FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

SOMEX
Reglamento Técnico
Categoría "MASTER”
AÑO 2019

1) MOTOR

Marca SOMEX 125cc, mono-cilíndrico de 2 tiempos enfriado por aire, con admisión
laminar en el cilindro.

2) CARBURADOR

Se permite utilizar 1 carburador marca TILLOTSON HL304 E, HL 360 A y HL 334 de 2

gigleurs. Sin ningún tipo de alteración ni modificación alguna.
Se permite soldar un aditamento en la perilla exterior del gigleur de baja para facilitar su
regulación.
Se permite realizar 1 (un) calado en la mariposa.
Se permite el reemplazo del tornillo de fijación de la mariposa por uno similar al original,
Se permite el reemplazo de la tapa de alimentación por una similar a la original.
Se permite reemplazar el eje original del carburador por uno de fabricación nacional con
formas y medidas similares al original.

NOTA: En caso de agrandarse o zafarse alguna rosca se podrá cambiar por mayor
diámetro. (Se podrán utilizar insertos).

3) TROMPETA DE CARBURADOR

Deberá ser la original SOMEX, provista por el fabricante, o similar de aluminio y/o plástico
respetando las medidas de cada carburador. Permitiéndose su pulido. Sin aporte de
material.

4) ENCENDIDO

Deberá ser tipo electrónico con rotor interno únicamente, quedando PROHIBIDO los de
rotor externo. No esta permitido bajo ningún concepto la utilización de cajas adicionales,
potenciadores de chispa, variador de avance o bobinas de avance variable.
Estos elementos podrán ser controlados por la comisión técnica del SOMEX KART CLUB,
cuando esta lo crea conveniente.El avance de encendido máximo permitido es de 4mm,
medido desde el P.M.S a la marca del encendido.

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 5) EMPALME CARBURADOR

Deberá ser el original del motor SOMEX 125cc. El agujero de empalme del carburador
deberá ser de 29mm de diámetro como máximo. Permitiéndose su pulido. Sin aporte de
material.

6) FLAPERA

Se podrá utilizar la flapera original SOMEX marca ADIGE como así también la flapera de
aluminio, permitiéndose también su reemplazo por flapera Yamaha RX 125 (China)
permitiéndose hermanar sus agujeros de fijación.
Se podrán utilizar 2 láminas de chapa o de fibra como máximo siendo su espesor libre sin
ningún freno adicional. Sin aporte de material.

7) TAPA DE CILINDRO

Deberá ser la original del motor SOMEX 125cc, manteniendo su posición original, como
así también sus diámetros y geometría. Sin aporte de material, permitiéndose su pintado
y la colocación de placa o stickers exteriores no sobrepasando la medida de sus aletas
laterales. Se permite el uso de un elemento elástico para la sujeción del capuchón de
bujía.
El volumen de cámara de combustión se medirá sin sacar la tapa de cilindro, con aceite
hidráulico- densidad 20, colocando 16 cm3 mínimo. No debe rebalsar el plano de apoyo
de la bujía.

8) CILINDRO

Deberá ser el original del motor SOMEX, sin ningún tipo de modificación. La medida del
mismo deberá ser de 92.2 a 93.7 mm, medido del borde superior al borde inferior de
apoyo de la base.
Se autoriza reemplazar espárragos de escape y de admisión por mayor diámetro. (Se
permite el uso de inserto). Sin aporte de material.

9) CAMISA DE CILINDRO

Deberá ser la original del motor SOMEX 125 cc, o similar cumpliendo las medidas abajo
detalladas, en un todo de acuerdo a este reglamento técnico. Se encuentra totalmente
PROHIBIDO todo tipo de modificaciones en su geometría. Se permite su rectificado
interior hasta 57.50 mm (+ 0.10mm de luz), en forma concéntrica.

Sus medidas deberán ser las siguientes:

LARGO TOTAL: 119.5mm (+/-) 1mm

MEDIDA EXTERIOR: 63mm (+) 1.20mm.
ESPESOR DE LA BALONA: 5.5mm (+/-) 0.2mm.
LUMBRERA DE ESCAPE

El ancho máximo de la ventana será de 34mm y su altura máxima será de 22,5mm.

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Medida tomada del borde superior de la Valona al borde superior del escape mínimo 32
mm.
Medida tomada del borde superior de la Valona al borde inferior del escape máximo 54.5
mm.

TRANSFER LATERALES:

Medida tomada del borde superior de la Valona al borde superior del transfer mínimo 41.5
mm.
Medida tomada del borde superior de la Valona al borde inferior del transfer será como
máximo 56 mm.

TRANSFER Y ADMISIÓN:

Su ancho deberá medir como máximo 7.5mm.

Su largo deberá medir como máximo 26.5mm.

LAGRIMAS LATERALES DE ADMISIÓN:

Su ancho deberá medir como máximo 7.5mm.

Su largo deberá medir como máximo 26.5mm.

VENTANAS INFERIORES DE TRANSFERENCIA:

Su ancho deberá medir como máximo 36,5mm.

NOTA: Se podrá ajustar la camisa al cilindro respetando las medidas detalladas.

10) CIGÜEÑAL

Deberá ser original SOMEX 125cc respetando sus medidas originales sin agregado de
material alguno. Se permite el uso del cigüeñal Tozzini y/o marca DPD respetando las
medidas abajo detalladas.

Diámetro: 88.5 (+/-0.50)mm

Ancho: 46.5 (+/-0.50)mm (*)
Volteo: 52.00 mm

Es opcional el uso de punta de diámetro 20mm o diámetro 25mm. Se podrá rellenar con
cromo duro las puntas del mismo manteniendo el diámetro original,
Se permite su balanceo mediante quita de material.
Se permite la utilización del muñón original de diámetro 18mm como así también el de
diámetro 20mm como máximo.

NOTA: (*) ANCHO DEL CIGÜEÑAL: Esta medida corresponde al ancho del cigüeñal
armado, medido en la zona de su diámetro máximo sin contar eventuales chanfles.

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 11) PERNO DE PISTON

Deberá ser material magnético de 16mm de diámetro exterior. Interior libre. (+/-) 0.05mm

12) PISTON

Este elemento deberá ser de marca libre nacional, llevando dicha marca visible en su
interior, no se permitirá la modificación de su geometría bajo ningún concepto, solo se
permitirá el ajuste de las dimensiones de su ventana la cual deberá ser de 19.30 (+/- 1.00)
mm de ancho X 17.20 (+/- 0.60) mm de alto como máximo.
La distancia mínima que será permitida desde la arista de la cabeza del pistón hasta la
cara superior de la ventana deberá ser de 40.70mm
(+/- 0.10). El largo total del pistón deberá ser de 68.30mm (+/-0.50mm).

La medida desde el borde inferior del alojamiento de perno hasta el borde inferior de la
falda deberá ser de 27.30 (+/- 0.50mm). Se adjunta plano del mismo.
Se permite el chanfleado o redondeado de las puntas inferiores de la pollera y de los
vértices de la ventana.

RANURA DE ARO:

Medida desde la parte superior de la cabeza del pistón a la 1º ranura de 4 a 5mm

manteniendo sus 2 ranuras de aro lamina de 1mm.
Se permite el cambio de trabas de aros en sus posiciones. Estará permitido la utilización
del
pistón grafitado de las marcas mencionadas. Se podrá frezar el pistón en la parte del
alojamiento del perno de pistón para retirar seguro.

13) JAULAS DE AGUJAS, RODAMIENTOS Y RETENES

La utilización de los mismos será totalmente libre. PROHIBIDO RULEMANES

CERAMICOS O DE ALTAS RPM

14) BIELA

Libre nacional de 105.00mm de entre centros, de material magnético. Diámetro de pie

26.00 (+/-0.05mm) y su parte superior deberá tener 20.00 (+/-0.05mm).
La biela con pie de 24.00 (+/-0.05mm) deberá tener su parte superior de 20.00 (+/-
0.05mm).

15) AROS DE PISTON

Los aros deben ser DOS en su sección 2mm X 2mm (+/- 0.10), se permite reemplazar por
laminas de 1mm no cónicas, “Rectas” en su posición original. La tensión de expansión
será totalmente libre.

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 16) CAÑO DE ESCAPE

Se podrá utilizar únicamente las marcas permitidas por el fabricante SOMEX (GROSS
RODOLFO MOSCA, ALESSANDRINI), sin ninguna clase de alteración con un todo de
acuerdo a los planos adjuntos al presente reglamento +/- 2.00 mm de tolerancia.
El largo desde el apoyo de la brida de escape hasta la cola del silenciador no
deberá exceder los 890.00mm. Se adjuntan planos de los mismos.

NOTA: El espesor de la chapa deberá medir 0.9mm con tolerancia comercial.

17) CURVA DE ESCAPE

Deberá ser de marca GROSS, RODOLFO MOSCA, ALESSANDRINI exclusivamente,

debiendo mantener su formato original, manteniendo la medida en su diámetro interior en
38.00mm (+/- 1.50mm) y en su diámetro exterior 40.00mm (+/- 1.50mm). Su largo total
será 180.00mm (+/- 5.00mm) medido entre su apoyo y el límite del caño sobre el radio
menor por el interior de la misma.
Se permite reforzar la brida en la zona superior e inferior de la misma.
Cazoleta de Apoyo del Flexible: La medida del borde plano de sujeción de resortes con
respecto al borde del caño de la curva NO debe ser mayor a 10mm.
Se permite agregar otras sujeciones de resorte sin alterar las originales.

18) TAPA DE ESCAPE

Debe ser desarmable pudiéndose reemplazar los tornillos y soldar tuercas para su mejor
fijación. Se pueden soldar refuerzos al pitorro.

19) JUNTAS DE MOTOR

Libres.
En caso de utilizar junta para la tapa de cilindro la misma deberá ser plana y concéntrica y
no formara parte de la cubicación de la tapa de cilindro.
Se podrán utilizar juntas en el carter.

20) BUJÍA

Debe ser de venta comercial con rosca de 14mm en su posición original, debiendo tener
la arandela correspondiente.
Queda PROHIBIDO cualquier tipo de torneado y/o alteración.
Grado térmico y origen Libre.

21) BLOCK DE MOTOR (CARTER)

Deberá ser el original SOMEX o alternativas de fabricación nacional de venta comercial

manteniendo su figura y conductos originales en ambos casos.
Esta PROHIBIDO agregar material para achicar su volumen.
El Carter deberá cubicar con agua con su biela en punto muerto superior 230.00cm3 (+/-
10cm3) debido a las distintas marcas de bielas y por sus distintos espesores.
Se autoriza la reparación de roscas por medio de insertos, manteniendo el diámetro
original.

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Se podrán agrandar los alojamientos de los rulemanes para la utilización de los de
52X25X15mm.
Se podrán hermanar las transferencias del block con respecto del cilindro manteniendo su
forma original.
Se permite encamisar los alojamientos de los rulemanes.

22) FILTRO DE AIRE O SILENCIADOR DE ADMISIÓN

Se podrá utilizar únicamente los fabricados por la marca MVR/VARA estando permitidos
sus 2 modelos tanto el que posee las tomas de aire en su parte superior como el nuevo
modelo con las tomas de aire oblicuas hacia delante. Ambos modelos deberán estar en su
forma original y sin ninguna alteración.
Se permite la libre utilización de los canalizadores de ambos modelos, no pudiéndose
variar el largo de los mismos.
Es opcional el uso de rejillas de protección.
Se permite el uso de filtro marca M 101, CON ELEMENTO FILTRANTE.

23) MULTIPLICACIONES

Fija, corona 71 piñón 10, paso 219, con sistema de transmisión directo a “piñón (lado
motor) – cadena – corona (lado chasis)” sin otro elemento adicional o diferencial entre el
cigüeñal del motor y el eje del chasis.
Mas 1(un) diente de corona para pilotos con más de 10 kg,del peso minimo indicado, libre
de lastre.

24) CHASIS
Con habilitación CNK – ACA vigente.
El peso de chasis nacional con piloto es de 160 kg como mínimo.
El peso de chasis importado con piloto es de 165 kg como mínimo.
Los chasis deberán ser verificados y precintados previamente por la comisión técnica de
la categoría para poder participar de las competencias. De no estar precintados por
SOMEX no podrán participar de las competencias. Todo cambio del mismo deberá ser
verificado nuevamente. Solo se podrán utilizar 2 chasis por temporada, para poder utilizar
un segundo chasis, el piloto deberá informar a la técnica de la categoría para que la
misma proceda a su precintado.

25) COMBUSTIBLE

Se permite solo el uso de nafta de venta comercial de 100 octanos como máximo. Se
permite usar aceites y lubricantes de marcas a libre elección.
La comisión técnica podrá extraer mezcla de cualquier competidor para su análisis e
inclusive
Podrá cambiar la totalidad de la mezcla de o los pilotos siempre que lo considere
necesario,
Siendo la categoría la que provea la nafta y el aceite de acuerdo a la declaración jurada
entregada en la competencia, en la cual solo el piloto tendrá derecho a comunicar en que
proporción utiliza dicha mezcla.

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De este punto surgen las siguientes aclaraciones:

1- El comisario técnico tendrá la facultad de designar a cualquier piloto para realizar el

análisis sin importar el puesto que ocupase.
2- Se recomienda a los señores pilotos, preparadores y/o concurrentes ser claros en
la declaración jurada de elementos con la marca y tipo de aceite utilizado.

26) LASTRE

Deberá estar abulonado firmemente como mínimo con 2 (dos) bulones de diámetro
mínimo 8mm o 5/16” con arandela y tuerca autofrenante y/o tuerca y contratuerca.

27) TROCHA TRASERA

La medida será como máximo 1400mm y se tomara desde el borde mas saliente de una
rueda hasta el borde mas saliente de la otra.

28) TREN DELANTERO

Se podrán utilizar masas delanteras. PROHIBIDO EL USO DE FRENOS DELANTEROS.

29) CUBIERTAS

Cubiertas Slick: con habilitación CNK – ACA vigente. Provistas por el SOMEX
KART CLUB.
Es obligatorio su uso como mínimo 4 (CUATRO) carreras corridas.
En caso de rotura, pinchadura o extravío, se podrá reemplazar por otra cubierta usada
sellada.
En caso de reemplazar por cubierta nueva el piloto deberá cargar 5 kilos al peso mínimo
(por cada cubierta reemplazada).
En caso de que neumático nuevo presente una falla de fabricación fehacientemente
comprobada por el Comisario Técnico, se podrá reemplazar por otra nueva, sin necesidad
de cargar lastre.
ESTA TERMINANTEMENTE PROIBIDO EL USO DE ADITIVOS QUE MEJOREN EL
GRIP DE LAS CUBIERTAS.

Cubiertas de lluvia: Es obligatorio poseer 1 juego de lluvia original o dibujada. Marca NA.

30) PONTONES, BABEROS, TROMPA Y PARAGOLPE TRASERO.

Pontones y Trompa: Obligatorio en plástico deformable, sin alteración alguna. Se permite

tapar los pontones.
Paragolpe Trasero: De uso obligatorio de plástico deformable.
Babero: Obligatorio de plástico deformable, o de plástico termo formado.
ESTOS ELEMENTOS DEBEN ESTAR EN EXELENTES CONDICIONES, LOS CUALES
SERAN VERIFICADOS POR LOS TECNICOS DE LA CATEGORIA.

31) CUENTAVUELTAS

Permitido con o sin testigo y con o sin cronometro (con sensor).

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 32) ELECTRÓNICA

Se encuentra totalmente PROHIBIDO cualquier tipo de analizador de gases de escape,

telemetría y otras ayudas técnicas y/o electrónicas exceptuadas las permitidas en el Art.
31. Esta PROHIBIDO el contacto radial con el piloto.

33) PESOS MINIMOS Y EDADES

Somex ”Master" De 18 años cumplidos durante el año calendario en adelante

El peso de chasis nacional con piloto es de 160 kg como mínimo.
El peso de chasis importado con piloto es de 165 kg como mínimo.

CAMBIO DE MOTOR Y COMPONENTES

Ante el reemplazo del motor completo por cualquier alternativa, el mismo deberá ser
entregado al Comisario Técnico para un posterior control, debiendo largar en última fila en
el evento siguiente: (Si se reemplaza después de la clasificación deberá largar último en
la serie, si se reemplaza después de la serie largara último la final).
El reemplazo de algún componente del motor será realizado en presencia del Comisario
Técnico, las partes sustituidas deberán ser entregadas al mismo para su posterior control,
el piloto no perderá su lugar en la grilla del evento siguiente.

34) CUMPLIMIENTO DEL PRESENTE REGLAMENTO

Cada piloto deberá controlar por si mismo las medidas y partes del motor adquirido
haciéndose responsable del mismo.

35) REGLAMENTO

Todos los pilotos Darán su conformidad a este reglamento firmando de puño y letra su
recepción y aceptando todos sus puntos.
Este reglamento técnico consta de 35 (treinta y cinco) artículos. Y 4 (cuatro) planos.

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• La parte sombreada es optativa, la cual puede estar o no.

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