SN

CONCIENCIA AMBIENTAL EN ESTUDIANTES

DE EDUCACION SUPERIOR
OBJETIVO ADOQUIN

CONCIENTIZAR PARA LOS ADOQUINES SON PIEZAS PREFABRICADAS DE

EL USO DE HORMIGÓN EN MASA, NORMALMENTE BICAPA,
CONCRETOS QUE PUEDEN TENER MULTITUD DE TAMAÑOS Y
RECICLADOS DE UNA FORMATOS. LA DEFINICIÓN DE ADOQUÍN SEGÚN
OBRA CIVIL CON EL LA NORMA EUROPEA DE PRODUCTO, INDICA QUE
OBJETIVO DE CUALQUIER SECCIÓN TRANSVERSAL A UNA
CONCIENTIZAR SOBRE DISTANCIA DE 50 MM DE CUALQUIERA DE LOS
EL IMPACTO BORDES DEL ADOQUÍN, NO TENDRÁ UNA
AMBIENTAL DIMENSIÓN HORIZONTAL INFERIOR A 50 MM.
ADEMÁS, LA LONGITUD TOTAL DIVIDIDA POR EL
ESPESOR SERÁ MENOR O IGUAL QUE CUATRO.

APTITUDES

CONCIENTIZACION AMBIENTAL

 EL PROPÓSITO DE ESTE TRABAJO ES EL EVALUAR

CÓMO LOS ESTUDIANTES UNIVERSITARIOS
JERARQUIZAN LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO
SUSTENTABLE (ODS) Y LA IMPORTANCIA QUE
ELLOS OTORGAN A LOS ODS RELACIONADOS CON
EL CUIDADO DEL AMBIENTE; COMO TAMBIÉN SU
INTERÉS DE PARTICIPAR EN ACTIVIDADES
PROAMBIENTALES.
La finalidad de esta investigación demuestra la
eficacia del programa de intervención
medioambiental para la formación de la conciencia
ambiental frente a la crisis ecológica que atraviesa
el mundo en la actualidad

Resumen
Actualmente la preocupación por la relación entre el hombre y el
entorno ambiental ha puesto el interés de muchos ingenieros en
realizar un producto diferente y ecológico con el manejo de residuos
en el sector constructor. Muchos son los productos que se generan
a partir de los desechos plásticos, pero existe una gran parte que las
empresas y especialmente las zonas urbanas se ven obligadas a
desechar o incinerarlos en botaderos municipales, ya que el Perú no
cuenta con un relleno sanitario. El inadecuado manejo de estos
residuos plásticos constituye uno de los problemas ambientales que
afectan a la gran mayoría de países del mundo, por la cantidad de
recursos económicos y tecnológicos que es necesario invertir para
su evacuación hacia lugares apropiados. Este producto reciclable es
sustentable ya que busca optimizar recursos disminuyendo el
impacto ambiental. En los últimos años, el Perú ha presentado un
interés en la investigación y desarrollo de soluciones para el
reciclaje, ya que en nuestro país todavía existe un bajo porcentaje
de manejo y reutilización de los desechos, tratando de proyectar y
realizar la construcción de productos sostenibles. Por lo planteado
anteriormente, el objetivo de este trabajo es el diseño de una planta
para la producción de adoquines a base de cemento y plástico
reciclado que pueda generar un impacto ambiental positivo en la
provincia de Perú, para así obtener adoquines de aspecto ecológico
que sean utilizados para la fabricación de caminos.
Palabras clave: pavimentos de adoquines de concreto, mezclas
asfálticas, impacto ambiental.

astillo Castillo, R. (2013). Manual de construcción (1ra ed.). Lima,

Perú: Unión Andina de Cementos S.
 INTRODUCCION

En la actualidad, uno de los principales problemas a los que se

enfrenta el Perú es la inadecuada disposición de sus residuos sólidos,
la cual se ve fuertemente agravada por la proliferación de botaderos
informales que implican el desarrollo de focos infecciosos a nivel
nacional. Según el Ministerio del Ambiente (2019), esta problemática
está estrechamente relacionada a la escasez de lugares adecuados de
disposición final en el país; y es que, a la fecha del 2021, el Perú
cuenta solo con 56 infraestructuras de disposición final (rellenos) para
tal fin. Por lo que es menester encontrar nuevas formas que involucren
no solo el disponer de los mismos, sino que también busquen la
reutilización y el reuso de material potencial aprovechable que van a
parar a estos rellenos. En relación a ello, diversas investigaciones,
como los realizados por López (2014) y Betancourt et al. (2015), han
abordado el uso de material residual de diferentes industrias
productivas y han demostrado la factibilidad que tendrían algunos
elementos tales como los lodos residuales de la Industria Papelera y
los restos de mármol, como materia prima para el desarrollo de algún
bien de provecho.

A lo largo de este proyecto, se desarrollarán diversos aspectos tales

como la situación del mercado actual y potencial del sector, los factores
internos y externos, la factibilidad técnica, el diseño de una estructura
organizacional funcional y las estrategias de concientización ambiental
que servirán para poder promocionar estos “adoquines ecológicos”.
Asimismo, se evaluará la factibilidad económica y financiera que
tendrán los productos desarrollados por esta propuesta.

Castillo Castillo, R. (2013). Manual de construcción (1ra ed.). Lima,

Perú: Unión Andina de Cementos S.A
Figura 1

Figura 2
METODOLOGÍA
Para la elaboración del presente documento se realizó una
revisión bibliográfica, utilizando diferentes fuentes
documentales digitales y físicas, tales como: artículos
científicos, documentos académicos, especificaciones
constructivas y lecturas de opinión sobre los pavimentos de
adoquín de concreto o articulados. El número de referencias
bibliográficas encontradas sobre el tema se encuentran entre
70 y 15 referencias en función de la combinación de las
palabras claves.
Según José Tola Pasquel. Lima, (1914), Los Aspectos
constructivos de los pavimentos de adoquín de concreto:

❖ Preparación de la subrasante: Tener en cuenta las mismas

especificaciones empleadas para un pavimento tradicional
(asfaltico o rígido
❖ Subbase: Tener en cuenta las mismas especificaciones
empleadas para un pavimento tradicional (asfaltico o
rígido)
❖ Restricciones de borde: Evita el desplazamiento lateral de
los adoquines y la apertura de las juntas
❖ Capa de arena: Debe ser espaciada y rasada suavemente
ocupando niveles de referencia., evitando cualquier tipo de
compactación, por eso no se recomienda el movimiento
zigzag
❖ Colocación de adoquines: Los adoquines se instalan
directamente sobre la capa de arena y deben ser puestos
de manera que entre las caras laterales queden juntas no
mayor a 5 mm
❖ Vibrado del pavimento: La compactación debe llevarse a
cabo luego de la colocación de los adoquines,
manteniendo un metro de distancia con el borde de
colocación [9]. Normalmente se realizan 2 o 3 pasadas
desde diferentes direcciones para proporcionar una
superficie de rodadura y prevenir posibles asentamientos
ante la carga vehicular
❖ Sellado de arena: Luego de la compactación se esparce
arena fina sobre la superficie, y se aplica de 2 a 3 pasadas
adicionales de compactación para llenar las juntas con
arena. Posteriormente se retira el exceso de material
presente en la capa de rodadur
RESULTADOS Y DISCUSIONES
Impacto ambiental generado por la construcción de pavimentos
Thomas telford (2000), menciono que Los sistemas que buscan un
desarrollo sostenible en un territorio deben aceptar a la urbanización
y con ello el impacto que genera, al consistir en eliminar el suelo
mediante un desproporcionado consumo de recursos escasos,
Razón por la cual, en los últimos años la propuesta urbanística se
basa en limitar 15 drásticamente la expansión del suelo urbano para
mejorar la gestión y calidad del suelo existente, conservándolo y
rehabilitándolo con materiales y técnicas que causen mínimo
impacto ambiental, pero garantizando la calidad y seguridad.
Sin embargo, el desarrollo de esta actividad tiene aspectos
negativos tales como: afectación de manera directa en el medio
ambiente, deforestación y otros cambios en el manejo de la tierra,
Cuando se construyen vías sin tener presente estos efectos, los
beneficios esperados disminuyen y se aumenta el riesgo de
oportunidades de desarrollo
Razón por la cual, el considerar los beneficios y el impacto negativo
que producen las vías en el medio ambiente, puede ayudar a reducir
las consecuencias no intencionales del desarrollo de infraestructura
y a maximizar las ventajas que otorgan a una región
En Perú, así como en gran parte del mundo, no existe con claridad
los criterios para la elección de la técnica de construcción,
mantenimiento y rehabilitación de carreteras, razón por la cual, la
elección del tipo de pavimento a construir (flexibles, semirrígidos o
semiflexibles, rígidos y articulados o en adoquines de concreto),
depende en gran medida no de las necesidades que se deben
cubrir, sino del factor económico que implica llevar a cabo un
proyecto de infraestructura vial, es decir, los costos de construcción,
mantenimiento, y rehabilitación, sólo hasta en los últimos años se ha
tenido en cuenta el costo ambiental que implica llevar desarrollo y
crecimiento a partir de la infraestructura vial a una región

A. Corte-López, J. Alvarado-Ibarra y K. Pérez-Gámez, 2019. “Conciencia

ambiental en estudiantes universitarios: caso UNISON”. Visión académica
2030: estrategias de universidades mexicanas. ISBN: 978-607-97911-1-0 p.
1094.
Para entender el costo ambiental producto de las actividades de
infraestructura vial, es necesario comprender que afectar un aspecto
ambiental es repercutir sobre las condiciones naturales del medio
ambiente, generando alteraciones o modificaciones específicas en
dicho medio
El impacto ambiental producto de los procesos de colocación,
instalación y construcción de pavimentos asfálticos se resume en
contaminación del aire, cambio climático, gases efecto invernadero,
deterioro de la capa de ozono y acidificación terrestre. Es decir, los
pavimentos asfálticos (flexibles) debido a las condiciones técnicas
en su proceso constructivo no sólo generan emisiones de partículas
sólidas y material particulado, sino también aumento en el costo
ambiental y disminución en los beneficios ambientales de los
recursos naturales afectados.
ANTECEDENTES
La reutilización en implementación de RCD (residuos de
construcción y demolición) en la fabricación de materiales de
construcción en Bogotá y en Colombia es relativamente nueva, ya
que no se ha generado la suficiente confianza en tales elementos
para que puedan ser parte elemental dentro de las obras
arquitectónicas, “Con la implementación de operaciones unitarias
apoyadas en ensayos de laboratorios y evaluando propiedades
físico-químicas, se concertó en la necesidad de adoptar estrategias
dirigidas a la reducción, reúso y reciclaje de los escombros en la
ciudad de Bogotá D. C. Lo anterior permite aumentar la vida útil de
los rellenos sanitarios del área, reducir la explotación de los
recursos naturales y la indiscriminada disposición en lugares no
autorizados.” (Chávez, Guarín, Cortez, 2013, pág., 45)
Perú como un país de gran diversidad natural tiene la obligación con
el planeta de conservar dichos núcleos ambientales, de tal forma
que debe aprender e incentivar a sus habitantes tal y como lo
hicieron países que han desarrollado y mejorado sus capacidades
renovadoras ayudando así con un futuro sostenible de su territorio,
“En Francia, existe la Unión Internacional de Laboratorios y Expertos
en Materiales de Construcción, Sistemas y Estructuras –RILEM–,
que en 1994, en el TC121-DRG, recogió una serie propiedades
físicas y químicas que deben tenerse en cuenta para la para la
reutilización de agregados reciclados…”, (Chávez, Guarín, Cortez,
2013, pág., 50) Como lo indica la cita anterior la preocupación por
incorporar escombros de construcción como materia prima de un
nuevo producto, impulsa a grandes investigadores como son los del
continente europeo, desde el año 1997, esto resalta la importancia
de la investigación por parte de la academia Peruana, aliciente
principal de la presente investigación académica
Si bien ya se han dado los primeros pasos para empezar a incluir
escombros de construcción dentro de las obras, se hace necesario
legislarlo para que además de ser obligatoria, se convierta en
costumbre de todo profesional y que a su vez esté involucrado con
la parte de construcción sostenible; Como antecedente central en
cuanto al como del tratamiento de estos residuos de construcción,
tenemos el documento 7 titulado “Gestión Integral de Escombros”,
en donde se presenta las soluciones al manejo inadecuado de los
escombros deconstrucción, demolición y/o remodelación en el
Distrito Capital, desde que se generan hasta su disposición final, de
2009, publicado por coambiente, allí se protocolizan mediante
procesos sencillos la clasificación, usos, metodologías optimas
frente a los RCD. Frente a la incorporación de escombros a
materiales con nuevo uso están las investigaciones realizadas por el
Arquitecto Carlos Duika, docente e investigador colombiano
egresado de la Universidad Nacional de Colombia, quien fundo una
de las primeras empresas nacionales, con ubicación en la ciudad de
Bogotá, de razón social CICLOMAT, en donde con un procedimiento
de recolección y reutilización de RCD seleccionados por su
capacidad física dan como resultado elementos tales como
adoquines, agregados para concreto con una alta calidad y
capacidad portante, según lo menciona su fundador., es de resaltar
que es uno de los principales referentes en el sistema de
aprovechamiento en obra.

Jaimes Acuña, V. R. (2019). Resistencia de adoquines de concreto

F`C = 320 Kg/Cm2, sustituyendo el cemento en 15% y
30% por una combinación de cáscara de huevo y vidrio
molido.
REFLEXION
Actualmente una de las problemáticas más acuciantes de la
sociedad mundial son las acciones realizadas por las personas y las
instituciones que perjudican al ambiente. El deterioro del medio
ambiente impacta sobre la salud y el bienestar de los seres
humanos, poniendo incluso en peligro la existencia de la vida en el
planeta. El comportamiento de los seres humanos es uno de los
factores decisivos en el deterioro ambiental. Entre las disciplinas
que estudian la relación entre las personas con el medio que las
rodean se encuentra la Psicología Ambiental; disciplina que
investiga cómo el comportamiento de las personas afecta al
ambiente, y como este último, al ser modificado, afecta al
comportamiento humano (Corraliza & Aragonés, 2002). La
Psicología Ambiental, entre otras cosas, aborda el estudio de los
factores psicológicos que afectan y que son afectados por la
interacción individuo-medio ambiente. En este contexto, el estudio
de la conducta sustentable es una de las prioridades de la
investigación psicoambiental (Corral Verdugo& Pinheiro, 2004). Pala
vecinos, Amérigo, Ulloa y Muñoz (2016) afirman que frente a la
crisis ambiental provocada, existe una necesidad de cambio para
crear conciencia y moldear estilos de vida. La conciencia ambiental
supone el entendimiento que se tiene del impacto de los seres
humanos en el entorno. Es decir, entender cómo influyen las
acciones de cada día en el medio ambiente y como esto afecta el
futuro de nuestro espacio. Desde esta perspectiva, la educación
como un instrumento de transformación social es un camino viable
para generar cambios favorables frente a los conflictos ambientales,
no solo creando conciencia, sino facilitando el espacio de formación
para personas, conscientes de los daños ambientales y de las
posibilidades de solucionar problemas al respecto.
El desarrollo sostenible o sustentable es un concepto básico para
nuestra era. Es tanto una forma de entender el mundo como un
método para resolver los problemas globales. Como proyecto
intelectual, el desarrollo sostenible pretende comprender las
interacciones entre tres sistemas complejos: la economía mundial, la
sociedad global y el medio ambiente físico de la Tierra. El desarrollo
sostenible implica también un enfoque normativo sobre el planeta,
en el sentido de que recomienda una serie de objetivos a los que el
mundo debería aspirar (Sachs, Vernis, 2015).

Jaimes Acuña, Victor Roberth. Resistencia De Adoquines De Concreto F`C

= 320 Kg/Cm2, Sustituyendo El Cemento En 15% Y 30% Por Una
John Smeaton (1998), manifiesta que La infraestructura vial en
Perú debe dejar de ser vista solamente como alternativa de
generación de empleo, conectividad de las regiones, acercamiento
de los mercados y disminución en los tiempos de desplazamiento,
para ser mecanismos pionero en evaluación y protección del medio
ambiente, a partir de la identificación de los impactos sobre el capital
natural y los servicios eco sistémicos que se generan durante la
etapa de construcción, mantenimiento y rehabilitación de las vías.
Por lo anterior, es necesario evaluar y poner en marcha las nuevas
tecnologías o alternativas en la construcción de vías, en las que
además de primar la comodidad y seguridad del usuario, se priorice
el impacto de los factores ambientales en el área de influencia
directa e indirecta del proyecto.
Es por esto que se propone como alternativa de solución al
problema ambiental que se genera durante la construcción,
mantenimiento y rehabilitación de la red vial del país, el uso de los
pavimentos de adoquín de concreto o articulado que debido a sus
requerimientos y procesos constructivos no afectan en gran escala
al medio ambiente, como si ocurre con los pavimentos asfálticos
(flexibles) y rígidos (concreto), que generan contaminación
atmosférica debido a los altos niveles de material particulado que
generan durante su proceso constructivo
Por lo anterior, se recomienda los pavimentos de adoquín de
concreto o pavimentos articulados como solución ambiental en las
vías de alto, medio y bajo tráfico del país, porque que estos
pavimentos tienen un
Comportamiento estructural muy similar a los pavimentos flexibles y
rígidos que son utilizados con frecuencia en las vías del país.
Por lo tanto, los jóvenes universitarios, debe comenzar a evaluar y
tener en cuenta las alternativas de construcción de pavimentos junto
con sus avances tecnológicos, con el fin de tener carreteras
ecológicas, que reduzcan el costo ambiental y garanticen la
comodidad y seguridad del usuario.
A. Montejo Fonseca, Ingeniería de pavimentos para
carreteras, Universidad Católica de Perú, 2002.
REFERENCIAS

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