NORMA - Ordenanza 1851 ZEVALLOS

GRUPO 5: PARQUE DE LA
Ordenanza
1851
URBANO II
MURALLA
Para la promoción de movilidad sostenible

y eficiente a través de la recuperación y uso
de espacios públicos para el transporte no
motorizado en bicicleta en la provincia de
Lima Metropolitana y la permanencia del
programa de ciclovías recreativas de Lima
ZEVALLOS VILCA HESED R.

ORDENANZA 1851 - TÍTULO I
CAPÍTULO I
Objetivo
Tiene por objetivo regular la movilidad a Finalidad
través de vehículos menores no motorizados y
Urbano II - Zevallos
la generación, implementación, protección, La ordenanza tiene como finalidad
recuperación y uso común de su garantizar el derecho de los usuarios a la
infraestructura ciclovial y complementaria movilidad segura y eficiente en vehículos
en el espacio público para su desarrollo en la menores no motorizados y como parte de un
provincia de Lima. sistema integrado de transporte,
contribuyendo de este modo a la reducción de
los efectos negativos del uso de vehículos
motorizados.
Resumen
ORDENANZA N° 1851
Los requisitos técnicos vehiculares, las Las condiciones, requisitos Las condiciones, requisitos y
normas de circulación en vehículos menores técnicos y procedimientos que procedimientos que deberán
no motorizados así como los parámetros deberán atender las atender las autoridades
básicos que deberán atender las municipalidades distritales para competentes en la
municipalidades distritales para el desarrollo la prestación del servicio de generación de programas
de movilidad sostenible en vehículos menores alquiler y/o préstamos de de promoción de movilidad
no motorizados a través de la generación de bicicletas a través del sistema sostenible y recuperación de
infraestructura ciclovial y complementaria de bicicleta pública. espacios públicos.
así como las infracciones y sanciones
aplicables.
ORDENANZA 1851 - CAPÍTULO II
Definiciones
Acera Ambiente Urbano Monumenta Área de estacionamiento

Parte de la vía, destinada al uso de Son aquellos espacios públicos, como plazas, Lugar destinado para el estacionamiento de
peatones. plazuelas, calles, etc., cuya fisonomía y vehículos.
elementos que lo conforman, poseen valor
urbanístico de conjunto.
Definiciones
Autopista Bicicleta Calzada

Carretera de tránsito rápido sin Vehículo de dos ruedas accionado Parte de la vía destinada a la circulación de
intersecciones y con control total de exclusivamente por el esfuerzo muscular de vehículos y eventualmente al cruce de
accesos. las personas que lo ocupan, en particular peatones y animales.
mediante pedales o manivelas.
Definiciones
Camino Carretera Carril

Vía rural destinada a la circulación de Vía fuera del ámbito urbano, destinada a la Parte de la calzada destinada al tránsito de
vehículos, peatones, y animales. circulación de vehículos y eventualmente de una fila de vehículos.
peatones y animales.
Definiciones
Cicloacera Ciclocarril Ciclodía

Parte de la acera debidamente señalizada Parte del carril de la calzada debidamente Actividad de la Municipalidad
para la circulación exclusiva en bicicleta señalizada para la circulación exclusiva en Metropolitana de Lima a cargo de la
bicicleta Gerencia de Transporte Urbano que se
desarrolla todos los domingos
Definiciones
Ciclosenda Ciclovía Cuneta

Vía ciclista en parques o espacios no - Parte de la vía pública físicamente Zanja al lado del camino o carretera
urbanizados, que normalmente se segregada de la calzada y la acera para la destinada a recibir aguas pluviales
comparte con el peatón. circulación exclusiva de bicicletas.
Definiciones
Isla Línea de Parada

Intersección
Área de seguridad situada entre carriles Línea transversal marcada en la calzada
Área común de calzadas que se cruzan o
destinada a encauzar el movimiento de antes de la intersección que indica al
convergen.
vehículos o como refugio de peatones conductor del vehículo motorizados o no
motorizado el límite para detener el
vehículo acatando la señal correspondiente
Definiciones
Marca Monociclo Parque

Señal colocada o pintada sobre el Vehículo no motorizado de una sola - Espacio libre de uso público destinado a la
pavimento o en elementos adyacentes al rueda, y pedales impulsado a propulsión recreación, con áreas verdes naturales, de
mismo, consistente en líneas, dibujos, humana. dimensiones establecidas en los mínimos
colores, palabras o símbolos (Señal normativos
horizontal).
Definiciones
Paso Peatonal Semáforo Señal de tránsito

Parte de la calzada destinada para el Dispositivo operado eléctricamente Dispositivo, signo o demarcación, tocado
cruce de peatones. (Crucero peatonal) mediante el cual se regula la circulación por la Autoridad Competente con el objeto
de vehículos y peatones por medio de de regular, advertir o encauzar el tránsito
luces de color rojo, ámbar o amarilla y
verde
Definiciones
Separador Central Sistema de bicicleta Vía

pública
Parte de la vía generada a partir de la Es el espacio comprendido entre los límites
definición de los dos sentidos vehiculares, Sistema a través del cual se brinda el de la propiedad (sección vial)
no habilitada para la circulación de servicio de alquiler y/o préstamo de
vehículos vehículos no motorizados (bicicletas) a
público en general.
ORDENANZA 1851 - TÍTULO II
Movilidad en vehículos menores no motorizados
Capitulo 1: Generalidades
Art. 7._ Movilidad sostenible y la recuperación
de espacios publicos para su promoción.
- La migración hacia forma de movilidad sostenibles como elemento
fundamental del creciente conjunto de desplazamiento de personas.
Art. 8._ Lineamientos de la movilidad

sostenible
- Centrar y promover centros urbanos organizados
- Priorizar acciones a favor de la movilidad segura
- Provisionar al peatón y al ciclista de una movilidad plena
-Promover acciones que desinsetiven el uso de vehículos motores privados
- Brindar toda movilidad posible a personas con discapacidad

Capitulo 1: Generalidades
Art. 9._ Competencia en materia de movilidad
sostenible
- El MML es competente en materia de transportes y comunicaciones, la
GTU de la MML es el órgano de linea competente para planificar la
circulación y el transito, otros organismos que influyen son el PENTM, las
municipalidades y la PNP
Art. 10._ Atribuciones de la GTU en materia

de movilidad sostenible
- La GTU a tráves del SETT es el órgano competente para aprobar
los estudios de Transito y transporte en materia de movilidad
sostenible no motorizada.
Capitulo 2: Normas de movilidad en vehiculos motores no
motorizados
Art. 11._ Habilitacion para conducir
- Para conducir vehículos motorizados de 3 o mas ruedas es
indispensable el haber obtenido y contar con la respectiva licencia
de conducir del vehículo
Art. 12._ Normas generales en vehículos

menores no motorizados
- los conductores de vehículos menores y mayores no motorizados
contaran con los mismos derechos y obligaciones.
- se deberán de atender las normas contenidas en la guia de
circulación del cilcista.

motorizados
Art. 13._ Sentido de circulación en vehículos
menores no motorizados
- Los vehículos menores no motorizados y las bicicletas deberán de
atender las mismas señaléticas de circulación en un sentido,
tomando en cuenta también el uso de vias mixtas y compartidas.
Art. 14._ Circulación en condiciones de

movilidad restringida
- Durante la circulación nocturna se deberá de hacer uso de las
respectivas prendas reflectivas durante su recorrido

motorizados
Art. 15._ Derecho de preferencia del peatón
- Se deberá respetar la preferencia para el peatón.
- En pasos peatonales sin marca vial se deberá de reducir la
velocidad.
Art. 16._ Limites de velocidad durante la

circulación en bicicleta
- Velocidad máxima en ciclocarril : 30 km/h
- Velocidad máxima en via peatonal compatida : 15 km/h
- Velocidad máxima en carriles compartidos : 30 km/h
- Velocidad máxima en via peatonal : 10 km/h

motorizados
Art. 17._ Sobrepaso o adelantamiento durante
la circulación en bicicleta
- Por un movimiento por la izquierda
- tomando preferencia del carril contrario
- retomando siempre el carril original
Art. 18._ Giro a la izquierda o dercha
- Tomando precaución del sentido contrario
- Cediendo el paso a los peatones
- Indicando un movimiento con el brazo en forma de "V"

motorizados
Art. 19._ Circulación en las aceras o espacios
públicos
- Esta prohibida la movilización en aceras, a menos que cuenta
con la debida autorización.
Art. 20._ Autorización para circulación

en las aceras
- Siempre y cuando el ancho no sea menor a 3 m.
- Distancia de 1 m. del peatón

motorizados
Art. 21._ Prohibiciones
- Circular en vias de transito alto
- Circular de modo negligente y temerario
- Utilizar aparatos auriculares conectados a aparatos reproductores
de sonido.
Art. 22._ Obligaciones de los demas usuarios

- Los conductores de vehiculos motorizados podran adelantar a
ciclistas teniendo un 1.5 m. de distancia de ellos y con extrema
precaución.
- Queda prohibida la parada en ciclovias.

Ordenanza 1851
TÍTULO III: REQUISITOS TÉCNICOS DE LOS
VEHÍCULOS MENORES NO MOTORIZADOS
Art. 23._ Equipamiento de vehículos menores no

motorizados
- Las bicicletas y demás vehículos no motorizados deberán
contar con el equipamiento mínimo de seguridad.
Art. 24._ Vehículos accesorios
- Las bicicletas que no puedan ser ocupadas por ás de una persona,
podrán incorporar un asiento adicional.

Ordenanza 1851
LINEAMIENTOS
TÍTULO IV: INFRAESTRUCTURA

CICLOVIAL Y COMPLEMENTARIA
Usuarios Ambientes Inclusión

A
I
Priorizar al usuario en el Mejoras en las condiciones Sin barreras
E
diseño del espacio de transitabilidad, arquitectónicas
N
público. accesibilidad y seguridad
S
AUTORIDAD COMPETENTE
Ordenanza 1851 El órgano encargado de la gestión de la infraestructura ciclovial y
TÍTULO IV: INFRAESTRUCTURA complementaria en Lima es la Gerencia de Transporte Urbano
CICLOVIAL Y COMPLEMENTARIA (GTU) de la Municipalidad Metropolitana de Lima, la cual cuenta
con el apoyo de las municipalidades distritales
Gerencia de Transporte Urbano- MML Las Municipalidades distritales de Lima
T
Planifica y Gestiona Ejecuta
O
la infraestructura ciclovial Las obras de infraestructura
R
I
Brinda Norma Regula ciclovial autorizadas en las
vías locales.
D Las autorizaciones para la Los sistemas de El transito de vehículos
infraestructura ciclovial señalización menores y peatones

A
D
PRINCIPIOS DEL DISELO DE
Ordenanza 1851
INFRAESTRUCTURA VIAL
La ordenanza 1851, nos muestra 5 principios básicos para diseñar
TÍTULO IV: INFRAESTRUCTURA infraestructura ciclovial basado en el usuario, y lo existente dentro
del espacio urbano.

CICLOVIAL Y COMPLEMENTARIA
R
Movilidad Coherente Consisten en tener en cuenta los demás elementos de la vía.
N Movilidad Directa Generar la ruta más directa con demoras cortas en las intersecciones.
C
Movilidad Segura Recomienda el uso de segregación física o señalización.
I
Movilidad Cómoda Generar y mantener el escenario propicio para el uso de la vía
P
I Movilidad Atractiva Generar un entorno agradable en base al recojo de las percepciones del usuario
S
INFRAESTRUCTURA CICLOVIAL INFRAESTRUCTURA CICLOVIAL SEGREGADA
ORDENANZA 1851
Es la intervención física destinada para los usuarios de vehículos Es una vía exclusiva para los conductores
menores no motorizados, se clasifica en dos tipos, las cuales son de vehículos no motorizados, podemos
la infraestrcutura ciclovial segregada y la no segredada. encontrar a la ciclovia y a la ciclosenda.
CICLOVÍA CICLOSENDA
Es una vía exclusiva para los conductores de

Es una vía exclusiva que se caracteriza por estar
E vehículos no motorizados, se encuentra dentro
fuera de la calzada, distanciada de los vehículos
de la calzada y cuenta con un separador físico.

J motorizados, lo encontramos en alamedas.
S
FUENTE: GOOGLE IMAGENES
INFRAESTRUCTURA CICLOVIAL INFRAESTRUCTURA CICLOVIAL NO SEGREGADA
ORDENANZA 1851
Es la intervención física destinada para los usuarios de vehículos Es una calzada con tratamiento para la interacción del
menores no motorizados, se clasifica en dos tipos, las cuales son vehículo motorizado con el no motorizado, podemos encontrar
la infraestrcutura ciclovial segregada y la no segredada. la infraestructura ciclovial compartida y la delimitada.
I. C. COMPARTIDA I. C. DELIMITADA
Es un carril donde transita de manera simultánea Vía que consta de una franja señalizada en el
E el vehículo motorizado y no motorizado con la pavimento para el uso del vehículo no motorizado,
seguridad de ir a bajas velocidades surge de un redimensionamiento de la calzada

J
S
INFRAESTRUCTURA CICLOVIAL Es la intervención en la vía publica que cubre necesidades de los
COMPLEMENTARIA usuarios de vehículos menores no motorizados, que en su mayoría
es de estacionamiento.
ORDENANZA 1851
CICLOPARQUEADERO CICLOESTACIÓN ESTACIÓN DE BICICLETAS
Estacionamiento temporal para Estacionamiento de mayor estancia y Infraestructura dedicada al
bicicletas ubicado en lugares localizado en puntos estratégicos de la estacionamiento y provisionamiento
atractivos ciudad de bicicletas en el sistema nacional.
FUENTE: GOOGLE IMAGENES FUENTE: CITYBIKE

FUENTE: METROPOLITANO
Ordenanza 1851
SECCIÓN V: SISTEMA DE BICICLETA PÚBLICA
CONCEPTO:
Artículo 39.- Del sistema de bicicleta pública.
Servicio de alquiler y/o préstamo de vehículos no motorizados
(bicicletas). Para este fin se debe contar con una serie de
requisitos logísticos y de infraestructura para solventar las
necesidades de los usuarios.
Artículo 40.- Infraestructura vial y complementaria.
Incorporar planificación de sistema de bicicleta pública.
Determinar y priorizar estaciones durante el viaje.
Integrar la movilidad no motorizada a los otros modos de
transporte en relación a su rol alimentador.
Considerar el crecimiento de la demanda.
Artículo 41.- De la autoridad competente. La GTU de la MML
planifica, regula y gestiona el tránsito de vehículos menores.

Ordenanza 1851
SECCIÓN V: SISTEMA DE BICICLETA PÚBLICA
CONCEPTO:
Artículo 39.- Del sistema de bicicleta pública.
Servicio de alquiler y/o préstamo de vehículos no motorizados
(bicicletas). Para este fin se debe contar con una serie de
requisitos logísticos y de infraestructura para solventar las
necesidades de los usuarios.
Artículo 40.- Infraestructura vial y complementaria.
Incorporar planificación de sistema de bicicleta pública.
Determinar y priorizar estaciones durante el viaje.
Integrar la movilidad no motorizada a los otros modos de
transporte en relación a su rol alimentador.
Considerar el crecimiento de la demanda.
Artículo 41.- De la autoridad competente. La GTU de la MML
planifica, regula y gestiona el tránsito de vehículos menores.

Ordenanza 1851 - Para mantener un orden vehicular, se planifica las rutas
tomadas como desvío para ambos sentidos de la Av. Arequipa.
SECCIÓN VI: Programa de movilidad

sostenible para Lima Metropolitana y
- Otro punto tomado en cuenta para el correcto desarrollo de
recuperación del espacio público de la la Ciclovía recreativa es los cruces vehiculares permitidos.
Av. Arequipa ciclovía recreativa de lima
Resumen
- La Ciclovía Recreativa de Lima se desarrollará cada

domingo de 7:00 am a 1:00 pm en toda la Av. Arequipa
(ambos sentidos).
- La GTU a través del PEMTNM estará a cargo de la

planificación e implementación de la Ciclovía
Recreativa de Lima.
- El PEMTNM deberá implementar medidas de

seguridad para el correcto desarrollo de la Ciclovía
Recreativa, tomando en cuenta: La Señalización
preventiva e informativa, Presencia de Policía de
Tránsito en todo el recorrido y puntos de control.
Ordenanza 1851 INICIO: Av. 28 de Julio
SECCIÓN VI: Programa de movilidad
sostenible para Lima Metropolitana y
recuperación del espacio público de la
Av. Arequipa ciclovía recreativa de lima
- El PEMTNM deberá mantener cerradas las calles

adyacentes a la Av. Arequipa (1 calle de distancia), para
evitar el ingreso de vehículos; No obstante, se deberá

facilitar la salida a los propietarios con vehículos que se
encuentren dentro del rango cerrado.
- El PEMTNM es responsable de reparar los daños que

se ocasionen, así también de dejar limpia la vía de
desperdicios originadas por los asistentes a la Ciclovía
Recreativa.
FIN: Óvalo de Miraflores

Ordenanza 1851
TÍTULO IV: DEL RÉGIMEN DISCALIZADOR
Y SANCIONADOR
Objetivo
Regular el ejercicio de la potestad sancionadora, en el
marco del cumplimiento de las obligaciones vinculadas
a la circulación de vehículos menores no motorizados;
el cual será de aplicación ante la comisión de

inconductas o incumplimientos debidamente tipificados
como infracciones de la presente norma.
Órganos competentes:
- La GTU de la MML, así como sus unidades orgánicas o
el personal que ejerza labores de fiscalización en su
nombre y representación.
- La SFT, con el apoyo de la PNP. Fiscalizar, controlar y
sancionar.
- El PEMTNM, dirigir y evaluar el transporte no
motorizado. Provincia Lima.
Ordenanza 1851
La facultad de la autoridad para determinar la existencia de
infracciones administrativas, prescribe en el plazo de dos años.
El cómputo del plazo de prescripción para la ejecución de las
TÍTULO IV: DEL RÉGIMEN DISCALIZADOR resoluciones, prescribe en el plazo de tres años contados a partir de
la fecha en que quede firme la sanción.
Y SANCIONADOR
REGIMEN SANCIONADOR
El órgano encargado de la supervisión es el PEMTNM,
El órgano resultor es la SFT.
El procedimiento dura 60 días hábiles desde la
notificación de la imputación de cargos, y se resolverá
en primera instancia por el SFT y en segunda instancia

por la GTU.
La ejecución de la sanción no pecuniaria se efectuará

cuando se agote la vía administrativa, de acuerdo a lo
establecido por el SIT.
la ejecución y cobro de la sanción pecuniaria, y la
valoración de la sanción no pecuniaria, deberá ser
llevaba a cabo por el SAT
El procedimiento de fraccionamiento de multas se

regirá conforme a lo establecido en el Reglamento de
Fraccionamiento del SAT.
Diseño de Calles
Primera Estrategia: Calles Verdes

Se menciona de cierta forma un tratamiento de areas
verdes para brindar un mejor espacio de recorrido a las
personas que se transportan en vehículos no
motorizados.
La Ordenanza hacen mencion que se debe respetar los
elementos ya puestos en los espacios urbanos

Accesibilidad e Inclusión
Arquitectónica-Urbana
Nose toma en cuenta este tipo de inclusión y accesibilidad, solo se hace visible la
normativa en general de los vehículo no motorizados
SUGERENCIAS A
LA NORMA
La sugerencia a la norma es prestar mayor
atención a la inclusión y accesibilidad
universal, dado que las personas con
discapacidades también tienen la necesidad
de realizar actividades deportivas con
normalidad.

NORMA - Ordenanza 1851 ZEVALLOS

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GRUPO 5: PARQUE DE LA

Para la promoción de movilidad sostenible

ZEVALLOS VILCA HESED R.

básicos que deberán atender las municipalidades distritales para competentes en la

municipalidades distritales para el desarrollo la prestación del servicio de generación de programas

de movilidad sostenible en vehículos menores alquiler y/o préstamos de de promoción de movilidad

no motorizados a través de la generación de bicicletas a través del sistema sostenible y recuperación de

infraestructura ciclovial y complementaria de bicicleta pública. espacios públicos.

así como las infracciones y sanciones

Acera Ambiente Urbano Monumenta Área de estacionamiento

Autopista Bicicleta Calzada

Camino Carretera Carril

Cicloacera Ciclocarril Ciclodía

Ciclosenda Ciclovía Cuneta

Isla Línea de Parada

Marca Monociclo Parque

Paso Peatonal Semáforo Señal de tránsito

Separador Central Sistema de bicicleta Vía

Art. 8._ Lineamientos de la movilidad

- Priorizar acciones a favor de la movilidad segura

- Provisionar al peatón y al ciclista de una movilidad plena

-Promover acciones que desinsetiven el uso de vehículos motores privados

- Brindar toda movilidad posible a personas con discapacidad

circulación y el transito, otros organismos que influyen son el PENTM, las

Art. 10._ Atribuciones de la GTU en materia

los estudios de Transito y transporte en materia de movilidad

de conducir del vehículo

Art. 12._ Normas generales en vehículos

contaran con los mismos derechos y obligaciones.

- se deberán de atender las normas contenidas en la guia de

circulación del cilcista.

tomando en cuenta también el uso de vias mixtas y compartidas.

Art. 14._ Circulación en condiciones de

respectivas prendas reflectivas durante su recorrido

Art. 16._ Limites de velocidad durante la

- Velocidad máxima en via peatonal compatida : 15 km/h

- Velocidad máxima en carriles compartidos : 30 km/h

- Velocidad máxima en via peatonal : 10 km/h

- tomando preferencia del carril contrario

- retomando siempre el carril original

Art. 18._ Giro a la izquierda o dercha

- Tomando precaución del sentido contrario

- Cediendo el paso a los peatones

- Indicando un movimiento con el brazo en forma de "V"

con la debida autorización.

Art. 20._ Autorización para circulación

- Distancia de 1 m. del peatón

Art. 21._ Prohibiciones

- Circular de modo negligente y temerario

- Utilizar aparatos auriculares conectados a aparatos reproductores

Art. 22._ Obligaciones de los demas usuarios

ciclistas teniendo un 1.5 m. de distancia de ellos y con extrema

- Queda prohibida la parada en ciclovias.

Art. 23._ Equipamiento de vehículos menores no

contar con el equipamiento mínimo de seguridad.

- Las bicicletas que no puedan ser ocupadas por ás de una persona,

podrán incorporar un asiento adicional.

TÍTULO IV: INFRAESTRUCTURA

Usuarios Ambientes Inclusión

Ordenanza 1851 El órgano encargado de la gestión de la infraestructura ciclovial y

TÍTULO IV: INFRAESTRUCTURA complementaria en Lima es la Gerencia de Transporte Urbano

CICLOVIAL Y COMPLEMENTARIA (GTU) de la Municipalidad Metropolitana de Lima, la cual cuenta

con el apoyo de las municipalidades distritales