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DEFINICIÓN
El alineamiento vertical de una vía es la proyección del eje de esta sobre una superficie vertical paralela al
mismo. Debido al paralelismo se muestra la longitud real de la vía a lo largo del eje. El eje en este
alineamiento se llama Rasante o Sub-rasante dependiendo del nivel que se tenga en cuenta en el diseño.
El diseño vertical o de rasante se realiza con base en el perfil del terreno a lo largo del eje de la vía. Dicho
perfil es un gráfico, donde el eje horizontal corresponde a las progresivas, también llamadas “abscisas” y
el eje vertical corresponde a las cotas, dibujadas de izquierda a derecha.
ELEMENTOS
El alineamiento vertical de una vía compuesto por dos elementos principales: rasante y perfil. La rasante a
su vez está compuesta por una serie de tramos rectos, llamados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
La longitud de todos los elementos del alineamiento vertical se consideran sobre la proyección horizontal,
es decir, en ningún momento se consideran distancias inclinadas.
El diseño del alineamiento vertical de una vía se presenta en escala deformada, donde las abscisas tienen
una escala diez veces menor que la escala de las cotas.
PERFIL
El perfil del alineamiento vertical de una vía corresponde generalmente al eje de ésta y se puede
determinar a partir de una topografía o por medio de una poligonal de precisión. Cuando el eje de un
proyecto se localiza en el terreno éste debe ser nivelado con el fin de obtener el perfil de dicho terreno y
sobre éste proyectar la rasante más adecuada.
Este perfil debe presentar elevaciones reales, es decir con respecto al nivel medio del mar. Para obtener
estas elevaciones reales se debe partir la nivelación desde un BM que corresponde a una placa oficial del
Instituto Cartografía Nacional.
A lo largo de la nivelación del eje se debe dejar cada 500 metros un BM, con el fin de controlar las cotas
durante la construcción, además de permitir verificar la contranivelación del eje.
RASANTE
Compuesta por tangentes y curvas. Las Tangentes tienen su respectiva longitud, la cual es tomada sobre
la proyección horizontal (_X) y una pendiente (p) definida y calculada como se indica en la figura
anterior y expresada normalmente en porcentaje. Dicha pendiente de encuentra entre un valor mínimo y
máximo que depende principalmente del tipo de terreno, el tipo de vía, la velocidad de diseño y la
composición vehicular que podría tener la vía.
Por su parte la curva vertical que permite enlazar dos tangentes verticales consecutivas, y que
corresponde a una parábola, brinda las siguientes ventajas:
• Permite un cambio gradual de pendiente desde la tangente de entrada hasta la tangente de salida.
• Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los elementos
horizontales (progresivas o abscisas)
• La pendiente de una cuerda de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas tangentes a la
curva en los extremos de la cuerda.
En la figura se indican los diferentes elementos que conforman una curva vertical simétrica
CC = Centro de la Curva
Q = Ápice de la Curva. (Punto más Alto en las curvas Convexas y más bajo en la Cóncavas)
Y = Cota de un PSC
E = Externa
f = Flecha
CL = Cuerda Larga
Pendiente de una Recta:Es la Tangente del ángulo que forma con el plano horizontal.
Se expresa en porcentaje (%) .
P(%) = (Δ/ D) x 100= (Cota PICV2- Cota PICV1)/ (Prog. PICV2 – Prog. PICV1)
t = (Yo + P1X/100)- (Yo + P1X / 100 + AX2 / (200L)); nos queda; t = - AX2 / (200L)
Por el valor de “A”, “t” será positiva en Curvas Convexas y Negativo en Curvas
Cóncavas
En la fórmula de “t”, cuando L = L/2, entonces “t” pasa a ser la Externa “E”.
P(%) = P1 + AX /L
Ápice de la Curva
XQ = - P1xL /A, Luego la progresiva del ápice será: Prog Ápice= Prog. TECV + XQ
Cota del CC
Las fórmulas han sido deducidas tomando como referencia una curva Convexa, pero
son igualmente válidas para curvas Cóncavas, teniendo cuidado de introducir el signo
correcto para las pendientes.
Curva Concava-Visibilidad de Frenado-
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Curva Convexa- Visibilidad Paso