CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHÍCULOS TEMA:3

desplazamiento continuo de la distribución de luz de la zona cercana a la

lejana.
- Importante reducción del espacio constructivo en comparación con los
sistemas de cuatro cámaras.
- Reducción del consumo eléctrico y de la temperatura en el interior del
proyector, facilitando la utilización de cristales plásticos con las
ventajas que esto representa.
- Reducción de costes de fabricación por la utilización de una sola lámpara y
un solo circuito electrónico adicional.
Normas de seguridad en los faros de xenón
- El cable de conexión entre el faro y la unidad de control está sometido a
alta tensión.
- Antes de cambiar la lámpara desconecte siempre el faro de la
tensión de alimentación.
- No tocar en ningún caso el interior del enchufe de la lámpara.
- La unidad de control no deberá funcionar nunca sin la lámpara montada, lo
que origina picos de tensión peligrosos en el portalámparas.
- Utilice gafas y guantes de seguridad, la cantidad de luz emitida 3.200
Lúmenes(1.500 en una lámpara alógena H7) puede ser peligrosa para los
ojos.
- La lámpara se encuentra bajo presión lo que conlleva riesgo de explosión.
- No tocar el cristal de la lámpara directamente con los dedos.
- En el caso de rotura de una lámpara de xenón en un recinto
cerrado, es necesario salir de inmediato y dejar que se ventile durante 20
minutos para evitar posibles inhalaciones nocivas.
- Las lámparas son un residuo industrial y por lo tanto deberán
desecharse convenientemente.
- Una vez cambiada la lámpara compruebe el reglaje de faros.

3. Sistema de regulación automática del alcance de luces

En la regulación automática del alcance de luces se distingue entre sistemas
estáticos y dinámicos. Los primeros equilibran la carga adicional que se encuentra
en el interior del vehículo y del maletero; los segundos corrigen, además, la
posición de los faros durante los procesos dinámicos de aceleración, frenado y al
arrancar.
Un sistema de regulación automática del alcance de luces consta de los
siguientes componentes:
- Sensores en los ejes del vehículo, que registran el ángulo de inclinación
exacto de la carrocería.
- Unidad electrónica de control que calcula el ángulo de cabeceo del
vehículo a partir de las señales de los sensores, lo compara con el valor
predeterminado y, en caso de desviación, envía las correspondientes
señales de activación a los servomotores.

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