REGLAMENTO TÉCNICO

ASOCIACIÓN PRO KARTING USHUAIA 2000

ASOCIACION RIOGRANDENSE DE KARTING

Temporada 2009

-----------------------------------CATEGORIA ZANELLA 125 cc------------------------------

Artículo 1: Chasis y motores homologados:

Para la categoría estará autorizado el uso de CHASIS Homologados a nivel Nacional e Internacional, los
motores serán de marca ZANELLA modelo HP de 125 c.c. o los abajo especificados y rectificación con
medidas detalladas, según ficha que se detalla al pie.

MOTOR:

Monocilíndrico, refrigerado a aire por flujo natural, con una cilindrada de 125 cc hasta + 2 mm como
máximo de rectificación, sin caja de velocidades, no se permite ningún tipo de sobrealimentación para el
mismo, manteniendo su forma de funcionamiento y medidas autorizadas por el CT. Los motores se
entiende todos a corte de pistón y sin flappers.

CIGÜEÑAL:

Libre en forma, materiales y medidas. La carrera será de 52mm.

BIELA:

Libre, de fabricación nacional, largo entre centros 105mm, de material magnético, muñón de 18 ò 20 mm
y perno de 16mm. Los canastos de perno de biela y perno de pistón serán libres.

CAMISA DE CILINDRO:

Trabajo interior y exterior libre, manteniendo cantidad de conductos de admisión, transfer y escape (total
4 conductos) . No se permiten tabiques. No se permiten auxiliares de escape (boosters). No se permiten
baños especiales (cromoduro, nikasil, etc). Diámetro máximo de interior de camisa 57 mm , sin
tolerancia. Diámetro exterior libre.

CARTER:

Se autoriza el uso de carter Zanella HP, Tiger, Somex, RL, TBR, RF y Ramella. Cualquier otro que sea
de distinta procedencia que las detalladas precedentemente deberán previamente ser autorizadas por la
C.T. de la APKU2000, todos estos de libre preparación.

CILINDRO:

Se autoriza el uso de cilindros Zanella XX- Sapucay – Ramella XX (tranfer abierto a la camisa). Se
autoriza el uso del cilindro Ramella con transfer completo de aluminio (cerrado a la camisa) debiendo
colocarse una brida limitadora de paso de gases de 20 mm de diámetro entre el cilindro o boca de
admisión y el carburador. Se permite moldear el exterior del cilindro siendo libre la preparación interior.

Ver. 09.1 Página 1 de 4

TAPA DE CILINDRO:

Se autoriza el uso de tapas Zanella XX, Somex, Ramella, Sapucay. Cualquier otra que sea de distinta
procedencia que las detalladas precedentemente deberán previamente ser autorizadas por la C.T. de la
APKU 2000. Se permite el torneado y/o rellenado de la misma. Los radios deberán ser concéntricos a la
rosca de alojamiento de la bujía. El largo de rosca de bujía deberá corresponder a 18 mm como mínimo, y
en ningún caso se deberá llegar a esta medida con elementos sueltos (arandelas / suplementos). No se
permite modificación alguna en la rosca de bujía. Se autoriza la colocación de cielo postizo. Se autoriza el
uso de insertos para rosca de bujía del largo especificado.

Largo de
rosca “H”
“H” 18mm
mínimo

R R

RELACIÓN DE PESO MINIMO / CUBICAJE:

El cubicaje de la cámara de compresión se tomara con el motor en PMS, hasta el borde superior de la
rosca de la bujía, deberá corresponder según la siguiente tabla de pesos, SIN TOLERANCIA:

con peso mínimo de 135 kg con o sin lastre ..........................16 c.c. sin tolerancia

con peso mínimo de 145 kg con o sin lastre...........................14 c.c. sin tolerancia

con peso mínimo de 155 kg con o sin lastre...........................12 c.c. sin tolerancia

Asiento de bujía
Aceite SAE 10

Cubicaje según tabla de pesos

PISTON EN P.M.S.

Liquido para medición: 50% nafta y 50 % aceite 2t del tipo y marca utilizado en competencia.

La cantidad de Centímetros Cúbicos que arroje la revisión técnica final deberá corresponder al cubicaje
del menor peso fiscalizado en esa competencia.

ENCENDIDO:

Ver. 09.1 Página 2 de 4

Electrónico, con rotor interno únicamente, quedando PROHIBIDO los de rotor externo, no esta permitido
bajo ningún concepto la utilización de cajas adicionales, potenciadores de chispa o variador de avance, se
prohíbe la recolección de Data Loger. No se permite contrapeso en el rotor interno.

RODAMIENTOS:

Libre origen, manteniendo cantidad dos de una sola pista.

RETENES:

Libre origen y medidas.

BUJIA:

Cantidad 1, libre origen, rosca larga, de 14mm de diámetro, largo total máximo de la rosca 18 mm , con
arandela de sello original colocada, de un solo electrodo.

PISTÓN:

Libre, deberá ser de fabricación nacional, grafitados o no, sin ningún tipo de perforación en la superficie
en contacto con la camisa. Se permite modificar la pollera del pistón.

AROS:

Libre origen. Cantidad: 2 del mismo diámetro. No se permite el aro tipo L. Sección de roce con la
camisa: mínima 1mm / máxima 2mm de espesor de cada aro.

CARBURADOR:

Cantidad 1, origen y preparación libre, a guillotina o mariposa, máximo 2 chiclers, manteniendo su boca
final de paso de gases en hasta 28mm sin tolerancia, el anclaje al cilindro será de libre diseño y material
debiendo no superar los 55 milímetros de largo, sin tolerancia.(medida entre el cilindro y el carburador)

ESCAPE:

Marca libre, silenciador obligatorio de una sola salida, diámetro interior de salida máximo 30 mm. Nivel
de resonancia hasta 110 db. Homologado.

TRANSMISIÓN:

Piñón, corona y cadena, libre origen, medidas homologadas de paso Ministar 8mm y relación a libre
elección del piloto. No se permite elemento adosado al kart para lubricar. Es obligatorio la colocación de
un cubre cadena o protector de material plástico.

FILTRO DE AIRE/SILENCIADOR DE CARBURADOR:

Libre según homologación CIK / CNK, de uso obligatorio, prohibido el uso de encausadores de aire
delante del filtro, excepto los dias de lluvia. Se permite el filtro de espuma en el interior del silenciador de
carburador.

CHASIS

*Freno original, hidráulico, simple o doble circuito, con varilla de regulación en la bomba, un disco ventilado o
no sobre el eje trasero. Dos pastillas de freno.

*Piso libre en espesor , material de aluminio, debiendo estar bien asegurado.

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*Llantas homologadas por CIK o CNK. Material libre. No se permiten las llantas partidas, solo la de
pieza única.

*Pedaleras originales, con regulación libre, utilizando piezas originales. Pudiendo modificarse según las
necesidades de estatura, sujetas las modificaciones a la aprobación del CT.

*Pontones y soportes originales, colores libre, cantidad: un pontón a cada lado, trompa, porta número
cubre columna de dirección y porta número trasero.

*Butaca de fibra, forrada o no, pero asegurada al chasis con un mínimo de 4 bulones de 8mm.

*Trochas libres. Convergencia libre. Divergencia libre. Maza trasera libre.

Maza delantera libre.

*Columna de dirección original, con buje central / rulemanes rotulados / uniboll en su soporte inferior. Volante de
dos o tres rayos forrado, con soporte central de 3 o 4 bulones.

Artículo 2: Neumáticos:

*Serán permitidos el uso de neumáticos slick marca LIBRE de fabricación nacional o de origen brasilero
marca MG o GOLD, siendo libre la cantidad a utilizar por carrera.

*Las presiones para los neumáticos serán libres.

*Los neumáticos de lluvia ancorizados homologados y autorizados son los de fabricación nacional ó de
origen brasilero marca MG o Gold.

*Vigencia 01 / 01 / 2009 al 31 / 12 / 2009.

*El cambio de cualquier artículo del presente reglamento administrativo y técnico, será informado a los
pilotos, mediante RPP o anexos antes de la competencia. Reservándose esta Comisión el derecho de
realizar modificaciones a fin de lograr una mejor perfomance en esta actividad deportiva, pero siempre
previa reunión y consulta a todas la partes involucradas que por mayoría y votación aceptarán o
rechazarán las propuestas que esta comisión de a su consideración.
TODO LO QUE NO ESTA ESCRITO EN EL PRESENTE REGLAMENTO NO ESTA PERMITIDO.
ANTE DUDAS O INTERPRETACIONES DEL PRESENTE REGLAMENTO SEAN TECNICAS O
ADMINISTRATIVAS, EL PILOTO O CONCURRENTE PODRA DIRIGIRSE A ESTA COMISION
POR ESCRITO HASTA 48 HORAS ANTES DEL INICIO DE LA COMPETENCIA.

Consultas info@apku2000.com.ar / 02901-15611474 – 15518934 –

ARK arktdf@live.com.ar - leonardoagnes@hotmail.com – 02964 15475897

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