UNIVERSIDAD NACIONAL

“SANTIAGO ANTÚNEZ DE
MAYOLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

GEODESIA

INFORME N°2: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE

CARRETERA CON GPS

INTEGRANTES

➢ APONTE GONZALES Harol Elmer

➢ BARROZO TOLEDO Nallely Lourdes

➢ CABALLERO MELLIZO Caroldo Vidal

➢ MALLQUI GUERRERO Orlando

➢ ROSAS CARAPO Juber Marcial

DOCENTE

Ing. Walther Teófilo Maguiña Salazar

Huaraz – Perú

2022
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INTRODUCCIÓN

Realizar un levantamiento topográfico es realmente importante ya que nos sirve

para recopilar una serie de datos que posteriormente nos ayudarán a poder elaborar un

plano que pueda reflejar con exactitud todos los detalles que pueda tener el terreno, en este

caso una carretera.

Las carreteras son las principales vías de comunicación y comercio dentro del país

por lo que estas deben seguras; para eso se debe realizar un buen proyecto topográfico.

Actualmente, se utiliza mucho el GPS para poder obtener un mapeo rápido de estas

áreas abiertas en tiempo real, por lo que para el siguiente informe también se utilizó el GPS

(UTM Geo Map) junto con el Autodesk Civil 3D para realizar el plano topográfico de la

carretera en estudio y luego sus correspondientes curvas de nivel para poder visualizar

mejor las diferencias de altura de todo el terreno.

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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 2

OBJETIVOS .................................................................................................................... 5

I. MEMORIA DESCRPTIVA ……………………...…………………………………...… 7

1.1. Ubicación política ................................................................................................... 6

1.2. Ubicación geográfica ............................................................................................... 6

1.3. Mapa n°1................................................................................................................. 6

1.4. Mapa n°2................................................................................................................. 7

1.5. Mapa n°3................................................................................................................. 7

II. EQUIPOS E INSTRUMENTOS ............................................................................. 8

2.1. Equipos ................................................................................................................... 8

2.2. Instrumentos............................................................................................................ 8

2.3. De gabinete ............................................................................................................. 8

III. FUNDAMENTO TEÓRICO ................................................................................... 9

3.1. Levantamiento topográfico ...................................................................................... 9

3.2. Planimetría .............................................................................................................. 9

3.3. Altimetría ................................................................................................................ 9

3.4. Curvas de nivel...................................................................................................... 10

3.5. UTM (Proyección Universal Transversa Mercato) ................................................. 11

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IV. PROCEMIENTO EN CAMPO .............................................................................. 14

V. PROCEDIMIENTO EN GABINETE .................................................................... 18

VI. CÁLCULOS Y RESULTADOS ............................................................................ 24

1.1. Coordenadas en Excel ......................................................................................... 24

1.1.1. Resumen de Cuadro de datos y resultados .................................................. 33

VII. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ............................................................. 34

VIII. CONCLUSIONES ............................................................................................. 35

IX. RECOMENDACIONES ....................................................................................... 36

X. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA ....................................................................... 37

XI. ANEXOS .............................................................................................................. 38

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I. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar un levantamiento topográfico con GPS de una carretera para

confeccionar el plano de curvas de nivel.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Tomar los puntos con ayuda del GPS de la carretera y sus alrededores.

• Aplicar los conocimientos sobre el levantamiento topográfico para

utilizarlos en el presente informe.

• Explicar con detalle el procedimiento para realizar el plano de curvas de

nivel.

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I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. Ubicación política

Región : Ancash
Provincia : Huaraz
Distrito : Independencia
Anexo : Cercanía de Parque Caururo

1.2. Ubicación geográfica

Valle : Parque Caururo

Altitud media : 3038m
Cuenca hidráulica : -

1.3. Mapa n°1

MACRO LOCALIZACIÓN: departamento de Ancash

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1.4. Mapa n°2

UBICACIÓN DEL PROYECTO: Provincia de Huaraz

1.5. Mapa n°3

IMAGEN SATELITAL DE LA UBICACIÓN AREA DE ESTUDIO

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II. EQUIPOS E INSTRUMENTOS

2.1.Equipos

• 01 GPS (MGRS UTM-GPS) APLICACIÓN DESCARGABLE EN MOVIL

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un servicio propiedad de los EE.
UU. que proporciona a los usuarios información sobre posicionamiento,
navegación y cronometría

2.2.Instrumentos

• EPP (Equipos de protección personal)

• Cámara de celular
• Libreta topográfica

2.3.De gabinete

• 01 laptops (AutoCAD Civil 3D, Office)

• Google Earth

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III. FUNDAMENTO TEÓRICO

3.1.Levantamiento topográfico

El levantamiento topográfico es un estudio técnico y descriptivo de un terreno,

examinando la superficie terrestre en la cual se tienen en cuenta las características físicas,
geográficas y geológicas del terreno, pero también sus variaciones y alteraciones, se
denomina a este acopio de datos o plano que refleja al detalle y sirve como instrumento de
planificación para edificaciones y construcciones.

3.2.Planimetría

La planimetría es aquella que se ocupa de la representación de la superficie terrestre

sobre un plano. Así es que la misma centra su estudio en el conjunto de métodos y
procedimientos que tenderán a conseguir la representación a escala de todos aquellos
detalles interesantes del terreno en cuestión sobre una superficie plana, exceptuando
su relieve y representándose en una proyección horizontal.

3.3.Altimetría

estudia el conjunto de métodos y procedimientos para determinar u representar la

altura de cada punto respecto de un aplano de referencia. Con la altimetría se
consigue representar el relieve del terreno.

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Realiza la medición de las diferencias de nivel o de elevación entre los diferentes

puntos del terreno las cuales representa distancias verticales mediadas a partir del
plano horizontal de referencia. La determinación de las alturas o distancias verticales
también se puede hacer a partir de las medianas de los pendientes grados de
inclinación del terreno y de la distancia inclinada entre cada dos puntos como
resultado se obtiene el esquema vertical.

3.4.Curvas de nivel

Una curva de nivel es aquella línea que en un mapa une todos los puntos que tienen
igualdad de condiciones, normalmente altitud sobre el nivel del mar o profundidad. Las
curvas de nivel suelen imprimirse en los mapas en color siena para el terreno y en azul
para los glaciares y las profundidades marinas. Las curvas de nivel verifican las
siguientes premisas de manera general: Las curvas de nivel no se cortan ni se cruzan
(sólo ocurre esto cuando queremos representar una cueva o un saliente de roca). Las
curvas de nivel se acumulan en las laderas más abruptas y están más espaciadas en las
laderas más suaves. La línea de máxima pendiente entre dos curvas de nivel es aquella
que las une mediante la distancia más corta.

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3.5. UTM (Proyección Universal Transversa Mercato)

Es la proyección cartográfica que se basa en un cilindro secante a la superficie estérica.

El eje del cilindro se halla en el plano del ecuador.

3.5.1. Características de las coordenadas UTM

Mercator al desarrollar la proyección UTM, dividió la esfera de la tierra en 60

Zonas o husos de 6° grados, y en 20 bandas desde la “C” hasta la “X”. El Perú
se encuentra en las zonas 17.18 y 19 y las bandas M, L, K.

3.5.2. Coordenadas UTM

La zona UTM. La usamos para diferenciar a que sitio de esos 60 ZONAS nos
referimos, y es imprescindible indicar a que zona UTM pertenece el punto a

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ubicar, ya que hay 60 sitios en la tierra, que tienen coordenadas X (Este) y

Y(Norte) UTM similares.

3.5.3. Ventajas de usar coordenadas UTM

Al ser UTM un sistema de proyección universal, permite la interconexión

de cualquier trabajo cartográfico sin ambigüedades.

La práctica totalidad de los vértices geodésicos poseen coordenadas

geográficas y sus correspondientes UTM. Esto, unido a la notable densidad

de dichos vértices hacen fácil basar cualquier trabajo topográfico.

Existe en la actualidad una gran cantidad de cartografía realizada en este

sistema a nivel nacional.

Permiten la integración de trabajos basados en cartografías a diferentes

escalas. También permiten la conexión inequívoca de tramos comunes de

proyectos diferentes, pues estamos hablando de coordenadas universales.

3.5.4. Desventajas de usar coordenadas UTM

Las deformaciones introducidas por la proyección hacen dificultoso su empleo

a escalas grandes, ya que los errores que pueden acumularse en las medidas son

mayores que la precisión exigida a la escala.

3.5.5. Datum en el Perú

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En Perú se utilizan dos Dátum geodésicos:

PSAD 56 que significa Dátum Sudamericano Provisorio del año 1956 y su

punto de origen se encuentra en La Canoa, Venezuela.

WGS 84 que es el Dátum Universal del año 1984

El Dátum Oficial utilizado por el IGN es el Word Geodetic System 1984 (WGS

84). Sistema Geodésico oficial del Perú RESOLUCION JEFATURAL Nº 079

2006 IGN OAJ DGC.

Todos los receptores de los GPS informan las coordenadas geográficas y

UTM en términos del Dátum WGS 84.

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IV. PROCEMIENTO EN CAMPO

➢ Reconocimiento del terreno y toma del primer punto. (Poste)

➢ Toma de los siguentes puntos en carretera y alrededor.

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➢ Toma de los últimos puntos del tramo.

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V. PROCEDIMIENTO EN GABINETE
➢ Procedemos a abrir Autodesk Civil 3D 2020.

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➢ Agregamos la lista de puntos de un formato .csv(Excel) o block de notas.

➢ Modificamos el orden del formato a PNEZ (space delimited) verificando que sea de orden

Punto, norte, este y elevación consecutivamente.

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➢ Aplicamos el comando ZOOM y luego presionamos la letra “E”, para visualizar los

puntos.

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➢ Modificamos el tamaño y la simbología de los puntos.

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➢ Creamos una superficie seleccionando los puntos creados.

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➢ Finalmente modificamos la distancia entre curvas de en un intervalo de 1 a 5 metros.

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VI. CÁLCULOS Y RESULTADOS

1.1. Coordenadas en Excel

PUNTOS DE UNA CARRETERA
punto norte este cota descripción
1 8949672.16 222895.804 3178.739 BR
2 8949470.72 223018.365 3178.105 BR
3 8949466.21 223016.032 3177.699 BR
4 8949474.62 223011.784 3178.126 BR
5 8949474.95 223001.729 3177.731 BR
6 8949478.3 223004.522 3178.03 BR
7 8949483.39 222985.23 3177.394 BR
8 8949487.9 222988.034 3177.825 BR
9 8949491.13 222971.365 3177.244 BR
10 8949495.46 222973.746 3177.494 BR
11 8949499.43 222955.499 3177.571 BR
12 8949503.11 222957.366 3177.551 BR
13 8949505.66 222944.146 3178.242 BR
14 8949508.26 222948.883 3178.253 PT
15 8949506.62 222943.403 3178.299 PT
16 8949509.48 222947.832 3178.281 PT
17 8949512.82 222935.834 3177.288 BR
18 8949517.07 222941.614 3177.503 BR
19 8949523.62 222925.709 3176.191 BR
20 8949532.87 222916.156 3175.129 BR
21 8949536.33 222922.437 3175.535 BR
22 8949541.79 222904.768 3174.387 BR
23 8949545.53 222911.753 3174.779 BR
24 8949550.52 222896.661 3173.933 BR
25 8949555.74 222900.364 3174.158 BR
26 8949560.7 222886.587 3173.322 BR
27 8949565.07 222890.849 3173.528 BR
28 8949570.64 222877.2 3172.923 BR
29 8949574.65 222881.569 3172.918 BR
30 8949577.82 222870.674 3172.632 BR
31 8949581.99 222875.128 3172.832 BR
32 8949585 222865.43 3172.41 BR
33 8949587.58 222871.179 3172.494 BR
34 8949593.4 222860.433 3171.99 BR
35 8949599.16 222839.653 3171.399 RE
36 8949577.39 222830.562 3171.627 RE
37 8949575.67 222848.269 3171.952 RE

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38 8949608.35 222901.357 3175.196 RE

39 8949565.99 222837.151 3171.745 RE
40 8949618.8 222922.946 3179.172 RE
41 8949555.54 222825.97 3171.563 RE
42 8949590.94 222919.629 3177.245 RE
43 8949537.98 222804.953 3172.461 RE
44 8949528.68 222794.085 3172.904 RE
45 8949594.49 222937.155 3179.774 RE
46 8949517.21 222801.305 3174.16 RE
47 8949569.38 222934.323 3178.074 RE
48 8949527.61 222813.463 3172.531 RE
49 8949574.61 222952.02 3181.112 RE
50 8949536.87 222825.934 3171.923 RE
51 8949551.87 222943.421 3178.21 RE
52 8949548.84 222845.357 3171.825 RE
53 8949543.88 222871.841 3172.456 RE
54 8949557.32 222962.577 3181.42 RE
55 8949516.35 222858.296 3172.888 RE
56 8949538.45 222956.102 3179.998 RE
57 8949512.21 222842.506 3173.149 RE
58 8949530.9 222981.501 3181.346 RE
59 8949495.21 222819.845 3175.3 RE
60 8949515.02 222970.952 3180.077 RE
61 8949489.97 222860.149 3173.806 RE
62 8949507.49 222992.555 3181.099 RE
63 8949502.52 222887.37 3173.75 RE
64 8949510.81 223007.828 3181.889 RE
65 8949478.47 222909.228 3175.368 RE
66 8949480.59 222921.629 3174.85 RE
67 8949498.04 223019.939 3181.423 RE
68 8949475.27 222955.156 3175.137 RE
69 8949481.49 223017.067 3179.198 RE
70 8949453.62 222944.048 3172.967 RE
71 8949484.72 223037.774 3180.735 RE
72 8949444.56 222960.197 3172.888 RE
73 8949466.93 223042.188 3178.249 RE
74 8949459.58 222982.473 3175.523 RE
75 8949474.33 223027.904 3178.929 RE
76 8949453.43 223007.79 3175.503 RE
77 8949479.85 223007.216 3178.567 RE
78 8949436.86 223010.457 3174.195 RE
79 8949486.01 222996.866 3178.454 RE
80 8949442.49 222990.002 3174.16 RE

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81 8949494.74 222981.96 3177.883 RE

82 8949455.72 222971.363 3173.852 RE
83 8949503.88 222961.977 3177.567 RE
84 8949474.12 222960.256 3175.106 RE
85 8949516.96 222947.339 3178.562 RE
86 8949463.63 222946.136 3173.817 RE
87 8949530.57 222935.96 3176.823 RE
88 8949495.05 222935.14 3176.26 RE
89 8949549.29 222919.491 3175.967 RE
90 8949508.56 222924.741 3175.529 RE
91 8949562.84 222907.813 3174.916 RE
92 8949515.62 222908.342 3174.417 RE
93 8949577.81 222895.112 3173.72 RE
94 8949524.02 222896.378 3173.743 RE
95 8949578 222895.018 3173.786 RE
96 8949589.6 222846.406 3171.605 RE
97 8949598.63 222878.551 3173.047 RE
98 8949595.3 222854.302 3171.631 RE
99 8949613.21 222866.991 3172.376 RE
100 8949613.29 222846.793 3170.473 RE
101 8949608.14 222833.064 3169.906 RE
102 8949620.89 222893.668 3175.075 RE
103 8949598.28 222813.984 3169.648 RE
104 8949609.33 222906.318 3176.028 RE
105 8949621.17 222798.374 3168.545 RE
106 8949592.8 222912.695 3175.437 RE
107 8949633.21 222817.731 3168.981 RE
108 8949635.69 222890.169 3176.164 RE
109 8949647.08 222834.092 3170.197 RE
110 8949634.94 222865.945 3173.21 RE
111 8949669.75 222829.511 3169.361 RE
112 8949660.73 222871.777 3174.896 RE
113 8949658.36 222806.558 3168.023 RE
114 8949662.14 222851.849 3172.512 RE
115 8949651.24 222790.941 3167.972 RE
116 8949683.73 222876.543 3176.796 RE
117 8949678.64 222786.479 3167.164 RE
118 8949694.67 222846.896 3171.53 RE
119 8949685.94 222805.054 3168.119 RE
120 8949708.92 222860.063 3174.47 RE
121 8949691.31 222825.839 3169.495 RE
122 8949718.05 222839.869 3172.198 RE
123 8949711.88 222820.514 3169.353 RE

PRÁCTICA DE CAMPO N°2-LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO TAQUIMÉTRICO CON GPS 26

 UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
GEODESIA - FIC

124 8949725.74 222849.334 3174.184 RE

125 8949703.6 222796.95 3167.855 RE
126 8949740.02 222834.142 3172.411 RE
127 8949696.89 222776.813 3165.979 RE
128 8949748.05 222857.94 3175.617 RE
129 8949717.04 222783.354 3167.172 RE
130 8949728.07 222871.528 3176.742 RE
131 8949727.57 222804.943 3168.28 RE
132 8949702.37 222887.077 3178.297 RE
133 8949733.87 222820.365 3170.636 RE
134 8949747.06 222819.057 3171.967 CS
135 8949748.52 222824.863 3171.869 CRUCE
136 8949754.88 222824.931 3172.279 CRUCE
137 8949767.09 222819.469 3172.652 CS
138 8949765.1 222816.925 3172.297 BR
139 8949736.55 222827.356 3171.373 BR
140 8949719.91 222827.579 3171.196 BR
141 8949721.52 222831.385 3171.316 BR
142 8949700.71 222832.006 3171.017 BR
143 8949700.79 222836.318 3171.058 BR
144 8949686.98 222838.61 3170.788 BR
145 8949685.4 222834.383 3170.618 BR
146 8949669.76 222837.549 3170.52 BR
147 8949669.84 222842.008 3170.617 BR
148 8949652.73 222845.498 3171.191 BR
149 8949650.95 222842.131 3170.841 BR
150 8949633.21 222846.309 3170.661 BR
151 8949633.52 222849.863 3170.7 BR
152 8949620.12 222854.413 3170.774 BR
153 8949618.28 222850.568 3170.761 BR
154 8949605.56 222853.908 3171.198 BR
155 8949606.75 222859.293 3171.372 BR
156 8949758.09 222810.969 3171.525 RE
157 8949772.82 222805.999 3172.067 RE
158 8949754.79 222816.296 3171.934 BR
159 8949764.57 222812.806 3172.151 BR
160 8949781.05 222809.734 3172.844 BR
161 8949779.13 222806.662 3172.638 BR
162 8949752.24 222831.38 3173.088 BR
163 8949787.34 222801.899 3172.221 BR
164 8949797.3 222802.385 3172.481 BR
165 8949792.05 222795.163 3172.088 BR
166 8949806.95 222798.947 3172.423 CRUCE

PRÁCTICA DE CAMPO N°2-LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO TAQUIMÉTRICO CON GPS 27

 UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
GEODESIA - FIC

167 8949805.52 222793.943 3172.496 CRUCE

168 8949814.24 222793.113 3172.257 BR
169 8949816.19 222797.246 3172.24 BR
170 8949780.12 222798.91 3170.981 BR
171 8949780.45 222794.713 3170.728 BR
172 8949769.81 222797.969 3169.696 BR
173 8949766.18 222794.853 3169.452 BR
174 8949756.92 222798.273 3169.169 BR
175 8949755.53 222795.05 3169.052 BR
176 8949744.99 222798.605 3168.836 BR
177 8949741.12 222794.663 3168.274 BR
178 8949737.91 222797.027 3168.293 BR
179 8949730.81 222792.167 3167.504 BR
180 8949733.5 222789.51 3167.35 BR
181 8949721.4 222784.713 3166.572 BR
182 8949722.55 222780.902 3166.32 BR
183 8949709.17 222774.858 3165.351 BR
184 8949716.92 222773.77 3165.504 CRU
185 8949711.33 222771.303 3165.262 CRU
186 8949709.14 222774.873 3165.359 BR
187 8949700.45 222764.275 3164.677 BR
188 8949697.74 222766.722 3164.824 BR
189 8949684.23 222754.638 3164.312 BR
190 8949688.08 222753.802 3164.296 BR
191 8949734.27 222789.743 3167.45 CS
192 8949742.06 222789.579 3167.927 RE
193 8949743.87 222806.008 3169.08 RE
194 8949738.3 222777.918 3167.306 RE
195 8949752.67 222803.229 3170.727 RE
196 8949751.75 222770.673 3166.958 RE
197 8949764.13 222807.733 3171.544 RE
198 8949753.88 222783.573 3168.244 RE
199 8949766.86 222785.054 3168.321 RE
200 8949774.89 222804.652 3171.495 RE
201 8949769.86 222770.883 3167.386 RE
202 8949760.79 222746.668 3164.07 RE
203 8949747.62 222743.98 3164.014 RE
204 8949718.34 222768.264 3164.997 EJE
205 8949721.98 222764.859 3164.855 EJE
206 8949739.12 222754.633 3164.308 EJE
207 8949731.4 222767.801 3165.407 CS
208 8949725.41 222735.623 3162.661 CS
209 8949746.04 222766.928 3166.164 RE

PRÁCTICA DE CAMPO N°2-LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO TAQUIMÉTRICO CON GPS 28

 UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
GEODESIA - FIC

210 8949733.09 222749.894 3163.497 CS

211 8949750.54 222756.062 3164.772 RE
212 8949745.33 222742.773 3163.828 RE
213 8949763.2 222767.108 3166.763 RE
214 8949756.37 222744.319 3164.022 EJE
215 8949777.02 222749.889 3164.744 RE
216 8949773.97 222734.839 3163.526 EJE
217 8949795.56 222747.519 3165.544 CS
218 8949804.06 222747.245 3165.584 CS
219 8949789.99 222722.887 3162.266 EJE
220 8949804.59 222728.812 3163.898 RE
221 8949807.1 222710.377 3161.847 EJE
222 8949806.72 222713.266 3162.209 CRU
223 8949809.16 222711.316 3162.147 CRU
224 8949802.3 222701.198 3160.539 RE
225 8949782.44 222720.815 3161.525 CS
226 8949775.23 222724.282 3161.721 CS
227 8949769.37 222726.242 3161.923 CS
228 8949764.88 222721.454 3161.936 RE
229 8949833.24 222701.103 3161.024 RE
230 8949824.64 222700.156 3161.156 RE
231 8949819.59 222704.462 3161.429 EJE
232 8949838.09 222696.847 3160.423 EJE
233 8949837.07 222710.111 3161.479 RE
234 8949853.62 222684.192 3159.085 EJE
235 8949856.18 222719.292 3163.346 RE
236 8949855.35 222735.353 3165.2 RE
237 8949855.23 222693.415 3160.34 RE
238 8949849.46 222683.583 3160.134 RE
239 8949843.06 222681.026 3158.77 RE
240 8949865.5 222710.644 3161.857 RE
241 8949809.91 222696.258 3160.171 RE
242 8949871.23 222672.459 3156.566 RE
243 8949870.72 222674.317 3156.602 EJE
244 8949889.13 222666.419 3155.867 EJE
245 8949908.1 222659.817 3155.044 EJE
246 8949926.7 222652.786 3154.256 EJE
247 8949945.73 222646.549 3153.592 EJE
248 8949955.74 222644.783 3153.241 RE
249 8949951.5 222634.905 3151.824 RE
250 8949930.97 222642.205 3152.983 RE
251 8949936.7 222624.662 3151.007 RE
252 8949914.11 222648.754 3153.693 RE

PRÁCTICA DE CAMPO N°2-LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO TAQUIMÉTRICO CON GPS 29

 UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
GEODESIA - FIC

253 8949909.11 222635.216 3152.405 RE

254 8949896.72 222657.167 3154.961 RE
255 8949876.49 222661.632 3155.793 RE
256 8949876.48 222661.639 3155.693 RE
257 8949888.15 222641.655 3153.576 RE
258 8949865.86 222664.537 3155.906 RE
259 8949852.06 222664.433 3156.134 RE
260 8949880.26 222680.585 3157.996 RE
261 8949837.18 222672.731 3156.181 RE
262 8949837.16 222672.693 3157.178 RE
263 8949861.73 222688.2 3158.657 RE
264 8949852.24 222674.9 3157.458 RE
265 8949888.52 222671.703 3156.918 RE
266 8949965.74 222645.606 3152.477 EJE
267 8949985.25 222641.756 3150.74 EJE
268 8950005.01 222640.432 3147.623 EJE
269 8950024.77 222638.329 3146.279 EJE
270 8950039.72 222637.127 3146.927 EJE
271 8950053.73 222641.915 3148.906 EJE
272 8950053.1 222655.654 3149.939 RE
273 8950044.69 222666.675 3149.513 RE
274 8950028.6 222662.468 3148.677 RE
275 8950083.31 222668.928 3153.313 RE
276 8950074.06 222655.809 3152.327 RE
277 8950013.92 222653.713 3148.161 RE
278 8950046.72 222635.111 3147.795 RE
279 8949993.55 222664.795 3152.457 RE
280 8950033.19 222634.268 3146.155 RE
281 8949984.33 222658.28 3152.915 RE
282 8949968.11 222667.342 3155.323 RE
283 8950018.54 222636.268 3146.162 RE
284 8949955.08 222655.365 3156.146 RE
285 8949950.95 222648.743 3153.941 RE
286 8949946.25 222657.995 3155.262 RE
287 8950070.2 222652.768 3151.831 EJE
288 8950090.13 222686.255 3151.669 EJE
289 8950083.84 222667.355 3153.321 EJE
290 8950093.4 222695.587 3150.053 EJE
291 8950095.35 222693.127 3150.08 RE
292 8950071.23 222648.356 3152.003 RE
293 8950092.34 222685.809 3151.634 RE
294 8950057.64 222637.972 3151.601 RE
295 8950087.16 222682.135 3152.431 RE

PRÁCTICA DE CAMPO N°2-LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO TAQUIMÉTRICO CON GPS 30

 UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
GEODESIA - FIC

296 8950080.93 222678.916 3154.816 RE

297 8950071.51 222666.452 3152.904 RE
298 8950066.29 222664.19 3151.976 RE
299 8950087.16 222664.955 3153.923 RE
300 8950090.18 222673.678 3154.342 RE
301 8950095.74 222699.976 3149.869 RE
302 8950099.13 222706.076 3149.194 RE
303 8950128.33 222671.475 3150.724 RE
304 8950131.4 222656.298 3152.189 RE
305 8950132.05 222663.213 3152.202 EJE
306 8950134.44 222648.392 3152.087 EJE
307 8950105.07 222694.15 3148.179 EJE
308 8950127.71 222672.141 3150.587 EJE
309 8950102.97 222698.416 3148.726 RE
310 8950110.12 222676.828 3145.539 RE
311 8950117.58 222673.59 3145.612 RE
312 8950099.68 222691.896 3148.924 RE
313 8950095.68 222682.054 3149.006 RE
314 8950112.59 222684.255 3146.626 RE
315 8950110.53 222695.97 3148.278 RE
316 8950114.84 222703.273 3149.993 RE
317 8950122.29 222685.525 3149.028 RE
318 8950120.96 222682.964 3149.018 EJE
319 8950127.48 222675.519 3150.298 RE
320 8950134.05 222662.762 3152.773 RE
321 8950129.73 222663.765 3152.314 RE
322 8950134.8 222653.577 3152.221 RE
323 8950130.79 222655.325 3152.277 RE
324 8950136.64 222650.695 3152.118 RE
325 8950136.82 222644.797 3151.863 RE
326 8950128.36 222646.487 3151.931 RE
327 8950144.1 222654.675 3152.119 RE
328 8950137.33 222661.004 3152.696 RE
329 8950135.09 222670.179 3153.742 RE
330 8950148.61 222634.312 3151.076 EJE
331 8950152.03 222630.689 3150.636 EJE
332 8950151.56 222633.362 3151.196 RE
333 8950152.66 222628.112 3150.264 RE
334 8950154.65 222636.004 3151.18 RE
335 8950159.15 222624.585 3149.404 RE
336 8950157.22 222646.01 3151.606 RE
337 8950158.88 222628.89 3150.493 EJE
338 8950214.09 222679.108 3153.266 RE

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339 8950201.65 222672.28 3153.424 RE

340 8950171.97 222629.523 3150.546 RE
341 8950186.84 222627.735 3150 RE
342 8950192.79 222683.902 3154.252 RE
343 8950196.21 222631.251 3149.495 EJE
344 8950182.52 222660.626 3152.025 RE
345 8950202.4 222639.071 3149.877 EJE
346 8950192.01 222640.632 3150.045 RE
347 8950210.58 222657.324 3150.87 EJE
348 8950192.04 222640.6 3150.079 RE
349 8950212.3 222677.127 3153.231 EJE
350 8950177.5 222641.898 3150.644 RE
351 8950216.62 222696.603 3154.733 EJE
352 8950193.74 222633.081 3149.572 RE
353 8950219.2 222716.404 3156.352 EJE
354 8950204.95 222614.815 3145.944 RE
355 8950185.7 222621.569 3148.62 RE
356 8950169.96 222625.348 3150.107 RE
357 8950225.26 222735.318 3156.426 EJE
358 8950206.67 222634.542 3148.506 RE
359 8950214.59 222651.57 3149.805 RE
360 8950220.71 222732.339 3157.47 RE
361 8950217.87 222664.678 3150.205 RE
362 8950229.96 222690.565 3149.101 RE
363 8950223.17 222722.445 3156.82 RE
364 8950224.96 222698.156 3153.114 RE
365 8950204.62 222720.442 3157.768 RE
366 8950232.32 222719.593 3153.192 RE
367 8950210.07 222703.348 3155.347 RE
368 8950193.93 222697.148 3155.419 RE
369 8950224.22 222737.649 3156.399 RE
370 8950222 222732.932 3157.213 RE
371 8950225.21 222735.291 3156.417 EJE
372 8950229.08 222738.385 3155.733 EJE
373 8950233.92 222739.652 3155.748 EJE
374 8950220.29 222749.448 3158.347 RE
375 8950251.83 222730.791 3157.161 RE
376 8950229.08 222755.498 3158.288 RE
377 8950247.48 222728.612 3156.668 RE
378 8950218.36 222758.756 3159.584 RE
379 8950242.6 222727.227 3154.183 RE
380 8950233.83 222734.927 3154.94 RE
381 8950211.68 222748.705 3161.15 RE

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382 8950255.58 222742.201 3159.746 RE

383 8950244.73 222739.12 3156.731 RE
384 8950243.98 222750.627 3158.324 RE
385 8949520.01 222995.555 3182.341 RE
386 8949672.19 222895.788 3179.087 RE

Donde:

BR: Borde de la Carretera

RE: Relleno
CS: Casa
EJE: Centro de carretera
CRU: Cruce
La longitud de la carretera es de 1222.33m

1.1.1. Resumen de Cuadro de datos y resultados

Como resultado, se elaboró un plano en planta con percepción de las curvas de

nivel trabajando a escala indicada de la zona de estudio. En el plano

taquimétrico se presenta todos los detalles que obtuvieron en el campo, también,

cuenta con una leyenda descriptiva de puntos referenciales, infraestructura

existente y complementaria, que facilite la comprensión del mismo.

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VII. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

El estudio fue realizado en la carretera en cercanías al parque Caururu y al Cementerio de

Chequio, siendo ruta de la Linea C22.

Utilizamos la aplicación móvil UTM Geo Map, la cual se dio uso como GPS y nos sirvió

para tomar puntos a lo largo de toda la carretera y la zona colindante a está llevando tramos

de largo y un pico.

La aplicación móvil nos proporcionó datos de elevación, este y norte en coordenadas UTM;

sin embargo, se debe considerar un error que significará una ligera variación en las

coordenadas reales tal como se visualiza al realizar el plano topográfico.

Al realizarse el plano taquimétrico del tramo de carretera seleccionada también se calcula

la longitud aproximada del tramo a trabajar.

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VIII. CONCLUSIONES
➢ El tramo de carretera seleccionada se encuentra próximo al parque Caururo.

➢ Se determinó que la longitud de la carretera es de 1222.33m

➢ Los trabajos referentes al levantamiento con GPS están referidos a coordenadas

UTM.

➢ Se tomo las coordenadas de los puntos tomadas en el campo de los límites y relleno

de carretera.

➢ Se exporto a Excel todos los puntos con coordenadas luego se procedió a exportarlo

a AutoCAD.

➢ Se hizo unión de todos los puntos para la creación digital de la carretera, y con

funciones del AutoCAD se procedió a encontrar la longitud de esta

automáticamente.

➢ Se elaboro un plano taquimétrico del tramo de carretera en estudio con todos sus

detalles anotados en el campo.

➢ Comprobamos la utilidad y rapidez del GPS para poder elaborar un plano

taquimétrico.

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IX. RECOMENDACIONES
➢ Se recomienda anotar todos los puntos con sus coordenadas en una libreta de campo,

esto se puede usar posteriormente ante alguna perdida de datos en proceso de

gabinete.

➢ Se recomienda realizar un croquis del terreno con sus detalles ya que esto es muy

importante en la elaboración del plano planimétrico.

➢ Se recomienda usar instrumentos sofisticados en la toma de datos del campo para

poder disminuir los errores.

➢ Para distancias cortas se recomienda usar equipos topográficos ya que estos tienen

mejor precisión al momento de tomar los datos y trabajan con un punto de referencia

de la zona lo que le proporciona mayor exactitud.

➢ Se recomienda acudir al área de trabajos con implementos de seguridad para evitar

posibles accidentes.

➢ Se recomienda portar con equipos de bioseguridad debido a la coyuntura actual por

la pandemia del COVID 19, para evitar la propagación del virus.

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X. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
• Domínguez, F. (2007). Topografía general y aplicada. Edición paraninfo

• Mendoza, J. (2019). Topografía y Geodesia. Ed. Maraucano S.A.C. Lima-Perú.

• Mora Quiñones, S. (1990). Topografía Práctica. Ed. M-Co.Lima/Perú

• MARTÍN SÁNCHEZ, S. Topografía para Carreras Técnicas.

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XI. ANEXOS
Se realizo 01 plano taquimétrico tamaño A1

ITEM TITULO PLANO

1 Carretera Caururo U-01

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