La física es el término que se aplica al área de conocimiento sobre la naturaleza básica y fundamental de

la materia y la energía. No trata de determinar por qué la materia y la energía se comportan como lo hacen en su
relación con fenómenos físicos, sino cómo se comportan. Las personas que mantienen y reparan aviones deben
tener conocimientos de física básica, que a veces se denomina la ciencia de la materia y la energía.
Materia
La materia es lo que compone todas las cosas; todo lo que ocupa espacio, tiene masa y es perceptible para los
sentidos de alguna manera. Según la Ley de Conservación la materia no puede crearse ni destruirse, pero sí es
posible cambiar su estado físico. Cuando la gasolina líquida se vaporiza y se mezcla con el aire, y luego se
quema, podría parecer que ese trozo de materia ha desaparecidoy ya no existe. Aunque ya no existe en el estado
gasolina líquida, la materia sigue existiendo en forma de los gases que desprende el combustible en combustión.
Características de la materia
Masa y peso
La masa es una medida de la cantidad de materia de un objeto. La masa de un objeto no cambia,
independientemente del lugar del universo al que se lo lleve, y no cambia con un cambio de estado. La única
manera de cambiar la masa de un objeto es añadir o quitar átomos. Matemáticamente, la masa puede ser
expresada de la siguiente manera:
Mass = Weight ÷ Acceleration due to gravity; M= W/G
La aceleración debida a la gravedad aquí en la tierra es de 32,2 pies por segundo por segundo (32,2 fps/s) o
9,81m/s al cuadrado. Un objeto que pesa 32,2 libras (lb) aquí en la tierra se dice que tiene una masa de 1
babosa. Una bala es una cantidad de masa que acelerará a una velocidad de 1 pie/s2 cuando se aplique una
fuerza de 1 libra. En otras palabras, en condiciones atmosféricas normales atmosféricas (gravedad igual a 32,2)
la masa de una bala es igual a 32,2 libras.
El peso es una medida de la fuerza de gravedad que actúa sobre la masa de un objeto. Cuanto más masa tenga
un objeto, más pesará bajo la fuerza de gravedad de la Tierra.
Como no es posible que la masa de un objeto desaparezca, la única manera de que un objeto sea ingrávido es
que la gravedad desaparezca. Vemos a los astronautas en el transbordador espacial y parece que no tienen peso.
A pesar de que el transbordador está a bastantes millas por encima la superficie de la tierra, la fuerza de
gravedad no ha desaparecido, y los astronautas no son ingrávidos. Los astronautas y el transbordador espacial
están en un estado de caída libre, por lo que en relación con el transbordador los astronautas parecen ingrávidos.
Matemáticamente, el peso se puede expresar como sigue:
Weight = Mass × Gravity= W= MxG

Atracción
La atracción es la fuerza que actúa mutuamente entre las partículas de la materia y que tiende a acercarlas. Sir
Isaac Newton llamó a esto la "Ley de la Gravitación Universal". Demostró cómo cada partícula de materia atrae
a todas las demás partículas, cómo las personas están unidas a la tierra y cómo los planetas cómo se atraen los
planetas en el sistema solar.
Porosidad
Porosidad significa tener poros o espacios donde pueden caber partículas más pequeñas pueden caber cuando se
produce una mezcla. Este a veces se denomina granularidad: consiste o que parece consistir en pequeños granos
o gránulos.
Impenetrabilidad
La impenetrabilidad significa que no hay dos objetos que puedan ocupar el mismo lugar al mismo tiempo. Así,
dos porciones de materia no pueden ocupar al mismo tiempo el mismo espacio.
Densidad
La densidad de una sustancia es su peso por unidad de volumen. La unidad de volumen seleccionada para el
sistema de medición inglés es 1 pie cúbico (ft3). En el sistema métrico, es 1 centímetro cúbico (cm3). Por lo
tanto, la densidad se expresa en libras por pie cúbico (lb⁄ft3) o en gramos por centímetro cúbico (g⁄cm3).
Para hallar la densidad de una sustancia, hay que conocer su peso y volumen deben ser conocidos.
D= P/V.
Su peso se divide entonces por su volumen para encontrar el peso por unidad de volumen. En un ejemplo, el
líquido que llena un determinado recipiente pesa 1.497,6 lb. El recipiente tiene 4 pies de largo, 3 pies de ancho
y 2 pies de profundidad. Su volumen es de 24 pies3 (4 pies × 3 pies × 2 pies).
Si 24 ft3 de líquido pesan 1,497.6 lb, entonces 1 ft3 pesa 1,497.6 ÷ 24, o 62.4 lb. Por lo tanto, la densidad del
líquido es de 62,4 lb/pie3. Esta es la densidad del agua a 4°C (centígrados) y se suele utilizar como estándar
para comparar las densidades de otras sustancias. En el sistema métrico la densidad del agua es de 1g⁄cm3. La
temperatura estándar temperatura estándar de 4°C se utiliza para medir la densidad de los líquidos y los sólidos.
Los cambios de temperatura no cambian el peso de una sustancia, pero sí el volumen de la sustancia por
expansión o contracción, por lo que cambia su peso por unidad de volumen.
El procedimiento para hallar la densidad se aplica a todas las sustancias; sin embargo, es necesario considerar la
presión cuando se halla la densidad de los gases. La presión es más crítica cuando se mide la densidad de los
gases que para otras sustancias. La densidad de un gas aumenta en proporción directa a la presión ejercida sobre
él. Las condiciones estándar para la medición de las densidades de los gases se han establecido a 0°C para y una
presión de 76 cm de mercurio (Hg). (Esta es la presión media de la atmósfera a nivel del mar). La densidad se
calcula en base a estas condiciones para todos los gases.
Energía
La energía se suele definir como algo que nos da la capacidad de realizar un trabajo. Como individuos, decir
que nos sentimos llenos de energía probablemente indica que podemos realizar mucho trabajo. La energía puede
clasificarse como uno de los dos tipos: potencial o cinética.
Energía potencial
La energía potencial se define como energía en reposo, o energía que está almacenada. La energía potencial
puede clasificarse en tres grupos: (1) la debida a la posición, (2) la debida a la distorsión de un cuerpo elástico,
y (3) la que produce trabajo por acción química. El agua en un embalse elevado, y un avión levantado del suelo
sobre gatos son ejemplos del primer grupo; una cuerda elástica estirada en un Piper Tri-Pacer o un muelle
comprimido son ejemplos del segundo grupo; y la energía de la gasolina de aviación, los alimentos y los
acumuladores son ejemplos del tercer grupo.
Para calcular la energía potencial de un objeto debido a su posición, como en la altura, se utiliza la siguiente
fórmula:
Energía potencial = Peso × Altura; Ep= Wxh.
Un cálculo basado en esta fórmula producirá una respuesta que tiene unidades de pie-libra (ft-lb) o pulgada-
libra (in-lb), que son las mismas unidades que se aplican al trabajo. El trabajo, que se trata más adelante en este
capítulo, se describe como una fuerza que se aplica sobre una distancia, siendo la fuerza libras y la distancia
pies o pulgadas. Se puede ver que la energía potencial y el trabajo tienen mucho en común.
Ejemplo: Un Boeing 747 que pesa 450.000 libras necesita ser levantado 4 pies en el aire para que el
mantenimiento para poder realizar el mantenimiento del tren de aterrizaje. ¿Cuánta energía potencial posee el
avión debido a esta posición elevada?
Energía potencial = Peso × Altura
PE= 450.000 lb × 4 pies
PE= 1.800.000 ft-lb.
Como se ha mencionado anteriormente, la gasolina de avión posee energía potencial debido a su naturaleza
química. La gasolina tiene el potencial de liberar energía térmica, basado en su contenido en unidades térmicas
británicas (BTU). Una libra de gasolina de aviación contiene 18.900 BTU de energía térmica, y cada BTU es
capaz de producir 778 pies-libra de trabajo. Por lo tanto, si multiplicamos 778 por 18.900, encontramos que una
libra de gasolina de avión es capaz de realizar 14.704.200 ft-lb de trabajo. Imagina la energía potencial en los
tanques de combustible de un avión.
Energía cinética
La energía cinética se define como energía en movimiento. Un avión rodando por la pista o un volante de
inercia girando en un motor son ejemplos de energía cinética. La energía cinética tiene las mismas unidades que
la energía potencial, es decir, pies-libra o pulgadas-libra. Para calcular la energía cinética de algo en
movimiento, se utiliza la siguiente fórmula siguiente:
Kinetic Energy = 1 ⁄2 Mass × Velocity al cuadrado.
Para utilizar la fórmula, indicaremos la masa como peso ÷ gravedad y la velocidad del objeto será en pies por
segundo. Esto es necesario para terminar con unidades en pies-libra.
Ejemplo: Un Boeing 777 que pesa 600.000 libras se mueve por la pista en su rodaje de despegue con una
velocidad de 200 ft. ¿Cuántos pies-libra de energía cinética posee el avión?
Kinetic Energy = 1 ⁄2 Mass × Velocity al cuadrado.
Kinetic Energy = 1 ⁄2 × 600,000 lb ÷ 32.2 × 200 ft al cuadrado
KE = 372,670,000 ft-lb.
Fuerza, trabajo, potencia y par
Fuerza
La fuerza es la intensidad de un impulso, o la intensidad de una entrada. Por ejemplo, si aplicamos una fuerza a
un objeto, la tendencia será para que el objeto se mueva. Otra forma de verlo es que para que exista trabajo,
potencia o par motor, tiene que haber una fuerza que inicie el proceso. La unidad de fuerza en el sistema de
medición inglés es la libra, y en el sistema métrico es el newton.
Una libra de fuerza equivale a 4,448 newtons. En calculamos el empuje de un motor de turbina, utilizamos la
fórmula "Fuerza = Masa × Aceleración", y el empuje del motor se expresa en libras. El motor GE90-115 (motor
del Boeing 777-300), por ejemplo, tiene 115.000 libras de empuje.
Trabajo
Por definición, sólo se realiza trabajo cuando un objeto se desplaza cierta distancia contra una fuerza de
resistencia. El estudio de las máquinas, tanto simples como complejas, es en un sentido un estudio de la energía
del trabajo mecánico. Esto es cierto porque todas las máquinas transfieren la energía de entrada o el trabajo
realizado en la máquina, a la energía de salida, o el trabajo realizado por la máquina.
El trabajo, en el sentido mecánico del término, se realiza cuando una resistencia es superada por una fuerza que
actúa a través de una distancia medible. Hay dos factores que intervienen: (1) la fuerza y (2) el movimiento a
través de una distancia. A modo de ejemplo, supongamos que un pequeño avión está atascado en la nieve. Dos
hombres empujan contra ella durante un tiempo, pero la aeronave no se mueve. Según la definición técnica, no
se ha realizado ningún trabajo al empujar el avión. Para calcular el trabajo, se utiliza la siguiente fórmula se
utiliza:
Work = Force (F) × distance (d); W= Fxd.
Ejemplo: ¿Cuánto trabajo se logra al elevar con el gato un avión Airbus A-320 de 150.000 libras a una altura
vertical de 4 pies?
Work = Force × Distance
W= 150,000 lb × 4 ft
W= 600,000 ft-lb.
Ejemplo: ¿Cuánto trabajo se realiza cuando un tractor de remolque que está conectado a una barra de remolque
y un avión Boeing 737-800 Boeing 737-800 que pesa 130.000 libras es empujado 80 pies hacia el hangar? La
fuerza sobre la barra de remolque es de 5.000 libras.
Work = Force × Distance =
W= 5,000 lb × 80 ft
W= = 400,000 ft-lb.
En este último ejemplo, observe que la fuerza no es igual al peso del avión. Esto se debe a que el avión se
mueve horizontalmente y no se eleva verticalmente. En prácticamente todos los casos, se necesita menos trabajo
para mover algo horizontalmente que para levantarlo verticalmente. La mayoría de gente puede empujar su
coche una distancia corta si se queda sin de gasolina, pero no pueden meterse debajo de su coche y levantarlo
del suelo.
Fricción y trabajo
Para calcular el trabajo realizado, se mide la resistencia real superada. Ésta no es necesariamente el peso del
objeto que se mueve.
Una carga de 900 libras es arrastrada una distancia de 200 pies. Esto no significa que el trabajo realizado (fuerza
× distancia) sea de 180.000 ft-lb (900 lb × 200 pies). Esto se debe a que la persona que tira de la carga no está
trabajando contra el peso total de la carga, sino contra el rozamiento de la carreta, que puede ser de no más de
90 lb. La fricción es un aspecto importante del trabajo. Sin la fricción sería imposible caminar. Habría que
empujarse de un lugar a otro, y tendría que chocar con algún obstáculo para detenerse en un destino.
Sin embargo, el rozamiento es tanto un inconveniente como una ventaja, y requiere consideración cuando se
trata de cualquier mecanismo. En los experimentos relacionados con la fricción, la medición de las fuerzas
aplicadas revela que hay tres tipos de rozamiento. Una fuerza es necesaria para poner en marcha un cuerpo en
movimiento, mientras que otra es necesaria para mantener el cuerpo en movimiento a velocidad constante.
Además, una vez que un cuerpo está en movimiento, se requiere una fuerza definitivamente mayor para
mantenerlo deslizando que para mantenerlo rodando.
Así, los tres tipos de rozamiento pueden clasificarse como: (1) rozamiento de arranque (estático), (2)
rozamiento de deslizamiento y (3) rozamiento de rodadura.
Fricción estática
Cuando se intenta deslizar un objeto pesado a lo largo de una superficie, el objeto debe primero soltarse o
ponerlo en marcha. Una vez en movimiento, se desliza más fácilmente. La fuerza de "desprendimiento" es, por
supuesto, proporcional al el peso del cuerpo. La fuerza necesaria para iniciar el cuerpo se mueve lentamente se
denomina "F", y "F'" es la fuerza normal que presiona el cuerpo contra la superficie (normalmente su peso).
Dado que la naturaleza de las superficies que se rozan entre sí es importante, hay que tenerlas en cuenta.
La naturaleza de las superficies se indica mediante el coeficiente de fricción inicial que se designa por la letra
"k". Este coeficiente puede establecerse para diversos materiales y a menudo se publica en forma de tabla forma
tabular. Así, cuando se conoce la carga (peso del objeto) conocido, el rozamiento inicial puede calcularse
mediante la siguiente fórmula:
F = kxF'

Por ejemplo, si el coeficiente de fricción por deslizamiento de un bloque de hierro liso sobre una superficie lisa
y horizontal es 0,3, la fuerza necesaria para poner en marcha un bloque de 10 libras sería 3 lb; un bloque de 40
lb, 12 lb.
El rozamiento inicial de los objetos equipados con ruedas y rodamientos de rodillos es mucho menor que la de
los objetos deslizantes. Sin embargo, una locomotora tendría dificultades para poner en movimiento un largo
tren de vagones a la vez al mismo tiempo. Por lo tanto, las parejas entre los vagones están se hacen a propósito
para que tengan unos pocos centímetros de juego. Cuando se pone en marcha el tren, el maquinista hace
retroceder el motor hasta que todos los vagones estén empujados juntos. Entonces, con un rápido arranque hacia
delante el primer vagón se pone en movimiento. Esta técnica se emplea para superar la fricción estática de cada
rueda (así como la inercia de cada coche). Sería imposible que el motor pusiera en marcha todos los coches al
mismo instante, pues el rozamiento estático, que es la resistencia de ponerse en movimiento, sería mayor que la
fuerza ejercida por el motor. Una vez que los coches están en movimiento, sin embargo, la fricción estática se
reduce en gran medida y una menor fuerza para mantener el tren en movimiento que la necesaria para ponerlo
en marcha.
Fricción por deslizamiento
El rozamiento por deslizamiento es la resistencia al movimiento que ofrece un objeto que se desliza sobre una
superficie. Se refiere a la fricción producido después de que el objeto se haya puesto en movimiento, y es
siempre menor que el rozamiento inicial. La cantidad de resistencia al deslizamiento depende de la naturaleza
de la superficie del objeto, de la superficie sobre la que se desliza y de la fuerza normal entre el objeto y la
superficie. Esta fuerza de resistencia puede calcularse utilizando la siguiente fórmula:
F = mxN
En la fórmula anterior, "F" es la fuerza de resistencia debida a la fricción expresada en libras; "N" es la fuerza
ejercida sobre o por el objeto perpendicular (normal) a la superficie sobre la que se desliza; y "m" (mu) es el
coeficiente de fricción por deslizamiento. En una superficie horizontal, N es es igual al peso del objeto en libras.
El área del objeto deslizante expuesta a la superficie de deslizamiento no influye en los resultados. Un bloque
de madera, por ejemplo, no se deslizará más fácilmente en uno de los lados anchos que en un lado estrecho
(suponiendo que todos los lados tengan la misma suavidad). Por lo tanto, el área no entra en la ecuación
anterior.
Fricción por rodadura
La resistencia al movimiento se reduce en gran medida si un objeto está montado sobre ruedas o rodillos. La
fuerza de rozamiento para objetos montados sobre ruedas o rodillos se denomina rozamiento. Esta fuerza puede
calcularse mediante la misma ecuación utilizada en el cálculo del rozamiento por deslizamiento, pero los
valores de "m" serán mucho menores. Por ejemplo, el valor de "m" para neumáticos de goma sobre hormigón o
macadán es de aproximadamente 0,02. El valor de "m" para los cojinetes de rodillos es muy pequeño, que suele
oscilar entre 0,001 y 0,003 y a menudo no se tiene en cuenta.
Ejemplo: Un avión con un peso bruto de 79.600 lb es remolcado sobre una rampa de hormigón. ¿Qué fuerza
debe ser ejercida por el vehículo tractor pueda mantener el avión rodando una vez puesto en movimiento?
F = mxN
F = 0.02 mu × 79,600 lb
F= 1,592 lb.
Potencia
El concepto de potencia incluye el tema del trabajo, que es una fuerza que se aplica sobre una distancia medida,
pero añade una consideración más: el tiempo sobre una distancia medida, pero añade una consideración más: el
tiempo. En otras palabras, cuánto tiempo se necesita para realizar el trabajo. Si alguien preguntara a una persona
media si puede levantar un millón de libras a 1,5 metros del suelo, la respuesta sería seguramente no. Esta
persona probablemente asumiría que tiene que levantar todo de una vez. ¿Y si le dan 365 días para levantarlo, y
puede levantar pequeñas cantidades de peso a la vez? El trabajo sería el mismo, independientemente del tiempo
que se tardara en levantar el peso, pero la potencia requerida es diferente. Si hay que levantar el peso en un
periodo de tiempo más corto, se necesitará más potencia. La fórmula de la potencia en fórmula de la potencia es
la siguiente:
Power = Force × distance ÷ time; P= Fxd
Las unidades para la potencia serán pies-libra por minuto, pie-libra por segundo, pulgada-libra por minuto o
segundo, y posiblemente millas-libras por hora. Las unidades dependen de cómo se midan la distancia y el
tiempo.
Hace muchos años se quería comparar la potencia de la nueva máquina de vapor con la de los caballos. La gente
quería saber a cuántos caballos equivalía la máquina de vapor. Por ello, el valor que actualmente conocemos
como un caballo de fuerza (hp) fue y equivale a 550 pies-libra por segundo (ft-lb/s). Se descubrió que el caballo
promedio podía levantar un peso de 550 libras, a un pie del suelo, en un segundo. Los valores que utilizamos
hoy en día, para convertir potencia en caballos, son los siguientes:
1 hp = 550 ft-lb/s
1 hp = 33,000 ft-lb/min.
1 hp = 375 mile pounds per hour (mi-lb/hr)
1 hp = 746 watts (electricity conversion)
Para convertir la potencia en caballos de fuerza, divida la potencia por la conversión apropiada basada en las
unidades que se utilizadas.
Ejemplo: ¿Qué potencia se necesitaría, y también caballos de fuerza, para elevar el motor turbofán GE-90 en
posición para instalarlo en un avión Boeing 777-300?
El motor pesa 19.000 libras, y debe ser levantado 4 pies en 2 minutos.
Power = Force × distance ÷ time
P= 19,000 lb × 4 ft ÷ 2 min.
P= 38,000 ft-lb/min.
Hp = 38,000 ft-lb/min. ÷ 33,000 ft-lb/min.
Hp = 1.15.
El polipasto que se utilizará para elevar este motor hasta su posición tendrá que ser accionado por un motor
eléctrico porque una persona normal no podrá generar 1,15 HP en sus brazos durante los 2 minutos necesarios.
Torque
El torque se describe como una fuerza que actúa a lo largo de una distancia. El torque motor es algo que crea
una torsión y trata de hacer que algo gire.
Si empujamos un objeto con una fuerza de 10 libras y se mueve 10 pulgadas en línea recta, hemos hecho 100 in-
lb de trabajo. En comparación, si tenemos una llave inglesa 10 pulgadas de largo que está en un tornillo, y
empujamos hacia abajo con una fuerza de 10 lb, se aplica un par de 100 lb-in al tornillo. Si el tornillo ya estaba
apretado y no se no se moviera al empujar la llave, el par de torsión de 100 lb-in seguiría existiendo. La fórmula
del par de torsión es:
Torque de apriete = Fuerza × distancia: T= Fxd
Aunque la fórmula parece la misma que la de calcular el trabajo, hay que reconocer que el valor de la distancia
en esta fórmula no es la distancia lineal que un objeto, sino la distancia a lo largo de la cual se aplica la fuerza.
Observa que con el par de torsión no hay que mover nada, porque la fuerza se aplica a lo largo de una distancia
y no a través de una distancia. Obsérvese también que aunque las unidades de trabajo y de par parecen ser las
mismas, no lo son. Las unidades de trabajo eran libras-pulgada y las unidades de par eran libras-pulgadas, y eso
es lo que diferencia a ambas.
El torque motor es muy importante cuando se piensa en motores, tanto los de pistón como los de turbina de gas.
Ambos tipos de motores crean un torque motor antes de ser capaces de crear trabajo o potencia. En un motor de
pistón, una fuerza en libras empuja hacia abajo la parte superior del pistón y trata de hacer que se mueva. El
pistón está unido a la biela, que está unida al cigüeñal con un desplazamiento. Ese desplazamiento sería como la
longitud de la llave que hemos comentado antes, y la fuerza que actúa a lo largo de esa longitud es la que crea el
par.
Por ejemplo, para un cilindro, hay una fuerza de 500 lb empujando hacia abajo la parte superior del pistón. La
biela se une al cigüeñal a una distancia de 4 pulgadas. El producto de la fuerza y la distancia de desplazamiento
es el par, en este caso 2.000 lb-in.
En un motor de turbina, los álabes de la turbina situados en la parte trasera del motor extraen energía de los
gases de escape de alta velocidad. La energía extraída se convierte en una fuerza en libras que empuja a los
álabes de la turbina, que resultan estar a un cierto número de pulgadas del centro del eje que tratan de hacer
girar. El número de pulgadas desde los álabes de las palas de la turbina al centro del eje sería como la longitud
de la llave inglesa de la que hablamos antes.
Matemáticamente, existe una relación entre la potencia de un motor y el torque motor de un motor.
La fórmula que muestra esta relación es la siguiente: Torque = Caballos de fuerza × 5.252 ÷ rpm.
Ejemplo: Una Cessna 172R tiene un motor Lycoming IO-360 que genera 180 caballos de fuerza a 2.700 rpm.
¿Cuántas libras-pie de torque motor produce el motor?
Torque motor = 180 × 5.252 ÷ 2.700
Torque= 350 lb-pie
Máquinas simples
Una máquina es cualquier dispositivo con el que se puede realizar un trabajo. En su aplicación, las máquinas
pueden utilizarse para cualquiera de los siguientes propósitos, o combinaciones de estos propósitos.
1. Las máquinas se utilizan para transformar la energía, como en el caso de un generador que transforma la
energía mecánica en energía eléctrica.
2. Las máquinas se utilizan para transferir energía de un lugar a otro, como en los ejemplos de las bielas, el
cigüeñal y los engranajes de reducción que transfieren energía del motor de un avión a su hélice.
3. Las máquinas se utilizan para multiplicar la fuerza; por ejemplo, se puede utilizar un sistema de poleas para
levantar una carga pesada. El sistema de poleas permite elevar la carga ejerciendo una fuerza menor que el peso
de la carga.
4. Las máquinas pueden utilizarse para multiplicar la velocidad. Un buen ejemplo es la bicicleta, con la que se
puede ganar velocidad ganar velocidad ejerciendo una mayor fuerza.
5. Las máquinas pueden utilizarse para cambiar la dirección de una fuerza. Un ejemplo de este uso es el izado
de banderas. Una fuerza ascendente en el otro lado, elevando la bandera hacia la cima del asta.
Sólo hay seis máquinas simples. Son la palanca, la polea, la rueda y el eje, el plano inclinado, el tornillo y el
engranaje. Los físicos, sin embargo, reconocen sólo dos principios básicos en las máquinas: la palanca y el
plano inclinado. La polea (bloque y aparejo), la rueda y el eje, y los engranajes funcionan según el principio de
la palanca. La cuña y el tornillo utilizan el principio del plano inclinado.
La comprensión de los principios de las máquinas simples de las máquinas simples proporciona una base
necesaria para el estudio de las máquinas compuestas, que son combinaciones de dos o más máquinas simples.
Ventajas mecánicas de las máquinas
Como se indica en los enunciados 3 y 4 del apartado de máquinas simples, una máquina puede utilizarse para
multiplicar la fuerza o multiplicar la velocidad. Sin embargo, no puede multiplicar la fuerza y velocidad al
mismo tiempo. Para ganar una, debe perder la otra. Lo contrario significaría que la máquina tiene más potencia
de salida que de entrada, y eso no es posible.
En referencia a las máquinas, la ventaja mecánica es una comparación entre la fuerza de salida y la fuerza de
entrada, o la distancia de salida a la distancia de entrada. Si hay una ventaja mecánica en términos de fuerza,
habrá una desventaja fraccionaria en términos de distancia. Las siguientes fórmulas pueden utilizarse para
calcular la ventaja mecánica.
Ventaja mecánica = Fuerza de salida ÷ Fuerza de entrada
O
Ventaja mecánica = Distancia de salida ÷ Distancia de entrada
La palanca
La máquina más sencilla, y quizás la más conocida es la palanca. Un balancín es un ejemplo familiar de
palanca, con dos personas sentadas en cada extremo de una tabla y un punto de giro en el centro. Hay tres partes
básicas básicos en todas las palancas. Son el punto de apoyo "F", una fuerza o esfuerzo "E", y una resistencia
"R". Son el punto de pivote "F" (fulcro), el esfuerzo "E" que se aplica a una distancia "L" del fulcro, y una
resistencia "R" que actúa a una distancia "l" del del fulcro. Las distancias "L" y "l" son los brazos de palanca.
El concepto de torque de torsión se ha tratado anteriormente en este capítulo, y el torque motor está muy
implicado en el funcionamiento de una palanca. Cuando una persona se sienta en un extremo de un balancín,
esa persona aplica una fuerza hacia abajo en libras que actúa a lo largo de la distancia al centro del balancín.
Esta combinación de fuerza y distancia crea un torque de torsión, que trata de provocar la rotación.
Palanca de primera clase
En la palanca de primera clase, el punto de apoyo se encuentra entre el esfuerzo y la resistencia. Como se ha
mencionado anteriormente, el balancín es un buen ejemplo de palanca, y resulta que una palanca de primera
clase. La cantidad de peso y la distancia al punto de apoyo pueden variar en función de las necesidades.
Aumentar la distancia del esfuerzo aplicado al de un punto de apoyo, en comparación con la distancia del punto
de apoyo al peso que se mueve, aumenta la ventaja proporcionada por la palanca. Las palancas, las cizallas y los
alicates son ejemplos comunes de esta clase de palanca. El correcto
El equilibrio adecuado de un avión también es un buen ejemplo, con el centro de sustentación del ala es el punto
de pivote (fulcro) y el peso a la derecha y a la izquierda de este punto es el esfuerzo y la resistencia. Al calcular
el esfuerzo necesario para levantar un peso específico, o cuánto peso puede ser levantado por un esfuerzo
específico, se puede utilizar la siguiente fórmula.
Esfuerzo (E) × Brazo de esfuerzo (L) = Resistencia (R) × Brazo de resistencia (l)
Lo que realmente muestra esta fórmula es que el torque de entrada (esfuerzo por brazo de esfuerzo) es igual al
torque de salida (resistencia por brazo de resistencia). Esta fórmula y concepto se aplican a las tres clases de
palancas, y a todas las máquinas simples en general.
Ejemplo: Una palanca de primera clase va a ser utilizada para levantar un peso de 500 libras de peso. La
distancia del peso al punto de apoyo es de 12 pulgadas y desde el punto de apoyo hasta el esfuerzo aplicado es
de 60 pulgadas. ¿Cuánta fuerza se necesita para levantar el peso?
(E) × (L) = (R) × Resistance Arm (l)
E × 60 in = 500 lb × 12 in
E = 500 lb × 12 in ÷ 60 in
E = 100 lb.
La ventaja mecánica de la palanca en este ejemplo sería:
Ventaja mecánica= Fuerza de salida ÷ Fuerza de entrada
= 500 lb ÷ 100 lb
= 5, o 5 a 1.
Una cosa interesante a tener en cuenta con esta palanca de ejemplo es que si el esfuerzo aplicado se mueve
hacia abajo 10 pulgadas, el peso en el otro extremo sólo se movería hacia arriba 2 pulgadas. El peso que se
levanta sólo se movería una quinta parte. La razón de esto es el concepto de trabajo. Porque una palanca no
puede tener más trabajo de salida que de entrada, si te permite levantar 5 veces más peso, sólo lo moverás 1⁄5
veces más que el esfuerzo.
Palanca de segunda clase
La palanca de segunda clase tiene el punto de apoyo en un extremo y el esfuerzo se aplica en el otro extremo.
La resistencia se encuentra en algún lugar entre estos puntos. Una carretilla es un buen ejemplo de palanca de
segunda clase, con la rueda en un extremo es el punto de apoyo, las asas en el extremo opuesto es el esfuerzo
aplicado, y el cubo en el centro es donde se coloca el peso o la resistencia.
Tanto las palancas de primera como las de segunda clase se utilizan habitualmente para ayudar a superar
grandes resistencias con un esfuerzo relativamente esfuerzo relativamente pequeño. La palanca de primera
clase, sin embargo, es más versátil. Dependiendo de lo cerca o lo lejos que se coloque el peso de la palanca de
primera clase, dependiendo de lo cerca o lejos que se coloque el peso del punto de apoyo puede ganar fuerza o
ganar distancia, pero no ambas cosas a la vez. La palanca de segunda clase sólo puede sólo puede ganar fuerza.
Ejemplo: La distancia desde el centro de la rueda hasta las asas de una carretilla es de 60 pulgadas. El peso en el
cubo está a 18 pulgadas del centro de la rueda. Si se colocan 300 libras en el cubo, ¿cuál es la fuerza que debe
aplicarse en las asas para levantar la carretilla?
Effort (E) × Effort Arm (L) = Resistance (R) × Resistance Arm (l)
E × 60 inches = 300 lb × 18 in
E = 300 lb × 18 in ÷ 60 in
E = 90 lb
La ventaja mecánica de la palanca en este ejemplo sería:
Ventaja mecánica = Force Out ÷ Force In
= 300 lb ÷ 90 lb
= 3.33, or 3.33 to 1
Palanca de tercera clase
Hay ocasiones en las que se desea acelerar el movimiento de la resistencia aunque haya que hacer un gran de
esfuerzo. Las palancas que ayudan a lograr esto son palancas de tercera clase. Por ejemplo, el punto de apoyo
está en un extremo de la palanca y el peso o la resistencia que hay que vencer está en el otro extremo, con el
esfuerzo aplicado en algún punto intermedio. Las palancas de tercera clase se reconocen fácilmente porque el
esfuerzo se aplica entre el punto de apoyo y la resistencia. El tren de aterrizaje de un avión es un buen ejemplo
de palanca de tercera clase. La parte superior del tren de aterrizaje, donde se une al avión, es el punto de pivote.
La rueda y el freno en la parte inferior del tren de aterrizaje es la resistencia. El actuador hidráulico que hace
que el engranaje se encuentra en algún lugar en el medio, y que es el esfuerzo aplicado.
La polea
Las poleas son máquinas simples en forma de rueda montada sobre un eje fijo y soportada por un bastidor. La
rueda, o disco, suele estar ranurada para alojar una cuerda. La rueda se denomina a veces "polea" (a veces
"gavilla"). La estructura que soporta la rueda se llama bloque. Un bloque y un aparejo consisten en un par de
poleas. Cada bloque contiene una o más poleas y una cuerda que conecta la(s) polea(s) de cada bloque.
Polea fija simple
Una polea fija simple es realmente una palanca de primera clase con brazos iguales. En la figura 3-10, el brazo
que va del punto "R" al punto "F" es igual al brazo del punto "F" al punto "E" (ambas distancias son iguales al
radio de la polea).
Cuando una palanca de primera clase tiene brazos iguales, la ventaja mecánica ventaja mecánica es 1. Por lo
tanto, la fuerza de tracción de la cuerda debe ser igual al peso del objeto que se eleva. La única ventaja de una
sola polea fija es cambiar la dirección de la fuerza, o de la tracción de la cuerda.
Polea simple móvil
Una sola polea puede ser utilizada para magnificar la fuerza ejercida. En la Figura 3-11, la polea es móvil, y
ambas cuerdas que se extienden hacia arriba desde la polea están compartiendo en el soporte del peso. Esta
única polea móvil actúa como una palanca de segunda clase, siendo el brazo de esfuerzo (EF) es el diámetro de
la polea y el brazo de resistencia (FR) es el radio de la polea. Este tipo de polea tendría una ventaja mecánica de
dos porque el diámetro de la polea es el doble del radio de la misma.
En el uso, si alguien tirara de 4 pies de la cuerda de esfuerzo, el peso sólo se levantaría del suelo 2 pies. Si el
peso fuera de 100 libras, el esfuerzo aplicado sólo tendría que ser de 50 libras. Con este tipo de polea, el
esfuerzo siempre será la mitad del peso que se levanta.
Bloque y aparejo
Una polea y un aparejo están formados por múltiples poleas, algunas fijas y otras móviles, el bloque y aparejo
se compone de cuatro poleas, las dos superiores superior son fijas y las dos inferiores son móviles.
Viendo la figura de derecha a izquierda, observe que hay cuatro cuerdas que soportan el peso y una quinta
cuerda donde se aplica el esfuerzo. El número de cuerdas que soportan el peso determina la ventaja mecánica de
un bloque y aparejo, por lo que en este caso la ventaja mecánica es cuatro. Si el peso fuera de 200 libras, se
necesitaría un esfuerzo de 50 libras para levantarlo.
El engranaje
Dos engranajes con dientes en sus bordes exteriores, como por ejemplo, actúan como una palanca de primera
clase cuando un engranaje acciona el otro. El engranaje con la fuerza de entrada se llama el engranaje motriz, y
el otro se llama engranaje conducido. El brazo de esfuerzo es el diámetro del engranaje conducido, y el brazo de
resistencia es el diámetro de la rueda motriz.
Observa que los dos engranajes giran en direcciones opuestas (el de abajo en el sentido de las agujas del reloj y
el de arriba en sentido contrario). El engranaje de arriba (amarillo) tiene 9 pulgadas de diámetro y tiene 45
dientes, y el engranaje de la parte inferior (azul) tiene 12 pulgadas de diámetro y 60 dientes.
Imagina que el engranaje azul acciona al amarillo (el azul es el impulsor, el amarillo es el conducido). La
ventaja mecánica en términos de fuerza sería el brazo de esfuerzo dividido por el brazo de resistencia, o 9 ÷ 12,
que es 0,75.
Esto se llamaría en realidad una desventaja fraccionaria, porque habría menos fuerza de salida que de entrada.
La ventaja mecánica en términos de distancia (rpm en este caso), sería 12 ÷ 9, es decir, 1,33.
Este análisis nos dice que cuando un engranaje grande acciona a uno pequeño, el pequeño gira más rápido y
tiene menos fuerza disponible. Para ser una máquina ganadora de fuerza el engranaje pequeño debe hacer girar
al grande. Cuando se utiliza la terminología de reductor, como un reductor de hélice, significa que hay más rpm
de entrada que de salida. El resultado final es un aumento de la fuerza y, en última instancia, del torque motor.
Los engranajes cónicos se utilizan para cambiar el plano de rotación, de modo que un eje que gira
horizontalmente puede hacer girar un eje vertical. El tamaño de los engranajes y su número de dientes
determinan la ventaja mecánica, y si la fuerza o si se aumenta la fuerza o las revoluciones. Si cada engranaje
tiene el mismo número de dientes, no habrá ningún cambio en la fuerza o en las revoluciones.
El engranaje helicoidal tiene una ventaja mecánica muy ventaja mecánica. La fuerza de entrada entra en el
engranaje helicoidal que acciona el engranaje recto. Una revolución completa del tornillo sin fin sólo hace girar
al engranaje recto una cantidad igual a un diente. La ventaja mecánica es igual al número de dientes del
engranaje recto, que en este caso es de 25. Se trata de una máquina que gana fuerza, al ser 25 veces más fuerza
de salida.
El sistema de engranaje planetario de sol es típico de lo que se encontraría en una caja de engranajes de
reducción de hélice. El eje de salida de potencia del motor acciona el engranaje solar en el centro, que hace girar
los engranajes planetarios y finalmente la corona dentada. En este ejemplo, el engranaje solar tiene 28 dientes,
cada engranaje planetario tiene 22 dientes, y la corona dentada tiene 82 dientes. Para calcular la reducción de
los engranajes reducción del engranaje, el número de dientes en el de la corona dentada se divide por el número
de dientes de la rueda del engranaje solar. En este caso, la reducción del engranaje es de 2,93, lo que significa
que el motor tiene un número de revoluciones 2,93 veces mayor que la hélice.
Plano inclinado
El plano inclinado es una máquina sencilla que facilita la elevación o el descenso de objetos pesados mediante
la aplicación de una pequeña fuerza sobre una distancia relativamente larga. Algunos ejemplos familiares del
plano inclinado son las autopistas de montaña y una rampa de carga en la parte trasera de un camión en marcha.
Cuando se pesa un avión pequeño, como un Cessna 172, se puede utilizar un plano inclinado (rampa) para subir
el avión a la báscula empujándolo, en lugar de levantarlo con un gato. Una rampa puede verse en un ejemplo,
donde un Cessna 172 con tren principal derecho está sentada en una balanza electrónica. El avión fue empujado
por las rampas para ponerlo en la balanza.
Con un plano inclinado, la longitud de la inclinación es el brazo de esfuerzo y la altura vertical de la inclinación
es el brazo de resistencia. Si la longitud de la inclinación es cinco veces que la altura, habrá una ventaja de
fuerza, o ventaja mecánica, de cinco. El Cessna 172 pesaba 1.600 libras el día del pesaje. La rampa sobre la que
está sentado tiene 6 pulgadas de altura (brazo de resistencia) y la longitud de la rampa es de 24 pulgadas (brazo
de esfuerzo). Para calcular la fuerza necesaria para empujar el avión por la rampa, utilice la misma fórmula
introducida anteriormente cuando se habló de las palancas, de la siguiente manera:
Effort (E) × Effort Arm (L) = Resistance (R) × Resistance Arm (l)
E × 24 in = 1,600 lb × 6 in
E = 1,600 lb × 6 in ÷ 24 in =} E = 400 lb.
Los pernos, tornillos y cuñas son también ejemplos de dispositivos
que funcionan según el principio del plano inclinado. A
Un tornillo, por ejemplo, tiene una rosca en espiral que recorre
su circunferencia. A medida que la rosca se enrolla alrededor de la
circunferencia del tornillo, se desplaza una distancia vertical igual
al espacio entre las roscas. La circunferencia
del tornillo es el brazo de esfuerzo y la distancia entre
las roscas es el brazo de resistencia. [Figura 3-18] A partir de este análisis
En base a este análisis, se puede ver que un perno de rosca fina
roscado fino (más roscas por pulgada) tiene una mayor ventaja
ventaja mecánica que un tornillo de rosca gruesa.
Un cincel es un buen ejemplo de cuña. Un cincel puede
de largo y sólo 1⁄2 pulgadas de ancho, con una punta afilada
punta afilada y lados cónicos. La longitud de 8 pulgadas es el esfuerzo
y la anchura de 1⁄2 pulgadas es el brazo de resistencia. Este
cincel proporcionaría una ventaja de fuerza (ventaja mecánica
ventaja) de 16.
Tensión
Siempre que una máquina está en funcionamiento, ya sea una máquina simple
como una palanca o un tornillo, o una máquina más compleja
más compleja, como el motor de pistón de un avión o un tren de aterrizaje de accionamiento hidráulico, las
partes y piezas de
esa máquina experimentarán algo que se llama tensión.
Cuando se aplica una fuerza externa a un objeto, como un peso que empuja el extremo de una palanca, se
produce una reacción
se producirá una reacción dentro del objeto que se conoce como tensión.
La tensión se mide normalmente en libras por pie cuadrado
o libras por pulgada cuadrada (psi).
Una fuerza externa que actúa sobre un objeto hace que la tensión
se manifieste en una de las cinco formas, o en una combinación
de esas cinco. Las cinco formas son tensión, compresión
torsión, flexión y cizallamiento.
Tensión
La tensión es una fuerza que intenta separar un objeto. En
el sistema de poleas y aparejos comentado anteriormente en este
capítulo, el bloque superior que albergaba las dos poleas fijas estaba fijado a una viga superior. El bloque
inferior
El bloque inferior móvil y sus dos poleas colgaban de cuerdas,
y el peso colgaba por debajo de todo el conjunto.
El peso que se levantaba hacía que las cuerdas y los
bloques estuvieran bajo tensión. El peso está literalmente tratando
separar la cuerda, y finalmente causaría que la cuerda
se rompa si el peso es demasiado grande.
Compresión
La compresión es una fuerza que intenta aplastar un objeto.
Un excelente ejemplo de compresión es cuando un avión de chapa
de chapa metálica se ensambla con un remache.
conocido como remache. El remache pasa a través de un agujero perforado en
de aluminio, y luego una pistola remachadora en un lado y una barra de remachado en el otro aplican una
fuerza. Esta fuerza aplicada trata de aplastar el remache y lo hace que se expanda para llenar el agujero y
mantener unidas las piezas de aluminio.
Torsión
La torsión es el esfuerzo que experimenta un objeto cuando se retuerce, que es lo que ocurre cuando se aplica
un par a un eje. La torsión se compone en realidad de otros dos esfuerzos: la tensión y la compresión. Cuando
un eje se tuerce, la tensión se experimenta en una diagonal al eje y la compresión actúa a 90 grados de la
tensión.
El eje de la turbina de un motor turbofán, que se conecta al compresor para impulsarlo, está sometido a una
tensión de torsión. Los álabes de la turbina extraen energía del aire de alta velocidad como una fuerza en libras.
Esta fuerza en libras actúa a lo largo de la longitud de los álabes hasta el centro del eje, y crea el par de torsión
que provoca la rotación.
Flexión
Un avión en vuelo experimenta una fuerza de flexión en el ala cuando la sustentación aerodinámica trata de
elevar el ala. Esta fuerza de sustentación hace que la piel de la parte superior del ala se comprima y la piel de la
parte inferior del ala esté bajo tensión. Cuando el avión está en tierra sentado sobre su tren de aterrizaje, la
fuerza de la gravedad trata de doblar el ala hacia abajo, sometiendo la parte inferior de las alas a la compresión
y la parte superior de las alas a la tensión. Durante las pruebas que se realizan antes de la certificación de la
FAA, un fabricante de aviones intencionalmente el ala hacia arriba y hacia abajo para asegurarse de que puede
soportar la tensión sin fallar.
Cizalla
Cuando se aplica un esfuerzo de corte a un objeto, la fuerza intenta cortar o rebanar, como un cuchillo que corta
la mantequilla. Un perno de horquilla, que a menudo se utiliza para fijar un cable a una parte del fuselaje, tiene
un esfuerzo cortante que actúa sobre él. Un accesorio de horquilla se asegura al extremo del cable, y la horquilla
se une a un ojo en el fuselaje con el perno de horquilla. Cuando el cable se pone bajo tensión, la horquilla trata
de deslizarse fuera del ojo cortando el perno de la horquilla. Este perno estaría diseñado para soportar cargas de
cizallamiento muy elevadas.
Tensión
Si la tensión que actúa sobre un objeto es lo suficientemente grande, puede hacer que el objeto cambie de forma
o se deforme. Una característica de la materia es que tiende a a ser elástica, lo que significa que puede ser
forzada a cambiar de forma cuando se aplica una fuerza, y luego volver a su forma original cuando se retira la
fuerza. Cuando un objeto se deforma por una fuerza aplicada, se dice que el objeto se dice que está deformado.
En las celdas de prueba de los motores de turbina, el empuje del motor se mide típicamente por lo que se llama
galgas extenso métricas.
Cuando la fuerza (el empuje) del motor tira hacia fuera contra las bandas extenso métricas, se mide la cantidad
de distorsión se mide la cantidad de distorsión y se traduce en la lectura de empuje. Una llave dinamométrica de
tipo viga deflectora utiliza la tensión en el extremo de la llave y la distorsión resultante de la distorsión de la
viga para indicar la cantidad de par de apriete en un tornillo o tuerca.
Movimiento
El estudio de la relación entre el movimiento de cuerpos u objetos y las fuerzas que actúan sobre ellos se
denomina a menudo llamado el estudio de "fuerza y movimiento". En un sentido más específico, la relación
entre velocidad, aceleración y distancia se conoce como cinemática.
Movimiento uniforme
El movimiento puede definirse como un cambio continuo de posición o lugar, o como el proceso en el que un
cuerpo sufre un desplazamiento. Cuando un objeto se encuentra en diferentes puntos en el espacio en diferentes
momentos, se dice que ese objeto está en movimiento, y si la distancia a la que se desplaza el objeto permanece
la misma durante un periodo de tiempo determinado, el movimiento puede describirse como uniforme. Por lo
tanto, un objeto en movimiento siempre tiene una velocidad constante.
Velocidad y rapidez
En la conversación cotidiana, la velocidad y la rapidez se utilizan a menudo como si significaran lo mismo. En
física tienen significados distintos y definidos. La velocidad se refiere a la rapidez con la que se mueve un
objeto, o la distancia que recorrerá el objeto en un tiempo determinado. La velocidad de un objeto no dice nada
sobre la dirección en la que se mueve un objeto. En un ejemplo, si se informa de que un avión sale de Nueva
York y viaja 8 horas a una velocidad de 150 mph, esta información no dice nada sobre la dirección en la que se
mueve el avión. Al final de 8 horas, podría estar en Kansas City, o si viajó en una ruta circular, podría estar de
vuelta en la ciudad de Nueva York.
La velocidad es la cantidad en física que denota tanto la velocidad de un objeto como la dirección en la que el
objeto se mueve. La velocidad puede definirse como la tasa de movimiento en una dirección particular. La
velocidad también se describe como también se describe como una cantidad vectorial, siendo un vector una
línea de longitud específica, con una flecha en un extremo o en el otro. La longitud de la línea indica el valor
numérico y la flecha indica la dirección en la que ese número está actuando.
Dos vectores de velocidad, como uno que representa la velocidad de un avión y otro que representa la velocidad
del viento, pueden sumarse en lo que se denomina llamado análisis vectorial. Con los vectores "A" y "B" que
representan la velocidad del avión y del viento, y el vector "C" es la resultante. Sin viento, la velocidad y
dirección del avión sería la mostrada por el vector "A". Cuando se tiene en cuenta la dirección y la velocidad del
viento, el avión termina volando a la velocidad y dirección mostradas por el vector "C".
Imagina que un avión está volando en un patrón circular a una velocidad constante. Debido al patrón circular, el
avión cambia constantemente de dirección, lo que significa que el avión está cambiando constantemente
velocidad. La razón de esto es el hecho de que la velocidad incluye la dirección.
Para calcular la velocidad de un objeto, la distancia que recorre se divide por el tiempo transcurrido. Si la
distancia se mide en millas y el tiempo en horas, las unidades de velocidad serán millas por hora (mph). Si la
distancia se mide en pies y el tiempo en segundos, las unidades de velocidad serán pies por segundo (fps). Para
convertir mph en fps, multiplique por 1,467. La velocidad se calcula de la misma manera la velocidad se calcula
de la misma manera, con la única diferencia de que debe recalcularse cada vez que cambia la dirección.
Aceleración
La aceleración se define como la tasa de cambio de la velocidad. Si la velocidad de un objeto se incrementa de
20 mph a 30 mph, el objeto ha sido acelerado. Si el aumento de velocidad es de 10 mph en 5 segundos, la tasa
de cambio de velocidad es de 10 mph en 5 segundos, o 2 mph por segundo. Si esto se multiplicara por 1,467,
también podría expresarse como una aceleración de 2,93 pies por segundo por segundo (fps/s). En comparación,
la aceleración debida a la gravedad es de 32,2 fps/s.
Para calcular la aceleración, se utiliza la siguiente fórmula:
Acceleration (A) = Velocity Final (Vf) − Velocity Initial (Vi) / Time (t)
Ejemplo: Un caza F-15 de la Fuerza Aérea se desplaza a 400 mph. El piloto adelanta los aceleradores a plena
postcombustión y acelera a 1.200 mph en 20 segundos. ¿Cuál es la aceleración media en mph/s y fps/s?
A = Vf – Vi / t
A = 1200mph – 400mph / 20 s
A = 40 mph⁄s, o multiplicado por 1.467, 58.7 fps⁄s.
En el ejemplo que se acaba de mostrar, la aceleración se encontró de 58,7 fps/s. Como 32,2 fps/s es igual a la
aceleración debida a la gravedad, divide la aceleración del F-15 por 32,2 para saber cuántas fuerzas G
experimenta el piloto. En este caso, sería 1,82 Gs.
Ley de movimiento de Newton
Primera ley
Cuando un mago arrebata un mantel de una mesa y deja una vajilla completa sin alterar, no está no está
haciendo gala de un arte místico; está demostrando el principio de la inercia. La inercia es responsable de la
incomodidad que se siente cuando un avión se detiene repentinamente en la zona de estacionamiento y los
pasajeros son arrojados hacia delante en sus asientos. La inercia es una propiedad de la materia. Esta propiedad
de la materia se describe en la primera ley del movimiento de Newton ley del movimiento de Newton, que dice:
Los objetos en reposo tienden a permanecer en reposo y los objetos en movimiento tienden a permanecer en
movimiento a la misma velocidad y en la misma dirección, a menos que actúe una fuerza externa.