REGLAMENTO

TECNICO
KARTING 150 cc
KAYAK

2019
SUPERKART DEL SUDOESTE
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INDICE
1- Chasis
2- Defensa
3- Paragolpe Trasero
4- Llantas
5- Piso
6- Butaca
7- Pedales
8- Cubre Cadena
9- Frenos
10- Eje Trasero
11- Neumáticos
12- Transmisión
13- Dirección
14- Tanque de Nafta
15- Combustible
16- Seguridad del kart
17- Equipamiento de Seguridad
18- Motores y Verificación
19- Cilindro
20- Tapa de Cilindro
21- Resortes de Válvulas
22- Válvulas
23- Balancines
24- Cubicaje Tapa de Cilindro
25- Árbol de Leva
26- Tubo de Admisión
27- Carburador
28- Filtro y porta Filtro de Aire
29- Pistón
30- Aros
31- Perno Pistón
32- Cigüeñal
33- Biela
34- Caja de Cambios
35- Embrague
36- Encendido
37- Escape
38- Alimentación de combustible
39- Cambio de partes del Motor
40- Identificación
41- Pesos mínimo y edad de la Categoría
42- Luz Roja Trasera
43- Mecánicos
44- Notas
45- Vigencia

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 Reglamento Técnico Súper Kart del Sudoeste 2019
División 150cc. Kayak

Definición de un Kart: un Kart es un vehículo con o sin carrocería, con cuatro ruedas no alineadas en
contacto con el suelo, dos direccionales y dos de tracción sobre un mismo eje, sin suspensión. Sus partes
principales son el chasis (incluso la carrocería), los neumáticos y el motor

01) Chasis:
Libre en marca y origen.
Distancia entre ejes mínimo 1.010 mm y máximo 1.060mm.
Trocha trasera máximo 1.000 mm.
Las puntas de eje NO deben de salir más de 2 mm a partir del borde de la llanta.
La trocha se medirá de centro a centro de la banda de rodamiento.

02) Defensa:
Es obligatorio el uso de pontones de plástico de alto impacto, baberos y carenado frontal (trompa) y no
se permite alterar sus formas originales para la optimización aerodinámica. En caso de e tener una
rotura o la perdida de algún elemento de seguridad, el piloto deberá abandonar la pista
inmediatamente y subsanar el inconveniente.
Se permite el cambio de sus partes menos el bastidor.
No se permite el cambio de chasis completo.

03) Paragolpes trasero:

La construcción del paragolpes debe ser realizada en caño tubular de 20 mm como mínimo.
Ancho total debe cubrir el 50 % de la superficie de las ruedas traseras.
Altura mínima 15 cm y 20 cm como máximo, la parte inferior se puede moldear hacia arriba, teniendo su
extremo vertical como mínimo 7 cm.
Se permite agregar este aditamento soldado al paragolpes original soldado.
Debe estar atornillado al chasis en su parte inferior y en la parte superior a las bancadas (puede ser
flotante atornillado).
Se podrá usar paragolpes plástico.

04) Llantas:
A elección. Fabricación nacional.

05) Piso:
Construido en materiales tales como aluminio, chapa o fibra´, montados en forma rígida.
Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que impida que los pies del conductor resbalen de la
plataforma del piso.
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06) Butaca:
La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al mismo estar perfectamente
calzado, debe evitar el deslizamiento hacia adelante o hacia los costados cuando el kart transite,
abulonado en cuatro puntos con bulones diámetro mínimo 8 mm. Previo a verificación técnica.

07) Pedales:
Los pedales, cualquiera sea su posición nunca deberán sobre pasar el chasis, incluyendo en tal
restricción el paragolpes delantero. Deberán estar dotados de un resorte de retorno.

08) Cubre Cadena:

Es obligatorio y deberá recubrir eficazmente el piñón y la corona hasta la altura del eje de la misma,
estará construido estampado o moldeado en plástico resistente.

09) Frenos:
Sistema hidráulico o mecánico, actuando por tambor o disco, opcional uno en cada rueda delantera y
solamente uno obligatorio en el eje trasero.

10) Eje trasero:

Será libre en material y diámetro.

11) Neumáticos:
Quienes dispongan cubiertas 8 tacos Pronec podrán usarlas hasta la 2ª competencia del presente
campeonato. A partir de la 3ª inclusive utilizarán marca NA provistas por la Categoría.
Los pilotos que no tengan como remanente Pronec del año anterior, directamente iniciarán éste con NA.
Para su adquisición se deberán comunicar como mínimo 20 (veinte) días antes de cada evento con la
dirigencia de la categoría.
Juego de repuesto: un solo juego (2 delanteras y 2 traseras).

12) Transmisión:
Corona y piñón libre, paso original (4,28 o Asa 40).

13) Dirección:
Volante de comando: Diseño ofrecido comercialmente para uso en Karting.
Los elementos montados deberán conformar un sistema acorde a esta función, ofreciendo su máxima
seguridad.
Se prohíbe toda dirección por cable o cadena.

14) Tanque de nafta:

El depósito de combustible debe estar alojado en la posición de serie de los chasis, no pudiendo
ubicarse sobre el motor o escape.
Tiene que estar bien sujeto al chasis y en su tapa un orificio para el precinto que proveerá la categoría.
Obligatorio material plástico (transparente).

15) Combustible:
Solamente nafta súper tono azul, de expendio por surtidores de estaciones de servicio para uso
automotor.

Nota: La categoría puede decidir antes de una competencia, en qué lugar deberán proveerse del
combustible indicado los pilotos que intervengan en la misma, con el fin de utilizar el sistema
instrumental comparativo.

16) Seguridad del Kart:

Los Kart están autorizados a correr solo si están en estado que responda a las normas de seguridad y de
conformidad con el presente reglamento.

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Deben estar concebidos y conservados de manera tal de permitir respeto de los reglamentos y no
construir peligro para el piloto y otros participantes.

17) Equipamiento de Seguridad:

Un casco integral de uso obligatorio eficiente e irrompible según normas IRAM con protección para los
ojos.
Un par de guantes que recubra las manos completamente, se prohíben guantes de uso industrial.
Buzo enterizo obligatorio de confección con materiales homologados, deben cubrir la totalidad de
piernas y brazos, identificación de nombre y apellido y grupo sanguíneo en el cinto.
Cuello obligatorio y botas con protección de tobillos reglamentarios de acuerdo a las normas de la CDA.
El equipamiento de seguridad será el mismo para todo tipo de pruebas previas a la competencia.
Todo esto será controlado por comisarios técnicos en la verificación técnica previa a la competencia.
Obligatorio en boxes: El uso de depósitos metálicos para combustible y matafuego de 1 Kg. en lugar
visible.

18) Motores:
Los motores Homologados son marca Kayak 150 cc de origen chino, 4 tiempos, únicamente
refrigerados por aire, caja de 5 (cinco) velocidades con embrague manual.
NOTA: La interpretación de esta sección del reglamento debe hacerse en forma absolutamente
restrictiva, es decir que sólo se permiten modificaciones específicamente autorizadas.
De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.
De existir dudas originadas por algún término o párrafo del reglamento, se deberán abstener de
interpretarlos según su propio y personal criterio y solicitar mediante un a nota dirigida a la Comisión
Técnica de la Categoría, las correspondientes aclaraciones del punto consultado.
Se Prohíbe: El agregado de cualquier tipo de material si no es autorizado puntualmente, excepto el uso
de insertos en roscas manteniendo original medida y posición.

19) Carter – Cilindro:

Cárter: Original del motor. Formas y dimensiones externas e internas originales. No se pueden alterar
las posiciones y medidas de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización de juntas en el armado
de ambas partes.
Cilindro: Original del motor, opcional o similar de gran serie de uso comercial.
- Cilindrada: 144 centímetros cúbicos.
- Diámetro 61 x 49,3 mm.
Se permitirá rectificar a diámetro + 1,50. Diámetro máximo 62,50 sin tolerancia.
No se permite encamisar.
Prohibido el uso de camisa cromada, Nikasil.
Prohibido rebajar tanto su parte superior como su parte inferior.
La altura no deberá ser inferior a 67,70 mm +/- 0,20mm.
Obligatorio el uso de juntas de base de cilindro, espesor y material a elección.
No se permite desplazar.

20) Tapa de Cilindro:

Original del motor en su forma y dimensiones. Se prohíbe el mecanizado, pulido o granallado que
modifique la terminación superficial original, debe estar con la rugosidad de fábrica conducto de
admisión y escape totalmente originales.
Medidas:
A) Altura 82 mm - 1,00 mm tomada desde el apoyo tapa de válvulas hasta la superficie plana.
B) Diámetro de conductos en su unión con múltiples:
. Admisión 30 mm máximo.
. Escape 29 mm máximo.
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 C) Casquillo: altura máxima c/u: 9 mm.
Angulo asiento de 45º, superior e inferior a elección.
Los valores máximos de los diámetros internos en sus ambas zonas inferiores al unirse con
el aluminio de los conductos serán:
. Admisión 26,30 mm
. Escape 21,60 mm

D) Bujía: Diámetro 12 mm, largo 19 mm, montada con arandela provista por su fabricante.
A elección marca, origen y grado térmico.
Si se repara la rosca mediante instalación de un inserto, el mismo deberá colocarse
con la inclinación original y deberá quedar al ras tanto en su parte inicial como final.

E) Juntas a elección en calidad y origen.

Por rotura reparar cámara con aporte de material usando para ello sistemas convencionales,
conservando en esta operación formas, dimensiones y posición espacial original.

21) Resortes de válvulas: Simil-originales. Cantidad dos (2) por válvula.

 Diámetro de los resortes : grande 26,5 mm y chico 17,5 mm.
Conjunto 1:
Espira grande 7,5 vueltas de diámetro de alambre 3,8 mm +/- 0,20 mm.
Espira chico 9,5 vueltas de diámetro de alambre 2,5 mm +/- 0,20 mm.
Conjunto 2:
Espira grande 7,5 vueltas de diámetro de alambre 3,7 mm +/-0,20 mm
Espira chico 7,5 vueltas de diámetro de alambre 2,7 mm +/-0,20 mm.
 Se autoriza:
Suplementar con el solo fin de modificar tensión.
El intercambio entre las unidades de cada conjunto.

22) Válvulas:
Simil-originales, en marca y origen, manteniendo las siguientes medidas sin ningún tipo
de mecanizado.
a) Escape:
1° Largo total 90,60 mm
2° Diámetro: cabeza 26 mm (+/- 0,20 mm).
3° Diámetro: vástago: 5,50 mm (+/- 0,10 mm).
b) Admisión:
1° Largo total 91,50 mm
2° Diámetro: cabeza 31,60 mm (+/-0.20mm)
3° Diámetro: vástago 5,50 mm (+/ - 0,10 mm).

 Las ranuras de ambas trabas estarán posicionadas según figura.

6 mm

c) Angulo asiento de válvula: en ambas 45°. Sin tolerancia.

 Se permite válvula Tres B Raicing, manteniendo sus dimensiones y material original con sus
correspondientes trabas elegidas entre las de uso comercial.
d) Guía de válvulas: Originales o de uso comercial. Respetando sus medidas originales.

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23) Balancines:
Simil – originales.
23.1) Tapa de balancines:
No se podrá usar juntas y la altura del apoyo de la tuerca que aprieta el cilindro y la base será de 28.5
mm +/- 0.1 mm

24) Cubicaje tapa de cilindro:

La comprobación se realizará sólo una vez, para lo cual se desmontará el motor, ya con éste sobre el
banco de trabajo se sacará la bujía, permitiendo de ser necesario girarlo manualmente desde el volante
con el sólo fin de eliminar humedad en la zona a cubicar, sin ningún otro tipo de procedimiento como
ser desarme para su limpieza, etc.
Con pistón en P.M.S. deberá introducirse aceite hidráulico SAE 10 (rojo), por el alojamiento de la bujía
hasta llegar al ras de la parte superior de este orificio.
El volumen resultante de ésta medición para cada diámetro autorizado será:
Medida del Cilindro Standard 0,25 0,50 0,.75 1,00 1,25 1,50
Cubicaje en Cm3 17 17,2 17,3 17,5 17,6 17,8 17,9

25) Árbol de leva:

Cruce libre .
Alzada escape 7,45 mm - Alzada admisión 7,50 mm - Ambos valores son los máximos admitidos.
La alzada se controlara con 0,01 mm de precarga , apoyando el comparador sobre el platillo.
Se permite: corredera en engranaje de mando, rectificar apoyo trasero adaptando buje de distinto
material como también rellenar, maquinar y endurecer camones.

26) Tubo de admisión:

Simil Original del motor homologado, totalmente estanco.
Interior: recto sin biselar, respecto a ambas superficies de apoyo.
Terminación superficial a elección
Medidas: Diámetros internos constantes en cada una de sus partes metálicas, hasta 28,50 mm, largo
mayor 47,50 +/- 1 mm, tomado desde el centro del orificio pasante del tornillo lado tapa, apoyando el
calibre en forma plana en esta zona, largo menos 35 +/- 1 mm, tomado de la misma forma desde el otro
orificio.
Anexo: Para la Categoría Junior deberá colocarse una brida entre este elemento y el carburador con
junta (Klinger ó similar) de espesor no mayor a 0,50 mm en la unión con el tubo manteniendo el o’ring
con el carburador.
La mencionada brida construida en aluminio tendrá contorno exterior similar al de su apoyo,
espesor 10 mm, orificio circular concéntrico, recto, sin biselar y diámetro máximo de 17,00 mm.
Para el montaje del elemento en cuestión se autoriza sustituir los espárragos por otros más largos.

27) Carburador:
Carburador original marca “DENI” (DE k NI) de origen japonés tipo PZ 27. Original interior y exterior a
cortina cilíndrica, sin bomba de pique.
Se permite eliminar comando y mecanismo de cebador, obligatorio tapar alojamiento de su eje al ras
de la garganta. Surtidor Principal hasta 120 máximo.
Con el solo fin de lograr una carburación deseada se autoriza solamente la calibración a elección en
surtidores roscados de alta (ver límite) y baja, como también tubo emulsionador, en sus dos modelos 10
y 12 orificios radialesdispuestos en dos hileras de 4 ó 5 en forma longitudinal a 180º una respecto de la
otra y dos superiores 1 y 1 a 90º de cada hilera (ver nota).
Obligatorio uso de abrazadera en conducto entrada de combustible.

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NOTA: Se entiende por calibración a elección en los elementos roscados mencionados, la sustitución
de éstos por otros de reposición con distinto calibre o bien modificar las medidas de diámetros
constantes en sus orificios, quienes permiten el paso de fluidos tales como aires y/o nafta sin variarle
posición ni orientación, como también las formas y dimensiones originales de los elementos en
cuestión, teniendo en cuenta lo previamente autorizado y el límite del surtidor principal.

IMPORTANTE:
Las medidas indicadas en el gráfico se tendrán en cuenta para la elección del elemento, bajo ningún
concepto se empleará trabajo alguno para lograr las tolerancias admitidas en él.

28) Filtro y porta filtro de aire:

Libre.
Se prohíbe cualquier sistema de sobrealimentación.

29) Pistón:
Simil - original . No forjado . Autorizando los ofrecidos comercialmente de recambio para el motor
homologado, con las solas diferencias en el largo de la falda y ubicación en ranuras de aros
reglamentados, no así las muescas en su cabeza quienes deberán mantener dimensiones y formas
similares a las originales, sin modificar en toda esta zona el aspecto superficial dejado por el fabricante
que lo provea.
Cualquiera sea el elemento elegido entre los expuestos, deberá mantener en su montaje el
desplazamiento de perno en posición original, como también afloramiento < 0 medida del borde
superior de la camisa al inicio (inferior) de la forma semiesférica de su cabeza.
Diámetro de perno 15 mm.
Altura de compresión tomada entre parte superior alojamiento de perno y el inicio (inferior) de la
cabeza será de 16 +/- 0,40 mm.

30) Aros de pistón:

Deberán ser para el motor en uso.
Espesores: 1° y 2° 1,00 mm , 3° 2,00 mm ó 2,50 mm
Todos los aros deben funcionar como tales.

31) Cigüeñal:
Libre en marca y origen , del motor declarado, no pulido, ni maquinado , ni balanceado.
Con un peso 3.320 kg mínimo con rulemanes y engranaje de distribución, sin chaveta de volante.
Chavetero: 4 mm, original del cigüeñal y del volante.
La chaveta debe ir completa, prohibido limarla, pulirla o alterarla.
Muñón 30 mm de diámetro
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32) Biela:
Original del motor declarado.
De gran serie, no de competición.
Prohibido cualquier trabajo sobre la misma.
Distancia entre centros de 103,5 mm.
Diámetro del perno 15 mm .
Diametro de alojamiento jaula 38 mm

33) Caja de cambios:

Original del motor de uso, relación original a saber.
1º 36 -13
2º 32- 17
3º 28-20
4º 26-23
5º 24-25

34) Embrague:
Original del motor declarado, prohibido cualquier tipo de modificación.
Cantidad de discos: 5 originales.
 Piñón primario: debe ser original en cuanto a su diámetro y cantidad de dientes 21 o 18.
 Corona primaria: Original en cuanto a su diámetro y cantidad de dientes 70 o 72.
 Rodamiento, jaulas, retenes, juntas y cadenas: originales manteniendo sus medidas.
 Engranaje trinquete de patada 28 ó 29.
 Sujeción de embrague de eje primario con seguro seger o tuerca.

35) Encendido:
Sistema original del motor en uso, punto original con chaveta.
CDI: será controlado con lámpara puesta a punto y no deberá tener más de 3º que el original de fábrica.
Como reemplazo del original se podrá montar Pietcar Código 2120.
Bobina de Encendido: Simil original, no de competición. Cable de alta diámetro exterior máximo 8 mm.
Encendido: peso del volante 1.430 kg. como valor mínimo.
PROHIBIDO CONECTAR LA INSTALACION BULBO DE CAMBIOS PARA USAR COMO POWER SHIFT.
 Posición del disparador en el volante, posición, y tamaño original.
 Se permite colocar una ficha de corte de carga.
 El Karting deberá arrancar en línea de largada, como en calle de boxes por sus propios medios
(burro y batería), salvo rotura de algunos de estos elementos que se deberá informar al
comisario técnico.

36) Escape:
Libre. No debe estar orientado hacia el piso. No podrá sobresalir de la cuadricula del kart.
La terminación del caño debe tener una arandela de protección no pudiendo terminar en forma de
sacabocado.

37) Alimentación de combustible:

Con bomba de combustible mecánica.

38) Cambio de partes del motor:

Todo piloto que deba cambiar partes del motor durante la competencia, deberá consultar con el
Comisario Técnico, quien deberá comprobar su rotura.
Se permitirá cambio de motor por rotura dejando el mismo en la técnica y deberá largar en último lugar.
Cualquier tipo de reparación se deberá efectuar en parque cerrado.
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39) Identificación:
Una placa delantera y una trasera como mínimo de 20 x 20 cm y máximo de 23 x 23 cm.
El número será de 15 cm de altura como mínimo.
Un número en cada lateral de 12 cm. como mínimo.
En la corbata debe figurar apellido, nombre y grupo sanguíneo.
Fondo negro y Número Blanco
En el caso de tener paragolpe trasero de plástico se deberá colocar una placa de 20 x 20 cm encima del
mismo para el número.
Con el fin de identificar la categoría se deberá colocar las iniciales, en el caso de Kayak Liviano (K.L.) y el
Kayak Pesado (K.P.).

40) Pesos mínimos y edades de las Categorías:

A partir de 14 años: Categoría Livianos: 169 kg. Categoría Pesados: 190 kg.
Anexo: Categoría Junior : 145 kg. desde 11 años hasta 14 años.
No se podrá lastrar con más de 13 kg. para pasar a la categoría pesados.
Los pesos serán controlados con la balanza que se dispone en el circuito sin excepción ni alternativa de
reclamo por haber pesado en otra balanza que cuestionaran la del club organizador o Federación.
Aquellos pilotos que no den con el peso mínimo requerido deberá colocar lastre en la unidad hasta
llegar al mismo, dicho lastre, si es de hasta 10 kg. como máximo se abulonará al soporte de la butaca, o
bien en el caso de ser necesario un peso mayor, el resto mediante un soporte-lastre abulonado al chasis
sobre el nivel del piso, la zona de posicionamiento estará limitada por el eje trasero, la línea imaginaria
del delantero y los laterales del chasis.
Las edades se tomaran en cuenta de las siguientes formas: aquellos que cumplan años hasta el 30/6
deberán cambiar de categoría y aquellos que cumplan a partir del 1/7 permanecerán en ella.

41) Luz roja trasera:

Será de uso obligatorio la utilización de luz roja trasera en competencias nocturnas.

42) Mecánicos:
El piloto podrá ingresar a Boxes con 2 persona por Karting ambos acreditados ante la organización y
debe ser mayor de 18 años los cuales deberán tener un buzo o remera con el número, nombre del piloto
y categoría a la que pertenece.

43) NOTAS:
 Cada piloto será responsable de controlar las medidas, partes y repuestos del motor a utilizar,
debiendo hacerse cargo de su legalidad.
 Queda totalmente prohibido retirar partes o piezas como la bobina de luz u otras partes que
mejoren el rendimiento del motor.
 Las situaciones no contempladas, como tampoco lo que no se encuentre escrito y expresamente
autorizado en el presente reglamento técnico quedan estrictamente prohibidas.
 El ingreso de combustible a boxes será obligatoriamente en bidones de chapa quedando totalmente
prohibido el uso de bidones de plástico.
 Será obligatoria la cobertura médica de AAV para piloto y dos mecánicos antes del ingreso a boxes.
 El Técnico de la categoría en conjunto con la comisión técnica de la FRAD Nº 3 SO podrán modificar
el presente reglamento con la finalidad de mantener una paridad entre los mismos

44) VIGENCIA:
El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero del 2019 y hasta el 31 de Diciembre del
2019 inclusive.
El mismo podrá ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Comisión de la categoría y
debiendo contar para ello con el aval exclusivo de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo
Nº 3 Zona Sudoeste, sin el cual carecerán de validez cualquier modificación o Prorroga del presente
reglamento.

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