INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA DE LAS EMPRESAS PÚBLICAS DE GARZÓN HUILA

EMPUGAR E.S.P.

-Agua potable

*Fuente
Quebrada garzón, capacidad de 2500 lt/seg, en época normal, de buena calidad como agua cruda;
en épocas de invierno, la turbiedad y el color son altos, ocasionando taponamiento de la
bocatoma de fondo. sobre esta misma fuente están construidas las dos bocatomas con las que
actualmente cuenta el acueducto urbano del municipio de garzón.

*Captación
Presenta dos bocatomas, denominadas Bocatoma Antigua Y Bocatoma Nueva. Las cuales se
encuentran en buen estado y en funcionamiento. BOCATOMA ANTIGUA: conformada por
una captación lateral, a través de una desviación de la fuente principal, se regula la entrada del
agua con una cortina; la captación se hace a través de una rejilla lateral. BOCATOMA NUEVA:
Conformada por una captación convencional, a través de un dique y rejilla de fondo; el ancho de
la captación es de 11.50 Mts., el cual cubre la totalidad de la fuente.

Existen dos estructuras construidas en concreto reforzado de tipo convencional, desarenador

antiguo y nuevo, el estado del concreto y válvulas es bueno.

*Así está conformado la conducción de agua cruda

Sistema por gravedad, conformada por dos tuberías independientes, cada una de su respectivo
desarenador. CONDUCCION NUEVA: Constituida por una tubería de 14” en AC, tiene una
longitud de 500 metros, transporta el caudal por gravedad, tiene válvulas de purga y ventosas en
su recorrido, puede transportar un caudal de 225 lps actualmente, tubería en buen estado de
funcionamiento. CONDUCCION ANTIGUA: Constituida por tubería de 14” en AC, tiene una
longitud de 200 metros, transporta el agua por gravedad, se han instalado válvulas de purga y
ventosas, presentan algunas fugas visibles, el caudal que puede transportar es de 131 LPS
actualmente, tubería en regular estado de funcionamiento.

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*conducción de agua tratada

Las salidas de la planta se hacen mediante diferentes diámetros de tuberías, que conectan la
planta de tratamiento con los tanques de almacenamiento, dos tuberías de PVC de 10”
conectadas directamente de los filtros hasta el tanque No. 1, una de PVC de 8” hasta el tanque
No. 2 todas tienen una longitud aproximada de 20 a 30 metros y se encuentran en buen estado.
Adicionalmente existen dos tuberías en AC de 8 y 6” para el paso directo o bypass, a los tanques
de almacenamiento sin pasar por los filtros.

*Tanques de almacenamiento

Se cuenta con dos tanques de almacenamiento funcionando, de forma rectangular, paralelos, con
entradas y salidas independientes, denominados tanque No. 1 y No.2

Tanque No. 1

Es un tanque superficial en concreto reforzado, se encuentra en buen estado, desde este tanque
salen dos tuberías, una de 14” en AC, que se une a la salida del tanque No. 2, para abastecer el
sector central y la mayor parte de la población. La otra de 6” PVC que abastece al sector de
Sabambú –La Floresta- Las Colinas.

Tanque No.2

Es un tanque superficial en concreto reforzado, se encuentra en buen estado de funcionamiento,

de este tanque sale una tubería de 14” en AC, y tiene una salida de 6” para la red de calima y
sabambu que se une a la del tanque No. 1 para abastecer al pueblo en general.

*Redes de distribución
Cuenta con diferentes tipos clases y diámetros de tubería, las cuales son en AC y PVC, variando
las dimensiones desde 14” hasta ½”. Tiene dos redes principales una de 14” en AC, que surte la
mayoría de la población, y la otra en 6” PVC para el sector denominado la Floresta, a excepción
de la tubería que va para la floresta,
Todas las demás tuberías se enmallan formado una sola malla, en la parte baja de la red se
pueden independizar algunos sectores en las partes terminales, pero funcionan Como un solo
conjunto.

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El caudal de diseño de agua que se producen en la planta de tratamiento es de 156 litros por
segundo.
Existen instalados dos medidores ultra Sonic con sensores a la salida de los tanques de
almacenamiento uno de 6” y otro de 14”.
En cuanto a calidad del agua se está cumpliendo con los parámetros exigidos en el decreto 2115
de 2007, en la planta de tratamiento del acueducto se cuenta con un moderno laboratorio para
realizar los análisis fisicoquímicos y microbiológicos exigidos, y se cuenta en la actualidad con
un Ingeniero Químico laborando en la planta de tratamiento para garantizar una mayor calidad
del agua tratada.

jueves, 15 de noviembre de 2018jueves, 15 de noviembre de 2018

EMPRESAS PUBLICAS DE GARZON - EMPUGAR E.S.P.

EMPUGAR E.S.P.

USUARIAS
Nombre estrato con aseo con acu can alc
Residencial 01 bajo 3612 3684 3043
Residencial 02 bajo 5798 5914 5769
Residencial 03 medio bajo 2304 2398 2311

Residencial 04 medio 479 489 479

comercial comercial 725 847 750

oficial oficial 48 54 51

total 12947 13394 12411

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ELETRIFICADORA DEL HUILA

*Servicio de energía
El Servicio de energía eléctrica, es prestando por la empresa Electrificadora del Huila –
ELECTROHUILA S.A. E.S.P.
A continuación se relaciona la información suministrada por el Sistema Único de Información
“SUI” sobre los suscriptores a nivel urbano y rural, clasificados según la estratificación
Tabla 149 Suscriptores Domilicidiario ELECTRIFICACION
ESTRATO RURAL URBANO TOTAL
Estrato 1 1907 2718 4625
Estrato 2 3148 6471 7619
Estrato 3 83 2426 2509
Estrato 4 9 482 491
Estrato 5 2 2 4
Estrato 6 2 1 3
TOTAL 5149 12100 17249

ALCANOS DE COLOMBIA

Tabla 151 Suscriptores Gas Domiciliario GAS NATURAL

ESTRATO SUSCRITORES
Estrato 1 4546
Estrato 2 7479
Estrato 3 2297
Estrato 4 223
Estrato 5 40
Estrato 6 25
TOTAL 14610

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Un matadero municipal.
Contrato de arrendamiento hasta vigente hasta el 30 de agosto de 2016. 22 Empleados de la
planta de sacrificio. Días de sacrificio de ganado: De domingo a jueves Promedio de sacrificio de
ganado: En promedio se sacrifican 20.

Un sitio penitenciario
Población carcelaria
En el centro penitenciario la merced se encuentran 274 internos Masculinos, 94 son de género
Femenino y 129 internos se encuentran en detención domiciliaria, la infraestructura requiere de
mantenimiento en las celdas, pasillos, terrazas, oficinas.

Instituciones educativas en el municipio de Garzón

El municipio de Garzón Huila cuenta con cuatro (4) instituciones educativas públicas en la zona
urbana, también cuenta con 10 instituciones públicas en el sector rural y nueve (9) instituciones
privadas que son:

Instituciones educativas que se encuentran dentro del casco urbano del municipio son:

 Instituto educativa JENARO DIASZ JORDAN, esta institución tiene cuatro sedes
1. GAITANA COMUNERO
2. HOGAR DE LA NIÑA
3. JENARO DIAS JORDAN
4. VEINTE DE JUILIO
 Instituto educativa LUIS CALIXTO LEIVA, esta institución tiene cuatro sedes
1. LAS MERCEDES
2. LUIS CALIXTO LEIVA
3. PEDRO JOSE RAMIREZ
4. RAFAEL MENDEZ

 Instituto educativa BARRIOS UNIDOS, esta institución tiene cuatro sedes

1. BARRIOS UNIDOS

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 2. SOLEDAD HERMIDA
3. GABRIEL GONZALEZ
4. LA JAGUA
 Instituto educativo SIMON BOLIVAR, esta institución tiene siete sedes
1. INDEPENDENCIA
2. NAZARETH
3. SANTA LUCA
4. SIMON BOLIVAR
5. CLAROS
6. MONSERRATE

Instituciones educativas que se encuentran dentro del casco rural del municipio son:

 Instituto educativo AGROPECUARIO DEL HUILA, esta institución tiene once sedes
1. LA CABAÑA
2. FATIMA
3. FLORIDA
4. LA VEGA
5. LAS MERCEDES
6. LIBANO
7. LOS PINOS
8. MESON
9. PROVIVIENDA
10. SANJOSE DE LA FLORIDA
11. SAN RAFAEL
 Instituto educativo CAGUABCITO, esta institución tiene seis sedes
1. BUENOS AIRES
2. CAGUANCITO
3. EL MIRADOR
4. EL CAGUAN
5. EL SOCORRO

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 6. LA ULAMA
 Instituto educativo EL DESCANSO, esta institución tiene cinco sedes
1. EL DESCANSO
2. FILO DE GUAYABAL
3. LA AURORA
4. LA ORQUIDEA
5. NUEVO HORIZONTE

 Instituto educativo EL RECREO, esta institución tiene cinco sedes

1. EL RECREO
2. FILO DE PLANANARES
3. LAS DELICIAS
4. MESITAS
5. PAN DE AZUCAR
 Instituto educativo MAJO, esta institución tiene cinco sedes
1. ALTO SARTENEJO
2. BAJO SARTENEJO
3. MAJO
4. SANTIAGO Y PALACIO
5. JAGUALITO
 Instituto educativo RAMON ALVARADO SANCHES, esta institución tiene once sedes
1. BALSERAL
2. EL PROGRESO
3. FILO DE POMPEYA
4. LA SOLEDAD
5. LAS BRISAS
6. LOS GUADUALES
7. LOS MILAGROS
8. PALOQUEMAO
9. POTRERILLOS
10. RAMON ALVARADO SANCHEZ

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 11. VILLA HERMOSA

 Instituto educativo SAN ANTONIO DEL PESCADO, esta institución tiene trece sedes
1. AGUA CALIENTE UNION
2. ALBANIA
3. CAMPOBELLO
4. EL ROSARIO
5. EL VISO
6. LA TRINIDAD
7. LA ESPERANZA
8. LA MERCEDES DE SAN ANTONIO
9. SAN ANTONIO DEL PESCADO
10. SAN LUIS
11. SAN PEDRO
12. SANTA HELENA
13. EL PESCADO

Instituciones educativas privadas que tiene el municipio:

1. COL. COOPERATIVO PRESENTACION

2. COL. HORTELANO
3. COL. JUAN SABALO
4. COL. SAN MIGUEL ARCANGEL
5. AMERCIAN LANGUAGE SCHOOL
6. COLEGIO COLOMBO INGLES
7. GIMNASIO MINUTO DE DIOS
8. INSTITUTO JOSE CELESTINO MUTIS
9. JARDIN INFANTIL ARCO IRIS

*Número de viviendas
Cuenta con 16.363 hogares registrados, donde el promedio de personas es de 4,27. De las 17.325
viviendas municipales, en el área urbana 6.720 son casas, 1.207 apartamentos, 563 cuartos y 23

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son otro tipo de vivienda; en cuanto al área rural 8.462 son casas, 6 casas indígenas, 93
apartamentos, 227 cuartos y 24 son otro tipo de vivienda. La tasa intercensal de crecimiento para
el periodo 1993 - 2005 es de 0,027% por año.
Las viviendas de la cabecera municipal tienen el 94,21% (7438) hechas de Bloque, ladrillo,
piedra, madera pulida, 5,31% (419) están hechas de Tapia pisada, adobe, bahareque, el 0,28%
(22) en madera burda, tabla, tablón, 0,14% (11) Guadua, caña, esterilla y otros vegetales y 0,05%
(4) en Zinc, tela, cartón, latas, desechos, plásticos.
En el área rural el 63,9% (4763) están hechas de Tapia pisada, adobe, bahareque, 32,04 (2388)
están hechas Bloque, ladrillo, piedra, madera pulida, 3,44% (257) en madera burda, tabla, tablón,
0,28% (21) en material prefabricado y 0,18% (14) están hechas de Guadua, caña, esterilla, otros
vegetales y 0,16% (12) en Zinc, tela, cartón, latas, desechos, plásticos.
*Número de hogares
El municipio de Garzón presenta un indicador de 4.27 personas por hogar, mostrando un mayor
número de personas por hogar en comparación con el indicador del departamento del Huila que
está en 4,05 personas por hogar. Esto podría asociarse a la composición de hogares con más de 2
hijos o la presencia de abuelos u otros familiares integrando los hogares en este municipio.
Respecto a la distribución de los hogares por vivienda presenta una razón de 1,06 hogares por
vivienda siendo inferior al departamento que presenta esta razón en 1,07 hogares por vivienda,
este indicador muestra que en el municipio de Garzón existen viviendas con más de 1 hogar. La
dinámica familiar en cuanto a la jefatura del núcleo se representa en su mayoría por la Jefatura
masculina con un 70.84% y femenina en menor medida con 29.16%.

Mejoramiento y construcción de vivienda de interés social

Según registros del Fondo de Vivienda de Interés Social y Reforma Urbana del Municipio de
Garzón, las organizaciones de vivienda inscritas y con respaldo jurídico son 35 urbanas y 4
rurales, de las cuales 6 urbanizaciones cuentan con casas parcialmente construidas, 24 se
encuentran en proceso de construcción, 5 no poseen lote propio.
2461 Familias se encuentran afiliadas a Organizaciones legalmente constituidas, de las cuales
solo 365 viviendas tienen sus casas construidas mediante subsidios otorgados por el Gobierno
Nacional, mediante la modalidad de esfuerzo territorial, esto equivale al 14.83%, presentándose

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un déficit de 2.096 viviendas para igual número de familias, lo que equivale al 85.17% , datos
tomados de los registros del Fondo de vivienda municipal

El municipio cuenta con una biblioteca pública, con las siguientes características

Área total 343 metros

Área construida de 181 metros cuadrados
Número de pisos 3
Número total de puestos de Lectura para usuarios (sillas) 72
Nivel de ruido Medio
Nivel de ventilación Medio
Nivel de Iluminación Alto
Señalización Adecuada
Espacio Biblioteca
Sala General
Sala Infantil
Sala de Internet
Baños Mixtos
Mobiliario para Adultos (mesas, estantería, cojines, otros)
Ruta de evacuación
Pantalla Informadora
Buzón de sugerencia
Letrero visible
El estado actual de la infraestructura de la Biblioteca es bueno.
No cuenta con infraestructura para personas con discapacidad (Ramplas, baños, ascensor). Cabe
mencionar que la biblioteca dispone en su segundo piso de un lugar amoblado y armonizado para
que los niños y niñas del municipio se apropien de la lectura y fortalezcan su creatividad a través
de los libros y cuentos diseñados para su edad.

CASA DE LA CULTURA TIENE UNA El Municipio cuenta con el Instituto Municipal de

Cultura, cuya infraestructura esta en deterioro por uso inadecuado y falta de mantenimiento.

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El municipio cuenta con los siguientes bienes inmuebles declarados de interés histórico,
arquitectónico y cultural:
1. La Iglesia de La Catedral, por la Ordenanza No. 007 de 1992
2. La Iglesia del Rosario, por la Ordenanza No. 040 de 2001
3. La Iglesia de Nazareth, por la Ordenanza No. 040 de 2001
4. Parque Cementerio, por la Ordenanza No.040 de 2001
5. Molino el Triunfo, por la Ordenanza No. 040 de 2001
6. El Palacio Episcopal, por la Ordenanza No. 040 de 2001
7. Convento de las Hermanas Clarisas Monasterio del Ave María.
8. Seminario Conciliar María Inmaculada, Ley No. 1129 de febrero 15 de 2007
9. La Iglesia de la Jagua
10. Zona urbana central (parque Bolivar)
11. Iglesia de Monserrate

Este patrimonio arquitectónico no ha tenido el adecuado manejo, están deteriorados y se necesita

dar cumplimiento al reglamento para uso y preservación de los mismos.

El municipio cuenta con dos ancianitos:

1. REFUGIO SANTA ROSA: Actualmente cuenta con cuarenta y cinco (45) adultos mayores.
De ellos veintidós son mujeres y veintitrés corresponde a hombres, de los cuales veinticinco (25),
son discapacitados. El ancianito se encuentra en regular estado y requieren de mejoramiento de
la planta física y baterías sanitarias para ampliar su cobertura.
2.HOGAR DE PASO: atiende a 50 adultos mayores domiciliados en la Jagua y 100 ancianos
domiciliados en Garzón, a quienes se les apoya con un refrigerio y almuerzo diario de lunes a
viernes.
Requieren de legalización del lote en la Jagua (4 Ha 086, mt2), la implementación del mini
distrito de riego y fortalecimiento de la granja agropecuaria.
De los 3.256 adultos mayores entre 60 y 100 años registrados en el SISBEN, a noviembre de
2015, tenemos que 3372 son mujeres y 3.427 hombres, los cuales se encuentran distribuidos en
las siguientes zonas del municipio:

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 El municipio cuenta con dos entidades para citas médicas y eventuales emergencias:

1. Hospital Departamental San Vicente de Paul,

2. ESE Municipal Maria Auxiliadora,

Algunas IPS que tiene el municipio son:

IPS medimas , IPS Emcosalud, Defensa Civil, Cuerpo de Bomberos voluntarios, Cruz Roja,

Infraestructura de vías del municipio de Garzón Huila

Infraestructura vial y espacio público.

Articulación vial municipal movilidad e infraestructura vial
El sistema vial del municipio de Garzón, está conformado por un conjunto de vías
nacionales, departamentales y municipales que, enlazadas entre sí, conforman una malla vial
que conectan los diferentes sectores del territorio y permiten la movilidad peatonal y
vehicular de los habitantes.
El municipio de Garzón cuenta con la siguiente red vial:
Vias primarias o vias nacionales
Con una longitud aproximada de 22 km., comprendida desde la vía Rioloro – Garzón – La Jagua
– Llano de la Virgen. Construida en pavimento flexible, en general, en buen estado de
conservación. Según el INVIAS, corresponde a la carretera Puente San Miguel – Espinal de la
Troncal del Magdalena, paso nacional Gigante, sector Garzón, tramo 4505.
En este tramo de vía hacia Majo frente a Villa Tina, la vía nacional se encuentra en mal estado.
Igualmente, en la variante de la Circunvalar, frente al barrio Los Guaduales junto al puente
peatonal la calzada presenta falla por hundimiento.
Esta vía actualmente se encuentra concesionada con la empresa ALIADAS PARA EL
PROGRESO, sociedad que ejecutara el contrato para las adecuaciones, operación y
mantenimiento del corredor vial Santana-Mocoa-Neiva.

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*El casco urbano cuenta con aproximadamente con 1378 cuadras de las cuales 210 están sin
pavimentar, de las 1168 que se encuentran pavimentas un 35% se encuentra en mal estado.
Vías secundarias o vías departamentales
Con una longitud aproximada de 98 km, distribuidas de la siguiente manera:
*Vía Garzón – San Antonio del Pescado: 26 km
*Vía Garzón - Zuluaga: 22 km
*Vía Garzón – Filo de Platanares: 20 km
*Vía Garzón - Miraflores – Zuluaga: 15 km
*Vía San Antonio – El Paraíso - El Recreo: 5 km
*Vía Garzón – El Balseadero: 10 km
*La vía Bajo Sartenejo – Batallón se encuentra en mal estado de conservación, está construida en
afirmado.
*En la vía Garzón – San Antonio del Pescado existen daños en el talud de la vía siendo necesaria
la construcción de muros de contención, y reconstrucción de las alcantarillas afectadas al igual
que el mantenimiento con adición de afirmado en la vía Garzón – Filo de Platanares – El Recreo.
En la vía Garzón – Zuluaga a la altura de la vereda Claros, existe daño

Vias terciarias o vias municipales

El municipio de Garzón cuenta con aproximadamente 400 km de vías terciarias y unos 200 km
de vías de cuarta categoría o ramales.
El 98% de las vías terciarias se les ha prestado mantenimiento constante, ya que por las épocas
de lluvia y las sequias estas vías requieren un mantenimiento más frecuente.
La priorización de obras de arte, es necesario realizar el inventario de éstas ya que el municipio
no cuenta con este reporte.
Accesibilidad al territorio - comunicación intra y extra territorial
Garzón cuenta con un óptimo sistema vial de comunicación que lo integran al desarrollo vial
nacional norte - sur, por estar localizado sobre la Troncal del Magdalena y ser además punto de
articulación con la troncal de occidente, que lo comunica con los puertos del Océano Pacífico.
Esto lo convierte en un centro polarizador de las relaciones comerciales con los municipios del
centro del departamento con el resto del país.
El municipio posee una infraestructura vial regional de 570 Km. incluyendo la vía Garzón -
Guadalupe - Tarqui - Gigante y El Pital límites de su cobertura. De los cuales, 100 Km. (17.5%)

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son de carácter Regional y se encuentran pavimentadas siendo mantenidas por la nación. El resto
470 Km. (82.5%) son de carácter departamental y 30 Km. se encuentran pavimentadas siendo
mantenidas por el Departamento con ayuda del Municipio; toda esta red hace que Garzón sea
uno del municipio del Departamento con mayor comunicación interveredal.
La cobertura de transporte intermunicipal e interdepartamental se realiza por parte de empresas a
nivel nacional como. Taxi Verdes, COOMOTOR, Rápido Tolima, COOTRANSHUILA con
rutas que lo comunican con el resto del país.
Movilidad urbana
Movilidad y transporte público
Paulatinamente el Municipio de Garzón ha sufrido un proceso de acondicionamiento y
reubicación de las actividades que se desarrollan en el casco urbano, de una manera informal y
sin que exista un modelo de movilidad para la ciudad.
En los últimos 15 años se han construido dos (2) centros comerciales, la Plaza de Mercado, el
Parador Terminal de Transporte, Adecuación del Parque principal, entre otras obras importantes
que necesariamente requieren el acondicionamiento del modelo urbano del Municipio de manera
que se optimice los desplazamientos y el funcionamiento urbano.
En este orden de ideas resulta de vital importancia adelantar un estudio de movilidad para el
municipio de Garzón, como instrumento que permite definir la ubicación de las diferentes
actividades, planear y ordenar el sistema de transporte público de carga y pasajeros y muy
especialmente las rutas de transporte urbano.
Las Empresas de Transporte Público existentes en Garzón para prestar el servicio de Transporte
Público Colectivo Municipal de Pasajeros e Individual son COOMOTOR LTDA,
COOTRANSGAR LTDA .; operando las cuatro rutas que les fueron modificadas y adicionadas
mediante Resolución No.731 de 1992, no en su totalidad el recorrido, sino que de acuerdo a la
demanda y utilización de los usuarios las han ido modificando. Dichas rutas en la actualidad no
tienen vigencia por la normatividad expedida por el Ministerio de Transporte, razón por la cual el
municipio debe adelantar el estudio de movilidad a fin de proyectar la planeación del transporte
urbano y satisfacer las necesidades de movilización de la población con la adjudicación de rutas
y horarios ajustados a la demanda existente y potencial, máxime que hay que prestar el servicio a
los usuarios que llegan al Parador Terminal y a los habitantes de los barrios nuevos tales como
Riberas de Garzón, Villa Karol, etc.

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Los temas de movilidad a nivel local se encuentran en cabeza de la Secretaría de Tránsito del
Municipio; por lo que es pertinente visualizar la composición actual y el funcionamiento de esta
dependencia.

TRANCITO Y TRASPORTE
Disposición física de la secretaria de tránsito municipal archivo
El archivo de la dependencia se encuentra organizado, la disposición física es adecuada. Pero se
hace necesario realizar labores de actualización.
Área de atención al público
Los espacios para prestar atención al público son adecuados, brindan comodidad y fácil acceso.
El área de trabajo de la secretaria es adecuado y suficiente para ofrecer un servicio de calidad,
eficiente y oportuno.
Trámites que se realizan
Un total de 24 trámites diferentes, así:
1. Matricula de motocicletas
2. Licencias de Conducción
. Matricula de Carro.
4. Radicación cuenta de carro
5. radicación cuenta motocicleta
6. Duplicado placa carro
7. Duplicado placa motocicleta
8. Inscripción y/o levantamiento de prenda
9. Duplicado tarjeta de propiedad y o licencia de transito
10. Cambio de Placas
11. Traspaso carro
12. Traspaso motocicleta
13. Traslado cuenta
14. Certificado de movilización
15. Regrabación chasis, serial o motor
16. Cambio de motor

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17. Cambio de carrocería
18. Cambio de empresa
19. Cambio de color
20. Tarjeta de operación
21. Cambio de público a particular
22. Transformación o repotenciación
23. Cambio de particular a publico
24. Cancelación de matricula

Sistema vial del municipio

De manera semejante que la mayor parte de las ciudades y poblaciones de Colombia y en general
de América Latina, la ciudad de Garzón inició su desarrollo vial y urbano a partir de una
estructura mono céntrica generada alrededor del parque Principal en donde se fundó la ciudad.
Los patrones de crecimiento de la ciudad y de la infraestructura vial siguen siendo los parámetros
reticulares ortogonales promovidos por los asentamientos poblacionales y funcionales que se
dieron alrededor del parque principal, como ya se han mencionado la densificación de la ciudad
obedece a los mismos patrones de crecimiento impuestos por el esquema de la colonización
española, sin tener en cuanta ningún tipo de factores determinantes como lo son las restricciones
de tipo geográficas, físicas o ambientales.
Dado lo anterior el desarrollo de la ciudad y de la malla vial no obedece a ningún patrón de
planificación establecido, sino que obedece a la búsqueda de soluciones para satisfacer las
necesidades de movilidad generadas a partir del desarrollo urbano y de las dinámicas de
crecimiento de la ciudad, es sólo a partir de hace unos años que se empezaron a promover los
procesos de planificación en la ciudad.
Además de lo anterior se suman los problemas de tipo ambiental por la alta concentración de
vehículos en la zona centro en donde se concentra una buena parte de la contaminación por la
emisión de fuentes móviles y los altos niveles de ruido, sumados a la ausencia de árboles y zonas
verdes que mitiguen un poco este
Es necesario establecer la oferta real de parqueaderos con el fin de evaluar si es necesario
implementar algunas zonas azules o restringir totalmente el paqueo en la vía.

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Finalmente, el problema de gestión adecuado de la infraestructura existente por la utilización de
los sentidos viales los cuales, si se planifican de una forma más coherente y unido a otro tipo de
medidas, pueden mitigar los problemas de congestión, movilidad y de seguridad.
Al revisar el direccionamiento de algunas vías se puede apreciar cómo algunas de ellas merecen
la realización de un estudio que permita visualizar el mantener su flujo actual o considerar
modificarlo, ya que en algunos sitios se pasa de ser vía que lleva el direccionamiento principal
(Carretera) pero se obliga a realizar pare, lo cual conlleva a que el turista se confunda y se
puedan presentar accidentes, de igual manera vías en las que en una cuadra se modifica el flujo
de la misma.
Sistema de transporte

Transporte público colectivo urbano: para la prestación del transporte público colectivo de
pasajeros la ciudad de Garzón cuenta con una empresa legalmente constituida y autorizada la
cual posee un conjunto de ocho rutas que tienen un radio de acción municipal que cubren la zona
urbana y sub-urbana del Municipio.
Existen algunas zonas de la ciudad en las que hay deficiencias en la prestación del servicio,
básicamente en dos modalidades: la primera por que las rutas no llegan a estos sectores y la
segunda por la regularidad de las frecuencias en horarios coherentemente ajustados a la
demanda.
Servicio público de transporte mixto: actualmente este tipo de servicio prestado por los
vehículos, camperos, camionetas y mixtos, que pertenecen a la empresa Cootransgar la cual
presta el servicio de transporte a las veredas del Municipio en rutas reglamentadas y aprobadas
por la Secretaría de Tránsito y el ministerio del transporte.

SEÑALIZACIÓN VIAL
*Señales verticales
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de
prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información
necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.
De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
o Señales preventivas Teniendo en cuenta lo establecido en la Norma Técnica Colombiana NTC
-4739, se hace necesario realizar un inventario y evaluación detallada de toda la señalización que
se encuentra implementada en el casco urbano del Municipio de Garzón, ya que en visita de

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campo se pudo constatar el avanzado estado de deterioro y la poca o nula retrorreflectividad en la
mayor parte de estas.
Independientemente de su ubicación, las señales verticales de pedestal deben ofrecer un nivel de
retrorreflectividad mínimo para que puedan cumplir con los objetivos para los que fueron
diseñadas, este nivel de retrorreflectividad se mide de acuerdo con el tipo de señal y ángulo de
observación del conductor.
*señales horizontales
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por líneas,
flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras
de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la
superficie de rodadura con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de
regulación del tránsito, en algunos casos son usadas para complementar las ´órdenes o
advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos; en otros
transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro
dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles.
Para el caso de Garzón se tiene que buena parte de la malla vial de la ciudad se encuentra
deteriorada, razón por la cual la implementación de marcas viales sobre el pavimento debe
obedecer a la necesidad de la zona de interés y el estado de la capa de rodadura; un estado
deteriorado en la carpeta o base de rodadura no permite que la pintura sea adherida en forma
consistente.
Ciudad y seguridad vial
Ahora bien, para que un modelo de movilidad sea sostenible no solo es preciso que se utilice el
vehículo de manera racional o que se minimicen las emisiones de ruido y gases contaminantes,
sino que también debe haber una reducción de la accidentalidad vial, así como de muertes
asociadas y lesiones, de manera que una movilidad sostenible debe ser también una movilidad
segura.
La cultura urbana en cuestión de movilidad urbana debe apostar por la convivencia de todos los
medios de transporte involucrados y la distribución equitativa del espacio público. En este
escenario el apoyo a los sistemas no motorizados de transporte y la aplicación de medidas que

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maximicen la seguridad de las personas cuando se desplazan por las calles han de ser los dos
objetivos prioritarios de las políticas locales de las administraciones. Claro que para que esto se
Oportunidad para todos.
logre también es necesario contar con la participación de la ciudadanía para lograr avanzar hacia
un consenso social que permita hacer la movilidad segura el eje central de cualquier política o
plan de acción.
El análisis de la seguridad vial
Las lesiones producidas por los accidentes de tránsito constituyen uno de los problemas con
mayor impacto en la morbilidad y la mortalidad del país y causan además un gran número de
discapacidades. Los accidentes de tránsito deben de ser tratados como una cuestión de salud
pública que debe ser abordada como tal.
Sin embargo, durante muchos años el problema de la inseguridad en los desplazamientos ha sido
habitualmente subestimado o negado, especialmente en el ámbito rural donde la frecuencia de
accidentes con víctimas graves es menor. Por ser el accidente un acto repentino y aleatorio se
lleva a las autoridades a pensar que era imposible actuar sobre el mismo y cuando se actuó, se
miró bajo la óptica de un modelo donde se debería buscar un culpable, generalmente e conductor
del vehículo, este modelo se ha mostrado ineficaz en la reducción de la accidentalidad.
datos de accidentalidad en el municipio de garzon
la accidentalidad de la ciudad de garzón se ha analizado a partir de la información en la cual se
ha ido registrando los accidentes ocurridos en la localidad durante los años 2012 – 2013 - 2014 y
hasta el 30 de septiembre del 2015, tomando el año 2012 como año base.

Diagnóstico de la siniestralidad vial

dado que no concuerda con la evolución de muertes y heridos se puede suponer que el reporte no
cuenta con la totalidad de los datos en el RNAT, de tal forma el análisis a continuación solo se
hará con datos consolidados por la Secretaría de Tránsito.
Entre los años 2012 a 2015 el municipio de Garzón, ha presentado una tendencia ascendente en
los siniestros de tránsito. Se puede evidenciar que para el año 2012 se registraron 118 siniestros y
para el año 2014 141 siniestros, lo que equivale a un aumento del 19.49%. Para el caso de los

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siniestros con víctimas (lesionados y fallecidos), se evidencia también una tendencia creciente
del 18% entro los años de estudio.
De acuerdo con la información, en el año 2012 se presentaron 87 casos de siniestros, 31 casos
menos que los registrados en la base de datos nacional (118), de igual manera se tomó la decisión
de trabajar con la información nacional, teniendo en cuenta que este año es el año base. Durante
el periodo 2012 -2015 se han presentado 301 personas lesionadas siendo el año 2012 cuando
menos lesionados se presentaron 70, de igual manera al analizar las cifras reportadas se puede
apreciar un incremento en los años siguientes frente a ese año base.
Atendiendo a la distribución mensual de los accidentes del año 2012, se observa 3 meses, Abril,
Mayo, Junio y Julio, donde la concentración de accidentes con heridos se hace más pronunciada
que en el resto de meses, albergando el 44% de los accidentes con heridos de dicho año. De igual
manera esta situación se presenta en os años siguientes, como se dijo anteriormente
probablemente debido a las fechas especiales que se conmemoran en estos meses, que atraen a
turistas y estudiantes.
Entre el 2012 y 2015 en Garzón, 26 personas han resultado heridas debido a accidentes
producidos por atropello. Los heridos por atropellos se han incrementado año a año, habiéndose
presentado su máximo histórico por atropellos en el periodo analizado en el año 2015, y se
reportan 9 casos de atropellos de peatones por exceso de velocidad y en los cuales se ven
involucradas motocicletas.
En la información, las mujeres ocupan el 47% de los heridos por atropello, frente a un 53% de
varones heridos por este tipo de accidente.
Perfil de los responsables de los accidentes de tránsito
Entre los años 2006 y 2010, de los 486 accidentes de tránsito ocurridos y reportados por la
secretaría de Tránsito, con y sin víctimas, el 81% de los accidentes han sido causados por
varones, frente a un 19% generado por mujeres.
A pesar de la evolución positiva en el total en el número de accidentes con víctimas en la ciudad
de Garzón y de las víctimas más graves (fallecidos y heridos graves) que han pasado de 85 a 100
(2012 – 2014) lo que supone un crecimiento del 18%. Se identifican los siguientes problemas:
* En el análisis de la accidentalidad con algún tipo de gravedad, las distribuciones presentan que
la motocicleta es el vehículo más involucrado en estos siniestros con una participación del 43.9%
de los mismos.

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La interacción más frecuente es motocicleta- motocicleta con el 25% de los casos, sigue en su
orden, motocicleta- automóvil con el 11.4% y motocicleta peatón con el 8.3%.

*El accidente por omitir las señales de tránsito es la causa de accidentes de tránsito más
registradas en la ciudad (2012-2015), con 111 accidentes, del total de accidentes acontecidos, lo
que equivale al 22%.

*Los accidentes por embriagues y exceso de velocidad son el segundo motivo de accidentes,
suponen alrededor del 22% de los accidentes de la ciudad, un total de 107 infracciones en el
mismo periodo.
*Durante el periodo 2012 – 2015 se han presentado 301 persona lesionadas, siendo el año 2013
cuando más lesionados se presentaron (84); de igual manera al analizar las cifras reportadas se
puede apreciar una disminución en los años siguientes frente a este año base.
*Durante el periodo 2012-2015 como consecuencia de los accidentes de tránsito se presentaron
63 casos de víctimas fatales.
*La edad media de los responsables de los accidentes de tránsito es de 27 años.
*El 81% de los accidentes reportados con o sin víctimas es causado por varones frente a un 19%
de mujeres.
* El 20% de los accidentes ocurren en las vías rurales hacia los centros poblados y vías
nacionales.
* En cuanto a capacitaciones se han realizado 1.159 a infractores en 2014 y 1293 en 2015; para
centros educativos y empresas 1.283 personas en 2014 y 978 personas en 2015. El artículo 56
“Obligatoriedad de enseñanza”: los Ministerios de Transporte y Educación Nacional, directiva
013 del Ministerio de Educación Nacional, esta función la realiza el Instructor en las
Instituciones Educativas

Tabla 148 Reporte Accidentes de Transito ACCIDENTES DE TRANSITO 2015: 49

2014 - 2015 ACCIDENTES DE TRANSITO
2014: 70
MUERTOS 17 MUERTOS 13
HOMBRES 14 HOMBRES 13

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MUJERES 03 MUJERES 00
HERIDOS 83 HERIDOS 73
HOMBRES 50 HOMBRES 47
MUJERES 33 MUJERES 26

Existen 59 reductores de velocidad, una cantidad de señales verticales por establecer, señales de
piso deficientes.
por los nuevos desarrollos se hace necesario la instalación de nuevas señales de tránsito y la
reubicación de otras.
El municipio cuenta con tres cruces semafóricos ubicados en la calle 7 con carrera 10, calle 7 con
cra 11 y cra 11 con calle 3, el mantenimiento de la red semafórica se adelanta a través de la
Secretaría de Tránsito Municipal. De acuerdo a los estudios previos realizados, el municipio
requiere la instalación de por lo menos dos nuevos cruces semafóricos para atender los
requerimientos en materia de seguridad vial.

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