TALLER #6

La figura muestra una red Trifásica constituida por: un TDP (Tablero de Distribución Principal)
que alimenta un TDS (Tablero de Distribución Secundaria), ubicado a 40 m con un cable del
tipo THW. El TDS alimenta tres motores con las características indicadas. La caída de tensión
del cable que alimenta el TDS no puede superar el 2%, y la caída de voltaje en los cables que
alimenta los motores, no puede superar el 3%. Tomando en cuenta las condiciones descritas y
las normas y recomendaciones del Código Eléctrico Nacional (CEN) mostradas también en la
figura, determine:

a. Calibre de los conductores

b. Protecciones de sobrecarga y sobrecorriente. La presentación de estos resultados
debe tomar en cuenta los estándares comerciales que existen en el mercado. En ese
sentido, la tabla anexa “CAPACIDAD DE CORRIENTE, EN AMPERE, DE LOS
INTERRUPTORES”

CAPACIDAD DE CORRIENTE, EN AMPERE, DE LOS

INTERRUPTORES
ESTÁNDARES COMERCIALES  
15 20 25 30 35 40
45 50 60 70 80 90
100 110 125 150 175 200
225 250 300 350 400 450
500 600 700
1000 1200 1600 2000 2500 3000
4000 5000 6000

NOTA: El taller representa el 20% de la nota total. La fecha límite de entrega es el jueves
15/07, antes de las 17:00 horas
430-21. Disposiciones generales. En esta parte B se
especifican las secciones de los conductores capaces de
transportar la corriente del motor en las condiciones
especificadas sin recalentarse.
Excepción: A los circuitos de más de 600 Volt nominales
se debe aplicar lo establecido en el Artículo 430-124.
Lo establecido en las Secciones 250, 300 y 310 no se debe
aplicar a los conductores que formen parte integral de un
equipo aprobado o a los conductores integrados con
motores, controladores de motores y similares.
NOTA 1: Véanse otros requisitos similares en los
Artículos 300-1(b) y 310-1.
NOTA 2: Véanse los requisitos para terminales de equipos
en el Artículo 430-9(b).

430-24. Varios motores o motores y otras cargas. Los

conductores que alimentan varios motores o motores y
otras cargas deben tener una capacidad mínima igual a la
suma de las corrientes a plena carga de todos los motores,
más el 25% de la corriente nominal del motor mayor del
grupo, más la corriente nominal de todas las demás cargas,
de acuerdo con lo establecido en la Sección 220 y otras
disposiciones aplicables de este Código.
Excepción Nº. 1: Cuando uno o más de los motores del
grupo se utilicen por cortos periodos, intermitente,
periódico o de ciclos variable, la corriente de dichos
motores utilizada en el cálculo se debe establecer de
acuerdo con la Sección 430-22(a). Excepción Nº. 1. Para
el motor de mayor capacidad nominal, se tomará el mayor
de los dos valores siguientes: el establecido según el
Artículo 430-22(a) Excepción Nº. 1 o la corriente

430-31. Disposiciones generales. En la Parte C se

explican los dispositivos de protección contra sobrecarga
para proteger los motores, los sistemas de control de
motores y los conductores de los circuitos ramales de
motores contra un calentamiento excesivo debido a las
sobrecargas del motor y fallas en el arranque.
La sobrecarga en un aparato eléctrico es una
sobrecorriente de funcionamiento que, si se mantiene
durante un periodo de tiempo suficientemente largo,
podría causar daños o recalentamiento peligroso de los
aparatos. No incluye los cortocircuitos ni las fallas a tierra.
Estas disposiciones no deben interpretarse como requisitos
de instalación de la protección contra sobrecarga en los
casos en los que pudiera suponer un peligro adicional ó
mayores, como en los casos de bombas contra incendios.
NOTA: Para la protección de los conductores de las
bombas contra incendios, véase el Artículo 695-8(c).
Las disposiciones de la Parte C no se aplican a los
circuitos de motores de más de 600 Volt nominales. Véase
la Parte J.
NOTA: Véase el Capítulo 9, Ejemplo Nº. 8.
430-32. Motores de servicio continuo.
(a) De más de 1 HP. Cada motor de servicio continuo
de más de 1 HP de potencia nominal debe estar protegido
contra sobrecargas por uno de los medios siguientes:
(1) Por un dispositivo separado de protección contra
sobrecarga que sea sensible a la corriente del motor. Este
dispositivo se debe seleccionar con una corriente nominal
o de disparo no mayor al siguiente porcentaje de la
corriente a plena carga de la placa de características del
motor.
Motores con un factor de servicio no
menor a 1,15 125%
Motores con un aumento de temperatura
no mayor a 40° C 125%
Todos los demás motores 115%
Se permite modificar estos valores de acuerdo con lo
establecido en el Artículo 430-34.
En motores de varias velocidades, se debe considerar por
separado la conexión de cada devanado.
Cuando un dispositivo separado de protección de un motor
contra sobrecarga esté conectado de modo que no
conduzca la corriente total indicada en la placa de
características del motor, como en el caso de arranque
estrella-delta, debe estar claramente indicado en el equipo,
el porcentaje de la corriente de la placa de características
que se debe aplicar para la selección o ajuste del
dispositivo de sobrecarga, o la Tabla de selección dada por
el fabricante deberá tenerlo en cuenta.
NOTA: Cuando haya instalados condensadores con
corrección de factor de potencia en el lado de la carga del
dispositivo de protección del motor, véase el Artículo
460-9.
(2) Un protector térmico integrado con el motor,
aprobado para usarse con el motor al cual protege contra
recalentamientos peligrosos del motor ocasionado por
sobrecargas y fallas en el arranque. La corriente máxima
de disparo de un motor protegido térmicamente no debe
exceder los siguientes porcentajes de la corriente del
motor a plena carga, según las Tablas 430-148, 430-149 y
430-150:
Motores con corriente a plena carga que no
exceden 9 Ampere 170%
Motores con corriente a plena carga entre 9,1
y 20 Ampere, ambos inclusive 156%
Motores con corriente a plena carga superior a
20 Ampere 140%
Cortesia de :
COVENIN 200 CÓDIGO ELÉCTRICO NACIONAL
Si el dispositivo que interrumpe la corriente del motor está
separado de él y su circuito de control funciona con un
dispositivo protector integrado en el motor, debe estar
dispuesto de manera que al abrirse el circuito de control,
produzca la interrupción de la corriente al motor.
(3) Se permite instalar un dispositivo de protección
integrado con el motor que lo proteja contra daños debidos
a fallas en el arranque, si el motor forma parte de un
conjunto aprobado que normalmente no somete al motor a
sobrecargas.
(4) Para motores mayores de más de 1500 HP, un
dispositivo protector con detectores de temperatura
incorporado que provoquen la interrupción de la corriente
al motor cuando haya un aumento de temperatura mayor
que el indicado en la placa de características, en un
ambiente de 40° C.
(b) De 1 HP o menos sin arranque automático.
(1) Se permite que los motores de servicio continuo de 1
HP nominal o menor, que no estén instalados
permanentemente, sin arranque automático y estén a la
vista del lugar donde esté el controlador, estén protegidos
contra sobrecargas por el dispositivo de protección contra
cortocircuitos y fallas a tierra del circuito ramal. Este
dispositivo protector del circuito ramal no debe tener una
corriente nominal mayor a la especificada en la Parte D de
la Sección 430.
Excepción: Se permite instalar un motor de este tipo en
un circuito ramal a 120 Volt nominales protegido a no
más de 20 Ampere.
(2) Cualquier motor de este tipo que no está a la vista del
controlador, se debe proteger como se especifica en el
Artículo 430-32(c). Cualquier motor de 1 HP nominal o
menos permanentemente instalado, se debe proteger según
el Artículo 430-32(c).
(c) De 1 HP o menos con arranque automático.
Cualquier motor de 1 HP nominal o menos con arranque
automático, se debe proteger contra sobrecargas por uno
de los siguientes medios:
(1) Por un dispositivo separado de protección contra
sobrecarga que sea sensible a la corriente del motor. Este
dispositivo se debe seleccionar con una corriente nominal
o de disparo no mayor al siguiente porcentaje de la
corriente a plena carga de la placa de características del
motor:
Motores con un factor de servicio no menor a
1,15 125%
Motores con un aumento de temperatura no
mayor a 40° C 125%
Los demás motores 115%
En los motores de varias velocidades se debe tener en
cuenta cada conexión del devanado por separado. Se
permite modificar estos valores de acuerdo con lo
establecido en el Artículo 430-34.
(2) Un protector térmico integrado con el motor,
aprobado para usarse con el motor al cual protege contra
recalentamientos peligrosos, ocasionado por sobrecargas y
fallas en el arranque. Cuando el dispositivo que
interrumpe la corriente motor esté separado de él y su
circuito de control funciona con un dispositivo protector
integrado en el motor, debe estar dispuesto de manera que
al abrirse el circuito de control, produzca la interrupción
de la corriente al motor.
(3) Se permite instalar un dispositivo de protección
integrado con el motor que lo proteja contra daños debidos
a fallas en el arranque, (1) si el motor forma parte de un
conjunto aprobado que normalmente no somete al motor a
sobrecargas, o (2) si el conjunto está equipado también
con otros dispositivos de seguridad (como los mandos de
seguridad de combustión de un quemador de petróleo
doméstico) que protejan al motor contra daños debidos a
fallas en el arranque. Cuando el conjunto incorpore
mandos de seguridad que protejan al motor, debe venir
indicado en la placa de características del conjunto, en un
lugar visible después de la instalación.
(4) Si la impedancia de los devanados del motor es
suficiente para evitar el recalentamiento debido a fallas en
el arranque, se permite que el motor esté protegido como
indica el Artículo 430-32(b)(1) en los motores de arranque
manual, si el motor forma parte de un conjunto aprobado
en el cual se autolimita, esto no causará un
recalentamiento peligroso.
NOTA: Muchos motores de corriente alterna de menos
de 1/20 HP, como los motores de relojes, motor serie,
etc. y también otros motores más grandes tales como:
Motores de torque (de baja velocidad), tienen esta
clasificación. En esta no se incluyen los motores de fase
partida con suiches automáticos que desconectan el
devanado de arranque.
(d) Secundario de rotor devanado. Se permite que los
circuitos secundarios de los motores de corriente alterna
de rotor devanado, incluidos sus conductores,
controladores, resistores, etc., estén protegidos contra
sobrecargas por el dispositivo de sobrecarga del motor.