aletas de
lona, Cuando instale la tapa frontal, asegúrese
de que el anillo de retención de la tapa se in-
serte entre las dos aletas de lona del anillo de
retención exterior, de modo que las tiras de Vel-
cro queden alineadas entre la tapa frontal y el
revestimiento. Asegúrese de que la tapa des-
montable esté centrada en la tapa frontal y las
tiras de Velcro estén colocadas firmemente a
presión en su sitio.
2. Inspeccione lo siguiente en cada neumático:
• las tapas de los vástagos de válvula, apre-
tadas con los dedos
• protuberancias, grietas, cortes, y pinchazos
• contaminación de aceite (los derivados de
petróleo ablandan la goma [el hule, el cau-
cho] y destruyen el neumático)
• profundidad de la banda de rodamiento
—si la profundidad es menos de 4/32 de
pulgada (3 mm) en cualquiera de los neu-
máticos delanteros, o menos de 2/32 de
pulgada (1.5 mm) en cualquiera de los
neumáticos traseros, reemplace el neumá-
tico.
• desechos trabados entre dos neumáticos
en conjunto
IMPORTANTE: Los neumáticos con baja resis-
tencia a rodar (siglas del inglés LRR) minimizan
el desperdicio de energía que ocurre al rodar el
neumático, y así disminuye el esfuerzo reque-
rido para rodar y aumenta la economía de com-
bustible. Si es necesario reemplazar neumáti-
cos, los de reemplazo deben cumplir con o
superar el estándar de resistencia a rodar de
los neumáticos instalados originalmente, para
seguir cumpliendo con los reglamentos tocantes
a gases de invernadero y economía de combus-
tible (GHG14).
Póngase en contacto con el fabricante o prove-
edor de sus neumáticos para determinar la re-
sistencia a rodar de los neumáticos instalados
originalmente. Consulte el sitio www.epa.gov/
23.3
smartway para conseguir información y acce-
der a recursos adicionales.
ADVERTENCIA
No haga funcionar el vehículo con presión insufi-
ciente o excesiva en los neumáticos. Una presión
incorrecta puede causar esfuerzos en los neumá-
ticos y hacer los neumáticos y los aros más sus-
ceptibles a sufrir daños, y posiblemente dar lugar
a la falla del aro o del neumático y la pérdida de
control del vehículo, dando como resultado lesio-
nes personales graves o la muerte.
3. Revise el inflado de los neumáticos.
Vea las presiones de inflado y las cargas máxi-
mas en las pautas del fabricante de los neumáti-
cos. Infle los neumáticos hasta la presión corres-
pondiente, si es necesario.
Si ha circulado con un neumático completamente
desinflado o insuficientemente inflado, revise la
rueda y el neumático para ver si están dañados
antes de agregar aire.
Mantenga las líneas y los depósitos de aire com-
primido secos durante el inflado de los neumáti-
cos. Utilice colectores de humedad en línea bien
mantenidos, y deles servicio con frecuencia.
CUIDADO
Una pérdida semanal de presión de 4 psi (28 kPa)
o más en un neumático puede indicar daños. Se
debe revisar el neumático y, si es necesario, re-
pararlo o reemplazarlo en una instalación cualifi-
cada de servicio de neumáticos.
IMPORTANTE: La carga y la presión de inflado
en frío no deben superar las recomendaciones
del fabricante del aro o la rueda, aun cuando el
neumático pueda haber sido aprobado para una
carga o inflado superior. Consulte la información
del fabricante del aro o de la rueda para averi-
guar la presión de inflado correcta para la carga
del vehículo.
4. Revise cada uno de los aros y componentes de
las ruedas. Revise las tuercas de las ruedas y
de los aros para ver si hay indicaciones de hol-
gura.
4.1 Elimine toda suciedad y material ajeno del
ensamble. Las tuercas de rueda flojas
pueden dar por resultado vetas de óxido o
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
acumulación de metal en los orificios de
los pernos prisioneros, u orificios ovalados
o desgastados de los pernos prisioneros.
ADVERTENCIA
Cualquier componente desgastado o dañado de
la rueda debe ser reemplazado por una persona
calificada siguiendo las instrucciones del fabri-
cante de la rueda, cumpliendo con las precaucio-
nes estándar de seguridad de la industria de las
ruedas y usando el equipo establecido por la
misma. No hacerlo podría dar por resultado un
accidente del vehículo en carretera o en el taller,
y posiblemente causar lesiones personales gra-
ves o la muerte.
4.2 Vea si hay anillos o aros que estén rotos,
agrietados, muy desgastados, torcidos,
oxidados o deformados. Vea la Fi-
gura 23.4.
02/09/95
Figura 23.4, Orificios de los pernos prisioneros desgastados
CUIDADO
Utilice los valores de par de apriete recomenda-
dos, y siga la secuencia de apretado correcta. Un
par de apriete insuficiente de las tuercas de las
ruedas puede causar vibración de la rueda,
dando por resultado daños en las ruedas, rotura
de los pernos prisioneros y desgaste excesivo de
la banda de rodadura de los neumáticos. Si las
tuercas de la(s) rueda(s) están excesivamente
apretadas, esto puede dar por resultado rotura
de los pernos prisioneros, daños a los filetes de
rosca y agrietamiento del disco alrededor de los
orificios de los pernos prisioneros.
4.3 Asegúrese de que todas las tuercas de
las ruedas estén apretadas. Si es necesa-
rio apretarlas, use el patrón de apretado
de la Figura 23.5 o la Figura 23.6.
Cuando apriete un aro de 12 pernos pri-
sioneros, use la secuencia de apretado de
la Figura 23.7 para cada una de las tres
etapas de apriete, como se detalla a con-
tinuación:
• Etapa 1—Apriete cada tuerca a 50
lbf-ft (68 N·m)
• Etapa 2—Apriete cada tuerca a 100
lbf·ft (136 N·m).
• Etapa 3—Apriete cada tuerca a 150
lbf·ft (203 N·m).
5. Inspeccione el lado exterior de todos los cubos
de rueda, y el área del sello de aceite de éstos,
f400001
en el lado interior de cada rueda, para ver si hay
indicios de fugas de aceite. Si se encuentra
aceite alguno en los componentes de las ruedas,
de los neumáticos o de los frenos, retire el vehí-
culo de servicio hasta haber reparado la fuga.
Si es necesario, llene los cubos hasta el nivel
indicado en el tapacubos. Vea el Grupo 35 del
Manual de Mantenimiento Western Star para co-
nocer los lubricantes recomendados.
6. Compruebe que las loderas no estén dañadas, y
que cuelguen a 10 pulgadas (25.4 cm) o menos
del suelo.
23.4
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

Inspección de las áreas de tanques

1 laterales
10 8
ADVERTENCIA
3 6
Al vaciar el depósito de aire, no mire los chorros
de aire, ni los dirija hacia otra persona. Puede
haber partículas de suciedad o sedimento en los
5 4 chorros de aire que podrían causar lesiones.

7 9 CUIDADO
2
08/23/93 f400081a Si el agua que se drena es aceitosa o turbia,
puede indicar un problema con el compresor. Si
Figura 23.5, Secuencia de apretado, ruedas de disco el aceite llega a contaminar el secador de aire,
de 10 pernos prisioneros éste no eliminará el agua del sistema de frenos
de aire, lo que puede afectar adversamente la ac-
ción de frenado.
1 2
1. Vacíe los depósitos de aire del sistema de frenos
(depósitos sin válvulas automáticas de vaciado
7 4 solamente).

ADVERTENCIA
Nunca haga funcionar el motor con las válvulas
5 6 de corte de los tanques de combustible parcial-
mente cerradas. Esto podría dañar la bomba de
combustible y causar la pérdida repentina de po-
tencia del motor y, debido a la reducción de con-
3 8 trol del vehículo, posiblemente ocasionar lesio-
03/08/2012 f400052a
nes personales graves.
Figura 23.6, Secuencia de apretado, ruedas de disco 2. Compruebe que los tanques de combustible
de 8 pernos prisioneros estén bien fijados a sus soportes de montaje y
que los soportes de montaje estén bien sujeta-
1
8 5 dos al chasis.
Si el vehículo tiene válvulas de corte de los tan-
ques de combustible, asegúrese de que estén
10 11
completamente abiertas.
3. Inspeccione las partes visibles de los largueros
4 3 del chasis para ver si faltan pernos, o si hay
áreas brillantes o vetas de óxido. Revise todos
los travesaños visibles para ver si hay daños o
indicios de holgura.
6 9
4. Inspeccione los componentes visibles del sis-
tema de escape para comprobar que las co-
12 7 nexiones sean herméticas.
2
02/02/2012 f400364 Haga una inspección de la parte del escape
antes del aparato de postratamiento (ATD), si lo
Figura 23.7, Secuencia de apretado, aros de 12 pernos
hay, para ver si hay agrietamiento o indicios de
prisioneros

23.5
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
fugas, como vetas de hollín. Haga una inspec-
ción de la parte del escape después del ATD
para ver si hay indicios de fugas del escape,
como por ejemplo formación de burbujas, o de-
formación de componentes cercanos.
Inspección del compartimiento del
motor
1. Revise el suelo debajo del motor para ver si hay
fugas de combustible, aceite o líquido refrige-
rante.
2. Inspeccione el sistema de admisión de aire para
ver si hay fugas o está dañado.
CUIDADO
No mantener sellado el sistema de admisión de
aire podría permitir la entrada de polvo y conta-
minantes en el motor. Esto podría afectar adver-
samente el funcionamiento del motor y dañarlo.
2.1 Presione el botón de poner en cero del
indicador de restricción de la admisión de
aire (si lo hay), ubicado en el filtro de aire.
2.2 Revise el tubo de admisión de aire desde
el filtro de aire hasta la admisión del
motor. Asegúrese de que los componen-
tes del ducto estén sujetos y herméticos.
2.3 Revise las válvulas de evacuación (expul-
sión) para ver si presentan daños y ase-
gúrese de que los labios de las válvulas
estén flexibles y libres de suciedad.
3. Revise el nivel del aceite del motor.
CUIDADO
Operar el motor con el nivel de aceite por debajo
de la marca baja ("ADD") o por encima de la
marca alta ("FULL"), podría dar por resultado
daños al motor.
3.1 Revise el nivel de aceite con el vehículo
estacionado en una superficie a nivel. Vea
las pautas indicadas por el fabricante del
motor tocantes al período de apagado del
motor requerido antes de la revisión del
nivel de aceite.
IMPORTANTE: En los motores que cumplen
los reglamentos EPA07 o más recientes,
use aceite de motor CJ-4 con contenido in-
ferior a 1% de ceniza sulfatada. No usar
aceite CJ-4 puede anular la garantía de los
componentes de postratamiento de emisio-
nes.
3.2 Si el nivel de aceite está en la marca de
llenado mínimo ("ADD") de la varilla de
nivel, o por debajo de ella, agregue sufi-
ciente aceite para mantener el nivel entre
la marca de llenado mínimo y la de lle-
nado máximo. Consulte el manual de ope-
ración del motor para saber cuáles son
los lubricantes recomendados.
4. Revise el nivel de líquido del depósito de la di-
rección hidráulica.
El nivel del líquido de la dirección hidráulica
debe estar entre la marca MIN COLD y la marca
media justo encima de aquella. Vea la Fi-
gura 23.8. Si es necesario, llene el depósito con
un líquido para transmisión automática que cum-
pla con las especificaciones Dexron II o
TES-389.
1
05/21/2007 f462079
1. Tapa de llenado
Figura 23.8, Depósito de líquido de la dirección
hidráulica (la configuración puede variar)
CUIDADO
Un nivel bajo de líquido refrigerante podría dar
por resultado el sobrecalentamiento del motor, lo
cual podría dañar el motor.
IMPORTANTE: El tanque de compensación
debe estar fresco para poder revisar el nivel de
líquido refrigerante.
5. Compruebe el nivel de líquido refrigerante del
tanque de compensación.
• Tanque de compensación de acero: Ase-
gúrese de que el líquido refrigerante esté
23.6
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

visible en la mirilla. Vea la Figura 23.9. Si

el refrigerante no está visible, agregue una
mezcla 50/50 de agua y anticongelante al 2
tanque de compensación, hasta que el re-
frigerante esté visible en la mirilla. Arran-
que el motor después del rellenado y com-
pruebe nuevamente la mirilla cuando el
motor esté a temperatura de
funcionamiento.
1

09/07/2011 f200745
1. Tapa de llenado 3. Sensor de bajo nivel
2. Mirilla de líquido refrigerante.
2 Figura 23.10, Tanque de compensación plástico
3

06/06/2001 f500354
1. Tanque de 2. Tapa de llenado
compensación
Figura 23.9, Tanque de compensación de acero

• Tanque de compensación traslúcido: Si el

nivel del líquido refrigerante es bajo, llene
el tanque e compensación hasta la línea
FULL con una mezcla 50/50 de agua y
anticongelante. Vea la Figura 23.10. Arran-
que el motor después del rellenado y com-
pruebe nuevamente el nivel cuando el
motor esté a temperatura de
funcionamiento.
6. Inspeccione el cableado visible del motor para
ver si tiene daños o está flojo. Vea la Fi-
gura 23.11. Inspeccione para ver si hay cables 2
flojos, aislamiento raído, o abrazaderas de an-
1
claje dañadas o flojas.
7. Inspeccione las partes visibles de los largueros 04/12/2010 f545646
del chasis para ver si faltan pernos, o si hay 1. PDM del tren motor (PTPDM)
áreas brillantes o vetas de óxido. 2. Caja de distribución de red de energía (PNDB)

Figura 23.11, Cableado visible del motor

23.7
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
Inspección de la cabina
1. Presione el botón de puesta en cero del indica-
dor de restricción de admisión de aire, ubicado
en el tablero, si lo hay.
2. Con el interruptor de ignición en la posición OFF
(de apagado), revise el sistema de advertencia
de presión de aire.
2.1 Si no se vaciaron antes, vacíe los depósi-
tos de aire usando aplicaciones modera-
das del freno hasta que la presión en
ambos depósitos esté a menos de 70 psi
(483 kPa).
2.2 Ponga el interruptor de ignición en la posi-
ción de encendido (ON). La ICU completa
un barrido completo de los medidores y
una verificación de bombillas, y suena el
zumbador de advertencia. Asegúrese de
que la luz BRAKE AIR permanezca en-
cendida y el zumbador de advertencia
continúe sonando después de completar
el barrido de los medidores.
3. Revise la presión de encendido y la de apagado
del regulador de aire.
3.1 Arranque el motor y asegúrese de que la
luz BRAKE AIR se apague y el zumbador
se silencie cuando la presión alcance
aproximadamente las 70 psi (483 kPa) en
ambos depósitos de aire.
El regulador de aire debe apagar el com-
presor de aire a aproximadamente 120 psi
(827 kPa). Para aquellos vehículos que
tienen un módulo de depósito y secador
(siglas del inglés DRM) opcional, la pre-
sión de apagado es aproximadamente de
130 psi (896 kPa).
3.2 Con el motor a marcha mínima, aplique el
pedal de freno varias veces. El regulador
de aire se debe encender cuando la pre-
sión presente en el depósito de aire pri-
mario alcanza un valor de aproximada-
mente 100 psi (689 kPa).
4. Revise el período de acumulación de presión de
aire
4.1 Con el sistema de aire completamente
cargado, efectúe una aplicación completa
de los frenos y observe el valor de la pre-
sión de aire del medidor de presión de
aire primario.
4.2 Reduzca la presión de aire más usando
aplicaciones moderadas de los frenos,
luego haga funcionar el motor a las rpm
de régimen.
4.3 Observe la hora en que la presión alcanza
la lectura anotada antes en el medidor de
aire primario, entonces observe la hora en
que la presión de aire alcanza la presión
de apagado.
4.4 Si tarda más de 30 segundos alcanzar la
presión de apagado después de que el
medidor de presión primaria pasa la pre-
sión observada antes (después de una
aplicación completa de los frenos), elimine
toda fuga y reemplace el compresor de
aire antes de operar el vehículo.
5. Revise el sistema para ver si hay fugas de aire.
5.1 Con el freno de estacionamiento puesto,
la transmisión en neutro, y el sistema de
aire completamente cargado, libere los
frenos de servicio y pare el motor.
5.2 Espere un minuto y observe la caída de
presión de aire en psi (kPa) por minuto
del depósito de aire primario.
Si la caída de presión excede los límites
que se muestran en la Tabla 23.1, elimine
toda fuga antes de operar el vehículo.
6. Revise la reserva de la presión de aire.
Con el motor apagado todavía, haga una aplica-
ción completa de los frenos, y observe la caída
de presión del medidor de aire primario. Si la
presión cae más de 25 psi (172 kPa), elimine
toda fuga antes de operar el vehículo.
Fuga de aire máxima permisible
Caída de presión:
psi (kPa) por minuto
Descripción
Sin
Aplicados
aplicar
Sólo camión o tractor 2 (14) 3 (21)
Camión o tractor con remolque
3 (21) 4 (28)
sencillo
Tabla 23.1, Fuga de aire máxima permisible
ADVERTENCIA
Cuando limpie el parabrisas y las ventanas, pá-
rese siempre en el suelo o sobre una escalera o
23.8
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
plataforma segura. Utilice un limpiador de venta-
nas con mango largo. No utilice los escalones de
la cabina, los neumáticos, guardafangos, tanques
de combustible o los componentes situados de-
bajo del capó para acceder al parabrisas o a las
ventanas. Esto podría ocasionarle una caída y
provocarle lesiones.
7. Inspeccione los espejos, las ventanas y el para-
brisas para ver si tienen grietas u otros daños.
8. Compruebe que la bocina y los limpia y lavapa-
rabrisas estén funcionando correctamente. Estos
dispositivos deben estar en buenas condiciones
de funcionamiento para poder operar el vehículo
con seguridad.
9. Compruebe que la calefacción y la descongela-
ción estén funcionando correctamente.
10. Revise la operación de todas las luces interiores.
10.1 Encienda los faros y déjelos puestos.
Compruebe que todas las bombillas de
los medidores equipados se enciendan en
el centro de mensajes del tablero.
10.2 Compruebe que se enciendan todos los
interruptores de control del conductor
equipados.
10.3 Compruebe que se enciendan ambas
bombillas indicadoras de las luces direc-
cionales, ubicadas en el centro de mensa-
jes del tablero, cuando se accione el inte-
rruptor de las luces direccionales.
11. Revise la operación de todas las luces exterio-
res. Vea la Figura 23.12.
11.1 Active las luces altas de los faros y las
luces de advertencia de peligro.
11.2 Salga de la cabina y compruebe que
todas las luces y los reflectores exteriores
estén intactos y limpios.
11.3 Compruebe que las luces de freno, las
traseras, los faros, las luces direccionales,
las demarcadoras, las de identificación y
las demarcadoras del deflector lateral
todas estén funcionando correctamente.
12. Inspeccione los cinturones de seguridad y las
correas de sujeción.
ADVERTENCIA
Inspeccione y efectúe operaciones de manteni-
miento a los cinturones de seguridad. Cuando se
23.9
1
5 2
3
4
06/06/2001 f602091
1. Luces demarcadoras 4. Luces de conducción
2. Luz direccional y niebla
3. Faro 5. Luces demarcadoras
Figura 23.12, Luces exteriores
necesite reemplazar cualquier pieza de un en-
samble de cinturón de seguridad, se debe reem-
plazar todo el cinturón de seguridad, tanto el
lado del retractor como el de la hebilla. Siempre
que un vehículo tenga un accidente y el sistema
de cinturones de seguridad haya sido activado,
se debe reemplazar todo el sistema de cinturo-
nes de seguridad del vehículo antes de operarlo.
No intente modificar el sistema de cinturones de
seguridad: hacerlo podría afectar la eficacia del
sistema. No cambiar los cinturones de seguridad
dañados o desgastados, o realizar cualquier mo-
dificación del sistema, puede dar por resultado
lesiones personales o la muerte.
12.1 Revise la tela para ver si está deshila-
chada, cortada, extremadamente sucia y
con polvo o muy descolorida por exposi-
ción a la luz solar, especialmente cerca de
la placa del cierre de la hebilla y en el
área de guía en D.
12.2 Revise el funcionamiento de la hebilla, el
cierre, el cierre Komfort Latch o Sliding
Komfort Latch (si lo tiene), el retractor de
la tela y el montaje superior del cinturón
de seguridad en el pilar de la puerta. Re-
vise todos los componentes visibles en
busca de desgaste o daño.
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

12.3 Revise el cinturón de seguridad y los pun- 16.2 Mueva el vehículo ligeramente hacia atrás
tos de conexión de las correas de suje- para comprobar que la alarma de retro-
ción, y ajuste los que encuentre flojos. ceso esté funcionando correctamente.

ADVERTENCIA Inspecciones y mantenimiento

Nunca llene los tanques de combustible a más
del 95 por ciento de su capacidad. Hacerlo podría
aumentar la posibilidad de ruptura en caso de
impacto, y posiblemente causar un incendio.
Esto puede dar por resultado lesiones persona-
les graves o la muerte por quemaduras.
No mezcle gasolina ni alcohol con el combustible
diésel. La mezcla podría causar una explosión y
dar por resultado lesiones personales graves o la
muerte. No llene los tanques de combustible en
un lugar donde haya chispas, llamas expuestas o
calor intenso. Éstos podrían prender fuego al
combustible, y posiblemente causar quemaduras
serias.
IMPORTANTE: En los motores que cumplen los
reglamentos EPA07 o más recientes, utilice un
diésel ultra bajo en azufre (ULSD) con un con-
tenido de azufre de 15 ppm o menos. No usar
combustibles ULSD puede anular la garantía de
los componentes de emisiones.
13. Revise el nivel de combustible en el (los) tan-
que(s). Para reducir la condensación al mínimo,
los tanques de combustible se deben llenar al
final de cada día.
semanales posviaje
Inspección del compartimiento del
motor
ADVERTENCIA
Los fluidos del lavaparabrisas pueden ser infla-
mables y tóxicos. No exponga el fluido del lava-
parabrisas a una llama ni a ningún material ar-
diente, tal como un cigarrillo. Siempre siga las
precauciones de seguridad recomendadas por el
fabricante del fluido de lavaparabrisas.
1. Revise el nivel de líquido de los lavaparabrisas
presente en el depósito. El depósito general-
mente está ubicado cerca del larguero del chasis
del lado derecho.
2. Después de poner en cero el indicador de res-
tricción de la admisión de aire durante la inspec-
ción previaje diaria, compruebe nuevamente el
indicador con el motor apagado.
2.1 En un indicador con gradaciones, revise si
la restricción del aire excede el valor indi-
cado en la Tabla 23.2.

14. Ajuste los espejos retrovisores y de vista hacia En un indicador binario sin gradaciones,
abajo según sea necesario. revise si la barra de color aparece a tra-
vés de la ventana transparente.
15. Compruebe los frenos de servicio.
Valores máximos de restricción de la admisión de
15.1 Con el motor en marcha y el sistema de
aire (inH2O)
aire completamente cargado, libere el
Motores Motores Motores
freno de estacionamiento. Marca del
anteriores EPA07 y GHG14 y
motor
15.2 Ponga el vehículo en la marcha más baja, a EPA07 EPA10 GHG17
e intente suavemente hacerlo avanzar. El Detroit 20 22 18
vehículo no debe moverse. Cummins 25 25 25
Si el vehículo se mueve, los frenos de Mercedes-Benz 22 22 –
estacionamiento no están funcionando Caterpillar 25 – –
correctamente y deben repararse antes de Tabla 23.2, Valores máximos de restricción de
operar el vehículo. admisión de aire
16. Pruebe la alarma de retroceso
2.2 Si la restricción de aire excede el máximo
16.1 Suelte los frenos de estacionamiento y valor permisible, opere el vehículo durante
ponga la transmisión en retroceso (mar- un día más, asegurándose de no hacer
cha atrás). funcionar el motor a más de las rpm nomi-
nales. Refiérase al manual de operación

23.10
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

del motor para conseguir más información Modelos ConMet: Revise el nivel de agua
acerca de las rpm nominales para su en la copa de inspección (si así está equi-
motor. pado). Para drenar el agua, afloje la vál-
vula que se encuentra en la parte inferior,
2.3 Si la restricción de aire excede el valor y deje que el agua se drene. Vea la Fi-
máximo nuevamente, reemplace el filtro gura 23.16.
de aire. Consulte las instrucciones en el
Grupo 09 del Manual de taller Western
Star. 6
5
3. Si el vehículo está equipado con una transmisión 4
automática Allison, compruebe el nivel de líquido
3
de la transmisión automática. 7
4. Compruebe si hay agua en el separador de agua
2
y combustible, si está equipado.
IMPORTANTE: Al drenar el fluido de un se-
parador de combustible y agua, drénelo a
un recipiente apropiado, y deséchelo correc-
8
tamente. Algunas jurisdicciones imponen 1
multas por drenar los separadores de com- 9
bustible y agua directamente al suelo.
4.1 Coloque un recipiente adecuado debajo
del separador de combustible y agua. 10

NOTA: Se puede usar una manguera para

11
dirigir el agua al recipiente. En los modelos
DAVCO más antiguos, la válvula de drenaje 02/03/2010 f470552
tiene un tubo de 1/2 pulgada (12.7 mm) con
1. Arandelas (hay 2) 6. Bomba cebadora
roscas. Use una manguera con rosca de 2. Tuercas (2) 7. Cabezal de montaje
tubo de 1/2 pulgada para que se ajuste co- 3. Larguero del chasis 8. Pernos de montaje (2)
rrectamente y abra la válvula de drenaje gi- 4. Lumbrera de salida de 9. Elemento filtrante
rándola un cuarto de vuelta. En los modelos combustible 10. Copa de inspección
DAVCO modernos, la válvula de drenaje 5. Lumbrera de entrada 11. Tapón de drenaje
de combustible
tiene una conexión de manguera deslizante
de 3/4 pulgada (19 mm). No se utilizan más Figura 23.13, Ensamblaje e instalación del separador
las roscas de tubo. Abra la válvula de dre- de combustible y agua Alliance
naje girándola entre una y una vuelta y 4.4 Deje de drenar líquido cuando comience a
media. salir combustible.
4.2 Si el motor está equipado con un separa- Modelos Alliance/Racor: gire el tapón de
dor de agua incorporado, afloje la válvula drenaje en sentido de las manecillas del
de drenaje y permita que el agua se reloj para cerrarlo.
drene. Cierre la válvula de drenaje y
tenga cuidado de no apretarla demasiado. Modelos DAVCO: cierre la válvula de dre-
naje. Instale y apriete con la mano la tapa
4.3 Modelos Alliance/Racor: Gire el tapón de de ventilación.
drenaje en sentido contrario al de las ma-
necillas del reloj para abrirlo. Vea la Fi- Modelos ConMet: Cierre y apriete la vál-
gura 23.13. vula con los dedos.

Modelos DAVCO: Retire la tapa de venti- 5. Inspeccione los componentes de la dirección.

lación y abra el drenado. Vea la Fi-
gura 23.14 y la Figura 23.15.

23.11
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

10

11
3
12

1 13
05/05/2009
1. Válvula de retención/
lumbrera de entrada
2. Mitad inferior de la
caja
3. Válvula de desvío
4. Elemento filtrante
5. Resorte
6. Anillo "O" de la
cubierta
7. Cubierta transparente
Figura 23.14, DAVCO Fuel Pro 482
f470530
8. Anillo "O" de la tapa
de ventilación
9. Tapa de ventilación
10. Collar
11. Precalentador de 120
V CA
12. Precalentador de 12 V
CC
13. Válvula de drenaje
1. Válvula de drenaje 8. Elemento filtrante
2. Tapa de la válvula de 9. Resorte
drenaje 10. Anillo "O" de la
3. Precalentador de 120 cubierta
V CA 11. Cubierta transparente
4. Válvula de retención/ 12. Anillo "O" de la tapa
lumbrera de entrada de ventilación
5. Mitad inferior de la 13. Tapa de ventilación
caja 14. Collar
6. Válvula de desvío 23.12
7. Precalentador de 12 V
CC
Figura 23.15, DAVCO Fuel Pro 487
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
11/30/95 f470167
Figura 23.16, Separador ConMet de combustible y agua
5.1 Inspeccione las barras de acoplamiento,
los brazos de la dirección y el eslabón de
arrastre para detectar posibles signos de
aflojamiento (por ejemplo, puntos brillan-
tes o rastros de herrumbre).
5.2
Compruebe los pernos de montaje del
mecanismo de dirección y la tuerca del
brazo pitman para ver si están flojos.
5.3 Revise las tuercas del eslabón de arrastre
para ver si faltan chavetas.
5.4 Inspeccione el eje intermedio y los yugos
de extremo de la dirección para ver si
están excesivamente flojos o tienen otros
daños.
CUIDADO
No conduzca con una banda de impulsión que
esté visiblemente desgastada o dañada. Si falla,
la falta de flujo de líquido refrigerante podría cau-
sar rápidamente daños a los componentes del
motor.
6. Inspeccione las correas serpentina de impulsión
para ver si tienen signos de cristalización, bor-
des deshilachados, roturas, grietas o contamina-
ción con aceite.
23.13
Inspecciones y mantenimiento
mensuales posteriores al viaje
Inspección de los componentes de
freno
Camine alrededor del vehículo e inspeccione visual-
mente los componentes del sistema de freno para
detectar posibles daños visibles.
1. Inspeccione todos los componentes visibles del
sistema de freno para ver si hay sujetadores fal-
tantes o indicios de holgura, tales como vetas de
óxido.
CUIDADO
Si el tubo exterior del respiradero o la tapa del
respiradero faltan o no están instalados correcta-
mente, la suciedad y las basuras de la carretera
pueden afectar adversamente la operación de la
cámara de freno. Una vez en el interior de la cá-
mara, la suciedad y basuras pueden ocasionar
que las piezas internas de la cámara se deterio-
ren rápidamente.
2. Revise visualmente las superficies exteriores de
las cámaras de freno para ver si están dañadas.
Asegúrese de que los orificios respiraderos
estén abiertos y libres de basurillas.
NOTA: No encamine las mangueras de los fre-
nos de aire sobre ninguna superficie donde
puedan ser pisadas.
3. Inspeccione las líneas de aire del freno para ver
si están melladas, hinchadas, estranguladas, re-
torcidas, con indicios de abrasión y daños, espe-
cialmente cerca de las piezas móviles.
4. Inspeccione las mangueras de aire flexibles para
ver si están deterioradas o tienen indicios de
abrasión.
5. Inspeccione los forros y tambores (o rotores) de
los frenos para ver si están agrietados, desgas-
tados o contaminados con aceite.
6. Compruebe el grosor de los forros de los frenos.
Reemplace los forros de los frenos de todos los
ensambles de freno del eje si los forros están
desgastados a menos de aproximadamente 1/4
de pulgada (6.4 mm) en el punto más delgado.
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
Inspección de las áreas de tanques
laterales
ADVERTENCIA
Al vaciar el depósito de aire, no mire los chorros
de aire, ni los dirija hacia otra persona. Puede
haber partículas de suciedad o sedimento en los
chorros de aire que podrían causar lesiones.
CUIDADO
Si el agua que se drena es aceitosa o turbia,
puede indicar un problema con el compresor. Si
el aceite llega a contaminar el secador de aire,
éste no eliminará el agua del sistema de frenos
de aire, lo que puede afectar adversamente la ac-
ción de frenado.
1. Drene los depósitos de aire del sistema de fre-
nos (solo depósitos con válvulas de drenaje au-
tomático).
NOTA: Las ubicaciones de las baterías varía
entre los vehículos.
2. Inspeccione las baterías.
ADVERTENCIA
Los bornes y terminales de batería, y los acceso-
rios relacionados, contienen plomo y compues-
tos de plomo, productos químicos que el estado
de California sabe que producen cáncer y daños
reproductivos. Para evitar posibles lesiones per-
sonales, siempre lávese las manos después de
manipular partes de las baterías o los accesorios
relacionados.
2.1 Retire la tapa de la caja de baterías e ins-
peccione todos los cables visibles de las
baterías para ver si están flojos o daña-
dos.
2.2 Compruebe que el dispositivo de anclaje
de las baterías esté bien sujetado.
IMPORTANTE: Los componentes aerodinámi-
cos reducen la fuerza de resistencia aerodiná-
mica cuando el vehículo se mueve, mejorando
así la eficiencia de combustible. Si es necesario
reemplazar un componente aerodinámico, los
componentes de reemplazo deben cumplir o
superar el estándar de resistencia aerodinámica
de los componentes instalados originalmente,
para seguir cumpliendo los reglamentos tocan-
tes a gases de invernadero y economía de
combustible (GHG14).
3. Inspeccione los siguientes componentes aerodi-
námicos, si están equipados, para ver si presen-
tan daños estructurales, grietas o desgaste.
• Deflectores del chasis
• Deflector del techo
• Faldones laterales
• Extensiones de cabina y dormitorio
• Tapa de acceso a las baterías
Inspección y ajustes del
compartimiento del motor
IMPORTANTE: Si es necesario reemplazar el
capó o el parachoques, los componentes de
reemplazo deben cumplir o superar el estándar
de resistencia aerodinámica de los componen-
tes instalados originalmente, para seguir cum-
pliendo los reglamentos tocantes a gases de
invernadero y economía de combustible
(GHG14).
1. Inspeccione el parachoques y el capó para ver si
presentan daños estructurales, fisuras o des-
gaste.
2. Revise el depósito del embrague hidráulico, si
así está equipado. Si es necesario, añada lí-
quido para frenos DOT 4.
3. Inspeccione las mangueras del radiador y de la
calefacción, incluyendo las abrazaderas y los
soportes.
3.1 Inspeccione el radiador y el postenfriador
para ver si tienen daños o suciedad acu-
mulada. Enderece las aletas dobladas o
dañadas para permitir la circulación de
aire por todas las áreas de los panales.
NOTA: Si se desplaza por zonas con con-
centraciones altas de insectos, puede ser
necesario limpiar el exterior del panal del
radiador o del postenfriador de aire cada
200 millas (320 km).
3.2 Asegúrese de que las mangueras de en-
trada y de salida del radiador sean flexi-
bles, y que no estén agrietadas ni abulta-
das.
23.14
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

3.3 Asegúrese de que las mangueras de la

calefacción sean flexibles, y que no estén
agrietadas ni abultadas.
3.4 Apriete las abrazaderas de manguera
según sea necesario.
IMPORTANTE: No apriete las abrazaderas
de las mangueras en forma excesiva,
puesto que puede afectarse perjudicialmente
la vida útil de las mangueras.
3.5 Asegúrese de que los soportes de las
mangueras estén sujetados firmemente.
Asegúrese de que las mangueras no
estén cerca de elementos que podrían
causar desgaste o abrasión, ni de ninguna
fuente de mucho calor.
IMPORTANTE: Al reemplazar las mangueras,
instale mangueras tipo servicio de neopreno
reforzado con hilo trenzado o tejido. También se
pueden usar mangueras de silicona de vida útil
extendida. Vea el Catálogo de piezas de
Alliance en www.alliancebrandparts.com o
comuníquese con su distribuidor Freightliner.
4. Revise el volante para ver si hay juego excesivo.
4.1 Arranque el motor. Con los neumáticos
delanteros hacia adelante, gire el volante
hasta que se detecte movimiento de las
ruedas delanteras.
4.2 Haga una marca de referencia en el vo-
lante con una regla, y entonces gire el
volante lentamente en dirección opuesta
hasta que se detecte de nuevo movi-
miento en las ruedas.
4.3 Mida el juego libre en la circunferencia
exterior del volante. Hay juego libre exce-
sivo si el movimiento del volante excede
2-1/2 pulgadas (64 mm) con un volante de
20 pulgadas (508 mm), o 2-1/4 pulgadas
(57 mm) con un volante de 18 pulgadas
(450 mm).
4.4 Si hay juego libre excesivo, revise el sis-
tema de dirección para ver si hay des-
gaste o ajuste incorrecto, antes de operar
el vehículo.

23.15
 24
Datos de telemática
Términos de uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Datos de telemática
Términos de uso
Su vehículo ("Vehículo") puede estar equipado con
uno o más dispositivos que recolectan la información
que se describe a continuación en relación al Vehí-
culo y el entorno en el cual puede estar operando
("Información de telemática"). Los dispositivos po-
drían enviar Información de telemática periódica-
mente a Daimler Trucks North America LLC
("DTNA"). Además, DTNA y sus distribuidores po-
drían recuperar la Información de telemática de
forma manual de los dispositivos para los propósitos
que se describen a continuación.
Sobre la Información de telemática
que recolectamos y para qué lo
hacemos
La Información de telemática que recolectamos
puede incluir, entre otra, información sobre el
rendimiento, funcionamiento, ubicación, veloci-
dad, recorridos, historial de recorridos, tiempos
de parada y ralentí, consumo de combustible,
códigos de falla e información de diagnóstico,
rendimiento de la dirección y el frenado, desplie-
gue de bolsas de aire y uso del cinturón de segu-
ridad, desaceleraciones y otra información rela-
cionada con el rendimiento, funcionamiento,
salud y seguridad de su Vehículo. DTNA recopila
información a fin de mejorar el rendimiento, funciona-
miento, salud y seguridad de su Vehículo y de los
demás vehículos y productos de DTNA, de las si-
guientes maneras, entre otras:
• Cómo activar sus servicios de suscripción.
DTNA y otros proveedores de servicios de ter-
ceros han desarrollado una variedad de aplica-
ciones y servicios que ahora se encuentran
disponibles para usted a fin de optimizar el
rendimiento, uso, fiabilidad y funcionamiento
seguro de su Vehículo. Estos servicios se
basan en la Información de telemática que re-
cibimos de su Vehículo y probablemente se los
haga más efectivos en el futuro a través del
uso de dicha Información de telemática e infor-
mación similar que recibimos de los otros vehí-
culos de DTNA.
• Para hacer que su Vehículo sea más seguro
y para mejorar su rendimiento. En función
del tipo de dispositivo instalado en su Vehí-
culo, es posible que DTNA actualice de forma
periódica el software de abordo de sus Vehícu-
los a fin de mejorar el rendimiento y el uso se-
guro del Vehículo. Es necesario que obtenga-
24.1
mos cierta Información de telemática para
garantizar la efectividad de estas actualizacio-
nes.
• Para monitorizar y administrar la salud y la
eficiencia de su Vehículo. La Información de
telemática de su Vehículo puede ser usada por
DTNA y sus afiliados, distribuidores y provee-
dores de servicio a fin de diagnosticar y solu-
cionar los problemas en su Vehículo de forma
más efectiva y para ayudarlo a mantenerlo en
buenas condiciones.
• Para mejorar su experiencia de servicio al
cliente. La Información de telemática puede
ser usada por DTNA y sus afiliados, distribui-
dores y proveedores de servicio a fin de brin-
darle una experiencia de servicio al cliente
más eficiente y efectiva conjuntamente con el
servicio, mantenimiento, campañas de servicio
fuera de fábrica y campañas de retiro del mer-
cado del vehículo.
• Para el desarrollo y la mejora de los pro-
ductos. La Información de telemática podría
ser analizada y utilizada para identificar y solu-
cionar problemas de rendimiento y seguridad y
para desarrollar mejoras en nuestros productos
que beneficiarán a usted y a nuestros futuros
clientes.
• Para desarrollar una comercialización del
producto más significativa. La Información
de telemática puede ser utilizada para proveer
información más personalizada y significativa a
nuestros clientes acerca de aquellos productos
y servicios que mejor satisfagan sus necesida-
des operativas y mejoren el desempeño de
sus negocios.
• Para ayudar a que nuestros clientes tengan
el producto correcto. La Información de tele-
mática podría ser utilizada para desarrollar fu-
turos productos y servicios que satisfagan
mejor las necesidades operativas de nuestros
clientes.
Qué es lo que hacemos con la
Información de telemática y con
quiénes la compartimos
DTNA podría utilizar la Información de telemática
para cualquier propósito avalado por la ley, inclu-
yendo, entre otros, el uso de la información para

cualquiera de los propósitos descritos en este capí-
tulo. DTNA podría compartir la Información de tele-
mática con sus proveedores de servicio, afiliados,
subsidiarios, distribuidores y concesionarios, pero
siempre para propósitos comerciales legales. Esto
puede incluir a terceras partes que procesan la infor-
mación en nombre de DTNA, terceras partes a quie-
nes usted autoriza directamente a que reciban infor-
mación de nosotros, y a las fuerzas de orden público
de conformidad con las leyes aplicables.
DTNA también podría combinar la Información de
telemática que obtiene de su Vehículo con la infor-
mación proveniente de otros vehículos, anonimizar y
des-identificar dichos datos acumulados ("Datos acu-
mulados"), y utilizar y divulgar dichos Datos acumu-
lados y sus derivados de forma indefinida y para
cualquier propósito, incluyendo su divulgación a ter-
ceras partes para cualquier propósito sin restriccio-
nes. Usted no poseerá ningún derecho sobre los
Datos acumulados ni sobre ningún derivado o bene-
ficio de los mismos. DTNA será propietario exclusivo
de todos los derechos, títulos e intereses sobre y de
todos los Datos acumulados. DTNA no tendrá obliga-
ción alguna de brindarle los Datos acumulados a
usted ni de compensarlo por cualquier uso o divulga-
ción de cualesquiera Datos acumulados.
Método de recolección
La Información de telemática podría ser transmitida
automática o manualmente desde los dispositivos
presentes en su Vehículo a DTNA o Detroit Diesel
Corporation (DDC) mediante herramientas de diag-
nóstico incluyendo, entre otras, DDC DiagnosticLink.
Medidas de seguridad
DTNA utilizará sistemas de seguridad de datos razo-
nables en un esfuerzo para proteger la Información
de telemática contra el uso, acceso, divulgación, dis-
tribución, extravío o alteración no autorizada. Lleva-
mos a cabo esto mediante medidas de seguridad
físicas, electrónicas y procedurales diseñadas para
proteger la confidencialidad, integridad y disponibili-
dad de la Información de telemática. Sin embargo,
ningún sistema de seguridad es perfecto. DTNA no
puede garantizar que la Información de telemática no
será pirateada, eliminada, interceptada o alterada.
DTNA también le solicitará a las terceras partes con
las que comparte la Información de telemática tomar
medidas adecuadas para proteger la Información de
telemática contra su uso, acceso, divulgación, distri-
bución, extravío o alteración no autorizada.
Datos de telemática
Su consentimiento
Al continuar proporcionándonos, o permitiéndonos
recibir o recuperar la Información de telemática me-
diante los dispositivos presentes en su Vehículo,
usted otorga su consentimiento a esta recopilación y
al uso de la misma según se describe en este capí-
tulo. Aunque parte de la información podría transfe-
rirse y procesarse en otros países que no cuentan
con leyes que garantizan el mismo nivel de protec-
ción de datos como en su país, nuestro uso y divul-
gación de su información está sujeta a estos térmi-
nos de uso independientemente del lugar adonde se
transfiera su información. Si se ha suscrito a un
servicio de suscripción tal como Virtual Techni-
cian o Detroit Analytics, los Términos y condicio-
nes de telemática para ese servicio aplicarán a la
recopilación, almacenamiento, uso y transferen-
cia por parte de DTNA de los datos abarcados
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Sus derechos
Puede exigir a DTNA que deje de recibir y recuperar
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nados con su Vehículo ni podrá recibir de forma re-
mota actualizaciones importantes del software de su
Vehículo, entre otras cosas. Si está interesado en
esta opción, sírvase contactarse con DTNA escri-
biendo a: DetroitConnect@Daimler.com.
Cambios en la política de privacidad
DTNA se reserva el derecho de enmendar estas
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permitiéndonos recibir o recuperar la Información
de telemática mediante los dispositivos presen-
tes en su Vehículo, usted otorga su consenti-
miento y acepta dichos cambios.
NOTA: Estos términos de uso no aplican a los
dispositivos de telemática de posventa que po-
drían ser provistos por terceros o configurarse
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DTNA ni sus afiliados, distribuidores o provee-
dores de servicio.
24.2
Índice

Tema Página Tema Página

A Arranque en clima frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Asiento ABTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1
6.5
Acceso a la placa de Aislador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
plataforma de atrás de la Ajuste de altura del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6
Ajuste de extensión del cojín . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Acceso a la parte trasera de
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 Ajuste del carril. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Salida de la placa de Ajuste del descansabrazos . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
plataforma de atrás de la Ajuste del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 Ajuste lumbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Acceso a las baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2 Control de altura del cinturón
Acoplamiento de la quinta de hombro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1 Control de inclinación del
Acoplamiento de la quinta asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
rueda Jost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.4 Asiento Bostrom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Acoplamiento de las quintas Aislador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
ruedas Fontaine y Holland . . . . . . . . . . . . . . . 17.2 Ajuste de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Acoples de remolque Premier . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1 Inclinación del cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Desenganche del remolque . . . . . . . . . . . . . . . 18.2 Inclinación del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Enganche del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1 Mecanismo de deslizamiento
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1 del asiento hacia adelante
Agarraderas y peldaños de y hacia atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Soporte lumbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Cómo entrar por el lado del Asiento National . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
conductor: vehículos con Aislador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
volante a la derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Ajuste de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Cómo entrar por el lado del
pasajero: vehículos con Ajuste de la parte trasera del
volante a la derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5 cojín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
Cómo salir por el lado del Inclinación del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
conductor: vehículos con Mecanismo de deslizamiento
volante a la derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5 del asiento hacia adelante
Cómo salir por el lado del y hacia atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
pasajero: vehículos con Mecanismo de deslizamiento
volante a la derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5 hacia adelante y hacia
Entrada por el lado del atrás del cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Soporte lumbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Entrada por el lado del Asiento Western Star de
pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 respaldo alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Salida por el lado del Aislador de movimiento
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 hacia adelante o hacia
Salida por el lado del atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4 Ajuste de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Ajuste del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . 19.1 Ajuste del asiento hacia
Apertura y cierre del capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 adelante y hacia atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Apertura del capó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 Altura de la parte delantera
del cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Cierre del capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Altura de la parte trasera del
Aplicaciones de frenado cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
Amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Freno de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4
Calefacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Freno de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
Extensión del cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Arranque con cables de puente . . . . . . . . . . . . . . 21.3
Inclinación del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Soporte lumbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Arranque después de una
inactividad prolongada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1

I-1

Tema Página
B Controles de las conexiones de
Bloqueo entre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Interruptor del bloqueo entre
ejes en tándem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Operación del bloqueo entre
ejes en tándem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
C Controles de las luces
Cajas de transferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.3
Serie Meritor MTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.3
Cerraduras y manijas de las
puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Entrada remota sin llave: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Cinturones de seguridad y
correas de sujeción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
Inspección del cinturón de
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
Operación del cinturón de
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7
Comodidades de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Áreas de almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Encendedor para cigarrillos y
enchufe para accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Guantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Montaje de dispositivo
electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Portavasos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Sistema de luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Comodidades del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Arranque remoto del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Puerta del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Puertas del compartimiento
de equipaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Respiradero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Sistema de luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Ventana lateral deslizante . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Consejos de operación para la
transmisión Eaton® Fuller® . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Para desactivar el control de
crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Para viajar a una velocidad
en particular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Control de estabilidad de
balanceo transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6
Control de los limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
Controles de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Controles de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Bocina de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Bocina eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Controles de la columna de
dirección ajustable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Índice
Tema Página
la suspensión y del remolque . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Interruptor de control de
descarga de la suspensión
de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Interruptor de control de
deslizamiento de la quinta
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Controles de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
interiores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5
Controles de luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
Controles de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Palanca de los frenos del
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Sistema antibloqueo de
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Válvula de control de los
frenos de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Válvula de suministro de aire
al remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
Controles del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
Controles del sistema AWD . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Interruptor de intervalo de la
caja de transferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
Interruptor de operación
AWD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Controles del tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Controles de la toma de
fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
Controles de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
Interruptor de diagnóstico del
motor (vehículos EPA07) . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
Interruptor de la velocidad
de ralentí (marcha mínima) . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
Interruptor del freno de
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
Interruptor del ventilador del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
Interruptores de control de
crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Interruptores de
regeneración del sistema
de postratamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Interruptores del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Interruptores del freno de
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Cuidado de las caras del grupo
de medidores Star Gauge . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Cuidado de las luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . 20.4
Cuidado de las piezas
cromadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Cuidado del tablero de
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
I-2
Índice

Tema Página Tema Página

D Etiqueta de marcha mínima
limpia certificada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5
Desacoplamiento de la quinta Etiqueta del control
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.5 antirruido de la agencia
Desacoplamiento accionado estadounidense para la
por aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.6 protección medioambiental
Desacoplamiento manual . . . . . . . . . . . . . . . . 17.5 (EPA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Dispositivos de retención del Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
compartimiento del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . 6.9
Ajuste del dispositivo de
retención de la litera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
I
Distribución de energía del Incendio en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.7
vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 En caso de un incendio en
Distribución de energía, la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.7
EPA10 y más recientes . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 Información general de los
Distribución de energía pre- asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
EPA10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 Inspecciones y mantenimiento
de previaje diarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
E Inspección de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.8
Inspección de la suspensión
Ejes motores con bloqueo del y de los ajustadores de
diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1 tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Interruptor de bloqueo del Inspección de las áreas de
diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1 tanques laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.5
Operación del bloqueo del Inspección de las ruedas y
diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1 los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.2
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.8 Inspección del
Información general tocante compartimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . 23.6
al embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.8 Inspecciones y mantenimiento
Mantenimiento del embrague . . . . . . . . . . . . . . 14.9 mensuales posteriores al viaje . . . . . . . . . . . . . 23.13
Operación del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.8 Inspección de las áreas de
tanques laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.14
Enfriamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Inspección de los
Equipo de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1 componentes de freno . . . . . . . . . . . . . . . . 23.13
Estándares de emisiones de Inspección y ajustes del
gases de invernadero y compartimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . 23.14
consumo de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Inspecciones y mantenimiento
Etiqueta de clasificación de periódicos, Información
peso bruto de los general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Inspecciones y mantenimiento
Etiqueta de información de semanales posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.10
componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Inspección del
Etiquetas del estándar compartimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . 23.10
canadiense de seguridad para
vehículos motorizados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 Instrumentos estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Etiquetas del estándar federal Medidor de presión del
(EE. UU.) de seguridad para aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
vehículos motorizados Medidor de temperatura del
(FMVSS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Etiquetas tocantes a emisiones . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Medidor del combustible/
Etiqueta de información líquido de escape diésel
sobre el control de (DEF), EPA10 y más
emisiones del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3 recientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Etiqueta de los indicadores Medidores de presión de
del sistema de aire primario y secundario . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
postratamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Tacómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Velocímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6

I-3
 Índice

Tema Página Tema Página

Voltímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6 Chicle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Instrumentos opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7 Esmalte de uñas y
Amperímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7 quitaesmalte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Medidor de la presión Manchas de sulfuro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
auxiliar del turbocargador . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9 Pintura y marcas de los
Medidor de presión de aire tacones de los zapatos . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
para aplicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8 Suciedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Medidor de restricción de Tinta de bolígrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7 Listas de verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Medidor de temperatura del Lista de verificaciones de
aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8 inspecciones mensuales
Medidores de la temperatura posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
de aceite de los ejes Lista de verificaciones de
motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8 inspecciones semanales
Interruptor de ignición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Interruptores de desconexión Listas de revisiones de las
de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 inspecciones diarias
Interruptor aislador de la previaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
batería pre-EPA10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 Luces de advertencia de peligro . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Interruptor de desconexión Luces indicadoras y de
de demanda de la cabina, advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
EPA10 y modelos más Sistema de protección del
recientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3

L O
Lavado y abrillantado de la Opciones de control de
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1 climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Cuidado de las piezas de Operación del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
fibra de vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1 Asentamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Líquido de escape diésel y Consideraciones de
tanque, motores EPA10 y seguridad y
más recientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5 medioambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Advertencias y limitaciones Funcionamiento normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
del motor tocantes al DEF . . . . . . . . . . . . . . . 11.7
Operación en climas fríos . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Líquido de escape diésel . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5
Medidor de combustible/DEF . . . . . . . . . . . . . . 11.6
Tanque del DEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.6 P
Líquidos agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2 Panel de instrumentos de
Limitación del ralentí del motor . . . . . . . . . . . . . . . 10.2 techo, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.9
Temporizador de ralentí Paneles de control de
antes del apagado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2 climatización de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Limpieza de la tapicería Controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
aterciopelada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3 Modalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3
Chicle o cera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3 Paneles de control de
Manchas de azúcar y otras climatización del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
sustancias a base de agua . . . . . . . . . . . . . . 20.3 Calefactores accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Manchas de grasa y otras Controles, vehículos con
sustancias a base de ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Controles, vehículos sin ATC . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
Moho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Paneles de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Limpieza de la tapicería de
vinilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2 Módulo de visualización de
datos, DataStar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Alquitrán, asfalto y creosota . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Betún para zapatos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3

I-4
Índice

Tema Página Tema Página

Placa deslizable de la quinta Sistemas de postratamiento de
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.7 emisiones regulados por la
Operación del mecanismo EPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
deslizable accionado por Luces de advertencia del
aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.10 ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.3
Operación manual del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5
mecanismo deslizable . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.8 Motores EPA07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1 Motores EPA10 y más
Protección del motor— recientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
advertencia y paro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1 Regeneración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2

Q T
Quintas ruedas, información Términos de uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1 Cambios en la política de
Lubricación de la quinta privacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1 Método de recolección . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2
Válvula de descarga de la Medidas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2
suspensión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Qué es lo que hacemos con
la Información de
R telemática y con quiénes la
compartimos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
Reemplazo del filtro de Sobre la Información de
emergencia, separador de telemática que
combustible/agua DAVCO . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1 recolectamos y para qué lo
Regulador de la toma de fuerza hacemos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.1
(PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5 Su consentimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2
Remolcar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5 Sus derechos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2
Enganche para remolcar el Transmisiones automáticas
vehículo desde la parte Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6
delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5 Información general,
Enganche para remolcar el Transmisiones Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6
vehículo desde la parte Operación de la Transmisión
trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.6 Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6
Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1 Transmisiones automatizadas
Eaton® Fuller® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
S Diagnóstico de la
transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.5
Sistema antibloqueo de frenos Información general,
(ABS) Meritor WABCO® . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4 Transmisiones
ABS, compatibilidad con el automatizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5 Operación de la transmisión
Control automático de automatizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5 Transmisiones de alta
Sistema de dirección hidráulica . . . . . . . . . . . . . . 13.1 reducción de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
Ajuste del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1 Cambios a marchas más
Sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1 altas en transmisiones de
Ajustadores de tensión alta reducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.6
automáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4 Cambios a marchas más
Condiciones del sistema de bajas en las transmisiones
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3 de alta reducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.7
Información general, Sistema Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1 Transmisiones Eaton Fuller de
Operación del sistema de engranaje multiplicador y
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1 cambios por intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1

I-5
 Índice

Tema Página
Información general, control
del engranaje multiplicador . . . . . . . . . . . . . . 14.2
Información general:
transmisiones de cambios
por intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Transmisiones de cambios
por intervalos Eaton Fuller
de 10 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.4
Transmisiones Eaton Fuller
de engranaje multiplicador
y cambios por intervalos,
de 13 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2
Transmisiones Eaton Fuller
de engranaje multiplicador
y cambios por intervalos,
de 18 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.3

V
Válvula de descarga de la
suspensión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Ventanas y espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Espejo de vista hacia abajo . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Espejos eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Ventanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Verificación del enfoque de los
faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1

I-6