UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Artes Unidad de Posgrado

MAESTRÍA EN PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN URBANO REGIONAL

“INSTRUMENTO DE GESTIÒN DE LA HUELLA URBANA Y HUELLA

ECOLÒGICA DE LA CIUDAD DE IQUITOS ”

Curso:
TEORÍA DEL AMBIENTE

Docentes:

Integrantes:

GLORIA DE LA CRUZ CASTILLO

MANUEL VIZCARRA REYNA
REYNA LEYVA FANNY

Lima - 2021
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
1.1 Ubicación Geográfica.
1.2 Accesibilidad
1.3 Extensión y Población.
1.4 Configuración Espacial.
1.5 Configuración Urbana.
1.6 Ànalisis climatológico

2. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

2.1 Huella Urbana
2.2 Evoluciòn de la Huella Urbana por crecimiento del lugar
2.3 Evoluciòn de la Huella Urbana por crecimiento poblacional
2.4 Nueva Ciudad de Belèn
2.5 Huella Ecològica
Calculadora de la Huella ecológica personal por consumo
2.6 Anàlisis de la Huella Ecològica
2.7 Anàlisis entre Huella Urbana y Huella Ecològica

3. ANÀLISIS CRÌTICO
3.1 Implicancias en el medio Ambiente

4. CONCLUSIONES

1. GENERALIDADES
1.1. Ubicación Geográfica

La Ciudad de Iquitos es la metrópoli más grande de la Amazonía peruana, y es la séptima

ciudad más poblada del país según el Instituto Nacional de Estadística e Informática -INEI.

En conjunto, se constituye en Iquitos Metropolitano, conformado por cuatro distritos: Iquitos,

Punchana, Belén y San Juan Bautista.

La ciudad de Iquitos solo tiene conexión aérea y fluvial al resto del país y con la sola excepción
de la ruta departamental LO-103 (denominada por el sur como Vía Interprovincial
Iquitos—Nauta), una larga carretera que conecta Iquitos con Nauta por el sur y otros pueblos
por el norte hasta llegar a San Antonio del Estrecho. ​Siguiendo el curso del Amazonas, pueden
llegar buques marinos de 3000 ò 9000 toneladas 28​y 5,5 m (18 pies) de calado, procedentes
del océano Atlántico, por lo que se considera que es la ciudad más poblada del mundo que no
cuenta con acceso terrestre al mar.

1.2. Accesibilidad

La ciudad de Iquitos solo tiene conexión aérea y fluvial al resto del país y con la sola excepción
de la ruta departamental LO-103 (denominada por el sur como Vía Interprovincial
Iquitos—Nauta)
Medios de transportes:
Por automóvil: .(Vía Interprovincial Iquitos—Nauta), El tiempo estimado es 01 hora y 30
minutos y posterior se hace el recorrido navegando por río hacia Yurimaguas
Por avión :El tiempo estimado de vuelo es de 01 hora y 45 minutos y tiene un recorrido de
1002.85 kilómetros.
Por lancha:
DISTANCIA DESDE LA CIUDAD DE IQUITOS HASTA :
Yurimaguas : (Provincia de Alto Amazonas) 388 km / 4 días en lancha.
Nauta: (Provincia de Loreto) 14 horas en lancha.
Mariscal Ramòn Castilla:311 km / 2 días en lancha.
Requena :(Provincia de Requena) 157 km / 19 horas en lancha.
Contamana: Provincia de Ucayali) 431 km / 3 días en lancha.
Pucallpa: (Provincia del Ucayali) 3 dìas en lancha

1.3. Extensión y Población

La ciudad de Iquitos, capital del departamento de Loreto, es la sexta ciudad más importante del
país y la ciudad más grande de la amazonia peruana, tanto por la dimensión de su población y
por ser también la quinta área metropolitana con más habitantes del país.

El área metropolitana de Iquitos está integrada actualmente por los distritos y centros poblados
más cercanos al núcleo central (la ciudad de Iquitos), con una población total según las cifras
del censo 2017 de 384,550 de población, ejerce un papel de compensación de la ciudad, de
ayuda. En Iquitos se concentra el mayor nivel de centros de educación, industrias, servicios y
finanzas.
El área metropolitana de Iquitos que comprende la población urbana de los distritos Iquitos,
Punchana, San Juan Bautista y Belén, tiene una extensión de 368.9 km2. que abarca la ciudad
central y una serie de centros poblados y distritos satélites secundarios pero importantes para
la ciudad, ejerciendo estos el rol de compensación de Iquitos. Estos centros compensatorios
funcionan como centros poblados dormitorio y abastecedores de alimento a la ciudad.
1.4. Configuración Espacial y Actividades económicas.

Iquitos es un centro administrativo, de servicios, comercial, educativo, financiero e industrial

maderero; concentra la mayor oferta laboral en el departamento, por la cual llega mucha
población flotante, esta población es del interior del departamento, de otros departamentos del
país y personal extranjero especializado en labores petroleras y de biodiversidad
(investigadores, académicos y operadores de turismo), teniendo y ejerciendo el rol de centro
dinamizador principal del sistema metropolitano urbano con sus distritos y centros poblados que
la forman y la circundan.
Iquitos, es el concentrador de actividades económicas, de servicios y de mayor concentración
poblacional, lo cual se complementa por núcleos urbanos ubicados de manera dispersa
alrededor de la ciudad.

Las industrias, el comercio, los centros de educación y servicios, todo ello organizado de una
manera centralizada en Iquitos que por su poca distancia se dinamizan, toda la metrópoli
loretana queda estructurada de una manera centralizada en la ciudad principal y sobretodo en
su centro urbano, por lo que el transporte es fluido y causa un caos urbano en el centro urbano,
por lo que es necesario la descentralización de funciones urbanas en el resto de la ciudad.

En la ciudad de Iquitos, conformada por los

distritos de: Iquitos, Punchana, Belén y San
Juan Bautista, prevalecen las Actividades
Terciarias con 115 988 habitantes, equivalente
al 80%, seguido de la Actividad Secundarias
con 22 252 hab. equivalente al 15% y la
Actividad Primaria con 7 867 hab. equivalente
al 5%.

Rol de la Ciudad de Iquitos

● Comercio

La principal actividad económica de la ciudad de Iquitos es el comercio, considerando

10 mercados de abastos, de los cuales el más importante es el Mercado de Belén,
además de tres grandes centros comerciales, tiendas y minimarkets en toda su área
metropolitana ubicadas con frente a las avenidas principales.

● Transporte y almacenamiento:

El transporte en la ciudad de Iquitos se da por vía terrestre, aérea y fluvial; por vía
aérea está servido por el Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada
 Vignetta, uno de los aeropuertos más importantes del norte del país y actualmente con
bastante movimiento turístico.

● Actividades financieras y de seguro:

La ciudad de Iquitos es el centro financiero de Loreto y de la Amazonía peruana,

donde prevaleció esta personalidad dinámica desde la etapa de la industria del caucho
en 1880. Se encuentran las principales sedes de los Bancos.

1.5. Configuración Urbana.

La actual configuración física de la ciudad, se debe al resultado de la existencia de conflictos

sociales en torno al derecho de la vivienda, debido al crecimiento al interior de las familias
vivientes en la ciudad de Iquitos, cuyos hijos buscan un espacio vital para desarrollar su propia
vivienda, así como al fenómeno migratorio en busca de mejores oportunidades y servicios de
las poblaciones de las diferentes provincias, caseríos y centros poblados que circundan la
ciudad de Iquitos; a partir de los años 4 del siglo pasado se empieza a producir un fenómeno
social asociado con la adquisición de grandes extensiones de terreno, en donde personas que
guardaban relación con las esferas de control económico y administrativo de la ciudad,
obtienen grandes extensiones de terreno en las áreas circundantes a la ciudad de Iquitos, al
parecer la visión de dichas personas estaba asociada a la construcción en ese entonces de la
futura carretera Iquitos – Nauta, la cual aumentaría el valor de venta de los predios; al
presentarse en los años mediados de los 80 situaciones de decrecimiento económico y falta de
inversión, en la actualidad ha traído como consecuencia que dichos predios al estar en una
situación de semi – abandono, se posesionen y existan diversos asentamientos humanos sobre
estos terrenos de propiedad privada inscritos en los Registros de Propiedad Inmueble de los
Registros Públicos de Loreto, impidiendo que los gobiernos locales puedan ejecutar acciones
programadas de ordenamiento territorial, otro aspecto es la multiplicidad y dispersión de
competencias funcionales y normativas (locales, departamentales y nacionales) que interactúan
en la ciudad, ha producido un crecimiento desordenado e informal, producto de una expansión
que rebasó las infraestructuras y equipamientos ubicados inicialmente en las áreas periféricas y
que hoy se ubican en el centro de la ciudad (cuarteles militares), constituyéndose en
verdaderas islas urbanas desarticulando espacial y visualmente.

Actualmente el distrito de Iquitos enmarca la mayor cantidad de población de la ciudad, pero

estando ésta limitada a crecer únicamente de forma vertical, estando todo el distrito ocupado;
seguido por el distrito de San Juan Bautista que es el distrito más grande y con mayor
proyección a crecimiento a largo plazo, por contar con la mayor extensión territorial de la ciudad
llegando a cubrir parte de la carretera que conecta a la ciudad de Iquitos con la ciudad de
Nauta, pero tiene muchas limitaciones ya que este distrito tiene el mayor problema de
ocupación ilegal e invasión de terrenos, y no contando con planes de crecimiento urbano que
hacen que este problema sea aún mayor.
1.6. Ànalisis Climatològico

La ciudad de Iquitos se ubica en la Amazonía peruana, a orillas del río Amazonas.

Climáticamente esta región se caracteriza por un tipo Ar tropical húmedo todo el año sin meses
secos (Trewartha 1981: 34647). El régimen de precipitación muestra totales mayores de 1500
mm al año, distribuidas de tal forma que no hay un período seco extenso y casi ningún mes con
precipitación menor de 50 mm (Marengo 1983a, 1991, Figurera & Nobre 1990). Las
características generales de los elementos del clima en Iquitos aparecen en la Tabla 1,
preparadas en base a registros históricos compilados con datos del SENAMHI. Los meses más
calientes ocurren durante el verano, y los máximos de lluvia se presentan entre finales de
verano e inicios de otoño (Figura 1). Las mayores velocidades de viento se observan en los
meses de invierno. La humedad relativa es casi constante a lo largo del año.

Tabla 1: Promedios Climatológicos

Tabla 2:
Figura 1:
2. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

2.1 Huella Urbana

EVOLUCIÒN DE LA HUELLA URBANA - CRECIMIENTO DEL LUGAR

La historia de la ciudad de Iquitos puede observarse en siete (7) períodos: el de los

Inicios; la instalación de la factoría naval (1864); la época del caucho (1869-1919); el
período de urbanización de Iquitos (1910-1940), disminución del flujo migratorio
migracional (1940-1961) la aceleración en la década de ’60 (siglo XX) y el crecimiento
poblacional en la década del ’70 (siglo XX).

Plano de la Gobernación de Maynas a mediados del siglo XVIII.

Área aproximada habitada por la etnia iquitos.
Ubicación actual de la ciudad portuaria de Iquitos.
Anàlisis Evoluciòn de la Ciudad de Iquitos 1964 - 1969

Se celebra la creación de la ciudad, llega la primera nave de la flota de vapores de la Marina de

Guerra del Perú al recién construido terminal fluvial.

La gran demanda del caucho para la industria automotriz en el mundo, originó la llegada a la selva amazónica de muchos
inmigrantes.

Anàlisis Evoluciòn de la Ciudad de Iquitos 1969 - 2020

La exploración y explotación petrolera se inicia sus efectos a partir de 1960 cuando el intercambio comercial.
2.3 Evoluciòn de la Huella Urbana por crecimiento poblacional

Historia de la Població Urbana de Iquitos:

Crecimiento Anual de la población:

Migración:

La migración El factor más importante que explica esta alta tasa de crecimiento de la ciudad de
Iquitos, está explicada por el proceso migratorio. Para el primer período (61-70) está dado por
el "boom" del Comercio, sector que tuvo un rápido incremento bajo la cobertura de dispositivos
legales, tales como la Ley 15600, que fue dada en 1965 por el primer Gobierno del Presidente
Belaúnde y que exoneraba de impuestos a la región y por efectos del Convenio Aduanero
Peruano Colombiano.

Para el segundo período, el incentivo a la migración estuvo dado por el "Boom" del petróleo que
atrajo grandes flujos migratorios, con las características ya descritas anteriormente, flujos que
estaban atraídos por los incentivos de empleo y altos ingresos fundamentalmente, y porque en
los años iniciales de década hubo un factor natural de expulsión de población rural hacia las
urbes; éstas fueron las inundaciones de gran magnitud ocurridas en este período. Estos
desplazamiento humanos, contribuyeron a cambiar la fisonomía de Iquitos. En el lapso de 1971
a 1980 aparecieron 16 nuevos asentamientos humanos o poblacionales, pasando de 24 en
1971 a 40 en 1980. Martha Rodriguez Achung Crecimiento Urbano de Iquitos:
Condicionamientos Estructurales en la Década del ’70 y sus Perspectivas 32 Además modificó
la estructura de la ciudad: en 1971 el 73% de la población vivía en barrios marginales, nueve
años después el 87% de la población estaba asentada en zonas periféricas, que son las
receptoras principales de los migrantes.

En los primeros años de la década del '70, entre 1970-1972, la ciudad de Iquitos fue receptora
del 42% de los inmigrantes de todo el Departamento de Loreto, seguido de Pucallpa a donde
arribaron el 37%. Sin embargo, a pesar de ser la principal receptora de los flujos
intradepartamental, la ciudad de Iquitos no presenta un elevado índice migratorio, de tal
manera que su población nativa tiene un mayor peso en la estructura demográfica de la ciudad,
lo cual le confiere una característica sui géneris respecto a otras ciudades que reciben
importantes flujos migratoríos, lo cual estaría indicando posiblemente una baja emigración de
su población nativa.

Para 1970, la estructura por edad de la población de la ciudad, desagregada por su origen,
indica que la población migrante se ubica entre las edades den edad de trabajar, entre los
15-44 años se encuentra más del 50% de los migrantes, mientras que la población nativa más
de la mitad corresponde a los primeros años (entre 0-14 años), lo que corrobora una tendencia
a nivel nacional de que los flujos migratorios rural urbano se hacen fundamentalmente por
motivos de trabajo y educación. El alto porcentaje registrado en las edades avanzadas de la
población migrante está explicado por el período de llegada de los inmigrantes: el 17% llegó
antes de 1940; el 11% en la década del '40; el 20% en la década del, 50; la mayor cantidad en
la década del '60, el 37%; y solo el 15% correspondía a los llegados en los dos primeros años
de la década del '70. En cuanto a la procedencia de éstos, una gran mayoría era originaria del
propio Departamento de Loreto y de los departamentos orientales del país: Amazonas, Madre
de Dios y San Martín, también reviste importancia la procedencia de las zonas rurales de la
propia provincia, lo cual confirma la hipótesis de encontrarnos frente a una migración rural
urbana fundamentalmente, en el caso de la migración hacia Iquitos.
En la actualidad la población de Iquitos es una población que cuenta actualmente con 80% de
población local, 15% población extranjera (principalmente de países limítrofes como Colombia y
Brasil) y con 5% de población nativa que visita la ciudad.

2.4 Nueva Ciudad de Belèn.

Nueva ciudad de Belén es una comunidad planificada en Iquitos Metropolitano.1​El proyecto se

asienta en Varillalito, a 12 km al sur de la Ciudad de Iquitos junto a la Ruta Departamental
LO-103. Propuesta como una ciudad dormitorio, abarca un espacio de 50 hectáreas entregado
por el Gobierno Regional de Loreto.

El proyecto ha sido creado en respuesta a la problemática socioambiental del Barrio de Belén.

El Organismo de la Formalización de la Propiedad Informal (Cofopri) identificó las familias
interesadas en la reubicación. La reubicación está administrada por el Ministerio de Vivienda y
Construcción del Perú. Sin embargo, el 50% de las familias del Barrio de Belén están a favor de
la reubicación.

Historia:

1866-2015: Barrio de Belén.

La creación del Barrio de Belén, en el pequeño brazo del Río Itaya, no está del todo investigada​
Sin embargo, alrededor de 1866, se instaló en el sureste de la Ciudad de Iquitos y se expandió
por Pijuayo Loma, una depresión de la Gran Planicie, por la abundancia de la palmera
característica de la zona que lleva ese nombre. Siglo y medio después, el Barrio de Belén
presentó una gran tugurización de casas precarias, apiñadas entre canales de agua turbia,
donde transitaban embarcaciones en temporadas de crecientes. Hasta la actualidad, carecen
de un sistema de agua potable y desagüe.

Belén quedó conocida como la «Venecia Loretana» o la «Venecia de América», la ciudad del
noreste de Italia cuyos canales son recorridos en góndolas. En contraste, este poblado es uno
de los más pobres del mundo y sus habitantes no alcanzan las condiciones mínimas de vida.
Incluso, ciudadanos de todo el mundo visitan Belén cada año para conocer la realidad en un
peligroso circuito al que se ha bautizado como «turismo de la pobreza».
El 20 de diciembre de 2012, un incendio dejó a unas 200 familias damnificadas a consecuencia
de la explosión de un bombona de gas butano. El siniestro avanzó rápido favorecido por la
madera que conformaba las casas.

2016-Reubicación:

En medio de este panorama sombrío, el Ministerio de Vivienda ha puesto en marcha un plan

para trasladar a 2,600 familias de la zona baja de Belén y reubicarlas en un nuevo poblado,
donde se construirán viviendas en lotes de 75 metros cuadrados con conexiones domiciliarias
de agua potable, desagüe y electricidad. Dentro de cada lote adjudicado gratuitamente se
construirá un módulo de vivienda de material noble en un área techada de 40 metros
cuadrados, aproximadamente, el proyecto de la nueva ciudad cuenta con veredas, pistas, losas
deportivas, parques, jardines, colegios, centros de salud, un moderno mercado y una
comisaría.

Los beneficiados serán la totalidad de los pobladores de los asentamientos humanos de zona
baja de Belén: Sachachorro, 6 de Octubre, Orellana y Puerto Salaverry, junto a los centros
poblados de Pueblo Libre, 30 de Agosto, Nuevo Liberal y el pueblo Belén III Etapa. Con este
fin, se ha identificado y empadronado en las cuatro etapas que conforman la Zona Baja de
Belén a las 2,600 familias que habitarán en la nueva ciudad, dentro de las que se incluye a los
86 grupos que resultaron damnificados durante el siniestro voraz de hace dos años.

Infraestructura:

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) es el responsable de ubicar y

construir la infraestructura urbana requerida por la población en los predios de propiedad del
estado antes de proceder a su traslado. En un terreno de aproximadamente 40 hectáreas,
realizará la habilitación urbana para que la comunidad tenga redes de agua y saneamiento,
pistas y veredas y otras infraestructuras complementarias. La construcción de la nueva ciudad
y el mejoramiento del malecón contempla una inversión de S/. 174.3 millones, de los cuales S/.
123 millones ya fueron considerados en el presupuesto del próximo año.
2.5 Huella Ecológica

Según el Sistema Nacional de Gestión Ambiental - SINIA, la Huella Ecológica es un método de

medición que analiza las demandas de la humanidad sobre la biosfera comparando la
demanda humana con la capacidad regenerativa del planeta. Esto se realiza considerando
conjuntamente el área requerida para proporcionar los recursos renovables que la gente utiliza,
la ocupada por infraestructuras y la necesaria para absorber los desechos. En las actuales
Cuentas de la Huella Nacional los recursos analizados incluyen cultivos y pescado para
alimentación y otros usos, y madera y pasto utilizado para alimentar al ganado. El CO2 es el
único producto residual actualmente incluido. Puesto que la gente consume recursos en todas
partes del mundo, la Huella Ecológica del consumo, la medida que se refleja aquí, añade todas
estas áreas sin considerar en qué parte del planeta están localizadas.

Para determinar si la demanda humana de recursos renovables y la absorción de CO2 se

pueden mantener, la Huella Ecológica es comparada con la capacidad regenerativa del planeta
o biocapacidad, la capacidad regenerativa total disponible para cubrir la demanda representada
por la Huella. Tanto la Huella Ecológica (que representa la demanda de recursos) como la
biocapacidad (que representa la disponibilidad de recursos) se expresan en unidades
denominadas hectáreas globales (hag), siendo 1 hag la capacidad productiva de 1 hectárea de
tierra de producción media mundial.

Componentes de la Huella:

● Huella de absorción del carbono

● Huella de las tierras de pastoreo
● Huella forestal
● Huella de las zonas pesqueras
● Huella de los cultivos
● Huella de la tierra urbanizada

Al respecto, para el presente trabajo se realizó el cálculo de la Huella Ecológica Personal,

tomando como referencia una Calculadora Virtual promovida por el Ministerio del Ambiente del
Ecuador, entrevistando a 05 habitantes de la Ciudad de Iquitos, los cuales desarrollan la
actividad comercial en un Mercado Local, siendo esta la actividad principal en la Ciudad.
2.5.1. Calculadora de la Huella ecológica personal por consumo

Esta herramienta permite evaluar el impacto de las actividades realizadas en el medio ambiente
y presenta alternativas para reducir el consumo innecesario de recursos. En la encuesta se
formularon las siguientes preguntas:

SECCIÓN 1
Consumo de alimentos
A. Número de veces que consume los siguientes productos:
● Leche 2v a la Sem
● Yogurt 1v a la Sem
● Queso 3v a la Sem

B. Número de veces que consume los siguientes productos:

● Huevos de gallina: 4v a la Sem.
● Pollo o pavo: 3v a la Sem.
● Carne de res, cerdo o cordero: 3v al mes Carnes procesadas No consumo
● Pescado: 6v a la Sem.
● Pescados y mariscos en aceite: 4v a la Sem
● Crustáceos: 5v a la Sem.

C. Número de veces que consume los siguientes productos:

● Tubérculos: papas, yuca, remolacha, etc: 1v al dia.
● Legumbres: arveja, fréjol, habas, etc.: 1v al dia.
● Verduras: cebolla, ajo, lechuga, etc.: 1v al dia.
● Frutas: pera, manzana, piña, etc.: 5v a la Sem
● Cereales: arroz, maíz, trigo, etc.: 1v al dia.

D. Número de veces que consume los siguientes productos:

● Aceites y grasas: 1v al dia.

SECCIÓN 2
Consumo de energía
A. Indique cuántas personas viven en su hogar.
○ 4 - 5 personas

B. Indique el valor aproximado que paga por consumo eléctrico cada mes.
○ Valor(USD) $ 15.00 aprox.
 C. Número de cilindros de gas ocupa cada mes?
○ 1 balón de gas

D. Tiene vehículo propio?

○ Si

E. Número de vehículos que tiene.

○ 1 vehiculo (moto lineal)

F. Según tipo de combustible ingrese el valor aproximado que cancela cada mes por
combustible.
○ Diesel(USD) $ 10.00 aprox.
SECCIÓN 3
Consumo de productos derivados de la madera
A. En el año anterior compró algún producto de madera para su hogar?
● No

B. Indique cuántas resmas de papel consumió en su hogar en el año anterior.

● Menos de una

C. Cuántos productos de madera adquirió para su hogar en el año anterior

● Ninguno

D. Indique con qué frecuencia adquiere libros, revistas o periódicos en su hogar en el año
anterior.
● Menos de una al mes
Resultados:

De la encuesta realizada, se obtuvo como resultado que los 05 comerciantes tienen una huella
ecológica entre 0.57 hag. - 0.59 hag., inferior a la Huella Ecológica del Perú con 1.47 hag.
(hectáreas globales) por habitante (según datos SINIA) y a la Huella Ecológica Mundial 2.87
hag., (Datos del 2015) por lo que, podemos decir que a nivel del Perú y Mundial estamos
consumiendo menos recursos de los que el planeta es capaz de darnos; sin embargo, esta
Huella Ecológica se va incrementando con el pasar de los a;os

2.6 Anàlisis de la Huella Ecològica

Tomando en cuenta que para cálculo de la Huella Ecológica personal, que encuestó a 05
comerciantes de un Mercado en la ciudad de Iquitos, se obtuvo como resultado 0.57 hag. - 0.59
hag., por lo que, el estilo de vida de este ciudadano no sobrepasa los límites del Perú y del
planeta.

● Del consumo de alimentos: se verificó que estos ciudadanos, consumen en mayor

 cantidad productos naturales como el pescado, frutas, legumbres y hortalizas, productos
que en su mayoría son cultivados en los alrededores de la zona.
● Del consumo de energía: se verificó que los ciudadanos, están conformados en su
mayoría por 5 integrantes en su familia, consumen baja energía racionalizando su uso,
empleando como medio de transporte una moto lineal para movilizarse en toda la
ciudad.
● Del consumo de productos derivados de la madera: se verificó que estos
ciudadanos, el año pasado tuvieron un bajo consumo de papel y productos derivados de
la madera.

Por lo que, las actividades desarrolladas por estos ciudadanos se resumen en que consumen
bajos recursos debido en parte a su escasa economía por la Pandemia, además de movilizarse
con moto lineal para movilizarse en la ciudad, siendo este el transporte masivo más empleado;
por lo que, no inciden en la contaminación ambiental.

2.7. Anàlisis entre Huella Urbana y Huella Ecològica

La ciudad de Iquitos es la principal ciudad de la amazonía peruana, pero que de acuerdo al

análisis desarrollado tiene muchos factores que impiden su desarrollo urbano, económico,
ambiental y social.

Algunos aspectos los mencionamos:

● Las vìas en Iquitos en un 70% tienen problemas al terminar los trabajos de ejecuciòn,
porque las constantes lluvias generan desgaste en ellas, ocasionando que su
durabilidad proyectada se acorte en el tiempo y el poco o nulo mantenimiento de ellas
mismas generen problemas ambientales y sociales, porque ocasionan ojos de agua que
estos a su vez terminan siendo focos infecciosos de enfermedades y posibles
accidentes a los vehículos menores (motos).
● Un proyecto sanitario de agua y/o desagûe, que no esté correctamente estudiado
genera un problema urbano muy grande, porque ocasiona inundaciones dentro de la
ciudad que estos a su vez terminan llevando todos los residuos orgànicos y plàscticos a
los rìos que lo circundan.
● La contaminaciòn sonora del centro històrico de la ciudad de iquitos y de la Avenida
 Abelardo Quiñonez ocasiona problemas en la salud de los ciudadanos y estos a su vez
generan que las especies de aves que visitaban la ciudad, tengan que buscar otros
hàbitats, el primero porque es el centro de toda la actividad comercial de la ciudad
donde es encuentran todos los equipamientos y movimiento econòmico y el segundo
porque es la principal avenida de ingreso y salida de la ciudad.
● Podemos decir que la ciudad de Iquitos, prevalece la actividades terciarias, siendo el
mayor centro administrativo, de servicios, comercial y portuario que concentra la mayor
oferta de trabajo de la Región por la cual llega mucha población de los centros poblados
cercanos y de las comunidades rurales, que impactan en la economía de la ciudad, y en
el mal empleo de los recursos naturales.

3. ANÀLISIS CRÌTICO

3.1 Implicancias en el medio Ambiente

El área de influencia directa de la ciudad de Iquitos,se encuentra bordeada por la confluencia

de los ríos Itaya, Momón, Nanay con el Amazonas ámbito local del área de Estudio que abarca:

Por el norte: Franja ubicada a orillas del río Amazonas ,los centros poblados más importantes
del distrito de Punchana son: San Pedro de Bellavista, Santo Tomás del Nanay, Comunidad
Nativa de Centro Arenal, Sinchicuy,San Rafael. Casualmente se considera a una ubicación
inmediata al centro poblado de Sinchicuy (distrito de Indiana) como una alternativa para el
futuro Terminal Portuario de Iquitos

Por el noreste: margen izquierda del río Nanay, se tienen los centros poblados de Bellavista,
Moronillo, San José de Lupuna, Padre Cocha y la comunidad nativa Manacamari.

Por el Sur: Los centros poblados de Santa Clara, Santo Tomás, Quistococha y Zungarococha
.También se han ubicado equipamientos urbanos tales como cementerios e inclusive el
botadero principal de la ciudad, así mismos el Ministerio de Vivienda, ha dado la iniciativa de
habilitaciòn urbana de un predio ubicado en el km. 13 para reubicar a la población de la zona
baja del distrito de Belén.

Por el sur oeste.Parcialmente abarca los distritos de Iquitos, Belén, Punchana, San Juan
Bautista, Alto Nanay.
Elaboraciòn Propia: Ámbito de estudio
Para la confección del mapa de exposición humana, se ha partido de la
cartografía de uso actual del suelo, con el fin de establecer el grado de
exposición de un determinado espacio. Asimismo, aquellos lugares que
concentran más densidad poblacional presentan mayor exposición en caso de
ser impactados por la inundación, siendo entre ellas la ciudad de Iquitos, y las
menores aquellas que se encuentran ubicadas adyacente a la ciudad y a los ríos
Amazonas, Nanay e Itaya
Las unidades de riesgo muy alto son aquellas áreas de peligro como los cuerpos
de agua (ríos, cochas y/o meandros abandonados), depósitos fluviales y/o
aluviales (explayamientos y/o barras), y donde la ocupación humana es muy
baja; las unidades de riesgo alto considera las áreas de peligro como los
complejos de orillares y terrazas bajas, y donde la ocupación humana sigue
siendo baja; las unidades de riesgo medio señala aquellas áreas como las
terrazas medias, en especial la ciudad de Iquitos y las zonas de expansión
urbana, usos industriales, rurales y recreación, localizados en el área de
influencia de la carretera Iquitos-Nauta y las carreteras de Zungarococha, Santo
Tomás y Santa Clara, debido a su elevado índice de ocupación humana; y
finalmente, las unidades de riesgo de inundación bajo y muy bajo, son aquellas
áreas adyacente de la carretera Iquitos-Nauta y la carretera Zungarococha,
caracterizados por ser terrazas medias y altas, incluido colinas bajas, por lo que
son considerados como áreas sin riesgo. Además, para la realización de la
matriz prevaleció el criterio de la cartografía de peligro de inundación, debido a
las condiciones del terreno
3.2 Predicciòn de la pérdida de cobertura vegetal en Iquitos.

La clasificación de umbrales de NDVI permitió determinar cuatro clases: vegetación no

intervenida, vegetación intervenida, construido y agua; para los años 1999, 2009 y 2018. Iquitos
estuvo conformado mayormente por la clase “Vegetación no intervenida”, seguido de la clase
“Vegetación intervenida” y “Construido”, finalmente la superficie menor corresponde a la clase
“Agua” . Asimismo, al comparar los años 1999, 2009 y 2018, los resultados indican que las
unidades de “construido” y “vegetación intervenida” aumentaron claramente y en consecuencia
una evidente disminución de la “vegetación no intervenida”.

Tanto de la simulación al 2018, como de la simulación al 2029, se observa una tendencia a la

pérdida de “vegetación no intervenida”, principalmente por el aumento de la categoría
“vegetación intervenida”, en la que se desarrollan actividades que favorecen la deforestación,
tales como la agricultura, la producción de carbón y el aprovechamiento del recurso minero no
metálico, por ejemplo, de los bosques de varillales . Así mismo, la categoría “construido”
contribuiría a la disminución de la cobertura vegetal de los alrededores de Iquitos, esto sería
inevitable debido a las barreras naturales en las que se enmarca la ciudad de Iquitos.

3.3 Zonas crìticas por vulnerabilidad de inundaciòn alto con problemas de ambientales

La acumulación de basura en ciertos puntos de Iquitos, incluso en las orillas de los ríos, ha
generado contaminación visual, ambiental y del suelo de la ciudad.El problema ocurre
generalmente en los asentamientos humanos informales (zona baja de Belèn) y mercados
como el de Belén y Nanay . En las zonas céntricas, algunas personas botan basura al suelo
sin preocupación aparente a pesar de que existe una ley que lo prohíba. En los mercados, la
presencia de vertederos ilegales es otro problema.
a) El rìo Nanay es una fuente esencial de recursos naturales y económicos para un
considerable número de habitantes del llano amazónico y es, además, la fuente
proveedora de agua potable para casi 500 mil habitantes de la ciudad de Iquitos.Sin
embargo, a pesar de la importancia esto siendo azotado por la minería ilegal, donde la
presencia de dragas en distintas partes de la cuenca. así como por la acumulación de
basura y agua estancada con olores nauseabundos dentro y alrededores de la plaza
San Pedro de Nanay, de la casona del mercado y calles colindantes que expone a los
moradores, transeúntes, turistas locales y extranjeros que visitan a diario la zona.

b) Belén es uno de los distritos de la provincia de Maynas en donde viven 75.685

personas, de las cuales el 70% viven en situación de extrema pobreza. El 70% del
territorio de Belén es inundable .En época de crecida la gente transita sobre puentes
provisionales de madera y utiliza el peque – peque para trasladarse. A ello se suma el
problema del manejo de residuos sólidos. Según el Ministerio del Ambiente 8,3
toneladas de desechos se arrojan diariamente al río Itaya. Hay que también tener
presente que los ríos no solo son espacio de comunicación sino de juego para los niños
y jóvenes. En época de crecida del río la presencia de los desechos hacen que este no
tenga ninguna condición de salubridad.

“Los parlantes de un bar flotante en el río Itaya escupen un reguetón a todo volumen. En
la orilla opuesta, dos hombres bailan en calzoncillos mientras se bañan con baldes.
Metros más allá, niños nadan, mujeres lavan la ropa y un pescador espera a que algo
pique, pero lo único que se mueve en el agua son bolsas de plástico y desechos. Es una
mañana de domingo y la vida sigue en el barrio de Belén entre gallinazos y montones de
desperdicios que inevitablemente van a parar al río.”
4. CONCLUSIONES:

● En la ciudad de Iquitos, se ha identificado la actual configuración topográfica, según el

mapa de identificaciòn riesgos y vulnerabilidad, en el cual se verificó que las periferias
(excepto por el área de influencia de la carretera Iquitos-Nauta) se inundan durante la
época de crecidas de los ríos (marzo, abril y mayo), siendo áreas más propensas a
inundarse aquellas que están a una cota promedio ≤ 90 m.s.n.m. En base a la presente
cartografía de riesgo, lo que nos indicarìa que la zona más favorables para el
crecimiento urbano de la ciudad de Iquitos serìa hacia el área de influencia de la
carretera Iquitos-Nauta, por tener condiciones de relieve alto, tales como las terrazas
medias, altas, y colinas bajas; la expansión urbana se desarrolla sobre los cauces de los
ríos y sobre terrazas de inundación, lo que incrementa la vulnerabilidad de Iquitos. En el
río Itaya Momón, Nanay con el Amazonas se depositan toneladas diarias de residuos
sólidos, que no solo incide en la vulnerabilidad física de Iquitos, sino también en que se
 convierte en una fuente de riesgo para la salud, por lo que se debe mejorar el sistema
de recoleciòn de residuos sòlidos del relleno sanitario y promover una cultura del
manejo de los residuos sólidos. Se debe construir una buena relación con los ríos.

● Podemos decir que la huella urbana de la ciudad de Iquitos, incide significativa sobre
en la huella ecológica, esto debido en parte a las expansión urbana desordenada,
actividades que realizan los ciudadanos, empleando mal los recursos; proyección de
vías con proximidad a estas, además de no haber una gestión municipal adecuada, a
pesar de contar con un Plan de Desarrollo Urbano, que promueva el desarrollo
sostenible de la ciudad.

● La ciudad de Iquitos, cuenta con un Plan de Desarrollo Urbano 2011-2021, que tiene
como objetivo actualizar el ordenamiento territorial municipal sobre una base conceptual
relacionada con la Ecoeficiencia Urbana.