Informe PMA - ACH - Nov2021 - Rev - Entregable

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PARA ACTIVIDADES EN CURSO

AERÓDROMO PRIVADO CHAGUAL – LA LIBERTAD
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA ACTIVIDADES EN CURSO

Página | 1 OCTUBRE 2021

ÍNDICE DE REVISIONES
Revisión Fecha Descripción Observación
A 21/11/2021 Revisión interna
Revisión del cliente
Aprobación del cliente

REGISTRO DE RESPONSABLES
Proceso Responsable
Área de Estudios Ambientales
Elaboración
CTDS SAC
Ing. Jorge Mansilla
Revisión
Jefe del Proyecto
Ing. Eloy Arriola Miranda
Aprobación
Gestor del Proyecto

LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDADES
Los servicios brindados por CIENCIA Y TECNOLOGIA PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE S.A.C. (en
adelante “CTDS”) se sustentan en la buena fe y prácticas correctas del ejercicio profesional tanto por
parte de sus colaboradores, como de compañía minera PODEROSA S.A. (en adelante, “PODEROSA”), y
los autores de la información proporcionada por PODEROSA o terceros para efecto de estudios de este
tipo a nivel nacional.
En este sentido, de conformidad con el artículo 314-B° del Código Penal modificado por la Ley N°
29263, que modifica diversos artículos del Código Penal y la Ley General del Ambiente, CTDS no avala
ni se responsabiliza por el contenido de la información de propiedad y/o elaborada por PODEROSA o
por terceros bajo su servicio, que haya sido proporcionada a CTDS e incorporada a efectos de elaborar
el presente documento, si es que se llegase a comprobar fehacientemente la falsedad o inexactitud de
dicha información.

TABLA DE CONTENIDO
OBJETIVO PRINCIPAL .................................................................................................................................... 11

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................................... 11
NOMBRE ............................................................................................................................................... 13
TIPO DE ACTIVIDAD Y/O SERVICIO ....................................................................................................... 13
FECHA DE INICIO DE LA ACTIVIDAD...................................................................................................... 13
TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL AERÓDROMO ............................................................................................ 13
TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL AERÓDROMO .......................................................................................... 13
UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD ............................................................................................................... 14
Ubicación Política ....................................................................................................................14
Ubicación Geográfica ..............................................................................................................14
Acceso .....................................................................................................................................14
NIVEL DE AVANCE DEL AERÓDROMO .................................................................................................. 14
RAZÓN SOCIAL DEL TITULAR ................................................................................................................ 15

REPRESENTACIÓN LEGAL ..................................................................................................................... 15
EMPRESA CONSULTORA ENCARGADA DEL PMAAC ............................................................................. 15
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ACTIVIDAD ............................................................................................ 19

CARACTERÍSTICAS DE LAS INSTALACIONES EXISTENTES SIN IGA APROBADO ...................................... 20
Descripción de las áreas funcionales del aeródromo. ............................................................20
Sistema de campo aéreo .........................................................................................................20
Terminal de pasajeros .............................................................................................................22
Sistema de acceso ...................................................................................................................23
Instalaciones para estacionamiento vehicular. .......................................................................25
Instalaciones de apoyo............................................................................................................26
Sistemas de servicios...............................................................................................................28
CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES: ................................................................................................... 30
CARACTERÍSTICAS DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN. ............... 30
Área de influencia ambiental ............................................................................................................... 32

Área de influencia directa .......................................................................................................32

Área de influencia indirecta ....................................................................................................33
COMPONENTE FISICO .......................................................................................................................... 35

Clima y meteorología ..............................................................................................................35
Calidad de Aire ........................................................................................................................41
Calidad de ruido ......................................................................................................................41
Hidrografía ..............................................................................................................................41
Hidrogeología. .........................................................................................................................42
Geomorfología ........................................................................................................................42
Geología ..................................................................................................................................44
Suelo, capacidad de uso mayor, uso actual ............................................................................47
Fisiografía. ...............................................................................................................................49
COMPONENTE BIOLÓGICO................................................................................................................... 51
Zonas de vida ..........................................................................................................................51
Ecosistemas .............................................................................................................................51
Flora y fauna silvestre .............................................................................................................51
Área natural protegida ............................................................................................................52
COMPONENTE SOCIAL, ECONÓMICO, CULTURAL Y ANTROPOLÓGICO ............................................... 52
Demografía..............................................................................................................................52
Economía.................................................................................................................................52
Servicios de Salud ....................................................................................................................54
Educación ................................................................................................................................54
Vivienda, Servicios e Infraestructura ......................................................................................55
Servicios Públicos y Medios de Comunicación ........................................................................56
ASPECTOS GENERALES ......................................................................................................................... 57

SELECCIÓN DE LAS ETAPAS A EVALUAR ............................................................................................... 57
METODOLOGÍA APLICADA ................................................................................................................... 58
Metodología de Identificación de Impactos ...........................................................................58
Metodología de evaluación de impactos ................................................................................59
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS DEL PROYECTO DE LAS MODIFICACIONES ...................... 60
Identificación de acciones que puedan causar impactos ........................................................60
Identificación de componentes ambientales del entorno susceptibles de recibir impactos ..62
Desarrollo de la Matriz de Identificación de Impactos ...........................................................63
Descripción de los impactos ambientales ............................................................................................ 69
Etapa de Operación .................................................................................................................69
Etapa de Cierre ........................................................................................................................72

MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS DE ACUERDO A LA ETAPA Y COMPONENTE ........................ 76

Medidas generales de prevención, control y mitigación ambiental .......................................76
Medidas para la protección de la calidad del aire. .................................................................77
Medidas para la protección de Ruidos ....................................................................................78
Medidas para la protección de Suelos ....................................................................................78
Medidas para la protección de la Fauna silvestre ...................................................................79
Medidas para protección de ecosistemas y hábitats naturales de conservación ...................79
Medidas en la gestión social ...................................................................................................80
Medidas para protección del Paisaje ......................................................................................80
Medidas de protección sobre el patrimonio natural ..............................................................80
Medidas de protección sobre la hidrología.............................................................................81
Medidas en la gestión de residuos ..........................................................................................81
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL ........................................................................................... 89
Monitoreo en el control de erosión de suelo .........................................................................90
Monitoreo de la Calidad del Aire ............................................................................................91
Monitoreo del Ruido Ambiental y Vibraciones .......................................................................93
Monitoreo de Calidad de Suelos .............................................................................................96
Monitoreo de Flora y Fauna Silvestre .....................................................................................97
PLAN DE CONTINGENCIA..................................................................................................................... 9-2
Objetivos ............................................................................................................................... 9-2
Tipos de emergencias e identificación de riesgos ................................................................. 9-3
Responsabilidades................................................................................................................. 9-3
Medidas de contingencias..................................................................................................... 9-3
Recursos disponibles ............................................................................................................. 9-7
PLAN DE ABANDONO O CIERRE .......................................................................................................... 9-8
Alcance .................................................................................................................................. 9-8
Objetivos ............................................................................................................................... 9-8
Componentes del Cierre ....................................................................................................... 9-9
Actividades de cierre ............................................................................................................. 9-9

INDICE DE CUADROS
Cuadro 1.6-1. Ubicación política del aeródromo en superficie ............................................................................ 14
Cuadro 1.6-2. Ubicación geográfica del aeródromo en superficie........................................................................ 14
Cuadro 1.6-3. Referencia hidrológica del aeródromo en superficie ..................................................................... 14
Cuadro 5.2-1. Coordenadas de ubicación - Estaciones meteorológicas. .............................................................. 27
Cuadro 5.2-2. Coordenadas de ubicación - Pluviómetros. .................................................................................... 27
Cuadro 5.2-3. Sensores de las estaciones AWS310 ‑ SITE. .................................................................................... 28
Cuadro 5.2-4. Coordenadas de ubicación de los tanques de agua ....................................................................... 28
Cuadro 5.2-5. Especificaciones técnicas del sistema Fotovoltaico ....................................................................... 29
Cuadro 5.2-6. Especificaciones técnicas del grupo electrógeno ........................................................................... 29
Cuadro 7.1-1. Ubicación y distancia al aeródromo de Estación meteorológica de referencia ............................. 35
Cuadro 8.4-1. identificación de actividades y acciones con potencial de causar impacto ................................... 60
Cuadro 8.4-2. Componentes y factores ambientales potencialmente afectables ................................................ 63
Cuadro 8.4-3. Matriz de identificación de impactos de la etapa de Operación .................................................... 64
Cuadro 8.4-4. Matriz de identificación de impactos de la etapa de cierre ........................................................... 65
Cuadro 8.4-5. Evaluación de impactos generados en la etapa de operación. ...................................................... 66
Cuadro 8.4-6. Evaluación de impactos generados en la etapa de Cierre.............................................................. 67
Cuadro 9.1-1. Cuadro de medidas propuesta por impacto según su etapa ......................................................... 83
Cuadro 9.2-1. Frecuencia de monitoreo de control de erosión ............................................................................ 91
Cuadro 9.2-2. Estaciones de monitoreo de calidad del aire ................................................................................. 92
Cuadro 9.2-3. Parámetros de evaluación de calidad de aire. ............................................................................. 92
Cuadro 9.2-4. Estándares de calidad ambiental para aire aplicable ..................................................................... 93
Cuadro 9.2-5 Estaciones de monitoreo para ruido ambiental y vibraciones ...................................................... 94
Cuadro 9.2-6 . Estándares de ruido ambiental (D.S N° 085-2003-PCM) ............................................................... 95
Cuadro 9.2-7. Estaciones de monitoreo de calidad de suelos .............................................................................. 96
Cuadro 9.2-8. Parámetros en los estándares de calidad ambiental para suelos .................................................. 96
Cuadro 9.2-9Estaciones de monitoreo biológico de Flora y Fauna Silvestre ........................................................ 97
Cuadro 9.2-10. Resumen de las estaciones de monitoreo ambiental .................................................................. 99
Cuadro 9.4-1. Componentes de cierre ................................................................................................................. 9-9

INDICE DE TABLAS
Tabla 7.1-2. Temperatura media, máxima y mínima mensual – Estación Vijus – Periodo 2008-2018. ................ 36
Tabla 7.1-3. Precipitación Total Mensual (mm) para la Estación Vijus Periodo (2008-2018) ............................... 37
Tabla 7.1-4. Humedad relativa (%) estación Vijus (Periodo 2008-2018)............................................................... 39
Tabla 7.1-5. Velocidad del viento (m/s) – Promedio Anual/Mensual ................................................................... 39
Tabla 7.1-6. Taxonomía del suelo del área de estudio.......................................................................................... 47
Tabla 7.1-7. Clasificación de capacidad de uso mayor de tierra del are del proyecto .......................................... 48
Tabla 7.1-8. Clasificación de uso actual de la tierra del are del proyecto ............................................................. 49
Tabla 7.1-9. Unidades fisiográficas identificadas en el área de estudio ............................................................... 49
Tabla 8.3-1. Atributos valorizados para determinar la importancia del impacto ................................................. 59
Tabla 8.3-2. Rangos de valoración y jerarquía de los impactos ............................................................................ 60
APENDICES
Apéndice 1. Mapa de ubicación UBI-01
Apéndice 2. Mapa de componentes COM-01
Apéndice 3. Mapa de área de influencia AIA-01
Apéndice 4. Mapa de Clima CCL-01
Apéndice 5. Mapa hidrográfico HDF-01
Apéndice 6. Mapa hidrogeológico HDG-01
Apéndice 7. Mapa geológico GEO-01
Apéndice 8. Mapa de suelo SUE-01
Apéndice 9. Mapa de capacidad de uso mayor de tierra CUM-01
Apéndice 10. Mapa fisiográfico FIS-01
Apéndice 11. Mapa de zonas de vida ZDV-10
Apéndice 12. Mapa de ecosistemas ECO-01
Apéndice 13. Mapa de cobertura vegetal COV-01
Apéndice 14. Mapa de área natural protegida ANP-01
Apéndice 15. Mapa de ubicación de puntos de monitoreo PMO-01

ABREVIATURAS
MTC Ministerio de Transportes y Comunicaciones

DGASA Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales
DGAA Dirección General de Asuntos Ambientales
DGM Dirección General de Minería
DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil
MINAGRI Ministerio de Agricultura y Riego
MINAM Ministerio del Ambiente
SENACE Servicio Nacional para la Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles
SERNANP Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado
INGEMMET Instituto Geológico Minero y Metalúrgico
ANA Autoridad Nacional del Agua
ANP Área Natural Protegida
PNRA Parque Nacional del Río Abiseo
PCM Presidencia de Consejo de Ministros
D.S. Decreto Supremo
R.D. Resolución Directoral
R.M. Resolución Ministerial
R.J. Resolución Jefatural
PODEROSA Compañía Minera Poderosa S.A.
CTDS Ciencia y Tecnología para el Desarrollo sostenible S.A.C.
EIA Estudio de Impacto Ambiental
MEIA Modificación del Estudio de Impacto Ambiental
PMAAC Plan de Manejo Ambiental para Actividades en Curso
IDAMA Instituto de Desarrollo Aeronáutico y Medio Ambiente
AFIS Servicio de Información de Vuelo de Aeródromos
HJ Desde la Salida Hasta la Puesta del Sol
AIP Publicación de Información Aeronáutica
VMC Condiciones neurológicas de Vuelo Visual
SEI Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
m Metros
m2 Metros cuadrados
ha Hectáreas
km Kilómetros
km2 Kilómetros cuadrados
L Litros
Kg Kilogramos
msnm Metros sobre el Nivel del Mar
N° Número
EO-RS Empresa Operadora de Residuos Sólidos

INTRODUCCIÓN
COMPAÑÍA MINERA PODEROSA S.A. (en adelante PODEROSA), es una empresa dedicada a la
exploración, extracción y procesamiento de minerales, teniendo como base de operaciones la
localidad de VIJUS – PATAZ- LA LIBERTAD; donde para su apoyo logístico y transporte de personal de
sus unidades mineras, es primordial la operación del AERÓDROMO PRIVADO CHAGUAL
Con la finalidad de hacer más eficiente su cadena logística para alcanzar los objetivos principales de
sus actividades referidas, PODEROSA administra y opera el AERÓDROMO PRIVADO “CHAGUAL” dentro
de un terreno propio, con partida registral.
De esta manera se obtiene por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil la Resolución
Directoral N° 197-2015-MTC/12, de fecha 15 de mayo del 2015, por medio de la cual se autoriza el
funcionamiento del AERÓDROMO PRIVADO “CHAGUAL” - La Libertad, la misma que fue modificada en
su artículo primero mediante Resolución Directoral N° 1009-2018-MTC/12, de fecha 12 de diciembre
del 2018.
El presente documento denominado “PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA ACTIVIDADES EN CURSO
DEL AERÓDROMO PRIVADO CHAGUAL” (PMAAC) contiene, de acuerdo a lo requerido por la legislación
vigente, una evaluación completa de los impactos ambientales ocasionados por la operación del
AERÓDROMO PRIVADO CHAGUAL, así como las medidas de mitigación a adoptarse durante los
siguientes años. Asimismo, se incluye un Plan de Contingencia, un plan de cierre o abandono y un
programa de monitoreo ambiental.
El documento ha sido preparado por CIENCIA Y TECNOLOGÍA PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE SAC
(en adelante CTDS), en base a los datos recolectados en trabajo de campo e información existente
proporcionada por PODEROSA.
OBJETIVOS DEL PMAAC
OBJETIVO PRINCIPAL
Gestionar los impactos ambientales derivados de las condiciones actuales de operación del Aeródromo
privado Chagual, considerando su infraestructura existente y establecer un adecuado plan de cierre o
abandono.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Presentar el diagnóstico ambiental de las operaciones actuales.
- Identificar los impactos ambientales producidos por la operación actual de la infraestructura
aeroportuaria.
- Establecer medidas correctivas para los impactos ambientales generados y sus eventuales
consecuencias.

- Establecer medidas preventivas y/o permanentes, de acuerdo a la jerarquía de mitigación de

impactos ambientales, para contribuir a la sostenibilidad de la actividad durante su ciclo de vida.
- Plantear acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el funcionamiento del
aeródromo.
ÁMBITO DE APLICACIÓN
El ámbito de aplicación del presente Plan de Manejo Ambiental para actividades en curso se
circunscribe al AERÓDROMO PRIVADO CHAGUAL – Pataz, La Libertad.

DATOS DE LA ACTIVIDAD Y/O SERVICIO

NOMBRE
Aeródromo Privado CHAGUAL
TIPO DE ACTIVIDAD Y/O SERVICIO
El Aeródromo Privado “CHAGUAL” - La Libertad es un Aeródromo privado en superficie explotado por
PODEROSA, con la finalidad principal de transportar al personal y la carga de la propia empresa y
empresas subcontratadas.
FECHA DE INICIO DE LA ACTIVIDAD
El Aeródromo Privado “CHAGUAL” - La Libertad, inicio sus actividades de manera rustica en 1983; sin
embargo, mediante R.D. 197-2015-MTC/12, de fecha 15 de mayo 2015, se autorizó su funcionamiento
con una pista asfaltada y reglamentaria.
TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL AERÓDROMO
Se proyecta una vida útil de 30 años, a partir de la aprobación del presente documento.
TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL AERÓDROMO
En 1983, como parte de la construcción de la hidroeléctrica El Tingo, se construyó e inauguró el
aeródromo Chagual Don Lucho, con una pista de aterrizaje de 770 m, luego esta fue creciendo hasta
hoy tener 1 200 m de pista asfaltada y reglamentaria con infraestructura complementaria.
Aeródromo Chagual Don Lucho 1983 Aeródromo Chagual Don Lucho 2005
Aeródromo Chagual Don Lucho 2015 Aeródromo Chagual Don Lucho 2019
Fotografía 1.5-1. Vistas históricas del aeródromo Chagual Don Lucho

UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD
Ubicación Política
El AERÓDROMO PRIVADO CHAGUAL, se ubica en el distrito y provincia de Pataz, departamento La
Libertad. Véase Apéndice 1. Mapa de ubicación.
Cuadro 1.6-1. Ubicación política del aeródromo en superficie
Coordenadas UTM Longitud
Altitud Área
Departamento Provincia Distrito Sector WGS 84 - Z18 S pista
msnm (m2)
Este Norte (km)
La Libertad Pataz Chagual 207 587 9 137 167 1 224 1.2 152 505
Fuente: PODEROSA
Ubicación Geográfica
Geográficamente se sitúa al oeste del centro poblado de Pataz a unos 6,1 km y al sur del centro poblado
de Vijus a unos 8,2km, ubicada en una terraza natural en la margen derecha del río Marañón, al pie de
la intercuenca entre las cuencas de la quebrada Hualanga – Francés y quebrada “Aeropuerto Chagual”,
en altitudes comprendidas entre las cotas 1213 y 1235 msnm. Se precisa que el aeródromo se emplaza
íntegramente en la Zona de Amortiguamiento del Parque Nacional del Río Abiseo (D.S. N° 064-83-AG,
1983). Hidrológicamente el área ocupada por el aeródromo se ubica al interior de la Intercuenca
Marañón V (49899).
Cuadro 1.6-2. Ubicación geográfica del aeródromo en superficie
Coordenadas UTM
Área Natural Protegida y/o Altitud Área
Superposición WGS 84 - Z18 S
Zona de amortiguamiento msnm (m2)
Este Norte
Zona de amortiguamiento
Total 207 587 9 137 167 1 224 152 505
Parque Nacional Río Abiseo
Fuente: PODEROSA
Cuadro 1.6-3. Referencia hidrológica del aeródromo en superficie

Cuerpo de agua Distancia
Tipo Nombre (m)
Río Marañón 10
Quebrada Aeropuerto Chagual 12
Fuente: PODEROSA
Acceso
El acceso al área del aeródromo privado Chagual por vía terrestre desde la ciudad de Trujillo
comprende la ruta Trujillo - Huamachuco - Puente Chagual – Aeródromo, en un recorrido aproximado
de 320 km por carretera, en parte pavimentada y afirmada, que toma un tiempo de 09 a 10 horas.
Por vía área se puede llegar hasta el aeródromo privado Chagual, desde las ciudades de Trujillo y Lima
mediante avionetas, con tiempos de vuelo de 45 minutos y 1 hora 40 minutos, respectivamente.
NIVEL DE AVANCE DEL AERÓDROMO

El AERÓDROMO PRIVADO CHAGUAL, se encuentra ejecutado al 100%.

OBJETIVOS DE LA ACTIVIDAD Y/O SERVICIO

Transportar al personal y la carga de la propia empresa y empresas subcontratadas.
DATOS DEL TITULAR, REPRESENTANTES Y CONSULTORES

RAZÓN SOCIAL DEL TITULAR
▪ Titular : Compañía Minera Poderosa S.A.
▪ RUC : 20137025354.
▪ Representantes Legales : Elejade Noya, José Antonio.
Santillana Salas, Russell Marcelo.
Palma Lértora, Daniel Antonio.
Dalla Porta Córdova Gerardo.
Zuazo Arnao, Helena
▪ Dirección : Av. Primavera N° 834 Urb. Chacarilla Del Estanque
▪ Región, Provincia, Distrito : Lima - Lima - Santiago De Surco.
▪ Teléfono : 6172727 Anexos 4060 / 4090.
REPRESENTACIÓN LEGAL
▪ Representante Legal : Zuazo Arnao, Helena
▪ Documento de identidad : DNI N° 41642971
▪ Inscripción SUNARP : Partida N° 01204769 C00025 (26/05/2015).
▪ Dirección : Av. Primavera N° 834 Urb. Chacarilla Del Estanque
▪ Región, Provincia, Distrito : Lima - Lima - Santiago De Surco.
▪ Teléfono : 6172727 Anexos 4060 / 4090.
Representante acreditado ante la DGASA - DGAA - MTC
▪ Apellidos y Nombres : Cárdenas M. Luis Manuel
▪ Correos de Notificación : lcardenasm@poderosa.com.pe
mpacheco@poderosa.com.pe
EMPRESA CONSULTORA ENCARGADA DEL PMAAC
▪ Razón Social : CIENCIA Y TECNOLOGÍA PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE SAC
▪ Nombre Comercial : CTDS SAC
▪ RUC : 20510897588
▪ Domicilio Legal : Calle Collagate 516 Urb. Maranga – San Miguel, Lima
▪ Representante Legal : Jorge Eloy Arriola Miranda
▪ Doc. de Identidad : 40741245
▪ Correo electrónico : earriola@ctds.com.pe

Nómina de profesionales participantes

Apellidos y Nombres Profesión N° Colegiatura Firma
Arriola Miranda, Jorge Eloy

Ing. Ambiental CIP N° 99251
Representante Legal
Mansilla Mansilla, Jorge Arturo

Ing. Geógrafo CIP N° 106038
Martín
Ramírez Urquiaga, Héctor Moisés Ing. Agroindustrial CIP N° 109226
Wong Yau, David Rolando Biólogo CBP N° 3960
Elaboración propia

MARCO LEGAL
NORMATIVA GENERAL
▪ Constitución Política del Perú de 1993.
▪ Ley N° 28611. Ley General del Ambiente.
▪ Ley N° 27446. Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental y su reglamento D.S.
N° 019-2009-MINAM.
NORMATIVA SOBRE FISCALIZACION
▪ D.S. N° 004-2017-MTC. Aprueban Reglamento de Protección Ambiental para el Sector Transporte y
su modificatoria aprobada por D.S. N° 008-2019-MTC.
▪ R.M. N° 658-2021-MTC/01. Aprueba el Texto Integrado actualizado del Reglamento de
Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
▪ R.D. N° 173-2020-MTC/16. Aprueba nueve (09) términos de referencia para la adecuación
ambiental de actividades en curso, bajo competencia del sector Transportes, que hayan iniciado la
ejecución de sus actividades, proyectos y//o servicios sin contar previamente con un Instrumento
de Gestión Ambiental.
▪ Aplicar supletoriamente la Tipificación de Infracciones y Escala de sanciones vinculadas con los
Instrumentos de Gestión Ambiental y el desarrollo de actividades en zonas prohibidas.
▪ R.D. N° 149-2016-MTC/16. Instructivo de verificación de cumplimiento del Plan de Manejo Socio
Ambiental (PMSA).
▪ R.M. N° 526-2016-MTC/01.02. Aplicar supletoriamente la Tipificación de Infracciones y Escala de
sanciones vinculadas con los Instrumentos de Gestión Ambiental y el desarrollo de actividades en
zonas prohibidas.
▪ R.M. N° 1056-2016-MTC/01.02. Protocolo de Supervisión y Fiscalización Ambiental del sector
Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Evaluación del componente físico
▪ Ley N° 29338. Ley de Recursos Hídricos y su Reglamento D.S. N° 001-2010-AG.
▪ Resolución Jefatural N° 056-2018-ANA, Aprueban la Clasificación de los Cuerpos de Agua
Continentales Superficiales.
▪ R.J. N° 056-2018-ANA Aprueban la Clasificación de Cuerpos de Agua Continentales Superficiales.
▪ D.S. N° 003-2017-MINAM. Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Aire y establecen
Disposiciones Complementarias.
▪ D.S. N° 010-2019-MINAM. Decreto supremo que aprueba el Protocolo Nacional de Monitoreo de
Calidad Ambiental del Aire.

▪ Resolución Ministerial 085-2014-MINAM. Mediante la cual se aprueban la Guía de Muestreo de

Suelos y la Guía para la Elaboración de Planes de Descontaminación de Suelos.
▪ D.S. N° 011-2017-MINAM. Aprueban Estándares de Calidad Ambiental para Suelos.
▪ D.S. N° 085‐2003‐PCM. Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido.
▪ D.S. N° 005-2019-MINAM. Establecen límites máximos permisibles de ruido generado por las
aeronaves que operan en el territorio nacional.
Evaluación del Componente Biológico
▪ DS. N° 004-2014-MINAGRI. Aprueba la actualización de la lista de clasificación y categorización de
las especies amenazadas de fauna silvestre legalmente protegidas.
▪ DS. N° 043-2006-AG. Aprueban categorización de especies amenazadas de flora silvestre.
▪ DS. N° 004-2014-MINAGRI. Aprueban actualización de la lista de clasificación y categorización de
las especies amenazadas de fauna silvestre legalmente protegidas.
Participación ciudadana
▪ DS. N° 004-2017-MTC. Reglamento de Protección Ambiental para el Sector Transportes.
▪ DS. N° 002-2009-MINAM. Reglamento sobre Transparencia Acceso a la Información Publica
Ambiental y Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales.
▪ RD. N° 006-2004-MTC-16. Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el proceso de
evaluación ambiental y social en el Subsector Transportes-MTC.
▪ RD. N° 030-2006-MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación
Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes.

COMPONENTES DE LA ACTIVIDAD EN CURSO: AERÓDROMO

El aeródromo privado de Chagual cuenta en sus instalaciones distintos componentes que aseguran su
adecuado funcionamiento, en el presente capitulo se describe cada uno de ellos, para mayor detalle
en la ubicación de cada uno de los componentes ver el apéndice 2. Mapa de componentes.
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ACTIVIDAD
El Aeródromo Privado “Chagual” - La Libertad es un Aeródromo privado cuya administración,
operación, equipamiento y conservación está a cargo de PODEROSA, con la finalidad principal de
transportar al personal y la carga de la empresa y empresas subcontratadas.
Cualquier otra operación deberá contar con la autorización expresa de PODEROSA y la aceptación de
la DGAC, actualmente, la empresa AERO TRANSPORTE S.A., cuenta con permiso de operación de
aviación comercial: Transporte aéreo no regular de pasajeros y carga (R.D. N° 202-2019-MTC/12).
Los servicios para las operaciones de aeronaves están disponibles desde la salida hasta la puesta del
Sol (HJ) y en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC).
Los servicios que se suministran en este Aeródromo son:
▪ Servicio de Información de vuelo de aeródromo (AFIS), suministrado por IDAMA*
▪ Salvamento y Extinción de Incendios, suministrado por IDAMA*
▪ Servicios de despacho, efectuados por el explotador aéreo.
▪ Servicio de Seguridad de Aviación Civil, suministrado por personal de la Empresa G4S capacitado
conforme a la parte 107 de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú.
▪ Los servicios de apoyo en tierra son suministrados por PODEROSA.
La Superintendencia de Seguridad y Salud en el Trabajo de PODEROSA es la encargada de la operación
del Aeródromo Privado “Chagual” - La Libertad, cuya operación propiamente dicha, está encomendada
al Coordinador de Operaciones de Aeródromo, quién tiene la responsabilidad de coordinar los servicios
señalados, tanto con otras áreas del aeródromo, como con los Servicios Especializados Aeroportuarios
que operen en el Aeródromo.

Gráfico 5.1-1. Organigrama de operación del aeródromo
Fuente: PODEROSA
CARACTERÍSTICAS DE LAS INSTALACIONES EXISTENTES SIN IGA APROBADO

Descripción de las áreas funcionales del aeródromo.
▪ Lado Aéreo, para uso y servicio de aeronaves.
Es el área de movimiento de un Aeródromo y de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de los
mismos, cuyo acceso está restringido (controlado).
▪ Lado Terrestre, para uso y servicio de pasajeros y personal.
Es el área de un aeródromo y los edificios en ella comprendidos a las que tiene libre acceso el público
no viajero.
El lado terrestre del Aeródromo está separado del lado Aéreo por diversos ambientes y cuenta con 01
punto de acceso desde el lado terrestre al lado aéreo: Puesto de Control de Acceso a Rampa.
Todas las instalaciones restringidas dentro y fuera del lado aéreo, cuentan con barreras físicas (rejas),
etc. y puntos de control de acceso solo para personal autorizado
Sistema de campo aéreo
El aeródromo posee una pista de aterrizaje de 1 200 metros de largo por 18 metros de ancho, cuyos
designadores son 14 y 32 y una plataforma con 2 posiciones de estacionamiento.

Pista de
aterrizaje
Pista de
estacionamiento
Fotografía 5.2-1. Vista de la pista de aterrizaje y pista

de estacionamiento.
▪ Punto de Referencia de Aeródromo
Latitud : 07° 47’ 50,70” S
Longitud : 77° 39’ 05,15” W
▪ Elevación
4 014 pies (1 224 m) sobre el nivel del mar
▪ Tipo de Aeródromo
Aeródromo de superficie
▪ Pista 14/32
Longitud : 1 200 m.
Ancho : 18 m.
Pendiente longitudinal : 0.88 %.
Pendiente transversal : Variable descendiendo del eje de pista hacia los bordes.
Superficie : Tratamiento Asfaltico.
Resistencia : Aeronaves ligeras con un peso máximo de 11 900 libras.
▪ Franja de Pista
Dimensiones : 1 320 x 60 m
Pendiente : Variable
Superficie : Terreno natural compactado
▪ Dimensiones de otras áreas
- DTHR RWY 14 300 m
- Distancia disponible de aterrizaje 900 m

▪ Calles de rodaje
NO APLICA
▪ Plataforma de estacionamiento de aeronaves
Se ubica en un área adyacente y en la proyección diagonal sur al umbral de pista 32, de
dimensiones variables.
▪ Zona libre de obstáculos
NO APLICA
▪ Ayudas visuales
- Dos (02) Indicadores de la dirección del viento (RWY 14 y 32)
- Señal de umbrales (14/32)
- Señal de bordes y eje de pista
▪ Ayudas instrumentales
NO APLICA
▪ Zona de seguridad
Se han establecido dos zonas de seguridad ubicados en el área adyacente y en la proyección del
umbral de la pista 14 y de la pista 32, de dimensiones 60m de largo x 18 m de ancho cada una.
Terminal de pasajeros
El terminal se encuentra a unos 30 m del portal de ingreso del aeródromo, separado por un área de
estacionamiento; sus instalaciones comprenden tres zonas según su uso: Sala de espera, área de
oficina y área de embarque.
La sala de espera y el área de oficina se ubican dentro de una misma estructura, construida con paredes
de tapial, techo con estructura de madera a dos aguas cubierta con teja andina, mientras que el área
de embarque presenta una estructura construida con paredes de material noble, techo con estructura
de madera a dos aguas cubierta con teja andina.
Sala de espera y área

Área de embarque
de oficinas
Fotografía 5.2-2. Vista del terminal del aeródromo Chagual.

Sala de espera
Comprende una superficie aproximada de 254 m2, usada por los pasajeros y visitantes como sala de
espera. En su interior se han distribuido y acondicionado áreas específicas para comedor, sala de
espera, bar - cocina y servicios higiénicos.
Área de oficina y control de comunicaciones
Esta área es de un solo ambiente de aproximadamente 20 m2, se encuentra en el lado oeste del
terminal, contiguo al comedor, utilizada por el personal administrativo y aeroportuario. En su interior
se han distribuido y acondicionado la oficina de recepción y el servicio de control y comunicaciones.
Cuenta con dos extintores de 50 kg pertenecientes al sistema del SEI.
Área de embarque
Área de uso exclusivo para pasajeros, en donde se realiza la inspección de seguridad antes de abordar.
Comprende una superficie aproximada de 79 m2 y se subdivide en cuatro zonas: Paso de seguridad,
área en donde se realiza el proceso de inspección a los pasajeros y sus equipajes a través de detectores
de metal e inspección manual del equipaje, oficina para el personal de seguridad y servicios higiénicos.
Fotografía 5.2-3. Área de oficina ubicada en el terminal.
Sistema de acceso
Es el área de uso peatonal o vehicular destinada para el ingreso o salida del terminal incluyendo al
sistema de campo aéreo.
Acceso Vehicular
El acceso vehicular dentro del aeródromo parte desde el portal de ingreso hacia el terminal de
pasajeros y desde el área de estacionamiento hacia la pista de aterrizaje.

Acceso vehicular hacia la Acceso vehicular hacia el

pista de aterrizaje terminal
Fotografía 5.2-4. Área de acceso vehicular

El acceso vehicular que conecta el portal de ingreso del aeródromo al terminal posee dos tipos de
cobertura: una capa de ripio en los primeros 10 m aproximadamente seguido por una capa de asfalto
hasta el ingreso al terminal de pasajeros.
El acceso vehicular desde el área de estacionamiento, ubicado al ingreso del terminal, hasta la pista de
aterrizaje, solo se encuentra afirmado.
Estas vías de acceso se encuentran libre de obstáculos para el correcto cumplimiento de sus funciones.
Fotografía 5.2-5. Acceso vehicular hacia la pista de aterrizaje.
Acceso Peatonal
Este acceso es de uso exclusivo para los peatones y comprende una rampa que comunica el terminal
con la pista de aterrizaje tanto para el abordaje, desde el área de embarque, o para la salida de
pasajeros que descienden de las aeronaves hacia la sala de espera. Esta rampa está construida de
concreto de un ancho de 2 m.

Fotografía 5.2-6. Rampa de acceso peatonal hacia la sala de espera.
Fotografía 5.2-7. Vista de la rampa de acceso peatonal hacia la

pista de estacionamiento de aeronaves.
Instalaciones para estacionamiento vehicular.

Área ubicada al ingreso del aeródromo, previo al área del terminal de pasajeros. El área se encuentra
asfaltada y está dividida en dos zonas: la primera, al lado derecho del portal de ingreso, destinada para
el abordaje o descenso del personal que llega en autobús desde los campamentos y la segunda, al
ingreso del terminal, para el estacionamiento de vehículos livianos de propiedad de PODEROSA.

Estacionamiento para buses.
Fotografía 5.2-8. Área de estacionamiento para buses.
Estacionamiento para vehículos

livianos
Fotografía 5.2-9. Área de estacionamiento para vehículos livianos.

Instalaciones de apoyo
Torre de Control y Otros Servicios de Tránsito Aéreo
El aeródromo no cuenta con una torre de control propiamente dicha, los equipos para el control de
tráfico aéreo se ubican en el área de oficina y control de comunicaciones dentro del terminal. El acceso
a esta área es restringido, permitido sólo al personal que presta servicios y desempeñan funciones en
dichas áreas, incluyendo el uso de equipos.
Instalaciones para el salvamento y extinción de incendios
El aeródromo no cuenta con un área exclusiva para el servicio de SEI. El personal y equipos en casos
de emergencia se encuentran dentro del terminal, según como sigue:
- 01 ambiente para SEI junto al área de oficina donde se encuentran los equipos auxiliares y otros
para uso del servicio SEI.
- 01 espacio en el área de estacionamiento de vehículos livianos para la camioneta del servicio SEI,
con acceso directo a la pista de aterrizaje, además se ha incluido un espacio para estacionamiento
a un lado de la pista, que es utilizada durante el despegue o aterrizaje de la aeronave.

Fotografía 5.2-10. Vista de camioneta del servicio SEI durante

despegue de aeronave
Instalaciones de Comunicaciones.
El centro de comunicaciones se encuentra dentro del terminal en el área de oficina, además cuenta
con tres (03) antenas colocadas estratégicamente dentro del aeródromo, una antena principal ubicada
al este del terminal de pasajeros y otras dos (02) antenas auxiliares hacia el norte del terminal.
Instalaciones de control meteorológico.
El aeródromo de Chagual cuenta con dos (02) estaciones meteorológicas automáticas AWS310 ‑ SITE,
la primera instalada en dirección noreste del terminal de pasajeros mientras que la segunda estación
se encuentra a aproximadamente a 1 280 m en dirección noroeste del terminal.
También se tiene instalado tres (03) pluviómetros, marca Vaisala, modelo Rain Gauge RG13.
Todos los instrumentos son automáticos de conexión remota, el área de monitorización de las
estaciones se encuentra instalada en el área de oficina y control de comunicaciones del terminal.
Cuadro 5.2-1. Coordenadas de ubicación - Estaciones meteorológicas.

Estación Coordenadas UTM WGS 84 Z18S Distancia al terminal
meteorológica Este Norte de pasajeros (m)
AWS310 - SITE (1) 208 085 9 136 725 10
AWS310 - SITE (2) 207 096 9 137 552 1 280
Fuente: PODEROSA.
Cuadro 5.2-2. Coordenadas de ubicación - Pluviómetros.

Coordenadas UTM WGS 84 Z18S Distancia al terminal
Pluviómetro
Este Norte de pasajeros (m)
Rain Gauge RG13 (1) 208 087 9 136 722 10
Rain Gauge RG13 (2) 207 964 9 136 768 112
Rain Gauge RG13 (3) 207 289 9 137 407 1 038
Fuente: PODEROSA.

Cuadro 5.2-3. Sensores de las estaciones AWS310 ‑ SITE.

Sensores Modelo
Velocidad y dirección del viento WMT700, WA15 (dual sensors available)
Temperatura del aire y humedad relativa HMP155
PTB330 (Class A accuracy, with 3
Presión barométrica
transducers)
Radiación solar global SMP3, SMP6, SMP10
Duración del sol CSD3
Lluvia / Precipitación RG13(H), OTT Pluvio2 L
Temperatura de la pista DRS511
Temperatura de la pista y estado de la
RWCC
superficie
Temperatura del suelo QMT107
Temperatura del suelo QMT110
Interfaz estándar CL31, LT31, FS11, FS11P, PWD22, TSS928
Fuente: PODEROSA.
Sistemas de servicios
Sistema de abastecimiento y distribución de agua
El Aeródromo cuenta con dos (02) tanques para agua potable que abastecen a través de la red de
tuberías para distribución del agua para consumo del aeródromo. Los tanques tienen capacidad de
4000 L y 100 L, respectivamente y se ubican a 30 m aproximadamente, en dirección noreste, del
terminal de pasajeros.
Cuadro 5.2-4. Coordenadas de ubicación de los tanques de agua
Coordenadas UTM WGS 84 Z18S
Depósito Capacidad (L)
Este Norte
Tanque de acero 208 106 9 136 738 4 000
Tanque de PVC 208 107 9 136 720 100
Fuente: PODEROSA.
Fotografía 5.2-11. Tanque de agua de 4000L de capacidad.

Sistema de distribución de energía eléctrica
El aeródromo de Chagual no se encuentra conectado al Sistema eléctrico interconectado nacional
(SEIN), actualmente sus instalaciones operan mediante un sistema fotovoltaico y un grupo

electrógeno; este sistema se encuentra instalado en un espacio abierto, a 10 m aproximadamente, en

dirección sureste, del terminal de pasajeros.
Cuadro 5.2-5. Especificaciones técnicas del sistema Fotovoltaico
Sistema fotovoltaico Dato técnico
Cantidad de paneles 30
Paneles 9.9 kWp
Capacidad regulador 5.8 kWp
de batería 1 500 Ah (48 Vdc)
inversor 15 kVA
Fuente: PODEROSA.
Cuadro 5.2-6. Especificaciones técnicas del grupo electrógeno

Grupo electrógeno Dato técnico
Capacidad 17 kVA
Consumo 22 galones
Frecuencia de uso diario
Horas de uso 3 horas
Fuente: PODEROSA.
Sistema de tratamiento de aguas residuales.

El aeródromo de chagual cuenta con un sistema de pozo séptico para el tratamiento de aguas
residuales domesticas ese sistema cuenta con dos componentes la primera es una estructura de pozo
séptico con tres pozas de almacenamiento y su segundo componente es un pozo drenador o pozo
infiltración ubicado aproximadamente a 10 m del área de embarque, en dirección sureste.
El pozo séptico está construido de concreto con dimensiones de 1.9 m de ancho y 2.5 de largo con una
profundidad de 1.5 m mientras que el pozo drenador se encuentra ubicado a unos 5 m del pozo séptico
este pozo tiene una profundidad de 1.55 m y de lado 0.9 m aproximadamente construidos de piedra.
El caudal de descarga es mínimo e intermitente.
Figura 5.2-1. Detalles de planta de pozo séptico

Figura 5.2-2. Detalle de pozo de drenaje
CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES:
▪ Horario de operación: Operaciones aéreas sólo en horario diurno, conforme a información AIP
PERÚ
▪ Aeronave crítica: Cheyenne III
▪ Nivel de protección SEI: (categoría de aeródromo) Categoría 3.
▪ Aeródromos Alternos: Trujillo – Pias.
▪ Vuelos internacionales: No Aplicable
▪ Vuelos nacionales no comerciales y comerciales (no regulares, bajo autorización)
Funciona desde las 11:00 UTC hasta las 23:00 UTC, en la recepción y salida de aeronaves y
pasajeros con destino a Lima, Trujillo, entre otros.
CARACTERÍSTICAS DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.

Las instalaciones auxiliares temporales que fueron utilizados durante la construcción del aeródromo
fueron cerradas totalmente; actualmente, no se registra algún indicio o evidencia de su
implementación.
Cabe precisar que, en sus inicios, el aeródromo sólo presentaba una pista de aterrizaje rustica de tierra
afirmada. Posteriormente, se implementaron las primeras instalaciones, igualmente rusticas, a base
de materiales de la zona como el ladrillo de adobe, vigas de madera, para armazón del techo, con
cubierta de tejas andinas.
La posterior extensión de la pista de aterrizaje para alcanzar una dimensión reglamentaria, incluyó la
utilización de una cobertura asfáltica, que sirvió también para recubrir parcialmente el área de

estacionamiento, en la zona para vehículos livianos, asimismo, se realizaron mejoras en la

infraestructura existente, incluyendo nuevos ambientes. Esta última etapa se puede dividir en 2 fases:
- Construcción de componentes básicos para el funcionamiento del aeródromo: Sistema de campo
aéreo y el terminal de pasajeros.
- Implementación de instalaciones auxiliares como el área de embarque y mejora de los ambientes
existentes tanto en su interior como en algunas áreas exteriores.
De acuerdo a información facilitada por el titular, se describen algunas características de instalaciones
auxiliares empleadas durante la construcción y que han sido cerradas totalmente.
- Canteras. No fueron requeridas. Todo el movimiento de tierras en la construcción del aeródromo
fue distribuido para el asentamiento de los diferentes componentes. En cuanto al material para
construcción, todo fue cubierto por el contratista a cargo de la construcción, a través de
proveedores locales y/o regionales. No se gestionó algún permiso para uso o aprovechamiento de
canteras.
- Depósitos de material excedente. No fueron requeridos. El material excedente fue mínimo ya que
se optimizó el uso de materiales, como es el caso del asfalto utilizado para la pista de aterrizaje y
cuyo remanente fue utilizado en el recubrimiento parcial del área de estacionamiento. En cuanto
a los residuos sólidos, el volumen fue mínimo, el cual fue acopiado, segregado y dispuesto según
el plan de gestión de residuos que PODEROSA viene aplicando en sus actividades.
- Almacenes. Sólo se habilitó una pequeña área dentro de la zona de trabajo, para almacenar
algunas herramientas y materiales, la misma que fue limpiada por el contratista, una vez
concluidos sus trabajos.
- Patio de máquinas. Sólo fue requerida en la construcción del sistema de campo aéreo, para ello,
se utilizó el área donde actualmente se encuentra el estacionamiento.
- Campamento. No fue requerido. El personal de la contrata fue trasladado al campamento Vijus y
aquellos trabajadores como mano de obra no calificada fueron facilitados de la unidad minera
Marañón, cercana al aeródromo.
- Otras instalaciones
Servicios higiénicos: La contrata utilizó baños químicos.

AREA DE INFLUENCIA
En esta sección, se presenta el área de influencia de las actividades desarrolladas en el aeródromo
(véase el apéndice 3. Mapa de área de influencia). El área de influencia representa el espacio
geográfico donde se manifiestan los impactos identificados y evaluados en el Capítulo 8, durante el
ciclo de vida del aeródromo, y sobre el cual se implementarán las medidas preventivas y correctivas
de adecuación y manejo ambiental, señaladas en el Capítulo 9.
Área de influencia ambiental

Área de influencia directa
Es aquella área donde se manifiestan los impactos directos de la actividad del aeródromo Chagual en
sus diferentes etapas sobre los componentes ambientales y sociales, estos componentes pueden ser:
físico, biótico y social, previamente caracterizados, cuya conformación surge de la suma de las áreas
de influencia directa parciales, determinadas para cada componente ambiental. Abarca una extensión
de 17.67 ha.
Para la delimitación, se han analizado los siguientes criterios:
▪ Colindancia de terrenos superficiales
En el caso específico del aeródromo Chagual, su uso es privado y exclusivo de PODEROSA y se emplaza
sobre un terreno de su propiedad, registrado en SUNARP, en cuyo entorno, colindante a su perímetro,
no se presentan localidades o actividades de alguna población, por lo que no se genera dinámicas
sociales ni económicas entorno a ella. La población más cercana al aeródromo se encuentra a 1.5 km
aproximadamente en dirección sur y no se identifican impactos significativos sobre ella. Por estas
razones, no se establece un área de influencia social directa.
▪ Espacio ocupado por los componentes del aeródromo y sus instalaciones auxiliares.
Corresponde al área de emplazamiento de los diferentes componentes, al interior del perímetro del
aeródromo, tales como el sistema de campo aéreo, terminal de pasajeros, sistemas de acceso,
instalaciones de estacionamiento vehicular, instalaciones de apoyo y los sistemas de servicio; estas
áreas son de uso directo en la operación del aeródromo.
▪ Área ocupada por estructuras de defensa ribereña.
Corresponde al área de emplazamiento de estructuras hidráulicas de protección a base de espigones
en la margen derecha del río Marañón, al pie del final de la pista de aterrizaje del aeródromo Chagual.
La ejecución de obras en fuente natural de agua, para el desarrollo del proyecto “Enrocado y
construcción de espigones aeropuerto Chagual”, fue autorizado a PODEROSA por la ANA a través de la
R.D. N° 076-2014-ANA-AAA.M.

▪ Área afectada por emisiones, ruido y/o vibraciones.

Al respecto se estima que la afectación directa de las actividades, por emisiones, ruido y vibraciones,
en cada una de sus etapas, se desarrolle en el área del aeródromo delimitada por su cerco perimétrico.
En el aeródromo Chagual, sólo transitan aeronaves clasificados de tipo VI según D.S. N° 005-2019-
MINAM, aviones propulsados por hélices de no más de 9 618 Kg, los cuales no generan niveles de ruido
mayores a 88 dB en su carga máxima de despegue.
Área de influencia indirecta

Es aquella zona alrededor del área de influencia directa donde se evidencian impactos a los diferentes
componentes ambientales y sociales. Estos impactos se encuentran dentro de un espacio socio-
institucional que resultan de la relación del aeródromo con la unidad político-territorial en donde se
desarrollan sus actividades, a continuación de describen los criterios para esta evaluación espacial.
Esta área de influencia indirecta abarca una extensión de 378.36 ha.
Para su delimitación se ha considerado lo siguiente:
▪ Niveles de presión sonora generados por las aeronaves.
Si bien, en el aeródromo Chagual, sólo transitan aeronaves clasificados de tipo VI, los cuales no generan
niveles de ruido mayores a 88 dB en su carga máxima de despegue, la propagación del sonido se
extiende fuera del área de influencia directa, aunque en niveles menores y de rápida disipación
durante el ingreso o salida de las aeronaves del aeródromo.
▪ Área de aproximación de la aeronave a la pista de aterrizaje
Esta área se encuentra hacia el norte del aeródromo y se extiende hasta unos 2.3km aproximadamente
del punto de contacto.
▪ Área de giro en caso de aterrizajes frustrados
Esta área se encuentra hacia el sur del aeródromo y solo se maniobra sobre ella en situaciones de
emergencia, se entiende hasta los 4.1km de la pista de aterrizaje, como se acaba de mencionar esta
ruta es de uso en casos de emergencia por lo que se evaluó como un riego, por ende, no genera un
área de influencia.
▪ Ubicación político administrativa
Se establece el ámbito político administrativo en que se desarrolla las actividades del aeródromo, el
mismo, que de alguna forma puede verse afectada indirectamente, de manera positiva o negativa, por
las actividades en desarrollo. La representación político administrativa recae sobre el distrito y
provincia de Pataz (región La Libertad).

▪ Centros poblados próximos que pueden verse afectados indirectamente por ruido.
Se toma en consideración aquellos centros poblados próximos al aeródromo que puedan verse
afectados por el ruido generado por las aeronaves que sobrevuelan cerca de dichas poblaciones.
Para el aeródromo de Chagual no se considera ningún centro poblado ya que el área usada para las
maniobras de emergencias por aterrizajes frustrados, es un área causada por casos excepcionales de
emergencia y serán evaluada con un riego mas no como una actividad rutinaria del aeródromo.
▪ Vías de acceso público a las instalaciones del aeródromo
Se incluye el tramo correspondiente a la carretera Vijus – Chagual, cuyo flujo vehicular es bajo.
▪ Interacción con actores sociales claves
Se considera la relación con actores sociales claves que se identifican con la realidad social e
interactúan socialmente.
▪ Actividades económicas o contrataciones
Las actividades económicas o de contrataciones no involucran al aeródromo Chagual por su carácter
privado y de uso exclusivo del Titular.
▪ Áreas de interés humano próximos con o sin colindancia
No se identifican sitios arqueológicos cercanos que justifiquen alguna repercusión por la operación del
aeródromo.

CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL
COMPONENTE FISICO
Clima y meteorología
▪ Clima.
Según la clasificación de climas de Werren Thornthwaite, el clima existente en el área de estudio
corresponde a un clima semi seco, cálido, con deficiencia de lluvia en otoño, invierno y primavera, con
humedad relativa calificada como húmeda [C(o,i,p) A’ H3] (véase apéndice 4. Mapa de clasificación
climática).
Se pueden distinguir tres períodos climáticos durante el año: de noviembre a abril, un período de
mayores precipitaciones; entre mayo y agosto, un periodo seco, y de setiembre a octubre, un periodo
intermedio con precipitaciones variables. La magnitud de la precipitación varía de un sitio a otro
debido a la influencia de factores topográficos locales.
▪ Meteorología
Dentro del área de estudio no se dispone de estaciones meteorológicas ni pluviométricas bajo el
servicio de SENAMHI; sin embargo, la estación más cercana al área de estudio se encuentra en Vijus,
propiedad de PODEROSA, y se muestra a continuación.
Cuadro 7.1-1. Ubicación y distancia al aeródromo de Estación meteorológica de referencia
Estación Coordenadas UTM WGS 84 – Z 18 Sur Altitud
Tipo Distancia al aeródromo (Km)
meteorológica Este Norte msnm
Vijus CO 206 486 9 146 425 1 290 4.07 km
CO: Convencional Ordinaria
Fuente: PODEROSA.
Figura 7.1-1. Ubicación de estación meteorológica Vijus.
Fuente: Elaboración propia.

Para la evaluación de la meteorología del área de actividad minera, se dispone de información de

temperatura (C°), precipitación (mm), humedad relativa (%), evaporación (mm) y velocidad (m/s) y
dirección de viento de la estación de Vijus de propiedad de PODEROSA para el periodo del 2008-2018.
▪ Temperatura
El análisis de la temperatura en el área de estudio se basa en los registros de la estación meteorológica
Vijus (2008-2018), obteniéndose valores máximos, mínimos y promedios mensuales, los cuales se
presentan en la siguiente tabla.
Tabla 7.1-1. Temperatura media, máxima y mínima mensual – Estación Vijus – Periodo 2008-2018.
Mes Media
Año Temperatura
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic anual
Promedio 15.3 27.5 26.6 27.8 29.4 29.2 29.4 31 33.2 27.7 26.4 26.2 27.5
2008 Máxima 26.1 39.1 39.1 39 39.6 37.4 37.4 38.6 40 39.4 37.7 35.4 37.4
Mínima 9.4 17.5 19.8 19.9 21.9 20.8 21.4 22.9 26.1 19.6 18.6 19.1 19.8
Promedio 24.5 23.9 24.1 24.3 25.8 26.9 26.5 -- 27.8 26.6 23.2 21.4 25.0
2009 Máxima 35.3 34.6 35.2 34.6 35.7 36.1 36 -- 37.7 39.8 38.1 35.1 36.2
Mínima 17.5 17.8 18.1 18.2 19.1 18.3 18.6 18.5 18.2 14.2 14.9 17.6
Promedio 26.9 26.2 25.2 26.5 26.9 27.4 27.6 28.9 29.6 28.7 27.6 25.7 27.3
2010 Máxima 36.4 37.7 38.3 36.7 36.1 35.7 35.9 39.4 40.8 40.1 38.9 36.8 37.7
Mínima 19.8 17.8 18.6 17.7 19.3 19.3 19.5 17.4 21.4 19.3 19.4 19.4 19.1
Promedio 27.8 26.7 25.4 26.3 27.9 28.4 28.1 29 26.9 25.9 26.4 25 27.0
2011 Máxima 37.6 39.1 36.8 37.3 36.9 36.8 36.6 37.3 34.7 37.9 37.9 36.7 37.1
Mínima 20.1 17.9 19.1 19.7 20.7 20.4 20 20.5 20.2 17.3 17.3 18 19.3
Promedio 24.5 24.1 25.6 24.8 26.3 26.6 27 27.5 27.7 25.9 26.4 26.5 26.1
2012 Máxima 35.9 35.3 36.6 37.4 37.2 35.4 37.6 37.8 38.9 39 37.2 37.9 37.2
Mínima 17.3 18 10.2 17.8 18.4 18.8 19.3 18.5 18.6 18.6 18.9 19.1 17.8
Promedio 27.3 25.5 24.6 26.5 27.1 26.3 27.3 27.1 28.6 26.5 27.4 27.2 26.8
2013 Máxima 38.4 36.8 37.5 36.8 37.3 35.6 35.7 36.6 38.3 37.6 38.4 37.1 37.2
Mínima 18.9 18.9 18.4 18.4 18.3 20.1 18.8 18.8 20.8 18.8 18.6 18.1 18.9
Promedio 26.2 25 23.7 25.6 25.7 27.1 -- -- 26.8 27.2 28 26.3 26.2
2014 Máxima 38.1 35.3 34.9 36.6 37.1 36.7 -- -- 36.7 37.8 37.1 36.9 36.7
Mínima 18.1 17.9 18.1 18.5 17.7 18.5 -- -- 18 18.1 18.3 18.7 18.2
Promedio 25.5 27.5 24.7 25.4 28.5 29.6 23.5 23.1 26.8 29.4 28.6 28.3 26.7
2015 Máxima 35.7 36.6 35.8 34.9 36.2 35.6 36.1 36.8 37.3 40.1 38.6 38.6 36.9
Mínima 18.5 20.1 18.7 18 19 19.8 18.9 20.2 19.3 19.7 18.4 18.9 19.1
Promedio 29 24.2 26.7 28.1 29 27.3 27.4 28.2 28.1 24.6 29.9 26 27.4
2016 Máxima 39.5 35.1 38.2 38.4 38.2 35.9 36.1 39 37.7 37.7 39.1 37.5 37.7
Mínima 19.1 20.3 18.9 20.2 21.1 19.1 18.7 20.7 19.4 18.8 19.2 17.8 19.4
Promedio 25.2 26.2 24.2 25.3 26.2 27.7 27.2 28 28.6 28.2 28.2 25.7 26.7
2017 Máxima 36.2 36.8 34.7 35.3 35.9 36.3 36.1 37.1 38.4 38.3 37.7 37.5 36.7
Mínima 18.6 17.3 18.4 18.8 18.6 20.3 19.4 19 21.2 18.4 20.1 17.7 19.0
Promedio 25.2 26.8 25.3 24.9 26.4 27.2 26.9 27.6 27.8 26.6 26.2 26 26.4
2018 Máxima 38.1 37.9 36.7 36.4 36.4 36.9 35.6 36.9 37.4 37.3 36.5 36.8 36.9
Mínima 18.2 19.2 18.4 18.3 18.3 18.7 18.7 19.8 17.9 18.8 18.2 18.1 18.6
Promedio 25.2 25.8 25.1 26.0 27.2 27.6 27.1 27.8 28.4 27.0 27.1 25.8 26.7
Máxima 36.1 36.8 36.7 36.7 37.0 36.2 36.3 37.7 38.0 38.6 37.9 36.9 37.1
Mínima 17.8 18.4 17.9 18.7 19.3 19.5 19.3 19.8 20.1 18.7 18.3 18.2 18.8
Fuente: PODEROSA
▪ Temperatura promedio mensual

La temperatura promedio mensual para el periodo del 2008-2018 se encuentra entre 25.1°C a 28.4°C.
El mayor valor de temperatura se observa en los meses de octubre y noviembre; y los valores más
bajos de temperatura se observan en el mes de marzo.

Gráfico 7.1-1. Temperatura Promedio mensual, máximo, mínimo Anual– Estación Vijus (Periodo 2008-2018)
40
35
30
25
Temperatura °C
20
15
10
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
Máxima 36.1 36.8 36.7 36.7 37 36.2 36.3 37.7 38 38.6 37.9 36.9 37.1
Promedio 25.2 25.8 25.1 26 27.2 27.6 27.1 27.8 28.4 27 27.1 25.8 26.7
Mínima 17.8 18.4 17.9 18.7 19.3 19.5 19.3 19.8 20.1 18.7 18.3 18.2 18.8
Elaboración propia
▪ Precipitación promedio mensual

La distribución mensual de la precipitación se calculó a partir de los registros de la estación Vijus (2008-
2018). Se observa una baja tendencia de precipitación entre los meses de mayo a setiembre y a partir
de octubre empiezan a incrementarse hasta el mes de marzo. Los picos de mayor y menor precipitación
se observan en los meses de marzo (74 mm) y julio (0.8 mm) respectivamente.
Tabla 7.1-2. Precipitación Total Mensual (mm) para la Estación Vijus Periodo (2008-2018)
Pp Acum.
Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
Año
2008 127.2 62.5 64.9 26.4 6.0 14.0 1.0 2.0 0.0 19.8 43.8 12.8 380.4
2009 134.4 64.6 106.6 60.0 13.6 4.6 0.6 0.0 23.6 45.4 31.0 24.2 508.6
2010 12.2 105.8 92.4 47.8 42.8 0.6 6.0 0.0 2.2 21.2 62.8 22.4 416.2
2011 19.6 59.4 79.0 53.8 0.6 11.0 0.0 7.8 13.8 87.2 57.4 62.4 452.0
2012 140.2 88.8 88.0 90.2 31.0 1.2 0.0 0.0 1.8 40.4 34.6 30.8 547.0
2013 62.6 45.8 68.8 60.0 18.0 0.0 0.0 14.2 0.6 32.2 16.6 52.2 371.0
2014 40.0 102.8 12.8 16.4 42.1 0.2 -- -- 11.6 13.8 27.9 30.4 298.0
2015 35.6 9.0 103.4 25.4 10.6 0.0 0.1 0.0 5.0 7.4 33.0 25.4 254.9
2016 52.0 16.6 78.0 11.6 1.8 0.6 0.0 1.4 1.8 24.2 6.8 81.6 276.4
2017 33.2 43.2 54.0 58.2 24.6 0.2 0.2 12.6 1.0 10.4 7.0 105.2 349.8
2018 28.0 38.4 50.2 31.2 4.6 0.0 0.0 0.0 37.6 34.6 39.4 21.6 285.6
Máx 140.2 105.8 106.6 90.2 42.8 14.0 6.0 14.2 37.6 134.1 87.5 105.2 884.2
Mín 12.2 3.8 12.8 11.6 0.6 0.0 0.0 0.0 0.0 7.4 6.8 12.8 68.0
Prom 58.9 53.4 74.0 43.7 17.8 2.9 0.8 3.8 8.4 39.2 37.3 45.1 385.3
Fuente: PODEROSA
Según la tabla anterior, se muestra el comportamiento de la precipitación acumulada mensual (mm)

donde se observa que la mayor precipitación mensual dentro de los últimos 11 años se presentó en el
mes de enero del año 2012, mientras que los meses con menor precipitación promedio en un periodo
de 11 años se presentan entre junio y agosto.

Gráfico 7.1-2. Variación de la Precipitación Promedio Mensual (mm) - Estación Vijus (Periodo 2008-2018)
80
74
Precipitación promedio mensual (mm) 70
60
50 45.1
40
30
20
10
0.8
0
Pp Prom. mensual 58.9 53.4 74 43.7 17.8 2.9 0.8 3.8 8.4 39.2 37.3 45.1
Elaboración propia
Gráfico 7.1-3. Precipitación Total Mensual – Estación Vijus (Periodo 2008-2018)
160
Precipitación promedio mensual (mm)
140
120
100
80
60
40
20
0
-20
2008 127.2 62.5 64.9 26.4 6 14 1 2 0 19.8 43.8 12.8
2009 134.4 64.6 106.6 60 13.6 4.6 0.6 0 23.6 45.4 31 24.2
2010 12.2 105.8 92.4 47.8 42.8 0.6 6 0 2.2 21.2 62.8 22.4
2011 19.6 59.4 79 53.8 0.6 11 0 7.8 13.8 87.2 57.4 62.4
2012 140.2 88.8 88 90.2 31 1.2 0 0 1.8 40.4 34.6 30.8
2013 62.6 45.8 68.8 60 18 0 0 14.2 0.6 32.2 16.6 52.2
2014 40 102.8 12.8 16.4 42.1 0.2 0 0 11.6 13.8 27.9 30.4
2015 35.6 9 103.4 25.4 10.6 0 0.1 0 5 7.4 33 25.4
2016 52 16.6 78 11.6 1.8 0.6 0 1.4 1.8 24.2 6.8 81.6
2017 33.2 43.2 54 58.2 24.6 0.2 0.2 12.6 1 10.4 7 105.2
2018 28 38.4 50.2 31.2 4.6 0 0 0 37.6 34.6 39.4 21.6
Elaboración propia
Humedad relativa
Para la humedad relativa se tuvo como base de datos a la estación Vijus (2008 - 2018).
En la estación Vijus en un año promedio, la media anual de la humedad relativa registrada es de 50.2%.
Los valores de humedad relativa más altas se dan entre los meses de diciembre a mayo, con el valor

promedio más alto de 64.1 %, una humedad máxima 94.0 % y una humedad mínima promedio de
21.0%. Los valores de humedad relativa más bajos se registran entre los meses de junio a noviembre,
con un máxima promedio de 52.4 % y una mínima promedio de 36.5 %.
Tabla 7.1-3. Humedad relativa (%) estación Vijus (Periodo 2008-2018)
Escenario año Promedio Máximo Mínimo
Ene 58.4 93.7 24.2
Feb 56.9 92.4 21.4
Mar 64.1 94.9 24.0
Abr 59.5 94.0 25.6
May 50.9 90.6 22.5
Jun 42.2 79.5 18.9
Jul 38.0 69.2 16.8
Ago 36.5 75.2 15.8
Set 37.9 78.3 16.1
Oct 49.7 93.0 16.6
Nov 52.4 94.3 16.5
Dic 55.5 92.9 21.0
Media Anual 50.2 87.3 20.0
Fuente: PODEROSA
Gráfico 7.1-4. Valores máximos, mínimos y promedio mensual de Humedad Relativa (%)
Estación Vijus (Periodo 2008-2018)
100
90
Humedad Relativa %
80 94.9
70
60 69.2
50
40
30
20
10 25.6 15.8
0
Máximo 93.7 92.4 94.9 94 90.6 79.5 69.2 75.2 78.3 93 94.3 92.9
Promedio 58.4 56.9 64.1 59.5 50.9 42.2 38 36.5 37.9 49.7 52.4 55.5
Mínimo 24.2 21.4 24 25.6 22.5 18.9 16.8 15.8 16.1 16.6 16.5 21
Elaboración propia
Velocidad y dirección del viento

▪ Velocidad del viento
En base a la información disponible de la estación de Vijus del periodo del 2014 al 2018, se observa
que la velocidad del viento promedio mensual registrada para el periodo es de 1.36 m/s, lo cual en la
escZA de Beaufort equivale a brisa leve y calma. Por otro lado, el mes donde se generan menores
valores de velocidad de viento (m/s) es el mes de octubre, siendo los valores más altos en diciembre.
Tabla 7.1-4. Velocidad del viento (m/s) – Promedio Anual/Mensual
Prom.
Meses / Año 2014 2015 2016 2017 2018
mensual
Enero 1.8 1.0 1.0 0.8 1.5 1.24
Febrero 1.2 1.1 0.5 1.0 1.1 1.06

Prom.
Meses / Año 2014 2015 2016 2017 2018
mensual
Marzo 0.8 0.7 0.6 0.7 0.8 0.72
Abril 0.8 0.6 0.6 0.7 0.7 0.68
Mayo 0.9 1.2 0.7 0.7 0.7 0.84
Junio 1.6 1.9 0.7 0.8 0.8 1.15
Julio 2.4 0.7 0.9 0.8 1.25
Agosto 2.2 0.7 1.0 1.33
Setiembre 0.5 1.8 0.8 1.0 1.04
Octubre 0.4 0.9 0.9 0.75
Noviembre 1.2 0.8 1.4 1.10
Diciembre 1.1 0.9 1.0 1.03
Promedio Anual 1.04 1.32 0.81 0.78 0.94
Fuente: PODEROSA
Gráfico 7.1-5. Velocidad del Viento- Promedio Anual

1.40
Velocidad del viento (m/s)
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
2014 2015 2016 2017 2018
Prom Anual 1.04 1.32 0.81 0.78 0.94
Elaboración propia
▪ Dirección del viento

Según la data recopilada de la Estación Vijus del periodo del 2014 al 2018, la dirección predominante
del viento va del Sur (S) al Noreste (NE).
Gráfico 7.1-6. Dirección del viento (2014 – 2018) – Estación Vijus
Elaboración propia Fuente: Registros estación Vijus

Calidad de Aire
En el área de estudio no se presenta una concentración poblacional significativa, estando el área de
emplazamiento del aeródromo en una zona de paso, sin actividad antrópica y distante de alguna
localidad. La carretera que comunica a los poblados de Vijus con Chagual y que se emplaza a lo largo
de uno de los linderos del aeródromo sólo se encuentra afirmada y sin pavimentar, pero presenta un
bajo tránsito. Entre las fuentes generadoras de emisiones al aire identificadas se tiene el tránsito de
vehículos por la carretera afirmada, el accionar de los motores de la aeronave durante el despegue y
aterrizaje, el uso del grupo electrógeno. Si bien, se generan emisiones de material particulado y gases
de combustión, no se observa un efecto significativo sobre la calidad del aire.
Cabe precisar que la actividad en el aeródromo se presenta entre 2 a 3 vuelos diarios, el grupo
electrógeno solo está en uso por 03 horas diarias ya que se complementa con un sistema fotovoltaico.
Como parte de las medidas de manejo a considerar, se propone la realización del monitoreo a la calidad
del aire para obtener información cuantificable que ayudará para una mejor toma de decisiones.
(véase capítulo 9.2 programa de monitoreo ambiental).
Calidad de ruido
De acuerdo a las consideraciones señaladas en la descripción de la calidad del aire (ítem 7.1.2), no
existen fuentes de emisión de ruido permanentes en la zona del aeródromo y su entorno inmediato.
Las actividades antrópicas que se desarrollan en el área de estudio se encuentran alejadas del
aeródromo y no guardan relación con este. Como fuentes de emisión de ruido, de manera esporádica,
se identifican a: el tránsito de vehículos en la carretera adyacente al aeródromo, el accionar de los
motores de las aeronaves durante el despegue o aterrizaje, el uso de grupo electrógeno. Si bien se
generan incrementos de ruido, estos son de corta duración y sin mayor propagación.
Como parte de las medidas de manejo a considerar, se propone la realización del monitoreo a la calidad
de ruido ambiental para obtener información cuantificable que ayudará para una mejor toma de
decisiones. (véase capítulo 9.2 programa de monitoreo ambiental).
Hidrografía
El área de estudio se encuentra ubicada en la margen derecha del sistema hidrográfico de la vertiente
del Atlántico, específicamente en la cuenca del río Marañón (véase apéndice 5. Mapa Hidrográfico),
es uno de los principales afluentes del río Amazonas, se ubica entre la Cordillera Occidental y Central
de los Andes del Perú, drena un área total de 6 438.07 km² de superficie, en la región La Libertad,
calculado por el MINAG.
En la región La Libertad sus principales afluentes por su margen izquierdo son: Chusgón, Gansul, San
Sebastián y por el margen derecho los ríos Cajas, Parcoy, Lavasen y Cujibamba.

En esta margen derecha, el aeródromo se ubica en una zona de intercuenca a un lado de la cuenca de
la quebrada tributaria Aeropuerto.
Cuenca de la Quebrada Aeropuerto Chagual
La quebrada aeropuerto Chagual es un pequeño cauce de agua de régimen estacional. Es afluente por
la margen derecha del río Marañón y el cruce con la carretera de acceso principal. Se ubica
inmediatamente aguas arriba del aeropuerto Chagual. Cuenta con un área de cuenca de 1.8 km 2, con
una pendiente promedio de 65.4% y una altitud media de 1 980 msnm. El cauce principal tiene una
longitud de 2.8 km y una pendiente promedio de 44%.
Hidrogeología.
El emplazamiento del área del proyecto se encuentra clasificado hidrogeológicamente como:
Acuitardo metamórfico (ATM). Se extiende a nivel regional y es de poco interés hidrogeológico.
Litológicamente presenta secuencia de pizarras, esquistos y filitas intercaladas con capas delgadas de
acuarcitas. Este tipo de materiales presenta poco o casi nula capacidad de almacenamiento de agua
subterráneas y muy baja transmisibilidad. Los acuitardos metamórficos corresponde a la formación
Ananea, Contaya, Sandia, Marañón, Huacapistana y Maraynioc (véase apéndice 6. Mapa
Hidrogeológico).
Geomorfología
El área de estudio se encuentra entre la región Quechua y Yunga, entre las cotas 1200 msnm. y 2000
msnm., donde se han diferenciado las siguientes unidades geomorfológicas:
Unidades geomorfológicas de carácter tectónico degradacional y erosional
Resultan del efecto progresivo de los procesos morfodinámicos degradacionales sobre los relieves
iniciales originados por la tectónica o sobre algunos paisajes construidos por procesos exógenos
agradacionales, estos procesos conducen a la modificación parcial o total de estos a través del tiempo
geológico y bajo condiciones climáticas cambiantes (Villota, 2005).
Los paisajes morfológicos, resultantes de los procesos denudativos, forman parte de las cadenas
montañosas, colinas, superficies onduladas y lomadas. Dentro de este grupo se tienen las siguientes
unidades

Gráfico 7.1-7. Divisiones de unidades geomorfológicas
RM-rs
RM-rm
RM-rs
V-co/de
V-co/de
T-al V-prv
V-prv V-prv
V-co/de RM-rm
Fuente: INGEMMET, 2019
▪ Unidad de Montaña
Se considera dentro de esta unidad a las geoformas que alcanzan alturas mayores a los 300 m respecto
al nivel de base local, se reconocen como cumbres y estribaciones producto de las deformaciones
sufridas por la erosión y la influencia de otros eventos de diferente naturaleza (levantamiento,
glaciación, etc.).
En el contexto general se encuentran conformadas por alineamientos alargados, constituidos por rocas
de tipo metamórfica y sedimentaria, con un moderado a fuerte estado de meteorización superficial y
de erosión.
Dentro de este grupo se diferenciaron dos subunidades:
o Sub unidad de montañas en rocas sedimentarias (RM-rs)
Relieve abrupto con pendientes muy fuertes (25 ° a 45 °), erosionadas en cárcavas, y con sistema de
drenaje dendrítica, cumbres suavemente aristadas por rocas de mayor dureza, que se prolongan hasta
la base de la montaña. Lo conforma rocas sedimentarias del gripo Ambo y la Formación Contaya.
o Sub unidad de Montaña en roca metamórfica (RM-rm)
Son relieves parcialmente abrupta con cumbres suavemente contorneadas, sus laderas con fuerte a
muy fuerte pendiente (15° - 25° a 25° - 45°), conformadas en rocas del complejo Marañón.

Unidades geomorfológicas de carácter deposicional o agradacional

▪ Unidad de planicies inundables
Corresponde a terrenos de acumulación de sedimentos y acuíferos. Están sujetos a modificaciones
físicas constantes o recurrentes, desarrolladas normalmente en cuencas, llanos andinos y amazónicos
o Sub unidad Terraza Aluvial (T-al)
(Vilchez, et al., 2013) son porciones de terreno que se encuentran dispuestas a los costados de la
llanura de inundación o del lecho principal de un río, a mayor altura, representan niveles antiguos de
sedimentación fluvial, los cuales han sido disectados por las corrientes como consecuencia de la
profundización del valle. Están constituidos por material detrítica más o menos gradada, presentando
en la parte superior terrenos idóneos para el desarrollo agrícola.
▪ Unidad de piedemonte
Constituyen depósitos convexos residuales acarreados y depositados en vertientes o laderas bajas y
medias, engloba orígenes variados asociado a la gravedad, aguas superficiales, etc. y la pendiente
como una condición determinante para su movilidad y acumulación de los materiales sueltos.
Corresponden al tiempo geológico del cuaternario.
Dentro de este grupo se diferenciaron las siguientes subunidades:
o Sub unidad Vertiente o piedemonte coluvio-deluvial (V-co/de)
Depósito normalmente acumulado en laderas medias, producto de la acción gravitacional, la
pendiente, condiciones del terreno y agentes externos. Están constituidos principalmente por suelos
detrítica limo arcilloso y de litología homogénea. Son depósitos de corto recorrido. Su morfología es
usualmente convexa y su disposición semicircular a elongada en relación a la zona de arranque o
despegue del movimiento en masa.
o Sub unidad Vertiente proluvial (V-pr)
Depósito de material detrítica acarreada por cursos de agua; morfológicamente se asemeja al abanico
de utensilio, con una pendiente que puede variar entre 2° - 15°. Se hallan normalmente en la
desembocadura de quebradas y ríos. La acumulación de estos materiales se incrementa en los
periodos altos de lluvias.
Geología
Unidades lito estratigráficas
Según la cartografía geológica en el cuadrángulo Pataz (hoja 16h-II) a escala 1/50 000, (Gomez. W, et
al., 2013), en el área de estudio se presenta las siguientes unidades litoestratigráficas (véase apéndice
7. Mapa Geológico).

Grupo Copacabana Pi-co

Está conformada litológicamente por areniscas y limolitas de color gris verduzco, muy compactas y
fracturadas, afloran en el área del aeródromo y se extiende hacia el sur rodeando un sector del
complejo marañón; también se aprecia al noreste en la quebrada Lucmahuayco y sureste del poblado
de Chagual, a inmediaciones de la quebrada Acerradera. Presentan edad Pérmico temprano.
Complejo Marañón Pe-cma
El mica-esquisto del Complejo del Marañón tiene buenos afloramientos a lo largo de la carretera que
baja de Aricapampa a Chagual y orillas del río marañón. Con referencia al aeródromo, se encuentra
hacia ambas márgenes. El esquisto presenta como una roca foliada, gris verdoso que generalmente
forma escarpas o farallones, Esta unidad litoestratigráfica, es considerada de calidad geotécnica mala,
susceptible a la ocurrencia de movimientos en masa.
Deposito proluvial Qh-pr
Fragmentos rocosos heterométricos (cantos, bolos, bloques, etc.), con relleno limo arenoso- arcilloso
depositados en el fondo de valles tributarios y conos deyectivos en la confluencia con el rio principal
Marañón. Material arrastrado y lavado por la lluvia, (Tinta, 2000). Se aprecia principalmente en la
quebrada Aeropuerto al lado sur del aeródromo
Deposito fluvial
Son depósitos Cuaternarios constituidos por sedimentos transportados por la corriente de un río, en
este caso por el río Marañón, están conformados por gravas polimícticas y arenas finas redondeadas,
afloran a lo largo y ancho del lecho fluvial y terrazas fluviales del río Marañón.
Fotografía 7.1-1. Formaciones geológicas a la altura del poblado Chagual.

Por otro lado, hacia los límites del área de estudio se pueden distinguir otras unidades como:
Grupo Mitu
Está conformada litológicamente por areniscas y limolitas de color gris violáceo a rojizo, muy
compactas y fracturadas, afloran al este del aeródromo, del poblado Chagual y hacia la carretera a
Pataz. Presentan edad Mesozoica del Triásico temprano.
Grupo Pucara,
Esta unidad litoestratigráfica, aflora en la margen derecha del valle Marañón, está formado por calizas
negras en capas delgas con intercalaciones de arcillolitas negras intercalaciones.
Grupo Goyllarsquizga
Unidad litoestratigráfica formada por la intercalación de areniscas finas, areniscas, arcillolitas y algunas
calizas, aflora en la margen derecha del valle Marañón. Substrato muy meteorizado por sus
características es considerado de calidad geotécnica mala, susceptible a la ocurrencia de movimientos
en masa de tipo deslizamientos, derrumbes y erosión de ladera.
Formación Rosa
La unidad litoestratigráfica está conformado por rocas sedimentarias como conglomerados y areniscas
rojas (Benavides, 1956). En la zona de estudio esta unidad aflora en la margen derecha del valle del rio
Marañón. El substrato presenta superficie muy meteorizado con características geotécnicas de mala
calidad susceptible a la ocurrencia de movimientos en masa.
Depósito coluvio deluvial Qh-co/de,
Son depósitos cuaternarios conformado por sedimentos de pie de monte, depositados en la base de
las laderas de montañas, conformados por gravas angulosas y subredondeadas, en matriz areno
arcillo-limosa, en este depósito se asienta parcialmente el poblado de Chagual y Chagualito.
Peligros geológicos
Flujo de detritos
Es un tipo de movimiento en masa que durante su desplazamiento exhibe un comportamiento
semejante al de un fluido; puede ser rápido o lento, saturado o seco. En muchos casos se originan a
partir de otro tipo de movimiento, ya sea un deslizamiento o una caída (Varnes, 1978).
En la zona de estudio se han identificado eventos de tipo flujo de detritos (huaico), en las quebradas
adyacentes al aeródromo, son eventos que se generan periódicamente, la acumulación de material
(bloques, guijarros y arenas en material limo arcilloso) formado por los procesos como derrumbes y
erosión de ladera este material es acarreado pendiente abajo en periodo de lluvias intensas y/o
excepcionales; son flujos canalizados y se depositan a manera de abanico en zonas de confluencia del
rio principal Marañón.

Para la ocurrencia de huaicos en el área de estudio, estás están condicionados aspectos geológicos,
geomorfológicos y pendiente.
Terraza inundable
Son procesos naturales y recurrentes en la historia dinámica de un río, están asociadas a
precipitaciones pluviales abundantes estacionales o excepcionales en las cuencas húmedas de los
valles, estas lluvias muchas veces relacionadas al fenómeno de El Niño, se produce por la excesiva
descarga y aumento del caudal de los ríos y originan avenidas que rebasan la capacidad de absorción
del suelo y la capacidad de carga de los lechos o cauces, afecta terrenos agrícolas ubicados en la llanura
de inundación del río , áreas urbanas, etc.
Derrumbe
Estos fenómenos suelen producirse en taludes verticales en suelos inconsolidados a medianamente
consolidados, rocas muy fracturadas y en el corte de carreteras, canteras, acantilados marinos, taludes
de terraza, etc.
Los suelos en el área son poco desarrollados. Las márgenes del do Marañón están básicamente
conformadas por depósitos del tipo aluvial, presentándose a manera de conos de deyección originados
como consecuencia de la desembocadura de los tributarios al rio principal.
El material es un conglomerado mal clasificado de guijarros sub - redondeados y redondeados, los
cuales se encuentran en una matriz de arena y lodo. En las laderas del valle, el suelo es principalmente
producto del intemperismo de los tufos dacítieos, rioliticos andcs íticos y brechas andesíticas,
teniéndose como resultado una roca completamente alterada o descompuesta. También se tienen
suelos sobre lutitas estratificadas y alteradas que originan bastante polvo, así como zonas de arcilla y
granodiorita descompuesta. (EIA Marañón, 2017)
Suelo, capacidad de uso mayor, uso actual
Suelo.
Según la clasificación de Suelo realizado por el MINAM, podemos observar que el área del proyecto se
encuentra en una clasificación de suelo Leptosol eutrico – afloramiento lítico (véase apéndice 8. Mapa
de Suelo).
Tabla 7.1-5. Taxonomía del suelo del área de estudio
SOIL TAXONOMY 2006 FAO
Suelos Identificados
Orden Suborden Gran Grupo Sub Grupo Grupo (2007) Simbología
Lithic Leptosol
Entisols Orthents Ustorthents LPe-R Aeródromo Chagual
Ustorthents eutrico
Fuente: MINAM.
▪ Lithic Ustorthents
Presenta una secuencia de horizontes A-Cr con epipedón móllico y origen residual. Se le considera
superficial dada la cercanía de fragmentos gruesos en altas cantidades a la superficie. Es de textura

franco arenosa, estructura granular en A, masivos en AB y muy gruesos en Cr, exhibe alta aireación y
capacidad de retención de agua media a baja. Su color varía de pardo claro a oscuro y la consistencia
es ligeramente dura a suelta. El contenido de fragmentos muy gruesos sobre la superficie presenta un
rango entre 40 % a 80 % (gravas, guijarros y piedras) y dentro del perfil varía entre 40 % y 90 %,
predominando las gravas. Muestra permeabilidad rápida.
Calidad de suelo
Actualmente la administración aeroportuaria del aeródromo Chagual toma medidas para evitar que se
produzca contaminación hacia el suelo, según las actividades se pueden identificar algunas fuentes
que podrían afectar la calidad del suelo, entre ellas tenemos:
▪ Derrames de líquidos mecánicos (aceite, gasolina, líquido de frenos, etc)
▪ Disposición inadecuada de residuos sólidos (arrojo de desechos en áreas no autorizadas)
Actualmente no se puede identificar visualmente alguna superficie contaminada.
Se recomienda realizar muestreos de calidad de suelo en zonas de potencial riesgo, para verificar su
condición y establecer las medidas recomendables.
Capacidad de uso mayor de la tierra
De acuerdo a la información presentada en el apéndice 9. Mapa Capacidad de uso mayor de la tierra,
se ha determinado que el área de estudio se encuentra principalmente en un solo grupo por capacidad
de uso mayor y 02 consociaciones.
Tabla 7.1-6. Clasificación de capacidad de uso mayor de tierra del are del proyecto
Capacidad de Uso
Descripción Símbolo
Mayor de Tierra
Afloramientos rocosos: pizarras, areniscas, esquistos),
Xaflt
calizas y dolomitas, además de escarpes rocosos.
Tierras de Protección Tierras de Protección, limitados por suelo (profundidad
(X) efectiva y gravosidad), erosión -pendiente.
Xse
Suelos tipo Lithic Ustorthents: en pendientes E (15 –
25%).
(s) = Limitaciones edáficas (suelos): profundidad, fertilidad baja
(e) = Limitaciones topográficas: pendientes abruptas (susceptibilidad de erosión de suelos).
Fuente: PODEROSA
Tierras de protección (X)

Son aquellas tierras que debido a sus severas limitaciones no permiten establecer en ellas actividades
agrícolas, pecuarias o forestales. Abarca a las llamadas Áreas Misceláneas (unidades no edáficas),
mostrando limitaciones por fuertes pendientes, así como por la presencia de suelos muy superficiales
y esqueléticos, y alta pedregosidad superficial, encontrándose sobre las laderas; también incluye a los
afloramientos líticos (Misceláneo Roca) y derrubios.
subclase Xaflt (Afloramientos rocosos)
Se encuentra conformado por afloramientos rocosos de litología diversa, entre las que se encuentran
las pizarras, areniscas, esquistos, calizas y/o dolomitas, además de escarpes rocosos.

Subclase Xse
Se ubica sobre laderas de montaña. Presenta limitaciones por suelo (profundidad efectiva y
pedregosidad superficial) y erosión – pendiente. Se halla como consociación incluyendo los suelos
Lithic Ustorthents en fase por pendiente E; asimismo, también se encuentra en asociación con
afloramientos líticos.
Uso actual de la tierra
Según el mapa de uso actual de la tierra proporcionado por el ONERN el área de estudio se encuentra
dentro de la categoría de terrenos con bosque secos.
Tabla 7.1-7. Clasificación de uso actual de la tierra del are del proyecto
Categorías Subcategorías Símbolo
Terrenos con bosque seco, bosque
Bosque seco de valle interandino Bs-vi
húmedo y matorrales
Fuente: ONERN
Bosques secos de valle interandino

En los valles interandinos existen bosques secos por condiciones orográficas y climáticas. Estos
bosques pierden las hojas durante la época seca y reverdecen cuando llueve. El valle medio y alto del
río Marañón, que corre de sur a norte, entre la cadena occidental y la cadena central de la cordillera
de los Andes, presenta características muy especiales. Desde los 9º 30’ de latitud sur hacia el norte, el
piso inferior es seco debido a las bajas precipitaciones por el encajonamiento del valle, en que las
cadenas de montañas no permiten el paso de las nubes de precipitaciones abundantes. La cordillera
central, ubicada entre los ríos Marañón y Huallaga, se constituye en una barrera contra los vientos
cargados de humedad provenientes de la parte amazónica.
Fisiografía.
El área de estudio abarca un espacio geográfico dominantemente montañoso con pendientes variables
y litología conformada por material intrusivo, metamórfico y sedimentario con altitudes que van desde
los 1200 msnm. Este ambiente donde se aprecia superficies de origen fluvial, coluvio-aluvial, se
distinguen dos grandes paisajes: Gran Paisaje de planicie y Gran paisaje de montañas.
Tabla 7.1-8. Unidades fisiográficas identificadas en el área de estudio
Gran Paisaje Paisaje Subpaisaje Elementos de Paisaje Símbolo

Ligeramente inclinadas.
Planicie aluvial Terrazas medias TB
Pendiente (2 – 4%)
Planicies
Coluvio aluvial del Ligeramente inclinadas.
Piedemonte PM
Cuaternario Pendiente (2 – 4%)
Montañas de Litología Empinada.
Ladera de Montaña MLMe
Metamórfica Pendiente (25 – 50%)
Montañosas
Montañas de Litología Empinada.
Ladera de Montaña MLSe
Sedimentaria Pendiente (25 – 50%)
Otras
Cauce de río -- -- Cri
Unidades
Fuente: PODEROSA

▪ Gran Paisaje de Planicie

De relieve plano a moderadamente inclinado, del Cuaternario, está caracterizado por presentar
superficies planas a moderadamente inclinadas, constituida por material aluvial reciente o subreciente
depositados, por acción de procesos de origen fluvial, o coluvio aluvial. Dentro de este gran paisaje se
identificó el paisaje de planicies aluviales y coluviales del cuaternario.
Paisaje Planicies Aluviales y Coluviales del Cuaternario
Este paisaje se encuentra conformado por tierras de formación aluvial, coluvio aluvial y otros de tipo
residual, cuyos materiales han sido transportados y depositados en las márgenes de río Marañón y sus
tributarios de curso abundante en las épocas de mayor precipitación (diciembre a marzo).
Dentro de este Paisaje se han identificado los siguientes Sub-Paisajes, en base a sus características
morfológicas y pendiente:
Terrazas Medias. - Esta geoforma de formación reciente o subreciente del Cuaternario, se encuentra
conformado por un paisaje de relieve plano casi sin nivel, con pendiente de 0 % – 2 %, que se distribuye
en ambas márgenes de la parte baja de la subcuenca en el fundo Hualanga, y en el caserío Yalén, en
las que se realiza actividades agrícolas.
Pie de monte. - Es una geoforma de origen coluvio aluvial, que se ubica generalmente en las partes
bajas de las montañas, conformado por un relieve de pendiente que va de ligeramente a
moderadamente inclinada, que va de 2 % a 8%,
▪ Gran Paisaje de Montañas
Este Gran Paisaje dominante en la zona de estudio y está conformado por tierras con elevaciones
prominentes mayores a 300 m sobre el nivel base local, se caracteriza por presentar una topografía
accidentada y fondo de valle llano de acumulación coluvial y aluvial, con relieves muy quebrados cuyas
laderas son fuertemente empinadas hasta extremadamente empinadas, con pendientes variables
desde 25 % a mayores de 75 %.
Estás montañas muestran una diversidad litológica perteneciente a formaciones geológicas que varían
entre rocas sedimentarias (areniscas, calizas, lutitas, dolomitas) y metamórficas (pizarras, esquistos,
cuarcitas, filitas).
Agrupa a las unidades clasificadas como vertiente montañosa empinada a escarpada y vertiente
montañosa moderadamente empinada (ver apéndice 10. Mapa Fisiográfico).
Vertiente montañosa empinada a escarpada (Vs3-e), Esta unidad se encuentra en región zona bajo
andina con formaciones de montaña, se caracteriza por presentar elevación de 300 a 2000 m de altura
y pendiente mayores de 50 % de vertiente muy agreste semiárida a subdesértica, con superficie
generalmente rocosa y cubierta discontinua de origen alternada de formación coluvial, con erosión
mediana a fuerte con alto riesgo de desastre, se extiende a lo largo del río Marañón.

COMPONENTE BIOLÓGICO
Zonas de vida
En el área de estudio se identifica la zona de vida de matorral desértico Premontano Tropical (md-PT)
(ver apéndice 11. Mapa de zonas de vida), el cual se ubica en terrenos planos-ondulados y en terrenos
abruptos correspondiente a las estribaciones inferiores de la cordillera andina. Presenta una
temperatura media anual que fluctúa entre 23°C y 24°C y una precipitación pluvial total anual que
fluctúa de 150 - 250 mm.
Ecosistemas
Según el Mapa Nacional de Ecosistemas del Perú (MINAM, 2018), en el área de influencia directa se
encuentra el ecosistema de Matorral andino (Ma); mientras que en el área de influencia indirecta
también incluye al Bosque estacionalmente seco interandino (Bes-in) y Zonas agrícolas (Agri) (ver
apéndice 12. Mapa de ecosistemas).
El Matorral andino (Ma) corresponde a las áreas de cobertura arbustiva y herbácea principalmente.
Entre las especies más destacadas se encuentran: Dodonaea viscosa, Baccharis tricuneata,
Ophryosporus sp., Puya sp, Minsthostachys mollis, Lupinus mutabilis, etc.
El Bosque estacionalmente seco interandino (Bes-in) corresponde a las zonas de pendiente
pronunciada a muy pronunciada, ubicadas a ambas márgenes del rio Marañón. La vegetación se
caracteriza por presentar una distribución rala a semidensa de árboles caducifolios (Eriotheca sp.,
Pseudobombax sp, Jacaranda acutifolia, etc.), los cuales suelen estar acompañados por diversas
especies de epífitas (Tillandsia spp.) y cactáceas (Armatocereus rahuii, Melocactus bellasvistiensis, etc).
Este ecosistema es el más extenso del área de influencia indirecta y sobresale de las demás por la
diversidad de flora y fauna silvestre que presenta.
La Zona agrícola (Agri) se desarrolla en áreas de poca o nula pendiente que permite el fácil tránsito de
las personas, distinguiéndose tipos como cultivos de frutales y monocultivos forestales.
Flora y fauna silvestre
De acuerdo a los monitoreos biológicos del IGA “Modificación del Estudio de Impacto Ambiental para
la Ampliación de operaciones mineras y planta de beneficio Santa María I de 600 a 1000 TMD” (RD
N°011-2017-SENACE-JEF/DEAR), la flora silvestre en el área de influencia indirecta estaría
representada por especies como Alternanthera porrigens, Baccharis salicina, Bidens pilosa, Eriotheca
discolor, Minthostachys mollis, Puya ferrugínea, Tillandsia recurvata y Vachellia macracantha;
mientras que para la fauna silvestre en el área de influencia indirecta estaría representada por especies
como Mimus longicaudatus “chisco”, Columbina cruziana “tortolita peruana”, Zonotrichia capensis
“gorrión de collar rufo”, Leistes bellicosus “pastorero peruano”, Pheucticus chrysogaster “picogrueso
dorado”, Microlophus stolzmanni “iguana del Pacifico” y Rhinella poeppigii “sapo”.

Se debe tener en cuenta que las especies observadas en los monitoreos biológicos ejecutados hasta la
actualidad, se encuentran adaptadas a la presencia humana como a las actividades de comercio
(Poblado de Chagual), minería (PODEROSA y artesanales) y agrícola ( a baja escala) que se desarrollan
en la zona.
Área natural protegida
El área de estudio se ubica dentro de la zona de amortiguamiento del sector occidente del Parque
Nacional del Río Abiseo (ver apéndice 14. Mapa de Área natural protegida), establecido como Área
Natural Protegida (ANP) por el Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) mediante la
Resolución Jefatural N° 463-2002-INRENA. Actualmente bajo la administración del servicio nacional de
áreas naturales protegidas (SERNANP).
COMPONENTE SOCIAL, ECONÓMICO, CULTURAL Y ANTROPOLÓGICO

Se determino como área de estudio social a la ubicación geopolítica del aeródromo Chagual, por tal
motivo se realiza el estudio poblacional de la provincia de Pataz y el distrito del mismo nombre.
Demografía.
Según el censo del INEI 2017, la población censada en la provincia de Pataz alcanza los 76 103
habitantes y para el distrito de Pataz, se registra 8 937 habitantes
La población del distrito de Pataz, distribuida en grupos de edad, presenta una composición de edad y
sexo de base ancha, similar al de la provincia del mismo nombre, concentrando los mayores
porcentajes en los grupos de edad menores de 14 años, que representa el 34 %, estos segmentos son
los principales demandantes de servicios de salud y educación. El segmento de población adulta de 15
a 60 años que forman parte de la PEA, representa el 61,7 % de la población total, debido a que en este
segmento desarrollan las principales actividades económicas. La población mayor de 60 años,
considerada como población dependiente, representa sólo el 4,7 % de la población total del distrito.
Según el último censo del INEI 2017, se identificó en la provincia de Pataz a 19 089 hogares en
promedio y en el distrito del mismo nombre a 2 147 hogares, en su mayoría dentro de un área de
residencia Rural. Estos hogares son las que se encuentra conformado por personas sean parientes o
no, que ocupan en su totalidad o en parte una vivienda; comparten al menos las comidas principales
y atienden en común otras necesidades básicas, con cargo a un presupuesto común.
Economía
Según el censo del INEI 2017, en el distrito de Pataz la composición de la PET representa un porcentaje
similar al de la provincia. En el distrito de Pataz la PET alcanzó 5 938 personas en edad de trabajar que
representan al 66,4 % de la población total, es decir de cada 100 personas censadas 66 se encuentran
en edad de trabajar; mientras que en la provincia a 50 151 habitantes en edad de trabajar
representando el 65,9 %.

La Población Económicamente Activa (PEA), según el censo INEI 2017, en la provincia de Pataz es del
48,4 %, es decir aquella población en edad de trabajar que participa en la actividad de Pataz alcanzó
económica ya sea como ocupada, desocupada o buscando empleo activamente. En el distrito de Pataz,
la PEA representa el 62,4 % de la población en edad de trabajar y son quienes se encuentran
desarrollando actividades cotidianas, principalmente la actividad minera y entre otras, puesto que en
la zona altoandina todos los miembros de la familia aportan con su trabajo a la economía del hogar.
Las principales actividades económicas que agrupa la provincia de Pataz, están asociados
principalmente a las actividades agrícolas y ganaderas, seguida de las actividades económicas
correspondiente a la extracción de minerales, construcción, comercio, servicios, trabajos
independientes, entre otros.
En el distrito de Pataz, las actividades económicas más importantes corresponden a la extracción de
recursos naturales, como la explotación de minas. Sin embargo, la ganadería no deja de ser una de sus
actividades que genera ingresos principales a las familias, se caracteriza por la crianza de animales
como: vacunos, ovinos y aves de corral (gallinas, patos), alimentados con pastos naturales de la zona.
▪ Ganadería
De acuerdo al Censo Nacional Agropecuario INEI 2012, MINAG, la provincia de Pataz, dada su
importante dotación de suelos para pastos, ha mantenido a través del tiempo una vocación ganadera
en las especies de vacunos, caprinos, ovinos y porcinos fundamentalmente. Además, la crianza de
animales menores como: aves, conejos y cuyes. También se cuenta con la crianza de camélidos
sudamericanos como alpacas y llamas. Además, dentro del se observó la crianza de otras especies
como son: ganado caprino y ganado equino (caballos, potros, yeguas, burros, burras y mulas), estos
último son usados principalmente como transporte carga y traslado de personas.
Entre la producción pecuaria en la provincia y distrito de Pataz, el mayor número de cabezas de ganado
se da en el ganado ovino con 40 125 y 1 279 cabezas en total respectivamente, luego está el ganado
vacuno con 25 576 y 918 cabezas respectivamente, el ganado porcino con 1 512 y 267 cabezas
respectivamente, mientras que los camélidos sudamericanos como alpacas y llamas presentan un
menor número.
Con respecto a la producción o crianza de animales menores (cuyes, conejos, aves de corral), según el
Censo Nacional Agropecuario INEI 2012, MINAG, existe una mayor población de cuyes en la provincia
de Pataz (85 759 cabezas en total) seguido de aves de corral con 67 564 cabezas; mientras que en el
distrito de Pataz, la mayor población se da en aves de corral con 4 958 cabezas seguido de la población
de cuyes con 1 381 cabezas. Dentro de la población de aves de corral y estrictamente como crianza
familiar, se observa una mayor población en gallinas representando el 63,1 % y 55,8% en la provincia
y distrito de Pataz respectivamente.

▪ Agricultura
Según el Censo Nacional Agropecuario INEI 2012, MINAG, la provincia y distrito de Pataz tienen una
superficie agricola de 63 890,81 ha y 1 773,20 ha respectivamente, de las cuales estas superficies son
utilizadas bajo riego y secano. Siendo el más utilizado en secano representando el 84,9% en la provincia
y el 71,9% en el distrito, debido que en la zona mayormente aprovechan el agua de lluvia como forma
de riego de estas superficies.
En el distrito de Pataz los cultivos que más predominan dentro de una superficie de secano son los
tubérculos y raíces representado con el 58,14 % y dentro de una superficie de riego son los cultivos
permanentes como frutales representando el 41,10 %.
▪ Trabajo independiente / Comercio
De acuerdo al Censo 2017 del INEI, como trabajo independiente, la población de la provincia y distrito
de Pataz se dedican principalmente a la agricultura y a la explotación de minas y canteras (minería). En
segundo lugar, se ubica la actividad del comercio al por menor, siendo esta una actividad económica
importante en la zona, especialmente en el distrito de Pataz, debiéndose al desarrollo económico
proveniente de la actividad minera. Esto trae consigo inauguraciones e implementaciones de centros
comerciales, bodegas, restaurantes, hoteles, lugares de esparcimiento.
La minería artesanal se ha convertido en un importante generador de empleo para trabajadores
independientes que invierten un capital. En el distrito de Pataz, la minería artesanal ha proliferado por
una combinación de supervivencia y oportunidad.
Servicios de Salud
Según información del MINSA 2015, la población del distrito de Pataz tiene acceso a cuatro (04)
establecimientos de salud de 1er nivel de atención (Chagual, Nimpana, Pataz, Vijus). En donde solo el
puesto de salud de Pataz, da la facilidad del internamiento con disponibilidad de ser atendido en sólo
03 camas. Los demás establecimientos de salud solo dan la facilidad de ser atendidos por un médico
de salud. Estos puestos de salud pertenecen a la Micro Red Pataz Norte y Micro Red Pataz Sur, todos
ellos a la Red de Pataz.
Según los resultados reportados en la DIRESA-LL 2014, se observa las principales causas de morbilidad
en el distrito de Pataz, representando en su mayoría con el 27,20 % a personas entre hombres y
mujeres que fueron afectadas por enfermedades generadas a las vías respiratorias. Otra principal
causa de morbilidad especialmente identificada en los varones son las enfermedades infecciosas y
parasitarias representando el 11,63%. Seguida de las enfermedades del sistema digestivo
especialmente en mujeres con el 12,79 % del total de los casos presentados. Entre otras causas de
morbilidad.
Educación

Según los datos del Censo INEI 2017, el mayor nivel educativo alcanzado por la población de 15 años a
más del distrito de Pataz es el nivel primario con el 41,82 %, seguida de la población que alcanzó el
nivel secundario con el 27,57 % y la población con estudios de nivel superior con el 14,41 %.
Predominando en todos los niveles educativos el género masculino.
En el AISI, solo se presenta una institución de educación superior que es el Instituto de Educación
Superior Tecnológica “Erasmo Arellano Guillen” en el distrito de Pataz.
El distrito de Pataz cuenta con Instituciones Educativas (I. E.) que pertenecen a la UGEL Pataz y cuenta
con los niveles básicos como: inicial, primaria y secundaria. De forma escolarizada y mixta.
Según el Censo Escolar 2015, el distrito de Pataz cuenta con 10 I.E. de nivel inicial, albergando un total
de a 483 alumnos, a cargo de 23 docentes. Asimismo, con 15 instituciones educativas del nivel
primario, que albergan un total de 1405 alumnos a cargo de 64 docentes, este es un nivel que agrupa
a la mayor parte de población del distrito en edad escolar. En el nivel secundario el distrito de Pataz
cuenta con cinco (05) I.E. en distintos centros poblados, albergando en total a 523 alumnos a cargo de
34 docentes.
Vivienda, Servicios e Infraestructura

Resultados del Censo 2017, indican que en el distrito de Pataz, la mayoría de las viviendas cuentan con
una y dos habitaciones, representando el 21,64 % y 22,49 % respectivamente, encontrándose un alto
grado de hacinamiento por parte de las familias, quienes comparten pocas habitaciones.
También se indica que en el distrito el 16,02 % de las viviendas cuentan con tres habitaciones, el 19,63
% con cuatro habitaciones; sólo el 5,41 % del total de viviendas presentan más de siete habitaciones,
quedando así los miembros de estas familias en un nivel de confort adecuado para poder llevar a cabo
sus actividades cotidianas.
Según Censo INEI 2017, el material más utilizado para la construcción de las paredes de las viviendas
del distrito de Pataz, es el adobe (40,58 %) o tapial (33,10 %). Las familias que cuentan con mejor
economía han utilizado para la construcción de sus paredes, material noble como el ladrillo o bloques
de cemento; sin embargo, sólo representan el 22,49 %. Materiales como quincha, madera, estera,
triplay/calamina, piedra con barro, representa el 3,4 %.
El acceso al abastecimiento de agua. De acuerdo a los resultados del censo del INEI 2017, se observa
que sólo el 8,12 % no tiene este servicio y se abastecen de agua proveniente del río, acequia u otros.
El 82,22 % de las viviendas ya cuentan con conexión de agua a la red pública dentro o fuera de la
vivienda. Otras formas de abastecimiento son de pozo con el 3,55 %, manantial o puquio con el 1,33

%, acceso a camión – cisterna u otro similar con el 0,27 %, de forma vecinal el 0,58 %. Entre otros tipos
de abastecimiento el 0,21 %.
De los resultados obtenidos del INEI censo 2017, sólo el 11,83 % de los hogares del distrito de Pataz,
no cuentan con servicios higiénicos. El 64,56 % si cuentan con este servicio (red pública dentro o fuera
de la vivienda). Otras alternativas que utilizan en sus hogares son los pozos ciego o negro 18,67 %,
pozo séptico 3,34 %, letrina con tratamiento 0,95 % y otros 0,64 %.
Asimismo, en el distrito de Pataz, el 66,68 % de las viviendas cuentan con servicio de alumbrado
eléctrico; sin embargo, aún el 33,32 % de las viviendas aún no cuentan con este servicio.
Servicios Públicos y Medios de Comunicación
De acuerdo al Censo INEI 2017, en la provincia y distrito de Pataz, existen 7 formas de abastecimiento
de agua, como son: por conexión de red pública dentro de las viviendas, conexión de red pública fuera
de las viviendas, a través de un pozo individual por vivienda, por pileta de uso público, por camión
cisterna, manantial o puquio y por último acceder al río, acequia o lago.
Hay poblaciones urbanas en la provincia y distrito de Pataz, que cuentan con conexiones de
alcantarillado o conexiones de desagüe dentro de las viviendas. Como también poblaciones en este
caso rurales que cuentan en sus viviendas con letrinas, pozos o en su defecto no tienen y para poder
hacer uso de sus necesidades, se trasladan al campo abierto.
La población de la Provincia y distrito de Pataz, cuentan con los servicios de comunicación entre ellos:
radio (emisiones locales), TV (emisiones locales y otros al acceso de cable de las empresas Direct TV),
celular móvil (empresa movistar y claro), y el servicio de internet en locales públicos.

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DE COMPONENTES POR

REALIZAR
El Aeródromo de chagual fue construido en el año 1983, en la construcción del aeródromo se usó
materiales rústicos locales para minimizar el impacto generado, además de la contratación de personal
local como mano de obra no calificada.
Dado la antigüedad de la construcción no se cuenta con información técnica precisa utilizada en esta
etapa, pero actualmente no se aprecia vestigios de una mala disposición de material excedente o de
alguna índole que haya sido usado al momento de su construcción.
Por tal motivo el presente estudio solo tomará en cuenta la etapa de operación y el posterior cierre de
los componentes, como se mencionó los componentes actuales se realizaron en diferentes etapas a lo
largo del tiempo que vienen operando, por lo que se imposibilita realizar una identificación y
evaluación de posibles impactos que pudiesen haber ocurrido en cada etapa de construcción, además
de la falta de información existente en la actualidad de las distintas etapas de construcción por las que
paso el aeródromo de Chagual.
ASPECTOS GENERALES
Considerando que el presente instrumento de gestión ambiental se desarrolla sobre una actividad en
curso, la identificación y evaluación de los Impactos Ambientales se centra en las etapas de operación
y cierre o abandono del aeródromo privado CHAGUAL, en vista que las actividades relacionadas con
su planificación y construcción han sido concluidas en su totalidad, sin encontrarse mayor evidencia
de impactos ambientales ocasionados durante esta etapa.
Para ello, se ha desarrollado una evaluación cualitativa de los impactos ambientales previsibles de la
actividad en curso sobre los componentes ambientales considerados en la caracterización ambiental
del presente documento, utilizando los lineamientos descritos en el “anexo 1” de la R.D. N° 173-2020-
MTC/16.
El análisis de los impactos ambientales identificados, sirven de base para la implementación de
medidas para corregir los impactos ambientales generados y sus eventuales consecuencias, así como
las medidas preventivas, de mitigación y control que permitan la sostenibilidad ambiental de la
actividad del aeródromo durante su vida útil.
SELECCIÓN DE LAS ETAPAS A EVALUAR

Por lo antes mencionado (ver cap. 8) en el presente estudio solo se considera las siguientes etapas:
• Etapa de operación y
• Etapa de cierre
Se evaluará solo estas etapas porque es de las que se cuenta con información en la actualidad.

METODOLOGÍA APLICADA
Según la información registrada en este Plan de manejo ambiental para actividades en curso (PMAAC)
así como las características propias del ambiente que lo rodea y la capacidad receptora de este sobre
las modificaciones realizadas por la actividad en curso, se han considerado las características de los
factores ambientales afectados en su relación con las actividades asociadas a dicha actividad, durante
su operación y posterior cierre o abandono.
La metodología de evaluación, utilizada en esta sección, ha sido extraida de la R.D. N° 173-2020-
MTC/16, que aprueba los términos de referencia para la adecuación ambiental de actividades en curso,
bajo competencia del sector Transporte sin contar previamente con un instrumento de gestión
ambiental.
Metodología de Identificación de Impactos
Para la identificación de los impactos potenciales asociados a las etapas ya indicadas, se procedió a
determinar las actividades con capacidad para la generación de impactos, así como los factores
ambientales susceptibles de ser afectados; para esto, se utilizó la matriz de doble entrada: Causa –
Efecto (Matriz de Leopold, versión modificada).
Criterios de selección de acciones potenciales de generación de impacto
Definimos como acciones, a las actividades del Proyecto que ejercen una presión sobre el medio, o sea
dan lugar a impactos ambientales.
Entre los criterios de selección de las acciones tenemos los siguientes:
▪ Significatividad (capacidad de generar alteraciones),
▪ Independencia (para evitar duplicidades),
▪ Vinculación, a la realidad de la actividad en curso; y
▪ Posibilidad de cuantificación, en la medida de lo posible, de cada una de las acciones
consideradas.
▪ Excluyentes, unas respecto a las otras, de manera que no incluyan acciones de similar alcance,
en cuanto a los efectos producidos sobre el medio.
Las acciones que pueden producir impactos se agrupan por cada etapa de la actividad en curso
(operación y cierre/ abandono).
Criterios de selección de componentes ambientales susceptibles de impacto
Los criterios de selección de los componentes ambientales, como indicadores que son, se establecen
considerando que estos sean:
▪ Representativos, del entorno afectado y por tanto del impacto total producido por la ejecución
de la actividad sobre el ambiente.

▪ Relevantes, es decir portadores de información significativa sobre la magnitud e importancia

del impacto.
▪ Excluyentes, es decir sin solapamientos ni redundancias.
▪ Fácil identificación, tanto en su concepto como en su apreciación sobre información
estadística, cartográfica o desarrollo in situ.
▪ Fácil cuantificación, dentro de lo posible, ya que muchos de ellos son intangibles.
Metodología de evaluación de impactos

Para llevar a cabo la evaluación de los impactos ambientales se utilizó la metodología propuesta en la
R.D. N° 173-2020-MTC/16, anexo 1. Donde se propone considerar las variables ambientales afectadas
por las actividades en curso del aeródromo.
Esta metodología responde principalmente a la condición de análisis global e integral de los efectos o
impactos ambientales. La significancia del impacto está condicionada por los factores ambientales del
área de emplazamiento de la actividad en curso.
Criterios de aplicación de la metodología
Para la valoración de impactos ambientales se optó por considerar una fórmula que pueda consignar
atributos específicos como naturaleza, extensión, duración, reversibilidad, acumulación y periodicidad,
por tratarse de una actividad cuyos componentes se agrupan y localizan sobre un área específica.
Valoración cualitativa del impacto
Para la valoración del impacto, se ha considerado seis (6) atributos, siendo estos los siguientes:
Tabla 8.3-1. Atributos valorizados para determinar la importancia del impacto
Atributo Descripción Valor
Beneficioso (mejora o incremento de la calidad) +
Naturaleza
Perjudicial (disminución o pérdida de la calidad) -
Extensión (Ex) Emplazamiento del proyecto 1
Dimensión o escala Área de influencia directa 2
espacial Área de influencia indirecta 3
Duración (D) Fugaz o efímero (<1 año) 1
Duración del Temporal o transitorio (1 -10 años) 2
efecto Permanente o constante (> 15 años) 4
Reversibilidad (R) Reversible 1
Posibilidad de Recuperable 2
recuperación
Irrecuperable 4
No acumulativo (el modo de acción del efecto es
Acumulación (A) 1
individualizado)
Incremento
Acumulativo (incremento progresivo de la magnitud del
progresivo 4
efecto)
Periodicidad (P) Irregular (imprevisible sin cadencia alguna) 1
Regularidad de la
Constante (constantes en el tiempo) 4
manifestación
A partir de estos atributos señalados en la tabla anterior, se calcula la significancia ambiental.

Significancia y Jerarquización del impacto

La Significancia ambiental (SA) es la expresión numérica determinada para cada impacto ambiental
que resulta de la interacción de los criterios de calificación establecidas para la metodología aplicada.
La importancia de cada efecto se calcula usando la siguiente expresión:
SA = N* (3EX + 2D + R + A + P)
Dónde:
SA = Significancia ambiental R = Reversibilidad del impacto
N = Naturaleza del impacto A = Acumulación del impacto
EX = Extensión del impacto P = Periodicidad del impacto
D = Duración del impacto
La Extensión (EX) y la Duración (D) son los factores con mayor influencia en la significancia del efecto,
por lo que reciben una ponderación adicional dentro del cálculo.
Tabla 8.3-2. Rangos de valoración y jerarquía de los impactos
Nivel de significancia RANGO SIMBOLOGÍA
Irrelevante o muy baja SA < 8
Baja 8 ≤ SA < 14
Moderada 14 ≤ SA < 20
Alta 20 ≤ SA < 29
Fuente: MEIA aprobada, PODEROSA 2017
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS DEL PROYECTO DE LAS MODIFICACIONES

Los impactos asociados a la actividad en curso del Aeródromo privado Chagual se agrupan por etapas:
operación y cierre/abandono.
Identificación de acciones que puedan causar impactos
Como primer paso para la identificación de los impactos, se han determinado, para cada una de las
etapas del proyecto, las acciones (actividades del Proyecto que ejercen una presión sobre el medio)
susceptibles de producir impactos sobre los factores ambientales, es decir, determinar los causales de
los potenciales impactos ambientales.
Cuadro 8.4-1. identificación de actividades y acciones con potencial de causar impacto
Etapa Instalación Componente Actividades Acciones
- Aterrizaje y despegue de aeronaves
Pista de aterrizaje - Uso aeroportuario - Limpieza de pista.
Sistema de - Mantenimiento de pista.
campo aéreo - Abordaje y descenso de pasajero de las aeronaves
Pista de
ETAPA OPERATIVA
- Uso aeroportuario - Limpieza de pista.

estacionamiento
- Mantenimiento de pista.
- Sala de espera de los
pasajeros.
- Ocupación de instalaciones.
- Operación de la torre de
- Limpieza
Terminal de Sala de espera y control.
- Mantenimiento de áreas comunes y de oficinas.
pasajeros área de oficinas - Área de operación de
- Mantenimiento de sistemas básicos luz, agua y desagüe.
comunicaciones
- Mantenimiento de infraestructura
- Área del personal de
emergencias


- Revisión de pasajeros
- Inspección de seguridad - Revisión de equipaje de pasajeros
Área de embarque
antes del abordaje. - Limpieza de instalaciones
- Mantenimiento de instalaciones
Sistema de - Tránsito vehicular
Acceso Vehicular - Pase de vehículos
Acceso - Mantenimiento de áreas de acceso
- Pase de personas del
- Tránsito peatonal
Acceso peatonal terminal a la pista de
- Limpieza y mantenimiento
aterrizaje
- Tránsito vehicular
Estacionamiento de - Abordaje y descenso de
Buses los buses.
Estacionamiento
- Tránsito vehicular
Estacionamiento de - Abordaje y descenso de
vehículos livianos. camiones y autos
Estación - Medición de - Monitoreo de sensores climático desde la estación.

meteorológica parámetros climáticos. - Mantenimiento y recalibración de equipos.
Instalaciones
Meteorológicas
- Toma de datos de - Monitoreo del pluviómetro.
Pluviómetro
precipitación - Mantenimiento del equipo
Sistema de
abastecimiento y - Almacenamiento de - Mantenimiento de instalaciones y accesos
Tanque
distribución de agua - Limpieza de instalaciones y accesos
agua
- Generación de energía
Sistema de Paneles solares - Limpieza y mantenimiento del sistema
fotovoltaica
distribución de
- Consumo de combustible
energía eléctrica
Grupo electrógeno - Generación de energía - Generación de gases
- Limpieza y mantenimiento del sistema
- Demolición de pista de asfalto
- Reconformación de terreno
Pista de aterrizaje - Cierre final
- Limpieza, eliminación de material excedente, RRSS
Sistema de - Restauración, cobertura del área y revegetación
campo aéreo - Demolición de pista de asfalto
Pista de - Reconformación de terreno
- Cierre final
estacionamiento - Limpieza, eliminación de material excedente, RRSS
- Restauración, cobertura del área y revegetación
ETAPA DE CIERRE / POST CIERRE
- Desmontaje de mobiliario
- Desmantelamiento, Desmontaje de estructuras.
Sala de espera y - Demolición de obras civiles
- Cierre final
área de oficinas - Reconformación del terreno
- Limpieza, eliminación de excedente, RRSS
Terminal de - Restauración cobertura del área y revegetación
pasajeros - Desmontaje de mobiliario
- Desmantelamiento, Desmontaje de estructuras.
- Demolición de obras civiles
Área de embarque - Cierre final
- Reconformación del terreno
- Restauración cobertura del área y revegetación
Acceso Vehicular - Cierre final - Limpieza, eliminación de excedente, RRSS
Sistema de
- Demolición de veredas
Acceso
Acceso peatonal - Cierre final


Estacionamiento de - Reconformación del terreno
- Cierre final
Buses - Limpieza, eliminación de excedente, RRSS
Estacionamiento
- Demolición y retiro de asfalto
Estacionamiento de
- Cierre final - Reconformación del terreno
vehículos livianos.
- Desmontaje de estructuras y equipo de monitoreo.
- Demolición de cimientos
Estación
- Cierre final - Reconformación de terreno
meteorológica
- Limpieza, eliminación de excedente
Instalaciones - Restauración cobertura del área y revegetación
Meteorológicas - Retiro de equipo
- Demolición de cimientos
Pluviómetro - Cierre final - Reconformación de terreno
Sistema de - Desmantelamiento, Desmontaje de estructuras, tanques,
abastecimiento y tuberías, accesorios
Tanque - Cierre final
distribución de - Limpieza, eliminación de excedente
agua - Restauración cobertura del área y revegetación
- Desmantelamiento, Desmontaje de estructuras metálica
- Desmantelamiento de paneles solares y todo el sistema
Paneles solares - Cierre final
Sistema de - Limpieza, eliminación de excedente
distribución de - Restauración cobertura del área y revegetación
energía eléctrica - Desmantelamiento, Desmontaje de estructuras metálicas
- Desmantelamiento de paneles solares y todo el sistema
Grupo electrógeno - Cierre final
Elaboración propia
Identificación de componentes ambientales del entorno susceptibles de recibir impactos

El siguiente paso comprende la identificación de los componentes y factores ambientales que pueden
verse potencialmente afectados por las actividades del proyecto en sus distintas etapas.
Los componentes y factores ambientales considerados se han agrupado en medio físico
(geomorfología, aire, ruido, agua y suelo), medio biológico (flora, fauna y ecosistema), medio
socioeconómico y de interés humano.
Se considerar que no todo factor ambiental es susceptible de ser impactado. La propia naturaleza de
algunos de ellos, imposibilita la existencia de impactos potenciales sobre ellos. Por ejemplo, en los
casos del clima, meteorología, geología y sismicidad, es difícil crear un cambio en sus estados como
consecuencia de la ejecución de cualquier actividad.

Cuadro 8.4-2. Componentes y factores ambientales potencialmente afectables

Medio Componente Factor o Variable ambiental y social
Calidad de aire (PM, gases, olores) y Nivel de ruido
Aire
ambiental, vibraciones
Físico
Suelo Calidad del suelo, pérdida, uso, erosión
Agua Calidad de agua, re-uso, caudal, red drenaje
Flora silvestre Cobertura vegetal, especies endémicas, conservación
Biológico Fauna silvestre Especies endémicas, estatus de conservación
Ecosistema Hábitat y ecosistemas
Empleo e ingresos Disponibilidad laboral
Económico
Economía Variación de dinámica comercial
Población Alteración en su dinamismo
Salud Calidad de salud de la población
Social
Infraestructura y alteración en la dinámica de uso de infraestructura y
servicios básicos servicios básicos
Paisaje Calidad Paisajística
Interés humano
Patrimonio natural ANP y Zona de amortiguamiento, Reserva Biósfera
Desarrollo de la Matriz de Identificación de Impactos

La identificación cualitativa y la visualización preliminar de los impactos que podrían generarse, se
realizó mediante una matriz de doble entrada: Causa – Efecto (Matriz de Leopold, versión modificada),
donde aparecen las actividades asociadas (Causas), y los impactos que se podrían generar (Efectos) en
cada componente o factor ambiental y social involucrado.
Cada una de las celdas que conforman la matriz, vinculan a cada actividad con cada componente
ambiental, colocando signos “+” y “-” si se prevé un impacto positivo o negativo sobre el componente
ambiental, el carácter “R” en el caso que la actividad genere un riesgo ambiental, y casilla en blanco si
no se espera impacto.
Las matrices de identificación de impactos producto de la interacción entre actividades del proyecto y
componentes ambientales, según etapa de ejecución se presentan en los cuadros.

Cuadro 8.4-3. Matriz de identificación de impactos de la etapa de Operación

Componente ambiental Aire Ruido Suelo Flora Fauna Ecosistemas Economía Salud Transporte Paisaje Natural
Alteración de la calidad del paisaje (visual

Variación del hábitat para la flora y fauna
Perturbación y Desplazamiento de fauna
Alteración de las propiedades físicas del
Afectación de la salud y seguridad local

Variación de los niveles de ruido y
Afectación de la calidad del suelo
Alteración del tránsito vehicular

Afectación de la calidad del aire
Variación de cobertura vegetal
Presión sobre ANP o zona de

Oportunidad laboral local
Cambio de uso de Suelo
amortiguamiento
vibraciones
– estética)
silvestre
suelo
local
Impactos ambientales
Aterrizaje y despegue de aeronaves (-) (-) - R - - (-) (-) - R - - -

Limpieza de equipos e instalaciones (-) (-) - R - - - - R - - - -
Mantenimiento de equipos e
- (-) - R - - - - R - - - -
instalaciones
Afluencia de personas - (-) - - - - R R R - R - R
ETAPA DE OPERACIÓN
Tránsito vehicular (-) (-) (-) R - - (-) - - - (-) - R

Transporte de personal (-) (-) (-) R - - (-) - - - (-) - -
Consumo de combustible (-) (-) - R - - - - - - - - -
Generación de residuos solidos - - - (-) - - R R - R - R -
Generación y evacuación de efluentes - - - (-) - - - - - - - - -
demanda de agua para consumo - - - - - - - - - - (-) - -
demanda de agua servicios básicos - - - - - - - - - - - - -
Riego de áreas verdes - - - (-) - R - - - - - - -
almacenamiento de combustible R - - (-) R - - - - R - - -
Elaboración: CTDS S.A.C
(R): hace referencia a que existe un riesgo a que dicha actividad genere ese impacto ambiental, al ser un riesgo y no una consecuencia directa de la actividad, no
se evalúa como un impacto ambiental.

Cuadro 8.4-4. Matriz de identificación de impactos de la etapa de cierre





amortiguamiento
vibraciones
– estética)
silvestre
suelo
local
Demolición de obras civiles y pista de

(-) (-) (-) (-) (-) R (-) R - R - (-) -
aterrizaje
Uso de maquinaria y vehículos (-) (-) (-) (-) (-) R (-) R - R (-) - R
ETAPA DE CIERRE
Desmontaje de mobiliario (-) (-) - - - - - - R R - - -

Desmontaje de estructuras (-) (-) - - (-) - - - R R - - -
Reconformación de terreno (-) (-) - - - - - - - R - - -
- Limpieza, eliminación de excedente,
(-) (-) - R - - R - R R - - -
RRSS
Restauración de cobertura del área y
- (-) (-) (-) - - - - R - - - -
revegetación
(R): hace referencia a que existe un riesgo a que dicha actividad genere ese impacto ambiental, al ser un riesgo y no una consecuencia directa de la actividad, no
se evalúa como un impacto ambiental.

Cuadro 8.4-5. Evaluación de impactos generados en la etapa de operación.




amortiguamiento
vibraciones
– estética)
silvestre
suelo
local
Aterrizaje y despegue de
8 8 11 - - - 11 14 - 14 - - -
aeronaves
Limpieza de equipos e
8 8 - - - - - - - - - - -
instalaciones
Mantenimiento de equipos e
- 8 - - - - - - - - - - -
instalaciones
Afluencia de personas - 8 - - - - - - - - - - -
Tránsito vehicular 8 8 11 - - - 14 - - - 8 - -
ETAPA DE OPERACIÓN
Transporte de personal 8 8 11 - - - 14 - - - 8 - -
Consumo de combustible 8 8 - - - - - - - - - - -
Generación de residuos solidos - - - 8 - - - - - - - - -
Generación y evacuación de
- - - 14 - - - - - - - - -
efluentes
Demanda de agua para
- - - - - - - - - - 8 - -
consumo
Demanda de agua servicios
- - - - - - - - - - - - -
básicos
Riego de áreas verdes - - - 14 - - - - - - - - -
Almacenamiento de
- - - 14 - - - - - - - - -
combustible
Naturaleza (-) (-) (-) (-) - - (-) (-) - (-) (-) - -
Significancia ambiental 13 14 14 13 - - 13 14 - 14 8 - -

Cuadro 8.4-6. Evaluación de impactos generados en la etapa de Cierre.




amortiguamiento
vibraciones
– estética)
silvestre
suelo
local
Demolición de obras civiles y

11 8 8 8 8 - 11 - - - - 14 -
pista de aterrizaje
Uso de maquinaria y vehículos 8 8 8 8 8 - 8 - - - 11 - -
Desmontaje de mobiliario 8 8 - - - - - - - - - - -
ETAPA DE CIERRE
Desmontaje de estructuras 9 8 - - 8 - - - - - - - -
reconformación de terreno 9 9 - - - - - - - - - - -
- Limpieza, eliminación de
9 9 - - - - - - - - - - -
excedente, RRSS
Restauración de cobertura del
- 8 8 8 8 8 - - - - - - 8
área y revegetación
Naturaleza (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) - - - (-) (-) (-)
significancia ambiental 9 8 8 8 10 8 10 - - - 11 14 8
Etapa de operación
Actualmente el aeródromo chagual realiza entre 2 a 3 vuelo diarios de lunes a sábado y mantiene
personal permanente en las instalaciones.
Las aeronaves que hacen uso de este aeródromo son de envergadura pequeña transportando en
promedio 10 pasajeros en su máxima capacidad por vuelo, teniendo en cuenta esta información al día
solo pasan entre 40 y 60 pasajeros por estas instalaciones, incluyendo pasajeros que arriban al
aeropuerto y pasajeros que se marchan.
Los principales impactos generados en la etapa de operación hacen referencia al ruido generado por
las aeronaves y al mantenimiento de las instalaciones y de sus diferentes sistemas necesarios para su
funcionamiento.
Además, recordar que los impactos que podrían generar algún daño son de periodo corto por el bajo
flujo de vuelo diarios, por tal motivo se entiende que los impactos evaluados son de significancia baja
o irrelevante.

Etapa de Cierre.
En esta etapa los mayores impactos generados se deben a la demolición y retiro de todos los
componentes existente de igual manera estas actividades se desarrollan en un área puntual y se
ejecutaran en un periodo corto de tiempo por lo que también se determinó una significancia baja o
irrelevante.

Descripción de los impactos ambientales

Etapa de Operación
Aire
• Afectación de la calidad del aire
En la etapa de operación el incremento de las concentraciones de algún agente en el aire se
relaciona a la actividad de limpieza de los ambientes o por alguna actividad del proceso de
mantenimiento u operación de alguno de los equipos.
El aeródromo cuenta con un grupo electrógeno que se usa 3horas al día para complementar
la energía generada por el sistema fotovoltaico, este equipo funciona con combustible y
genera emisiones como resultado de la combustión, de igual manera en el aterrizaje y desque
de las aeronaves se producen gases y ruido los que ocasionan un nivel impacto.
En base a los argumentos planteados se considera que el impacto es negativo, de extensión
puntual, con una duración fugaz ya que este impacto es solo puntual pero que en algunos casos
se repite todos los días. Por este motivo tenemos una significancia ambiental muy baja o
irrelevante con una naturaleza negativa
Ruido
• Variación de niveles de ruido y vibraciones
El uso de equipos e insumos en el mantenimiento de las instalaciones, actividades cotidianas
del terminal y el despegue o aterrizaje de aeronaves generan contaminación sonora, este tipo
de actividad genera alteraciones puntuales en un área y tiempo determinada.
Estas actividades no se realizan de manera ininterrumpida, solo en algunas horas del día es
cuando se genera este tipo de contaminación.
En base a los argumentos planteados se considera que la operación de estas instalaciones
genera un impacto negativo muy bajo o irrelevante, inclusive teniendo actividades como
aterrizaje y despegue de aeronaves. Actividad que por lo general incrementaría el impacto por
variables ruido y vibración; sin embargo, al ser una actividad muy puntual en un tiempo
determinado durante el día no genera mayor afectación al entorno.
Suelo
• Alteración de las propiedades físicas del suelo
Se hace referencia a la estructura física del suelo y la compactación que pueda generar.
Las áreas que se verán afectadas son áreas específicas y puntuales como el campo aéreo, vías
de acceso y estacionamiento, estos impactos se generaran por el tránsito de vehículos,
aeronaves y el tránsito peatonal en las diferentes instalaciones.

Este impacto tiene una naturaleza negativa (-), con una extensión puntual, los trabajos se
realizarán en un área mínima, respecto a la duración es determina como fugaz, es decir que
los efectos no son constantes durante todo el día, sino que solo ocurre por periodos cortos de
tiempo, en la reversibilidad se considera que es irreversible ya que se necesitaría de
intervención humana para recuperar las áreas afectadas por la compactación. Este impacto es
no acumulativo de periodicidad irregular, lo que nos da una significancia ambiental baja.
• Afectación de la calidad del suelo
La afectación al suelo es mínimo y puntual, condicionado por la actividad que se realiza sobre
ella, en este caso las actividades que pueden afectar al suelo son el manipuleo de
combustibles, aceites y productos químicos pudiesen causar derrames accidentales sin
embargo hay que tener en cuenta que de generarse vertidos al sustrato serían en zonas
destinadas al manipuleo de estas sustancias por lo que están preparados para una respuesta
rápida.
En base a los argumentos planteados se considera que el impacto es negativo, con una
extensión emplaza en el área del proyecto, duración efímera, reversible, no acumulativa y de
periodicidad irregular, lo que nos indica una significancia ambiental baja.
• Cambio de uso de suelo
En las diferentes etapas que construcción por los que a pasado el aeródromo de Chagual se a
tenido que hacer un cambio de uso de suelo para poder construir distintos componentes, si
bien actualmente no se está construyendo ningún componentes y no hay un cambio de uso
de suelo se entiende que los cambios ocurrido anteriormente por la construcción de los
diferentes componentes se mantienen hasta la actualidad y seguirán manteniéndose hasta el
día de cierre pudiéndose incluso incrementar con futuras construcciones.
Fauna
• Perturbación y Desplazamiento de fauna silvestre
Las condiciones que tiene que tener una actividad para poder perturbar a la fauna silvestre
tiene relación con la vibración y la contaminación sonora que puedan generarse, son factores
que alteran y generan desplazamiento en algunos individuos.
Las actividades que pueden generar este impacto en la fauna es el aterrizaje y despegue de las
aeronaves, esto se debe a que en estas actividades los motores de las aeronaves generan un
nivel de alteración sonora que podría afectar a poblaciones de aves.
Se precisa, que la fauna presente en la zona evaluada, no está considerada en alguna categoría
de conservación de normatividad nacional. Con respecto a las normas internacionales, ninguna
especie de aves presentes en el área de estudio están categorizadas, según las categorías de

la Lista Roja del año 2021 de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza
(UICN); por otro lado, en la lista CITES ninguna se encuentra categorizada.
Conforme al análisis realizado y la valoración en la matriz de evaluación e impactos, se obtiene
una significancia ambiental baja.
Ecosistemas
• Variación del hábitat para la flora y fauna local
La actividad que genera un impacto al hábitat durante la operación del aeródromo es el
aterrizaje y despegue de las aeronaves por el ruido que generan los motores de estas.
Se sabe que las especies pueden adaptarse a esta perturbación y regresan a ocupar otras áreas
dentro del perímetro, pero libres de componentes.
Este impacto tiene una naturaleza negativa y es de significancia ambiental baja.
Salud
• Afectación de la salud y seguridad local
Como se había mencionado no existe ninguna población aledaña al perímetro del aeródromo,
la población más cercana se encuentra a 1.5km al sur del aeródromo, además se considera que
las aeronaves hacen su aproximación para el aterrizaje desde el sur. Lo que en su actividad
normal no afecta a ninguna población.
Sin embargo, si se considera al personal que se encuentra expuesto todos los días a lo niveles
de ruido por el aterrizaje y despegue de las aeronaves.
Tenido en cuenta lo anterior mencionado el impacto al personal será mínima de naturaleza
negativa y significancia ambiental baja.
Transporte
• Alteración del tránsito vehicular
El proyecto contempla el transporte del personal y pasajeros que hacen uso del aeródromo
además del transporte de cisternas de agua que abastecen al aeródromo 3 veces por semana.
No se generó un impacto significativo en las vías locales por el transporte del personar y el
abastecimiento de agua ya que el diseño de dichas vías es mucho mayor al generado por el
transporte del personal. Además, se precisa que las vías son vías regionales y no de uso
exclusivo del aeródromo
Este impacto tiene una significancia ambiental muy baja y de naturaleza negativa.

Etapa de Cierre
Aire
• Afectación de la calidad del aire
Las actividades para el cierre de los componentes generaran alteraciones en la calidad del aire
por el incremento del material particulado.
Las actividades en esta etapa serán de demolición, uso de maquinaria, desmantelamiento,
reconformación del terreno, limpieza, eliminación de excedentes y disposición de RR.SS. todas
estas actividades afectarán a la calidad del aire por el incremento de material particulado y
generación de algunos gases producto de la maquinaria a usarse, sin embargo, esto ocurrirá
en un periodo de tiempo corto y puntual.
En base a los argumentos planteados se considera que el impacto es de naturaleza negativa y
significancia ambiental baja.
Ruido
• Variación de niveles de ruido y vibraciones
Las actividades para el cierre de los componentes generaran alteraciones en los niveles de
presión sonora (Ruido) por el uso de maquinaria pesada y desmantelamiento de las
infraestructuras.
Las actividades en esta etapa serán de demolición, uso de maquinaria, desmantelamiento,
reconformación del terreno, limpieza, eliminación de excedentes y disposición de RR.SS. todas
estas actividades afectarán los niveles de ruido, sin embargo, esto ocurrirá en un periodo de
tiempo corto y puntual.
En base a los argumentos planteados se considera que el cierre generara una significancia
ambiental muy baja de naturaleza negativa, inclusive teniendo actividades como demolición,
uso de maquinaria, desmantelamiento, reconformación del terreno, etc. Actividades que por
lo general incrementan su impacto por variables ruido y vibración; sin embargo, estas
alteraciones serán de un tiempo corto y en áreas puntuales.
Suelo
• Alteración de las propiedades físicas del suelo
En esta etapa la estructura física del suelo se verá afectada por el uso de maquinaria pesada lo
que generará una compactación del suelo.
Las áreas que se verán afectadas son áreas específicas y puntuales en donde se ubican los
componentes que serán retirados
Este impacto tiene una naturaleza negativa (-), con una extensión puntual, los trabajos se
realizarán en un área mínima, respecto al momento, es inmediato, es decir los efectos se

producirán conforme se van realizando las actividades de demolición, con una duración
temporal, toda vez que los efectos permanecerán hasta finalizar todas las actividades para la
limpieza y reconformación del terreno, reversible, Considerando estas características se tiene
que este impacto tiene una significancia ambiental muy baja o insignificante.
• Afectación de la calidad del suelo
La afectación al suelo es mínimo y puntual, condicionado por los impactos en suelos por el
manipuleo de combustibles, aceites y productos químicos pudiesen causar y derrames
accidentales de sin embargo hay que tener en cuenta que de generarse vertidos al sustrato
serían en zonas destinadas al manipuleo de estas sustancias por lo que están preparados para
una respuesta rápida.
Una de las actividades finales a realizar es la restauración de cobertura del área y revegetación
esta actividad generará un cambio y afectará la calidad del suelo de manera positiva, generará
que el suelo vuela a airearse gracias al enraizamiento de la vegetación.
En base a los argumentos planteados se considera que el impacto es negativo para algunas
actividades teniendo una significancia ambiental de muy baja, pero es positiva para otras
actividades como la restauración de cobertura del área y revegetación esta actividad genera
un impacto positivo a la calidad del suelo.
• Cambio de uso de suelo
En la etapa de cierre se realizará el cambio de uso de suelo de un entorno antrópico a uno
natural. La Actividad final a realizar es la restauración de cobertura del área y revegetación que
intentará recuperar el área a su entorno inicial, lo que genera un impacto de naturaleza
negativa al entorno natural por que el entorno nunca podrá volver a su estado inicia, sin
embargo, si se reduce el impacto que pudo haberse generado.
En base a lo planteado se considera que el impacto es negativo, con una extensión emplaza en
el área del proyecto, duración fugaz, reversible, no acumulativa y de periodicidad irregular, lo
que nos indica una significancia ambiental muy baja.
Flora
• Variación de cobertura vegetal
La variación de cobertura más importante y significativa se verá en la actividad de restauración
de cobertura del área y revegetación. Esta actividad generara una significancia muy baja de
naturaleza negativa ya que intentara restaura el área a su estado inicial.

Fauna
• Perturbación y Desplazamiento de fauna silvestre
Las condiciones que tiene que tener una actividad para poder perturbar a la fauna silvestre
tiene relación con la vibración y la contaminación sonora que puedan generar, son factores
que alteran y generan desplazamiento en ciertas poblaciones de animales.
Las actividades que pueden generar este impacto en la fauna son la demolición y el uso de
maquinarias pesadas.
Se precisa, que la fauna presente en la zona evaluada, no está considerada en alguna categoría
de conservación de normatividad nacional. Con respecto a las normas internacionales, ninguna
especie de aves presentes en el área de estudio están categorizadas, según las categorías de
la Lista Roja del año 2021 de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza
(UICN); por otro lado, en la lista CITES ninguna se encuentra categorizada.
Conforme al análisis realizado y la valoración en la matriz de evaluación e impactos, se obtiene
una significancia ambiental baja de naturaleza negativa.
Transporte
• Alteración del tránsito vehicular
El proyecto contemplo el transporte del personal, maquinaria y los desechos de la demolición
y retiro de los compontes, para la maquinaria se precisa un patio de máquinas en la obra
mientras dura la etapa donde se requiera su uso.
No se generó un impacto significativo en las vías locales por el transporte del personar ya que
en el diseño de dichas vías se considera un tráfico mucho mayor al generado por el transporte
del personal y el trasporte de desechos, además se considera que el transporte se realizara en
horas puntuales y que las vías no son de uso exclusivo del aeródromo, sino que son vías
regionales.
Este impacto de tiene una significancia baja de naturaleza negativa por lo anteriormente ya
mencionado.
Paisaje
• Alteración de la calidad del paisaje (visual – estética)
Este impacto ambiental es de naturales negativa y de significancia ambiental baja ya que el
impacto que se genera al paisaje esta restringido por su área y temporalidad que son puntual
y corta respectivamente.

Natural
• Presión sobre ANP o zona de amortiguamiento
Al finalizar se liberar la presión generada sobre la zona de amortiguamiento ya que se retirará
todas las estructuras y componentes del aeródromo intentando regresar a su estado inicial
bajo diferentes medidas como la restauración de cobertura y la revegetación.
El impacto generado será de naturaleza negativa de una significancia ambiental muy baja.

MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS DE ADECUACIÓN Y MANEJO AMBIENTAL

Una vez que se han identificado y valorado los impactos ambientales como consecuencia de la
operación y cierre del “AERÓDROMO PRIVADO CHAGUAL”, se describen a continuación un conjunto
de medidas preventivas, correctivas y de mitigación con el objeto de prevenir o minimizar los impactos
negativos que no puedan ser evitados en cada etapa de la actividad.
Asimismo, se presenta un cuadro resumen con las medidas propuestas por impacto en cada
componente ambiental, según etapa de la actividad en curso.
MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS DE ACUERDO A LA ETAPA Y COMPONENTE
Medidas generales de prevención, control y mitigación ambiental
Las medidas contempladas, de carácter general, que se deberán tener en cuenta en cada etapa son:
- Todo el personal que labore dentro del aeródromo deberá tener conocimiento de las medidas de
manejo ambiental establecidas para este instrumento.
- El manejo de los residuos sólidos generados se realizará de acuerdo a lo señalado en el plan de
gestión de residuos sólidos de PODEROSA de acuerdo al reglamento de la Ley de Gestión Integral
de Residuos Sólidos.
Un aspecto importante respecto a la prevención, lo constituye la capacitación y entrenamiento
necesarios al personal responsable de la ejecución de las medidas de manejo, de tal manera que le
permita cumplir con éxito las labores encomendadas y de cualquier aspecto relacionado a la aplicación
de la normatividad ambiental vigente (general y sectorial). Se consideran las siguientes restricciones
para todo el personal encargado:
- Uso de armas de fuego o cualquier otro tipo de arma.
- Consumo de bebidas alcohólicas o estar bajo la influencia de alcohol bajo el tiempo de servicio.
- Posesión, utilización o estar bajo los efectos de drogas ilegales.
- Manejo de vehículos fuera del horario de trabajo
Asimismo, para proteger y cooperar en la conservación del ambiente circundante, se incluyen
lineamientos para los trabajadores y/o contratistas, tales como:
- Proteger la integridad de flora y fauna que los rodea.
- Respeto por la vida silvestre y coexistir en el área minimizando molestias, capturas o daño.
- Evitar el corte o recolección de ejemplares de flora y fauna silvestre, con especial mención en
especies endémicas y con estatus de conservación, excepto con autorización de autoridades
competentes.

Medidas para la protección de la calidad del aire.

Etapa de operación
Las principales fuentes de emisiones al aire procedentes del Aeródromo incluyen los escapes de
combustión generados durante el aterrizaje y despegue, los escapes de las operaciones en tierra de
las aeronaves y los vehículos de servicios en tierra, las emisiones derivadas de las actividades de
transporte local en tierra relacionadas con los servicios del aeródromo.
Para evitar o reducir la presencia de partículas en suspensión y gases en el aire, se establecerán las
siguientes medidas:
- Humedecimiento periódico del área de tránsito vehicular que no cuente con asfalto,
especialmente durante la época seca.
- Limpieza periódica de las zonas propias del aeródromo donde se produzca deposición de partículas
de polvo, retirándose los residuos sólidos según el plan de gestión aplicado por PODEROSA.
- Control permanente del funcionamiento de los distintos equipos utilizados en el aeródromo.
- Mantenimiento de vehículos, maquinarias, equipos y/o pista del aeródromo, cada vez que sea
necesario, según recomendación técnica de cada uno de ellos.
- Optimizar la infraestructura de servicios en tierra para reducir movimientos de vehículos y
avionetas en tierra en las pistas de rodaje y tiempos de espera en las instalaciones.
- Control del mantenimiento a las aeronaves que operan en el aeródromo para garantizar sus
óptimas condiciones de funcionamiento;
- Control y seguimiento de emisiones al aire (programa de monitoreo de calidad del Aire).
- Implantación de medidas correctoras adicionales, según corresponda.
Etapa de cierre
En el caso de ejecución del cierre o abandono del aeródromo, se seguirán las siguientes medidas:
- Establecimiento de limitaciones horarias de circulación de vehículos
- Limitación de la velocidad máxima de circulación de vehículos de la obra
- Control permanente del funcionamiento de los distintos equipos utilizados en el cierre.
- Mantenimiento de vehículos, maquinarias y/o equipos, cada vez que sea necesario, según
recomendación técnica de cada uno de ellos.
- Humedecimiento de accesos en tierra afirmada, especialmente en época seca
- Colocar barreras contra el polvo en el área de trabajo para minimizar la propagación del material
particulado.
- Uso adecuado de EPP para proteger las vías respiratorias del personal en obra.

Medidas para la protección de Ruidos

Etapa de operación
- Evitar que sobrevuelen las inmediaciones de las localidades próximas al aeródromo.
- Promover la implantación en todas las zonas posibles del aeródromo, de cobertura vegetal
arbustiva o arbórea que ayudarían como elementos aislantes, además de proporcionar las ventajas
propias de la vegetación.
- Control del mantenimiento a las aeronaves que operan en el aeródromo para garantizar sus
óptimas condiciones de funcionamiento;
- Colocación de señalética de información para mantener silencio en los ambientes del terminal.
- Evitar el uso de claxon u otro tipo de fuente de ruido innecesaria en los vehículos, excepto la señal
acústica para el retroceso. Las sirenas serán utilizadas solo en caso de emergencias.
- Control y seguimiento de emisiones sonoras (programa de monitoreo de ruido ambiental).
Etapa de cierre
Durante la etapa de cierre se aplicarán las recomendaciones señaladas para esta etapa en la sección
9.1.2, según corresponda. Asimismo, se incluirá:
- Evitar realizar trabajos en horario nocturno
- Evitar el uso de claxon u otro tipo de fuente de ruido innecesaria en los vehículos, excepto la señal
acústica para el retroceso. Las sirenas serán utilizadas solo en caso de emergencias.
- Uso adecuado de EPP para proteger las vías auditivas del personal en obra.
Medidas para la protección de Suelos
Etapa de operación
- Gestión de los residuos generados en el aeródromo aplicando el Plan de manejo de Residuos
sólidos, el cual ya viene aplicando PODEROSA en todas sus instalaciones.
- Señalización y ubicación accesible de contenedores para la disposición de los residuos sólidos,
considerando su segregación.
- Protección del suelo en las áreas susceptibles a derrames de sustancias como aceites y combustible
(p.ej. grupo electrógeno).
- Control de mantenimiento preventivo de las aeronaves
- Evitar la manipulación de cualquier tipo de combustibles, aceites u otras sustancias similares en
áreas no acondicionadas para este fin.
- Evitar el uso de sustancias químicas nocivas para el suelo en el mantenimiento y cuidado de las
áreas verdes, priorizando el uso de químicos de etiqueta verde.
- Priorizar el asfaltado de las áreas de acceso vehicular en tierra afirmada, lo que permitirá distribuir
mejor la carga para minimizar la compactación.

- Señalización de lugares de tránsito para puntualizar las áreas de mayor impacto, así se podrá evitar
mayor afectación en el área y se concentrará en áreas que ya vienen siendo usadas.
Etapa de Cierre
Se mantendrán las medidas propuestas en la etapa de operación.
Medidas para la protección de la Fauna silvestre
Etapa de operación
Las medidas propuestas a continuación, tienden a reducir los efectos sobre la fauna aérea que pueda
aparecer en las cercanías del aeródromo. Son las siguientes:
- Diseño preventivo de trayectorias de vuelo
- Minimizar la emisión de ruidos por la operación de equipos y vehículos, controlando sus
mantenimientos periódicos.
- Capacitación a todo el personal en temas de conservación ambiental; llevando un registro de los
temas tratados y de los asistentes a cada una de las charlas.
- Observación visual del comportamiento de las aves en el entorno del aeródromo
- Aplicar las medidas de dispersión para la avifauna, tales como:
o Ahuyentar a las aves dentro de los límites de los conos de vuelo.
o Eliminar cualquier presencia de focos de alimentación para las aves, dentro del aeródromo.
o Control de nidificación
o Registro de posibles colisiones
Etapa de Cierre
Se prevé las siguientes medidas:
- Programación espacio temporal de las actividades de cierre
- Limitación del horario de trabajo
- Señalización de espacios de interés faunístico
- Minimización del riesgo de introducción de especies invasoras
Medidas para protección de ecosistemas y hábitats naturales de conservación
Durante la etapa de operación y mantenimiento no se prevén impactos significativos en el ecosistema
o hábitat naturales de conservación, sin embargo, se seguirán las recomendaciones para mitigar
impactos a la fauna silvestre, especialmente aves, según lo indicado en la sección 9.1.5.
Asimismo, considerando que los ecosistemas y hábitat de especies son cambiantes y están en
constante adaptación a su entorno y a las perturbaciones antrópicas que puedan generar a su
alrededor, se recomienda optimizar el cerco perimétrico que delimita el aeródromo para evitar
cualquier ingreso no deseado y generar una variación.

Durante la etapa de cierre o abandono, la rehabilitación del área ocupada por el aeródromo buscará
retornar a las condiciones iniciales del lugar, en armonía con su entorno.
Medidas en la gestión social
▪ Población y salud
Si bien no se consideran impactos significativos sobre la población dado que no existen poblados o
actividad antrópica al entorno del aeródromo, se consideran algunas medidas preventivas tanto para
la etapa operativa como en el cierre o abandono:
- Aplicación de las medidas estipuladas para el control de ruido y calidad del aire
- Priorización de la comunidad y localidades próximas al aeródromo ante algún requerimiento de
mano de obra.
Cabe precisar que la única ruta de aproximación de las aeronaves al aeródromo es de norte a sur en
donde no se tiene alguna población que pueda verse afectada.
▪ Infraestructura
Etapa de operación
- Programación de partidas y llegadas de las aeronaves cuya frecuencia evite superar el aforo del
aeródromo y generase un alto tránsito en la carretera de acceso local.
Etapa de Cierre
- Señalización e instalación de paneles informativos de comienzo de obras.
- Programación del transporte del personal, materiales y/o residuos, cuya frecuencia genere un
tránsito intenso en carretera de acceso local
Medidas para protección del Paisaje
Etapa de operación
- Revegetar, en lo posible, las zonas libres y plantar alineaciones de especies arbóreas en el
perímetro, utilizando especies propias de la zona
- Priorizar la integración paisajística de las estructuras e instalaciones previstas
- Controlar en lo posible, la tendencia del entorno del aeródromo a la localización urbanística
Etapa de cierre
- Evitar cambios drásticos en la morfología inicial del relieve
- Rehabilitación e integración del área desocupada por el aeródromo.
- Restablecimiento de elementos a su estado previo a la implementación del aeródromo, de acuerdo
a las características del entorno natural.
Medidas de protección sobre el patrimonio natural
Si bien no habrá impactos sobre espacios naturales protegidos (Parque Nacional del Río Abiseo), la
actividad se desarrolla íntegramente sobre su zona de amortiguamiento, por tanto:

- Se reforzarán las medidas contempladas para cada uno de los componentes ambientales
analizados tales como calidad de aire, ruido, fauna, paisaje, entre otros.
- Se seguirán las recomendaciones establecidas en los lineamientos del Plan Maestro del Parque
Nacional Río Abiseo
- Se incluirán en las charlas de inducción u otros mecanismos de información, la importancia del
Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINANPE), sobre todo del Parque Nacional Rio Abiseo
(PNRA) y su zona de amortiguamiento.
Medidas de protección sobre la hidrología
Si bien no se han establecido impactos sobre los cuerpos de agua superficiales, se consideran medidas
preventivas para su protección, tales como:
- Mantenimiento de los espigones de protección implementados en el extremo colindante con el
río Marañón.
- Gestión del agua en las instalaciones, optimizando su consumo.
- Prohibición de captación o vertimiento en cuerpos de agua sin la autorización previa
correspondiente otorgada por la autoridad competente.
- Diseño de protocolos de actuación ante vertimientos o derrames accidentales de sustancias
nocivas.
Medidas en la gestión de residuos
El Manejo de Residuos tiene por objetivo minimizar, prevenir y controlar los riesgos ambientales y
proteger además la salud, mediante la difusión y fiscalización de controles operativos que permitan
lograr el adecuado manejo de los desechos domésticos e industriales generados. Este sistema, por
ende, también incluye aquellos desechos generados por contratistas y demás colaboradores que
prestan servicios a PODEROSA, quienes asumen también la normatividad interna con que cuenta
PODEROSA para sus actividades, además del cumplimiento de la normatividad nacional vigente.
La cadena de manejo de residuos comprende: minimización, segregación, recolección,
almacenamiento temporal, transporte, acopio y disposición final de los mismos.
De acuerdo con la actividad desarrollada por la empresa, los residuos sólidos se clasifican como
Residuos Peligrosos que son manejados por la Empresa operadoras de residuos sólidos (EO-RS) y los
Residuos No Peligrosos, que son recolectados y llevados a los rellenos sanitarios autorizados a
PODEROSA.
Las principales medidas de manejo de residuos sólidos, aplicables tanto para la etapa operativa como
de cierre, son las siguientes:
- Campañas de sensibilización, mediante capacitaciones u otro medio de información, a todos los
trabajadores para lograr una gestión eficiente de residuos sólidos.

- Implementación de controles operativos y técnicas implementadas en cada etapa del manejo de

residuos sólidos.
- Minimización y reducción de la cantidad de residuos generados, así permite disminuir el costo
asociado a su manipulación y los impactos ambientales.
- Segregación en la fuente de generación, es decir seleccionar o separar los tipos de residuos
(peligrosos y no peligrosos) antes de su almacenamiento.
- Implementación y capacitación constante, a los trabajadores, del código de colores para el manejo
de residuos.
- Implementación de técnicas de reaprovechamiento de residuos (reciclaje, reúso y recuperación).
- Implementación de contenedores para el almacenamiento interno de residuos sólidos.
- Delegación de una empresa operadora de residuos sólidos (EO-RS) para el transporte de residuos
sólidos peligrosos fuera de las instalaciones de la empresa.
- La disposición final de residuos sólidos se realizará en condiciones sanitarias y ambientalmente
seguras.
- PODEROSA llevará un registro de los desechos y residuos producidos en el desarrollo de sus
operaciones dentro de sus instalaciones.
En el siguiente cuadro se consolidan las medidas propuestas para cada impacto según la etapa de la
actividad y componente ambiental.

Cuadro 9.1-1. Cuadro de medidas propuesta por impacto según su etapa

Componentes
Etapa del Tipo de
ambientales Impacto ambiental Actividades Descripción de la medida propuesta Responsable Medio de verificación
proyecto medida
impactado
Aterrizaje y - Se realizará el mantenimiento periódico de las
Responsable de Registro de constancia de
despegue de aeronaves y vehículos, para garantizar su buen
seguridad. revisión técnica vigente.
aeronaves estado de funcionamiento, a fin de minimizar las
Limpieza de emisiones de elementos tóxicos a la atmósfera. Informe de inspección
Responsable de
equipos e - Se realizará el mantenimiento periódico de las inopinada para verificar las
seguridad.
instalaciones equipos y maquinaria, para garantizar su buen nuevas medidas propuestas.
estado de funcionamiento, a fin de minimizar las Informe de monitore de
Responsable de
Tránsito vehicular emisiones de elementos tóxicos a la atmósfera. calidad de aire según el plan
- Implementación de nuevos procedimientos en medio ambiente. de monitoreo.
donde se establecerá que se tiene que Registro de la actividad de
Transporte de humedecerá la superficie antes de las Responsable de humedecimiento del área de
Afectación de la personal actividades de limpieza de las instalaciones para medio ambiente. acceso
Aire Mitigación
calidad del aire evitar la generación de material particulado que
afectaría la calidad del aire.
- Se humedecerá el área de tránsito vehicular para
evitar generar material particulado que pueda
afectar la calidad del aire.
Operación Consumo de - El grupo electrógeno deberá de pasar revisión Responsable de Registro de constancia de
combustible técnica periódica para verificar su buen estado y mantenimiento revisión técnica del grupo
electrógeno.
funcionamiento a fin de verificar que las
emisiones producidas estén dentro de sus
parámetros normales.
- Monitoreo de calidad de aire según su programa
de monitoreo.
Responsable de Registro de constancia de
seguridad. revisión técnica vigente.
aeronaves estado, a fin de minimizar el ruido generado por
los motores. Documento de aprobación de
Variación de los - La limpieza de las instalaciones se realizará de nuevos procedimientos de
Limpieza de Mitigación
Ruido niveles de ruido y manera manual a excepción de actividades Responsable de limpieza.
equipos e
vibraciones puntuales que requieran el uso de alguna seguridad. Informe de inspección
instalaciones
herramienta a motor. inopinada para verificar las
- Todos los equipos mecánicos usados en nuevas medidas propuestas.
cualquier actividad dentro del aeródromo Responsable de Registro de constancia de
deberán de pasar por revisión técnica para seguridad. revisión técnica vigente.

Componentes
Etapa del Tipo de
proyecto medida
impactado
Mantenimiento verificar el buen estado de sus molduras, Informes de implantación de
Responsable de
de equipos e aislantes de ruido, etc. cobertura vegetal alrededor
medio ambiente.
instalaciones - Se colocará señalizaciones indicando a las de la pista de aterrizaje.
personas que lleguen a las instalaciones Documento de verificación
Afluencia de Responsable de
mantener silencio. de cumplimiento de nuevas
personas seguridad.
- Monitoreo de ruido según su plan de monitoreo. señaléticas
- Promover la implantación en todas las zonas Responsable de Informe de monitore de ruido
Tránsito vehicular posibles del aeródromo, de cobertura vegetal seguridad. según el plan de monitoreo.
Transporte de arbustiva o arbórea que ayudarían como Responsable de Registro de constancia de
personal elementos aislantes, además de proporcionar las seguridad. revisión técnica vigente
Consumo de ventajas propias de la vegetación. Responsable de Registro de constancia de
combustible seguridad. revisión técnica vigente
- Se recomienda una cobertura de asfalto en las Verificación en campo el
Administración
Tránsito vehicular áreas de acceso que se encuentren en suelo asfaltado de la parte faltante
del aeródromo.
Alteración de las desnudo para evitar que siga siendo del acceso.
propiedades físicas Mitigación compactado, esta cobertura permitirá distribuir
del suelo Transporte de mejor la carga para minimizar la compactación. Responsable de Informe de inspección de
personal - Se señalizará los lugares de tránsito para seguridad. señaléticas
puntualizar las áreas de mayor impacto.
Generación de Responsable de Informa de manejo de
- Se protegerá el suelo en las áreas susceptibles a
residuos solidos medio ambiente. residuos solidos
derrames de sustancias como aceites y
Informa de anejo de residuos
Suelo Generación y combustible.
Responsable de sólidos.
evacuación de - Se señalizará adecuadamente para evitar una
medio ambiente. Estado del pozo percolador y
efluentes mala disposición de los residuos por parte de
su correcto funcionamiento.
Afectación de la pasajeros y personal del aeródromo.
Mitigación Registro de frecuencia de
calidad del suelo - El uso de sustancias químicas en el
riego de las áreas verde.
Riego de áreas mantenimiento y cuidado de las áreas verdes Responsable de
Registro de compras de
verdes solo se realizará en caso que realmente se seguridad.
sustancias químicas usadas
requiera y solo se usarán químicos de etiqueta
en las arias verdes.
verde minimizando en impacto que se pueda
almacenamiento Responsable de Informe de inspección del
generar en el área aplicada.
de combustible seguridad. área del grupo electrógeno
Perturbación y Responsable de Informe de monitoreo de
Fauna Desplazamiento de Mitigación medio fauna según el plan de
aeronaves estado de funcionamiento, a fin de minimizar las
fauna silvestre ambiente. monitoreo
Tránsito vehicular emisiones de elementos tóxicos a la atmósfera y

Componentes
Etapa del Tipo de
proyecto medida
impactado
el ruido que es generado por los motores, estos
agentes son los que generan mayor perturbación
en la fauna local.
- Monitoreo biológico según su plan de
Transporte de
monitoreo.
personal
- Se capacitará a todos los trabajadores en temas
de conservación ambiental; llevando un registro
de los temas tratados y de los asistentes a cada
una de las charlas.
Variación del Aterrizaje y - Delimitar las áreas de componentes Responsable de Informe de monitoreo
Ecosistemas hábitat para la despegue de Mitigación señalizándolos adecuadamente para proteger medio biológico según el plan de
flora y fauna local aeronaves las áreas no disturbadas. ambiente. monitoreo
- Se realizará el mantenimiento periódico de las
Registro de examen médico
aeronaves, para garantizar su buen estado de
Afectación de la Aterrizaje y del personal.
funcionamiento, a fin de minimizar las emisiones Responsable
Salud salud y seguridad despegue de Informe de monitoreo de
de elementos tóxicos a la atmósfera y el ruido SSOMA
local aeronaves ruido del de las poblaciones
que, generado por los motores.
incluidas en el AIS
- Monitoreo de ruido según su plan de monitoreo
Mitigación
Tránsito vehicular
Transporte de - Las salidas de aeródromo se programarán para
Alteración del Administración Registro de salida de los
Transporte personal evitar formar una caravana que pudiesen
tránsito vehicular del aeródromo. vehículos del terminal.
Demanda de agua generar tráfico en alguna área durante su ruta.
para consumo
Demolición de
- Toda maquinaria usada en esta etapa deberá de Registro de humedecimiento
obras civiles y
poseer su certificado de inspección técnica del área de trabajo
pista de aterrizaje
vehicular, para garantizar su buen estado de
Uso de
funcionamiento, a fin de minimizar las emisiones Registro de constancia de
maquinaria y
de elementos tóxicos a la atmósfera. revisión técnica vigente de
Afectación de la vehículos Responsable de
Cierre Aire Mitigación - Se colocará barreras en el área de trabajo para los vehículos.
calidad del aire Desmontaje de Seguridad
evitar una mayor propagación del material
mobiliario
particulado. Informe de seguridad para
Desmontaje de
- Se humedecerá en área de trabajo para evitar verificar la instalación de las
estructuras
que el material particulado se disperse fuera del barreras
reconformación área delimitada.
de terreno

Componentes
Etapa del Tipo de
proyecto medida
impactado
- El personal de trabajo cumplirá con sus EPP para Registro de entrega de EPP al
Limpieza,
proteger sus vías respiratorias y evitar algún personal
eliminación de
problema de salud.
excedente, RRSS
Demolición de
obras civiles y
pista de aterrizaje
Uso de
maquinaria y - Toda maquinaria usada en esta etapa deberá de Registro de constancia de
vehículos poseer su certificado de inspección técnica, para revisión técnica vigente de
Desmontaje de garantizar su buen estado de funcionamiento, a los vehículos.
mobiliario Mitigación fin de minimizar el ruido generado.
Variación de los Desmontaje de - Se colocará barreras en el área de trabajo para Responsable de
Ruido niveles de ruido y estructuras evitar una mayor propagación del ruido. Seguridad Registro de horas trabajadas
vibraciones reconformación - El personal de trabajo cumplirá con sus EPP para por día.
de terreno proteger sus vías auditivas y evitar algún
Limpieza, problema de salud.
eliminación de - Limitación del horario de trabajo Cronograma y horarios de
excedente, RRSS - Evitar realizar trabajos en horario nocturno trabajo.
Restauración de
cobertura del
área y
revegetación
Demolición de
obras civiles y
pista de aterrizaje
Uso de
Alteración de las
maquinaria y - Se delimitará las áreas para focalizar el impacto Responsable de Informe de inspección de
propiedades físicas
vehículos en un área menor. Seguridad señaléticas
del suelo preventivo
Suelo Restauración de
cobertura del
área y
revegetación
Demolición de Mitigación
Afectación de la - Se prohibirá el arrojo de residuos sólidos, Responsable de Informe de maneja de
obras civiles y
calidad del suelo disponiendo para ello de cilindros – medio ambiente residuos solidos
pista de aterrizaje

Componentes
Etapa del Tipo de
proyecto medida
impactado
contenedores para su disposición en lugares Informe de inspección del
Uso de
autorizados. Responsable de cumplimiento del protocolo
maquinaria y
- El combustible necesario para las maquinarias y seguridad de manejo de combustibles y
vehículos
equipos a ser utilizadas en el presente Proyecto, aceite.
será suministrado mediante camiones cisternas
de combustibles autorizados.
- La transferencia de combustible se realizará de
tal modo que evite derrames. Las operaciones de
Restauración de llenado serán supervisadas en todo momento
cobertura del por parte del personal de operaciones para Responsable de Informe de inspección de
área y evitar el sobrellenado. seguridad señaléticas
revegetación - Se efectuará revisiones técnicas periódicas a los
vehículos y maquinarias de obra, a fin de prever
posible existencia de fugas y/o derrames de
elementos contaminantes (aceites, lubricantes,
combustibles, otros).
Demolición de
obras civiles y
pista de aterrizaje
Uso de
Cambio de uso de maquinaria y Delimitar el área donde se realizará el trabajo para Responsable de Informe de inspección de
preventivo
Suelo vehículos evitar que una mayor área pueda verse afectada seguridad señaléticas
Restauración de
cobertura del
área y
revegetación
Demolición de
obras civiles y
Variación de pista de aterrizaje Delimitar el área donde se realizará el trabajo para Responsable de Informe de inspección de
Fauna preventivo
cobertura vegetal Uso de evitar que una mayor área pueda verse afectada. seguridad señaléticas
maquinaria y
vehículos
Se dispondrá horarios para el transporte del
Uso de Plan de movilización de
Alteración del personal, desmonte o cualquier otro tipo de Responsable de
Transporte maquinaria y Correctivo personal y maquinaria con
tránsito vehicular desecho, para minimizar el posible impacto seguridad
vehículos desmonte.
generado en el transito local.

Componentes
Etapa del Tipo de
proyecto medida
impactado
Alteración de la
Presión sobre ANP
calidad del Delimitar el área donde se realizará el trabajo para Responsable de Informe de inspección de
Paisaje o zona de preventivo
paisaje (visual – evitar que una mayor área pueda verse afectada seguridad señaléticas
amortiguamiento
estética)

PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

El programa de monitoreo ambiental tiene como objetivo recolectar y registrar datos analíticos con el
fin de evaluar y dar seguimiento del desempeño ambiental alcanzado en la implementación de las
medidas de manejo ambiental contenidas en el presente documento.
El seguimiento y vigilancia está asociado a los impactos evaluados previamente sobre la calidad de los
componentes ambientales potencialmente afectados en la operación y cierre del aeródromo, lo que
permitirá comprobar la veracidad de los impactos identificados, la posible aparición de otros y
garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas ambientales señaladas.
Objetivos
• Tener información sobre la calidad ambiental dentro del área de influencia para la toma de
mejores decisiones.
• Verificar la efectividad de las medidas de prevención, mitigación y control propuestos y de ser
necesario aplicar medidas correctivas.
• Verificar el cumplimiento del manejo ambiental propuesto y los compromisos asumidos por el
Titular, proporcionando advertencias inmediatas acerca de los problemas ambientales que se
presenten, a fin de definir soluciones adecuadas para la conservación del ambiente.
Componentes ambientales a monitorear
El programa de monitoreo ambiental considera el seguimiento de diferentes componentes
ambientales susceptibles a percibir cambios o alteraciones relacionadas a la operación del aeródromo.
▪ Control de erosión de suelo.
▪ Calidad de aire.
▪ Ruido y vibraciones.
▪ Suelo.
▪ Flora y Fauna.
Alcance
Para cada uno de estos componentes, el programa de monitoreo incluye los siguientes alcances:
▪ Metodología: se refiere a la metodología de medición, recolección de datos y de análisis de la
información, en cada caso.
▪ Parámetros: corresponden a las variables físicas, químicas, biológicas o culturales que son medidas
y registradas para caracterizar el estado y la evolución de los componentes ambientales.
▪ Norma ambiental o criterio: indica los límites y estándares establecidos en las normas
correspondientes, los cuales serán utilizados para comparar los resultados del monitoreo.
▪ Estaciones de monitoreo: corresponden a los lugares de medición y control seleccionados para
cada componente ambiental.

▪ Frecuencia: se refiere a la periodicidad con que se efectúan las mediciones, se colectan las
muestras y/o se analiza cada parámetro.
Monitoreo en el control de erosión de suelo
Considerando que el emplazamiento del proyecto se encuentra al margen del rio marañón en una zona
que se caracteriza por ser un suelo de deposición fluvial, generalmente tiene tendencia a ser
erosionados por acción de la corriente del rio.
Metodología
La metodología considera la evaluación visual del área del aeródromo, con especial énfasis en las zonas
adyacentes al curso del rio marañón. Durante esta evaluación se colectará una información más
detallada sobre las zonas críticas de riesgo, talud del terreno, características del suelo y el
comportamiento hídrico del río, complementándose con información meteorológica.
El producto de esta evaluación permitirá determinar medidas complementarias para evitar o mitigar
la erosión generada por el río y ponga en riesgo las instalaciones del aeródromo.
Estación de monitoreo
Se evaluará la estabilidad de las zonas críticas y la efectividad de las medidas planteadas, y de ser
necesario se ejecutarán acciones complementarias en el caso de que ocurra un proceso erosivo no
previsto, a fin de evitar su ampliación y detener su acción sobre el margen del rio Marañón.
La evaluación pondrá especial énfasis en el curso de ríos Marañón y sus márgenes más cercanos al
perímetro del aeródromo, en donde se realizará la evaluación de estabilidad física.
Parámetros de medición
No existe una normativa nacional específica que considere la evaluación de procesos erosivos; sin
embargo, para la evaluación se determinará la presencia de riesgos geológicos debiéndose caracterizar
el tipo, el área afectada y la efectividad de las medidas implementadas. Asimismo, se registrarán las
medidas requeridas para minimizar los procesos y el total de medidas tomadas por zona de trabajo.
Este registro será de utilidad posteriormente como un indicador de la efectividad de las medidas
implementadas y de la recuperación de las zonas afectadas.
Normas ambientales y criterios
Como ya ha sido mencionado, no existe una normativa explícita relacionada con los procesos erosivos;
sin embargo, debido a la magnitud del posible daño al suelo por acción de la erosión del río, es
imprescindible su evaluación y registro.
Frecuencia
Las evaluaciones tendrán una frecuencia anual; sin embargo, también se priorizara la inspección
después de la ocurrencia de precipitaciones fuertes, siempre teniendo en cuenta las medidas de
seguridad para el desempeño de las labores.

Cuadro 9.2-1. Frecuencia de monitoreo de control de erosión

Componente frecuencia
Espigón y muro enrocado Anual
Elaboración propia
Responsable, Manejo de información y reporte

El responsable de este control recae sobre el jefe de medio ambiente establecido por PODEROSA para
estas instalaciones. Los resultados del monitoreo serán introducidos en la base de datos ambiental y
los reportes serán presentados a la autoridad competente.
Monitoreo de la Calidad del Aire
Este componente se considera de importancia debido a que las actividades relacionadas
principalmente con la operación del aeródromo tienen influencia sobre la calidad del aire. Cabe
precisar, que los efectos del proyecto tendrán un carácter local de baja intensidad y estarán
relacionados principalmente con la generación de material particulado (polvo) y gases por combustión
originado en el aterrizaje y despegue de las aeronaves, el uso de automóviles y el funcionamiento de
generadores de energía, entre otros.
Metodología
▪ La metodología para el monitoreo está basada en el DS. N° 010-2019-MINAM. Decreto supremo
que aprueba el Protocolo Nacional de Monitoreo de Calidad Ambiental del Aire, con el objetivo de
garantizar el seguimiento, control de medidas técnicas ambientales y uniformidad en la obtención
de datos representativos en la toma de muestras en los puntos de monitoreo.
La instalación del equipo de monitoreo, en cada estación, tendrá las siguientes consideraciones:
- Distancia dentro del radio de influencia del punto de emisión para garantizar la uniformidad y
representatividad de la muestra.
- Condiciones particulares del momento de monitoreo.
- Colocar el equipo aproximadamente a 20 m de distancia de cualquier obstáculo (árboles,
edificaciones, entre otros). Una regla de instalación general es ubicarlo por lo menos a una
distancia igual al doble de la altura del obstáculo.
- Permitir el flujo libre de aire.
- Medición de parámetros meteorológicos.
- Seguridad y accesibilidad. Protegidas contra robos o actos vandálicos de los equipos de monitoreo.
Los procedimientos de calibración y el control de calidad para todos los equipos estarán garantizado
por el Laboratorio acreditado seleccionado por PODEROSA para la realización del monitoreo.
Estaciones de monitoreo
Estas estaciones de monitoreo fueron seleccionadas teniendo como referencia los siguientes criterios:
• Área de influencia del proyecto y emplazamiento de los componentes.

• Población cercana o dentro del área de influencia del proyecto. Estos considerados como
receptores de cualquier posible emisión a generarse debido al funcionamiento del aeródromo.
• Condiciones meteorológicas de la zona de estudio (velocidad y dirección predominante del
viento).
• Características fisiográficas de la zona.
• Otros criterios contenidos en el Protocolo de Monitoreo de Calidad del Aire y Emisiones y las
especificaciones del fabricante de los equipos.
El monitoreo de calidad del aire se desarrollará en dos (02) estaciones de monitoreo, según lo indicado
en el siguiente cuadro.
Cuadro 9.2-2. Estaciones de monitoreo de calidad del aire
Coordenadas UTM
Altitud
Estación Referencia (WGS84 - Zona 18S) Dirección
(msnm)
Este Norte
Ubicado en la pista de estacionamiento aéreo
AIR-01 208 027 9 136 643 1 223 Sotavento
frente al área de abordaje.
Se encuentra en la parte final de la pista cerca del
AIR-02 207 344 9 137 358 1 219 Barlovento
estacionamiento meteorológico.
Elaboración propia
Parámetros de evaluación
Los parámetros a evaluar han sido considerados de acuerdo a las condiciones de operación del
aeródromo y se encuentran indicados en los Estándares de Calidad Ambiental para Aire (D.S. Nº 003-
2017-MINAM).
Cuadro 9.2-3. Parámetros de evaluación de calidad de aire.
Frecuencia
Parámetros evaluados Estaciones
Monitoreo Reporte
Partículas menores a 10 micras (PM 10)
Partículas menores a 2.5 micras (PM 2.5)
Plomo (Pb) en PM10
Arsénico (As) en PM10 Todas anual anual
Dióxido de azufre (SO2)
Dióxido de nitrógeno (NO2)
Monóxido de carbono (CO)
Elaboración propia

Las normas ambientales vigentes de comparación son el DS. N° 010-2019-MINAM. Decreto supremo
que aprueba el Protocolo Nacional de Monitoreo de Calidad Ambiental del Aire y el DS. N° 003-2017-
MINAM. Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Aire y establecen Disposiciones
Complementarias.

Cuadro 9.2-4. Estándares de calidad ambiental para aire aplicable

Valor
Parámetro Periodo Criterio de evaluación Método Analítico
(μg/m3)
Dióxido de Azufre (SO2) 24 h 250 No más de 7 vez/año Fluorescencia UV (automático)
Material particulado menor a Anual 50 Media aritmética anual Separación inercial/filtración
10 micras (PM10) 24 h 100 No más de 7 veces/año (Gravimetría)
Monóxido de Carbono 8h 10 000 Promedio móvil Infrarrojo no dispersivo (NDIR) (Método
(CO) 1h 30 000 No más de 1 vez/año automático)
Media aritmética
Anual 100
Dióxido de Nitrógeno anual
Quimiluminiscencia (Método automático)
(NO2) No más de 24
1h 200
veces/año
Promedio aritmético
Anual 0,5 de los valores
Plomo Espectrofotometría de absorción atómica
mensuales
(Pb) (en PM10)
No más de 4
Mensual 1,5
veces/año
No más de 7 Separación inercial filtración
Material particulado menor a 24 h 50
veces/año (gravimetría)
2,5 micras
Separación inercial filtración
(PM2.5) Anual 25 Media aritmética
(gravimetría)
Fuente: D.S. N° 003-2007-MINAM
Frecuencia
La evaluación de calidad de aire durante la etapa de operación, la frecuencia del monitoreo será anual
y para la etapa de cierre será único, mientras se realiza el retiro de los componentes.
Monitoreo del Ruido Ambiental y Vibraciones

Los niveles de ruido y vibraciones se encuentran relacionados con el emplazamiento de
infraestructura, tránsito de vehículos, desplazamiento de aeronaves, entre otras actividades.
Metodología
La metodología para la medición de los niveles de ruido ambiental está basada en los métodos y
técnicas contemplados en la norma ISO 1996, “Descripción y Medición de Ruido Ambiental”,
conformada por:
- ISO 1996-1/1982: “Cantidades básicas y procedimientos”.
- ISO 1996-2/1987: “Adquisición de información pertinente en el área de Influencia”.
- ISO 1996-3/1987: “Aplicación de los límites de ruido”.
El equipo que se emplea es un sonómetro o decibelímetro que es el instrumento que mide la
intensidad de ruido en decibeles (dB) en forma directa. Su diseño responde a la recepción del
sonido en aproximadamente de la misma manera que los hace el oído humano y da mediciones
objetivas y reproducibles del nivel de presión sonora.

El registro de la información durante los monitoreos deberá considerar lo siguiente:

- Fecha y hora de medición.
- Identificación del tipo de ruido tanto espacial como temporal.
- Identificación del receptor (punto de inmisión), señalando las distancias a las superficies u
obstáculos más cercanos como también puntos de referencia.
- Identificación de otras fuentes de ruidos o vibraciones ajenas a la que se evalúan y que puedan
influir en la medición, especificando su origen y característica.
- Valores obtenidos de NPSeq. para la fuente de ruido, complementado con otros descriptores
adecuados, tales como niveles mínimos (NPSmín.), máximos (NPSmáx.).
- De ser el caso, obtener los valores de NPSeq. para el ruido de fondo, con el fin de realizar las
correcciones correspondientes.
- Valores obtenidos de vibraciones en (mm/s).
- Certificación de instrumental utilizado vigente.
Las estaciones de monitoreo para ruido y vibraciones se han establecido considerando la sensibilidad
receptiva de los niveles de ruido por una persona, los componentes existentes, así como las fuentes
generadoras y su frecuencia.
Se ha considerado dos (02) estaciones de monitoreo, distribuidos espacialmente en el área de
influencia. Ver Mapa N° XX
La descripción de la ubicación de las estaciones de monitoreo se presenta en el siguiente cuadro:
Cuadro 9.2-5 Estaciones de monitoreo para ruido ambiental y vibraciones

Coordenadas UTM
Altitud
Estación Referencia (WGS84 - Zona 18S)
(msnm)
Este Norte
Ubicado en la pista de estacionamiento aéreo frente
RUI-01 208 027 9 136 643 1 223
al área de abordaje.
Se encuentra en la parte final de la pista cerca del
RUI-02 207 344 9 137 358 1 219
estacionamiento meteorológico.
Elaboración propia
El monitoreo de los niveles de ruido considera la evaluación de los siguientes parámetros:
- Nivel de presión sonora equivalente (NPSeq.)
- Nivel de presión sonora mínimo (NPSmín.)
- Nivel de presión sonora máximo (NPSmáx.)
- Nivel de vibración


La evaluación de los niveles de ruido ambiental será según la normativa nacional vigente, denominada
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido según Decreto Supremo Nº
085-2003-PCM.
Los Estándares de Calidad Ambiental para Ruido son los niveles máximos de ruido en el ambiente
exterior que no deben ser excedidos a fin de proteger la salud humana. Dichos niveles corresponden
a los valores de presión sonora continua equivalente con ponderación A (LAeqT) los cuales se expresan
en decibeles A (dB(A)) y toman en cuenta las zonas de aplicación y horarios (diurno y nocturno). En el
siguiente cuadro se muestran los niveles máximos de ruido ambiental.
Cuadro 9.2-6 . Estándares de ruido ambiental (D.S N° 085-2003-PCM)
Horario
Aplicación Diurno Nocturno
07:01 h - 22:00h 22:01 h - 07:00 h
Zona de Protección Especial 50 dB (A) 40 dB (A)
Zona Residencial 60 dB (A) 50 dB (A)
Zona Comercial 70 dB (A) 60 dB (A)
Zona Industrial 80 dB (A) 70 dB (A)
Notas:
(1) Zona de Protección Especial: es aquella de alta sensibilidad acústica, que comprende los sectores del territorio que
requieren una protección especial contra el ruido donde se ubican establecimientos de salud, educativos, asilos y
orfanatos.
(2) Zona Residencial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para el uso identificado con viviendas o
residencias, que permiten la presencia de altas, medias y bajas concentraciones poblacionales.
(3) Zona Comercial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para la realización de actividades comerciales
y de servicios.
(4) Zona Industrial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para la realización de actividades industriales.
(5) Zonas Mixtas: Áreas donde colindan o se combinan en una misma manzana dos o más zonificaciones, es decir:
Residencial-Comercial, Residencial-Industrial y/o Comercial-Industrial.
(6) Los valores indicados corresponden a valores de presión sonora continua equivalente con ponderación A, siendo este
el nivel de presión sonora constante, expresado en decibeles A (dB A), que en el mismo intervalo de tiempo contiene
la misma energía total que el sonido medido. El ruido en el ambiente exterior se define como todos aquellos ruidos
que pueden provocar molestias fuera del recinto o propiedad que contiene a la fuente emisora.
Fuente: D.S. N° 085-2003-PCM
Para evaluar los niveles de vibración se utilizará la normativa internacional respecto a máximos
permisibles de nivel de vibración, norma ISO 2631-2 “Evaluation of human exposure to wholebody
vibration”, “Part 2: Continuous and shock-induced vibration in buildings (1 to 80 Hz)”, la cual da
una orientación en orden de evaluar la respuesta humana a la vibración. Los descriptores elegidos
corresponden a curvas espectrales de nivel de vibración en bandas de tercio de octava desde la
banda de 1 Hz hasta la banda de 80 Hz, de acuerdo al rango de frecuencia especificado por la propia
norma ISO.
Frecuencia
La frecuencia de medición será semestral.

Monitoreo de Calidad de Suelos

Se establece el monitoreo de calidad del suelo con especial énfasis en la presencia de metales pesados
principalmente de Arsénico y Plomo, así como también Hidrocarburos relacionado con la presencia de
algún derivado de petróleo y características naturales del suelo, entre otros.
Metodología
La metodología y procedimiento que se ha de seguir para la toma de muestras está basada en la Guía
para Muestreo de Suelos (DS. N° 011-2017-MINAM. Aprueban Estándares de Calidad Ambiental para
Suelos.), en la que especifica diferentes técnicas de muestreo, medidas de calidad para la toma y el
manejo de muestras de suelos.
Los monitoreos se realizarán en función de las actividades con potencial riesgo de derrame accidental
y si en caso se produce este. (ver Apéndice 15. Mapa de ubicación de puntos de monitoreo).
Cuadro 9.2-7. Estaciones de monitoreo de calidad de suelos
Coordenadas UTM
Altitud
Estación Referencia (WGS84 - Zona 18S)
(msnm)
Este Norte
SUE-01 Área adyacente a la ubicación del grupo electrógeno. 208 094 9 136 711 1 234
Elaboración propia
Parámetros de medición y norma ambiental

Los parámetros considerados para ser evaluados están asociados a las actividades y existencias
actuales; es así que se han considerado los parámetros: fracción de hidrocarburos de petróleo y
metales totales los que están contemplados en los estándares de calidad ambiental para suelos, D.S.
N° 011-2017-MINAM tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 9.2-8. Parámetros en los estándares de calidad ambiental para suelos
Usos de suelos: Comercial/ Frecuencia
Parámetros
Industrial/Extractivos Monitoreo Reporte
Fracción de hidrocarburos F2(C10-C28) 5 000
Fracción de hidrocarburos F3(C28-C40) 6 000
Bario total(Ba) 2 000
Anual Anual
Cadmio total (Cd) 22
Arsénico total (As) 140
Plomo total (Pb) 800
Fuente: D.S N° 011-2017-MINAM
Frecuencia de monitoreo
En la etapa de operación se monitoreará anualmente en área donde se ubica el grupo electrógeno. En
la etapa de cierre también se realizará de manera anual.

Monitoreo de Flora y Fauna Silvestre

El monitoreo biológico permitirá establecer a largo plazo los posibles cambios en las poblaciones de
vida silvestre y determinar si estas variaciones tienen relación con las actividades antropogénicas
desarrolladas en el aeródromo y/o si están relacionadas con factores ambientales (ej. estacionales).
Metodología
El programa será estructurado siguiendo un diseño antes/después - control/impacto (AD – CI) y se
utilizaran los equipos y materiales recomendados para evaluar las poblaciones de vida silvestre,
incluyendo mediciones de cobertura vegetal, densidad, riqueza, diversidad y abundancia de especies.
De acuerdo a los resultados obtenidos en la línea de base biológica se ha establecido dos (2) estaciones
de monitoreo de flora y fauna silvestre, para lo cual se han considerado los siguientes criterios: lugares
de emplazamiento de los componentes, zonas y formaciones donde se pueden obtener los mejores
registros en riqueza y diversidad de especies de flora y fauna silvestre, incluyendo aquellas especies
consideradas como “protegidas”, “indicadoras” o “claves”. (ver Apéndice 15. Mapa de ubicación de
puntos de monitoreo).
Cuadro 9.2-9Estaciones de monitoreo biológico de Flora y Fauna Silvestre
Coordenadas UTM
Altitud
Estación Referencia (WGS84 - Zona 18S) Ecosistema
(msnm)
Este Norte
Ubicado aproximadamente a 200 m al
Bosque estacionalmente seco
CH-01 oeste del aeródromo, entre el rio 207182 9137221 1219
interandino (Bes-in)
Marañón y el aeródromo.
Ubicado aproximadamente a 135 m de
la entrada del aeródromo con dirección
CH-02 noroeste de la puerta de ingreso entre 208034 9136884 1231 Matorral andino (Ma)
la carretera y el perímetro del
aeródromo
Elaboración propia
Los parámetros incluirán:
- Índices de riqueza, diversidad y abundancia.
- Cobertura vegetal.
- Preferencia y uso de hábitats.
- Especies clave y protegidas.
Estándares de comparación
A fin de establecer medidas para la protección de las especies de flora y fauna silvestre presentes en
el área de influencia, se utilizará las listas de especies protegidas por el D.S. N° 043-2006-AG, D.S. N°
004-2014-MINAGRI, y los criterios determinados por la CITES, IUCN y por el Libro Rojo de la Flora
Silvestre de Perú (León, 2006)

Frecuencia
El monitoreo biológico se realizará semestralmente considerando la estación seca y la estación post
lluvias (húmeda) hasta el cierre del proyecto.

Cuadro 9.2-10. Resumen de las estaciones de monitoreo ambiental

Coordenadas UTM Etapa Frecuencia
Altitud
Estación Referencia (WGS84 - Zona 18S) Parámetro
(msnm) Operación Cierre Operación Cierre
Este Norte
Calidad de Aire
Ubicado en la pista de estacionamiento

AIR-01 208 027 9 136 643 1 223 x x Semestral Semestral PM10, PM2.5, Plomo (Pb), Arsénico
aéreo frente al área de abordaje.
(As), Dióxido de azufre (SO2), Dióxido
Se encuentra en la parte final de la de nitrógeno (NO2), Monóxido de
AIR-02 pista cerca del estacionamiento 207 344 9 137 358 1 219 x x Semestral Semestral carbono (CO), Hexano (HT).
meteorológico.
Calidad de ruido
Ubicado en la pista de estacionamiento

RUI-01 208 027 9 136 643 1 223 x x Trimestral Trimestral Nivel de presión sonora continuo
aéreo frente al área de abordaje.
equivalente (Leq), expresado en
Se encuentra en la parte final de la decibeles (dB), periodo diurno y
RUI-02 pista cerca del estacionamiento 207 344 9 137 358 1 219 x x Trimestral Trimestral nocturno.
meteorológico.
Calidad de suelo
Fracción de hidrocarburos F2(C10-
C28),
Área adyacente a la ubicación del grupo Fracción de hidrocarburos F3(C28-
SUE-01 208 094 9 136 711 1 234 x x Anual Anual
electrógeno. C40), Bario total(Ba) , Cadmio total
(Cd) , Arsénico total (As) , Plomo total
(Pb)
Monitoreo biológico
Ubicado aproximadamente a 200 m al
CH-01 oeste del aeródromo, entre el rio 207 182 9 137 221 1 219 x x Semestral Semestral
Marañón y el aeródromo. Índices de riqueza, diversidad y
Ubicado aproximadamente a 135 m de abundancia, cobertura vegetal,
la entrada del aeródromo con dirección preferencia y uso de hábitats, especies
CH-02 noroeste de la puerta de ingreso entre 208 034 9 136 884 1 231 x x Semestral Semestral clave y protegidas.
la carretera y el perímetro del
aeródromo
Elaboración propia

PLAN DE CONTINGENCIA
El Plan de Contingencias considera acciones de respuesta para responder ante emergencias que
pudiesen ocurrir durante el funcionamiento del aeródromo a fin de salvaguardar la integridad física y
salud de las personas, así como en disminuir el daño de las instalaciones, equipos existentes y el
ambiente.
Este Plan de Contingencias implica la organización y capacitación a todos los colaboradores de
PODEROSA, contratistas, y personal que se encuentren en el aeródromo para realizar determinadas
funciones como parte de las actividades de este plan. Las emergencias ambientales serán reportadas
a la autoridad competente, según lo establecido en la ley.
El Plan de Contingencias propuesto para el proyecto ha sido elaborado a partir del sistema de
contingencia que PODEROSA viene aplicando en sus unidades operativas cuya finalidad es responder
adecuadamente ante eventos que puedan afectar a los trabajadores, al proceso, las instalaciones o al
entorno ambiental del aeródromo.
El presente plan contempla la posibilidad de ocurrencia de las siguientes situaciones:
• Accidentes en el trabajo
• Accidentes en el trabajo - Tránsito
• Incendios
• Derrames
• Hallazgo de Material Arqueológico
• Gestión de Conflictos Sociales
• Sismos
• Derrumbes
• Erosión del suelo
Objetivos
El objetivo general del plan de contingencias es prevenir la reacción oportuna y adecuada ante
contingencias imprevistas que provoquen interrupciones.
Objetivos específicos
• Garantizar la continuidad de las actividades de ejecución del Aeródromo.
• Definir acciones y procedimientos a ejecutar en caso alguna situación de emergencia ocurra,
considerando seguridad y efectividad en las intervenciones. Las acciones a realizar deben
planearse previamente a los hechos para su efectividad.
• Definir los criterios y desarrollar los procedimientos para que los responsables de estas
actividades utilicen los recursos humanos y materiales en forma ordenada, reduciendo al
mínimo los efectos adversos.
Página | 9-2 OCTUBRE 2021

Tipos de emergencias e identificación de riesgos

El plan de contingencias contempla los lineamientos básicos y generales a fin de establecer los
procedimientos y normas más adecuados para hacer frente a una emergencia, considerando los
riesgos potenciales para la construcción y funcionamiento del Aeródromo Privado de chagual.
La identificación de escenarios de emergencias se ha desarrollado teniendo en cuenta las situaciones
que puedan involucrar a personal de empresas subcontratistas (Emergencias Internas), o a usuarios de
la vía (Emergencias Externas).
- Emergencias Internas
- Accidentes en el trabajo
- Accidentes en el trabajo - Tránsito
- Incendios
- Derrames
- Hallazgo de Material Arqueológico
- Emergencias de Origen Natural
- Sismos
Responsabilidades
- Los responsables de cada área, son los responsables del control, verificación, cumplimiento e
implementación del presente plan y sus procedimientos.
- Los supervisores de campo, son los encargados de liderar la ejecución del presente plan.
- Los operadores, conductores y trabajadores designados para formar parte de las cuadrillas, son
responsables de atender las emergencias, de manera inmediata, en coordinación directa con
Supervisor de Campo.
- El encargado de la subcontrata es el responsable directo de aprobar y asignar los recursos
necesarios para implementar del presente plan.
Medidas de contingencias
Medidas de Contingencia en caso de Accidentes en el Trabajo
Medidas Preventivas
- Asistir a las charlas de inducción diarias.
- Asistir a las capacitaciones de seguridad y salud en el trabajo, respecto a los trabajos específicos
que realizarán en la construcción y funcionamiento del aeródromo privado de Chagual.
- Seguir todos los procedimientos de seguridad indicados.
- Hacer uso de sus EPP correspondiente.

Medidas a Ejecutar Durante el Accidente de Trabajo

La persona afectada, o algún integrante que haya sido testigo de la ocurrencia, comunicarán sobre el
accidente, de acuerdo con las facilidades que se dispongan en ese momento, al responsable del área
de Salud o al coordinador de brigadas; informando los datos precisos del evento. Asimismo, deberá
realizar las siguientes acciones:
- Evaluar la situación del accidente.
- Examinar al accidentado.
- Prestar primeros auxilios (Activar brigada de Primeros auxilios).
Medidas a Ejecutar Después de Ocurrido el Accidente de Trabajo
Si en la evaluación de riesgos de una actividad, se identifican escenarios en los que tras la ocurrencia
de un accidente no sea factible brindar los primeros auxilios a los trabajadores afectados debido a que
por su ubicación se requiera ejecutar labores de rescate, se deberán seguir los protocolos específicos
definidos durante la evaluación previa al desarrollo de la actividad, los cuales deberán estar plasmados
en instructivos específicos.
Medidas de Contingencia en caso de Accidentes en el trabajo - Tránsito
Medidas Preventivas
- Asistir a las charlas de inducción diarias
- Asistir a las capacitaciones de seguridad y salud en el trabajo, respecto a los trabajos específicos
que realizarán en la construcción y funcionamiento del aeródromo privado de Chagual, sobre todo
a los conductores en el tránsito de carga pesada en la vía.
- Seguir todos los procedimientos de seguridad indicados.
- Hacer uso de sus EPP correspondiente.
Medidas a Ejecutar Durante el Accidente de Trabajo - Tránsito
Todo conductor u operador que participe en un accidente de tránsito o accidente que genere daños a
los vehículos o maquinaria, deberá informar de inmediato a las áreas de seguridad laboral, aun cuando
este sea leve. Lo anterior, sin perjuicio del reporte escrito que deberá remitir, en un plazo no superior
a 24 horas después de ocurrido el hecho.
La medida tendiente a no movilizar los vehículos – maquinarias, tiene por fin permitir los peritajes
técnicos que se requieran, sin modificar las condiciones de camino, vehículos, equipos y otros.
Ante cualquier accidente de tránsito ocurrido en el ámbito de ejecución del proyecto en el cual se vea
involucrado personal y que esté físicamente posibilitado, se deberá actuar de la siguiente manera:
- Prestar los primeros auxilios (Solo si es brigadista de primeros auxilios).
- Dar aviso a la unidad médica del proyecto siguiendo el protocolo de comunicación establecido.
- Dar aviso al área de seguridad laboral.

Medidas a Ejecutar Después del Accidente de Trabajo - Tránsito

Durante el proceso de investigación del evento, el conductor deberá prestar toda la cooperación y
proporcionar toda la información que sea necesaria para la investigación del hecho.
Cuando la situación lo amerite, los vehículos o máquinas participantes de un accidente en el ámbito
de operación del proyecto, deberán permanecer en el lugar hasta que el área de seguridad laboral
autorice su retiro. Para esto deberán tomar las medidas del caso para evitar accidentes en otras
unidades.
Esta disposición podrá ser revocada en los siguientes casos:
- Traslado de Lesionados.
- Obstrucción de Caminos.
- Riesgo Potencial de Accidente.
Medidas de Contingencia en caso de Incendios
La propagación de algún incendio se puede dar producto de factores antrópicos, por lo tanto, se han
considerado medidas de contingencia para caso de incendios.
Medidas Preventivas
- Se realizarán inspecciones mensuales para identificar los riesgos de incendios y verificar el estado
de los equipos contra incendios.
Medidas a Ejecutar Durante el Incendio (Control)
- Se dará aviso al personal y se procederá a la evacuación de la zona afectada por el incendio.
- El personal entrenado actuará de inmediato, haciendo uso de los equipos contra incendios.
- En caso que el incendio sea de una magnitud que no pueda ser controlada, se dará aviso al cuerpo
de bomberos cercanos a la zona de obra. Mientras la ayuda externa llega a la zona, se controlará
en la medida de lo posible que el incendio no se propague.
- Se rescatarán a los potenciales afectados por el incendio, brindándoles de manera inmediata los
primeros auxilios correspondientes y de ser el caso, evacuarlos hacia el centro de salud más
cercano.
Medidas a Ejecutar Después de Ocurrido el Incendio
- Retirar los residuos que pudieran generarse.
- Los residuos producidos por el incendio serán considerados como peligrosos y serán manejados
por una EPS-RS debidamente inscrita y autorizada por DIGESA.
- Los incendios serán reportados y documentados, así como las acciones que se ejecutaron para
controlar la situación.

- Se iniciará la investigación respectiva para determinar las causas directas e indirectas del incendio,
así como para determinar la magnitud de los daños producidos, con la finalidad de implementar
nuevas medidas de prevención y control (retroalimentación).
Medidas de Contingencia en caso de Derrames
En el caso de un derrame de aceites, grasas o combustibles durante el traslado de maquinaria, se
procederá de la siguiente manera:
- Antes: Se contará de manera preventiva con las herramientas para el control de derrames (palas,
rastrillos, paños absorbentes).
- Durante: Se contendrá el derrame, represándolo con barreras de tierra para limitar el
esparcimiento.
- Después: Se recuperarán los materiales derramados utilizando paños absorbentes, los mismos que
serán considerados residuos peligrosos y serán colocados en el recipiente adecuado para
almacenamiento temporal de estos residuos y aplicar el Plan de Manejo de Residuos Sólidos.
Medidas de Contingencia en caso de Hallazgo de Material Arqueológico
Medidas Preventivas
- Contar con el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológico
- Realizar un Programa de Monitoreo Ambiental, para que se realice la inspección cuando se realice
excavaciones.
Medidas a Ejecutar Durante el Hallazgo de Material Arqueológico
Ante la eventualidad de un hallazgo fortuito de material arqueológico (vasijas enteras, fragmentos de
vasijas, instrumentos de piedra, restos de fogones, entierros, restos de viviendas, muros o cualquier
objeto que se presuma sea antiguo y por tanto de valor arqueológico o paleontológico) durante
cualquier tipo de trabajo dentro del área del proyecto, se deben tomar precauciones y ejecutar un plan
de contingencia, las que serán de conocimiento del personal del proyecto.
Cualquier hallazgo de este tipo por el personal del proyecto deberá comunicarse de forma inmediata
a los responsables del proyecto, paralizándose los trabajos.
Las medidas consideradas son las siguientes:
- Los restos encontrados no deberán ser removidos ni recolectados por ningún motivo.
- El responsable del proyecto o en su defecto a quien designe deberá recabar la información
concerniente al hallazgo, a fin de elaborar un informe.
Medidas a Ejecutar Después de Ocurrido el Hallazgo de Material Arqueológico
- El encargado deberá comunicarse con sus superiores, informándoles de los hallazgos encontrados,
para que a su vez los encargados de Medio Ambiente resuelvan las medidas a tomar con el
Ministerio de Cultura.

- Es facultad del Ministerio de Cultura determinar el grado de protección a los recursos

arqueológicos, por lo cual se recomienda la más amplia colaboración por parte del personal de
obra.
Medidas de Contingencia en caso de Sismos
Se ha considerado la aplicación de las siguientes medidas para el caso de sismos.
Medidas Preventivas
- El personal del proyecto recibirá charlas, de cómo actuar durante el sismo de ser necesario.
- Se realizarán simulacros de sismo, para que el personal esté preparado en caso de presentarse
uno.
Medidas a Ejecutarse Durante el Sismo
- Se mantendrá la calma y se procederá a esperar que el sismo termine para posteriormente
evacuar.
- El personal se reunirá en zonas preestablecidas como seguras hasta que el sismo culmine.
- Se esperará un tiempo prudencial (30 minutos aproximadamente), por réplicas del sismo.
- En caso que el sismo haya sido de magnitud leve, los trabajadores retornarán a sus labores. En
caso que se produzca un sismo de gran magnitud, el personal deberá evacuar a la ciudad más
cercana.
- En caso de afectados, éstos serán rescatados, brindándoles de manera inmediata los primeros
auxilios y de ser necesario, evacuarlos hacia el centro de salud más próximo.
Medidas a Ejecutar Después de Ocurrido el Sismo
- El evento será reportado y documentado, así como las acciones que se ejecutaron para minimizar
sus efectos.
- Se realizarán las evaluaciones respectivas de daños antes de reiniciar las labores.
- Se iniciará la investigación respectiva para determinar la magnitud de los daños causados, con la
finalidad de implementar nuevas medidas de prevención y control (retroalimentación).
Recursos disponibles
Los recursos internos y externos evaluados se tienen contemplados de la siguiente forma:
Recursos Internos:
Cuadrillas de mantenimiento y producción (Recursos por cuadrilla/frente de trabajo)
- Brigadistas
- Kit de primeros auxilios
- Kit antiderrame
- Extintores

Los responsables deberán verificar la disposición y operatividad de los recursos internos de

Emergencias a través de la aplicación periódica de las listas de verificación que correspondan según
instalación y/o frente de trabajo de acuerdo al Procedimiento de Inspecciones y la realización de
inventarios quincenales.
Recursos Externos:
- Policía Nacional
- Bomberos
- Hospitales y/o Clínicas cercanos
PLAN DE ABANDONO O CIERRE

En esta sección se presentan los lineamientos generales que se tendrán en cuenta en el cierre de los
componentes implementados para el aeródromo. Un Plan de Cierre busca asegurar la estabilidad física
y química de las áreas intervenidas, y que el uso del terreno rehabilitado sea compatible en la medida
de lo posible, con su uso original.
Es así, que el presente Plan de Cierre describe las actividades específicas a ejecutar por PODEROSA en
las que ha considerado importante tener el enfoque “diseñar pensado en el cierre”, a fin de reducir las
actividades a realizar para efectuar el cierre temporal o definitivo de los componentes.
Es conveniente indicar que las medidas establecidas para el cierre de cada uno de los componentes
podrán ser modificadas en función de la disponibilidad de nuevas tecnologías, identificación de nuevas
soluciones, variación sustancial en el costo de los materiales, entre otras circunstancias; las que no
podrán variarse el objetivo principal del cierre.
Alcance
El alcance del presente plan de cierre abarca a los componentes que actualmente se encuentran
operando en el aeródromo.
Objetivos
El objetivo principal del Plan de Cierre es asegurar que todas las áreas donde se realicen actividades
no representen un riesgo a la seguridad pública, medio ambiente y/o propiedad, después de finalizada
la actividad. Es un compromiso de PODEROSA el asegurar que, una vez culminadas las actividades del
aeródromo, éstas satisfagan los requerimientos establecidos en la normatividad ambiental vigente.
Los objetivos específicos son los siguientes:
• Proteger la salud y seguridad pública.
• Reducir los efectos de las instalaciones sobre el ecosistema.
• Permitir el uso productivo del terreno en su forma original (hasta donde sea posible).
• Cumplir con los objetivos sociales.

Componentes del Cierre

Se considera el cierre de todos los componentes existentes en el aeródromo como actividad en curso.
En consecuencia, los componentes considerados para el Cierre son:
Cuadro 9.4-1. Componentes de cierre
Componentes del aeródromo privado Chagual
Sistema de campo aéreo Instalaciones de estacionamiento vehicular.
- Pista de aterrizaje Instalaciones de apoyo
- Pista de estacionamiento - torre de control
Terminal de pasajeros - instalaciones para el salvamento y extinción de incendios
- Sala de espera - instalaciones de comunicaciones
- Área de oficinas - Instalaciones meteorológicas
- Área de embarque Sistema de servicios
Sistema de acceso - Sistema de abastecimiento y distribución de agua
- Acceso vehicular - Sistema de distribución de energía eléctrica
- Acceso peatonal - Sistema de pozo séptico
Elaboración propia
Actividades de cierre
El presente documento describe las actividades de cierre que debería ser implementado con fin de
cumplir los objetivos descritos anteriormente.
Las actividades de cierre para las instalaciones señaladas en el cuadro anterior, son las que se indican
a continuación:
- Desmantelamiento
- Demolición, salvamento y disposición
- Establecimiento de la forma del terreno
- Revegetación
Desmantelamiento
Estos trabajos de desmantelamiento consideran todas las actividades previas a las demoliciones,
recuperación y disposición final, porque es necesario, en un cierre ordenado, recuperar materiales
reusables y/o reciclables para su uso posterior o la disposición final en un lugar apropiado y autorizado
de acuerdo a las características del residuo.
Terminal
Antes de proceder al cierre de las instalaciones, se efectuará el desmantelamiento y retiro de los
siguientes elementos:
- Sistemas de climatización.
- Equipos o artefactos de oficina.
- Mueblería
- Equipos de SEI
- Equipos de seguridad
- Equipo de telecomunicaciones

- Equipos de aviación.
También se procederá a retirar cualquier tipo de estructura o mueblería que se encuentre fuera del
terminal.
Instalaciones de Apoyo
Antes de continuar y empezar con la demolición de las estructuras se procederá a desmantelas los
siguientes elementos que se encuentran en las instalaciones de apoyo.
Elementos a retirar:
- Equipos pertenecientes a las estaciones meteorológicas
- Antenas de comunicación.
- Estructura metálica
- Retiro de conteiner usados por el personal del SEI.
Sistema de servicio.
Este grupo de componentes se encargan de suministrar los servicios básicos para el funcionamiento
del terminal.
- Tanques de agua de 4000L y de 100L.
- Sistema de tuberías exteriores
- Paneles solares
- Grupo electrógeno
- Estructura metálica
- Cableado energético exterior
Demolición, salvamento y disposición
Estos trabajos consisten en retirar todas las estructuras con ayuda de maquinaria pesado ya que estas
estructuras son de concreto, asfalto o cuentan con cimientos.
Sistema de campo aéreo
Es el componente más importante y más extenso de todo el terminal el aeródromo de Chagual, para
poder retirar esta estructura se tendrá que demoler con ayuda de maquinaria pesada, para poder
retirar esta capa de asfalto se tendrá levantar esta cobertura y retirarlos en bloques.
- Pista de aterrizaje
- Pista de estacionamiento
Terminal de pasajero
Se tiene planeado retirar los siguientes elementos:
- Sala de espera

- Área de oficinas
- Área de embarque
Este componente está construido con 2 elementos principales, la primera estructura está construida
de adobe mientras que la segunda se construyó de material noble.
El uso de maquinaria pesada es necesario para poder retirar los escombros y desechos de gran peso.
Instalaciones de estacionamiento vehicular
De igual manera que ocurre con el retiro de la pista de aterrizaje este componente requerirá de
maquinaria pesada para poder retirar los bloques d concreto y asfalto además de retirar las veredas
de alrededor.
- Estacionamiento de buses
- Estacionamiento de vehículos livianos
Sistemas de servicio
Para poder retira algunos componentes de los servicios básicos como el sistema de pozo séptico se
requerirá de personal especializado. Mientras que en para el retiro de los demás sistemas solo se
necesitara retirar los cimientos ya que todo lo demás es desmontable.
El Personal se encargará de retirar todo el material biológico almacenado mientras que las demás
estructuras se van a enterrar, pero no sin antes tratarlos para evitar contaminación del suelo y el agua
subterránea.
Establecimiento de la forma del terreno
Todos los trabajos y actividades a ser realizados están orientados a lograr una configuración final del
terreno, que sea compatible con el paisaje circundante y en lo posible similar a la topografía original;
los principales trabajos a ser realizados serán los siguientes:
- Limpieza general del área a ser rehabilitada.
- Re-nivelación de la superficie a ser restablecida.
- Perfilado de la superficie final resultante.
Se establecerá la fisiografía del terreno estética será compatible con el entorno y las condiciones del
área por rehabilitar, restableciendo la superficie y la estética lo más próximo a su estado original,
procurándose que la condición de cierre corresponda a la de cuidado pasivo, minimizando de esta
manera el cuidado activo después del término de las operaciones que puede ser requerida.
Revegetación
Antes de iniciar las actividades de revegetación, se asegurará la estabilidad física y química de la zona,
de modo que, el terreno pueda ser reconformado, con la finalidad de brindar la pendiente necesaria
para facilitar la fijación de las plantas y favorecer su desarrollo vertical para un crecimiento estable.
Uso de tierras

Se deberá considerar el uso que se les dará en el futuro a las áreas rehabilitadas, el cual
preferentemente será aquél que tenían antes de iniciadas las actividades
Siembra y plantación
El programa de revegetación considerará la implementación de parcelas en las cuales se realizará la
preparación del sustrato en base a las características edafológicas iniciales (descritas en la línea base
del estudio) y el posterior sembrado de semillas, esquejes, plantones seleccionados o habilitación del
top soil, de ser necesario se utilizará abono orgánico como fertilizante. Se implementará un régimen
de regado que vaya acorde con los requerimientos de agua según la estacionalidad del año, para
favorecer un rápido enraizamiento.
Especies candidatas
La revegetación de áreas afectadas se realizará utilizando especies de flora nativa, preferentemente
de alta tolerancia y de rápido crecimiento; con la finalidad de cubrir permanentemente las áreas
expuestas, de modo que se reduzca el potencial erosivo del agua y al mismo tiempo se aporte materia
orgánica al suelo.
PROGRAMA DE INVERSIONES Y CRONOGRAMA DE CUMPLIMIENTO

PARTICIPACION CIUDADANA
ANEXOS

Informe PMA - ACH - Nov2021 - Rev - Entregable

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe PMA - ACH - Nov2021 - Rev - Entregable

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

PARA ACTIVIDADES EN CURSO

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PARA ACTIVIDADES EN CURSO

Página | 1 OCTUBRE 2021

Página | 2 OCTUBRE 2021

Página | 3 OCTUBRE 2021

Página | 4 OCTUBRE 2021

OBJETIVO PRINCIPAL .................................................................................................................................... 11

RAZÓN SOCIAL DEL TITULAR ................................................................................................................ 15

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA ACTIVIDAD ............................................................................................ 19

Área de influencia ambiental ............................................................................................................... 32

Página | 5 OCTUBRE 2021

Área de influencia directa .......................................................................................................32

COMPONENTE FISICO .......................................................................................................................... 35

ASPECTOS GENERALES ......................................................................................................................... 57

Página | 6 OCTUBRE 2021

MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS DE ACUERDO A LA ETAPA Y COMPONENTE ........................ 76

Página | 7 OCTUBRE 2021

Página | 8 OCTUBRE 2021

Página | 9 OCTUBRE 2021

MTC Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Página | 10 OCTUBRE 2021

Página | 11 OCTUBRE 2021

- Establecer medidas preventivas y/o permanentes, de acuerdo a la jerarquía de mitigación de

Página | 12 OCTUBRE 2021

DATOS DE LA ACTIVIDAD Y/O SERVICIO

Fotografía 1.5-1. Vistas históricas del aeródromo Chagual Don Lucho

Página | 13 OCTUBRE 2021

Cuadro 1.6-3. Referencia hidrológica del aeródromo en superficie

NIVEL DE AVANCE DEL AERÓDROMO

Página | 14 OCTUBRE 2021

OBJETIVOS DE LA ACTIVIDAD Y/O SERVICIO

DATOS DEL TITULAR, REPRESENTANTES Y CONSULTORES

Página | 15 OCTUBRE 2021

Nómina de profesionales participantes

Arriola Miranda, Jorge Eloy

Mansilla Mansilla, Jorge Arturo

Ramírez Urquiaga, Héctor Moisés Ing. Agroindustrial CIP N° 109226

Wong Yau, David Rolando Biólogo CBP N° 3960

Página | 16 OCTUBRE 2021

Página | 17 OCTUBRE 2021

▪ Resolución Ministerial 085-2014-MINAM. Mediante la cual se aprueban la Guía de Muestreo de

Página | 18 OCTUBRE 2021

COMPONENTES DE LA ACTIVIDAD EN CURSO: AERÓDROMO

Página | 19 OCTUBRE 2021

Gráfico 5.1-1. Organigrama de operación del aeródromo

CARACTERÍSTICAS DE LAS INSTALACIONES EXISTENTES SIN IGA APROBADO

Página | 20 OCTUBRE 2021

Fotografía 5.2-1. Vista de la pista de aterrizaje y pista

Página | 21 OCTUBRE 2021

Sala de espera y área

Fotografía 5.2-2. Vista del terminal del aeródromo Chagual.

Página | 22 OCTUBRE 2021

Fotografía 5.2-3. Área de oficina ubicada en el terminal.

Página | 23 OCTUBRE 2021

Acceso vehicular hacia la Acceso vehicular hacia el

Fotografía 5.2-4. Área de acceso vehicular

Fotografía 5.2-5. Acceso vehicular hacia la pista de aterrizaje.

Página | 24 OCTUBRE 2021

Fotografía 5.2-6. Rampa de acceso peatonal hacia la sala de espera.

Fotografía 5.2-7. Vista de la rampa de acceso peatonal hacia la

Instalaciones para estacionamiento vehicular.

Página | 25 OCTUBRE 2021