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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura
Ingeniería de Transportes

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERÍA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSPORTES

TRABAJO ENCARGADO
CURVAS VERTICALES

PRESENTADO POR:
 ARAPA MAMANI PERCY

PUNO-2015

1

enlazados entre sí por curvas verticales. estableciendo. Dichos elementos físicos básicamente comprenden las visibilidades. 2 . con base en los condicionantes o factores existentes. de un modo tan importante como las curvas horizontales. Para ello se utilizan arcos parabólicos. Las curvas verticales son las que se utilizan para servir de acuerdo entre la rasante de distintas pendientes en carreteras y caminos. la comodidad. comodidad. En los ferrocarriles y carreteras. taludes. carreteras. caminos y otros. para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales. la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone.UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes INTRODUCCION El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera. secciones transversales. es decir que a lo largo de ella se efectúa el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de salida. es la proyección del eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. la integración en su entorno. el eje del alineamiento vertical está constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes verticales. la armonía o estética. la funcionalidad. A este eje también se le denomina rasante o subrasante. la carretera queda geométricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su sección transversal. tienen por objeto suavizar los cambios en el movimiento vertical. Éstas suavizan el cambio en el movimiento vertical.5%). DISEÑO GEOMETRICO VERTICAL CONCEPTO El diseño geométrico vertical de una carretera.5% las curvas verticales no son necesarias (P2-P1 < 0. pendientes. confort y aspecto. En ese sentido. El alineamiento a proyectar estará en directa correlación con la topografía del terreno natural. es decir. la seguridad. dicha proyección mostrara la longitud real del eje de la vía. o alineamiento en perfil. contribuyen a la seguridad. ELEMENTOS GEOMETRICOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL Al igual que el diseño en planta. Las curvas verticales que unen las rasantes que se cortan en los ferrocarriles. la economía y la elasticidad. anchuras. En general cuando la diferencia algebraica entre las pendientes a unir sea menor que 0. Debido a este paralelismo.

La longitud Tv de una tangente vertical es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. Se presenta la pendiente máxima recomendada. La pendiente m de la tangente vertical es la relación entre el desnivel de la distancia horizontal entre dos puntos de la misma. 3 .UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes TANGENTES VERTICALES Las tangentes sobre un plano vertical se caracterizan por su longitud y su pendiente. Por la configuración o tipo de terreno por donde pasara la vía y por la velocidad de diseño. Su valor queda determinado por el volumen de transito futuro y su composición. Y están limitadas por dos curvas sucesivas. Por lo tanto: PENDIENTE MAXIMA RECOMENDADA La pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto.

Se defina la longitud crítica de una pendiente como la máxima longitud en subida sobre la cual un camión cargado puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado. 4 . se establece la longitud crítica de una pendiente como la distancia horizontal medida desde el comienzo de la pendiente. De orden práctico. de tal forma que facilite una operación vehicular segura y confortable. Se considera que la longitud crítica es aquella que ocasiona una reducción de 25 Km/h en la velocidad de operación de los vehículos pesados. CURVAS VERTICALES Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas. en pendientes superiores al 3%. Se ha comprobado que la curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje vertical. que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado.UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes Las pendientes máximas se emplearan cuando sea conveniente desde el punto de vista económico con el fin de salvar ciertos obstáculos de carácter local en tramos cortos tal que no se conviertan en longitudes críticas. necesaria para lograr una altura de 15 metros respecto al mismo origen. tal que a lo largo de su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida.

Y1). BC = Lv = longitud de la curva vertical. ELEMENTOS DE UNA CURVA VERTICAL A = PIV = punto de intersección vertical. C = PTV = principio de tangente vertical. m = tanα = pendiente de la tangente de entrada.Y2). i = tanΎ = diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y de salida. BE = x = distancia horizontal entre el PCV y el punto P de la curva. β = Angulo de pendiente de la tangente de salida. 5 . Donde termina la curva. n = tanβ = pendiente de la tangente de salida. Angulo de deflexión vertical. Donde empieza la curva. medida en proyección horizontal.UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes GEOMETRIA DE LAS CURVAS VERTICALES PARABOLICAS CURVAS VERTICALES SIMETRICAS La parábola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe poseer las siguientes propiedades: La razón de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante. B = PCV = principio de curva vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva. Q(X1. QP = y = corrección de pendiente.Y2) = punto sobre la tangente de coordenadas (X1. Desviación vertical respecto a la tangente de un punto de la curva P. VA = Ev = externa vertical. Es el punto donde se interceptan las dos tangentes verticales. situado sobre la misma vertical de P. P(X1. valor a calcular. Ύ = Angulo entre las dos tangentes.Y1) = punto sobre la curva de coordenadas (X1. α = Angulo de pendiente de la tangente de entrada. VD = f = flecha vertical.

la ecuación general para esta parábola es: 6 . según el sistema de coordenadas X versus Y.0).UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes Se tiene entonces una parábola de eje vertical coincidente con el eje Y y el vertical V en el origen (0.

7 . O su punto mínimo (el punto más bajo). PUNTO MAXIMO DE LA CURVA Un elemento geométrico importante de ubicar en curvas verticales es su punto máximo (el punto más alto de la curva).UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes La ecuación de la tangente de entrada. dados su pendiente m y un punto B. es: Esta es la ecuación de la correlación de pendiente en función de la externa Ev y con origen en el punto B o PCV. El punto P representa el punto máximo de una curva vertical convexa.

Se aprecia la curva cóncava.z) CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS Una curva vertical es asimétrica cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes son de distinta longitud. 8 .UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes Define la posición exacta de P por medio de las coordenadas P = (x. Esta situación se presenta cuando la longitud de la curva es una de sus ramas está limitada por algún motivo.

referido al PTV. por lo que la siguiente formula se despeja X.Z). 9 . Esta expresión define la posición horizontal X o abscisa del punto mínimo. la posición horizontal X referida al PCV. Si el punto mínimo se encuentra en la primera rama de la curva.UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes PUNTO MINIMO DE UNA CURVA VERTICAL ASIMETRICA La posición exacta que define el punto mínimo es P = (X. se calcula con la siguiente formula. para el caso en que el punto mínimo se encuentre en la segunda rama de la curva.

200m 10 . SOLUCION: Abscisas y cotas de: PCV.UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes EJEMPLOS APLICATIVOS EJEMPLO 1.200m ) = 500 – 0.03(60) = 498.curva vertical convexa simétrica.08(60) = 495.. Datos: Para el cálculo de una curva vertical simétrica se dispone de la siguiente información: Abscisa del PIV = K2+640 Cota del PIV = 500m Pendiente de la tangente de entrada = +8% Pendiente de la tangente de salida = -3% Longitud de la curva vertical = 120m Calcular La curva vertical en abscisas de 10 metros. PTV Abscisa PCV = Abscisa PIV - 𝐿𝑣 Abscisa PTV = Abscisa PIV + 2 𝐿𝑣 2 𝐿𝑣 Cota PCV = Cota PIV – m( 2 𝐿𝑣 Cota PTV = Cota PIV – n( 2 = K2 + 640 - 120 = K2 + 640 + 2 120 2 = K2 +580 = K2 +700 ) = 500 – 0.

500m Correcciones en la tangente en puntos intermedios: i = m – n = +8% .03(40) = 498.03(10) = 496.11 𝑦 = (2𝐿𝑣)𝑥 2 = 2(120) 𝑥 2 = (4.08(40) = 496.600m Cota de 4 = Cota PIV – m(20) = 500 – 0.800m Cota de 10 = Cota PIV – n(50) = 500 – 0.400m Cota de 8 = Cota PIV – n(30) = 500 – 0.800m Cota de 3 = Cota PIV – m(30) = 500 – 0.(-3%9 = 11% = 0.700m Cota de 7 = Cota PIV – n(20) = 500 – 0.03(30) = 499.03(50) = 498.11 𝑖 0.400m Cota de 5 = Cota PIV – m(10) = 500 – 0.58333(10−4 )) 𝑥 2 11 .08(50) = 496.200m Cota de 6 = Cota PIV – n(10) = 500 – 0.000m Cota de 2 = Cota PIV – m(40) = 500 – 0.100m Cota de 9 = Cota PIV – n(40) = 500 – 0.UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes Cota de las tangentes en puntos intermedios: Cota de 1 = Cota PIV – m(50) = 500 – 0.08(20) = 498.08(10) = 499.08(30) = 497.03(20) = 499.

046 -0.700 499.UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes Las correcciones son: Punto 1: K2 + 590.054 498.412m Punto 4: K2 + 620.58333(10−4)) 202 = 0.500 498.733 -0. 𝐸𝑣 = 𝐿𝑣 𝑖 120(0.58333(10−4)) 502 = 1. X2 = 20m.650m Como comprobación.412 -0. Y2 = (4. X3 = 30m.650𝑚 8 8 Como se trata de una curva simétrica.454 498.650 -1. X5 = 50m. Y4 = (4.046m Punto 2: K2 + 600.000 498.58333(10−4)) 402 = 0.200 495. Y6 = (4.617 497. Curva vertical convexa PUNTOS ABSCISAS PCV 1 2 3 4 5 PIV 6 7 8 9 10 PTV K2+580 590 600 610 620 630 K2+640 650 660 670 680 690 K2+700 PENDIENTES 8% -3% COTAS DE LA TANGENTE 495.000 499. 7.183 -0.200 CORRECCION DE PENDIENTE -0.617 498. 2 y 1 de la misma rama respectivamente.11) = = 1.688 498.183m Punto 3: K2 + 610. 3.800 497.400 499. Y5 = (4.200 500.954 498.600 498.146 -0.733 -1. 8.554 498.412 -0.000 -0. X6 = 60m.146m PIV: K2 + 640.046 -0.200 496. X4 = 40m. 9 y 10 de la segunda rama.350 498. X1 = 10m. las correcciones en pendiente de los puntos 6.58333(10−4)) 102 = 0.188 497. 4. Y3 = (4.000 COTAS 495.58333(10−4)) 302 = 0. Y1 = (4.400 499.100 498.800 498.200 12 . son exactamente las mismas de los puntos 5.733m Punto 5: K2 + 630.146 -1.58333(10−4 )) 202 = 1.667 498.667 498. esta ultima corrección de pendiente debe ser igual al valor de la externa Ev.183 -0.

. SOLUCION: Abscisas y cotas de PCV.800m 13 .06(80) = 504. PTV Abscisa PCV = Abscisa PIV - Abscisa PTV = Abscisa PIV + 𝐿𝑣 2 𝐿𝑣 2 = K5+940-80 = K5+860 = K5+940+80 = K5+020 𝐿 Abscisa PCV = Cota PIV – m( 2𝑣 ) = 500 – 0.curva vertical cóncava simétrica Datos: Para el cálculo de una curva vertical simétrica se dispone de la siguiente información: Abscisa del PIV = K5+940 Cota del PIV = 500m Pendiente de la tangente de entrada = +1% Pendiente de la tangente de salida = +6% Longitud de la curva vertical = 160m Calcular: La curva vertical en abscisas de 20 metros.200m 𝐿 Abscisa PTV = Cota PIV + n( 2𝑣 ) = 500 + 0.01(80) = 499.UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes EJEMPLO 2.

200 499. Y2 = (1.600 504.600m Cota 3 = Cota PCV + m(60) = 499.400 499.200 499.5625 (10−4)) 202 = 0.200m Cota 5 = Cota PIV + n(40) = 499.800 14 . X4 = 20m. X2 = 20m.800 500. Y4 = (1.000m De la misma manera.5625 (10−4)) 802 = 1.200(20) = 499.063 +0.463 499.063m Punto 2: K5+900.663 504.05) = = 1.400 503.200(60) = 503.363 501.250m Punto 3: K5+920.UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes Cotas en la tangente en puntos intermedios: Cota 1 = Cota PCV + m(20) = 499.200(40) = 502.400m Cota 2 = Cota PCV + m(40) = 499. X3 = 20m. Y3 = (1.850 500.063 +0.000 +0.400m Cota 6 = Cota PIV + n(60) = 499.200(20) = 501.650 503.563m PIV : K5+940.000𝑚 8 8 Curva vertical cóncava PUNTOS ABSCISAS PCV 1 2 3 PIV 4 5 6 PTV K5+860 880 900 920 K5+940 960 980 K6+000 K6+020 PENDIENTES 1% 6% COTAS DE LA TANGENTE 499.000 +0.5625 (10−4)) 602 = 0.000 501.000 501.05 𝑦 = (2𝐿𝑣)𝑥 2 = 2(160) 𝑥 2 = (1. las correcciones de pendiente y para los diversos puntos son: Punto 1: K5+880.800m Cota 4 = Cota PIV + n(20) = 499.(+6%9 = -5% = 0.200(60) = 499.800 CORRECCION DE PENDIENTE +0.5625 (10−4)) 𝑥 2 Por lo tanto.250 +0.250 +0.000 COTAS 499.200 502.200(40) = 499.563 +0. Y1 = (1.600 499.763 502. X1 = 20m.600m Corrección de pendiente en puntos intermedios: i = m – n = +1% .5625 (10−4)) 402 = 0. la corrección de pendiente al PIV es igual al valor de la externa 𝐸𝑣 = 𝐿𝑣 𝑖 160(0.05 𝑖 0.563 +1.

Análisis y control de costos de ingeniería. USAC. Universidad de San Carlos de Guatemala. 178 3. American Asociation of State Highways and Transportation Offcial (AASHTO). Municipio San José la Arada. 1994. Jorge Luis. Tesis Ing. 162 pp. 2001. Litografía Guatemalteca. 2. departamento Chiquimula. Colombia: McGraw–Hill Interamericana S. Cabrera Seis. Tesis Ing. Frederick. Arthur H. Fernández Motta Rodolfo Arturo. 6.. Facultad de Ingeniería.Estados Unidos 1. primera edición en Español. Standard Specifications for highways and bridges. Facultad de Ingeniería. 16a edición. Guatemala: Editorial Piedra Santa. 595 pp. Manual del Ingeniero Civil. Diseño de estructuras de concreto. Diseño de un edificio de mampostería reforzada. Civil: Guatemala. 9. Tomo I. México.UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y Arquitectura Ingeniería de Transportes BIBLIOGRAFÍA 1. Editorial McGRAW-HILL. Jadenon Vinicio. 722 pp. 12ª edición. Universidad de San Carlos de Guatemala. Facultad de Ingeniería. 7. Diseño de carretera aldea el Rodeo. Guía teórica y práctica del curso de cimentaciones 1.001. 2. 1998. 2° Ed. 1978. Armando. 8. 15 . 5. Dirección General de Caminos. Civil. 1983. 2006. Especificaciones generales para construcción de carreteras y puentes. Nilson. Guatemala.996.Plan Redondo. Merritt. Vides Tobar. Ortiz Mendoza.A. Trabajo de graduación Ingeniero Civil.

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