FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela de Ingeniería de Recursos Naturales y del Ambiente

EIDENAR

Contaminantes Atmosféricos Circulación y Transporte.

Índice de Calidad de aire

Integrantes

Brayan Stiven Rodriguez Zambrano-2025671

Jose Alejandro Rodriguez Garzon-2024973
Heidy Beatriz Hurtado Tumbajoy-1910123-3148
David Leonardo Valencia Tobos-2027189

DOCENTE
Carmen Rosa Forero Amortegui

ASIGNATURA
Contaminación Ambiental

Santiago de Cali
Julio de 2022
 Contenido

RESUMEN 3

INTRODUCCIÓN 3

CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA 4
Las consecuencias de la contaminación del aire sobre el ambiente. 4
Las consecuencias de la contaminación del aire en la salud humana. 4

COMPOSICIÓN DEL AIRE 5

CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS 6

PRINCIPALES CONTAMINANTES 6
CONTAMINANTES PRIMARIOS 7
CONTAMINANTES SECUNDARIOS 9

ÍNDICE DE CALIDAD DE AIRE (ICA) 10

Cálculo del ICA 11

Metodología para la elaboración anual del Informe del estado de la calidad del aire en
Colombia 12

Estado de los sistemas de vigilancia 13

Sistemas de Vigilancia de Calidad del Aire Acreditados por el IDEAM 14

Estado de la calidad del aire regional-Valle del Cauca 15

MÉTODOS PARA DETERMINAR O MEDIR LOS CONTAMINANTES 16

LEGISLACIÓN A NIVEL NACIONAL DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA 17

Normativa General 17
Norma constitucional 17
Normatividad Temática 18
LEY 1964 DE 2019 18
LEY 1972 DE 2019 18
RESOLUCIÓN 2254 DE 2017 18

ACCIONES DE MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DEL AIRE 19

BIBLIOGRAFÍA 23

2
 RESUMEN
La presencia en la atmósfera de materia, sustancias o energía representan un deterioro de la
calidad del aire, lo que implica riesgos, daños para la seguridad y la salud de los seres
humanos, el medio ambiente y los bienes de cualquier naturaleza. Las emisiones a la
atmósfera relacionadas con el cambio climático agravan los efectos de la contaminación del
aire sobre la salud colectiva de los seres vivos. En este informe se presentan los posibles
riesgos de los contaminantes principales relacionados con; el cambio climático, el deterioro de
la salud y el índice de calidad del aire. Teniendo en cuenta las políticas y legislaciones en
Colombia.

INTRODUCCIÓN
El tema de contaminación del aire empezó a ser tema de estudio para los científicos al
presentarse eventos como los de Meuse Valley en 1930, donde murieron más de 60 personas
por emisiones de SO2 y fluorocarbonados; el de Donora Pensylvania en 1948, dando muerte a
más de 20 personas por emisiones de material particulado, y el más importante, en Londres en
1952 con la muerte de más de 4,000 personas también por presencia de partículas en exceso
en el ambiente. Esto dio la alerta para tomar medidas radicales a nivel mundial en términos
políticos y científicos (De Nevers, 1998).

La directiva europea de calidad del aire (2008/50/CE) y el Real Decreto 102/2011 (BOE 2011)
definen como contaminante atmosférico a ‘toda sustancia presente en el aire ambiente que
pueda tener efectos nocivos para la salud humana y el medio ambiente en su conjunto’. Las
mismas normas definen aire ambiente como ‘el aire exterior de la baja troposfera, excluidos los
lugares de trabajo’.(1) La OMS, en informes de proyectos REVIHAAP y HRAPIE, indica
claramente que el contaminante atmosférico con mayor impacto sobre la salud es el material
particulado en suspensión (PM10 y PM2,5), por lo que es el más analizado en todo el mundo.
(2) En las regiones en vías de desarrollo como Colombia, los metales, los contaminantes
orgánicos persistentes (POPs), el SO2 y otros contaminantes como el benceno (C 6H6), el NO2 o
el CO, pueden presentar superaciones de los umbrales de protección a la salud humana
(umbrales legales o los valores guía OMS).(3)

En Colombia, el monitoreo y control de la contaminación atmosférica ha tomado día a día

mayor relevancia, debido a que, según cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS),
una de cada ocho muertes ocurridas a nivel mundial, es ocasionada por la contaminación del
aire. A nivel nacional, el Departamento Nacional de Planeación estimó que, durante el año
2015, los efectos de este fenómeno estuvieron asociados a 10.527 muertes y 67,8 millones de
síntomas y enfermedades. Adicionalmente, los costos ambientales asociados a la
contaminación atmosférica en Colombia, durante los últimos años se incrementaron pasando
de 1,1% del PIB de 2009 ($5,7 billones de pesos) a 1,59% del PIB de 2014 ($12 billones de
pesos) y del 1,93% del PIB en 2015 ($15.4 billones de pesos), lo cual pone en evidencia la
necesidad de seguir implementando estrategias para controlar, evaluar y monitorear estas
sustancias. Según los últimos informes del estado de la calidad del aire, elaborados por el
Instituto, el contaminante con mayor potencial de afectación en el territorio nacional es el
Material Particulado Menor a 2,5 micras (PM2.5), el cual está constituido ¿por partículas muy
pequeñas, producidas principalmente por los vehículos pesados que utilizan diésel como
combustible, y que pueden transportar material muy peligroso para el cuerpo como metales
pesados, compuestos orgánicos y virus, afectando de este modo las vías respiratorias.(4)

3
 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
La contaminación atmosférica se puede definir en términos generales,como la presencia de
compuestos en el aire, que en forma individual o combinada pueden afectar el bienestar de la
población en general, así como los bienes materiales (OMS, 2008). Las actividades humanas
han generado y generan una cantidad tan grande de compuestos que la capacidad de
asimilación del ambiente ha sido sobrepasada, a este tipo de contaminación se le denomina
antropogénica. Estos gases y sustancias químicas generan una serie de fenómenos y
consecuencias para los ecosistemas y los seres vivos que pueblan nuestro planeta. (5)

La contaminación del aire afecta a todos y a todos los sectores: animales, culturas,
ciudades, bosques, ecosistemas acuáticos … En los últimos años, sin embargo, se ha
interesado en dos áreas en particular, que sufren muchas consecuencias adversas de la
contaminación del aire: el medio ambiente y la salud humana.(5)
Las consecuencias de la contaminación del aire sobre el ambiente.
El aire contaminado, flotando en la superficie de la tierra, es arrastrado por el viento y la
lluvia. Las nubes y las altas temperaturas también ayudan a dispersar la contaminación
para alcanzar distancias muy grandes desde su punto de origen.
● La contaminación del aire tiene un gran impacto en el proceso de evolución de la
planta al evitar la fotosíntesis en muchos casos, con graves consecuencias en la
purificación del aire que respiramos.
● La acumulación de gases en la atmósfera también genera problemas ambientales
con consecuencias tristemente conocidas: lluvia ácida, agotamiento de la capa de
ozono, calentamiento global, efecto invernadero, etc. La concentración de estos
gases en la atmósfera, principalmente dióxido de carbono, aumenta en promedio
en un 1% al año. Este fenómeno se debe a las propiedades de ciertos gases
(dióxido de carbono, metano, óxido nitroso, ozono y clorofluorocarbonos) para
atrapar el calor del sol en la atmósfera, evitando que regrese al espacio después
de ser reflejado por la Tierra.
● La contaminación del aire contribuye a la formación de lluvia ácida, la
precipitación atmosférica en forma de lluvia, escarcha, nieve o niebla, que se
liberan durante la combustión de los combustibles fósiles y se transforman por
contacto con el vapor de agua en la atmósfera. La lluvia ácida afecta la cantidad
de químicos en los suelos y el agua dulce, afectando las cadenas alimenticias. (5)
●

Las consecuencias de la contaminación del aire en la salud humana.

Nuestra exposición continua a estos contaminantes del aire es responsable del deterioro
de la salud humana.
En particular, la contaminación del aire puede causar problemas cardiovasculares, alergias,
ataques de asma, conjuntivitis, enfermedades bronquiales, cáncer de pulmón o piel,
problemas de visión, problemas sanguíneos en el desarrollo mental del niño, entre otros.
Los más vulnerables son los niños, los ancianos, las mujeres embarazadas y los enfermos.
Por lo tanto, algunos científicos han podido establecer una relación directa entre el
aumento de partículas contaminantes en las ciudades y el engrosamiento de la pared
interna de las arterias o aterosclerosis. Numerosos estudios también han demostrado que

4
los grupos de personas que viven en áreas urbanas con altos volúmenes de tráfico tienen
más problemas respiratorios que el promedio y son más propensos a desarrollar
enfermedades. Los casos de niños con bronquitis y desarrollo pulmonar lento son mucho
más comunes en las grandes ciudades.(5)

Figura 1. Esquema del Análisis y el Control de la Contaminación Atmosférica. Diagrama

orientativo de cómo se aborda el estudio y el control de la Calidad del Aire por parte de
científicos, técnicos y políticos. Fuente: Universidad Pablo de Olavide.Sevilla/2017

COMPOSICIÓN DEL AIRE

En la actualidad, la atmósfera está compuesta por tres fases fundamentales de concentración
constantes los cuales son: nitrógeno, oxígeno y argón, los cuales constituyen el 99.95% del
volumen atmosférico. De ellos, el nitrógeno y el argón son geoquímicamente inertes, lo que
implica que permanecen en la atmósfera sin reaccionar con ningún otro elemento. En cambio,
el oxígeno es muy activo y su presencia está determinada por la velocidad de las reacciones
del oxígeno libre con los depósitos existentes en las rocas sedimentarias.

Los restantes componentes son de concentración variable y se encuentran en el aire en

cantidades muy pequeñas.

5
 Figura 2. composición estándar del aire

CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
La contaminación atmosférica es la presencia que existe en el aire de pequeñas partículas o
productos secundarios gaseosos que pueden implicar riesgo, daño o molestia para las
personas, plantas y animales que se encuentran expuestas a dicho ambiente
Los principales medios por los cuales se produce contaminación atmosférica se concentran en
los procesos industriales en donde se realiza combustión, así como por fuentes móviles tales
como los automóviles.(6)
Los contaminantes atmosféricos se pueden emitir directamente en la atmósfera, o se forman
como resultado de reacciones entre los componentes atmosféricos. Los contaminantes
primarios se emiten directamente en la atmósfera, como las partículas primarias, el dióxido de
azufre, el amoníaco, el monóxido de carbono y el metano. Los contaminantes secundarios son
aquellos formados por reacciones químicas entre sustancias precursoras que pueden ser
contaminantes. Entre los contaminantes secundarios, mencionamos: partículas secundarias,
ozono troposférico, dióxido de nitrógeno, aerosoles ácidos. (IDEAM, 2019)(6)

PRINCIPALES CONTAMINANTES

Los contaminantes atmosféricos, normalmente medidos en la atmósfera urbana, provienen de

fuentes móviles (tráfico rodado) y de fuentes fijas de combustión (industrias, usos
residenciales, climatización, y procesos de eliminación de residuos). Se distingue entre
contaminantes primarios y secundarios. (7)

Los contaminantes primeros: son los que proceden directamente de la fuente de emisión.
Los contaminantes secundarios: se producen como consecuencia de las transformaciones y
reacciones químicas y físicas que sufren los contaminantes primarios en el seno de la
atmósfera, distinguiéndose, sobre todo, la contaminación fotoquímica y la acidificación del

6
medio Contaminación del aire" incluye una amplia variedad de componentes químicos y
biológicos de la atmósfera intra y extra domiciliaria.(7)(10)

CONTAMINANTES PRIMARIOS

Dióxido de carbono(CO2)

En realidad el CO2 no es un gas tóxico para las personas. Es un compuesto que existe
naturalmente en la atmósfera. nosotros los humanos y la mayoría de los animales exhalamos
dióxido de carbono en la respiración, mientras que las plantas usan este CO 2 para la
fotosíntesis, además que sus condiciones normales ayudan a regular la temperatura del
planeta. Pero debido a las actividades antropogénicas del ser humano el dióxido de carbono,
es el principal protagonista del efecto invernadero, se ha ido incrementado notablemente su
concentración desde el inicio de la Revolución Industrial. Pero además de este aspecto, el
dióxido de carbono experimenta una serie de variaciones a nivel diario y estacional,
estrechamente vinculadas con los elementos climáticos. De todos ellos, la Radiación Solar es
el factor esencial de control, con un régimen en antifase con el del dióxido. Las lluvias y los
vientos, por medio de mecanismos diversos, dan lugar a un descenso en la concentración del
gas, que, en contrapartida, tiende a aumentar en las situaciones de inversión térmica cercana a
la superficie. Procesos de alto interés para el conocimiento de los mecanismos que rigen el
ciclo del CO2 y de la difusión de contaminantes atmosféricos. Quereda Sala, J., & Montón
Chiva, E. (1996).(8)

Monóxido de carbono

El monóxido de carbono es un gas incoloro e inodoro que se forma por la combustión

incompleta de material orgánico, en presencia deficitaria de oxígeno. Es considerado uno de
los mayores contaminantes de la atmósfera terrestre, y uno de los mayores problemas
ambientales de América Latina. Sus principales fuentes productoras responsables de
aproximadamente 80% de las emisiones,son los vehículos automotores que utilizan como
combustible gasolina o diesel y los procesos industriales que utilizan compuestos del carbono.
(Téllez, J., Rodríguez, A., & Fajardo, Á. 2006). Esta sustancia es bien conocida por su toxicidad
para el ser humano. De acuerdo con la Environmental Protection Agency, en los Estados
Unidos las emisiones de monóxido de carbono al ambiente son producidas en un 95 % por los
vehículos automotores. En Colombia, el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios
Ambientales, estimó para 1996 las emisiones atmosféricas de gases con efecto local en 8 612
kilotoneladas, de las cuales el monóxido de carbono representó el 58 % (9). En Bogotá, el
Departamento Administrativo del Medio Ambiente estima que la concentración media de
monóxido de carbono atmosférico en un día normal se encuentra entre 30 y 35 partes por
millón.(9)

Dióxido de azufre SO2

El dióxido de azufre es un gas incoloro y no inflamable, de olor fuerte e irritante. Su vida media
en la atmósfera es corta de unos 2 a 4 días, y casi la mitad de las emisiones vuelven a
depositarse en la superficie, mientras que el resto se transforma en iones sulfato (SO 42-). Se
trata de una sustancia reductora, que con el tiempo y en contacto con el aire y la humedad, se
convierte en trióxido de azufre. Sus fuentes de emisión se producen por actividades humanas,

7
sobre todo por la combustión de carbón, petróleo y por la industria metalúrgica, debido a que el
azufre reacciona con el oxígeno en el proceso de combustión, formando SO2.
Este gas tiene efectos sobre la salud humana y el medio ambiente, afectando sobre todo las
mucosidades y los pulmones provocando ataques de tos,también las exposiciones a altas
concentraciones durante cortos períodos de tiempo puede irritar el tracto respiratorio, causar
bronquitis, reacciones asmáticas.En cuanto al medio ambiente este gas cuando se combina
con partículas o con la humedad del aire ya que se forma ácido sulfúrico, y produce lo que se
conoce como lluvia ácida, provocando la destrucción de bosques, vida salvaje y la acidificación
de las aguas superficiales.(10)

Óxidos de Nitrógeno

El óxido nitroso es el único óxido de nitrógeno (NOx) que actúa como gas de efecto
invernadero. El óxido nitroso tendrá en un siglo un efecto de calentamiento global
aproximadamente 300 veces superior al del dióxido de carbono. Sin embargo,se encuentra en
concentraciones mucho menores que el dióxido de carbono en la atmósfera, que en la
actualidad son de 319 ppb, un 18% superior al periodo anterior a la Revolución Industrial.
El N2O, principal gas con efecto invernadero emitido por la agricultura, se produce en forma
natural en los suelos mediante los procesos microbianos de nitrificación y desnitrificación, como
un producto colateral de ambos procesos. La emisión de N 2O se produce a partir de todo el N
que entra anualmente a los suelos agrícolas, vía fertilizantes sintéticos y residuos de los
cultivos. En suelos ganaderos el aporte del estiércol y orina animales es también una
importante fuente de nitrógeno.(Crutzen et al. 2007).(11)

Partículas PM10 y PM2,5

El material particulado respirable presente en la atmósfera de nuestras ciudades en forma

sólida o líquida (polvo, cenizas, hollín, partículas metálicas, cemento y polen, entre otras) se
puede dividir, según su tamaño, en dos grupos principales. A las de diámetro aerodinámico
igual o inferior a los 10 µm o 10 micrómetros (1 µm corresponde a la milésima parte de un
milímetro) se las denomina PM10 y a la fracción respirable más pequeña, PM2,5. Estas últimas
están constituidas por aquellas partículas de diámetro aerodinámico inferior o igual a los 2,5
micrómetros, es decir, son 100 veces más delgadas que un cabello humano.(10)

Además, el tamaño no es la única diferencia. Cada tipo de partículas está compuesto de

diferente material y puede provenir de diferentes fuentes. En el caso de las PM2,5, su origen
está principalmente en fuentes de carácter antropogénico como las emisiones de los vehículos
diésel, mientras que las partículas de mayor tamaño pueden tener en su composición un
importante componente de tipo natural, como partículas de polvo procedente de las intrusiones
de viento del norte de África (polvo sahariano), frecuente en nuestras latitudes.

Los efectos que las partículas causan en la salud de las personas han estado históricamente
asociados a la exacerbación de enfermedades de tipo respiratorio, tales como la bronquitis, y
más recientemente también se han analizado y demostrado sus efectos sobre dolencias de tipo
cardiovascular.(Fuente: Ecologistas en Acción). Las afectaciones al medio ambiente de las
partículas pm10 y pm2,5 es que la mayoría de éstas partículas precipitan en la tierra,
provocando una capa de polvo en la superficie que puede afectar seriamente a la salud tanto
de los organismos terrestres como de los organismos acuáticos. (10)

8
 CONTAMINANTES SECUNDARIOS

Estos contaminantes secundarios son igualmente causantes de los impactos ambientales que
perjudican el entorno y a los individuos.
Los contaminantes secundarios no son emitidos directamente como tal sino que se forman
cuando otros contaminantes primarios reaccionan en la atmósfera a través de procesos
fisicoquímicos que se dan en el ambiente, experimentan un cambio químico cuando llega a la
atmósfera. Un ejemplo es el ozono que surge de los vapores orgánicos y óxidos de nitrógeno
que emite una estación de gasolina o el escape de los automóviles. Los vapores orgánicos
reaccionan con los óxidos de nitrógeno en presencia de luz solar y producen el ozono,
componente primario del smog fotoquímico.

Entre otros contaminantes secundarios tenemos:

Lluvia ácida:

La lluvia ácida es lluvia que se ha vuelto ácida debido a ciertos contaminantes que se hallan en
el aire. Es un tipo de deposición ácida, que puede aparecer en muchas formas. La deposición
húmeda se refiere a la lluvia, la nieve, el aguanieve o la niebla, cuya acidez es mucho mayor
que la normal. Esta lluvia al igual tiene ácidos disueltos como el ácido sulfúrico y nítrico,
procedentes de combustibles fósiles y motores de explosión. La principal característica de la
lluvia ácida es su nivel de pH, que oscila entre 5 y 3, menor al de la lluvia normal, que se ubica
en 5,65. También trae afecciones graves para la salud, cuando estas partículas entran en los
pulmones pueden provocar enfermedades o empeorar las que ya existen.

Contaminación fotoquímica:

El smog fotoquímico es la coexistencia de reactivos y productos en una atmósfera urbana,

cuando tenemos óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), metano (CH 4) y otros
compuestos orgánicos volátiles (COVs), en presencia de radiación solar. Está compuesto de
elementos que se producen cuando la radiación ultravioleta del sol interactúa con
contaminantes en suspensión (de ahí la denominación de fotoquímica, por esa mezcla de luz y
química). La producción de oxidantes fotoquímicos es un sistema complejo en el cual influye
tanto la meteorología como las emisiones continuas de contaminantes y las reacciones que se
producen entre ellas.

Amonio NH4:

El amonio, uno de los componentes del aire con mayor riesgo de mortalidad. Uno de los
componentes más peligrosos es el amonio (NH 4+), originado sobre todo por el uso de
fertilizantes y el ganado. Una mezcla compleja de partículas extremadamente pequeñas y
gotas líquidas que pueden ser emitidas directamente por fuentes naturales, como los incendios
forestales, o cuando los gases emitidos por las centrales eléctricas, las industrias y los
automóviles reaccionan en el aire.

ÍNDICE DE CALIDAD DE AIRE (ICA)

El Índice de calidad del aire (ICA) permite comparar los niveles de contaminación del aire de

9
las estaciones de monitoreo que conforman un Sistema de Vigilancia de Calidad del Aire
(Unidades espaciales de referencia), en un tiempo t, que corresponde al período de exposición
previsto en la norma para cada uno de los contaminantes que se está midiendo. (12)

El índice de calidad del aire se calcula para cinco contaminantes criterio contemplados en la
normativa nacional: Ozono -O3, material particulado inferior a 10 micras -PM10, material
particulado inferior a 2,5 micras -PM2,5, dióxido de azufre -SO 2, dióxido de nitrógeno -NO2 y
monóxido de carbono – CO, en tiempos de exposición que oscilan entre 1 hora y 24 horas;
permite establecer el estado de la calidad del aire de acuerdo con el rango establecido para
cada contaminante criterio, asociando estos rangos a una categoría representada por colores
(ver figura 2). Teniendo en cuenta que el ICA tiene una correlación directa con los efectos en la
salud, los puntos de corte son los límites correspondientes a efectos entre la salud y la calidad
del aire. (13)

Figura 2. Categorías del Índice de Calidad del Aire (12)

En la Tabla 1, se presentan los puntos de corte del Índice de Calidad del Aire -ICA respecto a
los contaminantes.

Tabla 1. Puntos de corte del Índice de Calidad del Aire -ICA

El Índice de calidad del aire ha sido adoptado a partir de las recomendaciones técnicas
consignadas en el Technical Assistance Document for the Reporting of Daily Air Quality – The
Air Quality Index (AQI)4 , cómo se explica en el Manual de Operación de Sistemas de
Vigilancia de la Calidad del Aire del Protocolo para el Monitoreo y Seguimiento de la Calidad
del Aire, del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT, 2010 Pág. 132 a
138). Teniendo en cuenta los contaminantes que son monitoreados en el país, las
características de los combustibles que se distribuyen y los equipos que actualmente se
encuentran en las SVCA, el Índice se calcula de manera independiente para cada uno de los
seis principales contaminantes, los cuales son PM10, PM2,5, SO 2, NO2, O3 y CO. Los valores
del ICA se ubican en una escala adimensional de 0 a 500, que han sido agrupados en 6 rangos

10
que guardan estrecha relación con la amenaza que, a la salud humana, representan dichos
niveles de contaminación del aire. Para facilitar su interpretación cada uno de estos rangos ha
sido asociado a un color que sirve de alerta. En la Tabla No.1 se presentan los rangos en los
que han sido clasificados los valores que puede tomar el Índice, junto con el color que le fue
asignado para identificar de forma sencilla la alerta que representa el nivel de contaminación.
Los niveles de contaminación del aire reflejados por cada uno de los rangos del ICA
determinan un conjunto de acciones preventivas que se recomienda sean tenidas en cuenta
por la población. (13)

Cálculo del ICA

El indicador se calcula a partir de las mediciones de concentración de los contaminantes
monitoreados en los SVCA, y los puntos de corte preestablecidos para cada uno de los
contaminantes, de acuerdo con la siguiente expresión.(12)

Ec. 1

Donde:

ICA Pjt: Es el Índice de calidad del aire para el contaminante P de una estación de monitoreo de
la calidad del aire j, durante el período de tiempo t, el cual corresponde al período de
exposición previsto en la norma para cada uno de los contaminantes que se está midiendo.

CPjt:Es la concentración del contaminante P medida en la estación de monitoreo de la calidad

del aire j durante el período de tiempo t, el cual corresponde al período de exposición previsto
en la norma para cada uno de los contaminantes que se está midiendo.
BPHi: Es el punto de corte mayor o igual a la concentración del contaminante P medida. Este
punto de corte se obtiene de la Tabla No. 1.

BPLo: Es el punto de corte menor o igual a la concentración del contaminante P medida. Este
punto de corte se obtiene de la Tabla No. 1.

IHi: Es el valor del ICA correspondiente al punto de corte BP Hi. Este valor se obtiene de la Tabla
No. 2.

ILo: Es el valor del ICA correspondiente al punto de corte BP Lo. Este valor se obtiene de la Tabla
No. 1.

El valor que se reporta corresponde al mayor valor que se obtenga del cálculo de cada uno de
los contaminantes evaluados. (12)

11
 Figura 3. Ejemplo de el cálculo del ICA

Metodología para la elaboración anual del Informe del estado de la calidad del aire en
Colombia

La elaboración del Informe del estado de la calidad del aire en Colombia de forma anual
demanda una serie de actividades que incluyen: medición y recolección de datos de estaciones
de los SVCA-Sistema de Vigilancia de Calidad del Aire, validación y custodia de los datos,
reporte transmisión de datos al SISAIRE, consolidación, procesamiento y análisis de los datos
y elaboración y divulgación del informe (Sistema de Información sobre Calidad del Aire es un
sistema para la captura, almacenamiento, transferencia, procesamiento y consulta de
información).(13)

1 Medición y recolección de datos de estaciones de los SVCA: El hecho de contar con

datos confiables permite hacer un correcto diagnóstico de la problemática de la calidad del aire
en una zona o área específica. Para ello, es importante contar con un Programa de
Aseguramiento de la Calidad que contemple, entre otras, la realización de cronogramas de
operación, mantenimiento y calibración de los equipos, así como contar con personal idóneo
para la realización de estas actividades, de tal manera que los datos de los SVCA cumplan con
los atributos de calidad. (13)

2 Validación y custodia de los Datos: Esta etapa que le corresponde a la Autoridad

Ambiental, permite determinar si los datos resultantes de la etapa de monitoreo son confiables,
representativos y de calidad, acopiando e inspeccionando mediante evidencia objetiva que
confirme que los requerimientos específicos del uso final de los datos han sido cumplidos; una
vez validados, la autoridad Ambiental los consolida en una base de datos donde estos son
custodiados. (13)

3 Reporte y transmisión de datos al SISAIRE: Las Autoridades Ambientales tienen la

obligatoriedad de reportar toda la información validada generada por su sistema de vigilancia
(datos meteorológicos, de contaminantes y de ruido ambiental) al SISAIRE, de acuerdo con la
periodicidad establecida en la Resolución 651 de 2010. (13)

4 Consolidación, procesamiento y análisis de los datos: Durante esta etapa, se ejecuta la

fase de análisis, en la cual se examina la consistencia y coherencia de la información
procesada; se realiza un proceso conjunto con las Autoridades Ambientales, donde por parte
del Instituto, se remiten informes de inconsistencias para que la Autoridad Ambiental atienda

12
las observaciones planteadas, con lo que se obtiene una base de datos consolidada y
depurada con la cual se procede a generar las salidas de información. El Instituto ha
desarrollado un proceso de estandarización y modernización del procesamiento de las bases
de datos, mediante algoritmos estadísticos en lenguaje R, a través del cual se realizan los
diferentes análisis operativos (cantidad de estaciones y equipos de monitoreo existentes,
variables a evaluar y cobertura espacial), funcionales (tecnología empleada y representatividad
temporal), estadísticos (cumplimiento normativo, tendencias anuales e interanuales,
excedencias, índice de calidad del aire e indicador de seguimiento de la Política de Prevención
y Control de la Contaminación del Aire) y meteorológicos (relaciones entre las concentraciones
de contaminantes con las variables meteorológicas). (13)

5 Elaboración y divulgación del informe: Con los análisis realizados, se procede a la

difusión, donde se pone a disposición de los usuarios los resultados de los diferentes análisis
realizados; destacándose entre otros: el estado actual de los SVCA y de la calidad del aire en
las regiones, las excedencias que se presentan en las estaciones de monitoreo, conforme a los
niveles máximos permisibles para tiempo de exposición anual de los contaminantes criterio,
Resolución 2254 de 2017 y el comportamiento del Índice de Calidad del Aire - ICA. El informe
queda disponible para consulta del público en los portales web del IDEAM y del SISAIRE. (13)

Figura 4. Flujograma de actividades para la elaboración del informe. (13)

Estado de los sistemas de vigilancia

En Colombia, el primer Sistema de Vigilancia de la de la Calidad del Aire – SVCA operado por
autoridades ambientales data del año 1993, este sistema implementado por el Área
Metropolitana del Valle de Aburra – AMVA, en ese entonces contaba con tecnologías de
monitoreo mixtas (automáticas y manuales) para el monitoreo del recurso aire. A la fecha, la
nación cuenta con un total de 24 SVCA operados por autoridades ambientales, las cuales cada
día vienen fortaleciendo el monitoreo y control de la contaminación atmosférica, de tal manera
que a 2019 se cuenta con un total de 175 estaciones de monitoreo.(13)

13
 Figura 5. Estaciones de monitoreo de calidad del aire, año 2019. (13)

Con base en la información reportada al SISAIRE, durante el año 2019, operaron a nivel
nacional 24 sistemas de Vigilancia de Calidad del Aire, conformados por 175 estaciones de
monitoreo; de las cuales 126 fueron fijas y 49 indicativas. de estas 175 estaciones de
monitoreo, 99 cuentan con tecnologías de monitoreo manuales, 56 automáticas y 20 mixtas.
(13)

Sistemas de Vigilancia de Calidad del Aire Acreditados por el IDEAM

La acreditación es una garantía de la competencia técnica y la idoneidad para la producción de
datos e información fisicoquímica asociada a la operación y funcionamiento de sus
correspondientes Sistemas de Vigilancia de la Calidad del Aire. En conformidad con el
parágrafo 2 del artículo 5, del Decreto 1600 de 1994, “los laboratorios que produzcan
información cuantitativa, física, química y biótica para los estudios o análisis requeridos por las
autoridades ambientales competentes, y los demás que produzcan información de carácter
oficial relacionada con la calidad del medio ambiente y de los recursos naturales renovables,
deberán poseer certificado de acreditación correspondiente otorgado por el IDEAM”. (13)

14
 Figura 6. Autoridades Ambientales con SVCA Acreditados por IDEAM.(13)

Estado de la calidad del aire regional-Valle del Cauca

El departamento del Valle del Cauca cuenta con 2 Sistemas de Vigilancia de la Calidad del Aire
-SVCA, pertenecientes a la Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca - CVC y al
Departamento Administrativo de Gestión del Medio Ambiente de Cali – DAGMA; el SVCA de la
CVC inició su operación desde el año 1997 y el SVCA del DAGMA a partir del 2010; estos dos
sistemas a la fecha cuentan con un total de 17 estaciones fijas para el monitoreo de la calidad
del aire en la región, en los cuales se han venido implementando tecnologías de medición
automáticas. (13)

15
 Figura 7. Sistemas de Vigilancia de la Calidad del Aire - SVCA - Región Valle del Cauca. (13)

En el año 2019, en la región del Valle del Cauca, 4 estaciones de la autoridad ambiental
DAGMA - Cali registran excedencias del referente normativo mencionado, siendo la estación
Compartir la que señala mayor número de días con excedencias (13), mientras que las
estaciones Pance, La Ermita y Cañaveralejo reportan como máximo 2 días con excedentes.
Para el año 2019 se denota que la estación Compartir, bajo jurisdicción territorial del DAGMA -
Cali presenta una ligera excedencia al límite permisible anual vigente (50 µg/m 3 ). Entre tanto,
el resto de las estaciones del DAGMA refieren cumplimiento con respecto al límite normativo
mencionado, pero superan la concentración proyectada a 2030 (30 µg/m3 ). Finalmente, la
estación de Palmira Móvil de la CVC refiere el valor mínimo en la región, con un promedio
anual cercano a 23 µg/m3 , que se ajusta tanto al referente normativo vigente como al
proyectado a 2030.(13)

MÉTODOS PARA DETERMINAR O MEDIR LOS CONTAMINANTES

La absorción atómica se usa para medir el plomo. Después que se recolectan las partículas
de plomo mediante métodos gravimétricos, el plomo se extrae de la muestra mediante ácidos.
En el proceso de absorción atómica, el plomo absorbe pequeñas cantidades de radiación. La
radiación emitida por la muestra permite conocer la cantidad de átomos de plomo en la
muestra. (14)
Los contaminantes gaseosos se pueden medir con diversos métodos. Las técnicas más
comunes son la espectrofotometría, quimioluminiscencia de fase gaseosa e ionización de
llama.

La espectrofotometría se basa en principios colorimétricos y comúnmente se usa para medir

la concentración de dióxido de azufre. En este proceso, los colorantes y productos químicos se
combinan con una solución que contiene dióxido de azufre. El color de la solución da lugar a
diferentes cantidades de luz absorbida. La cantidad de luz absorbida, medida con un
espectrofotómetro, indica la cantidad presente de dióxido de azufre. (14)

16
La quimioluminiscencia de fase gaseosa es un método para medir el ozono. En este método,
por reacción química con etileno, el ozono emite luz y esa luz se mide con un tubo
fotomultiplicador. La cantidad de luz indica la cantidad presente de ozono. (14)

En la ionización de llama se quema la muestra de aire gaseoso con una pequeña llama de
hidrógeno. El número de iones o electrones que se forma es proporcional al número de átomos
de carbono que se encuentra en la muestra y se cuenta electrónicamente. Esta técnica puede
usarse para medir los compuestos orgánicos volátiles (hidrocarburos). Como este método
también detecta los carbonos en el metano, un gas relativamente inofensivo que se encuentra
naturalmente en la atmósfera, se deben realizar correcciones para justificar su presencia.(14)

Tabla 3.Ejemplos de métodos de medición y análisis de los contaminantes de aire. (14)

LEGISLACIÓN A NIVEL NACIONAL DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

Normativa General

Norma constitucional

La Constitución Política de Colombia de 1991 elevó a norma constitucional la

consideración, manejo y conservación de los recursos naturales y el medio ambiente, a
través de los siguientes principios fundamentales:

En su Artículo 79, la Constitución Nacional consagra que: ̈Todas las personas tienen
derecho a gozar de un ambiente sano. La Ley garantizará la participación de la
comunidad en las decisiones que puedan afectarlo. Es deber del Estado proteger la
diversidad e integridad del ambiente, conservar las áreas de especial importancia
ecológica y fomentar la educación para el logro de estos fines ̈.

17
Esta norma constitucional puede interpretarse de manera solidaria con el principio
fundamental del derecho a la vida, ya que éste sólo se podría garantizar bajo condiciones
en las cuales la vida pueda disfrutarse con calidad.

El medio ambiente como patrimonio común

La Constitución Nacional incorpora este principio al imponer al Estado y a las personas la

obligación de proteger las riquezas culturales y naturales, Artículo 8, así como el deber
de las personas y del ciudadano de proteger los recursos naturales y de velar por la
conservación del ambiente es inembargable ¨.

Desarrollo Sostenible

Definido como el desarrollo que conduce al crecimiento económico, a la elevación de la

calidad de vida y al bienestar social, sin agotar la base de los recursos naturales
renovables en que se sustenta, ni deteriorar el medio ambiente o el derecho de las
generaciones futuras a utilizarlo para la satisfacción de sus propias necesidades, la
Constitucion Nacional en desarrollo de este principio, consagró en su Articulo 80 que:
¨El Estado planificará el manejo y aprovechamiento de los recursos naturales para
garantizar su desarrollo sostenible, su conservación o sustitución.

Lo anterior implica asegurar que la satisfacción de las necesidades actuales se realice de

una manera tal que no comprometa la capacidad y el derecho de las futuras
generaciones para satisfacer las propias.

Normatividad Temática

LEY 1964 DE 2019

Promueve la utilización de vehículos eléctricos y de cero emisiones en Colombia, para

contribuir a la movilidad sostenible y a la reducción de emisiones contaminantes y de gases de
efecto invernadero.

LEY 1972 DE 2019

Reglamenta las medidas tendientes a reducir las emisiones contaminantes en el aire
provenientes de fuentes móviles que circulen en Colombia.

RESOLUCIÓN 2254 DE 2017

Reglamenta la normatividad ambiental sobre la calidad del aire o nivel de inmisión y

disposiciones para la gestión del recurso aire en Colombia, para garantizar un ambiente
sano y minimizar el riesgo sobre la salud humana.

Tabla 4: Normatividad sobre el recurso atmosférico.

18
 Fuente:Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible

Además del desarrollo normativo y de política, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo

Sostenible trabaja desde diferentes frentes en la formulación de estrategias coordinadas,
eficientes y equitativas dirigidas a prevenir y controlar la contaminación del aire en el país.

ACCIONES DE MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DEL AIRE

Implementación de tecnologías alternativas de combustible Además de los combustibles

tradicionales (gasolina, diesel), se implementaron otros combustibles que podrían ayudar al
sector transporte: biogás, mezcla gasolina – etanol, gases licuados del petróleo (GLP),
hidrógeno, gas natural vehicular (GNV), vehículos híbridos o eléctricos, entre otros. Diesel: En
Colombia, la calidad del diesel ha reducido concentraciones de 5000 partes por millón (ppm) de
azufre a 500 ppm y desde enero de 2013, se implementó diésel a menos de 50 ppm de azufre.
Esto genera una mejor calidad del aire y además, las tecnologías de control de emisiones
trabajarán más efectivamente. Para el diesel, se encuentran alternativas para control de
emisiones como: (15)

- Catalizador de oxidación para diesel: utiliza un proceso químico para romper los
contaminantes en el tubo de escape del vehículo. Esto reduce PM, CO, HC pero sólo se puede
utilizar por debajo de los 500 ppm en el contenido de azufre

- Filtro de material particulado: el catalizador aumenta la proporción de NO2 a NO,

reduciendo así las emisiones de PM. No funciona con PM por debajo de 100 nm.

- Recirculación del gas en el tubo de escape: recircula los gases que salen del tubo de
escape a los cilindros del motor. La recirculación enfría el motor reduciendo así CO, emisiones
y MP. (15)
- Catalizador de reducción selectiva: combina urea y agua para producir amonio y CO 2 que
se combinan con el NOx para producir nitrógeno y vapor de agua. Puede reducir las emisiones
de NOx del 75 al 90% (Cooper, Arioli, Carrigan, & Jain, 2012). (15)

19
Para las otras alternativas, se resumen en:

Biogás: es un combustible gaseoso producido por digestión anaerobia de subproductos y/o

residuos orgánicos. La degradación de la materia orgánica produce una mezcla de gases
formada principalmente por metano (CH4) y dióxido de carbono. Se puede originar en
vertederos de residuos sólidos, plantas de tratamiento de aguas residuales con estación de
tratamiento biológico, plantas de digestión anaerobia con residuos de animales, entre otros
(Martín Martín & Sala Gómez, 2004). En la Figura 5 se explica el procedimiento de producción
del biogás y su utilización. (15)

Figura 8. Proceso origen, generación y uso del biogás. Fuente: (Martín Martín & Sala Gómez,
2004).

Gases licuados del petróleo (GLP): Son subproductos de la destilación del petróleo que
tienen mayor contenido energético que el GNV. Usa el mismo motor de un GNV y por esto,
utiliza las mismas tecnologías de control de emisiones. Dentro de las tecnologías de control de
emisiones para motores que funcionan con GLP ó GNV, se encuentran:

Catalizador de oxidación: está diseñado para oxidar el monóxido de carbono (CO) y los
hidrocarburos (HC) con CO2 como producto final. Puede reducir emisiones de CH 4, CO y HC
(Cooper, Arioli, Carrigan, & Jain, 2012).

Híbridos: Un vehículo híbrido utiliza energía de dos fuentes: por quema de combustible y por
un sistema de almacenamiento de energía recargable que utiliza el método de convertir la
energía disipada durante el frenado en potencia y almacenarla en una batería. Las emisiones
del tubo de escape son las mismas que las atribuidas a un motor de combustión interna; sin
embargo, éstas son más bajas pues el consumo es mucho menor dado que el motor gira a una
velocidad constante (Cooper, Arioli, Carrigan, & Jain, 2012). A pesar de no ser una alternativa
de combustible, si se presenta como una alternativa más próxima al transporte en el mundo.

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Gas natural vehicular (GNV): desde los años 70, la evolución de esta fuente de energía ha
sido considerada una de crecimiento más rápido pues hoy en día representa la quinta parte del
consumo energético mundial (Martín Martín & Sala Gómez, 2004). El gas natural contiene
grandes contenidos de metano que es comprimido para aumentar su densidad energética y así
poder llegar a ser igual de eficiente a los demás combustibles fósiles.(15)

Dentro de los sistemas de control de emisiones se encuentran:

Catalizador de oxidación: el funcionamiento es el mismo que otro catalizador. Su función es

oxidar el monóxido de carbono, los hidrocarburos y el CH4 en CO2. (15)

Catalizador de 3 vías: es también conocido como Catalizador de oxidación – reducción y su

función es oxidar El CO, los HC y reducir el NOx. Esto produce CO 2, Nitrógeno y Agua
(Cooper, Arioli, Carrigan, & Jain, 2012). (15)

Etanol: El etanol es un combustible producto de la fermentación de azúcares y se puede

utilizar solo o mezclado con gasolina. Su principal función es enriquecer el oxígeno que hay en
ésta para que en el momento de la combustión, se generen menos gases contaminantes.
A nivel mundial en el 2011 la producción de etanol fue de 84.500 millones de litros (22.320
millones de galones) y se calcula que ha logrado reducir en 99 millones de toneladas métricas
las emisiones de GEI (Gases de Efecto Invernadero). Se predice que la producción mundial de
etanol crecerá un 1% como mínimo en el 2012 a más de 85.200 millones de litros, proyección
elaborada por GRFA (Global Renewable Fuels Alliance) y la firma analista F.O Licht.

En Colombia se está utilizando hoy en día la mezcla 80% gasolina, 20% Etanol, sin embargo a
partir del 2012, se decretó que “ los automotores de hasta 2000 cm 3 que se fabriquen,
ensamblen, importen, distribuyan y comercialicen en el país que requieran para su
funcionamiento gasolinas, deberán estar acondicionados para que sus motores funcionen con
sistema Flex-fuel (E85), es decir, que puedan funcionar normalmente utilizando indistintamente
gasolinas básicas o mezclas compuestas por gasolina básica de origen fósil con al menos 85%
de alcohol carburante” (Decreto 1135 , 2009).(15)

Comparación en términos ambientales de las alternativas,

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 Figura 9. Relación emisiones por combustible Fuente: (Martín Martín & Sala Gómez, 2004).
(15)

Se puede observar que el combustible con menos emisiones es el hidrógeno a pesar de emitir
un poco más de NOx que de los otros contaminantes por las propiedades intrínsecas de
temperaturas.
CONCLUSIONES

En conclusión sabemos que el aire tiene una concentración estándar que cuando se ve
alterada la vamos a encontrar contaminada. Cada uno de los contaminantes que emitimos sea
de forma natural o antropogénica generan problemas de contaminación debido a la dispersión
de estos, también cuando estos contaminantes llegan a nosotros pueden generar problemas de
salud, cada contaminante tiene unos problemas ligados que incluso depende de cómo cada
persona pueda recibirlos. Lo que está claro es que debemos controlar las emisiones para poder
controlar el nivel de emisión y hay que conocer cada uno de estos contaminantes para poder
emitirlos en su mínima cantidad.

También en general la normativa colombiana en materia de calidad del aire y emisiones se ha

planteado en función de la protección de la salud humana y el medio ambiente, desarrollada a
través de un proceso gradual. Sin embargo, dentro de los retos que se tienen en Colombia en
calidad del aire está el mejorar las condiciones del combustible, buscar nuevas alternativas de
energía acordes con las necesidades de la ciudad, implementar un sistema de mantenimiento y
control estandarizado de calidad del aire en todas las ciudades del país, mejorar los sistemas
de transporte, entre otros.

BIBLIOGRAFÍA

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