I.

Se realizan lecturas de presión en cuadro de inyección principal hacia estanque de

bombeo, que consistió en 4 modalidades aplicadas en válvula HS7, 3”:
1- Válvula HS7,3” en “AUTO OFF”: Válvula con vástago en posición normal de
funcionamiento, es decir completamente abierto con bobina solenoide des-energizada
2- Válvula HS7,3” en “AUTO ON”: Válvula con vástago en posición normal de
funcionamiento, es decir completamente abierto con bobina solenoide energizada
3- Válvula HS7,3” en “MANUAL ON”: Válvula con vástago en posición cerrada, es decir
forzando completamente la apertura de la válvula, con bobina solenoide energizada
4- Válvula HS7,3” en “MANUAL OFF”: Válvula con vástago en posición cerrada, es decir
forzando completamente la apertura de la válvula, con bobina solenoide des-
energizada.
II. Estas muestras se realizaron en las mismas condiciones de presión tanto en estanque de
bombeo (-0,36 B), como en Intercooler (1,37), además de válvula motorizada MCR abierta
al 100% y filtro sw3” completamente limpio.
III. Los puntos de pruebas definidos como; P1, P2 y P3 se consideraron en los siguientes
puntos:
- P1; A la salida válvula ATD 3” antes de conjunto válvula filtro HS7,3”.
- P2; A la salida de válvula HS7,3”, antes de válvula motorizada MCR 3”
- P3; A la salida de válvula motorizada.
IV. Resultados.

VÁLVULA HS7, AUTO OFF

PUNTOS LECTURAS IMAGEN

P1 1,2 BAR

P2 -0,2

P3 -0,2
V. VÁLVULA HS7, AUTO ON

PUNTOS LECTURAS IMAGEN

P1 1,2 BAR

P2 -0,2 BAR

P3 -0,2 BAR
VI. VÁLVULA HS7, MANUAL ON

PUNTOS LECTURAS IMAGEN

P1 1,2 BAR

P2 0,2 BAR

P3 0 BAR
VII. VÁLVULA HS7, MANUAL OFF

PUNTOS LECTURAS IMAGEN

P1 1,2 BAR

P2 0,1 BAR

P3 0 BAR

VIII. CONCLUSIÓN

Se comprueba en terreno que, en las condiciones de operación del sistema, en cuanto al cuadro
de inyección de líquido principal a tk-41°C, válvula Hansen HS4 3”, no cuenta con la presión
adecuada, que permita la apertura on-off, bajo ninguna condición normal de operación de éste
punto del sistema, válvula se desarma, se aceita, se limpia y la condición continua. Además, se
evidencia una caída de presión entre P1 y P2, considerable, provocada por la válvula en cuestión y
considerando filtro limpio. Se sugiere evaluar lo expuesto en este informe para dar solución a este
problema. Actualmente la demanda de refrigerante liquido con todos los túneles en operación y a
plena carga es mayor que el suministro, no consiguiendo un nivel adecuado en el tk-41°C.