Maniobras evasivas y control del vehculo

"Contrabandista" Es curioso, pero el giro corto o contrabandista es una maniobra tan "popular" y a la vez poco conocida, al menos en su ejecucin. He estado buscando por internet, y si bien algunas explicaciones son parecidas, muchas tienen fallos o no son del todo correctas. Algunos hablan de usar el freno de mano (lo primero que se aprende es que marcha atrs nunca se usa el freno de mano) otros de pisar el freno (cosa que se utiliza en todo caso en el giro en "Y" para evitar mayor recorrido hacia atras en zonas estrechas), otros que se sale en 1 marcha, y otros que hablan de giro de 180 de volante.... Yo voy a explicarlo como me lo ensearon, y que creo es la forma mas adecuada. Lo primero, antes de realizar maniobras de este tipo (evasivas) hay que hinchar los neumaticos por encima de lo especificado por el fabricante (del orden del 50% mas) para evitar sustos, tales como desllantados, vuelcos, etc. El contrabandista es una maniobra evasiva donde nos encontramos de frente con una fuerza hostil que nos impide el paso, sin espacio para un giro de 180 tipo california, con lo cual, al detener el vehculo frente a los agresores, engranaremos la marcha atrs, saldremos acelerando progresivamente para evitar el derrapaje de las ruedas, y cuando alcancemos cierta velocidad (30-40 km/h) con la mano izquierda en las "3" del volante, pisamos el embrague y giramos de golpe, bruscamente tipo latigazo, llevando la mano de las "3" a las "6" (tres cuartos de volante a contra reloj) provocando el derrape de las ruedas delanteras, y cuando estemos completando el giro de 180 recuperamos el volante otra vez a las "3" a la vez que engranamos la segunda marcha, y digo 2 marcha porque el coche lleva inercia y el salir en primera seria contraproducente. Saludos.

Giro en "Y"
Es similar al giro corto o "contrabandista", solo que ahora estamos en una calle estrecha, y slo disponemos del tipico vado permanente o hueco libre de aparcamiento para meter la parte trasera del coche, de ahi el nombre giro en "Y", siendo mucho mas controlado y algo mas complicado de ejecutar por la cercania de los obstaculos. Iniciamos la marcha atrs, progresivamente para evitar el derrape, cuando estemos con la parte de atras del vehiculo a la altura del vado o espacio libre, pisamos el embrague y realizamos un giro brusco y completo de volante, aqui si que pisamos el freno para no salirnos de la calle o evitar irnos hacia atrs mas de lo esperado, y recuperamos rapidamente el volante, ya que aqui debemos tener cuidado de no chocarnos con los obstaculos laterales, metemos primera y salimos rapidamente.

Vuelta "California"
Esta la realizaremos poniendo la mano izquierda a las "12", y sin sobrepasar los 60km/h, pisamos el embrague a fondo, giramos un cuarto de volante al contrario de las agujas del reloj (de 12 a 9) e inmediatamente tiramos del freno de mano (sin soltar nunca el boton de anclaje del freno). Cuando veamos que el coche se acerca a los 180 soltamos el freno de mano, enderezamos la direccion (de 9 a 12) pisamos el freno (para que la inercia no nos echa hacia atrs) a la vez que engranamos la primera para salir. Fijarse que solo con un cuarto de volante sobra para indicarle al coche en que direccion girar el coche, no hace falta soltar la mano del volante, ni dar mucho giro, simplemente, tenemos la mano en las 12, giramos cuarto y volvemos a las 12, de ese modo.... siempre sabemos casi instintivamente como debemos poner nuestra mano para dejar la direccion recta nuevamente, como ocurre con el "contrabandista" asi nunca perderemos el control de la direccion. En caso de querer hacer el giro hacia la derecha, simplemente iniciamos con muestra mano izq en las 9, para girar un cuarto a las 12 y volver a las 9. En caso de querer unicamente girar 90 o el ngulo deseado, simplemente retornaremos la direccion y bajaremos freno de mano, pisando freno en caso de querer detener el coche en esa posicin (para bloquear el paso a otro vehiculo por ejemplo) o sin pisar el freno, simplemente para ayudarnos a dar una curva, tiramos del freno de mano lo suficiente para "cuadrar" el coche en la curva, haciendo contravolante si fuese necesario y soltanto el freno en el momento deseado para dejar de derrapar el eje trasero.

El "Slalom"
Es la tpica maniobra combinada con conos, que resulta muy til para darnos cuenta de la transferencia brutal de masa de un lado al otro del vehculo, y la forma de evitar esa

suma constante de un giro a otro que termina por descontrolar el coche. Cuando giramos en una curva, la inercia hace que la mayor parte del peso del coche se traslade al lado exterior del coche o lado de apoyo, el problema es que si encadenamos seguidamente una curva contraria, todo ese peso se vuelve a trasladar al otro lado del vehculo y aadiendo mas peso por el momento de inercia producido por la nueva curva, y asi seguimos sumando, hasta salirnos en caso de seguir encadenando curvas (o conos en nuestro caso del slalom). La tcnica es simple y determinante, en el caso del slalom, pondremos nuestras manos a las 9 y a las 3, y haremos un giro de volante para sortear el primer cono hasta que encaremos la diagonal para el siguiente cono, y al volver al centro, antes de girar al contrario, pausaremos la direccion en el centro (notaremos el punto muerto), de ese modo neutralizamos la inercia y la transferencia de peso del primer giro, y de alli giraremos para sortear el segundo obstculo, donde una vez encarada la siguiente diagonal descansaremos levemente otra vez al volver al centro la direccion neutralizando otra vez el peso en el centro, y asi hasta finalizar. Es bueno ir practicando la tcnica poco a poco, para notar como reacciona la direccion, y como notamos la pausa al centro y poco a poco controlar la maniobra completa. Anotar, como comentaremos en el apartado de "como tomar las curvas" que es importante mantener la vista all donde queremos llevar el coche, y en el caso de los conos siempre ir mas alla con la vista para tener previsin de los obstculos que vamos a sortear o que en una carretera normal nos podramos encontrar para evitar echarnos encima sin control.

Como tomar las curvas

De forma escueta, hablamos ahora de la forma de afrontar las curvas con seguridad. La curva se divide en tres puntos principales, punto de giro, punto de contacto interior, y punto de salida. Abordaremos la curva por la zona exterior (de nuestro carril de circulacin sin invadir el contrario) con la vista siempre puesta hacia el final de la curva, frenaremos y bajaremos de marcha siempre antes de empezar el giro, pues una frenada en plena curva puede ser fatal por restarnos adherencia (pasando todo el peso del coche a la rueda delantera exterior) y perdemos el control de direccion en caso de bloqueo, por tanto en caso de apreciar que la curva es mas cerrada de lo que pensbamos, siempre es mejor una frenada de emergencia antes de entrar en la curva (en caso de bloqueo de ruedas, al levantar el pie del freno giraremos ya la direccin sin problemas al recuperar la adherencia) y afrontaremos la curva con una marcha menor ya que la retencion propia del motor nos ayudar a controlar la velocidad sin salirnos. Una vez adecuada la velocidad al radio de la curva, y dibujando la curva por el exterior, cuando con la vista veamos la salida de la curva ser entonces cuando giraremos hacia el interior o punto de vertice interior de la curva (punto que resulta de unir el punto de inicio del giro con el punto de fin de giro) y una vez superado este punto medio y al ir

recuperando la direccion hacia el punto exterior de la curva, iremos acelerando progresivamente para salir de la curva. En definitiva, tenemos como norma que las curvas se empiezan por el exterior, se toca el interior o vertice para acabar otra vez en el exterior. Evidentemente, en caso de conocernos el recorrido (estando en circuito de carreras por ejemplo), la forma de tomar la curva ser tal que de cualquier curva tomaremos el recorrido mas "recto" posible, pero en caso de desconocimiento (muchas veces hay curvas de doble radio o de radio progresivo") siempre aplicaremos la norma de no dirigirnos al punto de vertice interior hasta no vislumbrar la salida de la curva para no tener que rectificar trayectoria bruscamente o frenar en plena curva.... y otra vez lo de antes, siempre mirando a donde queremos llevar el coche, y no al frente, porque el coche siempre va donde miramos, y en caso de frenazo nos saldremos de frente contra la valla, pero eso lo dejamos para el siguiente captulo, las frenadas de emergencia. Por otro lado, hay que mencionar que muchas veces nos encontraremos con curvas combinadas, en tal caso, siempre sacrificaremos la salida (no aprovechando el exterior para salir de la curva) para afrontar la siguiente curva desde el exterior, pues siempre es mas importante tomar o iniciar bien la curva, sacrificando la aceleracion de salida y el desplazamiento al exterior al salir para entrar a la siguiente curva desde el lugar idneo, ganando tiempo y seguridad.

http://www.youtube.com/watch?v=EaNFs8oaeaw&feature=channel_page Esa vez no me sali muy bien porque tard en meter segunda. Con mi ibizilla me salia mejor (pero el Mini era prestao por una campaa que hicieron que te lo dejaban un fin de semana y sufri todo tipo de torturas.... ) Descripcin: 1-Marcha atras a tope. 2-Piso embrague (mantengo pisado) 3-Golpe de volante a un lado (este paso se le olvida a la gente y es el que da inercia) 4-giro rapido de volante hacia el otro lado. 5-suelto volante a la vez que meto 2 (llevo el embrague apretado) 6- cuando se va enderezando gas a tope.... No se tocan los frenos!! En la descripcin del movimiento en la primera pgina lo explico claramente. El giro de volante son tres cuartos de giro (no giro completo como en el giro en Y), y se realiza con una sola mano (la izquierda y no con las dos como el Y) llevando la mano izquierda de las 3 del "reloj" y girando dando el latigazo hasta las 6 (3/4 de vuelta de volante), de este modo se puede perfectamente teniendo libre la mano derecha, meter la 2 marcha para salir sin perder la inercia, a la vez que sin soltar el volante con la izquierda lo hacemos volver con esa mano a las 3 sabiendo que esa posicin es la de "ruedas rectas", pudiendo corregir desde ahi, sin perder el control o el "norte" de la

brujula. Todos los movimientos que se giran con una mano el volante, siempre se hace de forma que siempre sepamos de donde empezamos para devolver el volante a esa posicin sabiendo que ese es el centro o ruedas rectas, como ocurre en el contrabandista, y los giros california (180) y giros de menos de 180 http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?50756-Maniobras-evasivas-y-controldel-veh%EDculo/page2&s=cf2b82feae2fa5abf3a3344033c7c718.