CAPITULO IV

DISEÑO DE TUNELES.
4.1. Agentes principales de inestabilidad y parámetros de diseño.
La estabilidad de las excavaciones puede estar afectado por los factores geológicos
siguientes.
• Elementos geoestructurales adversos.
• Esfuerzos en la roca excesivamente alto
• Meteorización y/o expansividad de la roca.
• Presiones y flujos exagerados de agua.
Estos factores condicionan el tipo de diseño de las obras subterráneas, ya sea en el
tipo de soporte, excavación o drenaje.
Los datos geológicos y geomecánicas que se requieren para el diseño de un túnel,
entre otros son.
• Litología: naturaleza y disposición
• Orientación de las discontinuidades.
• Fallas y principales estructuras.
• Resistencia de la roca matriz.
• Índices de calidad del macizo rocoso (RQD).
• Condiciones hidrogeológicas.
• Resistencia al corte de las discontinuidades.
• Deformabilidad del macizo rocoso y matriz rocosa.
• Estado de esfuerzo in situ.
Entre los factores de la geometría del túnel tenemos.
• Forma y tamaño de la excavación.
• Distancia a las excavaciones adyacentes.
• Geometría de las intersecciones.
4.2. METODOS DE DISEÑO.
Los métodos de diseño de excavaciones subterráneas pueden ser clasificados
en las categorías siguientes.
• Métodos geológicos.
• Métodos analíticos.
• Métodos observacionales.
• Métodos empíricos.
El método geológico utiliza los mapas de las estructuras para identificar las
zonas inestables y recomendar los métodos de soporte más adecuados.
Los métodos analíticos utilizan el análisis de esfuerzos y deformaciones
alrededor de la excavación. Entre estos métodos tenemos los elementos
finitos, diferencias finitas, análisis bidimensionales de borde, etc.
Los métodos observacionales están basados en las mediciones
instrumentales de las deformaciones de las superficies del túnel
después de la excavación y en el análisis de la interacción del soporte-
terreno. La construcción del túnel por el nuevo método Austriaco
(NATM) es la más representativa.
Los métodos empíricos están relacionados con la experiencia práctica
ganada en proyectos anteriores. Está basada en el análisis estadístico
de las observaciones sobre la estabilidad de excavaciones subterráneas.
La clasificación geomecánica de macizos rocosos es la más utilizada
para aplicar el método de diseño empírico; esta técnica emperica es la
mejor conocida para evaluar la estabilidad de obras subterráneas.
4.2.1. Diseño empírico de túnel en macizo rocoso.
Como se indicó anteriormente las clasificaciones geomecánicas de
macizos rocosos son el sustento del diseño empírico. Estos métodos de
clasificación utilizan parámetros sencillos de identificación y han sido
ampliamente confirmados su utilidad y confiabilidad.
Los parámetros de clasificación son principalmente factores geológicos
y propiedades índice de la roca, que se integran mediante índices de
calidad para establecer ciertas categorías de acuerdo a su
comportamiento determinado y a las que se les puede asociar ciertas
parámetros y propiedades geotécnicas de diseño.
Existen varios sistemas de clasificación propuestos hsta el presente, de
los cuales destacan los siguientes: Terzahi (1946), Lauffer (1958), Deere
et al (1966);
Wickhametal (1972); Bieniamski (1973) y Barton et al (1974). Los
parámetros esenciales que intervienen en estas clasificaciones son:
a.- La resistencia del material de roca.
b.- La designación de la calidad de la roca.
c.- Parámetros geológicos básicos: espaciamiento y orientación de las
discontinuidades; condición de discontinuidades; (rugosidad,
continuidad, separación, meteorización y relleno.
d. Condiciones de agua subterránea.
e. Campo de esfuerzos.
f. Fallas y pliegues principales.
Los túneles pilotos y galerías son labores exploratorias que ofrecen
mayor utilidad para la caracterización del sitio, sin embargo, la actual
disponibilidad de técnicas avanzadas en recuperación de muestras y
procedimientos para el registro de los núcleos y paredes de la
perforación, hace posible clasificar el macizo rocoso a partir de las
informaciones derivadas de los sondeos mecánicos.
Para el diseño de túneles en macizo rocoso, por el m método empírico,
en términos generales, se sigue el procedimiento siguiente.
1. Identificar los dominios o regiones estructurales con características
geológicas ingenieriles más o menos uniforme.
2. Clasificar el macizo rocoso con los sistemas Terzaghi, RSR, RMR
(clasificación geomecánica) y Q.
3. Determinar la luz autoportante y máxima luz.
4. Estimación del tiempo de autosoporte.
5. Seleccionar los tipos de soporte según los sistemas de clasificación y
que se utilizaran durante la excavación (soporte primario)
6. Seleccionar los tipos de soporte definitivos o revestimiento.
7. Calcular las cargas de rocas y propiedades geomecanicas del macizo
rocoso (módulo de deformación, cohesión y ángulo de fricción).
8. Reconocer el método de excavación.
9. Recomendar el programa de investigaciones y auscultación durante
la excavación.
Durante la construcción del túnel la clasificación de los macizos rocosos
es muy importante para evaluar la estabilidad del túnel y la estimación
de los soportes son mucho más dignos de confianza. En esta etapa la
evaluación de la estabilidad de los túneles sigue más o menos el mismo
procedimiento que la etapa del diseño. Las nuevas actividades que se
incluyen son:
1. Mapeo litoestructural de la superficie del túnel a escala 1:50 (fig. 17)
2. Caracterización del macizo rocoso mediante inspección general y
registro lineal.
3. Ensayos in situ y en laboratorio.
4. Clasificación del macizo rocoso mediante los sistemas RMR y Q.
* Auscultación mediante instrumentación.
* Diseño de los soportes.
4.2.2. Clases de macizo rocoso.
Las clases de macizos rocosos mas utilizado son los sistemas RMR y Q
Los parámetros y procedimiento de clasificación se resume a
continuación.
- Sistema RMR (clasificación Geomecánica)
Los parámetros de clasificación están indicadas en la tabla 2, sección
a con los rangos de sus valores y sus respectivas valuaciones
(Bieniamski, 1984).
A los datos medidos en el campo se le asigna sus valuaciones
respectivas según la sección A de la tabla 2. Esas valuaciones son
sumados para obtener el RMR básico, que es ajustado por la
orientación de las discontinuidades (sección B de la tabla 5)
acuerdo a l sección C de la tala2 La sección D de la tabla 2 proporciona
el significado práctico de las clases de macizo rocoso.
Sistema Q
El sistema de clasificación de macizo rocoso y diseño de soporte esta
basado en una evaluación numérica de seis parámetros del macizo
rocoso.
Los seis parámetros seleccionados (Tabla 6 ) para describir la calidad
del macizo rocoso (Q) son combinados de la manera siguiente:
Q= (RQD/Jn) x (Jr/Ja) x (Jw/SRF) Después de ser ajustado el RMR
básico, el macizo rocoso es clasificado de
Donde:
RQD = Designación de la calidad de roca
Jn = Número de familias de las junturas
Jr = Número de rugosidad de las junturas
Ja = Número de alteración de las junturas
Jw = Factor de reducción por agua en las junturas.
SRF = Factor de reducción por esfuerzos.
Tabla 7 Clases se roca según el sistema Q .

Clase Descripción de la calidad Índice de la calidad

del macizo rocoso.

1 Excepcionalmente buena 400 - 1000

2 Extremadamente buena 100 - 400
3 Muy buena 40 - 100
4 Buena 10- 40
5 Regular 4 - 10
6 mala 1 - 4
7 muy mala 0.1 – 1
8 Extremadamente mala 0.01 - 0.1
9 Excepcionalmente mala 0.001 - 0.01
 CAPITULO V
DISEÑO DE SOSTENIMIENTO.
5.1. PRINCIPALES METODOS DE DISEÑO DE SOSTENIMENTO EN
EXCAVACIONES SUBTERRANEAS.
El objetivo principal del diseño de sostenimiento para excavaciones
subterráneas es ayudar al macizo rocoso a soportarse, cuando el
peso muerto de la roca y los esfuerzos inducidos por la excavación,
son mayores a la resistencia del macizo. Para poder diseñar el
sostenimiento existen diversos métodos siendo los más conocidos
los siguientes:
• Métodos analíticos.
• Métodos observacionales y
• Métodos empíricos.
• 5.1.1. Métodos analíticos.
Basados en soluciones de elasticidad, elastoplasticidad y
viscoelasticidad para cavidades de diferentes formas en medios
isótropos o anisótropos.
Mantenimiento de Túneles
Métodos de diseño Análitico
Diseño, Construcción y

Patrón del flujo de compresión

Antes de la excavación: Después de la excavación:

Flujo de presión paralelo Flujo de presión forzadas a los lados debido
uniformemente distribuido a la remoción del material de la galería
5.1.1. Métodos analíticos
Los métodos analíticos se basan en la formulación y aplicación de
modelos conceptuales para los propósitos de diseño. En mecánica de
rocas los modelos analíticos pueden subdividirse en:
- Modelos físicos a escala.
- Modelos analíticos como las ecuaciones de soluciones cerradas
- Modelos numéricos como el método de elementos finitos, diferencias
finitas, elementos de borde, etc.
Los métodos analíticos en mecánica de rocas son mayormente
aplicados para análisis paramétricos y con fines comparativos, siendo
una herramienta valiosa en el proceso de diseño.
Los modelos físicos a escala suelen proporcionar información útil
cuando se examina el comportamiento de falla, pero debido a su alto
costo y poca flexibilidad han perdido la vigencia que tuvieron durante
la década del 50 y 60 sobre todo en Europa.
Por otro lado las ecuaciones de soluciones cerradas tienen el
inconveniente de simplificar las características de la excavación y tratar
la roca como un cuerpo homogéneo.
5.1.2. METODOS OBSERVACIONALES.
Los métodos observacionales están basados en las mediciones
instrumentales de las deformaciones de las superficies del túnel
después de la excavación y en el análisis de la intersección roca-
sostenimiento.
• Evalúa el efecto de la redistribución de esfuerzos debido a la
excavación.
• Monitoreo de esfuerzos y deformaciones durante la
excavación
• Un ejemplo es el método NATM donde se realiza un
plan de monitoreo.
• Selección adecuada del tipo de soporte inicial y momento de
instalación de soporte junto con una apropiada secuencia de
excavación.
• Estabilización de terreno circundante a la excavación por médio
de la capacidade de autosoporte del terreno
• Desempeño de las técnicas de excavación y soporte
• Evaluación de comportamento de esfuerzo deformación a largo
plazo
• Evaluación de los parámetros de diseño asumidos, utilizados en
los cálculos iniciales.
Como ejemplo de este método podemos citar al llamado nuevo
método Austriaco de Tunelería ( NATM: Now Austrian Tunnling
Method. Rabcewicz 1964) y el método de convergencia –
confinamiento, que se describen a continuación.
5.1.2.1. Nuevo método Austriaco de tunelería (NATM)
Este método fue desarrollado en Austria entre 1957 y 1965. Los
principales investigadores en el NATM fueron: Ladisiaus Von Rabcewicz,
Leopold Muller y Franz Pacher.
El principio fundamental del NATM es la conservación de la resistencia
de la masa rocosa como el principal elemento de sostenimiento del
túnel, para cumplir con este objetivo y evitar el relajamiento y excesiva
deformación de la roca, se aplica una capa delgada de concreto
rociado, acompañada generalmente con un sistema de empernado
luego del avance de la excavación Resulta esencial que el sistema de
estabilización quede en completo contacto con la masa rocosa y se
deforme con ella.
En esencia el método comprende las siguientes fases:
1.- Aplicación de sostenimiento primario inmediatamente después de
la excavación, consistente generalmente en concreto rociado no
demasiado no demasiado rígido, completado con pernos y
excepcionalmente con cerchas metálicas.
2.- Auscultación detallada del comportamiento del túnel midiendo
convergencia y deformaciones, tensión de los pernos etc. Eventual
esfuerzo de la entibación.
3.- Diseño y construcción de un revestimiento definitivo interior, con
bases a la información obtenida.
En determinados casos se prescinde del revestimiento si lo permiten
razones resistentes y funcionales.
El diseño del sostenimiento primario debe partir de un reconocimiento
geológico muy detallado del macizo.
La auscultación comprende la colocación de células de presión,
extensómetros de superficie e internos y numerosas medidas de
convergencia y topográficas. El número de secciones instrumentados
depende de la variación de propiedades del terreno, con distancias
usuales entre 50 y 200 metros.
En la práctica la idea de sustentar las rocas eficazmente permitiendo al
mismo tiempo las deformaciones, únicamente es posible en forma ideal
mediante concreto rociado y el empernado de rocas. Muller en particular
enfatizó la función mecánica de las rocas con un revestimiento delgado de
concreto rociado que efectúa el sellado inmediato de grietas y fisuras y
evita que las rocas se desintegren.
En resumen el concepto del NATM es tratar el conjunto de terreno: roas y
suelo que está rodeando a la excavación para convertirlo en un anillo de
sustentación de cargas, haciendo que el terreno llegue a ser en sí mismo
un importante elemento de sustentación.
5.1.2.2. Método de convergencia – confinamiento.
Este método es una tentativa para evaluar la estabilidad del túnel
mediante un modelo matemático, el objeto es calcular los esfuerzos sobre
el sostenimiento, analizando las curvas de reacción de la masa rocosa
Este método propuesto en Francia ( 1977) intersecta dos curvas
características que representan los esfuerzos radiales en función de la
deformación radial , una curva corresponde a la masa rocosa y otra al
sostenimiento.
La roca luego de la excavación tiende a deformarse produciendo la
convergencia mientras que el sostenimiento que se opone a esta
deformación produce confinamiento
Este método también considera la secuencia de excavación e introduce
el factor tiempo.
4.1.3.
5.1.3. METODOS EMPIRICOS.
• No permite cuantificar los coeficientes de seguridad de los
elementos del sostenimiento.
• No permite tener en cuenta el efecto de la forma del túnel.
• No permite considerar el efecto de las fases de excavación.
• No permite cuantificar el efecto que la excavación del túnel
produce en el entorno; como la subsidencia y cambios
tensionales.
Los métodos empíricos están relacionados con la experiencia práctica
ganada en proyectos anteriores. Este método se iba desarrollando de
una manera un tanto errática, hasta que los sistemas de clasificaciones
de roca, proporcionaron un cuadro racional para relacionar las piezas
aisladas de la experiencia práctica. Los métodos empíricos utilizan
parámetros geológicos sencillos de identificación y han sido
ampliamente confirmados su utilidad y fiabilidad.
Los parámetros de clasificación geomecánicas de macizos rocosas, son
principalmente factores geológicos y propiedades índice de la roca, que
se integran mediante índices de calidad para establecer ciertas
categorías con un comportamiento determinado y a las que puedan
asociar ciertas propiedades y parámetros geotécnicos de diseño.
5.2. DISEÑO DE SOSTENIMIENTO UTILIZANDO EL METODO EMPIRICO.
Como se mencionó arriba el método empírico se basa en el empleo de
las clasificaciones geomecánicas, las páginas siguientes se dedicaran a
tratar el tema sobre el uso de las clasificaciones geomecánicas
desarrolladas por Barton del NGI y la de Bieniawski del CSIR, para el
diseño del sostenimiento.
Para el diseño de túneles en macizo rocoso por el método empírico, en
términos generales se sigue el procedimiento siguiente.
1.- Identificar los dominios o regiones estructurales con características
geológicas ingenieriles mas o menos uniformes.
2.- Clasificar el macizo rocoso con los sistemas NGI – índice “Q” y
sistema CSIR- índice RMR.
3.- Determinar la luz máxima autoportante
4.- Estimación del tiempo de autosoporte
5.- Seleccionar los tipos de sostenimiento que se utilizarán en la
excavación según los sistemas de clasificación.
Referente a los puntos uno y dos, estos ya se han tratado
anteriormente, así que me referiré a los puntos tres, cuatro y cinco.
5.2.1. Determinación de la luz máxima autoportante.
Barton empleando unos 30 casos de excavaciones subterráneas sin
refuerzo en macizos rocoso, obtuvo una gráfica en la que compara el
índice de calidad de la roca “Q” con la luz máxima autoportante, “claro”
o “span” del macizo rocoso de acuerdo a la siguiente relación:
CLARO = 2 (𝑄)0.66
La gráfica se presenta en la figura N° 23
Para poder relacionar qu índice de calidad para túneles “Q” con el
comportamiento de una excavación subterránea y necesidades de
sostenimiento de una excavación subterránea y necesidades de
sostenimiento de la misma, Barton, Lien y Lunde inventaron un
elemento cuantitativo adicional que llamaron la dimensión equivalente
de la excavación ( “De”). Esta dimensión se obtiene al dividir el claro sin
sostenimiento, el techo, diámetro o altura de la excavación por una
cantidad llamada “Relación de soporte de la excavación”: “ESR”
(excavatión suport Ratio).
Entonces:
De = ( claro sin sostenimiento, ancho, diámetro o altura de la excavación) /
relación de soporte de la excavación ESR.
El valor de ESR tiene que ver con el uso que se pretende dar a la excavación y
debe entenderse como el grado de seguridad que demanda ésta.
Barton da los siguientes valores supuestos para ESR
Tipo de excavación ESR
A. Excavaciones mineras provisionales 3–5
B. Excavaciones mineras permanentes, túneles de
conducción de agua para obras hidroeléctricas
( con excepción de las cámaras de alta presión para
compuertas), túneles piloto( exploración), excavaciones
parciales para cámaras subterráneas grandes 1,6
c. Cámaras de almacenamiento, plantas subterráneas para
de aguas, túneles carreteros y ferrocarriles pequeños,
cámaras de alta presión, túneles auxiliares 1.3
d. Casas de máquinas, túneles carreteros y ferrocarrileros
mayores, refugios de defensa civil, portales y cruces de túnel 1.0
E. Estaciones núcleo- eléctricas subterráneas, estaciones de
ferrocarriles, instalaciones para deportes y reuniones,
fábricas 0.8
La relación entre el índice de calidad para túneles “Q” y la dimensión
equivalente “De” en una excavación que se sostendrá sin refuerzo se
ilustra en la figura N° 24. la determinación del sostenimiento
permanente se basa en estos valores.
Además Barton halló una relación entre el claro máximo autoportante,
la relación de soporte de la excavación (ESR) y el índice de calidad de la
roca (Q) estableciendo se basa en estos valores.
Claro = 2 (ESR). 𝑄 0.4 ………………… (1)
La gráfica obtenida la presentamos en la figura N° 25.
Igualmente el valor crítico de “Q” para una luz de excavación
determinada, se puede establecer recomendando la ecuación (1)
como sigue.
Q= ( CLARO/2.ESR)2.5 …………. (2 )
Barton piensa que para trazar la ruta de un túnel o para evaluar el sitio
de una excavación subterránea, basándose en los núcleos de los
barrenos, el conocimiento del valor crítico de “Q” ( de la ecuación (2)),
permitirá al geólogo identificar aquellas secciones que probablemente
podrán quedar sin sostenimiento como las que necesariamente
requerirán de algún tipo de soporte.
5.2.2. Estimación del tiempo de autosoporte
Bieniawaski hizo un estudio comparativo de las estimaciones
escandinavas, de Africa del sur y la austriaca; para la luz máxima
autoportante en rocas de diferentes calidades de acuerdo al índice
RMR en función del tiempo de autosoporte. Este estudio se resume en
la gráfica presentada en la figura N° 26.
Todo esto lo consolidó posteriormente, obteniendo una gráfica donde
compara el tiempo de autosoporte de un claro sin sostenimiento y el índice
RMR. Esta gráfica se muestra en la figura N° 27.
5.2.3. Selección de los tipos de sostenimiento.
Aquí se verán las predicciones de sentimiento tanto del sistema NGI
(Instituto Geotécnico Noruego) como del sistema CSIR.
5.2.3.1. Recomendaciones de sostenimiento de acuerdo a NGI.
Cuando el claro de una excavación subterránea es mayor que el previsto por
la ecuación (1) o la figura 24 es preciso instalar algún tipo de sostenimiento
para mantener la roca que circunda la excavación en condiciones de
estabilidad. Barton, Lien y Lunde proposieron 38 categorías de
sostenimiento, dependiendo del índice de calidad de la roca “Q” y la relación
de soporte de la excavación ESR. Estas categorías se en la tabla N° 24 en la
que se debe tener en cuenta las siguientes equivalencias.
eo = empernado ocasional
es = empernado sistemático ( espaciamiento en m. )
cst = perno cementado sin tensar.
ct = perno cementado y tensado.
t = perno tensado ( sin cementar)
sh = concreto rociado ( shotcrete)
shr = concreto rociado con refuerzo de malla de acero.
ma = malla de alambre.
rc = revestimiento de concreto ( Espesor en cm)
rcr = revestimiento de concreto reforzado.
SOSTENIMIENTO PRELIMINAR “Q”
DIMENSION EQUIVALENTE De
RELACIONANDO EL INDICE Q A LA ESTABILIDAD Y A LOS REQUERIMIENTOS DE
SOSTENIMIENTO DE EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS, BARTON LIEN Y LUNDE,
DEFINIERON UN PARÁMETRO ADICIONAL AL QUE DENOMINARON DIMENSION
EQUIVALENTE De DE LA EXCAVACIÓN.
ESTA DIMENSION ES OBTENIDA DIVIDIENDO EL ANCHO, DIAMETRO O ALTRURA
DE LA PARED DE LA EXCAVACION POR UNA CANTIDAD LLAMADA RELACION
DE SOSTENIMIENTO DE LA EXCAVACION, ESR. :

De = Diámetro, anchura o altura de túnel (m)

Relación de sostenimiento (ESR)
EL VALOR DE ESR ESTA RELACIONADO AL USO QUE SE LE DARA A LA
EXCAVACION Y AL GRADO DE SEGURIDAD QUE ESTA DEMANDE DEL
SISTEMA DE SOSTENIMIENTO INSTALADO PARA MANTENER LA ESTABILIDAD
DE LA EXCAVACION
EN FUNCION DEL ESR SE HA ENCONTRADO LA SIGUIENTE RELACION QUE
PERMITE OBTENER LA DISTANCIA AL FRENTE SIN REVESTIR:

LA LONGITUD DE LOS PERNOS PUEDE SER ESTIMADA A PARTIR DEL

ANCHO DE EXCAVACION B Y EL ESR: L = 2 + 0.15B (m) L = 2 + 0.15H (m)
ALTURA (H) (ESR) (ESR)
 VALORES DE ESR, BARTON et.al (1974)
CATEGORIA DE
DESCRIPCION ESR
EXCAVACIONES
Excavaciones mineras temporales
A 3- 5
Aberturas mineras permanentes, túneles de agua
para hidroeléctricas (excluyendo conductos
B forzados de alta presión), túneles, galerías y
1.6
sovavones para grandes excavaciones.
Cámaras de almacenamiento, plantas de
tratamiento de agua, túneles carreteros y
C ferrocarrileros menores, cámaras de equilibrio,
1.3
tuneles de acceso.
Casas de máquinas, túneles carreteros y
D ferocarriles mayores, refugios de defensa civil, 1.0
portales y cruces de túnel.
Estaciones núcleo eléctricas subterráneas,
E estaciones de ferrocarril, instalaciones para 0.80
deportes y reuniones, fábricas.
PRESIONES SOBRE EL SOSTENIMIENTO
(BARTON et al, 1974)
CATEGORIAS DE SOSTENIMIENTO BASADAS
EN INDICE DE CALIDAD Q
TIPOS DE SOSTENIMIENTO
(BARTON et at,1974)
SOSTENIMIENTO SEGUN BARTON

GEOCONSULT LATINOAMERICA LTDA

SOSTENIMIENTOS SEGÚN EL INDICE Q
SOSTENIMIENTO SEGÚN BARTON
1992
 SOSTENIMIENTO SEGÚN BARTON 1992

TÚNEL DE CARRETERA: SOSTENIMIENTO:

ESR = 1 Gunita con fibras: 9 cm
DÍAMETRO = 10 m Pernos de Longitud: 3m
Macizo rocoso, Q=1 Espaciado : 1,7m
SOSTENIMIENTOS DE HORMIGON

SE CALCULA EL ESPESOR DE ESTE A PARTIR DE LA EXPRESION:

t=P*R
C

DONDE:
t = ESPESOR DEL HORMIGON REVESTIMIENTO (cm)
P = PRESION APLICADA (kg/cm²)
R = RADIO INERIOR DEL REVESTIMIENTO (cm)

C = RESISTENCIA A COMPRESION DEL HORMIGON (kg/cm²)

CONDICIONES TIPICAS DE TUNELES (3 A 10 m DE LUZ)
5.2.3.2. Recomendaciones de sostenimiento de acuerdo al CSIR .
En base a sus clasificación geomecánica, Bieniawski propuso una guía para la
elección del tipo de sostenimiento. Esta guía se presenta en la tabla N° 25.
No se debe olvidar que las recomendaciones de sostenimiento de la tabla N°
25 son para túneles que tengan un ancho de 10 m. y se excavan en roca con
el sistema de perforación y voladura a profundidades menores de 1000 m.
Para el túnel Kovire estas recomendaciones se adaptaron durante la fase de
estudios presentándolas en la tabla N° 25-A.
5.2.3.3. Aplicación practica para el túnel Kovire.
En esta parte se aplicaron los principios teóricos, expuestos anteriormente,
para diseñar el sostenimiento en un tramo problema : entre las progresivas 4
+ 833.20 a 4 + 787.00 en un tramo de 46.20 m. se tiene una andesita lávica
gris verdosa, dura y compacta, medianamente fracturada con dos sistemas
principales de junturas, la presencia de agua es como goteras aisladas, la
valuación de sus parámetros geomecanicos, tanto para el sistema NGI como
CSIR, es la siguiente.
 NGI INDICE “ Q “
Concepto Descripción valuación
1.- Calidad de roca regular RQD = 70
2.- Sistema de junturas dos o mas 1 aislado Jn = 6
3.- Rugosidad de junturas Corrugación suave Jr =2
4.- Estado de junturas Paredes inalteradas Ja =1
5.- Estado del agua en junturas Poca infiltración Jw =1
6.- Reducción por esfuerzos aislados SRF = 2.5
Luego:
Q = ( RQD/Jn).(Jr/Ja).(Jw/SRF)
Reemplazando: Q= (70/6).(2/1).(1/2.5) = Q = 9.36
CSIR INDICE RMR
Concepto Descripción valor
1.- Resistencia del material inalterado 100 a 200 Mpa 12
2.- RQD 70 % 13
3.- Espaciamiento de las junturas de 0.3 m a 1.0 m 20
4.- Estado de las junturas superficie algo
rugosas 20
5.- Agua subterránea sólo húmedo 7
ajuste por orientación desfavorable -10
Marcador total = 62
Entonces RMR = 62
a) Determinación de la máxima luz autoportante.
Por la relación N° (1) se tiene:
CLARO = 2. (ESR). 𝑄 0.4
En túneles con fines hidráulicos : ESR = 1.6 el valor de “Q” según la
valuación es 9.36 ; reemplazando estos datos en la ecuación se tiene:
CLARO = 7.80 m.
Implica que para claros mayores que 7.80 m, requerirá algún tipo de
sostenimiento.
b) Determinación del tiempo de autosoporte.
Utilizando la valuación RMR = 62, para un claro de 7.80 m de acuerdo la
figura N° 27 se tiene que el tiempo de autosoporte es de
aproximadamente un mes y medio.
c) Determinación del sostenimiento.
1. De acuerdo al NGI
Para determinar el sostenimiento según el NGI se usa la tabla 24
Primeramente se debe determinar la dimensión equivalente “De” de acuerdo a :
De = CLARO /ESR
Para un claro de 46.20 m., que es el total del tamo, la “De” será :
De = 28,90 m > 15 m
Además RQD/Jn = 11.70 > 10
Q = 9.36
Entonces: 1 < Q < 40 implica :
“Masas rocosas de calidad media” de la tabla N° 24
Con todos estos datos se va a la tabla N° 24 donde se observa que se aproximan a
los de la categoría 14, primer nivel, es decir recomienda pernos sistemáticos
cementados y tensados de 1.50 a 2.0 m. ocasionalmente malla de alambre.
2. De acuerdo al CSIR.
El índice RMR para el tramo es de 62, de acuerdo a la tabla N° 25 está
en el rango de roca buena, recomendando como mediadas de
sostenimiento: “ Anclas locales en la bóveda de 3.0 m. de largo y
espaciamiento de 2.5 m. con malla ocasional” También “concreto
rociado de 5.0 cm en la bóveda y 3.0 cm en los hastiales”. Se debe
recordar que esta recomendación es para un túnel de 10.0 m. de ancho
por lo tanto estas recomendaciones se adaptaron para el túnel Kovire y
Ichocruz Chiara que tiene solamente de 3.00 a 2.50 m. de ancho
respectivamente.