Diseño Geometrico

ESTUDIO DE TRÁFICO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE DANIEL ALOMIA ROBLES
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA –

TOPA, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA ROBLES, EN LA PROVINCIA DE LEONCIO PRADO – HUANUCO”
CONTENIDO
ESTUDIO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO..........................................................................1
1.1 LISTADO DE ABREVIATURAS:............................................................................................................1
1.2 GENERALIDADES..................................................................................................................................1
1.3 OBJETIVO................................................................................................................................................3
1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO...............................................................................................................4
1.5 CARACTERISTICAS GENERALES DEL CAMINO..............................................................................4
1.5.1 PERFIL LONGITUDINAL Y DISEÑO DE LA SUB-RASANTE.......................................................4
1.5.2 SECCIONES TRANSVERSALES.......................................................................................................4
1.5.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TRAMO:..........................................................................6
1.6 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA..............................................................................6
1.6.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCION.................................................................................6
1.6.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO..........................................................................................6
1.6.3 IMD : < 30 veh/día............................................................................................................................6
1.6.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ : VD= 15-25 km/h....................................................................................6
1.6.5 RADIO MINIMO : Radio mínimo = 10- 15 m.....................................................................................6
1.6.6 PENDIENTE : Máxima Excepcional: 12.%.......................................................................................6
1.6.7 PERALTE : En función del radio y a la velocidad directris.................................................................7
1.6.8 PLAZOLETAS DE CRUCE : Plazoletas de 3.00x20.00 mt..................................................................7
1.6.9 CUNETAS:...........................................................................................................................................7
1.6.10 TALUD DE RELLENO : 1:1.5 (V:H).............................................................................................7
1.6.11 TALUD DE CORTE : 1:1 (V:H) Material Suelto...........................................................................7
1.6.12 BOMBEO: 2%...............................................................................................................................7
1.6.13 ANCHO DE CALZADA: 4.50 m...................................................................................................7
1.6.14 ANCHO SUP. RODADURA: 3.50 m............................................................................................7
1.7 TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO........................................................................................................7
1.7.1 GENERALIDADES..............................................................................................................................8
1.7.2 METOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO...............................................................8
1.7.3 TRAZO DEL EJE.................................................................................................................................9
1.7.4 DISEÑO GEOMÉTRICO...................................................................................................................10
1.7.5 DISEÑO PLANIMÉTRICO................................................................................................................10
1.7.6 DISEÑO ALTIMÉTRICO..................................................................................................................11
1.7.7 DETERMINACIÓN DE LA PENDIENTE QUE PUEDE SUBIR UN VEHÍCULO:.........................12
1.7.8 DERECHO DE VÍA............................................................................................................................12
1.7.9 TALUDES DE CORTE Y RELLENO................................................................................................13
ALCALDE SR. MIGUEL HUYTAN LOYOLA GESTIÓN 2015-

2018
ESTUDIO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO
2.1 LISTADO DE ABREVIATURAS:

ABREVIATURAS GENERALES
cm. Centímetros
° Grados sexagesimales (ángulos)
seg. Segundos
m. Metros
Km. Kilómetro
Ha Hectáreas
m.s.n.m.m. Metros sobre el nivel medio de mar
Mw. Mega Watts
ABREVIATURAS ESPECÍFICAS
BM Bench Mark
IGN Instituto Geográfico Nacional
PC Punto de Control
UTM Coordenadas Universales Transversales Mercator
2.2 GENERALIDADES
En los últimos años, el Perú atraviesa un período de recesión prácticamente de toda la

actividad económica del país. Las condiciones sociales de producción en general y
particularmente en las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos de
interrupción de las vías y del deterioro de los accesos a las zonas productoras y
poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos
vecinales del ámbito rural, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de
vida de las poblaciones rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, pérdidas de
la producción agrícola, agropecuaria, reducción de ingreso y empleo rural,
incrementando la pobreza, etc. las que son generadas por el deterioro de los caminos
rurales.
Frente a este acontecimiento, La Municipalidad Provincial De Ambo siguiendo su política de
gobierno, en el marco de la lucha contra la pobreza, ha inyectado una partida económica a fin de
2018
construir, mejorar y rehabilitar las Carreteras, que está orientado a las vías más importantes de
la Provincia de AMBO, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las
zonas rurales, dando acceso a los grandes y medianos centros de producción y consumo,
buscando asimismo crear las condiciones para la reactivación de la economía rural.
En el siguiente estudio comprende los siguientes trabajos: limpieza y deforestación,
construcción de la plataforma de superficie de rodadura, alcantarillas, pontones, puente, badenes
y cunetas laterales.
2.3 OBJETIVO.
El objetivo del estudio es materializar en un proyecto la construcción y mejoramiento de una

vía de transporte que reúna las condiciones óptimas de transitabilidad y seguridad para los
usuarios del tránsito automotor, que propicie el desarrollo de los pueblos, el intercambio
comercial y el enlace directo de los pueblos de PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA –
TOPA.
La vía una vez puesta en servicio permitirá la reducción en el precio de los fletes, gastos de
operación, mantenimiento del transporte liviano y pesado que opera en la zona, a la vez la
reducción de los tiempos de desplazamiento entre las poblaciones beneficiarias del proyecto.
Resumiendo, el objetivo del estudio es presentar un Proyecto para mejorar la transpirabilidad de

la vía que une los Poblados de PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA – TOPA, a fin de
garantizar la seguridad de los usuarios, optimizando costos y tiempos en el transporte generando
además beneficios económicos colaterales.
Entre los principales beneficios tenemos:
 Aumentar y mejorar el intercambio comercial

 Propiciar la integración de los centros poblados del área de influencia.
 Ampliación de la frontera agrícola e integración económica dentro del mercado
local Y regional.
 Incremento de la producción y productividad, haciendo uso de la tecnología
actual.
 Reducción del tiempo y gastos de transporte entre los pueblos beneficiarios del
proyecto
 Facilitar el abastecimiento de alimentos de primera necesidad; traslado de
materiales y maquinarias.
 Incremento de la actividad comercial entre los pueblos, posibilitando la compra
y venta de producción agrícola, ganadera e industrial.
2018
2.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI –

PORVENIR DE MARONA – TOPA, DISTRITO DE DANIEL ALOMIA
ROBLES, EN LA PROVINCIA DE LEONCIO PRADO – HUANUCO” se
encuentra ubicado en:
Departamento : HUANUCO
Provincia : LEONCIO PRADO
Distrito : DANIEL ALOMIA ROBLES
2.5 CARACTERISTICAS GENERALES DEL CAMINO

2.5.1 PERFIL LONGITUDINAL Y DISEÑO DE LA SUB-RASANTE
TRAMO I KM 00+000 AL 13+600

Este tramo presenta una topografía accidentada al inicio y al final del tramo, el
resto del tramo presenta una topografía no muy accidentada. La pendiente
máxima es de 12.00 % en ascenso en una longitud de 500 metros. Cuenta con
un total de 314 PI’s.
2.5.2 SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje se obtuvieron
leyendo los ángulos de inclinación del terreno con el eclímetro y midiendo las distancias
inclinadas con wincha en una longitud mínima de 20 mts a cada lado del eje.
En las estructuras de drenaje quebradas, ríos, alcantarillas y badenes se han tomado

secciones.
Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la sección

transversal del camino cumple con las recomendaciones de las Normas para el Diseño
de Caminos Vecinales.

2018
El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2%

en los tramos en tangente.
A fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, mejorar el drenaje superficial y otorgar

mayor seguridad a los usuarios de la vía, las curvas horizontales deberán estar provistas del
peralte respectivo. Sus valores estarán de acuerdo a lo estipulado en las Normas para el Diseño
de Caminos Vecinales, se muestran en el Cuadro: Elementos de Curva.
El Talud en corte y en relleno es como se indica en los cuadros siguientes:
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD (V:H)

ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 6:1
CONGLOMERADO 4:1
CEMENTADOS
SUELOS
CONSOLIDADOS 4:1
COMPACTOS
CONGLOMERADOS 3:1
COMUNES
TIERRA COMPACTADA 2:1 – 1:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA SUELTA 1:2
TALUDES DE RELLENO
TIPO DE MATERIAL TALUD (V:H)

ENROCADO 1:1
SUELOS DIVERSOS COMPACTOS 1:1.5
ARENA COMPACTADA 1:2
Los Ángulos, Distancias y cota de terreno de cada estaca (método del eclímetro), han sido
ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa Asistencia Integral al Diseño de
Carreteras (AIDC), Las secciones transversales del terreno han sido representadas gráficamente
a una escala 1/200; el plano muestra la cota del terreno y de la sub-rasante, taludes, así como las
áreas de corte y relleno.

2018
2.5.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TRAMO:
TRA DESCRIPCION CARACTERÍSTI

MO CAS
TRA Superficie de 3.50 m.

MO rodadura
Bermas 0.50 m.(ambos

lados)
Cunetas 0.70 m. x 0.35 m.
2.6 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
A continuación se presentan las características geométricas de diseño:

Las características técnicas de diseño, han sido fijadas en concordancia con los términos de
referencia del contrato, normas para el diseño de caminos, manual ambiental para la
rehabilitación y mantenimientos de Caminos y las condiciones Topográficas y viales existentes
en el tramo.
A continuación se presentan las características geométricas de diseño:
2.6.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCION
: SISTEMA VECINAL
2.6.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO
: TROCHA CARROZABLE
2.6.3 IMD : < 14 veh/día
2.6.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ : VD= 15 - 25 km/h
2.6.5 RADIO MINIMO : Radio mínimo = 12 - 15 m
Radio Excepcional = 10 m.
Radio mínimo en curva volteo= 10 m.

2018
2.6.6 PENDIENTE :Máxima Excepcional: 11.10%
Según el manual de Diseño de Caminos Vecinales, tabla VIII 3.2.4 tenemos una
pendiente máxima 12%.
TABLA VIII 3.2.4
2.6.7 PERALTE : En función del radio y a la velocidad

directris
Mínimo : 2%
Máximo : 8%
2.6.8 PLAZOLETAS DE CRUCE : Plazoletas de 3.00x20.00 mt
2.6.9 CUNETAS:
Ancho (m) Profundidad (m) Zona (m)

0.75 0.30 Lluviosa
2.6.10 TALUD DE RELLENO : 1:1.5 (V:H)
2.6.11 TALUD DE CORTE : 1:1 (V:H) Material Suelto
2:1 (V: H) Material Compacto

6:1 (V: H) Roca Suelta
10:1 (V: H) Roca Fija
2.6.12 BOMBEO: 2%
2.6.13 ANCHO DE CALZADA: 3.50 m.

2018
2.6.14 ANCHO SUP. RODADURA: 4.500 m.
2.7 TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

2.7.1 GENERALIDADES
Los estudios definitivos tienen por objeto la localización definitiva del eje de la carretera
teniendo en cuenta las Normas Técnicas para Construcción de Caminos Vecinales, las cuales
nos dan los parámetros Técnicos necesarios para el trazado.
El trazo correspondiente a los tramos contractuales del proyecto, se ha efectuado teniendo en

cuenta que el movimiento de tierra sea mínimo de acuerdo a las pendientes máximas y mínimas,
y trazando el eje de acuerdo a la topografía del terreno.
Para la elaboración del trazo horizontal del eje, en la fijación de la Subrasante, en las
secciones transversales y en los levantamientos topográficos de quebradas, canteras,
botaderos y otros, se han empleado equipos de Ingeniería, tales como un Teodolito
Kern T-1, Nivel Pentax, GPS navegador, Brújula Brunton, Wincha metálica, Odometro
y Altímetro las mismas que permiten levantamientos rápidos y precisos.
La información alcanzada en el presente documento, se refiere a las definiciones
geométricas del levantamiento topográfico de los tramos de caminos rurales a construir,
las mismas que han sido definidas en virtud a la información topográfica obtenida del
campo.
2.7.2 METOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Para realizar estos trabajos se utilizó el Método del trazo Directo, por ser este el método
trabajable en gabinete.
El personal que se empleó en campo fue el siguiente:
 01 Ing. Jefe de Brigada
 01 Ing. Asistente
Brigada de Trazado :
01 Topógrafo trazador
03 Ayudantes
Brigada de Estacado :
01 Topógrafo estacador
05 Ayudantes
2018
Brigada de Seccionamiento:
01 Topógrafo seccionador
03 Ayudantes
Brigada de Nivelación :
01 Topógrafo nivelador
01 Ayudante
Los siguientes temas forman parte del estudio topográfico y geométrico realizado en el
tramo en estudio.
2.7.3 TRAZO DEL EJE
La ejecución del tramo se realizó teniendo en cuenta los términos de referencia; y hasta donde
han sido posibles las siguientes normas:
 Normas para el diseño de caminos vecinales.

 El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, DG – 99, aprobado con la
Resolución Ministerial Nº 029 de febrero del 2000.
 A Policy Geometric Design of Highways and Streets 1994. AASHTO.
El trazo del nuevo eje de la Carretera Vecinal se ha efectuado siguiendo en lo posible, la

pendiente y ubicar las zonas más propicias para las Alcantarillas, Badenes con Aliviadero
Muros y badenes, para ello a lo largo de la carretera se ubicó los vértices de la poligonal (PI de
curvas), en los que se han colocado estacas marcadas con pintura de color rojo. Desde los PI se
ubicaron los PC, PT y progresivas cada 20 mts en tangentes y en curvas horizontales cada 10
mts. y estacas intermedias donde existen obras de arte y cruce de alcantarillas de regadío, la
distancias ha sido tomada corriendo el kilometraje desde el PC hasta el PT, de manera que el
cadenamiento del trazo continúe corrido en las curvas.
En cada una de estas progresivas ubicadas desde los PIs S se ha levantado la sección del
camino, en los que se han tomado como mínimo el punto del eje, sección transversal,
bordes de la calzada, pie de talud, bordes sobre el talud de corte, pies sobre taludes de
relleno y puntos de relleno sobre los taludes o partes planas hasta una distancia de 30
mt, como mínimo del eje a cada lado.

2018
Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido con GPS y se
han controlado con los planos 1: 100,000 del Instituto Geográfico Nacional. El control
altimétrico se ha basado en la cota de BM y altímetro.
Luego de ubicarse los PC, PT y progresivas desde los Pis en el eje del tramo se procedió
a nivelar empleando el método de nivelación compuesta, colocándose puntos de cota
conocida (BM), cada 500.00 mts, estos BMs se colocaron en sitios estratégicos de
manera que no puedan ser fácilmente removidos tanto por los transeúntes o animales o
cuando haya ensanchamiento en las zonas de mejoramiento, así mismo la ubicación de
estos BMs están debidamente registrados en los planos donde se grafica el Perfil
Longitudinal de la Vía.
2.7.4 DISEÑO GEOMÉTRICO
Los datos de campo del levantamiento topográfico se ingresaron y procesaron en el Software

“AIDC” (Software para topografía y carreteras) y luego editados en el Autocad 2000.
Para realizar los cálculos se ha realizado ajuste de los radios de curvatura, para una
velocidad directriz de 20 Km/h. (para efectos de minimizar costos al calcular los sobre
anchos se ha tomado una velocidad directriz de 15 km/hora), el sobre ancho de la
carretera ha sido tomado en cuenta desde el PC hasta el PT, y habiéndose considerado
los tramos en transición.
Se ha considerado radios mínimos excepcionales de hasta 10.00m, en las zonas de curva
de volteo cerrada donde la topografía del terreno no permite mayores radios, esto
implicara cortes de los taludes adyacentes y rellenos, esta ampliación necesaria no
afectara a terrenos de cultivo, los cortes tampoco desestabilizarán los taludes ya que su
altura no es considerable y cuando el talud de altura bastante pronunciada y el terreno
actual donde se han proyectado, en tanto se han considerado nuevos taludes de corte de
3:1 por la naturaleza del material de corte.
De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se
ha adoptado un peralte transversal de 2% hasta un 8% como máximo.
Se ha adoptado curvas verticales parabólicas teniendo en cuenta las distancias mínimas
de velocidad de parada, sobrepaso y las distancias mínimas entre puntos de cambio de
pendiente de acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
2.7.5 DISEÑO PLANIMÉTRICO

2018
De acuerdo a la topografía y el volumen de tráfico, se determinó que la velocidad

directriz es de 20 Km/h.
Radio Mínimo
La Normas para el diseño de carreteras vecinales establecen que el radio mínimo está en
función de la velocidad directriz, de acuerdo a la siguiente relación:
Rmín = ( Vd ^ 2 ) / ( 127 * ( p + f ))
Dónde:
f : Coeficiente de fricción lateral entre la llanta y el afirmado (0.18)
p : Peralte máximo adoptado (8%)
Por tanto el Radio mínimo de diseño será: 12.11 mts.
Las normas permiten además en el presente caso, radios excepcionales de 10.00 ml para
curvas de volteo.
Manual Para El Diseño De Carreteras No Pavimentads De Bajo Volumen De Transito

2018
2.7.6 DISEÑO ALTIMÉTRICO
 Pendiente máxima excepcional:

La pendiente máxima excepcional para este tipo de vía es de 12.00
%.
 Pendiente media:
La vía presenta pendientes medias normales y máximas excepcionales, cercanas
al máximo permitido, pero se ha podido demostrar que no alteran mucho en la
marcha del vehículo las que se indican en el cuadro adjunto.
 Pendiente ponderada:
De acuerdo a las Normas en caminos se debe diseñar la rasante que mejor se
ajuste al relieve natural; y cuya pendiente ponderada se aproxime más a la
pendiente media del tramo estudiado. Con estas consideraciones se definió la
rasante definitiva, efectuando varias iteraciones hasta obtener pendientes
ponderadas iguales a las pendientes promedio.
Para la definición de la rasante definitiva se tuvieron en cuenta las siguientes restricciones:
a) El ancho de la plataforma diseñada es de 4.50 mt. .
b) El ancho de la superficie de rodadura mínimo exigido en los términos de referencia es
de 3.50mt con bermas de 0.50m. a ambos lados y el ancho de la cuneta 0.75 mt
c) La forma de mejorar las pendientes máximas del tramo es realizando variantes, y por
consiguiente mayores cortes, llegando a costos mucho mayores a los establecidos en
los términos de referencia.
2.7.7 DETERMINACIÓN DE LA PENDIENTE QUE PUEDE SUBIR UN

VEHÍCULO:
Como se estableció, por razones de limitación de costos por kilómetro, se hizo necesario definir
la rasante adaptándose a la pendiente máxima excepcional permitido por los términos de
referencia.
Considerando que hemos adoptado valores de pendiente máxima; es necesario evaluar la
pendiente que puede subir un vehículo.
Es este sector emplearemos un vehículo tipo de las siguientes características:
Potencia (P) : 90 HP
Peso (W) : 6.5 tn
Proyección de la superficie del vehículo en el sentido de la marcha: 5 m2

2018
A la potencia P se opone la suma de todas las resistencias Z.

Z = Rr + Rv + Rp …………………….………………………..(1)
Dónde: Rp Resistencia por pendiente
Rv Resistencia por viento
Rr Resistencia al rodamiento
La velocidad de diseño es de 25 km/h. Sin embargo para el análisis se ha empleado una
velocidad de 15 km/h, considerando que esta no constituirá un obstáculo a los demás vehículos.
La potencia se expresa: P = Z * V (km / h) * 1,000 / (75 * e * 3,600)................ (2)
e = fricción interna del vehículo (0.98)
Despejando Rp de (1) y (2):
Rp = P*75*e*3,600/(15,000) - Rr - Rv................. (3)
Rr = kW = 0.10*6,500 = 650
Rv = K*A*v^2 = 0.0052*5*15^2 = 5.85
Rp = Wp = 90*75*0.98*3,600/15,000 - 650 - 5.85
Wp = 931.75
P% = 931.75/6,500 = 14.33%
Las pendientes máximas empleadas en el tramo es de 11.00%, por tanto para el vehículo tipo, la
vía si cumple las exigencias.
2.7.8 DERECHO DE VÍA
El Derecho de vía o faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se

encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al
estado y está tipificado de la siguiente manera:
* Zona Urbana 10.00 m es decir 5.0 m a cada lado del eje de la Carretera
* Zonas Cultivo 15.00 m es decir 7.5 m a cada lado del eje de la
Carretera
* Terrenos Eriazos o Zonas Montañosas
20.00 m es decir 10.00 m a cada lado del eje de la
Carretera.
* Zona de Propiedad restringida
10.00 m a cada lado de la franja que constituye el derecho
de vía.

2018
2.7.9 TALUDES DE CORTE Y RELLENO
De acuerdo al recorrido efectuado se observa que los taludes de corte y relleno a lo

largo del tramo son concordantes con la característica del terreno.

2018

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ESTUDIO DE TRÁFICO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE DANIEL ALOMIA ROBLES

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI – PORVENIR DE MARONA –

ALCALDE SR. MIGUEL HUYTAN LOYOLA GESTIÓN 2015-

ESTUDIO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO

2.1 LISTADO DE ABREVIATURAS:

En los últimos años, el Perú atraviesa un período de recesión prácticamente de toda la

El objetivo del estudio es materializar en un proyecto la construcción y mejoramiento de una

Resumiendo, el objetivo del estudio es presentar un Proyecto para mejorar la transpirabilidad de

Entre los principales beneficios tenemos:

 Aumentar y mejorar el intercambio comercial

2.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PUMAHUASI –

2.5 CARACTERISTICAS GENERALES DEL CAMINO

TRAMO I KM 00+000 AL 13+600

2.5.2 SECCIONES TRANSVERSALES

En las estructuras de drenaje quebradas, ríos, alcantarillas y badenes se han tomado

Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la sección

ALCALDE SR. MIGUEL HUYTAN LOYOLA GESTIÓN 2015-

El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2%

A fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, mejorar el drenaje superficial y otorgar

El Talud en corte y en relleno es como se indica en los cuadros siguientes:

CLASE DE TERRENO TALUD (V:H)

TIPO DE MATERIAL TALUD (V:H)

ALCALDE SR. MIGUEL HUYTAN LOYOLA GESTIÓN 2015-

2.5.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TRAMO:

TRA DESCRIPCION CARACTERÍSTI

TRA Superficie de 3.50 m.

Bermas 0.50 m.(ambos

Cunetas 0.70 m. x 0.35 m.

2.6 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

A continuación se presentan las características geométricas de diseño:

A continuación se presentan las características geométricas de diseño:

2.6.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCION

2.6.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO

2.6.3 IMD : < 14 veh/día

2.6.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ : VD= 15 - 25 km/h

2.6.5 RADIO MINIMO : Radio mínimo = 12 - 15 m

ALCALDE SR. MIGUEL HUYTAN LOYOLA GESTIÓN 2015-

2.6.6 PENDIENTE :Máxima Excepcional: 11.10%

2.6.7 PERALTE : En función del radio y a la velocidad

2.6.8 PLAZOLETAS DE CRUCE : Plazoletas de 3.00x20.00 mt

Ancho (m) Profundidad (m) Zona (m)

2.6.10 TALUD DE RELLENO : 1:1.5 (V:H)

2.6.11 TALUD DE CORTE : 1:1 (V:H) Material Suelto

2:1 (V: H) Material Compacto

2.6.13 ANCHO DE CALZADA: 3.50 m.

ALCALDE SR. MIGUEL HUYTAN LOYOLA GESTIÓN 2015-

2.6.14 ANCHO SUP. RODADURA: 4.500 m.

2.7 TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

El trazo correspondiente a los tramos contractuales del proyecto, se ha efectuado teniendo en

2.7.2 METOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

2.7.3 TRAZO DEL EJE

 Normas para el diseño de caminos vecinales.

El trazo del nuevo eje de la Carretera Vecinal se ha efectuado siguiendo en lo posible, la

ALCALDE SR. MIGUEL HUYTAN LOYOLA GESTIÓN 2015-

2.7.4 DISEÑO GEOMÉTRICO

Los datos de campo del levantamiento topográfico se ingresaron y procesaron en el Software

2.7.5 DISEÑO PLANIMÉTRICO

ALCALDE SR. MIGUEL HUYTAN LOYOLA GESTIÓN 2015-

De acuerdo a la topografía y el volumen de tráfico, se determinó que la velocidad

Manual Para El Diseño De Carreteras No Pavimentads De Bajo Volumen De Transito

ALCALDE SR. MIGUEL HUYTAN LOYOLA GESTIÓN 2015-

2.7.6 DISEÑO ALTIMÉTRICO