V03KE3) InformeTaludesV (E15-Ccj) - v4b

GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE
LA PROVINCIA DE ESMERALDAS
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DISEÑO DEFINITIVO DE LA

VÍA E15 - CASCAJAL DE 3,4 KM, UBICADO EN LAS
PARROQUIAS SÚA Y TONCHIGÜE, CANTÓN ATACAMES,
PROVINCIA DE ESMERALDAS
INFORME DE ESTABILIDAD DE TALUDES

VÍA E15 - CASCAJAL
VIAGISCONSULT CÍA. LTDA.

Informe de Estabilidad de Taludes de la Vía E15 - Cascajal
ÍNDICE DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 5
1.1 ANTECEDENTES ...................................................................................................... 5
1.2 UBICACIÓN ............................................................................................................. 5
2 OBJETIVO ....................................................................................................................... 8
3 ALCANCE ....................................................................................................................... 8
4 INVESTIGACIONES EFECTUADAS .................................................................................... 9
5 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL SUBSUELO ........................................................ 10
6 EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES ........................................................... 11
7 CONCLUSIONES ........................................................................................................... 17
Estudio de factibilidad para la vía E15 – Cascajal de 3.4 Km ubicado en las parroquias Súa y
Tonchigüe, del cantón Atacames, de la Provincia de Esmeraldas. 2
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Imagen que muestra la sección típica determinada para la Vía en estudio ........... 8
Ilustración 2. Perfil Geotécnico vía E15-Cascajal .......................................................................................... 9

Ilustración 3. Relleno en Abscisa 0+508 vía E15-Cascajal. Altura (H) = 12.2metros. Ángulo
(b) = 29ª grados. ................................................................................................................................................... 11
Ilustración 4. Relleno en Abscisa 0+513 vía E15-Cascajal. Altura (H) = 13.1metros. Ángulo
(b) = 30ª grados. ................................................................................................................................................... 12
Ilustración 5. Corte en Abscisa 0+586 vía E15-Cascajal. Altura (H) = 17.1metros. Ángulo (b)
= 45ª grados. .......................................................................................................................................................... 12
Ilustración 6. Corte en Abscisa 0+825 vía E15-Cascajal. Altura (H) = 9.1metros. Ángulo (b) =
45ª grados................................................................................................................................................................ 13
= 36ª grados. .......................................................................................................................................................... 13
= 45ª grados. .......................................................................................................................................................... 14
Ilustración 9. Obras de Estabilización Recomendadas. La ilustración se muestra a una
adecuada escala en los planos adjuntos al informe. ............................................................................... 20
ÍNDICE DE MAPAS
Mapa 1. Ubicación de la vía en estudio ........................................................................................................... 7
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Coordenadas referenciales de ubicación de la vía en estudio ............................................... 5

Tabla 2. Coordenadas referenciales de ubicación de prospecciones de campo ejecutados ...... 9
Tabla 3. Parámetros Geotécnicos acogidos para cada material en el presente caso de estudio
...................................................................................................................................................................................... 10
Tabla 4. Resultados Análisis de Estabilidad para cada perfil estudiado ........................................... 14

Tabla 5. Parámetros Geotécnicos recomendados y adoptados para el Proyecto ........................ 19
1 INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Esmeraldas (GADPE), preocupado por las

actuales condiciones viales que presenta la provincia y con la finalidad de generar la integración de las
poblaciones, ha establecido la necesidad estratégica de ejecutar el estudio de factibilidad y diseño
definitivo de la vía E15 – Cascajal, con longitud referencial de 3,4Km.
Realizar este proyecto permitirá al GAD tener otra alternativa de circulación de vehículos alterna a la vía
actual E15 que circula desde Tonsupa – Sua – Same – Tonchigue – El Aguacate – El Salto por si llegaren
a ocurrir problemas de interrupción, permitirá elevar notablemente el nivel de servicio en la zona para
la población de Cascajal, mejorará la administración de la Red Vial decreciendo significativamente la
incidencia de los costos de transporte en los precios de mercado, en los costos de producción, en los
costos de operación y en los valores de mantenimiento vehicular, además de una inversión periódica y
constante en cada inicio de verano para readecuar la rasante de la vía en estudio.
En la actualidad la vía se encuentra aperturada en la totalidad de los 3400 metros existentes solamente
al tráfico de peatones y de carga con animales, siendo solamente carrozable en verano los 525 metros
iniciales básicamente debido al precario mantenimiento que se da al acceso a una antena de
telecomunicación y los 125 metros finales debido a la presencia del acceso a la población de Cascajal
por la vía Sùa – Guachal – Muchín - Cascajal. No obstante, cualquier lluvia que se presente en la zona
deteriora drásticamente las condiciones de la vía dificultando gravemente tanto la circulación de
vehículos en estos 600 primeros metros de la vía, como de peatones y animales con carga en el resto
del tramo vial.
Es sumamente importante tomar en cuenta este último aspecto mencionado, ya que las comunidades
del sector toman como referente el estado general del clima, para de esta manera tomar en cuenta el
estado de la vía y de esta forma actuar día a día el desarrollo de sus actividades cotidianas, sin poder
realizar una adecuada planificación.
1.2 UBICACIÓN
La vía E15 – Cascajal, está localizada en las parroquias Súa y Tonchigüe del cantón Atacames, en las cercanías
de los poblados: Estero Ancho, Bellavista, Muchín, La Angostura y otras asentadas a lo largo de las vías que
comunican a Cascajal y al tramo de la carretera E15 donde inicia la vía en estudio.
De acuerdo a los diseños geométricos actuales, se ha podido reducir en aproximadamente 200 metros
a la longitud final de la vía, obteniéndose una longitud final de 3205 metros. De esta forma,
geográficamente, el tramo de la vía E15 – Cascajal, se encuentra localizada en las siguientes coordenadas
referenciales:
Tabla 1. Coordenadas referenciales de ubicación de la vía en estudio
PUNTO X Y ABSCISADO
Inicio Vía 621052,65 10078833,00 0+000
Fin Vía 623732,12 10079364,05 3+205,63
Fuente: Planos de Diseño Geométrico de la Vía E15-Cascajal
(*) Coordenadas UTM WGS 84 17N
En la siguiente página, se muestra mediante mapa de sistema de información geográfica la ubicación de la

vía en estudio con respecto a su división política parroquial e hidrográfica.
Mapa 1. Ubicación de la vía en estudio
Fuente: Instituto Geográfico Militar (IGM), Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC)
Modificado por: VIAGISCONSULT CIA.LTDA.
Informe de Estabilidad de taludes de la Vía E15 - Cascajal
2 OBJETIVO
Los objetivos del estudio de taludes son los siguientes:
• Mediante la realización de investigaciones, determinar los materiales existentes caracterizando su

comportamiento geológico-geotécnico, comparando las condiciones actuales con las situaciones
que van a imponerse en el futuro cuando se ejecute el proyecto.
• Evaluar la estabilidad de taludes existentes producto de la ampliación de la vía. En base a los
resultados obtenidos en este análisis, se mencionarán los factores críticos que condicionan su
estabilidad y se definirán los criterios que se consideren más apropiados para abordar sus
soluciones
3 ALCANCE
El alcance del presente informe de taludes será solamente aplicable a la sección transversal típica y al
trazado de la vía E15 – Cascajal definidos en la presente etapa de estudios y delimitado por las
coordenadas mencionadas en la Tabla 1 del presente informe. La sección típica definida para la vía se
muestra en la ilustración 1. Debido a esta nueva sección se proyectarán los taludes de corte y relleno
que se recomienden en el presente informe.
Ilustración 1. Imagen que muestra la sección típica determinada para la Vía en estudio
4 INVESTIGACIONES EFECTUADAS
PERFORACIONES, CALICATAS Y TRINCHERAS
Aparte de realizar numerosas visitas técnicas al sitio del terreno para realizar el levantamiento
geológico-geotécnico, en la tabla o cuadro se resumen las prospecciones de campo ejecutadas. Los
resultados obtenidos, de la extracción de muestras, se ha confeccionado el perfil de terreno, el cual se
encuentra en el plano adjunto al presente documento, reiterado de forma referencial (sin escala) en la
figura mostrada en la Ilustración 2 siguiente.
Tabla 2. Coordenadas referenciales de ubicación de prospecciones de campo ejecutados

Fuente: Planos de Diseño Geométrico de la Vía E15-Cascajal
(*) Coordenadas UTM WGS 84 17N
COORDENADAS DE UBICACIÓN UBICACIÓN
TIPO
REFERENCIAL CON
DE NORTE ESTE COTA
RESPECTO AL NUEVO
SONDEO (m) (m) (m)
TRAZADO
Calicata PCA1 78832 621068 55.9 0+020
DCP1 78818 621514 100.7 0+510
Perforación P1 78754 621769 146.3 0+790
Calicata PCA2 78797 621974 149.8 1+005
TT1 78841 622214 181.7 1+250
Calicata PCA3 78880 622254 183.7 1+315
Calicata PCA4 78970 622337 190.1 1+438
DCP2 79013 622381 184.7 1+500
TT2 79037 622423 185.2 1+550
Calicata PCA5 79328 622746 223.6 2+010
Calicata PCA6 79330 622835 220.5 2+100
Perforación P2 79289 623089 188.2 2+360
DCP3 79357 623205 163.7 2+500
Calicata PCA7 79288 623575 88.8 3+005
Ilustración 2. Perfil Geotécnico vía E15-Cascajal
INVESTIGACIONES DE LABORATORIO
Mediante una previa selección de muestras representativas, se ejecutaron análisis de laboratorio a los
materiales representativos existentes, las cuales sirvieron para verificar las observaciones de la
clasificación manual-visual ejecutada en campo. Los resultados de los ensayos efectuados en laboratorio
constan en los anexos digitales al presente informe, correspondientes a los registros técnicos de cada
perforación y se ejecutaron bajo la siguiente normativa:
• Contenido de Humedad ASTM D 2216

• Granulometría por Tamizado ASTM D 422
• Límite Plástico, Límite Líquido e Índice de Plasticidad ASTM D 4318
• Peso Unitario ASTM D 422
INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA IMPORTANTE
Los resultados generados en el presente estudio se complementaron con la siguiente información de

interés público obtenida de medios digitales y medios impresos:
• Carta Geológicas de la Zona: ESMERALDAS y PUNTA GALERA;

• Normativa NEC Vigente (Capítulos de “Peligro Sísmico” y de “Geotecnia y Cimentaciones”);
• Caracterización de los suelos de Esmeraldas (Autor: Ing. Jorge Raad);
• Imágenes satelitales del programa Google Earth Pro y del Visor de ortofotos SIGTIERRAS.
5 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL SUBSUELO

Integrando toda la información proveniente de los resultados de las prospecciones geotécnicas,
ensayos de campo y ensayos de laboratorio, de las observaciones y evaluaciones de los materiales
existentes en cortes o afloramientos del lugar del proyecto, de la información complementaria
proveniente de bibliografía técnica especializada y por último de un exhaustivo retro-análisis, las
propiedades geotécnicas adoptados para cada uno de los materiales involucrados, se resumen a
continuación:
Tabla 3. Parámetros Geotécnicos acogidos para cada material en el presente caso de estudio
Peso Unit. Peso Unit. Ángulo de
Húmedo Saturado Cohesión c fricción
Material (m) (sat) Ø
(T/m2)
(T/m3) (T/m3) (º)
Estratos superiores de cobertura y
rellenos compactados 1.7 1.9 2.5 0º
(4< NSPT<10)
Estratos intermedios con
1.7 1.9 5.0 9º
10< NSPT<20
1.8 2.0 10.0 10º
20<NSPT<30
1.8 2.0 15.0 14º
30<NSPT<50
Estratos inferiores con
1.9 2.1 30.0 15º
NSPT>50
Fuente: Geotecnia P. Cazar Cía. Ltda.
Elaboración: VIAGISCONSULT Cía. Ltda.
6 EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES
METODOLOGÍA DE ANÁLISIS DE CADA TALUD E HIPÓTESIS DE CÁLCULO
Los análisis de estabilidad se efectuaron mediante el método de Jambú. Estos métodos permiten
asociar un factor de seguridad (FS) a una potencial superficie de deslizamiento con una geometría
definida, el que depende de las propiedades de resistencia al corte de los materiales involucrados y de
las condiciones de borde especiales que presente cada situación analizada.
Los cálculos se desarrollaron mediante Slope/W, el cual, permite determinar los Factores de Seguridad
(FS) asociados a un importante número de potenciales superficies de deslizamiento.
Este programa, en su versión profesional, presenta entre otras, las siguientes capacidades:
• Evaluar geometrías que involucren varios tipos de suelos o rocas muy fracturadas con distintas
propiedades de resistencia al corte,
• Adoptar distintos modelos de resistencia al corte de los suelos o rocas muy fraccionadas,
• Permite evaluar el caso sísmico mediante un análisis pseudo-estático,
• Analizar distintas geometrías de potenciales superficies de deslizamiento (planas, circulares, mixtas
u otras definidas por el usuario),
• Verificar los resultados para una misma superficie potencial con distintos métodos de equilibrio
límite,
• Permite efectuar análisis probabilísticos.
PERFILES EVALUADOS
Para el presente caso de estudio, se escogieron perfiles en donde se realizarán los máximos cortes y
rellenos en la vía, escogiéndolos como representativos de toda la situación en estudio.
Ilustración 3. Relleno en Abscisa 0+508 vía E15-Cascajal. Altura (H) = 12.2metros. Ángulo (b) = 29ª grados.
Ilustración 4. Relleno en Abscisa 0+513 vía E15-Cascajal. Altura (H) = 13.1metros. Ángulo (b) = 30ª grados.
Ilustración 5. Corte en Abscisa 0+586 vía E15-Cascajal. Altura (H) = 17.1metros. Ángulo (b) = 45ª grados.
CRITERIOS DE ACEPTABILIDAD DEL FACTOR DE SEGURIDAD
Como se ha mencionado anteriormente, los resultados de los análisis son representados mediante
valores llamados “Factores de Seguridad”, en los cuales un número menor a uno (FS<1.00) representaría
un estado de “falla” inminente. Los números mayores a uno (FS>1.00), en cambio, representarían
situaciones estables en los taludes, no obstante, la estabilidad será definida como adecuada o
inadecuada dependiendo del riesgo del talud a ser sometido a diferentes circunstancias, por ejemplo,
valores mayores a la unidad, pero no recomendados como suficientes para asegurar una estabilidad
perdurable a través del tiempo.
Dada las condiciones y naturaleza tanto de los materiales involucrados, como de los mecanismos del
deslizamiento y la vulnerabilidad que representa el potencial deslizamiento del talud, se ha adoptado a
un valor de FS mayor a 1,5 como criterio de aceptabilidad para lograr la estabilización definitiva del
talud.
RESULTADOS
Se ejecutó el análisis para cada perfil, dando como resultado, los valores reportados en la siguiente
tabla o cuadro:
Tabla 4. Resultados Análisis de Estabilidad para cada perfil estudiado

Corte ©
PERFIL Altura Ángulo General
// Gamma Ne FS
ABSCISA (H) (b)
Relleno ®
0+508 ® 12.2 29 0.73 8.6 1.03
0+513 ® 13.1 30 0.78 8.8 1.00
0+586 © 17.1 45 0.54 6.9 2.24

0+825 © 9.1 45 0.29 6.4 3.91
2+836 © 24.6 36 0.78 8.0 1.81
2+875 © 17.2 45 0.55 6.9 2.23
Fuente: Geotecnia P. Cazar Cía. Ltda.
Elaboración: VIAGISCONSULT Cía. Ltda.
De acuerdo a los resultados obtenidos, para los casos de realizar cortes en la vía, los taludes 1H:1V
poseen una estabilidad adecuada. No obstante, de acuerdo a los resultados obtenidos, para los casos
de disposición de material de relleno lateral en la vía, se puede observar que la situación de los taludes
de relleno es estable pero inadecuada, al tener factores de seguridad muy cercanos a la unidad (FS=1),
sobretodo cuando estos sobrepasan los 3 metros de altura. Por lo tanto, para los casos, como los
mostrados en los perfiles, en donde la disposición de rellenos sea laminar, es decir, que se den en capas
muy delgadas y tiendan a extenderse en una altura considerable en la ladera natural, se recomienda
adoptar la ejecución de muros. El material de relleno tras el muro será un material granular compactado,
el cual tendrá las características de una subbase clase 3, el cual asegure tener un ángulo de rozamiento
igual o mayor a los 30 grados. Los parámetros necesarios para cimentar el muro se muestran a
continuación en el siguiente cálculo:
La capacidad última de carga es:
1
𝑞𝑈𝐿𝑇 = 𝑐 ∗ 𝑁𝑐 + 𝐵 𝛾 𝑁𝛾 + 𝛾 𝐷𝑓 (𝑁𝑞 − 1)
2
, 𝑝𝑎𝑟𝑎 ф = 0° y 𝑐 = 2.5 T/m2
𝛾 = 1.7 𝑇⁄𝑚3 𝐵 = 0.8 𝑚 𝐷𝑓 = 1.3 𝑚 𝑁𝑐 = 5.7 𝑁𝑞 = 1 𝑁𝛾 = 0
1
𝑞𝑈𝐿𝑇 = (2.5)(5.7) + (0.8)(1.7)(0) + (1.7)(1.3)(1 − 1)
2
𝑞𝑈𝐿𝑇 = 14.25 𝑇⁄𝑚2
La capacidad de carga admisible por lo tanto es:
𝐹. 𝑆. = 3
𝑞𝐴𝐷𝑀 = 4.75 𝑇⁄𝑚2
𝑃𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜,
𝐾𝑔⁄
𝑞𝐴𝐷𝑀 = 4.8 𝑇⁄𝑚2 ≈ 5 𝑇⁄𝑚2 ≈ 0.5 𝑐𝑚2
Las estructuras de muros, por lo tanto, pueden diseñarse con un valor conservador de capacidad
admisible de 0.5Kg/cm2, respetando en todo momento las recomendaciones descritas en la normativa
vigente. El muro deberá ser diseñado estructuralmente, con las respectivas medidas de drenaje tanto
en su trasdós con relleno de material filtrante, como en su cara disponiendo tubos de drenaje cada
0.5metros para evitar la acumulación de agua y sus posibles empujes.
7 CONCLUSIONES
• La condición actual de los taludes no evidencia inestabilidades grandes o graves, evidenciando
solamente en la vía derrames de material en el pie del talud, tal como se muestra en la siguiente
fotografía.
Fotografía 1. En la imagen puede verse que el talud en términos generales es estable, sin embargo, tiene
derrames de material relativamente pequeño en su pie, ya que los materiales que constituyen el cuerpo del talud
son muy erosionables.
• De acuerdo a la información complementaria y a observaciones en materiales similares, se conoce
que los materiales presentes en la vía E15-Ccj son muy susceptibles a la erosión producto de la
escorrentía de agua. Esto se puede verse en la siguiente imagen en el que se en taludes similares
se replican las condiciones susceptibles de erosión de las que se tiene actualmente en la vía en
estudio.
Fotografía 2. En la imagen puede verse otro ejemplo con taludes de mayor altura que también poseen derrames
de material en su pie. Esta acumulación puede causar inconvenientes y malestares en la via.
• Los resultados obtenidos del análisis de estabilidad coinciden con las observaciones para la
ejecución de cortes, arrojando valores con factores de seguridad favorables y adecuados para la
ampliación de la vía, siempre y cuando se sigan las recomendaciones formuladas, las cuales
deberán tomarse como medidas preventivas imprescindibles para garantizar que la estabilidad del
talud sea perdurable en el tiempo.
• Las medidas preventivas para el control de estabilidad de taludes recomendadas son las siguientes:
o Ejecutar los taludes de corte con una pendiente máxima de 1H:1V.
o Ejecutar los taludes de relleno con una pendiente máxima de 2H:1V si éstos no estarán
potencialmente sujetas a inundación o de 3H:1V si éstos estarán sujetas potencialmente a

inundarse.
o Provisión e instalación de un sistema de protección superficial aplicado en toda la cara del talud
consistente en un geomanto, cuando estos taludes sobrepasen una altura mayor a 5 metros. El
geomanto se fijarán hincando con varillas de acero con forma de J y si es necesario, se aplicará
lechada de cemento para una mejor fijación
o Provisión e instalación de un sistema de drenaje de cunetas de coronación y subdrenes.
• De acuerdo a las recomendaciones anteriores, las cantidades establecidas de obras de

estabilización, son las enunciadas en el siguiente cuadro, las cuales se han plasmado en el plano
adjunto al presente informe, y de forma referencial, se ha incluido en las ilustraciones mostradas

en la siguiente página
Tabla 5. Parámetros Geotécnicos recomendados y adoptados para el Proyecto

Area
Barras "J" Cunetas de
Talud a Recubrir con Subdrenes
de Sujeción Coronación
Abscisa Geomanto
m2 u m m
0+200 734,93 1102,40 58,32 89,92
0+280 774,54 1161,81 72,84 84,06
0+480 927,60 1391,40 74,61 75,18
0+680 3238,94 4858,41 202,24 209,4
0+825 1791,51 2687,26 128,08 119,33
1+200 794,16 1191,24 56,19 66,17
1+180 227,30 340,96 128,04 126,85
1+260 745,48 1118,22 44,00 54,17
1+400 261,71 392,57 63,97 70,97
1+430 959,96 1439,94 96,92 98,47
1+460 590,65 885,98 38,14 41,81
1+570 924,73 1387,10 57,77 64,06
1+751 295,82 443,73 15,91 26,83
2+000 781,47 1172,21 54,70 51,74
2+060 1280,74 1921,11 58,02 72,27
2+200 1037,13 1555,70 68,57 85,32
2+380 1468,02 2202,04 84,86 99,32
2+640 999,09 1498,63 66,84 76,05
2+840 3687,00 5530,50 155,20 194,14
2+860 1230,23 1845,34 80,48 69,34
CANTIDAD
22751,04 34126,56 1605,70 1775,4
TOTAL
Ilustración 9. Obras de Estabilización Recomendadas. La ilustración se muestra a una adecuada escala en los
planos adjuntos al informe.
• En el caso de la provisión e instalación de los sistemas de protección superficial, se deberán aplicar

inmediatamente después de ejecutado los taludes de corte para la ampliación de la vía.
• Resulta también importante recomendar la temporalidad con que estos trabajos se ejecuten,
siendo importante que éstos se ejecuten en la estación más seca del año, ya que, resulta evidente
que la presencia de agua
• Se recomienda que, para todas las excavaciones a ejecutarse, se evalúe continuamente las
condiciones del talud en ese instante para tomar la decisión de efectuar la excavación de material
de forma continua o por tramos alternados con longitudes aproximadas de 6 metros, dejando
contrafuertes.
• Para los taludes de relleno, tal como se comentó anteriormente, en las que la depositación se
realice en capas muy delgadas y en los que el relleno tienda a extenderse en una altura grande o
considerable por la ladera natural, se observa que estos taludes poseerán una estabilidad no
adecuada (ya que su factor de seguridad se encuentra muy cercano a uno), por lo que será
preferible la ejecución de muros. Los parámetros conservadores para la cimentación y relleno de
los muros han sido proveídos dentro del presente informe.
Ing. Paola Soria Ing. Santiago Camino

VIAGIS CONSULT S.A. Director

V03KE3) InformeTaludesV (E15-Ccj) - v4b

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GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DISEÑO DEFINITIVO DE LA

INFORME DE ESTABILIDAD DE TALUDES

VIAGISCONSULT CÍA. LTDA.

1.2 UBICACIÓN ............................................................................................................. 5

Ilustración 2. Perfil Geotécnico vía E15-Cascajal .......................................................................................... 9

Mapa 1. Ubicación de la vía en estudio ........................................................................................................... 7

Tabla 1. Coordenadas referenciales de ubicación de la vía en estudio ............................................... 5

Tabla 4. Resultados Análisis de Estabilidad para cada perfil estudiado ........................................... 14

El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Esmeraldas (GADPE), preocupado por las

En la siguiente página, se muestra mediante mapa de sistema de información geográfica la ubicación de la

Mapa 1. Ubicación de la vía en estudio

• Mediante la realización de investigaciones, determinar los materiales existentes caracterizando su

PERFORACIONES, CALICATAS Y TRINCHERAS

Tabla 2. Coordenadas referenciales de ubicación de prospecciones de campo ejecutados

Ilustración 2. Perfil Geotécnico vía E15-Cascajal

• Contenido de Humedad ASTM D 2216

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA IMPORTANTE

Los resultados generados en el presente estudio se complementaron con la siguiente información de

• Carta Geológicas de la Zona: ESMERALDAS y PUNTA GALERA;

5 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL SUBSUELO

6 EVALUACIÓN DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES

METODOLOGÍA DE ANÁLISIS DE CADA TALUD E HIPÓTESIS DE CÁLCULO

CRITERIOS DE ACEPTABILIDAD DEL FACTOR DE SEGURIDAD

Tabla 4. Resultados Análisis de Estabilidad para cada perfil estudiado

0+586 © 17.1 45 0.54 6.9 2.24

La capacidad última de carga es:

, 𝑝𝑎𝑟𝑎 ф = 0° y 𝑐 = 2.5 T/m2

𝛾 = 1.7 𝑇⁄𝑚3 𝐵 = 0.8 𝑚 𝐷𝑓 = 1.3 𝑚 𝑁𝑐 = 5.7 𝑁𝑞 = 1 𝑁𝛾 = 0

𝑞𝑈𝐿𝑇 = 14.25 𝑇⁄𝑚2

La capacidad de carga admisible por lo tanto es:

𝑞𝐴𝐷𝑀 = 4.75 𝑇⁄𝑚2

• De acuerdo a la información complementaria y a observaciones en materiales similares, se conoce

de material en su pie. Esta acumulación puede causar inconvenientes y malestares en la via.

potencialmente sujetas a inundación o de 3H:1V si éstos estarán sujetas potencialmente a

o Provisión e instalación de un sistema de drenaje de cunetas de coronación y subdrenes.

• De acuerdo a las recomendaciones anteriores, las cantidades establecidas de obras de

adjunto al presente informe, y de forma referencial, se ha incluido en las ilustraciones mostradas

Tabla 5. Parámetros Geotécnicos recomendados y adoptados para el Proyecto

planos adjuntos al informe.

• En el caso de la provisión e instalación de los sistemas de protección superficial, se deberán aplicar

que la presencia de agua

preferible la ejecución de muros. Los parámetros conservadores para la cimentación y relleno de

los muros han sido proveídos dentro del presente informe.

Ing. Paola Soria Ing. Santiago Camino

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