Et San Martin Occidente Paita 2022

PRESET - MVCS CU: 2455260 Expediente Virtual (00049-2022) Pág.
Nro 1
c10b0658
Lima, 14 de marzo del 2022
CONSTANCIA DE CULMINACION DE REVISION DEL ET N° 00049-2022
Se deja constancia que la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA, representado por el

señor(a) ENRIQUE SILVA ZAPATA identificado con documento nacional de identidad N°
03498805, ha cumplido con presentar1 al PROGRAMA MEJORAMIENTO INTEGRAL DE
BARRIOS (PMIB), la documentación que representa al expediente técnico del proyecto de
inversión denominado MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J
SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA -
DEPARTAMENTO DE PIURA con CUI 2455260.
El PMIB, a través de su equipo técnico, realizó la revisión del expediente técnico del proyecto de
inversión en mención, a través de la plataforma virtual PRESET y de acuerdo con lo establecido
en el “LINEAMIENTO ESPECÍFICO PARA LA REVISIÓN DE EXPEDIENTES TÉCNICOS DE
PROYECTOS DE INVERSIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y EQUIPAMIENTO URBANO DE
LOS GOBIERNOS LOCALES”, siendo los resultados obtenidos los siguientes:
SUB ETAPA RESULTADO FECHA

ADMISIBILIDAD ET CON ADMISIBILIDAD APTA 14/01/2022 15:48:12
CALIDAD TECNICA ET CON CALIDAD TECNICA APTA 14/01/2022 17:11:53
CALIDAD PRESUPUESTAL ET CON CALIDAD PRESUPUESTAL 25/02/2022 14:43:08
APTA
Finalmente, con el INFORME TÉCNICO Nº 003-2022/VMVU/PMIB/UAM/PRESET-cperedah,

informe de sustento de culminación de la revisión del ET, se verifica la consistencia de los
contenidos técnicos, de costos y presupuestos del ET presentado.
En tal sentido, se expide la presente constancia de CULMINACIÓN DE REVISIÓN DEL ET, con
la finalidad de coadyuvar en la mejora de la calidad técnica de los proyectos de inversión de
infraestructura vial y equipamiento urbano de los Gobiernos Locales.
¡IMPORTANTE!
La constancia de culminación de revisión del ET no implicará un compromiso por parte del PMIB ni del MVCS para generar
financiamiento al PI, en tanto esto dependerá de la disponibilidad presupuestal existente y otros requisitos que establezca el
Programa.
(1) La notificación remitida al correo electrónico del usuario “responsable UEI” respecto al registro correcto del ET en la plataforma
virtual se considera como evidencia del requerimiento solicitado por el Gobierno Local para realizar la revisión del ET. Con ello, se
sujeta a lo estipulado en el presente lineamiento.
PRESET - MVCS CU: 2455260 Expediente Virtual (00049-2022) Pág. Nro 2
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Plataforma de Registro, Evaluación y Seguimiento de Expedientes Técnicos (PRESET)
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN

OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA -
DEPARTAMENTO DE PIURA"
CU: 2455260
PIURA - PAITA - PAITA
EXPEDIENTE TÉCNICO
Expediente Virtual: 00049-2022

Fecha y Hora de Admisibilidad: 14/01/2022 15:48:12
Fecha y Hora de Calidad Técnica: 14/01/2022 17:11:53
Fecha y Hora de Calidad Presupuestal: 25/02/2022 14:43:08
Fecha y Hora de Consistencia: 09/03/2022 17:35:05
Fecha y Hora de Generación: 14/03/2022 17:04:36
Verificación de Autenticidad
c10b0658
c10b0658
CUADRO DE ÁREAS DE VEREDAS

PROYECTADAS
DESCRIPCIÓN ÁREA (m2)
CUADRO DE ÁREAS DE VEREDAS
2
RAMPA 01 4.41 m PROYECTADAS
RAMPA 02 6.93 m2 DESCRIPCIÓN ÁREA (m2) DESCRIPCIÓN ÁREA (m2)
Bz-1 (h:1.10) RAMPA 03 3.83 m2 J R. V I R G E N D E L A S M E R C E D E S J R. S U C R E

CA. NUE CT: 29.23
VA ESPE CF: 28.13
PAVIMENT
O RAN DE CONCRE ZA (1003 RAMPA 04 1.77 m2
TO ) V E R E D A 0 1 (entre Jr. San V E R E D A 0 1 (entre Jr. San
Martin de Porras y Pasaje 01 - lado 102.10 m2 Martin de Porras y Pasaje 01 - lado 137.79 m2
2
RAMPA 05 0.94 m derecho) derecho)
RAMPA 06 1.32 m2 V E R E D A 0 2 (entre Jr. San V E R E D A 0 2 (entre Jr. San

Martin de Porras y Pasaje 01 - lado 113.48 m2 Martin de Porras y Pasaje 01 - lado 220.55 m2
5.40
2
RAMPA 07 0.98 m izquierdo) izquierdo)
DES
RAMPA 08 1.82 m2 V E R E D A 0 3 (entre Pasaje 01 y V E R E D A 0 3 (entre Pasaje 01 y
LAS MERCE
91.14 m2 84.93 m2
R
Escalera de emergencia - lado Escalera de emergencia - lado
2
RAMPA 09 1.41 m derecho) derecho)
RAMPA 10 2.11 m2 V E R E D A 0 4 (entre Pasaje 01 y V E R E D A 0 4 (entre Pasaje 01 y

84.79 m2 72.58 m2
DE
CONCRETO
TA
Escalera de emergencia - lado Escalera de emergencia - lado
CONCRETO
DE BLOQUE
2
RAMPA 11 6.03 m
JR. VIRGEN
izquierdo) izquierdo)
VEREDA DE
VEREDA DE
29.42
5.28 m2
PAVIMENTO
M RAMPA 12 V E R E D A 0 5 (entre Escalera de V E R E D A 0 5 (entre Escalera de
M
156 RAMPA 13
RAMPA 14
0.87 m
3.32 m2
2
emergencia y tramo final - lado
derecho)
119.10 m2 emergencia y tramo final - lado
derecho)
121.15 m2
1.21
0 1R
6.00
V E R E D A 0 6 (entre Escalera de V E R E D A 0 6 (entre Escalera de
1.20
9 0R
emergencia y tramo final - lado 113.43 m2 emergencia y tramo final - lado 142.38 m2
RAMPA 15 1.80 m2 izquierdo) izquierdo)
50.72
Bz-3(h:1.53)
CT: 31.86
7.98
H CF: 30.33 H
RAMPA 16 1.80 m2 TOTAL DE ÁREAS 1,403.42 m2
3.87 m2
17.02
RAMPA 17
3.84 m2
R
PT
RAMPA 18
158 RAMPA 19 2.13 m2
C
54.46 m2
1.50
Bz-2(h:1.88) TOTAL DE ÁREAS
CT: 38.48
CF: 36.60
24.06
G G
11.47
.
39.08
.
1.90
L
159
7.00
F F
9.82
R
R
R
CUADRO DE PAVIMENTO PROYECTADO
R
3.57
25.20
DESCRIPCIÓN ÁREA (m2)
13.57
13.80
8.03
PAVIMENTO PROYECTADO
310
E
LOSA DE CONCRETO f'c=210Kg/cm2

E
e= 0.20 m - JR. VIRGEN DE LAS

1,497.30 m2
330
3.74
3.69
9.64
MERCEDES (Inc. Callejón)
PAVIMENTO PROYECTADO
12.77
9.78
LOSA DE CONCRETO f'c=210Kg/cm2 1,478.99 m2

12.62
e= 0.20 m - JR. SUCRE

D
3.20
9 1R
8 1R
D
8.90
R
5.50
8
1.8
R1.
1.20 1.12
20
5.33
3.23
R
.81
1.20 1.36
R1
1.20
7 0R
1.20
8 0R
2.6
1
PT
1.15
2.22
1.58
6 1R
PT
0.96
2.37
1.20
7 1R
2.39
2
2.41
1.4
R
1.2
Bz-4(h:1.65)
6
1.22
ESCALERA DE EMERGENCIA
1.64
CT: 40.35 5 1R
1.50
3.76
PT
CF: 38.70
0
PT 0.83
.2
R1
1.2
5
6.41
Bz-5(h:1.45)
CT: 32.64
3.85
CF: 31.19
PT
1.07
20.51
310
22.68
10.84
C
15.85
C
PT
6.01
2.21
LEYENDA
R
2.28
K
R
SÍMBOLO DESCRIPCIÓN
1.90
PT POSTE EXISTENTE
POSTE REUBICADO
198 R
21.23
R
RAMPA
26.48
25.81
199
VEREDAS EXISTENTES
C
B
CORREDOR (FUERA LIMITE DE PROPIEDAD)
C
JARDIN
.
B
37.00
LIMITE DE LOTE Y/O MANZANA
R1
1.20 .70
CAJA DE DESAGUE EXISTENTE

2.24 5
2.1
2.48
4.03
1.22
2.05
CAJA DE AGUA EXISTENTE
1
.5
R2
20.50
1.7
5
6.48
PAVIMENTO EXISTENTE
1.31
4 1R
1.20
1.20
3 1R
PT
0.79
PT
Bz-8(h:2.95) R2.
02
BUZON DE CONCRETO EXISTENTE
R
CT: 34.08
3.2
4
CF: 31.13
R
10.31
PT
6 0R
1.20
PT
4.81
1.00
1.88
5 0R
ESCALERAS
0.38
R1
3.37
01 1.91
.7
0
1.8
R2
0
.4
2
0
.2
R1
1.51
R
4.31
PT
4.43
J PT
.21
R1
R1.2
1.7
3
4
0
1.5 2.01
01
7.32
MURO DE CONTENCION
0.26
0.51
8.65
4 0R
1.20
3.20
1.79
3 0R
SARDINEL PERALTADO
3.25
6.49
4.74
1.08
VEREDAS DE CONCRETO
8.17
8.38
PAVIMENTO RIGIDO
3
22.4
I
R
MAMPOSTERIA DE PIEDRA
6.38
PT
4
31.1
0
12.0
219
N
12.96
PT
5.47
4.73
.10
R4
R3.06
2.27
Bz-9(h:1.08)
PT
CT: 32.56
CF: 31.47 1.94
8.34
1.45
CUADRO DE BM's - SISTEMA UTM

0.80
3.04
218
1.5
5
WGS 84 ZONA 17
1.7
4
BM ELEVACION ESTE (X) NORTE (Y)
217 BM-01 76.50 489089.119 9436796.949

N
J
10.54
A
BM-02 76.25 489034.622 9436971.958
13.40
BM-03 76.36 489156.707 9437155.022

47.4
J
A BM-04 76.06 489228.597 9437290.296
R
PT
6.00
5.40
I
29.66
I
21.00
C
18.00
C
2
1.8
.
R
1.70
6.05
4.60
5.40
.
3.46
2 0R
3.73
2 1R
4.23
3.68
3.60
1 1R 1 0R
1.27
8.38
9.28
SARDINEL PERALTADO
CONCRETO h: 0.65 mts
Bz-11(h:1.65)
CT: 34.61
CF: 32.96
Bz-10(h:1.26)
CT: 35.54
CF: 34.28
JR. SAN MARTIN DE PORRAS Bz-12(h:1.20)

CT: 33.24
PT
PAVIMENTO DE CONCRETO CF: 32.04 30
M A R Z O 18 6
1
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

PT
PT
PROYECTO :
PT
"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE
PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N° 2455260
SUPERV : UBICACION : PLANO :

LAMINA :
SGEYP
PLANTEAMIENTO GENERAL
REGIÓN : PIURA
PG-01
V° B° :
SGEYP PROV. : PAITA PLANTEAMIENTO GENERAL
APROB : DISTR. : PAITA
ESC: 1/500
SGEYP
REV : LEV. TOPOG : DIBUJO CAD : ESC : FECHA :

SGEYP CP INDICADA FEBRERO 2022
c10b0658
LEY Nº 31365 DEL PRESUPUESTO DEL SECTOR PUBLICO PARA EL AÑO FISCAL 2022 FPR40D10
DISTRIBUCION DEL GASTO DEL PRESUPUESTO DEL SECTOR PUBLICO
30/11/2021 PAGINA : 459
POR PLIEGOS DEL GOBIERNO NACIONAL A NIVEL DE PRODUCTOS, PROYECTOS Y ACTIVIDADES
22:21:16 (EN SOLES) ANEXO : 5
GOBIERNO NACIONAL
Pliego : 037 MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
CATEGORIAS PRESUPUESTARIAS
PRODUCTOS / PROYECTOS TOTAL
ACTIVIDADES
ASIGNACIONES PRESUPUESTALES QUE NO RESULTAN EN PRODUCTOS 472 847 687

PROYECTOS 432 488 769
2443553 CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS VIAS LOCALES DEL CENTRO POBLADO DE VISTA ALEGRE DEL DISTRITO DE ANDABAMBA - 5 949 104
PROVINCIA DE ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
2445190 CREACION DEL PARQUE EN EL CENTRO POBLADO DE EL TENDAL DEL DISTRITO DE ANGUIA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA 462 281
2447560 MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE Y DISPOSICION SANITARIA DE EXCRETAS, MEDIANTE EL SISTEMA DE BIODIGESTORES EN LA ZONA PERIFERICA 2 044 211
DE LA LOCALIDAD DE TRINIDAD DEL DISTRITO DE CUPISNIQUE - PROVINCIA DE CONTUMAZA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
2448263 MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE ACORIA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - 9 217 184
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
2449122 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYLLACANCHA DEL DISTRITO DE 7 961 889
YANACANCHA - PROVINCIA DE CHUPACA - DEPARTAMENTO DE JUNIN
2449219 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LAS CALLES FLORIDA C-1, CA. JOSE RIERA C-05, CA. JOSE OLAYA C-1 A C-4, CA. PACHACUTEC C-2 A C-5, CA. ROSA 6 914 029
MERINO C-2, C-3, CA. MIRAFLORES C-2, CA. ARGENTINA C-2, C-3, CA. J. C. MARIATEGUI C-2, C-3, CA. BUENOS AIRES C-2, C-3; DISTRITO DE YURIMAGUAS - PROVINCIA DE ALTO
AMAZONAS - DEPARTAMENTO DE LORETO
2452126 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA CALLE COLLASUYO CUADRA 1,2,3 Y 4 Y 5; CALLE LA AMISTAD CUADRA 1 Y 2; CALLE LAS VIOLETAS CUADRA 1 Y 2, Y 1 902 399
CALLES ALEDAÑAS,DE LA HABILITACION URBANA LOS LIBERTADORES, LOS OLIVOS Y PALESTINA, DEL DISTRITO DE JAEN - PROVINCIA DE JAEN - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
2454335 CREACION DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA VERDADEROS HIJOS DE LEGUIA DEL DISTRITO DE TACNA - PROVINCIA DE 1 535 426
TACNA - DEPARTAMENTO DE TACNA
2455260 MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA 5 146 707
2455330 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA AV. CERRO ESCALERA C 01 A C04; AV. AHUASHIYACU C 05 A LA C12; JR. LA CAMPIÑA C 01; JR. FLORESTA C 01 Y C02; 5 272 688
JR. SILVESTRE C01 Y C02 Y JR. NATURALEZA C01; EN LA LOCALIDAD DE LA BANDA DEL DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN
2458138 MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA PLAZA DE LA LOCALIDAD DE HUARAPARI DEL DISTRITO DE HUACCANA - PROVINCIA DE CHINCHEROS - DEPARTAMENTO DE APURIMAC 1 044 270
2460203 MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO DE MUQUECC ALTO DEL DISTRITO DE 4 350 608
ACORIA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
2463341 MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE AGUA Y DISPOSICION SANITARIA DE EXCRETAS DE LAS LOCALIDADES DE NUEVO SAN MARTIN, CHOAGUIT,VISTA 7 292 637
ALEGRE,RAMOSPAMPA,PILCO,SUCCHAPAMPA,GRANERO GARA GARA DISTRITO DE TACABAMBA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
2464830 MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO Y TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES EN LA LOCALIDAD DE SONDORILLO DEL DISTRITO DE 2 753 172
SONDORILLO - PROVINCIA DE HUANCABAMBA - DEPARTAMENTO DE PIURA
2465108 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS SECTORES SAN CAMILO, SANTA EMILIA, EL MIRADOR Y LOS ROSALES DISTRITO DE JAEN - PROVINCIA DE JAEN - 2 520 647
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
2468160 CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE MONTECOLPA DEL DISTRITO DE SAN MARCOS DE ROCCHAC - PROVINCIA DE TAYACAJA - DEPARTAMENTO DE 3 222 298
HUANCAVELICA
2469549 MEJORAMIENTO DE LA PLAZA DE ARMAS DE LA CIUDAD DE JESUS DEL DISTRITO DE JESUS - PROVINCIA DE LAURICOCHA - DEPARTAMENTO DE HUANUCO 1 507 436
2470800 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. MIGUEL GRAU CDRA 01 A LA 03, JR. FRANCISCO TORRES CDRA 01 A LA 08, JR. MOYOBAMBA CDRA 01 9 885 224
A LA 07, EMP. CARRETERA OASIS, EN LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN
2474579 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE E INSTALACION DE UNIDADES BASICAS DE SANEAMIENTO (UBS) EN EL CASERIO TUPAC AMARU DEL DISTRITO DE MANANTAY - 3 199 168
PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO - DEPARTAMENTO DE UCAYALI
2476172 MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES DEL JR. LIBERTAD, JR. ARICA, JR. PUNO, JR. JULIAN HUANAY, JR. LEONOR 5 894 820
c10b0658
“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANIA NACIONAL”
RESOLUCIÓN DE GERENCIA MUNICIPAL N° 057-2022-MPP/GM
Paita, 04 de marzo del 2022
VISTO: El Informe N° 158-2022/GDUyR/MPP, de fecha 04 de marzo del 2022, sobre aprobación de

la reformulación del Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN
MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA”
C.U.I N° 2455260, y;
CONSIDERANDO:
Que, las municipalidades son órganos de gobierno promotores del desarrollo local, con personería
jurídica de Derecho público y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines y gozan de autonomía política,
económica y administrativa en los asuntos de su competencia, conforme a lo previsto en la Constitución
Política del Estado y los artículos pertinentes de la Ley N°27972-Ley Orgánica de Municipalidades.
Que, mediante RESOLUCIÓN DE GERENCIA MUNICIPAL N° 555-2021-MPP/GM de fecha 31 de

diciembre del 2021, se resuelve en el ARTÍCULO PRIMERO: APROBAR actualización del Expediente
Técnico: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN MARTIN OCCIDENTE DEL
DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA” C.U.I N° 2455260, por el
monto de S/. 5’146,707.00 (Cinco millones ciento cuarenta y seis setecientos siete con 00/100 Soles),
bajo la modalidad de ejecución por contrata a precios unitarios, con un plazo de ejecución de 180 días
calendarios, con precios vigentes al mes de octubre del 2020, incluye ejecución de obra, supervisión,
liquidación; en lo cual se desagrega de la siguiente manera:
Que, actualmente, el proyecto viene siendo evaluado por el Programa Mejoramiento Integral de
Barrios (PMIB), programa adscrito al Ministerio de Vivienda y Construcción y Saneamiento.
Que, la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos mediante INFORME N° 040-2021-MPP-

GDUYR/SGEYP, solicita la aprobación de la REFORMULACION del Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO
DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA -
PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA” C.U.I N° 2455260, con un costo total de inversión
de S/ 2’632,786.24 (Dos millones seiscientos treinta y dos mil setecientos ochenta y seis con 24/100
soles) e incluye mano de obra, materiales y equipos, gastos generales, utilidad e impuesto de ley, supervisión
con liquidación y el costo de elaboración de expediente técnico con precios vigentes al mes de febrero del
c10b0658
2022, bajo la modalidad de ejecución indirecta por contrata, a precios unitarios y un plazo de ejecución de
120 días calendarios.
A continuación, se presenta el desagregado de inversión total:
RESUMEN DE LA INVERSION TOTAL

COSTO DIRECTO OBRAS CIVILES S/. 1’807,303.55
GASTOS GENERALES 9% 162,657.32
UTILIDAD 6% 108,438.21
SUB TOTAL S/. 2’078,399.08
IGV 18% 374,111.83
VALOR REFERENCIAL DE OBRA S/. 2’452,510.91
SUPERVISION (3% V.R.) 73,575.33
EXPEDIENTE TECNICO 106,700.00
COSTO INVERSION TOTAL DEL PROYECTO S/. 2’632,786.24
Que, el equipo técnico de la subgerencia de estudios y proyectos de la Municipalidad Provincial de

Paita, en coordinación con el equipo técnico del PMIB, ha cumplido con la subsanación de las observaciones
planteadas en la etapa de revisión técnica del expediente técnico del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LAS
PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE
PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA” C.U.I. N° 2455260.
Que, el expediente técnico: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN

MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA”
C.U.I. N° 2455260, cuenta con la siguiente documentación:
 Resumen ejecutivo.
 Memoria descriptiva.
 Especificaciones técnicas.
 Sustento de Metrados.
 Valor referencial.
 Análisis de costos unitarios.
 Relación de insumos.
 Fórmula polinómica.
 Gastos generales de obra.
 Gastos de supervisión.
 Calendario de avance de obra.
 Calendario valorizado de avance de obra.
 Cronograma de desembolsos.
 Cronograma de adquisición de insumos.
 Estudios de gestión de riesgos.
 Estudio de impacto ambiental.
c10b0658
 Estudio topográfico.
 Estudio de mecánica de suelos.
 Estudio de canteras.
 Estudio de tráfico.
 Estudio de seguridad e higiene.
 Protocolo COVID-19.
 Memoria de cálculo.
 Anexos.
 Planos.
Que, el valor referencial de ejecución de obra es de S/ 2’452,510.91 (Dos millones cuatrocientos

cincuenta y dos mil quinientos diez con 91/100 soles) e incluye mano de obra, materiales y equipos, gastos
generales, utilidad e impuesto de ley, con precios vigentes al mes de febrero del 2022, bajo la modalidad de
ejecución indirecta por contrata, a precios unitarios y un plazo de ejecución de 120 días calendarios.
RESUMEN DEL VALOR REFERENCIAL

UTILIDAD 6% 108,438.21
SUB TOTAL S/. 2’078,399.08
IGV 18% 374,111.83
Que, el costo total del proyecto es de S/ 2’632,786.24 (Dos millones seiscientos treinta y dos mil
setecientos ochenta y seis con 24/100 soles) e incluye mano de obra, materiales y equipos, gastos
generales, utilidad e impuesto de ley, supervisión con liquidación y el costo de elaboración de expediente
técnico con precios vigentes al mes de febrero del 2022, bajo la modalidad de ejecución indirecta por contrata,
a precios unitarios y un plazo de ejecución de 120 días calendarios.

UTILIDAD 6% 108,438.21
SUB TOTAL S/. 2’078,399.08
IGV 18% 374,111.83
 Las metas del proyecto son las siguientes:

c10b0658
PAVIMENTACIÓN.
 Colocación de 2,976.29 m 2 de losa de concreto de f’c= 210 kg/cm 2, e= 0.15 m.
 Colocación de 251.68 ml de sardineles peraltados de concreto simple de f’c= 175
kg/cm2, e= 0.15 m.
 Colocación de 199.08 ml de sardineles peraltados de concreto armado de f’c=
175 kg/cm2, e= 0.20 m.
 Colocación de 2,976.29 m 2 de sub base de material granular, e= 0.20 m.
 Colocación de 2,976.29 m 2 de óver de 4”-6”, e= 0.50 m.
 Instalación de 2,534.56 ml de juntas asfálticas de 1” x 8” de ancho en pavimento.
 Instalación de 16.78 ml de juntas asfálticas de 1” x 6” de ancho en sardineles
peraltados de concreto simple.
peraltados de concreto armado.
 Pintado de 159.26 m 2 de sardineles (pintura de tráfico).
 Demarcación de 79.50 m 2 para cruce peatonal con pintura de tráfico.
 Demarcación de 25.84 m 2 para línea de pare con pintura de tráfico.
 Demarcación de 19.50 m 2 para flechas con pintura de tráfico.
 Demarcación de 14.05 m 2 para flechas de doble dirección con pintura de tráfico.
 Demarcación de 188.70 ml para líneas continuas con pintura de tráfico.
MURO DE CONTENCION
 Construcción de 504.50 ml de muro de concreto de f’c= 210 kg/cm 2, e= 0.20 m.
 Instalación de 470.87 ml de juntas asfálticas de 1” x 8” de ancho en muros.
VEREDAS
 Construcción de 1,457.889 m 2 de veredas de concreto, f’c= 175 kg/cm 2, e= 0.10
m.
 Instalación de 553.99 ml de juntas asfálticas de 1” x 4” de ancho en veredas,
rampas y martillos.
GRADERIAS
 Construcción de 5.22 m 3 de graderías de concreto, f’c= 175 kg/cm 2.
 Construcción de 126.69 m2 de mampostería de piedra laja, con concreto de f’c=
175 kg/cm2, e= 0.15 m.
BARANDAS METALICAS
c10b0658
 Instalación de 131.56 ml de baranda metálica con tubo de F°N° de 1” y 1 ½”, en

zona de veredas.
AREAS VERDES
 Instalación de 552.50 m 2 de grass natural.
 Instalación de 44 plantas ornamentales.
ENCIMADO Y NIVELACION
 Nivelación de techos de 17 und. de buzones.
 Nivelación de 68 cajas de agua.
 Nivelación de 64 cajas de desagüe.
MITIGACIÓN AMBIENTAL
 Se ha considerado un plan de mitigación ambiental con obras de prevención y
mitigación del impacto ambiental, riego de zona de trabajo para mitigar la
contaminación por polvo, etc.
 La fórmula polinómica de precios del presupuesto es la siguiente:
Que, con Informe N° 158-2022/GDUyR/MPP, de fecha 04 de marzo del 2022, el Gerente de

Desarrollo Urbano y Rural solicita a la Gerencia Municipal, aprobación de la reformulación del Expediente
Técnico: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN MARTIN OCCIDENTE DEL
DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA” C.U.I N° 2455260. Por lo
que concluye y recomienda lo siguiente:
1. Que, en vista de lo explicado en los párrafos precedentes, solicita la Aprobación de la reformulación

del Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN MARTIN
OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA”
C.U.I. N° 2455260, con un costo total de inversión ascendente a S/ 2’632,786.24 (Dos millones
seiscientos treinta y dos mil setecientos ochenta y seis con 24/100 soles) e incluye mano de
obra, materiales y equipos, gastos generales, utilidad e impuesto de ley, supervisión con liquidación
y el costo de elaboración de expediente técnico con precios vigentes al mes de febrero del 2022,
bajo la modalidad de ejecución indirecta por contrata, a precios unitarios y un plazo de ejecución
de 120 días calendarios, desagregado de la siguiente manera:
c10b0658

UTILIDAD 6% 108,438.21
SUB TOTAL S/. 2’078,399.08
IGV 18% 374,111.83
2. Que, el valor referencial de ejecución de obra es de S/ 2’452,510.91 (Dos millones cuatrocientos

cincuenta y dos mil quinientos diez con 91/100 soles) que incluye mano de obra, materiales y
equipos, gastos generales, utilidad e impuestos de ley, con precios vigentes al mes de febrero del
2022, bajo la modalidad de ejecución indirecta por contrata, a precios unitarios y un plazo de
ejecución de 120 días calendarios.
3. Recomienda dejar sin efecto la resolución la RESOLUCIÓN DE GERENCIA MUNICIPAL Nº 555-

2021-MPP/GM de fecha 31 de diciembre del 2021.
4. Así mismo, se alcanza el Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS

EN EL P.J SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA -
DEPARTAMENTO DE PIURA” C.U.I. N° 2455260, con un costo total de inversión ascendente a S/.
5,146,707.00 (CINCO MILLONES CIENTO CUARENTA Y SEIS MIL SETECIENTOS SIETE CON
00/100); a fin que se APRUEBE la reformulación del mencionado Expediente Técnico, mediante acto
resolutivo correspondiente; debido a que es uno de los requisitos indispensables para adquirir el
financiamiento del mencionado proyecto líneas arriba.
Por las consideraciones expuestas y en uso a la delegación de facultades conferidas mediante

Resolución de Alcaldía N° 324-2021-MPP/A, de fecha 22 de abril del 2021, y a lo dispuesto mediante
Memorando N° 002-2022-MPP/ALC, de fecha 05 de enero del 2022, suscrito por el despacho de Alcaldía;
SE RESUELVE:
ARTÍCULO PRIMERO: APROBAR la reformulación del Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE

LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA -
PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA” C.U.I N° 2455260, por el monto de S/
2’632,786.24 (Dos millones seiscientos treinta y dos mil setecientos ochenta y seis con 24/100 soles)
e incluye mano de obra, materiales y equipos, gastos generales, utilidad e impuesto de ley, supervisión con
liquidación y el costo de elaboración de expediente técnico), que incluye mano de obra, materiales y
equipos, gastos generales, utilidad e impuesto de ley, supervisión con liquidación con precios vigentes al
mes de febrero del 2022, bajo la modalidad de ejecución indirecta por contrata, a precios unitarios y un
plazo de ejecución de 120 días calendarios, desagregado de la siguiente manera:
c10b0658

UTILIDAD 6% 108,438.21
SUB TOTAL S/. 2’078,399.08
IGV 18% 374,111.83
ARTICULO SEGUNDO: DEJAR sin efecto la resolución la RESOLUCIÓN DE GERENCIA MUNICIPAL

Nº 555-2021-MPP/GM de fecha 31 de diciembre del 2021.
ARTICULO TERCERO: HÁGASE de conocimiento lo dispuesto en la presente resolución a las

Áreas Administrativas correspondientes.
c10b0658
REGIÓN POBLACIÓN CENSADA VIVIENDAS PARTICULARES

NATURAL (según ALTITUD
CÓDIGO CENTROS POBLADOS
piso (m s.n.m.) Desocu-
altitudinal) Total Hombre Mujer Total Ocupadas 1/
padas
2005 PROVINCIA PAITA 129 892 64 299 65 593 40 535 37 368 3 167
200501 DISTRITO PAITA 87 979 43 032 44 947 27 532 25 057 2 475
0001 PAITA Chala 71 81 163 39 670 41 493 25 213 23 301 1 912

0002 YACILA Chala 9 1 671 854 817 548 489 59
0003 LOS CANGREJOS Chala 12 5 3 2 66 66 -
0004 LA ISLILLA (CALERA) Chala 17 2 011 990 1 021 492 461 31
0005 LA TORTUGA Chala 62 2 948 1 433 1 515 684 662 22
0007 LA ISLILLA ALTA Chala 9 181 82 99 529 78 451
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
TOTAL DE BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: 339 HAB.

c10b0658
487300.000 487400.000
RELACION DE BENEFICIARIOS EMPADRONADOS
N.M
CA. NUE
VA E
PAVIMENTO SPERAN
DE CONCRE ZA (1003
TO )
CEDES
R
DE LAS MER
CONCRETO
DE BLOQUETA
RETO
9437400.000
9437400.000
JR. VIRGEN
CONC
VEREDA DE
VEREDA DE
PAVIMENTO
156
R
JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES

158
JR. SUCRE
159
R
R
R
R
310
330
R
9437300.000
9437300.000
310
R
R
198
R
ES
CED
199
E
MER
UCR
LAS
JR. S
DE
ENG
VIR
JR.
R
R
PASA
JE N
° 01
R
PASA
JE N
° 01
R
219
9437200.000
9437200.000
218
217
R
ES
CED
MER
LAS
RE
DE
SUC
GEN
JR.
R
VIR
JR.
R
JR. SAN MARTIN DE PORRAS

PAVIMENTO DE CONCRETO

30
MA
R Z O 18
61
SUBGERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
PROYECTO :
“MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P. J. SAN MARTIN OCCIDENTE, DE LA CIUDAD

DE PAITA, DISTRITO DE PAITA, PROVINCIA DE PAITA - PIURA"
9437100.000
9437100.000
SUPERV : UBICACION : PLANO :

LAMINA :
DPTO. : PIURA
V° B° :
APROB :
PROV.
DISTR.
: PAITA
: PAITA
BENEFICIARIOS DIRECTOS
B-01
REV : LEV. TOPOG : DIB CAD : ESC : FECHA :
1/500 ENERO 2022
487300.000 487400.000
c10b0658
01
02
03
04
05
06
07
55 08
24 09
01 10
23 54 11
12
22 13
02
14
34 53
21 15
16
01
03 06 17
02 20
3A 52 18
3B
04 19
01 19 51
04 05 20
6A
07 21
08 18
50 22
09
05 10 23
02
11
LEYENDA DE CIERRE DE BRECHAS 12
13
14
17 24
49
15
SIMBOLO DESCRIPCIÓN SIMBOLO 06

03 16 46
JR. N 48 45
UEV A DEL 44
POZO 43
01 (0990) 42
41 25
PLAZ
07 47
40
04
UELA
39
02 38
8A 37
36
08 05 35
34 27
03 33
1 32 26
JR. NU 31
2 5 EVA DE
09 06 04 3 L POZO 28
(0990) 56
4
07 01 02 03 30 29
10 05 04 05
6
N.M
06
07 08
08 20 09 10
11 11
06 7 23C
19B
11
09 23 10
12 19A 23B 22 21 20 19 18 17 16
8 23A 15 12
07 14 13 01 02 03 4B
12
18 01
10 02 03
13 PSJE. AYACUC 04 13
HO (0155) 05 06 07
PSJE. AYACUCHO 08
9 (0155) 09
14
GALVEZ (0690)
08 4A
11 17
14 1 2 22
3
10)
4 5 6 11 15
10A 7 8 9 10
JR. PAITA (11

12
14 13
16 13 10B 16 05
12 21
15 09
32
06
11 25
17 20C
JOSE
15 23 07
13 10 22 21 20 19 17
16 18 16
15 14 40 20B
JR.
12 24 18
08
11
14 20A
19
17 39
)
31
ZO (0070
12 33 09
900)
15 20 10B
DES (1
13 JR. LOS JAZ 10A
(1190)
MINES (0820) 38
E (1450)
18 JR. LOS JAZMINES (0820) 21
UA DEL PO
30 19
CE
16 14 07
N JOSE
01 11
S MER
02 03 04 05 08 09 9B
06 06 07 9A
08 01 02 03 04 05 37 22 18
BR
JR. ANTIG
19 12
DE LA
JR. SA
15
DE OCTU
17 10 23
17
RGEN
29 24
20 28 27 13
T.S.C 36 35
JR. VI
18 16 34
JR. TRES
14 13 12 11 19 25
18 17 16 15
15 14 13 12 11 10 09
21 14
16B
26 16A
19
17
15
22 JR. ANCASH - OESTE (0060)
JR. ANCASH - OESTE (0060)
20
18
6.00
23
JR. ANCASH - OESTE (0060) 26 1
GALVEZ (0690)
21 02 03 04 05 06
24 19 01 16 17 18 25 2 3
27 6
07 08 09
20.90
02
21.15
01 03 10 11 12 13 19 20 21 22 23 24
25 04 05 06 07 14 15
22 23
20 4A
47 26 36 35 34 33 32 31 30 29
46
45 28
44
JOSE
43 4B
42 5.75
23 21
41
40 5
39
JR.
38 27
37
P.J. LA MERCED
36 24 22 JR. AYACUCHO (0150)
35 31
34
33 30 JR. AYACUCHO (0150)
32 01
02
29 28 3A
3B
04
05
06
07
01 T.S.C 11 01 33
01 20 01
01 02 15 16
03 04
14 05
13 06 7A 12
12 JR. A 7B 08 09 13A 13B 14A 14B
11 RICA 10 17 18 19
CA. NU 02 32
10 EVA ES 02 01 (011 T.S.C 02
PERA 02 0) 23
09 NZA (1 02
003) 21
08 03 22
07 04 03 31 03
06 03 05
05 03 06
JR. AMAZONAS (0050)

04 07
03 JR. ARICA (0110)
04 30 04
02 04 01 JR. ARICA (0110)
01 04
JR. ARICA (0110)
06 12 29
05 10 02 05
03 04 05 06 07 05
05 08 28
Mz.Cat. 153 Lote 20

09 10
Perimetro:41.50 ml
04 05 13
Area:83.63 m2
11 14
03 15 16 17 18A 18B 19 21
02
JR. APUR 22 06 27
01 09 08 06
IM AC (008 23
0)
06 JR. APURIMAC (0080) JR. APURIMAC (0080
)
07 26 07
07 08 25 08
05
11
01
09
JR. TRES DE OCTUBRE (1450)
01 02 12 03 04 05 06A 24 09
06B 07 08 09 10 11 01 02 10
04 03 04 05 06A 06B 07 08 17
09 10 11 12 13 14
08
15 16
02
18 11 23 10
03 19
(1377)
09
03 20 12 22 11
PSJE. SANTA ROSA (1)

JR. SUCRE
02 34
10 13
12
04 21
01
Segun Escritura Publica
JR. AREQUIPA (0090)

02
01 01 14 20
Area 105.00 m2
02 01 06 13
02 03 04 05
01
05 5A 03 08
04 05 06 07 09 10 11 12 13 14 15 16 15 19
17 18 19 20 14
01
03
02 06
16 18 15
02 04
07
03 JR. AYABACA (0140)
07
JR. AMAZONAS (0050)

17 17 16
15
03 04 05 08
08
16
05 2 1 01
6 5 4 3
04 06 10 9 7
09 15 14 13 12 11
8
PASAJE 02
06
10 JR. LORETO (0800)
07 08 09 10 11 12 13 14
05
JR. LORE
06 TO 01
(0800)
01 01
01
01
07 02 JR. LORE
TO (080
0)
01 02
02
02
01 02
08 03
(1450)
03 03
03 02
E
09 03
OCTUBR
04
02 02
65)
0)
10
04 04
190
04B
(11
ES DE
04 03
ES (
11
LA
05 04A
03
JR. TR
TIL
CED
03 05 05
CAS
05 04
MER
12 06 05
04
ON
S
RAM
E LA
03B 06
05 06
06
JR.
07
EN D
06
04 05
JR. SAN RAFAEL (1250)
01
IRG
PASAJE 02 01 06 07
05 07
07
JR. V
JR. MIGUEL GRAU (0955)
08 07
06
01
02
07 08
08 08
08
10 PASAJE
01 07
01 03 01 08
09 09
PASAJE 09
01
01
02
04 02
09 01 10
10
02
03
T.C.P 01
05 03
P.J. SAN MARTIN

02 13
08 11
03 11
04
01
OCCIDENTE
02
06 04
03
JR. COLONIAL (0320)
07
T.S.C 05 04 12
12
03 02
07 05
06
(1295)
04
05
A
04
MARTH
05 08 06 03
72)
05 CA. VIRGEN SAGRADO CORAZON DE MARIA

06
(07
13
NTA
05
AD
04 09 07 04
CA. SA
)
ERT
815
06 01
14 07
LIB
ES (0
01
01
03 10 06
CA.
L
08 05
ASO
07
)
15
450
02
GIR
08 02
02
E (1
07
CA.
11
01 16 09A 06
08
BR
7)
CERC
O
65)
7
CTU
09B 09
E (13
03 01
(11
08 03
17 12
DE O
LA
UCR
09 07
IL
10
AST
JR. S
10
RES
T.C.P
09 04
NC
13 04
JR. T
18 10
O
RAM
11 08
11
JR.
10 05
14 05
19 12 11 10
11 09
02 01
03
JR. SAN MARTIN DE PORRAS (1212) JR. SAN MARTIN DE PORRAS (1212)
05 04
12 01
11 09 06 01
10 08 02 03 04 05 06 07 08
07 09 10 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
JR. LIBERTAD (0775)
11 12 13 14 15 16 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16
CA. SAN FRANCISC

O SOLANO
(1172)
01
02
03
04
05
06
07 CA. SAN FRANCISCO SOLANO (1172)
08 09
10
11 15 16
12 12 13 14
CA. SE 13 09 10 11
ÑOR 06 07 08
DEL 14 02 03 04 05
MAR (1 15 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 01
350)
A:110.73 m2
P:42.95 ml
01 02 03
04
05
06
07 7.35
CA. SEÑOR DEL MAR (1350)
08
09 01
12.70
12.70
10
11 12 13 14 15 16
11 05 06 07 08 09 10
12 14 15 01 02 03 04
JR. SA 13 14 17
N AN 10.20 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 15 16
DRES
(1166)
02
JR. LIBERTAD (0775)
01
02
03
04
05
06
07 03 CA. LA MERCED (0761)
08 08
T-162 FJ.289
07
10 11 12 13 14 15 16
03 04 05 06 07 08 09
01 02
09
06 04
1 5) 06 07 10 11 12 13 14 15 16
3 01 02 03 04 05 08 09
(1
TA 05
RI
TA
AN 04
.S
JR
03
02
01
PLANO DE CIERRE DE BRECHAS
ENTIDAD : Proyectista: Plano: Plano:

MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. PLANO DE CIERRE DE BRECHAS
CB-01
UBICACION :
SAN MARTIN OCCIDENTE, DE LA CIUDAD DE PAITA DIST. PAITA
P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE
PROV. PAITA DPTO. PIURA
DISTRITO DE PAITA, PROVINCIA DE PAITA - PIURA PROYECTISTA :

.
Apoyo Tecº Fecha: Escala:
INDICADA
Dibujo:
ENERO 2022
c10b0658
01
N ..\..\..\..\Sin título.png
02
Bz-1 (h:1.10)
CA. NUE CT: 29.23
VA E
PAVIMENTO SPERAN
CF: 28.13
DE CONCRE ZA (1003 03
TO )
O E
04
CEDES
06 05
05
DE LAS MER
04
S 03
02
01
CONCRETO
DE BLOQUETA
CONCRETO
JR. VIRGEN
06
VEREDA DE
VEREDA DE
PAVIMENTO
156 0 1 R
07
9 0 R
05
Bz-3(h:1.53)
CT: 31.86 11
CF: 30.33 01
04
R
08 PT
02
158 03
C
Bz-2(h:1.88)
CT: 38.48
CF: 36.60
09
03
C
02
.
10
04
.
01
01
159 05
R
R
R
R
01
02 06
02
310 03
07
03 330 04
08
04B 05
09
04A 9 1 R
8 1 R
R
PASAJE
R
06 8 0 R 7 0 R
PT
6 1 R
10
05
PT
7 1 R
Bz-4(h:1.65) ESCALERA DE EMERGENCIA

CT: 40.35 5 1 R
PT
CF: 38.70
PT
Bz-5(h:1.45)
06 01 CT: 32.64
CF: 31.19
PT
01
310 07 02
PT
02
08 03
R
R
03
09
04
10
198 04
R
11 05
199
C
C
05
12 06
.
06
07
.
01 4 1 R
PT
3 1 R 07
PT
Bz-8(h:2.95)
CT: 34.08
08
R
CF: 31.13
R
PT
02 PT
6 0 R
5 0 R
01
08
R
PT
PT
03 01
01 4 0 R
3 0 R
01
04 02
02
T.C.P
05 03
R
PT
03
06 04
219 PT
04
CALLE 07 05
J ON -->
CALL
05A
Bz-9(h:1.08) EJON
PT
CT: 32.56 -->
CF: 31.47
05B
08
218 06
06
09 07
217
07
R
PT
10
08
08
C
11
09A
09B 09
12
C
10
.
R
10
.
R
13 2 1 R
2 0 R
1 1 R 1 0 R
11
SARDINEL PERALTADO
CONCRETO h: 0.65 mts
14 11
Bz-11(h:1.65)
CT: 34.61
CF: 32.96
Bz-10(h:1.26)
CT: 35.54
CF: 34.28
JR. SAN MARTIN DE PORRAS Bz-12(h:1.20)

CT: 33.24
PAVIMENTO DE CONCRETO CF: 32.04
PT
PT
PT
PT

MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. PLANO FOTOGRAFICO DEL PROYECTO
PF-01
UBICACION :
DISTRITO DE PAITA, PROVINCIA DE PAITA - PIURA PROYECTISTA :

.
Apoyo Tecº Fecha: Escala:
INDICADA
Dibujo:
ENERO 2022
c10b0658
FORMATO N° 07-A
Fecha de registro: 19/07/2019 09:40:07 a.m. - Fecha de viabilidad: 23/07/2019 04:38:02 p.m.
Estado: ACTIVO Situación: VIABLE

REGISTROS EN LA FASE DE EJECUCIÓN
Nombre del proyecto de inversión (generada en función al servicio y a los datos registrados en los numerales 1.2, 1.3 y 1.4)
MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA
Código único de inversiones 2455260
¿El proyecto pertenece a un programa de inversión? NO
¿El proyecto pertenece a un conglomerado autorizado? NO
¿El proyecto corresponde a un Decreto de
NO
Emergencia?
A. Alineamiento a una brecha prioritaria

Función 15 TRANSPORTE
División funcional 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo funcional 0074 VÍAS URBANAS
Sector responsable VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
Tipología de proyecto PISTAS Y VEREDAS
Servicio Público con Brecha identificada y
Indicador de brechas de acceso a servicios Unidad de medida Espacio geográfico Año Valor Contribución de cierre de brechas
priorizada
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD PERSONAS PROVINCIAL 23630
URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
B. Institucionalidad
1 OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (OPMI)

Nivel de gobierno GOBIERNOS LOCALES
Entidad MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
Nombre de la OPMI: OPMI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
Responsable de la OPMI: YOLANDA INES CORONADO PERALTA
2 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)

Nombre de la UF SUB GERENCIA FORMULADORA DE PROYECTOS
Responsable de la UF JORGE LUIS CASTILLO OJEDA
3 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

Nombre de la UEI UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
Responsable de la UEI CARLOS ENRIQUE TUME AYALA
4 Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)

Nombre de la UEP 301566 - MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
C. Formulación y Evaluación
Identificación
Código Nombre
Unidad Productora:
301566 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
Naturaleza de intervención: MEJORAMIENTO
Servicio a intervenir: DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL
Indique convenio del proyecto
Latitud/Longitud Departamento Provincia Distrito Centro poblado
Localización geográfica de la unidad productora
-5.08770466 / -81.11384580 PIURA PAITA PAITA P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE
Ámbito de influencia
Latitud/Longitud Departamento Provincia Distrito Centro poblado
-5.08770466 / -81.11384580 PIURA PAITA PAITA P.J SAN MARTIN OCCIDENTE
2. Justificación del proyecto de inversión:

2.1. Objetivo del proyecto de inversión
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, peatonal en Ca Santa Martha, Jr.Sucre, Jr.Virgen de las
Descripción del objetivo central del proyecto
Mercedes, Ca.Libertad, Psje. 1, 2, 3, Ca.San Francisco Solano,Ca.Señor del MAR,Jr.San Andres
Nombre del indicador para la medición del objetivo central PORCENTAJE
Unidad de medida del indicador USUARIOS
Línea de base (año) 2019 Valor del año base 0.00
Meta (número de año de cumplimiento, luego del
Año de cumplimiento 2039 1,411.00
inicio de funcionamiento del proyecto)
Fuente de información Estadísticas de la Dirección Nacional de Vivienda/Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento
Pág. 1
c10b0658
2.2. Beneficiarios directos

Denominación de los beneficiarios directos POBLACION ATENDIDA ( USUARIOS)
Unidad de medida de los beneficiarios directos PERSONAS
Último año del horizonte de evaluación 2039 Valor en el último del horizonte de evaluación 1411
Sumatoria de beneficiarios de todo el horizonte de evaluación 23,630.00
3. Alternativas del proyecto de inversión:

Descripción de alternativas
Ítem Descripción
PAVIMENTO ARTICULADO CON VEREDAS DE ADOQUIN Y CONCRETO: - Construcción de 6,668.53 m2 de pavimento articulado (intertrabado) - Construcción
de sardineles sumergidos, sardineles tipo barrera. - Construcción de 286.81 m3 de Muros de contención de concreto armado - Construcción de 3,092.82 m2 de
Alternativa 1 (Recomendada) veredas de adoquín - Construcción de 1,478.97 m2 de Veredas y rampas de Concreto, - Construcción de graderías, mampostería, jardineras, calzaduras, etc. -
Suministro e instalación de 265 ml de tubería de alcantarillado y Reposición de 36 conexiones domiciliarias. e instalación de 6 buzones. - Suministro e instalación
de 235 ml de tubería de Agua potable y Reposición de 36 conexiones domiciliarias.
ALTERNATIVA 02: PAVIMENTO RIGIDO CON VEREDAS DE ADOQUIN Y CONCRETO - Construcción de 6,668.53 m2 de pavimento rígido - Construcción de
sardineles sumergidos, sardineles tipo barrera. - Construcción de 286.81 m3 Muros de contención de concreto armado - Construcción de 3,092.82 m2 de veredas
Alternativa 2 de adoquín - Construcción de 1,478.97 m2 de Veredas y rampas de Concreto, - Construcción de graderías, mampostería, jardineras, calzaduras, etc. - Suministro
e instalación de 265 ml de tubería de alcantarillado y Reposición de 36 conexiones domiciliarias. e instalación de 6 buzones. - Suministro e instalación de 235 ml
de tubería de Agua potable y Reposición de 36 conexiones domiciliarias.
4. Balance Oferta Demanda (Contribución del proyecto de inversión al cierre de brechas o déficit de la oferta de servicios públicos):
Horizonte de evaluación (años) 20

A A Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ
Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ
Servicios con brecha Unidad de medida ño ño o o o o o o o o o o o
o3 o4 o5 o6 o7 o8 o9
1 2 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
977. 996. 1,016 1,036 1,056 1,076 1,097 1,119 1,141 1,163 1,186 1,209 1,232 1,256 1,281 1,306 1,331 1,357 1,384 1,411
Poblacion Usuario/año
00 00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00
5. Componentes* (productos), acciones, costos de inversión y cronograma de inversión:

5.1 Metas físicas, costos y plazos
Tamaño, volumen u otras Expediente técnico / doc.
Unidad física Ejecución física
Tipo de factor unidades representativas Costo a precio equivalente
Descripción de producto/acciones
productivo de mercado Fecha de Fecha de Fecha de Fecha de
U.M. Meta U.M. Meta
inicio término inicio término
PAVIMENTO
Número de
Construccion de pista : Pavimento
Infraestructura estructuras 1.00 M2 6,668.53 1,261,911.58 09/2019 10/2019 12/2019 03/2020
Articulado
físicas
MURO DE CONTENCION
Número de
Construccion de muro de contención :
Infraestructura estructuras 1.00 M3 286.81 1,424,814.07 09/2019 10/2019 12/2019 03/2020
Muros de contención concreto armado
físicas
VEREDAS
Número de
Construccion de vereda : Veredas de
Infraestructura estructuras 1.00 M2 3,092.82 1,998,958.20 09/2019 10/2019 12/2019 03/2020
adoquín
físicas
Número de
Construccion de vereda : Veredas y rampas
Infraestructura estructuras 1.00 M2 1,478.97 107,879.10 09/2019 10/2019 12/2019 03/2020
de Concreto
físicas
Implementacion de area verde : Áreas Infraestructura
Unidad 1.00 M2 92.61 5,176.60 09/2019 10/2019 12/2019 03/2020
Verdes natural
MITIGACION AMBIENTAL
Implementacion de sistema integrado de N° de
Intangibles 1.00 1.00 35,400.00 09/2019 10/2019 12/2019 03/2020
gestion de calidad : Mitigación Ambiental documentos
5.2 Cronograma de inversión según componentes

Fecha prevista de inicio de ejecución
Tipo de periodo Meses
Número de períodos (meses) 5
Períodos Costo estimado de
Tipo de factor productivo inversión a precios
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 de mercado (soles)
Infraestructura 0.00 1,198,390.74 1,198,390.74 1,198,390.74 1,198,390.73 4,793,562.95
Infraestructura natural 0.00 0.00 0.00 2,588.30 2,588.30 5,176.60
Intangibles 0.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 8,850.00 35,400.00
Subtotal 0.00 1,207,240.74 1,207,240.74 1,209,829.04 1,209,829.03 4,834,139.55
Gestion del proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Expediente técnico 170,697.02 0.00 0.00 0.00 0.00 170,697.02
Supervisión 0.00 29,871.98 29,871.98 29,871.98 29,871.98 119,487.92
Liquidación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Subtotal 170,697.02 29,871.98 29,871.98 29,871.98 29,871.98 290,184.94
Costo de inversión total 170,697.02 1,237,112.72 1,237,112.72 1,239,701.02 1,239,701.01 5,124,324.49
5.3 Costos de inversión financiados con recursos públicos

¿El proyecto tiene aporte de beneficiarios? NO
Aporte de los beneficiarios (soles) 0.00
Pág. 2
c10b0658
5.4 Cronograma de metas físicas

Períodos
Tipo de factor productivo Unidad de medida representativa Total meta
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5
Infraestructura M2 0.00 2,881.78 2,881.78 2,881.78 2,881.78 11,527.12
Infraestructura natural M2 0.00 0.00 0.00 46.31 46.31 92.61
Intangibles N° de documentos 0.00 0.25 0.25 0.25 0.25 1.00
6. Operación y mantenimiento:
Fecha prevista de inicio de operación 01/2020

Periodos
Costos
(soles) Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Sin Proyecto
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimient 47,173. 47,173. 47,173. 47,173. 47,173.0 47,173. 47,173. 47,173. 471,730. 47,173.0 47,173. 47,173. 47,173. 47,173. 47,173.0 47,173. 47,173. 47,173. 47,173. 47,173.0
o 00 00 00 00 0 00 00 00 00 0 00 00 00 00 0 00 00 00 00 0
Con Proyecto
82,878. 82,878. 82,878. 82,878. 82,878. 82,878. 82,878. 82,878.0 82,878. 82,878. 82,878. 82,878. 82,878. 82,878. 82,878. 82,878.
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00
00 00 00 00 00 00 00 0 00 00 00 00 00 00 00 00
Mantenimient 346,826. 346,826. 346,826. 346,826.
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
o 00 00 00 00
7. Costo de inversion a precios sociales:
Alternativa 1 (Recomendada) Alternativa 2

Costo de inversión a precios sociales (S/) 4,048,216.34 4,716,807.78
8. Criterios de decisión de inversión:
Tipo Alternativa 1 (Recomendada) Alternativa 2

Costo / Beneficio
Valor Actual Neto (VAN) 0.00 0.00
Tasa Interna de Retorno (TIR) 0.00 0.00
Valor Anual Equivalente (VAE) 0.00 0.00
Costo / Eficiencia
Valor Actual de Costos (VAC) 4,571,025.46 5,470,581.06
Costo Anual Equivalente (CAE) 465,569.04 557,190.76
Costo por capacidad de producción 5,124,324.48 5,970,642.76
Costo por beneficiario directo 3,828.33 4,581.73
8. Análisis de sostenibilidad de la alternativa recomendada
La sostenibilidad esta asegurada, ya que la Municipalidad Provincial de Paita se encargara de los costos de operación y mantenimiento de la pavimentación y
veredas del PJ San Martin Occidente , ya que los gobiernos locales asumen el mantenimiento rutinario y periódico de la infraestructura de taransitabilidad vial y
8.1 Análisis de sostenibilidad
peatonal del sector urbano de la ciudad de Paita y la población beneficiaria de la referencia se han comprometido al cuidado de la nueva infraestructura vial y
peatonal.
8.2 ¿Qué medidas de reducción de riesgos se están
Peligros Nivel (bajo, medio, alto) Medidas de reducción de riesgos
incluyendo en el proyecto de inversión?
8.3 Costos de inversión asociados a las medidas de
35,400.00
reducción de riesgos (S/)
8.4 Unidad Ejecutora presupuestal que asumirá el
Código: 301566 Nombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
financiamiento de la operación y mantenimiento:
8.5 En caso una organización privada asumirá el
financiamiento de la operación y mantenimiento:
9. Modalidad de ejecución prevista:
ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - POR CONTRATA
10. Fuente de financiamiento (dato referencial):
5 - RECURSOS DETERMINADOS
1 - RECURSOS ORDINARIOS
11. Documento Técnico
COMPETENCIA EN LAS QUE SE ENMARCA LA INTERVENCIÓN EN INVERSIONES DE ESTAS NATURALEZAS. La Unidad Formuladora declara que la presente inversión es competencia de su nivel de Gobierno.
Nota:
Documentos electrónicos
Tipo de documento Archivo Ver
RESUMEN EJECUTIVO DE PREINVERSION RESUMEN1.pdf Descargar
ANEXOS PIP1.pdf Descargar
FORMATO DE PROYECTOS DE INVERSIÓN FIRMADO FICHA1.pdf Descargar
SUSTENTO DEL ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD acta.pdf Descargar
Pág. 3
c10b0658
Formato N°08-A Registros en la Fase de Ejecución

Fecha de registro 26/10/2020 03:15:59 p.m. Fecha de modificación: 08/03/2022 12:44:45 p.m.
ETAPA: Ejecución física (C) ESTADO: EN REGISTRO Historial de cambio de unidades responsables
MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO
Nombre de la inversión
DE PIURA
Unidad(es) Productora(s) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
A. Datos de la fase de Formulación y Evaluación, modificados en la fase de Ejecución

1. Responsabilidad funcional del proyecto de inversión
Según el formato de Formulación y Evaluación Fase de Ejecución

Función TRANSPORTE TRANSPORTE
División funcional TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE URBANO
Grupo funcional VÍAS URBANAS VÍAS URBANAS
Sector responsable VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
2. Articulación con el programa multianual de inversiones (PMI)
Servicio Público con Brecha identificada y priorizada Indicador de brechas de acceso a servicios Unidad de medida Espacio geográfico Contribución de cierre de brechas
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A PERSONAS PROVINCIAL 23630
TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
3. Institucionalidad

OPMI OPMI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA OPMI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
UF SUB GERENCIA FORMULADORA DE PROYECTOS UF DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA (MPPAIUF2019 - CLAUDIO CHUQUIHUANGA GRANADINO)
UEI UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA - (UEIMPPAI002 - CARLOS ENRIQUE TUME AYALA)
UEP MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA 301566 - MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
4. Modificaciones antes de la aprobación del expediente técnico o documentos equivalentes

4.1 Localización geográfica del proyecto de inversión
Latitud/longitud Departamento Provincia Distrito Centro poblado
4.2 Contribución del proyecto de inversión al cierre de brechas o déficit de la oferta de servicios públicos
Horizonte de evaluación 20
A A A A A A A A A A A
A A A A A A A A A
ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ
ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ
Servicios con brecha Unidad de medida o o o o o o o o o o o
o o o o o o o o o
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
101 103 105 107 109 111 114 116 118 120 123 125 128 130 133 135 138 141
POBLACION USUARIO/AÑO 977 996
6 6 6 6 7 9 1 3 6 9 2 6 1 6 1 7 4 1
4.3 Cambios en unidades de producción, capacidad de producción / modificaciones de UEI

Tamaño, volumen u otras unidades
Unidad físicas
Tipo de factor representativas Costo a precio
Descripción de productos/acciones UEI
productivo Me mercado
U.M. U.M. Meta
ta
PAVIMENTO
Construccion de pavimento : Pavimento Rigido - losa de NÚMERO DE UEIMPPAI
INFRAESTRUCTURA 1 M2 779.51 199773.30
conreto ESTRUCTURAS FÍSICAS 002
NÚMERO DE UEIMPPAI
Construccion de pista : Pavimento Articulado INFRAESTRUCTURA 1 M2 6365.71 1046053.39
ESTRUCTURAS FÍSICAS 002
UEIMPPAI
Gastos generales por covid - 19 : INFRAESTRUCTURA 0
002
UEIMPPAI
Inventario físico covid - 19 : INFRAESTRUCTURA 0
002
MURO DE CONTENCION
Construccion de muro de contención : Muros de contención NÚMERO DE UEIMPPAI
INFRAESTRUCTURA 1 M3 0 0
concreto armado ESTRUCTURAS FÍSICAS 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
VEREDAS
NÚMERO DE UEIMPPAI
Construccion de edificacion : Obras de concreto simple INFRAESTRUCTURA 1 M3 760.27 1219583.54
NÚMERO DE UEIMPPAI
Construccion de vereda : Veredas de adoquín INFRAESTRUCTURA 1 M2 0 0
NÚMERO DE UEIMPPAI
Construccion de vereda : Veredas y rampas de Concreto INFRAESTRUCTURA 1 M2 0 0
Implementacion de area verde : Áreas Verdes INFRAESTRUCTURA UNIDAD 1 M2 68.61 10317.05 UEIMPPAI
Pág. 1
c10b0658
NATURAL 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
Implementacion de sistema integrado de gestion de calidad : UEIMPPAI
INTANGIBLES N° DE DOCUMENTOS 1 1 52784.83
Mitigación Ambiental 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
CAPINTERIA METALICA
Implementacion de computadora (telemedicina) : Carpinteria NÚMERO DE UEIMPPAI
INFRAESTRUCTURA 1 M 1280.22 161881.05
metalica ESTRUCTURAS FÍSICAS 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
Obras de concreto armado
NÚMERO DE UEIMPPAI
Construccion de edificacion : Obras de concreto armado INFRAESTRUCTURA 1 M3 312.97 2306409.75
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
SUBTOTAL: S/. 4,996,802.91
UEIMPPAI
GESTION DEL PROYECTO: S/. 0.00
002
UEIMPPAI
EXPEDIENTE TÉCNICO: S/. 0.00
002
UEIMPPAI
EXPEDIENTE TECNICO COVID: S/. 0.00
002
UEIMPPAI
SUPERVISIÓN: S/. 130,000.00
002
UEIMPPAI
SUPERVISIÓN COVID: S/. 0.00
002
UEIMPPAI
LIQUIDACIÓN: S/. 19,904.09
002
TOTAL: S/. 5,146,707.00
CONTROL CONCURRENTE: S/. 0.00
COSTO TOTAL ACTUALIZADO: S/. 5,146,707.00
4.4 Costos de operación y mantenimiento

Periodos
Costos (soles)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Sin Proyecto
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mantenimiento 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 471730 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173
Con Proyecto
Operación 82878 82878 82878 82878 0 82878 82878 82878 82878 0 82878 82878 82878 82878 0 82878 82878 82878 82878 0
Mantenimiento 0 0 0 0 346826 0 0 0 0 346826 0 0 0 0 346826 0 0 0 0 346826
4.5 Actualización de indicadores de rentabilidad social

Criterios de Selección Alternativa Recomendada Alternativa
Costo / Beneficio
Valor Actual Neto (VAN) 0 0
Tasa Interna de Retorno (TIR) 0 0
Valor Anual Equivalente (VAE) 0 0
Costo / Eficiencia
Valor Actual de Costos (VAC) 4590991.22 5470581.06
Costo Anual Equivalente (CAE) 467602.60 557190.76
Costo por capacidad de producción 5146707 5970642.76
Costo por beneficiario directo 3845.05 4581.73
* Documento de sustento de modificación para la aprobación de consistencia
InfNº370-2021.pdf
B. Datos de la fase de Ejecución
Pág. 2
c10b0658
1 Resultado de la elaboración del expediente técnico o documentos equivalentes y el pi viable

1.1 Metas asociadas a la capacidad de producción, tamaño y costos
Según formato de evaluación y ejecución Según expediente técnico
Tamaño, volumen u otras Costos de
Tipo de factor Unidad físicas Expediente técnico o documento
Descripción de productos/acciones unidades representativas inversión
productivo equivalente
U.M. Meta U.M. Meta (S/)
PAVIMENTO
NÚMERO DE RESOLUCION DE GERENCIA MUNICIPAL
Construccion de pavimento : Pavimento Rigido - INFRAESTRUCTU
ESTRUCTURAS 1 M2 779.51 199,773.30 Nº555-2021-MPP/GM
losa de conreto RA
FÍSICAS (31/12/2021)

INFRAESTRUCTU
Construccion de pista : Pavimento Articulado ESTRUCTURAS 1 M2 6365.71 1,046,053.39 Nº555-2021-MPP/GM
RA
FÍSICAS (31/12/2021)
INFRAESTRUCTU RESOLUCION DE GERENCIA MUNICIPAL

Gastos generales por covid - 19 : 0.00 Nº555-2021-MPP/GM
RA
(31/12/2021)

Inventario físico covid - 19 : 0.00 Nº555-2021-MPP/GM
RA
(31/12/2021)
MURO DE CONTENCION
Construccion de muro de contención : Muros de INFRAESTRUCTU
ESTRUCTURAS 1 M3 0 0.00 Nº555-2021-MPP/GM
contención concreto armado RA
FÍSICAS (31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
VEREDAS
Construccion de edificacion : Obras de concreto INFRAESTRUCTU
ESTRUCTURAS 1 M3 760.27 1,219,583.54 Nº555-2021-MPP/GM
simple RA
FÍSICAS (31/12/2021)

INFRAESTRUCTU
Construccion de vereda : Veredas de adoquín ESTRUCTURAS 1 M2 0 0.00 Nº555-2021-MPP/GM
RA
FÍSICAS (31/12/2021)

Construccion de vereda : Veredas y rampas de INFRAESTRUCTU
Concreto RA
FÍSICAS (31/12/2021)

Implementacion de area verde : Áreas Verdes UNIDAD 1 M2 68.61 10,317.05 Nº555-2021-MPP/GM
RA NATURAL
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
Implementacion de sistema integrado de gestion RESOLUCION DE GERENCIA MUNICIPAL

INTANGIBLES N° DE DOCUMENTOS 1 1 52,784.83 Nº555-2021-MPP/GM
de calidad : Mitigación Ambiental
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
CAPINTERIA METALICA
Implementacion de computadora (telemedicina) INFRAESTRUCTU
ESTRUCTURAS 1 M 1280.22 161,881.05 Nº555-2021-MPP/GM
: Carpinteria metalica RA
FÍSICAS (31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
armado RA
FÍSICAS (31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
SUBTOTAL: S/. 4,996,802.91
(UEI: UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA Responsable: CARLOS ENRIQUE TUME AYALA)
Pág. 3
c10b0658

TOTAL: S/. 5,146,707.00
1.2 Costos de inversión y programación de la ejecución del proyecto de inversión

Programación de ejecución de inversiones
Fecha
de
Tipo de factor entreg
Descripción de productos/acciones Costos de Fecha de
productivo Modalidad de ejecución Fecha de Término a del UEI
inversión (S/) inicio
activo
de O y
M
PRODUCTO: PAVIMENTO
Construccion de pavimento : Pavimento Rigido - losa ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
INFRAESTRUCTURA 199,773.30 04/04/2022 31/08/2022
de conreto POR CONTRATA 22 002
ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
Construccion de pista : Pavimento Articulado INFRAESTRUCTURA 1,046,053.39 04/04/2022 31/08/2022
POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
Gastos generales por covid - 19 : INFRAESTRUCTURA 0.00
002
UEIMPPAI
Inventario físico covid - 19 : INFRAESTRUCTURA 0.00
002
PRODUCTO: MURO DE CONTENCION
Construccion de muro de contención : Muros de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
INFRAESTRUCTURA 0.00 04/04/2022 31/08/2022
contención concreto armado POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
PRODUCTO: VEREDAS
Construccion de edificacion : Obras de concreto ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
INFRAESTRUCTURA 1,219,583.54 04/04/2022 31/08/2022
simple POR CONTRATA 22 002
Construccion de vereda : Veredas de adoquín INFRAESTRUCTURA 0.00 04/04/2022 31/08/2022
POR CONTRATA 22 002
Construccion de vereda : Veredas y rampas de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
Concreto POR CONTRATA 22 002
INFRAESTRUCTURA ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
Implementacion de area verde : Áreas Verdes 10,317.05 04/04/2022 31/08/2022
NATURAL POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
PRODUCTO: MITIGACION AMBIENTAL
Implementacion de sistema integrado de gestion de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
INTANGIBLES 52,784.83 04/04/2022 31/08/2022
calidad : Mitigación Ambiental POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
PRODUCTO: CAPINTERIA METALICA
Implementacion de computadora (telemedicina) : ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
Carpinteria metalica POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
PRODUCTO: Obras de concreto armado
armado POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
SUBTOTAL: 4,996,802.91
GESTION DEL UEIMPPAI
0.00
PROYECTO 002
EXPEDIENTE UEIMPPAI
0.00
TÉCNICO 002
EXPEDIENTE UEIMPPAI
0.00
TECNICO COVID 002
ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - UEIMPPAI
SUPERVISIÓN 130,000.00 04/04/2022 31/08/2022
POR CONTRATA 002
SUPERVISIÓN UEIMPPAI
0.00
COVID 002
LIQUIDACIÓN 19,904.09 15/09/2022 30/12/2022
POR CONTRATA 002
Pág. 4
c10b0658
TOTAL: 5,146,707.00
CONTROL CONCURRENTE: 0.00
COSTO TOTAL ACTUALIZADO: 5,146,707.00
C. Datos de la fase de Ejecución; durante la ejecución física
1 Modificaciones durante la ejecución física
Descripción de Tipo de factor Costos Fecha

Unidad de Fecha Fecha
productos/acciones productivo Tamaño de Modalidad de de
producción / de de UEI Documento de aprobación
/ Meta inversión ejecución entreg
Meta inicio término
(S/.) a OyM
PAVIMENTO
CONSTRUCCIO
N DE 1 NÚMERO DE ADMINISTRACIÓN RESOLUCION DE GERENCIA
INFRAESTRUCTU 1,007,674. 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
PAVIMENTO : ESTRUCTURAS 779.51 M2 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
RA 09 22 2 22 GM
Pavimento Rigido FÍSICAS CONTRATA
(04/03/2022)
- losa de conreto
CONSTRUCCIO RESOLUCION DE GERENCIA
0 NÚMERO DE ADMINISTRACIÓN
N DE PISTA : INFRAESTRUCTU 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
ESTRUCTURAS 0 M2 0.00 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
Pavimento RA 22 2 22 GM
FÍSICAS CONTRATA
Articulado (04/03/2022)
Gastos
INFRAESTRUCTU
Generales por 0.00 UEIMPPAI002
RA
Covid - 19 :
Inventario físico INFRAESTRUCTU
0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
MURO DE CONTENCION
CONSTRUCCIO
N DE MURO DE
CONTENCIÓN : INFRAESTRUCTU 04/04/20 31/08/202 31/10/20
Muros de RA 22 2 22
FÍSICAS CONTRATA
contención
concreto armado
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
VEREDAS
CONSTRUCCIO
EDIFICACION : ESTRUCTURAS 760.27 M3 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
RA 58 22 2 22 GM
Obras de FÍSICAS CONTRATA
(04/03/2022)
concreto simple
CONSTRUCCIO
N DE VEREDA : INFRAESTRUCTU 04/04/20 31/08/202 31/10/20
Veredas de RA 22 2 22
FÍSICAS CONTRATA
adoquín
CONSTRUCCIO
N DE VEREDA : 1 NÚMERO DE ADMINISTRACIÓN
INFRAESTRUCTU 04/04/20 31/08/202 31/10/20
Veredas y ESTRUCTURAS 0 M2 0.00 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
RA 22 2 22
rampas de FÍSICAS CONTRATA
Concreto
IMPLEMENTACI RESOLUCION DE GERENCIA
ADMINISTRACIÓN
ON DE AREA INFRAESTRUCTU 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
1 UNIDAD 68.61 M2 62,944.46 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
VERDE : Áreas RA NATURAL 22 2 22 GM
CONTRATA
Verdes (04/03/2022)
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
IMPLEMENTACI
ON DE SISTEMA
INTEGRADO DE ADMINISTRACIÓN RESOLUCION DE GERENCIA
1 N° DE 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
GESTION DE INTANGIBLES 1 38,828.00 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
DOCUMENTOS 22 2 22 GM
CALIDAD : CONTRATA
(04/03/2022)
Mitigación
Ambiental
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
CAPINTERIA METALICA
IMPLEMENTACI
ON DE RESOLUCION DE GERENCIA
COMPUTADORA INFRAESTRUCTU 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
ESTRUCTURAS 1280.22 M 27,777.33 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
(TELEMEDICINA RA 22 2 22 GM
FÍSICAS CONTRATA
) : Carpinteria (04/03/2022)
metalica
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
Pág. 5
c10b0658

0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
CONSTRUCCIO
INFRAESTRUCTU 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
EDIFICACION : ESTRUCTURAS 312.97 M3 68,216.45 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
RA 22 2 22 GM
(04/03/2022)
concreto armado
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
2,452,510.
SUBTOTAL: S/.
91
RESOLUCION DE GERENCIA
GESTION DEL PROYECTO: S/ 0.00 UEIMPPAI002 MUNICIPAL Nº555-2021-
MPP/GM
(31/12/2021)
ADMINISTRACIÓN RESOLUCION DE GERENCIA

10/04/20 24/06/202 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
EXPEDIENTE TÉCNICO: S/ 106,700.00 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
19 0 GM
CONTRATA
(04/03/2022)
EXPEDIENTE TECNICO COVID: S/ 0.00 UEIMPPAI002 MUNICIPAL Nº555-2021-
MPP/GM
(31/12/2021)

02/05/20 29/08/202 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
SUPERVISIÓN: S/ 73,575.33 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
22 2 GM
CONTRATA
(04/03/2022)
SUPERVISIÓN COVID: S/ 0.00 UEIMPPAI002 MUNICIPAL Nº555-2021-
MPP/GM
(31/12/2021)

15/09/20 20/12/202 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
LIQUIDACIÓN: S/ 0.00 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
22 2 GM
CONTRATA
(04/03/2022)
2,632,786.
TOTAL: S/.
24
MONTO DE SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS: S/. 0.00
2,632,786.
COSTO TOTAL ACTUALIZADO: S/.
24
* Notas de Ejecución
UEIMPPAI002 - 08/03/2022 01:54:58 p.m.
SE REGISTRA CRONOGRAMA VALORIZADO DE LA OBRA: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO
DE PIURA"
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS - SMO - OK.pdf
UEIMPPAI002 - 08/03/2022 01:53:35 p.m.
SE REGISTRA MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA OBRA: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE
PIURA"
MEMORIA DESCRIPTIVA - SMO - OK.pdf
UEIMPPAI002 - 08/03/2022 01:51:42 p.m.
SE REGISTRA RESUMEN EJECUTIVO DE LA OBRA: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE
PIURA"
RESUMEN EJECUTIVO - SMO - OK.pdf
UEIMPPAI002 - 08/03/2022 01:48:48 p.m.
SE REGISTRA EL PRESUPUESTO GENERAL DE LA OBRA: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO
DE PIURA"
PRESUPUESTO.pdf
Pág. 6
c10b0658
c10b0658
Formato N°08-A Registros en la Fase de Ejecución

Fecha de registro 26/10/2020 03:15:59 p.m. Fecha de modificación: 08/03/2022 12:44:45 p.m.
ETAPA: Ejecución física (C) ESTADO: EN REGISTRO Historial de cambio de unidades responsables
MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO
Nombre de la inversión
DE PIURA
Unidad(es) Productora(s) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
A. Datos de la fase de Formulación y Evaluación, modificados en la fase de Ejecución

1. Responsabilidad funcional del proyecto de inversión

Función TRANSPORTE TRANSPORTE
División funcional TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE URBANO
Grupo funcional VÍAS URBANAS VÍAS URBANAS
Sector responsable VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
2. Articulación con el programa multianual de inversiones (PMI)
Servicio Público con Brecha identificada y priorizada Indicador de brechas de acceso a servicios Unidad de medida Espacio geográfico Contribución de cierre de brechas
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A PERSONAS PROVINCIAL 23630
TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
3. Institucionalidad

OPMI OPMI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA OPMI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
UF SUB GERENCIA FORMULADORA DE PROYECTOS UF DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA (MPPAIUF2019 - CLAUDIO CHUQUIHUANGA GRANADINO)
UEI UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA - (UEIMPPAI002 - CARLOS ENRIQUE TUME AYALA)
UEP MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA 301566 - MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
4. Modificaciones antes de la aprobación del expediente técnico o documentos equivalentes

4.1 Localización geográfica del proyecto de inversión
Latitud/longitud Departamento Provincia Distrito Centro poblado
4.2 Contribución del proyecto de inversión al cierre de brechas o déficit de la oferta de servicios públicos
Horizonte de evaluación 20
A A A A A A A A A A A
A A A A A A A A A
ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ
ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ
Servicios con brecha Unidad de medida o o o o o o o o o o o
o o o o o o o o o
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
101 103 105 107 109 111 114 116 118 120 123 125 128 130 133 135 138 141
POBLACION USUARIO/AÑO 977 996
6 6 6 6 7 9 1 3 6 9 2 6 1 6 1 7 4 1
4.3 Cambios en unidades de producción, capacidad de producción / modificaciones de UEI

Tamaño, volumen u otras unidades
Unidad físicas
Tipo de factor representativas Costo a precio
Descripción de productos/acciones UEI
productivo Me mercado
U.M. U.M. Meta
ta
PAVIMENTO
Construccion de pavimento : Pavimento Rigido - losa de NÚMERO DE UEIMPPAI
INFRAESTRUCTURA 1 M2 779.51 199773.30
conreto ESTRUCTURAS FÍSICAS 002
NÚMERO DE UEIMPPAI
Construccion de pista : Pavimento Articulado INFRAESTRUCTURA 1 M2 6365.71 1046053.39
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
MURO DE CONTENCION
Construccion de muro de contención : Muros de contención NÚMERO DE UEIMPPAI
INFRAESTRUCTURA 1 M3 0 0
concreto armado ESTRUCTURAS FÍSICAS 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
VEREDAS
NÚMERO DE UEIMPPAI
Construccion de edificacion : Obras de concreto simple INFRAESTRUCTURA 1 M3 760.27 1219583.54
NÚMERO DE UEIMPPAI
Construccion de vereda : Veredas de adoquín INFRAESTRUCTURA 1 M2 0 0
NÚMERO DE UEIMPPAI
Construccion de vereda : Veredas y rampas de Concreto INFRAESTRUCTURA 1 M2 0 0
Implementacion de area verde : Áreas Verdes INFRAESTRUCTURA UNIDAD 1 M2 68.61 10317.05 UEIMPPAI
Pág. 1
c10b0658
NATURAL 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
Implementacion de sistema integrado de gestion de calidad : UEIMPPAI
INTANGIBLES N° DE DOCUMENTOS 1 1 52784.83
Mitigación Ambiental 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
CAPINTERIA METALICA
Implementacion de computadora (telemedicina) : Carpinteria NÚMERO DE UEIMPPAI
INFRAESTRUCTURA 1 M 1280.22 161881.05
metalica ESTRUCTURAS FÍSICAS 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
NÚMERO DE UEIMPPAI
Construccion de edificacion : Obras de concreto armado INFRAESTRUCTURA 1 M3 312.97 2306409.75
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
SUBTOTAL: S/. 4,996,802.91
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
TOTAL: S/. 5,146,707.00
4.4 Costos de operación y mantenimiento

Periodos
Costos (soles)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Sin Proyecto
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mantenimiento 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 471730 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173 47173
Con Proyecto
Operación 82878 82878 82878 82878 0 82878 82878 82878 82878 0 82878 82878 82878 82878 0 82878 82878 82878 82878 0
Mantenimiento 0 0 0 0 346826 0 0 0 0 346826 0 0 0 0 346826 0 0 0 0 346826
4.5 Actualización de indicadores de rentabilidad social

Criterios de Selección Alternativa Recomendada Alternativa
Costo / Beneficio
Valor Actual Neto (VAN) 0 0
Tasa Interna de Retorno (TIR) 0 0
Valor Anual Equivalente (VAE) 0 0
Costo / Eficiencia
Valor Actual de Costos (VAC) 4590991.22 5470581.06
Costo Anual Equivalente (CAE) 467602.60 557190.76
Costo por capacidad de producción 5146707 5970642.76
Costo por beneficiario directo 3845.05 4581.73
* Documento de sustento de modificación para la aprobación de consistencia
InfNº370-2021.pdf
B. Datos de la fase de Ejecución
Pág. 2
c10b0658
1 Resultado de la elaboración del expediente técnico o documentos equivalentes y el pi viable

1.1 Metas asociadas a la capacidad de producción, tamaño y costos
Según formato de evaluación y ejecución Según expediente técnico
Tamaño, volumen u otras Costos de
Tipo de factor Unidad físicas Expediente técnico o documento
Descripción de productos/acciones unidades representativas inversión
productivo equivalente
U.M. Meta U.M. Meta (S/)
PAVIMENTO
Construccion de pavimento : Pavimento Rigido - INFRAESTRUCTU
ESTRUCTURAS 1 M2 779.51 199,773.30 Nº555-2021-MPP/GM
losa de conreto RA
FÍSICAS (31/12/2021)

INFRAESTRUCTU
Construccion de pista : Pavimento Articulado ESTRUCTURAS 1 M2 6365.71 1,046,053.39 Nº555-2021-MPP/GM
RA
FÍSICAS (31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
MURO DE CONTENCION
Construccion de muro de contención : Muros de INFRAESTRUCTU
contención concreto armado RA
FÍSICAS (31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
VEREDAS
simple RA
FÍSICAS (31/12/2021)

INFRAESTRUCTU
Construccion de vereda : Veredas de adoquín ESTRUCTURAS 1 M2 0 0.00 Nº555-2021-MPP/GM
RA
FÍSICAS (31/12/2021)

Construccion de vereda : Veredas y rampas de INFRAESTRUCTU
Concreto RA
FÍSICAS (31/12/2021)

Implementacion de area verde : Áreas Verdes UNIDAD 1 M2 68.61 10,317.05 Nº555-2021-MPP/GM
RA NATURAL
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
Implementacion de sistema integrado de gestion RESOLUCION DE GERENCIA MUNICIPAL

INTANGIBLES N° DE DOCUMENTOS 1 1 52,784.83 Nº555-2021-MPP/GM
de calidad : Mitigación Ambiental
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
CAPINTERIA METALICA
Implementacion de computadora (telemedicina) INFRAESTRUCTU
ESTRUCTURAS 1 M 1280.22 161,881.05 Nº555-2021-MPP/GM
: Carpinteria metalica RA
FÍSICAS (31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
armado RA
FÍSICAS (31/12/2021)

RA
(31/12/2021)

RA
(31/12/2021)
SUBTOTAL: S/. 4,996,802.91
Pág. 3
c10b0658

TOTAL: S/. 5,146,707.00
1.2 Costos de inversión y programación de la ejecución del proyecto de inversión

Fecha
de
Tipo de factor entreg
Descripción de productos/acciones Costos de Fecha de
productivo Modalidad de ejecución Fecha de Término a del UEI
inversión (S/) inicio
activo
de O y
M
PRODUCTO: PAVIMENTO
Construccion de pavimento : Pavimento Rigido - losa ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
de conreto POR CONTRATA 22 002
Construccion de pista : Pavimento Articulado INFRAESTRUCTURA 1,046,053.39 04/04/2022 31/08/2022
POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
PRODUCTO: MURO DE CONTENCION
Construccion de muro de contención : Muros de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
contención concreto armado POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
PRODUCTO: VEREDAS
simple POR CONTRATA 22 002
Construccion de vereda : Veredas de adoquín INFRAESTRUCTURA 0.00 04/04/2022 31/08/2022
POR CONTRATA 22 002
Construccion de vereda : Veredas y rampas de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
Concreto POR CONTRATA 22 002
INFRAESTRUCTURA ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
Implementacion de area verde : Áreas Verdes 10,317.05 04/04/2022 31/08/2022
NATURAL POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
PRODUCTO: MITIGACION AMBIENTAL
Implementacion de sistema integrado de gestion de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
INTANGIBLES 52,784.83 04/04/2022 31/08/2022
calidad : Mitigación Ambiental POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
PRODUCTO: CAPINTERIA METALICA
Implementacion de computadora (telemedicina) : ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - 31/10/20 UEIMPPAI
Carpinteria metalica POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
PRODUCTO: Obras de concreto armado
armado POR CONTRATA 22 002
UEIMPPAI
002
UEIMPPAI
002
SUBTOTAL: 4,996,802.91
GESTION DEL UEIMPPAI
0.00
PROYECTO 002
EXPEDIENTE UEIMPPAI
0.00
TÉCNICO 002
EXPEDIENTE UEIMPPAI
0.00
TECNICO COVID 002
SUPERVISIÓN 130,000.00 04/04/2022 31/08/2022
POR CONTRATA 002
SUPERVISIÓN UEIMPPAI
0.00
COVID 002
LIQUIDACIÓN 19,904.09 15/09/2022 30/12/2022
POR CONTRATA 002
Pág. 4
c10b0658
TOTAL: 5,146,707.00
CONTROL CONCURRENTE: 0.00
COSTO TOTAL ACTUALIZADO: 5,146,707.00
C. Datos de la fase de Ejecución; durante la ejecución física
1 Modificaciones durante la ejecución física
Descripción de Tipo de factor Costos Fecha

Unidad de Fecha Fecha
productos/acciones productivo Tamaño de Modalidad de de
producción / de de UEI Documento de aprobación
/ Meta inversión ejecución entreg
Meta inicio término
(S/.) a OyM
PAVIMENTO
CONSTRUCCIO
PAVIMENTO : ESTRUCTURAS 779.51 M2 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
RA 09 22 2 22 GM
Pavimento Rigido FÍSICAS CONTRATA
(04/03/2022)
- losa de conreto
CONSTRUCCIO RESOLUCION DE GERENCIA
N DE PISTA : INFRAESTRUCTU 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
Pavimento RA 22 2 22 GM
FÍSICAS CONTRATA
Articulado (04/03/2022)
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
MURO DE CONTENCION
CONSTRUCCIO
N DE MURO DE
CONTENCIÓN : INFRAESTRUCTU 04/04/20 31/08/202 31/10/20
Muros de RA 22 2 22
FÍSICAS CONTRATA
contención
concreto armado
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
VEREDAS
CONSTRUCCIO
EDIFICACION : ESTRUCTURAS 760.27 M3 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
RA 58 22 2 22 GM
(04/03/2022)
concreto simple
CONSTRUCCIO
N DE VEREDA : INFRAESTRUCTU 04/04/20 31/08/202 31/10/20
Veredas de RA 22 2 22
FÍSICAS CONTRATA
adoquín
CONSTRUCCIO
N DE VEREDA : 1 NÚMERO DE ADMINISTRACIÓN
INFRAESTRUCTU 04/04/20 31/08/202 31/10/20
Veredas y ESTRUCTURAS 0 M2 0.00 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
RA 22 2 22
rampas de FÍSICAS CONTRATA
Concreto
IMPLEMENTACI RESOLUCION DE GERENCIA
ADMINISTRACIÓN
ON DE AREA INFRAESTRUCTU 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
1 UNIDAD 68.61 M2 62,944.46 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
VERDE : Áreas RA NATURAL 22 2 22 GM
CONTRATA
Verdes (04/03/2022)
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
IMPLEMENTACI
ON DE SISTEMA
INTEGRADO DE ADMINISTRACIÓN RESOLUCION DE GERENCIA
1 N° DE 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
GESTION DE INTANGIBLES 1 38,828.00 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
DOCUMENTOS 22 2 22 GM
CALIDAD : CONTRATA
(04/03/2022)
Mitigación
Ambiental
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
CAPINTERIA METALICA
IMPLEMENTACI
ON DE RESOLUCION DE GERENCIA
COMPUTADORA INFRAESTRUCTU 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
ESTRUCTURAS 1280.22 M 27,777.33 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
(TELEMEDICINA RA 22 2 22 GM
FÍSICAS CONTRATA
) : Carpinteria (04/03/2022)
metalica
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
Pág. 5
c10b0658

0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
CONSTRUCCIO
INFRAESTRUCTU 02/05/20 29/08/202 31/10/20 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
EDIFICACION : ESTRUCTURAS 312.97 M3 68,216.45 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
RA 22 2 22 GM
(04/03/2022)
concreto armado
Gastos
INFRAESTRUCTU
RA
Covid - 19 :
0.00 UEIMPPAI002
Covid - 19 : RA
2,452,510.
SUBTOTAL: S/.
91
GESTION DEL PROYECTO: S/ 0.00 UEIMPPAI002 MUNICIPAL Nº555-2021-
MPP/GM
(31/12/2021)

10/04/20 24/06/202 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
EXPEDIENTE TÉCNICO: S/ 106,700.00 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
19 0 GM
CONTRATA
(04/03/2022)
EXPEDIENTE TECNICO COVID: S/ 0.00 UEIMPPAI002 MUNICIPAL Nº555-2021-
MPP/GM
(31/12/2021)

02/05/20 29/08/202 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
SUPERVISIÓN: S/ 73,575.33 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
22 2 GM
CONTRATA
(04/03/2022)
SUPERVISIÓN COVID: S/ 0.00 UEIMPPAI002 MUNICIPAL Nº555-2021-
MPP/GM
(31/12/2021)

15/09/20 20/12/202 MUNICIPAL Nº057-2022-MPP-
LIQUIDACIÓN: S/ 0.00 INDIRECTA - POR UEIMPPAI002
22 2 GM
CONTRATA
(04/03/2022)
2,632,786.
TOTAL: S/.
24
MONTO DE SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS: S/. 0.00
2,632,786.
COSTO TOTAL ACTUALIZADO: S/.
24
* Notas de Ejecución
UEIMPPAI002 - 08/03/2022 01:54:58 p.m.
SE REGISTRA CRONOGRAMA VALORIZADO DE LA OBRA: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO
DE PIURA"
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS - SMO - OK.pdf
UEIMPPAI002 - 08/03/2022 01:53:35 p.m.
SE REGISTRA MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA OBRA: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE
PIURA"
MEMORIA DESCRIPTIVA - SMO - OK.pdf
UEIMPPAI002 - 08/03/2022 01:51:42 p.m.
SE REGISTRA RESUMEN EJECUTIVO DE LA OBRA: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE
PIURA"
RESUMEN EJECUTIVO - SMO - OK.pdf
UEIMPPAI002 - 08/03/2022 01:48:48 p.m.
SE REGISTRA EL PRESUPUESTO GENERAL DE LA OBRA: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO
DE PIURA"
PRESUPUESTO.pdf
Pág. 6
c10b0658
"AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERIA NACIONAL"
PAITA, MARZO DEL 2022

c10b0658
Formato N°12-B Seguimiento a la ejecución de inversiones Vista Resumen
08/03/2022 12:00:00
Código único de inversiones 2455260 Fecha de última modificación
a.m.
Nombre de la inversión MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA
Costo actualizado S/2,632,786.24 PIM 2022 S/0.00
Dev. acumulado S/106,700.00 Dev. 2022 S/0.00
PMI AÑO 1 <2023> S/1,800,000.00 PMI AÑO 2 <2024> S/410,000.00 PMI AÑO 3 <2025> S/231,804.00
UEI 39985-UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA Modalidad de ejecución ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - POR CONTRATA
I EXPEDIENTE TÉCNICO-ET / DOCUMENTO EQUIVALENTE-DE
Haga clic aquí para ver el detalle
II EJECUCIÓN FÍSICA
Registro más reciente en el Procedimiento de Selección
No registra información
Detalle de la Ejecución Física
Según ET/DE Según Contrato/Convenio Según Valorización
Descripción de Tipo de factor productivo/productos/acciones Fo
Periodo Monto Periodo Monto Periodo Monto Docto.
to
III EJECUCIÓN FINANCIERA
Programación financiera Programación financiera actualizada Avance financiero real
Periodo Monto Periodo Monto Periodo Monto
2022-01 S/.00 2022-01 S/.00
2022-02 S/.00 2022-02 S/.00
2022-03 S/.00 2022-03 S/.00
2022-04 S/503,583.15 2022-04 S/.00
2022-05 S/1,461,344.09 2022-05 S/.00
2022-06 S/739,975.73 2022-06 S/904,859.22
2022-07 S/687,386.82 2022-07 S/760,680.09
2022-08 S/.00 2022-08 S/521,984.26
2022-09 S/.00 2022-09 S/264,987.36
2022-10 S/.00 2022-10 S/.00
2022-11 S/.00 2022-11 S/.00
2022-12 S/.00 2022-12 S/.00
Total S/. 3,392,289.79 Total S/. 2,452,510.93 Total S/. 0.00
IV ESTADO SITUACIONAL
Estado Situacional Problemas
Ac
cio
Descripción de Tipo de factor productivo/productos/acciones Avance ne
Periodo Situación Tipo de Problema Explicación s a
to
ma
r
V CONTRATACIONES
Contratista Tipo de proceso Contrato Fecha suscripción Monto suscripción
Pág. 1
c10b0658
c10b0658
“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”
DECLARACION JURADA
Yo, ENRIQUE SILVA ZAPATA identificado con DNI N° 03498805, en mi calidad de

Alcalde de la Municipalidad Provincial de Paita, declaro bajo juramento:
Que, la Municipalidad Provincial de Paita, no tiene proyectos paralizados,

pendientes por recepción, liquidar y cerrar que hayan sido transferidos en años
anteriores por el MVCS.
Paita, 14 de enero de 2022
---------------------------------------------------
ENRIQUE SILVA ZAPATA
Alcalde Provincial de Paita
DNI N° 03498805
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
INFORME TÉCNICO N° 001-2022-MPP-GDUYR
A : Abog. Marco Tulio Gonzales Atoche

Gerente Municipal
DE : Ing. Carlos Enrique Tume Ayala

Gerente de Desarrollo Urbano y Rural
ASUNTO : Informe Técnico que avala y garantiza lo señalado en el certificado de existencia y operatividad de
la infraestructura sanitaria.
REFERENCIA : Proyecto:” MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN MARTIN OCCIDENTE
DEL DISTRITO DE PAITA – PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA” con Código único
de inversiones 2455260
FECHA : 12/01/2022
Por medio del presente me dirijo a Usted, para saludarlo cordialmente y al mismo tiempo manifestarle que en
cumplimento a los lineamientos del PROGRAMA MEJORAMIENTO INTEGRAL DE BARRIOS - MVCS, para la revisión de
proyectos de infraestructura vial urbana y equipamiento urbano, ha previsto que dentro de los contenidos mínimos para la
presentación del proyecto se contemple un Informe Técnico que avale y garantice lo señalado en el certificado de existencia
y operatividad de la infraestructura sanitaria (agua potable y desagüe), por lo que se ha realizado la inspección en las
calles que forman parte del proyecto:” MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN MARTIN
OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA – PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, con Código único de
inversiones 2455260.
1. CONDICIONES TÉCNICAS
INFRAESTRUCTURA SANITARIA (AGUA POTABLE Y DESAGÜE)
Se realizó una inspección técnica sobre el estado situacional de la infraestructura sanitaria, sistema de agua
potable y alcantarillado en las calles que forman parte del proyecto, al respecto se informa que el sistema de
agua y alcantarillado se encuentra en buen estado y funcionamiento, por lo que se garantiza la operatividad y el
óptimo funcionamiento de la redes y conexiones domiciliarias de agua y alcantarillado en el área de intervención
del proyecto, por un periodo mínimo de diez años, asimismo mediante el presente informe técnico se avala y
garantiza lo señalado en el certificado de existencia y operatividad de la infraestructura sanitaria emitido por la
EPS GRAU, referente a las calles a intervenir, las cuales son:
 Jr. Sucre
 Jr. Virgen de las Mercedes
 Pj. 01
La infraestructura sanitaria de agua potable y alcantarillado, asi como las redes y conexiones domiciliarias de agua y
alcantarillado se encuentran en óptimo estado y en funcionamiento, asimismo se cuenta con redes de agua potable, con
tubería de PVC de 110mm de Clase 10, conexiones domiciliarias con tubería PVC de ½” de clase 10 y redes de desagüe
con tubería de PVC SAP DE 200 mm, tal como se detalla a continuación:
c10b0658
Jr. Sucre
Jr. Virgen de las Mercedes

c10b0658
Asimismo, se indica que de acuerdo a la visita técnica realizada en el Pasaje 01 no cruza red alguna de alcantarillado y
agua potable, además se indica que dicho pasaje solo es una conexión entre los dos jirones (Jr. Sucre y Jr. Virgen de las
mercedes), y no hay viviendas a los extremos, por lo que no requiere instalación de redes de agua y desagüe.
2. CONCLUSIONES
- La infraestructura del sistema de agua potable y desagüe existe y se encuentra operando en óptimas
condiciones.
- Mediante el presente informe técnico se avala y garantiza lo señalado en el certificado de existencia y
operatividad de la infraestructura sanitaria emitido por la EPS Grau referente al Jr. Sucre y Jr. Virgen
de las Mercedes.
- Se garantiza el óptimo funcionamiento de redes de agua potable y desagüe por un periodo mínimo de
10 años en las intervenciones del proyecto, tales como son el JR. SUCRE CUADR 01, 02 Y 03 Y JR.
VIRGEN DE LAS MERCEDES CUADRA 01, 02 Y 03.
- La antigüedad de las redes de agua potable y desagüe es de seis años.
- Las redes de agua cuentan con tubería de D=110mm de C=10
- Las conexiones domiciliarias de agua cuentan con tubería D=1/2” de C=10
- Las redes de desagüe cuentan con tubería PVC SAP de D=200mm
- Las conexiones domiciliarias de desagüe cuentan con tubería de PVC SAP de D=4”
c10b0658
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE
PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260
RESUMEN EJECUTIVO
I. NOMBRE DEL PROYECTO

El presente proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN
MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE
PIURA”, CUI 2455260.
II. UBICACION DEL PROYECTO

Políticamente el proyecto está ubicado en:
Departamento : Piura.
Provincia : Paita.
Distrito : Paita.
Ciudad : Paita.
Sector : Pueblo Joven San Martín Occidente.
Vías : Jr. Sucre y Jr. Virgen de las Mercedes.
La provincia de Paita es una de las 8 provincias del departamento de Piura. Geográficamente se ubica en
su parte central y occidental entre los 4º45’ y 5º23’ de latitud sur y los 80º49’ y 81º14’ de longitud oeste,
con una superficie de 1,785.16 Km 2 representa el 5% de la superficie departamental, siendo así la provincia
más pequeña en extensión del departamento; considerando los 102,401 habitantes que residen en la
provincia, se tiene una densidad poblacional de 59 hab./km2.
En términos político-administrativos comprende 07 distritos: Paita, Tamarindo, Amotape, Vichayal, La

Huaca, Arenal y Pueblo Nuevo de Colán.
El distrito fue creado mediante Ley del 30 de marzo de 1861, cuando se creó la Provincia de Paita, en el
gobierno del Presidente Ramón Castilla. En su territorio se extiende la ciudad de Paita, capital del distrito
y de la provincia.
La Provincia de Paita tiene como límites:

Por el Norte : Con las provincias de Talara y Sullana.
Por el Sur : Con las provincias de Sechura y Piura.
Por el Este : Con la provincia de Sullana.
Por el Oeste : Con el Océano Pacifico.
Municipalidad Provincial de Paita

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PROYECTO:
MACROLOCALIZACION
MAPA POLITICO MAPA POLITICO DEL

DEL PERU DPTO. DE PIURA
MICROLOCALIZACION
MAPA POLITICO DE LA PROVINCIA DE PAITA
El Distrito de Paita tiene como límites:

Por el Norte : Con los distritos de Colán y el Arenal.
Por el Sur : Con las Provincias de Sechura y Piura.
Por el Este : Con el distrito de La Huaca.
Por el Oeste : Con el Océano Pacífico.

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PROYECTO:
III. VÍAS DE ACCESO

Para acceder a la Ciudad de Paita, se puede ir desde la ciudad de Piura por carretera asfaltada en buen
estado, en bus, a 45 min. aproximadamente a un costo de S/ 4.00 (Cuatro soles). Por Sullana, igualmente
por carretera asfaltada, pasando por los Distritos de Miguel Checa, La Huaca y Colán en automóviles a 60
min. aproximadamente a un costo de S/ 7.00 (Siete soles).
La vía a intervenir se encuentra ubicada en la ciudad de Paita. El acceso a la zona del proyecto se da a
través de la carretera Panamericana Norte desde la Ciudad de Piura y Sullana.
VIAS DE COMUNICACIÓN DE ACCESO A PAITA

RUTA TIEMPO APROX.
VIA TERRESTRE ESTADO DE LA VIA
INICIO FIN DISTANCIA (HORAS)
ASFALTADO - EN
PIURA PAITA 57 km. 3/4 CARRETERA PANAMERICANA NORTE
BUEN ESTADO
ASFALTADO - EN
SULLANA PAITA 70 km. 1 CARRETERA PANAMERICANA NORTE
BUEN ESTADO
El transporte predominante en la zona lo representan las mototaxis, al interior del cercado, por no decir
el único transporte, además del tránsito a pie.
IV. ANTECEDENTES
El presente proyecto nace como necesidad sentida y por iniciativa del gobierno local, el mismo que ha
manifestado su preocupación reiteradamente a fin que se le dé solución a la problemática de “Inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Jr. Sucre y Jr. Virgen de Las Mercedes de
la ciudad de Paita del Distrito de Paita - Provincia de Paita – Piura”.
La carencia de infraestructura vial adecuada hace crítica la situación durante los eventos pluviales
(estacionales o durante el Fenómeno El Niño), debido a los anegamientos o inundaciones como las
suscitadas en los Fenómenos El Niño de los años 1983, 1998 y 2017 debido a la falta de pistas y veredas.
A nivel local la visión de la Municipalidad Provincial de Paita está enmarcada en el eje estratégico
“Infraestructura y Desarrollo Urbano” y se ha propuesto priorizar proyectos de infraestructura que tienen
como propósito superar la deficiente infraestructura vial peatonal y mitigar la vulnerabilidad ante la
presencia de fenómenos o desastres naturales.
La Municipalidad Provincial de Paita se ha preocupado por el bienestar de su población, por lo que se

pretende mejorar el nivel de vida de la población, es por este motivo que han contemplado en el presente
ejercicio presupuestario 2020 la ejecución de la obra denominada: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y
VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA –

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PROYECTO:
DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260” con el fin de seguir mejorando las condiciones de vida de
los pobladores del lugar. El propósito del proyecto está orientado a que la población cuente con adecuadas
condiciones transitabilidad vehicular en las mismas, y que ayuden a minimizar los daños ocasionados, que
se generan por la presencia de contaminación ambiental en forma de nubes de polvo que causa incremento
de enfermedades respiratorias.
V. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL

A continuación, se describe la situación actual de las vías a intervenir en el P.J. San Martín Occidente de
la ciudad de Paita.
 JR. SUCRE:
El inicio del proyecto se localiza en la intersección con el jr. San Martín de Porras (km. 0+000) hasta
una longitud de 260.78 m. intersectándose con la calle Nueva Esperanza (km. 0+260.78).
Actualmente se encuentra a nivel de terreno natural sin que hasta el momento haya recibido
tratamiento alguno por lo que al ser una vía de tránsito liviano origina problemas de polución de
polvos y además por esta calle discurre pequeños caudales de escorrentía superficial ocasionada
por las lluvias, sobretodo en épocas de Fenómeno de El Niño por lo que se considera como vía
evacuadora de aguas pluviales y que finalmente descarga en la parte más baja del centro poblado.
Respecto al sistema de agua potable y alcantarillado éste es administrado por la EPS GRAU y se
encuentran en óptimas condiciones de uso. Se están considerando la readecuación de las
acometidas de agua potable y alcantarillado al nivel de las veredas proyectadas.
A continuación, se describen las principales características actuales de la vía a ser intervenida:
Tramo único
Su longitud total es de 260.78 ml. aprox.
Actualmente la vía presenta las siguientes características:

 Calzada:
- La calzada se encuentra en estado natural. En algunos tramos presenta una pendiente
muy pronunciada en su sección transversal, donde se puede observar la construcción de
viviendas a ambos lados de la vía, lo que constituye un peligro, debido a posibles
deslizamientos del terreno que puedan ocurrir, así como las infiltraciones causadas por las
lluvias que de manera periódica se presentan en la zona.
- No presenta lineamiento, ni secciones definidas. Tiene ancho variable a lo largo de todo el
tramo, presentando anchos de 8.70m. y 4.60 m., al comienzo y final de la vía,
respectivamente. Presentando anchos mayores a los 15 m. en la parte central de la misma.

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PROYECTO:
 Bermas, jardines:
- No cuenta con bermas.
- Solo cuenta con pequeños jardines en algunas viviendas.
 Veredas:
- Algunas viviendas cuentan con veredas, las mismas que se encuentran en mal estado de
conservación, estando constituidas en su mayoría de manera rústica con piedra pilca u otro
material diferente al concreto. Ha sido construidas de manera rústica por parte de los
moradores del lugar.
 Instalaciones sanitarias:
- Actualmente cuenta con redes de agua y de alcantarillado, que se encuentran en
funcionamiento.
 Instalaciones eléctricas:
- Se cuenta con alumbrado público en todas las viviendas asentadas en la vía.
VISTA DEL JR. SUCRE
 JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES:

una longitud de 238.07 (km. 0+238.07).

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PROYECTO:
Tramo único

 Calzada:
 Veredas:
funcionamiento.

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PROYECTO:
VISTA DEL JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES
VI. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El presente proyecto contempla una serie de trabajos o actividades, acordes con lo correspondiente a una
obra de infraestructura vial, entre las que tenemos las siguientes:
 Obras Provisionales
Se contempla a nivel de obras provisionales la instalación del cartel de identificación de la obra,
alquiler de local para almacén y oficina de obra, así como el abastecimiento de agua y el depósito
de almacenamiento de la misma, así como todo lo necesario para la instalación provisional de
energía eléctrica.
 Seguridad en obra
Comprende los elementos de seguridad para el personal de obra (EPP), así como la colocación de
tranqueras de madera, instalación de cerco con malla y cintas de seguridad, implementación de un
plan de recursos para respuesta ante emergencias que se puedan suscitar durante la ejecución, así
como la capacitación del personal en temas de seguridad y salud.
 Plan para la vigilancia, prevencion y control del COVID-19 en el trabajo

De la misma manera se han establecido los lineamientos para la vigilancia, prevención y control de
la salud del personal que interviene en la ejecución de la obra así como de los colaboradores de la

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PROYECTO:
Entidad, empresas contratistas, subcontratistas, colaboradores independientes, visitantes y

cualquier otro que preste servicios a la Municipalidad Provincial de Paita y que por algún motivo
ingresen al área en la que esta se ejecuta, en materia de vigilancia, prevención y control del COVID-
19 emitidas por el ente rector en salud, en lo que le corresponde, en el marco de la Declaración de
Emergencia Sanitaria Nacional.
 Mitigación del Impacto Ambiental

Esta partida comprende la ejecución de acciones para mitigar y/o realizar acciones correctivas de
los impactos ambientales que pudieran presentarse durante la ejecución de la obra.
Se toma en cuenta las consideraciones estipuladas en el Estudio de Impacto Ambiental para el

presente estudio.
Las principales acciones a desarrollar como acciones preventivas serán: información a la población
de las actividades a desarrollarse para la ejecución de la obra a través de medios radiales y escritos,
uso de implementos y equipos de seguridad adecuados para todo el personal de obra, control de
polvos y olores nauseabundos, desplazamiento de los desmontes y residuos hacia los lugares
autorizados.
Así mismo, se considerará el riego con agua en las zonas donde se desplazarán los equipos
empleados en la obra, así como el alquiler de SS.HH. portátiles que serán empleados por el personal,
la adquisición y uso de silenciadores de ruidos para los vehículos pesados.
Todas estas actividades con la finalidad de evitar malestar social durante el procedimiento
constructivo de la obra.
 Trabajos Preliminares
Comprende la ejecución de todas aquellas labores previas y necesarias para iniciar la obra, debiendo
ceñirse a lo estipulado en el Reglamento Nacional de Edificaciones y Normas Técnicas Vigentes.
Comprende la limpieza inicial de la zona donde se ejecutará la obra, la movilización y desmovilización

de los equipos y herramientas a emplear, el control topográfico durante la ejecución de la misma, los
trabajos necesarios para le readecuación de las acometidas de agua potable y alcantarillado, así
como los trabajos necesarios para le demolición de veredas y muros existentes que afectan el trazo
de la vía proyectada.
 Plan de monitoreo arqueologico

Se ha considerado el Plan de Monitoreo Arqueológico con ña finalidad de monitorear en el campo
los trabajos contemplados para la optimización de los sistemas de agua potable y alcantarillado,

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PROYECTO:
sectorización, rehabilitación de redes y actualización de catastro, así como para intervenir para
recuperar cualquier hallazgo arqueológico fortuito o inesperado que pudiera encontrarse en el
subsuelo y que pueda correr el riesgo de ser afectado por las obras de ingeniería, así como para
identificar, durante los trabajos de ingeniería, los componentes culturales y arquitectónicos de origen
arqueológico que pudieran encontrarse en el subsuelo, y en el caso de tratarse de hallazgos fortuitos
o inesperados, según el caso, se procederá a realizar excavaciones con fines de diagnóstico de la
evidencia arqueológica, delimitación de monumentos arqueológicos o la excavación de rescate de
restos aislados.
 Movimiento de tierras
 En el pavimento
Se procederá al movimiento de tierras, con los cortes del terreno hasta el nivel de subrasante.
Luego se ha considerado el perfilado y compactación de la subrasante, con el fin de uniformizar
y estabilizar el terreno excavado, procediéndose luego al mejoramiento de la subrasante
mediante la colocación de material piedra óver de 4” - 6” en un espesor E= 0.50m.
Luego se procederá a la colocación de la capa de sub base con material granular de E= 0.20 m.,
que será proveniente de las canteras autorizadas indicadas anteriormente, previo análisis, y que
servirá de base de la losa de concreto.
 En veredas, rampas, muros de contención, mampostería, graderías

Se procederá con la excavación y refine de las zanjas que alojarán estas estructuras, proceder
con el relleno en el lado exterior de la vía con material propio y compactado para evitar la erosión
de estas estructuras.
Se colocará una capa de base de material granular de E= 0.15 m.
 Obras de concreto
 Veredas y rampas de concreto f'c= 175 kg/cm2
Estructura de concreto que se utiliza para separar el área de rodamiento de vehículos y para el
tránsito peatonal al lado de la carpeta de rodadura.
En toda la longitud del pavimento se ha previsto la construcción de veredas de 1.20 m. de ancho,

de concreto simple de f’c= 175 kg/cm2, con sus respectivas juntas de dilatación cada 3.00 m. y
rellenadas con mezcla asfáltica.
 Pavimento con concreto f'c= 210 kg/cm2 - E= 0.20 m.

Se ha proyectado la colocación de una capa de rodadura con losa de concreto de f'c= 210 kg/cm 2
de espesor E= 0.15 m. en un ancho uniforme de 5.40 m. y 6.00 m. en los Jr. Sucre y Virgen de

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PROYECTO:
Las Mercedes, respectivamente, para lo cual se emplearán agregados provenientes de las

canteras que cumplan con las especificaciones técnicas que garanticen la calidad en la
construcción. Así mismo el cemento a emplear será el Portland tipo MS.
Esta losa servirá para contrarrestar los efectos producidos por el impacto de los vehículos que
circularán por la vía y, sobre todo, disminuir los efectos de la infiltración de las aguas pluviales al
tratarse de una vía evacuadora y así evitar asentamientos futuros y dañar las estructuras
proyectadas y/o existentes.
VII. METAS
Las metas a ejecutar son las siguientes:
PAVIMENTACIÓN.
 Colocación de 2,976.29 m2 de losa de concreto de f’c= 210 kg/cm 2, e= 0.15 m.

kg/cm2, e= 0.15 m.
 Colocación de 199.08 ml de sardineles peraltados de concreto armado de f’c= 175
kg/cm2, e= 0.20 m.
 Colocación de 2,976.29 m2 de sub base de material granular, e= 0.20 m.
 Colocación de 2,976.29 m2 de óver de 4”-6”, e= 0.50 m.
 Pintado de 159.26 m2 de sardineles (pintura de tráfico).
 Demarcación de 79.50 m2 para cruce peatonal con pintura de tráfico.
 Demarcación de 25.84 m2 para línea de pare con pintura de tráfico.
 Demarcación de 19.50 m2 para flechas con pintura de tráfico.
 Demarcación de 14.05 m2 para flechas de doble dirección con pintura de tráfico.
MURO DE CONTENCION

VEREDAS
 Construcción de 1,457.889 m 2 de veredas de concreto, f’c= 175 kg/cm 2, e= 0.10 m.

 Instalación de 553.99 ml de juntas asfálticas de 1” x 4” de ancho en veredas, rampas
y martillos.

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PROYECTO:
GRADERIAS
 Construcción de 5.22 m3 de graderías de concreto, f’c= 175 kg/cm 2.
 Construcción de 126.69 m 2 de mampostería de piedra laja, con concreto de f’c= 175

kg/cm2, e= 0.15 m.
BARANDAS METALICAS
 Instalación de 131.56 ml de baranda metálica con tubo de F°N° de 1” y 1 ½”, en zona

de veredas.
AREAS VERDES



VIII. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución es de CIENTO VEINTE (120) días calendario.
IX. VALOR REFERENCIAL

En base a los precios unitarios obtenidos y con los metrados respectivos se elaboró el presupuesto base.
 El valor referencial total de la ejecución de obra es de S/ 2’452,510.91 (Dos millones cuatrocientos

cincuenta y dos mil quinientos con 91/100 soles) que incluye mano de obra, materiales y equipos,
gastos generales, utilidad e impuestos de ley, con precios vigentes al mes de febrero del 2022.
 El costo de la inversión total es de S/ 2’526,086.24 (Dos millones quinientos veintiséis mil
ochenta y seis con 24/100 soles) que incluye mano de obra, materiales y equipos, gastos

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PROYECTO:
generales, utilidad e impuestos de ley, supervisión con liquidación, con precios vigentes al mes de
febrero del 2022.
El costo de los componentes de esta obra se detalla en el cuadro siguiente:

UTILIDAD 6% 108,438.21
SUB TOTAL S/. 2’078,399.08
IGV 18% 374,111.83

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PROYECTO:
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. NOMBRE DEL PROYECTO

El presente proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN
MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE
PIURA”.
II. CODIGO UNICO DE INVERSION

El Código Único de Inversión es: 2455260.
III. UBICACION DEL PROYECTO

Provincia : Paita.
Distrito : Paita.
Ciudad : Paita.
provincia, se tiene una densidad poblacional de 59 hab./km 2.

y de la provincia.


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PROYECTO:

MACROLOCALIZACION

MICROLOCALIZACION


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PROYECTO:

IV. VÍAS DE ACCESO


RUTA TIEMPO APROX.
VIA TERRESTRE ESTADO DE LA VIA
INICIO FIN DISTANCIA (HORAS)
ASFALTADO - EN
PIURA PAITA 57 km. 3/4 CARRETERA PANAMERICANA NORTE
BUEN ESTADO
ASFALTADO - EN
SULLANA PAITA 70 km. 1 CARRETERA PANAMERICANA NORTE
BUEN ESTADO
V. UBICACIÓN DE CANTERAS
Con respecto al estudio de canteras la ubicación, muestreo, comprobación física, mecánica y química de
los materiales en cada cantera (agregados) y análisis para su empleo en la conformación como material
granular para relleno, para mejoramiento de terreno natural, sub base y base granular y concreto hidráulico.
Previo a la etapa de exploración se indagó antecedentes de las canteras a ser utilizadas en proyectos
anteriores y aquellas utilizadas actualmente para las construcciones a nivel de Pavimento y Edificaciones.
Con dicha información se realizó el reconocimiento de Campo, en toda el área más cercana a este proyecto,
ubicándose las áreas donde existen depósitos de materiales, cuyas características son aparentemente
adecuadas para ser utilizadas para los trabajos de construcción.
Según lo indicado por el proyectista se requiere material afirmado, para rellenos, sub bases y bases y para
concreto hidráulico. Se recorrieron y evaluaron varias canteras las más cercanas al radio de dicho proyecto
y se seleccionaron únicamente aquellas canteras en las cuales se comprobó que su calidad, período de
explotación y cantidad son adecuadas y suficientes para la ejecución de este proyecto.

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PROYECTO:
Se han visualizado las siguientes posibles fuentes de materiales de construcción:
DISTANCIA
CANTERA UBICACION HACIA LA MATERIALES SUCS AASHTO MATERIALES PROPIETARIO CALIDAD
OBRA
Relleno, Sub bases,
Bases, Afirmado,
Gravas, Municipalidad
ANDRES Concreto hidráulico
SOJO 52 km. Arenas, GM A-1-b Distrital de BUENA
GABRIEL Concreto asfáltico
Arcillas Miguel Checa
previo zarandeo y
lavado
Concreto hidráulico
CERRO IGNACIO Comunidad
123.5 km. Arena Gruesa GM/GC A-1-b y mezclas previo BUENA
MOCHO ESCUDERO Cerro Mocho
zarandeo
VI. FUENTES DE AGUA

El abastecimiento de agua tanto para el consumo humano, como para la actividad de la construcción, será
abastecido por la EPS GRAU, toda vez que no existe otra fuente de agua tales como canales de riego
cercanos.
VII. BOTADEROS
El botadero oficial se encuentra ubicado a una distancia aproximada de 7.766 km. del C.G. de la obra, hacia
el lado este de la ciudad de Paita, siguiendo la ruta nacional Paita – Piura (Ver lámina UBB-01)
VIII. ANTECEDENTES
la ciudad de Paita del Distrito de Paita - Provincia de Paita – Piura”.
suscitadas en los Fenómenos El Niño de los años 1983, 1998 y 2017 debido a la falta de pistas y veredas.
como propósito superar la deficiente infraestructura vial peatonal y mitigar la vulnerabilidad ante la
presencia de fenómenos o desastres naturales.

DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260” con el fin de seguir mejorando las condiciones de vida de

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PROYECTO:
IX. GENERALIDADES
Durante el verano del 2017, nuestro país fue duramente golpeado por el Fenómeno El Niño Costero,
condición climática producida por el calentamiento anómalo del mar debido al debilitamiento de las
corrientes de aire frías, que recorren de sur a norte las costas del Pacífico Sur. Este suceso hizo que
ingresen con mayor intensidad los vientos cálidos provenientes del Ecuador, lo que originó el calentamiento
inusual de la franja costera del mar. A su vez, los altos niveles de humedad generados desencadenaron
lluvias intensas y la crecida de los principales ríos de la vertiente del Pacífico, produciendo desbordes e
inundaciones, principalmente en el norte del país. Esta anomalía climática difirió de un Fenómeno El Niño
habitual, dado que éste fue un evento climático local, focalizado en las costas de Perú y Ecuador. La zona
de impacto de El Niño Costero se extendió por más de la mitad de la costa del Perú, abarcando los
departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima e Ica, y ocasionó también
movimientos de masas (huaicos, derrumbes y deslizamientos) de gran intensidad en los departamentos de
Cajamarca, Ayacucho, Arequipa, Huancavelica, Junín y Loreto. Al ser usuales las lluvias en estas últimas
seis regiones, no causaron los daños extremos que sí se registraron en la zona costera.
El presente Proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN

OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI
2455260, ha sido elaborado por encargo de la Municipalidad Provincial de Paita, con la finalidad de dar
solución a la problemática principal de transitabilidad, ornato y contaminación ambiental.
Esta vía, actualmente se encuentra a nivel de terreno natural y se encuentra en mal estado de conservación
debido a las fuertes precipitaciones pluviales presentadas en los meses de enero a mayo del 2017.
Asimismo, en épocas de lluvias intensas se interrumpe tanto el pase de peatones como de vehículos,
constituyendo grave peligro ante posibles accidentes de tránsito debido al mal estado de la vía.
De la misma manera, se tiene que conforme va disminuyendo la época de lluvias, ocurre el estancamiento
de las aguas, constituyendo focos infecciosos de transmisión del cólera y paludismo y de criadero de
insectos que son perjudiciales para la salud (moscas, mosquitos, etc.) de sus pobladores y producen
malestar a los transportistas que ven dificultado el tránsito y el prematuro deterioro de sus vehículos.
Según los antecedentes de las precipitaciones pluviales mensuales, se tiene que en el año 2017 las
precipitaciones máximas en un día, fue equivalente a lo que se presentaba en un año normal, la ocurrencia
de desastres naturales es sin duda uno de los factores que mayor destrucción causa por falta de seguridad

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PROYECTO:
en los centros poblados, por ello es la importancia de las acciones de mitigación y proyectos de inversión
que reduzcan la vulnerabilidad de las zonas que presentan este tipo de problemas, ante la posible
ocurrencia de fenómenos naturales.
X. OBJETIVOS
10.1 GENERAL
La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el mismo que se define
como: “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Jr. Sucre y Jr. Virgen de
Las Mercedes de la ciudad de Paita del Distrito de Paita - Provincia de Paita – Piura” que propiciará el
desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades, mejorando el desarrollo socio económico de la
Provincia de Paita.
El objetivo central está asociado con la solución del problema central.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad “Adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en los Jr. Sucre y Jr. Virgen vehicular y peatonal en los Jr. Sucre y Jr. Virgen
de Las Mercedes de la ciudad de Paita del de Las Mercedes de la ciudad de Paita del
Distrito de Paita - Provincia de Paita – Piura” Distrito de Paita - Provincia de Paita – Piura”
El objetivo principal es mejorar las condiciones físicas y operativas de las vías correspondientes a los
Jr. Sucre y Jr. Virgen de Las Mercedes de la ciudad de Paita del Distrito de Paita, mediante el
mejoramiento de la capa de rodadura de las mencionadas vías, mediante la aplicación de una losa de
concreto de 15 cm. de espesor.
10.2 ESPECIFICOS
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población de la Provincia de
Paita – Piura, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
 Contar con una infraestructura vial de fácil accesibilidad, transitabilidad y conectividad entre las
distintas calles de la ciudad de Paita.
 Contar con una infraestructura vial en buen estado con obras de arte y adecuado sistema de
drenaje.
 Permitir una transitabilidad permanente a fin de que no se interrumpa la comunicación a través
del tránsito vehicular.
 Reducción de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de la vía.
 Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en el área de
influencia del camino para el acceso a los centros educativos, centros médicos, autoridades, etc.

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PROYECTO:
Entre los efectos indirectos que originará el proyecto, objeto del estudio, podemos mencionar los
siguientes:
 Mejorar la capacidad de evacuación de aguas pluviales de la vía.
 Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el ambiente.
 Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del patrimonio público y privado,
por la disminución del polvo en el aire.
 Ofrecer trabajo temporal a los moradores en la fase de la construcción.
 Desarrollo urbano del sector.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico

de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población de la Provincia de
Paita.
XI. CARÁCTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA EN ESTUDIO

 Topografía
La ciudad presenta una topografía propia de una bahía; de acuerdo al relieve de su superficie podemos
distinguir dos zonas; las que están definidas por cerros de pendientes que varían entre los 4º a 75º.
Estas dos zonas son: “Paita Baja” y “Paita Alta” están relacionadas por una zona intermedia conformada
por taludes con presencia de cárcavas cuyas pendientes varían entre los 30 y 70 m.s.n.m.
Paita Baja: Posee un relieve accidentado con una altitud que varía entre los 0 y 30.00 m.s.n.m se
desarrolla desde el litoral hasta las laderas de los cerros que circundan la ciudad. El área presenta
depresiones topográficas, napa freática superficial y está rodeada por quebradas que drenan al mar. En
las cotas cercanas al mar se encuentra localizado el casco antiguo de la ciudad, el Complejo Pesquero
y la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU); además, de asentamientos humanos que se han ubicado
a inmediaciones del casco central.
Paita Alta: Está ubicada sobre los 70 m.s.n.m. en la zona denominada El Tablazo. Presenta un relieve
casi plano, con algunas depresiones topográficas que son fácilmente inundables en épocas de lluvia,
poniendo en peligro las edificaciones que se encuentran en ella. En esta zona se ubica el área de
expansión urbana, los A.H. Marko Jara Schenone, Juan Valer Sandoval, Primero de Junio, Cinco de
Febrero, entre otros y la Urb. Isabel Barreto (ENACE).
 Clima
En años normales el clima de la zona es mayormente cálido y húmedo todo el año. La temperatura
promedio mensual varía entre los 25°C. Las precipitaciones pluviales son escasas, variando entre 16 y
205 mm/año con excepción de los años que presenta el fenómeno del niño.
 Temperatura

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PROYECTO:
La ciudad de Piura en condiciones normales presenta temperaturas máximas que varían entre los 26.9
33.9ºC y temperaturas mínimas entre los 16.6 y 23.5ºC.
Los meses de enero y marzo corresponden al periodo más caluroso, presentando una temperatura
máxima que alcanza hasta los 33.9ºC, disminuyendo en los meses de estiaje comprendido entre abril y
diciembre donde la temperatura mínima es de 16.6ºC.
Las condiciones climáticas de la zona varían cada cierto ciclo, especialmente cuando se produce el
Fenómeno de El Niño, en cuyo periodo la temperatura es mayor y se nota una prolongación del periodo
caluroso.
 Estudio de mecánica de suelos

El estudio de suelos se ha realizado con la finalidad de obtener la capacidad portante del suelo de
fundación, mostrándose todos los resultados en el anexo correspondiente del estudio de mecánica de
suelos, se recomienda verificar los resultados durante la etapa de construcción, en profundidad de la
cimentación proyectada, para lo cual se ha considerado como una partida en el presupuesto
correspondiente.
 El terreno estudiado esta conforamdo por arcillas tipo CL y CH.

 Los suelos de fundación tienen clasificación pobra a buena por lo cual se deberá mejorar para
evitar la contaminación de las capas que conformaran el paquete estructural del pavimento.
 No se observó napa freática a la profundidad de excavación de las calicatas.
 La agresividad de os suelos al cimiento es considerada como MODERADA y se deberá usar
cemento Portlan Tipo MS.
 Actividad económica
Según resultados de los Censos Nacionales 2007, el 21.54% de la población se dedica a Industrias
Manufactureras; el 21.35% a la pesca; el 13.97% a Transporte, almacenamiento y comunicaciones; y el
11.48% al Comercio por Menor. En el siguiente cuadro:
Principales Actividades económicas

Acumulado
Categorías Casos %
%
Agricultura, ganadería, caza y silvicultura 194 0.85% 0.85%
Pesca 4,893 21.35% 22.19%
Explotación de minas y canteras 11 0.05% 22.24%
Industrias manufactureras 4,938 21.54% 43.78%
Suministro electricidad, gas y agua 50 0.22% 44.00%
Construcción 888 3.87% 47.87%
Venta, mantenimiento y rep. veh. autom. y motoc. 393 1.71% 49.59%

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PROYECTO:
Comercio por mayor 346 1.51% 51.10%

Comercio por menor 2,631 11.48% 62.57%
Hoteles y restaurantes 876 3.82% 66.40%
Transp., almac. y comunicaciones 3,202 13.97% 80.36%
Intermediación financiera 57 0.25% 80.61%
Actividad inmobiliaria, empres. y alquileres 1,161 5.06% 85.68%
Admin. pública y defensa; p. segur. soc. afil. 870 3.80% 89.47%
Enseñanza 715 3.12% 92.59%
Servicios sociales y de salud 198 0.86% 93.46%
Otras activid. serv. comun., soc. y personales 591 2.58% 96.03%
Hogares privados y servicios domésticos 371 1.62% 97.65%
Actividad económica no especificada 538 2.35% 100.00%
Total 22,923 100.00% 100.00%
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
 Los servicios básicos

 Agua Potable
En el distrito de Paita, el 53.95% de las viviendas cuenta con agua potable en red pública, el 19.14%
tiene pilón de uso público; mientras que el 3.03% cuenta con red pública fuera de la vivienda; tal
como se observa en el siguiente cuadro:
Abastecimiento de agua en la vivienda – Distrito de Paita

Categorías Casos % Acumulado %
Red pública dentro de la vivienda (Agua potable) 8,663 53.95% 53.95%

Red Pública Fuera de la vivienda 487 3.03% 56.98%
Pilón de uso público 3,074 19.14% 76.13%
Camión-cisterna u otro similar 1,961 12.21% 88.34%
Pozo 507 3.16% 91.50%
Río, acequia, manantial o similar 5 0.03% 91.53%
Vecino 688 4.28% 95.81%
Otro 672 4.19% 100.00%
Total 16,057 100.00% 100.00%
Cabe destacar, que el servicio de agua potable y alcantarillado es brindado por la EPS Grau S.A.
 Alcantarillado
Según los Censos Nacionales 2007, en el Distrito de Paita, el 47.60% de viviendas tiene red pública
de desagüe dentro de la vivienda; el 2.47% tiene desagüe en red pública fuera de la vivienda;

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PROYECTO:
mientras que el 23.91% no cuenta con servicio higiénico. En el siguiente cuadro se presentan estos
resultados:
Servicio higiénico que tiene la vivienda - Distrito de Paita

Acumulado
Categorías Casos %
%
Red pública de desagüe dentro de la Vivienda 7,643 47.60% 47.60%
Red pública de desagüe fuera de la Vivienda 396 2.47% 50.07%
Pozo séptico 1,253 7.80% 57.87%
Pozo ciego o negro / letrina 2,887 17.98% 75.85%
Río, acequia o canal 38 0.24% 76.09%
No tiene 3,840 23.91% 100.00%
Total 16,057 100.00% 100.00%
 Alumbrado Eléctrico.
En la ciudad de Paita, el 80.98% de las viviendas cuenta con alumbrado eléctrico y el 19.02% no
tiene alumbrado eléctrico; tal como se observa en el siguiente cuadro:
Alumbrado eléctrico que tiene la vivienda - Distrito de Paita

Acumulado
Categorías Casos %
%
Si 13,003 80.98% 80.98%
No 3,054 19.02% 100.00%
Total 16,057 100.00% 100.00%
 Telecomunicaciones
El servicio de telecomunicaciones es mediante telefonía fija y móvil. Estos servicios son brindados
principalmente por la empresa Telefónica del Perú S.A.A., Claro Perú S.A.C y Nextel del Perú S.A.
También se cuenta con el servicio de INTERNET brindado por la empresa Telefónica del Perú S.A.A.
y CLARO
 Pavimentación
En el distrito de Paita existen zonas que no cuentan con pavimentación ni veredas, esto debido a
que primero deben contar con el servicio de agua y alcantarillado, para luego poder contar con pistas
y veredas.
 Educación
En la ciudad de Paita, el 90.18% de la población sabe leer y escribir; mientras que el 9.82% no sabe
leer ni escribir.

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PROYECTO:
Respecto, al Nivel de Estudios, el 35.40% de la población cuenta con educación primaria; el 31.82%
cuenta con secundaria; el 9.96% no tiene educación (Sin nivel); mientras que el 3.70% de la
población tiene educación superior universitaria completa; tal como se observa en el siguiente
cuadro:
Último nivel de estudios que aprobó - Ciudad de Paita

Acumulado
Categorías Casos %
%
Sin Nivel 6,682 9.96% 9.96%
Educación Inicial 2,696 4.02% 13.98%
Primaria 23,750 35.41% 49.39%
Secundaria 21,351 31.83% 81.22%
Superior No Univ. incompleta 3,664 5.46% 86.68%
Superior No Univ. completa 4,441 6.62% 93.31%
Superior Univ. incompleta 2,007 2.99% 96.30%
Superior Univ. completa 2,483 3.70% 100.00%
Total 67,074 100.00% 100.00%
De acuerdo a las estadísticas del Ministerio de Educación (MINEDU), en el año 2015, en el Distrito
de Paita se matricularon un total de 24,227 alumnos; de los cuales 5,317 alumnos corresponden al
nivel inicial; 11,329 en el nivel primaria y 6,472 alumnos corresponden al nivel secundaria.
Asimismo, al año 2015 se contaba con 1,162 docentes; de los cuales 201 correspondían al nivel
inicial; 522 al nivel primario y 377 al nivel secundario; tal como se presenta en el siguiente cuadro:
Respecto, al número de instituciones educativas en el año 2015 existen 201 locales; de los cuales,
116 corresponden sólo al nivel inicial, 48 al nivel primario y 29 al nivel secundario. Asimismo, existen
105 instituciones públicas y 96 instituciones privadas.
 Salud
La población de la zona de influencia accede a los servicios de salud de ESSALUD, MINSA
(Dirección de Salud Piura II) y los centros de salud privados. La cobertura del servicio más amplia la
tiene la Dirección de Salud, que cubre el 73% de la población provincial mediante una red de atención
constituida por centros y puestos de salud.
 Vivienda
Según los Censos Nacionales 2007, en el distrito de Paita el 98.51% de las viviendas son casas
independientes; mientras que el 0.13% son departamento en edificio; tal como se presenta en el
siguiente cuadro:

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PROYECTO:
Tipo de vivienda – Distrito de Paita

Acumulado
Categorías Casos %
%
Casa Independiente 17,101 98.51% 98.51%
Departamento en edificio 45 0.26% 98.77%
Vivienda en quinta 18 0.10% 98.88%
Casa en casa de vecindad 22 0.13% 99.00%
Vivienda improvisada 112 0.65% 99.65%
Local no destinado para hab. humana 15 0.09% 99.74%
Otro tipo particular 7 0.04% 99.78%
Hotel, hostal, hospedaje 19 0.11% 99.88%
Casa Pensión 7 0.04% 99.93%
Hospital Clínica 4 0.02% 99.95%
Otro tipo colectiva 7 0.04% 99.99%
En la calle (persona sin vivienda) 2 0.01% 100.00%
Total 17,359 100.00% 100.00%
En cuanto al material de construcción predominante en las paredes de la vivienda, el 59.58% de

viviendas tienen paredes de ladrillo; el 17% son de quincha; mientras que el 10.03% son de adobe
o tapia.
Material de construcción predominante en las paredes - Distrito de Paita

Acumulado
Categorías Casos %
%
Ladrillo o bloque de cemento 9,566 59.58% 59.58%
Adobe o tapia 1,610 10.03% 69.60%
Madera 560 3.49% 73.09%
Quincha 2,730 17.00% 90.09%
Estera 724 4.51% 94.60%
Piedra con barro 35 0.22% 94.82%
Piedra o sillar con cal o cemento 35 0.22% 95.04%
Otro 797 4.96% 100.00%
Total 16,057 100.00% 100.00%
 POBLACION BENEFICIARIA
Los beneficiarios inmediatos o directos, una vez culminada la ejecución de la obra, serán los pobladores
de la ciudad de Paita, Distrito de Paita, Provincia de Paita – Piura, en un total de 179,346 hab.
XII. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL

la ciudad de Paita.

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PROYECTO:
 JR. SUCRE:
Tramo único

 Calzada:
 Veredas:

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PROYECTO:
funcionamiento.
VISTA DEL JR. SUCRE


c10b0658
PROYECTO:
Tramo único

 Calzada:
 Veredas:
funcionamiento.

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PROYECTO:
XIII. DISEÑO GEOMETRICO EXISTENTE

De acuerdo con el análisis de la situación actual de las vías en estudio, se puede establecer que no existe
un diseño geométrico de los Jr. Sucre y Jr. Virgen de Las Mercedes, ya que se encuentra en muy malas
condiciones a consecuencia de los fenómenos pluviales que prácticamente la han destruido y al escaso o
nulo mantenimiento realizado.
XIV. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El presente proyecto contempla una serie de trabajos o actividades, acordes con lo correspondiente a una
obra de infraestructura vial, entre las que tenemos las siguientes:
 Obras Provisionales
Se contempla a nivel de obras provisionales la instalación del cartel de identificación de la obra,
alquiler de local para almacén y oficina de obra, así como el abastecimiento de agua y el depósito
de almacenamiento de la misma, así como todo lo necesario para la instalación provisional de
energía eléctrica.
 Seguridad en obra
Comprende los elementos de seguridad para el personal de obra (EPP), así como la colocación de
tranqueras de madera, instalación de cerco con malla y cintas de seguridad, implementación de un
plan de recursos para respuesta ante emergencias que se puedan suscitar durante la ejecución, así
como la capacitación del personal en temas de seguridad y salud.
 Plan para la vigilancia, prevencion y control del COVID-19 en el trabajo

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PROYECTO:
De la misma manera se han establecido los lineamientos para la vigilancia, prevención y control de
la salud del personal que interviene en la ejecución de la obra así como de los colaboradores de la
Entidad, empresas contratistas, subcontratistas, colaboradores independientes, visitantes y
cualquier otro que preste servicios a la Municipalidad Provincial de Paita y que por algún motivo
ingresen al área en la que esta se ejecuta, en materia de vigilancia, prevención y control del COVID-
19 emitidas por el ente rector en salud, en lo que le corresponde, en el marco de la Declaración de
Emergencia Sanitaria Nacional.
 Mitigación del Impacto Ambiental

Esta partida comprende la ejecución de acciones para mitigar y/o realizar acciones correctivas de
los impactos ambientales que pudieran presentarse durante la ejecución de la obra.
Se toma en cuenta las consideraciones estipuladas en el Estudio de Impacto Ambiental para el

presente estudio.
Las principales acciones a desarrollar como acciones preventivas serán: información a la población
de las actividades a desarrollarse para la ejecución de la obra a través de medios radiales y escritos,
uso de implementos y equipos de seguridad adecuados para todo el personal de obra, control de
polvos y olores nauseabundos, desplazamiento de los desmontes y residuos hacia los lugares
autorizados.
Así mismo, se considerará el riego con agua en las zonas donde se desplazarán los equipos
empleados en la obra, así como el alquiler de SS.HH. portátiles que serán empleados por el personal,
la adquisición y uso de silenciadores de ruidos para los vehículos pesados.
Todas estas actividades con la finalidad de evitar malestar social durante el procedimiento
constructivo de la obra.
 Trabajos Preliminares
Comprende la ejecución de todas aquellas labores previas y necesarias para iniciar la obra, debiendo
ceñirse a lo estipulado en el Reglamento Nacional de Edificaciones y Normas Técnicas Vigentes.
Comprende la limpieza inicial de la zona donde se ejecutará la obra, la movilización y desmovilización

de los equipos y herramientas a emplear, el control topográfico durante la ejecución de la misma, los
trabajos necesarios para le readecuación de las acometidas de agua potable y alcantarillado, así
como los trabajos necesarios para le demolición de veredas y muros existentes que afectan el trazo
de la vía proyectada.
 Plan de monitoreo arqueologico

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PROYECTO:
Se ha considerado el Plan de Monitoreo Arqueológico con ña finalidad de monitorear en el campo

los trabajos contemplados para la optimización de los sistemas de agua potable y alcantarillado,
sectorización, rehabilitación de redes y actualización de catastro, así como para intervenir para
recuperar cualquier hallazgo arqueológico fortuito o inesperado que pudiera encontrarse en el
subsuelo y que pueda correr el riesgo de ser afectado por las obras de ingeniería, así como para
identificar, durante los trabajos de ingeniería, los componentes culturales y arquitectónicos de origen
arqueológico que pudieran encontrarse en el subsuelo, y en el caso de tratarse de hallazgos fortuitos
o inesperados, según el caso, se procederá a realizar excavaciones con fines de diagnóstico de la
evidencia arqueológica, delimitación de monumentos arqueológicos o la excavación de rescate de
restos aislados.
 Movimiento de tierras
 En el pavimento
Se procederá al movimiento de tierras, con los cortes del terreno hasta el nivel de subrasante.
Luego se ha considerado el perfilado y compactación de la subrasante, con el fin de uniformizar
y estabilizar el terreno excavado, procediéndose luego al mejoramiento de la subrasante
mediante la colocación de material piedra óver de 4” - 6” en un espesor E= 0.50m.
Luego se procederá a la colocación de la capa de sub base con material granular de E= 0.20 m.,
que será proveniente de las canteras autorizadas indicadas anteriormente, previo análisis, y que
servirá de base de la losa de concreto.
 En veredas, rampas, muros de contención, mampostería, graderías

Se procederá con la excavación y refine de las zanjas que alojarán estas estructuras, proceder
con el relleno en el lado exterior de la vía con material propio y compactado para evitar la erosión
de estas estructuras.
Se colocará una capa de base de material granular de E= 0.15 m.
 Obras de concreto
 Veredas y rampas de concreto f'c= 175 kg/cm2
Estructura de concreto que se utiliza para separar el área de rodamiento de vehículos y para el
tránsito peatonal al lado de la carpeta de rodadura.
En toda la longitud del pavimento se ha previsto la construcción de veredas de 1.20 m. de ancho,

de concreto simple de f’c= 175 kg/cm 2, con sus respectivas juntas de dilatación cada 3.00 m. y
rellenadas con mezcla asfáltica.
 Pavimento con concreto f'c= 210 kg/cm2 - E= 0.15 m.

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PROYECTO:
Se ha proyectado la colocación de una capa de rodadura con losa de concreto de f'c= 210 kg/cm 2
de espesor E= 0.15 m. en un ancho uniforme de 5.40 m. y 6.00 m. en los Jr. Sucre y Virgen de
Las Mercedes, respectivamente, para lo cual se emplearán agregados provenientes de las
canteras que cumplan con las especificaciones técnicas que garanticen la calidad en la
construcción. Así mismo el cemento a emplear será el Portland tipo MS.
Esta losa servirá para contrarrestar los efectos producidos por el impacto de los vehículos que
circularán por la vía y, sobre todo, disminuir los efectos de la infiltración de las aguas pluviales al
tratarse de una vía evacuadora y así evitar asentamientos futuros y dañar las estructuras
proyectadas y/o existentes.
XV. METAS
Las metas a ejecutar son las siguientes:
PAVIMENTACIÓN.
 Colocación de 2,976.29 m2 de losa de concreto de f’c= 210 kg/cm 2, e= 0.15 m.

kg/cm2, e= 0.15 m.
 Colocación de 199.08 ml de sardineles peraltados de concreto armado de f’c= 175
kg/cm2, e= 0.20 m.
 Colocación de 2,976.29 m2 de sub base de material granular, e= 0.20 m.
 Colocación de 2,976.29 m2 de óver de 4”-6”, e= 0.50 m.
 Pintado de 159.26 m2 de sardineles (pintura de tráfico).
 Demarcación de 79.50 m2 para cruce peatonal con pintura de tráfico.
 Demarcación de 25.84 m2 para línea de pare con pintura de tráfico.
 Demarcación de 19.50 m2 para flechas con pintura de tráfico.
 Demarcación de 14.05 m2 para flechas de doble dirección con pintura de tráfico.
MURO DE CONTENCION

VEREDAS
 Construcción de 1,457.889 m 2 de veredas de concreto, f’c= 175 kg/cm 2, e= 0.10 m.

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PROYECTO:
 Instalación de 553.99 ml de juntas asfálticas de 1” x 4” de ancho en veredas, rampas

y martillos.
GRADERIAS
 Construcción de 5.22 m3 de graderías de concreto, f’c= 175 kg/cm 2.
 Construcción de 126.69 m 2 de mampostería de piedra laja, con concreto de f’c= 175

kg/cm2, e= 0.15 m.
BARANDAS METALICAS
 Instalación de 131.56 ml de baranda metálica con tubo de F°N° de 1” y 1 ½”, en zona

de veredas.
AREAS VERDES



XVI. VALOR REFERENCIAL

En base a los precios unitarios obtenidos y con los metrados respectivos se elaboró el presupuesto base.
 El valor referencial total de la ejecución de obra es de S/ 2’452,510.91 (Dos millones cuatrocientos

cincuenta y dos mil quinientos con 91/100 soles) que incluye mano de obra, materiales y equipos,
gastos generales, utilidad e impuestos de ley, con precios vigentes al mes de febrero del 2022.
 El costo de la inversión total es de S/. 2’526,086.24 (Dos millones quinientos veintiséis mil
ochenta y seis con 24/100 soles) que incluye mano de obra, materiales y equipos, gastos
generales, utilidad e impuestos de ley, supervisión con liquidación, con precios vigentes al mes de
febrero del 2022.

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PROYECTO:
El costo de los componentes de esta obra se detalla en el cuadro siguiente:

UTILIDAD 6% 108,438.21
SUB TOTAL S/. 2’078,399.08
IGV 18% 374,111.83
XVII. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución es de CIENTO VEINTE (120) días calendario.
XVIII. MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución será mediante LICITACION PUBLICA (EJECUCION PRESUPUESTARIA
INDIRECTA).
XIX. SISTEMA DE EJECUCION

La contratación se hará a PRECIOS UNITARIOS.

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PROYECTO:
ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE

DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260
I. ALCANCES
Los alcances de estas Especificaciones Técnicas cubren todas las obras del Proyecto a ejecutar. Todo el
material y la mano de obra empleados en el Proyecto estarán sujetos a verificación y aprobación de la
supervisión de la Municipalidad Provincial de Paita, ya sea en almacén o en obra. Indistintamente se
verificará la calidad del material a utilizar.
1.1 Definiciones
Las siguientes definiciones usadas en el texto de las presentes especificaciones significarán lo
expresado a continuación, a menos que se establezca claramente otro significado:
ENTIDAD CONTRATANTE, es una de las partes comprometidas, personificada por sus funcionarios
y/o representantes debidamente autorizados.
Es la entidad que en representación del Estado Peruano cuenta con los recursos financieros, técnicos
y administrativos necesarios para licitar la Ejecución de la Obra, la Supervisión de la Obra, Liquidación
Técnico Administrativo y Puesta en Servicio.
En este caso específico es la Municipalidad Provincial de Paita.
EJECUTOR DE OBRA (CONTRATISTA), es la otra parte encargada; es aquella persona jurídica que
contratará la entidad para le ejecución de las obras, que cumple con los requisitos técnicos,
administrativos y financieros que será la encargada de ejecutar la obra, cuya contratación la realizará la
Entidad Contratante, mediante el debido Proceso de Selección según la Ley de Contrataciones del
Estado y su Reglamento, vigentes.
SUPERVISION, Empresa o Profesional Ingeniero Civil colegiado y habilitado por el Colegio de

Ingenieros del Perú (CIP), con experiencia mínima de 2 años en obras en general, quien asume la
responsabilidad de Supervisar la correcta ejecución de la obra, en representación de la Entidad
Contratante.

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PROYECTO:
La Entidad deberá designar, en concordancia con el Reglamento Nacional de Edificaciones, y la Ley de

Contrataciones del Estado y su Reglamento, un SUPERVISOR de Obra, según corresponda, el mismo
que ejercerá una labor permanente de supervisión y control de ejecución de los trabajos de construcción.
RESIDENTE DE OBRA, es el profesional que asume la responsabilidad de conducir la obra en

representación del Contratista de la Obra
EXPEDIENTE TECNICO, Documento que contiene los alcances técnicos financieros del proyecto cuya
obra será ejecutada; en él se detalla en la Memoria Descriptiva los alcances y metas del proyecto,
descripción y costo de las obras, Especificaciones Técnicas, Metrados, Presupuesto desagregado en
partidas, Análisis de Precios Unitarios, Calendarios de Avance de Obra, Calendario de Avance de Obra
valorizado, Estudios de mecánica de Suelos, Planos y otros documentos necesarios para la correcta
ejecución de la obra.
OBRAS, incluirá tanto las obras permanentes como las obras provisionales o temporales.
OBRAS PROVISIONALES, son todas las obras de carácter provisional o temporal de cualquier clase
que sean y que se requieran para la buena ejecución de las obras.
OBRAS PERMANENTES, son todas las obras que serán ejecutadas de acuerdo con los planos
basados en la memoria descriptiva y las especificaciones técnicas.
ESPECIFICACIONES TECNICAS, Descripción técnica de los alcances de los trabajos a realizar por
partidas específicas que conforman las metas de la obra, contemplando la cantidad, calidad y
características de los materiales, maquinarias, equipos y mano de obra a utilizar en la ejecución de las
mismas; asimismo indica la medida, unidad y forma de pago.
Las Especificaciones Técnicas forman parte complementaria del Contrato de Ejecución de Obra.
PLANOS, Representación gráfica de las obras a ejecutar de acuerdo con las metas del proyecto, en
ellos están detalladas las características, dimensiones, tipo de material, calidad y especificaciones
técnicas a utilizar en su construcción.
Los planos que conforman el proyecto están adjuntos al Expediente Técnico como parte del proyecto,
así como toda la modificación de los mismos que haya sido aprobado por el Supervisor.
Los planos elaborados después de la firma del Contrato para mejor explicación o para mostrar cambios
en las obras, serán denominados Planos de liquidación y obligarán al Contratista con la misma fuerza
que los planos de obra, son los que entrega el Contratista después de la recepción de obra junto con la
liquidación.

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PROYECTO:
EXPEDIENTE DE CONTRATACION, Las conforman las Bases del Proceso de Selección, Memoria
Descriptiva, Planos, Presupuesto de la obra, Análisis de Costos, Especificaciones técnicas y
documentos pertinentes a la Entidad Ejecutora.
1.2 Obra considerativa.

El contratista suministrará toda la Mano de Obra, materiales, Dirección Técnica, Equipos, Instrumentos,
Herramientas, Combustibles, Agua, Generación de Energía, Alumbrado y el abastecimiento de otros
medios de construcción, necesarios y adecuados para la ejecución y terminación de las obras.
Obtendrá y pagará las licencias, seguros y permisos correspondientes, protegerá las obras durante su
ejecución. Ejecutará también todas las obras compatibles con la seguridad de la vida y propiedad de
acuerdo con los documentos del Proceso de Selección y los de contrato.
El contratista mantendrá limpio el lugar de las obras, durante la construcción de ella, hasta la recepción
de las mismas realizaciones todos los trabajos cancelado todos los gastos incidentales a que dé lugar.
Asimismo, reparará y construirá todas las estructuras y propiedad que a juicio del Supervisor fueran
dañadas o afectadas en la ejecución de las obras.
El contratista mantendrá las instalaciones y campamentos que fueran necesarias, según lo establezca
el contrato, así como las herramientas, equipos y maquinarias que se requieran para ejecutar las obras
eficientemente y a satisfacción del Supervisor y/o como lo especifican los documentos del contrato. Se
utilizará únicamente equipos de eficiencia comprobada, el contratista será el único responsable por la
bondad de los mismos, aunque el Supervisor haya dado su aprobación.
II. PLANOS
El tamaño de las láminas será de acuerdo con las series A de ITINTEC – 833.001
2.1 Planos del proyecto

El trabajo a ejecutarse se muestra en los planos los que tienen un título general indicando el nombre
del propietario y del consultor.
 Dimensiones completas de trabajo y construcción.
 Detalles necesarios, incluyendo información completa para ejecutar la obra.
 Cualquier tipo de materiales y acabado.
 Alguna otra información que se considere necesaria correcta para la ejecución de la obra.
Para sacar información de los planos las cifras serán utilizadas de preferencia a las dimensiones a
escala. En todo caso, los dibujos se complementarán con las especificaciones, rigiendo de
preferencia lo indicado en éstos. En caso de no incluirse algún ítem en las especificaciones, éste
estará en los planos o viceversa.

c10b0658
PROYECTO:
Los planos son a nivel de adjudicación y/o licitación y/o ejecución. En caso de ser necesario un mayor
detalle durante la construcción, éstos se preparan según lo dispuesto en el contrato de ejecución.
El Supervisor deberá aprobar cualquier modificación o detalle constructivo adicional, así como la
interpretación fiel o ampliación a las Especificaciones, no tendrá derecho a un mayor costo que el
establecido en los precios unitarios del contrato.
2.2 Planos Complementarios

Cuando en opinión del Supervisor, se hace necesaria explicarlas detalladamente el trabajo que se va a
ejecutar o es necesario ilustrar mejor la obra o puede requerirse, mostrar algunos cambios, este prepara
los planos, los cuales reciben el nombre de Planos Complementarios, lo que debe ser acompañado de
Especificaciones y serán entregados al Contratista en tres (03) copias.
2.3 Planos de obra

El contratista preparará y someterá a la aprobación del Supervisor los planos de replanteo al término de
cada labor de obra. Los planos de obras serán numeradas y llevarán fecha, serán identificadas con el
nombre del proyecto, sección de las obras y la ubicación de las mismas.
La ubicación significa el emplazamiento físico con relación con otras secciones de las obras. No se
aceptarán para revisión dibujos Standard o típicas a menos que se muestre en ellos completa
identificación o información complementaria colocada en tinta o máquina, presentando en lo genérico lo
siguiente: Ver ítem 2.01.
En caso de los planos de obra muestren discrepancias con los requerimientos del contrato, el Contratista
en su carta de remisión hará referencia a ello, requerimiento sin el cual no se tendrá en cuenta dicha
discrepancia. La aprobación de los planos constituye la aprobación del asunto específico presentado
únicamente y no otra estructura, material equipo o para la aprobación de los planos será general y no
librará al Contratista de la responsabilidad por la exactitud de los mismos ni por el suministro de
materiales o trabajos requeridos por el contrato no indicado en los planos.
Ningún trabajo de contenido en los planos de obra será ejecutado antes de que estos hayan sido
aprobados por el Supervisor y haber recibido la conformidad de la entidad contratante, dicha
conformidad será anotada por el Supervisor en el Cuaderno de Obra.
El procedimiento para la aprobación de los planos de obra será como siguen:

 El contratista enviará tres (03) copias de los planos de obra para su aprobación por el Supervisor.
El plano se acompañará con una carta conteniendo todas las indicaciones que identifiquen
fundamentalmente la necesidad de la aprobación de dichos planos.

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PROYECTO:
 Cuando los planos de obras son encontrados satisfactoriamente por el Supervisor, se las fechará
y se les estampará el sello de APROBADO, devolviéndose una copia de éste al contratista, el
cual insertará la fecha de los planos aprobados.
 Si un plano no es satisfactorio al Supervisor estampará en él la leyenda DEVUELTO PARA SU
CORRECCIÓN, y se devolverá una copia de éste al Contratista, indicando las correcciones y
cambios necesarios. El Contratista efectuará las correcciones y presentará nuevamente tres (03)
copias de los planos para su aprobación.
2.4 Planos de Obras complementarias

Si lo requiere el Supervisor, el Contratista someterá para su aprobación detalles completos, incluyendo
planos, de cual obra provisional que el Contratista decidiera por conveniencia constructiva, más no así
aquellos trabajos no complementados en los planos, y que a juicio del Supervisor o por requerimiento
técnico se debe hacer. Asimismo, si fuera requerido, el Contratista también someterá cálculos de
esfuerzo, deformaciones y deflexiones que se originarán en los trabajos de andamiaje tabla estocado,
encofrado y otras obras provisionales y éstos cálculos se acompañarán de planos detallados de trabajo
para mostrar las propuestas del Contratista. La aprobación por el Supervisor de las propuestas del
Contratista, cálculos o planos, no exonerará al Contratista de cualquier de sus obligaciones o
responsabilidades señaladas en el Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del estado
y el Contrato.
III. ESPECIFICACIONES
Las especificaciones son: Especificaciones técnicas específicas, equipos y métodos de construcción para
las partidas de las obras.
Toda obra cubierta en las especificaciones, para que no se muestren en los planos o viceversa, tendrá el
mismo valor como se registrara en ambos, lo que no esté considerado ni en los planos ni en las
especificaciones pero que a juicio del Supervisor fuera necesario para cumplir con la obra en general, será
ejecutado por el Contratista previa autorización de la Entidad Ejecutora.
IV. MATERIALES
4.1 Generalidades
Todos los materiales, equipo y Método de Construcción deberán regirse por las especificaciones
respectivas, y de ninguna manera serán de calidad inferior a lo especificado y que sean necesarias para
acogerse al Reglamento Nacional de Edificaciones, a los Códigos, Normas o Estándares y demás leyes
u ordenanzas aplicadas.
Todos los materiales deberán ser de primer uso, será de mejor calidad y producidas por firmas u obreros
calificados.

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PROYECTO:
El Supervisor rechazará los materiales que no conjuguen con las especificaciones y la calidad requerida.
4.2 Fabricantes
Los fabricantes propuestos, proveedores de materiales, equipos, accesorios, instrumentos u otros
sometidos al V°B° del Supervisor. Los materiales, equipos, accesorios, etc., deberán proceder de
fabricantes de probada calidad técnica.
Cuando se junten dos o más piezas de material o accesorios de la misma clase, tipo o clasificación para
idénticos tipos de servicios, estos deberán proceder del mismo fabricante, caso contrario se requerirá
la aprobación escrita del Supervisor.
4.3 Suministro
El Contratista debe suministrar materiales, en cantidad suficiente para asegurar el más rápido e
interrumpido progreso de la obra en forma complementaria dentro del término fijado en el Contrato. El
Contratista deberá también coordinar los suministros para evitar demores o impedimentos en el proceso
de los programas de otra entidad pública o privada que tenga una obra relacionada con este o buen
trabajo de la obra que por su naturaleza involucren a tales entidades (ELECTRO-NOROESTE S.A,
TELEFÓNICA DEL PERU, ETC).
4.4 Cuidado y protección

El Contratista será el único responsable por el trabajo, almacenamiento y protección adecuada de todos
los materiales, equipo y obra suministrada bajo el Contrato. Deben en todo momento tomar las
precauciones para prevenir perjuicios o daños por cualquier causa previsible, como el agua e
intemperismo tanto a los materiales, como el equipo de trabajo ejecutado. Todos los perjuicios y daños
a los materiales, equipo y obra resultante de cualquier causa, serán de responsabilidad del contratista,
quien los preparará a su cuenta y costo.
4.5 Herramientas y accesorios

A juicio del Supervisor en obra permanecerá un (01) juego de herramienta, accesorios o instrumentos
que pueden ser necesarios para ajustar, operar, mantener o reparar oficios, válvulas, etc., y que pueden
ser usados en caso de emergencia, muy frecuentemente en este tipo de obra.
V. INSPECCION Y PRUEBAS
5.1 Generalidades
Si en la ejecución de alguna prueba, el Supervisor determina que el materia o equipo no está de acuerdo
a lo establecido con las presentes especificaciones u otro documento del contrato el Contratista será
notificado de este hecho y no se le permitirá el uso de dicho material o equipo, removiendo prontamente
del sitio o de la obra que será reemplazada por otra calidad comprobada, sin costo para la entidad
contratante.

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PROYECTO:
Si en cualquier momento, una inspección pruebe o analice revele que las obras tienen defectos de
ejecución, materiales defectuosos o de calidad inferior, manufacturada, pobre, instalación mal
ejecutada, uso excesivo o inconformidad con los requerimientos de las especificaciones u otro
documento contractual, será rechazada reemplazada o ejecutada nuevamente a costo del contratista.
El contratista será responsable por la operación aprobada del equipo durante las pruebas y no podrá
hacer ningún reclamo por los daños que puedan ocurrir a las obras hasta la recepción final de las
mismas.
5.2 Costos
El costo de las pruebas de fabricación de tuberías de PSM y de causas y otras especificaciones
indicadas en las especificaciones serán realizadas por el Contratista y el costo será considerado como
incluido en el presupuesto del contrato.
El Contratista será descontado, por los gastos incurridos en la ejecución de pruebas de materiales
equipos.
El Contratista suministrará la mano de obra, combustible, energía y agua todos los materiales, equipo e
instrumento necesarios para la realización de las pruebas bajo su propio costo.
Finalmente, antes de la recepción de la obra, efectuarán las inspecciones y pruebas finales que se
especifiquen en los documentos del Contrato.
5.3 Inspección de Materiales

El Contratista, notificará por escrito al Supervisor y anticipadamente en la fecha en que tiene la intención
de comenzar la fabricación o llegada de los materiales específicamente manufacturados para uso en
obra, o como parte de la construcción permanente. Tal aviso debe mantener una solicitud para la
inspección, fecha de inicio, fecha de estimado de terminación, o de la fabricación o llegada, preparación
de materiales.
En virtud de la recepción de tal aviso, el Supervisor hará arreglos necesarios para tener presencia
durante la manufacturada, en todas las oportunidades como crea necesario.
El Supervisor tomará fotografías a colores durante el proceso de ejecución de la obra, debiendo mostrar
las partes importantes y detalles que testifiquen el proceso constructivo, las revelará las dimensiones
del panel fotográfico o para la entidad.
El Contratista reembolsará la presentación de las facturas, los gastos que por este concepto efectúe el
Supervisor, teniendo cuidado de solicitar las copias de las mismas características.

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PROYECTO:
5.4 Ensayos de materiales

El Contratista deberá suministrar y mantener todos los equipos y mano de obra necesaria para efectuar
los ensayos de materiales en campo que hayan sido indicados en las especificaciones.
Cuando las especificaciones técnicas o planos indiquen "igual", "similar" o "semejante", solo el
Supervisor decidirá sobre la igualdad, similitud o semejanza.
Los ensayos que no puedan efectuarse en campo y algún otro que determine el Supervisor, deberán
ser realizados en laboratorios, aprobados o reconocidos. Todos los costos de estos ensayos, informes
y transporte de materiales correrán por cuenta del Supervisor Residente.
5.5 Botiquín de obra

El contratista tendrá en forma permanente en obra un botiquín dotado de medicinas de primeros auxilios.
VI. VERIFICACIONES PREVIAS

Todas las dimensiones y niveles deberán ser verificados por el Contratista antes de iniciar los trabajos y si
en ellas se encontrara algunas discrepancias, deberá notificarlas de inmediato al Supervisor y realizar los
ajustes, en base a las instrucciones que a tal efecto recibirá del Supervisor.
El Contratista será responsable para la veracidad y corrección de estas verificaciones previas, y por las
correcciones de las posiciones, niveles, dimensiones y alineamiento de todos los componentes de la obra,
y por el suministro todos los instrumentos, mano de obra, etc., que resulten necesarios para realizarlas.
Las verificaciones de lo anterior que efectuará el Supervisor, no releva al Contratista de su responsabilidad
por la exactitud de ellas. En caso de existir divergencias entre los documentos del proyecto, los planos
tienen validez sobre las especificaciones técnicas.
En los Metrados, la omisión parcial o total de una partida no dispensará al Contratista de su ejecución, si
está prevista a los planos y/o especificaciones técnicas.
El Contratista deberá proteger y mantener todos los hitos, testigos y demás marcas de carácter topográfico
que sea dejadas para la verificación de los trabajos.
VII. SEGURIDAD Y FACILIDADES DE LA OBRA

El Contratista deberá mantener la obra ordenadamente, de manera limpia y libre de todo escombro y otra
materia extraña a las obras que sea objetable por el Supervisor. Los materiales y equipos que no se
encuentre en uso, deberán ser almacenados en áreas específicamente establecidas para estos fines.
En caso de ser requeridos por el Supervisor, el Contratista deberá controlar la cantidad de polvo que se
produzca en el desarrollo de las obras, por medio de riego y otros procedimientos aceptables al Supervisor.

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PROYECTO:
El Contratista deberá mantener en todo momento la obra en condiciones de perfecto drenaje para prevenirla
de cualquier acumulación de agua.
VIII. SERVICIOS EXISTENTES

El Contratista será responsable de proteger y/o reubicar los servicios existentes y si ellos fueran reubicados
temporalmente para poder efectuar las obras, deberá restaurar estos servicios en su posición y condición
inicial antes de entregar las obras.
Cualquier interrupción de servicios existentes que resulten inevitables, el Contratista deberá comunicar y
consultar para efectuar los arreglos necesarios, con las autoridades locales involucradas y comunicar al
Ingeniero Supervisor antes de efectuar esta interrupción.
El Contratista no podrá interrumpir o bloquear el tránsito, calles o avenidas adyacentes existentes sin tener
previamente el consentimiento de las autoridades locales y del Supervisor.
IX. OBRAS TEMPORALES Y SEÑALIZACIÓN

El Contratista deberá construir en obra, previa aprobación del Ingeniero Supervisor cualquier edificación de
carácter temporal que pueda requerir para su propio uso. Los planos y detalles de estas edificaciones y su
ubicación deberán ser aprobados por el Supervisor antes de su elección.
El Contratista se obliga a colocar los avisos de señalización de tráfico y peligro de vehículos y peatones
que sean necesarios durante la ejecución de la obra. Asimismo, deberá coordinar con las autoridades
locales y el Supervisor, para efectuar las interrupciones del tráfico durante la ejecución de las obras.
X. CALZADURAS Y PROTECCION DE SERVICIOS Y EDIFICACIONES

Si durante la ejecución de las obras fuera menester efectuar calzaduras para proteger servicios y
edificaciones existentes, el Contratista se obliga a efectuar el proyecto y las obras respectivas las cuales
deberán ser presentadas previamente al Supervisor para su aprobación.
XI. CUADERNO DE OBRA

El Contratista abrirá en el Acto de la Entrega del terreno, un cuaderno de obra, el cual será sellado y visado
en todas sus páginas, por el Supervisor y el Residente, y en el cual se anotarán las indicaciones, órdenes,
autorizaciones, reparaciones, variantes, consultas y ampliaciones que se considera convenientes. El
Contratista registrará y suscribirá por intermedio de su residente de obra, igualmente en el cuaderno de
obras, las consultas y/o observaciones que tenga que hacer a los acuerdos o desacuerdos que surjan con
el Supervisor.
XII. VALORIZACIONES

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PROYECTO:
Determinación del avance físico-financiero de la obra que debe elaborar en forma mensual el Residente, el
mismo que será revisado y aprobado por el Inspector y/o supervisor.
XIII. NORMAS GENERALES

13.1 Las Normas para materiales aquí especificadas podrán ser reemplazadas por las
normas emitidas por ITINTEC.
La Entidad y/o el Proyectista podrán exigir al Constructor certificados que comprueben y demuestren el
cumplimiento de estas Normas.
13.2 Normas Para el Concreto ASTM

- ASTM-C-17 Control en el uso de materiales finos.
- ASTM-C-31 Especificaciones para fabricación y curado de testigos cilíndricos de
concreto para pruebas de resistencia.
- ASTM-C-33/61 Especificaciones de agregados para concreto.
- ASTM-C-39 Método para probar cilindros moldeados de concreto.
- ASTM-C-40 Control de impurezas en la arena.
- ASTM-C-42 Ensayos de carga en duda.
- ASTM-C-70 Agua contenida en la arena.
- ASTM-C-88 Prueba de agregados en el concreto.
- ASTM-C-94 Mezcla y conducción del concreto.
- ASTM-C-109 Uso del agua en la mezcla.
- ASTM-C-117 Materiales que pasan por la malla 200.
- ASTM-C-127 Prueba de agregados gruesos en el concreto.
- ASTM-C-128 Prueba de agregados en el concreto.
- ASTM-C-133/61 Norma de agregados finos.
- ASTM-C-136 Prueba de mallas Standard Granulometría.
- ASTM-C-138 Determinación de contenido de aire en el concreto.
- ASTM-C-143 Medición del asentamiento.
- ASTM-C-150 Especificación para Cemento Portland.
- ASTM-C-156 Índice de retención de humedad.
- ASTM-C-172 Forma de tomar muestras de concreto.
- ASTM-C-173 Determinación del contenido de aire.
- ASTM-C-231 Determinación del contenido de aire.
- ASTM-C-260 Aditivos para incorporación de aire en el concreto.
- ASTM-C-494 Aditivos químicos para concreto.
13.3 Normas ACI

- ACI-306 Condiciones ambientales que influyen en el vaciado
- ACI-315 Manual de prácticas normales para detallar estructuras de concreto

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PROYECTO:
- ACI-347 Práctica recomendable para construir encofrado de concreto

- ACI-605 Condiciones ambientales que influyen en el vaciado
- ACI-615/59 Práctica recomendable para mezclar y color del concreto
13.4 Normas Varias

- CPANT-R-16 Especificaciones para barras de acero al carbono torcidas en frío para
refuerzo de concreto fy=4200 kg/cm².
- AWWA-C-502 Grifos contra incendio (American Water Work Association).
- SAW-1 Especificaciones de electrodos para soldar acero ASTM-A-36.
XIV. DE LOS PROFESIONALES Y PERSONAL MINIMO PERMANENTE EN OBRA

El CONTRATISTA Por la naturaleza, complejidad y envergadura de la obra, contara de modo permanente
a tiempo completo y directo con profesionales y personal debidamente capacitados en su especialidad,
para avalar la correcta ejecución de la obra.
Dada la abundancia y pluralidad de profesionales que ofrece el mercado en Piura, y para garantizar la
calidad de los trabajos y la correcta ejecución de la obra El CONTRATISTA debe contar como mínimo con
el siguiente personal.
14.1 Ingeniero Residente de Obra.

Por la naturaleza, complejidad y envergadura de la obra el cargo del Ingeniero Residente de Obra
corresponde a un Ingeniero Civil Colegiado, habilitado, especializado y capacitado el cual deberá tener
como mínimo los siguientes requisitos:
 Debe tener amplia y comprobada experiencia en la ejecución de obras similares (Construcción

de Pistas y Veredas, Mejoramiento de transitabilidad vehicular, Mejoramiento de infraestructura
Vial, Drenajes Pluviales, encausamientos de quebradas cuyo pavimento sea rígido de losas de
concreto y que contemplen veredas, instalaciones sanitarias agua y/o desagüe.).
 Debe tener Amplio conocimiento en Residencia, Seguridad y Supervisión de Obras Públicas, con
una Maestría y/o Diplomado, para poder ejecutar la Obra acorde con las Normas y Leyes Vigentes
del Sector.
 Debe tener Amplio conocimiento en la especialidad ingeniería de pavimentos, ingeniería sanitaria,
con una Maestría y/o Diplomado, para poder ejecutar la Obra acorde con las Normas técnicas
Vigentes del Sector.
 Debe tener amplio conocimiento y especialización en obras Publicas con una Maestría y/o
Diplomado.
 Debe tener amplio conocimiento en Evaluación de Impacto y/o Gestión Ambiental con una
Maestría y/o Diplomado y Cursos de Capacitación, para poder mitigar el daño Ambiental
producido por la ejecución de la Obra.

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PROYECTO:
 Debe tener amplio conocimiento y capacitación en prevención de riesgos laborales, en prevención

de riesgos laborales sector construcción, para proteger la vida y la salud del personal de
construcción civil a su cargo.
 Debe tener amplio conocimiento y capacitación en elaboración de expedientes técnicos,
elaboración de valorizaciones y elaboración de liquidaciones de obras públicas para evitar
discrepancias con la entidad.
 Debe tener amplio conocimiento y capacitación en la Ley y Reglamento de Contrataciones del
Estado acreditados por OSCE.
 Debe tener amplia capacitación en la especialidad de Pavimentos, Mantenimiento Vial, Gestión
Vial.
Asimismo, el residente a cuyo cargo estará la obra, deberá presentar al Supervisor y/o Inspector de la
entidad contratante, la relación del personal que va a trabajar en la obra reservándose el derecho de
pedir el cambio total o parcial del personal, profesional o los que a su juicio y en el transcurso de la obra
demuestren ineptitud para desempeñar al cargo encomendado.
El Residente deberá acatar la determinación del Supervisor y/o Inspector de la entidad contratante y no
podrá invocar como causa justificatoria, para solicitar ampliación de plazo para la entrega de obra, lo
anteriormente descrito.
14.2 Asistente del Ingeniero Residente

Por la naturaleza, complejidad y envergadura de la obra el cargo de Asistente del Ingeniero Residente
de Obra corresponde a un Ingeniero Civil Colegiado, habilitado, especializado y capacitado el cual
deberá tener como mínimo los siguientes requisitos:
 Debe tener amplia y comprobada experiencia en la ejecución de obras similares (Construcción

de Pistas y Veredas, Mejoramiento de transitabilidad vehicular, Mejoramiento de infraestructura
Vial, Drenajes Pluviales, encausamientos de quebradas cuyo pavimento sea rígido de losas de
concreto y/o pavimentos articulados y que contemplen veredas, instalaciones sanitarias agua y/o
desagüe.).
 Debe tener Amplio conocimiento en Residencia, Seguridad y Supervisión de Obras Públicas, con
una Maestría y/o Diplomado, para poder conjuntamente con el Residente ejecutar la Obra acorde
con las Normas y Leyes Vigentes del Sector.
 Debe tener Amplio conocimiento en la especialidad ingeniería de pavimentos, con una Maestría
y/o Diplomado, para poder ejecutar la Obra acorde con las Normas técnicas Vigentes del Sector
 Debe tener amplio conocimiento y capacitación en la Ley y Reglamento de Contrataciones del
Estado.
 Debe tener amplio conocimiento y capacitación en la especialidad en Obras de Infraestructura
Vial, en programación de obras, en control de calidad y ensayo de materiales para obras viales.

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PROYECTO:
14.3 Administrador de Obra

El cargo de Administrador de Obra corresponde a un Licenciado, colegiado en Ciencias Administrativas
el cual deberá tener como mínimo los siguientes requisitos:
 Debe tener comprobada experiencia en Administración de Obras similares (Construcción de

Pistas y Veredas, Mejoramiento de transitabilidad vehicular, Mejoramiento de infraestructura Vial,
Drenajes Pluviales, encausamientos de quebradas cuyo pavimento sea rígido de losas de
concreto y/o pavimentos articulados que contemplen veredas, instalaciones sanitarias agua y/o
desagüe.).
 Debe tener amplio conocimiento en Evaluación de Impacto y/o Gestión Ambiental con una
Maestría y/o Diplomado y Cursos de Capacitación, para poder junto con el residente, mitigar el
daño Ambiental producido por la ejecución de la Obra.
 Debe tener amplio conocimiento y especialización en obras Publicas con una Maestría y/o
Diplomado y Cursos de Capacitación, para poder Administrar correctamente la Obra.
 Debe tener amplio conocimiento y capacitación en la Nueva Ley y Reglamento de Contrataciones
del Estado.
 Debe tener amplia capacitación en la especialidad: Capacitación en Dirección y Administración
de obras y/o empresas constructoras, control y planificación en obras públicas, en normas
laborales, en planillas en el sector construcción y especialista en Gestión Documentaria en Obras
Públicas.
14.4 Maestro de Obra

El cargo de Maestro de Obra corresponde a una persona natural el cual deberá tener como mínimo los
siguientes requisitos:
 Debe tener amplia y comprobada experiencia como maestro de obra en la ejecución de obras
similares (Construcción de Pistas y Veredas, Mejoramiento de transitabilidad vehicular,
Mejoramiento de infraestructura Vial, Drenajes Pluviales, encausamientos de quebradas cuyo
pavimento sea rígido de losas de concreto y que contemplen veredas, instalaciones sanitarias
agua y/o desagüe.).
 Debe tener amplia capacitación en Seguridad y prevención de Riesgos Laborales.
 Debe tener capacitación en la especialidad: Capacitación en control y planificación en obras
públicas, en mantenimiento y gestión en obras viales.
14.5 Almacenero de Obra

El cargo de Almacenero de Obra corresponde a una persona natural la cual deberá tener como mínimo
los siguientes requisitos:

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PROYECTO:
 Debe tener amplia y comprobada experiencia como Almacenero de Obra en la ejecución de obras
similares (Construcción de Pistas y Veredas, Mejoramiento de transitabilidad vehicular,
Mejoramiento de infraestructura Vial, Drenajes Pluviales, encausamientos de quebradas cuyo
pavimento sea rígido de losas de concreto y que contemplen veredas, instalaciones sanitarias
agua y/o desagüe.).
 Debe tener amplio conocimiento y Capacitación en Logística y Operaciones.
 Debe tener conocimiento y capacitación en seguridad y prevención de riesgos laborales para
proteger la vida y la salud del personal de la obra que llega a almacén.
 Debe tener amplia capacitación en Control de Almacenes.
 Debe tener amplia capacitación de Sistemas Administrativos.
 Debe tener amplia capacitación en manejo de residuos sólidos en el sector construcción en
logística y operaciones para poder tener el almacén seguro y sin riesgos.
14.6 Asistente de Metrados Planillas y Dibujo

El cargo de Asistente de Metrados, Planillas y Dibujo corresponde a una persona natural con
Certificación Profesional de Programador de Aplicaciones, la cual deberá tener como mínimo los
siguientes requisitos:
 Debe tener amplia y comprobada experiencia como Asistente de Metrados, Planillas y Dibujo en
la ejecución de obras similares (Construcción de Pistas y Veredas, Mejoramiento de
transitabilidad vehicular, Mejoramiento de infraestructura Vial, Drenajes Pluviales,
encausamientos de quebradas cuyo pavimento sea rígido de losas de concreto y que contemplen
veredas, instalaciones sanitarias agua y/o desagüe.).
 Debe tener amplio conocimiento y Capacitación en sistemas Administrativos.
 Debe tener amplio conocimiento y Capacitación como Operador de Microcomputadoras.
 Debe tener Capacitación en temas de Obras Publicas acreditadas por OSCE; Costos en
Presupuestos de Obra; Analista de Precios Unitarios en Licitaciones de Obras Públicas;
Especialista en Gestión Documentaria en Obras Publicas; Planillas en el Sector Construcción;
Metrados y Presupuestos; Diseño en Construcción civil.

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PROYECTO:
ESPECIFICACIONES TECNICAS
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJO PRELIMINAR, SEGURIDAD SALUD Y MEDIO

AMBIENTE
OBRAS PROVISIONALES
GENERALIDADES
Comprende todas las construcciones e instalaciones que con carácter temporal son ejecutadas, con la
finalidad de brindar servicios al personal técnico, administrativo y obrero, para almacenamiento y cuidado
de los materiales durante la ejecución de las obras, las mismas que serán retiradas una vez concluida la
obra.
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 4.80x3.60 m. (UND)

DESCRIPCIÓN
Comprende la confección, materiales, pintado e instalación de un panel informativo de obra, de
dimensiones 3.60x2.40 m. En consideración a esta partida, el Contratista deberá colocar en un lugar
adecuado, estratégico y visible el cartel de obra, que servirá para publicar el nombre de la obra, monto a
ejecutarse, ubicación y plazo respectivo, así como otros datos que la Entidad considere necesarios.
Se colocará un cartel de obra de acuerdo al modelo y dimensiones dadas por la MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE PAITA.
Materiales
 Banner impreso de 13 onzas de dimensiones 4.80x3.60 m., con calidad de impresión mínima full
color de 600 DPI (puntos por pulgada) y con solventes de garantía mínima de tres (3) años. Los
traslapes en la impresión del banner deberán tener un mínimo de treinta centímetros (30 cm.).
 La madera será tornillo, con contenido de humedad que garantice que esta mantendrá sus
dimensiones y secciones sin deformaciones. Verificar las longitudes de los parantes, porque no se
permitirán traslapes.
 Cola sintética.
 Clavos de calamina
Método de ejecución

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PROYECTO:
La elaboración del cartel considerado en esta partida, deberá ser de 4.80 m. de ancho por 3.60 m. de altura;
con marco de madera tornillo conformada por listones de 2”x3” y con cuatro parantes verticales (listones)
de 2"x2" y tres parantes horizontales de 2"x2", según dimensiones y detalles indicados en los planos. Esta
estructura servirá de soporte para la colocación del banner vinílico de 4.80x3.60 m. donde serán impresos
los datos de la obra.
Para su colocación se empleará madera tornillo de soporte de 4”x6” bien seca en forma vertical para darle
una estabilidad adecuada a una altura de 2.40m medido desde el terreno natural hasta el borde inferior del
cartel. Estos soportes irán empotrados en el terreno en una longitud mínima de 0.80 m.
En su base llevará dados de 0.50x0.50x0.80m. de concreto 1:10+30% P.G., con refuerzo de alambre Nº
08 en forma de espiral y tendrá un mínimo de doce (12) clavos de 4" para mejorar el anclaje al concreto
según lo indicado en los planos.
No se aceptará madera que tenga grado de humedad mayor a 16%. Las dimensiones características se
detallan en el plano.
Las uniones deberán ser previamente encoladas antes del clavado. Se deberá evitar el riesgo de fisuración
de la madera en el momento de clavar.
En el bastidor se colocará el banner, al que previamente se le habrá realizado perforaciones circulares de

hasta 3” de diámetro ubicados y distribuidos de forma que no altere la presentación del banner, siendo el
objetivo principal permitir el paso del viento.
Cada banner será fijado al bastidor con clavos calamineros, espaciados como máximo a 40 cm. uno del
otro y en las esquinas.
El concreto será preparado según los procedimientos indicados en la partida de concreto.
La leyenda, los colores y el tipo de letras del Cartel serán coordinados por el Residente con el Supervisor.
El Residente se obliga a colocar el cartel en obra antes de iniciar los trabajos. La ubicación del cartel será
indicado por el Inspector o Supervisor.
UNIDAD DE MEDIDA
La medición de esta partida se realizará por UNIDAD (UND) de panel debidamente fabricado e instalado
de acuerdo a estas especificaciones y aceptado y aprobado por la Supervisión.
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por UNIDAD (UND), según precio unitario
del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de

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PROYECTO:
obra, incluyendo las leyes sociales, equipos, herramientas, materiales, impuestos y cualquier otro insumo,
actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo y deberá ser aprobado por el Supervisor.
ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA (MES)

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende el alquiler de un local adecuado y cómodo que cuente con las instalaciones
necesarias para el inicio de la obra, que incluya almacén, depósitos, servicios higiénicos y en general todas
las facilidades requeridas para la correcta ejecución de los trabajos.
Se emplearán materiales provisionales como madera, planchas de triplay a manera de tabiques, clavos,
techo de calamina y contrapisos de concreto, así como parihuelas elevadas (10 cm. mínimo) de madera en
la zona en que se colocará el cemento.
El almacén provisional deberá cumplir con los requisitos mínimos establecidos por las reglamentaciones
municipales y sanitarias respectivamente que aseguren su utilización oportuna de la obra.
El almacén debe tener el espacio suficiente para los materiales que requieren protección, deberá ser
convenientemente ventilado, libre de humedad para evitar el daño y corrosión de los materiales y/o equipos
depositados en el local. El almacén deberá tener como mínimo 50.00 m².
MÉTODO DE EJECUCIÓN
Los techos tendrán una pendiente adecuada para garantizar la protección de los materiales ante la
humedad o lluvia. También deberá contar la debida seguridad para salvaguardar la cantidad y calidad de
los materiales.
Estas especificaciones no son excluyentes, si el Contratista, bajo su cuenta y riesgo garantiza un material
de mayor calidad y durabilidad que cumpla con los requerimientos de tamaño y diseño, y con la debida
autorización de la Supervisión.
CONTROL DE CALIDAD
El control de calidad estará referido al cumplimiento de las dimensiones adecuadas para el almacenamiento
de los materiales, y soportes en piso para evitar contacto de los materiales con el suelo.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por MES (MES).
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por MES (MES), según precio unitario del
contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra,

c10b0658
PROYECTO:
incluyendo las leyes sociales, equipos, herramientas, materiales, impuestos y cualquier otro insumo,
SEGURIDAD EN OBRA
GENERALIDADES
En concordancia con la Norma G.050 Seguridad durante la construcción, del Reglamento Nacional de
Edificaciones en la que se establece la obligatoriedad de contar con el Plan de Seguridad y Salud en el
Trabajo (PSST) como requisito indispensable para la adjudicación de contratos, todo proyecto de
edificación, debe incluirse en el Expediente Técnico de Obra, la partida correspondiente a Seguridad y
Salud en la que se estimará el costo de implementación de los mecanismos técnicos y administrativos
contenidos en dicho Plan (PSST).
ELABORACION, IMPLEMENTACION DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL

TRABAJO (GLB)
DESCRIPCIÓN
Comprende las actividades y recursos que corresponda al desarrollo, implementación y administración del
plan de seguridad y salud de la obra, debe considerarse, sin llegar a limitarse: El personal destinado a
desarrollar, implementar y administrar el plan de seguridad y salud de la obra, así como los equipos y
facilidades necesarias para desempeñar de manera efectiva sus labores.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es en forma GLOBAL (GLB).
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será en forma GLOBAL (GLB), según precio
unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, equipos, herramientas y cualquier actividad o suministro
necesario para la ejecución del trabajo y deberá ser aprobado por el Supervisor.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL (EPP) (UND).

DESCRIPCIÓN
Comprende todos los equipos de protección personal (EPP) que deben ser utilizados por el personal de la
obra, para estar protegidos de los peligros asociados a los trabajos que se realicen
Entre ellos se debe considerar: casco de seguridad, gafas de acuerdo al tipo de actividad, escudo facial,
guantes de acuerdo al tipo de actividad (cuero, aislantes, etc.), botines/botas de acuerdo al tipo de actividad
(con puntera de acero, dieléctricos, etc.), protectores de oído, respiradores, arnés de cuerpo entero y línea
de enganche, prendas de protección dieléctrica, chalecos reflectivos, ropa especial de trabajo en caso se
requiera, otros.

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PROYECTO:
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por UNIDAD (UND).
FORMA DE PAGO
obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución
del trabajo y deberá ser aprobado por el Supervisor.
EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA (GLB)

DESCRIPCIÓN
Comprende todos los equipos de protección colectiva (EPC) que deben ser utilizados por el personal de la
obra para estar protegidos de los peligros asociados a los trabajos que realicen de acuerdo a la norma G-
050 seguridad durante la construcción del reglamento nacional de edificaciones.
Todo proyecto de construcción debe considerar el diseño, instalación y mantenimiento de protecciones

colectivas que garanticen la integridad física y salud de trabajadores y de terceros, durante el proceso de
ejecución de obra.
El diseño de las protecciones colectivas debe cumplir con requisitos de resistencia y funcionalidad. El
diseño de protecciones colectivas debe esta refrendado por un ingeniero civil colegiado.
Las protecciones colectivas deben consistir, sin llegar a limitarse, en: Señalización, redes de seguridad,
barandas perimetrales, tapas y sistemas de línea de vida horizontal y vertical.
Cuando se realicen trabajos simultáneos en diferente nivel, deben instalarse mallas que protejan a los
trabajadores del nivel inferior, de la caída de objetos.
Las protecciones colectivas deben ser instaladas y mantenidas por personal competente y verificadas por
un profesional colegiado, antes de ser puestas en servicio.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD (GLB)

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende, sin llegar a limitarse, las señales de advertencia, de prohibición, de información,
de obligación, y todos aquellos carteles utilizados para rotular áreas de trabajo, que tengan la finalidad de
informar al personal de obra y público en general sobre los riesgos específicos de las distintas áreas de
trabajo, instaladas dentro de la obra y en las áreas perimetrales, cintas de señalización, así como carteles
de promoción de la seguridad y la conservación del ambiente, etc.
Se deberán incluir la señalización vigente por interferencia de vías públicas debido a ejecución de obras.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD (MES)

DESCRIPCIÓN
Comprende las actividades de adiestramiento y sensibilización desarrolladas para el personal de obra,
profesionales, técnicos, y obreros, cualquiera sea su modalidad de contratación. Entre ellas debe
considerarse: Las charlas de inducción para el personal nuevo, las charlas de sensibilización, las charlas
de instrucción, la capacitación para la cuadrilla de emergencias, etc.
Dicho programa deberá garantizar las charlas de inducción y transmisión efectiva para el personal de las
medidas preventivas generales y específicas que garanticen el normal aplicar de los estándares de
Seguridad y Salud y procedimientos de trabajo establecidos para los trabajos que le sean asignados para
una cuadrilla especifica de emergencia.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
incluyendo las leyes sociales, equipos, herramientas y cualquier actividad o suministro necesario para la
ejecución del trabajo y deberá ser aprobado por el Supervisor.
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y

SALUD EN EL TRABAJO (GLB).
DESCRIPCIÓN
Los mecanismos para atender un accidente de trabajo con daños personales y/o materiales, producto de
la ausencia o implementación incorrecta de alguna medida de control de riesgos. Estos accidentes podrían
tener impactos ambientales negativos. Se debe considerar, sin llegar a limitarse: Botiquines, tópicos de
primeros auxilios, camillas, vehículo para transporte de heridos (ambulancias), equipos de extinción de
fuego (extintores, mantas ignifugas, cilindros con arena), trapos absorbentes (derrames de productos
químicos).
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
GESTION EN SEGURIDAD (MES)

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende un conjunto de acciones y procedimientos para lograr la seguridad de la obra tanto
en la parte externa al cerco perimétrico como al interior de la zona de trabajo, a fin de proteger tanto al
personal de obra como al personal administrativo de los peligros de coacción, chantaje y/o agresión por
parte de personas ajenas a la obra que fungen de dirigentes sindicales de construcción, también para
proteger de robos de material y equipo instalado dentro del cerco perimétrico de la obra. Esta partida
comprende los gastos de viáticos de dos policías y/o vigilantes particulares para el apoyo a la obra durante
las 24 horas uno en el día otro en la noche, incluye también los gastos que demanda la necesidad de
comunicación vía telefónica con unidades móviles y/o radio, entre el personal de seguridad y los
funcionarios administrativos de la obra, así como también con la PNP, incluye también a dos personas de
apoyo a la vigilancia y protección tanto al personal de obra como al administrativo.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DE COVID-19 EN EL

TRABAJO CON REFERENCIA A LA RM 239 2020-MINSA (glb)
ELABORACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL

DEL COVID-19 (glb)
Descripción
Éste plan de contingencia corresponde a un plan de acción, que parte de la identificación y priorización de
escenarios de riesgo para formular medidas adicionales a las existentes para hacer frente a la amenaza.
Por lo tanto, la ejecución de este plan requiere de recursos adicionales a aquellos existentes en la gestión
rutinaria. Este plan puede ser objeto de ajustes si la situación lo requiere.
Con la misma finalidad, este plan debe adoptarse y adecuarse a nivel territorial o en las entidades en los
diferentes ámbitos de aplicación y competencias, manteniendo la proporcionalidad de las acciones.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
ZONA CONTROL PREVIO EN OBRA (EVALUACIÓN MÉDICA BÁSICA) (glb)

Descripción
Como actividad de vigilancia, se controlará la temperatura corporal de cada trabajador con un termómetro
láser o infrarrojo, al momento de ingresar al centro de trabajo y al finalizar la jornada laboral, siendo
responsable el personal de salud designado.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
ZONA CONTROL DE DESINFECCION DURANTE LA OBRA (glb)

Descripción
Como actividad de prevención para evitar la propagación y contagio del COVID-19, se realizará la
desinfección tanto de los ambientes, materiales y/o equipos y como del personal en obra con el uso de una
mochila aspersora, antes de iniciar las labores en obra, siendo responsable la brigada de limpieza.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
ZONA DE VESTUARIO DE OBRA (glb)

Descripción
Como actividad de prevención para evitar la propagación y contagio del COVID-19, es obligatorio el uso de
mascarillas N95 o equivalente durante la jornada laboral, de acuerdo a las disposiciones establecidas en
el Plan para la vigilancia, prevención y control del COVID-19 y seguir las instrucciones de utilización de los
Equipos de Protección Personal que se le asignen. En ningún caso se pueden compartir equipos de trabajo
como arneses, protectores auditivos u oculares, entre otros.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
OTRAS MEDIDAS ADOPTADAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA (glb)

Descripción

c10b0658
PROYECTO:
Mediante esta partida se proveerá a la obra de instalaciones, los cuales contarán con los Equipos y
materiales necesarios para el monitoreo (control) y la atención de los trabajadores, que en el supuesto
pueden resultar pacientes positivos y presenten síntomas.
El contratista deberá adquirir los insumos y mostrar las señalizaciones necesarios para prevenir el contagio
durante la ejecución de la obra
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL (GLB)
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL (GLB)
PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA (GLB)
RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA CONTAMINACION - POLVO
(Inc. costo de agua y transp. surtidor a obra) (m2)
DESCRIPCION
Esta partida comprende la ejecución de acciones para mitigar y/o realizar acciones correctivas de los
impactos ambientales que pudieran presentarse durante la ejecución de la obra.
Se deberá tomar en cuenta las consideraciones estimuladas en el estudio de Impacto Ambiental para el
presente estudio.
Las principales acciones a desarrollar como acciones preventivas serán: información a la población de las
actividades a desarrollarse para la ejecución de la obra a través de medios radiales y escritos, uso de
implementos y equipos de seguridad adecuados para todo el personal de obra, control de polvos y olores
nauseabundos, desplazamiento de los desmontes y residuos hacia los lugares autorizados. Todas estas
actividades con la finalidad de evitar malestar social durante el procedimiento constructivo de la obra.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

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PROYECTO:
ALQUILER DE 02 MODULOS DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL (MES).

DESCRIPCION
Esta partida comprende los costos de alquiler de equipos portátiles para el uso de la higiene de todo el
personal de la obra desde el inicio hasta el término de la obra.
Se deberá considerar que los equipos estén en buenas condiciones no permitiéndose el alquiler de un
equipo deteriorado que causara malestar al personal durante la ejecución de la obra.
Asimismo, se verificará que las obras provisionales se ubiquen en las áreas o zonas que no afecten el
avance de la construcción en tal forma que los trayectos a recorrer del personal sean los más cortos y no
interfieran con el normal desarrollo de las actividades en obra. Del mismo modo el Contratista está obligado
a brindar mantenimiento y conservación de todas las instalaciones temporales, en forma limpia, segura y
ordenada durante la ejecución de la obra.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
TRABAJOS PRELIMINARES
GENERALIDADES
Comprende la ejecución de todas aquellas labores previas y necesarias para iniciar la obra. Los trabajos
realizados deberán ceñirse a lo estipulado en el Reglamento Nacional de Edificaciones y Normas Técnicas
Vigentes.
TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO (M2)

DESCRIPCION
La partida se refiere al trabajo topográfico necesario para el trazo y replanteo en campo. El trazo se refiere
a llevar al terreno los ejes y niveles respectivos a conformar el área de trabajo, así como sus dimensiones
en planta y sus niveles, cotas y trazado y estacado de acuerdo a los planos del proyecto originales,

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PROYECTO:
complementarios, o los modificados por el Supervisor, así como el seccionamiento inicial. Los ejes se fijarán
en el terreno, utilizando estacas, balizas o tarjetas fijas.
El replanteo se refiere a la ubicación e identificación, en el terreno, de todos los elementos que se detallan
en los planos durante el proceso de construcción.
El Residente, en coordinación con el Supervisor, deberá efectuar los trabajos topográficos y de replanteo
pertinentes, con la finalidad de actualizar los alineamientos, secciones, niveles y ejes.
Sin ser limitante y en función al tipo de partidas que se ejecuten, se consideran las siguientes actividades
para la obtención de las dimensiones y niveles:
Verificación y replanteo del trazo del eje de la calzada, estacados en el eje cada 10 m., debidamente
marcados en el terreno.
Colocación de BM’s auxiliares en lugares cercanos a la obra para lograr rapidez en los controles, y el
mantenimiento de los hitos colocados hasta el final de la obra.
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, que podrá ordenar la
paralización de los mismos si considera que no se cumplen las prescripciones de seguridad en la
construcción, autocontrol de calidad, establecidas en las presentes especificaciones técnicas.
Durante los trabajos de trazo y replanteo, el Residente realizará controles topográficos, verificándose las
cotas y alineamientos del pavimento, colocándose plantillas, en concordancia con los planos del proyecto.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas
geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá
proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo
estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión y control
por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
 Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo
ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y
cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de
manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
 Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro de los
rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el
cálculo, procesamiento y dibujo. Para la ejecución de esta partida el Contratista deberá prever de
una estación total, nivel de precisión, teodolito, miras, jalones, cinta metálica o de lona para medir,
estacas, etc.
 Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, monumentación,
estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita
anotar marcas legibles.
Consideraciones Generales

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PROYECTO:
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de
control geográfico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas en
las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita de la
Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será rechazado. La
aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Contratista de su responsabilidad de corregir
probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.
Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color contrastante aprobados
por el Supervisor en el que se anotará en forma legible para el usuario de la vía la progresiva de su
ubicación.
Requerimientos para los Trabajos

Los trabajos de Topografía y Georreferenciación comprenden los siguientes aspectos:
 Sección Transversal
- Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la carretera. El
espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10m.
en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales en
los puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m.
- Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan entrar
los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las secciones además
deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea,
canales, etc. que por estar cercanas al trazo de la vía podrían ser afectadas por las obras de
carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección
transversal serán reducidas al horizonte desde el eje de la vía.
 Restablecimiento de la línea del eje
- La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos
del eje no debe exceder de 20m. en tangente y de 10m. en curvas.
- El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada etapa
de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
 Elementos de Drenaje
- Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno.
- Se deberá considerar lo siguiente:
 Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que permita
apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la carretera y el elemento de
drenaje.
 Ubicación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida de la estructura.

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PROYECTO:
 Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de los
elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
 Monumentación
- Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución de la vía
deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación.
Aceptación de los Trabajos

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección serán evaluados
y aceptados según el Supervisor. Esta aprobación debe anotarse en el cuaderno de obra.
Al final de la obra se deberá entregar los planos de replanteo correspondientes. Para el cómputo de los
trabajos se medirá el área del terreno ocupado.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METROS CUADRADOS (M2).
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUADRADO (M2) de acuerdo
al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por
toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, equipos, herramientas, materiales, impuestos y
cualquier otro insumo, actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo y deberá ser aprobado
por el Supervisor.
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS/HERRAMIENTAS (GLB).

DESCRIPCIÓN
El contratista considerará dentro de los alcances de esta partida las acciones necesarias para suministrar,
reunir, y transportar el equipo mecánico y herramientas necesarios de su organización al lugar de la obra,
necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, así como el oportuno cumplimiento del programa
de avance de obra. Dentro de esta partida, también se incluye el retiro de equipos y herramientas una vez
finalizados los trabajos (desmovilización).
El traslado por vía terrestre del equipo transportable (grúas, retroexcavadoras, tractores y otros), se
efectuará mediante camiones Tráiler, el equipo auto transportable (volquetes, cisternas, mezcladora,
equipo de soldadura, plancha compactadora, herramientas varias, etc.), como su propia palabra lo dice, lo
hará por sus propios medios. En el equipo auto transportable será trasladado las herramientas y todo el
equipo liviano que no sea auto transportado. Los equipos de oficina, herramientas especiales y maquinarias
pequeñas, pueden ser trasladados en camiones menos pesados.
La Supervisión deberá aprobar el equipo a ser llevado a la obra tanto en condición como cantidad pudiendo
rechazar el que no encuentre satisfactorio para su normal funcionamiento.

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PROYECTO:
El Residente antes de movilizar el equipo a obra, deberá solicitar autorización a la Supervisión para su
aprobación, la lista del equipo de construcción usada, alquilada o nueva que se propone emplear en la
ejecución de la obra, debiendo contener la información siguiente:
 Descripción del Equipo.
 Potencia de fábrica.
 Potencia actual.
 Antigüedad.
 Peso.
 Tiempo de Servicio.
 Otras características.
El equipo que no cumpla con los requisitos de la inspección, deberá ser sustituido o reparado
inmediatamente por el contratista, sin modificar el calendario de movilización y menos el programa de obra.
El sistema de movilización y desmovilización debe ser tal que no cause daño a las vías, a propiedades
adyacentes y a terceros, bajo responsabilidad y costo del contratista.
Se incluyen las siguientes prestaciones:
 Costos de transporte de todos los equipos y maquinarias requeridos para la obra.
 Gastos de seguros durante el transporte y durante su permanencia en ella.
 Desplazamientos intermedios de los equipos y maquinarias en la ejecución de la obra.
Esta partida incluye el costo de la desmovilización al finalizar los trabajos, debiendo retirarse del lugar de
la obra los elementos transportados.
UNIDAD DE MEDIDA
La medición de esta partida se realizará contabilizando los equipos y materiales desplazados a obra, siendo
su estimación en forma GLOBAL (GLB) de los trabajos ejecutados y aprobados por el Supervisor.
FORMA DE PAGO
El pago se hará hasta el 50% del monto ofertado por esta partida, y se hará efectivo en forma gradual
cuando el total del equipo mínimo se encuentre disponible y operativo en la obra. El 50% del monto global
restante, correspondiente al concepto de desmovilización, se abonará al concluir los trabajos en la obra,
con la debida autorización del Supervisor.
DEMOLICIONES
DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO E= 0.10 m. (CON EQUIPO) (M2).
DESCRIPCION

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PROYECTO:
La demolición de vereda concreto de 4”, se indica en los planos, el contratista escogerá el método o
procedimiento de demolición o picado, el cual deberá ser aprobado por el supervisor, teniendo en cuenta
las recomendaciones de impacto ambiental.
Las instalaciones existentes no indicadas para ser demolidas, picadas o trasladadas deberán ser
protegidas de daños, cualquier parte de dicha instalación que sea dañada por el contratista deberá ser
restaurada o reemplazada inmediatamente a costo del contratista.
Todos los desechos y residuos del material resultante de la demolición deberán ser removidos de la zona
y eliminado por el contratista.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
por el Supervisor.
DEMOLICION DE CORREDORES (MANUAL) (M2).

DESCRIPCION
La demolición de muros de ladrillo de soga, se indica en los planos, el contratista escogerá el método o
procedimiento de demolición o picado, el cual deberá ser aprobado por el supervisor, teniendo en cuenta
las recomendaciones de impacto ambiental.
Las instalaciones existentes no indicadas para ser demolidas, picadas o trasladadas deberán ser
protegidas de daños, cualquier parte de dicha instalación que sea dañada por el contratista deberá ser
restaurada o reemplazada inmediatamente a costo del contratista.
Todos los desechos y residuos del material resultante de la demolición deberán ser removidos de la zona
y eliminado por el contratista.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUADRADOS (M2), de acuerdo
por el Supervisor.

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PROYECTO:
ACARREO Y ACOPIO DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE

EXCAVACION 50 m. < D < 100 m. CON MINICARGADOR (M3).
DESCRIPCIÓN
Teniendo en cuenta que los volquetes para los trabajos de eliminación, no pueden llegar al punto donde
se extraen los materiales que resultan ser excedentes de las excavaciones, de las demoliciones, de los
desmontajes de adoquines existentes, etc., se hace necesario trasladar dichos materiales excedentes para
acopiarlos en un lugar donde tienen acceso los volquetes y pueden ser cargados.
Esta partida comprende los trabajos de acarreo horizontal de dichos materiales excedentes en los tramos
donde no hay acceso para los volquetes para acopiarlos en un lugar adecuado para el carguío, dichos
trabajos se harán manualmente con buggies, baldes, etc.
Todos los desechos y residuos del material de la demolición deberán ser removidos de la zona y eliminado
o depositado en un lugar indicado por el Ing. Supervisor, será un lugar donde no interfiera los trabajos de
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO CUBICO (M3) trasladado y que haya sido autorizado por el Ingeniero
Supervisor.
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUBICO (M3) de acuerdo al
precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, equipos, herramientas, materiales, impuestos y cualquier
otro insumo, actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo y deberá ser aprobado por el
Supervisor.
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5

Km. EN ZONA URBANA (M3).
DESCRIPCIÓN
El material proveniente de excavación, perfilado y corte que no sea requerido y el inadecuado deberá ser
retirado para seguridad y limpieza del trabajo. Esta tarea se realizará con cargador frontal y camión volquete
de 15 m3. El material será colocado en una zona donde esté permitido la colocación de desmonte y donde
la Entidad lo autorice (dentro del Radio de 5 km.).
Se debe almacenar en montículos el suelo apropiado para la nivelación final y el material excavado que
sea apropiado para el relleno de zanjas, en lugares separados y en ubicaciones aprobadas.
Se debe transportar y eliminar el desmonte y material excavado sobrante y el material excavado que no
sea apropiado para el relleno de zanjas, a una ubicación de desecho autorizada fuera del área del trabajo.
Colocar el material excavado y otros materiales, a una distancia suficiente del borde de cualquier
excavación, para prevenir su caída o deslizamiento dentro de la excavación y para evitar el colapso de la

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PROYECTO:
pared de la excavación. Dejar no menos de 60 cm del espacio libre entre el extremo del montículo o material
y el borde de cualquier excavación.
No se deberán bloquear veredas o calles con dichos montículos o materiales.
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del Supervisor y deberán
ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación y del programa de
trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier
alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones legales
referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles
por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial
Nacional (D.S. 013-98-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá
sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas. Además,
debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por vías no
pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena, etc.) y
demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un
material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del
contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm. a partir del borde superior
del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas apropiados, a fin
de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal que se evite el derrame,
pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar constituido por una estructura
continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben
estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el mínimo
deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado, cada vehículo deberá, mediante un letrero
visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el ajuste de los
componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los cursos de
agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para operaciones
en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al operador.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.

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PROYECTO:
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a los sitios de
utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y las indicaciones del Supervisor,
quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
Controles
 Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
 Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes
capas de pavimento se mantengan limpias.
 Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a
la circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la
limpieza no fuere suficiente, el Contratista deberá remover la capa correspondiente y
reconstruirla de acuerdo con la respectiva especificación, a su costo.
 Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales,
siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.
Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta
especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Contratista utiliza para el
transporte una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente
computará la distancia más corta que se haya definido previamente.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO CUBICO (M3) de material eliminado y que haya sido autorizado por
el Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.
DEMONTAJES
REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO (und)
Descripción
Esta partida comprende el traslado de postes para energía eléctrica, que interfieren con los trabajos del
proyecto; asimismo, comprende la reubicación de dichos postes en lugar seguro para restituir el servicio.
Cuando el poste se encuentre muy deteriorado, se debe remplazar por uno nuevo.

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PROYECTO:
Los postes que por deterioro deban remplazarse serán de primera calidad, deberán ser suministradas por
el contratista y cumplirán los requisitos establecidos en las normas eléctricas peruanas.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por UNIDAD (UND), de acuerdo al precio
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, equipos, herramientas, materiales, impuestos y cualquier otro
insumo, actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo y deberá ser aprobado por el
Supervisor.
LIMPIEZA INICIAL DE OBRA

LIMPIEZA INICIAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON) (M2).
DESCRIPCION
Se considera en esta partida todos los trabajos que son necesarios para el desbroce de árboles pequeños,
malezas, arbustos y otros que podrían dificultar directa e indirectamente el trabajo de topografía en la etapa
de trazo y replanteo. Este trabajo se realizará con herramientas manuales.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es en METRO CUADRADO (M2) de área de limpieza.
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUADRADO (M2), según precio
PAVIMENTOS
MOVIMIENTO DE TIERRAS
GENERALIDADES
Las especificaciones contenidas en este ítem, serán aplicadas al movimiento de tierras en superficie, de
acuerdo a lo previsto en los planos de diseño, incluyendo los trabajos de cortes o excavaciones, rellenos,
transporte de tierra, etc.
Los trabajos que comprende éste ítem abarcan el suministro, operación y mantenimiento de todos los
equipos y herramientas, así como también el empleo de la mano de obra, materiales y combustible que
fueran necesarios para realizar los trabajos.

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PROYECTO:
Las excavaciones serán efectuadas según los ejes, rasantes y niveles indicados en los planos de diseño,
y se llevarán a cabo aplicando medios apropiados elegidos por el Contratista.
Los cambios de los niveles o líneas de excavación indicados en los planos, se realizarán previa autorización
del Inspector o Supervisor, siendo la responsabilidad del mismo. Se pueden realizarse variaciones de trazo
y niveles, de acuerdo con las condiciones que se presenten durante la excavación proyectada, previa
autorización del Inspector o Supervisor.
El Contratista deberá proceder a los cortes, después que haya procedido al levantamiento de las secciones
transversales del terreno natural aprobado por el Inspector o Supervisor. Se incluye en éste ítem, la
protección de las excavaciones de todos los cortes y refines de sus taludes. En las partidas de movimiento
de tierras el precio unitario incluirá el costo de los trabajos de carguío del material a transportar. En el caso
de sobre excavaciones este será bajo responsabilidad del contratista sin reconocimiento de mayores
metrados.
CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO (TRACTOR)

TERRENO SUAVE EN ZONA URBANA (M3).
DESCRIPCION
Esta partida incluye los trabajos de corte, extracción y empuje lateral hasta el límite de acarreo libre del
material de suelo de fundación, hasta los niveles de la subrasante proyectada en todo el ancho que
corresponde a las explanaciones para el pavimento, según los planos y secciones indicadas en los planos
o como lo haya indicado el Supervisor, definiendo la subrasante, alineamientos y sección transversal de la
vía.
La partida también incluirá, la remoción y el retiro de estructuras que interfieran con el trabajo o lo obstruyan,
así como el transporte hasta el límite de acarreo libre.
Antes de iniciar el corte se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los trabajos de topografía,
limpieza y demoliciones, así como los de remoción de especies vegetales y de instalaciones de servicios
que interfieran con los trabajos a ejecutar.
Se tendrá un especial cuidado en ubicar las tuberías o ductos subterráneos correspondientes, instalaciones
sanitarias, eléctricas, telefónicas u otras existentes, para luego tomar las precauciones necesarias y así
evitar inconvenientes.
Durante la ejecución de la excavación para explanaciones complementarias y préstamos, el Residente
deberá mantener, sin alteración, las referencias topográficas y marcas especiales para limitar las áreas de
trabajo.
Estos trabajos se ejecutarán con empujador frontal (tractor de orugas), que deberá realizar la función de
cortar y empujar lateralmente hasta determinados puntos de acopio y que se debe realizar con el mismo
equipo. Cualquier sobre-excavación que se produjera sin el debido sustento, será responsabilidad exclusiva
del Contratista que debe rellenar el exceso de corte con el mismo material que se va a utilizar en el relleno,
sin reconocimiento de mayores gastos.

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PROYECTO:
Incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiere o que fuera necesario recoger dentro de
los límites de la vía, según necesidades del trabajo.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos inestables, el Supervisor
ordenará las modificaciones que corresponden, con el fin de asegurar la estabilidad de la misma.
Las cunetas y bermas (de estar considerada en el diseño) deben construirse de acuerdo con las secciones,
pendientes transversales y cotas especificadas en los planos o modificadas por el Supervisor. Todo daño
posterior a la ejecución de estas obras, causado por el Contratista, debe ser subsanado por éste, sin costo
alguno para la Entidad.
El trabajo de corte superficial con maquina se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento, el
perfil, la sección y la compactación de la subrasante estén de acuerdo con los planos del proyecto, estas
especificaciones y las instrucciones del Supervisor.
El material proveniente de los cortes se usará parte como relleno para llegar al nivel de Subrasante.
Se tendrá cuidado en no dañar y no obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicio

público, tales como postes, cables agua, alcantarillado, etc., y viviendas. En caso de producirse daños, el
Contratista deberá realizar las reparaciones con costo propio del contratista, en coordinación con las
entidades propietarias o administradoras de los servicios en referencia sin que ello pueda representar
compensación o pago adicional por la entidad contratante. Los trabajos de reparación que hubiera
necesidad de efectuar, se realizarán en el lapso más breve posible.
Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser colocados, donde lo indique el proyecto
o de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas por éste.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del trabajo.
Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente, cubiertos con una lona y
protegidos contra los efectos atmosféricos, para evitar que por efecto del material particulado causen
enfermedades respiratorias, alérgicas y oculares al personal de obra, así como a las poblaciones aledañas.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de acceso de importancia local.
CONTROLES
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución de los
trabajos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
 Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada quede limpia y
libre de materia orgánica.
 Verificar la compactación de la subrasante.

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PROYECTO:
UNIDAD DE MEDIDA
El volumen por el cual se pagará será el número de METROS CUBICOS (M3) de material cortado, de
acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificación y las secciones transversales
indicadas en los planos del Proyecto original, verificados por la Supervisión antes y después de ejecutarse
el trabajo de corte.
FORMA DE PAGO
Supervisor.
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE

C/EQ. PESADO (M2)
DESCRIPCION
El Contratista, bajo ésta partida, realizará los trabajos necesarios de modo que la superficie de la
subrasante presente los niveles, alineamiento, dimensiones y grado de compactación indicados, tanto en
los planos del proyecto, como en las presentes especificaciones.
Se denomina subrasante a la capa superior de la explanación que sirve como superficie de sustentación
de las capas del pavimento. Se encuentra ubicada debajo de la capa de sub base o base si lo hubiere.
Su nivel es paralelo al de la rasante y se logrará conformando el terreno natural mediante los cortes o
rellenos previstos en el proyecto.
La capa de sub rasante está constituida por el suelo natural resultante del corte o por suelo mejorado en el
caso de rellenos. Tendrá el ancho completo de la BERMA y estará libre de raíces, hierbas, desmontes o
material suelto, de lo contrario serán rechazada por el Inspector o Supervisor.
Una vez concluido los trabajos de corte y/o rellenos y se haya comprobado que no existen dificultades con
las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua y desagüe.
La subrasante comprende el material que formará la capa inmediata entre el fondo y la sub-base, debiendo
tener una altura mínima compactada de 15 cm. y estará conformada por grava arenosa y limpia, cuya
granulometría debe cumplir los siguientes límites al ser probados de acuerdo a:
 AASHTO T-89, deberá tener un límite líquido menor de 25%.
 AASHTO T-91, deberá tener un índice plástico menor de 6%.
 AASHTO T-176, deberá tener un equivalente de arena mayor de 25%.
 AASHTO D-1883, deberá tener un C.B.R. mayor que 10%.
No se permitirá presencia de basuras o materia orgánica dentro de los materiales para la sub-rasante y
todos los que no tengan buenas características serán rechazadas por el Inspector o Supervisor.

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PROYECTO:
MATERIALES Y EQUIPOS
 Herramientas Manuales
 Agua
 Rodillo liso vibra. autop. 70-100 HP 7-9 ton
 Motoniveladora de 125 HP.
 Camión cisterna 4x2 (agua).
Métodos de construcción
Previamente a la ejecución de este trabajo, se debe haber verificado y aprobado satisfactoriamente la
ubicación de instalaciones eléctricas, sanitarias, telefónicas y otras (Puede que en caso contrario, se
ubiquen debajo de la subrasante, en la base o base granular).
Se eliminará del terreno el material necesario de manera que la subrasante quede terminada de acuerdo
al diseño del pavimento, por debajo de la cota rasante.
Se extenderán y nivelarán la subrasante por medio de la motoniveladora, de tal manera que formen una
capa suelta, de mayor espesor que la que debe tener la capa compactada.
Conforme a las indicaciones, se retirará todo el material suelto o inestable, así como otras porciones de la
subrasante que no se compactan fácilmente o que no sirvan para el objeto propuesto. El escarificado se
efectuará empleando las uñas del escarificador de la motoniveladora, comprometiendo en lo posible sólo
el espesor de 15 cm. en todo lo ancho de la calzada para su reconformación respectiva de acuerdo a lo
indicado en los planos.
Esta capa de materiales sueltos, se regará con agua que será surtida mediante cisternas a las cuales se
les adecuará de barras especiales para que el riego sea uniforme. La cantidad de agua se determinará en
el laboratorio.
Para facilitar la mezcla del agua con el material y para conformar la capa, se pasará la cuchilla de la
motoniveladora.
Se compactará por medio de un rodillo liso vibratorio autopropulsado de 70-100 HP de 7-9 ton., previamente
aprobado por el Supervisor.
La compactación se comenzará en los bordes y se terminará en el centro, hasta conseguir una capa densa
y uniforme.
En lugares inaccesibles para este equipo, se hará manualmente o efectuándose con plancha compactadora
vibratoria de 7 HP.
Todas las irregularidades que se presentan se corregirán nuevamente pasando nuevamente la
motoniveladora y el rodillo hasta obtener una superficie uniforme y resistente; y con una superficie que
tenga la pendiente longitudinal y transversal indicada en los planos.
Finalmente, se alisará, la superficie con pasadas sucesivas de la motoniveladora y del rodillo hasta obtener
una superficie uniforme y resistente.
Terminadas estas operaciones en la subrasante se considerará lista para recibir la capa de subbase y base,
debiendo ser aprobada por la Supervisión de la obra, previo control de densidades por medio de los
ensayos respectivos con equipo de laboratorio.

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PROYECTO:
Aceptación de los trabajos

Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el Residente.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad.
 Verificar la compactación de todas las capas de suelo que forman parte de la actividad
especificada.
 Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie.
Calidad del producto terminado

El suelo mejorado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse al nivel de subrasante
y pendientes establecidas. El supervisor deberá verificar, además que:
 La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la señalada
en los planos o la definida por él.
 La cota de cualquier punto, no varíe en más de diez milímetros (10 mm) de la cota
proyectada.
Así mismo, efectuará las siguientes comprobaciones:
Compactación
Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada mejorada se realizarán
como mínimo 1 prueba de densidad cada 500 m. en caso de carreteras y 100 m. en caso
de vías urbanas como es el presente caso.
Los sititos para las mediciones se elegirán al azar.
Las densidades individuales del tramo (Di) deberán ser, como mínimo, el noventa y cinco
por ciento (95%) de la Máxima Densidad obtenida en el Ensayo Proctor Modificado de
referencia (De) AASHO T-180 (Pisón de 10 Lb. y 18 de caída).
Di >= 0.95 De
La humedad de trabajo verificada en campo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo
Contenido de Humedad obtenido con el Proctor Modificado en laboratorio.
El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas
gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
El incumplimiento de los grados mínimos de compactación originará el rechazo del tramo.

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PROYECTO:
Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se determinará
el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño
(ed).
em >= ed
Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, cuando menos,
igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño (ed), so pena del rechazo
del tramo controlado.
ei > 0.95 ed
En el caso de que el mejoramiento se construya en varias capas, la presente exigencia se

aplicará al espesor total que prevea el diseño.
Todas las áreas del suelo mejorado donde los defectos de calidad y terminación excedan
las tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas por el Residente, a su
costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfacción de éste.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO CUADRADO (M2) de subrasante conformada y compactada de
acuerdo a los alineamientos, rasantes y secciones indicadas en los planos y en las presentes
especificaciones medidas en su posición final. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero
Supervisor.
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUADRADO (M2) de subrasante
conformada y compactada de acuerdo al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, equipos,
herramientas, materiales, impuestos y cualquier otro insumo, actividad o suministro necesario para la
MEJOARAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON PIEDRA OVER DE 4”-6”, E= 0.60

M. (M2).
DESCRIPCION
Se denomina mejoramiento de la sub rasante a la colocación de material de piedra óver, colocado en todo
el ancho y largo de la vía a ejecutar, el cual servirá como capa anticontaminante de la base granular a
colocar.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de piedra óver de 4” a 6”, en
razón de mejorar el terreno de fundación en las zonas de alto contenido de humedad o suelos saturados,
según lo indique el supervisor, previo análisis respectivo.

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PROYECTO:
Para la construcción de este mejoramiento del terreno de fundación será con los materiales de agregados
naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el
Supervisor o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas, o podrán estar constituidos por una mezcla
de productos de ambas procedencias. Los materiales de óver serán de canteras autorizadas.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO CUADRADO (M2) de subrasante conformada y compactada de
acuerdo a los alineamientos, rasantes y secciones indicadas en los planos y en las presentes
especificaciones medidas en su posición final. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero
Supervisor.
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUADRADO (M2) de subrasante
conformada y compactada de acuerdo al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, equipos,
herramientas, materiales, impuestos y cualquier otro insumo, actividad o suministro necesario para la
CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-BASE CON MATERIAL

GRANULAR E= 15 CM. C/EQUIPO PESADO (M2).
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que pueden ser
obtenidos en forma natural o procesados, debidamente aprobados, que se colocan sobre una superficie
preparada. Los materiales aprobados son provenientes de canteras u otras fuentes. Incluye el suministro,
transporte, colocación y compactación del material, de conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo en cuenta lo
establecido en el Plan de Manejo Ambiental.
MATERIALES
Los materiales para subbase granular sólo provendrán de canteras autorizadas y será obligatorio el empleo
de un agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica.
En ambos casos, las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de
partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias
perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los requisitos granulométricos se
presentan en la especificación respectiva.
Para el traslado del material para conformar bases al lugar de obra, se deberá humedecer adecuadamente
los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado, a fin de evitar que
afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.

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PROYECTO:
Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y plantas se cubrirán con lonas
impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y
protegerlos de excesiva humedad cuando llueve.
La porción de material retenido en el tamiz Nº 4 será llamada agregado grueso y aquella porción que pasa
el tamiz Nº 4, será llamado agregado fino. Material de tamaño excesivo que se haya encontrado en
depósitos de los cuales se obtiene el material para la capa de subbase (grava), será retirado por tamizado
o será triturado hasta obtener el tamaño requerido según elija el contratista.
No menos del 40% en peso de las partículas del agregado grueso, deben tener por lo menos dos caras
fracturadas o forma cúbica angulosa. Presentará en lo posible una granulometría lisa y continua bien
graduada.
Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente Tabla 402-01.
Tabla 402-01
Requerimientos granulométricos para base granular
Porcentaje que Pasa en Peso
Tamiz
Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5-15 8 – 15
Fuente: ASTM D 1241
Notas:
(1) La curva de Gradación “A” deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000
msnm.
Además, el material también deberá cumplir con los requisitos de calidad, indicados en la Tabla 402-02.
Tabla 402-02
Subbase Granular
Requerimientos de Ensayos Especiales
Requerimiento
Norma Norma Norma
Ensayo < 3,000 > 3,000
MTC ASTM AASHTO
m.s.n.m. m.s.n.m.
Abrasión Los Angeles MTC E 207 C 131 T 96 50 % máx. 50 % máx.
CBR (1) MTC E 132 D 1883 T 193 40 % mín. 40 % mín.
Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 25% máx. 25% máx.
Índice de Plasticidad MTC E 111 D 4318 T 90 6% máx. 4% máx.
Equivalente de Arena MTC E 114 D 2419 T 176 25% mín. 35% mín.

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PROYECTO:
Sales Solubles MTC E 219 --- --- 1% máx. 1% máx.

Partículas Chatas y
--- D 4791 --- 20% máx. 20% máx.
Alargadas (2)
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1”(2.5 mm)
(2) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la presente
especificación, el material que produzca el Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica
uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un
tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.
EQUIPO
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y requieren
la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al
programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de la Subsección 06.01 y de la
correspondiente partida de trabajo.
El equipo será el apropiado para la explotación de los materiales, su clasificación, trituración de ser
requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla,
homogeneización, humedecimiento y compactación del material, así como herramientas menores.
El equipo debe cumplir con lo que se estipula en la Subsección 05.11.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
EXPLOTACIÓN Y ELABORACION DE MATERIALES
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para su
explotación y para la elaboración de los agregados requeridos, deberán tener aprobación
previa del Supervisor, lo que no implica necesariamente la aceptación posterior de los
agregados que el Contratista suministre o elabore de tales fuentes, ni lo exime de la
responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada especificación.
Evaluar conjuntamente con el Supervisor las canteras establecidas, el volumen total a extraer
de cada cantera, así mismo estimar la superficie que será explotada y proceder al estacado
de los límites.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de
almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto de características
uniformes.
Si el Contratista no cumple con esos requerimientos, el Supervisor exigirá los cambios que
considere necesarios.

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PROYECTO:
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de

tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se deberán efectuar en el
sitio de explotación o elaboración y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar el terreno en conformidad con la
morfología de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para recuperar las
características de la zona antes de su uso, siguiendo las disposiciones de la Sección 906.
Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán ser conservados
para la posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las
canteras, el Contratista readecuará el terreno para recupera las características hidrológicas
superficiales de ellas, teniendo en consideración lo indicado en la Subsección 05.06 de estas
especificaciones.
En los casos que el material proceda de lechos de río, el contratista deberá contar previamente
al inicio de su explotación, con los permisos respectivos. Así también, el material superficial
removido debe ser almacenado para ser reutilizado posteriormente para la readecuación del
área de préstamo. La explotación del material se realizará fuera del nivel del agua y sobre las
playas del lecho, para evitar la remoción de material que generaría aumento en la turbidez del
agua.
La explotación de los materiales de río debe localizarse aguas abajo de los puentes y de
captaciones para acueductos, considerando todos los detalles descritos en el Plan de Manejo
Ambiental, y las recomendaciones para que no se altere el comportamiento hidráulico, no se
altere el ancho y la profundidad fluvial, condiciones geométricas de tramo fluvial, y que el
comportamiento del flujo de las aguas no se modifique.
Si la explotación es dentro del cauce de río, esta no debe tener más de un 1.5 metros de
profundidad, evitando hondonadas y cambios morfológicos del río. Esta labor debe realizarse
en los sectores de playa más ancha utilizando toda la extensión de la misma. Paralelamente,
se debe proteger las márgenes del río, a fin de evitar desbordes en épocas de creciente.
Al concluir con la explotación de las canteras de río, se debe efectuar la recomposición total
del área afectada, no debiendo quedar hondonadas, que produzcan empozamientos del agua
y que en épocas de crecidas puede ocasionar fuertes desviaciones de la corriente y crear
erosión lateral de los taludes del cauce.
Se deberán establecer controles para la protección de los taludes; así mismo se deberá
humedecer el área de operación o patio de carga, a fin de evitar la emisión de material
particulado, durante la explotación de materiales.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni arrojados a los cursos
de agua; éstos deberán ser colocados en el lugar de disposición de materiales excedentes, o
reutilizados para la readecuación de la zona afectada.
Para mantener la estabilidad del macizo rocoso, y salvaguardar la integridad física de las
personas, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 m.

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PROYECTO:
Se debe presentar un registro de control de las cantidades extraídas de la cantera al

Supervisor, para evitar la sobreexplotación. La extracción por sobre las cantidades máximas
de explotación, se realizará únicamente con la autorización del Supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construcción de carreteras, deberá ser
apilado convenientemente a fin de que pueda ser posteriormente utilizado en el nivelado del
área.
 PLANTA DE TRITURACIÓN
La planta de trituración se debe instalar y ubicar en el lugar que cause el menor daño
posible al medio ambiente y estar dotada de filtros, pozas de sedimentación y captadores
de polvo u otros aditamentos necesarios, a fin de evitar la contaminación de aguas, suelos,
aire, vegetación, poblaciones aledañas, etc. por causa de su funcionamiento.
La instalación de la planta de trituración, requiere un terreno adecuado para ubicar los
equipos, establecer patios de materias primas, así como las casetas para oficinas y
administración.
La planta de trituración, debe estar ubicada a prudente distancia de las viviendas, en medio
de barreras naturales (alta vegetación, pequeñas formaciones de alto relieve) y próximas
a las fuentes de materiales, tomando en consideración la direccionalidad de los vientos a
fin de evitar afectar cultivos y poblaciones aledañas.
Si el lugar de ubicación es propiedad de particulares, se deberá contar con los permisos
por escrito del dueño o representante legal. Los operadores y trabajadores que están
expuestos al ruido y las partículas generados principalmente por la acción mecánica de las
trituradoras y la tamizadora, deberán estar dotados con gafas, tapa oídos, tapabocas, ropa
de trabajo, casco, guantes, botas y otros que sean necesarios.
Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras deben ser cubiertas con
mangas de tela, para evitar la dispersión de partículas al medio ambiente.
Se deben instalar campanas de aislamiento acústico sobre los sitios de generación de
ruido, a fin de disminuir este efecto y la emisión de partículas finas. Si es necesario se debe
instalar un sistema de recirculación en el interior de las campanas, a baja velocidad. El
volumen de aire dependerá de la capacidad de la planta y de las características del
material.
En épocas secas se deben mantener húmedas las zonas de circulación, principalmente
aquellas de alto tráfico.
Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración se debe proceder a la recomposición
total del área afectada recuperando en lo posible su fisonomía natural según se indica en
la Sección 906. Todas las construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de
la planta de trituración deberán ser demolidas y trasladadas a los lugares de disposición
final de materiales excedentes, según se indica en la Sección 209.

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PROYECTO:
 PREVISION EN EL TRANSPORTE DE MATERIALES

Los materiales se trasportarán protegidos con lonas u otros cobertores adecuados,
asegurados a la carrocería y humedecidos para evitar derrames y caídas de material.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE

El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular, cuando la superficie sobre la
cual debe asentarse, tenga la densidad establecida las presentes especificaciones, así como de las cotas,
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el
Supervisor. Además, deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios
para el drenaje de la calzada.
Cualquier diferencia que exceda las tolerancias especificadas, serán corregidas por el Contratista, a su
costo y riesgo y con la aprobación del Supervisor.
TRAMO DE PRUEBA
Antes de iniciar los trabajos de cada partida, el Contratista emprenderá una fase de ejecución de tramos
de prueba, para verificar el estado y comportamiento de los equipos y determinar, en secciones de ensayo,
el método definitivo de preparación, transporte, colocación y compactación de los materiales, de manera
que se cumplan los requisitos de cada especificación.
Para tal efecto, construirá uno o varios tramos de prueba de ancho y longitud aprobados por el Supervisor
y en ellas se probarán el equipo y el plan de trabajo.
El Supervisor tomará muestras de las capas de prueba en cada caso y las ensayará para determinar su
conformidad con las condiciones especificadas de densidad, granulometría y demás requisitos.
En el caso de que los ensayos indiquen que los materiales no se ajustan a dichas condiciones, el Contratista
deberá efectuar las correcciones requeridas a los sistemas de preparación, extensión y compactación,
hasta que ellos resulten satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los tramos de prueba cuantas
veces sea necesario.
Bajo estas condiciones, si el tramo de prueba defectuoso ha sido realizado sobre un sector de la carretera
proyectada, todo el material colocado será totalmente removido y transportado al lugar de disposición final
de materiales excedentes, según lo indique el Supervisor a cuenta, costo y riesgo del Contratista.
TRANSPORTE Y COLOCACION DEL MATERIAL

El Contratista deberá transportar y colocar el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se
cause daño o contaminación en la superficie existente.
Cualquier contaminación, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo. La colocación del material
sobre la capa subyacente, se hará en una longitud que no sobrepase 1,500 m. de las operaciones de
mezcla, conformación y compactación del material de la subbase granular.
Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de sub-base, evitando los derrames
del material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

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PROYECTO:
DISTRIBUCION Y MEZCLA DEL MATERIAL

El material será dispuesto en un carril de la vía, de tal forma que permita el tránsito por el otro carril. Si la
subbase granular se va a construir mediante combinación de varios materiales, éstos serán dispuestos de
igual modo, intercalando dichos materiales según su dosificación, los cuales luego serán mezclados hasta
lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la
capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Este, después de mezclado, se extenderá
en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de
acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de prueba.
Durante esta actividad se tomarán las medidas para el extendido y mezcla del material, evitando los
derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
COMPACTACION
Una vez que el material de la subbase granular tenga la humedad apropiada, se conformará y compactará
con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a otras obras, no permitan la
utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso,
en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando
hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los controles topográficos y de
compactación aprobados por el Supervisor en la capa precedente. Tampoco se ejecutará la subbase
granular durante precipitaciones pluviales o cuando la temperatura ambiente sea inferior a 6°C.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación.
Los materiales excedentes regenerados por esta y las actividades mencionadas anteriormente, deben ser
colocados en los depósitos de materiales excedentes, según se indica en la Sección 209.
APERTURA DEL TRANSITO

Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya completado
la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas, se distribuirá
de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El Contratista deberá responder por los
daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la reparación de los mismos con arreglo a las
indicaciones del Supervisor.
CONSERVACION

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PROYECTO:
Si después de aceptada la subbase granular, el Contratista demora por cualquier motivo la construcción de
la capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su cuenta, costo y riesgo, todos los daños en la base
y restablecer el mismo estado en que se aceptó.
ACEPTACION DE LOS TRABAJOS

Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
 Verificar la implementación para cada fase de los trabajos, según lo especificado en la
Sección 103.
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo aprobado por el supervisor y
empleado por el Contratista.
 Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en la
Subsección 400.02 y en la respectiva especificación.
 Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado de
los tramos de prueba.
 Ejecutar ensayos de compactación.
 Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por
partículas de tamaño superior al máximo especificado, siempre que ello sea necesario.
Este control se realizará en el espesor de capa realmente construida.
 Tomar medidas para determinar espesores, levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie granular mediante controles del IRI con equipos
previamente definidos y calibrados.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los programas
de trabajo.
 Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta sección para
la ejecución de obras.
Condiciones y tolerancias para la aceptación

Las condiciones y tolerancias para la aceptación de las obras ejecutadas, se indican en las
especificaciones correspondientes. Todos los ensayos y mediciones requeridos para la
recepción de los trabajos especificados, estarán a cargo del Supervisor.
Aquellas áreas donde los defectos de calidad o excedencias de tolerancias, deberán ser
corregidas por el Contratista, a su cuenta, costo y riesgo, de acuerdo con las instrucciones del
Supervisor y aprobadas por esté.
La evaluación de los trabajos de las especificaciones correspondientes se efectuará según lo
indicado en la Subsección 04.11.
Calidad de los materiales

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PROYECTO:
De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarán 4

muestras para los ensayos y frecuencias que se indican en la Tabla 402-02.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección 402.02.
No se permitirá acopios que presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños
superiores del máximo especificado.
Calidad del trabajo terminado

Resultan aplicables todos los controles y criterios de aceptación de la Subsección 301.10(c).
Además de ellos, el Supervisor deberá verificar:
 Que la cota de cualquier punto de la subbase granular conformada y compactada, no
varíe en más de 1 cm. con respecto a la cota proyectada.
 La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por cualquier
metodología que permita determinar tanto en forma paralela como transversal al eje de
la vía, que no existan variaciones superiores a 1 cm. Cualquier diferencia que exceda
esta tolerancia, así como cualquier otra falla o deficiencia que presentase el trabajo
realizado, deberá ser corregida por el Contratista a su cuenta, costo y riesgo de
acuerdo a las instrucciones y aprobación del Supervisor.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida será el METRO CUADRADO (m 2), aproximado al entero, de material o mezcla
suministrado, colocado y compactado, y aprobado por el Supervisor, de acuerdo con lo que exija la
especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el Proyecto o las modificaciones aprobadas
por el Supervisor.
El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando las secciones
transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del Proyecto.
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los planos y del
Proyecto, especialmente cuando ellas se produzcan por sobreexcavaciones; por parte del Contratista.
FORMA DE PAGO
El pago se hará por METRO CUADRADO (m 2), al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra
ejecutada de acuerdo con esta Sección, así como con la especificación respectiva y aceptada por el
Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de permisos y derechos de
explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtención de permisos ambientales para la
explotación de los suelos y agregados; las instalaciones provisionales; los costos de arreglo o construcción
de las vías de acceso a las fuentes y canteras; la preparación de las zonas por explotar, así como todos
los costos de explotación, selección, trituración, lavado, carga, descarga y transporte dentro de las zonas
de producción, almacenamiento, clasificación, desperdicios, mezcla, colocación, nivelación y compactación
de los materiales utilizados; y los de extracción, bombeo, transporte del agua requerida y su distribución.

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PROYECTO:
El transporte del material al punto de aplicación se pagará de acuerdo a lo establecido en la Sección 700.
El precio unitario deberá incluir, también, los costos de ejecución de los tramos de prueba y, en general,
todo costo relacionado con la correcta ejecución de la capa respectiva, según lo dispuesto en la Subsección
07.05.
En el caso de utilización de materiales provenientes de la misma vía, el precio unitario deberá incluir su
escarificación en el espesor requerido y su posterior procesamiento hasta cumplir las exigencias de la
respectiva especificación.
Tanto si los materiales provienen de la misma vía, como si son transportados, el precio unitario deberá
incluir el costo del agua requerido, la aplicación y mezcla del producto estabilizante, así como el suministro,
almacenamiento, desperdicios, cargas, transporte, descargas y aplicación del producto requerido para la
estabilización y curado, según lo exija la respectiva especificación y, en general, todo costo relacionado
con la correcta ejecución de los trabajos especificados.

DESCRIPCIÓN
El material proveniente de excavación, perfilado y corte que no sea requerido y el inadecuado deberá ser
retirado para seguridad y limpieza del trabajo. Esta tarea se realizará con cargador frontal y camión volquete
de 15 m3. El material será colocado en una zona donde esté permitido la colocación de desmonte y donde
la Entidad lo autorice (dentro del Radio de 5 km.).
Se debe almacenar en montículos el suelo apropiado para la nivelación final y el material excavado que
sea apropiado para el relleno de zanjas, en lugares separados y en ubicaciones aprobadas.
Se debe transportar y eliminar el desmonte y material excavado sobrante y el material excavado que no
sea apropiado para el relleno de zanjas, a una ubicación de desecho autorizada fuera del área del trabajo.
Colocar el material excavado y otros materiales, a una distancia suficiente del borde de cualquier
excavación, para prevenir su caída o deslizamiento dentro de la excavación y para evitar el colapso de la
pared de la excavación. Dejar no menos de 60 cm del espacio libre entre el extremo del montículo o material
y el borde de cualquier excavación.
No se deberán bloquear veredas o calles con dichos montículos o materiales.
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del Supervisor y deberán
ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación y del programa de
trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier
alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones legales
referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles
por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial
Nacional (D.S. 013-98-MTC).

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PROYECTO:
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá
sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas. Además,
debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por vías no
pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena, etc.) y
demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un
material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del
contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm. a partir del borde superior
del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas apropiados, a fin
de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal que se evite el derrame,
pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar constituido por una estructura
continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben
estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el mínimo
deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado, cada vehículo deberá, mediante un letrero
visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el ajuste de los
componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los cursos de
agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para operaciones
en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al operador.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a los sitios de
utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y las indicaciones del Supervisor,
quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
Controles
 Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
 Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes
capas de pavimento se mantengan limpias.
 Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a
la circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la
limpieza no fuere suficiente, el Contratista deberá remover la capa correspondiente y
reconstruirla de acuerdo con la respectiva especificación, a su costo.

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PROYECTO:
 Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales,

siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.
Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta
especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Contratista utiliza para el
transporte una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente
computará la distancia más corta que se haya definido previamente.
UNIDAD DE MEDIDA
el Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.
PAVIMENTO RIGIDO
LOSA DE PAVIMENTACION, CONCRETO f'c=210 kg/cm2 (CP-MS) (M2).
LOSAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (M2).
 CONCRETO
I.- CONCRETO
Clases de concreto.- Para cada tipo de construcción en las obras, la calidad del concreto especificada en
los planos se establecerá según su clase, referida sobre la base de las siguientes condiciones:
- Resistencia a la compresión especificada fć a los 28 días.
- Relación de agua/cemento máxima permisible en peso, incluyendo la humedad libre en los
agregados, por requisitos de durabilidad e impermeabilidad.
- Consistencia de la mezcla de concreto, sobre la base del asentamiento máximo (Slump) permisible.
Resistencia de concreto.- La resistencia de compresión especificada del concreto fć para cada porción
de la estructura indicada en los planos, se refiere a la alcanzada a los 28 días, a menos que se indique
otra.

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PROYECTO:
Diseño de mezclas de concreto.- La determinación de la proporción de agregados, cemento y agua de

concreto se realizará mediante mezclas de prueba de modo que se logre cumplir con los requisitos de
trabajabilidad, impermeabilidad resistencia y durabilidad exigidos para cada clase de concreto.
Las series de mezclas de pruebas se harán con el cemento Portland Tipo I u otro especificado o señalado
en los planos con proposiciones y consistencias adecuadas para la colocación del concreto en obra, usando
las relaciones agua / cemento establecidas, cubriendo los requisitos para cada clase de concreto.
Pruebas de resistencia de concreto.- Con el fin de ratificar los resultados de las mezclas de prueba, se
preparan series de pruebas a escala natural, para cada clase de concreto, en las mezcladoras o planta de
mezclado que se usarán para la obra.
Los ensayos se harán con suficiente anticipación con el fin de disponer de resultados completos y
aceptables de comenzar el vaciado de las obras.
Para una verificación continua de la calidad del concreto, se efectuarán ensayos de consistencia y pruebas
de resistencia durante la operación de colocación del concreto en obra.
La prueba de resistencia, a una edad determinada será el resultado del valor promedio del ensayo a la
compresión de dos especímenes cilíndricos de 6” y 12”, de acuerdo con la Norma ASTM-C-33 del “Método
de Ensayo a Compresión de Especímenes Cilíndricos de Concreto”, provenientes de una misma muestra
de concreto, tomando de acuerdo con la Norma ASTM-C-172 del “Método de Muestra de Concreto Fresco”.
Cada muestra de concreto estará constituida por seis especímenes moldeados y curados de acuerdo con
la Norma ASTM-C-33 del “Método de Fabricación y Curado de Especímenes de Ensayo de Concreto, en
el Campo”. Estos Especímenes serán curados bajo condiciones de obra y ensayados a los 7, 28 y 60 días.
El nivel de resistencia especificada fć, para cada clase de concreto, será considerado satisfactorio si
cumple a la vez los siguientes requisitos.
 Sólo una de diez pruebas individuales consecutivas de resistencia podrá ser más baja que la
resistencia especificada fć.
 Ninguna prueba individual de resistencia podrá ser menor en 35 kg/cm², de la resistencia
especificada.
A pesar de la comprobación del Supervisor, el Ing. Residente será total y exclusivamente responsable de
conservar la calidad del concreto de acuerdo a las especificaciones.
Para el caso de las pruebas de resistencia de cilindros curados en el campo, que sirven para verificar la
eficacia del curado y protección del concreto en obra, se deberá cumplir lo siguiente:
 Las pruebas de resistencia de cilindros curados en el campo tendrán un valor igual o mayor que el
85% de la resistencia de los cilindros de la misma mezcla pero curado en el laboratorio.
Cuando las pruebas de resistencia de los cilindros son curadas en el laboratorio y dan valores
apreciablemente más altos que fć, los resultados de las pruebas de los cilindros curados en el campo se
consideran satisfactorios si exceden la resistencia de los especímenes de la misma mezcla curados en el
laboratorio.
Cuando las pruebas de resistencia no cumplan con los requisitos anteriormente indicados, o cuando los
cilindros curados en el campo indican diferencia en la protección y el curado, el Supervisor ordenará al

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PROYECTO:
Residente ensayos de testigos (diamantinos) de concreto, de acuerdo con la Norma ASTM-C-42 “Método
de Obtención y Ensayo de Testigos Perforados y Vigas Cerradas de Concreto”, para aquella área del
concreto colocado que se encuentre en duda.
En cada caso, tres testigos de concreto serán tomados por cada prueba de resistencia, cuyo valor sea 35
kg/cm², menor que la resistencia especificada fć.
El concreto del área de la estructura en duda y representado por los tres testigos de concreto será
satisfactorio si el valor promedio del ensayo de resistencia de los testigos es igual o mayor que el 85% de
f'c y ningún valor de ensayo individual de los mismos sea menor que el 75% de f'c.
En caso contrario, el Residente procederá a la eliminación y reposición de la parte afectada de la obra.
Los métodos y procedimientos empleados para la reparación del concreto deberán cumplir con lo
especificado por el Concrete Manual de Bureau of Reclamation (8va Edición Capítulo VII).
Consistencia del concreto.- Las proporciones de agregado-cemento serán tales que se pueda producir
una mezcla fácilmente trabajable (y que además tengan la resistencia especificada), de manera que se
acomode dentro de las esquinas y ángulos de las formas y alrededor del refuerzo con el método de
colocación empleado en la obra; pero que no permita que los materiales se segreguen o produzcan un
exceso de agua libre en la superficie.
Asentamientos Permitidos:
Asentamiento en Pulgadas
Clase de Construcción
Máximo Mínimo
3 1
Zapatas o placas reforzadas
Zapatas sin armar y muros C° 3 1
Losa, vigas, muros reforzados 4 1
Columnas 4 1
Se recomienda usar los mayores “SLUMP” para los muros delgados, para el concreto expuesto y zona con
mucha armadura.
El concreto se deberá vibrar en todos los casos.
Pruebas de consistencia del concreto.- Las pruebas de consistencia se efectuarán mediante el ensayo
de asentamiento, de acuerdo con la Norma ASTM-C-143 del “Método de Ensayo de Asentamiento”
(SLUMP) de concreto de cemento Portland”. Los ensayos de asentamiento del concreto fresco, se
realizarán por lo menos durante el muestreo para las pruebas de resistencia y con una mayor frecuencia,
según lo ordene el Supervisor, a fin de verificar la uniformidad de consistencia del concreto.
En todo caso el residente supervisará las pruebas necesarias de los materiales y agregados de los diseños
propuestos de mezcla y del concreto resultante, para verificar el cumplimiento con los requisitos técnicos y
especificaciones de la obra.

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PROYECTO:
Aceptación del concreto.- Para el caso de concreto armado, se requiere como base de aceptación que
el promedio de cualquier grupo de 5 ensayos de resistencia sea igual o mayor que la resistencia
especificada en los planos y no más de un 20% de los ensayos de resistencia, tengan valores menores
que la resistencia especificada en los planos. Esto cuando se refiere a diseño, según parte IV-A del
Reglamento del ACI-318.
Cuando los especímenes curados en el Laboratorio, no cumplieran los requisitos de resistencia, el
Ingeniero de Control tendrá el derecho de ordenar cambios en el concreto suficiente como para incrementar
la resistencia y cumplir con los requisitos especificados.
Cuando en opinión del Ingeniero Inspector, las resistencias de los especímenes curados en el campo están
excesivamente debajo de la resistencia de los curados en el laboratorio, pueden exigirse al Contratista que
mejore los procedimientos para proteger y curar el concreto, en caso de que muestre deficiencias en la
protección y curado del Ingeniero Supervisor puede requerir ensayos de acuerdo con “Métodos de obtener,
proteger, reparar y ensayar especímenes de concreto endurecidos para resistencia a la compresión y a la
flexión” (ASTM-C-42) u ordenar prueba de carga, como se indica el capítulo de 2 del (ACI 318), para
aquella porción de la estructura donde ha sido colocado el concreto.
II.- MATERIALES
Cemento.- El cemento que se utilizará será el cemento Portland normal Tipo MS, debiéndose cumplir los
requerimientos de las especificaciones ASTM-C150 ITINTEC 344-009-74, para Cemento Portland, salvo
en donde en donde se especifiquen la adopción de otro tipo debido a consideraciones especiales.
El empleo de cemento Portland Tipo MS, se hará de acuerdo a lo indicado en los planos y las
especificaciones técnicas.
Normalmente este cemento se expende en bolsa de 42.5 kg. (94 lbs/bolsa) el que podrá tener una variación
de ± 1% del peso indicado; también se puede usar cemento a granel para el cual debe contarse con un
almacenamiento adecuado para que no se produzcan cambios en su composición y características físicas.
El cemento será transportado de la fábrica al lugar de la obra, de forma tal que no esté expuesto a la
humedad y el sol. Tan pronto llegue el cemento a obra será almacenado en un lugar seco, cubierto y bien
aislado de la intemperie, se rechazarán las bolsas rotas y/o con cemento en grumos. No se arrumará a una
altura de de más de 10 bolsas lo que facilita su control y fácil manejo.
En términos generales no deberá tener grumos, por lo que deberá protegerse en bolsas o silos en forma
que no sea afectado por la hidratación, ya sea del medio ambiente o de cualquier agente externo.
Si se diera el caso de utilizar cemento de diferentes tipos, se almacenarán de manera que se evite la mezcla
o el empleo de cemento equivocado.
Si el cemento a usarse permaneciera almacenado por un lapso mayor de 30 días, se tendrá que comprobar
su calidad mediante ensayos.
Agregados.- Los agregados que se usarán serán el agregado fino o arena y el agregado grueso (piedra
chancada) o grava del río limpia, en todo caso el residente, realizará el estudio y selección de canteras

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PROYECTO:
para la obtención de agregados para concreto que cumplan con los requerimientos de las Especificaciones
ASTM - C 33. Además se tendrá en cuenta las normas ASTM-D448, para evaluar la dureza de los mismos.
Materiales:
Agregado fino.- Debe ser limpia, silicosa, lavada y de granos duros, resistente a la abrasión, lustrosa; libre
de polvo, terrones partículas suaves y escamosas, esquistos, pizarra, álcalis, materias orgánicas, etc.
Se controlará la materia orgánica por lo indicado en ASTM-C40, la granulometría por ASTM-C17-ASTM-C-
117.
Los porcentajes de sustancia deletreas en la arena no excederán los valores siguientes:
% permisible
Material
por peso
Material que pasa por malla N° 200 (ASTM C-

3%
117)
Lutitas, (ASTM C-123, gravedad específica

1
de liq. denso, 1.95)
Arcilla (ASTM C-142) 1
Total de otras sustancias deletéreas (tales

como álcalis, mica, granos cubiertos de otros
2
materiales, partículas blandas o escamosas y
turba)
Total de todos los materiales deletéreos 5
La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien graduada y al probarse por medio de mallas
estándar (ASTM-Design C-136), deberá cumplir con los límites siguientes:
El agregado fino utilizado para la mezcla del concreto, consistirá de arena natural o producida y será bien
graduada y al probarse por medio de mallas estándar (ASTM-Design C-136), deberá cumplir con los límites
siguientes:
% que pasa
Tamiz
Acumulado
3/8” --- 100
N° 4 95 a 100
N° 8 80 a 100
N° 16 50 a 85
N° 30 25 a 60
N° 50 10 a 30
N° 100 2 a 10
N° 200 0 a 0
Estará libre de materia orgánica, sales, o sustancias que reaccionen perjudicialmente con los álcalis del
cemento.

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PROYECTO:
La gradación del agregado grueso será continua, conteniendo partículas donde el tamaño nominal hasta el
tamiz #4, debiendo cumplir los límites de granulometría establecidos en las Especificaciones ASTM-C-33.
El módulo de fineza de la arena estará en los valores de 2.50 a 2.90.
La arena será considerada apta, si cumple con las especificaciones, previa prueba que se efectúe.
Agregado grueso.- Deberá ser de piedra o grava rota o chancada, de grano duro y compacto, limpia de
polvo, materia orgánica, barro u otras sustancias de carácter deletreo. En general deberá estar de acuerdo
con las normas ASTM C-33-61T, el tamaño máxima para losas y secciones delgadas incluyendo paredes,
columnas y vigas deberán ser de 3.5cm. La forma de las partículas de los agregados deberá ser dentro de
lo posible redonda cúbica.
El tamaño nominal del agregado grueso, no será mayor de un quinto de la medida más pequeña entre los
costados interiores de los encofrados; dentro de los cuales el concreto se vaciará.
El contenido de sustancias nocivas en el agregado grueso no excederá los siguientes límites expresados
en % del peso de la muestra:
 Granos de arcilla : 0.25%
 Partículas blandas : 5.00%
 Partículas más finas que la malla # 200 : 1.0%
 Carbón y lignito : 0.5%
El agregado grueso, sometido a cinco ciclos del ensayo de estabilidad, frente al sulfato de sodio tendrá una
pérdida no mayor del 12%.
El agregado grueso sometido al ensayo de abrasión de los Ángeles, debe tener un desgaste no mayo del
50%.
Hormigón.- El hormigón será un material de río o de cantera compuesta de partículas fuertes, duras y
limpias libre de cantidades perjudiciales de polvo blandas o escamosas, ácidos, materiales orgánicos o
sustancias perjudiciales.
Aditivos.- Sólo se podrá emplear aditivos aprobados por el Supervisor. En cualquier caso queda
expresamente prohibido el uso de aditivos que contengan cloruros y/o nitratos.
Agua de mezcla.- El agua que se usa para mezclar concreto será fresca, limpia y potable, libre de
cantidades perjudiciales tales como aceites, ácidos, álcalis, sales, materiales orgánicos y otras sustancias
que puedan ser dañinas para el concreto.
III.- ALMACENAMIENTO DE MATERIALES
Almacenamiento del cemento.- El cemento será transportado de la fábrica al lugar de la obra, de forma
tal que no esté expuesto a la humedad y el sol. Tan pronto llegue el cemento a obra será almacenado en
un lugar seco, cubierto y bien aislado de la intemperie, se rechazarán las bolsas rotas y/o con cemento en
grumos. No se arrumará a una altura mayor de 10 sacos.

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PROYECTO:
Si se diera el caso de utilizar cemento de diferentes tipos, se almacenarán de manera que se evite la mezcla
o el empleo de cemento equivocado.
El cemento a granel se almacenará en silos adecuados u otros elementos similares que no permitan la
entrada de humedad.
Si el cemento a usarse permaneciera almacenado por un lapso mayor de 30 días, se tendrá que comprobar
su calidad mediante ensayos.
Almacenamiento de agregados.- Los agregados en la zona de fabricación del concreto, se almacenarán

en forma adecuada para evitar su deterioro o contaminación con sustancias extrañas. Se descargarán de
modo de evitar segregación de tamaños. Los agregados almacenados en pilas o tolvas, estarán protegidos
del sol, para evitar su calentamiento.
Cualquier material que se haya contaminado o deteriorado, no será usado para preparar concreto.
Los agregados deberán de ser almacenados o apilados en forma de que se prevenga una segregación
(separación de las partes gruesas de las finas) o contaminación excesiva con otros materiales o agregados
de otras dimensiones.
Para asegurar que se cumplan con estas condiciones el Ingeniero Residente hará muestreos periódicos
para la realización de ensayos de rutina en lo que se refiere a la limpieza y granulometría.
La arena deberá dejarse drenar hasta que se haya llegado a un contenido de humedad uniforme.
IV.- FABRICACION Y TRANSPORTE DEL CONCRETO
Dosificación del concreto.- La proporción de mezclas de concreto, se harán en peso, el equipo de

dosificación permitirá que las proporciones de cada uno de los materiales que componen la mezcla, puedan
ser medidas en forma precisa y verificada fácilmente en cualquier etapa del trabajo.
El cemento y los agregados se medirán por peso en forma separada. La medición del agua de mezclado
se hará con medidores de volumen con tanques de medición cilíndricos con una precisión del 1%.
La medición en peso se hará con una precisión dentro de 1% para el cemento y 2% de precisión para los
agregados.
Antes de iniciar las operaciones de dosificación se procederá a la verificación de la exactitud de pesado de
las balanzas para el cemento y agregados, lo mismo que los equipos de medición de agua, dicho control
se realizará con la debida frecuencia durante el tiempo que dure la fabricación del concreto, a fin de verificar
la precisión del equipo de dosificación.
No se permitirá trabajar con relaciones a/c mayores a las indicadas por el RNE o las obtenidas por el
laboratorio.
Deberá guardarse uniformidad en cuanto a la cantidad de material por cada tanda, lo cual garantiza
homogeneidad en todo el proceso.
Composición del Concreto.- El concreto cumplirá con las proporciones y limites mostrados en la tabla
siguiente. El Ingeniero Residente presentará su dosificación de diseño acorde al uso de canteras para la

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PROYECTO:
aprobación por parte de la Supervisión, en ningún caso el cemento será en menor cantidad al indicado en
la siguiente tabla:
Resistencia límite Tamaño máx. Mínimo de

Clase de Máx. Agua (lt/Bolsa
a la Compresión Agregados Cemento
Concreto Cemento)
28 días (kg/cm2) (Pulgadas) (Bol/m3)
f’c= 140 140 3/4" 7.50 21.0

f’c= 175 175 3/4" 8.50 21.0
f’c= 210 210 3/4" 9.50 21.0
Mezclado de concreto.- El Contratista deberá proveer el equipo apropiado al volumen de la obra a ejecutar
y solicitar la aprobación del Supervisor de la obra.
Antes de comenzar a mezclar el concreto, deberá estar perfectamente limpio todo el equipo de mezclado.
Todo el concreto se mezclará hasta que exista una distribución uniforme de todos los materiales y se
descargará completamente antes de que la mezcladora se vuelva a cargar.
El equipo y los métodos para mezclar concreto serán los que produzcan uniformidad en la consistencia, en
los contenidos de cemento y agua, y en la graduación de los agregados, de principio a fin de cada revoltura
en el momento de descargarse.
El mezclado del concreto, se hará en mezcladora del tipo aprobado. El volumen del material mezclado no
excederá la capacidad garantizada por el fabricante o del 10% más de la capacidad nominal.
La velocidad del mezclado será la especificada por el fabricante.
El tiempo de mezclado se medirá desde el momento en que todos los materiales sólidos se hallen en el
tambor de mezclado con la condición que todo el agua se haya añadido antes de transcurrido una cuarta
parte del tiempo de mezclado.
La cantidad especificada de agregados que deben mezclarse, será colocada en el tambor de la mezcladora
cuando ya se haya vertido en está por lo menos el 10% del agua dosificada, el resto se colocará en el
transcurso del os 25% del tiempo de mezclado debe tenerse adosado a la mezcladora instrumentos de
control tanto para verificar el tiempo de mezclado y verificar la cantidad de agua vertida en el tambor.
El contenido por el tambor debe ser utilizado íntegramente si hubiera sobrante este se desechará debiendo
limpiarse el interior del tambor, no permitiéndose que el concreto se endurezca en su interior.
La mezcladora debe ser mantenida limpia. Las paletas interiores de tambor deberán ser reemplazadas
cuando hayan perdido 10% de su profundidad.
El concreto será mezclado sólo para su uso inmediato. Cualquier concreto que haya comenzado a
endurecer o fraguar sin haber sido empleado será eliminado. Así mismo se eliminará todo concreto al que
se haya añadido agua posteriormente a su mezclado sin aprobación específica del Supervisor de la obra.
En caso de la adición y/o uso de aditivos, estos serán incorporados como soluciones empleando el sistema
de dosificación y entrega recomendado por el fabricante.
Los tiempos mínimos de mezclados serán:
 Un minuto y medio para mezcladoras de 1.0 m3 o menos de capacidad.
 Para mezcladoras con capacidades mayores de 1.0 m3 se aumentará el tiempo de mezclado, 15
segundos para cada metro cúbico o fracción adicional de capacidad.

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PROYECTO:
Deberá prohibirse el uso indiscriminado de agua que aumente el asentamiento.

El concreto premezclado, se preparará y entregará de acuerdo con los requisitos establecidos en la Norma
ASTM – C94 de “Especificaciones de Concreto Premezclado”.
La eficiencia del equipo de mezclado será controlada mediante la prueba de funcionamiento de la
mezcladora, según la Norma USBR, designación 126 de esta prueba, del Concrete Manual.
Sobre la base de los resultados de esta prueba el Supervisor podrá disponer el retiro o arreglo de la
mezcladora, o bien determinar las condiciones de funcionamiento (Carga máxima, velocidad de rotación,
etc.), más aptas para poder garantizar la uniformidad de la calidad especificada del concreto.
Transporte del concreto.- El transporte se hará por métodos que no permitan la pérdida del material ni de
la lechada del concreto; el tiempo que dure el transporte se procurará que sea el menor posible.
No se permitirá transportar el concreto que haya iniciado su fragua o haya endurecido, ni aun parcialmente.
Los buguies que se usen en el transporte deben ser movidos sobre superficies planas y estará dotadas
perfectamente de llantas de jebe.
V.- COLOCACION, CONSOLIDACION Y CURADO DEL CONCRETO

Colocación del concreto.- Antes de iniciar la operación de colocación del concreto, el Contratista debe
comunicarlo a la Supervisión a fin de que emita el pase o autorización respectiva del encofrado y de la
armadura, la colocación debe ser continua y fluida, Se empleará el vibrador para mover el concreto de un
punto a otro.
Antes del vaciado se removerán todos los materiales extraños que puedan haber en el espacio que va a
ocupar el concreto antes que éste sea vaciado del concreto, el Supervisor deberá aprobar la preparación
de éste, después de haber controlado las superficies en las que se asienta el concreto, aprobando los
equipos y sistemas de puesta en obra del concreto.
Además antes de su colocación, deberán estar limpios, mojados y aceitados los encofrados, las varillas
que van a estar en contacto con el concreto deberán estar libres de óxidos, pinturas u otras sustancias.
El concreto para rellenar algún volumen fuera de la sección que se indica en los planos, producido por
sobre excavación, será de la misma calidad que el de la estructura adyacente.
El concreto deberá ser conducido para todo uso desde la mezcladora al lugar de vaciado por métodos que
no produzca segregación de los materiales. El concreto deberá ser depositado tan próximo como sea
posible de su posición final.
El llenado deberá ser realizado en forma tal que el concreto esté en todo momento en estado plástico y
fluya rápidamente en todos los rincones y ángulos de las formas.
En el vaciado de columnas se deberá evitar que el concreto golpee el encofrado, ya que esto produce
segregación.
Todo el concreto será consolidado por medio de vibradores mecánicos internos aplicados directamente
dentro del concreto en posición vertical. (Vibrador de aguja).

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PROYECTO:
La intensidad y duración de la vibración será suficiente para lograr que el concreto fluya, se compacte
totalmente y embona a las armaduras, tubos, conductos, manguitos y otra obra similar. Los vibradores sin
embargo, no deberán ser usados para mover el concreto, sino a una pequeña distancia horizontalmente.
El aparato vibrador deberá penetrar en la capa colocada previamente para que las dos capas sean
adecuadamente consolidadas juntas, pero no deberá penetrar en las capas más bajas, que ya han obtenido
la fragua inicial. La vibración será interrumpida inmediatamente cuando un viso de mortero aparezca en la
superficie.
Se deberá disponer de un número suficiente de vibradores para proporcionar la seguridad de que el
concreto que llegue pueda ser compactado adecuadamente dentro de los primeros 15 minutos después de
colocado. La vibración será suplementada si es necesario por un varillado a mano o paleteado, sobre todo
en las esquinas y ángulos de los encofrados, mientras el concreto se encuentre en el estado plástico y
trabajable.
Consolidación del concreto.- Se logrará mediante el empleo de vibradores, su funcionamiento velocidad

será a recomendaciones de los fabricantes, la consolidación correcta requerirá que la velocidad del vaciado
no será mayor que la velocidad de vibración.
Durante o inmediatamente después del vaciado, el concreto será consolidado mediante vibración, durante
la ejecución del vibrado no debe ocurrir segregación, cangrejeras, acumulaciones de lechada o mortero en
la superficie.
El Supervisor chequeará el tiempo suficiente para la adecuada consolidación que se manifiesta cuando la
delgada película de mortero aparece en la superficie del concreto y todavía se alcanza a ver el agregado
grueso del mortero.
El vibrado deber ser tal que embeba en concreto todas las barras de refuerzo, lográndose de esta manera
que el concreto llegue a todas las esquinas, que queden embebidos todos los anclajes, sujetadores, etc. y
que se eliminen las burbujas de aire para que los vacíos que pueden quedar no produzcan cangrejeras.
La distancia entre puntos de aplicación del vibrador será 45 y 75cm. y en cada punto se mantendrá 5 a 10
seg. de tiempo.
Se deberán tener vibradores de reserva en estado eficiente de funcionamiento.
Curado del Concreto.- El curado de concreto deberá iniciarse tan pronto como sea posible (a partir de las
10 ó 12 horas del vaciado) sin dañar la superficie del concreto y prolongarse ininterrumpidamente por un
mínimo de siete (07) días, el concreto debe ser protegido del secado prematuro, temperaturas
excesivamente calientes o frías, esfuerzos mecánicos, debe ser mantenido con la menor pérdida de
humedad y a una temperatura relativamente constante por el período necesario para la hidratación del
cemento y endurecimiento del concreto.
El concreto ya vaciado en la obra debe ser mantenido constantemente húmedo ya sea por frecuentes
riesgos (a manera de lluvia) o cubriéndolo con una capa superficie de arena u otro material.
En el caso de superficies verticales; columnas y muros, el curado se efectuará aplicando una membrana
selladora.

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PROYECTO:
VI.- JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

La junta de construcción se hará únicamente donde muestre el cuadro de vaciado preparado al efecto por
el ingeniero, y su disposición será previa orden de éste.
El concreto deberá vaciarse continuamente de manera que la unidad de la base se conserve.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO CUBICO (M3.).
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUBICO (M3).
 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
DESCRIPCIÓN
Los encofrados son formas que pueden ser de madera, acero, fibra acrílica, etc., cuyo objetos principal es
moldear el concreto dándose la forma requerida debiendo estar de acuerdo con lo especificado de las
normas de CI-347-68. Todos los encofrados serán caravista.
Los encofrados deben tener la capacidad suficiente para resistir la presión resultante de la colocación y
vibrado del concreto y la suficiente rigidez para mantener las tolerancias especificadas.
Esta sección incluye el suministro de encofrados para concreto estructural, tal como ha sido especificado
y mostrado en los planos.
Suministrar acabados lisos de concreto, con relieves en forma de ranuras en “V” en los lugares en que se
indiquen.
Los andamiajes y encofrados tendrán una resistencia adecuada para resistir con seguridad y sin
deformaciones apreciables las cargas impuestas por su peso propio, el peso o empuje del concreto y una
sobrecarga de llenado no inferior a 200 kg/m².
Los cortes de terreno no deben ser usados como encofrados para superficies verticales a menos que sea
requerido o permitido.
La deformación máxima entre los elementos de soporte debe ser menor de 1/240 de la luz entre los
miembros estructurales.
Los encofrados serán herméticos a fin de evitar la pérdida de lechada y serán adecuadamente arriostrados
y unidos entre sí a fin de mantener su posición y forma deseada con seguridad. Los encofrados serán
debidamente alineados y nivelados de tal manera que formen elementos en la ubicación y de las
dimensiones indicadas en los planos.
Las proporciones de concreto con cangrejeras deberán picarse en la extensión que abarque tales defectos
y el espacio rellenado o resanado con concreto o mortero y terminado de tal manera que se obtenga una
superficie de textura similar a la del concreto circundante. No se permitirá el resane burdo de tales defectos.
Si la cangrejera es muy grande que afecta la resistencia de elemento, deberá ser reconstruido a costo del
residente.

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PROYECTO:
El diseño, la construcción, mantenimiento, desencofrado, almacenamiento, son de exclusiva

responsabilidad del Residente.
MATERIALES
Los materiales para encofrado en concreto estructural deberán atender a las siguientes
recomendaciones:
 Obtención de la aprobación por escrito del Ingeniero Supervisión para los materiales de los
encofrados antes de la construcción de los mismos.
 Utilización de un agente de liberación, que sea del tipo no reactivo.
 Utilización uniones, sujetadores y prensas, del tipo que al ser retirados los encofrados, no quede
ningún metal más cerca de 25 mm de la superficie de concreto. No se permitirá amarres de
alambre.
 Suministro de amarres que queden incorporados al concreto, junto con una arandela estampada u
otro dispositivo adecuado para prevenir la infiltración de humedad a través de estos amarres.
 Utilización de tarugos, conos, arandelas, u otros dispositivos que no dejen huecos o depresiones
mayores de 22 mm de diámetro.
EJECUCIÓN
Seguir los siguientes detalles para todos los encofrados de concreto estructural:
 Suministrar encofrados que sean consistentes, apropiadamente arriostrados y amarrados, para
mantener la posición y forma adecuada, a fin de resistir todas las presiones a las que pueden
ser sometidos. Hacer los encofrados lo suficientemente herméticos para evitar fugas de
concreto.
 Determinar el tamaño y espaciamiento de los pies derechos y arriostre por la naturaleza del
trabajo y la altura a la cual se colocara el concreto. Hacer encofrados adecuados para producir
superficies lisas y exactas, con variaciones que no excedan 3 mm, en cualquier dirección, desde
un plano geométrico. Lograr uniones horizontales que queden niveladas y uniones verticales
que estén a plomo.
 Suministrar encofrados que puedan ser utilizados varias veces y en número suficiente, para
asegurar el ritmo de avance requerido.
 Limpiar completamente todos los encofrados antes de reutilizarlos e inspeccionar los
encofrados inmediatamente antes de colocar el concreto. Eliminar los encofrados deformados,
rotos o defectuosos de la obra.
 Proporcionar aberturas temporales en los encofrados, en ubicaciones convenientes para
facilitar su limpieza e inspección.
 Cubrir toda la superficie interior de los encofrados con un agente de liberación adecuado, antes
de colocar el concreto. No se permite que el agente de liberación este en contacto con el acero
de refuerzo.

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PROYECTO:
 Asumir la responsabilidad de la adecuación de todos los encofrados, así como de la reparación

de cualquier defecto que surgiera de su utilización.
RETIRO DE ENCOFRADOS
Para llevar el desencofrado de las formas, se deben tomar precauciones las que debidamente
observadas en su ejecución deben brindar un buen resultado, las precauciones a tomarse son:
No retirar los encofrados del concreto estructural, hasta que el concreto haya fraguado lo suficiente, de
modo que soporte su propio peso sin peligro; además de cualquier otra carga que le pueda ser colocada
encima (sin sufrir desgarramientos en su estructura ni deformaciones). Dejar los encofrados en su lugar,
por un tiempo mínimo indicado a continuación, o hasta que el concreto haya alcanzado la resistencia
mínima indicada, tal como ha sido determinado por las pruebas, cualquiera que haya resultado ser el
tiempo más corte.
Los tiempos indicados representan días u horas acumuladas, no necesariamente consecutivas, durante
las cuales el aire que circula alrededor del concreto se mantiene por encima de los 10°C. Este tiempo
puede ser disminuido si se instalan soportes.
Elementos
a. Columnas 12 hrs
b. Encofrados laterales para soleras y vigas 12 hrs
c. Paredes 12 hrs
d. Encofrados inferiores de losas
- Menos de 3.00m. de luz libre 4 días
- Para luz libre entre 3.00 a 6.00m. 7 días
- Para luz libre mayor de 6.00m. 10 días
e. Encofrados inferiores de vigas y soleras
- Menos de 3.00m. de luz libre 7 días
- Para luz libre de 3.00 a 6.00m. 14 días
- Para luz libre mayor de 6.00m. 21 días
 Aumentar el tiempo de remoción de encofrados si la temperatura del concreto, posterior a
su colocación, se le deja enfriar por debajo de los 10°C, o si se utiliza en la mezcla de
concreto ceniza volátil o escoria granular, cocida en altos hornos.
 Retirar la porción removible de los amarres de los encofrados de concreto, inmediatamente
después que los encofrados hayan sido retirados. Proceder a la limpieza y rellenado de los
huecos dejados por dichos amarres, aplicando mortero de cemento, del tipo que se
específica para el concreto vaciado en el sitio.
 Taponar las perforaciones de los amarres dejándolas al ras, utilizando mortero de cemento
Portland. Mojar anticipadamente las perforaciones de los amarres con agua limpia y aplicar
una capa de lechada de cemento con todo cuidado. Compactar apisonando el mortero, que
presenta consistencia seca dentro de las perforaciones de los amarres, cuidando de no
derramar mortero sobre las superficies acabadas de concreto. Incluir suficiente cemento

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PROYECTO:
blanco en la mezcla del mortero de modo que los huecos taponados combinen con las
superficies adyacentes. Hacer parches de prueba con diferentes muestras para asegurarse
de que cumpla con este requisito.
Remover los encofrados para concreto arquitectónico de acuerdo con lo especificado en la sub-sección
anterior, excepto que no se deberán desmoldar los encofrados de superficie verticales, antes de las 12
horas, ni más de 36 horas después de colocado el concreto.
Cuando se haya aumentado la resistencia del concreto por diseño de mezcla o incorporado de aditivos,
el tiempo de permanencia del encofrado podrá ser menor previa aprobación del Supervisor.
REFORZAMIENTO
Desarrollar un sistema de reforzamiento o apuntalamiento de modo que se pueda desmoldar
rápidamente el concreto de los encofrados, en caso de que sea necesario retirarlas antes. Incluir los
detalles de los programas sobre este sistema para cada elemento que debe ser reforzado.
No aplicar cargas de construcción sobre cualquier parte de la estructura no reforzada, en exceso de las
cargas de diseño estructural.
TOLERANCIA
En la ejecución de las formas ejecutadas para el encofrado, no siempre se obtiene las dimensiones
exactas por lo que se ha previsto una cierta tolerancia, esto no quiere decir que deben usarse en forma
generalizada.
Diseñar, construir y mantener los encofrados, y colocar el concreto dentro de los límites de tolerancia
fijados en la norma ACI SP-4.
Las tolerancias admisibles en el concreto terminado son las siguientes:
a. En la verticalidad de aristas y superficies de columnas, placas y muros:
- En cualquier longitud de 3m. : 6mm.
- En todo el largo : 20mm.
b. En el alineamiento de aristas y superficies de vigas y losas:
- En cualquier longitud de 3 m. : 6mm.
- En cualquier longitud de 6 m. : 10mm.
- En todo el largo : 20mm.
c. En la sección de cualquier elemento : - 5mm. + 10mm.
d. En la ubicación de huecos, pases, tuberías, etc. : 5mm.
CONTROL DE LOS ENCOFRADOS MEDIANTE INSTRUMENTOS

Emplear un topógrafo para revisar con instrumentos topográficos, los alineamientos y niveles de los
encofrados terminados, y realizar las correcciones o ajustes al encofrado que sea necesario, antes de
colocar el concreto, corrigiendo cualquier desviación de las tolerancias especificadas.

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PROYECTO:
Revisar los encofrados durante la colocación del concreto para verificar que los encofrados,
abrazaderas, barras de unión, prensas, pernos de anclaje, conductos, tuberías y similares, no se han
salido fuera de la línea, nivel o sección transversal, establecida, por la colocación o equipos de concreto.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO CUADRADO (M2).
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUADRADO (M2).
CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON ADITIVO QUIMICO (M2)

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende los trabajos de curado de las áreas de concreto expuestas después de retirar el
encofrado. El curado de concreto es de la mayor importancia para asegurar su resistencia. Un descuido de
esta etapa, puede ser que el concreto pierda hasta un 50% de su resistencia. El curado debe iniciarse al
momento de terminar el acabado de la superficie del pavimento.
Las diferentes maneras de curar el concreto son:
- Con una lámina de agua.
- Con arena o paja humedecida.
- Con costales o mantas de algodón preferentemente humedecidas.
- Con membranas de curado.
Los aditivos tales como curadores químicos, siempre y cuando sea de calidad y marca conocida. No se
permitirá el uso de productos que contengan cloruros de calcio o nitratos.
Se deberá usar los implementos de medida adecuados para la dosificación de aditivos, se almacenarán los
aditivos de los mismos, no pudiendo usarse los que hayan vencido a la fecha o no tengan fecha de
vencimiento.
Los aditivos serán almacenados de manera que se evite la contaminación, evaporación o mezcla con
cualquier otro material.
Para aquellos aditivos que se suministran en forma de suspensiones o soluciones inestables debe
proveerse equipo de mezclado adecuados para asegurar una distribución uniforme de los componentes.
Los aditivos líquidos deben protegerse de las temperaturas extremas que puedan modificar sus
características.
En todo caso los aditivos a emplearse deberán estar comprendidos dentro de las especificaciones ASTM
correspondientes, debiendo el residente suministrar pruebas de esta conformidad, para lo que será
suficiente un análisis preparado por el fabricante del producto.
El curado con membranas, formadas aplicando un líquido sobre la superficie del concreto, se deberá
efectuar cuando el concreto tenga la adecuada humedad. En caso contrario antes de formar la membrana,
se deberá humedecer adecuadamente el concreto. No se permitirán curados a base de aceite quemado o
diesel.

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PROYECTO:
Excepto el curado con membranas, los otros tipos de curado deberán mantenerse cuando menos durante
7 días.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" (M)

DESCRIPCION
Esta partida comprende los trabajos de colocación de juntas de aislamiento entre la losa del pavimento y
los sardineles laterales. Tendrán un espesor máximo de 1” y se rellenarán con bitumen o mezcla asfáltica,
hasta una altura igual a la losa o de 5 cm y la altura restante con una plancha de tecnoport de ¾”.
El compuesto bituminoso debe ser vaciado en caliente, a una temperatura entre los 325° F y 400 °F, sobre
las juntas previamente preparadas, limpiándola perfectamente sin dejar nada de polvo o partículas
incompresibles, de tal manera que se produzca la obturación completa de la junta, para que no penetre
agua y defienda la integridad de sus bordes los que deben ser redondeados.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO (M).
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO (M).
OBRAS DE NIVELACION DE BUZONES

NIVELACION Y ENCIMADO DE BUZONES (C.P. MS) (UND)
NIVELACION DE TAPA DE BUZONES (C.P. MS) (UND)
DESCRIPCION
Esta partida comprende los trabajos de nivelación de los techos de buzones con respecto al nivel del
pavimento, ya sea levantando o recortando el fuste, asimismo comprende el reemplazo total del techo del
buzón, así como la tapa de inspección.
METODO DE EJECUCION
Cuando el nivel de la rasante proyectada esté por debajo del nivel superior del buzón existente se deberá
realizar los siguientes trabajos para el acortamiento del buzón:

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PROYECTO:
 Retirar la losa de techo y la tapa de buzón afectado, empleando los equipos y

herramientas necesarios para evitar algún daño en las estructuras durante su
desmontaje.
 Definir la altura del buzón a recortar empleando nivel topográfico,
 Cubrir la canaleta del fondo del buzón y luego cortar con sierra diamantina.
 Retiro y eliminación de desmonte.
 Aplicación de resina adhesiva epóxica.
 Reponer losa de techo incluyendo tapa.
 En caso de rotura del anclaje que fija el marco de la tapa, reponer con concreto f’c=
210 kg/cm2.
Cuando el nivel de la rasante proyectada esté por encima del nivel superior del buzón existente se deberá
realizar los siguientes trabajos para el encimado del buzón:
 Para su construcción se utilizará obligatoriamente concreto premezclado y vibrador.
 El encofrado interno y externo será metálico.
 El proceso de llenado de un buzón es primero los fondos y luego los muros y nunca en
forma inversa.
 La cara inferior de los buzones serán enlucida con acabado fino, con una capa de
mortero en proporción 1:3 de cemento arena y de media pulgada de espesor.
 Todas las esquinas y aristas vivas serán redondeadas.
 En el caso de que las paredes del buzón se construyan por secciones éstas se unirán
con mortero 1:3, debiendo quedar estancas.
 Los marcos de los buzones de alcantarillados deberán ser empotrados firmemente con
mortero. Utilizar cuñas o pequeñas láminas para una colocación precisa y a nivel de
los marcos.
 No está permitida la descarga directa de la conexión domiciliaria de alcantarillado a
ningún buzón.
 Los buzones serán construidos sin escaleras, sus tapas de registro deberán ir al centro
del techo.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

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PROYECTO:
SEÑALIZACION HORIZONTAL
DEMARCACION DE CRUCE PEATONAL DE TRAFICO (M2)
DEMARCACION DE LINEA DE PARE C/PINTURA DE TRAFICO
DEMARCACION DE FLECHAS C/PINTURA DE TRAFICO
DEMARCACION DE FLECHAS DE DOBLE DIRECCION LINEAL Y GIRO 90°
DERECHA - IZQUIERDA C/PINTURA DE TRAFICO
DEMARCACION HORIZONTAL LINEAL DISCONTINUA, PINTURA BLANCA
DESCRIPCION
Las Marcas en el Pavimento o Demarcaciones, constituyen la señalización horizontal y está conformada
por marcas planas en el pavimento, tales como líneas horizontales y transversales, flechas, símbolos y
letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras estructuras de la vía y zonas
adyacentes.
Forma parte de esta señalización, los dispositivos elevados que se colocan sobre la superficie de rodadura,
también denominadas marcas elevadas en el pavimento, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar
restricciones.
La Marcas en el Pavimento, también tienen por finalidad complementar los dispositivos de control del
tránsito, tales como las señales verticales, semáforos y otros, puesto que tiene la función de transmitir
instrucciones y mensajes que otro tipo de dispositivo no lo puede hacer de forma efectiva.
Para que las Marcas en el Pavimento, cumpla su función adecuadamente requieren uniformidad respecto
a sus dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se
emplea y tipo de material usado.
En ningún caso se pondrá en servicio una vía sin las marcas en el pavimento correspondientes, en caso
de ser necesario, se utilizará demarcación temporal debe ser retrorreflectiva y debe cumplir con los
requisitos mínimos establecido en este Manual y las especificaciones técnicas correspondientes que
establece las demás normas de Gestión de Infraestructura Vial sobre la materia.
Los materiales, su clasificación, dimensiones, uso de colores y otras especificaciones técnicas deberán
cumplir con lo establecido en las Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales, y el Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG - vigente).
La partida se refiere a la elaboración de nomenclatura especial dentro de la propuesta: Flechas indicadoras

del sentido del tránsito, áreas neutras, cebras peatonales, simbología, etc. de acuerdo a las dimensiones y

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PROYECTO:
ubicaciones dispuestas por el Reglamento de Señalización vigente de acuerdo con las Normas EG del
MTC.
Las líneas o marcas a pintarse en los nuevos pavimentos serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas
en los planos de obra respectivos o lo indicado por el Supervisor, y cumpliendo las especificaciones que
existen para ellas en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito automotor para Calles y Carreteras”
del MTC.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
 PINTURAS A EMPLEAR EN MARCAS VIALES
Se aplicarán dos manos a cada superficie a señalarse, con intervalo de 24 horas entre
aplicaciones.
Las superficies deberán limpiarse perfectamente por barrido y soplado antes de cada
aplicación y deberá evitarse la adhesión de materiales extraños a la pintura fresca.
Para asegurar la exactitud y rapidez en la aplicación de la pintura, deberán emplearse moldes

de material firme precortado con los tamaños y formas por obtener.
En los sitios donde hubiese marcas antiguas, deben limpiarse por medio de cepillos de
alambre y líquido solvente, antes de proceder al pintado de las marcas nuevas.
Blanca:
- Línea intermitente o continua que delimita carriles de flujo del mismo sentido.
- Líneas de borde que canalice flujos del mismo sentido.
- Símbolos.
- Áreas neutras.
Amarillas:
- Línea continua que delimita carriles de flujo de sentidos opuestos.
Negra:
- En caso de borrado de marcas.
- El residente se reserva el derecho de modificar o reajustar los metrados,
ubicaciones y tipos de señales que figuren en proyecto contratado, dentro de las
características generales de las mismas.
- Los metrados de pintura: Lineal continua, pintura intermitente, pintura zonal, de
símbolos y letras representan las áreas netas de ellas.

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PROYECTO:
Deberá cumplir con los siguientes requisitos:
 Color : De tránsito color blanca y amarilla.

 Tipo de pigmento principal : Dióxido de titanio.
 Pigmento en peso : Min. 57%.
 Vehículo : Caucho clorado-alquídico, polímero acrílico.
 % vehículo no volátil : Min. 41%.
 Solventes : Aromáticos.
 Densidad (lb/gal), a 25 °C : 12.1
 Viscosidad : 75 a 85 (Unidades Krebbs).
 Fineza o Grado de Molienda : Escala Hegman. Min 3.
 Tiempo de secado : - Al tacto 5 minutos.
- Completo: Para el libre tránsito de vehículos
25+/- minutos.
 Resistencia al agua (lámina pintada sumergida
en agua durante 6 horas) : No presentar señales de cuarteado,
descortezado ni decoloración. No presenta ablandamiento, ampollamiento ni pérdida
de adherencia.
 Apariencia de película seca : No presentar arrugas, ampollas, cuarteado ni
pegajosidad. No presentar granos ni agujeros.
 Resistencia a la Abrasión : 400 ciclos por minuto.
 Reflactancia Direccional : Buena.
 Poder Cubriente : Bueno.
 Flexibilidad (Mandril cónico ½") : Buena.
La pintura a utilizar contendrá microesferas de vidrio en una proporción de 3.5 kg. Por cada
galón de pintura.
 MICROESFERAS DE VIDRIO A EMPLEAR EN MARCAS EN EL PAVIMENTO VIAL REFLEXIVO

NATURALEZA
Están hechas de vidrio transparente y sin color apreciable de tal naturaleza que permitan su
incorporación a la pintura inmediatamente después de aplicada, de modo que su superficie se
pueda adherir firmemente a la película de pintura.
REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCION

El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por
escobillado u otros métodos aceptables para el Supervisor. La máquina de pintar deberá ser
del tipo rociador, capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión, con una
alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento.

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PROYECTO:
Cada máquina deberá set capaz de aplicar dos rayas separadas que sean continuas o
discontinuas. Al mismo tiempo, cada tanque de pintura deberá estar equipado con un agitador
mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactoria, que han
de aplicar rayas continuas o discontinuas automáticamente. Cada boquilla deberá tener un
dispensador automático de micro-esferas de vidrio que deberá operar simultáneamente con la
boquilla rociadora y distribuir las micro-esferas en una forma uniforme a la velocidad requerida.
Cada boquilla deberá también estar equipada con guías de rayas adecuadas que consistirá
de mortajas metálicas o golpes de aire.
Las rayas deberán ser de 10 cm. De ancho Los segmentos de rayas interrumpida deberán ser
de 3.00 m. de largo con intervalos de 5.00 m. como indican los planos y de un ancho de 10
cm.
Las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y discontinuas en el
centro, las de borde de calzado serán de color blanco, mientras que las centrales serán de
color amarillo.
En la zona de adelantamiento prohibido, en curvas horizontales y verticales la longitud de la

zona de marcas, será fijada por el Supervisor, pintándose una línea continua con pinturas de
trafico color amarillo.
Los símbolos, flechas, letras y otros elementos a pintar en el pavimento estarán de acuerdo a
lo ordenado por el Supervisor, deberán tener una apariencia bien clara, uniforme y bien
terminada.
Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante el día o la
noche, deberán ser corregidas por el Contratista.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
por el Supervisor.

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PROYECTO:
VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS DE CONCRETO

GENERALIDADES
Las Especificaciones contenidas en este Capítulo, serán aplicadas al movimiento de tierras en superficie,
de acuerdo a lo previsto en los planos de diseño, incluyendo los trabajos de cortes o excavaciones, rellenos,
transporte de tierra, etc.
Los trabajos que comprende éste ítem abarcan el suministro, operación y mantenimiento de todos los
equipos y herramientas, así como también el empleo de la mano de obra, materiales y combustible que
fueran necesarios para realizar los trabajos.
Las excavaciones serán efectuadas según los ejes, rasantes y niveles indicados en los planos de diseño,
y se llevarán a cabo aplicando medios apropiados elegidos por el Contratista.
Los cambios de los niveles o líneas de excavación indicados en los planos, se realizarán previa autorización
del Inspector o Supervisor, siendo la responsabilidad del mismo. Se pueden realizarse variaciones de trazo
y niveles, de acuerdo con las condiciones que se presenten durante la excavación proyectada, previa
autorización del Inspector o Supervisor.
El Contratista deberá proceder a los cortes, después que haya procedido al levantamiento de las secciones
transversales del terreno natural aprobado por el Inspector o Supervisor. Se incluye en éste ítem, la
protección de las excavaciones de todos los cortes y refines de sus taludes. En las partidas de movimiento
de tierras el precio unitario incluirá el costo de los trabajos de carguío del material a transportar. En el caso
de sobre excavaciones este será bajo responsabilidad del contratista sin reconocimiento de mayores
metrados.
CORTE EN T.N COMPACTADO PARA VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS, E =

0.10M (M2).
DESCRIPCION
Esta partida incluye los trabajos de corte y extracción de material de suelo de fundación, hasta los niveles
de la subrasante proyectada en todo el ancho que corresponde a las explanaciones para las veredas, según
los planos y secciones definidas por la lámina, definiendo la subrasante, alineamientos y sección
transversal de la vía.
Estos trabajos se ejecutarán en forma manual (con lampa, picos, etc.), y se cortara y acarreara hasta
determinados puntos de acopio. Cualquier sobre-excavación que se produjera si el debido sustento, será
responsabilidad exclusiva del ejecutante (Ing. Residente) que debe rellenar el exceso de corte con el mismo
material que se va a utilizar en el relleno, sin reconocimiento de mayores gastos.

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PROYECTO:
Así mismo cualquier daño ocasionado a las redes públicas o instalación domiciliaria de agua, desagüe será
reparado por el Ing. Residente a su cuenta sin que ello pueda representar compensación o pago adicional
por la entidad contratante.
Reiterar que en caso de dañarse alguna conexión domiciliaria de agua, red de desagüe o alumbrado, estas
deberán ser repuestas bajo cuenta y responsabilidad del Ing. Residente.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
por el Supervisor.
RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO

(M3).
DESCRIPCION

c10b0658
PROYECTO:
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO CUBICO (M3).
FORMA DE PAGO
Supervisor.
NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE DE VEREDAS C/EQUIPO

LIVIANO (M2).
DESCRIPCION
Esta partida comprende todos los trabajos necesarios para la nivelación y compactación del terreno en su
forma natural, para esto se utilizara herramientas manuales como palanas, picos, etc., de tal manera de
llegar a los niveles indicados en los planos; una vez concluida la nivelación de todo el terreno se procederá
a la compactación para lo cual se utilizará una plancha compactadora vibratoria tipo plancha 4 HP, previo
regado del terreno para una mejor compactación.
La capa de subrasante deberá ser compactada hasta una Densidad igual o superior al 95% de la Máxima
Densidad (Próctor Modificado). El contenido de humedad verificado en campo no deberá escapar del rango
de +/-3% de la Optima Humedad de Laboratorio.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
por el Supervisor.
BASE DE AFIRMADO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO PARA VEREDAS

e= 0.10 M. (M2).
DESCRIPCION

c10b0658
PROYECTO:
Comprende la colocación de una capa, de espesor indicado en los planos para los pisos y veredas, para la
conformación de base con material de afirmado.
Los materiales deberán tener una distribución granulométrica bien graduada dentro de lo sgts. límites:
PORCENTAJE
MALLA Nº
QUE PASA
2” 100
1 ½” 100 - 70
1” 95 - 60
¾” 87 - 50
3/8” 75 - 40
Nº 4 68 - 30
Nº 10 60 - 20
Nº 40 52 - 10
Nº 200 15 - 5
Limite liquido <= 28%

Índice plástico 6%<IP<9%
La densidad requerida será del 95 % del Próctor estándar con un porcentaje de variación de la
humedad entre +2% y -1%.
De ser necesario para obtener la granulometría requerida está contemplada la mezcla de
materiales cada uno con porcentajes adecuados.
METODO DE CONSTRUCCION
Todo material de la capa de base será colocado en la capa anticontaminante preparada y será compactada
en capas del espesor indicado en los planos o por el Supervisor. El material será colocado y esparcido en
una capa uniforme y sin segregación de tamaño hasta tal espesor suelto, que, teniendo en cuenta la
tolerancia debida para algún rellenador que ha de ser añadido para la mezcla sobre la sub.-base, la capa
tenga después de compactada ,el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico
apropiado, o desde vehículos en movimiento, equipados de manera que sea esparcido en hileras si el
equipo así lo requiere.
Después de que el material de capa de base ha sido esparcido, será completamente batido en toda la
profundidad de la capa .Se regara el material durante la mezcla cuando así lo ordene el Supervisor de la
Obra.
Cuando la mezcla está ya uniforme otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal que
se muestra en los planos, Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del
material, cada capa de este deberá compactarse en su ancho total por medio de una plancha compactadora
de 7 HP.

c10b0658
PROYECTO:
Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá corregirse aflojando el
material en estos sitios y agregando o quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme.
Durante el progreso de la operación ,el SUPERVISOR puede efectuar ensayos de densidad de acuerdo
con el método AASHO T-147 modificado ,para incluir únicamente materiales que pasen una criba de ¾” ,y
si el mismo comprueba que la densidad resulta inferior al 100% de la densidad máxima determinada en
el laboratorio en el ensayo AASHO T-180 ,el contratista deberá completare un apisonado adicional en la
cantidad que fuese necesario para obtener la densidad señalada .Se podrá utilizar otro tipo de ensayos
para determinar la densidad en obra ,a los efectos de un control adicional ,después que se hayan obtenido
los valores de densidad referidos ,por el método AASHO T-147.
El espesor de la base terminada no deberá diferir en más de 1 cm. de la indicada en los planos.
Inmediatamente después de la compactación final de la base, es el espesor deberá medirse en uno o más
puntos en cada 100 m. lineales de la misma .Las mediciones deberán hacerse por medio de las
perforaciones de ensayos u otros métodos aprobados.
Los puntos para la medición serán seleccionadas por el SUPERVISOR en lugares tomados al azar dentro
de cada sección de 100 m2 de tal manera que se evite una distribución regular de los mismos.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
por el Supervisor.
ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED.

DE EXCAVACION – DEMOLICION D< 50 m. (M3)
DESCRIPCIÓN
Ver Especificaciones Técnicas 01.05.03.03 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL
EXCEDENTE PROCED. DE EXCAVACION – DEMOLICION D< 50 m.
UNIDAD DE MEDIDA
Supervisor.
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
Supervisor.

DESCRIPCIÓN
Ver Especificaciones Técnicas 02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE
DE 15 m3 D<= 5 Km. EN ZONA URBANA.
UNIDAD DE MEDIDA
el Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

VEREDAS, CONCRETO f’c=175 Kg/cm2 FROTACHADO Y BRUÑADO (INC.
UÑA) (M3).
Ver especificaciones técnicas partida 02.02.01 LOSA DE PAVIMENTACION, CONCRETO f’c= 210 kg/cm2
(CP-MS)
UNIDAD DE MEDIDA
el Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.

c10b0658
PROYECTO:
VEREDAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (M2).

Ver especificaciones técnicas partida 02.02.02 LOSAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
por el Supervisor.
CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO (M2)

Ver especificaciones técnicas partida 02.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON
MEMRANIL.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
por el Supervisor.
JUNTAS ASFALTICAS E= 1” Amáx= 4” (M)

Ver especificaciones técnicas partida 02.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1” Amáx= 8”.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO (M) de acuerdo al precio unitario

c10b0658
PROYECTO:
OBRAS DE NIVELACION DE CAJAS DE AGUA Y DESAGUE

NIVELACION DE CAJAS DE AGUA (UND)
DESCRIPCIÓN
Comprende los trabajos necesarios para la nivelación del marco y tapa de las cajas de agua de las
instalaciones domiciliarias existentes al nivel de las veredas.
La tapa de la caja que se colocará al nivel de la rasante de la vereda, es de material termoplástico con
seguro. Se debe tener en cuenta que la caja se ubicará en la vereda, cuidando que comprometa sólo un
paño de ésta. La reposición de la vereda será de bruña a bruña. En caso de no existir vereda, la caja será
ubicada en una losa de concreto f’c= 140kg/cm2 de 1.00 m. x 1.00 m. x 0.10 m. sobre una base debidamente
compactada.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por UNIDAD (UND) de acuerdo al precio
Supervisor.
NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE (UND)

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la nivelación del marco y tapa de las cajas de desagüe de las instalaciones
domiciliarias existentes al nivel de las veredas según lo señalado en los planos respectivos. La caja de
registro será de concreto f’c= 140 kg/cm2 conformada por módulos prefabricados y de dimensiones
indicadas. El acabado interior de la caja de reunión deberá ser de superficie lisa o tarrajeada con mortero
1:3.
El módulo base tendrá su fondo en forma de "media caña".
La tapa de la caja de registro, será de concreto. La caja de registro deberá instalarse sobre la vereda, en
caso de no existir esta se efectuará a 0.30 m del límite de propiedad y sobre el nivel de la futura vereda, en
el caso de las conexiones domiciliarias en pasajes sin tránsito la caja de registro se ubicará al eje del pasaje
y la tapa tendrá el nivel del piso acabado del pasaje.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por UNIDAD (UND) de acuerdo al precio
Supervisor.
MUROS DE CONTENCION
EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/ZAPATAS H <= 1.50 M. EN TERRENO
NORMAL CON RETROEXCAVADORA (M3).
DESCRIPCION
Las excavaciones constituyen la remoción de todo el material, de cualquier naturaleza, necesaria para
preparar los espacios para el alojamiento de los sardineles indicados en los planos.
Procedimiento de ejecución
El fondo de la excavación serán efectuadas hasta alcanzar las cotas de fundación indicadas en los planos.
Sus dimensiones serán las necesarias para permitir el alojamiento, en sus medidas exactas, de las
estructuras.
El fondo de la excavación deberá ser nivelado y apisonado antes del llenado del concreto correspondiente.
En caso de fondo rocoso o de suelo duro deberá eliminarse todo material suelto, limpiarse y obtener una
superficie ya sea aplanada o escalonada o rugosa, según las indicaciones de los planos o de la Inspección
o Supervisión.
En forma general los sardineles y/o zapatas deben apoyarse sobre terreno firme (terreno natural).
En caso de sobre excavaciones por descuido del Residente, se completará el volumen necesario para
alcanzar las cotas de fundación con un concreto de la misma resistencia de los sardineles.
Antes de efectuarse el llenado del concreto del sardinel y/o zapatas, o de la colocación de las armaduras
respectivas, deberá haberse constatado los niveles de fundación, así como los planos.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
NIVELACION Y COMPACTACION PRELIMINAR DE ZANJA C/EQUIPO LIVIANO

(M2).
DESCRIPCION

c10b0658
PROYECTO:
Esta partida comprende los trabajos de nivelación y compactación preliminar de la subrasante de los muros
con equipo liviano necesarios para dar al terreno la estabilidad necesaria para después colocar las capas
base.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO (M3).

DESCRIPCION
Comprende todos los trabajos de carguío y transporte desde la zona de corte del terreno natural hacia la
zona donde se va a rellenar, colocación, extensión, riego, escarificación, nivelación y compactación sin que
sea limitativo. El material propio proviene del corte realizado en las explanaciones, siempre que cumpla
con los requisitos indicados y estará libre de materia orgánica o de cualquier otro material comprimible.
El material que se extraiga se empleará preferentemente para los rellenos, los que se harán en capas
sucesivas, debiendo ser bien compactados, regados en forma homogénea y con humedad óptima, para
que el material empleado alcance su máxima densidad seca.
Antes de ejecutar el relleno de una zona se limpiara la superficie del terreno, eliminando las plantas, raíces
u otras materias orgánicas.
El material de relleno estará libre de materia orgánica o de cualquier otro material comprimible.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

DESCRIPCIÓN
UNIDAD DE MEDIDA
Supervisor.

c10b0658
PROYECTO:
FORMA DE PAGO
Supervisor.

DESCRIPCIÓN
UNIDAD DE MEDIDA
el Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE.

SOLADO E= 2" C:H 1:10 (CP-MS) (M2).
DESCRIPCION
Comprende el suministro de mano de obra, herramientas, materiales y equipo necesario para la
preparación, transporte, vaciado, acabado y curado de concreto simple de clase, f’c= 100 kg/cm², el cual
será utilizado como solado en la cimentación de las estructuras, así como el manipuleo y colocación de
acuerdo con los planos y especificaciones técnicas.
PROCEDIMIENTO
El proceso es el mismo que las empleadas para los concretos antes descritos. El solado se colocará sobre
la superficie del terreno previamente cortado, perfilado y compactado hasta alcanzar los niveles de trabajo
de acuerdo con los planos del proyecto o a lo indicado por la Supervisión; el área de solado deberá cubrir
toda la superficie que servirá de apoyo a la cimentación de la estructura principal.

c10b0658
PROYECTO:
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
OBRAS DE CONCRETO ARMADO.

ZAPATAS.
ZAPATAS, CONCRETO F’c=175 Kg/cm2 (M3)
Ver Especificaciones Técnicas 02.02.01 LOSA DE PAVIMENTACION, CONCRETO f’c= 210 kg/cm2 (CP-
MS).
ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 (KG)

DESCRIPCIÓN
Esta sección incluye los requisitos para proporcionar refuerzo de concreto tal como se indica y se especifica
en este documento.
El refuerzo incluye varillas de acero, alambres y mallas de alambre soldado tal como se muestra y
específica.
 MATERIAL
Resistencia.- El acero está especificado en los planos sobre la base de su carga de fluencia
correspondiente a fć= 4200 Kg/cm² debiendo satisfacer las siguientes condiciones:
- Corrugaciones de acuerdo a la Norma ASTM A-615, 815
- Carga de rotura mínima de 5900 Kg/cm²
- Elongación en 20 cm. Mínimo 8%
 SUMINISTRO
El acero deberá ser suministrado en la obra en paquetes fuertemente atados, identificados cada
grupo tanto de varillas rectas y dobladas con una etiqueta metálica, donde aparezca el número que
corresponda a los planos de colocación de refuerzo y lista de varillas.
Las varillas deberán estar libres de cualquier defecto o deformación y dobleces que no puedan ser fácil y
completamente enderezados en el campo. Deberán ser suministrados en longitudes que permitan
colocarlas convenientemente en el trabajo y lograr el traslape requerido según se muestra.
En el caso de malla de alambre del tipo soldado eléctricamente, los alambres estarán dispuestos en
patrones rectangulares, en los tamaños indicados o especificados que cumpla con los requerimientos de
las normas ASTM A185.
Serán suministrados apoyos de varillas y otros accesorios y de ser necesario, soportes adicionales para
sostener las varillas en posición apropiada mientras se coloca el concreto.

c10b0658
PROYECTO:
 ALMACENAMIENTO Y LIMPIEZA
Las varillas de acero deberán almacenarse fuera del contacto con el suelo, de preferencia cubiertos
y se mantendrán libres de tierra, suciedad, aceites, grasas y oxidación excesiva.
Antes de ser colocado en la estructura, el refuerzo metálico deberá limpiarse de escamas de laminado, de
cualquier elemento que disminuya su adherencia.
Cuando haya demora en el vaciado del concreto, la armadura se inspeccionará nuevamente y se volverá
a limpiar cuando sea necesario.
 FABRICACIÓN
Ningún material se fabricará antes de la revisión final y aprobación de los planos detallados.
Toda la armadura deberá ser cortada a la medida y fabricada estrictamente como se indica en los detalles
y dimensiones mostrados en los planos del proyecto. La tolerancia de fabricación en cualquier dimensión
será 1 cm.
Las barras no deberán enderezarse ni volverse a doblar en forma tal que el material sea dañado.
No se usarán las barras con ondulaciones o dobleces no mostrados en los planos, o las que tengan fisuras
o roturas. El calentamiento del acero se permitirá solamente cuando toda la operación sea aprobada por el
proyectista.
 COLOCACIÓN DE LA ARMADURA
La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos y con una tolerancia no
mayor de 1 cm. Ella se asegurará contra cualquier desplazamiento por medio de amarras de alambre
ubicadas en las intersecciones. El recubrimiento de la armadura se logrará por medio de espaciadores de
concreto tipo anillo u otra forma que tenga un área mínima de contacto con el encofrado.
 EMPALMES
Los empalmes críticos y los empalmes de elementos no estructurales se muestran en los planos. Para
otros empalmes usarán las condiciones indicadas en Empalmes de Armadura, de acuerdo con el presente
cuadro:
Empalmes de Armadura
Placas, Muros
Vigas Losas y Viguetas
de Contención y
Concepto Columnas tirantes
zona zona zona zona Confinamiento
1 2 3 4 de Albañilería

c10b0658
PROYECTO:
1. Longitud del empalme

para ø 3/8 (en cm) 30 40 35 35 30 35 50
ø½ 40 55 45 45 30 45 60
ø 5/8 50 70 55 55 40 55 75
ø 3/4 60 90 70 70 50 70 95
ø1 75 160 120 120 90 120 175
2. Ubicación del empalme En cualquier sitio. La

En cualquier
mitad de la altura es Ver esquema En cualquier sitio
sitio
recomendable
3. Máximo número de barras
que se pueden empalmar ½
1/2 1/2 3/4 1/2 3/4 ½ alternadas
en una sección alternadas
4. Notas Reducir empalmes: 10%

para concreto f’c = 280
--- --- ---
kg/cm2, pero no menor de
30 cm.
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por KILOGRAMO (KG).
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por KILOGRAMO (KG).
CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON ADITIVO QUIMICO (M2).

ADITIVO QUIMICO.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
PANTALLA
MUROS REFORZADOS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) (M3).
(CP-MS)
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO CUBICO (M3.).
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
MUROS REFORZADOS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (DOS

CARAS), H< 1.5M. (M2).
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 (KG).

Ver especificaciones técnicas partida 04.03.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO. (M2)

ADITIVO QUIMICO.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
JUNTAS ASFALTICAS EN MUROS E= 1" Amax= 8" (INC. SELLADO (M)

Ver especificaciones técnicas partida 01.06.02.05. JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8’’.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
REVOQUES Y REVESTIMIENTOS.
SOLAQUEO DE MUROS CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6
(CP-I), H< 1.5M. (M2).
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la aplicación de una capa de revestimiento hecha de cemento, arena y cal, a fin
de sellar las fisuras que generadas en el concreto inmediatamente después de realizado el desencofrado.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
PINTURA.
PINTURA DE TRAFICO EN MUROS DE CONTENCION, H< 1.5M. (M2).
DESCRIPCIÓN
Este rubro comprende todos los materiales y mano de obra necesarios para la ejecución de los trabajos de
pintura en la obra. Será ejecutada por operarios calificados.
Requisitos para Pinturas.

1. La pintura no deberá ostentar un asentamiento excesivo en su recipiente abierto, y deberá ser
fácilmente re-dispersada con una paleta hasta alcanzar un estado suave y homogéneo. La pintura no
deberá mostrar grumos, decoloración, aglutinamiento ni separación del color y deberá estar exenta de
tierras y natas.
2. La pintura al ser aplicada deberá extenderse fácilmente con la brocha, debe poseer cualidades
de enrasamiento y no mostrar tendencias al escurrimiento al ser aplicada en las superficies verticales y
lisas.
3. La pintura no deberá formar nata, en el envase tapado en los períodos de interrupción de la
faena de pintado
4. La pintura deberá secar dejando un acabado liso y uniforme, exento de asperezas, granos
angulosos, partes disparejas y otras imperfecciones de la superficie.
5. No se iniciará la segunda mano hasta que la primera haya secado. La operación podrá hacerse
con brocha, pulverizantes o rodillos.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
GRADERIAS DE CONCRETO
EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS EN ZONAS DE GRADERIAS (M3).
DESCRIPCION
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO CUBICO (M3)).
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUBICO (M3), de acuerdo al
Supervisor.

c10b0658
PROYECTO:
NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE GRADERIAS C/EQUIPO

LIVIANO (M2).
DESCRIPCION
Esta partida comprende todos los trabajos necesarios para la nivelación y compactación del terreno en su
forma natural, para esto se utilizara herramientas manuales como palanas, picos, etc., de tal manera de
llegar a los niveles indicados en los planos; una vez concluida la nivelación de todo el terreno se procederá
a la compactación para lo cual se utilizará una plancha compactadora vibratoria tipo plancha 4 HP, previo
regado del terreno para una mejor compactación.
La capa de subrasante deberá ser compactada hasta una Densidad igual o superior al 95% de la Máxima
Densidad (Próctor Modificado). El contenido de humedad verificado en campo no deberá escapar del rango
de +/-3% de la Optima Humedad de Laboratorio.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
por el Supervisor.
BASE DE AFIRMADO EN ZONA DE GRADERIAS COMPACTACION C/EQUIPO

LIVIANO e= 0.15 M. (M2).
DESCRIPCION
Comprende la colocación de una capa, de espesor indicado en los planos para los pisos y veredas, para la
conformación de base con material de afirmado.
Los materiales deberán tener una distribución granulométrica bien graduada dentro de lo sgts. límites:
PORCENTAJE
MALLA Nº
QUE PASA
2” 100
1 ½” 100 - 70
1” 95 - 60
¾” 87 - 50
3/8” 75 - 40
Nº 4 68 - 30
Nº 10 60 - 20
Nº 40 52 - 10

c10b0658
PROYECTO:
Nº 200 15 - 5
Limite liquido <= 28%

Índice plástico 6%<IP<9%
La densidad requerida será del 95 % del Próctor estándar con un porcentaje de variación de la
humedad entre +2% y -1%.
De ser necesario para obtener la granulometría requerida está contemplada la mezcla de
materiales cada uno con porcentajes adecuados.
METODO DE CONSTRUCCION
Todo material de la capa de base será colocado en la capa anticontaminante preparada y será compactada
en capas del espesor indicado en los planos o por el Supervisor. El material será colocado y esparcido en
una capa uniforme y sin segregación de tamaño hasta tal espesor suelto, que, teniendo en cuenta la
tolerancia debida para algún rellenador que ha de ser añadido para la mezcla sobre la sub.-base, la capa
tenga después de compactada ,el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico
apropiado, o desde vehículos en movimiento, equipados de manera que sea esparcido en hileras si el
equipo así lo requiere.
Después de que el material de capa de base ha sido esparcido, será completamente batido en toda la
profundidad de la capa .Se regara el material durante la mezcla cuando así lo ordene el Supervisor de la
Obra.
Cuando la mezcla está ya uniforme otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal que
se muestra en los planos, Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del
material, cada capa de este deberá compactarse en su ancho total por medio de una plancha compactadora
de 7 HP.
Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá corregirse aflojando el
material en estos sitios y agregando o quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme.
Durante el progreso de la operación ,el SUPERVISOR puede efectuar ensayos de densidad de acuerdo
con el método AASHO T-147 modificado ,para incluir únicamente materiales que pasen una criba de ¾” ,y
si el mismo comprueba que la densidad resulta inferior al 100% de la densidad máxima determinada en
el laboratorio en el ensayo AASHO T-180 ,el contratista deberá completare un apisonado adicional en la
cantidad que fuese necesario para obtener la densidad señalada .Se podrá utilizar otro tipo de ensayos
para determinar la densidad en obra ,a los efectos de un control adicional ,después que se hayan obtenido
los valores de densidad referidos ,por el método AASHO T-147.
El espesor de la base terminada no deberá diferir en más de 1 cm. de la indicada en los planos.
Inmediatamente después de la compactación final de la base, es el espesor deberá medirse en uno o más
puntos en cada 100 m. lineales de la misma .Las mediciones deberán hacerse por medio de las
perforaciones de ensayos u otros métodos aprobados.
Los puntos para la medición serán seleccionadas por el SUPERVISOR en lugares tomados al azar dentro
de cada sección de 100 m2 de tal manera que se evite una distribución regular de los mismos.

c10b0658
PROYECTO:
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
por el Supervisor.

DESCRIPCIÓN
UNIDAD DE MEDIDA
Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.

DESCRIPCIÓN
UNIDAD DE MEDIDA
el Supervisor.
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
Supervisor.
SARDINELES
EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/SARDINEL DE CONCRETO EN
TERRENO DURO (M3).
DESCRIPCION
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida es por METRO CUBICO (M3)).
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUBICO (M3), de acuerdo al

c10b0658
PROYECTO:
Supervisor.

DESCRIPCIÓN
UNIDAD DE MEDIDA
Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.

DESCRIPCIÓN
UNIDAD DE MEDIDA
el Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.

c10b0658
PROYECTO:

SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) (M3).
(CP-MS).
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (M2).

UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO (M2).

MEMBRANIL QUIMICO.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 6’’.

Ver especificaciones técnicas partida 02.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amax= 8".
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:

SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) (M3).
(CP-MS).
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (M2).

UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 (KG).

Ver especificaciones técnicas partida 04.03.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO (M2).

MEMBRANIL QUIMICO.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8’’.

Ver especificaciones técnicas partida 02.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amax= 8".
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
REVOQUES Y REVESTIMIENTOS.
SOLAQUEO DE SARDINELES CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C
1:1:6 (CP-I) (M2).
Ver especificaciones técnicas partida 04.04.01 SOLAQUEO DE MUROS CON MEZCLA DE CEMENTO
CON CAL C:A:C 1:1:6 . (CP-I), H< 1.5M.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
PINTURA.
PINTURA DE TRAFICO EN SARDINELES.
Ver especificaciones técnicas partida 04.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN MUROS DE CONTENCION,
H< 1.5M.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

c10b0658
PROYECTO:
MAMPOSTERIA DE PIEDRA.
MOVIMIENTO DE TIERRAS.
CORTE MANUAL DE TALUD EN TERRENO SUELTO (M3).
Ver especificaciones técnicas partida 03.01.01 CORTE EN T.N. PARA VEREDAS, RAMPAS Y
MARTILLOS.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
NIVELACION INTERIOR Y COMPACTACION DE SUBRASANTE EN TALUD CON

PISON (M2).
Esta partida comprende los trabajos realizados de nivelación y compactación de la sub rasante de la
mampostería en el talud, utilizando herramientas manuales.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO

(M3).
DESCRIPCION

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PROYECTO:
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
Supervisor.
BASE DE AFIRMADO COMPACTACION MANUAL EN TALUD DE e= 0.15 M. (M2)

Ver especificaciones técnicas partida 03.01.04 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION CON EQUIPO
LIVIANO E= 15 CM.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE.

MAMPOSTERIA DE PIEDRA D= 6".
EMBOQUILLADO DE PIEDRA, CONCRETO f'c=1700kg/cm2 + 70% P. LAJA,
E= 0.15M (M2).
DESCRIPCION
Esta partida comprende el recubrimiento de superficies con mampostería de piedra, para protegerlas contra
la erosión y socavación, de acuerdo con lo indicado en los planos y/o lo ordenado por el Supervisor.
Las estructuras donde se empleará este tipo de recubrimiento serán los siguientes:
- Taludes.
UNIDAD DE MEDIDA

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PROYECTO:
FORMA DE PAGO
CARPINTERIA METALICA
BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO
(CONFECCION) (ML)
BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO
(INSTALACION) (ML)
AREAS VERDES Y JARDINES

EXCAVACION DE HOYOS P/PLANTONES (0.40X0.40X0.50)
CORTE SUPERFICIAL DE TERRENO NORMAL HASTA 0.20 m. DE
PROFUNDIDAD
DESCRIPCION
Las excavaciones constituyen la remoción de todo el material, de cualquier naturaleza, necesaria para
preparar los espacios para el alojamiento de los sardineles indicados en los planos.
Procedimiento de ejecución
El fondo de la excavación serán efectuadas hasta alcanzar las cotas de fundación indicadas en los planos.
Sus dimensiones serán las necesarias para permitir el alojamiento, en sus medidas exactas, de las
estructuras.
El fondo de la excavación deberá ser nivelado y apisonado antes del llenado del concreto correspondiente.
En caso de fondo rocoso o de suelo duro deberá eliminarse todo material suelto, limpiarse y obtener una
superficie ya sea aplanada o escalonada o rugosa, según las indicaciones de los planos o de la Inspección
o Supervisión.
En forma general los sardineles y/o zapatas deben apoyarse sobre terreno firme (terreno natural).
En caso de sobre excavaciones por descuido del Residente, se completará el volumen necesario para
alcanzar las cotas de fundación con un concreto de la misma resistencia de los sardineles.

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PROYECTO:
Antes de efectuarse el llenado del concreto del sardinel y/o zapatas, o de la colocación de las armaduras
respectivas, deberá haberse constatado los niveles de fundación, así como los planos.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
Supervisor.
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA AGRICOLA E= 0.20 m. TIERRA DE

CULTIVO TRATADA CON FERTILIZANTE (M3)
DESCRIPCION
Esta partida comprende el suministro en obra de tierra de cultivo tratada con abono orgánico del tipo humus
la misma que será verificada y aceptada por el supervisor de la obra.
Comprende el esparcido y preparación del terreno en una capa uniforme de aproximadamente 0.30 m. de
espesor en áreas verdes consignadas, además de realizar el respectivo riego para obtener el grado de
humedad necesario que permita posteriormente sembrar el grass.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
La forma de pago es por Valorización o Avance de obra y será por METRO CUBICO (M3), según precio
Supervisor.

DESCRIPCIÓN
UNIDAD DE MEDIDA

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PROYECTO:
Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.

DESCRIPCIÓN
UNIDAD DE MEDIDA
el Supervisor.
FORMA DE PAGO
Supervisor.
SEMBRADO DE PLANTAS ORNAMENTALES

SIEMBRA DE PLANTONES (UND)
DESCRIPCION
Desalinización de hoyos: Se ejecutará la desalinización y humedecimiento de hoyos mediante agua limpia,
llenados por un período de cuatro horas como mínimo, con la finalidad de crear mejores condiciones para
el desarrollo
radicular de los plantones y consolidar el fondo de los mismos. Formación de cama de fondo: Con la
finalidad de mejorar la fertilidad del suelo y reforzarlo con nutrientes se aplicará un abono de fondo que
permitirá una adecuada simbiosis de las bacterias nitrificantes. Se debe tener especial cuidado para que
las raíces de las plantas no tomen contacto directo condicho fertilizante. Del riego: Este punto es un pie
forzado en todo proyecto de habilitación debiéndose tener en cuenta que el riego deberá suministrarse
cuando menos una vez cada semana por camión cisterna provisto de una “T” de POLIVYNILO que ayude

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PROYECTO:
a la dispersión del agua, evitándose así una salida brusca a chorro que solo ayuda a compactar el suelo o
dañar las especies. Siembra de plantones: Se emplearán plantones con su respectivo “pan” de tierra de la
variedad FICUS.
La Supervisión tendrá en cuenta que puede no aceptar árboles que no cumplan los requisitos antes
indicados o estén en mal estado.
Los plantones se sembrarán haciendo una preparación del suelo de un diámetro no menor de0.60 m y
deberán tener una altura no menor de 1.5-1.8 MT., ubicados según los planos de planta respectivos.
Los plantones existentes que después de haber sido evaluados por la Supervisión, se encuentren en buen
estado no serán removidos, por lo tanto, el excedente de árboles nuevos serán reubicados adecuadamente
en su totalidad, en las zonas que la Supervisión crea conveniente.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
GRASS
RIEGO INICIAL PARA SEMBRADO DE GRASS (M2)
SEMBRADO DE GRASS (M2)
RIEGO DE PRENDIMIENTO DE GRASS POR 7 DIAS (M2)
DESMALEZADO MANUAL (M2)
SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PESTICIDAS (GLB)
PRIMER CORTE (M2)
DESCRIPCION
Consiste en el suministro, colocación y mantenimiento de grass americano tipo alfombra en las áreas
verdes del proyecto, según lo indicado en los planos. Previo al sembrado se deberá limpiar y nivelar el
terreno, luego se colocará y extenderá una capa de tierra de chacra de espesor adecuado. Posteriormente
se procederá a la colocación de las champas de grass americano por cuadrados, cuidando que no queden
separaciones notorias entre ellas .El grass llegará a obra en cuadrados de 1 x 1 m como máximo y se
tendrá especial cuidado en verificar que el grass esté lo suficientemente maduro y deberá ser sembrado el
mismo día. El sembrío será por “alfombras” de esquejes de grass maduro. El grass se entregará
deshierbado y con un mínimo de un corte. El mantenimiento del césped en los primeros días de sembrado
deberá ser permanente, para lo cual se regará en forma constante con agua apta para dicho fin en un
volumen no menor a los 1.5 galones por metro cuadrado y por día Deberá utilizarse los insumos necesarios

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PROYECTO:
para asegurar el rápido crecimiento del grass americano. El riego será de acuerdo al uso consuntivo de la
especie para asegurar el buen estado del mismo para la recepción de los trabajos.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO
Supervisor.
VARIOS.
FLETE TERRESTRE URBANO (GLB).
DESCRIPCION
Esta partida comprende el transporte de material de los centros de abastecimientos de la ciudad de Paita
al almacén de la Obra.
Los materiales que se transportarán utilizando carretera y mediante vehículo automotor será: cemento,
fierro, madera para encofrado, letreros de señalización, equipos y herramientas, otros. Los materiales se
transportarán protegidos con carpas de lona o similar.
Método De Ejecución
Comprende el transporte en vehículo automotor del material a ser empleado en obra y adquirido en la
ciudad de Paita, que es la ciudad con respecto a la que se han cotizado los materiales.
El Ingeniero Residente podrá adquirir el material en otra localidad y transportarlo hasta la obra, pero por
ningún caso deberá pagar precios mayores a los previstos en el presupuesto aprobado.
UNIDAD DE MEDIDA
Se considera en forma GLOBAL (GLB), que comprende la adquisición de agua para la construcción de
todo el proyecto.
FORMA DE PAGO
La forma de pago será en forma GLOBAL (GLB) de acuerdo al precio unitario del contrato y deberá ser
aprobado por el Supervisor.
LIMPIEZA FINAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON) (M2)

DESCRIPCION

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PROYECTO:
Esta partida comprende todos los trabajos de limpieza final de obra, debiendo eliminar todos los residuos
de materiales, agregados, concreto, plantaciones, etc.
UNIDAD DE MEDIDA
FORMA DE PAGO

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EXPEDIENTE TECNICO
"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL
DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N° 2455260
INDICE DEL PROYECTO

1. PRESENTACION
1.1. EJEMPLAR DIGITALIZADO DEL PROYECTO.
1.2. INDICE DEL PROYECTO
2. RESUMEN EJECUTIVO
3. MEORIA DESCRIPTIVA
4. ESTUDIOS BASICOS
4.1. ESTUDIO TOPOGRAFICO
4.2. ESTUDIO DE TRAFICO
4.3. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
4.4. ESTUDIO DE CANTERAS
4.5. DISEÑO DE MEZCLAS
4.6. ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
4.7. ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO
4.8. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION
4.9. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
4.10. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4.11. ESTUDIO DE GESTION DE RIESGOS
4.12. ESTUDIO DE VULNERABILIDAD
5. MEMORIA DE CALCULO
5.1. DISEÑO GEOMETRICO
5.2. DISEÑO VIAL URBANO
5.3. DISEÑO DE PAVIMENTOS
5.4. MEMORIA DE CALCULO DE ESTRUCTURAS
6. ESPECIFICACIONES TECNICAS
7. METRADOS
7.1. RESUMEN DE METRADOS
7.2. PLANILLA DE METRADOS POR ITEM
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA PANEL FOTOGRAFICO

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EXPEDIENTE TECNICO
7.3. PLANILLA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
8. PRESUPUESTO
8.1. RESUMEN DE PRESUPUESTO
8.2. PRESUPUESTO
8.3. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
8.4. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES
8.5. DESAGREGADO DE GASTOS DE SUPERVISION
8.6. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
8.7. CALCULO DE FLETE
8.8. FORMULA POLINOMICA
8.9. RELACION DE INSUMOS
8.10. COTIZACIONES
8.11. CUADRO COMPARATIVO DE PRECIOS
9. CRONOGRAMAS
9.1. CRONOGRAMA DE AVANCE DE OBRA
9.2. PROGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS
9.3. CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA
9.4. CRONOGRAMA DE ADQUISION DE MATERIALES Y EQUIPOS
10. ANEXOS
10.1. REGISTRO FOTOGRAFICO
10.2. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
10.3. DOCUMENTO DE DISPONIBILIDAD DE CANTERA Y MATERIAL EXCEDENTE
11. PLANOS
11.1. INDICE DE PLANOS
11.2. PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACION
11.3. PLANO DE UBICACIÓN DE CALICATAS
11.4. PLANO DE UBICACIÓN DE CANTERAS

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EXPEDIENTE TECNICO
11.5. PLANO DE MITIGACION AMBIENTAL
11.6. PLANO DE DESVIO VEHICULAR
11.7. PLANO DE TOPOGRAFIA
11.8. PLANO DE SERVICIOS EXISTENTES
11.9. PLANO DE DEMOLICIONES
11.10. PLANO DE SECCIONES VIALES REGISTRADAS EXISTENTES
11.11. PLANO DE PERFILES LONGITUDINALES Y SECCIONES
TRANSVERSALES
11.12. PLANO DE PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PROYECTO
11.13. PLANO DE SECCIONES TIPICAS
11.14. PLANO DE PAVIMENTOS Y JUNTAS
11.15. PLANO DE SEÑALIZACION VIAL
11.16. PLANO DE VEREDAS Y RAMPAS
11.17. PLANO DE SARDINELES Y AREAS VERDES
11.18. PLANO DE MUROS DE CONTENCION

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EXPEDIENTE TECNICO
INFORME
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J
SAN MARTIN OCCIDENTE DE LA CIUDAD DE PAITA,
DISTRITO DE PAITA – PROVINCIA PAITA – PIURA”
FEBRERO - 2022
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA ESTUDIO TOPOGRAFICO

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EXPEDIENTE TECNICO
I. GENERALIDADES
El presente informe describe los antecedentes y datos recopilados en campo, la metodología empleada y
los resultados de los trabajos de topografía para el proyecto planteado.
II. OBJETIVOS
De acuerdo a los requerimientos efectuados, los objetivos son:

Realizar el Levantamiento Topográfico, que se requiera para el Proyecto, verificando y complementando
la planimetría existente.
Realizar el Levantamiento Topográfico mediante topografía digital y métodos actuales para cumplir con
los plazos establecidos.
La monumentación de los vértices de una poligonal cerrada de apoyo en un número suficiente para
desarrollar los trabajos de verificación y usarlas como referencia para posteriores trabajos de replanteo.
Elaborar los planos de topográficos a curvas de nivel y Planimetría, donde se muestren la ubicación de
los predios colindante, veredas, pistas, buzones, postes, etc., y demás detalles relevantes para la
elaboración de los planos necesarios para el desarrollo del proyecto.
III. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO
 UBICACION DEL PROYECTO
Departamento : Piura
Provincia : Paita
Distrito : Paita
Lugar : P.J San Martin Occidente
El Área de Estudio se localiza en la Ciudad de Paita, parte baja de Paita, tiene como referencia las
coordenadas geográficas, Sistema WGS 84:
REFERENCIA LATITUD LONGITUD ALTITUD

PTO de Referencia 5° 5'22.28"S 81° 6'57.10"O 32.00 msnm

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EXPEDIENTE TECNICO
MACROLOCALIZACION
MAPA POLITICO DEL MAPA POLITICO DEL

PERU - PIURA DPTO. DE PIURA
MICROLOCALIZACION

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EXPEDIENTE TECNICO
UBICACION DEL AREA DE ESTUDIO
 ACCESO:
El acceso hacia la zona del proyecto, es a través del Jr Zanjon, luego entrar por el Jr San Martin
hasta llegar al P.J San Martin Occidente (Jr. Sucre y Jr. Virgen da las Mercedes) de la Parte Baja de
la Ciudad de Paita.
IV. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos, es la siguiente:

 Desplazamiento de la brigada de Topografía a la zona en estudio coordinándose con el
ingeniero encargado de la topografía de parte de la entidad contratista.
 Luego de la entrega del terreno, se procedió con el reconocimiento de la zona en campo,
verificando el área de trabajo, así como las zonas aledañas para su delimitación.

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EXPEDIENTE TECNICO
 Para el levantamiento topográfico de área en estudio se estableció una (01) poligonal

Cerrada: que sirvió de apoyo para el levantamiento de los detalles propios del presente
estudio.
 Una vez reconocido la zona de trabajo se procedió a colocar los puntos de control de la
poligonal de apoyo que servirá para el levantamiento del área lo cual está conformada por 06
vértices que fueron asignado con código V-01, V-02, V-03, V-04, V-05 y V-06. Así mismo se
identificaron los BM’s que servirán para los trabajos de altimetría y cierre de nivelación.
 Finalmente, se establecieron las coordenadas UTM en el sistema WGS 84 de los vértices de
la poligonal cerrada a partir de la georreferenciación con GPS NAVEGADOR.
 PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIO

La ejecución de los trabajos topográficos ha comprendido las siguientes etapas:
ETAPA PRELIMINAR
Esta etapa ha comprendido los siguientes trabajos preliminares:
 Reconocimiento del terreno.
 Recopilación de información existente.
 Recopilación de puntos geodésicos BM auxiliares.
 RECONOCIMIENTO DE LAS CALLES DE TIERRA EN LAS QUE INFLUYE EL

PROYECTO
Previamente el levantamiento topográfico, se hizo el reconocimiento de campo bajo la
dirección del Técnico en topografía como Jefe de brigada topográfica, en esta etapa se
identificaron las calles de tierra, veredas obras de arte existentes. En las siguientes calles:
Jr Sucre y Jr Virgen de las Mercedes del P.J San Martin Occidente - Paita.
La memoria del trabajo topográfico, tuvo como partida el acopio de información de

accesibilidad a la zona, de las condiciones actuales del terreno, instalaciones existentes,
identificación de zonas bajas, y el registro de los servicios básicos existentes en la zona.
 RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE

Se han obtenido:
Planos existentes de la zona otorgadas por la municipalidad.
Planos de lotización.
Croquis elaborado inicialmente por el equipo técnico consultor.

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EXPEDIENTE TECNICO
 RECOPILACION DE PUNTOS GEODESICOS BM DE ARRANQUE O

DEFINITIVO
No se han identificado BMs existentes en la zona de ejecución del proyecto.
El estudio de reconocimiento ha tenido por finalidad la verificación del estado actual de las
zonas de trabajos. También ha permitido definir el método de trabajo y la formación de las
brigadas de trabajo o de topografía.
Se procedió a recorrer toda el área del proyecto (reconocimiento preliminar), a fin de

planificar el trabajo con mayor precisión, colocando en sitios marcas, que sirven de vértice
de la poligonal de apoyo. Este reconocimiento preliminar es con el fin de tener una idea
clara de la configuración natural del terreno y los posibles accidentes geográficos existentes.
Estos planos topográficos serviránpara elaborar el diseño del levantamiento topográfico,
motivo del presente estudio.
Esta etapa está ligada con la pre evaluación, la cual deberá tener en cuenta factores de
precisión requerida, disponibilidad de equipo, materiales, personal y demás facilidades, o
sus requerimientos, incluyendo la consideración de factores ambientales previstos, de modo
que sea posible hacer un planeamiento óptimo y establecer las normas y procedimientos
específicos del levantamiento de acuerdo a las normas contenidas en este documento o las
requeridas en casos específicos o especiales.
ETAPA DE TRABAJOS EN CAMPO

Se ha realizado los trabajos de campo siguientes:
 Levantamiento Topográfico.
 Levantamiento Planímetro.
 Levantamiento Altimétrico.
 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El levantamiento topográfico es un conjunto de operaciones que determinan las posiciones
de puntos, la mayoría calculan superficies y volúmenes, la representación de medidas
tomadas en el campo, reflejan información para elaborar perfiles y planos topográficos.
Clases de levantamientos:

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EXPEDIENTE TECNICO
Topográficos: Por abarcar superficies reducidas se realizan despreciando la curvatura de la

tierra sin error apreciable.
Geodésicos: Son levantamientos en grandes extensiones y se considera la curvatura
terrestre.
Los levantamientos topográficos son los más comunes y los que más interesan, los
geodésicos son de motivo especial al cual se dedica la Geodesia.
 LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO
Para trabajos de Planimetría ó en el levantamiento Planimétrico, debido a las características
propias de los proyectos se ha empleado una cerrada en cada estación marcada que nos
sirve para levantar con precisión los detalles encontrados cercanos a la estación
topográfica; levantados con equipos de precisión al segundo llamada estación total.
Dicha poligonal está constituida por estaciones topográficas marcadas en campo, a partir de
los cuales se han lanzado visuales, empleando el método de radiación, para fijar detalles así
como puntos auxiliares en casos necesarios.
Teniendo en cuenta las características del terreno en estudio se realizando el siguiente
proceso:
Reconocimiento actual de la vía donde se van a realizar los levantamientos topográficos.
Ubicación de estaciones y puntos fijos que nos sirvan de apoyo.
Poligonal abierta
Debido a la precisión del equipo de trabajo no es necesario realizar medidas de cierre de la
poligonal, pues de acuerdo al área de trabajo, ésta ni tomar medidas cuando estas no se
pueden ver.
Tampoco se realizó la medida de los ángulos horizontales, debido a que se trabaja con
coordenadas UTM.
Los detalles topográficos como son los lotes existentes en el sector y el alineamiento que
presenta la zona aledaña, se realizaron ubicando los prismas sobre ellas, para luego ser
barrido con la estación total desde un determinado vértice o punto de apoyo.
Georreferenciación de Hitos colocados.

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EXPEDIENTE TECNICO
Con la finalidad de tener la posición del hito colocado se tomó sus datos con la ayuda de un
GPS Diferencial.
A continuación se presenta el cuadro de coordenadas con la ubicación de los Hitos de
concreto vaciados in situ para su Georreferenciación con equipo GPS Diferencial.
PUNTOS DE GEOREFENCIACION ( COORDENADAS UTM)

NORTE ESTE ELEVACION
PIU05197 9,437,257.032 487,118.007 35.490
PIU05198 9,437,449.651 487,120.730 42.628
MONUMENTACIÓN.
En el proceso de reconocimiento se determinó la monumentación con concreto, en función al tipo de
suelo, para ello se tomó en consideración lo dispuesto en las Norma Técnica Geodésica Anexo 4.

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EXPEDIENTE TECNICO
RESULTADOS.
Luego que el receptor GNSS almacena en campo la información para la determinación de los puntos,
ésta es transferida a una PC para realizar el procesamiento diferencial.
Utilizando la Ficha Técnica y la data (día 05 y 06de enerodel 2022) de la Estación de Rastreo
Permanente PI07 - SECHURA, que administra el IGN.Se realizó el post-proceso de la data de campo
utilizando el Software Leica Infinity Versión 3.20, obteniendo como resultado de la corrección
diferencial, soluciones fijas para los puntos geodésicos establecidos, los cuales cumplen con las
precisiones establecidas en la Norma Técnica Geodésica para certificar puntos geodésicos de orden
“C”.

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EXPEDIENTE TECNICO
 LEVANTAMIENTO ALTIMETRICO
La nivelación o altimetría tiene como objetivo fundamental determinar la diferencia de nivel
entre dos o más puntos situados sobre el terreno. En topografía, a la altitud de un punto se
le denomina cota, pudiendo ser estas absolutas o relativas, según esté referida al nivel
medio del mar o bien al nivel de un plano de altitud arbitraria. En este caso se ha tomado
una cota absoluta.
Para determinar el nivel de un punto es necesario empezar con algún otro punto de nivel
conocido llamado comúnmente BM (Bench Mark). La nivelación de adelante es la lectura de
un punto de nivel conocido. La nivelación de atrás es la lectura de un punto cuyo nivel se
quiere determinar. Al medir las cotas de diversos puntos, las diferencias de niveles pueden
ser tan grandes que el instrumento se debe estacionar a otra posición. Cuando se hace
esto, se visa con el instrumento un punto cuyo nivel se ha encontrado previamente,
denominándosele a éste punto de enlace o amarre.
Para el levantamiento altimétrico se ha realizado tomando como referencia la cota marcada

por el equipo geodésico de alta Precisión GPS marca Garmin diferencial.
El levantamiento topográfico fue realizado de acuerdo a las coordenadas obtenidas de los

Puntos Geodésicos de Orden C. Las coordenadas obtenidas están referidas al sistema UTM
en el Datum Horizontal WGS-84 considerando la primera estación E-1, luego se hizo vista
atrás a otro punto BM 01 para obtener dos coordenadas las cuales nos sirven como amarre
para empezar nuestro trabajo cuyas coordenadas también se obtuvieron con el GPS
navegador. Se establecen estos puntos con el fin de ubicar el Norte Magnético, para iniciar
el levantamiento topográfico. A partir de estos puntos se estableció la Poligonal E-01, 02,
03, 04, 05 y 06.
A partir de estos puntos se empezó con el levantamiento topográfico general de la zona del
proyecto, se tomó detalles como niveles de terreno, borde de carretera existente, servicios

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EXPEDIENTE TECNICO
existentes, casas existentes, límites de propiedad, cercos, corrales, las prospecciones

realizadas para el estudio de suelos, etc.
El modo levantamiento con Estación Total se hizo con el método de colección de datos por
coordenadas polares, obteniendo ángulos horizontales, verticales, distancia inclinada y la
altura de instrumento, así como también las coordenadas Norte y Este y altura de cada
punto radiado:
La medición de distancia horizontal entre estación a estación se hizo con el modo fino (el
rayo infrarrojo recorre desde la estación hasta donde está ubicado el prisma 999 veces para
dar la longitud horizontal deseado).
La medición de los ángulos horizontales de los rellenos topográficos se dará por el método
de radiación.
La medición de la distancia vertical se realizará por el método de nivelación trigonométrica.
En total se obtuvo 06 estaciones topográficas y 04 BMs. Los cuales son ubicados sobre
estructuras permanentes fijas y referidos a otros puntos inamovibles y con marcas fuera del
alcance de las excavaciones, de tal forma que servirán de base para los trabajos
topográficos de replanteo, cuyas cotas y características son como se muestra:
CUADRO N° 01
DATA DE BMs Y SUS COORDENADAS

COORDENADAS COTA
DESCRIP. UBICACION
NORTE ESTE (m.s.n.m.)
BM1 9437545.582 487131.299 31.25 Sobre sardinel de concreto

BM2 9437297.940 487084.201 34.95 Sobre vereda de concreto
BM3 9437304.365 487117.459 32.30 Sobre vereda de concreto
BM4 9437523.307 487154.070 32.94 Sobre sardinel de concreto
TRABAJOS DE GABINETE
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:
 Exportación de datos topográficos de la Estación Total hacia el software Topcon link.
7.5.
 Procesamiento de los datos de campo (planimetría y altimetría).
 Elaboración de planos topográficos y de ubicación a escalas adecuadas.

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EXPEDIENTE TECNICO
 EXPORTACION DE DATOS TOPOGRAFICOS

Una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en
gabinete para lo cual en primer lugar se procede a transmitir los datos de la estación
total mediante un software llamado Topcon link versión 7.5 a un documento de texto
para poder procesar la información topográfica en el software AutoCAD CIVIL3D.
Una vez calculadas las coordenadas analíticas de cada punto se sitúa en el plano
según un sistema de coordenadas cartesiano. La coordenada X corresponde al eje de
abscisas (este) y el sentido positivo crecerá hacia la derecha, mientras que la
coordenada Y corresponde al eje de las ordenadas (norte) y el sentido positivo crecerá
hacia arriba. La escala de dibujo representara el intervalo de separación entre las
coordenadas.
Este proceso se realiza automáticamente. Se utilizan los ficheros de transferencia de

datos para traspasar la información de cálculo de las coordenadas topográficas a los
ficheros de dibujo de AutoCAD de tal forma que en este ya aparecen situados todos los
puntos de referencia topográfica en su respectivo lugar (X, Y, Z), con su simbología
oficial y con la anotación de su correspondiente cota, Z. El programa calcula, además,
las diversas magnitudes de los diversos elementos a sitiar de tal manera que aparecen
con la medida adecuada para la escala de salida del dibujo.
 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION DE CAMPO

EDICION DE TIN
Triangulated Irregular Network (red irregular triangular), las TIN son muy usadas para la
representación de superficies que son altamente variables y contienen discontinuidades
y líneas rotas. Los componentes principales de un TIN son los triángulos, nodos y
bordes. Los nodos son localizaciones definidas por valores x,y,z desde los cuales se
construye el TIN. Los triángulos están formados mediante la conexión de cada nudo
con sus vecinos. Los bordes son las caras de los triángulos. La estructura exacta de un
TIN está basada en unas reglas de triangulación que controlan la creación de los TIN.
Para la representación real del terreno es muy necesaria la edición de éstos, ya que las
probabilidades para unir los puntos (formación de triángulos) son muchas.
PROCESO DE CURVAS DE NIVEL

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EXPEDIENTE TECNICO
Las curvas de nivel, son líneas que se trazan uniendo todos los puntos que se
encuentran en la misma altura de un determinado nivel de referencia. Las curvas de
nivel se calculan utilizando el método de interpolación de las cotas obtenidas en el
terreno. Para calcular las curvas de nivel con cierta exactitud conviene disponer de una
densidad de cotas suficiente de acuerdo con las características geográficas del terreno.
La equidistancia es la diferencia de cota entre dos curvas de nivel contiguas. La

equidistancia tiene un valor constante en un mismo plano o mapa. Las curvas maestras
van representadas con un trazo más visible que las de curvas de nivel. Como mínimo,
siempre van numeradas todas las curvas maestras.
Luego de los pasos anteriores y con el uso del programa “Autocad Civil 3D 2016”, se
procesaron los datos tomando en cuenta los intervalos del nivel del terreno, una vez
editado la Interpolación o triangulación se obtienen las curvas de nivel cuyos intervalos
son:
Curvas menores o secundarias: 0.20 metros.
Curvas mayores o primarias: 1.00 metros.
Se ha tenido cuidado al tomar la información del terreno a fin de obtener un módulo que
representa lo mejor posible al terreno existente para el diseño de estructuras.
Los puntos tomados conforman una especie de reticulado para que las curvas reflejen
exactamente la configuración del terreno existente.
PERFILES LONGITUDINALES
Es el resultado de las operaciones de nivelación, cuyos puntos situados a corta
distancia y graficando a una escala conveniente representa las variaciones de la
superficie en el alineamiento trazado.
Este perfil se hará con la finalidad de poder observar la pendiente del terreno para dar
una mejor ubicación de las excavaciones de estructuras y ubicación de tuberías.
 PLANOS TOPOGRÁFICOS PRESENTADOS

Cabe indicar que los planos procesados en su totalidad son los siguientes:
 Plano de ubicación.
 Plano del perfil longitudinal.

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EXPEDIENTE TECNICO
 Plano de las secciones transversales.

 Plano de curvas de nivel
V. EQUIPO Y PERSONAL EMPLEADO

A continuación, se describe el equipo y el personal necesario, para cumplir los objetivos y alcances del
presente estudio.
EQUIPOS DE CAMPO Y GABINETE
DESCRIPCION MARCA 4. CANTIDAD 5. UND
Estación Total Laser South NT362RL, con precisión angular

LEICA 1 Equipo
de 2”,alcance de 2,000 m y memoria interna de 4,000 puntos.
GPS Garmin 1 Equipo
Prismas TOPCOM 3 Und.
Radios y/o Intercomunicadores (walkietolkie) Motorola 3 Und
Wincha de fibra de vidrio de 50m Stanley 1 Und.
Wincha metálica de 5m Stanley 1 Und.
Cámara Fotográfica 12 Mega píxeles Sony 1 Und.
Libretas de Campo 1 Und.
Computadora portátil Intel Dual Core i5 Toshiba 1 Und.
Impresora tamaño A-4 HP 1 Und.
Plotter HP T-120 Tamaño A-1 HP 1 Und.
BRIGADAS DE CAMPO YGABINETE
DESCRIPCION CANTIDAD UND
Topógrafo 1 Und.
Ayudante de topógrafo 1 Und.
Prismeros 2 Und.
Peones de la zona 1 Und.
Pintores, wincheros 1 Und.
Conductor 1 Und.
Cadista 1 Und.
 SOFTWARE UTILIZADO Y UTILES DE ESCRITORIO

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EXPEDIENTE TECNICO
Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas

computarizados, utilizando los siguientes equipos y software:
DESCRIPCION CANTIDAD UND
AutoCAD CIVIL 2020 1 Software

Topcon link v. 7.5 1 Software
Excel 2015 1 Software
Word 2015 1 Software
VI. CONCLUSIONES
En resumen la siguiente fue la metodología adoptada para el cumplimiento de los términos de referencia
en lo que respecta a topografía:
 El establecimiento delos puntos geodésicos se realizó bajas condiciones ambientales normales

con una temperatura promedio de 25°C, día soleado con ausencia de precipitación en el cielo.
 La disponibilidad de los satélites estuvo entre 12 y 18 satélites dentro del ángulo de mascara de
5°, para el proceso en Leica Infinityv3.20 se efectuó con una máscara de 10°.
 La actividad solar estuvo con un índice Kp de 2, considerándose seguro para trabajos de

geodesia, este valor mide la perturbación geomagnética causada por la actividad solar.
 Se procesó utilizando efemérides precisasfinales de GPS y GLONASS, se obtuvieron a 20 días

después de las mediciones.
 Después del cálculo de procesamiento seobtuvo soluciones fijas para los puntos geodésicos
establecidos y unPDOPpromedio de2.5.
 La marca de estación es un bloque de concreto de forma cuadrada, con una pieza metálica de
bronce de 70 mm de diámetro, con un espesor de 5 mm colocada en el centro.
 El centro de la pieza de bronce indica el centro de la estación, la misma que se define como el
punto geodésico.
 Los puntos geodésicosPIU05197 Y PIU05198, han sido enlazados a la Red Geodésica Horizontal
mediante la Estación de Rastreo PermanentePI07 – SECHURA de Orden “0” administrada por el

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EXPEDIENTE TECNICO
IGN, la cual se encuentra ubicada en las instalaciones de la Municipalidad Provincial de Sechura,

aproximadamente a 61 km de la zona del proyecto, cumpliendo así con lo establecido en la Norma
Técnica Geodésica, para establecimiento de puntos geodésicos de orden “C”
 La automatización del trabajo de campo se efectuó en el día de la siguiente manera: se efectuó la

toma de datos de campo durante el día, la transmisión de la información de campo a una
computadora, la verificación en la computadora de la información tomada en campo, el
procesamiento de la información para obtener planos topográficos a escala conveniente.
 Para el levantamiento topográfico se estableció una poligonal de apoyo, en la zona de estudio

existente, tomándose como base la línea PC-01, 02, 03, 04, 05 y 06.
 En el momento de la ejecución se recomienda ubicar los puntos de referencia y BMs en lugares

que no se puedan mover.
 Se recomienda mantener el BM, instalado durante el desarrollo del Proyecto y referenciado en

planos hasta su culminación, a fin de obtener los planos finales de replanteo actualizados.
 Si el BM instalado interrumpiera los trabajos definidos en el proyecto, debe trasladarse y

monumentarse adecuadamente a criterio del proyectista o constructor, e indicarse nuevamente en
los Proyectos y Replanteo de ser el caso.
 A partir de la estación de la poligonal se realizó el levantamiento topográfico general de la zona del

proyecto, de acuerdo a los términos de referencia, se tomó detalles como niveles de pisos, borde
de carretera existente, servicios existentes, las prospecciones realizadas para el estudio de
suelos, etc.
 Para el levantamiento topográfico se empleó 01 Estación Leica TS-05 FLEXLINE con precisión de
2 seg. en ángulo y de 1 mm en distancia, 01 GPS navegador marca Garmin modelo 60CSx, 02
prismas.
 Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en

gabinete de la información topográfica en el software AutoCADCivil 3D 2020, elaborando planos
topográficos a escalas convenientes.
 Se presenta el presente Estudio de Topografía que contiene información general de los trabajos
realizados para la elaboración de este informe, tal como, la descripción detallada de los
procedimientos llevados a cabo tanto en campo como en gabinete, información técnica, memorias

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EXPEDIENTE TECNICO
de cálculo, panel de fotografías, planos topográficos, entre otros relativos al levantamiento

topográfico.
 Se incluye un plano de Ubicación y Localización, con sus respectivos linderos.
 El resultado del trabajo desarrollado se refleja en la elaboración de planos de planta con curvas de
nivel, perfiles longitudinales y secciones trasversales de las vías además detalles existentes que
se encuentran dentro de la zona de influencia del proyecto.
 El levantamiento fue en un terreno accidentado y se tuvo que levantar puntos suficientes por la
topografía un poco accidentada de la zona además levantamiento de viviendas, accesos, cajas de
agua, cajas de desagüe, buzones, postes, veredas, sardineles, canaletas existentes, etc.
VII. RECOMENDACIONES
 Utilizar el presente estudio para establecer el diseño del proyecto y para fines que la entidad
contratante amerite.
 Utilizar los Puntos Geodésicos de Orden C y BM’s Auxiliares monumentados, ya que brindan
información altimétrica y planimetría para el proceso de replanteo en la ejecución del proyecto,
así mismo protegerlos y aislarlos fuera del alcance de excavaciones o trabajos civiles.
VIII. ANEXOS
1. FICHA MONOGRÁFICA DE PUNTOS ESTABLECIDOS.

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EXPEDIENTE TECNICO

NOMBRE CODIGO LOCALIDAD ESTABLECIDA POR:
PIU05197 PIU05197 PAITA CONSEVIAL
UBICACIÓN:
CARACTERISTICAS DE LA MARCA:
A 1.2KM AL SUROESTE DEL PUERTO DE PAITA - 505M DEL
DISCO DE BRONCE DE 7 CM DE DIÁMETRO
COLEGIO NACIONAL SAN FRANCISCO DE PAITA.
LATITUD (S) WGS-84: LONGITUD (W) WGS-84: NORTE (N) WGS-84: ESTE (E) WGS-84:
5° 05' 28.20239" S 81° 06' 58.40142" O 9,437,257.032 m 487,118.007 m
ALTURA ELIPSOIDAL: ELEVACION (EGM-2008): ZONA UTM:

35.490 m 25.712 m 17 S
ORDEN DEL PUNTO GEODÉSICO

C
CROQUIS TOPOGRÁFICO IMAGEN DE RASTREO DE ANTENA
IMAGEN DE DISCO
DESCRIPCION
EL PUNTO GEODÉSICO DENOMINADO PIU05197, SE ENCUENTRA LOCALIZADO EN EL DISTRITO DE PAITA, PROVINCIA DE
PAITA, DEPARTAMENTO DE PIURA.
DESCRITA POR:
REVISADO POR: JEFE DE PROYECTO: FECHA:
TEC. JOSE ALONSO MEJIA LA
Ing. HÉCTOR CAMPOS Ing. HÉCTOR CAMPOS ENERO 2022
TORRE

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EXPEDIENTE TECNICO

NOMBRE CODIGO LOCALIDAD ESTABLECIDA POR:
PIU05198 PIU05198 PAITA CONSEVIAL
UBICACIÓN:
CARACTERISTICAS DE LA MARCA:
A 1.2KM AL SUROESTE DEL PUERTO DE PAITA - 304M DEL
DISCO DE BRONCE DE 7 CM DE DIÁMETRO
COLEGIO NACIONAL SAN FRANCISCO DE PAITA.
LATITUD (S) WGS-84: LONGITUD (W) WGS-84: NORTE (N) WGS-84: ESTE (E) WGS-84:
5° 05' 21.92923" S 81° 06' 58.31185" O 9,437,449.651 m 487,120.730 m
ALTURA ELIPSOIDAL: ELEVACION (EGM-2008): ZONA UTM:

42.648 m 32.873 m 17 S
ORDEN DEL PUNTO GEODÉSICO

C
CROQUIS TOPOGRÁFICO IMAGEN DE RASTREO DE ANTENA
IMAGEN DE DISCO
DESCRIPCION
EL PUNTO GEODÉSICO DENOMINADO PIU05198, SE ENCUENTRA LOCALIZADO EN EL DISTRITO DE PAITA, PROVINCIA DE
PAITA, DEPARTAMENTO PIURA.
DESCRITA POR:
REVISADO POR: JEFE DE PROYECTO: FECHA:
TEC. JOSE ALONSO MEJIA LA
Ing. HÉCTOR CAMPOS Ing. HÉCTOR CAMPOS ENERO 2022
TORRE

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EXPEDIENTE TECNICO
2. NUBE DE PUNTOS
ABREVIATURAS DE NUBE DE PUNTOS:
BM - # = Bench Mark TN = Terreno Natural

C = casa PT = Poste
V# = Vértice Poligonal PTA = Poste Alta Tensión
EC = Esquina de Casa PU = Portón de ingreso
M = Muro altura media CA = Caja de Agua
CD = Caja de desague S = Sardinel
V = Vereda CRR = Corredor
BZ = Buzon SK = Escalera
41 487086.32 9437309.891 33.661 D

N° PTO ESTE NORTE COTA DESCRIP 42 487087.83 9437313.375 33.744 V
1 487077.95 9437283.393 35.184 EC 43 487089.18 9437316.774 33.682 V
2 487077.78 9437282.621 34.843 T 44 487090.91 9437321.498 33.313 V
3 487082.1 9437283.206 34.611 BZ 45 487091.73 9437324.39 33.254 V
5 487087.78 9437283.118 34.329 R1 46 487092.85 9437327.007 33.121 A
6 487087.64 9437280.276 34.386 PV 47 487092.22 9437327.475 33.114 C
7 487087.43 9437277.18 34.366 PV 48 487093.9 9437329.979 33.066 D
8 487091.27 9437285.579 35.106 EC 49 487093.97 9437330.481 33.083 A
9 487079.26 9437285.588 35.481 D 50 487094.08 9437333.04 33.073 C
10 487079.44 9437286.219 35.443 A 51 487094.98 9437332.778 33.077 V
11 487080.55 9437290.528 35.359 C 52 487096.15 9437334.557 32.821 PT
12 487080.65 9437290.721 34.996 V 53 487094.68 9437334.949 32.79 CLL
13 487081.7 9437290.229 34.991 V 54 487095.58 9437334.708 32.813 V
14 487085.39 9437289.706 34.979 T 55 487096 9437337.22 32.706 A
15 487089.45 9437289.823 35.162 J 56 487096.1 9437337.95 32.676 D
16 487083.13 9437296.898 34.974 D 57 487097.09 9437342.501 32.737 C
17 487083.02 9437298.35 34.976 C 58 487098.08 9437342.116 32.667 V
18 487084.14 9437297.936 34.947 C 59 487098.07 9437345.193 32.7 D
19 487084.8 9437297.797 34.773 PT 60 487099.45 9437345.576 32.624 A
20 487083.01 9437298.61 34.009 T 61 487099.7 9437349.745 32.88 C
21 487081.85 9437300.3 33.958 C 62 487101.08 9437349.47 32.801 PT
22 487084.35 9437304.643 33.801 D 63 487104.36 9437347.409 32.51 T
23 487084.34 9437305.498 33.759 A 64 487102.41 9437329.897 33.069 C
24 487084.15 9437306.359 33.875 C 65 487112.06 9437352.526 32.934 C
25 487084.84 9437306.122 33.784 C 66 487111.74 9437353.653 32.983 D
26 487089.88 9437305.408 33.866 T 67 487113.55 9437358.141 32.885 A
27 487095.42 9437304.494 34.225 C 68 487114.4 9437359.925 32.874 C
28 487093.17 9437296.777 34.124 C 69 487115.53 9437365.986 33.059 A
29 487091.09 9437295.979 34.708 J 70 487116.69 9437367.516 33.576 C
30 487087.8 9437297.228 34.571 T 71 487119.26 9437373.546 33.788 EC
31 487096.74 9437309.737 33.801 C 72 487114.87 9437374.223 33.779 T
32 487097.94 9437314.18 33.871 C 73 487115.94 9437379.349 34.081 BZ
33 487099.74 9437321.386 33.62 C 75 487110.62 9437374.537 34.053 A
34 487095.34 9437322.193 33.284 T 76 487110.56 9437373.986 34.076 D
35 487091.68 9437321.445 33.398 PT 77 487110.5 9437372.571 34.01 PT
36 487090.33 9437321.221 33.502 C 78 487110.32 9437372.121 34.012 V
37 487089.52 9437317.677 33.526 D 79 487109.23 9437369.992 34.008 C
38 487089.32 9437317.188 33.509 A 80 487109.03 9437368.067 34.044 D
39 487087.41 9437313.517 33.746 C 81 487107.77 9437364.69 34.042 C
40 487087.54 9437312.411 33.657 A 82 487108.7 9437364.56 34.018 V

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
83 487107.77 9437364.515 33.4 T 145 487111.29 9437381.966 34.468 PT

84 487108.73 9437364.38 33.265 T 146 487111.44 9437382.717 34.532 PT
85 487111.59 9437363.966 33.046 T 147 487109.98 9437388.24 35.063 EC
86 487114.3 9437364.759 32.91 AR 148 487109.99 9437390.406 35.4 T
87 487103.97 9437364.153 32.977 C 149 487110.59 9437392.224 35.772 EC
88 487103.5 9437357.681 32.74 D 150 487110.74 9437392.439 36.645 V
89 487102.23 9437357.286 32.792 C 151 487113.25 9437392.413 35.873 V
90 487102.21 9437355.141 32.793 D 152 487114.29 9437392.253 35.831 V
91 487104.94 9437348.401 32.514 T 153 487114.43 9437392.317 35.51 T
92 487118.45 9437389.722 35.241 E4 154 487117.92 9437391.754 35.467 T
93 487126.16 9437442.803 40.35 E5 155 487121.92 9437387.283 35.076 C
94 487094.65 9437318.747 33.464 T 156 487124.04 9437394.673 35.69 A
95 487070.92 9437276.922 35.146 M 157 487124.97 9437394.792 35.878 C
96 487073.41 9437277.393 35.125 M 158 487127.37 9437401.929 36.435 C
97 487077.31 9437277.892 35.052 PT 159 487125.5 9437403.081 36.514 C
98 487070.07 9437276.395 35.32 PT 160 487125.07 9437403.338 36.877 A
99 487086.51 9437277.107 34.821 C 161 487122.94 9437404.834 37.612 T
100 487086.26 9437275.893 34.849 M 162 487120.31 9437406.462 37.649 T
101 487084.7 9437285.442 34.735 T 163 487116.83 9437401.545 37.119 T
102 487090.59 9437295.874 34.782 T 164 487117.06 9437407.275 38.139 V
103 487070.33 9437376.737 41.246 T 165 487116.01 9437407.063 38.109 PT.V
104 487072.38 9437373.073 39.028 PT 166 487115.11 9437407.102 38.307 CRR
105 487082.64 9437388.81 40.228 AR 167 487116.07 9437405.171 37.88 D
106 487057.05 9437379.947 42.302 C 168 487115.98 9437404.031 37.73 A
107 487073.94 9437386.421 42.463 C 169 487114.52 9437399.341 36.916 V
109 487074.36 9437278.691 34.897 T 170 487114.13 9437399.41 37.012 CRR
110 487081.61 9437279.091 34.636 T 171 487114.86 9437397.844 36.716 D
111 487086.39 9437278.38 34.559 T 172 487114.47 9437397.296 36.635 A
113 487105.5 9437337.031 32.296 C 173 487111.17 9437399.847 37.242 C
114 487110.05 9437344.975 32.61 C 174 487116.92 9437410.581 38.484 D
115 487123.88 9437378.811 33.338 PT 175 487116.56 9437410.817 38.503 D
116 487124.9 9437378.496 33.298 PT 176 487117.52 9437411.294 38.532 A
117 487128.12 9437379.049 33.111 C 177 487117.24 9437415.004 38.722 C
118 487131.99 9437377.995 32.962 C 178 487126.56 9437410.362 37.739 C
119 487131.05 9437374.677 32.408 T 179 487127.7 9437418.119 38.486 C
120 487130.08 9437371.338 32.814 T 180 487127.34 9437418.89 38.557 A
121 487139.8 9437376.552 31.945 EC 181 487126.61 9437421.555 39.111 T
122 487139.01 9437373.215 31.771 T 182 487123.6 9437422.836 39.038 T
123 487137.06 9437370.264 32.093 EC 183 487120.07 9437424.02 39.178 PT
124 487147.01 9437369.003 31.335 EC 184 487119.7 9437423.608 39.247 V
125 487148.67 9437371.956 31.073 T 185 487118.39 9437422.64 39.13 C
126 487150.14 9437375.502 31.698 EC 186 487118.5 9437420.849 38.966 D
127 487157.45 9437373.654 31.08 C 187 487118.43 9437419.906 38.856 A
128 487158.05 9437372.568 31.016 PT 188 487129.31 9437425.529 39.211 C
129 487159.27 9437372.023 30.867 PT 189 487128.82 9437426.519 39.307 A
130 487156.58 9437369.648 30.637 T 190 487130.4 9437433.219 39.337 C
131 487155.94 9437367.724 30.764 T 191 487119.79 9437428.398 39.621 D
132 487155.69 9437366.78 31.152 T 192 487120.07 9437430.057 39.738 A
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136 487167.18 9437367.438 30.501 PV 196 487121.11 9437441.255 40.553 D
137 487169.04 9437369.884 30.466 PV 197 487128.68 9437436.498 39.788 REF2
138 487169.18 9437370.125 30.637 V 199 487101.55 9437387.95 36.155 T
139 487169.64 9437371.002 30.55 EC 200 487101.33 9437390.178 36.106 T
140 487172.97 9437365.986 30.447 BZ 201 487101.27 9437391.971 36.652 M
141 487143.41 9437371.648 31.39 BZ 202 487091.76 9437392.031 38.555 EC
142 487119.42 9437377.228 33.648 T 203 487091.26 9437391.178 37.822 T
143 487111.16 9437379.668 34.162 AR 204 487088.08 9437389.756 38.297 GR
144 487109.67 9437380.998 34.378 C 205 487087.11 9437387.747 38.279 EC

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
206 487084.28 9437387.083 39.057 D 269 487181.75 9437435.021 29.677 V

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208 487077.14 9437380.009 40.232 E7 271 487189.51 9437434.847 28.691 BZ
209 487077.64 9437374.286 38.99 REF3 272 487159.85 9437437.73 32.637 E8
211 487119.09 9437434.485 40.293 C 273 487125.42 9437501.813 38.483 E9
212 487117.02 9437434.87 40.358 C 274 487127.5 9437470.482 38.987 C
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224 487119.56 9437449.752 41.274 V 284 487122.27 9437419.87 38.881 T
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235 487122.24 9437458.469 40.649 T 296 487127.78 9437481.518 39.91 C
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237 487128.81 9437458.631 38.687 C 298 487121.61 9437483.123 40.266 PT
238 487127.66 9437452.849 39.931 A 299 487119.84 9437483.358 40.75 C
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243 487134.9 9437432.796 37.558 C 304 487120.89 9437491.356 40.545 CRR
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255 487162.83 9437442.433 31.987 EC 316 487122.65 9437504.405 38.872 D
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260 487172.69 9437441.876 30.202 T 321 487125.97 9437508.41 37.684 T
261 487177.19 9437440.917 29.762 PT 322 487130.27 9437508.261 37.461 C
262 487182.28 9437441.742 28.983 EC 323 487129.53 9437500.033 38.824 C
263 487182.24 9437441.021 28.969 V 324 487123.42 9437510.766 37.871 A
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266 487181.96 9437435.548 28.752 PV 327 487121.93 9437516.289 36.46 C
267 487180.04 9437434.775 29.723 PT 328 487123.39 9437519.015 36.334 A
268 487181.88 9437434.482 29.668 EC 329 487123.75 9437521.461 35.868 D

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
330 487123.2 9437523.72 36.231 V 390 487073.48 9437380.069 40.481 T

331 487123.26 9437523.731 35.434 V 391 487073.4 9437380.176 41.706 CRR
332 487122.51 9437523.844 36.236 C 392 487068.97 9437381.091 41.453 C
333 487122.49 9437523.879 35.579 T 393 487069.22 9437381.156 42.05 CR
334 487124.42 9437523.811 35.404 V 394 487067.98 9437376.41 41.146 EC
335 487124.63 9437523.825 35.145 T 395 487067.42 9437375.178 41.193 PT
336 487126.78 9437523.494 35.106 T 396 487070.13 9437374.27 40.716 T
337 487128.81 9437523.409 35.236 T 397 487070.05 9437373.181 39.155 PT
338 487130.51 9437523.83 35.747 A 398 487065.02 9437372.876 40.114 T
339 487131.35 9437523.464 35.789 C 399 487062.4 9437371.69 37.805 EC
340 487130.84 9437519.535 36.108 C 400 487061.62 9437365.944 37 C
341 487132.1 9437519.16 36.336 C 401 487064.15 9437365.446 36.487 T
342 487131.5 9437518.547 36.282 A 402 487064.13 9437365.424 36.484 CR
343 487131.34 9437518.168 36.33 D 403 487068.32 9437363.972 36.208 T
344 487131.91 9437528.378 35.419 C 404 487069.84 9437362.537 35.805 T
345 487131.7 9437528.495 34.585 T 405 487071.37 9437361.028 34.692 C
346 487130.65 9437528.294 35.347 T 406 487077.1 9437360.038 34.457 C
347 487130.56 9437528.704 34.356 T 407 487079.02 9437368.233 35.939 C
348 487130.92 9437535.681 32.793 A 408 487080.46 9437373.154 37.285 C
349 487131.88 9437538.586 32.131 C 409 487078.6 9437374.04 37.552 T
350 487125.45 9437538.974 31.99 PT 410 487083.58 9437372.709 36.467 C
351 487124.83 9437543.003 30.861 D 411 487084.65 9437379.752 37.482 C
352 487124.8 9437543.985 30.497 EC 412 487080.55 9437380.342 38.151 T
353 487125.58 9437544.007 30.497 V 413 487061.16 9437358.44 35.82 C
354 487125.66 9437545.886 30.366 V 414 487061.14 9437358.31 35.22 T
355 487125.76 9437545.314 29.914 PV 415 487062.9 9437358.341 35.732 CR
356 487128.4 9437545.094 29.895 PV 416 487062.89 9437358.245 35.224 CR
357 487131.19 9437544.767 29.932 PV 417 487063.01 9437353.607 34.87 PT
358 487131.51 9437544.959 30.38 V 418 487060.86 9437353.243 35.098 C
359 487131.35 9437544.69 31.247 S 419 487060.85 9437352.899 34.821 C
360 487132.51 9437544.971 30.455 C 420 487062.27 9437352.96 34.8 CR
361 487127.4 9437553.429 29.232 BZ 421 487060.46 9437358.706 35.906 C
362 487125.54 9437541.549 31.489 SK 422 487062.42 9437353.099 35.042 CR
363 487125.51 9437541.68 31.074 SK 423 487065.79 9437355.007 34.63 T
364 487124.44 9437541.48 31.478 SK 424 487070.17 9437354.568 34.416 C
365 487124.54 9437541.818 31.095 SK 425 487069.01 9437347.889 34.116 C
366 487125.54 9437543.592 30.83 V 426 487067.88 9437341.007 33.546 C
367 487124.78 9437543.677 30.738 V 427 487061.69 9437344.944 33.833 PT
368 487125.57 9437543.942 30.503 V 428 487061.3 9437344.684 34.748 CR
369 487123.57 9437526.533 34.884 SK 429 487060.28 9437345.009 34.823 C
370 487123.54 9437526.531 34.751 SK 430 487060.21 9437344.914 34.162 V
371 487124.6 9437526.394 34.783 SK 431 487059.69 9437344.818 34.192 C
372 487124.59 9437526.276 34.914 SK 432 487063.46 9437341.016 33.391 T
373 487122.91 9437516.148 36.569 SK 433 487059.17 9437339.044 34.124 V
374 487122.91 9437515.58 37.167 SK 434 487058.31 9437339.05 34.12 EC
375 487123.88 9437515.497 37.152 SK 435 487058.31 9437334.504 33.455 T
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379 487122.84 9437499.498 39.367 SK 439 487059.21 9437330.122 33.404 PT
380 487122.82 9437499.597 39.188 SK 440 487066.69 9437334.14 33.599 C
381 487075.3 9437373.865 38.976 RF3.1 441 487061.86 9437329.934 33.325 T
382 487072.69 9437396.086 44.03 EC 442 487064.87 9437327.185 33.748 C
383 487075.02 9437395.659 43.536 T 443 487063.29 9437320.131 33.758 C
384 487072.03 9437391.59 43.476 C 444 487061.52 9437312.324 33.801 C
385 487074.9 9437391.608 42.791 T 445 487059.37 9437315.009 33.626 T
386 487071.43 9437386.391 42.675 C 446 487057.3 9437315.248 33.694 T
387 487073.88 9437386.308 42.548 CRR 447 487057.31 9437315.294 34.18 V
388 487076.42 9437385.665 40.455 T 448 487056.29 9437322.695 34.068 C
389 487074.55 9437382.169 40.711 AR 449 487055.49 9437315.675 34.303 C

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
450 487055.67 9437308.433 34.621 C 515 487113.02 9437170.939 43.137 T

451 487054.15 9437308.785 34.648 C 516 487112.29 9437174.157 41.784 T
452 487056.36 9437308.2 34.563 PT.V 517 487109.49 9437171.809 42.26 T
453 487056.17 9437307.444 34.602 A 518 487121.99 9437177.342 43.045 T
454 487054.69 9437301.566 34.91 C 519 487125.95 9437181.793 42.877 T
455 487055.14 9437301.492 34.899 V 520 487125.1 9437183.25 42.319 T
456 487054.82 9437301.494 35.316 V 521 487130.21 9437186.947 42.789 T
457 487055.23 9437301.23 35.303 V 522 487126.44 9437188.949 41.25 T
458 487055.22 9437301.211 34.834 T 523 487129.78 9437191.361 41.745 T
459 487057.27 9437300.855 34.683 T 524 487134.66 9437191.943 42.57 T
460 487062.8 9437311.925 33.894 C 525 487133.35 9437193.514 41.857 T
461 487060.49 9437304.317 34.318 C 526 487141.26 9437196.619 42.656 T
462 487058.87 9437296.66 35.257 C 527 487140.05 9437200.173 41.785 T
463 487059.85 9437296.458 35.563 C 528 487140.55 9437204.758 41.603 T
464 487054.56 9437297.318 35.525 PT.V 529 487142.68 9437200.788 42.813 EC
465 487056.76 9437296.994 35.084 T 530 487142.78 9437203.229 42.598 C
466 487053.73 9437296.945 36.429 C 531 487141.9 9437206.216 42.24 C
467 487051.79 9437289.475 36.433 C 532 487141.55 9437210.046 42.051 C
468 487052.72 9437289.287 36.445 V 533 487141.23 9437208.95 41.356 T
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480 487069.52 9437274.847 35.264 M 546 487086.19 9437392.108 38.299 T
483 487073.41 9437277.394 35.046 M 547 487085.02 9437400.738 40.285 C
485 487141.6 9437223.418 39.267 E10 548 487080.95 9437401.583 42.089 T
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488 487114.88 9437252.091 33.888 REF5 551 487085.43 9437417.003 47.47 T
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501 487116.02 9437168.343 43.439 C 564 487132.45 9437350.067 31.522 PT
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503 487126.73 9437179.1 43.23 C 566 487134.4 9437345.409 31.312 T
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505 487131.59 9437184.155 43.233 C 568 487140.38 9437347.475 31.828 C
506 487137.25 9437189.495 43.107 C 569 487136.41 9437339.741 31.706 PT
507 487136.23 9437190.271 43.035 PT 570 487137.81 9437339.407 32.042 C
508 487142.2 9437194.638 42.859 C 571 487132.59 9437338.763 31.336 T
509 487142.65 9437215.708 41.687 EC 572 487126.52 9437339.756 31.731 C
510 487143.3 9437197.636 42.813 C 573 487124.85 9437331.867 31.728 C
512 487100.92 9437164.947 42.513 T 574 487135.37 9437332.296 31.795 C
513 487103.44 9437166.949 42.415 T 575 487133.42 9437324.909 31.716 C
514 487107.64 9437169.067 42.91 T 576 487130.84 9437316.498 31.939 C

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
577 487125.39 9437315.555 31.772 T 637 487150.26 9437413.253 34.893 C

578 487121.04 9437316.218 32.172 T 638 487149.08 9437414.261 35.846 CR
579 487120.84 9437316.218 32.359 V 639 487162.94 9437426.301 32.641 C
580 487120.19 9437316.391 32.362 C 640 487160.76 9437426.851 33.555 T
581 487122.03 9437317.814 32.084 PT 641 487158.27 9437426.815 33.335 T
582 487123.33 9437324.163 32.277 V 642 487156.13 9437426.881 33.384 T
583 487122.64 9437324.438 32.277 C 643 487161.66 9437420.436 32.443 C
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586 487121.18 9437302.585 32.101 T 646 487157.91 9437405.29 33.35 C
587 487116.35 9437304.592 32.284 C 647 487150.64 9437393.478 32.611 T
588 487117.72 9437304.38 32.295 V 648 487164.33 9437365.533 30.974 S
589 487118.71 9437308.563 32.254 V 649 487165.3 9437370.632 30.939 S
590 487117.74 9437308.702 32.259 C 650 487175.22 9437362.469 30.478 PV
591 487113.63 9437295.899 32.427 C 651 487178.78 9437369.101 30.291 PV
592 487122.94 9437292.959 32.694 PT 652 487177.35 9437364.422 30.389 PV
593 487123.93 9437293.34 32.867 C 653 487114.88 9437252.084 33.886 RF5.1
594 487121.94 9437284.219 33.034 EC 654 487120.5 9437275.477 33.26 EC
595 487120.94 9437281.178 33.316 PV 655 487120.27 9437272.968 33.756 C
596 487117.16 9437281.295 33.478 PV 656 487114.26 9437275.69 33.515 PV
597 487114.84 9437278.236 33.547 BZ.BM 657 487106.74 9437275.936 33.512 PV
598 487110.27 9437281.831 33.729 PV 658 487105.45 9437275.437 33.593 PT
599 487110.31 9437282.334 34.588 S 659 487108.6 9437274.491 33.715 PT
600 487109.71 9437283.618 33.161 EC 660 487106.63 9437273.742 33.595 EC
601 487111.63 9437286.58 32.954 PT 661 487107.65 9437273.928 33.554 V
602 487114.07 9437291.595 32.54 PT 662 487104.99 9437266.09 33.329 V
603 487112.46 9437292.138 32.634 C 663 487105.5 9437265.967 33.334 V
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617 487140.98 9437382.776 32.516 C 677 487089.07 9437257.886 33.263 D
618 487143.9 9437386.706 32.508 D 678 487084.64 9437258.369 33.239 PT
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633 487152.09 9437412.815 33.885 CR 693 487087.25 9437266.548 33.493 C
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c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
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699 487109.93 9437253.315 33.724 A 759 487175.8 9437244.856 36.785 D
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747 487159.52 9437245.798 36.027 A 808 487151.97 9437418.896 35.65 D
748 487159.64 9437245.518 36.044 C 809 487148.04 9437414.675 36.595 C
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750 487154.12 9437254.519 36.048 C 811 487155.52 9437418.66 33.699 SK
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753 487161.58 9437245.41 36.457 A 814 487156.9 9437428.981 33.438 SK
754 487163.3 9437245.185 36.525 PZ 815 487156.83 9437429.822 33.397 SK
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c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
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837 487151.54 9437471.371 32.04 C 897 487154.03 9437503.303 32.934 SK
838 487152.58 9437471.58 32.628 T 898 487159.28 9437504.992 32.613 T
839 487160.14 9437465.815 32.236 C 899 487161.64 9437504.756 31.633 C
840 487160.08 9437473.674 31.662 C 900 487161.34 9437496.289 32.217 C
841 487157.85 9437474.094 32.713 T 901 487160.97 9437489.36 32.559 C
842 487152.99 9437479.528 32.751 PT 902 487156.23 9437487.811 32.943 T
843 487152.35 9437479.942 32.931 CR 903 487157 9437455.593 32.543 T
844 487151.33 9437479.379 32.792 C 904 487163.59 9437457.81 31.201 C
845 487153.05 9437480.86 32.967 PT 906 487178.47 9437213.669 42.441 EC
846 487153.79 9437482.813 32.937 T 907 487178.6 9437216.294 42.12 T
847 487153.91 9437484.086 33.015 SK 908 487177.79 9437219.94 42.018 EC
848 487152.89 9437484.154 33.788 SK 909 487170.77 9437220.621 41.746 C
849 487152.77 9437483.091 33.76 SK 910 487171.32 9437217.467 42.031 BZ
850 487155.88 9437482.361 32.767 T 911 487170 9437214.56 42.325 C
851 487158.06 9437481.851 32.873 T 912 487169.51 9437214.418 42.158 PT
852 487160.53 9437481.394 32.085 C 913 487169.6 9437213.479 42.145 C
853 487153.09 9437487.497 33.634 CR 914 487166.43 9437214.52 41.948 D
854 487153.72 9437487.492 33.392 SK 915 487165.8 9437214.563 41.768 A
855 487153.86 9437488.443 33.431 SK 916 487162.42 9437214.583 41.722 C
856 487150.07 9437487.935 34.918 C 917 487161.54 9437218.524 41.406 T
857 487150.91 9437489.245 34.946 SK 918 487161.1 9437221.664 41.367 C
858 487149.88 9437489.095 35.031 SK 919 487162.21 9437214.307 42.12 T
859 487148.56 9437488.532 35.804 C 920 487161.83 9437212.963 42.309 B
860 487152.2 9437492.271 35.361 T 921 487161.24 9437213.766 42.164 SK
861 487149.07 9437495.565 35.894 C 922 487160.7 9437213.808 42.157 SK
862 487150.86 9437495.735 35.452 T 923 487161.37 9437214.695 41.71 SK
863 487151.03 9437495.978 34.793 T 924 487160.74 9437214.769 41.796 SK
864 487152.43 9437496.035 34.602 T 925 487159.82 9437214.027 42.301 D
865 487152.66 9437502.206 34.467 T 926 487158.64 9437214.837 41.952 A
866 487151.39 9437501.691 34.578 T 927 487154.73 9437214.047 42.375 C
867 487151.23 9437501.584 34.995 T 928 487154.09 9437214.789 42.477 D
868 487150.02 9437502.001 34.88 SK 929 487153.69 9437214.984 42.466 A
869 487149.91 9437502.873 34.894 SK 930 487154.53 9437215.313 42.271 T
870 487149.59 9437504.111 34.944 C 931 487154.89 9437215.906 41.411 T
871 487150.75 9437504.467 34.377 T 932 487152.63 9437214.678 42.348 SK
872 487150.02 9437515.085 33.995 C 933 487151.25 9437214.994 42.34 SK
873 487150.36 9437512.82 33.86 SK 934 487147.56 9437215.055 42.552 C
874 487150.36 9437511.941 33.796 SK 935 487147.85 9437216.765 42.175 CR
875 487152.37 9437515.291 33.838 T 936 487152.81 9437216.782 41.094 SK
876 487152.64 9437515.236 33.013 T 937 487151.78 9437216.967 40.945 SK
877 487151.12 9437523.555 33.419 C 938 487155.42 9437222.796 40.686 C

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EXPEDIENTE TECNICO
939 487148.64 9437218.468 40.518 T 995 487083.35 9437232.613 36.303 T

940 487149.54 9437221.44 40.339 T 996 487082.6 9437229.971 36.638 PT
941 487150.11 9437223.664 39.423 C 997 487078.85 9437237.42 35.223 EC
942 487146.94 9437218.536 40.433 SK 998 487078.18 9437233.892 36.215 T
943 487146.04 9437218.794 40.259 SK 999 487073.75 9437228.808 36.386 PT
944 487146.89 9437217.977 40.772 PT 1000 487072.4 9437234.128 35.995 T
945 487145.55 9437216.454 41.935 SK
946 487146.21 9437216.323 41.911 SK
947 487145.09 9437216.61 42.203 D
948 487142.85 9437215.861 42.011 C
949 487143.32 9437217.923 41.927 CR
950 487140.74 9437218.087 39.548 T
951 487139.84 9437218.603 39.342 EC
952 487142.6 9437225.756 39.088 C
954 487134.18 9437227.364 38.41 C
955 487133.69 9437224.963 38.424 T
956 487132.82 9437219.762 38.735 C
957 487132.51 9437219.688 38.365 T
958 487126.57 9437220.225 38.152 C
959 487126.17 9437220.636 38.178 D
960 487124.77 9437220.786 37.57 D
961 487124.08 9437220.359 37.418 C
962 487124.32 9437222.332 37.539 PT
963 487125.14 9437226.953 37.477 T
964 487125.52 9437228.849 36.888 C
965 487117.32 9437227.572 36.991 T
966 487117.71 9437230.192 36.259 C
967 487117.43 9437222.957 36.949 PT
968 487118.81 9437221.641 37.008 C
969 487116.94 9437222.537 36.994 A
970 487114.19 9437222.492 36.943 C
971 487114.02 9437223.671 36.999 CR
972 487108.61 9437225.058 36.878 CR
973 487108.51 9437224.311 36.986 C
974 487103.94 9437226.059 36.966 CR
975 487103.72 9437224.917 37.024 C
976 487110.54 9437231.754 36.932 C
977 487109.36 9437228.116 36.725 T
978 487102.14 9437232.882 36.845 C
979 487098.02 9437227.638 37.345 CR
980 487097.84 9437225.915 37.508 C
981 487097.87 9437227.73 37.677 SK
982 487096.8 9437227.902 37.744 SK
983 487097.13 9437229.425 36.888 SK
984 487098.23 9437229.213 36.807 SK
985 487092.84 9437228.73 37.232 CR
986 487092.85 9437228.67 38.342 T
987 487095.73 9437234.197 36.692 C
988 487095.09 9437235.917 36.63 C
989 487092.55 9437227.13 38.45 C 3. PANEL FOTOGRAFICO
990 487092.57 9437226.632 38.482 C
991 487087.03 9437227.612 38.358 A
992 487086.04 9437227.644 38.38 D
993 487084.36 9437227.838 38.23 C
994 487084.22 9437229.034 38.198 T
PROCESO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DEL

AREA DE ESTUDIO

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EXPEDIENTE TECNICO

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EXPEDIENTE TECNICO

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EXPEDIENTE TECNICO
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN

OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA"
I. GENERALIDADES
El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios que la Municipalidad Provincial de Paita realizó
en el estudio definitivo a nivel de Expediente Técnico del Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LAS
PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA -
PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA", donde se pretende mejorar los Jirones
Virgen de las Mercedes y Sucre del Pueblo Joven San Martin Occidente de la Ciudad de Paita, la
misma que actualmente se encuentra en terreno natural en mal estado en mal estado, a consecuencia
de las lluvias acaecidas durante el denominado Fenómeno de El Niño Costero (2016-2017), no
brindando adecuados niveles de serviciabilidad para el incremento de las actividades económicas en
el sector.
El deterioro del transporte y de la infraestructura vial asociado al crecimiento desordenado y la

creciente motorización está dañando la economía de las ciudades.
De lo antes expuesto el presente estudio alcanza información de la situación actual tráfico, donde se
puede verificar in situ los bajos niveles de serviciabilidad, la problemática existente de seguridad vial,
así como también la atracción de inversiones que existen en el sector del proyecto.
El comportamiento del tráfico en la zona del Proyecto debe ser cuidadosamente analizado para
determinar si su influencia cobra importancia en el cálculo de espesores de pavimento.
El pavimento debe ser diseñado para que sirva a las necesidades del tráfico durante un cierto número
de años (periodo de diseño); por lo tanto, se debe predecir su crecimiento para determinar las
necesidades estructurales del pavimento. Para esta estimación se pueden usar las historias del
crecimiento del tráfico para casos similares; sin embargo, la falta de una política de censos no ha
permitido que se cuente con datos históricos para el análisis indicado.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA ESTUDIO DE TRAFICO

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EXPEDIENTE TECNICO
II. OBJETIVOS
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar los
indicadores de tráfico, que nos permita cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y conocer el
volumen diario de los vehículos que transitan por los Jirones Virgen de las Mercedes y Sucre del
Pueblo Joven San Martin Occidente de la Ciudad de Paita, materia del presente estudio, así como
estimar el origen - destino de los vehículos, elementos indispensables para la determinación de las
características de diseño de la vía, diferenciado en tramos homogéneos. Así mismo, es de utilidad para
la evaluación económica de posibles alternativas de solución planteadas, para dar solución a los
problemas identificados.
Dichos datos de volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento
se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio en la futura
rehabilitación de la mencionada vía.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero usualmente
se denomina tráfico vehicular.
2.1 GENERAL
El Objetivo principal del estudio es determinar el tráfico existente, su variación histórica,
composición vehicular y su proyección (demanda vehicular esperada), para el período de vida útil
(20 años) de los trabajos de mantenimiento a proponer en la vía materia del presente proyecto.
2.2 ESPECIFICOS
El estudio a través de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:
 Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y composición del tráfico

(clasificación vehicular).
 Determinar el IMD (Índice Medio Diario), IMDA (Índice Medio Diario Anual) y ESAL o EE (Ejes
Equivalentes).
 Proyección de tráfico futuro (Factor de Crecimiento Anual).
 Determinar los Factores Destructivos o Factores de Carga Equivalente por tipo de vehículo
(FCE).
La determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de
realizar el diseño adecuado de la estructura de pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte
de los beneficios derivados del mismo son debido a los ahorros en costos de operación vehicular.

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EXPEDIENTE TECNICO
III. UBICACION DEL PROYECTO

Provincia : Paita.
Distrito : Paita.
Ciudad : Paita.
AA.HH. : San Martin Occidente
Avenida : Jr. Virgen de las Mercedes y Jr. Sucre
El ámbito del proyecto corresponde a la ciudad de Paita, ubicada en el Distrito y Provincia de Paita,
departamento de Piura. Esta ciudad está ubicada en la costa del Océano Pacifico a 57 Km. al Oeste
de la ciudad de Piura y a 70 Km. al Sudoeste de la ciudad de Sullana, a una altitud entre 0 a 70m.s.n.m.
Sus coordenadas geográficas son:
5° 4’ 57’’ de Latitud Sur
81° 6’ 42’’ de Longitud Oeste

Por el Norte : Con las provincias de Talara y Sullana
Por el Sur : Con las provincias de Sechura y Piura
Por el Este : Con la provincia de Sullana
Por el Oeste : Con el Océano Pacifico
Por el Norte : Con los distritos de Colán y el Arenal
Por el Sur : Con las Provincias de Sechura y Piura
Por el Este : Con el distrito La Huaca
Por el Oeste : Con el Océano Pacífico

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EXPEDIENTE TECNICO
MACROLOCALIZACION

MICROLOCALIZACION

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EXPEDIENTE TECNICO
El Área de Estudio se localiza en los Jirones Virgen de las Mercedes y Sucre del Pueblo Joven San
Martin Occidente de la Ciudad de Paita (Parte baja).
IV. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO

El tránsito vehicular constituye un elemento fundamental que interviene en la determinación de la
demanda de transporte de una carretera y el requerimiento que se pueda prever para atender las
futuras necesidades de rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de la infraestructura vial,
cumpliendo una función primordial en la integración territorial del país y facilitando la articulación entre
los centros de producción y los centros de consumo y/o de exportación.
En este contexto, el especialista de tráfico tiene una concepción clara de la importancia del Estudio de
Tráfico Vehicular, por cuanto sus resultados constituyen uno de los insumos para el análisis del impacto
y deterioro de la vía en estudio y la evaluación del proyecto.
V. IMPORTANCIA
Esta información del tráfico, obtenida en campo, nos permitirá clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así como estimar el origen y destino de
los mismos elementos indispensables para la etapa de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico para el diseño geométrico de la vía según el manual de carreteras del
MTC vigente.
 Establecer las señalizaciones reales y necesarias requeridas para la vía.
 Estimación de tráfico proyectado a futuro.
 Determinar la Infraestructura necesaria; como el tipo de capa de rodadura, mejoramiento y
mantenimiento de la carretera vecinal.
VI. SITUACION ACTUAL

Los Jirones Virgen de las Mercedes y Sucre del Pueblo Joven San Martin Occidente se encuentran a
nivel de terreno natural y en mal estado de conservación vial, pues debido a que producto de las lluvias
intensas acaecidas en el año 2017 presenta ahuellamientos, baches y desgaste de la misma.
Actualmente la vía en estudio, ofrece un servicio de transitabilidad de regular a pésimo, que en épocas
de lluvia se vuelven crítico, interrumpiendo el normal transito demandado, es por lo cual se debe dar
la mayor prioridad de intervención del mejoramiento vial a través de presente proyecto de inversión
pública administrada por la Municipalidad Provincial de Paita.
La inexistencia de infraestructura vehicular adecuada, viene causando malestar en la población que a

diario transita por estas vías, puesto que al paso de vehículos se generan grandes nubes de polvo,
que contaminan el aire, dicha suspensión de partículas de polvo viene afectando la salud de la

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EXPEDIENTE TECNICO
población, generando enfermedades respiratorias y deterioro de las unidades móviles que transitan
por dicha vía.
Asimismo tiene efectos negativos en épocas lluviosas (se agrava y torna peligrosa) cuando las vías se
ven seriamente afectadas por las precipitaciones pluviales estaciónales y extraordinarias que se
presentan en la región, dadas las características geográficas y climáticas que son comunes a toda la
zona norte del país, constituyéndose en focos infecciosos al formarse pequeñas lagunas generando
enfermedades como dengue, chukungunya, malaria, paludismo, entre otros.
De la misma manera se ha podido constatar la inexistencia de obras de evacuación pluvial lo cual

genera que épocas de lluvias se corte la transitabilidad ocasionando pérdidas económicas por el mayor
tiempo que acarrea el transporte de mercancías a los lugares de destino.
De la misma manera carece de señalizaciones, entre otros trabajos de obras civiles, no habiéndose
reportado accidentes de tránsito.
El tránsito vehicular por las referida vía se torna dificultoso ya que las unidades móviles tienen que
sortear desniveles para llegar a su destino, generando daño a las unidades móviles acortando su
tiempo de vida útil.
Asimismo se ha constatado la existencia de redes de agua potable y alcantarillado, las mismas que se
encuentran en buen estado de conservación y no tendrán interferencia en con la ejecución del
proyecto.
VII. CLASIFICACION DE LA VIA

De acuerdo a los Normas Peruanas para el diseño de carreteras DG-2018, las carreteras se clasifican
en:
 De acuerdo a la demanda.
 De acuerdo a la orografía.
DE ACUERDO A LOS RESULTADOS OBTENIDOS SE INDICA QUE LA PRESENTE VIA EN

INTERVENCION PRESENTA UN TRAFICO LIGERO.
ASIMISMO, DE ACUERDO A LA NORMA TECNICA CE 010 Y GH 020, LA VIA SE CLASIFICA EN
UNA VIA LOCAL.

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EXPEDIENTE TECNICO
7.1 Clasificación de acuerdo a la demanda.

Uno de los principales aspectos que ha de tenerse en cuenta para la clasificación técnica y operativa
es el tráfico; es por ello que se adoptó como criterio de clasificación el volumen de tráfico futuro
que soportará la carretera en el año horizonte.
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6,000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3.60 m. de ancho como mínimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel
y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Son carreteras con un IMDA entre 6,000 y 4,001 veh/día, de calzadas divididas por medio de
un separador central que puede variar de 6.00 m. hasta 1.00 m., en cuyo caso se instalará un
sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3.60 m. de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas.
Son carreteras con un IMDA entre 4,000 y 2,001 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3.60 m. de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
Son carreteras con IMDA entre 2,000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30
m. de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

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EXPEDIENTE TECNICO
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m. de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50
m., contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,

consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4.00 m., en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
El presente proyecto corresponde a una carretera de segunda Clase ya que nuestro IMD es de
acuerdo a lo que indica carretera de segunda clase.
VIII. DEFINICIONES
Se darán algunas definiciones y conceptos de ingeniería de tránsito:
8.1 Tipos de eje

Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
Eje tándem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

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Eje trídem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
8.2 Volumen de tránsito

Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante una unidad de
tiempo. Sus unidades son vehículos/día, vehículos/hora, etc.
8.3 Índice Medio Diario, IMD

Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un período de tiempo.
Según el período de análisis para medir el volumen, podrá ser índice medio diario anual, IMDA,
índice medio diario mensual (IMDM) o índice medio diario semanal (IMDS).
8.4 Volumen de transito
Número de vehículos que pasan en un determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad
para el volumen es simplemente “vehículos” o “vehículos por unidad de tiempo”.
8.5 Periodo de diseño

Se refiere al período seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento.
8.6 Carril de diseño

Es aquel que recibe el mayor número de ESALs. Para un camino de dos carriles, cualquiera puede
ser el carril de diseño, ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza en ese carril.
8.7 Crecimiento de tránsito

es el volumen de tránsito que se espera use la nueva carretera en el año futuro seleccionado como
de proyecto.
IX. Reglamento Nacional de Vehículos

El D.S.Nº 034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”, reglamenta entre otras cosas
los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para transporte terrestre.
Clasificación vehicular
 Furgoneta
Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con motor de no más
de 500 cm3 de cilindrada.
 Automóvil

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Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y

excepcionalmente hasta de 9 asientos.
 Station Wagon
Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser
utilizado para el transporte de carga.
 Camioneta pick-up
Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte
de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
 Camioneta panel
Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga liviana con un
peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
 Camioneta rural
Vehículo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.
 Ómnibus
Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el transporte de
pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
 Camión
Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso
bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocería o estructura portante.
 Remolcador o Tracto camión

Vehículo motorizado diseñado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a través de la quinta rueda.
 Remolque
Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u otro vehículo motorizado, de tal
forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador.
 Semirremolque
Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitiéndole parte de
su peso, mediante un sistema mecánico denominado tornamesa o quita rueda.

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Definiciones
El Título V del D.S. Nº 058-2003-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a continuación
se darán algunas definiciones para un mejor entendimiento.
 Capacidad de carga. Carga máxima permitida para lo cual fue diseñado el vehículo. Es la
diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehículo.
 Carrocería. Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o
personas.
 Chasis. Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras
partes mecánicas relacionadas.
 Eje motriz. Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción.
 Eje no motriz. Eje que no transmitir fuerza de tracción.
 Eje(s) delantero(s). Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
 Eje(s) central(es). Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
 Eje(s) posterior(es). Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
 Eje simple (un solo eje). Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser,
motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior.
 Eje doble (tándem). Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehículo por
dispositivo(s) común(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no
motriz.
 Eje triple (trídem). Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s)
común(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
 Peso legal. Es la carga máxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de
acuerdo a este reglamento.

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 Peso bruto vehicular simple. Tara del vehículo más la capacidad de carga.
 Peso bruto vehicular combinado. Peso bruto vehicular de la combinación camión más
remolque, y/o tracto-camón más semirremolque o camión más remolque balanceado.
 Peso máximo por eje. Es la carga permitida según el tipo de eje.
 Tara de un vehículo (peso seco). Peso del vehículo, en orden de marcha, excluyendo la
carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y neumáticos de
repuesto).
 Tráiler. Vehículo no motorizado con dos o más ejes que es remolcado por un camión.
 Volquete. Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la carga transportada.
 Eje doble (no tándem). Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia
determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso Vehicular
El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos para su circulación
por las vías de nuestro país, es el siguiente:
FUENTE: D.S. Nº 058-2003-MTC “Reglamento Nacional de Vehículos”.
El peso bruto máximo permitido para unidad o combinación de vehículos es de 48,000 kg.

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X. CONOCIMIENTO DE LA DEMANDA DE TRÁFICO

La demanda de tráfico es un aspecto especial que el ingeniero necesita conocer con relativa y
suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el
diseño del pavimento y el de la plataforma de la carretera.
El estudio de tráfico deberá proporcionar la información del Índice Medio Diario Anual (IMDA) para
cada tramo vial materia de un estudio.
Para cada uno de los tramos, además de la demanda volumétrica actual, deberá conocerse la
clasificación por tipos de vehículos. El cálculo del IMDA requiere de los índices de variación mensual,
información que el MTC dispone y proporciona, en base a los registros que obtiene en las estaciones
existentes de peaje y pesaje y de la información correspondiente a los contratos de concesiones viales.
La información directa requerida para los estudios de tráfico en principio y salvo necesidades con
objetivos más precisos o distintos se conformará calcular el IMDA del tramo, empezando por la
demanda volumétrica actual de los flujos clasificados por tipos de vehículos en cada sentido del tráfico.
En los casos en que hubiera una fuente de información continua, precisa o que los flujos fueran muy
pequeños, deberá justificarse adecuadamente la elección del tamaño de la muestra.
Demanda proyectada
La información levantada servirá de un lado como base para el estudio de la proyección de la demanda
para el periodo de análisis y en este contexto, para establecer el número de Ejes Equivalentes (EE) de
diseño para el pavimento. El ingeniero responsable deberá sustentar si hay razones para establecer
que el crecimiento de la demanda seguirá una tendencia histórica identificable con información previa
existente o si ésta será modificada por factores socio – económicos, acompañando el análisis
justificatorio.
10.1 Período de diseño

El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito durante cualquier
período de tiempo. El período seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se
denomina período de diseño. Al final de este período puede esperarse que el pavimento requiera
trabajos de rehabilitación, para devolverle a la vía un adecuado nivel de transitabilidad.
10.2 Factor direccional

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de
vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a

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la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser
mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.
El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al carril que
recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese
carril.
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o
sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor ponderado
aplicado al IMD.
A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribución del 50% del tránsito
para cada dirección. En algunos casos puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de la dirección que
acumula mayor porcentaje de vehículos cargados.
10.3 Carril de diseño

Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos, por lo
tanto el factor de distribución por carril es 100%, mientras que para calles y carreteras de carriles
múltiples, generalmente es el carril externo y el factor de distribución depende del número de
carriles en cada dirección que tenga la autopista. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya
mayor tránsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan
cargados en un sentido y vacíos en otro. En la tabla siguiente se muestran los valores utilizados
por la AASHTO:
TABLA N° 02
Factor de Distribución por Carril.
No. carriles Porcentaje de ejes simples
en cada equivalentes de 18 kips en el carril de
dirección diseño (FC)
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 ó más 50 – 75
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o
sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor ponderado
aplicado al IMD (ver Tabla N° 03).
TABLA N° 03
Factores de Distribución Direccional y de Carril
para determinar el Tránsito en el Carril de Diseño.

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Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección Suelos y

Pavimentos.
10.4 Crecimiento del Tránsito
El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un
período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar.
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de progresión geométrica por
separado para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el componente del
tránsito de vehículos de carga.
n 1
Tn  T0 (1  r)
En la que:
Tn = Tránsito proyectado al año ‘n’ en veh/día.
To = Tránsito actual (año base 0) en veh/día.
n = Número de años del período de diseño.
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de crecimiento
socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de
pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del tránsito de
vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economía expresada como el Producto
Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.

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Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específicos, por
implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.
La proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes. Una proyección para
vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de
la población y una proyección de la demanda de vehículos de carga que crecerá aproximadamente
con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la
región que normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.
La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el tráfico de todo el período de

diseño:
Fca 
1  r n  1
r
Donde:
r : tasa de crecimiento anual, %.
n : período de diseño en años.
La Tabla N° 04 proporciona el criterio para seleccionar el Factor de crecimiento acumulado (Fca)

para diferentes tasas anuales (r) y períodos de análisis (años), de acuerdo al criterio de la AASHTO:

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TABLA N° 04
Factores de Crecimiento Acumulado (Fca)
para el Cálculo de Número de Repeticiones de EE
Fuente: Manual de Carreteras - Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección

Suelos y Pavimentos.
10.5 Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE o ESAL)

Para el diseño de pavimento, la demanda que corresponde al tráfico pesado de ómnibus y de
camiones es la que preponderantemente tiene importancia.
El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño. El volumen
de tránsito del carril de diseño, se mide en la unidad definida, por AASHTO, como ESAL (Equivalent
Single Axle Loads), o Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el período de diseño tomado en
el análisis. La AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por
un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 18,000 lb ó 8.2 ton. ó 80 kN, de peso,
con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que
conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.

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CUADRO N° 03
Configuración por Ejes
Fuente: Guía AASHTO-93.

Nota: RS: Rueda Simple RD: Rueda Doble
10.6 Factor de Equivalencia de Carga (FEC o LEF)

Los resultados experimentales obtenidos por la AASHTO en sus tramos de prueba mostraron que
el daño que producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede representarse por un
número equivalente de pasadas de un eje simple patrón de rueda doble de 18 kips (80 kN u 8.2
ton.) que producirá un daño similar a toda la composición del tráfico.
La conversión del tráfico a un número de ESAL’s de 18 kips (80 kN u 8.2 Ton.) se realiza utilizando
factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent Factor). Estos factores fueron determinados
por la AASHTO en sus tramos de prueba, donde pavimentos similares se sometieron a diferentes
configuraciones de ejes y cargas, para analizar el daño producido y la relación existente entre estas
configuraciones y cargas a través del daño que producen.

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Para el cálculo de los EE se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de
correlacionar los valores de las tablas del apéndice D de la Guía AASHTO 93 para las diferentes
configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento.
CUADRO N° 04a
Relación de Cargas por Eje para Determinar ejes Equivalentes (EE)
para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos. Sección Suelos y Pavimentos.
CUADRO N° 04b
Relación de Cargas por Eje para Determinar ejes Equivalentes (EE)
para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Rígidos
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos. Sección Suelos y Pavimentos.

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10.7 Factor Camión

Para expresar el daño que produce el tráfico, en términos del deterioro que produce un vehículo en
particular, hay que considerar la suma de los daños producidos por cada eje de ese tipo de vehículo.
De este criterio nace el concepto de Factor Camión, que se define como el número de ESAL’s por
número de vehículo. Este factor puede ser calculado para cada tipo de camiones, o para todos los
vehículos como un promedio de una determinada configuración de tráfico.
El factor camión se puede obtener por pesaje. El peso es un método costoso para proyectos
pequeños; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseño para un tramo de vía en la cual no se
tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:
En el Título V del D.S. Nº 08-2003-MTC se publican las dimensiones y pesos por eje de vehículos
pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, el paso de un vehículo ejerce un daño
no significativo en el pavimento.
La determinación del EE por tipo de vehículo pesado, camiones y buses, resulta de la suma de EE
por tipo de eje, para cada vehículo específico por ejemplo:
CUADRO N° 05
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FACTOR CAMION) POR EJE Y VEHICULO
PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

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FACT O RE S D E E Q U IV ALE N CIA D E CARG A (FACT O R CAM IO N ) PO R E J E Y V E H ICU LO

C ONJUNTO DE EJES PES O
C ONF I GUR AC I ON EJE POS TER I OR ES EJES
DES C R I PC I ON GR AF I C A DE L OS VEHI C UL OS DES C R I PC I ON BR UTO
VEHI C UL AR DEL ANTER O EQUI VAL ENTES
1 ° EJE 2 ° EJE M AX I M O
Carga por Eje (ton.) 1.6 3.4

Vehículo Ligero 5 0.0689
Factor EE 0.0030 0.0659
Carga por Eje (ton.) 7 11

B2 18 4.6077
Factor EE 1.2728 3.3348
Buses
B3-1 23 3.6156
Factor EE 1.2728 2.3427

C2 18 4.6077
Factor EE 1.2728 3.3348

Cam ión C3 23 3.4064
Factor EE 1.2728 2.1335

C4 30 4.9582
Factor EE 1.2728 3.6854
Carga por Eje (ton.) 7 11 11

T2S1 29 7.9425
Factor EE 1.2728 3.3348 3.3348
Sem itrailers
T2S2 36 8.0657
Factor EE 1.2728 3.3348 3.4580

T3S1 36 8.0657
Factor EE 1.2728 3.4580 3.3348
Trailers
T3S2 43 8.1888
Factor EE 1.2728 3.4580 3.4580
10.8 Factor de Ajuste por Presión de Neumáticos (Fp).

Se deberá tomar en cuenta el factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal manera de
computar el efecto adicional de deterioro que producen las presiones de los neumáticos sobre el
pavimento flexible o semirrígido. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de ajuste
por presión de neumáticos será igual 1.0.
Para la determinación de los factores de presión de neumáticos se utilizarán los valores de la Tabla
N° 05, valores intermedios podrán interpolarse. Estos valores han sido obtenidos de correlacionar
los valores de la Figura IV-4 EAL Adjusment Factor for TirePressures del Manual MS-1 del Instituto
del Asfalto, modificando la presión inicial de 70 psi que indica la mencionada figura por la presión
inicial de 80 psi considerada para efectos de este Manual.

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TABLA N° 05
Factor de Ajuste por Presión de Neumático (Fp) para Ejes Equivalentes (EE)
10.9 Determinación del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton. en el Carril
de Diseño para el Período de Diseño (Nrep de EE8.2ton) o Número Total de Ejes Simples
Equivalentes (ESAL’s)
Una vez calculados los ejes equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de
diseño se deberá estimar, sobre la base de la tasa de crecimiento anual y del período de diseño en
años, el total de ejes equivalentes acumulados.
Para el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 ton, se usará la siguiente
expresión por tipo de vehículo. El resultado final será la sumatoria de los tipos de vehículos
considerados que transitarán en el carril de diseño y durante el período de diseño:
Nrep de EE8.2ton = Σ[EEdía-carril x Fca x 365]
Donde:
Nrep de EE 8.2t = Número de repeticiones (Tránsito acumulado) de Ejes Equivalentes (EE) de
18 kips (8.2 ton) en el carril de diseño por cada tipo de vehículo seleccionado,

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por día para el carril de diseño por factor de crecimiento acumulado por 365
días del año.
EEdía-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de
diseño. Resulta del IMD por cada tipo de vehículo pesado, por el Factor
Direccional, por el Factor Carril de diseño, por el Factor Vehículo pesado del
tipo seleccionado y por el Factor de Presión de neumáticos. Por cada tipo de
vehículo pesado, se aplica la siguiente relación:
EE = IMD x Fd x Fc x Fvp x Fpi
día - carril pi
Donde:
IMDp¡ = Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado
seleccionado (¡).
Fd = Factor de distribución direccional, según Tabla N° 03 (0.5,
corresponde a carreteras de dos direcciones por calzada).
Fc = Factor de distribución por carril de diseño, según Tabla N°
03 (1, corresponde a un carril por dirección o sentido).
Fvp¡ = Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (¡) calculado
según su composición de ejes. Representa el número de ejes
equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o
camión), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes
equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado
entre el número total del tipo de vehículo pesado
seleccionado.
Fp = Factor de presión de neumáticos, según Tabla N° 05.
Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado, según Tabla
N° 06.
365 = Número de días del año.
XI. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

11.1 CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTEO
Las características básicas de los conteos vehiculares fueron los siguientes:
 Los conteos fueron realizados durante siete (07) días en una estación, tomando como días
representativos laborables los días lunes, martes, miércoles, jueves, viernes; sábado y
domingo como día no laborable.
 Los conteos se realizaron durante las 24 horas del día, con el objetivo de identificar lo más
claramente posible el comportamiento del flujo vehicular durante el día y la noche.
 Las horas de conteo fueron desde las 06:00 a.m. hasta 06:00 a.m. del día siguiente, en dos
turnos: de día y de noche de 12 horas respectivamente.

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 Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de evaluar posibles
intensidades de flujo extraordinarios.
 La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
 Autos - Bus
 Pick up - Camión
 Camioneta rural - Semitrayler
 Microbús - Trayler
11.2 METODOLOGIA DEL CONTEO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o personas de un punto
llamado origen y otro destino.
Por tanto para la elaboración del informe final del estudio de tráfico es necesario contar con la
información de campo, que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete para luego llevar a
cabo el análisis de resultados obtenidos, es así que como requisito mínimo para la elaboración del
estudio es necesario contar con las siguientes etapas como mínimo:
 Planificación y recopilación de la información en campo (aforos vehiculares).

 Procesamiento y cálculo de la información obtenida en campo y obtención de resultados.
 Conclusiones y recomendaciones.
11.2.1 Etapa de planificación y recopilación de la información en campo (aforos

vehiculares)
En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la vía, para sectorizarla por tramos homogéneos
de tráfico y determinar la ubicación de las estaciones de conteo y encuesta de origen-destino y
pesos por eje, previamente coordinados con la Entidad.
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes: Primaria y
secundaria.
Las Fuentes Primarias o Directas corresponden al levantamiento de información de

campo que permitirá actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria
disponible. Como información primaria se tiene: los conteos de tráfico por día y semanal
(aforos o conteo vehicular), encuestas de origen – destino, censo de carga a vehículos
pesados de carga y pasajeros, control de velocidad, pesaje por ejes y en movimiento,
presión de neumáticos de los vehículos.

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Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete
para la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de campo, que
incluiría el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada como de salida a los
largo de la carretera, así como para identificar las estaciones de control de tráfico y de
encuesta origen destino.
Las Fuentes Secundarias o Referenciales corresponden a la información obtenida

referente al tráfico u otra de carácter complementario proveniente de instituciones
públicas y/o privadas, como del Índice Medio Diario Anual histórico (IMD) y de los Factores
de Corrección, existente en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (Unidades de peaje más cercana al área de estudio) para la vía en
estudio y otras del entorno circundante.
Trabajo de gabinete
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo vehicular y la
encuesta origen, para ser utilizados en la estación de control preestablecida durante el
reconocimiento de la carretera en estudio.
Formato de conteo volumétrico de tráfico

El Formato de Clasificación Vehicular (Formato Nº 1), considera la toma de información
correspondiente a la estación de control establecida, el tramo correspondiente, la fecha y
la hora del conteo, características técnicas y el sentido del tráfico para cada tipo de
vehículo.
Formato de encuesta origen – destino

Establecido con el fin de recopilar la información referente a la estación, fecha y hora en
que se realizara la encuesta; así como la información básica referente al vehículo: tipo de
vehículo, placa, numero de ejes, marca, modelo, año de fabricación, carrocería,
combustible, para los vehículos de transporte de pasajeros, el formato establece además
de todo lo señalado, que se recopile información referente al número de pasajeros motivo
de viaje.
UBICACION DE LAS ESTACIONES

Antes del inicio del trabajo de campo, se elaboró el Plan de Trabajo del Estudio de Tráfico, y
tomando en cuenta este plan se desarrollaron las actividades de campo.
Previo al levantamiento de información de campo se realizó el reconocimiento de la vía en

estudio, con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones donde se realizará el aforo

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EXPEDIENTE TECNICO
vehicular. Las estaciones se definen considerando las actividades a desarrollar (conteo,

encuesta origen destino, censo de carga y control de velocidad), el desvío de flujo de vehículos,
así como condiciones físicas y facilidades que permitan realizar adecuadamente el
levantamiento de información requerida.
En el tramo vial en estudio no se identificó ningún desvío del tráfico, por lo que se optó por una
sola estación para el aforo vehicular.
Para efectuar los conteos vehiculares se escogió la siguiente estación de conteo:

CUADRO N° 06
Ubicación de las Estaciones de Conteo
ALCANCE
UBICACIÓN (Progresiva)
TRAMO ESTACION
(Progresiva)
INICIO FIN
Jr. Virgen de las Mercedes E1 0+000 0+000 0+238.07
FUENTE: Elaboración propia.
La estación de conteo vehicular E1 está ubicada en la progresiva 0+000. Esta estación recoge
la información de todo el tránsito que circula a los diferentes lugares involucrados en el proyecto,
su ubicación se justifica debido a que es marcada la diferencia del tránsito de vehículos y
personas en este tramo con respecto al mismo tránsito vehicular en el segundo tramo, por lo
que deberá documentarse de manera correcta tales diferencias.
A continuación se presenta de manera esquemática la ubicación de las estaciones de conteo

vehicular en los diferentes tramos de la vía:
De acuerdo al planteamiento de las actividades programadas, el jefe de brigada captó y capacitó

a los contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar las actividades
correspondientes. La composición del equipo se realizó en función al número necesario de
integrantes, de acuerdo a un rol de turno que permitiría la adecuada rotación y el cumplimiento
de las actividades de control.
El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó en una estación previamente identificada y

seleccionada (E1 progresiva 0+000), durante un período de siete días consecutivos de la
semana y durante las 24 horas del día, desde el 06 hasta el 12 de diciembre de 2021. El conteo
se efectuó a todos los vehículos entrada – salida, en forma simultánea y continua.

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Cabe indicar que, en los sentidos de tránsito se ha considerado “E” como entrada al área del
proyecto y “S” como salida del área del proyecto respectivamente, tomando como punto base a
la estación de conteo seleccionada para el aforo vehicular.
11.2.2 Procesamiento de la información obtenida en campo

El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al trabajo de
gabinete, la misma que ha sido procesado en el programa Excel mediante hojas de cálculo, a
fin de analizar y graficar los resultados para una mejor visualización y luego con los resultados
obtenidos tomar decisiones para futuros proyectos.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para cada tramo establecido
en formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por horas.
11.2.3 Análisis de la Información y resultados obtenidos

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico vehicular
que soporta la vía en estudio, así como la composición vehicular y la variación diaria y horaria.
 Determinación del IMD Anual

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos
que pasan durante un período dado (en días completos) igual o menor de un año,
dividido entre el número de días del periodo.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD),
se ha empleado la siguiente fórmula:
5VDL  VS  VD
IMDs 
7
IMDA  IMDsxF.C.
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada.
IMDA = Índice Medio Diario Anual de la muestra vehicular tomada.
VDL = Promedio de volumen de tráfico de días laborables.
VS = Volumen de tráfico del Sábado.
VD = Volumen de tráfico del Domingo.
F.C. = Factor de Corrección Estacional, obtenido de una Estación de Mayor
Control, de similares características, para el mes que se ha realizado
la cobertura.

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EXPEDIENTE TECNICO
Cabe precisar además que, de los conteos llevados a cabo se han proyectado los
resultados obtenidos a fin de obtener los volúmenes para días laborables y no
laborables, con la fórmula indicada anteriormente.
 Factores de Corrección Estacional

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana
y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el
IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen
de esa muestra al universo anual.
Los volúmenes de tráfico vehicular varían cada mes dependiendo de las épocas de
cosecha, lluvias, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., siendo necesario
para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMDA), hacer uso de un Factor de Corrección.
Para el caso de la vía en estudio, la variación del tráfico es en época de fiestas

patronales, etc. donde el ingreso de vehículos de transporte público, sufren una
variación, por lo que el tráfico se ve incrementado, por tanto es necesario afectar los
valores obtenidos durante este período de tiempo, por un factor de corrección que lleve
estos valores al promedio diario anual.
La utilización del Factor de Corrección Estacional se toma de los años anteriores, y

corresponden a la estación de peaje más cercana a la zona de estudio. Para el presente
estudio por tratarse de una vía urbana se ha tomado en cuenta un Factor de Corrección
igual a uno.
Se ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y tránsito

vehicular pesado por el FC= 1.033 proporcionado por el Ministerio de Trasportes.
XII. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

12.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información obtenida del conteo en la estación
definida, se obtuvieron los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo,
por sentido, y el consolidado de ambos sentidos.
 Conteo y Clasificación Vehicular por Día

Se realizó el conteo vehicular durante 7 días, obteniéndose sobre la base del aforo: el volumen
vehicular, clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación de ambos

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EXPEDIENTE TECNICO
sentidos. Haciendo uso de los formatos oficiales del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, un formato típico lleno y ya digitalizado se presenta a continuación:
 ESTACIÓN N°01 - Tramo Progr. 0+000 - Progr. 0+238.07

En el Anexo "A" se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y
total para cada día de la semana.
De los conteos de tránsito vehicular se ha obtenido los patrones de comportamiento de
los volúmenes de tránsito en estudio, pudiéndose determinar los patrones de flujo
vehicular horario y diario, así como también la composición vehicular.
Se presenta un cuadro de consolidación de Conteo Vehicular por día para cada sentido
y total de ambos sentidos (Ver Cuadro N° 07).
Cuadro N° 07
Resultados del Conteo Vehicular por Día en Ambos Sentidos.
TRAMO San Martin Occidente ESTACION E-01

UBICACION Km. 0+000 CODIGO DE LA ESTACION E-01
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

MOTO MOTO MICR
DIA FECHA SENTIDO AUTO RURAL 3S1/3S >=3S TOTAL %
LINEAL TAXI PICKUP O 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi 2 3
E 751 1149 400 37 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2343 7.97%
LUINES 06/12/2021 S 680 1020 363 37 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2106 7.16%
E+ S 1431 2169 763 74 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4449 15.13%
E 779 1151 408 43 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2387 8.12%
MARTES 07/12/2021 S 714 1042 371 44 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2179 7.41%
E+ S 1493 2193 779 87 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4566 15.52%
E 661 1024 365 74 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2128 7.23%
MIERCOLES 08/12/2021 S 647 1005 352 78 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2088 7.10%
E+ S 1308 2029 717 152 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4216 14.33%
E 674 1022 354 74 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2127 7.23%
JUEVES 09/12/2021 S 588 890 311 77 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1871 6.36%
E+ S 1262 1912 665 151 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3998 13.59%
E 656 971 341 74 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2050 6.97%
VIERNES 10/12/2021 S 610 897 311 77 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1905 6.48%
E+ S 1266 1868 652 151 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3955 13.45%
E 579 876 304 9 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1788 6.08%
SABADO 11/12/2021 S 687 1041 357 16 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2121 7.21%
E+ S 1266 1917 661 25 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3909 13.29%
E 680 1033 360 9 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2102 7.15%
DOMINGO 12/12/2021 S 723 1086 375 16 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2219 7.54%
E+ S 1403 2119 735 25 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4321 14.69%
E 4,780 7,226 2,532 320 67 - - - - - - - - - - - - - - 14,925 50.74%

PARCIAL
S 4,649 6,981 2,440 345 74 - - - - - - - - - - - - - - 14,489 49.26%
TOTAL E+ S 9,429 14,207 4,972 665 141 - - - - - - - - - - - - - - 29,414 100.00%
FUENTE. Conteo vehicular

Elaboración: El consultor

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EXPEDIENTE TECNICO
GRAFICO N° 01
VARIACION VEHICULAR DIARIA

VIA: SAN MARTIN OCCDIENTE
TRAMO: km. 0+000 - km. 0+238.07
ESTACION: E-1
4,800
4,600
4,400
4,200
4,000
3,800
3,600
3,400
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
 Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo (IMDs)

El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la fórmula indicada
en la metodología (sin el FC). En el Cuadro N°08, se presenta el promedio del tráfico de la
semana para ambos sentidos.
CUADRO N° 08
Tráfico Vehicular Promedio Diario Semanal (IMDs).

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EXPEDIENTE TECNICO
C A M IO N E T A S B US C A M IO N S E M I T R A Y LE R
M OT O M OT O M IC R
S E N T ID O A UT O T OT A L
LIN E A L T A X I P IC KU R UR A L O
2E 3E 2E 3E 4E 2 S 1/ 2 S 2 2S3 3 S 1/ 3 S 2 >=3 S 3
P C o m bi
E 137 344 362 46 10 - - - - - - - - - - 899

S 133 332 349 49 11 - - - - - - - - - - 874
IM D s 270 676 7 11 95 21 - - - - - - - - - - 1,7 7 3

F U EN T E. Conteo vehicular
Hacemos la equivalencia (cada 3 mototaxi equivale a un Auto), (cada 5 moto lineal un Auto)
 Índice Medio Diario Anual (IMDA)

Es el resultado del índice Medio Semanal (IMDs) determinado multiplicado por el factor de
corrección. Una vez elaborados los patrones de tránsito diario para uno de los siete días
contabilizados en la estación de conteo vehicular, se procede a la elaboración de los
resúmenes de los conteos de tránsito a nivel de día y por tipo de vehículo:

Del cuadro se puede apreciar que los vehículos ligeros (autos, station wagon, pick up,
panel, combi rural, micro) representan el 100%; y los vehículos pesados representan:
omnibuses el 0%, camión el 0%, semitrailers el 0% y tráiler el 0%.
CUADRO N° 09
PROMEDIO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO (IMDs).
F.C.E. Vehículo s ligero s : 1.187

F.C.E. Vehículo s pesado s : 1.033
C A M IO N E T A S B US C A M IO N S E M I T R A Y LE R
M OT O M OT O M IC R
S E N T ID O A UT O T OT A L
LIN E A L T A X I P IC KU R UR A L O
2E 3E 2E 3E 4E 2 S 1/ 2 S 2 2S3 3 S 1/ 3 S 2 >=3 S 3
P C o m bi
E 163 408 430 55 12 - - - - - - - - - - 1,067
S 158 394 414 58 13 - - - - - - - - - - 1,037
IM D a 320 802 844 113 25 - - - - - - - - - - 2 ,10 5

F U EN T E. Conteo vehicular
CUADRO N° 10
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
TIPO DE COMPOSICION
IMD
VEHICULO (%)
LIGEROS 2,104.55 100.00%
OMNIBUSES 0.00 0.00%
CAMIONES 0.00 0.00%
SEMITRAYLER 0.00 0.00%
TRAYLER 0.00 0.00%

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EXPEDIENTE TECNICO
IMD 2,104.55 100%
COMPOSICION DEL TRAFICO

VIA: SAN MARTIN OCCIDENTE
TRAMO: Km. 0+000 - Km. 0+238.07
ESTACION: E-01
SEMITRAYLER TRAYLER
CAMIONES
[0.00%] [0.00%]
[0.00%]
OMNIBUSES
[0.00%]
V. LIGEROS
[100%]
XIII. DEMANDA DE TRÁFICO

13.1 Generalidades
El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la vía Vecinal tiene un alcance sólo en el ámbito
intra regional. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino de carga; en
pasajeros la generación y/o atracción del flujo es en mayor proporción.
Para la proyección del tráfico, se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, y se proyectará
con tasa de crecimiento para vehículos ligeros y vehículos pesados.
13.2 Tipos de Tránsito

La proyección del tráfico comprende tres tipos de diferentes según su naturaleza, estos son:
 Tránsito normal: Corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento es
independiente de la realización del proyecto.
 Tráfico generado: Es el producto del mejoramiento de una carretera. No existiría de no
mejorarse la vía, pues es efecto directo de la ejecución de un proyecto.
 Tránsito desviado: Es aquel que utiliza otras rutas pero que manteniendo su origen y
destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción de costos.
13.3 Tráfico de Carga y Pasajeros

La estimación del tráfico para el horizonte de planeamiento se realizó considerando dos tipos de
tráfico de pasajeros y de carga.

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EXPEDIENTE TECNICO
Para ambos casos se utilizó una metodología de proyección específica. Dado que en el presente
caso se trata de una vía urbana, se ha determinado que no existe la posibilidad de considerar tráfico
desviado, tanto para carga como para pasajeros.
13.3.1 Metodología
Después de haber encontrado por medio de los aforos vehiculares el tráfico actual en cada uno
de los tramos de la vía vecinal estudiada, podemos proceder a hacer el cálculo del tránsito futuro
para el presente proyecto se adopta la metodología indicada en el aplicativo de determinación
de demanda vehicular del Ministerio de Economía y Finanzas – MEF.
En dicho aplicativo se determina el tránsito proyectado con la siguiente fórmula:
Tn  T0 1  r 
n1
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
Donde: n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tn = Tránsito proyectado al año en el tramo (veh/día).
T0 = Tránsito actual en el tramo (año base) (veh/día).
n = Año futuro de proyección.
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito.
Se ha podido comprobar que no existe información histórica de tráfico para la vía en estudio,
por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del tráfico basada en
series históricas y se ha efectuado la proyección en base a las variables macro-económicas
representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la población.
13.3.2 Proyección del Tráfico Normal

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del tráfico
normal. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento
de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional
(variables explicativas del tráfico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del tráfico futuro
deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso contrario pierden la
utilidad en su aplicación. En tal caso se utilizó la población y PBI, la cual se pudo recurrir a
proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de estadísticas nacionales y
proyecciones del crecimiento de la economía (INEI).

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EXPEDIENTE TECNICO
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo considerando como
variable la elasticidad del tráfico. En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación
entre las tasas de crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables
explicativas de población y PBI:
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación:
rvl = E1 x rpob
Donde:
rvp = Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros.
rpob = Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia.
E1 = Elasticidad de tráfico en vehículos ligeros.
ro = E2 x rpob
Donde:
ro = Tasa de crecimiento anual en ómnibus.
rpob = Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia.
E2 = Elasticidad de tráfico en ómnibus.
rc = E3 x rPBI
Donde:
ro = Tasa de crecimiento anual en camiones.
rPBI = Tasa de crecimiento anual del PBI de la región.
E3 = Elasticidad de tráfico en camiones.
ELASTICIDAD
Las elasticidades consideradas son las que se utilizan en proyectos similares al presente y se
muestran en el Cuadro Nº 9.
CUADRO N° 11

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EXPEDIENTE TECNICO
ELASTICIDAD DEL TRÁFICO

ELASTICIDAD
VEHICULO AREA DE
ESTUDIO
Vehiculos Ligeros 1.00
Buses 1.00
Camiones 1.00
Las Tasas de generación de viajes, según lo indicado en este informe se correlacionan con la
tasa de crecimiento de la población para vehículos ligeros, y PBI para el departamento en
análisis para el caso de vehículos pesados.
A partir de esta relacion funcional entre el crecimiento del trafico y el crecimiento de las variables
explicativas seleccionadas (poblacion y PBI regional) se tomó del Instituto Nacional de
Estadistica e Informatica las tasas el crecimiento de la poblacion distrital donde se ubica el
proyecto y las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por el MEF.
El Cuadro Nº 12 muestra las tasas de crecimiento del tráfico, por tipo de vehículo, para ser
empleadas en todos los tramos del proyecto, tal como se mencionara durante el desarrollo de
la metodología.
CUADRO N° 12
TASAS DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO
Tasa de
(Para vehículos
Tasa de 0.90 Crecimiento Anual
de pasajeros)
Crecimiento de la Población
(%) REGION Tasa de
(Para vehículos
PIURA 2.00 Crecimiento Anual
de carga)
del PBI Regional
rvp = rpob
rvc = rPBI
La proyección del tráfico normal y generado, tanto de carga como de pasajeros para los tramos
definidos, para el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento de
generación de tráfico, al IMD por tipo de vehículo del año base (2019). El resumen de los
resultados de la proyección del tráfico por tipo de vehículo se muestra para cada Estación.

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EXPEDIENTE TECNICO
 ESTACIÓN N°01 - Tramo Progr. 0+000 - Progr. 0+238.07
 Proyección del Tráfico Normal Sin Proyecto
CUADRO N° 13
PROYECCION DE TRÁFICO – SITUACION SIN PROYECTO
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 2,103 2,103 2,122 2,141 2,161 2,180 2,199 2,219 2,239 2,259 2,279 2,300 2,321 2,342 2,363 2,384 2,405 2,427 2,449 2,471 2,493
Automovil 1,966 1,966 1,984 2,002 2,020 2,038 2,056 2,075 2,093 2,112 2,131 2,150 2,170 2,189 2,209 2,229 2,249 2,269 2,289 2,310 2,331
Camioneta 113 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 124 125 126 127 128 129 130 132 133 134
C. Rural 24 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 28
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13.3.3 Proyección del Tráfico Generado

Tráfico generado se denomina al tráfico inducido por la realización del proyecto debido al
desarrollo económico de la región consecuencia de las mejoras en las condiciones de la vía.
Este tipo de tráfico sólo existe en las condiciones con proyecto. Para este proyecto se ha
asumido para el tráfico generado un incremento de hasta el 15% sobre el tráfico normal. Este
tráfico se inicia luego de terminadas las obras en la vía, por ello se ha supuesto que se inician
en el primer año del proyecto.
 ESTACIÓN N°01 - Tramo Progr. 0+000 - Progr. 1+238.07

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EXPEDIENTE TECNICO
 Proyección del Tráfico Con Proyecto
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tráfico Normal 2,103 2,103 2,122 2,141 2,161 2,180 2,199 2,219 2,239 2,259 2,279 2,300 2,321 2,342 2,363 2,384 2,405 2,427 2,449 2,471 2,493
Automovil 1,966 1,966 1,984 2,002 2,020 2,038 2,056 2,075 2,093 2,112 2,131 2,150 2,170 2,189 2,209 2,229 2,249 2,269 2,289 2,310 2,331
Camioneta 113 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 124 125 126 127 128 129 130 132 133 134
C. Rural 24 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 28
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO N° 14
TRAFICO GENERADO – SITUACION CON PROYECTO
13.3.4 Proyección del Tráfico Total

Como se ha explicado, el tráfico total de la vía está compuesto por el tráfico normal, el tráfico
generado por el proyecto y el tráfico desviado de otras rutas. Este último se despreció por no
existir otra vía que conecte los puntos inicial y final de la vía. Por ello, el trafico proyectado es el
resultado de sumar los tráficos normal y generado, proyectados.
CUADRO N° 15

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EXPEDIENTE TECNICO
PROYECCION DE TRÁFICO TOTAL – SITUACION CON PROYECTO

% de Tráfico
Normal
Mejoramiento 15
Tráfico Normal 2,103 2,103 2,122 2,141 2,161 2,180 2,199 2,219 2,239 2,259 2,279 2,300 2,321 2,342 2,363 2,384 2,405 2,427 2,449 2,471 2,493
Automovil 1,966 1,966 1,984 2,002 2,020 2,038 2,056 2,075 2,093 2,112 2,131 2,150 2,170 2,189 2,209 2,229 2,249 2,269 2,289 2,310 2,331
Camioneta 113 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 124 125 126 127 128 129 130 132 133 134
C. Rural 24 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 28
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 316 319 321 324 328 330 333 336 339 342 346 349 351 354 357 360 364 367 371 374
Automovil 0 295 298 300 303 306 308 311 314 317 320 323 326 328 331 334 337 340 343 347 350
Camioneta 0 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20
C. Rural 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 2,103 2,419 2,441 2,462 2,485 2,508 2,529 2,552 2,575 2,598 2,621 2,646 2,670 2,693 2,717 2,741 2,765 2,791 2,816 2,842 2,867
XIV. VALORES DE IMD PARA DISEÑO

Con el cálculo del Tráfico proyectado Normal y Generado se encuentra que en el año 20 del proyecto
el tráfico que se espera es el siguiente:
 IMDa tramo 0+000 – 1+238.07 = 2,867 vehículos por día.
Se definirá un paquete estructural que cubra con amplitud y seguridad las solicitaciones de uso arriba
determinadas, o definir sendos paquetes estructurales que de igual forma brinden la prestación
requerida, en ambos casos, una solución técnica holgada sería conveniente.
Existen dos días de máxima demanda y corresponde a los días lunes y martes. Por otro lado la
rehabilitación de la vía disminuirá los costos de mantenimiento de la vía, disminuirá los costos de
operación vehicular, disminuirá el tiempo de viaje del origen al destino favoreciendo principalmente al
transporte de personas, con ello se incrementará el nivel de servicio al usuario. Es por ello
recomendable el uso de una losa de concreto de 20 cm. para mayor durabilidad del camino vecinal el
cual traerá menos costos de mantenimiento que el uso de pavimento asfaltico.

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EXPEDIENTE TECNICO
XV. DETERMINACIÓN DEL ESAL DE DISEÑO
15.1 Calculo de los ESAL (Equivalent Simple Axial Load)

Para el cálculo de los ESAL se utilizó la siguiente información:
 Año base para el cálculo de los ejes equivalentes: 2021, año del conteo volumétrico de
vehículos, y la proyección es para 20 años.
 El ESAL se obtiene: multiplicando el número de vehículos de cada clase por 365 días del año,
por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y luego se suma todos
estos productos.
En el siguiente Cuadro se presenta la proyección de los ejes equivalentes ESAL. Se ha considerado

un tráfico generado de 15%.
El cálculo detallado de los ESAL está contenido en el cuadro anexo.

DATOS:
Período de diseño n= 20 años Según Cuadro 6.1. Manual de carreteras. Sección: Suelos y Pavimentos
Factor direccional Fd = 0.50 Según Cuadro 6.1. Manual de carreteras. Sección: Suelos y Pavimentos
Factor carril Fc = 1.00 Según Cuadro 6.1. Manual de carreteras. Sección: Suelos y Pavimentos
Factor de ajuste por Presión de Neumáticos Fvp = 1.00 Según Cuadro 6.1. Manual de carreteras. Sección: Suelos y Pavimentos
EEdía-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvp x Fpi
(1+r)n -1
Fca =
r
C ONF I GUR AC I ON
I M DA Fc r (%) EE dí a - c a r r i l Fca Nre p de EE 8 . 2 t o n
VEHI C UL AR
Vehículo Ligero 2,419 0.0689 0.90 83.33 21.81 663,360.96
B2 0 4.6077 2.00 0.00 24.30 0.00

Buses
B3 0 3.6156 2.00 0.00 24.30 0.00
C2 0 4.6077 2.00 0.00 24.30 0.00
Cam ión C3 0 3.4064 2.00 0.00 24.30 0.00
C4 0 4.9582 2.00 0.00 24.30 0.00
T2S1 0 7.9425 2.00 0.00 24.30 0.00

Sem i
trailers
T2S2 0 8.0657 2.00 0.00 24.30 0.00
T3S1 0 8.0657 2.00 0.00 24.30 0.00

Trailers
T3S2 0 8.1888 2.00 0.00 24.30 0.00
ESAL de diseño = 663,360.96

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EXPEDIENTE TECNICO
XVI. ANEXO

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CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION E-01
UBICACION Km. 0+000 FECHA Lunes 6 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO T2S1/T2S T3S1/T3S
LINEAL TAXI PICK UP 2E 3E 2E 3E 4E T2S3 >=T3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
HORA SENTIDO Combi 2 2 TOTAL
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
01-02
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
01-03
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
03-04
S 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
E 3 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
04-05
S 6 18 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
E 12 18 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
05-06
S 14 15 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34
E 24 36 12 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
06-07
S 16 24 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
E 32 48 16 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
07-08
S 24 36 12 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
E 40 60 20 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123
08-09
S 32 48 16 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
E 48 72 24 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 147
09-10
S 40 60 20 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123
E 56 84 28 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 171
10-11
S 48 72 24 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146
E 64 96 32 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 195
11-12
S 56 84 28 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 169
E 72 108 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 216
12-13
S 64 96 32 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 195
E 80 120 40 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 242
13-14
S 72 108 36 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 218
E 56 84 28 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170
14-15
S 64 96 32 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 194
E 64 96 32 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 193
15-16
S 72 108 36 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 218
E 56 84 28 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 171
16-17
S 36 54 18 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
E 44 66 22 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137
17-18
S 46 69 23 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141
E 36 54 18 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112
18-19
S 32 48 16 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
E 28 42 14 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
19-20
S 24 36 12 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
E 24 36 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
20-21
c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Lunes 6 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO T2S1/T2S T3S1/T3S
LINEAL TAXI PICK UP 2E 3E 2E 3E 4E T2S3 >=T3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
HORA SENTIDO Combi 2 2 TOTAL
20-21
S 26 39 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
00-01
E 12 16 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
21-22
S 8 8 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
E 0 18 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
22-23
S 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
E 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
23-24
S 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
E 751 1,149 400 37 6 - - - - - - - - - - - - - - 2,343
PARCIAL
S 680 1,020 363 37 6 - - - - - - - - - - - - - - 2,106
TOTAL E+S 1,431 2,169 763 74 12 - - - - - - - - - - - - - - 4,449

CLASIFICADOR: ________________________________ ING. RESPONS:_______________________________

c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Martes 7 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
LINEAL TAXI PICK UP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
HORA SENTIDO Combi TOTAL
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
01-02
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
01-03
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
03-04
S 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
E 2 8 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
04-05
S 2 12 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
E 16 24 8 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
05-06
S 17 21 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
E 24 36 12 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
06-07
S 20 30 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
E 33 48 16 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106
07-08
S 28 42 14 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
E 40 60 20 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123
08-09
S 36 54 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110
E 48 72 24 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 147
09-10
S 44 66 22 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136
E 56 84 28 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170
10-11
S 51 78 26 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157
E 64 96 32 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 195
11-12
S 60 90 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 180
E 72 108 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 216
12-13
S 68 102 34 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 207
E 80 120 40 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 243
13-14
S 76 114 38 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 231
E 44 66 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 133
14-15
S 36 54 18 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
E 52 78 26 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157
15-16
S 44 66 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 133
E 60 90 30 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183
16-17
S 40 60 20 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125
E 48 72 24 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 151
17-18
S 50 75 25 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 155
E 40 60 20 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 124
18-19
S 36 54 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110
E 32 48 16 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
19-20
S 28 42 14 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Martes 7 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
LINEAL TAXI PICK UP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
E 28 42 14 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
00-01
20-21
S 30 45 15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
E 40 30 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
21-22
S 48 36 12 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
E 0 4 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
22-23
S 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
E 0 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
23-24
S 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 779 1,151 408 43 6 - - - - - - - - - - - - - - 2,387
PARCIAL
S 714 1,042 371 44 8 - - - - - - - - - - - - - - 2,179
TOTAL E+S 1,493 2,193 779 87 14 - - - - - - - - - - - - - - 4,566


c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Miércoles 8 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
LINEAL TAXI PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
01-02
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
01-03
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
03-04
S 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
04-05
S 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
E 7 21 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
05-06
S 9 18 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35
E 18 30 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
06-07
S 18 27 9 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
E 28 42 14 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
07-08
S 26 39 13 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
E 36 54 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110
08-09
S 34 51 17 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
E 44 66 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 133
09-10
S 42 63 21 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 130
E 52 78 26 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161
10-11
S 50 75 25 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153
E 60 90 30 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 184
11-12
S 58 87 29 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 180
E 68 102 34 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 209
12-13
S 66 99 33 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 203
E 76 114 38 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 238
13-14
S 74 111 37 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 234
E 36 54 18 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112
14-15
S 48 72 24 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149
E 44 66 22 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139
15-16
S 56 84 28 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 176
E 56 84 28 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 174
16-17
S 36 54 18 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
E 44 66 22 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 135
17-18
S 46 69 23 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142
E 36 54 18 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
18-19
S 32 48 16 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
E 28 42 14 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
19-20
S 24 36 12 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
E 24 36 12 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
20-21
S 26 39 13 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Miércoles 8 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
E 4 24 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
00-01
21-22
S 2 30 10 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
E 0 1 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
22-23
S 0 1 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
E 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
23-24
S 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
E 661 1,024 365 74 4 - - - - - - - - - - - - - - 2,128
PARCIAL
S 647 1,005 352 78 6 - - - - - - - - - - - - - - 2,088
TOTAL E+S 1,308 2,029 717 152 10 - - - - - - - - - - - - - - 4,216


c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Jueves 9 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
01-02
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
01-03
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
03-04
S 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
E 2 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
04-05
S 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
E 14 21 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
05-06
S 12 18 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
E 20 30 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
06-07
S 18 27 9 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
E 28 42 14 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
07-08
S 26 39 13 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
E 36 54 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110
08-09
S 34 51 17 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
E 44 66 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 133
09-10
S 42 63 21 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 130
E 52 78 26 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161
10-11
S 50 75 25 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153
E 60 90 30 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 184
11-12
S 58 87 29 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 180
E 68 102 34 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 209
12-13
S 66 99 33 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 202
E 76 114 38 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 239
13-14
S 74 111 37 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 234
E 56 84 28 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 171
14-15
S 36 54 18 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
E 64 96 32 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 199
15-16
S 44 66 22 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141
E 48 72 24 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150
16-17
S 28 42 14 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
E 36 54 18 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
17-18
S 38 57 19 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
E 28 42 14 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
18-19
S 24 36 12 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
E 20 30 10 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
19-20
S 16 24 8 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
E 16 24 8 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
20-21
c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Jueves 9 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
20-21
S 18 27 9 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
00-01
E 6 8 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
21-22
S 4 5 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
E 0 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
22-23
S 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
E 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
23-24
S 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
E 674 1,022 354 74 3 - - - - - - - - - - - - - - 2,127
PARCIAL
S 588 890 311 77 5 - - - - - - - - - - - - - - 1,871
TOTAL E+S 1,262 1,912 665 151 8 - - - - - - - - - - - - - - 3,998


c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Viernes 10 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
01-02
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
01-03
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
03-04
S 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
04-05
S 2 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
E 14 14 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
05-06
S 12 12 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32
E 28 42 14 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
06-07
S 20 30 10 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
E 36 54 18 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
07-08
S 28 42 14 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
E 44 66 22 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 134
08-09
S 36 54 18 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
E 52 78 26 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157
09-10
S 44 66 22 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137
E 60 90 30 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 185
10-11
S 52 78 26 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 159
E 68 102 34 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 208
11-12
S 60 90 30 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 186
E 76 114 38 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 233
12-13
S 68 102 34 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 208
E 48 72 24 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154
13-14
S 54 81 27 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 174
E 36 54 18 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
14-15
S 46 69 23 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143
E 44 66 22 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139
15-16
S 54 81 27 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170
E 46 69 23 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144
16-17
S 26 39 13 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
E 34 51 17 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
17-18
S 36 54 18 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
E 26 39 13 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
18-19
S 22 33 11 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
E 18 27 9 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
19-20
S 14 21 7 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
E 14 21 7 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
20-21
c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Viernes 10 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
20-21
S 16 24 8 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
00-01
E 12 9 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
21-22
S 20 15 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
E 0 3 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
22-23
S 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
23-24
S 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
E 656 971 341 74 8 - - - - - - - - - - - - - - 2,050
PARCIAL
S 610 897 311 77 10 - - - - - - - - - - - - - - 1,905
TOTAL E+S 1,266 1,868 652 151 18 - - - - - - - - - - - - - - 3,955


c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Sábado 11 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
01-02
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
01-03
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
03-04
S 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
E 3 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
04-05
S 5 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
E 4 3 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
05-06
S 8 12 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
E 16 24 8 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
06-07
S 24 36 12 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
E 24 36 12 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
07-08
S 32 48 16 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
E 32 48 16 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
08-09
S 40 60 20 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126
E 40 60 20 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
09-10
S 48 72 24 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146
E 48 72 24 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 146
10-11
S 56 84 28 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 172
E 56 84 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 168
11-12
S 64 96 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 192
E 64 96 32 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 193
12-13
S 72 108 36 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 217
E 30 45 15 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
13-14
S 46 69 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140
E 38 57 19 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
14-15
S 54 81 27 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 163
E 46 69 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 138
15-16
S 62 93 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 188
E 58 87 29 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 176
16-17
S 56 84 28 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 171
E 64 96 32 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 194
17-18
S 62 93 31 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 190
E 30 45 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
18-19
S 30 45 15 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
E 20 30 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
19-20
S 22 33 11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 6 9 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
20-21
S 4 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Sábado 11 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
E 0 9 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
00-01
21-22
S 2 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
E 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
22-23
S 0 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
E 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
23-24
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 579 876 304 9 20 - - - - - - - - - - - - - - 1,788
PARCIAL
S 687 1,041 357 16 20 - - - - - - - - - - - - - - 2,121
TOTAL E+S 1,266 1,917 661 25 40 - - - - - - - - - - - - - - 3,909


c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Domingo 12 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
01-02
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
01-03
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
E 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
03-04
S 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
E 0 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
04-05
S 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
E 7 8 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
05-06
S 9 12 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
E 18 30 10 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
06-07
S 22 33 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
E 28 42 14 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
07-08
S 30 45 15 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
E 36 54 18 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112
08-09
S 38 57 19 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120
E 44 66 22 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 133
09-10
S 46 69 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140
E 52 78 26 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158
10-11
S 54 81 27 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 166
E 60 90 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 180
11-12
S 62 93 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 186
E 68 102 34 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 205
12-13
S 70 105 35 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 211
E 54 81 27 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 163
13-14
S 62 93 31 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 188
E 62 93 31 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 189
14-15
S 70 105 35 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 211
E 70 105 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210
15-16
S 78 117 39 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 235
E 58 87 29 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 176
16-17
S 56 84 28 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 171
E 64 96 32 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 194
17-18
S 62 93 31 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 190
E 30 45 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
18-19
S 30 45 15 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
E 20 30 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
19-20
S 22 33 11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 6 9 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
20-21
S 4 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
E 0 9 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
21-22
S 8 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
c10b0658

UBICACION Km. 0+000 FECHA Domingo 12 12 2021

MOTO MOTO
AUTO RURAL MICRO
E 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
00-01
22-23
S 0 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
E 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
23-24
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 680 1,033 360 9 20 - - - - - - - - - - - - - - 2,102
PARCIAL
S 723 1,086 375 16 19 - - - - - - - - - - - - - - 2,219
TOTAL E+S 1,403 2,119 735 25 39 - - - - - - - - - - - - - - 4,321


c10b0658
RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR POR DIA - AMBOS SENTIDOS

UBICACION Km. 0+000 CODIGO DE LA ESTACION E-01

MOTO MOTO MICR
DIA FECHA SENTIDO AUTO RURAL 3S1/3S >=3S TOTAL %
LINEAL TAXI PICKUP O 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi 2 3
E 751 1149 400 37 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2343 7.97%
LUINES 06/12/2021 S 680 1020 363 37 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2106 7.16%
E+S 1431 2169 763 74 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4449 15.13%
E 779 1151 408 43 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2387 8.12%

MARTES 07/12/2021 S 714 1042 371 44 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2179 7.41%
E+S 1493 2193 779 87 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4566 15.52%
E 661 1024 365 74 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2128 7.23%

MIERCOLES 08/12/2021 S 647 1005 352 78 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2088 7.10%
E+S 1308 2029 717 152 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4216 14.33%
E 674 1022 354 74 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2127 7.23%

JUEVES 09/12/2021 S 588 890 311 77 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1871 6.36%
E+S 1262 1912 665 151 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3998 13.59%
E 656 971 341 74 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2050 6.97%

VIERNES 10/12/2021 S 610 897 311 77 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1905 6.48%
E+S 1266 1868 652 151 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3955 13.45%
E 579 876 304 9 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1788 6.08%

SABADO 11/12/2021 S 687 1041 357 16 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2121 7.21%
E+S 1266 1917 661 25 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3909 13.29%
E 680 1033 360 9 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2102 7.15%

DOMINGO 12/12/2021 S 723 1086 375 16 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2219 7.54%
E+S 1403 2119 735 25 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4321 14.69%
E 4,780 7,226 2,532 320 67 - - - - - - - - - - - - - - 14,925 50.74%

PARCIAL
S 4,649 6,981 2,440 345 74 - - - - - - - - - - - - - - 14,489 49.26%
TOTAL E+S 9,429 14,207 4,972 665 141 - - - - - - - - - - - - - - 29,414 100.00%

c10b0658
TRAFICO VEHICULAR PROMEDIO DIARIO SEMANAL
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

MOTO MOTO
SENTIDO AUTO RURAL MICRO TOTAL
LINEAL TAXI PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3
Combi
E 137 344 362 46 10 - - - - - - - - - - 899
S 133 332 349 49 11 - - - - - - - - - - 874
IMDs 270 676 711 95 21 - - - - - - - - - - 1,773 1,773
TRAFICO VEHICULAR PROMEDIO DIARIO ANUAL
F.C.E. Vehículos ligeros : 1.187

F.C.E. Vehículos pesados : 1.033
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

MOTO MOTO
LINEAL TAXI PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3
Combi
E 163 408 430 55 12 - - - - - - - - - - 1,067
S 158 394 414 58 13 - - - - - - - - - - 1,037
IMDa 320 802 844 113 25 - - - - - - - - - - 2,105 2,105
COMPOSICION DEL TRAFICO

TIPO DE COMPOSICION
VEHICULO
IMD
(%)
VIA: SAN MARTIN OCCIDENTE
LIGEROS 2,104.55 100.00%
TRAMO: Km. 0+000 - Km. 0+238.07
ESTACION: E-01
OMNIBUSES 0.00 0.00% TRAYLER
CAMIONES SEMITRAYLER
[0.00%] [0.00%]
CAMIONES 0.00 0.00% [0.00%]
SEMITRAYLER 0.00 0.00% OMNIBUSES

[0.00%]
TRAYLER 0.00 0.00%
IMD 2,104.55 100%
V. LIGEROS
[100%]
c10b0658
TRAFICO VEHICULAR PROMEDIO DIARIO SEMANAL

PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
E 843 46 10 - - - - - - - - - - - - - - 899
S 814 49 11 - - - - - - - - - - - - - - 874
IMDs 1,657 95 21 - - - - - - - - - - - - - - 1,773

TRAFICO VEHICULAR PROMEDIO DIARIO ANUAL


Combi
E 1,001 55 12 - - - - - - - - - - - - - - 1,067
S 966 58 13 - - - - - - - - - - - - - - 1,037
IMDa 1,967 113 25 - - - - - - - - - - - - - - 2,105

c10b0658
TRAFICO VEHICULAR

MOTO MOTO
LINEAL TAXI PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
E 956 2,409 2,532 320 67 - - - - - - - - - - - - - - 6,284
S 930 2,327 2,440 345 74 - - - - - - - - - - - - - - 6,116
TOTAL 1,886 4,736 4,972 665 141 - - - - - - - - - - - - - - 12,400

13202
TRAFICO VEHICULAR


MOTO MOTO
LINEAL TAXI PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
E 1,135 2,859 3,005 380 80 - - - - - - - - - - - - - - 7,459
S 1,104 2,762 2,896 410 88 - - - - - - - - - - - - - - 7,260
TOTAL 2,239 5,622 5,902 789 167 - - - - - - - - - - - - - - 14,719

c10b0658
TRAFICO VEHICULAR

Combi
E 5,897 320 67 - - - - - - - - - - - - - - 6,284
S 5,697 345 74 - - - - - - - - - - - - - - 6,116
TOTAL 11,594 665 141 - - - - - - - - - - - - - - 12,400

TRAFICO VEHICULAR CORREGIDO


Combi
E 7,000 380 80 - - - - - - - - - - - - - - 7,459
S 6,762 410 88 - - - - - - - - - - - - - - 7,260
TOTAL 13,762 789 167 - - - - - - - - - - - - - - 14,719

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Analisis de la Demanda Vehicular
ESTACIÓN N° 01 - SAN MARTIN OCCDIENTE
1. GENERALIDADES
Proyecto : "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA -
Departamento : Piura
Provincia : Paita
Distrito : Paita
Tramo : SAN MARTIN OCCIDENTE
Zona Geográfica : Costa
Horizonte del Proyecto : 20 años
2. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico:

Mes: DICIEMBRE
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 1,772 1,809 1,655 1,554 1,528 1,553 1,722 11,593.00

Camioneta 74 87 152 151 151 25 25 665.00
C. Rural 12 14 10 8 18 40 39 141.00
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Semitrayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 1,858 1,910 1,817 1,713 1,697 1,618 1,786 12,399.00 1,771.29
Nº de Vehículos/día
2,000
1,950
1,900
1,850
1,800
N° VEH./DIA 1,750
1,700 Series1
1,650
1,600
1,550
1,500
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DIAS DE LA SEMANA
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas.
ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.1870

F.C.E. Vehículos pesados: 1.0330
c10b0658
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
IMD a
 IMD S
* FC
Vi
IMD S
  7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 1,772 1,809 1,655 1,554 1,528 1,553 1,722 11,593 1,656 1.1870 1,966
Camioneta 74 87 152 151 151 25 25 665 95 1.1870 113
C. Rural 12 14 10 8 18 40 39 141 20 1.1870 24
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1870 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0330 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0330 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0330 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0330 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0330 0
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0330 0
Semitrayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0330 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0330 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0330 0
TOTAL 1,858 1,910 1,817 1,713 1,697 1,618 1,786 12,399 1,771 2,103
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automovil 1,966 93.49
Camioneta 113 5.37
C. Rural 24 1.14
Microbus 0 0.00
Omnibus 2E 0 0.00
Omnibus 3E 0 0.00
Camión 2E 0 0.00
Camión 3E 0 0.00
Camión 4E 0 0.00
Semitrayler 2S1/2S2 0 0.00
Semitrayler 2S3 0 0.00
Trayler 2T2 0 0.00
Trayler 2T3 0 0.00
IMD 2,103 100.00
2.2 Demanda Proyectada

Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Tn  T0 1  r 
n1
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día.

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día.
n = Año futuro de proyeccción.
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito.
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 0.90 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 2.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tráfico Normal 2,103 2,103 2,122 2,141 2,161 2,180 2,199 2,219 2,239 2,259 2,279 2,300 2,321 2,342 2,363 2,384 2,405 2,427 2,449 2,471 2,493
Automovil 1,966 1,966 1,984 2,002 2,020 2,038 2,056 2,075 2,093 2,112 2,131 2,150 2,170 2,189 2,209 2,229 2,249 2,269 2,289 2,310 2,331
Camioneta 113 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 124 125 126 127 128 129 130 132 133 134
C. Rural 24 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 28
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Tráfico
Normal
Mejoramiento 15
Tráfico Normal 2,103 2,103 2,122 2,141 2,161 2,180 2,199 2,219 2,239 2,259 2,279 2,300 2,321 2,342 2,363 2,384 2,405 2,427 2,449 2,471 2,493
Automovil 1,966 1,966 1,984 2,002 2,020 2,038 2,056 2,075 2,093 2,112 2,131 2,150 2,170 2,189 2,209 2,229 2,249 2,269 2,289 2,310 2,331
Camioneta 113 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 124 125 126 127 128 129 130 132 133 134
C. Rural 24 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 28
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 316 319 321 324 328 330 333 336 339 342 346 349 351 354 357 360 364 367 371 374
Automovil 0 295 298 300 303 306 308 311 314 317 320 323 326 328 331 334 337 340 343 347 350
Camioneta 0 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20
C. Rural 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 2,103 2,419 2,441 2,462 2,485 2,508 2,529 2,552 2,575 2,598 2,621 2,646 2,670 2,693 2,717 2,741 2,765 2,791 2,816 2,842 2,867
3. CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO
FACTOR FACTOR Factor

IMDa Factor de presión de EEdía- ESAL de
Tipo de Vehículo CARRIL DIRECCION camión Fca
2020 neumáticos (Fp) carril diseño
(Fc) (Fd) (FC)
Automovil 2,261 0.50 1.00 1.00 0.0689 77.89 21.81 620,055.03 83.33 2,419 2,419 83.33
Camioneta 130 0.50 1.00 1.00 0.0689 4.48 21.81 35,663.71
C. Rural 28 0.50 1.00 1.00 0.0689 0.96 21.81 7,642.22
Microbus 0 0.50 1.00 1.00 0.0689 0.00 21.81 0.00 663,360.96
Omnibus 2E 0 0.50 1.00 1.00 4.6077 0.00 24.30 0.00
Omnibus 3E 0 0.50 1.00 1.00 3.6156 0.00 24.30 0.00
Camión 2E 0 0.50 1.00 1.00 4.6077 0.00 24.30 0.00
Camión 3E 0 0.50 1.00 1.00 3.4064 0.00 24.30 0.00
Camión 4E 0 0.50 1.00 1.00 4.9582 0.00 24.30 0.00
Semitrayler 2S1/2S2 0 0.50 1.00 1.00 7.9425 0.00 24.30 0.00
Semitrayler 2S3 0 0.50 1.00 1.00 8.0657 0.00 24.30 0.00
Trayler 2T2 0 0.50 1.00 1.00 8.0657 0.00 24.30 0.00
Trayler 2T3 0 0.50 1.00 1.00 8.1888 0.00 24.30 0.00
TOTAL 2,419 663,360.96
c10b0658
CALCULO DE ESAL DE DISEÑO
PROYECTO : "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA -
UBICACIÓN :
Región : Piura
Provincia : Paita
Distrito : Paita
Lugar : SAN MARTIN OCCIDENTE
Tramo : 0+000 a 0+130
DATOS:
Período de diseño n= 20 años Según Cuadro 6.1. Manual de carreteras. Sección: Suelos y Pavimentos
Factor direccional Fd = 0.50 Según Cuadro 6.1. Manual de carreteras. Sección: Suelos y Pavimentos
Factor carril Fc = 1.00 Según Cuadro 6.1. Manual de carreteras. Sección: Suelos y Pavimentos
Factor de ajuste por Presión de Neumáticos Fvp = 1.00 Según Cuadro 6.1. Manual de carreteras. Sección: Suelos y Pavimentos
EEdía-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvp x Fpi
(1+r)n -1
Fca =
r
CONFIGURACION VEHICULAR IMDA Fc r (%) EEdía-carril Fca Nrep de EE8.2ton
Vehículo Ligero 2,419 0.0689 0.90 83.33 21.81 663,360.96
B2 0 4.6077 2.00 0.00 24.30 0.00

Buses
B3 0 3.6156 2.00 0.00 24.30 0.00
C2 0 4.6077 2.00 0.00 24.30 0.00
Camión C3 0 3.4064 2.00 0.00 24.30 0.00
C4 0 4.9582 2.00 0.00 24.30 0.00
T2S1 0 7.9425 2.00 0.00 24.30 0.00

Semi
trailers
T2S2 0 8.0657 2.00 0.00 24.30 0.00
T3S1 0 8.0657 2.00 0.00 24.30 0.00

Trailers
T3S2 0 8.1888 2.00 0.00 24.30 0.00
ESAL de diseño = 663,360.96

c10b0658
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EE)
Para el cálculo de los EE se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guia AASHTO 93 para las diferentes
configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento.
Cuadro 6.3 (Manual de carreteras. Sección: Suelos y Pavimentos)

Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
para Afirmados, Pavimentos Rígidos
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FACTOR CAMION) POR EJE Y VEHICULO

CONJUNTO DE EJES
CONFIGURACION POSTERIORES PESO BRUTO EJES
DESCRIPCION GRAFICA DE LOS VEHICULOS DESCRIPCION EJE DELANTERO
VEHICULAR MAXIMO EQUIVALENTES
1° EJE 2° EJE
Carga por Eje (ton.) 1.6 3.4

Vehículo Ligero 5 0.0689
Factor EE 0.0030 0.0659

B2 18 4.6077
Factor EE 1.2728 3.3348
Buses
B3-1 23 3.6156
Factor EE 1.2728 2.3427

C2 18 4.6077
Factor EE 1.2728 3.3348

Camión C3 23 3.4064
Factor EE 1.2728 2.1335

C4 30 4.9582
Factor EE 1.2728 3.6854

T2S1 29 7.9425
Factor EE 1.2728 3.3348 3.3348
Semitrailers
T2S2 36 8.0657
Factor EE 1.2728 3.3348 3.4580

T3S1 36 8.0657
Factor EE 1.2728 3.4580 3.3348
Trailers
T3S2 43 8.1888
Factor EE 1.2728 3.4580 3.4580
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
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informe de canteras del proyecto:

"mejoramiento de las pistas y veredas en el p.j. san martin occidente del
distrito de paita - provincia de paita – departamento de piura”, cui 2455260”.
S DE INGENIERIA – REGISTRO INDECOPI – 00114293.
ESTUDIO DE CANTERAS
Diciembre 2021 – INF. 0200 A.H La Primavera II Etapa - Mz S – Lt 03 - Castilla–Piura

serviciosdeingenieria.jcrs@gmail.com Cel. 938249027 RUC: 10411458631
jcrivasave@gmail.com
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INDICE
1.0 GENERALIDADES
1.1.- FASE DE CAMPO

1.1.1. Identificación de Canteras
2.- FASE DE LABORATORIO

2.1.- Normas y Descripción de los Ensayos
A. Propiedades Físicas
B.- Propiedades Mecánicas
3. FASE DE GABINETE
3.1 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
3.2 DESCRIPCION DE CANTERAS SELECCIONADAS
4.- CÁLCULO DE RESERVAS.
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

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1.1.- FASE DE CAMPO

1.1. Identificación de Canteras
Previa a la etapa de exploración se indago antecedentes de las canteras a ser utilizadas en proyectos
anteriores y aquellas utilizadas actualmente para las construcciones a nivel de Pavimentaciones y
edificaciones. Con dicha información se realizó el reconocimiento de Campo, en toda el área más
cercana a este proyecto, ubicándose las áreas donde existen depósitos de materiales, cuyas
características son aparentemente adecuadas para ser utilizadas para los trabajos de construcción.
Según lo indicado por el proyectista se requiere material afirmado, para concreto hidráulico. Por razones
de distancia al centro de Gravedad del proyecto, estado de las vías de acceso y requerimiento de
volúmenes de agregados se han seleccionado para este proyecto las canteras siendo las más
recomendadas, cantera Andrés Gabriel (Relleno y Sub base, Base, agregados) y Cerro Mocho (Arena
Gruesa), de las cuales se extraerán o preparan materiales evaluándose para cada uso específico, como
son para concreto hidráulico, rellenos, sub base y base.
La ubicación y descripción de las canteras se presentan en el cuadro N°04 denominada "Relación de
Canteras y Ubicación"
Cuadro No 1: Relación de Canteras Ubicadas
DISTANCIA A
CANTERA MATERIALES INICIO DE SUCS ASSHTO UTILIZACION PROPIETARIOS CALIDAD
PROYECTO
Rellenos, Sub
Andrés Gabriel
Gravas, arenas 46.7 km GP-GM A-1-b bases, bases, Sr. Godos Buena
(ANCOSA).
Over, Concreto.
Comunidad cerro
Cerro Mocho Arena Gruesa 53.5 km GW A-1-a (0). Concreto. Buena
Mocho
** La potencia disponible ha sido calculada como resultado de efectuar la delimitación del área de la
cantera y con la evaluación de los bancos de materiales que se aprecian se determinó la altura
aprovechable, como mínimo 1.00m de altura en la cantera.
2.- FASE DE LABORATORIO

2.1.- Normas y Descripción de los Ensayos
Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los materiales mediante ensayos
físicos, mecánicos y químicos. Las muestras disturbadas de agregados, provenientes de cada una de las
canteras, fueron sometidas a ensayos de acuerdo al Manual de Ensayo de Materiales del MTC (EM-
2000) o American Society of Testing and Materials (ASTM) o Normas Técnicas Peruanas (NTP), los que
se listan en la tabla N°01

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Tabla N° 1: Ensayos a realizar para características de canteras
USO METODO MTC ENSAYO ASTM PROPOSITO DEL ENSAYO

ENSAYO
Análisis
Determinar la distribución del tamaño de
Granulométrico Clasificación E-107 D-422
partículas del suelo.
por Tamizado
Hallar el contenido de agua entre los
Limite Liquido Clasificación E-110 D-4318
estados Liquido y Plástico.
Hallar el contenido de agua entre los
Limite Plástico Clasificación E-111 D-4318
estados plásticos y semi sólido.
Hallar el rango de contenido de agua por

Índice Plástico Clasificación E-111 D-4318 encima del cual, el suelo esta en un
estado Plástico.
Determinar la cantidad de material lino
Material que pasa que pasa por el tamiz N° 200, tales
Clasificación 339.112(*) C-117
Malla N° 200 como arcillas, agregados muy finas y
materiales solubles en el agua.
Determinar la resistencia al desgaste de
Abrasión de los
Calidad Agregados E-207 C-131 C - 535 agregados naturales o triturados, de
Ángeles
tamaño menores de 1 ' ".
Valor Relativo de Diseño de Determinar la capacidad de carga.
E-132 D-1883
Soporte (CBR) Espesores Permite inferir el módulo resilente.
Compactación
Diseño de Determina la Máxima Densidad Seca y el
Proctor E 115 D 1 557
Espesores Contenido de Humedad Optimo
Modificado
* NTP: Norma Técnica Peruana

Los ensayos se efectúan con la finalidad de determinar las características, físicas, mecánicas y químicas
de los materiales encontrados en las canteras con la finalidad de verificar si cumplen las especificaciones
técnicas requeridas en función al uso propuesto.
Al respecto se detallas los ensayos en función a las propiedades que evalúa:

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A. Propiedades Físicas
Los ensayos físicos corresponden a aquellos ensayos que permiten determinar las propiedades Índices
de los suelos y por ende su clasificación.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO

El sistema más usual de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos simbólicos. El
sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es también usado de manera
general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano
grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
B.- Propiedades Mecánicas

Son ensayos que permiten determinar la resistencia de los suelos o comportamiento frente a las
solicitaciones de cargas.
Ensayo de Proctor Modificado (MTC E-1 15)
El ensayo de Proctor se efectúa para determinar el óptimo contenido de humedad, para el cual se
consigue la máxima densidad Seca del suelo con una compactación determinada. Este ensayo se debe
realizar antes de emplear el agregado sobre el terreno, para así determinar qué cantidad de agua se
debe agregar para obtener la compactación óptima.
California Bearing Ratio CBR (MTC E-132)
El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo
condiciones de densidad y humedad, rigurosamente controladas.
Ensayo de Abrasión los Ángeles (MTC E-207)
Se refiere al procedimiento que se debe seguir para realizar el ensayo de desgaste de los agregados
gruesos hasta 37.5 mm. (1 1/2") por medio de la máquina de los Ángeles. El método se emplea para
determinar la resistencia al desgaste de agregados naturales o triturados, empleando la citada maquina
con una carga abrasiva.
CUADRO DE RESUMENES DE PROPIEDADES

Humedad Densidad I.P. Abrasion CBR Usos
Peso (0.1)”
CANTERA SUCS ASSHTO Optima Máxima % %
Especifico al
% Gr/cm3 95%.
Andrés
Base,
Gabriel) GP-GC A-1-a (0). 5,9 2,2 4.0 2,75 18.8 80,50
Agregados.
Sojo)
Cerro Agregado
SW A-1-a (0). - - NP 2,72 - -
Mocho. fino.

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3. FASE DE GABINETE
3.1 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

En función a los ensayos realizados a las diversas muestras extraídas, se seleccionará y se establecerá el uso, rendimiento y
explotación de las diferentes canteras ubicadas. Para este caso los materiales que se utilizarán serán para arena y piedra para
concreto hidráulico.
3.2 DESCRIPCION DE CANTERAS SELECCIONADAS:
3.2.1 CANTERA ANDRES GABRIEL (ANCOSA).

a. UBICACION: Se ubica en el C.P Sojo, distrito de Miguel Checa – Provincia de Sullana– Departamento de Piura.
b. ACCESIBILIDAD: Para llegar a la cantera se sigue la ruta Paita – Sullana, asfaltado. El recorrido total aproximado es de 47.6
Km.
c. DESCRIPCION: Corresponde a depósitos fluviales, constituidos por una mezcla de gravas sub redondeadas a sub
angulares, con arena, de color gris; con tamaño máximo de 6"
d. PROPIETARIO: Privado (Sr. Godos).
e. USOS PROPUESTOS: (Sub base, base, rellenos, colocación de Bloquetas de concreto, agregado grueso, agregado fino,
asfalto previo tratamiento).
f. PERIODO DE EXPLOTACION: Todo el año (En época de verano se restringe el acarreo).
3.2.2 CANTERA CERRO MOCHO.

a. UBICACION: Se ubica en el C.P Cerro Mocho, distrito de Ignacio Escudero– Provincia de Sullana– Departamento de Piura.
b. ACCESIBILIDAD: Para llegar a la cantera se sigue la ruta Sullana – Talara, asfaltado el mayor tramo de carretera y una ruta
carrozable de regular condiciones. El recorrido total aproximado es de 53.5 Km.
c. DESCRIPCION: Corresponde a depósitos fluviales, constituidos por arenas bien gradadas"
d. PROPIETARIO: Comunidad.
e. USOS PROPUESTOS: (Sub base, rellenos, colocación de Bloquetas de concreto, agregado fino, previo tratamiento).
f. PERIODO DE EXPLOTACION: Todo el año (En época de verano se restringe el acarreo).

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4.- Cálculo de Reservas.

Con la finalidad de obtener las reservas de materiales existentes y en función a las necesidades, se ha procedido a la
determinación de las propiedades y dimensiones (peso específico, largo, ancho y espesor). Aplicando las fórmulas siguientes:
Volumen = L x a x e Tonelaje = V x P.e.

Donde:
L = Largo
a = Ancho
e = Espesor
Pe = Peso específico
Fe = Factor de esponjamiento = 1.3
Se ha llegado a determinar los siguientes volúmenes y tonelaje de materiales según canteras, tal como se detalla
en la siguiente tabla:
LONGITUD ANCHO AREA ESPESOR

Peso %
Tonelaje
CANTERA específico Aprovechable o
m. m. m2. m. explotable
Gr/cm3 rendimiento
Andrés Gabriel
1000 500 1,500,000 3,00 2,68 402000 80%
(Ancosa)
Cerro Mocho 300 100 60.000 2,00 2,66 159600 70%

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5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) El agregado grueso se extraerá de las CANTERA ANDRES GABRIEL (ANCOSA), ya que

cuenta con chancadora y es la más cercana, material requerido para las necesidades del
proyecto.
b) El agregado Fino se extraerá de la CANTERA CERRO MOCHO, ya que es la más cercana,

material requerido para las necesidades del proyecto.
c) En el siguiente cuadro se detalla las dosificaciones en volumen para las diferentes clases de
concreto solicitas para las diferentes estructuras proyectadas.
“MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN

CANTERA PROYECTO: OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA –
DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260”.
ANDRES CONCRETO fć= CEMENTO ARENA PIEDRA HORMIGON

GABRIEL
(ANCOSA) 175 Kg/cm2 1 2.6 2.7 ------
210 Kg/cm2 1 2.2 2.4 ------
d) Para la construcción de obras de arte se proponen las canteras Andrés Gabriel Sojo (Grava) y
cerro mocho (Arena).
e) Para base se puede utilizar los materiales de la cantera Andrés Gabriel Sojo.
Método de Extracción y Seleccionado:

Para la extracción del material y seleccionado se necesitará maquinaria especializada:
1. Maquinaria Especializada (Pala Mecánica, cargador Frontal).
2. Zarandas

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BASE GRANULAR
(CANTERA ANDRES GABRIEL - ANCOSA - SOJO).

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SUBBASE
(CANTERA ANDRES GABRIEL - ANCOSA - SOJO).

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CANTERA ANDRES GABRIEL (ANCOSA - SOJO) Y CERRO MOCHO.
(DISEÑOS DE MEZCLA).

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REGISTRO FOTOGRAFICO DE CANTERAS

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TESTIMONIO FOTOGRAFICO Nº 1
VISTAS PANORÁMICAS DE LA CANTERAS

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MAPA DE UBICACIÓN DE CANTERAS

FUENTE GOOGLE EARTH

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DECLARACIÓN JURADA QUE PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y
VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA -
DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N° 2455260 SE UTILIZARÁ AGUA POTABLE
Paita, 16 de febrero del 2022.
Yo, ENRIQUE SILVA ZAPATA, identificado con DNI N° 03498805, en Representación de la Municipalidad Provincial de
Paita, declaro Bajo Juramento:
Que, el agua a utilizarse para la ejecución del proyecto: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN
MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N°
2455260, será potable y se obtendrá de la planta de la Empresa Prestadora de Servicios Grau (EPS GRAU), la cual se
ubica en Jr. Alfonso Ugarte S/N y que proviene de la planta de tratamiento del Distrito del Arenal – Provincia de Paita.
---------------------------------------------------------------
Lic. Enrique Silva Zapata
Alcalde Provincial de Paita
RUC N° 20162361440
Plaza de Armas S/N Paita - Piura
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EXPEDIENTE TECNICO
HIDROLOGIA Y DRENAJE
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE

CAPITULO I
INTRODUCCION
I. GENERALIDADES
Para que una vía presente un servicio adecuado que cumpla con los fines para los que ha sido creado y
no tener problemas de acumulación de aguas sobre la calzada, procedente de las precipitaciones, se
depende fundamentalmente de su SISTEMA DE DRENAJE.
La presencia de agua, aun en pequeñas cantidades, presenta un peligro para el tráfico y la estructura del
pavimento. El arrastre de sólidos puede colmatar las cunetas.
La infiltración de agua a través de la superficie del pavimento puede producir el reblandamiento de ésta y
en consecuencia deteriorar la estructura de la vía carrozable, lo cual obligará a su reparación, que en
muchos casos resulta ser muy costosas.
También los pases de agua y/o quebradas pequeñas, que no tengan una obra de drenaje que las encauce
y dirijan adecuadamente los flujos de agua, pueden llegar a producir cortes en la carretera, o si no pueden
inundarla formando grandes charcos en la vía alrededor de dicha área. Los efectos pueden ser de erosión
de la calzada y/o de asentamientos de la plataforma.
El presente estudio de Hidrología y Drenaje contiene la evaluación hidrológica en el área de estudio para
establecer el dimensionamiento de las estructuras hidráulicas en las calzadas y veredas propuestas en el
Expediente Técnico, con C.U.I. N° 2415910, denominado: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y
DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260, que permita el drenaje apropiado de las aguas de
escorrentía pluvial en las calles. Asimismo, una evaluación de las condiciones típicas de la cuenca urbana
del área en análisis y el enfoque para el diseño y análisis hidrológico, mediante la caracterización de la
precipitación, conocimiento y detalle de las propiedades físicas y geomorfológicas de las cuencas, y la
estimación de las propiedades de los escurrimientos y los flujos en los elementos de la cuenca.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO

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EXPEDIENTE TECNICO
De esta manera se evalúa el efecto del flujo o escorrentía pluvial sobre las estructuras a disponer sobre las
pistas y veredas del área en Proyecto, a fin de adecuar su diseño en función de su conveniencia técnica y
seguridad ante eventos de tormentas de lluvia extremas que garantice el libre discurrimiento del flujo y
reduzca el peligro de inundación pluvial.
Partiendo del análisis de la información hidrológica y meteorológica disponible en el área de estudio, se

presentan criterios de diseño y límites de aplicación de los métodos considerados, a fin de que el
especialista seleccione la alternativa más apropiada para cada caso en particular. Esto con la finalidad de
determinar las secciones hidráulicas más adecuadas para permitir el flujo y paso libre del agua e incluso
sólidos, que eventualmente transportan los cursos naturales, sin que estos causen daños a la estructura
de la vía y a las propiedades que pudieran existir.
La finalidad del drenaje superficial es controlar las aguas superficiales de cualquier índole, pero
principalmente las de origen natural (lluvias), de esta manera se evitarán la influencia negativa de las
mismas sobre la estabilidad y transitabilidad de la vía.
II. UBICACION DEL PROYECTO

Provincia : Paita.
Distrito : Paita.
Ciudad : Paita.
Vías : Jr, Sucre y Jr. Virgen de las Mercedes.

y de la provincia.

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EXPEDIENTE TECNICO

FIGURA N° 01
MACROLOCALIZACION

MICROLOCALIZACION

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EXPEDIENTE TECNICO

III. UBICACIÓN DE LA CUENCA

La zona de estudio corresponde a la Intercuenca 1379 (INRENA, 2007) localizada entre la cuenca del río
Chira y río Piura (Figura N° 02). Esta intercuenca costera recibe drenaje de un área de 928.5 Km 2, que
comprende una red dendrítica de quebradas secas que vierten sus aguas en el océano.
FIGURA N° 01
Mapa hidrográfico del área en estudio
IV. OBJETIVOS
El acápite de Hidrología tiene los siguientes objetivos:
 Objetivo General
 Análisis de la información meteorológica disponible para los fines de proyecto, aplicando
métodos de la Hidrología Estadística.
 Determinar los principales parámetros geomorfológicos de las cuencas que tiene influencia
directa sobre el Ámbito del Proyecto.

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EXPEDIENTE TECNICO
 Objetivos Específicos
 Establecer la curva IDF para el diseño del drenaje pluvial.
 Determinar los flujos de escorrentía superficial producto de las precipitaciones pluviales.
 Estimar caudales máximos para períodos de retorno Tr= 25 años a nivel de cada pista o calle
del área en estudio.
El acápite de hidráulica tiene como objetivos los siguientes:

 Evaluar la capacidad de evacuación de la sección de las vías propuesta en el área del
proyecto.
 Definir el sistema apropiado de drenaje para la población ubicada en dichos asentamientos.
V. NORMAS DE APLICACION
En el desarrollo de la presente evaluación se ha tenido como referencia las siguientes normas o manuales:
 Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenajes del MTC.
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC.
 Norma OS.060 Drenaje Pluvial Urbano del RNE.
VI. ALCANCES DEL ESTUDIO

El estudio hidrológico en el área urbana que comprende al P.J. San Martín Occidente de la Ciudad de Paita,
evalúa el efecto de eventos de precipitaciones máximas o tormentas con un periodo de retorno de 25 años,
tal como lo especifica la Norma OS.060 de Drenaje Pluvial Urbano, en términos de flujo superficial o
escorrentía pluvial sobre el área donde se mejorará la infraestructura vial y se adecuará en las condiciones
de transitabilidad, el cual garantiza el manejo de la escorrentía y un apropiado drenaje en las calles evitando
la inundación pluvial en períodos de lluvias intensas, principalmente las relacionadas con el fenómeno El
Niño.
VII. METODOLOGIA A EMPLEAR

Con el fin de reunir los criterios adecuados que permitan cuantificar los parámetros hidrológicos para el
dimensionamiento de las estructuras de drenaje, el estudio se realizó en las siguientes etapas:
 Recopilación de información: Comprendió la recolección, revisión y análisis de la información

existente, principalmente de estudios anteriores. Así también se recolectó, evaluó y analizó la
documentación existente relativa a cartografía y pluviometría en el área de estudio.
 Trabajos de campo: Consistió en un recorrido de las cuencas para la evaluación y observación de
las características, relieve y aspectos hidrológicos dentro de las quebradas así como la ubicación
de las alcantarillas necesarias para el drenaje de la vía.

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EXPEDIENTE TECNICO
 Fase de gabinete: Consistió del análisis hidrológico e hidráulico (procesamiento de información) que
comprende aspectos como régimen pluvial de la zona, características físicas de las cuencas y
determinación de los parámetros hidrológicos y que nos servirá para el dimensionamiento de la
estructura hidráulica (obras de arte).
7.1 RECOPILACION DE INFORMACION

La información que se está utilizando se refiere a los siguientes aspectos:
7.1.1 FUENTES DE INFORMACION

 Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología – SENAMHI.
 Gobierno Regional de Piura.
 INDECI PNUD. Programa de Ciudades Sostenibles. Mapa de Peligros, Plan de Usos de
Suelo ante Desastres y Medidas de Mitigación de la Ciudad de Paita (2007).
7.1.2 ESTACION METEOROLOGICA

La estación meteorológica utilizada en el presente proyecto se muestra en el CUADRO N° 04 donde
se aprecia su ubicación y el período de información disponible utilizado en el presente estudio.
La información meteorología ha sido obtenida de los registros del Servicio Nacional de Meteorología
– SENAMHI. En la ciudad de Paita no se cuenta con datos meteorológicos, por lo que en el estudio
se utilizó los datos de la estación meteorológica La Esperanza ubicada en el distrito de Pueblo Nuevo
de Colán, provincia de Paita. Complementariamente, se utilizará los datos pluviográficos de la
estación Meteorológica Agrícola Principal MAP Miraflores ubicada en la ciudad de Piura para la
construcción de la curva IDF en la estación La Esperanza ubicada en Pueblo Nuevo de Colán, en
Paita.
CUADRO N° 04
ESTACIONES METEOROLOGICAS
PERIODO
ALTITUD LATITUD LONGITUD
ESTACION CUENCA CATEGORIA PROV. DISTRITO REGISTRO
(msnm) "S" "W"
(años)
Tipo
La
Rio Chira Convencional Paita Colán 12 04º55'16.09” 81º03'34.89” 36
Esperanza
Meteorológica
Meteorológica
Miraflores Rio Piura Agrícola Piura Catilla 30 05º10’31” 80º36’59.55” 29
Principal
Fuente: SENAMHI

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EXPEDIENTE TECNICO
Ubicación de la estación meteorológica Climatológica Ordinaria La

Esperanza representativa del área en estudio, y MAP Miraflores
7.1.3 INFORMACION PLUVIOMETRICA Y PLUVIOGRAFICA

La información pluviométrica que se utilizará en el estudio hidrológico corresponde a la estación
meteorológica La Esperanza que se encuentran dentro de la zona del litoral marino costero. La serie
de tiempo utilizada corresponde al periodo 1983-2012. Esta información se utilizó para calcular la
precipitación máxima en 24 horas para diferentes períodos de retorno.
Con la información pluviográfica de la estación MAP Miraflores se determinó la curva IDF, mediante
el análisis de tormentas. Determinando intensidades para 10, 15, 30, 60, 120, 180, 360 y 720
minutos.
Se utilizó el método del Hidrograma Unitario, para lo cual se generó una curva IDF para la ciudad de
Paita, correlacionando los valores de Precipitación máxima en 24 horas de la estación La Esperanza
y la curva IDF de Miraflores.
7.2 RECONOCIMIENTO DE CAMPO

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EXPEDIENTE TECNICO
Esta actividad, de mucha importancia porque permite recabar información del estado de las obras de
drenaje existentes (pavimentaciones, cunetas, etc.). Como resultado del trabajo en campo se verificó
que en la mayoría de las calles se encuentran en estado natural sin la existencia de veredas de concreto,
cunetas u otras estructuras de drenaje pluvial.
Se observó que las cuencas de drenaje son de pequeña magnitud, con caudales secos o nulos la mayor
parte del año siendo la época de Diciembre–Abril donde se dan eventualmente pequeñas lluvias con
una escorrentía superficial poco definida, pero, sin embargo, en épocas de Fenómeno de El Niño este
caudal aumenta considerablemente afectando las viviendas y obras viales que se encuentran en su
cauce.
7.3 FASE DE GABINETE

En esta etapa se calcularán los parámetros hidrológicos que permitan cuantificar la Precipitación
Máxima de Diseño.
En el aspecto hidrológico, además de realizar las visitas de reconocimiento en la zona del estudio, se
realizaron labores complementarias en gabinete como: ubicación, procesamiento y generación de las
precipitaciones máximas diarias para diferentes periodos de retorno con los datos de las estaciones
pluviométricas e hidrométricas en el ámbito de la cuenca; asimismo, se procedió a la delimitación de las
principales subcuencas de aporte al curso principal y obtención de los parámetros fisiográficos de dichas
subcuencas como: área, perímetro, factor forma, pendiente, densidad de drenaje, etc.
7.3.1 EL CLIMA
El clima de la costa Norte del Perú se caracteriza por ser básicamente del tipo semidesértico y cálido.
La variación estacional del clima en la costa del departamento de Piura está controlado por el
Anticiclón del Pacífico Sur, el Océano Pacífico Tropical, la Corriente Fría Peruana que fluye de Sur
a Norte y eventualmente la Corriente El Niño. Las precipitaciones pluviales son escasas en la costa
Norte, excepto cuando se produce el fenómeno “El Niño”, años en que las lluvias son abundantes y
excesivas.
El ENOS (El Niño - Oscilación del Sur) es responsable de la variabilidad climática, en particular de
lluvias, sobre nuestra Región, definiendo períodos lluviosos y sequías: Los períodos lluviosos están
relacionados fuertemente con el fenómeno El Niño y en menor grado los periodos secos con el
fenómeno La Niña.
El clima imperante en la ciudad de Paita está controlado fuertemente por el comportamiento de las
masas de aguas que caracterizan y afectan el litoral marino. Es así como la temperatura superficial
del mar (TSM) juega un papel relevante en la temperatura ambiental, y la relación costa - litoral, en

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EXPEDIENTE TECNICO
proporción directa a su contraste térmico superficial el efecto sobre el viento local conocido como
sistema “brisa mar y tierra”.
Los vientos alisios del Sur/Sur-Este a la latitud de Paita cambian de rumbo y son predominantemente
de dirección Este. Paita como distrito se caracteriza por presentar un clima de tipo árido y cálido con
un régimen de lluvias deficitario que eventualmente es alterado fuertemente con la presencia del
fenómeno El Niño.
El contraste térmico superficial entre el mar y tierra genera una circulación del viento a nivel local
conocido como sistema “brisa mar - tierra”. La variación diurna de este sistema de circulación local
ocasiona normalmente en horas de la tarde cuando la temperatura superficial de la tierra es mayor
que la del mar adyacente- vientos superficiales del oeste.
Las condiciones de aridez de la zona de estudio se deben en parte al patrón general de circulación
de la atmósfera que genera movimientos de aire descendentes que limitan la actividad lluviosa en la
costa Norte en años normales. A esto se suma el efecto de la presencia de los vientos alisios y el
comportamiento térmico superficial del mar. Los vientos cargados de humedad provenientes del
Atlántico son afectados por la barrera orográfica de la cordillera de los Andes. Además, la cordillera
canaliza los vientos alisios, que normalmente son secos y frío, condición que complementa las
características climáticas de la costa Norte.
Diversos autores coinciden que la costa de Piura corresponde a un clima semidesértico. La región
costera de Piura, se halla en una banda de temperatura normal que oscila entre los 21 a 25 ºC y el
régimen de precipitación normal entre o a 500 mm anual (Valdivia, 1977).
El clima en la localidad de Paita es relativamente uniforme, su cobertura vegetal tipo desértica define
su climatología local. Los patrones climáticos a una escala regional modulan la variabilidad climática
interanual y ejercen un fuerte control sobre el comportamiento del clima local.
Paita es una zona fuertemente afectada por el fenómeno El Niño, entre otros eventos climáticos.
El método Thornthwaite, emplea combinaciones de índices para designar los diferentes tipos de
clima. Este sistema de clasificación climática considera a la evapotranspiración potencial (ETP), que
mide la eficiencia térmica de la zona, y el índice hídrico, que mide la eficiencia pluvial.
De acuerdo al método de Thornthwaite, el clima de la ciudad de Paita está definida por la clasificación
tipo: E(d) B1 H3, que se identifica por ser una zona árida y cálida.

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EXPEDIENTE TECNICO
La temperatura ambiental promedio anual en la ciudad de Paita es de 23.5°C y la humedad relativa

70%. De acuerdo a la siguiente figura, el ambiente es normalmente cálido en los meses de verano
con lluvias estacionales entre Enero y Mayo. Durante años El Niño, la temperatura ambiental
promedio puede aumentar unos 2 a 4ºC y alcanzar los 28ºC en promedio. La humedad atmosférica
ambiental se incrementa significativamente alcanzando valores de 80%. En promedio, las lluvias en
el Distrito de Paita se encuentran entre los 100 a 135 mm. anuales.
GRAFICO N° 01:
Clasificación climática de la Provincia de Paita. Método Thornthwaite
Excepcionalmente, durante años El Niño como en 1983 las lluvias acumuladas alcanzaron los 910.8
mm. Según los registros históricos de lluvia (Centro de Operaciones de Emergencia del Gobierno
Regional, 1998) en la ciudad de Paita se registraron lluvias diarias máximas entre 70 a 100 mm
durante El Niño 1997-1998.
En la estación meteorológica CO La Esperanza, ubicada en el distrito de Pueblo Nuevo de Colán,

representativa para el área de estudio encontramos que la lluvia total anual promedio es menor a 50
mm. (sin considerar los años El Niño), el cual puede alcanzar valores entre 100 y 150 mm., una
temperatura media de 24 °C y una humedad relativa media de 73.5 % (Gráfico N° 02).
Bajo el supuesto que la serie de datos se ajusta a una distribución Log Pearson Tipo III, se estimaron
los parámetros de ubicación y escala. Esta función de distribución de probabilidad de valores
extremos, es apropiada para el análisis de eventos meteorológicos extremos. En la gráfica respectiva
se muestra los parámetros de ubicación (intercepción) y de escala (pendiente), así como el grado de
correlación de la aproximación lineal (R2= 0.9928). Este valor de R2, indica que la distribución Log

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Pearson Tipo III es un modelo apropiado para la serie de datos de lluvias máximas en la zona de
estudio. Utilizando esta ecuación, se estimó la lluvia máxima esperada en los próximos 25 años,
siendo este valor 123.63 mm. Mientras, que para un periodo de retorno de 50 años la lluvia máxima
esperada es de 197.37 mm.
GRAFICO N° 02:
Comportamiento de la Temperatura y la Precipitación Promedio Mensual.
Estación CO La Esperanza.
Fuente: SENAMHI. Promedio: 1998-2009.
Para la caracterización de la Humedad Relativa se ha analizado la información de la estación

meteorológica La Esperanza como se puede apreciar en los datos observados. Para el análisis de
este parámetro se cuenta con un periodo de registro los años 2013, 2014 y 2015, mostrando su
comportamiento mensual es de 70%.
7.3.2 PRECIPITACION TOTAL ANUAL Y MENSUAL

En la zona se cuenta con datos de precipitación pluvial de la estación meteorológica CO La
Esperanza, ubicada en el distrito de Pueblo Nuevo de Colán a 17 Km de la ciudad de Paita. En la
ciudad de Paita las lluvias son escasas y presenta una alta variabilidad interanual (Grafico N° 03).
En la estación meteorológica La Esperanza se estima un valor normal anuales de 41.1 mm 1, con
valores extremos durante años El Niño: 1,819.3 mm. en 1983 y 878.3 mm en 1998.
1 Valor promedio del periodo 1981-2010 sin contar los años El Niño 1983 y 1998

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La variabilidad estacional de la lluvia en el área de estudio muestra un periodo de lluvias entre enero
y abril, con un máximo o pico en marzo (Grafico N° 04).
GRAFICO N° 03:
Variabilidad interanual de la lluvia en la ciudad de Paita.
Estación La Esperanza. Periodo: 1970-2014.
Fuente: SENAMHI.
GRAFICO N° 04:
Comportamiento normal de la variabilidad anual de la precipitación total mensual.
Estación La Esperanza. Periodo: 1970-2014. Fuente: SENAMHI

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Fuente: SENAMHI
7.3.3 HUMEDAD RELATIVA

La humedad relativa representa el porcentaje de vapor efectivamente presente en el aire en
comparación con la saturación en las condiciones de temperatura y presión existentes. Tiene mucha
relación con la temperatura. La humedad relativa al igual que la temperatura condiciona la vida de
los organismos en una determinada área. Por ejemplo, las distintas especies prosperan en
condiciones físicas distintas. Algunos prosperan en ambientes calientes otros en ambientes frescos
y fríos. Otros persisten mejor en ambientes húmedos, que en ambientes secos.
7.3.4 HORAS DE SOL

En la parte baja de las cuencas el valor medio anual de horas de sol alcanza 7.0 horas, en la parte
media y alta 6.1 y 5.2 respectivamente. Los máximos valores se presentan en los meses de Agosto-
Diciembre, disminuyendo en los meses de Enero-Marzo. Las horas máximas y mínimas diarias
registradas se dan sólo en la parte alta, correspondiendo los valores de 10.1 y 0.7 respectivamente.
7.3.5 VIENTO
El promedio anual del viento a nivel de superficie en la ciudad de Paita es 3.5 m/s. (7 nudos,
aproximadamente). Las mayores intensidades de viento ocurren en los meses de invierno y
primavera, como se puede observar en la siguiente figura, debido al gradiente térmico mar-tierra y al
fortalecimiento de los vientos alisios. En los meses de invierno el viento puede alcanzar intensidades
promedios entre 5 a 7 m/s.; las ráfagas de viento del Sur en horas de la tarde eventualmente pueden
superar los 10 m/s.

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La dirección predominante del viento en Paita a nivel superficial es Sur-Oeste (SO) durante los meses
de verano e invierno. Según la rosa de viento, que caracteriza el comportamiento climático del vector
dirección del viento promedio diurno, en los meses de verano predominan vientos del Sur-Oeste
(SO) con una velocidad promedio de 4.5 m/s., mientras que en invierno el componente Sur-Este (SE)
se intensifica y tiene una mayor recurrencia (21%) pero sigue predominando los vientos del Sur-
Oeste (SO) con intensidades promedio de 5 m/s.
El comportamiento promedio, como se puede observar en la siguiente figura, refleja el predominio

de los vientos en horas de la tarde, periodo en el cual la brisa de mar - tierra esta fortalecida, por
esta razón el viento promedio indica un componente mayor del Sur-Oeste (SO).
Sin embargo, el análisis horario de la distribución de frecuencias de la dirección de viento señala

como componente importante el viento Alisio del Sur-Este (SE) y Este (E) en horas de la mañana,
como se puede apreciar en la siguiente figura. En horas de la tarde el viento se intensifica y tiene un
componente Oeste predominante, razón por el cual en la tarde el viento tiene una componente Sur-
Oeste (SO) significativa. Este componente Oeste es más intenso durante años El Niño, debido al
incremento de la temperatura superficial del mar en el puerto de Paita (27 a 28ºC) que intensifica la
brisa marina.
GRAFICO N° 05
Comportamiento de la velocidad del viento promedio mensual (m/s) en Paita.
Fuente: SENAMHI.

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GRAFICO N° 06
Rosa de viento; invierno (A) y verano (B). Estación Paita. Fuente: SENAMHI
Velocidad de viento en (m/seg)
GRAFICO N° 07
Distribución horaria de la dirección del viento. Estación Paita Fuente: SENAMHI.

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CAPITULO II
I. HIDROLOGIA
1.1 HIDROLOGÍA DE CUENCAS PRINCIPALES
El Área del Proyecto comprende al P.J. San Martín Occidente la Ciudad de Paita, y tiene como referencia
las coordenadas UTM - Sistema WGS 84 (Hemisferio Sur - Zona 17): 488,4473.0393 E - 9'436,886.2451
S y comprende una extensión total de 45.32 Hás. con pendientes casi planas (entre 0.039% a 3.582%).
Para calcular el caudal máximo asociado a una frecuencia establecida, es necesario determinar, para
la misma frecuencia, la intensidad de la precipitación de duración igual al tiempo de concentración de la
cuenca correspondiente. El tiempo de concentración de una cuenca es el tiempo que una gota de agua,
caída en el punto más lejano, emplea para llegar en la sección de cálculo. Se delimitó la superficie de
las cuencas (Ver Lámina PC-01), se midió la longitud del cauce principal, la diferencia de niveles del
cauce principal, tipo de cobertura; con lo cual se calcularon los parámetros morfológicos como área,
pendiente, tiempo de concentración, que se muestra en el CUADRO Nº 09.
No existe sistema de alcantarillado pluvial urbano, por lo que la escorrentía en épocas de lluvias fuertes
discurre directamente sobre el terreno natural o la calzada del pavimento ocasionando el deterioro de
la capa de rodadura.
En épocas de intensas precipitaciones pluviales, las quebradas se reactivan ocasionando desbordes e

inundaciones y erosión a lo largo de su trayectoria. En la ciudad de Paita, el sistema de drenaje pluvial,
está distribuido en cinco quebradas principales por las cuales discurren todas las aguas pluviales que
se generan en épocas de intensas precipitaciones pluviales o en casos de presencia del FEN
(Fenómeno El Niño). Las quebradas confluyen en la quebrada Zanjón y drenan sus aguas hacia el mar,
entre los que destacan:
 Quebrada Nueva Esperanza: Se ubica al Este de la ciudad, la cabecera de la quebrada se

origina en el cruce de las vías que van de la parte baja hacia el Tablazo y salida a la ciudad de
Piura. Su recorrido principal es de Este a Oeste y atraviesa los A.H. Nueva Esperanza y 13 de
Julio, Colegio San Francisco y Mercado Modelo y desemboca en la quebrada El Zanjón. Su
régimen es temporal, se reactiva en épocas de intensas precipitaciones pluviales y transporta
grandes volúmenes de agua.

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 Quebrada La Piscina: De dirección Sur a Este y discurre desde la parte posterior de Ciudad
del Pescador y afecta el A.H 13 de Julio, colegio San Francisco y Mercado Modelo y se une a
la quebrada Nueva Esperanza y desemboca a la quebrada El Zanjón. Su régimen es temporal,
se reactiva en épocas de intensas precipitaciones pluviales y transporta grandes volúmenes de
agua.
 Quebrada La Catarata: Tiene un recorrido de Sur a Norte y afecta a la Urb. San Rafael, a los
A.H. San Martín Central, San Martín Occidente y colegio San Francisco discurre por la Av.
Miguel Grau y desemboca a la quebrada. El Zanjón. Su régimen es temporal, se reactiva en
épocas de intensas precipitaciones pluviales y transporta grandes volúmenes de agua.
 Quebrada Villa Naval: Nace en la parte posterior de la Villa Naval y desemboca al mar a la
altura de la empresa Peruana de Pesca y afecta parte del casco urbano y el A.H. Puerto Nuevo.
Su régimen es temporal, se reactiva en épocas de intensas precipitaciones pluviales y transporta
 Quebrada El Zanjón: Nace al Sur de la ciudad, sobre los 70 m.s.n.m. y tiene un recorrido de
Sur a Norte, constituye el dren colector de todas las quebradas y desemboca finalmente al
mar en el sector lateral del local de la Capitanía de Puerto. La quebrada se encuentra canalizado
desde el colegio San Francisco en un tramo de 600 m. Posterior a las lluvias del año 1,983, se
construyó el canal Vía que discurre por el costado Norte de la Plaza de Armas, con ancho
aproximado de 15 m. y profundidad de 2 m. En su recorrido afecta a los A.H. San Martín Oriente,
13 de Julio, Colegio San Francisco, Mercado Modelo y las zonas contiguas a la Av. Zanjón. Su
Agua Subterránea. Debido a la escasez de lluvias y las condiciones meteorológicas de la zona, las
aguas subterráneas en el área de estudio no llegan a constituir un recurso aprovechable.
1.2 PERÍODO DE RETORNO (T)

El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es
igualado o superado una vez cada “T” años, se le denomina Período de Retorno “T”. Si se supone
que los eventos anuales son independientes, es posible calcular la probabilidad de falla para una vida
útil de “n” años.
Así, si un evento igual o mayor a x, ocurre una vez en T años, su probabilidad de ocurrencia P, es
igual a 1 en T casos, es decir:

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P(X≥x)= 1/T
ó
T= 1/P(X≥x)
Donde:
P(X≥x) = Probabilidad de ocurrencia de un evento ≥x (Probabilidad de excedencia).
T = Período de retorno (años).
La definición anterior permite indicar que la probabilidad de que x no ocurra en cualquier año, es decir,
la probabilidad de ocurrencia de un evento < x, se expresa como:
P(X<x)= 1 - P(X≥x)
De donde:
P(X<x)= 1 – 1/T
ó
T= 1/(1- P(X<x)
Donde:
P(X≥x) = Probabilidad de ocurrencia de un evento ≥x (Probabilidad de excedencia).
P(X≥x) = Probabilidad de no ocurrencia de un evento ≥x (Probabilidad de no excedencia).
El periodo de retorno a adoptar para el diseño de una estructura hidráulica debería ser el resultado
del análisis costo-beneficio. A mayor periodo de retorno mayor la obra y en consecuencia más cara
y el beneficio también podría ser más grande. Sin embargo la evaluación de los beneficios es
frecuentemente muy difícil de utilizar, por lo que en la práctica se ado ptarán períodos de retorno en
base a la práctica usual.
1.3 RIESGO DE FALLA (R)

Por lo común el ingeniero diseña una obra para resistir una avenida de cierta magnitud.
Se define el riesgo de fallo R de un diseño como la probabilidad de que la avenida para la cual se
diseña la obra sea excedida en el transcurso de n años, esto es considerado como una situación de
riesgo, pues la obra se diseña para soportar cierta avenida máxima, y crecientes mayores podrían
hacerle daño o incluso destruirla, poniendo en riesgo vidas humanas e infraestructuras que están
aguas abajo.

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De forma más sencilla se entiende por riesgo de fallo R a la probabilidad de que un evento con un
período de retorno de T años ocurra al menos una vez en n años sucesivos.
Para adoptar el período de retorno a utilizar en el diseño de una obra, es necesario considerar la
relación existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida útil de la estructura y
el riesgo de falla admisible, dependiendo este último, de factores económicos, sociales, técnicos y
otros.
La selección del caudal de diseño para el cual debe proyectarse un elemento del drenaje superficial
está relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea excedido durante el periodo para el
cual se diseña la vía. En general, se aceptan riesgos más altos cuando los daños probables que se
produzcan, en caso de que discurra un caudal mayor al de diseño, sean menores y los riesgos
aceptables deberán ser muy pequeños cuando los daños probables sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de años está relacionado con la

frecuencia histórica de su aparición o con el periodo de retorno.
El criterio de riesgo es la fijación, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de que la obra
llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil, lo cual implica que no ocurra un evento de magnitud
superior a la utilizada en el diseño durante el primer año, durante el segundo, y así sucesivamente
para cada uno de los años de vida de la obra.
El riesgo de falla admisible en función del período de retorno y vida útil de la obra está dado por:
R= P(X≥x al menos una vez en n años) = 1 – (1- P(X≥x))n
𝑛
1 (1)
𝑅 = 1− 1−
𝑇
Siendo:
R = Riesgo de falla admisible.
P(X≥x) = Probabilidad de excedencia.
n = Vida útil de la obra (años).
En la Tabla N° 01 se muestran los valores del riesgo de excedencia del caudal de diseño, durante la
vida útil del elemento de drenaje para diversos períodos de retorno.
La probabilidad de que se presente al menos un evento de probabilidad 1/T en T años es: 1 – (1- 1/T)T,
que para un período largo tiende a ser 0.6321.

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En consecuencia, si la vida útil de una estructura y el período de retorno de diseño son iguales, la
probabilidad de que la capacidad de la estructura sea excedida durante la vida útil es muy alta. Por lo
tanto, el período de retorno debe ser mucho mayor que la vida útil de la estructura para estar
razonablemente seguros de que ningún valor exceda su capacidad. Sin embargo, para cualquier período
de retorno de diseño que se seleccione, siempre hay una probabilidad de que el valor sea excedido; por
supuesto, si se selecciona un período de retorno muy alto en comparación con la vida útil de la
estructura, la probabilidad de que su capacidad sea excedida podrá ser muy baja, pero siempre existe.
TABLA Nº 01
RIESGO DE EXCEDENCIA (R) DURANTE LAVIDA UTIL PARA
DIVERSOS PERIODOS DE RETORNO (T)
PERIODO DE
VIDA UTIL DE LAS OBRAS (n años)
RETORNO T
(años) 5 10 20 25 50 100 200
10 40.95% 65.13% 87.84% 92.82% 99.48% 100.00% 100.00%
15 29.18% 49.84% 74.84% 82.18% 96.82% 99.90% 100.00%
20 22.62% 40.13% 64.15% 72.26% 92.31% 99.41% 100.00%
25 18.46% 33.52% 55.80% 63.96% 87.01% 98.31% 99.97%
50 9.61% 18.29% 33.24% 39.65% 63.58% 86.74% 98.24%
100 4.90% 9.56% 18.21% 22.22% 39.50% 63.40% 86.60%
500 1.00% 1.98% 3.92% 4.88% 9.53% 18.14% 32.99%
1,000 0.50% 1.00% 1.98% 2.47% 4.88% 9.52% 18.14%
2,000 0.25% 0.50% 1.00% 1.24% 2.47% 4.88% 9.52%
Fuente: Elaboración propia.
Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el período de retorno T,
fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la creciente
estudiada, durante la vida útil de la obra. (Ver Gráfico Nº 08).
GRAFICO Nº 08
Riesgo de por lo menos una excedencia del evento de diseño durante la vida útil.
Fuente: Hidrología Aplicada (Ven Te Chow, 1994).

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En la Tabla N° 02 se presentan valores de T para diferentes valores de riesgo permisible R y diferentes

valores de vida útil “ n” de la obra.
TABLA Nº 02
VALORES DE PERIODO DE RETORNO T (Años)
1
𝑇=
1 − (1 − 𝑅)𝑛
RIESGO
VIDA UTIL DE LAS OBRAS (n años)
ADMISIBLE
R 5 10 20 25 50 100 200
1% 498 995 1,990 2,488 4,975 9,950 19,900
2% 248 495 990 1,238 2,475 4,950 9,900
5% 98 195 390 488 975 1,950 3,900
10% 48 95 190 238 475 950 1,899
20% 23 45 90 113 225 449 897
25% 18 35 70 87 174 348 696
50% 8 15 29 37 73 145 289
75% 4 8 15 19 37 73 145
99% 2 3 5 6 11 22 44
De acuerdo a los valores presentados en la Tabla Nº 02 se recomienda utilizar como máximo, los
siguientes valores de riesgo admisible de obras de drenaje:
TABLA Nº 03
VALORES MAXIMOS RECOMENDADOS
DE RIESGO ADMISIBLE DE OBRAS DE DRENAJE
RIESGO
VIDA UTIL PERIODO DE
ADMISIBLE
TIPO DE OBRA OBRA (n RETORNO
(R)
años) (T )
(%)
Puentes (*) 25 40 140
Alcantarillas de paso de quebradas

30 25 71
importantes y badenes
Alcantarillas de paso de quebradas

35 15 35
menores y descarga de agua de cunetas
Drenaje de plataforma (a nivel longitudinal) 40 15 30
Subdrenes 40 15 30
Defensas ribereñas 25 40 140

(*) - Para
obtención de la luz y nivel de aguas máximas extraordinarias.

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- Se recomienda un período de retorno T de 500 años para el cálculo de socavación.

- Se tendrá en cuenta la importancia y la vida útil de la obra a diseñarse.
- El propietario de la obra es el que define el riesgo admisible de falla y la vida útil de las obras.
Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje de Carreteras – MTC.
Según el manual de diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito del MTC, se
aconsejan unos períodos de retorno según el tipo de obra de drenaje. Estos períodos de retorno se
muestran en la Tabla N° 04.
TABLA Nº 04
PERIODOS DE RETORNO PARA DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE EN
CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
PERIODO DE RETORNO T
TIPO DE OBRA
(años)
Puentes y pontones 100 (mínimo)
Alcantarillas de paso y badenes 50
Alcantarillas de alivio 10-20
Drenaje de plataforma (a nivel longitudinal) 10
Fuente: MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN

DE TRÁNSITO DEL MTC (2008).
Cuando sea previsible que se produzcan daños catastróficos en caso de que se excedan los caudales
de diseño, el período de retorno podrá ser hasta de 500 años ó más.
Tomando en cuenta los resultados al aplicar la ec. 1 y los dados en las tablas N° 03 y 04, se ha
considerado lo siguiente:
 Para quebradas menores: Se trabajará con un T= 50 años para alcantarillas y badenes.
 Para quebradas de importancia: Se trabajará con un T= 71 años, para alcantarillas y badenes.
1.4 MORFOMETRÍA DE LAS CUENCAS HIDROGRÁFICAS

La cuenca de drenaje de una corriente es el área de terreno donde todas las aguas caídas por
precipitación se unen para formar un solo curso de agua. Cada curso de agua tiene una cuenca bien
definida para cada punto de su recorrido.
La morfología de la cuenca queda definida por la Forma, Relieve y Drenaje, para lo cual se han
establecido una serie de parámetros, que a través de ecuaciones matemáticas, sirven de referencia
para la clasificación y comparación de las cuencas. Para un mejor enfoque sobre el estudio de las
cuencas se establece los parámetros de forma, parámetros de relieve y parámetros de la red
hidrográfica.

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La delimitación de una cuenca se hace sobre un plano o mapa a curvas de nivel, siguiendo las líneas
del “divortium acuarum” (parteaguas), la cual es una línea imaginaria que divide a las cuencas
adyacentes y distribuye el escurrimiento originado por la precipitación que, en cada sistema de corriente,
fluye hacia el punto de salida de la cuenca. El parteaguas está formado por los puntos de mayor nivel
topográfico y cruza las corrientes en los puntos de salida, llamado estación de aforo.
La caracterización de las cuencas consiste en la evaluación de los parámetros fisiográficos que influirán
en la respuesta hidrológica de una cuenca.
1.4.1 ÁREA (A) Y PERIMETRO (p)

El área de la cuenca se refiere al área proyectada en un plano horizontal; es de forma muy irregular
y se obtiene después de delimitar la cuenca.
Tiene importancia porque sirve de base para la determinación de otros elementos como tiempos de
escurrimiento, coeficientes de escorrentía, caudales etc. siendo este último el más susceptible a la
modificación de este parámetro ya que ambos crecen de manera proporcional.
Mientras tanto las áreas de las cuencas menores son inferiores a 0.90 km2., por lo tanto, también se
concluye que son cuencas de tamaño muy pequeño.
CUADRO N° 06
Descripción según área de drenaje.
Tamaño de cuenca
Descripción
(km2)
< 25 Muy pequeña
25 a 250 Pequeña
250 a 500 Intermedia – pequeña
500 a 2,500 Intermedia – grande
2,500 a 5,000 Grande
> 5,000 Muy grande
Fuente: Hidrología Aplicada, Ven Te Chow.
El perímetro de la cuenca se refiere al borde la misma proyectada en un plano horizontal, es de forma

muy irregular y se obtiene después de delimitar la cuenca. Se usa como un parámetro de formas que
indica la irregularidad de las áreas de aporte que también influyen aunque de manera indirecta en la
respuesta hidrológica.
1.4.2 ÍNDICE DE COMPACIDAD O DE GRAVELIUS (Kc)

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La forma de las cuencas hidrográficas en proyección al horizonte juega un papel importante sobre el
tiempo que tarda en llegar el agua desde los límites hasta la salida de la misma llamado Tiempo de
Concentración. Uno de los índices para determinar la forma es el Coeficiente de Compacidad
(Gravelius) y es la relación entre el perímetro de la cuenca y el perímetro de un círculo cuya área es
igual al de la cuenca, es así que:
𝑝𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑎
𝐾𝑐 =
𝑝𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 á𝑟𝑒𝑎
𝑝
𝐾𝑐 =
𝑝0
𝑝
𝐾𝑐 =
2𝜋𝑟
A
A = π ×r 2 ==> r =
π
Siendo:
A= Área de un círculo, igual al área de la cuenca.
r= Radio de un círculo de igual área que la cuenca.
P P
Kc = =
2π.r A
2.π.
π
π P
Kc =
2.π A
P
Kc = 0.282
A
Siendo:
Kc = Índice o coeficiente de compacidad de Gravelius (Adimensional).
A = Área de la cuenca (Km²).
P= Perímetro de la cuenca (Km).
El índice de compacidad trata de expresar la influencia del perímetro y el área de una cuenca en la
escorrentía, particularmente en las características del hidrograma. El índice podrá ser mayor o igual
a la unidad, de modo que cuanto más cercano a ella se encuentre (K= 1), la forma de la cuenca se
aproximará a la del círculo, en cuyo caso la cuenca tendrá mayores posibilidades de producir
crecientes con mayores picos (caudales). Caso contrario, cuando “K” se aleja más de la unidad (K>
1) significa un mayor alargamiento en la forma de la cuenca. Las cuencas de forma alargada reducen
las probabilidades de que sean cubiertas en su totalidad por una tormenta, lo que afecta el tipo de
respuesta que se presenta en el rio.
CUADRO N° 07
Descripción según índice de Gravelius.

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EXPEDIENTE TECNICO
CLASE DE ÍNDICE DE
FORMA DE CUENCA
FORMA COMPACIDAD
Clase I 1.0 a 1.25 Casi redonda a oval – redonda

Clase II 1.26 a 1.50 Oval - redonda a oval - oblonga
Clase III > 1.50 Oval - oblonga a rectangular - oblonga
Fuente: Hidrología Aplicada, Ven Te Chow.
1.4.3 INDICE O FACTOR DE FORMA (Rf)

Expresa la relación entre el ancho promedio de la cuenca y su longitud, es decir:
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝐵
𝑅𝑓 = =
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝐿
Suponiendo la cuenca de forma rectangular:

A
Rf =
L2b
Siendo:
Rf = factor adimensional de forma de Horton.
B = Ancho de la cuenca.
A = Área de la cuenca.
Lb = Longitud del curso más largo de la cuenca (km), medida desde la salida hasta el límite,
cerca de la cabecera del cauce principal.
Si una cuenca tiene un Rf mayor que otra, existe mayor posibilidad de tener una tormenta intensa
simultánea, sobre toda la extensión de la cuenca.
Por el contrario, si la cuenca tiene un Rf menor, tiene menos tendencia a concentrar las intensidades
de lluvias, que una cuenca de igual área pero con un Rf mayor.

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El valor del índice nos sugiere a priori la forma del hidrograma unitario que se podría esperar en cada
sección de análisis.
1.4.4 PENDIENTE DEL CAUCE PRINCIPAL (S)

La pendiente de una cuenca es un parámetro muy importante en el estudio de toda cuenca. Tiene
una relación importante y compleja con la infiltración, la escorrentía superficial, la humedad del suelo,
y la contribución del agua subterránea la escorrentía. Es uno de los factores, que controla el tiempo
de escurrimiento y concentración de la lluvia en los canales de drenaje, y tiene una importancia
directa en relación a la magnitud de las crecidas.
Para los cálculos de la respuesta de la cuenca frente a precipitaciones, resulta necesaria la

individualización de su cauce principal, y la posterior determinación de su longitud y pendiente.
El conocimiento de la pendiente del cauce principal de una cuenca es un parámetro importante en el

estudio del comportamiento del recurso hídrico, como por ejemplo para la determinación de las
características optimas de su aprovechamiento hidroeléctrico, o en la solución de problemas de
inundaciones.
Para los cálculos prácticos de la hidrología se requiere un valor único por medio del cual pueda
caracterizarse la pendiente de un cauce, ya sea considerado en toda su longitud o en un tramo del
mismo. Para el presente informe, la pendiente del cauce principal de una cuenca fue calculada
empleando el método de la pendiente uniforme que considera la pendiente como la relación entre el
desnivel que hay entre los extremos del cauce y la proyección horizontal de su longitud, es decir:
𝐻
𝑆=
𝐿

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Donde:
S= Pendiente.
H= Diferencia de cotas entre los extremos del cauce (km.)
L = Longitud del cauce (km.)
Por lo general, tal valor es necesario para ser utilizado como uno de los parámetros que intervienen
en los cálculos de crecidas. La pendiente influye sobre la velocidad del escurrimiento y el tiempo de
recorrido y en consecuencia sobre la configuración o forma del hidrograma.
1.4.5 TIEMPO DE CONCENTRACION (tc)

El tiempo de concentración de una cuenca es el tiempo que emplearía hipotéticamente una gota de
agua en viajar desde el punto hidráulicamente más lejano (medido sobre la trayectoria del cauce)
hasta la sección de análisis (salida de la cuenca o Estación de aforo). También se asume que
transcurrido este tiempo todos los sectores dentro de la cuenca están aportando a la vez sobre la
sección de análisis produciendo los picos de caudal.
Este tiempo es función de ciertas características geográficas y topográficas de la cuenca. El tiempo

de concentración debe incluir los escurrimientos sobre terrenos, canales, cunetas y los recorridos
sobre la misma estructura que se diseña.
Todas aquellas características de la cuenca tributarias, tales como dimensiones, pendientes,

vegetación y otras de menor grado, hacen variar el tiempo de concentración. Transcurrido el tiempo
de concentración se considera que toda la cuenca contribuye a la salida.
Como existe una relación inversa entre la duración de una tormenta y su intensidad (a mayor
duración disminuye la intensidad), entonces se asume que la duración crítica es igual al tiempo
de concentración tc. El tiempo de concentración real depende de muchos factores, entre otros de
la geometría en planta de la cuenca (una cuenca alargada tendrá un mayor tiempo de

concentración), de su pendiente pues una mayor pendiente produce flujos más veloces y en
menor tiempo de concentración, el área, las características del suelo, cobertura vegetal, etc.

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Las fórmulas más comunes sólo incluyen la pendiente, la longitud del cauce mayor desde la
divisoria y el área.
El tiempo de concentración en un sistema de drenaje pluvial es:

(37)
Donde:
to : Tiempo de entrada, hasta alguna alcantarilla.
tf : Tiempo de flujo en los alcantarillados hasta el punto de interés =ΣLi / Vi.
El tiempo de concentración adoptado para el cálculo fue mínimo de 10 minutos.
Las ecuaciones para calcular el tiempo de concentración se muestran a continuación:
Fórmula de Kirpich (1940): La fórmula para el cálculo del tiempo de concentración viene
expresada por:
𝑳𝟑
𝒕𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟗𝟒𝟕( )𝟎.𝟑𝟖𝟓
𝑯
Dónde:
tc = Tiempo de concentración (minutos).
L = Longitud del curso principal (m.).
H = Diferencia de elevación entre los puntos extremos del cauce principal (m.).
Fórmula de Temes: La fórmula para el cálculo del tiempo de concentración viene expresada
por:
𝑳𝟎.𝟕𝟔
𝒕𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟗𝟒𝟒𝟔𝟓
𝑺𝟎.𝟏𝟗
Dónde:
S = Pendiente a lo largo del cauce (m/m).
Fórmula Australiana (1977): La fórmula para el cálculo del tiempo de concentración viene
expresada por:
𝑳
𝒕𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟑𝟏𝟒
𝑨𝟎.𝟏 𝑯𝟎.𝟐
Dónde:

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A = Área de la cuenca (hás.).

H = Diferencia de elevación entre los puntos extremos del cauce principal (m.).
CUADRO N° 08
Parámetros morfométricos de la subcuencas de influencia en el proyecto.
ALTITUD
ÁREA, PERÍM., ANCHO DESNIVEL, LONG. CAMINO PENDIENTE, FACTOR
SUB ÍNDICE DE MEDIA ,
Ad P MEDIO, H MÁS LARGO, S DE
CUENCA COMPACIDAD Am
(hás) (km.) Am (km.) (m) L (m.) (m/m) FORMA
(msnm)
SC-1 7.120 1.235 0.140 47.00 540.00 0.0870 0.24 1.31 26.88
CUADRO N° 09
Tiempo de concentración de las cuencas del estudio.
Cota Cota
LONG.
Superior Interior PENDIENTE TIEMPO DE CONCENTRACION (minutos)
SUB ÁREA DESNIVEL CAMINO
Hs Hi S
CUENCA (hás) (m) MÁS LARGO
(m/m)
(msnm) (m.) Kirpich Temes B. Williams PROMEDIO
SC-1 7.120 50.38 3.38 47.00 540.00 0.0870 6.33 17.92 16.73 13.66
1.5 CARACTERIZACION HIDROMETEOROLOGICA

La caracterización hidrometeorológica permite determinar la cantidad promedio de ingreso de agua de
lluvia a las cuencas del proyecto, tomando como base el registro histórico de precipitaciones pluviales
de las estaciones involucradas con el área en estudio. El análisis de estos registros históricos y el
conocimiento de la hidrología regional nos permiten estimar las precipitaciones representativas en la
zona del proyecto y su variación temporal y espacial.
Para la estimación de la precipitación extrema se ha efectuado un análisis de frecuencia de eventos

hidrológicos máximos, aplicable a caudales de avenidas y precipitación máxima. No contándose con
registros de aforo (caudales) en el ámbito del proyecto, se ha considerado el siguiente procedimiento.
 Uso de registros de precipitación máxima de 24 horas de la estación más cercana al área del
proyecto.
 Procesamiento de las distribuciones de frecuencia más usuales y obtención de la distribución
de mejor ajuste a los registros históricos de la estación meteorológica.
 Análisis estadísticos de precipitaciones máximas para periodos de retorno de 10, 25, 50 y 100
años.
 Determinación de la curvas de Intensidad Duración Frecuencia (IDF).
 Aplicación de modelo precipitación- escorrentía, para generar caudales, utilizando en este caso
el Método Racional.

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1.5.1 INFORMACION PLUVIOMETRICA

Uno de los primeros pasos en muchos proyectos de diseño es la determinación del evento de lluvia
a usar.
Una tormenta de diseño es un patrón de precipitación definido para utilizarse en el diseño de un

sistema hidrológico. Usualmente la tormenta de diseño conforma la entrada al sistema, y los
caudales resultantes a través de éste se calculan utilizando procedimientos de lluvia-escorrentía
y tránsito de caudales. Una tormenta de diseño puede definirse mediante un valor de profundidad
de precipitación en un punto, mediante un hietograma de diseño que especifique la distribución
temporal de la precipitación durante una tormenta.
Las tormentas de diseño pueden basarse en información histórica de precipitación de una zona o
pueden construirse utilizando las características generales de la precipitación en regiones
adyacentes. Su aplicación va desde el uso de valores puntuales de precipitación en el método
racional para determinar los caudales picos en alcantarillados de aguas lluvias y alcantarillas de
carreteras, hasta el uso de hietogramas de tormenta como las entradas para el análisis de lluvia-
escorrentía en embalses de detención de aguas urbanas.
Para determinación de la tormenta de diseño sería recomendable contar con información obtenida
a través de un pluviógrafo, ya que este equipo provee información instantánea, sin embargo, la
mayoría de estaciones de medición de precipitaciones sólo cuentan con pluviómetros que sólo
proveen de valores medios.
Se cuenta con dos estaciones hidrometeorológicas cercanas al área de influencia del proyecto, y
para efectos del estudio, se emplean básicamente los datos de precipitaciones máxima en 24 horas.
El análisis de la precipitación pluvial, en el contexto del presente estudio hidrológico para el drenaje
urbano, está referido a la precipitación máxima en 24 horas y a la intensidad máxima de lluvia.
No contando con registros de aforo en el área del proyecto se consideró el siguiente procedimiento:
 Uso de registros de precipitación máxima en 24 horas de las estaciones ubicadas en el ámbito
del proyecto. Se dispuso de información de precipitación máxima diaria en 24 horas (mm) de
las estaciones La Esperanza y Miraflores, proporcionada por el Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología (SENAMHI); información general de ubicación y período de registro
se presenta en el Cuadro N° 04.
 Antes del procesamiento de los registros del SENAMHI se realizó un análisis de datos
dudosos, con la finalidad de descartar cualquier valor ajeno a la muestra estadística.

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 Aplicación de las distribuciones de frecuencia más usuales y obtención de la distribución de

mejor ajuste a los datos históricos, para cada una de las estaciones.
 Análisis estadístico de precipitaciones máximas para periodos de retorno de 10, 50, 100 años.
 Aplicación del modelo precipitación – escorrentía, para la generación de caudales, mediante
la aplicación del modelo del Hidrograma Triangular y el HMS.
1.5.2 PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS

En el Cuadro N° 10 se presenta la información de precipitación máxima diaria anual histórica de las
estaciones La Esperanza y Miraflores.
Por la extensión se dispuso para La Esperanza de un período de registro de 36 años, comprendida

entre 1983 y 2018, longitud considerada aceptable para el análisis correspondiente.
Se recalca que la información utilizada con fines de precipitaciones y diseño de obras de drenaje,
corresponde a los registros pluviométricos de la estación de La Esperanza, ubicada en la Provincia
de Paita, con características meteorológicas muy parecidas a la de la Ciudad de Paita y además
porque cuenta con datos históricos muy parecidos a los de la Estación de Miraflores de la Provincia
de Piura sobre todo en las máximas precipitaciones registrados en las épocas de Fenómeno de El
Niño.
Para transformar las precipitaciones máximas diarias, registradas por el pluviómetro, a

precipitaciones máximas con duración de 24 horas, L. L. Wes con base en un estudio de miles de
estaciones con varios años de registros de lluvia, encontró que los resultados de un análisis de
frecuencias realizado con lluvias máximas anuales, tratadas en un único fijo intervalo de observación,
para cualquier duración comprendida entre 1 y 24 horas, al ser multiplicado por 1.13 daban valores
más aproximados a los obtenidos en los análisis basados en lluvias máximas verdaderas, por lo que
para obtener una serie de lluvias con duración de 24 horas, se deben multiplicar las alturas de la
serie de lluvias diarias por un factor de corrección igual a 1.13.
CUADRO N° 10
REGISTROS DE PRECIPITACION MAXIMA DIARIA HISTORICA
PM24h (mm)
Estación: LA ESPERANZA Y MIRAFLORES
PERIODO: 1983-2018
ESTACIONES
ORDEN AÑO
LA ESPERANZA MIRAFLORES
1 1983 134.80 151.40
2 1984 4.60 13.00
3 1985 11.30 15.90

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4 1986 3.80 6.10

5 1987 32.80 34.90
6 1988 3.20 4.60
7 1989 9.30 10.10
8 1990 0.80 2.40
9 1991 2.10 3.50
10 1992 55.60 107.10
11 1993 4.90 19.20
12 1994 19.50 19.50
13 1995 8.80 6.80
14 1996 2.90 1.80
15 1997 1.40 49.50
16 1998 96.60 173.60
17 1999 22.80 16.00
18 2000 6.20 12.80
19 2001 14.50 61.50
20 2002 22.40 91.50
21 2003 8.60 16.00
22 2004 5.30 4.10
23 2005 1.50 9.50
24 2006 10.00 13.00
25 2007 3.70 6.20
26 2008 72.00 33.00
27 2009 8.70 18.30
28 2010 59.50 35.00
29 2011 4.70 9.00
30 2012 32.20 25.00
31 2013 29.70 22.60
32 2014 8.30 7.50
33 2015 11.80 18.00
34 2016 18.50 62.30
35 2017 65.90 81.50
36 2018 4.20 3.50
Fuente: SENAHMI. Elaboración propia.
CUADRO N° 11
REAJUSTE DE LOS REGISTROS DE PRECIPITACION MAXIMA
EN 24 HORAS (mm)
Estación: LA ESPERANZA Y MIRAFLORES
PERIODO: 1983-2012
ESTACIONES
ORDEN AÑO
LA ESPERANZA MIRAFLORES
1 1983 152.32 171.08

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2 1984 5.20 14.69

3 1985 12.77 17.97
4 1986 4.29 6.89
5 1987 37.06 39.44
6 1988 3.62 5.20
7 1989 10.51 11.41
8 1990 0.90 2.71
9 1991 2.37 3.96
10 1992 62.83 121.02
11 1993 5.54 21.70
12 1994 22.04 22.04
13 1995 9.94 7.68
14 1996 3.28 2.03
15 1997 1.58 55.94
16 1998 109.16 196.17
17 1999 25.76 18.08
18 2000 7.01 14.46
19 2001 16.39 69.50
20 2002 25.31 103.40
21 2003 9.72 18.08
22 2004 5.99 4.63
23 2005 1.70 10.74
24 2006 11.30 14.69
25 2007 4.18 7.01
26 2008 81.36 37.29
27 2009 9.83 20.68
28 2010 67.24 39.55
29 2011 5.31 10.17
30 2012 36.39 28.25
31 2013 33.56 25.54
32 2014 9.38 8.48
33 2015 13.33 20.34
34 2016 20.91 70.40
35 2017 74.47 92.10
36 2018 4.75 3.96
En la figura siguiente se visualiza la variación de precipitación máxima en 24 horas de la estación LA

ESPERANZA.

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HIDROGRAMA DE PRECIPITACION MAXIMA DE 24 HORAS (mm.)

ESTACION LAESPERANZA
160.00
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (MM.)
LA ESPERANZA
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
1983 1988 1993 1998 2003 2008
AÑOS
1.5.3 ANALISIS DE DATOS DUDOSOS

Al analizar los datos de un evento (lluvias, caudales) para realizar curvas de frecuencia y graficar los
datos, es frecuente encontrar puntos que se separan en forma más o menos sensible de la línea
media de frecuencias. Estos datos pueden ser altos o bajos o ambos, consecuentemente, su
inclusión sin un análisis previo puede llevar a una curva de frecuencias distorsionada con relación a
la que la muestra podría indicar. El USWRC (1982) define “outlier” como “Evento extremo o dato
puntual que se separan de la tendencia general de la muestra”.
En realidad, el análisis es primeramente subjetivo, un análisis de consistencia de los datos resulta

útil, por lo menos para separar datos dudosos provenientes de errores de medición. Una
investigación, por ejemplo de un invierno con fuerte acumulación de nieve, seguido de altas
temperaturas en primavera y verano, puede ser una causa natural, que aclare el concepto del dato
registrado o lluvias antecedentes que hayan saturado el suelo, seguido de fuertes lluvias que
producen altos caudales en un río de régimen pluvial o pluvionival.
Los datos dudosos altos pueden también deberse a factores naturales no meteorológicos como lo
son la rotura de diques glaciarios o diques formados por derrumbes de tipo geológico que luego se
rompen. Estos casos, generalmente, se detecta una secuencia de caudales anormalmente bajos,
durante los días anteriores al caudal alto, como consecuencia de la retención en el lago formado y

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la subsecuente onda al romperse el dique natural. Estos valores atípicos no se pueden considerar
como pertenecientes a la misma muestra.
Antes de realizar cualquier tratamiento estadístico de la información, se realizó un análisis de datos

dudosos, para determinar que los valores tomados se encuentren dentro del rango de confianza de
la serie o si existe algún dato que no corresponde a la muestra denominado “outliers”.
Para determinar los datos a utilizar, primero se considera los años donde se tiene un registro
completo de información en el total de los 12 meses o de preferencia los años que tienen registros
en el período diciembre – marzo, que son los meses donde el Perú presenta las mayores
precipitaciones del año. El valor de precipitación máxima en 24 horas, se tomó a partir de valor
máximo registrado en cada año.
El USWR Council (1982) establece un método para detectar datos dudosos altos y bajos que consiste
en determinar un rango de valores utilizando una ecuación de frecuencia del siguiente tipo:
𝑃𝐻 = 10(𝑥𝐻) ……………… Precipitación máxima aceptada límite superior.

𝑥𝐻 = 𝑥̇ + 𝐾𝑛 𝑆
𝑃𝐿 = 10(𝑥𝐿) ……………… Precipitación mínima aceptada límite inferior.
𝑥𝐿 = 𝑥̇ − 𝐾𝑛 𝑆
Donde:
PH = Límite de confianza superior.
PL = Límite de confianza inferior.
X𝐻 = Umbral superior para datos dudosos en unidades logarítmicas.
X𝐿 =Umbral inferior para datos dudosos en unidades logarítmicas.
ẋ = Promedio de los logaritmos de las precipitaciones máximas, incluyendo los dudosos.
S = Desviación estándar de los logaritmos de las precipitaciones máximas.
Kn = Valor para la prueba de datos dudosos que depende del tamaño de la muestra, n
(Tabla N° 05).
TABLA N° 05
Valores de Kn para la prueba de los datos dudosos
Valores Kn para la prueba de datos dudosos
Tamaño Tamaño Tamaño Tamaño Tamaño

de Kn de Kn de Kn de Kn de Kn
muestra n muestra n muestra n muestra n muestra n
10 2.036 38 2.661 66 2.871 94 2.996 122 3.083
11 2.088 39 2.671 67 2.877 95 3.000 123 3.086
12 2.134 40 2.682 68 2.883 96 3.003 124 3.089

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13 2.175 41 2.692 69 2.888 97 3.006 125 3.092

14 2.213 42 2.7 70 2.893 98 3.011 126 3.095
15 2.247 43 2.71 71 2.897 99 3.014 127 3.097
16 2.279 44 2.719 72 2.903 100 3.017 128 3.100
17 2.309 45 2.727 73 2.908 101 3.021 129 3.102
18 2.335 46 2.736 74 2.912 102 3.024 130 3.104
19 2.361 47 2.744 75 2.917 103 3.027 131 3.107
20 2.385 48 2.753 76 2.922 104 3.030 132 3.109
21 2.408 49 2.76 77 2.927 105 3.033 133 3.112
22 2.429 50 2.768 78 2.931 106 3.037 134 3.114
23 2.448 51 2.775 79 2.935 107 3.040 135 3.116
24 2.467 52 2.783 80 2.94 108 3.043 136 3.119
25 2.486 53 2.79 81 2.945 109 3.046 137 3.122
26 2.502 54 2.798 82 2.949 110 3.049 138 3.124
27 2.519 55 2.804 83 2.953 111 3.052 139 3.126
28 2.534 56 2.811 84 2.957 112 3.055 140 3.129
29 2.549 57 2.818 85 2.961 113 3.058 141 3.131
30 2.563 58 2.824 86 2.966 114 3.061 142 3.133
31 2.577 59 2.831 87 2.97 115 3.064 143 3.135
32 2.591 60 2.837 88 2.973 116 3.067 144 3.138
33 2.604 61 2.842 89 2.977 117 3.070 145 3.140
34 2.616 62 2.849 90 2.981 118 3.073 146 3.142
35 2.628 63 2.854 91 2.984 119 3.075 147 3.144
36 2.639 64 2.86 92 2.989 120 3.078 148 3.146
37 2.65 65 2.866 93 2.993 121 3.081 149 3.148
FUENTE: U. S. Water Resources Council, 1981. Esta tabla contiene valores de Kn de un lado con un nivel de significancia del 10%
para la distribución normal.
Se analizó los datos de la serie de precipitación máxima en 24 horas utilizada y se concluyó con que
no presenta datos dudosos (outliers) en la serie procesada, es decir, los datos se encuentran dentro
del rango de precipitación máxima y mínima admisible.
1.6 ANALISIS ESTADISTICO DE DATOS HIDROLOGICOS - PRECIPITACION MÁXIMA EN 24

HORAS
1.6.1 MODELOS DE DISTRIBUCION
Un sistema hidrológico es afectado eventualmente por eventos extremos, tales como tormentas
severas, crecientes, etc. La magnitud de este evento extremo está relacionada con su frecuencia de
ocurrencia mediante una distribución de probabilidades.

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Los métodos estadísticos se apoyan en la existencia de series de datos de caudales en el lugar de

interés, las cuales son sometidas a un análisis de frecuencias. Esto implica efectuar ajustes de varias
distribuciones teóricas a una determinada muestra, para comparar y concluir cuál de ellas se
aproxima mejor a la distribución empírica.
El análisis de frecuencias tiene la finalidad de estimar precipitaciones, intensidades o caudales

máximos, según sea el caso, para diferentes períodos de retorno, mediante la aplicación de
modelos probabilísticos, los cuales pueden ser discretos o continuos.
Para utilizar estos modelos probabilísticos, se deben calcular sus parámetros y realizar la prueba de
bondad de ajuste.
Si el ajuste es bueno, se puede utilizar la distribución elegida, una vez encontrada la ley de
distribución que rige a las variables aleatorias, además se podrá predecir con determinada
probabilidad, la ocurrencia de una determinada magnitud, de un fenómeno hidrometeorológico.
También se podrá determinar la magnitud de un fenómeno para un determinado periodo de retorno.
Existen varias distribuciones de probabilidad que se usan en el diseño hidrológico. Teniendo en

cuenta que en hidrología los registros disponibles son una pequeña muestra de la población,
resulta lógico probar diferentes distribuciones para obtener aquella que mejor se ajuste. Se debe
tener presente que una determinada distribución de probabilidad no necesariamente se aplica por
igual a diferentes ríos (en el caso de análisis de caudales) o en diferentes tipos de lluvias (en el
caso de análisis de precipitaciones).
Prácticamente todas las distribuciones de variables aleatorias en hidrología son de naturaleza

empírica, obtenidas de un número limitado de datos. Las funciones de distribución de probabilidad,
tienen parámetros que deben ser estimados a partir de la muestra. Desde el punto de vista
matemático si una función tiene más parámetros, es más flexible para ajustar a una distribución
empírica.
En realidad el número de parámetros es un compromiso entre flexibilidad y confiabilidad en la

estimación de los mismos. Si el número de parámetros de una distribución es muy pequeño, la
función no será flexible al ajuste, por otro lado si su número es grande, algunos de esos parámetros
serán poco confiables. Es por esto que la selección de una función de distribución de probabilidad
que se ajuste a una variable hidrológica es un problema que involucra la flexibilidad para ajustarla
a una función y la confiabilidad en la estimación de sus parámetros.

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Desde el punto de vista práctico en el diseño hidrológico, estas funciones no se pueden derivar
teóricamente, es decir, las verdaderas funciones son muy difíciles de conocer y en todos los casos
del diseño práctico los parámetros de la función se deben determinar de muestras de datos.
Si una función empírica ajusta razonablemente bien a una variable, se asume que ella se aplica a
la población de esa variable. La experiencia práctica indica que las siguientes funciones de
distribución tienen uso en hidrología.
a) Distribución Normal o Gaussiana.

b) Distribución Log Normal 2 parámetros.
c) Distribución Log Normal 3 parámetros.
d) Distribución Gamma 2 parámetros.
e) Distribución Gamma 3 parámetros o Pearson Tipo III.
f) Distribución Log Pearson tipo III.
g) Distribución Gumbel.
h) Distribución Log Gumbel.
1.6.1.1 Distribución Normal o Gaussiana

La distribución Normal (Gaussiana) surge del teorema del límite del valor central, el cual
establece que una variable aleatoria x está normalmente distribuida con el promedio y la
desviación estándar S.
La función de densidad de probabilidad se define como:
(2)
Válido para:
-∞ < x < ∞
Donde:
f(x ) = Función densidad normal de la variable x.
x = Variable independiente.
= Parámetro de localización, igual a la media aritmética de x.
S = Parámetro de escala, igual a la desviación estándar de x.
Al ser simétrica respecto al promedio, el promedio, la moda y la mediana son iguales la

asimetría es cero.

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EXPEDIENTE TECNICO
La distribución normal, especialmente la estándar, ocupa una posición destacada en la teoría

de probabilidad sirviendo de referencia y comparación con otras distribuciones.
Se usa cuando existen casos donde las variables (sobre todo cuando hay importante número
de datos) tienden a la distribución normal. También se usa en modelos estocásticos de
generación de datos, en la simulación de números aleatorios normales independientes
para luego ser transformados a otro tipo de distribución.
La práctica hidrológica indica que la distribución normal ajusta razonablemente bien registros
extensos de lluvias anuales, así como descargas anuales en ríos. Por el contrario, para lluvias
y caudales medios mensuales diarios o crecidas no ajusta bien.
El problema surge cuando se tienen valores negativos, sin embargo en la práctica dichos
valores pueden considerarse como cero, suponiendo una distribución normal truncada. Desde
el punto de vista físico existen algunas variables hidrológicas que tienen val or cero en una
buena porción del tiempo (lluvia, evaporación, caudales intermitentes, etc.).
Si:
La función densidad e Z, se llama función densidad de la distribución normal estándar y tiene

la siguiente expresión:
Válido para:
-∞ < Z < ∞
Una característica fundamental de la distribución normal estándar es que y , es

decir:
La función de distribución acumulada de la distribución normal es:

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Donde:
F(x ) = Función de distribución acumulada de la distribución para la variable original x.
F(Z ) = Función de distribución acumulada de la distribución para la variable estandarizada
original.
Esta función de distribución, tiene las siguientes propiedades:
Para estimar los parámetros de la distribución teórica se pueden usar el método de momentos
o el método de máxima verosimilitud.
Donde:
= Es el estimado de la media, llamado también parámetro de posición.
S = Es el estimado insesgado de la desviación estándar o parámetro de escala.
1.6.1.2 Distribución Log-Normal de 2 Parámetros

También se la denomina función de Galton (estudiada por Galton en 1875). Es una distribución
donde la variable x se reemplaza por su logaritmo (y= ln x), siendo en este caso su rango sólo
de valores positivos de (x > 0) y el límite inferior x0 no aparece, lo cual en la hidrología es una
ventaja sobre la normal.
La variable aleatoria y, es normalmente distribuida con media y varianza .
Se usan estos parámetros para especificar que la distribución es logarítmica, puesto que
también puede usarse la media y la varianza de x.
La función de densidad de probabilidad es:

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(3)
Válido para:
0<x<∞
Donde:
= Parámetro de forma. Desviación estándar de y.
= Parámetro de escala. Promedio de y. Se calcula así:
N = Numero de datos de la muestra.
También puede expresarse la siguiente forma:
Válido para:
-∞ < y < ∞
La función de distribución acumulada de la distribución log-normal de 2 parámetros es como

sigue:

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Entonces se obtiene la distribución normal estándar:
Utilizando el método de los momentos, las relaciones entre la media y la varianza de la variable x
y los parámetros y , que se obtienen, son:

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1.6.1.3 Distribución Log Normal 3 Parámetros

La distribución log-normal se puede generalizar para casos en que el límite inferior de la misma
no sea cero, en este caso se introduce un tercer parámetro que lo sustituya. Esta difiere de la
distribución log-normal de 2 parámetros por la introducción de un límite inferior x0, talque:

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La función de densidad de probabilidad toma la forma:
(8)
Válido para:
xo < x < ∞
Donde:
xo = Parámetro de posición en el dominio x.
uy = Parámetro de escala o media en el dominio x.
= Parámetro de forma o varianza en el dominio x.
La distribución log-normal se usa corrientemente en hidrología para variables como

precipitación, caudal y otras medidas desde base cero, cuyo límite superior es desconocido.
La práctica hidrológica ha definido que la distribución log-normal se ajusta bien para numerosas
variables asimétricas que se toman encima de un valor de base (series de duración parcial).
Utilizando el método de los momentos, las relaciones entre la media, la varianza y el coeficiente
de sesgo, de la variable x y los parámetros , son:

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Para datos muestrales el coeficiente de sesgo es:
Donde:
Luego:
Nota: De la ecuación (6.52), se observa que para que exista un valor real de , Cs debe ser
mayor que 0.52, en caso contrario, su valor será imaginario.
La función de distribución acumulada, se calcula haciendo la transformación, a una distribución

normal estándar, siendo su ecuación:
Donde:

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1.6.1.4 Distribución Gamma 2 Parámetros

(9)
Válido para:
0≤x<∞
0<γ<∞
0<β<∞
Donde:
γ = Parámetro de forma (+).
β = Parámetro de escala (+).
= Función Gamma completa, definida como:
= que converge si γ> 0.
1.6.1.5 Distribución Gamma 3 Parámetros o Pearson Tipo III

(10)
Válido para:
xo ≤ x < ∞
-∞ < xo < ∞
0<β<∞
0<γ<∞
Donde:
xo : Origen de la variable x, parámetro de posición.

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γ : Parámetro de forma.
β : Parámetro de escala.
La función de distribución acumulada de la distribución gamma de 3 parámetros es:
En la cual:
x = Variable aleatoria gamma de 3 parámetros o Pearson tipo III.
xo = Origen de la variable x, parámetro de posición.
β = Parámetro de escala.
γ = Parámetro de forma.
  = Función Gamma completa.
La variable reducida y gamma de 3 parámetros o Pearson tipo III, es:
Siendo la función acumulada Pearson tipo III reducida:
(16)
La cual tiene como parámetro , y cuya variable aleatoria tienen origen en y= 0 ó x=x0.
Aplicando el método de momentos, se obtienen las siguientes relaciones:
Donde:
= Media de los datos.
= Variancia de los datos.
= Coeficiente de sesgo.

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Para el cálculo de , para datos muestrales, usar la ecuación:
Donde:
Nota limitante: Si Cs< 0, de la ecuación (6.96), β sería negativo, por lo que no cumple con la
condición que β> 0.
1.6.1.6 Distribución Log Pearson Tipo III

La función de densidad de probabilidad es la siguiente:
(11)
Para:
x0 ≤ x < ∞
-∞ < xo < ∞
0<β<∞
0<γ<∞
Donde:
x0 = Parámetro de posición.
  = Función Gamma.

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Para el cálculo de los parámetros de la serie de datos de intensidades observadas (en este caso
estimadas a partir de la lluvia máxima en 24 horas): x1, x2, x3,…, xN.
Se convierte a sus logaritmos, luego se calcula la media, desviación estándar y coeficiente de

sesgo, con las siguientes ecuaciones:
(12)
(13)
(14)
Donde:
= Media de los datos.
= Variancia de los datos.
= Coeficiente de sesgo.
Resolviendo las ecuaciones 12, 13 y 14, se obtiene:
La función de distribución acumulada de probabilidad es:
(15)
Donde:
x0 = Parámetro de posición.
  = Función Gamma.
La variable reducida y log-Pearson tipo III, es:
Siendo la función acumulada log-Pearson tipo III reducida:

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(16)
La cual tiene como parámetro , y cuya variable aleatoria tienen origen en y= 0 ó x=x0.
Esta última ecuación es una función de distribución (Chi-cuadrado) con  =2γ grados de libertad
y también  2  2 y , es decir:
 
G y   F  2 |   F 2 2 y | 21  (17)
La función chi-cuadrado se encuentra en tablas estadísticas.
1.6.1.7 Distribución Gumbel

La distribución Gumbel, es una de las distribuciones de valor extremo, es llamada
también Valor Extremo Tipo I, Fisher -Tippett tipo I o distribución Doble Exponencial.
La función de distribución acumulada de la distribución Gumbel, tiene la forma:
(18)
Para:
-∞ < x < ∞
Donde:
0<α<∞ , es el parámetro de escala.
-∞ < u < ∞ , es el parámetro de posición, llamado también valor central o moda.
(19)
Para:
-∞ < x < ∞
La variable aleatoria reducida Gumbel, se define como:
x u
y (20)

Con lo cual, la función reducida Gumbel es:

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g  y   e  y e
y (21)
Y la función acumulada reducida Gumbel, es:
G y   ee
y
(22)
Los valores correspondientes x e y, están relacionados por:
(23)
y la relación:
(24)
Utilizando el método de momentos, se obtienen las siguientes relaciones:

 Moda:
 Media:
Donde C, es la constante de Euler, cuyo valor es:
Por lo tanto:
 Varianza:
De donde se obtiene:
(25)
(26)
Los parámetros de la distribución Gumbel α y u , se calculan con las ecuaciones anteriores, en

función de los parámetros y S de la muestra.
La distribución Gumbel, tiene un coeficiente de sesgo fijo, igual a 1.1396.
1.6.1.8 Distribución Log Gumbel

Si en la ecuación 18, la variable x se reemplaza por lnx, se obtiene la función acumulada de la
distribución log-Gumbel, o distribución de Fréchet

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La variable aleatoria reducida log-Gumbel, se define como:
(27)
Con lo cual, la función acumulada reducida log-Gumbel es:
(28)
Aplicando el método de momentos, se obtienen los valores de los parámetros y de la

distribución log-Gumbel, los cuales son:
(29)
(30)
1.6.2 PRUEBAS DE BONDAD DE AJUSTE

Una curva de frecuencia desarrollada a través de una muestra de datos, se supone que es la mejor
estimación de la curva de frecuencia de la población.
La aplicación de los test de bondad de ajuste a determinadas distribuciones, puede ayudar a

seleccionar aquella que mejor represente a la distribución de frecuencia de la población. Si bien,
se han mencionado criterios generales, obtenidos de la experiencia hidrológica para seleccionar
una determinada distribución de frecuencia, no existen verdaderos acuerdos en este sentido y lo
cierto es, como lo establece el USWRC (1982), “ninguna distribución es la mejor para todos los
criterios, luego el juicio del hidrólogo resulta fundamental”.
La experiencia establece que los valores pueden cambiar, no sólo por el hecho de tener más datos
sino en función de variaciones climáticas, concepto éste hoy aceptado.
Las pruebas de bondad de ajuste consisten en comprobar gráfica y estadísticamente, si la

frecuencia empírica de la serie analizada, se ajusta a una determinada función de probabilidades
teórica seleccionada a priori, con los parámetros estimados con base en los valores muestrales.
Las pruebas estadísticas, tienen por objeto medir la certidumbre que se obtiene al hacer una
hipótesis estadística sobre una población, es decir, calificar el hecho de suponer que una variable
aleatoria, se distribuya según una cierta función de probabilidades.

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Para determinar cuál de las distribuciones estudiadas se adapta mejor a la información histórica, se
tienen diferentes métodos:
 Análisis gráfico.
 Método del error cuadrático mínimo.
 Test de Chi – Cuadrado.
 Test de Kolmogorov – Smirnov.
En la teoría estadística, las pruebas de bondad de ajuste más conocidas son la y la Kolmogorov
– Smirnov (K-S). Algo importante en estos tests ( y K-S) es que se usan para determinar si hay
evidencias para aceptar o rechazar las hipótesis hechas para seleccionar determinadas
distribuciones, pero no indican en forma absoluta, cual es mejor. Estas se describen a continuación.
a) Prueba
Esta prueba fue propuesta por Karl Pearson en 1900, se aplica para verificar bondad de las
distribuciones normales y log normales.
Para aplicar la prueba, el primer paso es dividir los datos en un número k de intervalos de clase.
Luego se calcula el parámetro estadístico:
(29)
Donde:
θ i = es el número observado de eventos en el intervalo i y εi es el número esperado de
eventos en el mismo intervalo.
εi se calcula como:
(30)
Asimismo; F(Si) es la función de distribución de probabilidad en el límite superior del intervalo i,

F(Ii) es la misma función en el límite inferior y n es el número de eventos.
Una vez calculado el parámetro D para cada función de distribución considerada, se determina
el valor de una variable aleatoria con distribución para ν= k-1-m grados de libertad y un nivel
de significancia α, donde m es el número de parámetros estimados a partir de los datos.
Para aceptar una función de distribución dada, se debe cumplir:

(31)
El valor de se obtiene de tablas de la función de distribución.

Cabe recalcar que la prueba del , desde un punto de vista matemático sólo debería usarse
para comprobar la normalidad de las funciones Normal y Log Normal.

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b) Prueba Kolmogorv - Smirnov

El método Kolmogorov-Smirnov (K-S) se usa cuando no se verifican parámetros de una
distribución previa y se trabaja con una distribución acumulada. Con este método por el cual se
comprueba la bondad de ajuste de las distribuciones, asimismo permite elegir la más
representativa, es decir la que mejor se ajusta a los datos de las estaciones.
Esta prueba consiste en comparar las diferencias existentes, entre la probabilidad empírica de
los datos de la muestra y la probabilidad teórica, tomando el valor máximo del valor absoluto de
la diferencia, ∆, entre el valor observado P(x) y el valor de la recta teórica del modelo F(x), es
decir:
(32)
Donde:
∆ = Estadístico de Smirnov-Kolmogorov, cuyo valor es igual a la diferencia máxima
existente entre la probabilidad ajustada F(x) (teórica) y la probabilidad empírica
P(x). En algunos casos, este valor puede corresponder a la cola de la distribución
donde el ajuste no es tan necesario.
F(x) = Probabilidad de la distribución teórica.
P(x) = Probabilidad experimental o empírica de los datos, denominada también

frecuencia acumulada.
La función de distribución de probabilidad empírica o experimental acumulada P (x) calcula

ordenando los datos de precipitaciones máximas en 24horas o caudales en forma creciente,
usando la fórmula de Weibull, como sigue:
(33)
Donde:
P(x) = Probabilidad empírica o experimental.
m = Número de orden asignado a cada precipitación o caudal, ordenadas de menor
a mayor.
n = Número de datos.
Esta prueba tiene la ventaja sobre la prueba de de que compara los datos con el modelo
estadístico sin necesidad de agruparlos.

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El estadístico ∆ tiene su función de distribución de probabilidades. Con un valor crítico ∆0 que

depende del número de datos y el nivel de significancia seleccionado α (Tabla Nº 06).
Si ∆0 es un valor crítico para un nivel de significación α, se tiene que:
P[máx│F(x)-P(x)│≥ ∆0]= α
ó P(∆≥ ∆0)= α
también P(∆< ∆0)= 1- α.
Luego se compara el valor del estadístico ∆, con el valor crítico ∆o con el siguiente criterio de
decisión:
Si ∆< ∆o, el ajuste es bueno, al nivel de significación seleccionado.
Si ∆≥ ∆o el ajuste no es bueno, al nivel de significación seleccionado, siendo necesario
probar con otra distribución.
Los valores del nivel de significación α que se usan normalmente son del 10%, 5% y 1%. Para un
nivel de significación de 5%, y para una muestra de n= 41, el valor de “∆0” es 0.2267.
TABLA Nº 06
VALORES CRITICOS ∆O PARA LA PRUEBA
KOLMOGOROV - SMIRNOV
TAMAÑO DE
LA MUESTRA α= 0.20 α= 0.15 α= 0.10 α= 0.05 α= 0.01
5 0.446 0.474 0.510 0.565 0.669

10 0.322 0.342 0.368 0.410 0.490
15 0.266 0.283 0.304 0.338 0.404
20 0.231 0.246 0.264 0.294 0.356
25 0.210 0.220 0.240 0.270 0320
30 0.190 0.200 0.220 0.240 0.290
35 0.180 0.190 0.21 0.230 0.270
36 0.1783 0.1900 0.2033 0.2267 0.2717
40 0.1692 0.1802 0.1929 0.2150 0.2577
41 0.1671 0.1780 0.1905 0.2124 0.2546
Fuente: Hidrología Estadística (MAXIMO VILLON BEJAR, 2005).
CUADRO N° 12
Análisis de la Precipitación Máxima en 24 horas, PM24h (mm)
Estación: LA ESPERANZA

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PERIODO: 1983-2018
PERIODO DE
Nº AÑO ORDEN PM24 PROB.
RETORNO
1 1983 36 152.32 0.97297 1.03

2 1984 10 5.20 0.27027 3.70
3 1985 21 12.77 0.56757 1.76
4 1986 8 4.29 0.21622 4.63
5 1987 30 37.06 0.81081 1.23
6 1988 6 3.62 0.16216 6.17
7 1989 19 10.51 0.51351 1.95
8 1990 1 0.90 0.02703 37.00
9 1991 4 2.37 0.10811 9.25
10 1992 31 62.83 0.83784 1.19
11 1993 12 5.54 0.32432 3.08
12 1994 25 22.04 0.67568 1.48
13 1995 18 9.94 0.48649 2.06
14 1996 5 3.28 0.13514 7.40
15 1997 2 1.58 0.05405 18.50
16 1998 35 109.16 0.94595 1.06
17 1999 27 25.76 0.72973 1.37
18 2000 14 7.01 0.37838 2.64
19 2001 23 16.39 0.62162 1.61
20 2002 26 25.31 0.70270 1.42
21 2003 16 9.72 0.43243 2.31
22 2004 13 5.99 0.35135 2.85
23 2005 3 1.70 0.08108 12.33
24 2006 20 11.30 0.54054 1.85
25 2007 7 4.18 0.18919 5.29
26 2008 34 81.36 0.91892 1.09
27 2009 17 9.83 0.45946 2.18
28 2010 32 67.24 0.86486 1.16
29 2011 11 5.31 0.29730 3.36
30 2012 29 36.39 0.78378 1.28
31 2013 28 33.56 0.75676 1.32
32 2014 15 9.38 0.40541 2.47
33 2015 22 13.33 0.59459 1.68
34 2016 24 20.91 0.64865 1.54
35 2017 33 74.47 0.89189 1.12
36 2018 9 4.75 0.24324 4.11
PARAMETROS ESTADISTICOS

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CUADRO N° 13
Parámetros estadísticos
PARÁMETROS ESTADISTICOS PM24hr
Número de datos N= 36.00

Sumatoria Σ= 907.2770
Valor Máximo Máx = 152.324
Valor Mínimo Mín = 0.904
Media x= 25.2021
Varianza S2 = 1155.0513
Desviación Estándar S= 33.9860
Coeficiente Variación Cv = 1.3485
Coeficiente de Sesgo Cs = 2.2443
Coeficiente de Curtosis Ck = 8.2841
PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE KOLMOGOROV – SMIRNOV

Además se realizó la prueba de bondad de ajuste Kolmogorov – Smirnov para determinar la
distribución de frecuencia con mejor ajuste a los datos históricos de precipitación máxima en 24
horas, para un nivel de significación del 5%.
El análisis se realizó mediante la aplicación del software HIDROESTA (Método de parámetros

ordinarios). De la prueba de bondad de ajuste se obtienen los siguientes resultados:
En el presente estudio se aplicó la prueba de Kolmogorov-Smirnov ya que este análisis es aplicable

a cualquier distribución.
El análisis reporta que es a la distribución de LOG NORMAL 2 PARAM. a la que mejor se ajustan
los valores de la estación La Esperanza, por el menor error estándar porcentual calculado (Ver
cuadro Nº 14).

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EXPEDIENTE TECNICO
CUADRO N° 14
Prueba de bondad de ajuste Kolmogorov-Smirnov
Δ TEÓRICO DE LAS DISTRIBUCIONES (Para un α= 5%)
Δo
LOG LOG LOG
(Tabular) GAMMA 2 GAMMA 3 LOG
NORMAL NORMAL 2 NORMAL 3 PEARSON GUMBEL
PARÁM. PARÁM. GUMBEL
PARÁM. PARÁM. TIPO III
0.2267 0.2311 0.0675 0.0676 0.1432 0.2038 0.0794 0.2184 0.0819
MIN Δ 0.0675
1.6.3 Precipitación máxima para diferentes períodos de retorno

La distribución que mejor se ajusta a los datos de precipitación máximas en 24 horas corresponde a
Log-Normal 2 Parám. A partir de este resultado se han obtenido las precipitaciones para diferentes
periodos de retorno.
CUADRO N° 15
Precipitación Máxima en 24 Horas (PM24, mm)
DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL 2 PARÁM.
Período de retorno PM24
T CORREGIDA
(años) (mm)
2 11.96
3 20.61
5 34.64
10 60.42
25 109.31
50 160.32
100 226.23
200 310.05
1.6.4 CURVAS INTENSIDAD – DURACION - FRECUENCIA

Si para la zona en estudio sólo existe información pluviométrica, se encontrará la distribución de
frecuencia de la precipitación máxima en 24 horas de dicha estación, y luego junto con la utilización
de la información de la estación pluviográfica más cercana se estimarán las precipitaciones para
duraciones menores de 24 horas y para el período de retorno que se requieran.

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EXPEDIENTE TECNICO
La intensidad es la t asa temporal de precipitación, es decir, la profundidad por unidad de tiempo

(mm/h). Puede ser la intensidad instantánea o la intensidad promedio sobre la duración de la lluvia.
Comúnmente se utiliza la intensidad promedio, que puede expresarse como:
(34)
Donde P es la profundidad de lluvia (mm) y Td es la duración, dada usualmente en horas. La

frecuencia se expresa en función del período de retorno, T, que es el intervalo de tiempo
promedio entre eventos de precipitación que igualan o exceden la magnitud de diseño.
Las curvas intensidad – duración – frecuencia son un elemento de diseño que relacionan la
intensidad de la lluvia, la duración de la misma y la frecuencia con la que se puede presentar, es
decir su probabilidad de ocurrencia o el periodo de retorno.
Para determinar estas curvas IDF se necesita contar con registros pluviográficos de lluvia en el
lugar de interés y seleccionar la lluvia más intensa de diferentes duraciones en cada año, con el fin
de realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series así formadas. Es decir, se deben
examinar los hietogramas de cada una de las tormentas ocurridas en un año y de estos
hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora más lluviosa, a las dos horas más lluviosas, a
las tres horas y así sucesivamente. Con los valores seleccionados se forman series anuales para
cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales están formadas eligiendo, en cada
año del registro, el mayor valor observado correspondiente a cada duración, obteniéndose un valor
para cada año y cada duración.
Cada serie se somete a un análisis de frecuencia, asociando modelos probabilísticas según lo

descrito en el ítem 3.5. Así se consigue una asignación de probabilidad para la intensidad de
lluvia correspondiente a cada duración, la cual se representa en un gráfico único de intensidad
vs. duración, teniendo como parámetro el período de retorno.
Las curvas de intensidad – duración – frecuencia también pueden expresarse como ecuaciones
con el fin de evitar la lectura de la intensidad de lluvia de diseño en un una gráfica. Un modelo
general es el siguiente:
(35)
Donde:
I = Intensidad de lluvia de diseño.
D = Duración.

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EXPEDIENTE TECNICO
a, b y m = Coeficientes que varían con el lugar y el período de retorno, asimismo para su

determinación se requiere hacer una linealización previa de la ecuación para
luego hallar los parámetros a, b y m por medio de regresión lineal.
La duración de la lluvia de diseño es igual al tiempo de concentración (tc ) para el área de drenaje
en consideración, dado que la escorrentía alcanza su pico en el tiempo de concentración, cuando
toda el área está contribuyendo al flujo en la salida.
En nuestro país, debido a la escasa cantidad de información pluviográfica con que se cuenta,
difícilmente pueden elaborarse estas curvas. Ordinariamente sólo se cuenta con lluvias máximas
en 24 horas, por lo que el valor de la Intensidad de la precipitación pluvial máxima generalmente
se estima a partir de la precipitación máxima en 24 horas.
Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la

siguiente relación:
(36)
Donde:
I = Intensidad máxima (mm/h).
K, m, n = Factores característicos de la zona de estudio.
T = Período de retorno en años.
t = Duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min).
Los factores K, m y n son constantes que se calculan mediante un análisis de regresión lineal
múltiple. Luego, aplicando los logaritmos a la ecuación propuesta se pretende llegar a la forma de
un modelo de regresión lineal múltiple y cuyo modelo se expresa en la ecuación:
log (I) = log (K) + mlog (T) – nlog (t)
Bien: y = a0 + a1 X1 + a2 X2
Donde:
y = log (I), a0 = log (K)
X1 = log (T), a1 = m
X2 = log (t), a2 = -n
Para la estación La Esperanza, tenemos el siguiente resultado del análisis de regresión:

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EXPEDIENTE TECNICO
CUADRO N° 16
Resultados del análisis de regresión
DISTRIBUCIÓN LOG NORMAL 2 PARÁM.
R2 0.9112 Coefic. Error típico

Error estándar de Y 0.0179 Intercepción a0 2.009599 0.013222
Núm. de observaciones 42 Variable a1 0.174402 0.005242
Grado de libertad 39 Variable a2 -0.526822 0.008061
Por lo tanto, le ecuación final resulta:
1.373 K= 31.528 I : Intensidad máxima (mm/h)

I= 31.528 T m= 1.373 T: Período de retorno (años)
0.750
t n= 0.750 t : Duración de la precipitación (min)
1.6.5 PRECIPITACION MAXIMA PARA DURACIONES MENORES DE 1 HORA

Evidentemente, los registros pluviográficos son escasos, y este es el caso de la estación Miraflores,
para la obtención de las Curvas Intensidad – Duración – Frecuencia (IDF); esta situación llevó a
algunos investigadores a buscar procedimientos que permitiesen superar tal deficiencia,
aprovechando al máximo la información realmente existente (mayormente pluviométrica).
Sin embargo, estas pueden calcularse a partir de las precipitaciones máximas utilizando el siguiente
método:
 Método de Dick - Peschke

Para el caso de duraciones de tormenta menores a 1 hora, o no se cuente con registros
pluviográficos que permitan obtener las intensidades máximas, estas pueden ser calculadas
mediante la metodología de Dick Peschke (Guevara, 1991) que relaciona la duración de la
tormenta con la precipitación máxima en 24 horas. La expresión es la siguiente:
Donde:
Pd = Precipitación total (mm).
d = Duración en minutos.
P24h = Precipitación máxima en 24 horas (mm).

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EXPEDIENTE TECNICO
La intensidad se halla dividiendo la precipitación Pd entre la duración.
 Método de Frederich Bell

Manifiesta Chereque que, Frederich Bell (Generalizad Rainfall Duration Frecuency Relationships,
Bell, F. 1969) publicó un trabajo en el cual generalizaba las curvas IDF, a partir de datos recogidos
principalmente en EUA. El argumento físico en que se apoyó es el hecho de que las lluvias
extremas de menos de dos horas de duración, se deben a tormentas de tipo convectivo, las cuales
poseen características similares en todas las regiones del mundo.
La expresión matemática propuesta por Bell es la siguiente:
(37)
Donde:
t = Duración (minutos).
ptT = Precipitación caída en t min. con período de retorno T (mm).

10
p60 = Precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 10 años (mm).
La fórmula es aplicable a lluvias de menos de dos horas de duración y con períodos de retorno
comprendidos entre 2 y 100 años.
Estudios hechos en diferentes partes del mundo han conducido a valores sensiblemente iguales
para todos los lugares. Se observa que se requiere conocer la precipitación de una hora de
duración y 10 años de período de retorno ( P1060), el mismo que se puede determinar a partir de
los datos procedente de la distribución Log Normal 2 Parámetros para un período de retorno T=
10 años y aplicando, luego, el criterio de Dick - Peschke.
Para la estación La Esperanza, el procedimiento para obtener las curvas IDF consiste entonces
en aplicar la fórmula de Bell, tomando como base la precipitación de 1 hora de duración (t= 60
min.) y período de retorno de T= 10 años.
Utilizando el valor de P1060= 27.30 mm, en la fórmula de Bell para valores de precipitación máxima
para duraciones menores a 1 hora en la estación La Esperanza, las mismas que se presentan en
el cuadro N° 18.
CUADRO N° 18
PRECIPITACION MAXIMA CON DURACION < 1 HORA
Estación: LAESPERANZA

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EXPEDIENTE TECNICO
APLICACIÓN DE LA FORMULA DE BELL
10
p60 = 27.30 mm.
Período de DURACION: 5 - 120 min.

PM24
retorno T
(mm.) 5 10 20 30 60 120
(años)
2 11.96 5.59 8.36 11.66 13.88 18.22 23.39
3 20.61 6.30 9.43 13.16 15.65 20.55 26.38
5 34.64 7.20 10.78 15.04 17.89 23.49 30.15
10 60.42 8.42 12.61 17.59 20.93 27.48 35.27
25 109.31 10.04 15.03 20.96 24.94 32.74 42.03
50 160.32 11.26 16.86 23.51 27.97 36.73 47.14
100 226.23 12.48 18.69 26.06 31.01 40.72 52.26
200 310.05 13.71 20.51 28.61 34.04 44.70 57.38
1.6.6 INTENSIDADES DE PRECIPITACION PARA DURACIONES MENORES A 1 HORA

Las precipitaciones máximas para duraciones menores de 1 hora calculadas en el ítem 3.5.5, se
convirtieron en intensidades de precipitación (referidas a 1 hora), mediante una regla de 3 simple
(precipitación a convertir multiplicada por 60 min., y dividida entre su duración en min.).
En el Cuadro N° 19 se presenta la conversión efectuada. Haciendo uso del análisis de regresión

lineal múltiple, obtenemos la ecuación o modelo a aplicar en el área de estudio; tal como puede
establecerse en el Cuadro Nº 16. En este modelo para una duración de lluvia dada y para períodos
de retorno de 5, 10, 25, 50, 75, 100 y 200 años, obtenemos la intensidad máxima de precipitación.
Concluyéndose con el trazado de las curvas de Intensidad - Duración – Frecuencia (I-D-F), según
se muestra en el Grafico N° 09.
Dichas intensidades (I 5, I 10, I 15, I 30 e I 60 min.), se utilizaron en el cálculo de los caudales de

diseño del sistema de drenaje previsto en el diseño hidráulico para el presente proyecto.
CUADRO N° 19
INTENSIDAD MAXIMAS (mm/h) DE PRECIPITACIONES
PARA DURACIONES < 1 HORA
DISTRIBUCION LOG NORMAL 2 PARÁM.
Estación: LAESPERANZA
Período de DURACION: 5 - 60 MIN.
PM24
retorno T
(mm.)
(años) I5 I 10 I 20 I 30 I 60 I 120
2 11.96 67.04 50.18 34.99 27.76 18.22 11.69
3 20.61 75.62 56.60 39.47 31.31 20.55 13.19
5 34.64 86.43 64.69 45.11 35.78 23.49 15.08

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10 60.42 101.09 75.66 52.76 41.85 27.48 17.63

25 109.31 120.47 90.17 62.88 49.88 32.74 21.01
50 160.32 135.14 101.14 70.53 55.95 36.73 23.57
100 226.23 149.80 112.11 78.19 62.02 40.72 26.13
200 310.05 164.46 123.09 85.84 68.09 44.70 28.69
Las curvas de intensidad – duración – frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante:
CUADRO N° 20
INTENSIDAD MAXIMAS (mm/h)
DISTRIBUCION LOG NORMAL 2 PARÁM
0.2038 K= 158.618 I: Intensidad máxima (mm/h)

I= 158.618 T m= 0.2038 T: Período de retorno (años)
t 0.5535 n= 0.5535 t: Duración de la precipitación (min)
T DURACION: 5 - 120 MIN.

(años) 5 10 15 20 30 60 90 120
10 90.36 61.57 49.19 41.95 33.52 22.84 18.25 15.56
25 104.08 70.92 56.66 48.32 38.61 26.31 21.02 17.92
50 119.88 81.68 65.26 55.66 44.47 30.30 24.21 20.64
100 144.51 98.46 78.67 67.09 53.60 36.52 29.18 24.89
200 166.45 113.41 90.61 77.27 61.74 42.07 33.61 28.66

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EXPEDIENTE TECNICO
CAPITULO III
I. CAUDAL DE DISEÑO
1.1 GENERALIDADES
Cuando existen datos de aforo en cantidad suficiente, se realiza un análisis estadístico de los
caudales máximos instantáneos anuales para la estación más cercana al punto de interés. Se calculan
los caudales para los períodos de retorno de interés (25, 50, 75, 100 y 200 años son valores estándar)
usando la distribución Normal, Log Normal, G am m a, L og P earson t ipo III y Valor Extremo Tipo I
(Gumbel), etc., según el ítem 3.5.5.
Cuando no existen datos de aforo, se utilizan los datos de precipitación como datos de entrada a una
cuenca y que producen un caudal Q. Cuando ocurre la lluvia, la cuenca se humedece de manera
progresiva, infiltrándose una parte en el subsuelo y luego de un tiempo, el flujo se convierte en flujo
superficial.
Existen métodos que describen la manera de calcular el caudal a partir de la intensidad de la lluvia,
siendo uno de ellos el Método Racional, el cual se ha aplicado en el presente estudio. Se determinaron
los caudales de diseño, para el sistema de drenaje pluvial, en base a las características de escorrentía
de las subcuencas aportantes, y a las intensidades máximas de precipitación calculadas.
1.2 LA RED DE DRENAJE

El área de drenaje determina el potencial del volumen de escorrentía, proporcionando la tormenta que
cubre el área completa. La cuenca es delimitada por la distribución de los lotes que separan las cuencas
de drenaje en salidas diferentes.
Debido al efecto de flujo subsuperficial (ínter flujo y flujo subterráneo), la división de cuenca hidrográfica
no podría estrictamente coincidir con la división topográfica de la cuenca. La división hidrológica, sin
embargo, es menos tratable que la división topográfica; por lo que, este último es preferido para uso
práctico.
En general, a mayor área de cuenca, mayor cantidad de escorrentía superficial y, consecuentemente,

mayor flujo superficial.

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EXPEDIENTE TECNICO
En los ítems 4.3, 4.4 y 4.5 se presenta el marco teórico del Método Racional, la secuencia de cálculo, y
la presentación de resultados, respectivamente.
La red de drenaje pluvial, definida básicamente en el diseño hidráulico (Plano PC-01), está compuesta
por un dren o canal-vía o quebrada principal, caracterizado por una buena pendiente que permite en
gran parte la evacuación de las aguas pluviales.
El listado de cada dren o “canal vía evacuadora pluvial” y la longitud referencial aproximada hasta la
cual se hizo el cálculo se presenta en el Cuadro N° 21.
CUADRO N° 21
SIATEMA DE DRENAJE PLUVIAL
LONGITUD
SECTOR VIA EVACUADOR PLUVIAL ORDEN
CAUCE (Km.)
1 Jr. Virgen de Las Mercedes 0.050 1
1.3 EL METODO RACIONAL PARA ESTIMAR ESCURRIMIENTOS MAXIMOS

Si las lluvias se aplicaran con una velocidad o ritmo constante a una superficie impermeable (Ven Te
Chow, 1994 Referencia Bibliográfica N° 4), el escurrimiento de la superficie eventualmente llevaría a
tener un ritmo igual al de la lluvia.
Aplicado a las cuencas del estudio, el método racional estima el caudal máximo a partir de la
precipitación, abarcando todas las abstracciones en un solo coeficiente “ C”, estimado sobre la base de
las características de la cuenca.
El tiempo necesario para llegar a este equilibrio es el tiempo de concentración, tc, y para pequeñas
áreas impermeables se puede considerar que la intensidad y distribución de la lluvia en la cuenca
persiste con un ritmo uniforme en toda su área durante un período como mínimo de una duración de tc,
el máximo del escurrimiento será igual al ritmo de la lluvia. Si la duración es mayor que el tc, contribuye
asimismo toda la cuenca, pero en ese caso la intensidad de la lluvia es menor, por ser mayor su duración
y, por tanto, también es menor el caudal.
Si la duración de la lluvia es menor que el tc, la intensidad de la lluvia es mayor, pero en el momento en
el que acaba la lluvia, el agua caída en los puntos más alejados aún no ha llegado a la salida; sólo
contribuye una parte de la cuenca a la escorrentía, por lo que el caudal será menor.

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EXPEDIENTE TECNICO
Esta es la base de la fórmula o método racional. La descarga máxima instantánea es determinada sobre
la base de la intensidad máxima de precipitación según la relación:
(40)
Donde:
Q = Máximo caudal que aporta una cuenca en su punto de desagüe (Caudal máximo de
diseño (m3/s).
C = Coeficiente de escorrentía o escurrimiento (0.1≤ C ≤ 1), de acuerdo con las características
propias de la cuenca (grado de consolidación urbana) (adimensional. Ver Tabla Nº 07).
I = Intensidad máxima de lluvia correspondiente a una tormenta cuya duración es igual al
tiempo de concentración de la cuenca (Tc) y con una frecuencia o período de retorno
adecuado (Tr) a la economía e importancia de la obra (mm/h).
A = Área de la cuenca (Hás). que contribuye a la escorrentía que pasa por la sección de
análisis.
El método racional se usa para diseñar drenes de tormenta, alcantarillas y otras estructuras conductoras
de aguas de escurrimiento de pequeñas áreas.
El área límite, más allá de la cual las consideraciones del método racional son inadecuadas, depende
de la pendiente, del tipo de la superficie, de la forma de la cuenca y de la precisión exigida. Este es un
método aplicable en general a pequeñas cuencas de drenaje y la Norma Peruana de Drenaje Urbano
OS.060 permite el uso del método hasta 13 Km2 (1,300 Hás).
Para áreas urbanas, donde el área de drenaje está compuesta de subáreas o subcuencas de diferentes
características, el caudal pico proporcionado por el método racional viene expresado por la siguiente
forma:
(40)
Donde:
Q = Máximo caudal que aporta una cuenca en su punto de desagüe (m3/s).
I = Intensidad máxima de lluvia correspondiente a una tormenta cuya duración es igual al
tiempo de concentración de la cuenca (Tc) y con una frecuencia o período de retorno
adecuado (Tr) a la economía e importancia de la obra (mm/h).
Cj = Coeficiente de escorrentía para la j-ésima subcuenca.
Aj = Área de drenaje de la j-ésima de las subcuencas (Hás).
m = Número de subcuencas drenadas por un alcantarillado.

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Las subcuencas están definidas por las entradas o sumideros a los ductos y/o canalizaciones del
sistema de drenaje.
La cuenca está definida por la entrega final de las aguas a un depósito natural o artificial, de agua
(corriente estable de agua, lago, laguna, reservorio, etc.).
Intensidad de la lluvia
 La intensidad de la lluvia de diseño para un determinado punto del sistema de drenaje es la
intensidad promedio de una lluvia cuya duración es igual al tiempo de concentración del área
que se drena hasta ese punto, y cuyo período de retorno es igual al del diseño de la obra de
drenaje.
Es decir que para determinarla usando la curva intensidad - duración - frecuencia (IDF) aplicable
a la zona urbana del estudio, se usa una duración igual al tiempo de concentración de la cuenca,
y la frecuencia igual al recíproco del periodo de retorno del diseño de la obra de drenaje.
 La ruta de un flujo hasta un punto del sistema de drenaje está constituido por:
 La parte donde el flujo fluye superficialmente desde el punto más remoto del terreno hasta
su punto de ingreso al sistema de ductos y/o canalizaciones.
 La parte donde el flujo fluye dentro del sistema de ductos y/o canalizaciones desde la
entrada en él hasta el punto de interés.
 En correspondencia a las partes en que discurre el flujo, enunciadas en el párrafo anterior, el

tiempo de concentración a lo largo de una ruta hasta un punto del sistema de drenaje es la
suma de:
 El tiempo de ingreso al sistema de ductos y canalizaciones, t0.
 El tiempo del flujo dentro de alcantarillas y canalizaciones desde la entrada hasta el punto,
tf. Siendo el tiempo de concentración a lo largo de una ruta hasta el punto de interés es la
suma de:
𝑡𝑐 = 𝑡0 + 𝑡𝑓
 El tiempo de ingreso, t0, puede obtenerse mediante observaciones experimentales de campo o
pueden estimarse utilizando ecuaciones como la presentadas en las Tablas 2a y 2b.

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 La selección de la ecuación idónea para evaluar t0 será determinada según ésta sea pertinente
al tipo de escorrentía superficial que se presente en cada subcuenca. Los tipos que pueden
presentarse son el predominio de flujos superficiales tipo lámina o el predominio de flujos
concentrados en correnteras, o un régimen mixto. La Tabla 2 informa acerca de la pertinencia
de cada fórmula para cada una de las formas en que puede presentarse el flujo superficial.
 En ningún caso el tiempo de concentración tc debe ser inferior a 10 minutos.
 El tiempo de flujo, tf, está dado por la ecuación:

𝑛
𝐿𝑖
𝑡𝑓 = ∑
𝑉𝑖
𝑖=1
donde:
Li = Longitud del i-ésimo conducción (ducto o canal) a lo largo de la trayectoria del flujo.
Vi = Velocidad del flujo en el ducto o canalización.
 En cualquier punto de ingreso al sistema de ductos y canalizaciones, al menos una ruta sólo
tiene tiempo de ingreso al sistema de ductos, t0. Si hay otras rutas estas tienen los dos tipos de
tiempos t0. y tf.
 El tiempo de concentración del área que se drena hasta un punto de interés en el sistema de
drenaje es el mayor tiempo de concentración entre todas las diferentes rutas que puedan tomar
los diversos flujos que llegan a dicho punto.
Área de Drenaje
 Debe determinarse el tamaño y la forma de la cuenca o subcuenca bajo consideración utilizando
mapas topográficos actualizados. Los intervalos entre las curvas de nivel deben ser lo suficiente
para poder distinguir la dirección del flujo superficial.
 Deben medirse el área de drenaje que contribuye al sistema que se está diseñando y las
subáreas de drenaje que contribuyen a cada uno de los puntos de ingreso a los ductos y
canalizaciones del sistema de drenaje.
 El esquema de la divisoria del drenaje debe seguir las fronteras reales de la cuenca, y de
ninguna manera las fronteras comerciales de los terrenos que se utilizan en el diseño de los
alcantarillados de desagües.

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EXPEDIENTE TECNICO
 Al trazar la divisoria del drenaje deberán atenderse la influencia de las pendientes de los
pavimentos, la localización de conductos subterráneos y parques pavimentados y no
pavimentados, la calidad de pastos, céspedes y demás características introducidas por la
urbanización.
Periodo de Retorno
 El sistema menor de drenaje deberá ser diseñado para un período de retorno entre 2 y 10 años.
El período de retorno está en función de la importancia económica de la urbanización,
correspondiendo 2 años a pueblos pequeños.
 El sistema mayor de drenaje deberá ser diseñado para el período de retorno de 25 años.
 El diseñador podrá proponer períodos de retorno mayores a los mencionados según su criterio
le indique que hay mérito para postular un mayor margen de seguridad debido al valor
económico o estratégico de la propiedad a proteger.
Duración de la lluvia (td)
El método sugiere una duración de la precipitación igual al tiempo de concentración ( tc), ya que es el
tiempo necesario para que todos los sectores de la cuenca se encuentren aportando en simultáneo a la
sección de análisis provocando así el caudal pico.
Coeficiente de escorrentía (C)

La escorrentía, es decir, el agua que llega al cauce de evacuación, representa una fracción de la
precipitación total. A esa fracción se le denomina coeficiente de escorrentía, que no tiene dimensiones
y se representa por la letra C.
𝑉 𝑒𝑠𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑛𝑡í𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝐶=
𝑉 𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑝𝑖𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
Para efectos de la aplicabilidad de ésta fórmula el coeficiente de escorrentía "C" varían de acuerdo a
las características geomorfológicas de la zona: topografía, naturaleza del suelo y vegetación de la
cuenca.
El coeficiente de escorrentía para el caso de áreas de drenaje con condiciones heterogéneas será
estimado como un promedio ponderado de los diferentes coeficientes correspondientes a cada tipo de
cubierta (techos, pavimentos, áreas verdes, etc.), donde el factor de ponderación es la fracción del área
de cada tipo al área total, es decir:
𝐶1 ∗ 𝐴1 + 𝐶2 ∗ 𝐴2 + ⋯ + 𝐶𝑛 ∗ 𝐴𝑛 ∑𝑛𝑖=1 𝐶𝑖 ∗ 𝐴𝑖
𝐶= =
𝐴1 + 𝐴2 + ⋯ + 𝐴𝑛 ∑𝑛𝑖=1 𝐴𝑖

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Donde:
C = Coeficiente de escorrentía ponderado.
Ci = Coeficiente de escorrentía para el área Ai.
Ai = área parcial i.
n = Número de áreas parciales.
TABLA Nº 07
VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTIA “C”
CARACTERISTICAS DE PERIODO DE RETORNO (AÑOS)

LA SUPERFICIE 2 5 10 25 50 100 500
AREAS URBANAS
Asfalto 0.73 0.77 0.81 0.86 0.90 0.95 1.00
Concreto / Techos 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00
ZONAS VERDES (jardines, parques, etc.)
Condición pobre (cubierta de pasto menor del 50% del área)
Plano: 0 - 2% 0.32 0.34 0.37 0.40 0.44 0.47 0.58
Promedio: 2 - 7% 0.37 0.40 0.43 0.46 0.49 0.53 0.61
Pendiente superior a 7% 0.40 0.43 0.45 0.49 0.52 0.55 0.62
Condición promedio (cubierta de pasto del 50% al 75% del área)
Plano: 0 - 2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.45
Promedio: 2 - 7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Condición buena (cubierta de pasto mayor del 75% del área)
Plano: 0 - 2% 0.21 0.23 0.25 0.29 0.32 0.36 0.49
Promedio: 2 - 7% 0.29 0.32 0.35 0.39 0.42 0.46 0.56
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma OS.060 – 2006.
Para aplicar el método, es necesario determinar cada uno de los factores que intervienen en la fórmula,
y para lograrlo se mediante los siguientes pasos:
Se obtiene el área de la subcuenca aportante (en ha).
Se determina el tiempo de concentración (tc) de la subcuenca que aporta escurrimiento, hasta
el lugar del trazo del dren (punto 1).

Para ello se calcula el desnivel existente (Altura, H, en m.) entre el sitio más alejado de la
subcuenca (punto 2, cota superior Hs) y el punto 1 (cota inferior Hi), y la longitud máxima o
mayor del área (L, en m.); es decir:

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EXPEDIENTE TECNICO
(41)
Entonces el tiempo de concentración, tc, sería:

0.385
 L3 
t c  0.0195  (42)
H 
Se obtiene la intensidad máxima de la lluvia, en este caso las correspondientes calculadas en

el capítulo III, Cuadro N° 20 y Gráfico N° 09.
El tiempo de duración de la tormenta (td) que se emplea en las curvas IDF, debe ser igual al
tiempo de concentración (tc) de la subcuenca, de tal manera que al igualarlo (o aproximarlo),
proporciona el valor de la intensidad de la lluvia en mm/hr, para un período de retorno dado.

Con esta información se calcula el escurrimiento.
1.4 SECUENCIA DE CÁLCULO DEL ESCURRIMIENTO

El coeficiente de escurrimiento o escorrentía, C.
La selección del valor del coeficiente de escorrentía deberá sustentarse en considerar
los efectos de:
 Características de la superficie.
 Tipo de área urbana.
 Intensidad de la lluvia (teniendo en cuenta su tiempo de retomo).
 Pendiente del terreno.
 Condición futura dentro del horizonte de vida del proyecto.
El diseñador puede tomar en cuenta otros efectos que considere apreciables: proximidad del
nivel freático, porosidad del subsuelo, almacenamiento por depresiones del terreno, etc.
Para el sistema de drenaje pluvial se considera que el área libre como áreas verdes infiltrarán
una parte la precipitación que reciban y se ha considerado un porcentaje de 25% como zonas
permeables como jardines, patios, parques (En realidad se ha encontrado en la mayor parte
de los lotes del P.J. San Martín Occidente que este porcentaje es mucho mayor) con un valor
de C = 0.47 para T= 50 años y pendiente promedio entre 0% y 7%, mientras que las veredas,
los techos y los pavimentos se consideran zonas impermeables, con un coeficiente de
escorrentía de 0.91 (Para T= 50 años, según RNE Norma OS.060), entonces el valor promedio
de C = 0.80, para el sistema de drenaje del presente estudio. Como se sabe, este coeficiente
indica el grado de impermeabilidad del terreno, correspondiendo un valor de 1 a un terreno
totalmente impermeable y 0 a un terreno hipotéticamente 100% permeable. Aunque no todo el

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EXPEDIENTE TECNICO
terreno de la zona de estudio actualmente posea características correspondientes a este valor

de coeficiente, se está considerando que en un horizonte de 25 años, la zona se seguirá
poblando, como es lógico, y las calles se irán pavimentando, alcanzándose ese punto de
equilibrio.
El tiempo de concentración, tc, se calcula como se ha indicado en el ítem 4.3, con los valores
de la longitud mayor, L, y la altura H de cada subcuenca aportante, desde el inicio hasta el final
del dren.
Tomar la intensidad de lluvia se toma del Cuadro N° 20 y Gráfico N° 09, para diferentes períodos
de retorno (25, 50, 75, 100 y 200 años).
Aplicar la fórmula del método racional para obtener el escurrimiento máximo:
1.5 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

En base a la secuencia de cálculo presentada, se obtuvieron los valores de escurrimiento o caudales
de diseño definidos en el diseño hidráulico para el sistema de drenaje pluvial del P.J. San Martín
Occidente, para un período de retorno de 25 años.
El sistema planteado permitiría drenar las aguas pluviales de una cuenca colectora de 7.12 Hás,
aproximadamente.
En el Cuadro N° 22 se presenta los caudales de diseño de P.J. San Martín Occidente.
En el Cuadro N° 23 se presenta la determinación de los caudales de diseño de cada dren o vía principal
y secundaria considerada.
CUADRO N° 22
Sistema de Drenaje Pluvial
CAUDALES TOTALES DE DISEÑO
Caudal de Diseño
Vía Evacuadora Pluvial Área Período
SECTOR Total
Principal (Hás) Retorno PR (años)
en la vía Qt (m3/s)
1 Jr. Virgen de Las Mercedes 7.12 25 1.35
CUADRO N° 23

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EXPEDIENTE TECNICO
Determinación de los caudales de diseño sistema drenaje pluvial

Tiempo de Caudal de
Área Período Intensidad
Concentración Diseño
Coef. Retorno Máxima
Nombre de VIA EVACUADORA Parcial Total Calculado Asumido Parcial Total
Escorr. PR I
subcuenca PLUVIAL Ap Ac Tc Tc Q* Qac
C
(Hás) (min) (años) (mm/h) (m3/s) (m3/s)
SC-01 Jr. Virgen de Las Mercedes 7.12 7.12 0.80 13.66 10.00 25 85.49 1.35 1.35
* Q= C * I * A/360 (Método Racional)

1.6 DETERMINACION DE LA SECCION DEL DREN

Para el dimensionamiento del dren colector se usa la fórmula de Máxima Eficiencia Hidráulica:
1
Q A R 2 / 3 S 1/ 2

Se ha calculado la sección por tramos tomando en cuenta la pendiente respectiva como se anexa en
cuadros. En este caso se ha procesado los datos en el programa HCanales teniendo los siguientes
reportes:
CUADRO N° 24
CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS Y GEOMETRICAS
H Bordo
Nº DE Q s y b A V T
PROGRESIVA MATERIAL z n sardinel Libre
TRAMO (m3/s) m/m (m) (m) (m2) (m/s) ( m)
(m) (m)
I 0+040 0+090 CONCRETO 1.35 0.00277 0.19 6.30 - 0.015 1.2 1.12 6.30 0.30 0.11

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EXPEDIENTE TECNICO
CAPITULO IV
II. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
2.1 CONCLUSIONES
 En el proyecto: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN
OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE
PIURA”, CUI 2455260 se ha identificado 01 microcuenca de 7.12 Hás con pendientes
proncunicadas toda vez que el area del estudio se encuentra junto a una ladera muy
proonunciada.
 La fase de reconocimiento de campo permitió efectuar una evaluación integral del sistema de
drenaje existente y proyectar las obras complementarias ante cualquier evento extraordinario.
 La cuantificación de las descargas de diseño para las obras de drenaje propuestas, se ha
efectuado en base a los datos históricos de los registros de precipitaciones máximas en 24
horas de la Estación Meteorológica Ordinaria La Esperanza, que es la mas cercana al proyecto,
en el período comprendido desde 1983 al 2018, según datos obtenidos del SENAMHI, mediante
relaciones precipitación-escorrentía. Las intensidades máximas de precipitación para diferentes
duraciones y períodos de retorno, obtenidas a partir de la precipitación máxima en 24 horas
fueron las siguientes:
INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h)

DISTRIBUCION LOG NORMAL 2 PARAMETROS
Estación LA ESPERANZA
T DURACION: 5 - 120 MIN.
(años) 5 10 15 20 30 60 90 120
10 90.36 61.57 49.19 41.95 33.52 22.84 18.25 15.56
25 104.08 70.92 56.66 48.32 38.61 26.31 21.02 17.92
50 119.88 81.68 65.26 55.66 44.47 30.30 24.21 20.64
75 144.51 98.46 78.67 67.09 53.60 36.52 29.18 24.89
100 166.45 113.41 90.61 77.27 61.74 42.07 33.61 28.66
200 90.36 61.57 49.19 41.95 33.52 22.84 18.25 15.56

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EXPEDIENTE TECNICO
 El análisis estadístico de la precipitación estableció que los datos de la muestra se ajustan

satisfactoriamente a la Distribución LOG NORMAL 2 PARAMETROS para la estación La
Esperanza, según los resultados de la prueba de bondad de ajuste Kolmogorov – Smirnov., por
tener el menor  teórico = 0.0675.
 Los periodos de retorno utilizados para cálculo de los caudales de diseño de las obras de
drenaje han sido recopilados del Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje Vial del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC).
 Para el Sistema de Drenaje Pluvial del P.J. San Martín Occidente de la ciudad de Paita, se han
considerado la intervención de las calles como vías evacuadoras, tal como se indica en la
lámina PC-01. El análisis realizado contempla tanto el área urbana como el área no urbana en
una sola microcuenca. La mayor parte de corresponde a la zona denominada como “cerro”
debido a la topografía existente (zona oeste de la microcuenca). Por lo tanto, la zona de análisis
corresponde no solamente a las calles a intervenir en el presente proyecto.
Es así que la “ruta más larga” de análisis nace en la parte de mayor cota de la microcuenca y
culmina en el punto de menor cota de la misma para, finalmente, atravesar de forma transversal
a las vías proyectadas (sentido oeste – este de la microcuenca) y así seguir contribuyendo con
la descarga en otra microcuenca (En P.J. San Martín Occidente y P.J. La Merced) para,
finalmente, descargar en la vía evacuadora principal de la ciudad, denomina “VIA EL ZANJON”.
En el recorrido de la ruta de análisis (ver lamina PC-01) y, en compatibilidad con los planos del
presente proyecto, estas descargas, al recorrer de oeste a este, sólo se intersecta en el Jr.
Virgen de Las Mercedes en el tramo comprendido desde el km. 0+040 al km. 0+090. En este
último punto continúa de forma transversal a dicha vía hasta la microcuenca contigua, tal como
se explicó en el párrafo anterior.
De lo anterior se concluye que, según el análisis realizado, la sección de la vía con el bombeo
considerado es suficiente para transportar el caudal de cálculo de toda la microcuenca.
 El caudal de diseño para períodos de máxima avenida mediante el método racional se muestra
a continuación:
Sistema de Drenaje Pluvial
CAUDALES TOTALES DE DISEÑO
Caudal de
Período
Área Diseño Total
SECTOR Vía Evacuadora Pluvial Principal Retorno PR
(Hás) en la vía Qt
(años)
(m3/s)
1 Jr. Virgen de Las Mercedes 7.12 25 1.35
 El sistema de drenaje desarrollado está basado en no interferir con los flujos naturales
superficiales, ya que estos han sido analizados, tomando en cuenta, no solamente sus valores

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EXPEDIENTE TECNICO
o parámetros hidráulicos, sino también su comportamiento integral. Por lo que el sistema de

drenaje propuesto, está constituido por obras de drenaje longitudinal.
 La recomendación del riesgo admisible a considerar para la determinación del periodo de
retorno, se consideró en base al Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
2.2 RECOMENDACIONES
 Asumir como elemento de juicio hidrológico para el diseño del sistema de drenaje pluvial del
P.J. San Martín Occidente de la ciudad de Paita, los caudales totales obtenidos, para los
períodos de retorno de 25 años.
 El borde libre de las vías evacuadoras pluviales principales (tramos finales como conductos
cubiertos o abiertos) debería permitir - por lo menos - el paso del caudal inmediatamente
superior al valor respectivo del período de retorno de diseño (si se diseña para un PR de 25
años, no debería haber riesgo de falla de la vía o dren para un evento de PR 50 años, etc.).
 Se deberá considerar la colocación de elementos de borde tipo sardineles y/o muros de
contención que permitan el funcionamiento del drenaje pluvial como canal vía teniendo bastante
cuidado con aquellas viviendas cercanas a los bordes inferiores de la vía.

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EXPEDIENTE TECNICO
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Hershfield, World Meteorological Organization, WMO, Manual for Estimation of Probable

Maximum Precipitación, Operation Hidrology, Report N° 1, Geneva – Switzereland, 1986.
Wendor Chereque Morán, Hidrología para estudiantes de ingeniería civil, Pontificia Universidad
Católica del Perú, PUCP, Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología, CONCYTEC, Lima, 1989.
Ven Te Chow, Hidrología Aplicada, McGraw Hill, Santafé de Bogotá, Colombia, 1994.
Máximo Villón Béjar, Hidráulica de Canales, Editorial Villón, 2da. edición, Lima, 2007.
Francisco J. Aparicio Mijares, Fundamentos de Hidrología de superficie, Limusa, México D.F.,

1992.
Fernando J. Chávez Aguilar, Simulación y Optimización de un sistema de alcantarillado urbano,

Pontificia Universidad Católica del Perú, PUCP, Lima, 2006.
Máximo Villón Béjar, HIDROESTA Manual del usuario, Editorial Villón, 2da. edición, Lima, 2005.
Máximo Villón Béjar, Hidrología Estadística, Editorial Villón, 3era. edición, Lima, 2005.
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES D.S. Nº 015-2004-VIVIENDA. Edición

actualizada 2010, Empresa Editora Macro E.I.R.L. 3ra Edición, Lima, 2010.
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"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE
DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N°
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ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
1. SEGURIDAD VIAL
Los estudios de Seguridad vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los
conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción policial. Igualmente es
necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas, el
apoyo logístico de rescate, la recolección de información para identificar las posibles
causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los
diferentes Institutos del Estado.
1.1. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL TRAMO EN ESTUDIO

En las poblaciones asentadas a lo largo del tramo en estudio, NO se han
registrado accidentes de tránsito, de acuerdo a información consultada a la
comisaria del sector.
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores:

mejoras de infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación
para los conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción policial.
Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de
emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, la recolección de
información para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios
que deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos del
Estado
1.2. RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito
en el área de influencia del presente estudio se indago en la comisaria del
sector acerca de accidentes ocurridos en la zona a intervenir.
La información adicional comprendió la inspección de la vía, en donde se

evidencien o indiquen por medio de preguntas a pobladores, la presencia de
sectores recurrentes de accidentes.
De la respuesta e indagación con las entidades a las cuales se cursaron

información, podemos concluir que la vía no presenta Puntos negros, tal
como se puede apreciar en la información indicada por la PNP.
1.3. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS

ACTUALES DE LA VÍA
Las características pobres de diseño de la vía actual se encuentran a estado
natural, con un ancho promedio de 5.40 y 6.00 m en promedio, que dificulta el
paso de vehículos en ambos sentidos, algunas pronunciadas pendientes con
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

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EXPEDIENTE TECNICO
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la excesiva velocidad desarrollada por los conductores de los Vehículos

contribuyen a que se puedan producir accidentes, sobre todo volcaduras.
 Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía.

En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y
capacidad, puesto que la vía es angosta y en algunos tramos con
pendiente pronunciada.
 Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie

La mayoría de los problemas que se observan en la vía actual es debido
a la inexistencia de un adecuado sistema de drenaje.
 Bermas inexistentes e inadecuadas

La vía existente tiene un ancho promedio de superficie de rodadura de
5.40 a 6.00 m en múltiples sectores, no cuenta con bermas que mejoren
las condiciones de funcionamiento del tráfico de la calzada y su
seguridad.
 Puntos de cruce de peatones

Existen personas que suelen desplazarse haciendo uso de motocicletas,
se han proyectado diseños de cruces para peatones en las intersecciones
con otras calles e intersecciones.
 Insuficiente o inadecuada señalización

La señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente.
Sobresale la falta de información sobre la velocidad permisible a la que

se puede circular por la vía existente, sobre la presencia de centros
urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.
1.4. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

 Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el
alineamiento horizontal como en el vertical, el cual se ha plasmado en los
planos de diseño definitivo.
 Colocación de señales preventivas, informativas y reglamentarias
 Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de
poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz.
2. SEÑALIZACIÓN
2.1. INTRODUCCIÓN
El Estudio de Señalización ha sido realizado con el propósito de contribuir al
mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en la vía en estudio y
brindar orientación y seguridad a los usuarios, de acuerdo a lo normado en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y

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Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº 16 - 2016-

MTC/14 de fecha 31 de mayo del 2016.
Actualmente la señalización a lo largo de la vía es casi inexistente.
2.2. METODOLOGÍA DE ESTUDIO

La elaboración del Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha tenido la
secuencia que se índica:
 Inspección de campo
Con el propósito de conocer el medio físico por el que se desarrolla la vía.
 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en

el tráfico.
Con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgo o
inseguridad vial y las condiciones de tránsito bajo las cuales se
desenvolverán los usuarios de la vía.
 Elaboración del Estudio

Teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC,
aprobado según Resolución Ministerial Nº 16 - 2016-MTC/14 de fecha 31
de mayo del 2016.
2.3. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

A continuación, se describen los criterios utilizados en la elaboración del
Estudio de Señalización y Seguridad Vial.
2.3.1. SEÑALIZACION VERTICAL
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre
el camino, y tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e
informar a los usuarios mediante palabras o símbolos establecidos en
este Manual.
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales a utilizarse

en el proyecto, se encuentran indicadas en los planos incluidos en su
respectivo volumen.
Asimismo, se tienen planos de Ubicación General de estas señales

con su distribución de las señales reglamentarias, reglamentarias e
informativas.
2.3.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS

Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías, las
prioridades, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes, en el uso de las vías. Su incumplimiento constituye una
falta que puede acarrear un delito.

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EXPEDIENTE TECNICO
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En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales de

carácter reglamentario, dentro de la clasificación de señales relativas
al derecho de paso, prohibitivas o restrictivas y de sentido de
circulación.
La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en

el tránsito vehicular, además de dar a conocer al usuario de la vía
sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su
uso. Asimismo, se ha considerado la utilización de señales relativas al
derecho de paso, prohibitivas o restrictivas y de sentido de
circulación.
Los paneles de las señales se fabricarán con planchas de fibra de

vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con una cara de
textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintará con
doble mano de pintura esmalte de color negro y en el borde superior
derecho de esta cara posterior, se colocará una inscripción con las
siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto

armado prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte
color negro y blanco, en franjas horizontales de 50cm. Las
dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están
indicados en los planos que se adjuntan.
Las señales reglamentarias serán ubicadas de acuerdo al tipo de
mensaje y la prohibición a la que se refiere.
(R-1) Señal de Pare
(R-16) Señal de prohibido adelantar
(R-30) Señal de velocidad máxima permitida
Colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y

cuando por razones de las características geométricas de la vía o
aproximación a determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.), debe
restringirse la velocidad.
Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el

proyecto
Señales relativas al derecho de paso; señal "Pare" (R-1) de forma
octogonal de 0.75m entre lados paralelos, de fondo color rojo, letras y
marco con tinta xerográfica de color blanco.
R1

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Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en

una placa rectangular de 0.80 x 1 .20m con el mensaje que encierra
la simbología utilizada, de color blanco con símbolo y marco negros,
círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante
superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa
prohibición.
Asimismo, se utilizarán señales de 0.80mx1 .20m con el mensaje de

reducir la velocidad a 30 KPH, de color blanco con letras y marco de
color negro, en zonas de curvas de volteo.
(R-16) Señal Prohibido Adelantar

Se utiliza para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro
vehículo, motivado generalmente por limitación de visibilidad. Se
colocará al comienzo de las zonas de limitación
R16
(R-30) Señal Velocidad Máxima

Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida, a la cual podrán
circular los vehículos. Estas señales serán colocadas para recordar al
usuario la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las
características geométricas de la vía o aproximación a determinadas
zonas (urbanas, colegios, etc.), deben restringirse la velocidad.
R30
2.3.3. PREVENTIVAS
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en
las zonas que representan un peligro real o potencial, que puede ser
evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las
precauciones del caso.

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EXPEDIENTE TECNICO
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Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75m x 0.75m con

fondo de material retro reflectante de color amarillo; los símbolos,
letras y borde del marco se pintarán con tinta xerográfica de color
negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de

4mm de espesor con resina poliéster y una cara de textura similar al
vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con dos manos de
pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la
misma, se colocará una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de
instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto

armado prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte
color negro y blanco, en franjas horizontales de 50cm. Las
dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están
indicados en los planos.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en

función de la geometría de la vía, considerando a aquellos
conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y
darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier
maniobra sin peligro. Para obtener mayor información sobre las
señales de carácter preventivo puede recurrirse a las
Especificaciones Técnicas del proyecto, el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, así como las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en
Señalización de Obras Viales del MTC.
CODIGO DESCRIPCION
(P-56) Señal de Zona Urbana
Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el

proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter
preventivo e utilizarse en el proyecto, se encuentran indicadas en los
planos
(P-56) Señal Zona Urbana.

Se utilizarán para advertir al conductor de la cercanía de un poblado
con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocarán
estas señales a una distancia de 200 a 300m antes del inicio del
centro poblado, debiéndose complementar con la señal R-30 que
indica "velocidad máxima”, estableciéndose el valor que
corresponde al paso por el centro poblacional.

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P – 56

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SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
1.0 GENERALIDADES.
Las presentes Especificaciones Técnicas considera la Aplicación de la Norma G-050
“SEGURIDAD DURANTE LA CONSTRUCCION”, del Reglamento Nacional de
Edificaciones, aprobada por RM. 290-2005-VIVIENDA así como de Disposiciones
Complementarias y Específicas para el desarrollo y aplicación de PLANES DE
SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL.
1.1 OBJETIVO.
La Norma G.050 especifica las consideraciones mínimas indispensables de seguridad
a tener en cuenta en las actividades de construcción civil. Asimismo en los trabajos de
montaje y desmontaje, incluido cualquier proceso de demolición, refacción o
remodelación.
1.2 CAMPO DE APLICACIÓN.

La presente Norma se aplica a todas las actividades de construcción, es decir, a los
trabajos de edificación, obras de uso público, trabajos de montaje y desmontaje y
cualquier proceso de operación o transporte en las obras, desde su preparación hasta
la conclusión del proyecto; en general a toda actividad definida en el Gran Grupo 2,
Gran Grupo 3, Gran Grupo 7, Gran Grupo 8 y Gran Grupo 9, señaladas en la
CLASIFICACION INTERNACIONAL UNIFORME DE OCUPACIONES - CIUO - 1988.
1.3 DEFINICIONES.
Para los propósitos la aplicación de la Norma G-050 se aplica las siguientes
definiciones:
1.3.1 Andamio: estructura provisional con estabilidad fija, suspendida o móvil que
sirve de soporte en el espacio a trabajadores, equipos, herramientas y
materiales.
1.3.2 Aparato elevador: todo aparato o montacarga, fijo o móvil utilizado para izar o
descender personas o cargas.
1.3.3 Accesorio de izado: mecanismo o aparejo por medio del cual se puede sujetar
una carga o un aparato elevador pero que no es parte integrante de éstos.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

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1.3.4 Construcción: abarca las siguientes acepciones: Edificación, incluidas las

excavaciones y la construcciones provisionales, las transformaciones
estructurales, la renovación, la reparación, el mantenimiento (incluidos los
trabajos de limpieza y pintura) y la demolición de todo tipo de edificios y
estructuras. Obras de uso y servicio público: movimiento de tierras, trabajos de
demolición, obras viales, cunetas, terminales, intercambios viales, aeropuertos,
muelles, puertos, canales, embalses, obras pluviales y marítimas (terminales,
refuerzos rompeolas), carreteras y autopistas, ferrocarriles, puentes, trabajos
de subsuelo, viaductos y obras relacionadas con la prestación de servicios
como: comunicaciones, desagüe, alcantarillado y suministro de agua y energía.
1.3.5 Empleador: abarca las siguientes acepciones:

Persona natural o jurídica que emplea uno o varios trabajadores en una obra, y
según el caso: el propietario, el contratista general, el subcontratista y
trabajadores independientes.
1.3.6 Entibaciones: Apuntalar con madera las excavaciones que ofrecen riesgo de
hundimiento.
1.3.7 Lugar de trabajo: sitio en el que los trabajadores deben laborar.
1.3.8 Obra: cualquier lugar o jurisdicción en el que se realice alguno de los trabajos u
operaciones descritos en 1.3.4
1.3.9 Representante de los trabajadores (o del empleador): persona elegida por

las partes y con conocimiento de la autoridad oficial de trabajo, autorizada para
ejecutar acciones y adquirir compromisos establecidos por los dispositivos
legales vigentes, en nombre de sus representados. Como condición
indispensable debe ser un trabajador que labore en la obra.
1.3.10 Trabajador: persona empleada en la construcción.
1.4 INSPECCIÓN DEL TRABAJO.

Para los efectos del control de cumplimiento de la presente Norma se aplicará lo
dispuesto en la Ley General de Inspección del Trabajo y Defensa del Trabajador –
Decreto Legislativo N° 910, del dieciséis del marzo del dos mil uno.

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EXPEDIENTE TECNICO
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1.5 REQUISITOS DEL LUGAR DE TRABAJO.

1.5.1 Consideraciones Generales.
El lugar de trabajo debe reunir las condiciones de seguridad necesarias para
garantizar la seguridad y salud de los trabajadores.
Se mantendrá en buen estado y convenientemente señalizadas, las vías de
acceso a todos los lugares de trabajo.
El empleador programará y delimitará, desde el punto de vista de la seguridad
y la salud del trabajador, la zonificación del lugar de trabajo, en la que se
considerará las siguientes Áreas:
 Área administrativa
 Área de servicios (SSHH, comedor y vestuarios)
 Área de operaciones de obra.
 Área de preparación y habilitación de materiales y elementos
prefabricados.
 Área de almacenamiento de materiales.
 Área de parqueo de equipos
 Vías de circulación peatonal y de transporte de materiales.
 Guardianía
 Áreas de acopio temporal de desmonte y de desperdicios.
Asimismo se deberá programar los medios de seguridad apropiados, la

distribución y disposición de cada uno de los elementos que lo componen
dentro de los lugares zonificados.
Se adoptarán todas las precauciones necesarias para proteger a las personas
que se encuentren en la obra y sus inmediaciones, de todos los riesgos que
puedan derivarse de la misma.
El ingreso y tránsito de personas ajenas a la obra deberá ser utilizando el
equipo de protección personal necesario y será reglamentado por el
responsable de Seguridad de la Obra.
Se debe prever medidas para evitar la producción de polvo en la zona de
trabajo, con la aplicación de paliativos de polvos y en caso de no ser posible
utilizando equipos de protección personal y protecciones colectivas.
1.5.2 Instalaciones Eléctricas Provisionales.

Las instalaciones eléctricas provisionales para la obra deberán ser ejecutadas y
mantenidas por personal calificado.

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Toda obra deberá contar con línea a tierra en todos los circuitos eléctricos
provisionales, deberá descargar en un pozo de tierra según lo establecido en el
Código Nacional de Electricidad.
1.5.3 Primeros Auxilios.

El empleador será responsable de garantizar en todo momento la disponibilidad
de medios adecuados y de personal con formación apropiada para prestar
primeros auxilios. Teniendo en consideración las características de la obra, se
dispondrán las facilidades necesarias para garantizar la atención inmediata y
de ser necesario, la evacuación a centros hospitalarios de las personas heridas
o súbitamente enfermas.
1.5.4 Servicios de Bienestar.

En el área asignada para la obra, se dispondrá, en función del número de
trabajadores y de las características de la obra:
 Suministro de agua potable
 Servicios higiénicos para hombres y para mujeres
 Duchas y lavatorios para hombres y para mujeres
 Vestidores para hombres y para mujeres
 Comedores
 Área de descanso (de acuerdo al espacio disponible de la Obra).
Para obras ubicadas y fuera del radio urbano, y según sus características, el
empleador establecerá las condiciones para garantizar la alimentación de los
trabajadores, tanto en calidad como higiene.
1.5.5 Comité de Seguridad y salud en el trabajo.

En toda Obra se formará el Comité de seguridad que estará presidido por el
responsable según al siguiente detalle:
Obra de autoconstrucción: El responsable de la obra es el propietario o el
maestro de obra.
Obra por contrato: Hasta 20 trabajadores, el profesional responsable.
De 20 a 100 trabajadores, el profesional responsable y el representante de los
trabajadores.
Más de 100 trabajadores, Un ingeniero especialista en seguridad, el ingeniero
responsable y el representante de los trabajadores.

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1.5.6 Información y Formación.

Se facilitará a los trabajadores:
 Información sobre los riesgos de seguridad y salud por medio de
vitrinas de información general, folletos, avisos gráficos, etc.
 Instrucción para prevenir y controlar los riesgos de accidentes.
 Manuales de seguridad que ayuden a prevenir y controlar los riesgos
de accidentes
1.5.7 Señalización.
Se deberán señalar los sitios indicados por el responsable de seguridad, de
conformidad a las características de señalización de cada caso en particular.
Estos sistemas de señalización (carteles, vallas, balizas, cadenas, sirenas, etc.)
se mantendrán, modificarán y adecuarán según la evolución de los trabajos y
sus riesgos emergentes.
Las señales deberán cumplir lo indicado en el Código Internacional de Señales
de Seguridad.
Para las obras en la vía pública deberá cumplirse lo indicado por la normativa
vigente «Manual de dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras» RM. N° 413-93-TCC-15-15 del 13 de octubre de 1993, del
Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
1.5.8 Orden y Limpieza.

La obra se mantendrá constantemente limpia para lo cual se eliminaran
periódicamente los desechos y desperdicios, los que deben ser depositados en
zonas específicas señaladas y/o en recipientes adecuados debidamente
rotulados.
1.6 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD.

Toda obra de construcción, deberá contar con un Plan de Seguridad y Salud que
garantice la integridad física y salud de sus trabajadores, sean estos de contratación
directa o subcontrata y toda persona que de una u otra forma tenga acceso a la obra.
El plan de seguridad y salud, deberá integrarse al proceso de construcción.
1.6.1 Estándares de seguridad y salud y procedimientos de trabajo.

Previo a la elaboración de estándares y procedimientos de trabajo, se deberá
hacer un análisis de riesgos de la obra, con el cual se identificarán los peligros
asociados a cada una de las actividades y se propondrán las medidas

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preventivas para eliminar o controlar dichos peligros. Luego se identificarán los

riesgos que por su magnitud, sean considerados «Riesgos Críticos» los mismos
que deberán ser priorizados y atendidos en forma inmediata.
1.6.2 Programa de Capacitación.

El programa de capacitación deberá incluir a todos los trabajadores de la obra,
profesionales, técnicos y obreros, cualquiera sea su modalidad de contratación.
Dicho programa deberá garantizar la transmisión efectiva de las medidas
preventivas generales y específicas que garanticen el normal desarrollo de las
actividades de obra, es decir, cada trabajador deberá comprender y ser capaz
de aplicar los estándares de Seguridad y Salud y procedimientos de trabajo
establecidos para los trabajos que le sean asignados.
1.6.3 Mecanismos De Supervisión y Control.

La responsabilidad de supervisar el cumplimiento de estándares de seguridad,
salud y procedimientos de trabajo quedará delegada en el jefe inmediato de
cada trabajador.
El responsable de la obra debe colocar en lugar visible El Plan de Seguridad
para ser presentado a los Inspectores de Seguridad del Ministerio de Trabajo.
1.7 DECLARACIÓN DE ACCIDENTES Y ENFERMEDADES.

En caso de accidentes de trabajo se seguirán las pautas siguientes:
1.7.1 Informe del Accidente.

El Responsable de Seguridad de la obra comunicara a su inmediato superior
máximo dentro de las 24 horas de ocurrido el accidente mediante un informe
(Ver formato Anexo 03 – Uso Interno de la Empresa).
El informe de accidentes se remitirá al Ministerio de Trabajo y Promoción
Social.
1.7.2 Formato para Registro de índices de Accidentes.

El registro de índices de accidentes deberá llevarse mensualmente de acuerdo
al formato establecido en el Anexo 04.
Aun cuando no se hayan producido en el mes accidentes con pérdida de
tiempo o reportables, será obligatorio llevar el referido registro, consignando las
horas trabajadas y marcando CERO en los índices correspondientes al mes y
tomando en cuenta estas horas trabajadas para el Índice Acumulativo. La

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empresa llevará un registro por cada obra y a su vez elaborará un reporte

consolidado estadístico de seguridad.
1.7.3 Registro de Enfermedades Profesionales.

Se llevará un registro de las enfermedades que se detecten en los trabajadores
de la obra dando el aviso correspondiente a la autoridad competente.
1.8 PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS.

1.8.1 Se revisará en forma periódica las instalaciones dirigidas a prever y controlar
posibles incendios en la construcción.
1.8.2 El personal deberá recibir dentro de la charla de seguridad la instrucción
adecuada para la prevención y extinción de los incendios en caso pueda ocurrir
un incendio en cualquier momento.
1.8.3 Los equipos de extinción se revisarán e inspeccionarán en forma periódica y

estarán debidamente identificados y señalizados para su empleo a cualquier
hora del día.
1.8.4 Todo vehículo de transporte de personal con maquinaria de movimiento de

tierra, deberá contar con extintores para cualquier eventualidad.
1.8.5 Adyacente a los extintores deberá figurar el número telefónico de la central de

Bomberos.
1.9 EQUIPO BÁSICO DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP).

Todo el personal que labore en una obra de construcción, deberá usar el siguiente
equipo de protección personal:
1.9.1 Ropa de trabajo adecuada a la estación y a las labores por ejecutar (overol o
camisa y pantalón o mameluco).
1.9.2 Casco de seguridad tipo jockey para identificar a la categoría de ocupación de

los trabajadores, los cascos de seguridad serán de colores específicos.
1.9.3 En zonas donde el ruido alcance niveles mayores de 80 dB, los trabajadores
deberán usar tapones protectores de oído. Se reconoce de manera práctica un

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nivel de 80 dB, cuando una persona deja de escuchar su propia voz en torno
normal.
1.9.4 En zonas expuestas a la acción de productos químicos se proveerá al

trabajador de ropa y de elementos de protección adecuados.
1.9.5 En zonas de gran cantidad de polvo, proveer al trabajador de anteojos y

respiradores contra el polvo, o colocar en el ambiente aspersores de agua.
1.9.6 En zonas lluviosas se proporcionará al trabajador ropa impermeable.
1.9.7 En aquellos casos en que se esté trabajando en un nivel sobre el cual también
se desarrollen otras labores, deberá instalarse una malla de protección con
abertura cuadrada no mayor de 2 cm.
1.9.8 Los frentes de trabajo que estén sobre 1,50 m (un metro con cincuenta
centímetros) del nivel de terreno natural deberán estar rodeados de barandas y
debidamente señalizados.
1.9.9 Los orificios tales como entradas a cajas de ascensor, escaleras o pases para
futuros insertos, deberán ser debidamente cubiertos por una plataforma
resistente y señalizada.
1.9.10 Botiquín. En toda obra se deberá contar con un botiquín. Los elementos de
primeros auxilios serán seleccionados por el responsable de la seguridad, de
acuerdo a la magnitud y tipo de la obra (ver Anexo N° 1).
1.9.11 Servicio de primeros auxilios. En caso de emergencia se ubicará en lugar

visible un listado de teléfonos y direcciones de las Instituciones de auxilio para
los casos de emergencia.
1.9.12 Para trabajos con equipos especiales: esmeriles, soldadoras, sierras de cinta o
de disco, garlopas, taladros, etc se exigirá que el trabajador use el siguiente
equipo:
Esmeriles y taladros: lentes o caretas de plástico.
Soldadora eléctrica: máscaras, guantes de cuero, mandil protector de cuero
mangas de cuero, según sea el caso.

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Equipo de oxicorte: lentes de soldador, guantes y mandil de cuero.

Sierras y garlopas: anteojos y respiradores contra el polvo.
1.9.13 Los equipos de seguridad a emplear deberán cumplir con normas específicas
de calidad.
1.9.14 Los trabajos de cualquier clase de soldadura se efectuarán en zonas en que la

ventilación sobre el área de trabajo sea suficiente para evitar la sobre
exposición del trabajador a humos y gases perjudiciales para su salud.
2.0 ACTIVIDADES ESPECÍFICAS.

CONDICIONES DE SEGURIDAD EN EL DESARROLLO DE UNA OBRA DE
CONSTRUCCIÓN
2.1 ACCESOS, CIRCULACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA.
Toda obra de edificación contará con un cerco de protección que limite el área de
trabajo. Este cerco deberá contar con una puerta con elementos adecuados de
cerramiento, la puerta será controlada por un vigilante que registre el ingreso y salida
de materiales y personas de la obra.
El acceso a las oficinas de la obra, deberá preverse en la forma más directa posible
desde la entrada, buscando en lo posible que la ubicación de las mismas sea
perimétrica.
Si para llegar a las oficinas de la obra, fuera necesario cruzar la zona de trabajo, el
acceso deberá estar cubierto para evitar accidentes por la caída de herramientas o
materiales.
2.1.1 El área de trabajo estará libre de todo elemento punzante (clavos, alambres,
fierros, etc.) y de sustancias tales como grasas, aceites u otros, que puedan
causar accidentes por deslizamiento.
Así mismo, se deberá eliminar los conductores con tensión, proteger las
instalaciones públicas existentes: agua, desagüe etcétera.
2.1.2 La circulación se realizará por rutas debidamente señalizas con un ancho mínimo
de 60 cm.
2.1.3 El Contratista deberá señalar los sitios indicados por el responsable de

seguridad, de conformidad a las características de señalización de cada caso en
particular. Estos sistemas de señalización (carteles, vallas, balizas, cadenas,

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sirenas, etc.), se mantendrán, modificarán y adecuarán según la evolución de los

trabajos y sus riesgos emergentes.
2.1.4 Se deberá alertar adecuadamente la presencia de obstáculos que pudieran

originar accidentes.
2.1.5 En las horas diurnas, se utilizarán barreras o carteles indicadores que permitan
alertar debidamente el peligro.
2.1.6 En horas nocturnas, se utilizarán complementariamente balizas de luz roja, en lo

posible intermitentes.
2.1.7 En horas nocturnas queda prohibido colocar balizas de las denominadas de

fuego abierto.
2.1.8 En forma periódica se realizarán charlas acerca de la seguridad en la obra.
2.2 ALMACENAMIENTO Y MANIPULEO DE MATERIALES.

2.2.1 El área de almacenamiento deberá disponer de un área de maniobra.
2.2.2 Ubicación del área de almacenamiento y disposición de los materiales

(combustible lejos de balones de oxígeno, pinturas, etc.).
2.2.3 Sistema de protección de áreas de almacenamiento.
2.2.4 El manipuleo de materiales será realizado por personal especializado.
2.2.5 Los materiales se apilarán hasta la altura recomendada por el fabricante.
2.3 PROTECCIÓN EN TRABAJOS CON RIESGOS DE CAÍDA.

2.3.1 Uso de Escaleras.
 Antes de usar una escalera, ésta será inspeccionada visualmente.
 Si tiene rajaduras en largueros o peldaños, o los últimos están flojos, no
deberán ser usadas.
 La altura del contrapaso de las escaleras será uniforme e igual a 30 cm.
 Estarán apoyadas sobre piso firme y nivelado.

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 Se atará la escalera en el punto de apoyo superior. Para ello cada escalera

contará con una soguilla de nylon de 1/2”.
 Sobresaldrá del apoyo superior por lo menos 60 cm.
 La inclinación de la escalera será tal, que la relación entre la distancia del
apoyo al pie del paramento y la altura será de 1:4.
 La altura máxima a cubrir con una escalera portátil, no excederá de 5 m.
 Antes de subir por una escalera deberá verificarse la limpieza de la suela
del calzado.
 Para el uso de este tipo de escalera, se deberá exigir que el personal
obrero se tome con ambas manos de los peldaños.
 Las herramientas se llevarán en bolsos especiales o serán izadas.
 Subirá o bajará una sola persona a la vez.
 Se deberá desplazar la escalera para alcanzar puntos distantes, no
inclinarse exageradamente (no saliéndose de la vertical del larguero más
de medio cuerpo).
 Estarán provistas de tacos antideslizantes en la base de los largueros.
 Las escaleras provisionales deberán tener como máximo 20 contrapasos,
cuya altura no excederá de 20 cm; para alturas mayores se preverá
descansos.
 Las escaleras provisionales deberán contar con barandas de seguridad.
 El ancho útil de las escaleras provisionales será de 60 cm como mínimo.
 Las escaleras provisionales serán construidas con madera en buen estado
de conservación, sin nudos que puedan alterar su resistencia.
 En caso de emplearse escaleras de tijeras, no se empleará el último
peldaño para pararse ni para colocar las herramientas de trabajo sobre
ellas.
2.3.2 Uso de Andamios.

- Los andamios que se usarán en obra, sea cual fuere su tipo, corresponderán al
diseño de un profesional responsable para garantizar la capacidad de carga,
estabilidad y un coeficiente de seguridad no menor de 2.
- Los andamios que se apoyen en el terreno deberán tener un elemento de
repartición de carga.
- Los andamios se fijarán a la edificación de modo tal que se garantice la
verticalidad y se eviten los movimientos de oscilación.
- La plataforma de circulación y de trabajo en los andamios será de madera de
un grosor no menor de 5 cm (2") y un ancho mínimo de 25 cm (10").

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- El ancho mínimo de la plataforma será de 50 cm.

- Las plataformas de trabajo, deberán tener una baranda de protección hacia el
lado exterior del andamio. Así mismo, los empalmes de los tablones se harán en
el apoyo del andamio y con un traslape no menor que 30 cm.
- Los tablones que conforman la plataforma de trabajo no debieran exceder más
de 30 cm del apoyo del andamio.
- En andamios móviles se deberá contar con estabilizadores que eviten su
movimiento.
- No se moverá un andamio móvil con personal o materiales sobre él.
- Para evitar la caída de herramientas o materiales, se colocarán en ambos
bordes longitudinales un tablón que hará de rodapié o zócalo, de no menos de
10 cm (4") de alto.
2.4 TRABAJOS CON EQUIPO DE IZAJE.

2.4.1 Todo equipo de elevación y transporte, será operado exclusivamente por personal
que cuente con la formación adecuada para el manejo correcto del equipo y la
certificación respectiva.
2.4.2 Los equipos de elevación y transporte, deberán ser operados de acuerdo a lo

establecido en el manual de operaciones correspondientes al equipo. La tabla de carga
de las grúas debe encontrarse siempre en el interior de la misma.
2.4.3 El ascenso de personas, sólo se realizará en equipos de elevación habilitados

especialmente para tal fin.
2.4.4 Las tareas de armado y desarmado de las estructuras de los equipos de izar,
serán realizadas bajo la responsabilidad de un Técnico competente, y por personal
idóneo con experiencia y certificación.
2.4.5 Para el montaje de equipos de elevación y transporte, se seguirán las

instrucciones estipuladas por el fabricante.
2.4.6 Se deberá suministrar todo el equipo de protección personal requerido, así

como prever los elementos para su correcta utilización (arnés de seguridad y puntos de
enganche efectivos).
2.4.7 Los puntos de fijación y arriostramiento, serán seleccionados de manera de
asegurar la estabilidad del sistema de izar con un margen de seguridad.

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2.4.8 Los equipos de izar que se construyan o importen, tendrán indicadas en lugar
visible las recomendaciones de velocidad y operación de las cargas máximas y las
condiciones especiales de instalación tales como contrapesos y fijación.
2.4.9 No se deberá provocar sacudidas o aceleraciones bruscas durante las

maniobras.
2.4.10 El levantamiento de la carga se hará en forma vertical.
2.4.11 No se remolcará equipos con la pluma.
2.4.12 No levantar cargas que se encuentren trabadas.
2.4.13 Dejar la pluma baja al terminar la tarea.
2.4.14 Al circular la grúa, lo hará con la pluma baja, siempre que las circunstancias del
terreno lo permitan.
2.4.15 Al dejar la máquina, el operador bloqueará los controles y desconectará la llave
principal.
2.4.16 Antes del inicio de las operaciones, se deberá verificar el estado de
conservación de estrobos, cadenas y ganchos. Esta verificación se hará siguiendo lo
establecido en las recomendaciones del fabricante.
2.4.17 Cuando después de izada la carga se observe que no está correctamente

asegurada, el maquinista hará sonar la señal de alarma y descenderá la carga para su
arreglo.
2.4.18 No se dejarán los aparatos de izar con carga suspendida.
2.4.19 Cuando sea necesario guiar las cargas se utilizarán cuerdas o ganchos.
2.4.20 Se prohíbe la permanencia y el pasaje de trabajadores en la "sombra de
caída".
2.4.21 Los sistemas de operación del equipo serán confiables y en especial los
sistemas de frenos tendrán características de diseño y construcción, que aseguren una
respuesta segura en cualquier circunstancia de uso normal. Deberán someterse a
mantenimiento permanente, y en caso de duda sobre su funcionamiento, serán
inmediatamente puestos fuera de servicio y sometidos a las reparaciones necesarias.
2.4.22 Para los casos de carga y descarga en que se utilice winche con plataforma de
caída libre, las plataformas deberán estar equipadas con un dispositivo de seguridad
capaz de sostenerla con su carga en esta etapa.
2.4.23 Para la elevación de la carga se utilizarán recipientes adecuados. No se
utilizará la carretilla de mano, pues existe peligro de desprendimiento o vuelco del
material transportado, si sus brazos golpean con los bordes del forjado o losa, salvo

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que la misma sea elevada dentro de una plataforma de elevación y ésta cuente con un
cerco perimetral cuya altura sea superior al de la carretilla.
2.4.24 Las operaciones de izar se suspenderán cuando se presenten vientos
superiores a 80 km/h.
2.4.25 Todo equipo accionado con sistema eléctrico deberán contar con conexión a
tierra.
2.4.26 Estrobos y Eslingas
Se revisará el estado de estrobos, eslingas, cadenas y ganchos para verificar su
funcionamiento.
La fijación del estrobo debe hacerse en los puntos establecidos, si no los hay, se
eslingará por el centro de gravedad, o por los puntos extremos más distantes.
 Ubicar el ojal superior en el centro del gancho.
 Verificar el cierre del mosquetón de seguridad.
 Al usar grilletes, roscarlos hasta el fondo.
 Los estrobos no deberán estar en contacto con elementos que los
deterioren.
 La carga de trabajo para los estrobos será como máximo la quinta parte
de su carga de rotura.
2.4.27 Ganchos
Los ganchos cumplirán las siguientes prescripciones:
 Los ganchos serán de material adecuado y estarán provistos de pestillo u
otros dispositivos de seguridad para evitar que la carga pueda soltarse.
 Los ganchos deberán elegirse en función de los esfuerzos al que estarán
sometidos.
 Las partes de los ganchos que puedan entrar en contacto con las eslingas
no deben tener aristas vivas.
 La carga de trabajo será mayor a la quinta parte de la carga de rotura.
 Por cada equipo de izaje se designará a una persona para que, mediante
el código gestual, indique las maniobras que el operador debe realizar
paso a paso (Anexo N° 5).
 El señalador indicará al operador la maniobra más segura y pasará la
carga a la menor altura posible.
2.5 OBRAS DE INFRAESTRUCTURA, EXCAVACIONES Y DEMOLICIONES.

2.5.1 Excavaciones.

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Antes de iniciar las excavaciones, se eliminarán todos los objetos que puedan
desplomarse y que constituyen peligro para los trabajadores, tales como:
árboles, rocas, rellenos, etc.
Así mismo, antes de iniciar la excavación, el Contratista consultará los planos de
las instalaciones de cableado eléctrico, de telefonía y gas natural de la zona a
excavar, e implementará un procedimiento de coordinación con las empresas
que brindan estos servicios, así como un procedimiento de coordinación de
interferencia y respuesta a situaciones de emergencia que puedan crearse
durante la excavación.
Toda excavación será aislada y protegida mediante cerramientos con barandas u
otros sistemas adecuados, ubicados a una distancia del borde de acuerdo a la
profundidad de la excavación, y en ningún caso a menos de 1m.
Si la profundidad de las excavaciones va a ser mayor de 2 m., se requiere contar
con el estudio de mecánica de suelos, que contenga las recomendaciones del
proceso constructivo y que estén refrendadas por un Ingeniero Civil colegiado.
Se deberá prevenir los peligros de caída de materiales u objetos, o de irrupción
de agua en la excavación o en zonas que modifiquen el grado de humedad de
los taludes de la excavación.
Si la excavación se realiza en la vía pública, la señalización será hecha con
elementos de clara visibilidad durante el día, y con luces rojas en la noche, de
modo que se advierta su presencia.
Si la excavación se efectúa al borde de una acera de vía pública, se deberá
proteger la zona de excavación con barandas o defensas entabladas.
En el caso anterior, el lado adyacente a la vía pública se apuntalará
adecuadamente para evitar la posible socavación de la vía.
Las vías públicas de circulación, deben estar libres de material excavado u otro
objeto que constituye un obstáculo.
Si la excavación se realiza en zona adyacente a una edificación existente, se
proveerá que la cimentación del edificio existente esté suficientemente
garantizada.
Al excavar bajo el nivel de las cimentaciones existentes, se cumplirá con una
estricta programación del proceso constructivo, el mismo que cumplirá con las
exigencias del diseño estructural realizado por el Ingeniero Estructural
responsable de las estructuras del edificio.
El Constructor o Contratista de la obra, bajo su responsabilidad propondrá, si lo
considera necesario, modificaciones al proceso constructivo siempre y cuando
mantenga el criterio estructural del diseño del proyecto.

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En los casos en que las zanjas se realicen en terrenos estables, se evitará que el
material producto de la excavación se acumule a menos de 2 m del borde de la
zanja.
Para profundidades mayores de 2 m, el acceso a las zanjas se hará siempre con
el uso de escaleras portátiles.
En terrenos cuyo ángulo de deslizamiento permita la estabilidad de la zanja, se
realizará un entubamiento continuo cuyo diseño estará avalado por el Ingeniero
responsable.
En ningún caso el personal obrero que participe en labores de excavación, podrá
hacerlo sin el uso de los elementos de protección adecuados y, específicamente,
el casco de seguridad.
Cuando las zanjas se ejecuten paralelas a vías de circulación, éstas serán
debidamente señalizadas de modo que se evite el pase de vehículos que
ocasionen derrumbes en las zanjas.
Cuando sea necesario instalar tuberías o equipos dentro de la zanja, estará
prohibida la permanencia de personal obrero bajo la vertical del equipo o tubería
a instalarse.
Durante la operación de relleno de la zanja, se prohibirá la permanencia de
personal obrero dentro de la zanja.
En los momentos de nivelación y compactación del terreno, el equipo de
colocación del material de relleno, trabajará a una distancia no menor de 20 m de
la zona que se esté nivelando o compactando.
Antes de iniciar la excavación en terrenos saturados, se requerirá de un estudio
de mecánica de suelos, en el que se establezca las características del suelo, que
permitan determinar la magnitud de los empujes a los que estarán sometidos los
muros de sostenimiento definitivo o las ataguías provisionales, durante la
construcción.
Antes de iniciar la excavación se contará con el diseño, debidamente avalado por
el profesional responsable, de por lo menos:
a. Sistema de bombeo y líneas de evacuación de agua para mantener en
condiciones de trabajo las zonas excavadas.
b. Sistema de tablestacado, o caissons, a usarse durante la excavación.
En el caso de empleo de caissons, en que se requiera la participación de buzos
u hombres rana, se garantizará que el equipo de buceo contenga la garantía de
la provisión de oxígeno, y que el buzo u hombre rana, esté provisto de un cabo
de seguridad que permita levantarlo en caso de emergencia.

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En el caso del empleo de ataguías o tablestacado, el apuntalamiento y/o

sostenimiento de los elementos estructurales se realizará paralelamente con la
excavación y siguiendo las pautas dadas en el diseño estructural. El personal
encargado de esta operación, contará con los equipos de protección adecuados
a las operaciones que se realicen.
Las operaciones de bombeo, se realizarán teniendo en cuenta las características
del terreno establecidas en el estudio de mecánica de suelos, de tal modo que se
garantice la estabilidad de las posibles edificaciones vecinas a la zona de
trabajo. En función de este estudio se elegirán los equipos de bombeo
adecuados.
El perímetro de la excavación, será protegido por un cerco ubicado a una
distancia equivalente a 2/5 de la profundidad de la excavación y nunca menor de
2 m, medidos a partir del borde de la excavación.
2.5.2 Demoliciones.
Antes del inicio de la demolición, se elaborará un ordenamiento y planificación de
la obra, la que contará con las medidas de protección de las zonas adyacentes a
la demolición.
Todas las estructuras colindantes a la zona de demolición, serán debidamente
protegidas y apuntaladas, cuando la secuencia de la demolición elimine zonas de
sustentación de estructuras vecinas.
La eliminación de los materiales provenientes de los niveles altos de la estructura
demolida, se ejecutará a través de canaletas cerradas que descarguen
directamente sobre los camiones usados en la eliminación, o en recipientes
especiales de almacenaje.
Se limitará la zona de tránsito del público y las zonas de descarga, señalizando,
o si fuese necesario, cerrando los puntos de descarga y carguío de desmonte.
Los equipos de carguío y de eliminación circularán en un espacio
suficientemente despejado y libre de circulación de vehículos ajenos al trabajo.
El acceso a la zona de trabajo, se realizará por escaleras provisionales que
cuenten con los elementos de seguridad adecuados (barandas, descansos).
Se ejercerá una supervisión frecuente por parte del responsable de la obra, que
garantice que se ha tomado las medidas de seguridad indicadas.
3.0 DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS DE PROTECCION Y SEGURIDAD

ESPECÍFICAS.
3.1 DEFINICIONES Y REFERENCIAS NORMATIVAS.

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Cuadro de Normativas establecidas por SENCICO e INDECOPI más conocidas y

comúnmente aplicadas en la práctica:
NORMAS PERUANAS:
 SENCICO: Servicio Nacional de Normalización, Capacitación, e
Investigación para la Industria de la Construcción.
 Norma Técnica de Edificación E-120: Seguridad durante la Construcción
(RM. N° 427-2001-MTC/15.04.
 INDECOPI: Instituto Nacional de Defensa de la Competencia de la
Propiedad Intelectual, encargada de aprobar las Normas Técnicas
Nacionales).
NTP 399.010-1-2004 Señales de Seguridad. Colores, símbolos, formas y
dimensiones de señales de seguridad. Parte 1: Reglas para el diseño de
las señales de seguridad.
(2da. Edición R.0131-2004/INDECOPI-CRT. Publicada el 2005-01-13).
 ESPECIFICACIONES
Cartilla de Señalización de tránsito y medidas de seguridad en las obras
que realiza
Especificación GPO-E-01 (Rev. 02) Metrados y formas de pago para la
ejecución de obras.
 ESPECIFICACIONES DEL SUB SECTOR ELECTRICIDAD:
RM N° 263-2001-EM/VME Reglamento de Seguridad e Higiene
Ocupacional del Sub Sector Electricidad (2001-06-21).
3.2 PROGRAMAS MÍNIMOS QUE DEBE INCLUIR EL PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE

OCUPACIONAL.
El Plan de Seguridad del Contratista debe poseer como mínimo los siguientes
Programas:
 Programa de Inspecciones planeadas.
 Programa de Inducción, Capacitación y Entrenamiento.
 Programa de Registro, Notificación e Investigación de Accidentes.
 Programa de identificación y control de riesgos higiénicos.
 Programa de manejo de materiales peligrosos en obra.
 Programa de mantenimiento preventivo de maquinaria y equipos.
Así mismo, debe enunciar explícitamente las instrucciones básicas de seguridad que
debe atender cada trabajador, tales como:
1. Procure trabajar en un área limpia, bien iluminada y bien ventilada.

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2. Identifique que su maquinaria este en buen estado antes de ponerla en

operación. Si es una máquina eléctrica, verifique que cuente con una línea
puesta a tierra.
3. Familiarizase con su maquinaria y equipo antes de tocarla, lea las
instrucciones y/o operaciones de control y aclare sus dudas.
4. Verifique que su equipo posea indicaciones visibles, palancas, manuales,
etc. en buen estado y que las guardas se encuentren en su sitio.
5. Reporte cualquier anomalía de su equipo.
6. Utilice su equipo de protección personal.
7. Nunca trate de hacer reparaciones improvisadas o riesgosas con su
equipo.
8. Si tiene una maquina a su cargo no permita que otra persona no
autorizada la utilice.
9. Observe siempre las reglas de seguridad dentro del área de trabajo.
10. Si va a operar algún equipo o maquinaria no debe de llevar puestos:
collares, pulseras, relojes, corbatas, o ropa que pueda atorarse con algún
componente durante la operación de la maquinaria.
11. Recuerde que las bromas o juegos dentro del área de trabajo no están
permitidas, evite disgustos o llamadas de atención.
12. Informe de cualquier condición de inseguridad que observe en su área.
13. Al terminar de usar su equipo desconéctelo de la electricidad de ser el
caso.
14. Límpielo y póngalo en un lugar seguro.
15. Toda clase de accidentes por más pequeños o leves sean, requieren de
una investigación.
3.3 MODELO DE PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL.

3.1.1 Introducción al Plan
Justificación del Estudio Básico de Seguridad y Salud
La Norma Técnica de Edificación E-120 “Seguridad durante la Construcción”,
establece las disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de
construcción, siendo aplicables a los proyectos de obra que ejecuta quien está
obligada a que en la fase de redacción del proyecto, se elabore un Estudio
Básico de Seguridad y Salud y Modelo del Plan de Seguridad e Higiene
Ocupacional, la misma que servirá de Base para que el Contratista presente y
ejecute en Obra el “Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional de la Obra
Específica”.

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Por lo tanto, su aplicación se hará en menor ó mayor exigencia dependiendo de

la magnitud de la obra.
Objeto del Estudio Básico de Seguridad y Salud
Conforme se especifica en la Norma E-120 el Estudio Básico y el Plan de
Seguridad e Higiene Ocupacional deberá precisar:
Las normas de seguridad y salud aplicables en la obra.
La identificación de los riesgos laborales que puedan ser evitados, indicando las
medidas técnicas necesarias.
Relación de los riesgos laborales que no pueden eliminarse, conforme a lo
señalado anteriormente, especificando las medidas preventivas y protecciones
técnicas tendentes a controlar y reducir riesgos valorando su eficacia, en
especial cuando se propongan medidas alternativas.
Previsiones e informaciones útiles para efectuar en su día, en las debidas
condiciones de seguridad y salud, los previsibles trabajos posteriores.
3.3.2 Normas de Seguridad aplicables a la Obra.

Cuadro de Normativas establecidas por SENCICO e INDECOPI y
Especificaciones – comúnmente aplicadas en la práctica. Ver Definiciones y
Referencias Normativas ítem 3.1.
3.3.3 Identificación de Riesgos y Prevención de los mismos.

Importante: El especialista encargado de elaborar el Estudio Básico deberá elegir
las fases de obra, los riesgos más frecuentes y las medidas preventivas
aplicables a cada caso.
Como Modelo para el Estudio Básico podemos indicar:
A. Movimientos de tierras
Riesgos más frecuentes Medidas Preventivas Protecciones Individuales
Caídas de personal al mismo Talud natural del terreno Casco de seguridad

nivel Entibaciones Botas o calzado de seguridad
Caídas de personal al interior Limpieza de bolos y viseras Botas de seguridad
de la excavación Apuntalamientos, apeos. impermeables
Caídas de objetos sobre Achique de aguas. Guantes de lona y piel
personal Barandillas en borde de Guantes impermeables
Caídas de materiales excavación. Gafas de seguridad
transportados Tableros o planchas en huecos Protectores auditivos
Choques o golpes contra horizontales. Cinturón de seguridad
objetos Separación tránsito de Cinturón antivibratorio
Atrapamientos y vehículos y operarios. Ropa de Trabajo

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aplastamientos por partes No permanecer en radio de Traje de agua (impermeable).

móviles de maquinaria acción máquinas.
Lesiones y/o cortes en manos Avisadores ópticos y acústicos
y pies en maquinaria.
Sobreesfuerzos Protección partes móviles
Ruido, contaminación acústica maquinaria
Vibraciones Cabinas o pórticos de
Ambiente pulvígeno seguridad.
Cuerpos extraños en los ojos No acopiar materiales junto
Contactos eléctricos directos e borde excavación.
indirectos Conservación adecuada vías de
Ambientes pobres en oxigeno circulación
Inhalación de sustancias Vigilancia edificios colindantes.
tóxicas No permanecer bajo frente
Ruinas, hundimientos, excavación
desplomes en edificios Distancia de seguridad líneas
colindantes. eléctricas
Condiciones meteorológicas
adversas
Trabajos en zonas húmedas o
mojadas
Problemas de circulación
interna de vehículos y
maquinaria.
Desplomes, desprendimientos,
hundimientos del terreno.
Contagios por lugares
insalubres
Explosiones e incendios
Derivados acceso al lugar de
Trabajo.
B. Cimentación y Estructuras
Riesgos más frecuentes Medidas Preventivas Protecciones Individuales
Caídas de personal al mismo Marquesinas rígidas Casco de seguridad.

nivel Barandillas. Botas o calzado de
Caídas de personal a distinto Pasos o pasarelas. seguridad.
nivel. Redes verticales. Guantes de lona y piel.
Caída de personal al vacío. Redes horizontales. Guantes impermeables.
Caída de objetos sobre Andamios de seguridad. Gafas de seguridad.
operarios. Mallazos. Protectores auditivos.
Caídas de materiales Tableros o planchas en huecos Cinturón de seguridad.
transportados. horizontales. Cinturón antivibratorio.
Choques o golpes contra Escaleras auxiliares adecuadas. Ropa de trabajo.
objetos. Escalera de acceso peldañeada Traje de agua
Atrapamientos y y protegida. (impermeable).
aplastamientos. Carcasas resguardos de
Atropellos, colisiones, alcances protección de partes móviles de
y vuelcos de camiones. máquinas.
Lesiones y/o cortes en manos y Mantenimiento adecuado de la
pies maquinaria.
Sobreesfuerzos Cabinas o pórticos de

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Ruidos, contaminación acústica seguridad.

Vibraciones Iluminación natural o artificial
Ambiente pulvígeno adecuada.
Cuerpos extraños en los ojos Limpieza de las zonas de
Dermatosis por contacto de trabajo y de tránsito.
hormigón. Distancia de seguridad a las
Contactos eléctricos directos e líneas eléctricas.
indirectos.
Inhalación de vapores.
Rotura, hundimiento, caídas de
encofrados y de entibaciones.
Condiciones meteorológicas
adversas.
mojadas.
Desplomes, desprendimientos,
hundimientos del terreno.
Contagios por lugares
insalubres.
Explosiones e incendios.
Derivados de medios auxiliares
usados.
Radiaciones y derivados de la
soldadura
Quemaduras en soldadura
oxicorte.
Derivados acceso al lugar de
trabajo.
C. Cubiertas planas, inclinadas, materiales ligeros.

Protecciones
Riesgos más frecuentes Medidas Preventivas
Individuales
Caídas de personal al mismo Marquesinas rígidas. Casco de seguridad.

nivel. Barandillas. Botas o calzado de seguridad.
Caídas de personal a distinto Pasos o pasarelas. Guantes de lona y piel.
nivel. Redes verticales. Guantes impermeables.
Caída de personal al vacío. Redes horizontales. Gafas de seguridad.
Caída de objetos sobre personal. Andamios de seguridad. Mascarillas con filtro mecánico
Caídas de materiales Mallazos. Protectores auditivos.
transportados. Tableros o planchas en huecos Cinturón de seguridad.
Choques o golpes contra objetos. horizontales. Botas, polainas, mandiles y
Atrapamientos y aplastamientos. Escaleras auxiliares adecuadas. guantes de cuero para
Lesiones o cortes en manos y Escalera de acceso peldañeada y impermeabilización.
pies protegida. Ropa de trabajo.
Sobreesfuerzos Carcasas resguardos de
Ruidos, contaminación acústica protección de partes móviles de
Vibraciones máquinas.
Ambiente pulvígeno Plataformas de descarga de
Cuerpos extraños en los ojos material.
Dermatosis por contacto de Evacuación de escombros.
cemento y cal. Limpieza de las zonas de trabajo
Contactos eléctricos directos e y de tránsito.
indirectos. Habilitar caminos de circulación.

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Condiciones meteorológicas Andamios adecuados.

adversas.
mojadas
usados
Quemaduras en
impermeabilizaciones.
Derivados del acceso al lugar de
trabajo.
Derivados de almacenamiento
inadecuado de productos.
D. Albañilería y Cerramientos.
Protecciones
Individuales
Caídas de personal al mismo Marquesinas rígidas. Casco de seguridad.

nivel Barandillas. Botas o calzado de seguridad.
Caídas de personal a distinto Pasos o pasarelas. Guantes de lona y piel.
nivel Redes verticales. Guantes impermeables.
Caída de personal al vacío. Redes horizontales. Gafas de seguridad.
Caída de objetos sobre Andamios de seguridad. Mascarillas con filtro mecánico
personal. Mallazos. Protectores auditivos.
Caídas de materiales Tableros o planchas en huecos Cinturón de seguridad.
transportados. horizontales. Ropa de trabajo.
Choques o golpes contra Escaleras auxiliares adecuadas.
objetos. Escalera de acceso peldañeada y
Atrapamientos, aplastamientos protegida.
en medios de elevación y Carcasas resguardos de
transporte. protección de partes móviles de
Lesiones y/o cortes en manos. máquinas.
Lesiones y/o cortes en pies. Mantenimiento adecuado de la
Sobreesfuerzos maquinaria
Ruidos, contaminación acústica Plataformas de descarga de
Vibraciones material.
Ambiente pulvígeno Evacuación de escombros.
Cuerpos extraños en los ojos Iluminación natural o artificial
Dermatosis por contacto de adecuada
cemento y cal. Limpieza de las zonas de trabajo y
Contactos eléctricos directos. de tránsito.
Contactos eléctricos indirectos. Andamios adecuados.
Derivados medios auxiliares
usados
trabajo.
E. Terminaciones (alicatados, enfoscados, enlucidos, falsos techos, solados, pinturas,

carpintería, cerrajería, vidriería).
Protecciones
Individuales
Caídas de personal al mismo Marquesinas rígidas. Casco de seguridad

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nivel Barandillas. Botas o calzado de seguridad

Caídas de personal a distinto Pasos o pasarelas. Botas de seguridad
nivel Redes verticales. impermeables
Caída de personal al vacío. Redes horizontales. Guantes de lona y piel
Caídas de objetos sobre Andamios de seguridad. Guantes impermeables
operarios Mallazos. Gafas de seguridad
Caídas de materiales Tableros o planchas en huecos Protectores auditivos
transportados horizontales. Cinturón de seguridad
Choques o golpes contra objetos Escaleras auxiliares adecuadas. Ropa de trabajo
Atrapamientos y aplastamientos Escalera de acceso peldañeada y Pantalla de soldador
Atropellos, colisiones, alcances, protegida.
vuelcos de camiones. Carcasas o resguardos de
Lesiones y/o cortes en manos protección de partes móviles de
Lesiones y/o cortes en pies máquinas.
Sobreesfuerzos Mantenimiento adecuado de la
Ruido, contaminación acústica maquinaria
Vibraciones Plataformas de descarga de
Ambiente pulvígeno material.
Cuerpos extraños en los ojos Evacuación de escombros.
Dermatosis por contacto Limpieza de las zonas de trabajo y
cemento y cal. de tránsito.
Contactos eléctricos directos Andamios adecuados.
Contactos eléctricos indirectos
Ambientes pobres en oxigeno
Inhalación de vapores y gases
mojadas
Explosiones e incendios
usados
Radiaciones y derivados de
soldadura
Quemaduras
trabajo
Derivados del almacenamiento
inadecuado de productos
combustibles
F. Instalaciones (electricidad, fontanería, gas, aire acondicionado, calefacción, ascensores,

antenas, pararrayos).
Protecciones
Individuales
Caídas de personal al mismo Barandillas. Casco de seguridad

nivel Pasos o pasarelas. Botas o calzado de seguridad
Caídas de personal a distinto Redes verticales. Botas de seguridad
nivel Redes horizontales. impermeables
Caída de personal al vacío. Andamios de seguridad. Guantes de lona y piel
Caídas de objetos sobre Mallazos. Guantes impermeables
personal Tableros o planchas en huecos Gafas de seguridad
Choques o golpes contra objetos horizontales. Protectores auditivos
Atrapamientos y aplastamientos Escaleras auxiliares adecuadas. Cinturón de seguridad
Lesiones y/o cortes en manos Escalera de acceso peldañeada y Ropa de trabajo

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Lesiones y/o cortes en pies protegida. Pantalla de soldador

Sobreesfuerzos Carcasas o resguardos de
Ruido, contaminación acústica protección de partes móviles de
Cuerpos extraños en los ojos máquinas.
Afecciones en la piel Mantenimiento adecuado de la
Contactos eléctricos directos maquinaria
Contactos eléctricos indirectos Plataformas de descarga de
Ambientes pobres en oxigeno material.
Inhalación de vapores y gases Evacuación de escombros.
Trabajos en zonas húmedas o Limpieza de las zonas de trabajo y
mojadas de tránsito.
Explosiones e incendios Andamios adecuados.
usados
Radiaciones y derivados de
soldadura
Quemaduras
trabajo
Derivados almacenamiento
inadec. combustibles
G. Instalación de Tuberías, Conexiones, Cámaras, Cajas y otros para Saneamiento

Protecciones
Individuales
Caídas de personal al mismo Talud natural del terreno Casco de seguridad

nivel Entibaciones (Tablaestacado Botas o calzado de seguridad
Caídas de personal al interior de continuo). Botas de seguridad
la excavación Limpieza de bolos y viseras impermeables
Caídas de objetos sobre Apuntalamientos, apeos. Guantes de lona y piel
personal Barandillas, mallas en borde de Guantes impermeables
Caídas de materiales excavación. Gafas de seguridad
transportados Pasos o pasarelas, escaleras. Protectores auditivos
Choques o golpes contra objetos Redes de protección Cinturón de seguridad
Lesiones y/o cortes en manos y Andamios de seguridad. Cinturón antivibratorio
pies Tableros o planchas en huecos Ropa de Trabajo
Sobreesfuerzos horizontales. Traje de agua (impermeable).
Ruido, contaminación acústica Separación tránsito de vehículos y
Vibraciones operarios.
Ambiente pulvígeno Pases peatonales y vehiculares.
Cuerpos extraños en los ojos No permanecer en radio de acción
Contactos eléctricos directos e máquinas.
indirectos. Riego de terreno p/mitigar polvo.
Ambientes pobres en oxigeno Limpieza de las zonas de trabajo y
Inhalación de sustancias tóxicas de tránsito.
Hundimientos, desplomes de Avisadores ópticos y acústicos en
estructuras aledañas. maquinaria.
Condiciones meteorológicas Protección partes móviles
adversas maquinaria
Trabajos en zonas húmedas o Cabinas o pórticos de seguridad.
con No acopiar materiales junto borde
presencia de napa freática excavación.

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Problemas de circulación interna Conservación adecuada vías de

de vehículos, maquinaria y circulación
personas. Achique de aguas.
Desplomes, desprendimientos, Vigilancia de obras colindantes.
hundimientos del terreno. Distancia de seguridad líneas
Contagios por lugares insalubres eléctricas.
Explosiones e incendios Mantenimiento adecuado de la
Derivados acceso al lugar de maquinaria.
trabajo Iluminación natural o artificial
Choques o golpes contra objetos adecuada.
(tuberías, accesorios, equipos)
Atropellos, colisiones, alcances
y vuelcos de camiones y
maquinas.
Cuerpos extraños en los ojos
Dermatosis por contacto de
hormigón.
Contactos eléctricos directos e
indirectos.
Inhalación de vapores.
Rotura, hundimiento, caídas de
encofrados y de entibaciones.
Quemaduras en soldadura
oxicorte
3.3.4 Botiquín.
En el área de trabajo, se dispondrá de un botiquín, con los medios necesarios
para efectuar las curas de urgencia en caso de accidente y estará a cargo de la
persona capacitada designada por la empresa Contratista (Ver Anexo N° 01
Especificación E-120).
3.3.5 Presupuesto del Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional.

En el Expediente Técnico de la Obra, en lo correspondiente al Valor Referencial
(Presupuesto), las Partidas para Obras Provisionales y Trabajos Preliminares
consideran las Partidas requeridas para Seguridad e Higiene Ocupacional, como
es el caso de los campamentos, depósitos, señalizaciones, cercos, barandas y
otras señales necesarias. En cuanto a los cascos, lentes, protectores de oídos,
cascos, escaleras, etc. que son de uso personal ó para una cuadrilla, se
consideran en los Análisis de Costos de cada partida como un porcentaje de la
Mano de Obra el ítem “Herramientas complementarias – 2%”.
En cuanto al personal responsable de la elaboración y ejecución del “Plan de
Seguridad e Higiene Ocupacional en Obra”, éstos se consideran en los Gastos
Generales y permanecerán durante el tiempo que dure la Obra. En caso de

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ampliaciones del plazo, por causas imputables al Contratista, los gastos que se
origine por este concepto serán de cargo del mismo.
3.3.6 Trabajos Posteriores.

El Plan de Seguridad, contemplará también las previsiones y las informaciones
para efectuar en su oportunidad las debidas condiciones de seguridad y salud
previsibles para trabajos posteriores, como es el caso de los Manuales de
Operación y Mantenimiento de las Instalaciones, equipos, etc.
El redactor del Estudio Básico deberá elegir para los previsibles trabajos
posteriores, los riesgos má frecuentes y las medidas preventivas aplicables en
cada caso.
3.3.7 Obligaciones Complementarias del Contratista.

Antes del inicio de los trabajos, el Contratista designará un Coordinador en
materia de Seguridad y Salud (Jefe de Seguridad e Higiene Ocupacional), quien
se encargará de desarrollar y ejecutar el Plan de Seguridad en la Obra.
La designación del Coordinador en materia de Seguridad y Salud, no eximirá al
Contratista de las responsabilidades.
La conformidad del Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional que aplicará en la
Obra, debiendo exponerse en forma visible los elementos propuestos.
El Contratista y subcontratista estarán obligados a:
Aplicar los principios de acción preventiva que se recogen en la Normas,
Especificaciones y Cartilla indicadas en el ítem 3.2 Definiciones y Referencias
Normativas y en particular:
El mantenimiento de la obra en buen estado de limpieza.
La elección del emplazamiento de los puestos y áreas de trabajo, teniendo en
cuenta sus condiciones de acceso y la determinación de las vías o zonas de
desplazamiento o circulación.
La manipulación de distintos materiales y la utilización de medios auxiliares.
El mantenimiento, el control previo a la puesta en servicio y control periódico de
las instalaciones y dispositivos necesarios para la ejecución de las obras, con el
objeto de corregir los defectos que pudieran afectar a la seguridad y salud de los
trabajadores.
La delimitación y acondicionamiento de las zonas de almacenamiento y depósito
de materiales, en particular si se trata de materias peligrosas.

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El almacenamiento y evacuación de residuos y escombros; así como La recogida

de materiales peligrosos utilizados.
La adaptación del período de tiempo efectivo que habrá de dedicarse a los
distintos trabajos o fases de trabajo.
La cooperación entre todos los intervinientes en la obra.
Las interacciones o incompatibilidades con cualquier otro trabajo o actividad.
Cumplir y hacer cumplir a su personal lo establecido en el Plan de Seguridad e
Higiene Ocupacional.
Atender las indicaciones y cumplir las instrucciones del Coordinador durante la
Serán responsables de la ejecución correcta de las medidas preventivas fijadas
en el Plan y en lo relativo a las obligaciones que le correspondan directamente o,
en su caso, a los trabajos autónomos por ellos contratados. Además
responderán solidariamente de las consecuencias que se deriven del
incumplimiento de las medidas previstas en el Plan.
3.3.8 Coordinador en Materia de Seguridad e Higiene Ocupacional.

El Contratista deberá contar con los servicios de un Coordinador en Materia de
Seguridad e Higiene Ocupacional, quien será un profesional con formación
especializada y experiencia mayor a 5 años en Seguridad e Higiene
Ocupacional. El Coordinador será responsable de dirigir e implementar el Plan
Seguridad elaborado por el proyectista y aprobado por la Entidad, considerando
las modificaciones al mismo durante la ejecución de la obra. El Coordinador de
Seguridad e Higiene deberá coordinar las actividades de la obra, para garantizar
que las empresas y el personal actuante apliquen de manera coherente y
responsable los principios de acción preventiva que se recogen en la presente
Especificación. Así mismo, coordinará las acciones y funciones de control de la
aplicación segura de los métodos de trabajo.
El Coordinador de Seguridad será aprobado por la Entidad, para tal efecto su
currículum vital será incluido en el Expediente Técnico del Contratista.
3.3.9 Obligaciones de los Trabajadores Autónomos (Independientes).

Los trabajadores autónomos contratados por el Contratista de una Obra, están
obligados a cumplir con lo establecido en el Plan de Seguridad e Higiene
Ocupacional.
3.3.10 Cuaderno de Incidencias.

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En cada Obra existirá, con fines de control y seguimiento del Plan de Seguridad
e Higiene Ocupacional, un Cuaderno de Incidencias que constará de hojas por
duplicado y que será facilitado por el Contratista, el mismo que será debidamente
foliado.
Deberá mantenerse siempre en obra y en poder del Coordinador. Tendrán
acceso al Cuaderno, los Órganos competentes, el Contratista, Subcontratistas,
trabajadores autónomos, las personas con responsabilidades en materia de
prevención de las empresas intervinientes (proveedores), los representantes de
los trabajadores, y los técnicos especializados, competentes en esta materia,
quienes podrán hacer anotaciones en el mismo.
(Sólo se podrán hacer anotaciones en el Cuaderno de Incidencias aspectos
relacionados con el cumplimiento del Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional
de la Obra).
Efectuada una anotación en el Cuaderno de Incidencias, el Coordinador estará
obligado a remitir en el plazo de veinticuatro horas una copia a la Inspección ó
Supervisión de la Obra y Equipo Seguridad e Higiene Ocupacional. Igualmente
notificará dichas anotaciones al Contratista y a los representantes de los
trabajadores.
3.3.11 Paralización de los Trabajos.

Cuando el Coordinador y durante la ejecución de las obras, observase
incumplimiento de las medidas de seguridad y salud, advertirá al Contratista y
dejará constancia de tal incumplimiento en el Cuaderno de Incidencias,
quedando facultado para que en coordinación con la Supervisión, en
circunstancias de riesgo grave e inminente para la seguridad y salud de los
trabajadores, disponer la paralización de trabajos o en su caso, de la totalidad de
la obra.
Dará cuenta de este hecho a los efectos oportunos, a la Inspección de Trabajo y
Seguridad Social del lugar donde se realiza la obra. Igualmente notificará al
Contratista, y en su caso a los subcontratistas y/o autónomos afectados de la
paralización y a los representantes de los trabajadores.
Los mayores gastos y ampliaciones del plazo que se ocasione por la paralización
antes señalada, serán de responsabilidad del Contratista de la Obra.
3.3.12 Derechos de los Trabajadores

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Los Contratistas y subcontratistas, deberán garantizar que los trabajadores

reciban una información adecuada y comprensible de todas las medidas que
hayan de adoptarse en lo que se refiere a su seguridad y salud en la obra.
Una copia del Plan de Seguridad y Salud y de sus posibles modificaciones, a los
efectos de su conocimiento y seguimiento, será facilitada por el Contratista a los
representantes de los trabajadores de una Obra.
3.4 EXIGENCIAS MÍNIMAS DEL REGLAMENTO Y PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE

OCUPACIONAL QUE DEBEN CUMPLIR LOS CONTRATISTAS.
3.4.1 Generalidades.
Si tiene el compromiso de mantener las condiciones de seguridad y salud
ocupacional de todos sus trabajadores, así como de aquellos que laboran con
nuestros Contratistas y por extensión de la comunidad y los lugares donde
ejecuta sus obras. Por tal motivo, se considera una serie de exigencias mínimas
del Reglamento y Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional, con lo que se busca
lograr un cambio cultural y de conducta de los involucrados mediante el
cumplimiento de los lineamientos contenidos en la presente especificación.
Estamos convencidos que estas Normas traen una serie de beneficios para
todos, haciéndolas componentes integrales de las actividades de nuestro
Proyecto de Obra.
3.4.2 Definiciones Particulares.

Cliente: Es la persona jurídica que contrata los servicios de terceros para
realizar la ejecución de obras.
Contratista: Para los efectos de la presente disposición, es la persona natural o

jurídica que, en virtud a un contrato contrae obligaciones para ejecutar una obra,
dar material o de prestar un servicio al Cliente.
Equipo de Seguridad e Higiene Ocupacional: Es el Área de, encargado de

supervisar y asesorar las acciones permanentes para evitar los accidentes de
trabajo y enfermedades profesionales, en sus diferentes Unidades Operativas.
Supervisor de Seguridad: Es el responsable de velar directa y

permanentemente por el cumplimiento de la Presente Especificación y Plan de
Seguridad e Higiene Ocupacional, así como de las condiciones establecidas en

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el Contrato, aplicando los criterios técnicos establecidos en las Especificaciones

de la Obra.
Obra: Construcción, reconstrucción, remodelación, demolición, renovación y

habilitación de bienes inmuebles tales como edificaciones, estructuras y
excavaciones, perforaciones, carreteras, puentes entre otros, que requieren
dirección técnica, expediente técnico, mano de obra, materiales y/o equipos.
Personal del Contratista: Es todo trabajador dependiente del Contratista sea

Gerente, Administrador, Supervisor, Asesor, Capataz, Obrero, etc.
Sub Contratista: Es la persona natural o jurídica que, propuesta por el

Contratista y aprobado previamente, que en virtud a un contrato celebrado con el
Contratista, contrae la obligación de efectuar parte de las obras o servicios
requeridos. Pero la obligación y responsabilidad total de efectuar la obra es del
Contratista.
3.4.3 Condiciones.
Esta Especificación tendrá vigencia desde el momento en que se firma el
contrato, y se aplicará en forma irrestricta en todas las áreas del proyecto en
donde se desarrollen los trabajos y/o servicios subcontratados.
Todo Contratista deberá elaborar y poner en práctica el Plan de Seguridad e
Higiene Ocupacional, basados en la presente Especificación, el mismo que
deberá contar con la aprobación del Equipo de Seguridad e Higiene
Ocupacional.
Es obligación del Contratista dar a conocer íntegramente su Plan de Seguridad e
Higiene Ocupacional a toda su línea de Supervisores, Capataces y Jefes de
Grupo, quienes tendrán la misma obligación con su personal a cargo.
3.4.4 Exigencias Mínimas – Reglamentación.

3.4.4.1 En el Uso de Equipos e Implementos de Seguridad.
 Es obligación del Contratista proporcionar todo el equipo de protección
personal y colectiva a sus trabajadores.
 El Contratista deberá proporcionar a sus trabajadores todos aquellos
equipos de protección personal adicionales y especiales adecuados a las
condiciones de riesgo especifico que pudieran presentarse en la obra.

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 El equipo mínimo de protección personal con que debe contar los

trabajadores del Contratista es:
 Casco de Protección
 Anteojos de Seguridad
 Protectores auditivos.
 Zapatos de Seguridad
 Guantes de cuero
 Respirador de polvo o vapores orgánicos (según sea el caso)
 El uso del arnés es obligatorio para trabajos en alturas superiores
a 1,80 m sobre el nivel del piso.
3.4.4.2 Según área de trabajo.

 El personal del Contratista no deberá transitar ni ocupar otra zona o área
de trabajo que no sea la correspondiente a donde realiza sus funciones.
 Para trabajos que requieran una constante observación o riesgo de
accidente se deberá disponer de señalización y supervisión
correspondiente.
3.4.4.3 Según Tipo de Trabajo.

 Trabajos en Altura o en Distintos Niveles: Cuando exista riesgo de
caída a diferente nivel el Contratista deberá cumplir lo siguiente:
 El personal que trabaje en alturas deberá demostrar que cuenta
con la debida experiencia.
 Es obligación estricta el uso del arnés de seguridad y de la línea
de vida respectiva.
 Es responsabilidad del personal del Contratista realizar la
inspección del arnés de seguridad, para detectar cualquier falla o
quemadura en la línea de vida.
 En caso necesario se utilizará como protección adicional la
colocación de redes o mallas.
 Todas las herramientas deberán estar amarradas para evitar su
caída.
 Toda área o nivel inferior a los trabajos en altura, deberá estar
limitado por medio de barreras que impidan el paso de personas
por ella, además deberá instalarse los letreros apropiados.
 Trabajos sobre Andamios.

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 Todo andamio a utilizarse deberá ceñirse estrictamente a las

especificaciones establecidas en las normas sobre andamios del
INDECOPI.
 No se permitirá el uso de tablas con nudos, rajaduras, picadas,
etc.
 Los tablones serán colocados con una separación no mayor de 2
pulgadas, y se le colocarán topes en ambos extremos o irán
amarrados.
 Los andamios deberán ser amarrados a estructuras estables o
estabilizados con soportes.
 Todo trabajador que suba a un andamio (fijo o colgante), deberá
contar con arnés de seguridad y se instalara una línea de vida
independiente al andamio.
 Trabajos de Excavación.
 En todas aquellas excavaciones, que las características del
terreno (compactación, granulometría, tipo de suelo, humedad,
vibraciones, profundidad, etc.) exijan sistema de fortificación, éstas
deberán ceñirse a las normas establecidas por Reglamento
Nacional de Construcción.
 En toda excavación, el material proveniente de ella y acopiado en
la superficie, deberá quedar como mínimo a una distancia de 60
cm del borde o a una distancia mayor o igual a la profundidad de
la excavación, según el tipo de suelo.
 En todas las zanjas que corten vías de tráfico o circulación
peatonal, deberán instalarse puentes provisorios para el tráfico del
personal, además deberá instalarse barreras de tránsito peatonal
y/o vehicular con señalizaciones visuales, luminosas y/o sonoras.
 Trabajos de Instalaciones Eléctricas.

 Todo electricista, deberá conocer los procedimientos de bloqueo y
uso de equipos.
 Se deberá tener especial cuidado con la energía remanente que
permanezca en los circuitos.

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 Según los requerimientos, el Contratista deberá contar con el

número necesario de tableros portátiles de pedestal con su
correspondiente interruptor con protección a la sobrecarga.
 Por ningún motivo se aceptará cables eléctricos en mal estado de
conservación (rotos, pelados, alambre expuestos, etc.)
 Toda instalación eléctrica contará con un sistema de protección a
tierra, de acuerdo a las normas eléctricas nacionales.
 Para toda norma adicional de seguridad que se deba establecer
en trabajos eléctricos se deberá consultar el Reglamento de
Seguridad para el Sub-sector Electricidad.
 Trabajos de Manipulación y Uso de Explosivos.

 Toda Contratista que para el desarrollo de su trabajo deba
transportar, almacenar, manipular y usar explosivos, deberá dar
cumplimiento a las disposiciones legales vigentes en Reglamento
de Seguridad e Higiene Minera del Ministerio de Energía y Minas y
en la Dirección de Control de Armas y Municiones.
 Los trabajadores que manipulen explosivos deberán contar con las
autorizaciones respectivas para el uso y manejo de explosivos.
 Deberán contar en el frente de trabajo con todas las herramientas
y accesorios que para el uso y manejo de explosivos se exija
como, por ejemplo: alicates de seguridad, punzones de bronce,
cobre o aluminio, cucharas de bronce, cobre o aluminio,
taqueadores de madera, etc.
 En toda tarea de voladura se deberá contar con el número de
señaleros necesarios para cerrar los caminos y accesos.
 Trabajos de Pintura: Las pinturas y recubrimientos protectores, requieren

para su aplicación una cantidad adicional de solventes orgánicos, los
cuales por ser volátiles e inflamables hacen necesario observar las
siguientes precauciones:
 Se debe prohibir terminantemente fumar o realizar trabajos que
generen chispas, en áreas de pintado.
 Deberán de contar con extintores portátiles de incendios.
 Las operaciones de pintado en el interior de tanques deben
extremarse al máximo adoptándose las medidas
correspondientes.

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 Durante los trabajos de pintado en el interior de tanques, se debe

mantener la supervisión de obra en forma permanente.
 Trabajos de Soldadura al Arco y/o Oxicorte.

 En todo trabajo de soldadura se debe contar con el siguiente
equipo de protección:
 Máscara para soldador con visor y luna de soldador.
 Chaqueta y mandil de cuero.
 Escarpines.
 Guantes de soldador.
 Las máquinas de soldar deberán contar con sus cordones en buen
estado al igual que las tenazas de tierra y porta electrodos.
Además, se instalará conexiones para descarga a tierra.
 En toda operación con soldadura se deberá contar con extintores
portátiles.
 Antes de empezar trabajos de soldaduras, se deberá revisar las
instalaciones cercanas a fin de evitar dañar las mismas con caídas
de chispas y provocar un incendio.
 En sectores confinados de soldadura, se deberá instalar un
sistema de ventilación apropiado, para asegurar la provisión de
aire al soldador.
 Las válvulas reguladoras y manómetros deberán corresponder a
los tipos de gases que se vayan a utilizar.
 Las mangueras del equipo de oxicorte deberán cumplir con el
siguiente código de colores:
 Rojo para el gas combustible.
 Verde para el oxígeno.
 Negro para gases inertes.
 Las conexiones de las mangueras a las válvulas y sopletes
deberán estar asegurada mediante abrazaderas.
 Las botellas de oxicorte deberán estar correctamente aseguradas
en sus soportes y limpias de grasas.
 El transporte de cilindros de gas mediante grúas a distintos
niveles, deberá efectuarse en canastillos diseñados para este
objeto.
 No se deberá usar cilindros de acetileno a una presión menor que
20 psi.

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 Trabajos de Montaje Estructural.

 Las superficies permanentes serán instaladas siguiendo el avance
y progreso de la estructura. En ningún momento deben haber más
de cuatro pisos o 14,40 m de altura sin estar terminados los
trabajos de apernado y soldadura.
 En todo montaje de acero estructural serán colocadas y
mantenidas superficies de trabajo, permanentes o temporales,
entre dos niveles o cada 9 m (30 pies).
 Toda parrilla provisional que se coloque en el piso deberá ser
asegurada.
 Por ningún motivo las barandas provisionales deberán ser
aseguradas con soguilla. Siempre se empernarán o soldarán.
 Los tablones o cubiertas temporales en pisos deben ser de alta
resistencia y espesor, debiendo tener las maderas un espesor
mínimo de 2 pulgadas. Las planchas serán enteras sin traslapes.
 Durante el montaje de acero estructural se usará cables
salvavidas (líneas de vida) de acero o nylon de 1/2 pulgada de
diámetro.
 Cuando no sea posible colocar pisos temporales o cables
salvavidas y cuya altura sobrepase los 7,50 m se deberá colocar
mallas o redes de protección contra caídas.
 No se permitirá el trabajo del personal cuando la estructura
metálica estuviera mojada por agua de lluvia u otro fluido.
 Los trabajadores deberán utilizar bolsas porta útiles para
almacenar y cargar pernos, punzón cónico y otras herramientas.
 La pistola de impacto deberá tener un seguro para evitar que el
dado se desprenda y además estará sujeta por una cuerda.
 Todas las herramientas manuales deberán estar amarradas para
evitar su caída.
 No se permitirá trabajos de circulación de personal por la parte
baja de una estructura que sé esté montando. Para ello se debe
acordonar o cerrar los pases peatonales y colocar letreros de
advertencia.
 Está terminantemente prohibido caminar por techos de calamina,
sin haber colocado líneas de vida y enganchado a las mismas.

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 Queda prohibido subir o bajar por las estructuras, se deberá

colocar escaleras de metal, o deberán subir o bajar con la ayuda
de un canastillo.
 Los trabajadores que trabajen en el montaje deberán colocar
barbiquejos a sus cascos a fin de evitar la caída de estos.
 Todo trabajador de montaje de acero estructural debe utilizar en
forma obligatoria arnés de seguridad enganchado a una línea de
vida.
 Está prohibido caminar por la parte superior de las vigas sin estar
asegurado.
 Las vigas deberán contar con un mínimo de dos pernos en cada
extremo antes de permitir que se desenganchen los accesorios de
levante (estrobos, eslingas).
 Se debe utilizar vientos o líneas de tiro para controlar el
movimiento de todas las cargas.
 Durante los trabajos de montaje se debe exigir la presencia en
forma permanente de los supervisores del Contratista.
 Trabajos de Hormigón.
 Es prohibido viajar dentro de los baldes vacíos de concreto, y
trabajar bajo ellos, mientras los baldes estén siendo elevados o
bajados.
 Los trabajadores de vaciado de concreto deberán utilizar, además
de la ropa apropiada: guantes de jebe, lentes de protección o
antiparras y casco.
 Antes del vaciado de concreto se debe chequear el encofrado y la
ubicación y número de puntales para el vaciado de techos.
 Durante el vaciado de techos no se permitirá la presencia de
personal en la parte baja y se chequeará el comportamiento de los
elementos de soporte.
 Los trabajadores que trabajen en la planta concretera deberán de
utilizar máscara cuando rompan las bolsas de cemento.
 Trabajos en Fierro de Construcción.

 El trabajador que realiza trabajos de doblado y cortado de varillas
de fierro, deberá utilizar, además de su equipo de protección
personal básico, lentes y caretas de protección facial.

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 No se permitirá a los trabajadores realizar trabajos sobre fierro

proyectado (saliente) verticalmente, sin que haya protección para
eliminar el peligro de estacarse.
 Los trabajadores deben usar guantes de operador durante el
amarre de fierro de construcción.
 Se deberá colocar tablones a manera de pasillos, para
proporcionar un acceso seguro sobre el fierro de construcción y
eliminar el peligro de pisar mal.
 Todo fierro de construcción colocado en estructuras sin moldaje,
en especial en muros, columnas, paredes bases y similares
deberán ser amarrado o soportado para prevenir derrumbes.
 Cuando se muevan paquetes de fierro de construcción se usarán
vientos para movilizar la carga.
 Escaleras Portátiles.
 Las escaleras portátiles no deberán tener más de 6 m. de longitud.
 Las escaleras de tramos corredizos (extensión), no deberán tener
más de 11 m. (36 pies) de longitud.
 Las escaleras deberán ser construidas de acuerdo a las normas
nacionales y no deberán tener largueros y peldaños rotos o
rajados.
 Las escaleras deberán de tener una soga con la cual serán
amarradas a una estructura estable.
 Cuando se use una escalera para acceder a un área de trabajo
elevada, la parte superior de la escalera deberá sobresalir por lo
menos 1 m. por encima del objeto en que ha sido apoyada.
 Después de extender uno de los tramos corredizos a la altura
deseada, se debe verificar que los pestillos o retenes de seguridad
estén enganchados. Las escalas de tramos corredizos deben de
tener un mínimo de 3 escalones de traslape.
 Las escaleras de tijeras deben ser instaladas con sus patas
totalmente separadas y bien plantadas. Está prohibido usar una
escalera de tijera como escalera recta y jamás usar el último
escalón para poner herramientas o pararse sobre él.
 La inclinación de la escalera será tal, que la relación entre la
distancia del apoyo al pie del paramento y la altura será de 1: 4.

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 Bloqueo de Seguridad.
 El sistema de bloqueo de seguridad, es un conjunto de
dispositivos que permite enclavar de tal manera una máquina o
parte móvil, que impide que esta pueda moverse y lesionar a las
personas.
 Los bloqueos de seguridad en el sistema eléctrico serán
realizados por un electricista.
 Los bloqueos de seguridad serán realizados con un candado y
una tarjeta, los mismos que sólo serán retirados por el trabajador
que los colocó.
 Trabajos de Aseo y Limpieza.

 Todo trabajador de la empresa Contratista que sea asignado para
la limpieza en las áreas de trabajo, deberá contar con todos sus
implementos de protección personal.
 Los trabajadores que realicen trabajos de limpieza en las
carreteras deberán utilizar conos de tránsito y chalecos reflectivos.
 Los trabajadores que participen en él recojo de basura, deberán
hacerlo con sus implementos de protección personal completos
(lentes y guantes).
 Las operaciones de limpieza que involucren el uso de detergentes,
sustancias desinfectantes, etc. deberán utilizar guantes de jebe y
respiradores.
 Trabajos de Asfaltado y Pavimentado.

 Los trabajadores deberán evitar colocarse en la parte posterior o
cerca a los rodillos vibradores.
 Las máquinas de asfalto y brea deberán contar con extintores
portátiles.
 Los trabajadores que laboran en los trabajos de asfaltado,
deberán contar con implementos de protección personal
completos.
3.4.4.4 Para el manejo y uso de Maquinarias y herramientas.

 Máquinas y Herramientas.

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 El Contratista deberá disponer de la cantidad necesaria de

herramientas manuales y mecánicas portátiles que exija el buen
desarrollo de la obra.
 Se deberá evitar el uso de herramientas hechizas o en mal estado.
 Todas las máquinas deberán de contar con sus respectivas
protecciones, dispositivos de seguridad durante su operación.
 Compresoras de Aire.
 La persona a cargo de operar estos equipos, deberá tener los
conocimientos necesarios y la experiencia del caso.
 Se deberá verificar que las uniones de las mangueras entre sí y de
éstas con los equipos neumáticos se encuentren lo
suficientemente seguras.
 Los compresores de aire, deberán tener en perfecto estado de
funcionamiento sus respectivos manómetros de presión y válvulas
de seguridad.
 Está terminantemente prohibido descansar dentro de la caseta de
los compresores de aire.
 Esmeriles.
 Los esmeriles de banco y mecánicos portátiles, deberán estar
provistos de sus correspondientes defensas.
 La velocidad de rotación, indicada por el fabricante en el rótulo del
disco del esmeril a utilizar, deberá como mínimo ser 1.5 veces
mayor que la velocidad entregada por el motor del esmeril sin
carga.
 Cualquier tipo de esmeril, solamente deberá ser operado por
personal adiestrado en la materia, debiendo estar provisto del
protector facial incluyendo lentes de seguridad.
 Los esmeriles angulares o portátiles no podrán ser usados como
esmeril de banco.
 Sierras circulares o similares.

 Estas máquinas herramientas deberán contar con sus
correspondientes defensas.

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 Los discos de sierra o las sierras de cadena, deberán contar con

sus correspondientes frenos de parada de emergencia e
interruptor de comando.
 Se deberá chequear continuamente los discos de sierra, para
evitar que estos presenten fisuras no visibles al ojo humano.
 El operador de la sierra circular o de cadena, deberá tener
además de su equipo de protección personal un protector facial y
mandil de cuero.
 Herramientas Operadas con Carga Explosivas.

 Todo Contratista que opere herramientas accionadas mediante
cargas explosivas, deberá contar con trabajadores adiestrados en
la materia.
 Previo a utilizar una herramienta accionada con cargas explosivas,
deberá retirarse a las personas que se encuentren contiguas.
 Levantes Críticos con Grúas.

 Todo levante con grúas deberá ser realizado por personal
especializado y con la certificación respectiva.
 Los accesorios utilizados para el levante (estrobos, grilletes, etc.),
deberán estar en buen estado.
 Siempre que se levante cargas deberán guiarse mediante vientos.
 Las grúas que utilice el Contratista deberán estar en buen estado
de operación y funcionamiento y contar con operador calificado.
 Se deberá cuidar que el radio de operación de la grúa no esté
cerca de cables eléctricos o líneas de alta tensión.
 Equipos Eléctricos Portátiles.

 Son considerados equipos eléctricos portátiles los esmeriles
angulares, taladros, máquinas de soldar, grupos electrógenos, etc.
 Todo equipo eléctrico portátil deberá contar con:
 Cables eléctricos de aislamiento industrial, con alambre de
conexión a tierra.
 Enchufes eléctricos industriales en buen estado.
 Interruptores y botones en buenas condiciones.
 No se permitirá que los equipos se conecten directamente a las
tomas de corriente sin su respectivo enchufe.

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 Todo equipo eléctrico portátil, será conectado a circuitos

energizados que cuenten con fusibles diferenciales automáticos
de 30 miliamperes, para proporcionar protección necesaria al
personal.
 Todo equipo eléctrico portátil defectuoso será retirado fuera de
servicio y se le colocará la tarjeta de “no usar” hasta que sea
reparado, debiendo constatar en el
 Cuaderno de Obra cuando dejo de trabajar y cuando nuevamente
se inició el trabajo.
 Interruptores Diferenciales y Protección de Falla a Tierra.

 El interruptor diferencial es aquel que se activa con una corriente
de fuga igual o menor a 30 miliamperios en un lapso de 0.03
segundos.
 Conexión a tierra es aquella conexión que permite descargar a
tierra las corrientes de fuga y que tiene una resistencia menor a
100 ohm.
 Esta estrictamente prohibido usar cables paralelos domiciliarios en
las instalaciones eléctricas.
3.4.4.5 Para conductores y operadores de equipo pesado

 Inspección de Equipos y Vehículos.
 Los vehículos utilizados por el Contratista deberán de estar en
buenas condiciones de uso. Para ello deberán ser inspeccionados
en forma periódica a fin de solucionar los problemas mecánicos
que pudieran tener.
 Todo vehículo ligero deberá contra además de sus accesorios
principales con: un extintor, una bocina, cinturones de seguridad,
estructuras de protección para volcamiento, triángulos de
seguridad, botiquín de primeros auxilios.
 El supervisor de seguridad o las personas que hagan las veces de
éste, deberán de realizar inspecciones de seguridad a todos los
vehículos.
 Disposiciones de Tránsito.
 Dentro de la obra y en el trayecto a la misma, se aplica en su
integridad el Reglamento Nacional de Transporte.

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 Todos los choferes de vehículos de los Contratistas deberán tener

la categoría de brevete apropiada para el vehículo que maneja.
 Los choferes de los Contratistas deberán recibir un curso sobre las
normas y disposiciones de tránsito en el área de trabajo.
 Todo conductor de vehículos deberá usar siempre su cinturón de
seguridad.
 Transporte de Personal.
 Está prohibido el transporte de personal en las tolvas de las
camionetas que no tengan barandas de protección.
 Está prohibido el transporte de personal en equipos como: rodillos
compactadores, motoniveladoras, etc. que no cuente con cabina
para pasajeros.
 El transporte de personal deberá de realizarse en ómnibus que
estén en buen estado de conservación.
 Está prohibido transportar pasajeros en los estribos y/o
plataformas sin barandas de los camiones.
 Transporte de Materiales.
 Todos los materiales que transporte el Contratista sobre camiones
o plataformas, deberán de ir debidamente asegurados a fin de
evitar su caída.
 Los materiales peligrosos deben viajar separados de personal y
rotulados de acuerdo a las normas UN y NFPA.
 Transporte de Petróleo y Subproductos.

 Las cisternas que transporten petróleo o sus derivados, deberán
ser pintadas con colores de seguridad y debidamente rotuladas.
 Toda cisterna que transporta materiales inflamables o
combustibles, deberá contar con extintores portátiles.
 Además, será de estricto cumplimiento lo dispuesto por el
Reglamento de Transporte de Hidrocarburos.
 Operaciones de Regadío.
 En las operaciones de regadío con cisternas, no se permitirá la
presencia de trabajadores ubicados en la parte posterior sobre
tubos aspersores de agua.

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3.4.5 Disposiciones Complementarias.

 Almacenamiento de Cilindros de Gases Comprimidos.
 Todo almacenamiento de los cilindros de gas a presión, deberá
hacerse separando los cilindros llenos de los vacíos, para lo cual
se colocará los respectivos letreros que indiquen el estado de los
mismos.
 El almacenamiento se hará en forma vertical y deberán ir
asegurados con cadenas o correas.
 El lugar de almacenamiento debe poseer ventilación y no contener
humedad.
 Los cilindros serán protegidos de la radiación solar y fuentes de
calor.
 Está prohibido almacenar juntos cilindros de oxígeno con gases
combustibles. Para su almacenamiento serán dispuestos con una
separación de 8 m. como mínimo.
 Los cilindros siempre tendrán puestos el casquete de protección
en sus válvulas.
 La bodega no recibirá del proveedor correspondiente, cilindros con
fallas como abolladuras o sin el casquete de protección de la
válvula. Al transportar los cilindros éstos no deberán ser tomados
por la válvula.
 Es conveniente transportar los cilindros en forma vertical y
acuñada, para evitar que estos choquen entre sí.
 En toda la operación de carga o descarga se evitará que los
cilindros sean golpeados o estrellados unos contra otros.
 Señales y Letreros de Advertencia.

 En toda obra que realicen los Contratistas, será necesario la
colocación de letreros o cordones de seguridad para cerrar un
área.
 Los letreros de seguridad deberán ser construidos de acuerdo a
las normas y patrones de seguridad.
 Por ningún motivo se dejará aberturas en los pisos sin señalizar.
 Orden y Aseo en los Trabajos.

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 Todos los trabajos que estén bajo la acción de los Contratistas,

deberán estar en todo momento ordenadas y limpias.
 Servicio de Agua y Desagüe.

 En toda obra que realice el Contratista, deberá de proveer a su
personal los servicios mínimos de agua y desagüe. De ser
necesario podrá recurrir a la instalación de baños químicos o
portátiles.
 Botiquín de Primeros Auxilios.

 En todos los frentes que tenga el Contratista, deberá contar con
botiquines de primeros auxilios.
 Reuniones de Seguridad de la Supervisión.

 La Supervisión de la empresa Contratista y de la obra se reunirán
según lo estipulado en el plan de seguridad.
3.4.6 Sanciones y Faltas Graves

La Empresa Contratista, deberá sancionar a su personal cuando aquellos
incurran en las faltas graves de seguridad de acuerdo a los criterios siguientes:
 Los trabajadores que sean sorprendidos incumpliendo las normas
y procedimientos de seguridad serán retirados de la obra en forma
inmediata.
 Los Supervisores del Contratista, que no cumplan con informar las
normas y procedimientos de seguridad establecidos a sus
trabajadores, serán amonestados y de reincidir separados de la
obra.
 Se sancionará a los capataces y supervisores que no cumplan con
el dictado de charlas diarias de seguridad.
ANEXOS
ANEXO N° 01
BOTIQUÍN BÁSICO DE PRIMEROS AUXILIOS
(El botiquín deberá implementarse de acuerdo a la magnitud y tipo de obra, así como a
la posibilidad de auxilio externo tomando en consideración su cercanía a centros de
asistencia médica hospitalaria.)

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02 paquetes de guantes quirúrgicos

01 frasco de yodopovidona 120 ml. solución antiséptico
01 frasco de agua oxigenada mediano 120 ml.
01 frasco de alcohol mediano 250 ml.
05 paquetes de gasas esterilizadas de 10 cm. x 10 cm.
08 paquetes de apósitos
01 rollo de esparadrapo 5 cm. x 4,50 m.
02 rollos de venda elástica de 3 pulg. x 5 yardas
02 rollos de venda elástica de 4 pulg. x 5 yardas
01 paquete de algodón x 100 gr.
01 venda triangular.
10 paletas baja lengua (para entablillado de dedos)
01 frasco de solución de cloruro de sodio al 9/1000 x 1 litro (para lavado de
heridas).
02 paquetes de gasa tipo jelonet (para quemaduras)
02 frascos de colirio de 10 ml.
01 tijera punta roma
01 pinza.
01 camilla rígida.
01 frazada.
ANEXO N° 02
CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES DE SEGURIDAD Y OTRAS APLICABLES
A LAS OBRAS
Las señales de Seguridad en función de su aplicación se dividen en:
DE PROHIBICIÓN
Prohíben un comportamiento susceptible de provocar un peligro.
DE OBLIGACIÓN
Obligan a un comportamiento determinado.
DE ADVERTENCIA
Advierten de un peligro.
DE INFORMACIÓN
Proporcionan una indicación de seguridad o de salvamento.
En base a ello podemos diferenciar entre:

Señal de salvamento: Aquella que en caso de peligro indica la salida de emergencia,
la situación del puesto de socorro o el emplazamiento de un dispositivo de salvamento.

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Señal indicativa: Aquella que proporciona otras informaciones de seguridad distintas a

las descritas (prohibición, obligación, advertencia y salvamento).
Además de las señales descritas existen la Señal adicional o auxiliar, que contiene
exclusivamente un texto y que se utiliza conjuntamente con las señales de seguridad
mencionadas, y la señal complementaria de riesgo permanente, que se empleará en
aquellos casos en que no se utilicen formas geométricas normalizadas, para la
señalización de lugares que suponen riesgo permanente de choque, caídas, etc. (tales
como esquinas de pilares, protección de huecos, partes salientes de equipos móviles,
muelles de carga, escalones, etc.).

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SEÑALES – MODELOS (Complementario al Anexo N° 02):
Otras Señales:
Prohibido permanecer en zona de maquina Prohibido saltar zanja
No tocar Entrada prohibida a personas no autorizadas
Prohibido hacer fuego

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Otra Señal:
Protección obligatoria de cara

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EXPEDIENTE TECNICO
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Otras señales de Seguridad:

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Otras señales de Seguridad:

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Manguera contra incendio
ANEXO N° 03
CUADROS DE CÓDIGOS PARA LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES /
INCIDENTES.
I LESIÓN
P C Parte Lesionada T L Tipo de Lesión F L Fuente de la Lesión
0 No hubo lesión 0 No hubo lesión 0 No hubo lesión
1 1 1
0 Cráneo 0 Amputación 0 Cajas, cilindros,
2 2 2 contenedores
0 Cara 0 Asfixia 0 Productos químicos
3 3 3 (sólidos, líquidos, gas)
0 Ojos 0 Quemadura (calor) 0 Llama, humo explosión,
4 4 4 vapor
0 Cuello 0 Quemadura (química) 0 Herramientas de mano
5 5 5
0 Hombros 0 Contusión (TEC) 0 Herramientas energizadas
6 6 6 (aire, elec.)
0 Brazos 0 Contusión, aplastamiento 0 Maquinaria de elevación e
7 7 (Piel intacta) 7 Izamiento
0 Manos 0 Cortadura, laceración, 0 Escaleras, plataformas,
8 8 puntura 8 andamios
(herida)
0 Tronco 0 Dermatitis 0 Maquinaria en movimiento
9 9 9
1 Abdomen 1 Dislocación 1 Partículas volantes
0 0 0
1 Pierna 1 Fractura 1 Materiales de construcción
1 1 1
1 Tobillo 1 Shock eléctrico 1 Vehículos motorizados
2 2 2
1 Pie 1 Congelamiento 1 Sobreesfuerzo
3 3 3
1 Partes múltiples 1 Conjuntivitis actínica 1 Otros:
4 4 4
1 Oros 1 Agotamiento por calor 1 No investigado
5 5 5
1 No investigado 1 Inflamación,
6 6 articulaciones,
tendones
1 Envenenamiento
7
1 Lesiones múltiples
8
1 Otros:
9

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2 No investigado
0
II TIPO DE ACCIDENTE / INCIDENTE

T A
01 No hubo lesión 09 Contactos con sustancias peligrosas
o nocivas
02 Atrapado contra/por 10 Inhalación o ingestión de sustancias
peligrosas
03 Golpeado contra/por 11 Penetración de cuerpo extraño en ojo
04 Cortado o punzado por 12 Accidente vehicular
05 Caída al mismo nivel 13 Radiación (luz / calor)
06 Caída a distinto nivel 14 Picadura o mordedura de animal
07 Contacto con corriente eléctrica 15 Otros:
08 Contacto con temperaturas 16 No investigado
extremas
III TIPO DE ACCIDENTE / INCIDENTE

A I ACTOS INSEGUROS C I CONDICIONES INDEGURAS
I 01 No hubo acto inseguro 01 No hubo condición insegura
02 Manipuló equipo en movimiento 02 Falta de orden y limpieza
N energizado / presurizado
03 No uso equipo protector 03 Protección personal inadecuada
M disponible
04 No cumplió procedimiento o 04 Excavaciones sin protección
E método establecido
05 Falta de atención 05 Accesos inadecuados
D 06 Jugando en el trabajo 06 Escaleras portátiles o rampas sub
estándares
I 07 Actuó bajo los efectos de alcohol 07 Andamios y plataformas sub
o drogas estándares
A 08 Uso inapropiado de equipos o 08 Herramientas y equipos en mal
herramientas estado / sin guardas de seguridad
T 09 Uso inapropiado de manos / 09 Perímetro de losas, aberturas de
partes del cuerpo pisos sin protección
A 10 Caso omiso de avisos de 10 Instalaciones eléctricas en mal
prevención estado, sin protección necesaria
S
11 Puso inoperativos los 11 Vehículos y maquinaria rodante sub
dispositivos de seguridad estándares
12 Operó el equipo a velocidad 12 Equipos sub estándares o
insegura inadecuados
13 Tomó posiciones o posturas 13 Falta de señalización/señalización
inseguras inadecuada
14 Errores de manejo u operación 14 Desgaste o ruptura
15 Colocó, mezcló o combinó en 15 Riesgo ambiental
forma insegura
16 Usó equipo o herramientas en 16 Otros:
mal estado
17 Realizó trabajo sin la 17 No investigado
capacitación necesaria
18 Oros:
19 No investigado

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F P FACTORES PERSONALES F T FACTORES DE TRABAJO

B 01 No existieron factores personales 01 No hubo factores de trabajo
02 Capacidad física inadecuada. 02 Planeamiento inadecuado
Á 03 Capacidad mental inadecuada 03 Supervisión inadecuada
04 Tensión mental o psicológica 04 Normas y procedimientos de trabajo
S inexistentes
05 Carencia de conocimientos 05 Normas y procedimientos de trabajo
I inadecuadas
06 Falta de habilidad 06 Normas y procedimientos de trabajo
C no difundidas
07 Motivación inapropiada 07 Compra de equipos inadecuados /
A de mala calidad
08 Otros: 08 Mantenimiento o almacenamiento
S inadecuado
09 No investigado 09 Ausencia de prendas y equipos de
protección
10 Falta de capacitación
11 Otros:
12 No investigado
ANEXO N° 04
FORMATO DE ÍNDICES DE ACCIDENTES
RATIOS DE SEGURIDAD
OBRA / EMPRESA:
HORAS ACCIDENTESACCIDENTES INDICE DE ÍNDICE DE
DIAS INDICE DE
TRABAJADAS FATALESINCAPACITANT TOTAL
FRECUENCIA GRAVEDADACCIDENTABIL
PERSONA ES PERDIDOS
MESES ACCIDENTE IDAD
L S
(ANUAL)
Mes Año Mes Año Mes Año Mes Año Mes Año Mes Año
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC

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ANEXO N° 05
CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES - IZAJES
SEÑALES GESTUALES
1. CARACTERÍSTICAS
Una señal gestual deberá ser precisa, simple, amplia, fácil de realizar y comprender y
claramente distinguible de cualquier otra señal gestual.
La utilización de los dos brazos al mismo tiempo, se hará de forma simétrica y para una
sola señal gestual.
Los gestos utilizados, por lo que respecta a las características indicadas anteriormente,
podrán variar o ser más detallados que las representaciones recogidas en el apartado 3,
con la condición de que su significado y comprensión sean, por lo menos, equivalentes.
2. REGLAS PARTICULARES DE UTILIZACIÓN
1. La persona que emite las señales, denominada «encargado de las señales», dará las
instrucciones de maniobra mediante señales gestuales al destinatario de las mismas,
denominado «operador».
2. El encargado de las señales, deberá poder seguir visualmente el desarrollo de las
maniobras sin estar amenazado por ellas.
3. El encargado de las señales, deberá dedicarse exclusivamente a dirigir las maniobras
y a la seguridad de los trabajadores situados en las proximidades.
4. Si no se dan las condiciones previstas en el punto 2.2., se recurrirá a uno o varios
encargados de las señales suplementarias.
5. El operador deberá suspender la maniobra que esté realizando, para solicitar nuevas
instrucciones cuando no pueda ejecutar las órdenes recibidas con las garantías de
seguridad necesarias.
6. Accesorios de señalización gestual.
El encargado de las señales deberá ser fácilmente reconocido por el operador.
El encargado de las señales, llevará uno o varios elementos de identificación apropiados
tales como chaqueta, manguitos, brazalete o casco. cuando sea necesario paletas
señalizadoras.
Los elementos de identificación indicados serán de colores vivos, de ser posible, iguales
para todos los elementos, y serán utilizados exclusivamente por el encargado de las
señales.
3. GESTOS CODIFICADOS
Consideración previa.

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Conjunto de gestos codificados que se incluye, no impide que puedan emplearse otros
códigos, en particular en determinados sectores de actividad, aplicables a nivel
comunitario e indicadores de idénticas maniobras.

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ANEXO N° 05 (complementario)
SEÑALES GESTUALES
A) Gestos generales
Significado Descripción Ilustración

Comienzo: Los dos brazos extendidos de forma
Atención. horizontal, las palmas de las manos hacia
Toma de mando delante
Alto: El brazo derecho extendido hacia arriba, la

Interrupción. palma de la mano derecha hacia adelante.
Fin del movimiento
Fin de las operaciones Las dos manos juntas a la altura del pecho.
B) Movimientos verticales

Izar. Brazo derecho extendido hacia arriba, la
palma de la mano derecha hacia adelante,
describiendo lentamente un círculo.
Bajar. El brazo derecho extendido hacia abajo,

palma de la mano derecha hacia el interior
describiendo lentamente un círculo.
Distancia vertical Las manos indican la distancia.

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C) Movimientos horizontales

Avanzar. Los dos brazos doblados, las palmas de las
manos hacia el interior, los antebrazos se
mueven lentamente hacia el cuerpo.
Retroceder. Los dos brazos doblados, las palmas de las

manos hacia el exterior, los antebrazos se
mueven lentamente alejándose del cuerpo.
Hacia la derecha: El brazo derecho extendido más o menos en

Con respecto al encargado de horizontal, la palma de la mano derecha
las señales. hacia abajo, hace pequeños movimientos
lentos indicando la dirección.
Hacia la izquierda: El brazo izquierdo extendido más o menos en

Con respecto al encargado de horizontal, la palma de la mano izquierda
las señales. hacia abajo, hace pequeños movimientos
lentos indicando la dirección.
Distancia horizontal. Las manos indican la distancia.
D) Peligro

Peligro: Los dos brazos extendidos hacia arriba, las
Alto o parada de emergencia. palmas de las manos hacia adelante.
Rápido. Los gestos codificados referidos a los

movimientos se hacen con rapidez.
Lento. Los gestos codificados referidos a los

movimientos se hacen muy lentamente.

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ANEXO N° 06
CALIFICACIÓN DE EMPRESAS EN FUNCIÓN DE LOS ÍNDICES DE SEGURIDAD
Los índices que se registrarán son tres:
 Índice de Frecuencia: Indica la cantidad de accidentes con pérdida de
tiempo o reportables sin pérdidas de tiempo, ocurridas y relacionadas a un
periodo de tiempo de 200,000 horas trabajadas (OSHA).
 Índice de Gravedad: Es el número de días perdidos o no trabajados por el
personal de la obra, por efecto de los accidentes relacionándolos a un
periodo de 200,000 hrs. de trabajo (OSHA). Para el efecto acumulativo, se
suman todos los días perdidos por los lesionados durante los meses
transcurridos en lo que va del año. Si el descanso medico de un lesionado
pasara de un mes a otro, se sumarán los días no trabajados
correspondientes a cada mes.
 Índice de Accidentabilidad: Este índice establece una relación entre los
dos índices anteriores, proporcionando una medida comparativa adicional.
Tipos de estadística
Se deberá llevar dos tipos de estadísticas:
 Mensual
 Acumulativa
En la estadística mensual sólo se tomarán en cuenta los accidentes ocurridos y los días
perdidos durante el mes.
Fórmulas para el cálculo de los índices:

Para obtener los índices se usarán las fórmulas siguientes:
N° de Accidentes Reportables del mes X 200,000

Índice de Frec. Mens. = ——————————————————————————
Número de horas / Hombre trabajadas en el mes

Suma de Acc. Reportables en lo que va del año X 200,000
Índice de Frec. acum. = ——————————————————————————
Número de horas / hombre trabajadas en lo que va del año

Número de días no trabajados en el mes X 200,000
Índice de Grav. mens. = ——————————————————————————

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Número de horas / hombre trabajadas durante el mes

N° de días no trabajados en lo que va del año X 200,000
Índice de Grav. acum. = ——————————————————————————
N° de horas / hombre trabajadas en lo que va del año

Índice de Accidentalidad = índice de Frec. acum. X índice de Grav. acum.
De acuerdo a la legislación vigente, deberán incluirse para efectos estadísticos las
horas hombre trabajadas y accidentes de empresas subcontratistas, vinculadas
contractualmente con el Contratista principal.

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PROTOCOLO PARA LA PREVENCIÓN DE LA PROPAGACIÓN DE COVID – 19
1.0 INTRODUCCIÓN
Los coronavirus (CoV) son una gran familia de virus que causan enfermedades que van desde el resfriado
común hasta el SRAS (síndrome respiratorio agudo severo). La epidemia de COVID - 19 fue declarada el 30 de
enero de 2020, por la OMS, como una emergencia de salud pública de preocupación internacional. El nuevo
nombre de la enfermedad es enfermedad del coronavirus 2019, y se abrevia COVID-19. En el nombre
abreviado, “CO” corresponde a “corona”, “VI” a “virus” y “D” a “disease” (“enfermedad”)
El Director General de la Organización Mundial de la Salud (OMS), el doctor Tedros Adhanom Ghebreyesus,
anunció el 11 de marzo de 2020 que la nueva enfermedad por el coronavirus 2019 (COVID -19) puede
caracterizarse como una pandemia. La caracterización de pandemia significa que la epidemia se ha extendido
por varios países, afectando a millones de personas.
El nuevo coronavirus (COVID-19) es una cepa no identificada previamente en humanos, que se propaga de
persona a persona, a través de gotitas o partículas acuosas que se quedan en el ambiente al toser o
estornudar, o al tener contacto con personas contagiadas.
En los casos confirmados con el virus, el 80% de los infectados se recupera sin acceder a ningún tratamiento
especial. Sin embargo, 1 de cada 6 personas lo desarrollan en nivel grave con dificultades al respirar y al 2%
les causó la muerte .
La Organización Mundial de la Salud informa que las personas mayores y las que sufren enfermedades
respiratorias, diabetes, obesidad y cardiopatías podrían desarrollar el virus en un nivel grave, si llegaran a
contraerlo.
Los síntomas generalmente son fiebre, tos, dolor de garganta, congestión nasal, malestar general y dificultad
para respirar. Estos, pueden aparecer de forma gradual y no se manifiestan de la misma manera en todos los
casos, algunas personas no desarrollan ningún síntoma.
Los distintos países en el mundo, afectados por esta pandemia, han establecido medidas para reducir al mínimo
el contacto social (restricciones laborales, aislamiento social, etc.) con la finalidad de reducir el riesgo de
contagio de COVID-19 en su población, permitiendo el funcionamiento de servicios básicos e indispensables.
El rubro del sector construcción tuvo que detener sus actividades debido a que podría contribuir a la
propagación de esta enfermedad. Para asegurar la reactivación de este rubro, es necesario establecer
protocolos que permitan implementar medidas preventivas de bioseguridad.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA PROTOCOLO COVID - 19

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2.0 OBJETIVOS GENERALES

 Establecer Lineamientos de actuación en la ejecución de obras de construcción para evitar la
transmisión del COVID-19 e identificar y atender oportunamente a los casos sospechosos o
confirmados entre el personal que interviene en la ejecución en una obra de construcción y las
personas que por cualquier motivo ingresen al área en la que esta se ejecuta.
 Establecer medidas preventivas sanitarias que deben en el sector de la construcción durante la

ejecución de obras públicas y privadas, con el fin de proteger la salud de los trabajadores,
empleadores, proveedores, contratistas y personas que intervengan durante la misma frente al
riesgo de contagio del COVID-19.
 Fortalecer los sistemas de vigilancia, contención y respuesta frente al riesgo de contagio del COVID-
19.
3.0 ALCANCE
Los Lineamientos contenidos en el presente protocolo son de alcance nacional y de aplicación obligatoria para
todos los actores del proceso edificatorio, para el personal que labora en la ejecución de la obra de
construcción, así como para todas las personas que por cualquier motivo ingresen al área de ejecución de la
misma.
Los presentes Lineamientos son aplicables de manera complementaria a la normativa vigente en materia de
seguridad y salud en el trabajo, así como a las disposiciones contenidas en la Norma Técnica G.050
Seguridad durante la Construcción del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Los presentes Lineamientos no son aplicables a las obras de construcción de viviendas unifamiliares en zona
urbana o rural, en las cuales se deben tomar en cuenta las medidas sanitarias dispuestas por el Ministerio de
Salud.
4.0 FINALIDAD
Contribuir con la prevención del contagio por COVID-19 en la ejecución de obras de construcción, en función a
la normativa vigente en materia de salud de los trabajadores.
5.0 BASE LEGAL
 Ley N° 26842, Ley General de Salud, y sus modificatorias.

 Ley N° 27658, Ley Marco de Modernización de la Gestión del Estado, y sus modificatorias.
 Ley N° 27783, Ley de Bases de la Descentralización y sus modificatorias.
 Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y sus modificatorias.

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 Ley N° 29414, Ley que establece los derechos de las personas usuarias de los servicios de salud.
 Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades y sus modificatorias.
 Ley N° 29158, Ley Orgánica del Poder Ejecutivo.
 Ley N° 29733, Ley de protección de datos personales y su modificatoria.
 Ley N° 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo y modificatoria.
 Ley N° 30024, Ley que crea el Registro Nacional de Historias Clínicas Electrónicas y su
modificatoria.
 Ley N° 30156, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento.
 Ley N° 30885, Ley que establece la conformación y el funcionamiento de las Redes Integradas de
Salud (RIS).
 Decreto de Urgencia Nº 025-2020, Dictan medidas urgentes y excepcionales destinadas a reforzar el
Sistema de Vigilancia y Respuesta Sanitaria frente al COVID-19 en el territorio nacional.
 Decreto de Urgencia N° 026-2020, Decreto de Urgencia que establece diversas medidas
excepcionales y temporales para prevenir la propagación del Coronavirus (COVID-19) en el
Territorio Nacional.
 Decreto Supremo N° 011-2006-VIVIENDA, Aprueban 66 Normas Técnicas del Reglamento Nacional
de Edificaciones - RNE y sus modificatorias.
 Decreto Supremo N° 005-2012-TR, Reglamento de la Ley Nº 29783, Ley de Seguridad y Salud en el
Trabajo.
 Decreto Supremo Nº 010-2014-VIVIENDA, Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio
de Vivienda, Construcción y Saneamiento y modificatoria.
 Decreto Supremo Nº 020-2014-SA, Aprueban Texto Único Ordenado de la Ley N° 29344, Ley Marco
de Aseguramiento Universal en Salud.
 Decreto Supremo Nº 012-2019-SA, Decreto Supremo que aprueba el Reglamento del Decreto
Legislativo Nº 1302, Decreto Legislativo que optimiza el intercambio prestacional en salud en el
sector público.
 Decreto Supremo N° 011-2019-TR, Decreto Supremo que aprueba el Reglamento de Seguridad y
Salud en el Trabajo para el Sector Construcción.
 Decreto Supremo Nº 008-2020-SA, Decreto Supremo que declara en Emergencia Sanitaria a nivel
nacional por el plazo de noventa (90) días calendario y dicta medidas de prevención y control del
COVID-19.
 Decreto Supremo N° 010-2020-TR, Decreto Supremo que desarrolla disposiciones para el Sector
Privado, sobre el trabajo remoto previsto en el Decreto de Urgencia N° 026-2020, Decreto de
Urgencia que establece medidas excepcionales y temporales para prevenir la propagación del
COVID-19.

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 Decreto Supremo N° 044-2020-PCM, que declara Estado de Emergencia Nacional por las graves
circunstancias que afectan la vida de la Nación a consecuencia del brote del COVID-19 y sus
precisiones, modificatorias y prórrogas.
 Resolución Ministerial N° 312-2011-MINSA, que aprueba los “Protocolos de exámenes médico
ocupacionales y guías de diagnóstico de los exámenes médicos obligatorios por actividad”.
 Resolución Ministerial N° 055-2020-TR, Aprueban el documento denominado “Guía para la
prevención del Coronavirus en el ámbito laboral”,
 Resolución Ministerial Nº 135-2020-MINSA, Aprueban documento denominado: Especificación
Técnica para la confección de mascarillas faciales textiles de uso comunitario
 Resolución Ministerial Nº 193-2020-MINSA, Aprueban el Documento Técnico: Prevención,
Diagnóstico y Tratamiento de personas afectadas por COVID-19 en el Perú y su modificatoria.
 Resolución Ministerial Nº 239-2020-MINSA, Aprueban el Documento Técnico “Lineamientos para la
vigilancia de la salud de los trabajadores con riesgo de exposición a COVID-19”.
6.0 TÉRMINOS Y DEFINICIONES

a) Actores del proceso edificatorio: Para efectos de los presentes Lineamientos, los actores que
intervienen como personas naturales o jurídicas, instituciones y entidades públicas o privadas, son los
siguientes: el propietario, el promotor inmobiliario, los profesionales responsables del proyecto, las
personas responsables de cualquier etapa del proceso constructivo, en lo que corresponda. Las
referencias a constructor o contratistas son definidas por la Norma Técnica G.030 Derechos y
Responsabilidades del Reglamento Nacional de Edificaciones.
b) Aislamiento COVID-19: Procedimiento por el cual una persona caso sospechoso, reactivo en la
prueba rápida o positivo en la prueba PCR para COVID-19, se le restringe el desplazamiento en su
vivienda o en hospitalización, por un periodo indefinido, hasta recibir el alta clínica.
c) Distanciamiento social: Práctica de aumentar el espacio que separa a las personas y reducir la
frecuencia de contacto, con el fin de reducir la transmisión de una enfermedad.
d) Evaluación de Salud del trabajador: Actividad dirigida a conocer la condición de salud del
trabajador al momento del regreso o reincorporación al trabajo; incluye el seguimiento al ingreso y
salida del centro laboral a fin de identificar precozmente la aparición de sintomatología COVID-19
para adoptar las medidas necesarias.
e) Equipos de protección personal (EPP): Son dispositivos, materiales e indumentaria personal
destinados a cada trabajador para protegerlo de uno o varios riesgos presentes en el trabajo y que
puedan amenazar su seguridad y salud. Los EPP son una alternativa temporal y complementaria a
las medidas preventivas de carácter colectivo.
f) Higiene Respiratoria: Práctica que consiste en taparse la boca o nariz con la mano al toser o
estornudar con ayuda de una tapa boca y, de no ser posible, con la manga del antebrazo o la flexura

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interna del codo. Los pañuelos deben arrojarse inmediatamente después de su uso, en el
depósito/tacho implementado para tal fin.
g) Higiene de Manos: Práctica que consiste en lavarse las manos a menudo con agua y jabón (o
solución recomendada) para evitar la transmisión o el contacto con los virus, sobre todo después de
toser, estornudar y sonarse.
h) Higiene Ambiental: Práctica que consiste en mantener la limpieza de los lugares y superficies de
trabajo con soluciones o productos desinfectantes.
i) Persona en condición de vulnerabilidad: Personal mayor de 60 años, así como aquellos que
padezcan alguno de los siguientes factores de riesgo: hipertensión arterial, diabetes, enfermedades
cardiovasculares, enfermedad pulmonar crónica, cáncer, otros estados de inmunosupresión,
considerados en el grupo de riesgo por edad y factores clínicos establecidos en el documento técnico
denominado “Prevención y Atención de personas afectadas por COVID-19 en el Perú”.
j) Trabajador o personal: Persona que tiene vínculo laboral con el empleador; y a toda persona que
presta servicios dentro del centro de trabajo, cualquier sea la modalidad contractual; incluyendo al
personal de contratas, subcontratas, tercerización de servicios, entre otras.
k) Empleador: es, en un contrato de trabajo, la parte que provee pago de una remuneración o salario.
l) Proveedor: persona o empresa que proporciona bienes o servicios a otra persona o empresa.
m) Contratista: persona o empresa que es contratada por otra organización o particular para la
ejecución de una obra civil.
n) Residuos peligrosos: Son aquellos que por sus características o el manejo al que son o van a ser
sometidos representan un riesgo significativo para la salud o el ambiente. Se consideran peligrosos
los residuos que presentan por lo menos una de las siguientes características: autocombustibilidad,
explosividad, corrosividad, reactividad, toxicidad, radiactividad o patogenicidad.
o) Riesgo: Probabilidad de que ocurra un efecto nocivo para la salud y la gravedad de dicho efecto,
como consecuencia de un peligro o peligros en los alimentos, ocasionado por el contacto con
superficies vivas (manipulación) o inertes contaminadas.
p) Riesgo bajo de exposición o de precaución: Los trabajos con un riesgo de exposición bajo (de
precaución) son aquellos que no requieren contacto con personas que se conoce o se sospecha que
están infectados con COVID-19 ni tienen contacto cercano frecuente a menos de 2 metros de
distancia con el público en general. Los trabajadores en esta categoría tienen un contacto
ocupacional mínimo con el público y otros compañeros de trabajo, trabajadores de limpieza de
centros no hospitalarios, trabajadores administrativos, trabajadores de áreas operativas que no
atienden clientes, etc.
q) Riesgo Mediano de Exposición: Los trabajos con riesgo medio de exposición incluyen aquellos que
requieren un contacto frecuente y/o cercano (por ej. menos de 2 metros de distancia) con personas
que podrían estar infectadas con COVID-19, pero que no son pacientes que se conoce o se
sospecha que portan el COVID-19. Por ejemplo: policías y fuerzas armadas que prestan servicios en

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el control ciudadano durante la emergencia sanitaria, trabajadores de limpieza de hospitales de áreas

no consideradas áreas COVID-19; trabajadores de aeropuertos, trabajadores de educación,
mercados, seguridad física (vigilancia) y atención al público, puestos de trabajo con atención a
clientes de manera presencial como recepcionistas, cajeras de centros financieros o de
supermercados, entre otros.
r) Solución desinfectante: Las soluciones desinfectantes son sustancias que actúan sobre los
microorganismos inactivándolos y ofreciendo la posibilidad de mejorar con más seguridad los equipos
y materiales durante el lavado.
s) Vigilancia sanitaria: Conjunto de actividades de observación y evaluación que realiza la Autoridad
Sanitaria sobre las condiciones sanitarias de las superficies que están en contacto con los alimentos
y bebidas, en protección de la salud de los consumidores.
t) Sintomatología COVID-19: Signos y síntomas relacionados al diagnóstico de COVID-19, tales como:
sensación de alza térmica o fiebre, dolor de garganta, tos seca, congestión nasal o rinorrea
(secreción nasal), puede haber anosmia (pérdida del olfato), disgeusia (pérdida del gusto), dolor
abdominal, náuseas y diarrea; en los casos moderados a graves puede presentarse falta de aire o
dificultad para respirar, desorientación o confusión, dolor en el pecho, coloración azul en los labios
(cianosis), entre otros.
7.0 RESPONSABILIDAD
Cada empresa en función a su estructura organizacional asignará las responsabilidades descritas.
7.1 Gerente General o responsable de obra

 Asegura los recursos para la aplicación del presente protocolo.
 Aprueba y evalúa la aplicación de las medidas preventivas establecidas para prevenir el contagio
de COVID-19 durante la ejecución de obra.
 Define el personal indispensable para la continuidad de la operación.
 Responsable legal ante las autoridades pertinentes.

7.2 Administrador de obra
 Solicita recursos a la Gerencia para la correcta implementación y aplicación de las medidas
preventivas establecidas en la empresa.
 Asegura la disponibilidad de los EPP para todo el personal en todos los procesos.
 Vela por el cumplimiento del plan de limpieza y desinfección de las instalaciones.
 Realiza el seguimiento y cumplimiento del presente protocolo.
 Monitorea y hace cumplir las acciones del presente protocolo, reporta los incumplimientos a la
Gerencia.
 Mantiene la documentación para demostrar el cumplimiento del presente protocolo.

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7.3 Responsable de Seguridad y Salud de los Trabajadores

 Gestionar o realizar la vigilancia de salud de los trabajadores en el marco del riesgo de COVID-
19.
 Monitorea la implementación y cumplimiento del presente protocolo.
 Mantiene informado al Administrador y al Gerente General sobre la implementación y
desempeño del presente protocolo.
 Elabora el material informativo para la difusión de las medidas de prevención en salud.
 Mantenerse informado y actualizado sobre las disposiciones regulatorias y demás publicaciones
oficiales emitidas por el MINSA.
 Monitorea el uso adecuado de los insumos y materiales de prevención y protección requeridos
para la aplicación del presente protocolo (EPP).
 Realizar el seguimiento clínico a distancia de los casos positivos de COVID-19.
7.4 Personal Operativo

 Ejecuta y cumple responsablemente todas las medidas preventivas de bioseguridad del presente
protocolo y las definidas por la empresa en todos los procesos operativos para prevenir el
contagio de COVID-19.
 Participa de manera obligatoria en las campañas de sensibilización y capacitaciones dirigidas
por la empresa para prevenir el contagio de COVID-19.
 Utiliza los recursos proporcionados por la empresa de manera responsable para asegurar la
salud del resto de personal, proveedores, y personas que intervengan en la ejecución de la obra.
 Reporta cualquier sospecha de infección respiratoria al Responsable de Seguridad y Salud de
los Trabajadores.
 Cumple con el control preventivo de sintomatología de COVID-19 definido por la empresa.
 Mantiene la confidencialidad de los casos de COVID-19, salvaguardando el anonimato de las
personas.
 Informa al Responsable de Seguridad y Salud de los Trabajadores sobre situaciones o personas
que no cumplan el presente protocolo.
 Consulta al Responsable de Seguridad y Salud de los Trabajadores sobre cualquier duda
relacionada al presente protocolo.
8.0 REQUISITOS DEL LUGAR DE TRABAJO

El lugar de trabajo debe reunir las condiciones de seguridad necesarias para garantizar la seguridad y salud
de los trabajadores.
Se mantendrá en buen estado y convenientemente señalizadas, las vías de acceso a todos los lugares de
trabajo.

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El empleador programará y delimitará, desde el punto de vista de la seguridad y la salud del trabajador, la
zonificación del lugar de trabajo, en la que se considerará las siguientes Áreas:
 Área administrativa
 Área de servicios (SSHH, comedor y vestuarios)
 Área para primeros auxilios y/o emergencia por Covid – 19.
 Área de operaciones de obra.
 Área de preparación y habilitación de materiales y elementos prefabricados.
 Área de almacenamiento de materiales.
 Área de parqueo de equipos.
 Vías de circulación peatonal y de transporte de materiales.
 Guardianía
 Áreas de acopio temporal de desmonte y de desperdicios.
Asimismo, se deberá programar los medios de seguridad apropiados, la distribución y disposición de cada uno
de los elementos que lo componen dentro de los lugares zonificados.
El ingreso y tránsito de personas ajenas a la obra deberá ser utilizando el equipo de protección personal
necesario y será reglamentado por el responsable de Seguridad de la Obra.
Se adoptarán todas las precauciones necesarias para prevenir la propagación de contagio de Covid – 19, de
tal forma proteger a las personas que se encuentren en la obra y sus inmediaciones, para lo cual se
implementarán zonas de control especiales:
8.1 Zona control previo en obra (evaluación médica básica)

En esta zona se dispondrán las siguientes medidas preventivas:
 Identificar el personal con factores de riesgo a través de una evaluación médica, y
brindarles un tratamiento diferenciado, procurando el mínimo riesgo de exposición.
 Comprobar la ausencia de sintomatología COVID-19 y contactos previos de primer grado,
en la evaluación de descarte por medio del control de temperatura corporal y pulsioximetria.
 Disponer de un termómetro laser o infrarrojo que permita medir la temperatura corporal de
cada trabajador. Se debe realizar el control de temperatura previo a la entrada en la
instalación y al finalizar la jornada laboral, la cual debe ser menor de 38ºC.
 Organizar el acceso a la obra y la entrada a los vestuarios, de manera escalonada,
estableciendo turnos para que se mantenga la distancia de seguridad y el uso del 50% de
aforo de las áreas; así como establecer horarios y zonas específicas, y el personal para la
recepción de materiales o mercancías.

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8.2 Zona control desinfección durante la obra

 Implementar una zona de desinfección en la obra, equipada adecuadamente
(microaspersores u otros similares, equipos portátiles, etc., mobiliario para insumos de
desinfección y de protección personal, etc.). La zona debe estar dotada de agua, jabón o
solución recomendada, que permitan cumplir esa función y validadas por la autoridad
competente.
8.3 Zona control de vestuario de obra

 Facilitar mascarillas que cumplan como mínimo con las especificaciones técnicas indicadas
en la Resolución Ministerial Nº 135-2020-MINSA, y guantes de látex a todo el personal, los
cuales deben renovarse periódicamente. Esta implementación es independiente de los
otros elementos de seguridad que deben ser proporcionados al personal para la seguridad
en sus labores o funciones.
 Limitar el ingreso a vestuarios/baños/duchas a grupos, dependiendo del tamaño del área
destinada para dichos efectos, evitando que la distancia entre personas al interior del lugar
sea inferior a 1.50 metros.
 Gestionar en cada actividad el uso, cambio, desinfección o desecho de los equipos de
protección personal.
8.4 Zona de trabajo

esta zona se dispondrán las siguientes medidas preventivas:
 Mantener la renovación de aire suficiente en los espacios de trabajo cerrados o ambientes
de ventilación limitada, siempre que sea posible, sea de forma natural o forzada e
incrementar la limpieza de filtros, o implementar otras medidas que garanticen una
adecuada ventilación.
 Realizar la limpieza y desinfección diaria de las herramientas de trabajo, equipos, y
materiales que sean de uso compartido. La limpieza debe estar a cargo del personal
designado para esta labor y se debe realizar obligatoriamente una vez terminada la jornada
de trabajo.
 Garantizar el stock y la reposición oportuna de los productos de limpieza y de equipos de
protección, para evitar su desabastecimiento.
 Usar para las actividades de limpieza guantes de vinilo/ acrilonitrilo. En caso de uso de
guantes de látex, se recomienda que sea sobre un guante de algodón.
 Desinfectar al final de la jornada en profundidad las áreas comunes: mesas, interruptores,
mandos, tiradores, entre otros, así como vehículos tras cada uso, especialmente tiradores,

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palanca de cambio, volante, etc., utilizando alcohol aln70% u otros desinfectantes, de

acuerdo con las indicaciones de la autoridad sanitaria.
 Supervisar constantemente el cumplimiento de la higiene respiratoria, de manos y
ambiental.
Ejemplificación de zonas de control ante COVID - 19
Fuente: elaboración propia
9.0 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS FRENTE A COVID – 19

Para la identificación de peligros y evaluación de riesgos, se tendrá en cuenta la norma ISO 45001: Sistemas
de gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, la establece los siguientes objetivos:
 Permitir a la organización proporcionar un lugar de trabajo seguro y saludable

 El propósito de un sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo proporciona un marco de
referencia para gestionar los riesgos y las oportunidades para la seguridad y salud en el trabajo.
 Prevenir las lesiones y el deterioro de la salud relacionados al trabajo.
 Mejorar de manera proactiva su desempeño de la seguridad y salud en el trabajo.

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Metodologia para identificacion de peligros y evaluacion de riesgos
Fuente: norma ISO 45001.
El objetivo de implementar u Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo es proporcionar un lugar de trabajo

seguro y saludable en done se previenen lesiones y deterioros de salud, EL CORONAVIRUS (COVID – 19) e
s un peligro que debe identificarse en la matriz IPERC.
Identificación de peligro frente a Covid – 19

Peligro identificado: exposición a agentes bilógicos como virus SARS – COV – 2, contacto con objetos
contaminados.
Clasificación: biológico
Efectos: enfermedad COVID – 19, infección respiratoria aguda de leve a grave, se puede ocasionar
enfermedad pulmonar crónica, neumonía o muerte.
Controles existentes: señalización para el lavado de manos, sanitizar con recursos e insumos apropiados
los ambientes de trabajo, uso de tapabocas o mascarilla.

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Matriz: IPERC COVID – 19 IDENTIFICACIÓN

PELIGRO RIESGO CONTROLES EXISTENTES
EFECTOS POSIBLES
DESCRIPCIÓN CLASIFICACIÓN MEDIO INDIVIDUO
● Exposición a agentes biológicos como
● Uso de tapabocas
virus SARS - COV - 2 (contacto directo ● Señalización,
● Enfermedad COVID - o mascarilla, en caso
entre personas, contacto con objetos lavado de manos,
19, infección respiratoria de estado gripal.
contaminados. sanitizar con
Agente Biológico aguda de leve a grave,
● Trabajar sin usar los elementos de recursos e insumos
COVID - 19 que puede ocasionar ● Divulgación de
protección personal. apropiados los
enfermedad pulmonar lavado de manos y
● Utilizar equipos de forma insegura por ambientes de
crónica o muerte. prevención de
falta de conocimiento. trabajo.
COVID - 19.
● No adopción de incapacidad médica

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"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA -
DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N° 2455260
Matriz: IPERC COVID – 19 CONTROLES OPERACIONALES

REQUISITO LEGAL ELIMINACIÓN SUSTITUCIÓN CONTROLES DE INGENIERIA CONTROLES ADMINISTRATIVOS EPP
Cuarto aislado: áreas separadas.
● Trabajo en casa / teletrabajo
● Ley 26842
(medidas SST para trabajar en casa, ● Tapabocas/respirador
● Puesto de trabajo que permitsn
herramientas para teletrabajo. N95 o mayor filtrado.
separación de 2 metros entre personas.
● Aumentar los índices de ventilación de
● D.U N° 026 - 2020
recambio de aire.
● Jornadas flexibles.
● Ducha de desinfección.
No aplicaría, ● Estación de desinfección de zapatos. ● Guantes de látex.

No aplicaría, no se
tampoco se puede ● Cambio de apertura de llaves de agua
● R.M N° 055 - 2020 TR cuenta con diseño
reemplazar algún para evitar contacto. ● Capacitación sobre prevención y
que permita
material que lo ● Cambio de dispensadores automáticos factores de riesgo COVID - 19.
eliminar el riesgo.
permita. de jabón y toallas de papel.
● Cambio de sistema de activación de ● Gafas de seguridad.
● D.S N° 046 - 2020 - PCM
inodoros. ● Capacitación de uso adecuado de
● Lockers para almacenamiento de ropa, EPP.
que permita separación de ropa de
trabajo y casa.
● R.M 072 - 2020 ● Plan de respuesta a emergencias ● Careta.
● Ducha para permitir el baño de los
infecciosas.
trabajadores de la empresa.

PROTOCOLO COVID - 19
EXPEDIENTE TECNICO
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PRESET - MVCS CU: 2455260 DE Virtual
Expediente LAS(00049-2022)
PISTAS
Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL Pág. Nro 577
DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N°
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10.0 PROTOCOLOS DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

10.1 PROTOCOLO DE SST PARA EMPLEADOORES
10.1.1 PRE – MOVILIZACIÓN HACIA OBRA
 Identificación de grupo vulnerable del COVID – 19.
 Toda empresa (titulas o contratista) deberá tener un registro de su personal mayor de 60
años o con problemas de asma, problemas coronarios, diabetes, cáncer, obesidad y otras
patologías crónicas que lo conviertan en grupo vulnerable ante el COVID – 19.
10.1.1.1 declaración jurada del personal de planilla, contratistas (trabajador)
Todo personal después de su trabajo, a la obra, debe presentar una declaración jurada
de no padecer síntomas comunes al COVID – 19, según formato que será
proporcionado por la empresa, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
Síntomas: no tener síntomas de fiebre, malestar general, congestión nasal, estornudos,
debilidad corporal, dolor de garganta, náuseas, vómito, dificultad respiratoria.
Contacto: no haber tenido contacto con un paciente sospechoso declarado con COVID
– 29, y de haber tenido se especifica a fecha.
Viajes al exterior: no haber realizado o haber estado con alguien que haya viajado al
exterior.
10.1.1.2 Evaluación física

Se evaluará a todo el personal antes del ingreso a obra. una vez que el mercado
se abastezca de pruebas de detección de COVID – 19, se aplicarán siempre que sean
viables.
10.1.2 INGRESO A OBRA

10.1.1.2 Evaluación de entrada
 Recepción de personal en un lugar aislado dentro de la obra.
 Se tomará una nueva muestra de temperatura, se hará una breve entrevista en base a la
información de la declaración jurada, y se realizará una evaluación física si se considera
necesario.
10.1.3 ESTADÍA EN OBRAS

10.1.3.1 Control diario de temperatura
 Dos veces al día en la manera que cada empresa defina el lugar y momento que sea
factible.
 De contar con más de 37.5 °C se procederá a realizar un examen médico, y de ser preciso
se aislará al paciente a una zona especialmente acondicionado por el centro de trabajo.

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10.1.3.2 Higiene continua / medidas de convivencia

 Mantenimiento de la distancia social.
 Limitar el contacto con personas de área de influencia.
 Limitar el contacto con proveedores.
 Desinfección constante de los transportes internos, comedor, antes y después de su uso.
 Desinfección programada de zonas de descanso y baños.
 Implementación de jabón líquido en dispensadores alrededor de la obra.
 Comunicación constante sobre la importancia de lavarse las manos por 20 segundos.
 Control diario de las funciones vitales del personal.
 Implementar horarios escalonados para el uso de las áreas comunes.
10.1.3.3 Comunicación y toma de conciencia

La comunicación es uno de los instrumentos de liderazgo más importantes en situaciones de
crisis.
Si tenemos la sensación de que alguien está tomando la iniciativa en una situación de crisis y
también nos informa en integra en consecuencia, nos da una gran seguridad.
10.1.3.4 Modelo de trabajo enfocado a dar sostenimiento adecuado al distanciamiento

social
En la medida de lo posible minimizar reuniones presenciales mediante la utilización de
tecnologías t telecomunicaciones.
Ejemplificación de distanciamiento social

10.1.3.5 Asesoramiento enfocado a brindar información y tranquilidad al trabajador
 Asistencia psicológica para el manejo de la ansiedad.

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 Proveer a los trabajadores información general sobre los cuidados que se debe tener sobre
el COVID – 19.
 Continuar campañas preventivas de comunicación.
10.1.3.6 zona de aislamiento temporal, evaluación de casos sospechosos y medidas de

evacuación.
 Espacio temporal especial (aislado) destinado a la recepción de personas y otro para la
evacuación de casos sospechosos protocolo para la atención y derivación de los mismos.
 Asignación e implementación de zona aislada temporal para la atención de casos
sospechosos.
 Limpieza diaria de las áreas.
10.2 PROTOCOLO DE SST PARA LOS TRABAJADORES

10.2.1 PRE – MOVILIZACIÓN
Si presenta cualquiera de estos síntomas:
 Tos
 Fiebre
 Dificultad para respirar
 Dolor de cuerpo
 Dolor de garganta, etc
Si ha estado en contacto estrecho con

 Convivientes
 Familiares
 Personas que hayan estado en el mismo lugar de un caso positivo de COVID – 19
No se debe acudir al trabajo y se tiene que contactar con el teléfono de atención al COVID – 19, bajo
ningún motivo debes acudir al puesto de trabajo hasta que se confirme que no hay riesgo alguno.
10.2.2 DESPLAZAMIENTO AL TRABAJO

Se presentan los siguientes escenarios y recomendaciones para cada uno de los mismos:
 Analizar las opciones de movilidad
Que garantice el distanciamiento interpersonal de por lo menos dos metros.
 Traslado a pies, moto, bicicleta

Es necesario mascarilla siempre.

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 Si se coge un taxi para el traslado

Solo debe viajar una persona por fila manteniendo la mayor distancia posible.
 Viaje en autobús, transporte público o autobús de la empresa, metro o tren

Guarda la distancia interpersonal con tus compañeros de viaje y es obligatorio usar mascarilla en
todo momento.
10.2.3 AL MOMENTO DE INGRESO A OBRA

Medidas organizativas
 Organizar el acceso y la entrada a los vestuarios estableciendo turnos, para que se mantenga la
distancia de seguridad.
 Colocar las recomendaciones adoptadas para evitar un contagio por COVID – 19.
 Establecer horarios y zonas específicas para la recepción de materiales.
 Organizar los vehículos de trabajo de tal modo que se disponga de la mayor separación posible
entre los operarios.
 Limitar tareas en las que se puede haber mayor probabilidad de contacto entre el personal
trabajador.
 Se facilitará e incrementará el uso de la tecnología para realizar las charlas y capacitaciones.
 Asegurar una correcta limpieza de las superficies y de los espacios, tratando de que se realice la
limpieza diaria.
 Para el caso de los vehículos o equipos de trabajo y/o herramientas, antes de cambiar de
usuario, se establecerá la oportuna limpieza de estos.
 Evitar reuniones, salvo las que sean estrictamente necesarias, guardando la distancia de
seguridad.
Medidas personales
 No se debe saludar dando la mano, abrazos o similares.
 Antes de entrar al área, deben lavarse las manos y ponerse los guantes apropiados al oficio y la
mascarilla, en caso de ser necesaria.
 Evitar compartir herramientas de mano, móviles, vehículos u otros equipos. En caso ser
necesario, limpiarlos.
 Evitar reuniones o actividades grupales que supongan contacto entre personas.
 Mantener la distancia de seguridad.
 Utilizar siempre guantes apropiados, evitando tocarse la cara.
 E ningún caso, se compartirán equipos de trabajo como arneses, protectores auditivos u
oculares.

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10.3 PROTOCOLO DE SST PARA LOS PROVEEDORES

10.3.1 INGRESO Y ESTADIA EN OBRA
10.3.1.1 Entrega de la declaración jurada de encontrarse sin síntomas y toma de temperatura previo
al ingreso
 Declaración jurada alineada con los protocolos de la organización.
 Proveedor que tenga la temperatura que exceda los 37.5 °C no podrá ingresar a la obra. Deberá
seguir las indicaciones de su contratista para el retorno.
11.0 MEDIDAS DE HIGIENE EN EL CENTRO DE TRABAJO

 Realizar tareas de ventilación, periódica en las instalaciones y, como mínimo, de forma diaria y por
espacios de cinco minutos.
 Es recomendable reforzar la limpieza de los filtros de aire y aumentar el nivel de ventilación de los
sistemas de climatización.
 Reforzar las tareas de limpieza en todas las estancias, especialmente aquellas que se tocan con más
frecuencia como ventanas o pomos de puertas, mandos de maquinarias, entre otros.
 Limpiar el área de trabajo usada por un empleado en cada cambio de turno.
 Lo detergentes habituales son suficientes, aunque también se pueden contemplar la incorporación de
lejía u otros productos desinfectantes a la rutina de limpieza.
 Asegurar una correcta protección del personal encargado de la limpieza.
 Una vez finalizada la limpieza, y tras de despojarse de los guantes y mascarilla, es necesario que el
personal de limpieza realice una completa higiene de manos, con agua y jabón, al menos 20
segundos.
 En caso de los uniformes de trabajo o similares, serán embolsaos y cerrados, y se trasladarán al
hasta el punto donde se haga el lavado habitual, recomendándose un lavado con un ciclo completo a
una temperatura de entre 60 y 90 grados.
12.0 GESTIÓN DE LOS RESIDUOS EN OBRA

 En caso de que un trabajador presente síntomas mientras se encuentre en el trabajo, será preciso
aislar el contenedor donde haya depositado pañuelos u otros productos.
 Los materiales de higiene personal (mascarilla, guantes de látex, etc) deben depositarse en la
fracción resto.
 Los pañuelos desechables serán desechados en contenedores protegidos con tapa y de ser posibles
accionados con pedal.
 Gestión de residuos de manera habitual, respetando los protocolos de separación de residuos.
13.0 ANEXOS
13.1 Ficha referencial para el control de sintomatología

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Ficha para el control de sintomatología
He recibido explicación del objetivo de esta evaluación y me comprometo a responder con la verdad.
También he sido informado que de omitir o falsear información estaré perjudicando la salud de mis compañeros y la mía,
que, de constituir una falta grave a la salud pública, asumo las consecuencias.
Apellidos y nombres: DNI:
Dirección: Celular: Temperatura:
Descripción de síntomas y situaciones de riesgo SI NO
1. Sensación de alza térmica o fiebre
2. Tos, estornudos o dificultad para respirar
3. Expectoración o flema amarilla o verdosa
4. Contacto con persona(s) con un caso confirmado de COVID-19
5. Está tomando alguna medicación (detallar cuál o cuáles):
Fecha: / /
Firma
13.2 instructivo para el lavado y desinfección de manos

Objetivo

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Brindar instrucciones sobre el lavado de m a n o s para cumplir con las medidas sanitarias y de
bioseguridad consideradas.
Alcance
A todo el personal involucrado en la preparación de alimentos, despacho, entrega de alimentos, personal
externo, administrativo y clientes.
Descripción
Para lavarse correctamente las manos deben seguir los siguientes pasos:
Paso1: Remangarse el uniforme hasta la altura del codo.
Paso 2: Mojarse las manos y el antebrazo hasta los codos.
Paso 3: Frotarse las manos y entre los dedos por lo menos 20 segundos con el jabón hasta que forme la
espuma y extenderla desde las manos hacia los codos
Paso 4: Enjuagarse en el agua corriente, de manera que el agua corra desde arriba de los codos hasta la
punta de los dedos.

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Paso 5: Secarse las manos con papel toalla desechable.
Paso 6: Utilizar papel toalla para proteger las manos al cerrar el grifo.
Paso 7: Realizar la desinfección con una solución desinfectante (alcohol 70°).
Además, se debe de considerar que:

 Lavarse las manos con agua y jabón frecuentemente ayuda a prevenir el riesgo de
contagio de COVID-19.
 Utiliza gel desinfectante solo cuando no cuentes con puntos de lavado de mano.

EXPEDIENTE TECNICO
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¿Cuándo lavarse las manos?

 Después de haber estado en un lugar público.
 Después de tocarte la nariz, toser, estornudar o usar los servicios higiénicos.
 Antes de preparar o manipular alimentos.
13.3. Instructivo para el uso de mascarilla

Objetivo
Describir instrucciones para el uso correcto de las mascarillas.
Alcance
Este procedimiento tiene como alcance a todo el personal administrativo, operativo, externos y clientes.
Descripción
Paso 1: Antes de ponerse la mascarilla lavarse y/o desinfectarse las manos.
Paso 2: Verifica que la mascarilla no se encuentre dañada.

Paso 3: Asegúrate que el lado exterior de la mascarilla queda hacia fuera.
Paso 4: Cúbrete la boca y la nariz con la mascarilla, sujeta las tiras o elástico alrededor de las
orejas o en la parte posterior de la cabeza y ajusta la tira rígida sobre la nariz.
Paso 5: Evitar tocar la mascarilla mientras lo usas, si lo haces lávate las manos.

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Paso 6: Quítate la mascarilla sin tocar la parte delantera y deséchala en un recipiente cerrado.
Luego lávate y desinféctate las manos.
¿Cuándo cambiar de mascarilla?

Cuando esta húmeda o presente rotura. Las mascarillas de tela se lavan y se desinfectan con plancha.
13.4 Uso correcto de guates

Objetivo
Brindar instrucciones que permitan un adecuado control de los guantes
Alcance
A todo el personal administrativo, operativo, externos y clientes que requieran el uso de guantes.
Descripción
Para realizar el buen uso de los guantes se debe de seguir los siguientes pasos:
 Lávate y desinféctate las manos antes de colocarte los guantes.

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 Colócate los guantes.

 Lávate y desinféctate las manos con los guantes puestos.
¿Cómo me retiro los guantes?

 Agarra el guante por el lado de la palma y a la altura de la muñeca y tira para retirarlo.
 Sostén el guante ya retirado con la palma de la mano donde todavía tienes puesto el otro
guante y tira para retirarlo
 Desecha los guantes en un contenedor para residuos peligrosos.
13.5 Uso correcto del termómetro infrarrojo clínico

Objetivo
Describir los pasos que se realizaran para controlar la temperatura como medida de control.
Alcance
Este procedimiento tiene como alcance a todos los trabajadores administrativos, operativos, externos.
Descripción

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Recomendaciones previas al uso:

 Asegurar que el orificio del sensor no esté sucio.
 El sensor no debe ser tocado ni soplado.
 Asegurar que la superficie donde tome la temperatura (Frente o detrás del oído), no se encuentre
mojada ni con sudor (debe estar seco).
 No medir sobre el cabello, cicatrices u obstáculos que puedan alterar la medición.
Durante de la toma de temperatura

 Ubicar el equipo delante de la persona a evaluar y establecer una distancia de 1 a 5 cm de la
superficie a medir.
 Accionar el botón para medir temperatura.
 Verificar el valor mostrado en la pantalla de visualización.
 Si presenta un valor de 38°C o más, prohibir el ingreso.
Si va a realizar una nueva medición, puede repetir inmediatamente los pasos del 1 al 4; caso contrario
se apagará automáticamente transcurrido unos segundos.
Al finalizar la actividad
 Se desinfecta y se guarda en el estuche.

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13.6. Procedimiento para la preparación de soluciones cloradas

Objetivo
Brindar instrucciones para la elaboración de soluciones cloradas para desinfectar alimentos y
superficies inertes.
Alcance
Personal que prepara soluciones clorada para desinfección.
Descripción
Cálculo de la cantidad requerida del desinfectante:
Para realizar una adecuada desinfección se debe considerar lo siguiente:

La adición de Hipoclorito de sodio al 4%; se realiza, dependiendo del nivel de agua de los recipientes que
la contienen, y la concentración requerida; para lo cual emplea la siguiente formula:
Vol. del desinfectante. = Vol. sol (L) x c.c final (ppm)
c.c inicial desinfectante x 104
Vol. sol (L) = Volumen de la solución desinfectante (agua – desinfectante)

requerida para la desinfección.
C.C. final = Concentración final requerida en la solución desinfectante
C.C. inicial = Concentración del desinfectante (ver en el envase)
104 = Factor de corrección
Vol. del desinf. = Volumen del desinfectante necesario a echar en el volumen de
solución para obtener la concentración final.
Una vez obtenida el volumen de solución desinfectante requerido realizar la conversión de litros a mililitros,
luego medir con una probeta el volumen requerido y añadir al agua y mover para obtener una solución
homogénea.
Volumen del desinfectante (Litros) x 1000 ml = Vol. del desinfectante en ml

1Litro

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13.7 Señalización para prevención de COVID – 19

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OBRA: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA -
PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”
MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS - TRABAJOS DE PAVIMENTACION
Movimiento de Tierras
Pavimentos
ACCIONES ANTROPICAS (nivel subrasante)
Mejoramiento de
Losa de Concreto
Sub Base y over
Eliminación de
Actividad de
Subrasante
excedente
material
FACTORES AMBIENTALES
corte
ELEMENTO O ATRIBUTO
CATEGORIAS COMPONENTE AMBIENTAL
(Factor Ambiental)
Nivel de CO, NOx, SOx Hidrocarburos, etc. x x x x x
AIRE Polvo x x x x x
MEDIO FISICO INERTE
Ruido x x x x x
CLIMA Temperatura x x
Relieve y carácter topográfico x x x x x
SUBSISTEMA MEDIO FISICO
SUELOS
Capacidad agrológica x x x x
Transporte de sólidos x x x
PROCESOS Compactación x x x x
Estabilidad x x x
VEGETACION Praderas, pastizales, cultivos, etc x x x
BIOTICO
MEDIO
FISICO
Movilidad de especies y comportamiento x x x x

PROCESOS BIOTICOS
Perturbaciones x x x x x
PAISAJE INTRINS. Unidades de paisaje x x x x x
MEDIO FISICO
PERCEPTUAL
Incidencia visual x x x x x
INTERVISIBILIDAD
Potencial de vistas x x x x x
COMP. SINGULAR. PAISAJE Componentes singulares naturales y artificiales x x x x x
Empleo x x x x x
ESTRUCTURA POBLACIONAL
Ocupación laboral por sector de actividad x x x x x
-ECONOMICO
POBLACION
Ocupación laboral según profesión x x x x x
CARACTERISTICAS CULTURALES
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MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS - TRABAJOS DE PAVIMENTACION
Pavimentos
Mejoramiento de
Losa de Concreto
Sub Base y over
Eliminación de
Actividad de
Subrasante
excedente
material
corte
SOCIO-ECONOMICO
ELEMENTO O ATRIBUTO
POBLACION
(Factor Ambiental)
Estilos de vida x x x x x
AIRE CULTURALES Interacciones sociales
CARACTERISTICAS x x x x x
MEDIO FISICO INERTE
Aceptación social del proyecto x x x x x

Estructuras de la propiedad x x x x x
SUBSISTEMA
Renta per cápita x x x x x

FISICO
RENTAS
ECONOMIA
Valor del suelo - distribución de la renta x x x x x

Actividades económicas x x x x x
SUBSISTEMA MEDIO
ACTIV. Y RELACIO. ECONOMICAS

Mercados x x x x x
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MATRIZ DE VALORACION DE IMPACTOS - TRABAJOS DE PAVIMENTACION
Pavimentos
Mejoramiento de
Losa de Concreto
Sub Base y over
Eliminación de
Actividad de
Subrasante
excedente
material
corte
ELEMENTO O ATRIBUTO
(Factor Ambiental)
Nivel de CO, NOx, SOx Hidrocarburos, etc. -0.18 -0.18 -0.17 -0.19 -0.19
AIRE Polvo -0.43 -0.42 -0.40 -0.42 -0.37
MEDIO FISICO INERTE
Ruido -0.31 -0.30 -0.29 -0.30 -0.33

CLIMA Temperatura 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.20
Relieve y carácter topográfico -0.32 -0.32 -0.27 0.32 0.34
SUELOS
Capacidad agrológica - - - - -
Transporte de sólidos -0.31 -0.31 -0.31 -0.31 0.00
PROCESOS Compactación - - - - -
Estabilidad - - - - -
VEGETACION Praderas, pastizales, cultivos, etc - - - - -
BIOTICO
MEDIO
FISICO
Movilidad de especies y comportamiento - - - - -

PROCESOS BIOTICOS
Perturbaciones - - - - -
PAISAJE INTRINS. Unidades de paisaje -0.32 0.40 -0.32 0.40 0.45
MEDIO FISICO
PERCEPTUAL
Incidencia visual -0.28 0.35 -0.28 0.35 0.40

INTERVISIBILIDAD
Potencial de vistas - - - - -
COMP. SINGULAR.PAISAJE Componentes singulares naturales y artificiales

0.00 0.00 0.00 -0.22 -0.18
Empleo 0.34 0.29 0.32 0.29 0.32
- - - - -
TEMA SOCIO-ECONOMICO
Ocupación laboral por sector de actividad

POBLACION
Ocupación laboral según profesión - - - - -

Estilos de vida - - - - -
CARACTERISTICAS CULTURALES Interacciones sociales 0.40 0.41 0.40 0.41 0.45
Aceptación social del proyecto 0.52 0.52 0.52 0.52 0.54
Estructuras de la propiedad - - - - -
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MATRIZ DE VALORACION DE IMPACTOS - TRABAJOS DE PAVIMENTACION
Pavimentos
SUBSISTEMA MEDIO FISICO SUBSISTEMA SOCIO-ECONOMICO ACCIONES ANTROPICAS (nivel subrasante)
Mejoramiento de
Losa de Concreto
Sub Base y over
Eliminación de
Actividad de
Subrasante
excedente
material
corte
ELEMENTO O ATRIBUTO
(Factor Ambiental)
Renta per cápita 0.32 0.33 0.32 0.33 0.34
ECONOMIA
AIRE
RENTAS
INERTE
Valor del suelo - distribución de la renta

- - - - -
Actividades económicas 0.31 0.32 0.31 0.32 0.34
MEDIO FISICO
Mercados - - - - -
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OBRA: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE
PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”
MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS - TRABAJOS DE PAVIMENTACION

Interacciones- ABSOLUTO
Interacciones - RELATIVO
Pavimentos
(nivel subrasante)
Puntaje Número de
Puntaje numero de
ACCIONES ANTROPICAS
Sub Base y over

Eliminación de
de Subrasante
Mejoramiento
UIP
Actividad de
excedente
Concreto
material
Losa de
corte
ELEMENTO O ATRIBUTO
(Factor Ambiental)
Nivel de CO, NOx, SOx Hidrocarburos, etc. 5 -26 -26 -21 -28 -28 -129.00 -1.88
AIRE Polvo 12 -27 -37 -27 -31 -20 -142.00 -4.97
MEDIO FISICO INERTE
Ruido 4 -31 -31 -27 -31 -39 -159.00 -1.85

CLIMA Temperatura 28 - - - - -25 -25.00 -2.04
Relieve y carácter topográfico 16 -41 -41 -24 41 51 -14.00 -0.65
SUELOS
Capacidad agrológica 14 0 0 0 - 0 0.00 0.00

Transporte de sólidos 14 -22 -22 -22 -22 0 -88.00 -3.59
PROCESOS Compactación 14 - - - - 0 0.00 0.00
Estabilidad 14 - - - - 0 0.00 0.00
VEGETACION Praderas, pastizales, cultivos, etc 14 - - - 0 0 0.00 0.00
BIOTICO
MEDIO
FISICO
Movilidad de especies y comportamiento 14 - - - 0 0 0.00 0.00

PROCESOS BIOTICOS
Perturbaciones 4 - - - 0 0 0.00 0.00
PAISAJE INTRINS. Unidades de paisaje 10 -24 47 -24 47 67 113.00 3.29
MEDIO FISICO
PERCEPTUAL
Incidencia visual 15 -24 47 -24 47 67 113.00 4.94

INTERVISIBILIDAD
Potencial de vistas 15 - - - 0 0 0.00 0.00
Componentes singulares naturales y
COMP. SINGULAR.PAISAJE
artificiales
15 - - - -41 -22 -63.00 -2.76
Empleo 13 47 29 37 29 37 179.00 6.78
Ocupación laboral por sector de actividad 13 - - - 0 0 0.00 0.00
-ECONOMICO
OBLACION
Ocupación laboral según profesión 13 - - - 0 0 0.00 0.00

Estilos de vida 11 - - - 0 0 0.00 0.00
CARACTERISTICAS CULTURALES
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OBRA: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE
PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”
MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS - TRABAJOS DE PAVIMENTACION

Interacciones- ABSOLUTO
Interacciones - RELATIVO
Pavimentos
(nivel subrasante)
Puntaje Número de
Puntaje numero de
ACCIONES ANTROPICAS
Sub Base y over

Eliminación de
de Subrasante
Mejoramiento
UIP
Actividad de
excedente
Concreto
material
Losa de
SUBSISTEMA SOCIO-ECONOMICO
corte
POBLACION
ELEMENTO O ATRIBUTO
(Factor Ambiental)
CARACTERISTICAS CULTURALES Interacciones sociales 11 27 29 27 29 37 149.00 4.78
AIRE Aceptación social del proyecto 11 29 29 29 29 33 149.00 4.78
FISICO INERTE
Estructuras de la propiedad 13 - - - 0 0 0.00 0.00

Renta per cápita 13 27 29 27 29 33 145.00 5.50
ECONOMIA
RENTAS
Valor del suelo - distribución de la renta 13 - - - 0 0 0.00 0.00
Actividades económicas 13 27 29 27 29 37 149.00 5.65

MEDIO

Mercados 11 - - - 0 0 0.00 0.00
TOTAL 343 -38.00 82.00 -22.00 127.00 228.00 377.00
I = +/- (3I + 2EX + MO + PE + RV + MC + SI + AC + EF + PR) -0.62 3.74 -0.09 5.95 9.00 17.98
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OBRA: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO
DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”
MATRIZ DE EVALUACION DE UNIDADES DE IMPACTO NETO
INDICES DE CALIDAD AMBIENTAL

ACCIONES ANTROPICAS
Impacto
Banderas
Variación Máximo
FACTORES AMBIENTALES Rojas
Sin Proyecto Con Proyecto Calidad Absoluto
Ambiental
COMPONENTE ELEMENTO O ATRIBUTO
CATEGORIAS
AMBIENTAL (Factor Ambiental)
Nivel de CO, NOx, SOx
Hidrocarburos, etc. 0.80 0.70 -0.10 43
AIRE Polvo 0.60 0.90 0.30 37
MEDIO FISICO INERTE
Ruido 0.80 0.60 -0.20 45

CLIMA Temperatura 0.60 0.50 -0.10 31
Relieve y carácter topográfico

SUELOS 0.60 0.80 0.20 51
Capacidad agrológica 0.70 0.70 0.00 23

Transporte de sólidos 0.60 0.80 0.20 30
PROCESOS Compactación 0.50 0.80 0.30 23
Estabilidad 0.50 0.80 0.30 0
Praderas, pastizales, cultivos,
VEGETACION 0.60 0.50 -0.10 31
etc
BIOTICO
MEDIO
FISICO
Movilidad de especies y
PROCESOS BIOTICOS comportamiento 0.00 0.00 0.00 23
Perturbaciones 0.80 0.60 -0.20 23
PAISAJE INTRINS. Unidades de paisaje 0.60 0.90 0.30 67
MEDIO FISICO
PERCEPTUAL
Incidencia visual 0.25 0.50 0.25 67

INTERVISIBILIDAD
Potencial de vistas 0.30 0.60 0.30 38
COMP. Componentes singulares
SINGULAR.PAISAJE naturales y artificiales 0.70 0.80 0.10 41
Empleo 0.40 0.60 0.20 47
ESTRUCTURA
POBLACIONAL Ocupación laboral por sector
de actividad 0.00 0.00 0.00 33
Ocupación laboral según

POBLACION
profesión 0.00 0.00 0.00 33

Estilos de vida 0.00 0.00 0.00 33
CARACTERISTICAS
CULTURALES Interacciones sociales 0.40 0.70 0.30 37
Aceptación social del proyecto
0.50 0.90 0.40 33
Estructuras de la propiedad 0.00 0.00 0.00 33
Renta per cápita 0.40 0.60 0.20 33
RENTAS
ECONOMIA
Valor del suelo - distribución

de la renta 0.30 0.70 0.40 33
ACTIV. Y RELACIO. Actividades económicas 0.40 0.60 0.20 37

ECONOMICAS Mercados 0.00 0.00 0.00 33
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OBRA: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”
DETERMINACION DE IMPORTANCIA - TRABAJOS DE PAVIMENTACION

ACTIVIDAD : ACTIVIDAD DE CORTE
Naturaleza Intensidad Extensión Momento Persistencia Reversibilidad Recuperabilidad Sinergia Acumulación Efecto Periodicidad Importancia
ELEMENTO O ATRIBUTO
(+/-) I EX MO PE RV MC SI AC EF PR (Ver Nota)
Nivel de CO, NOx, SOx Hidrocarburos, etc. -1 2 2 4 2 1 1 2 1 4 1 -26

AIRE Polvo -1 2 2 4 2 1 2 2 1 4 1 -27
MEDIO FISICO INERTE
Ruido -1 4 2 2 2 1 2 2 1 4 1 -31
CLIMA Temperatura 0
Relieve y carácter topográfico -1 4 1 4 4 4 4 2 1 4 4 -41
SUELOS
Capacidad agrológica 0
Transporte de sólidos -1 2 1 2 1 1 2 2 1 4 1 -22
PROCESOS Compactación 0
Estabilidad 0
VEGETACION Praderas, pastizales, cultivos, etc 0
BIOTICO
MEDIO
FISICO
Movilidad de especies y comportamiento 0

PROCESOS BIOTICOS
Perturbaciones 0
PAISAJE INTRINS. Unidades de paisaje -1 1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 -24
MEDIO FISICO
PERCEPTUAL
Incidencia visual -1 1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 -24

INTERVISIBILIDAD
Potencial de vistas 0
COMP. SINGULARES PAISAJE Componentes singulares naturales y artificiales 0
Empleo 1 4 2 4 4 4 8 2 1 4 4 47
Ocupación laboral por sector de actividad 0
POBLACION
Ocupación laboral según profesión 0

Estilos de vida 0
CARACTERISTICAS CULTURALES Interacciones sociales 1 2 2 2 2 2 2 2 1 4 2 27
Aceptación social del proyecto 1 4 2 2 2 2 2 2 1 1 1 29
Estructuras de la propiedad 0
Renta per cápita 1 2 2 2 2 2 2 2 1 4 2 27
RENTAS
ECONOMIA
Valor del suelo - distribución de la renta 0

Actividades económicas 1 2 2 2 2 2 2 2 1 4 2 27
Mercados 0
I= + (3I+2EX+MO+PE+RV+MC+SI+AC+EF+PR) -38
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ACTIVIDAD : ELIMINACIÒN DE MATERIAL EXCEDENTE
ELEMENTO O ATRIBUTO

AIRE Polvo -1 4 4 4 2 1 1 2 1 4 2 -37
MEDIO FISICO INERTE
Ruido -1 4 1 4 2 1 1 2 1 4 2 -31
CLIMA Temperatura 0
SUELOS
Estabilidad 0
BIOTICO
MEDIO
FISICO

PROCESOS BIOTICOS
Perturbaciones 0
PAISAJE INTRINS. Unidades de paisaje 1 4 4 4 4 4 4 2 1 4 4 47
MEDIO FISICO
PERCEPTUAL
Incidencia visual 1 4 4 4 4 4 4 2 1 4 4 47
INTERVISIBILIDAD
Empleo 1 2 2 4 2 2 2 2 1 4 2 29
POBLACION

Estilos de vida 0
Renta per cápita 1 2 2 4 2 2 2 2 1 4 2 29
RENTAS
ECONOMIA

Mercados 0
I= + (3I+2EX+MO+PE+RV+MC+SI+AC+EF+PR) 82
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ACTIVIDAD : MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
ELEMENTO O ATRIBUTO

AIRE Polvo -1 2 2 4 2 1 2 2 1 4 1 -27
MEDIO FISICO INERTE
Ruido -1 2 2 4 2 1 2 2 1 4 1 -27
CLIMA Temperatura 0
SUELOS
Estabilidad 0
BIOTICO
MEDIO
FISICO

PROCESOS BIOTICOS
Perturbaciones 0
PAISAJE INTRINS. Unidades de paisaje -1 1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 -24
MEDIO FISICO
PERCEPTUAL
Incidencia visual -1 1 2 2 2 2 2 2 1 4 2 -24

INTERVISIBILIDAD
Empleo 1 4 2 4 4 2 2 2 1 4 2 37
POBLACION

Estilos de vida 0
Renta per cápita 1 2 2 2 2 2 2 2 1 4 2 27
RENTAS
ECONOMIA

Mercados 0
I= + (3I+2EX+MO+PE+RV+MC+SI+AC+EF+PR) -22
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ACTIVIDAD : COLOCACIÓN DE SUB BASE Y OVER
ELEMENTO O ATRIBUTO

AIRE Polvo -1 4 1 4 2 1 1 2 1 4 2 -31
MEDIO FISICO INERTE
Ruido -1 4 1 4 2 1 1 2 1 4 2 -31
CLIMA Temperatura 0
Relieve y carácter topográfico 1 4 1 4 4 4 4 2 1 4 4 41
SUELOS
Estabilidad 0
BIOTICO
MEDIO
FISICO

PROCESOS BIOTICOS
Perturbaciones 0
MEDIO FISICO
PERCEPTUAL
INTERVISIBILIDAD
COMP. SINGULARES PAISAJE Componentes singulares naturales y artificiales -1 2 4 4 4 4 4 2 1 4 4 -41
Empleo 1 2 2 4 2 2 2 2 1 4 2 29
POBLACION

Estilos de vida 0
Renta per cápita 1 2 2 4 2 2 2 2 1 4 2 29
RENTAS
ECONOMIA

Mercados 0
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ACTIVIDAD : COLOCACION DE LOSA DE CONCRETO
ELEMENTO O ATRIBUTO

AIRE Polvo -1 1 1 2 2 1 1 2 1 4 2 -20
MEDIO FISICO INERTE
Ruido -1 4 4 4 4 1 1 2 1 4 2 -39
CLIMA Temperatura -1 2 1 4 2 1 1 2 1 4 2 -25
Relieve y carácter topográfico 1 4 4 4 4 4 8 2 1 4 4 51
SUELOS
Transporte de sólidos 0
Estabilidad 0
BIOTICO
MEDIO
FISICO

PROCESOS BIOTICOS
Perturbaciones 0
MEDIO FISICO
PERCEPTUAL
INTERVISIBILIDAD
COMP. SINGULARES PAISAJE Componentes singulares naturales y artificiales -1 1 1 4 2 1 1 2 1 4 2 -22
Empleo 1 2 1 4 4 4 8 2 1 4 2 37
POBLACION

Estilos de vida 0
Renta per cápita 1 2 1 4 4 4 4 2 1 4 2 33
RENTAS
ECONOMIA

Mercados 0
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EXPEDIENTE TECNICO
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN

MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA –
DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260
CAPITULO I
INTRODUCCION
I. GENERALIDADES
El presente Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN
OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI
2455260, ha sido elaborado por encargo de la Municipalidad Provincial de Paita, a solicitud de la comunidad
beneficiaria, con la finalidad de dar solución a la problemática principal de transitabilidad, ornato y
contaminación ambiental.
Esta vía, actualmente no cuentan con una capa de rodadura y se encuentran en mal estado de
conservación.
Aunque el tránsito local interno es pequeño, origina mayores costos operativos de los vehículos y pérdida
de tiempo de los peatones porque tienen que caminar hacia las vías de mayor transitabilidad para tomar el
servicio de movilidad.
Asimismo, en épocas de lluvias intensas se interrumpe tanto el pase de peatones como de vehículos,
constituyendo grave peligro ante posibles accidentes de tránsito debido al mal estado de las vías.
También conforme va disminuyendo la época de lluvias, ocurre el estancamiento de las aguas,

constituyendo foco infecciosos de transmisión del cólera y paludismo y de criadero de insectos que son
perjudiciales para la salud (moscas, mosquitos, etc.) de sus pobladores y producen malestar a los
transportistas que ven dificultado el tránsito y el prematuro deterioro de sus vehículos.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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EXPEDIENTE TECNICO
Los vehículos mayormente de transporte público (moto taxis) circulan por la vía, presentan un riesgo
generalizado para los transeúntes y peatones.
Los trabajos de campo están orientados a la identificación, predicción y evaluación de aquellos impactos
ambientales negativos y positivos a generarse durante las etapas de ejecución y operación del proyecto,
así como en la etapa de cierre; para ello en el presente estudio se ha incorporado las debidas acciones de
corrección, mitigación y prevención de impactos ambientales negativos, con el propósito de evitar deterioro
alguno con carácter sinérgico de importancia significativa.
El análisis del estudio de impacto ambiental nos permite identificar los impactos positivos, negativos, que
el proyecto seleccionado podría generar en el medio ambiente.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), es un procedimiento jurídico-administrativo que tiene por objetivo
la identificación, predicción e interpretación de los impactos ambientales que un proyecto o actividad
produciría en caso de ser ejecutado, así como la prevención, corrección y valoración de los mismos. Se
dice que hay impacto ambiental cuando una acción o actividad produce una alteración, favorable o
desfavorable, en el medio o en alguno de los componentes del medio. Esta acción puede ser un proyecto
de ingeniería, un programa, un plan, una ley o disposición administrativa con implicaciones ambientales.
Todos los factores o parámetros que constituyen el Medio Ambiente pueden verse afectados en mayor o
menor medida por las acciones humanas y se caracteriza un impacto de acuerdo a lo siguiente:
Extensión de un impacto.- Está directamente relacionada con la superficie afectada. Se mide en

unidades objetivas: hectáreas, metros cuadrados, etc.
Importancia de un impacto.- Valoración que nos da una especie de ponderación del impacto.
Expresa la importancia del efecto de una acción sobre un factor ambiental.
Fragilidad ambiental.- Vulnerabilidad o grado de susceptibilidad que tiene el medio a ser

deteriorado ante la incidencia de ciertas actuaciones.
La evaluación de impacto ambiental (EIA) es pues, una herramienta importante para evitar los problemas
ambientales y busca equilibrar las relaciones entre acciones de desarrollo de medio ambiente.
La evaluación de impacto ambiental está hoy plenamente admitida como un importante instrumento
preventivo para la preservación de la salud pública y preservación del ambiente. Las evaluaciones de
impacto socio ambiental, previas a la ejecución de actuaciones con incidencias ambientales sobre el
entorno tienen como objetivo principal la incorporación a tales proyectos de las recomendaciones que se
puedan derivar de la consideración de los elementos, características y procesos más significativos del

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EXPEDIENTE TECNICO
medio biofísico y socioeconómico, y facilitar con ello, la decisión acerca de su ejecución. Por tal motivo, el
presente estudio tiene por finalidad, desarrollar el análisis de los impactos ambientales potenciales del
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL
DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260 y en base
a ello, se propondrán las medidas adecuadas para mitigar los posibles impactos ambientales.
Con la aplicación adecuada del presente documento se busca armonizar la ejecución y desempeño del
proyecto con la dinámica medio ambiental; evitando alteraciones que estén fuera de los límites máximos
permisibles estipulados en la normatividad nacional para los diversos estándares de calidad ambiental
adoptados por organismos nacionales; en miras a conllevar un ambiente ecológicamente equilibrado para
toda especie involucrada respecto a un proceso creciente de desarrollo sostenible.
La ejecución del presente proyecto obedece a una imperiosa necesidad justificada por parte de la población
y autoridades locales de contar con adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, que
permitirá elevar el nivel de vida de la población beneficiada.
Durante el verano del 2017, nuestro país fue duramente golpeado por el Fenómeno de El Niño Costero,
condición climática producida por el calentamiento anómalo del mar debido al debilitamiento de las
corrientes de aire frías, que recorren de sur a norte las costas del Pacifico Sur. Este suceso hizo que
ingresen con mayor intensidad los vientos cálidos provenientes del Ecuador, lo que originó el calentamiento
inusual de la franja costera del mar. A su vez, los altos niveles de humedad generados desencadenaron
lluvias intensas y la crecida de los principales ríos de la vertiente del Pacifico, produciendo desbordes e
inundaciones, principalmente en el norte del país. Esta anomalía climática difirió de un Fenómeno El Niño
habitual, dado que este fue un evento climático local, focalizado en las costas de Perú y Ecuador. La zona
de impacto de El Niño Costero se extendió por más de la mitad de la costa del Perú, abarcando los
departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Ancash, Lima e Ica, y ocasiono también
movimientos de masas (huaicos, derrumbes y deslizamientos) de gran intensidad en los departamentos de
Cajamarca, Ayacucho, Arequipa, Huancavelica, Junín y Loreto. Al ser usuales las lluvias en estas últimas
seis regiones, no causaron los daños extremos que sí se registraron en la zona costera.
Según los antecedentes de las precipitaciones pluviales mensuales, se tiene que para el año 2017 las
precipitaciones máximas en un día, fue equivalente a lo que se presentaba en un año normal, la ocurrencia
de desastres naturales es sin duda uno de los factores que mayor destrucción causa por falta de seguridad
en los centros poblados, por ello es la importancia de las acciones de mitigación y proyectos de inversión
que reduzcan la vulnerabilidad de las zonas que presentan este tipo de problemas, ante la posible
ocurrencia de fenómenos naturales.

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Estas precipitaciones pluviales generan deterioro de las fachadas de las viviendas en épocas de lluvia así
como estancamiento de aguas que ocasionan, la proliferación de vectores que generan enfermedades
dérmicas así como respiratorias, debido a que se generan polvaredas que afectan a la integridad física de
los pobladores de la zona de intervención.
La Municipalidad Provincial de Paita se ha preocupado por el bienestar de la población de este sector, por
lo que se pretende mejorar el nivel de vida de la población.
II. OBJETIVOS
2.1 GENERAL
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS
EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA –
DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260 tiene por finalidad definir los criterios básicos y
requisitos mínimos ambientales que deben reunir las diferentes actividades civiles con el fin de minimizar
o mitigar los impactos que se presenten durante la etapa de construcción, puesta en marcha, operación
y mantenimiento. Tales medidas están incorporadas en los diseños definitivos y especificaciones
técnicas del proyecto de la pavimentación.
En este contexto, el EIA:

 Identifica, predice y cuantifica los impactos ambientales que la obra podría ocasionar en los
diversos componentes del medio ambiente; así como los que podrían ser ocasionados por el
medio ambiente sobre la obra.
 Evalúa los impactos potenciales que se presenten durante la ejecución del proyecto por
ubicación de campamentos, canteras, plantas de asfalto, movimiento de tierras, botaderos para
la eliminación de excedentes de corte, desperdicios, derrumbes; así como otros aspectos de
tipo topográfico, hidrológico, geológico, etc., que permiten predecir con mayor precisión los
impactos que se generan en el entorno ecológico por la ejecución del proyecto.
 Presenta el Plan de Manejo Ambiental para evitar y/o mitigar los impactos indirectos;
 Presenta un Plan de Contingencias para afrontar posibles accidentes en obra, de una manera
rápida y efectiva.

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EXPEDIENTE TECNICO
CAPITULO II
MARCO LEGAL
I. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

En este capítulo se identificó la normatividad nacional que ha sido considerada como base para la
elaboración del presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA). El Estudio de Impacto Ambiental del
proyecto: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL
DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260 ha sido
desarrollado teniendo como marco jurídico, las normas legales de conservación y protección ambiental
vigentes en el Estado Peruano, las que se mencionan a continuación.
 Constitución Política del Perú (1993)

La máxima norma legal que rige al País en su Artículo 2º resalta entre los derechos fundamentales de
la persona el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.
Igualmente, en su Título III del Régimen Económico, Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales,
señala lo siguiente:
Artículo 66°.- Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la Nación. El
Estado es soberano en su aprovechamiento.
Artículo 67°.- El Estado determina la política nacional del ambiente. Promueve el uso sostenible de
sus recursos naturales.
Artículo 68°.- El Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológica y de las
áreas naturales protegidas.
Artículo 69°.- El Estado promueve el desarrollo sostenible de la Amazonía con una legislación
adecuada.
 Ley de creación del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) - Ley N° 26410
Creado el 22 de diciembre de 1994. Las funciones principales del CONAM son: formular, coordinar,
dirigir y evaluar la política nacional ambiental; así como, velar por su estricto cumplimiento; coordinar y
concertar las acciones de los Sectores y de los organismos del Gobierno Central, así como de los

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Gobiernos Regionales y Locales en asuntos ambientales, a fin de que éstas guarden armonía con las
políticas establecidas; proponer, concertar y ejecutar planes, programas y proyectos que posibiliten el
manejo de cuencas; supervisar el cumplimiento de la política nacional ambiental y de sus directivas
sobre el ambiente, por parte de las entidades del Gobierno Central, Gobiernos Regionales y Locales;
fomentar la investigación y la educación ambiental; así como, la participación ciudadana, en todos los
niveles; establecer el Plan Nacional de Acción Ambiental; y demandar el inicio de las acciones
administrativas, civiles y/o penales correspondientes, en los casos de incumplimiento de las políticas,
normas y/o directivas que emanen del CONAM; además, de establecer los criterios generales para
elaborar las evaluaciones ambientales, fijar límites máximos permisibles y supervisar la política
ambiental por parte de las entidades de los gobiernos locales.
 Ley de Áreas Naturales Protegidas - Creación del SINANPE (Ley N° 26834)

La presente Ley norma los aspectos relacionados con la gestión de las Áreas Naturales Protegidas y su
conservación de conformidad con el Artículo 68 de la Constitución Política del Perú.
 Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314)

Artículo 1°.- Objeto
La presente Ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad
en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos
ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana.
Artículo 2°.- Ámbito de aplicación

2.1 La presente Ley se aplica a las actividades, procesos y operaciones de la gestión y manejo de
residuos sólidos, desde la generación hasta su disposición final, incluyendo las distintas fuentes de
generación de dichos residuos, en los sectores económicos, sociales y de la población. Asimismo,
comprende las actividades de internamiento y tránsito por el territorio nacional de residuos sólidos.
 Ley de creación del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental SEIA (Ley N°
27446)
Artículo 1°.- Objeto de la ley
La presente Ley tiene por finalidad:
a) La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema
único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de
los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio
del proyecto de inversión.

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EXPEDIENTE TECNICO
b) El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas, y

alcances de las evaluaciones del impacto ambiental de proyectos de inversión.
c) El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación ciudadana en el proceso
de evaluación de impacto ambiental.
Artículo 2°.- Ámbito de la ley

Quedan comprendidos en el ámbito de aplicación de la presente Ley, las políticas, planes y
programas de nivel nacional, regional y local que puedan originar implicaciones ambientales
significativas; así como los proyectos de inversión pública, privada o de capital mixto, que impliquen
actividades, construcciones, obras, y otras actividades comerciales y de servicios que puedan causar
impacto ambientales negativos significativos.
El Reglamento señalará los proyectos y actividades comerciales y de servicios que se sujetarán a la

presente disposición.
 D.S. N° 057-2004-PCM - Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314)
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (Ley N° 28245)

Mediante esta Ley se regula el Sistema Nacional de Gestión Ambiental, el cual tiene como finalidad
orientar, integrar, coordinar, supervisar, evaluar y garantizar la aplicación de las políticas, planes,
programas y acciones destinados a la protección del ambiente y contribuir a la conservación y
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales.
Articulo1°.-Del objeto de la ley

La presente Ley tiene por objeto asegurar el más eficaz cumplimiento de los objetivos ambientales
de las entidades públicas; fortalecer los mecanismos de transectorialidad en la gestión ambiental, el
rol que le corresponde al Consejo Nacional del Ambiente - CONAM, y a las entidades sectoriales,
regionales y locales en el ejercicio de sus atribuciones ambientales a fin de garantizar que cumplan
con sus funciones y de asegurar que se evite en el ejercicio de ellas superposiciones, omisiones,
duplicidad, vacíos o conflictos.
Así mismo en el Artículo 7° el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) es la Autoridad Ambiental
Nacional y ente rector del Sistema Nacional de Gestión Ambiental, estableciendo su artículo 8° como
una de sus finalidades normar las acciones orientadas a la protección ambiental y contribuir a la
conservación del patrimonio natural.
 Ley General del Ambiente (Ley N° 28611)

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EXPEDIENTE TECNICO
Articulo 113.1º.-Toda persona natural o jurídica, pública o privada; tiene el deber de contribuir a
prevenir, controlar y recuperar la calidad del ambiente y de sus componentes.
Artículo 113.2º.-Son objetivos de la gestión ambiental en materia de calidad ambiental:

 Preservar, conservar, mejorar y restaurar, según corresponda, la calidad del aire, el agua y los
suelos y demás componentes del ambiente identificando y controlando los factores de riesgo
que la afecten.
 Prevenir, controlar, restringir y evitar según sea el caso, actividades que generen efectos
significativos, nocivos o peligrosos para el ambiente y sus componentes, en particular cuando
ponen en riesgo la salud de las personas.
 Recuperar las áreas o zonas degradadas o deterioradas por la contaminación ambiental.
 Prevenir, controlar y mitigar los riesgos y daños ambientales procedentes de la introducción,
uso, comercialización y consumo de bienes, productos, servicios o especies de flora y fauna.
 Identificar y controlar los factores de riesgo a la calidad del ambiente y sus componentes.
 Promover el desarrollo de la investigación científica y tecnológica, las actividades de
transferencia de conocimientos y recursos, la difusión de experiencias exitosas y otros medios
para el mejoramiento de la calidad ambiental.
Los principios básicos de Derecho Ambiental son los siguientes:

- Del derecho y deber fundamental.
- Del derecho de acceso a la información.
- Del derecho a la participación en la gestión ambiental.
- Del derecho de acceso a la justicia ambiental.
- Del principio de sostenibilidad.
- Del principio de prevención.
- Del principio precautorio.
- Del principio de internalización de costos.
- Del principio de responsabilidad ambiental.
- Del principio de equidad.
- Del principio de gobernanza ambiental.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental - SINEFA (Ley N° 29325)
Artículo 1°.- Objeto de la Ley La presente Ley tiene por objeto crear el Sistema Nacional de
Evaluación y Fiscalización Ambiental, el cual está a cargo del Organismo de Evaluación y
Fiscalización Ambiental - OEFA como ente rector.
Artículo 2°.- Ámbito de aplicación El Sistema rige para toda persona natural o jurídica, pública o
privada, principalmente para las entidades del Gobierno Nacional, Regional y Local que ejerzan

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EXPEDIENTE TECNICO
funciones de evaluación, supervisión, fiscalización, control y potestad sancionadora en materia

ambiental.
Artículo 3°.- Finalidad El Sistema tiene por finalidad asegurar el cumplimiento de la legislación
ambiental por parte de todas las personas naturales o jurídicas, así como supervisar y garantizar que
las funciones de evaluación, supervisión, fiscalización, control y potestad sancionadora en materia
ambiental, a cargo de las diversas entidades del Estado, se realicen de forma independiente,
imparcial, ágil y eficiente, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley Nº 28245, Ley Marco del Sistema
Nacional de Gestión Ambiental, en la Ley Nº 28611, Ley General del Ambiente, en la Política
Nacional del Ambiente y demás normas, políticas, planes, estrategias, programas y acciones
destinados a coadyuvar a la existencia de ecosistemas saludables, viables y funcionales, al
desarrollo de las actividades productivas y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
que contribuyan a una efectiva gestión y protección del ambiente.
 Ley de Recursos Hídricos - Ley de Creación del Sistema Nacional de Gestión de los Recursos
Hídricos (Ley N° 29338)
Artículo I.- Contenido
La presente Ley regula el uso y gestión de los recursos hídricos. Comprende el agua superficial,
subterránea, continental y los bienes asociados a esta. Se extiende al agua marítima y atmosférica
en lo que resulte aplicable.
Artículo II.- Finalidad

La presente Ley tiene por finalidad regular el uso y gestión integrada del agua, la actuación del
Estado y los particulares en dicha gestión, así como en los bienes asociados a esta.
 D.S. N° 012-2009-MINAM - Aprobación de la Política Nacional del Ambiente

La Política Nacional del Ambiente como herramienta del proceso estratégico de desarrollo del país,
constituye la base para la conservación del ambiente, de modo tal que se propicie y asegure el uso
sostenible, responsable, racional y ético de los recursos naturales y del medio que lo sustenta, para
contribuir al desarrollo integral, social económico y cultural del ser humano, en permanente armonía con
su entorno.
 D.S. Nº 019-2009-MINAM - Aprueban Reglamento de la Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional
de Evaluación de Impacto Ambiental
Tiene por finalidad contar con un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión,
control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos, derivados de las acciones
humanas por medio del proyecto de inversión.

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 D.S. N°014-2011-MINAM - Aprueban el Plan Nacional de Acción Ambiental PLANAA PERÚ:

2011-2021
El Plan Nacional de Acción Ambiental es un instrumento de planificación ambiental nacional de largo
plazo, el cual se formula, en prospectiva y contiene las metas prioritarias, acciones estratégicas,
responsables, así como los indicadores para evaluar su ejecución por parte de las entidades que
conforman el Sistema Nacional de Gestión Ambiental.
 Ley de creación del Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones
Sostenibles (SENACE) (Ley N° 29968)
El SENACE forma parte del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA) cuya rectoría
la ejerce el Ministerio del Ambiente. Es el ente encargado de revisar y aprobar los Estudios de Impacto
Ambiental detallados (EIA-d) regulados en la Ley 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del
Impacto Ambiental, y sus normas reglamentarias, que comprenden los proyectos de inversión pública,
privada o de capital mixto, de alcance nacional y multirregional que impliquen actividades,
construcciones, obras y otras actividades comerciales y de servicios que puedan causar impactos
ambientales significativos; salvo los Estudios de Impacto Ambiental detallados que expresamente se
excluyan por decreto supremo con el voto aprobatorio del Consejo de Ministros, a propuesta del sector
correspondiente, los que serán evaluados por el sector que disponga el referido decreto supremo.
 Ley de Promoción de las Inversiones para el Crecimiento Económico y el Desarrollo

Sostenible (Ley N° 30327)
Artículo 1°.- Objeto de la Ley
La presente Ley tiene por objeto promocionar las inversiones para el crecimiento económico y el
desarrollo sostenible, estableciendo la simplificación e integración de permisos y procedimientos, así
como medidas de promoción de la inversión.
Artículo 2°.- Ámbito de aplicación

Están comprendidas en la presente Ley las entidades públicas relacionadas al otorgamiento de
licencias, permisos, autorizaciones y similares, así como las entidades vinculadas a las actividades
de certificación ambiental, recaudación tributaria, promoción de la inversión, aprobación de
servidumbres, valuación de terrenos, protección de áreas de seguridad y obtención de terrenos para
obras de infraestructura de gran envergadura.
El alcance de esta norma es aplicable a los proyectos de inversión pública, privada, público-privada
o de capital mixto.
 De la Fiscalización y Sanciones
 Código Penal, Título XIII – Delitos Ambientales - D. L. Nº 635

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EXPEDIENTE TECNICO
Referido a los delitos contra la ecología, específicamente contra los recursos naturales y el ambiente
por desechos industriales, insumos peligrosos o tóxicos, etc., recibirán pena privativa de la libertad
o días-multa.
 De los Estándares de Calidad Ambiental y Límites Máximos Permisibles

 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido: D.S. N° 085-2003-
PCM.
El 24 de octubre del 2003 se aprueba el reglamento, establecidos para todas las actividades
productivas incluyendo a todos los sectores productivos del país, y los lineamientos para no
excedernos los niveles máximos de ruido en el ambiente, con el objetivo de proteger la salud, mejorar
la calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible.
 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire: D.S. N° 074-2001-

PCM y D.S. N°003-2008-MINAM.
Implanta los niveles de concentración máxima de contaminantes del aire que en su condición de
cuerpo receptor, es recomendable no exceder para evitar riesgo a la salud humana.
 Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Suelo: D.S. N° 002-2013-MINAM.

Los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Suelo son aplicables a todo proyecto y actividad,
cuyo desarrollo dentro del territorio nacional genere o pueda generar riesgos de contaminación del
suelo en su emplazamiento y áreas de influencia.
 Sobre Salud e Higiene

 Ley General de Salud - Ley Nº 26842
Artículo 103°.-La protección del ambiente es responsabilidad del Estado y de las personas naturales
y jurídicas, los que tienen la obligación de mantenerlo dentro de los estándares que para preservar
la salud de las personas, establece la Autoridad de Salud competente.
 Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo (Ley N° 29783)

 Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo - D.S.Nº005-2012-TR
La Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo tiene como objetivo promover una cultura de prevención
de riesgos laborales en el país. Para ello, cuenta con el deber de prevención de los empleadores, el
rol de fiscalización y control del Estado y la participación de los trabajadores y sus organizaciones
sindicales, quienes, a través del diálogo social, velan por la promoción, difusión y cumplimiento de la
normativa sobre la materia.
 Sobre Gobiernos Regionales y Locales

 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales- Ley Nº 27866

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Define la organización democrática, estructura, organización, competencias y funciones,

descentralizada y desconcentrada del Gobierno Regional conforme a la Constitución y a la Ley de
Bases de la Descentralización.
 Ley Orgánica de Municipalidades - Ley Nº 27972

Esta Ley, norma la organización, autonomía, competencia, funciones y recursos de las
Municipalidades. Estas instituciones públicas, son los Órganos del Gobierno Local, que emanan de
la voluntad popular y representan al vecindario, promueven la adecuada prestación de los servicios
públicos locales, fomentan el bienestar de los vecinos y el desarrollo integral y armónico de las
circunscripciones de sus jurisdicciones.
En lo que corresponde a las funciones generales y específicas en materia de recursos naturales y

medio ambiente, la Ley Orgánica en referencia señala en los Artículos 62°, 65° y 66°, puntualmente,
cada una de las acciones que las Municipalidades deben asumir.
El Artículo 62º faculta a las Municipalidades, según sea el caso, planificar, ejecutar e impulsar a
través de los organismos competentes, el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al
ciudadano el ambiente adecuado para la satisfacción de sus necesidades vitales de vivienda,
salubridad, abastecimiento, educación, recreación, transportes y comunicaciones.
El Artículo 65° se refiere a las funciones específicas que compete a las Municipalidades en materia
de acondicionamiento territorial, vivienda y seguridad colectiva; en el numeral 3) señala, que deberá
velar por la conservación de la flora y fauna locales y promover ante las entidades respectivas las
acciones necesarias para el desarrollo, aprovechamiento racional y recuperación de los recursos
naturales ubicados en el territorio de la jurisdicción y en materia de población, salud y saneamiento
ambiental.
Según el Artículo 66°, las Municipalidades deberán efectuar las siguientes acciones:
 Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental.
 Difundir programas de educación ambiental.
 Normar y controlar el aseo, higiene y salubridad en establecimientos comerciales,
industriales, y otros.
 Propiciar campañas de forestación y reforestación.
 Realizar programas de prevención y educación sanitaria y profilaxia local.
 Establecer medidas de control de ruido, del tránsito y de los transportes colectivos.
 Ejecutar el servicio de limpieza pública, ubicar las áreas para la acumulación de basura y/o
el aprovechamiento industrial de desperdicios.

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Corresponde a la autoridad municipal actuar dentro de los términos que esta Ley Orgánica señala,
compatibilizando las actividades que desarrollan o desarrollarán, a fin de no ser afectados por el
Proyecto, ni tampoco afectar al Proyecto.
La Ley en referencia señala en el Artículo 73° que las Municipalidades deberán efectuar las acciones
en relación al Manejo, Protección y Conservación del Ambiente.
 Ley de Bases de la Descentralización - Ley Nº 27783

Establece la finalidad, principios, objetivos y criterios generales del proceso de descentralización;
regula la conformación de las regiones y municipalidades; fija las competencias de los tres niveles
de gobierno, determinando los bienes y recursos de los gobiernos regionales y locales; así también
regula las relaciones de gobierno en sus distintos niveles.
 Del Ente Regulador

Se menciona a las instituciones reguladoras, entes administrativos y organismos de control del estado
que tienen injerencia en el proyecto. Entre otras se considerarán las siguientes instituciones:
 El Ministerio del Ambiente (MINAM), es el ente rector del Sector Ambiente desarrolla, dirige,
supervisa y ejecuta la Política Nacional Ambiental, y ejerce las funciones que le asigna su ley
de creación, D.L. N° 1013 y demás normas aplicables. Así mismo es la autoridad competente
para formular la Política Nacional del Ambiente aplicable a los tres niveles de gobierno.
 La Dirección General de Salud Ambiental e Inocuidad Alimentaria (DIGESA), es el órgano

de línea dependiente del Viceministerio de Salud Pública, constituye la Autoridad Nacional en
Salud Ambiental e Inocuidad Alimentaria, responsable en el aspecto técnico, normativo,
vigilancia, supervigilancia de los factores de riesgos físicos, químicos y biológicos externos a la
persona y fiscalización en materia de salud ambiental la cual comprende, entre otros: calidad
de agua para consumo humano, agua de uso poblacional y recreacional (playas y piscinas;
características sanitarias de los Sistemas de abastecimiento y fuentes de agua para consumo
humano, agua de uso poblacional y recreacional; aire (ruido); útiles de escritorio; manejo de
residuos sólidos de establecimientos de salud, servicios médicos de apoyo y de los generados
en campañas sanitarias; así como en materia de Inocuidad Alimentaria la cual comprende: i) los
alimentos y bebidas destinados al consumo humanos.
Tiene competencia para otorgar, reconocer derechos, certificaciones, emitir opiniones técnicas,
autorizaciones, permisos y registros en el marco de sus competencias, ejerce las funciones de
autoridad nacional de salud ambiental e inocuidad alimentaria. Constituye la última instancia
administrativa en materia de su competencia.

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 Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), es un organismo público

técnico especializado, con personería jurídica de derecho público interno, que constituye un
pliego presupuestal. Se encuentra adscrito al MINAM y se encarga de la fiscalización,
supervisión, evaluación, control y sanción en materia ambiental, así como de la aplicación de
los incentivos, y ejerce las funciones previstas en el Decreto Legislativo Nº 1013 y la Ley 29325.
El OEFA es el ente rector del Sistema de Evaluación y Fiscalización Ambiental.
 Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). En al año 2014, el Instituto Nacional

de Estadística e Informática - INEI y el Ministerio del Ambiente (MINAM) firmaron un importante
convenio marco que busca estandarizar y viabilizar la gestión y la medición del comportamiento
ambiental. Esta alianza permitirá medir los efectos de la actividad económica en el medio
ambiente, conocer la oferta y demanda por los recursos naturales, cuantificar el uso de
tecnologías limpias y la inversión en cuidado ambiental, así como producir estadísticas para
contribuir con la generación de políticas ambientales y educación ambiental. El convenio se
realizó en el marco del Programa País, con miras a lograr formar parte de la Organización para
la Cooperación y el Desarrollo Económico – OCDE. Anuario de Estadísticas Ambientales 2014.
En al año 2014, el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) y el Ministerio del Ambiente
(MINAM), firmaron un Convenio de Cooperación Interinstitucional, con el objetivo de fortalecer la
protección del medio ambiente mediante el intercambio de información económica, estadística y
ambiental para la elaboración de las Cuentas Ambientales, el Informe de Desempeño Ambiental
Nacional y el Informe del Estado del Ambiente.
Cabe precisar que ambas instituciones vienen coordinando el desarrollo de las Cuentas Ambientales
en el Perú, así como los métodos y procedimientos para la sistematización, intercambio y
transferencia de información ambiental, con el propósito de obtener indicadores que permitan medir
los estándares de cumplimiento de la Política Nacional de Educación Ambiental. El INEI y el MINAM
reconocen la importancia de estos temas porque su desarrollo será de utilidad para la generación de
políticas y toma de decisiones con miras hacia un desarrollo sostenible. Esta alianza permitirá medir
los efectos de la actividad económica en el medio ambiente, conocer la oferta y demanda por los
recursos naturales, cuantificar el uso de tecnologías limpias y la inversión en cuidado ambiental, así
como producir estadísticas para contribuir con la generación de políticas ambientales y educación
ambiental.
 Gobiernos Locales y Regional de Piura. Los gobiernos locales tienen como función incentivar
la conservación y protección del ambiente, a través de la ejecución de proyectos o acciones

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dirigidas hacia la población, con el fin de concientizar sobre la importancia del ambiente y la
conservación del mismo para un mejor desarrollo sostenible.
La Oficina o Unidad Ambiental dentro de la estructura municipal es el órgano de apoyo responsable

de proponer, coordinar, programar y evaluar las acciones orientadas a velar por el buen estado del
ambiente en la localidad, a fin de contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de las personas.

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CAPITULO III
DESCRIPCION DEL PROYECTO
I. ANTECEDENTES
la ciudad de Paita del Distrito de Paita - Provincia de Paita – Piura.
suscitadas en los Fenómenos El Niño de los años 1983, 1998 y 2017 debido a la falta pistas y veredas.
como propósito superar la deficiente infraestructura vial y mitigar la vulnerabilidad ante la presencia de
fenómenos o desastres naturales.
VISTA DEL JR. SUCRE

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DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260 con el fin de seguir mejorando las condiciones de vida de
II. OBJETIVOS
2.1 GENERAL
La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el mismo que se define
como: “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la Ruta R75 desde el Emp. R72 hasta
Punta Horada (Sector Tierra Colorada) del Distrito de Paita - Provincia de Paita – Piura” que propiciará
el desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades, mejorando el desarrollo socio económico de la
Provincia de Paita.

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El objetivo central está asociado con la solución del problema central.
El Objetivo principal es mejorar las condiciones físicas y operativas de las vías correspondientes a los
Jr. Sucre y Jr. Virgen de Las Mercedes de la ciudad de Paita del Distrito de Paita, mediante el
mejoramiento de la capa de rodadura de las mencionadas vías, mediante la aplicación de una losa de
concreto de 15 cm. de espesor.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad “Adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en los Jr. Sucre y Jr. Virgen vehicular y peatonal en los Jr. Sucre y Jr. Virgen
de Las Mercedes de la ciudad de Paita del de Las Mercedes de la ciudad de Paita del
Distrito de Paita - Provincia de Paita – Piura” Distrito de Paita - Provincia de Paita – Piura”
2.2 ESPECIFICOS
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población de la Provincia de
Paita – Piura, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
 Contar con una infraestructura vial de fácil accesibilidad, transitabilidad y conectividad entre las
distintas calles de la ciudad de Paita.
 Contar con una infraestructura vial en buen estado con obras de arte y adecuado sistema de
drenaje.
 Permitir una transitabilidad permanente a fin de que no se interrumpa la comunicación a través
del tránsito vehicular.
 Reducción de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de la vía.
 Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en el área de
influencia de la vía para el acceso a los centros educativos, centros médicos, autoridades, etc.
Entre los efectos indirectos que originará el Proyecto, objeto del estudio podemos mencionar los
siguientes:
 Mejorar la capacidad de evacuación de aguas pluviales de la vía.
 Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el ambiente.
 Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del patrimonio público y privado,
por la disminución del polvo en el aire.
 Ofrecer trabajo temporal a los moradores en la fase de la construcción.
 Desarrollo urbano del sector.

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La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico

de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población de la Provincia de
Paita.
III. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Provincia : Paita.
Distrito : Paita.
Ciudad : Paita.

y de la provincia.



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MACROLOCALIZACION

MICROLOCALIZACION

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IV. VIAS DE ACCESO


RUTA TIEMPO
ESTADO DE LA
DISTANC APROX. VIA TERRESTRE
INICIO FIN VIA
IA (HORAS)
PAIT CARRETERA PANAMERICANA ASFALTADO - EN
PIURA 57 km. 3/4
A NORTE BUEN ESTADO
SULLA PAIT CARRETERA PANAMERICANA ASFALTADO - EN
70 km. 1
NA A NORTE BUEN ESTADO
V. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DURANTE EL DESARROLLO DEL PROYECTO

 ETAPA DE PLANIFICACIÓN
 OBRAS PRELIMINARES
 Colocación de cartel de obra
Esta partida comprende la fabricación del Cartel de Obra que identificará la misma, así como su
instalación. La leyenda así como los colores que deberá consignarse en el cartel de obra se
indican en el expediente técnico. El contratista se obliga a colocar el cartel en obra por su cuenta
y riesgo antes de iniciar los trabajos. La ubicación del cartel será indicada por el Ingeniero
Supervisor.
 Control altimétrico durante la ejecución de la obra.
 Movilización y desmovilización de equipos y maquinarias
 Desbroce y limpieza de terreno.
 Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial de obras
 Mantenimiento de caminos de acceso

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 Alquiler de local p/oficina y almacén

 Elementos de seguridad individual
Comprende el suministro de equipos personales de protección (EPP) para cada uno de los
trabajadores de acuerdo a la normatividad de Seguridad en Obras, los equipos de protección
serán suministrados a cada uno de los trabajadores según la actividad que desempeñen
asegurando la protección de cabeza: cascos, barbiquejo, vista: gafas, mascarilla de soldar,
máscara transparente, manos: guantes, oídos: tapones, etc., así como también para proteger de
posibles caídas de altura: arneses, etc. De acuerdo a la normatividad vigente.
 ÁREAS AUXILIARES
Son elementos temporales necesarios para la implementación del Proyecto. En otras palabras,
es aquella infraestructura habilitada provisionalmente para la etapa de construcción del Proyecto,
tales como:
 Canteras.
Para los materiales agregados.
 Fuentes de agua
El estudio de Fuentes de Agua tiene por objeto realizar la identificación, análisis y selección
de las fuentes de aprovisionamiento de agua para la obra, tanto para la fabricación de
concretos como para el humedecimiento de materiales de compactación.
 Depósitos de Materiales Excedentes (DME)
Los Depósitos de Materiales Excedentes (DME) son el lugar donde se colocan todos los
materiales sobrantes del proceso constructivo.
El DME está ubicado por fuera del corredor de la carretera, y por lo tanto NO requiere la
negociación de los predios respectivos.
 Servicios higiénicos y manejo de efluentes
Se instalarán baños químicos portátiles en cantidad necesaria según demanda de personal de
obra, éstos serán provistos por empresas autorizadas por DIGESA, los efluentes serán
retirados, trasladados y dispuestos por una EPS autorizada.
 Instalaciones de manejo de residuos
Se habilitarán ambientes cerca del área de almacén, en el cual serán acopiados de forma
provisoria los residuos hasta su disposición final:
- Residuos Domésticos: EO-RS autorizada.
- Residuos Industriales Sólidos no Peligrosos: EO-RS autorizada.
- Residuos Sólidos Peligrosos. EO-RS autorizada.
 Movimientos De Tierra
 Corte en material suelto.
 Perfilado, nivelación y compactación de sub-rasante.

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 Relleno para terraplén km 17+000.

 Eliminación de material excedente DP. 5 km.
 Limpieza de alcantarilla.
 Demolición de estructuras existentes.
 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
 PAVIMENTOS
 Sub base.
 Óver de 4”-6”.
 Losa de concreto.
 SEÑALIZACION
 Señal reglamentaria.
 Señal preventiva.
 Señal informativa

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CAPITULO IV
LINEA BASE
I. METODOLOGIA
La Línea de Base Ambiental permite determinar la situación ambiental actual y el nivel de contaminación
existente del área donde se desarrollará las actividades de construcción del tramo. Incluye la descripción
de los recursos naturales existentes (agua, suelo, aire, vegetación, y fauna), aspectos geográficos, así
como aspectos sociales, económicos y culturales de las poblaciones vecinas.
Es decir, la Línea Base Ambiental, es muy importante, debido a que sirve de punto de partida y comparación
para evaluar y predecir los impactos positivos y negativos identificados antes de ejecutarse el proyecto;
asimismo, demostrar que el presente proyecto será ejecutado con la aplicación de un adecuado Plan de
Manejo Ambiental. A partir de esta situación detectada en la Línea Base Ambiental se evaluará los Impactos
Ambientales por lo que la metodología a utilizar para el desarrollo de este tipo de estudios implica el uso
de fuentes de información secundaria.
La Línea de Base Ambiental se estructuró en 3 partes:

 Línea Base Física
 Línea Base Biológica
 Línea Base Social
La Línea de Base evaluó los componentes antes mencionados con el objetivo de determinar los cambios
que podría generar la ejecución del proyecto sobre las condiciones ambientales del sector.
El presente estudio de línea base tiene la misión de asistir en la selección de los mecanismos que permitan
identificar y minimizar el deterioro ambiental; de modo que las actividades que se proponga realizar el
proyecto, se aproximen a una coexistencia armónica entre una necesidad nacional prioritaria y un escenario
ambientalmente sensible.
Fuentes
Se empleó diversas fuentes entre las cuales se tiene las siguientes:
 Estadística de la Calidad Educativa – ESCALE.
 Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI.
 Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social – MIDIS.

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EXPEDIENTE TECNICO
 Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú – SENAMHI.

 Zonificación Ecológica Económica – ZEE.
 Otros documentos locales y estudios realizados por los Gobiernos Locales.
 Gobierno Regional de Piura.
1.1 LINEA DE BASE FISICO

A. CLIMA
El clima de la costa Norte del Perú se caracteriza por ser básicamente del tipo semidesértico y cálido.
La variación estacional del clima en la costa del departamento de Piura está controlado por el Anticiclón
del Pacífico Sur, el Océano Pacífico Tropical, la Corriente Fría Peruana que fluye de Sur a Norte y
eventualmente la Corriente El Niño. Las precipitaciones pluviales son escasas en la costa Norte, excepto
cuando se produce el fenómeno “El Niño”, años en que las lluvias son abundantes y excesivas.
El ENOS (El Niño - Oscilación del Sur) es responsable de la variabilidad climática, en particular de
lluvias, sobre nuestra Región, definiendo períodos lluviosos y sequías: Los periodos lluviosos están
relacionados fuertemente con el fenómeno El Niño y en menor grado los periodos secos con el
fenómeno La Niña.
El clima imperante en la ciudad de Paita está controlado fuertemente por el comportamiento de las
masas de aguas que caracterizan y afectan el litoral marino. Es así como la temperatura superficial del
mar (TSM) juega un papel relevante en la temperatura ambiental, y la relación costa - litoral, en
proporción directa a su contraste térmico superficial el efecto sobre el viento local conocido como
sistema “brisa mar y tierra”.
Los vientos alisios del Sur/Sur-Este a la latitud de Paita cambian de rumbo y son predominantemente
de dirección Este. Paita como distrito se caracteriza por presentar un clima de tipo árido y cálido con un
régimen de lluvias deficitario que eventualmente es alterado fuertemente con la presencia del fenómeno
El Niño.
Las condiciones de aridez de la zona de estudio se deben en parte al patrón general de circulación de
la atmósfera que genera movimientos de aire descendentes que limitan la actividad lluviosa en la costa
Norte en años normales. A esto se suma el efecto de la presencia de los vientos alisios y el
comportamiento térmico superficial del mar. Los vientos cargados de humedad provenientes del
Atlántico son afectados por la barrera orográfica de la cordillera de los Andes. Además, la cordillera
canaliza los vientos alisios, que normalmente son secos y frío, condición que complementa las
características climáticas de la costa Norte.

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EXPEDIENTE TECNICO
Diversos autores coinciden que la costa de Piura corresponde a un clima semidesértico. La región
costera de Piura, se halla en una banda de temperatura normal que oscila entre los 21 a 25 ºC y el
régimen de precipitación normal entre o a 500 mm anual (Valdivia, 1977).
El clima en la localidad de Paita es relativamente uniforme, su cobertura vegetal tipo desértica define su
climatología local. Los patrones climáticos a una escala regional modulan la variabilidad climática
interanual y ejercen un fuerte control sobre el comportamiento del clima local.
Paita es una zona fuertemente afectada por el fenómeno El Niño, entre otros eventos climáticos.
De acuerdo al método de Thornthwaite, el clima de la ciudad de Paita está definida por la clasificación
tipo: E(d) B1H3, que se identifica por ser una zona árida y cálida.
Clasificación climática de la Provincia de Paita. Método Thornthwaite
La temperatura ambiental promedio anual en la ciudad de Paita es de 23.5°C y la humedad relativa

70%. De acuerdo a la siguiente figura, el ambiente es normalmente cálido en los meses de verano con
lluvias estacionales entre Enero y Mayo. Durante años El Niño, la temperatura ambiental promedio
puede aumentar unos 2 a 4ºC y alcanzar los 28ºC en promedio. La humedad atmosférica ambiental se
incrementa significativamente alcanzando valores de 80%. En promedio, las lluvias en el Distrito de
Paita se encuentran entre los 100 a 135 mm. anuales.
Excepcionalmente, durante años El Niño como en 1983 las lluvias acumuladas alcanzaron los 910.8
mm. Según los registros históricos de lluvia (Centro de Operaciones de Emergencia del Gobierno
Regional, 1998) en la ciudad de Paita se registraron lluvias diarias máximas entre 70 a 100 mm durante

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EXPEDIENTE TECNICO
El Niño 1997-1998. Para el análisis de la precipitación máxima diaria esperada en los próximos 20 o 50
años, se utilizó información de lluvias máximas diarias disponible en la estación meteorológica indicada
(1990-2009). Bajo el supuesto que la serie de datos se ajusta a una distribución Gumbell, se estimaron
los parámetros de ubicación y escala. Esta función de distribución de probabilidad de valores extremos
Tipo I, es apropiada para el análisis de eventos meteorológicos extremos. En la gráfica respectiva se
muestra los parámetros de ubicación (intercepción) y de escala (pendiente), así como el grado de
correlación de la aproximación lineal (R2= 0.8396). Este valor de R2, indica que la distribución Gumbell
es un modelo apropiado para la serie de datos de lluvias máximas en la zona de estudio. Utilizando esta
ecuación, se estimó la lluvia máxima esperada en los próximos 20 años, siendo este valor 67.6 mm.
Mientras, que para un periodo de retorno de 50 años la lluvia máxima esperada es de 86.2 mm.
Comportamiento de la temperatura y la precipitación pluvial

promedio mensual en
Paita. Fuente: SENAMHI.
Cuadro de Precipitaciones máximas anuales (24 horas). Estación CO

La Esperanza
Lat.: 04°55, Long.: 81°44´. Altitud: 30 m.s.n.m. Distrito: Pueblo Nuevo
Colán.
Provincia: Paita. Fuente: Proyecto Catamayo Chira 1998-2003.
SENAMHI (web site)
2004-2009.
B. HUMEDAD RELATIVA
La humedad relativa representa el porcentaje de vapor efectivamente presente en el aire en
comparación con la saturación en las condiciones de temperatura y presión existentes. Tiene mucha
relación con la temperatura. La humedad relativa al igual que la temperatura condiciona la vida de los
organismos en una determinada área. Por ejemplo las distintas especies prosperan en condiciones
físicas distintas. Algunos prosperan en ambientes calientes otros en ambientes frescos y fríos. Otros
persisten mejor en ambientes húmedos, que en ambientes secos.

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EXPEDIENTE TECNICO
Para la caracterización de la Humedad Relativa se ha analizado la información de la estación

meteorológica La Esperanza como se puede apreciar en los datos observados. Para el análisis de este
parámetro se cuenta con un periodo de registro los años 2013, 2014 y 2015, mostrando su
comportamiento mensual es de 70%.
C. VIENTO
El promedio anual del viento a nivel de superficie en la ciudad de Paita es 3.5 m/s. (7 nudos,
aproximadamente). Las mayores intensidades de viento ocurren en los meses de invierno y primavera,
como se puede observar en la siguiente figura, debido al gradiente térmico mar-tierra y al fortalecimiento
de los vientos alisios. En los meses de invierno el viento puede alcanzar intensidades promedios entre
5 a 7 m/s.; las ráfagas de viento del Sur en horas de la tarde eventualmente pueden superar los 10 m/s.
Comportamiento de la velocidad del viento promedio mensual (m/s)

en Paita.
Fuente: SENAMHI.
La dirección predominante del viento en Paita a nivel superficial es Sur-Oeste (SO) durante los meses
de verano e invierno. Según la rosa de viento, que caracteriza el comportamiento climático del vector
dirección del viento promedio diurno, en los meses de verano predominan vientos del Sur-Oeste (SO)
con una velocidad promedio de 4.5 m/s., mientras que en invierno el componente Sur-Este (SE) se
intensifica y tiene una mayor recurrencia (21%) pero sigue predominando los vientos del Sur-Oeste (SO)
con intensidades promedio de 5 m/s.

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EXPEDIENTE TECNICO
Rosa de viento; invierno (A) y verano (B). Estación Paita

Fuente: SENAMHI
Velocidad de viento en (m/seg)

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EXPEDIENTE TECNICO
Distribución horaria de la dirección del viento. Estación Paita Fuente:

SENAMHI.
El comportamiento promedio, como se puede observar en la siguiente figura, refleja el predominio de

los vientos en horas de la tarde, periodo en el cual la brisa de mar - tierra esta fortalecida, por esta razón
el viento promedio indica un componente mayor del Sur-Oeste (SO).
Sin embargo, el análisis horario de la distribución de frecuencias de la dirección de viento señala

como componente importante el viento Alisio del Sur-Este (SE) y Este (E) en horas de la mañana,
como se puede apreciar en la siguiente figura. En horas de la tarde el viento se intensifica y tiene un
componente Oeste predominante, razón por el cual en la tarde el viento tiene una componente
Sur-Oeste (SO) significativa. Este componente Oeste es más intenso durante años El Niño, debido al
incremento de la temperatura superficial del mar en el puerto de Paita (27 a 28ºC) que intensifica la
brisa marina.
D. GEOLOGIA

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EXPEDIENTE TECNICO
La zona de estudio se encuentra comprendida dentro del cuadrángulo 11-b del Boletín Nº 54 Serie A de
la Carta Geológica Nacional del INGEMMET.
Regionalmente, la zona de estudio se encuentra ubicado en el flanco Occidental de la Cordillera de la

Costa, constituida por los macizos Paleozoicos con lineamientos arqueados alineados por una serie de
elevaciones que se extienden desde las Islas Lobos de Afuera, Lobos de Tierra, Cerro Illescas, Silla de
Paita, con una dirección Norte-Sur, prolongándose con un giro al Nor-Este hacia los macizos de los
Amotapes y La Brea, continuando en territorio Ecuatoriano.
Se distinguen dos tipos de geomorfología diferentes, la primera constituida por el Tablazo y se encuentra
a 70 m.s.n.m., posee una superficie plana, suavemente ondulada y con cambios de relieve locales y la
otra, la parte baja de Paita, que conforma la bahía de Paita, se extiende entre las cotas de 0 a 30
m.s.n.m. y se desarrolla desde el litoral hasta las laderas que conforman las diferentes quebradas que
circundan la bahía. Este sector se caracteriza por presentar condiciones desfavorables, tales como la
presencia de napa freática superficial vinculado a la intrusión marina, presencia de lutitas y la
inestabilidad de los taludes.
 Estratigrafía Regional
1) Cuaternario
 Pleistoceno
Tablazo Paita - Talara. Son depósitos marinos antiguos del Cuaternario de edad Pleistocénica, que
indican las últimas transgresiones de los mares a lo largo de la Costa del Pacífico. Está constituido
por sedimentos clásticos de antiguas plataformas continentales, que fueron depositadas por
corrientes marinas, por un lado y fluviales por otro; posteriormente, estos depósitos emergieron,
emigrando la línea de playa hacia el Oeste, como manifestación de sucesivas regresiones en costa
emergentes.
Es la plataforma de edad Pleistocénica más alta de la llanura desértica, en forma de una costra
sedimentaria, con 6.00 m. - 10.00 m. de espesor, de promedio. La litología varía en razón a la
distancia al mar y constituyen conglomerados lumaquélicos ó lumaquelas poco consolidadas en
matriz bioclástica ó coquinas. Los clastos son de naturaleza variada, proveniente de la Cordillera
Occidental.
Depósitos Aluviales. Estos depósitos, tienen gran extensión en el área de estudio, correspondiendo
a la acumulación en forma de una cobertura a lo largo del valle y llanuras inundadas por las corrientes
fluviales, así como abanicos.

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Los cursos fluviales, tienen su origen en la Cordillera Occidental, formando las Cuencas de los ríos
Piura, Chira y Tumbes, en donde los depósitos aluviales se han extendido a lo largo y ancho de sus
valles y sus afluentes en la parte baja, forman abanicos y llanura de inundaciones. Asimismo, se
tiene depósitos aluviales en las quebradas que bajan de los Amotapes cuyo valle corta de NE a SO
la Repisa Costanera.
Estos depósitos están constituidos principalmente, por conglomerados con rodados principalmente
de cuarcita, arenisca y rocas metamórficas como esquistos, así como rocas volcánicas e intrusivas.
En las quebradas que bajan de los Amotapes tales como Qda. Pariñas, Qda. Mogollón, Qda. Ancha
y otras, se tiene un cascajo arenoso en las partes bajas y cantos subangulosos en las partes altas.
Existen quebradas que corren temporalmente permaneciendo algunos años secas, pero que en
temporadas que discurren devienen a manera de yapanas con materiales arcillo cascajosos, que
indican avenidas o crecientes rápidas.
Los depósitos aluviales pueden clasificarse en antiguos y recientes.
Depósitos Eólicos
Están constituidos por acumulaciones de arena acarreadas por el viento y que en grandes
extensiones del área de estudio, cubren a los tablazos, y a secuencias terciarias y/o más antiguas.
La dirección de acarreo, es la dirección del viento, de SO a NE, acumulándose en los flancos

occidentales de las estribaciones de los Amotapes.
La principal fuente de sedimentos se encuentra al Suroeste, en el Desierto de Sechura, de donde

fluyen corrientes eólicas, formando en partes corredores de dunas en movimiento. Los depósitos
eólicos pueden ser antiguos o recientes.
2) Cenozoico
Formación Verdún (Te-v). La secuencia mayormente es clástica y consiste de una intercalación de
areniscas de grano medio a grueso, ligeramente diagenizados con lutitas laminares, algo bentónicas;
al alterarse dan un color gris verdoso a amarillento de tintes púrpura. En la zona de estudio, aparecen
secciones donde no es posible separarlos y están formando el grupo Chira-Verdún. Consiste de
conglomerados heterogéneos y areniscas poco compactas con fragmentos redondeados y
subangulosos.
La formación Verdum sobreyace con discordancia a las lutitas pozo, infrayace concordantemente a
la formación Chira y donde este no está presente a sedimentos Pleistocénicos.

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Está compuesto por areniscas, generalmente cuarzosas, intercaladas con lutitas. En la parte basal
contiene capas de conglomerados conformados de partículas de guijarros de cuarzo y cuarcita. Tiene
un espesor de 600 a 650m. Hacia la parte septentrional es más arenoso, con 200-300m., de espesor.
Esta unidad contiene fósiles de moluscos como Venericardias.
Formación Chira (Te-ch). Consiste, en su parte inferior de lutitas bentónicas laminadas, en capas
muy delgadas que son conocidas como “Lutitas Papel”, de tonalidades oscuras, que al
intemperizarse dan un color marrón rojizo. Hacia arriba, presentan areniscas intercaladas con lutitas
micáceas. La parte media está compuesta por areniscas de grano grueso y de colores blanquecinos
con horizontes conglomerádicos. En la parte superior, se observan nuevamente lutitas y limolitas
grises a marrones, areniscas limolíticas ó lutitas bentónicas y tobas amarillo verdosas que debido a
la alteración presentan colores blanquecinos.
Tiene su localidad típica en el valle del río Chira, al sur de Talara. Son lutitas marrones, intercaladas
con lentes de areniscas, además presenta nódulos de diferentes tamaños de material arenáceo y
también se observa la presencia de venillas de yeso que recorren diferentes direcciones donde lo
más importante es el intercalamiento de capas de material bentonítico, tal como se observa en el
corte de la carretera Sullana-Paita a la altura del caserío Miraflores, de igual manera se expone en
la localidad de Amotape. Contiene fósiles de foraminíferos, sobreyace a la formación Verdum e
infrayace a la formación Miramar en relaciones concordantes. También se aprecia en los cortes
naturales de la bajada al Balneario de San Lucas de Colán.

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Formación Miramar (Tm-m). La base de la formación consiste de un conglomerado que está

constituido por areniscas arcósica, de grano fino color amarillo a ocre plomizo, con tintes verdosos,
presenta abundantes manchas limoníticas por oxidación; son poco compactas y en algunos niveles
son arenas sin cohesión, deleznables que son socavadas fácilmente por la erosión formando
cornizas con las capas competentes y duras de los tablazos marinos. La parte media de la secuencia
está formada por niveles de areniscas tobáceas, abigarradas. La parte superior presenta areniscas
coquiníferas de grano fino, matriz areno-arcillosa; contiene macrofósiles como braquiópodos y
gasterópodos.
E. TOPOGRAFIA
Paita está asentada en tres bandas concéntricas de tierra, con altitud variada que crece a medida que
se aleja de la costa.
 La zona alta denominada El Tablazo Paita o Parte Alta, ubicada sobre altitudes de 70.00
m.s.n.m. Presenta una superficie plana con pequeñas elevaciones y depresiones por donde
discurren las aguas pluviales que se presentan en épocas de intensas precipitaciones pluviales
(casos del FEN) y las cuales constituyen el patrón del sistema de drenaje pluvial a
implementarse en los actuales y futuros Asentamientos Humanos.
En este sector, la red de drenaje es escasa, se observa la presencia de pequeñas microcuencas

ciegas y de pequeñas quebradas (mayormente cubiertas por la acción eólica) de acción

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intermitente, con algunos pequeños afloramientos dispersos de tramos muy cortos que se pierden
antes de llegar al litoral.
 La zona baja se encuentra ubicada en el área que conforma la Bahía de Paita, las altitudes
oscilan entre 0.0 m.s.n.m. hasta 30.00 m.s.n.m. y se extiende desde el litoral hasta las laderas
que conforman las diferentes quebradas que circundan la ciudad. Este sector se caracteriza por
presentar condiciones desfavorables, tales como la presencia de napa freática superficial
vinculado a la intrusión marina, presencia de lutitas y la inestabilidad de los taludes.
En este sector se presentan 05 quebradas, que en épocas de intensas precipitaciones pluviales

y del FEN se reactivan, siendo la quebrada El Zanjón la más importante y el colector final de las
demás quebradas.
 En cambio, en la zona intermedia existe una alta pendiente, que en términos medios presenta una
tendencia de Este a Oeste. La altitud media en El Tablazo es de 70 m.s.n.m.
F. SUELOS
El estudio de suelos se ha realizado con la finalidad de obtener la capacidad portante del suelo de
fundación, mostrándose todos los resultados en el anexo correspondiente del estudio de mecánica de
suelos, se recomienda verificar los resultados durante la etapa de construcción, en profundidad de la
cimentación proyectada, para lo cual se ha considerado como una partida en el presupuesto
correspondiente.
 El terreno estudiado esta conforamdo por arcillas tipo CL y CH.

 Los suelos de fundación tienen clasificación pobra a buena por lo cual se deberá mejorar para
evitar la contaminación de las capas que conformaran el paquete estructural del pavimento.
 No se observó napa freática a la profundidad de excavación de las calicatas.
 La agresividad de os suelos al cimiento es considerada como MODERADA y se deberá usar
cemento Portlan Tipo MS.
G. CANTERAS
Con respecto al estudio de canteras la ubicación, muestreo, comprobación física, mecánica y química
de los materiales en cada cantera (agregados) y análisis para su empleo en la conformación como
material granular para relleno, para mejoramiento de terreno natural, sub base y base granular y
concreto hidráulico.
Previo a la etapa de exploración se indagó antecedentes de las canteras a ser utilizadas en proyectos
anteriores y aquellas utilizadas actualmente para las construcciones a nivel de Pavimento y

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Edificaciones. Con dicha información se realizó el reconocimiento de Campo, en toda el área más
cercana a este proyecto, ubicándose las áreas donde existen depósitos de materiales, cuyas
características son aparentemente adecuadas para ser utilizadas para los trabajos de construcción.
Según lo indicado por el proyectista se requiere material afirmado, para rellenos, sub bases y bases y
para concreto hidráulico. Se recorrieron y evaluaron varias canteras las más cercanas al radio de dicho
proyecto y se seleccionaron únicamente aquellas canteras en las cuales se comprobó que su calidad,
período de explotación y cantidad son adecuadas y suficientes para la ejecución de este proyecto.
Se han visualizado las siguientes posibles fuentes de materiales de construcción:
DISTANCIA
CANTERA UBICACION HACIA LA MATERIALES SUCS AASHTO MATERIALES PROPIETARIO CALIDAD
OBRA
Relleno, Sub bases,
Bases, Afirmado,
Gravas, Municipalidad
ANDRES Concreto hidráulico
SOJO 52 km. Arenas, GM A-1-b Distrital de BUENA
GABRIEL Concreto asfáltico
Arcillas Miguel Checa
previo zarandeo y
lavado
Concreto hidráulico
CERRO IGNACIO Comunidad
123.5 km. Arena Gruesa GM/GC A-1-b y mezclas previo BUENA
MOCHO ESCUDERO Cerro Mocho
zarandeo
H. HIDROLOGIA
En el sector del Tablazo (parte Alta), la red de drenaje es escasa, por un lado, se observa la presencia
de pequeñas microcuencas ciegas y por otro, la presencia de pequeñas quebradas (mayormente
cubiertas por la acción eólica) de acción intermitente, con algunos pequeños afloramientos dispersos
de tramos muy cortos que se pierden antes de llegar al litoral.
En épocas de intensas precipitaciones pluviales, las quebradas se reactivan ocasionando desbordes é

inundaciones y erosión a lo largo de su trayectoria. En la ciudad de Paita, el sistema de drenaje pluvial,
está distribuido en cinco quebradas principales por las cuales discurren todas las aguas pluviales que
se generan en épocas de intensas precipitaciones pluviales ó en casos de presencia del FEN
(Fenómeno El Niño). Las quebradas confluyen en la quebrada Zanjón y drenan sus aguas hacia el mar,
entre los que destacan:
 Quebrada Nueva Esperanza: Se ubica al Este de la ciudad, la cabecera de la quebrada se

origina en el cruce de las vías que van de la parte baja hacia el Tablazo y salida a la ciudad de
Piura. Su recorrido principal es de Este a Oeste y atraviesa los A.H. Nueva Esperanza y 13 de
Julio, Colegio San Francisco y Mercado Modelo y desemboca en la quebrada El Zanjón. Su

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 Quebrada La Piscina: De dirección Sur a Este y discurre desde la parte posterior de Ciudad
del Pescador y afecta el A.H 13 de Julio, colegio San Francisco y Mercado Modelo y se une a
la quebrada Nueva Esperanza y desemboca a la quebrada El Zanjón. Su régimen es temporal,
se reactiva en épocas de intensas precipitaciones pluviales y transporta grandes volúmenes de
agua.
 Quebrada La Catarata: Tiene un recorrido de Sur a Norte y afecta a la Urb. San Rafael, a los
A.H. San Martín Central, San Martín Occidente y colegio San Francisco discurre por la Av.
Miguel Grau y desemboca a la quebrada. El Zanjón. Su régimen es temporal, se reactiva en
épocas de intensas precipitaciones pluviales y transporta grandes volúmenes de agua.
 Quebrada Villa Naval: Nace en la parte posterior de la Villa Naval y desemboca al mar a la
altura de la empresa Peruana de Pesca y afecta parte del casco urbano y el A.H. Puerto Nuevo.
Su régimen es temporal, se reactiva en épocas de intensas precipitaciones pluviales y transporta
 Quebrada El Zanjón: Nace al Sur de la ciudad, sobre los 70 m.s.n.m. y tiene un recorrido de
Sur a Norte, constituye el dren colector de todas las quebradas y desembocar finalmente al mar
en el sector lateral del local de la Capitanía de Puerto. La quebrada se encuentra canalizado
desde el colegio San Francisco en un tramo de 600 m. Posterior a las lluvias del año 1,983, se
construyó el canal Vía que discurre por el costado Norte de la Plaza de Armas, con ancho
aproximado de 15 m. y profundidad de 2 m. En su recorrido afecta a los A.H. San Martín Oriente,
13 de Julio, Colegio San Francisco, Mercado Modelo y las zonas contiguas a la Av. Zanjón. Su
Agua Subterránea. Debido a la escasez de lluvias y las condiciones meteorológicas de la zona, las
aguas subterráneas en el área de estudio no llegan a constituir un recurso aprovechable.
1.2 LINEA DE BASE BIOLOGICA

El presente proyecto de inversión pública se construirá sobre una zona urbana ya intervenida,
basándonos en este criterio, la metodología a emplear para el recojo de información del componente
físico, será en base al análisis de la información oficial existente en los archivos del Gobierno Regional,
tales como: Expedientes Técnicos de Obras de Infraestructura, Memorias Anuales, Planes Operativos
e Informes de Gestión, teniendo en cuenta la antigüedad de hasta 10 años.

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La información descrita en el presente ITEM ha sido obtenida de fuentes secundarias.
A. FLORA
Constituye la riqueza natural más favorable del distrito, entre las principales tenemos: Plantas silvestres
que sirven de pasto para el ganado, como: Verdolaga, grama dulce, uña de gato, etc.
 Plantas de uso artesanal

 La Totora: Se encuentra en las orillas de los canales, y se utiliza en la fabricación de esteras
y casas rústicas.
 Caña Brava: Se utiliza en la confección de casas rústicas.
 Carrizo: Se utiliza en la confección de casas rústicas, canastas, y los castillos de fuegos
artificiales.
 Junco: Se utiliza para tejer sombreros.
 Frutas
 Mango, Guaba, Guayaba, Limón, Plátano, Ciruelas, Caña de Azúcar.
 Plantas Medicinales
 Paico: Utilizada para los dolores de estómago.
 Yanten: Se utiliza para inflamaciones estomacales y del riñón.
 Cuncum: Para curar y cicatrizar heridas.
 Chicoria: Tiene la misma utilidad que el cuncum.
 Malva: Se utiliza para desinflamar heridas.
El algarrobo representa otra riqueza de la región. Es la imagen vegetal del departamento, no solo por
su abundancia, sino por sus virtudes. Apenas el viajero o el visitante llega lo primero que hiere sus
pupilas, es la figura verde y señera del algarrobo. El algarrobo, obsequia su madera, sus hojas y sus
flores regadas en la tierra forman el "puño", el mejor abono vegetal de Piura. También obsequia su fruto
o vaina, de color dorado. Esta es su ofrenda excelsa.
Su vaina es como el amor dulce y amarga, y no solo sirve de pasto para los animales, sino que hervida
y concentrada produce la famosa algarrobina espesa y morena.
B. FAUNA
Por la condición de bosque seco-ralo que existe en los alrededores de los centros poblados involucrados
dentro de la zona de estudio, se encuentran las siguientes especies animales:
 Zorro cenizo de la costa (dusicyon sechurne).

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 Reptiles: lagartija.
 El Chilalo (Furnarius Cinnamomeus).
 Huerequeques (burhinus superciliaris).
 El Choqueco.
 La Zoña.
 El Gallinazo.
 La Paloma Cuculí.
 El Perico Verde.
 Chiroca.
 Pájaro Carpintero.
En los distritos de Paita, podemos citar al ganado caballar, mular, asnal; sirven para transportar los
productos agrícolas del campo a la ciudad y también para faenas agrícolas. También podemos encontrar
en pequeñas cantidades ganado ovino, caprino, porcino, y vacuno. No podemos dejar de mencionar a
las graciosas ardillas y a los traviesos zorros que reinan en las zonas rurales. La copa de los árboles y
frutales está dominada por: chilalos, soñas, palomas, chirocas, luisas, Ruiz señor, etc. Y qué decir de
las calientes arenas, aquí tienen su propio territorio las lagartijas, iguanas, capazos, jañapes, la temible
corala y el macanche.
Dentro de los insectos podemos mencionar: grillos, zancudos, avispas, moscas.
C. CULTIVOS
Entre sus principales cultivos tenemos:
 Algodón: Es uno de los productos cultivados en gran escala se estima una producción de 1,500
has./año.
 Arroz: Se estima una producción de 1,000 has./año.
 Maíz: Es un cultivo a menor escala, se estima una producción anual de 530 has.
 Tubérculos y Raíces: Se estima una producción de 10 has.
 Menestras: 40 has.
 Hortalizas: 12 has
II. DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS DE INFLUENCIA

La determinación del área de influencia que tiene el camino rural, objeto del presente estudio se ha
establecido teniendo en consideración criterios de accesibilidad, proximidad a centros poblados, así como
el intercambio de productos entre los pueblos y comercialización de estos y área de cuenca.

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 Área de influencia directa (AID). El área, por lo general aledaña a la infraestructura vial, donde los
impactos generados en las etapas de inicio, ejecución de obras y operación de la vía, son directos
y de mayor intensidad, constituye el área de influencia directa ambiental.
El Área de Influencia Directa (AID), es el ámbito geográfico y social que podría ser afectado por las
actividades a desarrollar durante el proceso constructivo del proyecto vial. En tal sentido para el AID, se
considera una franja de ancho variable e irregular, que se delimita teniendo en cuenta los siguientes
aspectos: los espacios a ser utilizados en forma directa por la vía, las fuentes de agua existentes
vinculantes con la obra, la afectación de la propiedad de terceros, las áreas donde se conformarán los
depósitos de material excedente, las áreas de material de préstamo (canteras), las zonas donde se
construirán accesos, las zonas ecológicamente sensibles y con alta probabilidad de ser impactadas, las
zonas arqueológicas cercanas y con riesgo de ser impactada, así como, las zonas que comprendan
actividades de la población y aquellas que por su naturaleza funcional pueden ser directamente
impactados.
 Área de influencia indirecta (AII). Esta área de influencia está determinada principalmente por
límites geográficos como el área de cuenca y caminos de herradura por donde discurren los
pobladores de los diferentes caseríos para la venta de sus productos.
El área de influencia indirecta, es un ámbito geográfico bastante amplio, que por lo general tiene a la
delimitación de cuencas como sus límites, pudiendo también reducirse o ampliarse, cuando existen
aspectos que se consideren tengan incidencia en el comportamiento de los parámetros
socioeconómicos de la zona. Asimismo, en el contexto del sistema vial, como elemento de articulación,
el ámbito de Influencia Indirecta del Proyecto, tendrá incidencia en aspectos fundamentales como el
desarrollo socioeconómico, toda vez que abrirán e integrarán nuevas áreas a la economía activa de la
región, reducirá los costos de transporte y optimizará los tiempos de viaje, mejorando consiguientemente
la calidad de vida de la población.
De acuerdo a lo expresado, el concepto del ámbito de influencia indirecta desde el punto de vista socio
ambiental, implica un ordenamiento integral del sistema de transporte, que beneficie a importantes
sectores de la población en base a las ciudades que generan los principales flujos de transporte,
produciendo beneficios en términos de seguridad, confort, economía, bajos niveles de contaminación y
naturalmente la integración geográfica de la ciudad a fin de coadyuvar a un desarrollo sostenido.
Consecuentemente el análisis para la determinación del área de influencia indirecta, debe contemplar
los diferentes aspectos desde el punto de vista regional y la naturaleza holística de sus componentes
ambientales.

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CAPITULO V
EVALUACION DE PASIVOS AMBIENTALES
Se ha definido el pasivo ambiental como aquel que está constituido por los impactos sobre terceros que
fueron generados por la existencia o construcción de la carretera y por los impactos generados por terceros
sobre la misma. Para la evaluación de dichos pasivos se llevó acabo la metodología que se describe a
continuación.
I. DETERMINACIÓN DE LAS VARIABLES AMBIENTALES

Para realizar la identificación de los pasivos ambientales existentes en la zona del proyecto, se diseñó una
ficha para el trabajo de campo con el fin de agilizar el proceso de recopilación de los detalles de cada pasivo
identificado. La ficha incluye, las categorías en las que fueron clasificados dichos pasivos y los detalles que
se recopilaron de cada uno de ellos, así como el esquema realizado en campo y la fotografía del sitio.
A continuación se describe cada uno de los campos de la ficha y la información que cada uno deberá
contener.
1) Localización
Inicialmente la ficha cuenta con campo de localización en los que se consignará la fecha, el tramo
correspondiente, es decir entre que poblados se realiza el levantamiento, y la progresiva exacta de éste.
Las fichas se enumerarán en orden de acuerdo con la progresiva, y se hará una referencia de la
fotografía tomada en campo indicando la imagen correspondiente.
2) Pasivo ambiental
De acuerdo con la definición mencionada anteriormente se ha clasificado, los pasivos ambientales como
sigue:
- Deslizamiento: Se seleccionaron en este campo los sitios identificados por los estudios
geotécnicos como inestables, y que podrán afectar la estabilidad del proyecto.
- Infraestructura Vial: Se incluyeron en este campo los detalles del estado de las obras civiles,
obras de arte, hundimientos y accesos, caminos vecinales y calles de poblados interrumpidos por
la vía.
- Erosión: Se identificaron en este campo los sitios que presentan problemas erosivos originados
por las actividades del sector tales como zonas desprovistas de vegetación y carcavamientos,
que pueden ocasionar problemas a la estabilidad del proyecto.

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- Cuerpo de agua: Se tuvieron en este pasivo ambiental, los problemas que se presenten en los
canales, acequias, etc. tales como socavación, deposición, obstrucción de cauces y
contaminación de las aguas.
- Áreas degradadas: En este campo se identificaron áreas que presentan daños paisajísticos
originados por la construcción de obras de infraestructura, tales como áreas de explotación de
canteras abandonadas que no fueron restauradas, apertura de caminos de servicio,
campamentos, botaderos laterales indiscriminados, etc.
- Antrópicos: Se consideraron dentro de los pasivos antrópicos aquellos, impactos que fueron
generados con la construcción de la carretera, tales como desplazamiento poblacional,
expropiaciones realizadas, afectación de las actividades económicas y el aumento de la
accidentalidad. Se tuvieron en cuenta además los efectos que la comunidad ha producido sobre
la vía existente, tales como la ocupación del derecho de vía o deterioro de éste.
- Biótico: Se tuvieron en cuenta los efectos, debido a la existencia de la carretera, sobre
ecosistemas ya sea de fauna o de flora.
3) Descripción General
Se consignaron en este campo las características generales del pasivo identificado en el campo anterior,
así como los posibles efectos que pueda tener éste sobre la estructura de la vía, su operación o sus
usuarios.
4) Deslizamiento
Se caracteriza los movimientos identificados, con las características solicitadas en este campo
incluyendo una hipótesis de las posibles causas que las originaron.
5) Erosión
Se consignaron las características de la ladera en la que se presenta la erosión así como las posibles
causas del proceso. Este aspecto generalmente es generador de deslizamientos, en el caso de esto
ocurra se recopilará la información de ambos campos (IV, V).
6) Infraestructura Vial
Se identificó el tipo de problema que puede afectar la estructura de la vía y su posible operación, tales
como problemas de drenajes, botaderos laterales indiscriminados o acciones antrópicas.
7) Cuerpo de Agua
Se incluyeron en este campo las características principales de las cuencas y corrientes que, por su
naturaleza o estado actual, puedan tener influencia sobre la estructura de la vía, su operación o sus
usuarios.

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8) Áreas degradadas
Se incluyeron en este campo zonas de explotaciones antiguas que no fueron recuperados, indicando el
campo III de esta ficha, si pueden tener influencia sobre la estructura u operación de la vía.
9) Biótico
Se refiere a impactos causados anteriormente sobre este sistema, por las obras existentes en la zona
de rehabilitación y que se deben tener en cuenta para tomar medidas ya sea de prevención o de control.
10) Antrópico
Se consignaron en este campo las afectaciones generadas por obras existentes actualmente, en nuestro
caso las originadas por la existencia de la calles en estudio.
11) Clasificación
Se hizo una clasificación inicial en campo, de acuerdo con las características de problemas identificados.
Este será crítico o no crítico, dependiendo de su magnitud e influencia sobre el proyecto. Esta evaluación
inicial se complementó con el proceso de jerarquización que se detalla más adelante.
12) Solución propuesta

Se indicaron de manera general, las alternativas de solución o manejo que el problema identificado
pueda requerir.
II. RECOPILACIÓN DE DATOS EN CAMPO

Una vez diseñada la ficha de identificación, se realizó un recorrido detallado a lo largo de la carretera para
llevar a cabo la identificación de cada uno de los pasivos ambientales. Para esta etapa del estudio se utilizó
las coordenadas UTM obtenidas por el GPS, con estas se determinó la ubicación de cada pasivo.
III. EVALUACIÓN DE LOS PASIVOS AMBIENTALES

La evaluación de los pasivos ambientales tendrá como objeto final la visualización clara de los problemas
que se encuentran presentes en la zona del proyecto, los cuales afectarán directamente las obras y hacia
terceros, las prioridades de ejecución de las medidas que deban tomarse para la solución de cada uno de
ellos.
Considerando la necesidad del manejo adecuado de los terceros disponibles para la realización de las
acciones previstas, se debe entonces realizar una jerarquización de los diferentes tipos de problemas
identificados. Con este fin se realizó el procedimiento que se describe a continuación.
De acuerdo con la importancia de los problemas, estos se clasificaron en grupos con características
similares, describiendo éstas de una manera más precisa. Estos grupos se jerarquizaron, en forma

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descendente, de acuerdo con su magnitud, el nivel de estudios que se requiere para solución y el grado de
riesgo que representen para la estructura de la vía, su operación y la seguridad de los usuarios.
Dentro de la jerarquización de estos grupos, se propuso una secuencia de prioridades para controlar o
mitigar estos problemas de modo que se obtenga en conjunto un mayor beneficio ambiental posible,
atendiendo además los requerimientos de la obra.

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CAPITULO VI
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
I. DESCRIPCION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES

En el presente capítulo se identificarán y describirán los impactos potenciales positivos y negativos a
generarse en el medio físico, biológico, social, económico y/o cultural en el Área de Influencia del proyecto:
“MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO
DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260 a consecuencia de
los componentes y actividades vinculadas a su construcción y puesta en marcha.
II. IDENTIFICACION E INDICADORES DE IMPACTOS

Los indicadores utilizados para evaluar alteraciones en los elementos ambientales, se encuentran en el
Cuadro N° 6.1 que describe los mismos. Dentro de esta tabla se encuentran las descripciones y
alteraciones de cada elemento sobre cada componente. Y este componente sobre el sistema que actúa.
 Identificación de impactos ambientales

Para la identificación y evaluación de los impactos a generarse en la ejecución del proyecto, se ha
elaborado una matriz que identifica cada uno de los siguientes puntos, para las obras en cada etapa:
- La actividad que generará el impacto.
- El recurso que se verá afectado por esta actividad.
- La descripción del impacto sobre este recurso.
 Evaluación y valoración de los impactos ambientales

Los criterios considerados en la evaluación de los impactos potenciales positivos y negativos que
ocurrirán en las diferentes etapas del proyecto y los recursos que serán afectados directamente
(vegetación, fauna, suelo, agua, aire, cultural y humano).
- Carácter: Positivo, negativo y neutro; considerando como negativo aquel que se encuentra por
debajo de los umbrales de aceptabilidad contenidos en las regulaciones ambientales.
- Grado de perturbación en el medio ambiente: Está clasificado como: importante, regular y escasa.
- Importancia: Desde el punto de vista de los recursos naturales y la calidad ambiental está
clasificado como: alto, medio y bajo.
- Riesgo de Ocurrencia: Entendido como la probabilidad que los impactos estén presentes,
clasificado como: muy probable, probable, poco probable.

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- Extensión: Territorio involucrado, clasificado como: regional, local, puntual.

- Duración: A lo largo del tiempo, está clasificado como: "permanente" o duradera en toda la vida
del proyecto, "media" o durante la operación del proyecto y "corta" o durante la etapa de
construcción del proyecto.
- Reversibilidad: Para volver a las condiciones iniciales, está clasificado como: "reversible" si no
requiere ayuda humana, "parcial" si requiere ayuda humana, e "irreversible" si se debe generar
una nueva condición ambiental.
CUADRO N° 6.1
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTO
COMPONENTE POSIBLE IMPACTO
AMBIENTAL ACTIVIDAD QUE GENERA EL IMPACTO AMBIENTAL A SER
AFECTADO AFECTADO
OLORES Emisiones de gases generados por los

Alteración de la calidad
(Emisión de vehículos durante la movilización de personal
del aire por incremento
Gases materiales y maquinaria, movimiento de tierras y
de gases.
Contaminantes) operación de equipos.
Emisiones de partículas generados por los
POLVO Alteración de la calidad
vehículos durante la movilización de personal
(Partículas del aire por incremento
materiales y maquinaria, movimiento de tierras y
sólidas) de material particulado.
operación de equipos.
Generación de niveles altos de ruidos por
Incremento de los
operación de los vehículos usados en la
RUIDO niveles de ruido en el
movilización de personal, materiales,
área urbana.
maquinaria y operación de equipos.
Los trabajos de demolición y corte de terreno
impiden el libre acceso inmediato a sus Interferencia en las
EFECTO
viviendas, por lo que se debe comunicar con actividades diarias de la
BARRERA
anticipación a la población directamente Población.
afectada.
Expectativas en la
GENERACIÓN Generación de oportunidades laborales por
población del Área de
DE EMPLEO contratación de mano de obra local.
Influencia.
BIENESTAR Y
Restauración y reforestación de las áreas Incremento de la
CALIDAD DE
verdes. vegetación.
VIDA
Exposición directa de la población a las Molestias a la población
vibraciones aceleradas debido a la actividad de generada por las
MOLESTIA Y
compactación de la sub rasante (Debilita la vibraciones aceleradas,
SEGURIDAD
estructura de las viviendas), además de las efecto barrera, además
emisiones gaseosas y material particulado que de emisiones de gases,

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EXPEDIENTE TECNICO
puedan generarse por el desarrollo de las material particulado y

actividades del proyecto. ruido.
III. METODOLOGIA DE EVALUACION DE IMPACTOS

Una vez identificados los impactos ambientales del proyecto, se elabora una matriz de importancia, la cual
permite obtener una valoración cualitativa de los impactos ambientales, utilizando la metodología de la
Matriz de Importancia de Impactos Ambientales.
 MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS AMBIENTALES

Sobre la base del análisis de interacción de las actividades propuestas para la ampliación y las del
proyecto original con los componentes ambientales del área de influencia, se construyó una matriz de
importancia de impactos ambientales, la misma que permitió obtener una valorización cualitativa de los
impactos. En esta matriz se colocaron los impactos ambientales identificados en filas y los atributos
ambientales de evaluación en las columnas. Esta matriz mide el impacto en base al grado de
manifestación cualitativa del efecto que quedará reflejado en la Importancia del Impacto o Índice de
Incidencia.
A efectos de realizar una valoración cualitativa y cuantitativa de los impactos, se aplicará la metodología
propuesta por V. Conesa Fernández – Vitora Ripoll en el año 1987 la misma que ha sido la de mayor
aplicación y de mayor seguridad en aplicaciones para obras viales.
 VALOR DEL IMPACTO AMBIENTAL

El método utilizado define un número, por medio del cual se mide la importancia del impacto, el que
responde a una serie de atributos de tipo cualitativo.
ATRIBUTOS AMBIENTALES UTILIZADOS PARA EVALUAR LA

IMPORTANCIA DEL IMPACTO
ATRIBUTOS DE IMPACTOS AMBIENTALES
Naturaleza N
Área de Influencia (Extensión) EX
Relación Causa – Efecto (Efecto) EF
Intensidad IN
Permanencia del Efecto (Persistencia) PE
Acumulación AC
Sinergia SI

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Plazo de Manifestación (Momento) MO

Reversibilidad RV
Recuperabilidad MC
Regularidad de Manifestación
PR
(Periodicidad)
Fuente: Guía metodológica para la evaluación del impacto ambiental – Vicente
Conesa Fernández
 DESCRIPCIÓN DE LOS ATRIBUTOS DE LOS IMPACTOS

A continuación, se describe cada uno de los atributos considerados en la Fórmula del Índice de
Importancia (IM) del Impacto:
 (N) NATURALEZA
Este atributo hace referencia a la naturaleza del impacto:
- Si es beneficioso, se considera como positivo (+1).
- Si es perjudicial, se considera como negativo (-1).
 (EX) ÁREA DE INFLUENCA (AI) - EXTENSIÓN (EX)

Área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto. Se clasifica
considerando:
- Si la acción produce un efecto muy localizado, el impacto tiene un carácter puntual.
- Si el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entorno del Proyecto, teniendo una
influencia generalizada en todo él, el impacto será Total.
- Las situaciones intermedias, según su graduación se considera Parcial y Extenso.
En el caso de que el efecto se produzca en un lugar crucial o crítico se considerará un impacto de

ubicación crítica y se le atribuirá un valor de cuatro unidades por encima del que le correspondería.
 (RCE) RELACIÓN CAUSA – EFECTO – (EF) EFECTO

Se refiere a la forma de manifestación del efecto sobre un factor como consecuencia de una acción.
El efecto puede ser “directo o primario”, si la repercusión de la acción es directa de ésta.
En caso de que el efecto sea “indirecto o secundario”, su manifestación no es consecuencia directa

de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario.
 (I) INTENSIDAD
Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el componente ambiental en el ámbito específico
en que se actúa.

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EXPEDIENTE TECNICO
- Si existe una destrucción total del componente en el área, la intensidad será total.
- Si la destrucción es mínima o poco significativa, la intensidad será baja o mínima.
- Los valores comprendidos entre esos dos términos reflejarán situaciones intermedias.
 (PE) PERMANENCIA DEL EFECTO (PE) - PERSISTENCIA

Se refiere al tiempo, que supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y a partir del
cual el componente afectado retornaría a las condiciones iníciales (Forma natural o por correctivos).
- Si la permanencia del efecto es mínima o nula, se considera “efímero o fugaz”.

- Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, se considera Momentáneo
- Si el efecto permanece sólo por un tiempo limitado, dura entre uno y diez años, haya finalizado
o no la acción se considera “temporal o transitorio”.
- Si el efecto permanece entre once y quince años se considera “Pertinaz o persistente”.
- Si el efecto no cesa de manifestarse de manera continua, durante un tiempo ilimitado superior
a los quince años, se considera como “permanente y constante”.
 (AC) ACUMULACIÓN
Se refiere al incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma
continuada o se reitera la acción que lo genera.
- Cuando una acción se manifiesta sobre solo un componente ambiental, o cuyo modo de acción
es individualizado, se considera acumulación “simple”.
- Cuando una acción al prolongarse en el tiempo, incrementa progresivamente la magnitud del
efecto, se considera ocurrencia “acumulativa”.
 (S) SINERGIA
Se refiere al reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total de la manifestación
de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la
esperada de la manifestación de efectos, cuando las acciones que las provocan actúan de manera
independiente, no simultánea.
- Cuando una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan
sobre el mismo factor, se considera “sin sinergismo”.
- Si se presenta un sinergismo moderado, se considera “sinérgico”.
- Si se potencia la manifestación de manera ostensible, se considera “muy sinérgico”.
 (PZ) PLAZO DE MANIFESTACIÓN – (MO) MOMENTO

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Se refiere al plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre desde la ejecución
de la acción y el comienzo o aparición del efecto sobre el factor del medio considerado.
- Si el tiempo transcurrido es nulo, el momento será “inmediato”.

- Si el tiempo transcurrido es inferior a un año, el momento será “corto plazo”.
- Si es un período de tiempo que va de uno a diez años, el momento será “mediano plazo”.
- Si el efecto tarda en manifestarse más de diez años, el momento será “largo plazo”.
Si ocurriese alguna circunstancia que hiciese crítico el plazo de manifestación del impacto, se le
atribuirá un valor de una o cuatro unidades por encima de las especificadas.
 (R) REVERSIBILIDAD
Se refiere a la posibilidad de retornar a las condiciones iníciales previas a la acción, por medios
naturales, una vez que deja de actuar sobre el medio.
- Si la posibilidad de retornar a las condiciones iníciales previas a la acción tiene lugar durante
menos de un año, se considera “corto plazo”.
- Si tiene lugar entre uno y diez años, se considera “medio plazo”.
- Si tiene lugar entre once y quince años, se considera el efecto “largo plazo”.
- Si es mayor a quince años, se considera “irreversible”.
 (RE) RECUPERABILIDAD
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción total o parcial del factor afectado como consecuencia de
la acción ejercida. Es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iníciales previas a la acción,
por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras).
- Si la recuperación se da en un periodo menor breve, se considera “inmediata”.
- Si la recuperación se da en un periodo menor a un año, el efecto se considera “corto plazo”.
- Si la recuperación se da en un periodo entre uno y diez años, el efecto se considera “mediano
plazo”.
- Si la recuperación se da en un periodo entre once y quince años, el efecto se considera “largo
plazo”.
- Si la alteración se da en un periodo mayor a quince años, el efecto es “irrecuperable”.
- En el caso que la alteración se recupere parcialmente, al cesar o no la presión provocada por
la acción, y previa incorporación de medidas correctivas, el efecto se considera “mitigable”.
 (RM) REGULARIDAD DE MANIFESTACIÓN – PERIODICIDAD

Se refiere a la regularidad con que se manifiesta el efecto.
- Si el efecto se manifiesta de manera cíclica o recurrente, se considera “periódico”.

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- Si el efecto se repite en el tiempo de una manera irregular e imprevisible sin cadencia alguna,
se considera “irregular”.
- Constante en el tiempo, se considera “continuo”.
La valoración de la importancia de los impactos se obtiene del cruce de información de la matriz Causa-
Efecto, en las que en las celdas de cruce se calcula la importancia del impacto en base a la función de
los 11 atributos descritos, calculados según la siguiente ecuación:
IM = N*(2*EX + EF + 3*IN + PE + AC + SI + MO + RV + MC + PR)
De acuerdo a esta metodología los impactos serán:
JERARQUIZACION DE IMPACTOS
MEDIDA DEL IMPACTO RANGO SIMBOLOGIA
Leve o Bajo IM < 25

Moderado 25 ≤ IM < 50
Alto 50 ≤ IM < 75
Muy Alto 75 ≤ IM
IMPACTO POSITIVO
También se ha realizado la valoración cualitativa de los factores ambientales, basada en la importancia

relativa que tiene cada factor (UIP) utilizando la siguiente expresión:
Dónde:
Ij = Valor de importancia del impacto.
Imax = Máximo de valor de importancia de impacto para el factor analizado.
ΔCaj = Variación de la calidad ambiental con proyecto y sin proyecto.
En la Matriz de “Evaluación de Unidades de Impacto Neto”, se alcanza el cálculo de la variación de la

calidad ambiental, la cual se ha obtenido de manera subjetiva, en base al conocimiento del medio
derivado de las visitas de campo efectuadas y a la descripción regional plasmada en el diagnóstico
ambiental de la zona de estudio, la cual es válida para la Etapa de Construcción y Operación.
Los resultados de este análisis se reflejan en las matrices de Valoración de Importancia de Impactos,
para cada etapa del proyecto.
Ver los siguientes cuadros:

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- Matriz de Determinación de Importancia de Impactos.

- Matriz de Importancia de Impactos.
- Matriz de Valoración de Impactos.
 Acciones antrópicas Metodología tradicional:

Como resultado de las investigaciones realizadas, se ha podido determinar que las técnicas actuales
usadas en el Perú y en particular en la ciudad de Piura, han considerado mayoritariamente trabajos
de corte, eliminación de material proveniente de corte, mejoramiento de subrasante, colocación de
base y/o sub-base, estas partidas involucran además otras actividades paralelas que
necesariamente tienen que ser ejecutadas para poder culminar con una meta global de
pavimentación como son: Vaceado de concreto por obras de arte.
Para efectos de analizar la influencia de todas estas actividades en el ambiente y su repercusión en

la etapa de fabricación que es la etapa comparable (la etapa de funcionamiento, después de la
construcción se da en igualdad de condiciones).
 FACTORES AMBIENTALES A ANALIZAR

Los componentes ambientales son el conjunto de componentes del medio físico (aire, agua, suelo,
relieve, etc.), biológico (fauna y flora) y socioeconómicos (relaciones sociales, actividades
económicas, etc.), susceptibles de cambios, positivos o negativos, como consecuencia de la
ejecución de un Proyecto.
Los factores ambientales susceptibles a las acciones antrópicas descritas para la pavimentación
propuesta, son las siguientes:
 SUBSISTEMA MEDIO FÍSICO

 Medio Físico Inerte
TABLA A.2.
Factores ambientales medio físico inerte
Nivel de CO, NOx, SOx
Hidrocarburos, etc.
Aire
Polvo
Ruido
Clima Temperatura
Relieve y carácter topográfico
Suelos
Capacidad agrológica

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Transporte de sólidos
Procesos Compactación
Estabilidad
 Medio Físico Biótico

TABLA A.3.
Factores ambientales medio físico biótico
Praderas, pastizales, cultivos,
Vegetación
etc.
Movilidad de especies y
Procesos comportamiento
bióticos
Perturbaciones
 Medio Físico Perceptual

TABLA A.4.
Factores ambientales medio físico perceptual
Paisaje Intrins. Unidades de paisaje
Incidencia visual
Intervisibilidad
Potencial de vistas
Comp. Singular. Componentes singulares naturales y
Paisaje artificiales
 SUBSISTEMA SOCIO-ECONÓMICO:
 Población
TABLA A.5.
Factores ambientales subsistema socio económico
Empleo
Estructura
Poblacional Ocupación laboral por sector de
actividad
Ocupación laboral según profesión
Estilos de vida
Características
Culturales Interacciones sociales
Aceptación social del proyecto
Estructuras de la propiedad
 Economía
TABLA A.6.

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Factores ambientales medios económicos

Renta per cápita
Rentas Valor del suelo - distribución de
la renta
Actividades y Actividades económicas
Relaciones
Económicas Mercados
Considerando las acciones y las variables mencionadas, se procederá al análisis preliminar para
determinar sus interacciones.
IV. DESARROLLO DE MATRIZ DE INTERACCIÓN AMBIENTAL PARA TRABAJO

TRADICIONAL
 Selección de componentes interactuantes
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del proyecto de pavimentación vial sobre el
ambiente, es necesario realizar la selección de componentes interactuantes. Esto consiste en conocer
y seleccionar las principales actividades del proyecto y el conjunto de elementos ambientales del entorno
físico, socio económico y cultural que intervienen en dicha interacción.
En la selección de actividades se optó por aquellas que deben tener incidencia probable y significante
sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del mismo modo, en lo concerniente a
elementos ambientales se optó por aquellos de mayor relevancia ambiental. Así, los componentes
interactuantes seleccionados según las etapas del proyecto.
 Identificación
Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes, se da inicio a la identificación de
impactos ambientales, para lo cual como se ha indicado en los acápites anteriores se procedió a la
elaboración de la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales.
Como parte necesaria para la cuantificación y valoración de impactos ambientales, en lo relacionado a

la interacción de las actividades antrópicas, necesarias para la ejecución de los trabajos de rehabilitación
de pavimentos de la manera tradicional, se presentará a continuación la matriz primaria de interacción
en la cual se podrá identificar cuáles son las actividades que actúan sobre las factores ambientales
propuestos en el ítem anterior y que posteriormente serán evaluados en importancia y valor.
En los siguientes cuadros, se muestra la Matriz de Identificación de Impactos donde se muestra la

interacción de las acciones antrópicas descrita con los respectivos factores ambientales, en lo referente
a trabajos tradicionales.

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Métodos de análisis
Para el análisis de los impactos ambientales del proyecto en el proceso constructivo, se ha indicado el
método Matricial, el cual es el método bidimensional que posibilita la integración entre los componentes
ambientales y las actividades del proyecto, facilitando así la comprensión de resultados del estudio.
Consiste en colocar en las filas el listado de acciones o actividades involucradas durante el desarrollo del
proyecto que puedan alterar el ambiente por el desarrollo de estas actividades.
En la predicción y evaluación de impactos mediante el método matricial se puede confeccionar una o varias
matrices, este método depende del criterio de los profesionales encargados de dicha tarea. Así, en el
presente estudio se ha resuelto confeccionar dos matrices para cada etapa, cuya descripción se muestra
como la matriz de importancia de impactos y la matriz de valoración de impactos ambientales cuya
ocurrencia tendría lugar por la ejecución de las actividades del proyecto de pavimentación.
Luego de haber examinado cada impacto de acuerdo a los criterios seleccionados, se procede a determinar
la significación de los mismos, que viene a ser la importancia sobre el ambiente receptor. Su valor, que
según la escala cualitativa puede ser Alta, Media o Baja depende de los valores asignados a los criterios
anteriormente descritos.
Como resultado de la evaluación realizada se ha logrado desarrollar las matrices de importancia de

impactos y de valoración de impactos para la rehabilitación de vías con el método tradicional, éstas a la
vez se basan en las matrices de determinación de importancia para cada actividad y cada componente
ambiental interactuante.
 Valoración de Impactos Ambientales en trabajos tradicionales

De la evaluación de la matriz de importancia de impactos se puede determinar las acciones que
producen mayor contaminación por efecto de la construcción considerando que las actividades
tradicionales de recuperación de pavimentos son, en el siguiente orden de importancia:
TABLA A.7.
Acciones de mayor impacto negativo
TOTAL DEL
ACTIVIDAD
IMPACTO
Corte - 38
Mejoramiento de
- 22
subrasante
Es necesario indicar que existen actividades que globalmente benefician al proyecto:

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TABLA A.8.
Acciones con impactos positivos
TOTAL DEL
ACTIVIDAD
IMPACTO
Eliminación de material excedente + 82

Sub base y óver + 127
Colocación de concreto en losas, muros
+ 228
y sardineles
Respecto a los factores ambientales, es necesario incidir en los siguientes factores negativos del
proyecto:
TABLA A.9.
Factores ambientales afectados
PUNTAJE
ACTIVIDAD FACTOR
INTERACCION
Nivel de CO, NOx,
Aire - 209
SOx
Polvo - 212
Ruido - 237
Procesos
Transporte de
- 118
sólidos
Por otro lado, del análisis de esta matriz se han encontrado factores que se verán beneficiado durante
la etapa de construcción del proyecto siendo las siguientes:
TABLA A.10.
Factores ambientales beneficiados
PUNTAJE DE
FACTOR INTERACCION
ABSOLUTA
Empleo + 177
Interacciones
+ 182
sociales
Aceptación Social + 182
Renta Per Cápita + 178
Actividades
+ 182
económicas
Los impactos de mayor importancia detectados en la matriz de interacción son:

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TABLA A.11
Interacciones de mayor importancia
INTERACCION PUNTAJE
Ruido - 45
Relieve + 51
Empleo + 47
Paisaje + 67
Incid. visual + 67
V. COMPARACIÓN Y ANÁLISIS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

De acuerdo con los resultados de las evaluaciones se concluye que las actividades que globalmente
originan contaminación son las ejecutadas de acuerdo al proceso constructivo planificado en las
tecnologías tradicionales, siendo básicamente las actividades de Corte, Mejoramiento de subrasante son
las más contaminantes.
En la Tabla A.12, se realizará un resumen de los puntajes absolutos para los componentes ambientales
más afectados y según el procedimiento empleado para la el mejoramiento de las calles.
TABLA A.12.
Comparación de puntajes absolutos
FACTORES TRABAJOS DE
AFECTADOS EJECUCION
Polvo - 212
Ruido - 237
Relieve y carácter
- 51
topográfico
Incidencia visual + 151
Respecto a los valores de impactos que más favorecen, se ha elaborado la Tabla A.13, donde se comparan
los resultados para las diferentes técnicas aplicadas.
TABLA A.13.
Comparación de resultados según la técnica aplicada
FACTORES TRABAJOS DE
AFECTADOS EJECUCION
Relieve - 51

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Empleo + 177
Paisaje + 151
Incidencia visual + 151
Actividades
+ 182
económicas
Renta Per Cápita + 178
TABLA A.14.
Evaluación global de resultados
TRABAJOS DE
PAVIMENTACION
377
PUNTAJE NUMERO DE
INTERACCIONES -
RELATIVO
17.98
Del análisis de esta se puede concluir que los trabajos con las técnicas propuestas de losa de pavimento
rígido y mampostería de piedra son más ventajosos desde el punto de vista ambiental, se logra un mejor
aporte para la Población y a su vez realizar las Actividades del proceso constructivo mediante el concepto
de conservación y optimización de recursos, y aportante al desarrollo sostenible según lo indicado en esta
Evaluación de Impacto Ambiental.
Del presente Estudio se ha obtenido un impacto IRRELEVANTE (I) = 17.98, según MATRIZ DE
IMPORTANCIA DE IMPACTOS.

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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CAPITULO VII
PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
I. GENERALIDADES
El presente Plan de Manejo Socio Ambiental, contiene medidas orientadas a prevenir, corregir o mitigar los
impactos ambientales generados por las actividades de construcción y operación del proyecto. Las medidas
de prevención evitan que se presente el impacto o disminuya su severidad. Las medidas de corrección
permiten la recuperación de la calidad ambiental del componente afectado luego de un determinado tiempo.
Las medidas de mitigación son propias para los impactos irreversibles, para los cuales no es posible restituir
las condiciones originales del medio.
El Plan de Manejo Socio Ambiental precisa las obligaciones ambientales del responsable del manejo del
proyecto, indicando los programas y actividades que serán implementados durante la construcción y
operación del proyecto, para garantizar el cumplimiento de los estándares y prácticas ambientales.
1.1 ETAPAS
La implementación del sistema de gestión ambiental, y específicamente el PMA, se llevará a cabo desde
los inicios de ejecución de la obra prolongándose hasta su funcionamiento, así tenemos las siguientes
etapas identificadas en el estudio del impacto ambiental:
 Etapa preliminar.
 Etapa de Rehabilitación y Mejoramiento.
 Etapa de cierre de obra.
 Etapa de Mantenimiento y Operación.
1.2 RESPONSABILIDAD ADMINSITRATIVAtiva

La empresa contratista, encargada de la ejecución del proyecto, es la responsable de la implementación
del plan de manejo ambiental, para lo cual deberá asignar los recursos necesarios (personal, equipos,
y materiales, reflejados en el Presupuesto Ambiental al final del presente capítulo).
De esta manera, se requiere que la empresa contratista implemente un Departamento de Asuntos

Sociales, Salud Ocupacional y Medio Ambiente (DASSOMA), que debe estar dirigido por un profesional

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con experiencia en la gestión ambiental, cuya responsabilidad será cubrir temas ambientales, de
seguridad así como el trato con los pobladores.
A continuación se indican las responsabilidades de cada uno de los miembros que componen el
DASSOMA:
Jefe del DASSOMA

Como responsable de la Jefatura del Departamento de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio
Ambiente informará a la Gerencia General de la empresa contratista encargada de las obras, acerca
del cumplimiento de las acciones establecidas en el Plan de Manejo Ambiental (PMA). Sus funciones
son las siguientes:
 Implementar las actividades y medidas contenidas en el presente PMA.

 Verificar el cumplimento de las medidas contempladas en el PMA.
 Gestionar los recursos logísticos y materiales necesarios para la implementación del PMA.
 Coordinar con sus asistentes (coordinadores) las acciones a implementar.
 Coordinar con los ingenieros de obra (responsables de los frentes de trabajo) la ejecución
segura y correcta de los trabajos a fin de minimizar los impactos sobre el ambiente y evitar
accidentes laborales.
 Planificar y elaborar las charlas y capacitaciones en aspectos de medio ambiente y seguridad.
 Informar a las autoridades competentes cualquier accidente laboral y/o incidente laboral
durante la ejecución de las actividades del proyecto.
 Implementar el Programa de Contingencias, hacerle seguimiento y proponerle medidas futuras
en base a los accidentes que ocurran durante la obra.
Coordinador de Medio Ambiente y Seguridad

El coordinador de Medio Ambiente y Seguridad, es el encargado de organizar y dirigir las actividades
que conlleven al cumplimento de las medidas del PMA. Sus funciones son las siguientes:
 Supervisar el cumplimiento de las ambientales estipuladas en el plan de manejo ambiental.

 Reportar el Jefe de DASSOMA cualquier incidencia ambiental y de seguridad que ocurra
durante la ejecución de las actividades del proyecto.
 Hacer seguimientos a las coordinaciones que ha hecho el jefe de DASSOMA con los
responsables de los frentes de trabajo, sobre los compromisos ambientales y de seguridad
asumidos en el proyecto.

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 Llevar a cabo de forma periódica charlas relacionadas a temas ambientales y de seguridad

para todo personal involucrado en el proyecto.
 Seguimiento de las actividades constructivas, a fin de identificar los posibles peligros e
impactos que no fueron previstos.
 Coordinar la ejecución de los monitoreos ambientales considerados en el programa de
monitoreo y seguimiento ambiental y tomar las medidas que resulten necesarios de acuerdo
de los resultados obtenidos.
Coordinador de Asuntos Sociales y Salud Ocupacional

El Coordinador de Asuntos Sociales y Salud Ocupacional, es el encargado de organizar y dirigir las
actividades que conllevan a mantener buenas relaciones con las autoridades y población local
involucrada en el Proyecto, así como minimizar la ocurrencia de afectaciones a la salud de los
trabajadores y pobladores locales. Sus funciones son las siguientes:
 Supervisar el cumplimiento de las medidas propuestas en el Plan de Asuntos Sociales y del

Plan Compensaciones del Estudio de PACRI.
 Organizar conjuntamente un Código de conducta, orientada al respecto de la población local
por parte de los trabajadores de la obra. Se establecerán sanciones en caso de
incumplimiento.
 Reportar al jefe de DASSOMA cualquier incidencia de salud ocupacional, así como las
medidas tomadas, que ocurran durante la etapa de rehabilitación y mejoramiento de la
carretera.
 Coordinar con las autoridades locales el establecimiento de un grupo representativo
(autoridades, organizaciones sociales de base) para que éste contribuya a la vigilancia y
supervisión por parte de la sociedad de las actividades de la contratista y la correcta
implementación del Plan de Compensaciones del Estudio del PACRI definitivo.
 Reportar a la comunidad local de manera periódica los avances de la obra. De preferencia
coordinar dichas actividades con el grupo representativo.
 Realizar charlas a la comunidad local sobre los posibles impactos sociales y los programas de
mitigación de los mismos.
 Organizar conjuntamente con todo el personal y/o los contratistas, charlas periódicas sobre
temas de afectaciones prediales, salud ocupacional de normas de respeto a la población local
para el personal involucrado en el Proyecto.
 Implementar medidas para la prevención de las afectaciones de salud.
 Resolver problemas que se presentan con la población (implantación del Plan de Asuntos
Sociales y del Plan de Compensaciones del estudio PACRI).

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La estructura organizacional que viabilizará la Gestión del Plan de Manejo Socio Ambiental es la siguiente:
Departamento de Asuntos Socio Ambientales

El Departamento de Asuntos Socio Ambientales estará encargada de la planificación y ejecución de
acciones y actividades tendientes a conservar el equilibrio ecológico y social, que por la influencia de
las actividades del proyecto, pueden ser afectados, alterando la convivencia armónica de los seres
humanos en la relación cultura – territorio.
El Departamento de Asuntos Socio Ambientales, estará a cargo de un Jefe que dependerá del Gerente
General y contará con dos unidades operativas: la Unidad de Asuntos Ambientales y la Unidad de
Asuntos Sociales. Este Departamento será la encargada de elaborar los informes de monitoreo que a
través de la Gerencia General se remitirán a las diferentes entidades.
Unidad de Asuntos Ambientales

Estará a cargo de un Jefe de Unidad que dependerá del Jefe del Departamento de Asuntos Socio
Ambientales y será la encargada de implementar las acciones del Plan de Manejo Socio Ambiental y
tendrá básicamente a su cargo, los aspectos siguientes:
 Ejecución de las actividades ambientales del proyecto de acuerdo a las consideraciones

establecidas en el correspondiente Plan de Manejo Socio Ambiental.
 Proveer los recursos humanos y físicos, necesarios para la implementación del Plan.
 Implementación de las medidas de mitigación, en sus diferentes componentes y actividades.
 Supervisión de los sistemas de medición y monitoreo de los Parámetros Ambientales de acuerdo a
los estándares establecidos. Estableciendo medidas preventivas y correctivas, en caso de que los
niveles encontrados superen los niveles máximos permisibles.
 La realización de los simulacros orientados a validar y comprobar los procedimientos del Plan de
Contingencias.
Unidad de Asuntos Sociales

Estará a cargo de un Jefe de Unidad que dependerá del Jefe del Área de Asuntos Socio Ambientales y
ejecutará el Programa de Manejo de Impactos Sociales y tendrá básicamente a su cargo, los aspectos
siguientes:
 La comunicación permanente y la socialización de los grupos de interés, la promoción y
fortalecimiento de las relaciones positivas con la población local y otros grupos de interés.

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 Comunicar a la población en general de la localidad, por los medios de comunicación más

adecuados, las medidas de protección y seguridad adoptadas por la Empresa para su etapa de
construcción y operación.
 Apoyar el Programa de Capacitación sobre las políticas y acciones de la empresa en cuanto a temas
sociales, incluyendo el componente de educación ambiental.
 Conducir el Subprograma de Relaciones Comunitarias, realizando las actividades previstas, así
como aquellas actividades identificadas no previstas.
II. OBJETIVOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

2.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal es el de proponer medidas para proteger, prevenir, atenuar, mitigar, corregir y
compensar los efectos perjudiciales y/o dañinos que pudieran resultar de la ejecución del proyecto sobre
el medio físico, biológico y socioeconómico, mediante la implementación de lineamientos socios
ambientales eficientes, consiguiendo que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se
realice en armonía con la conservación del ambiente. De igual forma, se proponen acciones para
afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante la ejecución de la obra proyectada.
Este PMSA agrupa las medidas de mitigación, control, prevención, recuperación y compensación, a
través de programas y subprogramas, constituyendo un documento técnico que contiene un conjunto
de medidas estructuradas a fin de brindar una rápida comprensión de las propuestas dadas en este
proyecto.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 La preservación de los parámetros ambientales que pudieran ser afectados por las actividades
constructivas, tanto en el ámbito de influencia directa de la vía, así como en el de influencia
indirecta.
 Evitar la generación de procesos naturales que puedan alterar los parámetros ambientales, y
consecuentemente la estabilidad de la carretera, así como recomendar las acciones pertinentes
para la conservación ambiental.
 Atender los impactos sociales a través de un programa que se relacione sólo con aspectos
mitigadores de naturaleza social.
 Establecer un eficiente Plan de Contingencias que constituya lineamientos generales ante
eventualidades de origen antrópico o natural.
 Establecer un programa de monitoreo para las diferentes etapas del proyecto.

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 Determinar los costos ambientales a fin de que formen parte del presupuesto de la obra y de esa
manera se garanticen las acciones de mitigación propuestas.
 Elaboración del presupuesto de cada programa, necesario para ser aplicado en la ejecución de
las acciones propuestas en los programas y subprogramas del PMSA.
III. ESTRUCUTRA DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL (PMSA)

El objetivo de las medidas ambientales propuestas es cumplir con la normatividad ambiental vigente,
durante el desarrollo del proyecto, asegurando un manejo ambiental adecuado de las actividades del
proyecto.
El Plan de Manejo Socio Ambiental se compone de una serie de programas y subprogramas, los que se
indican a continuación, son los siguientes:
 PROGRAMA DE PREVENCION, CORRECCION Y/O MITIGACION AMBIENTAL

 Subprograma de manejo de emisiones gaseosas material particulado.
 Subprograma de manejo de ruido.
 Subprograma de manejo de residuos sólidos y efluentes.
 Manejo de residuos sólidos.
 Manejo de residuos efluentes.
 Subprograma de manejo de instalaciones auxiliares.
- Manejo de canteras.
- Manejo de depósitos de material excedente.
- Manejo de plantas de chancado.
- Manejo de plantas de asfalto.
- Manejo de campamentos.
- Manejo de patios de maquinarias.
- Manejo de áreas de combustibles y/o lubricantes.
- Manejo de polvorín.
 Subprograma de control de erosión y sedimentos.
 Subprograma de estabilidad de taludes.
 Subprograma de protección de recursos naturales.
 Subprogramas de señalización y seguridad.
 Señalización ambiental y de seguridad.
 Seguridad vial.
 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO SOCIO-AMBIENTAL

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EXPEDIENTE TECNICO
 Subprograma de monitoreo de calidad del agua.

 Subprograma de monitoreo de calidad de aire.
 Subprograma de monitoreo de emision de gases.
 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES

 Subprograma de relaciones comunitarias .
 Subprograma de contratación de mano de obra local.
 Subprograma de participación ciudadana.
 PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL
 PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA POBLACION LOCAL
 PROGRAMA DE SALUD, HIGIENE Y SEGURIDAD LABORAL
 PROGRAMA DE PREVENCION DE RIESGOS Y CONTINGENCIAS

 Subprograma de salud ocupacional.
 Subprograma de prevención y control de riesgos laborales.
 Subprograma de contingencias.
 PROGRAMA DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA
 PLAN DE COMPENSACION AMBIENTAL
3.1 PROGRAMA DE PREVENCIÓN, CORRECCIÓN Y/ O MITIGACIÓN AMBIENTAL

Este programa tiene por finalidad la protección del entorno que podría ser afectado por las actividades
del proyecto, tanto durante la construcción, operación y abandono. Para ello, se proponen medidas
adecuadas que ayuden a prevenir los impactos negativos o mitigarlos hasta niveles ambientalmente
aceptables. Se tiene como premisa que la conservación de los recursos naturales y el desarrollo
armónico entre las actividades económico-sociales y el ambiente, conlleven al éxito de todo el proyecto.
En las siguientes secciones se detallan técnicas de mitigación específicas a cada etapa de este proyecto
(construcción, operación y abandono).

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Es necesario indicar que para la ejecución de las medidas correctivas el CONTRATISTA deberá contar
con personal especializado en Medio Ambiente, el cual ejecutará el Plan de Manejo Ambiental en
general.
3.1.1 OBJETIVO
Este programa tiene por objetivo la implementación de una serie de medidas de protección a la
población involucrada como hacia el medio ambiente durante la ejecución del proyecto en sus
distintas etapas (trabajos preliminares, construcciones, cierre, operación y mantenimiento), a fin de
prevenir, mitigar y/o corregir los impactos ambientales negativos significativos que podrían darse
sobre el área de influencia de las obras.
3.1.2 MEDIDAS A IMPLEMENTAR

Las medidas de programa de prevención y mitigación se muestran en los cuadros sgts., para las
etapas de trabajos preliminares, de construcción, de cierre de obra y de funcionamiento de la vía,
respectivamente. Luego se desarrollan cada uno de los subprogramas correspondientes.
Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales en la etapa

preliminar movilización de equipos, maquinarias y personal
Impactos Ambientales
Manejo Ambiental
Potenciales
Elemento Impactos
Medida Propuesta Ámbito de aplicación
Ambiental Ambientales
Alteración de la Mantenimiento adecuado de

calidad del aire vehículos y maquinarias (cambios A lo largo de la vía,
por emisión de de aceite según fabricante, áreas de
Aire gases y polvos. revisión del sistema de instalaciones
Generación de combustión, etc.) auxiliares y vías de
Ruidos y Conducir los vehículos a acceso.
vibraciones velocidades establecidas.
Recojo y disposición adecuada a
Posible los residuos sólidos y efluentes.
En los campamentos,
contaminación Los residuos peligrosos deberán
Patios de
por ser dispuestos a través de una
Suelos Maquinarias, Planta
hidrocarburos y EPS-RS autorizada por DIGESA y
de Asfalto y Planta
residuos deben ser transportados de
Chancadora.
domésticos acuerdo con la Ley N° 28256 “Ley
que regula el Transporte terrestre

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
de Materiales y Residuos
Peligrosos” y su Reglamento
Colocación de baños químicos

portátiles a cargo de una empresa
especializada.
Mantenimiento adecuado de
vehículos (chequeo de mangueras
de aceite, combustibles, otros; En los patios de
cambios de aceite según Maquinarias.
fabricante, registro de
inspecciones, etc.)
Evitar hacer ruidos excesivos. A lo largo de la vía y
Prohibir la caza de especies los Campamentos,
Afectación de
Fauna silvestres. No dar de comer a Patios de Maquinaria,
fauna
animales silvestres. Recojo de Planta de Asfalto y
residuos. Planta Chancadora.
Mantenimiento adecuado de
vehículos (chequeo de mangueras Los patios de
de aceite según fabricante, Maquinarias
registro de inspecciones, etc)
Conducir los vehículos a las
velocidades establecidos en los Localidades
Afectaciones de
centros poblados y en horarios cercanas a la vía
salud
diurnos.
En los frentes de
Social trabajo, áreas de
Uso del equipo de protección
instalaciones,
personal para el trabajador
auxiliares y vías de
acceso.
Control de velocidad de los A lo largo de la vía y
Ocurrencias de vehículos y operarlas siguiendo los Campamentos,
accidentes a procedimientos adecuados. Patios de Maquinaria,
trabajadores y
Mecanismo de alerta cuando los Planta de Asfalto y
pobladores
vehículos están maniobrando Planta Chancadora,
locales
(sirenas, alarmas) DMEs y Canteras

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Señalización de las áreas de

trabajo y localidades colindantes a
la vía, charlas de seguridad a los
choferes y operadores de
maquinarias.
Afectación de Señalización. Disminuir tiempo de
A lo largo de la vía.
tránsito vehicular las maniobras.
Limpieza y desbroce de Terreno

Manejo Ambiental
Potenciales
Elemento Impactos Ámbito de
Medida Propuesta
Ambiental Ambientales aplicación
A lo largo de la
Alteración de la
vía y los
calidad del aire
Campamentos,
por emisión de Mantenimiento adecuado de
Patios de
polvos y gases de vehículos y maquinarias (cambios de
Aire Maquinaria,
combustión. aceite según fabricante, revisión del
Planta de
Generación de sistema de combustión, etc.)
Asfalto y Planta
Ruidos y
Chancadora y
vibraciones.
DMEs.
Recojo y disposición adecuada a los
Contaminación del residuos sólidos y efluentes. Los
suelo por la residuos peligrosos deberán ser
generación de dispuestos a través de una EPS-RS
residuos sólidos autorizada por DIGESA y deben ser
producto de un transportados de acuerdo a la Ley N°
En los
inadecuado 28256 y su Reglamento.
campamentos,
manejo de estos. Colocación de baños químicos a Patios de
cargo de una empresa especializada. Maquinarias,
Suelos
Posible Mantenimiento adecuado de Planta de
contaminación por vehículos (chequeo de mangueras de Asfalto y Planta
hidrocarburos de aceite, combustibles, otros; cambios Chancadora y
las maquinarias de aceite según fabricante, registro DMEs.
utilizadas. de inspecciones, etc.)
Exposición del
top-soil a la Creación de cubiertas de vegetación,
erosión eólica y zanjas de coronación y revegetación.
fluvial.

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Se retirará el
suelo edafológico,
impactando su
biología Manejo adecuado del Top-soil (retiro,
principalmente, almacenamiento apropiado y
algunos aspectos reposición del Top-soil)
físicos y químicos
podrían
conservarse.
Las aguas de
escorrentía de las Hacer el desbroce y remoción de
instalaciones con suelos a una distancia prudente de
Recursos sólidos los cuerpos de agua, dejando una
Hídricos suspendidos barrera natural de plantas de algunos
podrían llegar a metros entre el cuerpo de agua y las
los cuerpos de instalaciones auxiliares.
agua.
Evitar hacer ruidos excesivos.
Prohibir la casa de especies
Perturbación de
Fauna silvestres. No dar de comer a
fauna
animales silvestres. Recojo de
residuos.
Realizar el desbroce de vegetación
Disminución de la
Flora solo de la franja necesaria para que
flora
pasen las máquinas y vehículos.
Se alteran los
hábitats de los
animales en las Planificación de actividades y
Hábitat
áreas de reducción de áreas a emplear.
instalaciones
auxiliares.
Paisaje Alteración del Reacondicionamiento de áreas
Natural paisaje natural afectadas
Cambio del uso A lo largo de la
Implementación de PACRI
actual de la tierra vía y los
Riesgo de Control de velocidad de los Campamentos,
Social ocurrencia de vehículos. Patios de
accidentes y Maquinaria,
trabajadores Señalización de las áreas de trabajo Planta de
debido al empleo y localidades colindantes a la vía, Asfalto y Planta

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
de maquinaria y charlas de seguridad a los choferes y Chancadora,

vehículos operadores de maquinarias. DMEs y
pesados. Canteras
Se requiere
controlar personal Dar preferencia a la contratación de
local para el retiro mano de obra local no calificada.
de la vegetación
Montaje de las instalaciones auxiliares

Manejo Ambiental
Potenciales

Medida Propuesta
Alteración de la
Mantenimiento adecuado de vehículos y En las áreas
calidad del aire por
maquinarias (cambios de aceite según de
Aire generación de
fabricante, revisión del sistema de instalaciones
Ruidos y
combustión, etc.) auxiliares.
vibraciones
Contaminación del residuos sólidos y efluentes. Los residuos
suelo por la peligrosos deberán ser dispuestos a
generación de través de una EPS-RS autorizada por En los
residuos sólidos DIGESA y deben ser transportados de campamentos,
producto de un acuerdo a la Ley N° 28256 y su Patios de
inadecuado manejo Reglamento. Maquinarias,
de estos. Planta de
Colocación de baños químicos portátiles
Asfalto y
a cargo de una empresa especializada.
Planta
Posible Mantenimiento adecuado de vehículos Chancadora y
Suelos contaminación por (chequeo de mangueras de aceite, DMEs.
hidrocarburos y combustibles, otros; cambios de aceite
residuos según fabricante, registro de
domésticos. inspecciones)
Se retirará el suelo
edafológico,
En las áreas
impactando su Manejo adecuado del Top-soil (retiro,
de las
biología almacenamiento apropiado y reposición
instalaciones
principalmente, del Top-soil)
auxiliares.
algunos aspectos
físicos y químicos

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
podrían
conservarse,
Realizar mantenimiento oportuno de los

Posible
sistemas de transmisión y almacenaje de
contaminación de
aceites, gasolina y petróleo en los En las áreas
recursos hídricos
Recursos equipos y maquinarias (Reduciendo la destinadas a
por sólidos
Hídricos posibilidad de derrames de las plantas
suspendidos en las
hidrocarburos). Los lavados y cambios de industriales.
aguas de
aceite se realizarán solo en los patios de
escorrentía.
Maquinarias.
Evitar hacer ruidos excesivos. Prohibir la En las áreas
Perturbación de casa de especies silvestres. No dar de destinadas a
Fauna
fauna comer a animales silvestres. Recojo de las plantas
residuos sólidos generados. industriales.
Se alteran los
hábitats de los En las áreas
animales en las Planificación de actividades y reducción destinadas a
Hábitat
áreas de de áreas a emplear. las plantas
instalaciones industriales.
auxiliares.
En las áreas
Paisaje Alteración del destinadas a
Reacondicionamiento de áreas afectadas
Natural paisaje natural las plantas
industriales.
Se requerirá A lo largo de la
Dar preferencia a la contratación de
contratar personal vía y los
mano de obra y servicios (restaurantes,
local para mano de Campamentos,
hospedajes, etc), locales.
obra. Patios de
Social Requerimientos de Se deberá dar prioridad a la adquisición Maquinaria,
Servicios. de productos y servicios locales. Planta de
Asfalto y
Dinamización de la Dar preferencia a la contratación de Planta
economía local. mano de obra local no calificada. Chancadora.

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales en la Etapa

de Recuperación de la Vía
Operación de Maquinarias Móviles, transporte personal y Materiales
Manejo Ambiental
Potenciales

Medida Propuesta
Colocación de señalización restrictiva de las A lo largo de

velocidades y uso de bocinas. Tocar las la vía en los
bocinas solo para prevenir accidentes y campamentos,
Disminución de realizar las maniobras de acuerdo con los Patios de
la calidad del procedimientos de seguridad. Maquinarias,
aire por Mantenimiento adecuado de vehículos Planta de
Aire
generación de (chequeo de mangueras de aceite, Asfalto y
polvos, ruidos y combustibles, otros; cambios de aceite Planta
gases. según fabricante, registro de inspecciones, Chancadora y
etc.) DMEs y
Aspersión de agua no potable sobre la centros
trocha a lo largo de los centros poblados. poblados.
Contaminación Mantenimiento adecuado de vehículos y

de suelos por maquinarias (cambios de aceite según A lo largo de
posibles fabricante, revisión del sistema de la vía en los
derrames de combustión, realizando la reparación campamentos,
hidrocarburos. inmediata de posibles fugas.) Patios de
Maquinarias,
Suelos Generación de Regojo y disposición adecuada de residuos Planta de
residuos por sólidos y efluentes. Los residuos peligrosos Asfalto y
material deberán ser dispuestos a través de una Planta
contaminado EPS-RS autorizada y deben ser Chancadora y
con transportados de acuerdo a la ley N° 28256 y DMEs.
hidrocarburos. su reglamento.
Evitar hacer ruidos excesivos. Prohibir la
Perturbación de casa de especies silvestres. No dar de Instalaciones
Fauna
la fauna comer a animales silvestres. Recojo de auxiliares
residuos.
Dinamización de En los frentes
Se deberá dar prioridad a la adquisición de
la economía de trabajo,
productos y servicios locales.
Social local centros
Generación de Dar preferencia a la contratación de mano de poblados, a lo
empleo obra local. largo de la

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Señalización y personal Calificado para vía, en los

Interrupción al dirigir el transito con señales y equipos de campamentos,
tránsito vehicular comunicación. Disminuir tiempo de las Patios de
maniobras. Maquinarias,
Planta de
Mecanismo de alerta cuando los vehículos
asfalto, Planta
están maniobrando (sirenas, alarmas).
Ocurrencia de chancadora,
accidentes Uso del equipo de protección personal para DMEs y
el trabajador. Charlas de seguridad a los Canteras.
choferes y operadores de maquinarias
Operación de campamento, patio de máquinas, planta de asfalto, chancadora y polvorín

Manejo Ambiental
Potenciales

Medida Propuesta
Alteración de la Mantenimiento adecuado de los equipos y En los

calidad del aire por maquinarias utilizados. Mantenimiento del campamentos,
emisión de polvos y sistema de captación de polvos de la Patios de
gases de planta de asfalto. Maquinarias,
Aire
combustión. Planta de
Generación de Humedecer y cubrir con mantos los Asfalto y
Ruidos y agregados. Planta
vibraciones. Chancadora
Las aguas Construir un sistema de lavado de
utilizadas para el maquinarias (área impermeabilizada,
lavado de las canaletas, trampa de grasas y pozo de
maquinas tendrán percolación). Construir un sistema de En los
hidrocarburos que cambios de aceite y otros hidrocarburos campamentos,
pueden contaminar (área impermeabilizada y envases de Patios de
suelos y cuerpos de almacenamiento temporal de los aceites Maquinarias,
Suelos agua. usados). Planta de
Recojo y disposición adecuada a los Asfalto y
residuos sólidos y efluentes. Los residuos Planta
Generación de Chancadora.
peligrosos deberán ser dispuestos a
residuos sólidos y
través de una EPS-RS autorizada y
efluentes
deben ser transportados de acuerdo a la
Ley N° 28256 y su Reglamento.

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Contener el derrame, proceder a la

limpieza (paños) y remoción del suelo
Debido a derrames contaminados hasta 10 cm debajo del
fortuitos en el suelo nivel alcanzado por el contaminante. Los
se podría suelos contaminados deben ser tratados
contaminar con de acuerdo con la norma vigente.
hidrocarburos. Prohibir a los vehículos y maquinarias
transitar fueras de las vías de acceso
(solo en las áreas establecidas).
Posible Prohibir el vertido directo de los efluentes
En los Patios
contaminación de generados a los cuerpos de agua.
de
Recursos recursos con los Realizar el tratamiento de los efluentes
Maquinarias y
Hídricos efluentes generados, mantenimiento oportuno a los
Planta de
generados en las sistemas de tratamiento y monitorear los
Asfalto
plantas industriales. efluentes tratados.
Los vehículos y maquinarias deben En los
transitar solo por las áreas asignadas campamentos,
para tal fin, manteniendo velocidades Patios de
Perturbación de reglamentarias (señalización). Maquinarias,
Fauna
fauna Restringir el uso de bocinas Planta de
Asfalto y
Está prohibida la caza furtiva a la fauna Planta
silvestre. Chancadora.
Dinamización de la Se deberá dar prioridad a la adquisición
economía de productos y servicios locales.
Centros
Generación de Dar preferencia a la contracción de mano
poblados,
empleo de obra local.
Patios de
Mecanismo de alerta cuando los Maquinarias,
Social vehículos están maniobrando (sirenas, Planta de
alarmas). Charlas de seguridad a todos Asfalto y
Ocurrencia de
los trabajadores de la obra. Uso oportuno Planta
accidentes
y apropiado de los equipos de Protección Chancadora.
Personal por todos los trabajadores de la
obra.
Explotación de canteras y disposición de material excedente
Impactos Ambientales Potenciales Manejo Ambiental

Medida Propuesta

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EXPEDIENTE TECNICO
Alteración de la Mantenimiento adecuado de vehículos (se

calidad del aire por realizará solo en patio de maquinarias;
emisión de polvos y chequeo de mangueras de aceite, otros;
gases de cambios de aceite según fabricante, registro
Aire de inspecciones).
combustión.
Generación de Humedecer y cubrir con mantos los
Ruidos y agregados.
vibraciones. Evitar manipuleo excesivo de material
Deslizamientos y Estabilización de taludes
Proceso
Modificaciones del
Geodinámico Disminución de pendientes
relieve.
Generación de
Recojo y disposición adecuada a los residuos
Suelos desmotes y
sólidos
residuos
Posible generación En las canteras fluviales realizar una
de sólidos extracción de materiales sin dejar rumas, ni
suspendidos por hondonadas significativas, de manera
operaciones en las ordenada y planificada, de modo tal que se
canteras fluviales y reduzca en lo posible ingresar a las zonas de Canteras
operaciones flujo de agua, priorizando a los trabajos en los y DMEs
inapropiadas fuera tiempos de estiaje.
de los límites
establecidos de los Prohibir el arrojo de materiales a los cuerpos
DMEs cercanos a de agua o fuera de los límites establecidos de
los cuerpos de los planos de los DMEs, estableciendo
aguas superficiales. sanciones por incumplimiento.
Recursos
La extracción del material del lecho del río
Hídricos
deberá realizarse de forma uniforme, evitando
la sobreexplotación localizada al fin de no
Modificación del formar fuertes depresiones que puedan
relieve del cauce causar la alteración del curso natural del Rio
del rio Quiroz. Así mismo se evitará dejar (posterior a
la explosión) material acopiado sobre el lecho
del río, de acuerdo a los criterios anteriores
mencionados.
Contaminación de Se deberá activar el programa de
las aguas Contingencias de derrame de Hidrocarburos
superficiales y/o inmediatamente para reducir la cantidad de
subterráneas hidrocarburos que contaminen las aguas

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
superficiales y que puedan contaminar las

aguas subterráneas.
Perturbación de Minimización de maniobras y manipuleo de

Fauna
fauna materiales
Ocurrencia de
Uso de equipos de protección personal por el
accidentes a
trabajador. Charlas de seguridad de choferes
trabajadores y
y operadores de maquinarias.
pobladores local
Dinamización de la Se preferencia consumir productos y servicios
economía locales.
Social
Generación de Dar preferencia a la contracción de mano de
empleo obra local.
Colocación de señalización vial y personal de
Interrupción de apoyo por el control del tránsito durante las
tráfico vehicular obras.
Evitar maniobras innecesarias
Corte en Roca fija, Roca suelta y Material Suelto

Medida Propuesta
Aplicar técnicas de voladura controlada

(cantidad de explosivos, malla de
Alteración de la perforación, secuencia de disparo), limitando
calidad del aire el ruido causado por la detonación. Se
por emisión de desatarán las rocas sueltas de los taludes
polvos y gases de antes y después de cada disparo.
Aire
combustión. A lo largo
Generación de Mantenimiento adecuado de vehículos (se
de la vía y
Ruidos y realizará solo en patio de maquinarias;
canteras
vibraciones. chequeo de mangueras de aceite,
combustibles, otros; cambios de aceite
según fabricante, registro de inspecciones)
Deslizamientos y Estabilización de taludes
Procesos
Modificaciones del
Geodinámicos Disminución de pendientes
relieve.

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Generación de
Suelo escombros y
residuos sólidos
desmontes
Posible
contaminación de
Prohibir el arrojar materiales de corte a los
Recursos los cuerpos de
cuerpos de agua y establecer sanciones
Hídricos agua con sólidos
drásticas en caso que no se cumpla.
suspendidos
durante los cortes.
Perturbación de Utilización de métodos de voladura
Fauna
fauna controlada
Remoción del top-soil y vegetación (antes de
Alteración de la
Flora realizar los cortes) y revegetación en el cierre
flora
de la obra
Modificación del
Paisaje Reconformación de áreas afectadas
relieve
Alteración de la Charlas de capacitación a los trabajadores
salud en aspectos de seguridad e higiene
Ocurrencia de
accidentes a los
trabajadores que
Utilización de métodos de voladura
Social realicen los
controlada. Uso de equipo de protección
trabajos de
personal. Charla de seguridad a los
perforación
trabajadores, especialmente a los que
previos y
participarán en las voladuras.
participen de los
trabajos de
voladura
Explanaciones (confortación de la plataforma, colocación de la base y sub-base)

Manejo Ambiental
Potenciales

Medida Propuesta
Alteración de la Humedecer y cubrir con manos los agregados

calidad del aire Mantenimiento adecuado de los equipos y A lo largo
Aire por emisión de maquinarias utilizados. Mantenimiento del de toda la
polvos y gases de sistema de captación de polvos de la planta de vía
combustión. asfalto.

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Generación de Colocación de señalización restrictiva de las

Ruidos y velocidades y uso de bocinas. Tocar las bocinas
vibraciones. solo para prevenir accidentes y realizar las
maniobras de acuerdo con los procedimientos de
seguridad.
Modificación del
Paisajes Reconformación de las áreas afectadas
relieve
Mantenimiento adecuado de los equipos y
Alteración de
Fauna maquinarias utilizados para la minimización de
fauna
ruido.
Disminución de la
Flora Revegetación de las zonas afectadas
flora
Mantenimiento adecuado de vehículos
Conducir los vehículos en velocidades
moderadas.
Daños de Salud
Transitar solo por las áreas estrictamente
necesarias
Prohibir el uso indiscriminado de bocinas
Social Conducir los vehículos en velocidades
moderadas y operarlas siguiendo procedimientos
Ocurrencia de adecuados.
accidentes a
Contar con brigadas de contingencias y unidades
trabajadores y
de desplazamiento rápido.
pobladores local
Coordinación con establecimientos de salud
cercanos al proyecto.
Colocación de asfalto
Elemento Ámbito de
Impactos Ambientales Medida Propuesta
Ambiental aplicación
Alteración de la (chequeo de mangueras de aceite,
calidad del aire por combustibles, otros; cambios de aceite A lo largo de
emisión de gases y según fabricante, registro de toda la vía y
Aire
polvos. Generación inspecciones, etc.) planta de
de Ruidos y asfalto
vibraciones El asfalto se transportará en tolvas
herméticas o cubiertas por lonas

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO

residuos sólidos y efluentes. Los residuos
peligrosos deberán ser dispuestos a
Contaminación de
Suelos través de una EPS-RS autorizada por
suelos
DIGESA y deben ser transportados de
acuerdo a la Ley N° 28256 y su
Reglamento
Todo el personal estará informado de la
estricta prohibición de cazar, extracción y
Fauna Alteración de fauna
transporte de todo espécimen, producto
y/o subproducto de fauna silvestre.
Daños de salud de
Uso del equipo de protección personal
los trabajadores y
para el trabajador
pobladores local
Señalización en las áreas de trabajo y
capacitar brigadas de trabajadores
Interrupción del equipados con EPPS y dispositivos de
tránsito vehicular comunicación.
Social
Señalización. Disminuir tiempo de las
maniobras.
Dinamización de la Se deberá dar prioridad a la adquisición
economía local de productos y servicios locales.
Desarrollo de
Dar preferencia a la contratación de mano
expectativas
de obra local.
laborales
Construcción de Obras de Arte

Elemento Ámbito de
Impactos Ambientales Media Propuesta
Alteración de la calidad Planta de
del aire por emisión de concreto y
Cheque diario de las condiciones de
Aire gases y polvo. construcción de
los quipos y maquinarias.
Generación de Ruidos y obras de arte:
vibraciones puentes,
Limpieza, remoción y disposición final pontones,
Suelo sectores con
de los suelos contaminados

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Realizar mezclas de concreto en erosión de

Contaminación del suelo ribera, obras de
mixers o sobre una superficie
por la generación de
impermeable, no directamente sobre el drenaje.
residuos
suelo
Supervisar la operación de la planta de
concreto y la construcción de las obras
Posible contaminación
de arte (puentes, pontones,
del agua que pasaría
Recursos protecciones ribereñas) para que sean
por las obras de drenaje
Hídricos ordenadas y limpias, respetando el
con residuos de
manejo ambiental de los residuos
construcción
sólidos y líquidos generados. Evitar el
ingreso de maquinaria al techo del río.
Está prohibida la caza furtiva de fauna
Perturbación de la silvestre
Fauna
fauna Colocación de señales advirtiendo la
presencia de ganado
Molestias a la población
y maquinarias
Conducir los vehículos a velocidad
moderada
Transitar solo por las áreas
estrictamente necesarias
Uso apropiado de bocinas
Conducir los vehículos a velocidades
Social Ocurrencia de moderadas y operadas siguiendo
accidentes a procedimientos adecuados
trabajadores y
pobladores local. Contar con brigadas de contingencias
y unidades desplazamiento rápido
Coordinación con establecimientos de
saludo cercanos al proyecto
Charlas de capacitación a los
trabajadores en aspectos de seguridad
Señalización de las áreas de trabajo

de cierre de Obra Desmantelamiento y Limpieza de las instalaciones auxiliares

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Elemento Ámbito de
Se prohibirá el uso indiscriminado de
Emisión de ruidos.
bocinas en los vehículos
Aire Mantenimiento adecuado de las
Emisión de polvos y
maquinarias. Riego de vías de acceso a las
gases
instalaciones auxiliares.
Remoción de suelos contaminados con
hidrocarburos u otras sustancias en las
áreas de trabajo. Los residuos peligrosos
Contaminación por
Suelos deberán ser dispuestos a través de una
residuos
EPS-RS autorizada y deben ser
transportados de acuerdo a la Ley N°
28256 y su Reglamento.
En las canteras fluviales realizar una
extracción de materiales sin dejar rumas, ni
hondonadas significativas, de manera
ordenada y planificada de modo tal que se
reduzca en lo posible ingresar a las zonas
Posible contaminación de flujos de agua priorizando los trabajos
con sólidos en tiempos de estiaje. Instalaciones
Recursos
suspendidos a los auxiliares
Hídricos Prohibir el arrojo de materiales a los
cuerpos de agua
cercanos. cuerpos de agua o fuera de los límites
establecidos en los planos de los DMEs.
Prohibir la operación de las maquinarias y
vehículos fuera de los limites DMEs
estableciendo sanciones por
incumplimiento.
Evitar hacer ruidos molestosos
Perturbación de Prohibir la caza furtiva a la fauna silvestre
Fauna
animales Recojo y disposición final de los residuos
sólidos de acuerdo a la normativa vigente.
Conducir los vehículos a velocidades
Ocurrencia de
moderadas y operarlas siguiendo los
accidentes a
procedimientos adecuadas. Charlas de
trabajadores y
Social capacitación a los trabajadores en aspectos
población local
de seguridad.
Contratación de mano de obra y servicios
Generación de empleo
locales.

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
MEDIDAS Y CONTROLES A IMPLEMENTAR – ETAPA DE ABANDONO

Reacondicionamiento de áreas afectadas (conformación, reposición de suelos y
revegetación)
Elemento Ámbito de
Mejoramiento de la
Aire Programa de revegetación
calidad de aire
Protección del suelo
Suelo descubierto contra la Reposición del top-soil y cobertura vegetal
erosión
Se ha propuesto establecer una distancia
de algunos metros del cauce actual del rio
Prevención de la cholano en todas las instalaciones
contaminación de las auxiliares cercanas al rio, elevar la zona Instalaciones
Recursos
aguas superficiales, de depósitos de materiales excedentes, auxiliares. A
Hídricos
especialmente del río colar barreras vivas y/o realizar obras de lo largo de
Quiroz. ingeniería que contribuyan a estabilizar toda la vía
los materiales depositados y prevenir los
desbordes del río.
Reducción de riesgo de
Fauna Estabilización de taludes
deslizamiento
Conformación y
Paisaje Recomposición del área natural
revegetación de áreas
Dinamización de la Contratación de mano de obra local, uso
Social
economía local de insumos y servicios locales.

de mantenimiento y funcionamiento de la vía

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
Elemento Ámbito de
Generación de gases Programa de monitoreo y vigilancia

Aire
contaminantes de emisiones
Potencial contaminación Programa de contingencia ante Instalaciones
Suelo por derrames fortuitos de derrames durante el mantenimiento auxiliares. A
hidrocarburos de la obra lo largo de
Adecuada señalización, personal toda la vía
Posibles accidentes de
Social capacitado y monitoreo policial
tránsito
permanente y oportuno
3.1.3 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE EMISIONES GASEOSAS Y POLVOS

La implementación de este subprograma tiene por objetivos prevenir, mitigar y reducir la generación
de polvos producto del movimiento de tierras (excavaciones, explotación de canteras y conformación
de DMEs) así como también de las emisiones gaseosas que son producidas por los equipos y
maquinarias que se emplean en las diferentes actividades del proyecto.
Medidas a implementarse para la reducción de emisiones de polvos

 Cuando se realice el transporte de material (agregados con arena, gravas y otros) se deberá
humedecer la superficie del mismo o en su defecto se cubrirá con una manta húmeda para
impedir la dispersión de polvos.
 Se deberá realizar un control de velocidad a los vehículos colocando señalización restrictiva
para reducir las polvaredas debido al paso del vehículo dentro de la periferia de los centros
poblados. El incumplimiento de las señales reguladoras traerá como secuencia una respectiva
sanción.
 Se contempla dar charlas continuas a los trabajadores (choferes y operadores de equipos
pesados) sobre el cumplimiento de las normas de tránsito y las consecuencias de manejar a
velocidades excesivas, las cuales no solo podrían producir accidentes sino también darían
lugar a la formación de polvaredas afectando a la población aledañas, flora y fauna del lugar.
 Minimizar el manipuleo de materiales (agregados, desmontes, etc.). Por ejemplo, se disminuirá
los puntos intermedios de carga o descarga (los volquetes deberán ubicarse lo más cercano
posible a las áreas de carguío y descargar los materiales en los lugares previstos).
 Deberá efectuarse la aspersión de agua de manera oportuna de la vía en los centros poblados
(aproximadamente 100 m. antes y después de cada localidad). La frecuencia de la aspersión
estará en función del tiempo que demora la plataforma en secarse, la frecuencia de las lluvias
y las horas puntas de mayor paso de vehículos por los centros poblados. El Especialista

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Ambiental conjuntamente con el Supervisor Ambiental deberán determinar la frecuencia, al

inicio de la obra, en función de los tres factores antes mencionados.
 El personal deberá contar con los equipos de protección personal adecuados según la
actividad que realice, como por ejemplo el uso de mascarillas en la planta de chancado, así
como respiradoras con filtro de ser necesario para la planta de asfalto.
 Debe realizarse el cierre progresivo de DMEs y demás instalaciones auxiliares,
revegetándolas conforme avancen las actividades, a fin de reducir la magnitud de áreas de
suelos sin vegetación expuestos a los vientos y lluvias.
Medidas a implementarse para la reducción de emisiones de gases

 Se realizará mantenimientos preventivos al sistema de combustión de equipos y maquinarias
(grupos electrógenos, montacargas, tractores de orugas, entre otros), como parte del mismo
se procederá a la instalación de nuevos sistemas de filtros que sean adecuados a la naturaleza
de cada maquinaria o equipo, previa evaluación del equipo mecánico en la obra. Esta actividad
deberá ser supervisada por el supervisor encargado del medio ambiente. La evaluación del
cambio o instalación de los filtros se realizará de acuerdo con las siguientes consideraciones:
- Maquinarias y equipos a combustión, que se encuentren constantemente en
funcionamiento.
- Maquinarias y equipos que no cuenten con filtros de reducción de gases y partículas.
- Maquinarias que cuenten con filtros de gases y humos, pero estos no se encuentran en
buen estado o estén saturados.
 Se prohibirá a los operadores mantener los equipos encendidos si es que no se van a utilizar.
 Evitar la quema de todo tipo de material (maleza o vegetación desbrozada, residuos como
papeles, maderas, waypes y otros).
3.1.4 SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y EFLUENTES

DOMÉSTICOS
3.1.4.1 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
El objetivo de la implementación de este subprograma es de prevenir, mitigar y reducir los
potenciales impactos que se producirían por la generación de residuos sólidos en las diferentes
actividades del proyecto, brindando un manejo adecuado en todo su ciclo como la segregación
(recolección), almacenamiento temporal, transporte y disposición final.
Para su implementación se consideran los siguientes lineamientos:

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 Identificación de las áreas generadoras de residuos, caracterización de éstos para

determinar cuáles son de tipo municipal o peligroso y darles una adecuada disposición o
reúso.
 Minimización de la producción de residuos.
 Definición de las alternativas para el tratamiento, eliminación y disposición final de los
residuos.
 Documentación del proceso de manejo de residuos.
 Para la implementación de este subprograma se deberán considerar los lineamientos
dispuestos en la Ley 27314 (Ley General de Residuos Sólidos) y en el O.S. N° 057-2004-
PCM (Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos) así como la Ley N° 28256 (Ley
que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos) con reglamento
aprobado en el D.S. Nº 021-2008-MTC.
 Cumplimiento de las Normas Técnicas para la Gestión de Aceites Usados - INDECOPI
(NTP 900.050-2001, NTP 900 .051-2001 y NTP900.052-2002).
El jefe del DASSOMA, dispondrá de la contratación de una EPS-RS autorizada por DIGESA para
el traslado tanto de los residuos sólidos peligrosos, una EC-RS para los residuos no peligrosos
reciclables o reutilizables y los residuos domésticos a través del servicio municipal. En caso de
contar con servicios municipales de limpieza, la empresa contratista deberá coordinar con la
autoridad responsable de la localidad para el recojo, transporte y disposición final de dichos
residuos.
Tipos de Residuos
Durante las actividades del proyecto se producirán diferentes tipos de residuos, los mismos que
han sido clasificados como inorgánicos, orgánicos, especiales o peligrosos, así como también
efluentes.
Residuos sólidos identificados

Tipo de Residuos Tipo de Residuos
Tipo Características Residuo Descripción
Residuos Planchas, cables, varillas de fierro

Residuos metálicos
comunes no corrugado, varillas de soldadura,
de construcción.
Inorgánicos peligrosos y que clavos, pernos, alambres, otros.
no pueden ser Mezclas de cemento (hormigón) no
sometidos a Cemento no utilizado.
utilizados.

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procesos de Empaque y Bolsas de plástico, tecnopor, cintas de

descomposición. embalajes. embalajes, etc.
Llantas usadas de vehículos y

Llantas.
maquinaria pesada.
Residuos de oficinas. Plásticos, vidrios.
Residuos Residuos orgánicos
biodegradables, por retiro de Restos de árboles, arbustos y pastos.
que no contienen vegetación.
ningún residuo
Orgánicos
químico peligroso Restos de comida del comedor,
(inflamable Residuos orgánicos. papeles higiénicos usados de los
reactivo, tóxico o servicios higiénicos.
corrosivo).
Asfaltos. Asfalto residual.
Trapos, plásticos, waypes, maderas,
Residuos
papeles, contaminados con
contaminados con
combustibles y/o lubricantes, filtros
sustancias oleosas.
usados.
Aceites y lubricantes drenados de la
Residuos que caja del motor, del sistema de
contienen Aceites y lubricantes. transmisión y/o sistema hidráulico de
químicos motores usados. Aceites y lubricantes
peligrosos usados.
(inflamables
Residuos de Restos, solventes, pinturas, aditivos,
reactivos, tóxicos
Especiales productos químicos. desengrasantes, etc., y sus envases.
o corrosivos), así
y Explosivos primarios o secundarios
como suelo Residuos de
peligrosos en mal estado y bolsas y cajas de
contaminado con explosivos.
algún producto embalaje.
químico o Baterías de vehículos y generadores,
hidrocarburo, Baterías de
así como baterías convencionales y
restos de explosivos.
de equipos de telefonía móvil, pilas.
explosivos.
Luminarias usadas. Fluorescentes y focos usados o rotos.
Residuos de oficina. Tóner, cartuchos de tinta.
Suelos contaminados con
Suelo contaminado. hidrocarburos, combustibles, aceites o
productos químicos en el suelo.
Efluentes Aguas residuales de Efluentes provenientes de áreas de
provenientes de baños y del lavado lavado del personal y de las
las operaciones de de maquinarias. maquinarias.
Aguas
las plantas
residuales
industriales y Aguas residuales de Efluentes del sistema de la Planta de
patios de la Planta de Asfalto. Asfalto.
maquinarias.
Minimización de Residuos Sólidos

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La minimización del volumen de los residuos sólidos generados durante las actividades del
proyecto, se realizará conforme los siguientes lineamientos:
 Establecer acciones para retenerlos en sus lugares de generación (fuente), aquellos

residuos que sean susceptibles de controlarse.
 Las medidas a considerar para la minimización de los residuos sólidos durante la ejecución
de la obra, comprenderá aspectos como:
- En el caso de la planta de asfalto, en la cual el agua de proceso es recirculada. El
agua que sale de la planta se descarga a una poza. en la cual los sólidos
sedimentados son retenidos (lodos de asfalto); estos lodos de asfalto deberán ser
colocados en cilindros y dispuestos finalmente a través de una EPS-RS (junto con
las aguas finales de proceso) en un relleno autorizado.
- En el caso del movimiento de tierras, el material de los cortes puede ser utilizado (de
acuerdo a sus características) como material de préstamo para la conformación de
la base y subbase de la plataforma.
- En lo referido a las oficinas, las comunicaciones impresas internas deberán
realizarse de preferencia haciendo el reúso del papel (impresiones por ambas caras).
 Segregación en la fuente de los tipos de residuos con la finalidad de darles un manejo
diferenciado.
 Adquisición de productos con un mínimo de embalajes y envolturas, p.e. productos
comestibles y papel.
 Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse.
 Sustituir en la medida de lo posible los productos desechables de uso único por productos
reutilizables, p.e. botellas en lugar de latas.
 Utilizar menos recursos, p.e. fotocopiar ambos lados de las hojas de papel, etc.
 Incrementar el contenido de materiales reciclables en los productos a adquirir, p.e. artículos
que sean fácilmente aceptados por empresas de reciclaje, botellas, cartones, etc.
 Los residuos que puedan ser reciclados (plásticos, papeles. cartones, latas, alambres,
clavos, y vidrios) serán recolectados en contenedores claramente identificados y
almacenados para ser transportados a los centros de reciclaje o Empresas
Comercializadora de Residuos Sólidos (EC-RS).
Almacenamiento temporal de residuos sólidos

Las zonas a ser establecidas para el almacenamiento temporal de los residuos sólidos, deberán
ser diseñadas con la finalidad de conservar estos residuos en un sitio seguro, sanitario y
ambientalmente apropiado para este fin, por un periodo de tiempo determinado, a la espera de

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su reaprovechamiento interno o del transporte fuera del proyecto para su comercialización,

reciclaje o disposición final a través de empresas autorizadas.
Para lo cual, se habilitarán dentro de los frentes de trabajo, zonas para el almacenamiento
temporal de:
- Residuos domésticos: En un área específica con contenedores debidamente rotulados

tapados y claramente identificados, los cuales serán inspeccionados semanalmente a
fin de detectar cualquier deterioro.
- Residuos industriales: En un patio de acopio adecuado en dimensionamiento, donde se
segregarán según el tipo de residuo (madera, metales, etc.).
- Residuos de construcción: un patio de acopio.
- Residuos peligrosos: Serán almacenados temporalmente en los envases originales si
son insumos de manejo especial, para los suelos, waipes, trapos impregnados por
hidrocarburos, aceites y grasas, se colocará un cilindro tapado y adecuadamente
rotulado. Los envases de almacenamiento estarán en un área especialmente habilitada
para este propósito, de acuerdo a la normativa vigente. Los contenedores de residuos
peligrosos de naturaleza liquida (aceites, lubricantes, otros) deberán estar dentro de
una poza de contención con una capacidad de 110% del total a almacenar; la superficie
será impermeabilizada con concreto y deberá estar techada.
El Contratista deberá implementar en las instalaciones auxiliares un área de almacenamiento

temporal de residuos. En el patio de maquinarias se contará con un área de acopio de residuos
provenientes de las otras instalaciones y desde donde se procederá a su disposición final. Todos
los cilindros, a utilizarse como contenedores de residuos, se colocarán sobre entablados a fin de
evitar su contacto directo con el suelo, debiendo colocarse sobre un terreno horizontal a fin de
evitar que estos puedan volcarse y derramar los residuos. En el caso del área de almacenamiento
temporal de residuos en el patio de maquinarias, si deberá estar impermeabilizado (losa de
concreto), debiendo permanecer en dicho lugar hasta que sean dispuestos al relleno de seguridad
a través de una EPS-RS.
Responsabilidad
El Supervisor de Medio Ambiental, será el especialista que realizará la supervisión de
cumplimiento. Para ello, se deberá contar con un registro del control de los residuos que
contendrá:
- La cantidad de residuos generados.

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- La frecuencia de recolección y envío a los lugares de disposición.

- Manifiestos de traslado y disposición de residuos por parte de la EPS-RS.
3.1.4.1.1 Manejo de Residuos Sólidos no Peligrosos

Fuente
Las principales fuentes de los residuos sólidos no peligrosos son las siguientes:
 Actividades en los comedores y cocinas de los campamentos y de oficinas: constituidos
por restos de alimentos, papeles, botellas, embalajes en general, latas, cartón, restos
de aseo personal y otros similares.
 Actividades de construcción: como residuos de madera, acero, clavos, fierro corrugado,
alambres, restos de cemento, bolsas de cemento, concreto y de los vehículos como los
neumáticos.
 Actividades de desbroce: Son los residuos vegetales provenientes de las actividades de
desbroce de vegetación.
Segregación en la fuente
La segregación es el proceso de separación o clasificación de los residuos sólidos según sus
características físicas, químicas y biológicas, facilitando su reaprovechamiento y/o reduciendo
los residuos peligrosos que se pudieran manejar.
La segregación de los residuos se realiza considerando el tipo de residuo generado, las

características del área y el potencial de reciclaje, tratamiento y disposición en las
instalaciones., de acuerdo al marco legal ambiental respecto a prácticas de manejo adecuadas
y los métodos de disposición final para cada tipo de desecho generado. En cumplimiento de
la Ley General de Residuos Sólidos (Ley 27314) y su Reglamento (D.S. 057-2004-PCM).
Contenedores
 Los contenedores serán cilindros metálicos de 55 galones con su respectiva tapa, a fin
de que los residuos no sean expuestos a la intemperie y se colocarán sobre un
entablado (2x2 m.).
 Los contenedores serán de diferentes colores de acuerdo con el tipo residuo a
almacenar.
En este sentido, se establece implementar recipientes de colores de acuerdo a la Norma
Técnica Peruana NTP 900.058-2019: Código de colores para los dispositivos de
almacenamiento de residuos.

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Transporte
El transporte externo consiste en el traslado de los residuos sólidos desde las áreas de
almacenamiento temporal, según el tipo de residuo, hacia industrias de reciclaje o a su
disposición final en rellenos de seguridad autorizados.
El DASSOMA, dispondrá de la contratación de una EPS-RS autorizada por DIGESA o en su

defecto deberá contar con unidades de transporte adecuado y personal calificado para esta
tarea, debiendo cumplirse las siguientes recomendaciones:
 Está prohibido efectuar paradas no autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta de
transporte.
 No sobrepasar la capacidad de cada unidad (tanto en volumen como en peso).
 Cada unidad de transporte deber cumplir con disponer de:
- Contenedores debidamente asegurados y protegidos, con la finalidad de prevenir el
derrame de sólidos en la vía de transporte.
- Sistemas herméticos o toldos (plásticos, lonas, u otros) que impidan la emisión de
material particulado, gases u olores o el ingreso de precipitaciones y aves.
Comercialización
En caso los residuos sólidos no peligrosos tengan un valor comercial, se realizará la
comercialización de los mismos mediante una Empresa Comercializadora de Residuos
Sólidos (EC-RS), conforme al artículo 62° del Reglamento de la Ley General de Residuos

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Sólidos (D.S. Nº 057-2007-PCM). Esta actividad permite reaprovechar los residuos para otros
fines, logrando con ello contribuir a la reducción del uso de recursos naturales. Siendo estos:
 Papeles.
 Plástico.
 Metales.
 Cartón.
 Vidrios.
Disposición final de residuos sólidos

Los residuos deberán ser trasladados a un relleno sanitario autorizado.
3.1.4.1.2 Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos

Características
Los residuos sólidos peligrosos son aquellos que por sus características fisicoquímicas
representan un riesgo significativo para la salud y/o al ambiente, presentando al menos una
de las siguientes características:
 Auto combustibilidad. Sustancia o residuos susceptibles de calentamiento espontáneo
en las condiciones normales del transporte, o de calentamiento en contacto con el aire,
y que pueden entonces encenderse.
 Explosividad. Toda sustancia, compuesto o residuo sólido o líquido que por sí misma
es capaz, mediante reacción química, de emitir un gas a una temperatura, presión y
velocidad tales que puedan ocasionar daño a la zona circundante.
 Corrosividad. Sustancias o residuos que, por acción química, causan daños graves en
los tejidos vivos que están en contacto con ellos; o que en caso de fuga, pueden dañar
gravemente los contenedores y el medio de transporte y causar la fuga de otros
residuos.
 Toxicidad. Sustancias o residuos que, de ser aspirados, ingeridos o que al entrar en
contacto con la piel pueden provocar efectos retardados o crónicos en la salud.
Contenedores para el almacenamiento de residuos sólidos

La estimación de la cantidad de contenedores por instalaciones auxiliares para el
almacenamiento temporal de los residuos sólidos se ha realizado de la siguiente forma:
 Primero, se determinaron en que instalaciones auxiliares se iban a generar residuos

sólidos.

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 Segundo, en cada instalación auxiliar se determinó que tipo de residuos se iban a

generar y que color de contenedores se requerían.
 Tercero, basándose en las actividades que se realizan en cada instalación auxiliar se
estimó la cantidad de contenedores de cada tipo de residuos podrían requerirse. Por
ejemplo, en un Campamento se generan más Residuos Orgánicos que en un Patio de
Maquinarias, por lo tanto, se requerirán mayor cantidad de Contenedores Verdes. Por
otro lado, en un Patio de Maquinarias se generan más Residuos Peligrosos que en un
Campamento, por lo tanto requerirán mayor cantidad de Contenedores Rojos y Negros.
Las cantidades de contenedores en cada instalación auxiliar, durante la obra, estarán en

función de la producción, la cual es variable mes a mes. Por ello, las cantidades establecidas
en el presente Estudio Definitivo podrían variar dentro de un rango razonable, y deben ser
autorizadas por el Supervisor Ambiental de la Obra.
Contenedores
Se emplearán contenedores (cilindros metálicos de 55 galones) distribuidos en las
instalaciones auxiliares y en cada frente de trabajo. Los contenedores serán dispuestos con
su respectiva tapa, a fin de que los residuos no sean expuestos a la intemperie y estarán
debidamente etiquetados, diferenciándose por su color conforme lo siguiente:
Contenedores de residuos peligrosos

Color del
Tipo de Residuos Descripción
contenedor
Residuos Residuos de madera, filtros, cartón,

contaminados con plástico, piezas metálicas, paños
Negro
hidrocarburos. absorbentes, guantes, trapos, suelo, lodos
aceites y/o grasa de asfalto, entre otros.
Residuos contaminados con reactivos
Residuos
químicos, envases de aerosoles, solventes,
contaminados con Rojo
pintura, tíner, floculante, cal, asfalto, entre
sustancias químicas
otros.
Los residuos de explosivos (explosivos deteriorados) serán almacenados en las mismas cajas
de embalaje (en el polvorín).
Los residuos de asfalto se pueden reducir recogiéndolos, transportándolos y usándolos en la

preparación de nuevas mezclas asfálticas para usos secundarios (bermas, accesos, grifos,

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etc.). En su defecto, estos residuos serán transportados y dispuestos al relleno de seguridad

por una EPS-RS autorizada por DIGESA. Se deberá, además, cumplir con la legislación de
trasporte de residuos peligrosos (ley N° 28256 y su reglamento).
El aceite usado se recolectará en contenedores herméticos (envases de fábrica) dejando un

margen de 10 cm. al tope del mismo, en áreas que cuenten con estanques de contención de
fugas o derrames secundarios, dentro del área de almacenamiento de residuos peligrosos de
los patios de maquinarias.
Las baterías deben ser almacenadas en un recipiente contra corrosión o impermeable, donde
los posibles escapes del ácido de baterías no puedan entrar en contacto con el suelo o agua.
Estas serán dispuestas en depósitos de seguridad autorizados.
Transporte de Residuos Sólidos Peligrosos

Los contenedores de residuos peligrosos serán llevados desde las áreas de almacenamiento
de las instalaciones auxiliares hasta las áreas de almacenamiento temporal ubicadas en los
patios de maquinarias para su posterior disposición final en un relleno autorizado. La entidad
o empresa encargada del transporte de los residuos sólidos peligrosos debe estar
correctamente registrada en DIGESA (Dirección General de Sanidad General), además de
contar en el registro único de Transporte de Materiales y/o Residuos Peligrosos de MTC como
la aprobación del plan de contingencias todo esto de acuerdo a la normativa de la Ley N°
28256 y su reglamento. En dicho reglamento considera los siguientes aspectos referidos al
transporte de residuos peligrosos:
 Deben contar una póliza de seguros que cubra los gastos ocasionados por algún
accidente en el transporte del material peligroso, adicional a esta medida se contará con
planes de contingencia aprobado por la DGASA del MTC.
 Dichas empresas deben contar con un registro del personal capacitado en el manejo y
transporte de los residuos peligrosos, el cual será expedido por entidades registradas
en el Registro de Capacitación e Instructores en el Manejo de Materiales y/o Residuos
Peligrosos del MTC.
 Debe cumplir con todos los requisitos de permisos y autorizaciones, expedidos por la
Dirección General de Transporte Terrestre del MTC.
 Brindará las obligaciones del personal que participa en la operación del transporte por
carretera (remitente, transportista, conductor, Destinatario).

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 Brindará las pautas para el acondicionamiento de la carga así como la

descontaminación de vehículos y capacitación del personal encargado de realizar
dichas labores.
 Debe generar la debida documentación
 También dará las pautas orientados a la fiscalización, infracciones y sanción
Además, se deberá manejar información interna registrando como mínimo la siguiente

información:
 Nombre de la empresa a cargo del transporte, número de registro de la unidad vehicular,
nombre y licencia del conductor.
 Fecha y hora del traslado (origen y destino).
 Número de contenedores y volúmenes de los residuos.
 Lugar de disposición final (destino).
Disposición final
Los residuos peligrosos se dispondrán en depósitos de seguridad autorizados por DIGESA o
en su defecto se considerará la alternativa de reciclarlos, como por ejemplo los aceites,
lubricantes y los baterías usados. Se considera emplear el relleno de seguridad más cercano.
Los residuos de explosivos (deteriorados) serán eliminados siguiendo lo establecido por las
disposiciones de la DISCAMEC.
Para el transporte y disposición de Residuos Sólidos la EPS-RS deberá emitir las hojas de
manifiesto de Residuos Sólidos al generador. Dicho documento tendrá las firmas y sellos de
los responsables de la empresa generadora, empresa de transporte y del relleno autorizado
para la disposición final, en conformidad al dispuesto al Reglamento de la Ley General de
Residuos Sólidos.
3.1.4.2 MANEJO DE RESIDUOS DEL PATIO DE MÁQUINAS

 En lo posible, en el patio de máquinas se deberá de disponer de un área de material
prefabricado, lo cual hace más fácil su retiro al final de la obra, reduciendo la generación
de materiales excedentes de obra.
 El área del patio de máquinas deberá estar provisto de los servicios básicos de
saneamiento. Para la disposición de excedentes, se utilizará baños químicos los que serán
retirados por una EPS autorizada.

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 Los desechos sólidos (basura) generados, serán almacenados convenientemente en

recipientes apropiados, para su posterior evacuación por una Empresa Operadora de
Residuos Solidos (EO-RS) autorizada.
 Finalizados los trabajos, las instalaciones del patio de máquinas serán desmanteladas y
retiradas convenientemente. El desmontaje del Patio de máquinas, incluye también el retiro
de todos los residuos sólidos para ser dispuestos adecuadamente.
 Los materiales reciclables podrán ser entregados a las autoridades locales en calidad de
donación para ser utilizados en otros fines.
3.1.4.3 PROGRAMA DE MANEJO DE EFLUENTES DOMÉSTICOS

En el presente ítem se describen las medidas a aplicarse para el manejo de efluentes generados
por el personal de obra. En tal sentido, se ha establecido contratar el servicio de Baños Químicos
Portátiles que serán dispuestos en los frentes de obra de acuerdo al número de personal que
demande el servicio; asimismo, el proveedor de los Baños Químicos deberá estar debidamente
acreditado por DIGESA y cubrirá dentro del servicio la limpieza y disposición final periódica de
los efluentes generados. Se tiene presente la adquisición de baños químicos portátiles, siendo la
solución temporal más práctica y económica de las necesidades sanitarias en esta situación
donde no es viable construir instalaciones permanentes.
El desarrollo de un buen mantenimiento y una buena capacitación sanitaria, hará posible la

disponibilidad de este servicio en un periodo más largo, y en condiciones amigables con el
ambiente.
Considerando que el ser humano produce diariamente:

- Producción de heces = 150 gr/día.
- Producción orina = 1.5 lt/día.
Asimismo en la obra aproximadamente trabajarán 30 personas las cuales se estima que se

generará 45 lt/día de efluentes domésticos y 4.5 kg. de materia fecal.
Entre los microrganismos y compuestos químicos más frecuentes presentes en los residuos
orgánicos humanos, tenemos: Coliformes totales, Coliformes fecales, Escherichia coli,
Salmonellas, Virus, Arenas, Grasas y aceites, Nitrógeno, fósforo, Proteínas, Carbohidratos,
Organoclorados, organofosforados, entre otros.

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Los baños químicos serán removidos adecuadamente por las EPS debidamente acreditada por
DIGESA.
3.1.5 SUB PROGRAMA DE MANEJO DE INSTALACIONES AUXILIARES

Este subprograma tiene la finalidad de prevenir, mitigar y reducir los impactos potenciales al medio
por el uso de las diferentes instalaciones auxiliares del proyecto que se muestran a continuación:
 Manejo de Canteras
En las canteras de tipo coluvial deberán aplicarse las siguientes medidas preventivas:
 Deben realizarse controles topográficos y geotécnicos en los taludes a fin de no generar

una base inestable ni pendientes pronunciadas que puedan derivar en deslizamientos.
 Conforme lo establecido por el estudio geotécnico, se podrá emplear sistemas de terrazas
o disminución de la pendiente.
 Se debe de nivelar la superficie del terreno de tal manera que no hayan depresiones en las
que pueda acumularse el agua.
 Conforme el estudio de hidrología lo establezca, se construirán zanjas de coronación a fin
de evitar el ingreso de escorrentías a la cantera.
 Ante la ocurrencia accidental de algún derrame de material contaminante, se realizará la
remoción y disposición final de los suelos contaminados (1O cm por debajo del nivel
alcanzado por el contaminante).
 El área estará claramente señalizada y se restringirá el ingreso a personas no autorizadas.
 La velocidad de los vehículos será controlada a fin de no ocasionar accidentes.
 Los vehículos y maquinarias deben contar con dispositivos visuales o auditivos que alerten
a los trabajadores cuando se estén realizando maniobras de carguío y transporte como las
acciones de retroceso.
 Se debe realizar el mantenimiento adecuado de la maquinaria a emplear.
- Chequeo diario de las condiciones de los equipos y maquinarias por parte del operador
(mangueras de suministro de combustibles, lubricantes y otras a fin de eliminar o
prevenir fugas).
- Cambios de aceite según lo recomendado por el fabricante.
- Registro de revisiones técnicas y mantenimiento de vehículos y maquinarias.
- Verificación de las instalaciones de suministro combustible.
 Se deben realizar capacitaciones al personal a fin de que tengan conocimiento acerca de
la manipulación adecuada de equipos y maquinarias. También se debe capacitar a todo el
personal sobre los aspectos de seguridad y medio ambiente.

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 El personal trabajador deberá contar con su equipo de protección personal completo.

 Se dotará de servicios higiénicos a! personal operario {baños químicos portátiles).
 Una vez concluido el uso de canteras se procederá al cierre definitivo de las mismas
conformando las áreas de acuerdo a sus relieves colindantes y se retirará los residuos para
ser dispuestos adecuadamente. Posteriormente se procederá a reponer la capa superficial
del suelo para luego revegetar el área alterada.
Complementariamente a las medidas anteriores se aplicarán las siguientes para las canteras
fluviales:
 La extracción del material se realizará exclusivamente sobre las playas del lecho.
 Las unidades vehiculares (camionetas, cargadores frontales, tractores, otros) deberán
transitar en lo posible sin entrar en contacto con las aguas.
 La profundidad de las excavaciones deberá estar por encima del nivel de las aguas en
tiempos de estiaje.
 Se debe conformar los bordes del cauce de acuerdo a los caudales en tiempos de avenida,
esparcir las rumas y rellenar las hondonadas para que el flujo de agua en tiempos de
avenida no produzca inundaciones aguas abajo.
 Manejo de Depósitos de Material Excedente

Para este proyecto se habilitarán 02 áreas con la finalidad de depositar el material excedente
provenientes de las diferentes actividades que se realizarán, estas áreas serán los llamados
depósitos de material excedente (DMEs).
Las medidas a aplicar son las siguientes:

 El DME deberá conformarse de acuerdo con la topografía del lugar. El perfilado de taludes
se realizará tomando en cuenta las recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico
de carreteras DG-2001 y los diseños de ingeniería. Además, se evitará formar depresiones
en su superficie.
 Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas de
tractor de orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor adecuado
(0.50 – 1.00m.). esparcidas de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material
rocoso y material común, se compactará con por lo menos cuatro pasadas de tractor de
orugas siguiendo además las consideraciones mencionadas anteriormente. Las dos
últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse mediante diez (10)
pasadas de tractor para evitar las infiltraciones de agua.

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 Se señalizará y restringirá el acceso al área de trabajo.

 Restringir las velocidades de tránsito de los vehículos.
 El personal deberá contar con su equipo de protección personal completo.
 Se brindará capacitación al personal en la operación de equipos.
 Dotar de señales auditivas a la maquinaria de carguío y transporte para las acciones de
retroceso.
 El material excedente será dispuesto en los DMEs conformando en banquetas de no más
de 5 m. de alto cada una. El talud de banqueta será de 1.5: 1 (H : V) y el talud de las
plataformas serán de 2%.
 Ante la ocurrencia accidental de algún derrame de material contaminante, se realizará la
limpieza y eliminación de los suelos contaminados (10 cm. por debajo del nivel alcanzado
por el contaminante).
 Se construirán zanjas de coronación a fin de evitar que las escorrentías ingresen a los
depósitos de material excedente. Esto se realizará en los DMEs alejados de la vía. Los
DMEs restantes, por encontrarse colindantes a la vía en estudio, no requerirán de zanjas
de coronación pues las obras de drenaje consideradas como parte del proyecto (cunetas)
cumplirán la misma función.
 Los residuos de concreto generados a lo largo de la vía para la construcción de las obras
de arte y de drenaje, serán dispuestos en los DMEs. Para evitar que estos residuos puedan
afectar la futura revegetación implantada como parte del plan de cierre de las instalaciones,
este tipo de residuos serán depositados en las capas inferiores de los DMEs (Se excavará
un pozo en el DME de profundidad suficiente para permitir que los residuos de concreto
estén por lo menos a 0.50 m. de profundidad de la superficie del mismo, con lo cual se
asegura que las raíces no van a ser afectadas).
 Se deberá evitar la obstrucción de canales de riego colindantes a Jos DMEs, por lo que las
áreas de trabajo deberán estar bien definidas, los operarios deberán tener conocimiento
de su ubicación y todas las precauciones que hay tener en cuenta para no dañarlos.
 Se deberán mantener los árboles existentes entre algunos DMEs y el cauce del río, a fin
de que ayuden a la protección de los DMEs en caso de crecidas.
 Concluido el uso del DME los residuos generados serán dispuestos de acuerdo al Sub
Programa de Manejo de Residuos Sólidos del Plan de Manejo Ambiental. Los residuos
generados en los DMEs serán llevados diariamente al área de almacenamiento ubicada en
el patio de maquinarias, para luego ser dispuestos en un relleno sanitario autorizado. Los
residuos peligrosos serán trasladados por una EPS-RS registrada en DIGESA,
(debiéndose cumplir con Ley 28256 y su Reglamento) a un relleno de seguridad autorizado,

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y los residuos no peligrosos serán traslados al relleno sanitario ubicado en la ciudad de

Paita.
 Se procederá a la revegetación del área afectada, previa colocación del top-soil.
 Manejo de la Planta de Chancado

El material extraído de las canteras requiere de un tratamiento previo de zarandeo, trituración y
mezclado, a fin de alcanzar los requerimientos granulométricos. Las medidas a aplicarse son las
siguientes:
 Se procederá a la delimitación y señalización del área donde se ubicará la planta de
chancado (cercada), restringiendo el ingreso a personas no autorizadas.
 El desbroce de plantas se realizará estrictamente solo en las áreas que sean requeridas
para la futura Planta de Chancado, accesos y áreas de acopio de materiales.
 Los equipos y maquinarias de las plantas chancadoras deberán contar con un programa
de mantenimiento preventivo y correctivo a fin de eliminar o prevenir fugas que contaminen
suelos y/o cursos de agua.
 El personal encargado de esta actividad deberá contar con todos los equipos de protección
personal ya que tendrán una exposición directa a niveles elevados de ruido y polvos.
 Se brindarán capacitaciones al personal de la obra, acerca de la prevención de accidentes
y evitar acciones que puedan generar emisiones o molestias al entorno, y/o a las
poblaciones cercanas, así como el manejo de los residuos sólidos generados.
 Se contará con la colocación de contenedores para la disposición de residuos sólidos.
 Los residuos generados tanto peligrosos como no peligrosos, serán dispuestos de acuerdo
al Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos del Plan de Manejo Ambiental. Los
residuos generados en la Planta de Chancado serán llevados diariamente al área de
almacenamiento ubicada en el patio de maquinarias para luego ser traslados por una EPS-
RS registrada en DIGESA, (debiéndose cumplir con Ley 28256 y su Reglamento), y los
residuos no peligrosos serán traslados al relleno sanitario ubicado en la ciudad de Paita de
chancado deberán contar con servicios higiénicos para el personal operario, tipo baño
químico portátil.
 Cuando se realice el cierre de la planta, se deberá proceder a la reposición de la capa
superficial del suelo, para finalmente revegetar toda el área utilizada.
 Manejo de la Planta de Asfalto

Se deberá contar con las siguientes consideraciones en la planta de asfalto:

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 El ingreso de personas será restringido limitándose solo al personal encargado de esta

área, y se procederá a delimitar el sector de emplazamiento conjuntamente con su
señalización.
 Se desbrozará estrictamente las áreas requeridas para la colocación de los equipos de la
planta, maquinarias, accesos, zonas de estacionamiento, pozas de enfriamiento, etc.
 Mantenimiento de las instalaciones de la planta de asfalto:
- En los equipos de control de gases del horno, verificar el sistema de combustión de la
planta a fin de controlar la emisión de gases contaminantes.
- Se deberá realizar controles para evitar fugas de hidrocarburos de los equipos y
maquinarias (mangueras de suministro de combustibles, lubricantes y otros). Debe
contarse con controles de temperatura a fin prevenir riesgos de accidentes. Registro de
revisiones técnicas y mantenimiento.
- Deben de existir zonas de seguridad fácilmente identificables y debidamente
señalizadas donde será posible encontrar los sistemas contra incendios, así como
también de contar con un botiquín para la atención de primeros auxilios en caso de
ocurrir algún accidente.
 El almacenamiento de combustibles deberá cumplir como mínimo con las medidas de
manejo de combustibles establecidas en el presente plan.
 De presentarse un derrame accidental de sustancias contaminantes, se realizará la
limpieza, remoción y disposición final de los suelos contaminados (10cm por debajo del
nivel de la contaminación).
 Las pozas del agua de enfriamiento deberán ser impermeables. El agua será recirculada
al proceso y bajo ningún motivo será vertida al ambiente, debiéndose al final de los trabajos
disponerse como un residuo peligroso. Esta poza deberá estar delimitada (cercada) a fin
de prevenir caídas de personal dentro de ésta.
 Se dotará al personal de los equipos de protección necesarios para las actividades en la
planta. Como mínimo contarán con guantes, mascarillas, ropa de algodón, entre otros.
 Se impartirán charlas educativas al personal de obra, acerca de la prevención de
accidentes y evitar acciones que puedan generar emisiones o impactos al entorno, así
como el manejo adecuado de los residuos sólidos generados.
 Se deberá contar con contenedores para la disposición de residuos sólidos. Las plantas de
asfalto deberán contar con servicios higiénicos para el personal operario, tipo baño químico
portátil.
 Una vez concluidas las obras se readecuará el área, se procederá a la revegetación previa
colocación del topsoíl.

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Respecto a los residuos de asfalto se tomará en cuenta lo siguiente:

 Los residuos de lodos de las plantas de asfalto son considerados peligrosos conforme el
ítem A3.1, del Anexo 4 del Reglamento de la Ley General de Residuos (D.S. N° 057- 2004-
PCM).
 Durante la operación de la planta de asfalto estos deberán ser almacenados en cilindros
de color rojo con tapas seguras.
 Los restos de asfalto provenientes de la planta y de la vía que no puedan reingresar al
proceso serán acopiados sobre suelo impermeabilizado y cubiertos a fin de no tener
contacto con precipitaciones principalmente para prevenir la infiltración o desborde de
hidrocarburos.
 Los residuos de asfalto deberán ser dispuestos a través de una EPS-RS, debidamente
autorizada por DIGESA.
 Los lodos serán transportados a un Relleno de Seguridad autorizado y registrado en
DIGESA.
 La EPS-RS que transporte los residuos (lodos) deberá recabar y firmar los Manifiestos de
Residuos Peligrosos y la Guía de Remisión correspondiente, previo a su traslado hasta el
Relleno de Seguridad que se haya optado.
 En el relleno de seguridad se dispondrán los lodos en el lugar asignado. Se entregará a la
EPS-RS los manifiestos firmados (para ser entregados a la autoridad correspondiente y al
generador de los residuos, en este caso el contratista de la obra).
 Manejo del Campamento

Deben tomarse las siguientes medidas de control para el área del campamento:
 Las áreas al ser ocupadas por el campamento deberán estar cercadas, señalizadas y
contarán con personal de seguridad que controle la entrada, permitiendo solo el ingreso de
personal autorizado.
 Se deberá disponer de contenedores para la disposición de residuos.
 Se deberá disponer de agua potable para el aseo y consumo de los trabajadores.
 Se dispondrán de baños químicos portátiles cuyo mantenimiento estará a cargo de una
empresa especializada.
 Concluidos los trabajos, se procederá al desmantelamiento de las instalaciones y al recojo
de todos los residuos. Se procederá a la revegetación del área afectada.
 Manejo del Patio de Maquinarias

En el patio de maquinarias se aplicarán las siguientes medidas de manejo ambiental:

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 El patio de maquinarias se encontrará debidamente delimitado, señalizado y con las

medidas de seguridad necesarias, restringiendo el ingreso de personal no autorizado.
 Se procederá al desbroce de la cobertura vegetal de las áreas requeridas para las
instalaciones del patio de maquinarias.
 Se deberá construir un área impermeable con zanja para el cambio de los aceites de los
vehículos y maquinarias utilizados. Los residuos de aceites y lubricantes se deberán
almacenar en recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados para luego proceder
a su disposición final.
 El patio de maquinarias deberá contar con servicios higiénicos para el personal operario,
tipo baño químico portátil.
 Una vez retirada la maquinaria de la obra. por conclusión de los trabajos, se procederá al
reacondicionamiento del área ocupada por el patio de maquinarias y finalmente su
revegetación.
Complementariamente se procederá a lo siguiente:

 Chequeo diario de las condiciones de los equipos y maquinarias por parte del operador
(mangueras de suministro de combustibles, lubricantes y otras a fin de eliminar o prevenir
fugas).
 Se deberá contar con una trampa de grasas para el lavado y mantenimiento de los
vehículos.
 Control de las emisiones de gases de los vehículos (cambios de aceite según lo
especificado por el fabricante, otros).
 Registro de revisiones técnicas y mantenimiento de vehículos y maquinarias.
 Manejo del Área de Combustibles y Lubricantes

Deben aplicarse las siguientes medidas de prevención para el manejo de combustibles y
lubricantes:
 Estas deben ubicarse en superficies estables y planas para evitar su caída y deben estar
lejos de cuerpos de agua, además deben de contar con un sistema de contención de
derrames cuya base esté debidamente impermeabilizada.
 Esta área debe encontrarse debidamente señalizada prohibiendo el uso de hacer fuego o
fumar.
 El carguío de combustibles a los vehículos y/o maquinarias se realizará mediante el uso de
bombas manuales y mangueras en buen estado, además se mantendrán apagado los
vehículos en este proceso y se realizarán en zonas provistas de contención ante posibles
derrames.

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 De producirse un derrame de combustibles o lubricantes, el suelo será removido y

dispuesto en los contenedores respectivos.
 Se deberá contar con equipos extintores de incendios de polvo químico seco.
 El personal operario deberá recibir capacitación en el manejo de combustibles y contención
de incendios.
 Concluidos los trabajos, se desmantelará y limpiará el área, para luego proceder a Ja
reubicar el top-soil y a su revegetación.
3.1.6 SUBPRORAMA DE CONTROL DE EROSION Y SEDIMENTOS

La implementación de estas medidas tiene por objetivo evitar y/o minimizar la ocurrencia de los
procesos de erosión, posterior arrastre y sedimentación de suelos.
Medidas Generales
Se han establecido las siguientes medidas generales:
 Reducir la extensión de las áreas de desbroce de vegetación.
 Reducir en lo posible la exposición del suelo descubierto a la precipitación.
 Se deben redireccionar los flujos de agua provenientes de las escorrentías superficiales para
proteger las áreas críticas (formación de zanjas de coronación).
 Una vez concluidas las operaciones se deberá revegetar de inmediato las zonas afectadas
(cierre progresivo).
Cabe señalar que los responsables del DASSOMA evaluarán los problemas de erosión y
sedimentación que se presenten durante el desarrollo de las actividades constructivas, asimismo
seleccionarán el método más adecuado que asegure un buen control de la erosión y sedimentación,
principalmente en las zonas críticas.
Medidas Específicas
Se plantea la aplicación de algunas de las siguientes medidas específicas para el control de erosión:
 Cubiertas de vegetación.
 Zanjas de coronación.
 Revegetación.
 Cubierta de vegetación
La vegetación desbrozada debe ser trozada y apilada a fin de usarse principalmente para cubrir
las pilas de top-soil contra la erosión causadas por las lluvias y por la acción del viento. Antes de
retirar el top-soil, se procederá a remover la vegetación existente en forma de champas (trozos

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de tierra de forma cuadrada de algunos centímetros de espesor cubierto de pastos), los cuales
servirán para cubrir el top-soil apilado. Los excedentes de las champas se utilizarán para cubrir
algún área cercana que esta descubierta de vegetación, previo escarificado del suelo.
Periódicamente se procederá al riego de las champas para mantener la vegetación.
 Zanjas de coronación
Tienen por objetivo desviar las aguas de escorrentía con potencial de ingresar a las áreas que
han sido desbrozadas, tales como taludes de canteras de cerro y cortes de taludes para el
ensanchamiento de la vía, así como en el talud superior de los depósitos de material excedente.
Las aguas serán desviadas a los cursos de aguas o quebradas existentes.
 Revegetación
La revegetación se aplicará en aquellas áreas en las que se realicen actividades que puedan
derivar en procesos de inestabilidad (cortes de taludes para el ensanchamiento de la vía), así
como accesos temporales, canteras de cerro, depósitos de material excedente, planta de asfalto,
planta de chancado, campamento y patio de maquinarias.
La revegetación se realizará progresivamente como parte del programa de cierre de obra.

 Manejo del Top-soil
Debe procurarse que el suelo orgánico (top-soil) conserve sus características originales. Las
recomendaciones para el manejo del suelo son las siguientes:
- La capa superficial del suelo o el top-soil será apilado o almacenado en un lugar cercano
al área afectada.
- De preferencia, el área de almacenamiento debe estar protegido por barreras naturales
(árboles, arbustos, desniveles de terreno) a fin de que los suelos no sean afectados por
la acción erosiva del viento y lluvias; complementariamente, de ser necesario, se harán
zanjas o cunetas de derivación de aguas en los bordes de apilamiento.
- Se recubrirá el top-soil con la vegetación desbrozada (ramas, pastos - champas
40x40x20 cm, pajas entre otros) o con mantos biodegradables (podría ser yute, bolsas
de cemento de papel, etc.) a fin de que no sean afectadas por la acción de
precipitaciones cuando ocurran lluvias en la zona.
- La altura de las pilas no será mayor a 0.2 m y no se compactarán, ya que esto daría
lugar a que en las capas inferiores se inhiba la capacidad de intercambio gaseoso y la
posibilidad de conservar la microfauna, necesaria para el enriquecimiento orgánico.

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- Se evitará la contaminación del suelo durante su manipuleo, pudiendo entrar en

contacto con combustible o aceites provenientes de fugas de los equipos que realizarían
el apilamiento y volteo (para la aireación de los suelos). De esta manera, se requiere
que la maquinaria a emplear tenga un adecuado mantenimiento de las mangueras
hidráulicas (aceites) y de combustible para evitar la ocurrencia de derrames o fugas. De
igual forma, se evitará mezclar durante su manipuleo el top- soil con otros tipos de
residuos.
- Se restringirá el acceso a las pilas de almacenamiento de suelos y se señalizará,
indicando que se trata de suelo recuperado para actividades de restauración.
- Se recomienda la aireación periódica por volcamiento o la implantación directa de una
cobertura de herbáceas resembrada para su protección que evite la migración y pérdida
de material por acción de la lluvia y el viento; o en su defecto, se protegerá con una
manta o malla el top-soil.
 Especies vegetales para utilizar

Las especies vegetales deben de cumplir con las siguientes características:
Especies nativas.
- Especies rizomatosas o con sistemas radicales superficiales y extendidos. Especies
de rápido desarrollo de cobertura y sistema radical.
- Especies resistentes a plagas y/o enfermedades. Especies capaces de propagarse
fácilmente por semilla.
- Especies capaces de fijar el nitrógeno atmosférico (leguminosas).
- Especies que proporcionen buenas condiciones a tas especies de vida silvestre.
La selección de especies se realizará en función a la predominancia del estrato vegetal en

el área a revegetar, sean pastos, arbustos o árboles; así como, en el caso de las áreas a
ser ocupadas por las instalaciones auxiliares las especies a emplear dependerá de los
acuerdos tomados con los propietarios (según se indique en las Actas de Compromiso).
Si no se especifica en las Actas de Compromiso, se realizará en función a la predominancia

del estrato vegetal en el área a revegetar, sean pastos, arbustos o árboles. En forma
general, se emplearán las siguientes especies:
- Herbáceas: Calamagrostis y Festuca.
- Arbustivas: Tarwi ( Lupinus mutabilis)
- Arbóreas: Pino ( Pinus spp.)

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 Preparación del terreno

La preparación del terreno es fundamental en el éxito de la revegetación. Se efectuarán las
siguientes acciones:
- Se escarificará las superficies compactadas a una profundidad mínima de 30 cm.
- Se incorporará material orgánico (top-soil) en una capa no menor de 20 cm.
- Se fertilizará el suelo con abono orgánico.
- Se removerá manualmente, con la ayuda de los rastrillos, et sustrato con la finalidad de
homogenizar la mezcla (suelo+fertilizante) y presentarla mullida y nivelada; listo para
realizar la siembra de las semillas.
 Instalación de especies herbáceas

Para la colocación de las especies herbáceas se considera la siembra manual o al voleo, el
cual se cubrirá con una capa de mulch (paja de gramínea) a fin de protegerla de los animales
(aves), del clima (viento, lluvia) y de las temperaturas bajas. También se emplearán las
champas extraídas en la etapa preliminar y puestas sobre las pilas de top-soil.
El procedimiento comprende la utilización de semillas de pastos anuales y perennes. El uso

de las especies anuales, de rápido crecimiento y perecibles en el tiempo, busca una cobertura
a corto plazo, a fin de dar soporte at posible daño por pastoreo. Las especies perennes y las
cepas de pastos naturales se usarán para el recubrimiento lento pero permanente; se espera
que teniendo a los pastos anuales como soporte de pastoreo, los pastos perennes tengan
mayores posibilidades de sobrevivencia al daño de los animales.
En zonas con taludes pronunciados se recomienda utilizar mallas ancladas biodegradables

para retener los suelos. A continuación, se expone el procedimiento a realizar:
- Las cepas de pastos nativos, los bloques se desmenuzarán en pequeños manojos de
cepas y serán depositados en baldes con sustrato húmedo para su distribución a las
brigadas, para su instalación en campo definitivo.
- La siembra de las semillas, sobre el lecho acondicionado, se hará manualmente y al
voleo tratando que la distribución sobre el lecho sea uniforme.
- Usando ramas de arbustos se removerá suavemente una ligera capa superficial del
sustrato, para recubrir la semilla de pastos. Inmediatamente se instalará, en la misma
superficie sembrada, los pequeños manojos de cepas de pastos nativos, a un
distanciamiento de 1m x 1m.

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 Instalación de especies arbóreas y arbustivas

La instalación de las especies arbustivas se considera en los sectores del tramo de la carretera
con pendientes pronunciadas y que requieren un tratamiento de recubrimiento forestal. La
secuencia del plantado de la vegetación es la siguiente:
- Se ubicarán los puntos donde se abrirán los hoyos, haciendo uso de una wincha, un
cordel y estacas. El distanciamiento entre hoyos y el diseño utilizado, será de
acuerdo con las características fisiográficas del terreno.
- Los hoyos tendrán una dimensión de 20 cm x 20 cm x 20 cm.
- Se procederá al fertilizar con abono orgánico.
- Los plantones serán trasladados en jabas de plástico. Las personas encargadas
cortarán las bolsas que contienen los plantones, de modo que estos puedan
desprenderse de sus bolsas sin romper su pan de tierra.
- Con la ayuda de una pala jardinera, se retirará una parte del sustrato del hoyo para
poner el plantón, hasta una profundidad en que la superficie coincida con el cuello
de la raíz. Finalmente, se devuelve el sustrato retirado y se apisona con los pies.
- Las hileras en contorno se sembrarán a altas densidades orientadas en forma
perpendicular a la pendiente. Con esta distribución espacial se maximiza la
protección del suelo, constituyendo las bandas de absorción del agua de
escurrimiento y ejerciendo un efecto mecánico de contener el movimiento de las
partículas. Con el tiempo se formarán terrazas que mejoren la infiltración del agua y
disminuyan el poder erosivo del escurrimiento.
 Resiembra
Se procederá a la resiembra de pastos, de forma similar a la siembra, en aquellos puntos que
lo requiera. También se reemplazará las plantas muertas y/o dañadas por factores climáticos,
daño de animales y personas, hasta un 10% de la plantación total.
3.1.7 SUBPROGRAMA DE ESTABILIDAD DE TALUDES

De acuerdo a la evaluación geotécnica realizada, los tramos de la carretera que presenten un riesgo
de deslizamientos por problemas de inestabilidad de taludes, tanto en las condiciones actuales como
las que se deriven de las obras a ejecutar, se aplicarán las medidas implementadas en este
subprograma.
Los problemas de inestabilidad pueden deberse a la presencia de rocas sueltas, flujo de escombros
y/o deslizamiento de suelos por taludes empinados. De esta manera, como primera medida se tiene

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el retiro de todos aquellos bloques de roca que pudieran caer y retiro de material suelto en los cortes
de talud a realizarse a lo largo de la carretera.
Se debe contemplar la evacuación del agua de escorrentía hacia los cauces naturales u obras de
drenaje (cunetas o alcantarillas), para lo cual se procederá a la construcción de zanjas de coronación
con una pendiente moderada, recubiertas con mortero de cemento, enrocados o con vegetación, a
fin de que el flujo de agua no desarrolle velocidades erosivas, cuyas dimensiones deben responder
a diseños hidráulicos que consideren eventos máximos de lluvias.
En el caso de que se presenten taludes con suelos compuestos de arcillas o arcillas limosas, puede
producirse la presencia de flujos de tierra superficiales. En estos casos se recomienda el tendido de
los taludes (perfilado), remoción de los suelos deslizados, instalación de barreras vivas en
combinación con gaviones, complementado con zanjas de coronación, y finalmente proceder a la
revegetación con especies nativa propuestas. La revegetación de los taludes tiene por objetivo evitar
la acción erosiva de las lluvias y escorrentías.
Cuando el tendido de taludes implique la afectación de un área extensa, debido a una mayor altura
y pendiente del talud, se recomienda la construcción de terrazas (terraceo) las cuales ayudan a
controlar la erosión y pequeños deslizamientos; deberá tenerse en cuenta que el agua de la
escorrentía sea recolectada y conducida fuera del talud estabilizado.
En aquellos lugares donde se presenten fallas pequeñas en los taludes, se recomienda como medida
preventiva la construcción de estructuras de contención como muros de concreto, encofrado y
gaviones.
Se deberá por otro lado, aplicar durante estos trabajos todas las medidas de seguridad requeridas,
incluyendo la capacitación y entrenamiento del personal en labores de riesgo, uso adecuado de los
equipos de protección personal, procedimientos escritos de trabajo seguro y señalización adecuada.
Las medidas requeridas para la estabilización de taludes, sea en roca dura o de terrenos sueltos y
en las canteras de cerro, serán diseñadas e implementadas como parte de los trabajos de ingeniería,
en base a los estudios geotécnicos respectivos.
3.1.8 SUBPROGRAMA DE PROTECCIÓN DE RECURSOS NATURALES

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Complementariamente a las medidas indicadas anteriormente, se deberán aplicar medidas

destinadas a la protección de los recursos naturales colindantes a la carretera y a las instalaciones
auxiliares, las mismas que se indican a continuación:
 Planificación de actividades a fin de reducir, de acuerdo a las necesidades de construcción,
las áreas a ser afectadas.
 En las áreas donde se emplazarán las instalaciones auxiliares y en las que se realizarán
cortes para el ensanchamiento de la vía, se realizará una inspección previa al inicio de las
actividades de construcción, con el objeto de verificar la ausencia de individuos de fauna
silvestre de escasa movilidad (p.e. individuos anidando, polluelos, otros), los que en caso de
encontrarlos, deberá realizar su traslado correspondiente a un área cercana.
 Debido al uso de DMEs puede verse alterado el curso del agua de canales adyacentes por
daños a los mismos, por lo que se debe tener tas siguientes consideraciones durante la
conformación del DME:
- Para el caso de los canales que estén paralelos y al costado de la a la trocha actual, al
momento de hacer el acceso al DME se debe colocar estructuras que permitan que las
maquinarias y camiones pasen sobre el canal sin afectarlo.
- En el caso de encontrarse canales dentro del área del DME, antes de depositar los
materiales excedentes de obra, deben rediseñarse (reubicarse) de acuerdo a las
pendientes hacia un canal principal paralelo a la trocha actual que se encuentre en la
cota más alta para poder irrigar las futuras plantaciones del DME.
- Se alejarán las pilas de materiales excedentes del canal o canales principales. Además,
las maniobras de vehículos de carga deberán realizarse con el apoyo de un personal
que advierta la proximidad de canales.
 En aquellos lugares donde se han proyectado protecciones ribereñas por problemas de
erosión se deberán tomar las medidas necesarias para evitar la contaminación del río. Estas
medidas deberán ser las consideradas (medidas de prevención y mitigación) y el
Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, entre las que tenemos:
- Los trabajos deberán realizarse en época de estiaje.
- Remover todo tipo de residuos (concreto, plásticos, maderas, fierros, otros) y
disponerlos adecuadamente en los contenedores respectivos.
- Ante cualquier derrame de hidrocarburos, el suelo deberá removerse hasta 10 cm por
debajo de la zona contaminada y ser dispuesto como residuos peligrosos.
- Brindar charlas a los trabajadores sobre la correcta disposición de residuos sólidos.
 Prohibir estrictamente la recolección de huevos (aves} y otras actividades de recolección y/o
extracción de fauna en el área de influencia del proyecto

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 Prohibir a todo el personal de obra la alimentación, caza y/o tenencia de animales silvestres,
colocación de las señales respectivas.
 Programar las acciones de voladura de rocas a fin de reducir su frecuencia y número.
 Evitar ruidos excesivos (mantenimiento mecánico adecuado de equipos).
 Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento de maquinaria y
abastecimiento de combustible, los cuales deberán realizarse en el patio de maquinarias.
 Recojo y disposición adecuada de residuos sólidos y efluentes. Se limpiará el suelo de
residuos de hidrocarburos, removiendo la capa superficial y remediando el suelo afectado.
 En las canteras fluviales ser deberá realizar un control estricto de los movimientos de tierras
a fin de evitar alterar el flujo natural de las aguas en tiempos de avenida.
 Rehabilitar las áreas intervenidas por las instalaciones auxiliares y/o otras actividades del
proyecto, comprendiendo actividades como limpieza de residuos, escarificación de suelos,
reposición del top-soil y revegetación.
Con respecto al uso de Fuentes de agua para abastecimiento de actividades del proyecto, es
importante indicar que previamente a la ejecución del proyecto, que la empresa contratista deberá
gestionar las autorizaciones ante la Autoridad Local de Agua correspondiente.
3.1.9 SUB PROGRAMAS DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD

3.1.9.1 SEGURIDAD VIAL
El principal objetivo del plan es proveer seguridad, protección y atención a los empleados que
laboren en la construcción del tramo vial.
Según el Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional (D.S. Nº 009-2005-TR), el responsable

de la seguridad ocupacional en las obras es el empleador, quien debe definir y adoptar
disposiciones para que todo trabajador de la organización esté capacitado para asumir deberes
y obligaciones relativos a la seguridad y la salud (Articulo 16). Además en el caso de esta obra,
los trabajadores deben constituir un Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo, que estará
constituido de forma paritaria (Articulo 18). La evaluación de seguridad ocupacional se dará
mediante el establecimiento de un sistema de seguridad y salud que se iniciará con una
evaluación o estudio de línea de base y que será evaluado de forma continua, para adoptar las
medidas necesarias para eliminar y controlar los peligros asociados al trabajo (Artículos 26 y 30).
Los procedimientos de la empresa, en la gestión de la seguridad y salud en el trabajo, deben
revisarse periódicamente a fin de obtener mayor eficacia y eficiencia en el control de los riesgos
asociados al trabajo (Artículo 36).

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Asimismo, la Norma Técnica Nº G.050-Seguridad durante la Construcción, especifica las

consideraciones mínimas indispensables de seguridad a tener en cuenta en las actividades de
construcción civil. Asimismo, en los trabajos de montaje y desmontaje, incluido cualquier proceso
de demolición, refacción o remodelación. De otro lado, la Norma Técnica Nº G.050 contempla
consideraciones generales en el lugar de trabajo, la misma que debe reunir las condiciones
necesarias para garantizar la seguridad y salud de los trabajadores.
Como indica el Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional, D.S. Nº 009-2005-TR (artículo

20), las funciones del Supervisor de Seguridad y Salud en el Trabajo son:
a) Hacer cumplir el presente Reglamento, las normativas sectoriales y el Reglamento Interne de

Seguridad y Salud de la empresa.
b) Aprobar el Programa Anual de Seguridad y Salud.
c) Realizar inspecciones periódicas a las instalaciones.
d) Aprobar el Reglamento Interno de Seguridad y Salud.
e) Reunirse mensualmente en forma ordinaria para analizar y evaluar el avance de los
objetivos establecidos en el programa anual, y en forma extraordinaria para analizar los
accidentes graves o cuando las circunstancias lo exijan.
f) Analizar las causas y las estadísticas de los incidentes, accidentes y de las enfermedades
ocupacionales emitiendo las recomendaciones respectivas.
FUNCION DE LAS SEÑALES

Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de acuerdo
a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados.
Se utilizaran para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la
circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos,
centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las
carreteras.
Señales Temporales
Estas señales por objetivo prevenir y proteger a la población y al personal de la obra frente a los
riesgos generados por las actividades del proyecto.
Entre las principales medidas a adoptar tenemos:

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 La empresa encargada de la ejecución de la obra debe procurar que tas actividades a

realizar no afecten el tránsito vehicular, teniendo en cuenta que el proyecto se desarrollará
sobre la vía existente.
 La empresa encargada de la ejecución de la obra deberá habilitar vías alternas para que
fluya el tránsito normal de vehículos, para que los usuarios de la vía (transporte de
pasajeros y carga) no sean afectados.
 El Contratista debe colocar señalización informativa y de seguridad antes del inicio de los
trabajos, en cada frente de trabajo.
Es importante mencionar, que los costos referidos a la Señalización Vial forman parte del
Presupuesto de Obra.
Señales permanentes
Este tipo de señalizaciones conciernen cuando la obra haya culminado y tiene por objetivo
contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico y así brindar orientación y
seguridad a los usuarios de la vía. La señalización se diseña en base a las pautas establecidas
en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
en vigencia. Estas señales en general son de dos tipos verticales y horizontales.
Señales Verticales
Son dispositivos de control las cuales adoptan una forma y color según la función que
desempeñan, van colocadas a un costado de la calzada sujetos a postes.
Las señales se clasifican en:

 Señales reguladoras o de reglamentación, tienen por objeto notificar a los usuarios de la
vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya
violación constituye un delito.
Las señales reglamentarias serán ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y la prohibición a

la que se refiere.
Las señales para emplear son:

 Señal de Pare.
 Señal de ceda al paso.
 Señal de prohibido adelantar Señal de velocidad máxima.

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 Señales restrictivas o prohibitivas. Son señales de forma circular, inscritas en una placa
rectangular de 0.80 x 1.20 m con el mensaje que encierra la simbología utilizada, de color
blanco con símbolo y marco negros, círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada
del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa prohibición.
También se utilizarán señales de 0.80 m x 1.20 m con el mensaje de reducir la velocidad a 30

km/h, de color blanco con letras y marco de color negro, en zonas de curvas de volteo. Las
señales a emplear son:
 Señal Prohibido Adelantar
 Señal Velocidad Máxima
 Señales de prevención, tienen por objeto advertir al usuario de la vía, de la existencia de

un peligro real o potencial y la naturaleza de este, que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75 m. x 0.75 m. con fondo de material
retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta
xerográfica de color negro.
Las señales de este tipo que se emplearán son las siguientes:

 Señal de curva pronunciada a la derecha / izquierda
 Señal de curva a la derecha / izquierda.
 Señal de curva y contra curva pronunciadas a la derecha / izquierda Señal de curva y
contra curva a la derecha I izquierda.
 Señal de camino sinuoso.
 Curva en “u” derecha I izquierda.
 Resalto.
 Badén.
 Zona de derrumbes.
 Zona Escolar.
 Cuidado Animales en la Vía.
 Señal de Zona Urbana.
 Señales de información, tienen por objeto guiar a los conductores a través de una
determinada ruta, dirigiéndolos al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar

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puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar
información precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la vía.
Las señales informativas que se utilizarán son de dirección, localización, indicadores de

distancias (postes de kilometraje), indicadores de ruta y de información general, para dar a
conocer los lugares o poblaciones más importantes a lo largo de la vía.
Las señales informativas son de forma rectangular con su mayor dimensión en posición
horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales deberán
ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas
de forma clara y oportuna.
FORMA
Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa
rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del símbolo, con excepción
de la señal de “PARE”, de forma octogonal y de la señal “CEDA EL PASO”, de la forma de un
triángulo equilátero con el vértice hacia abajo.
Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal

correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de curvas
CHEVRON, cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical
y las de “ZONA DE NO ADELANTAR”, que tendrán forma rectangular.
Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal,
a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.
COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
 AMARILLO: Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
 NARANJA: Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y
mantenimiento de calles y carreteras.
 AZUL: Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor y
en las señales informativas direccionales urbanas. También se empleará como fondo
en las señales turísticas.
 BLANCO: Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como para
las leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales y en la

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palabra “PARE”. También se empleará como fondo de señales informativas en

carreteras secundarias.
 NEGRO: Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito
así como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, prevención,
construcción y mantenimiento.
 MARRON: Puede ser utilizado como fondo para las señales guías de lugares turísticos,
centros de recreo e interés cultural.
 ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de “PARE”, “NO ENTRE”, en el borde de
la señal “CEDA EL PASO”, y para las orlas y diagonales en las señales de
reglamentación.
 VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras principales
y autopistas. También puede emplearse para señales que contengan mensajes de
índole ecológica (ver señalización ambiental).
Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de los
EE.UU, de Norteamérica:
ROJO : Tonalidad Nº 31136
AMARILLO : Tonalidad Nº 33538V
VERDE : Tonalidad Nº 34108
AZUL : Tonalidad Nº 35180
NEGRO : Tonalidad Nº 37038
Dimensiones
Las dimensiones mostradas en el Manual del MTC son las mínimas recomendadas y deberán
ser aplicadas en forma uniforme para todas las señales.
Símbolos
Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el Manual del
MTC; cualquier adición deberá ser aprobada por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, vivienda y Construcción.
Leyendas
Las leyendas explicatorias que se usarán, corresponderán a las mostradas en el Manual de
dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras del MTC.
Reflectorización

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Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la legibilidad
nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso de material
reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99.
El material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deberá
hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un ángulo que alcance la
posición normal del conductor.
Localización
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En
casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en el
sentido del tránsito.
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

 ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no
deberá ser menor de 1.20 m ni mayor de 3.0 m.
 ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no
deberá ser menor de 0.60 m.
ALTURA
La altura a la que deberá colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
 ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la
superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m., asimismo en el caso de
colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la
altura mínima permisible.
 ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel
de la vereda no será menor de 2.10 m.
 SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía, la altura
mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será de 5.30m.
Angulo de Colocación
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90º, pudiéndose variar
ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en
relación a la perpendicular de la vía.

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Mantenimiento
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo el tiempo.
Las señales dañadas deberán ser reemplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas
y por tender a perder su autoridad.
Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar cualquier

obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas.
Postes o Soportes
De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como soporte de las señales tubos de fierro
redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o tubos plásticos rellenos de concreto.
Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar pintados de franjas
horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y 0.30 m. para la
zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris.
En el caso de las señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales,
así como los soportes tipo bandera y los pórticos irán pintados de color gris.
Disposiciones Generales
Está prohibido colocar en la señal, alguna inscripción o símbolo sin relación con el objeto de
la señal, contraviniendo el diseño y uniformidad aprobados. Todo letrero o aviso que pudiera
confundirse con las señales de tránsito o que pudiera dificultar la comprensión de estos estará
prohibido. Los colores de las señales, así como sus tonalidades, serán las prescritas en el
Manual del MTC.
Señalización Horizontal
Este tipo de señalización corresponden a marcas en la calzada que son un conjunto de símbolos,
letras o líneas que sirven para ordenar, prevenir, limitar o restringir a los usuarios el uso de la vía
con el objetivo de ordenar el tránsito vehicular e incrementar la seguridad. Los colores de la
pintura de tráfico a utilizar serán:
 Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de
circulación.
 Líneas de color amarillo. indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de
circulación.

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Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente:

 Líneas de borde: son líneas continuas de color blanco a fin de demarcar el borde del
pavimento o calzada y facilitar así la conducción del vehículo, especialmente durante la
noche o bajo condiciones climáticas severas. Asimismo, se utilizarán líneas discontinuas
de borde, cuando está permitido el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones,
estacionamientos y otros).
 Líneas centrales: comprende una doble línea continua de color amarillo en el eje de la vía
para establecer una barrera imaginaria que separe al sentido de tránsito en ambas
direcciones. Asimismo, se utilizarán líneas discontinuas para separar los sentidos de
circulación de tránsito en sentido contrario, permitiendo el adelantamiento y tomando
ciertas precauciones. Estas líneas discontinuas tendrán segmentos de 4.50 m. espaciadas
cada 7.50 m.
3.1.9.2 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

Objetivos
El propósito de este programa de señalización ambiental y de seguridad es de brindar información
de manera visual al personal de la obra como a la población acerca de los cuidados del medio
ambiente y normas de seguridad a aplicarse durante la operación de las actividades.
Especificaciones generales
 Las señales que se instalarán deben ser claras y sencillas, evitándose detalles
innecesarios para su comprensión, salvo situaciones que realmente lo justifiquen.
 La señalización deberá ubicarse en zonas que representen un riesgo potencial de
ocurrencia de accidentes.
 Las señales ambientales se colocarán en aquellos sectores dentro del área de influencia
del proyecto, que por su naturaleza o sensibilidad ambiental (bofedales, cursos de agua,
otros) lo requieran, a fin de dar pautas para el cuidado y conservación o mejora del medio
ambiente.
 Los lugares donde se ubicarán las señales deben ser de fácil acceso y visibilidad.
 El material para la elaboración de las señales debe resistir los golpes y las inclemencias
del clima.
 Las dimensiones de las señales, así como sus características calorimétricas y fotométricas,
deberán garantizar su buena visibilidad y comprensión. Se usarán colores fosforescentes
o materiales fluorescentes.
 El tamaño de los carteles será tal que permita visualizar el mensaje a una distancia de 55m.

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 El personal de obra, la población involucrada en el área de influencia del proyecto y los

usuarios de la vía están en la obligación de respetar la señalización ambiental y de
seguridad implementada.
 Se deben tomar en consideración el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras (RM Nº210-200-MTC/15.02).
Tipos de Señalización
Las señales se podrán clasificar en temporales y permanentes; las primeras estarán sujetas al
tiempo de duración de las actividades de la obra mientras que las señales de tipo permanentes
se tendrán a lo largo de la vía para la conservación del ambiente una vez concluido el proyecto.
En el caso de las señales permanentes, estas han sido seleccionadas conforme los siguientes
criterios:
 Cuerpos de agua cerca a los frentes de trabajo
 Zonas boscosas
 Zonas sensibles y paisajísticas
Con respecto a las señales temporales, a continuación se procederá a describir los tipos de
señalización a implementarse como parte el proyecto vial, los mismos que se han basado en el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras-DG-2001, Manual de Ensayos de Materiales para
Carreteras aprobado por el MTC y en las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras-EG-2000.
3.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El Programa de Monitoreo Socio Ambiental constituye un documento técnico de control ambiental, en
el que se establecen los parámetros a medir para llevar a cabo el seguimiento de la calidad de los
diferentes parámetros ambientales existentes en el ámbito geográfico por donde discurre el proyecto de
mejoramiento vial.
El programa de monitoreo ambiental, permitirá identificar el cumplimiento de las indicaciones y medidas,

preventivas, de mitigación y control por parte de todos los involucrados, en especial por el responsable
de la ejecución del proyecto, con la finalidad de obtener la conservación y uso sostenible de los recursos
naturales y el ambiente, durante su construcción.
El presente programa permitirá la evaluación periódica e integrada de los resultados de indicadores y

factores ambientales (calidad aire, niveles de ruido ambiental, calidad del agua y actividades sociales),
con la finalidad de determinar los cambios que se puedan generar dentro del área de influencia del

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proyecto, específicamente en áreas que podrían convertirse en focos contaminación ambiental. En caso
de evidenciarse cambios significativos de los parámetros, se aplicará las medidas preventivas y/o
correctivas. Los análisis de los parámetros propuestos deberán realizarse a través de laboratorios
debidamente acreditados ante el INDECOPI.
3.2.1 OBJETIVOS
Los objetivos del plan de monitoreo y seguimiento ambiental son las siguientes:
 Determinar el grado de impactos sobre los componentes ambientales durante la
construcción de la obra respecto a las condiciones iniciales.
 Señalar los impactos detectados en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y comprobar
que las medidas ambientales propuestas se estén llevando a cabo y si son efectivas.
 Detectar los impactos no previstos en el EIA y proponer las medidas correctivas adecuadas
y velar por su ejecución y eficacia.
 Retroalimentar el sistema con información útil, para mejorar el conocimiento de las
repercusiones ambientales de proyectos de carreteras en zonas con características
similares.
De igual forma, los equipos a utilizar deberán contar con los respectivos registros de calibración
debiendo el laboratorio tener acreditación a la norma ISO/IEC 17025.
Durante la etapa constructiva y operativa de la carretera se desarrollarán los siguientes monitoreos:

 Monitoreo de calidad del agua.
 Monitoreo de calidad del aire.
 Monitoreo de emisión de ruidos.
3.2.2 SUBPROGRAMA DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA

Se realizará un monitoreo de la calidad del agua durante las actividades de construcción en los
cursos de agua que podrían verse contaminados o afectados por la ejecución de obras,
principalmente por partículas en suspensión proveniente de las actividades realizadas en las
canteras fluviales y por otros contaminantes como grasas, aceites o combustibles provenientes de
las maquinarias y vehículos empleados.
De la misma manera se tomara especial consideración las zonas donde hay pozos de extracción de
agua subterránea o canales de regadío, a fin de establecer las medidas para el control de cualquier
fuente de contaminación.

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El muestreo se realizará en los pozos de extracción de agua subterránea que estén colindantes con
la carretera, así como en los canales de regadío colindantes con la vía; tomándose una muestra por
cada kilómetro de canal.
3.2.3 SUBPROGRAMA DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE

Este programa tiene por objetivo monitorear el componente aire para determinar el nivel de partículas
que se emiten a la atmósfera y comprobar si las medidas implementadas están dando resultados.
La afectación a la calidad del aire se deberá por actividades de explotación de canteras, al
movimiento de tierras, transporte de materiales y a la operación de vehículos y maquinarias a lo largo
de la vía e instalaciones auxiliares.
Dependiendo de la dirección de los vientos dominantes, se establecerán dos puntos de control, uno
en barlovento y otro en sotavento, en el entorno de las canteras de materiales de préstamo, así como
de los centros poblados aledaños.
3.2.4 SUBPROGRAMA DE MONITOREO DE EMISION DE RUIDOS

El objeto del monitoreo de ruidos es el cumplimiento de los estándares adoptados para el mismo.
Durante el desarrollo de las actividades de construcción, los ruidos son generados por equipos,
maquinarias y vehículos que transitarán por las vías, por lo cual deberá verificarse que éstos cuenten
con silenciadores para mitigar ruidos.
Se realizarán monitoreos en los caseríos aledaños a la obra, siempre que la maquinaria en operación
se encuentre a menos de un kilómetro de distancia. Se establecerán dos puntos de control de los
niveles sonoros, uno en la fuente de generación y otro en los límites de las poblaciones. La frecuencia
del monitoreo será mensual.
Las horas en que deben hacerse los muestreos se establecerán en base al horario de actividades
de la empresa constructora.
El objetivo de este subprograma es reducir las emisiones de ruido que se producirán al realizar las
actividades de la obra como desbroce de vegetación, remoción del suelo, movimientos de tierras,
explotación de canteras, voladuras de roca, así como en otras actividades del proyecto. Si bien es
cierto que la generación de ruido será inevitable, la perturbación quedará limitada a las áreas donde
estos se generen. Se aplicarán las siguientes medidas:

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 Se deberá revisar y dar un adecuado mantenimiento de los vehículos y maquinarias,

principalmente de los tubos de escape (silenciadores).
 Deberá limitarse el uso de las bocinas a las situaciones de prevención de accidentes y no
hacer uso indiscriminado de las mismas.
 Deberán mantenerse apagados los motores de vehículos que no estén siendo utilizados.
 Los disparos se realizarán en horario diurno, notificando antes a los pobladores de las
áreas cercanas (centros poblados, viviendas dispersas, otros).
 Se implementará técnicas de voladura controlada en el corte de taludes en roca fija.
 Durante éstos trabajos de voladura, se aplicarán diversas técnicas que en su conjunto
permitirán reducir las vibraciones y ruidos producidos, obtener un talud estable, lograr la
fragmentación adecuada de la roca y reducir el lanzamiento de rocas (fly rock). De esta
manera, las medidas a ser consideradas son:
 Cálculo de la malta de perforación adecuada, en función del diámetro de taladro, tipo y
potencia del explosivo y condiciones geomecánicas del macizo rocoso a romper.
 Cálculo de factor de carga mínimo necesario (cantidad de explosivo por taladro).
 Uso de tacos de arcilla o arena (para sellar el taladro después de su carguío)
 Determinación de la secuencia de encendido y uso de retardos.
 Se dotará y exigirá el uso obligatorio de Equipos de Protección Auditiva (orejeras, tapones
u otros) a todos los trabajadores que se encuentren en los frentes de obras y en zonas
adyacentes a éstas, donde se generan ruidos molestos y/o nocivos.
 La dotación de estos equipos se programará con una frecuencia quincenal, previa
inspección y revisión del estado de los mismos. Así mismo se registrará la entrega de estos
en un documento firmado por et Jefe de Almacén y los trabajadores que recepcionen sus
EPPs.
Factor Responsa
Estación de Frecuencias
Ambient Control Parámetros Normativa ble del
Monitoreo de Monitoreo
al Monitoreo
ETAPA PRELIMINAR
- - - - - - -
ETAPA DE CONSTRUCCION

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- pH
- Aceites y Grasas
La toma de
- Conductividad
muestras en los
Eléctrica (CE)
puntos indicados
- Sulfatos
se realizará al
- Dureza Total
inicio de las Estándares de Calidad
- Demanda Bioquímica
actividades las Ambiental (ECA) para
de Oxigeno (DBO)
cuales Agua DECRETO
- Oxígeno disuelto (OD)
Un punto aguas constituirán la SUPREMO N° 004-
- Sólidos Totales
Control de la arriba y otro aguas referencia para 2017-MINAM.
Disueltos
Calidad calidad del abajo (por lo menos establecer las Empresa
- Sólidos Sedimentables
del agua. agua 100 m) respecto de variaciones y/o Entidad técnica contratista.
(SS)
superficial. la ubicación de las alteraciones que competente en materia
- Sólidos Totales
canteras. podrían ocurrir de normalización,
Suspendidos (STS)
en el acreditación y
- Sólidos totales
ámbito del metrología es el
- Coliformes Fecales
proyecto, y luego INACAL.
- Coliformes Totales
cada tres meses,
mientras dure la
R.J. N° 202-2010-ANA.
ejecución de la
para determinar la
obra.
categoría del cuerpo de
agua.
Se realizarán
monitoreos en los
caseríos aledaños,
siempre que la
maquinaria en
La frecuencia del
operación se
monitoreo será
encuentre a menos
mensual. ECA RUIDOS,
de un kilómetro de
DECRETO SUPREMO
distancia.
Las horas en que N° 085-2003-PCM.
D.S. N° 085-2003-PCM
Control de deben hacerse los Empresa
Se establecerán para los niveles de
Ruido. muestreos se Las mediciones deben contratista.
dos (02) puntos de ruido.
establecerán en ser realizadas por una
control de los
base al horario de empresa certificada por
niveles sonoros, uno
actividades de la INACAL.
en la fuente de
empresa
generación y otro en
constructora.
los límites de las
poblaciones. La
frecuencia del
monitoreo será
mensual.
Calidad Ubicación: El monitoreo de la
del aire. Dependiendo de la calidad de aire se Los resultados del
dirección de los Empresa
realizará una vez monitoreo serán
vientos dominantes, contratista.
antes del inicio de comparados con los
se establecerán dos las obras, las valores establecidos en
(02) puntos de Los resultados
cuales constituirán el Reglamento de
control, uno en D.S. N° 074-2001-PCM obtenidos por
la referencia para Estándares de Calidad
barlovento y otro y 003-2008-MINAM para el monitoreo
establecer las Ambiental del Aire
en sotavento, en la calidad del aire. de la calidad
variaciones y/o (Decreto Supremo N°
el entorno de las de aire serán
alteraciones 085-2003-PCM y D.S.
Control de canteras de Las partículas en emitidos a la
que podrían Nº 003-2008-MI NAM).
partículas en materiales de suspensión (PM 10), empresa
ocurrir en el Además, se tomarán
suspensión. préstamo, así como dióxido de azufre, supervisora, la
ámbito del como referencia los
de los centros monóxido de carbono cual deberá
proyecto, y luego instituidos por el OMS
poblados aledaños. (CO), dióxido de remitir estos
durante las
nitrógeno (NO2), sulfuro resultados a la
actividades de Entidad técnica
La toma de de hidrogeno (H2S). Dirección
construcción se competente en materia
muestras se General de
monitoreará cada de normalización,
realizarán Asuntos Socio
03 meses. acreditación y
empleando Ambientales
metrología es el
muestreadores de (DGASA).
La medición será INACAL.
alto volumen. horaria, durante

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24 horas
continuas.
ETAPA DE OPERACIÓN / MANTENIMIENTO

El monitoreo a
realizar será 01
vez durante la
obra con un
muestreo de 24
Ubicación: hrs.
D.S. N° 074-2001-PCM
Se establecen el
y 003-2008-MINAM para ECA AIRE, DECRETO
control de emisiones El tiempo de
la calidad del aire. SUPREMO N° 085-
en el área del monitoreo de la
2003-PCM.
proyecto. calidad de aire Empresa
Calidad Control de Las partículas en
será de 12 horas contratista.
del aire. Emisiones. suspensión (PM 10), Las mediciones deben
Número: por cada punto.
dióxido de azufre, ser realizadas por una
Se considerara (01) Los resultados de
monóxido de carbono, empresa certificada por
estación para el los análisis
dióxido de nitrógeno, INACAL.
monitoreo el correspondientes
sulfuro de hidrogeno.
monitoreo. se deberán remitir
al Organismo
Regulador dentro
de los 15 días
siguientes de cada
medición.
ETAPA DE CIERRE / ABANDONO
ECA RUIDOS,
Se considerará (02) Una medición
DECRETO SUPREMO
estación para el antes de iniciar la
N° 085-2003-PCM.
monitoreo. Los D.S. N° 085-2003-PCM construcción de la
Calidad Control de Empresa
puntos del control para los niveles de vía y una medición
del aire. Ruido. Las mediciones deben contratista.
del ruido serán ruido. antes de la
ser realizadas por una
frente del trabajo, no construcción del
empresa certificada por
viviendas cercanas. puente.
INACAL.
3.2.5 SEGUIMIENTO AMBIENTAL

Se llevarán a cabo las siguientes acciones de seguimiento ambiental:
Durante la etapa de ejecución de obras

 Supervisar el ciclo del manejo de los residuos sólidos y líquidos (almacenamiento, manipuleo,
tratamiento, transporte y disposición final) en el patio de maquinarias, planta de asfalto, planta
de chancado, depósitos de material excedente y a lo largo de la carretera.
 Verificar que las áreas ocupadas por los DMEs sea conforme los diseños establecidos, así
como que la compactación y el perfilamiento de sus taludes estén conforme lo diseñado.
 Verificar el adecuado manejo de las pilas de top-soíl almacenadas durante los trabajos de
desbroce.

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EXPEDIENTE TECNICO
Durante la etapa de operación

Durante la operación de la carretera, la vigilancia estará orientada básicamente a evaluar los posibles
efectos de retorno que el medio ambiente pudiera ejercer sobre la carretera, debiendo realizarse
visitas por lo menos dos veces al año, a fin de inspeccionar las estructuras de soporte de la carretera,
las estructuras de drenaje, la estabilidad de los taludes de relleno y de corte en el área de influencia
directa y las estructuras propias de la carretera.
3.3 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES

Este programa está dirigido a facilitar la relación entre el Contratista a cargo de la obra y la población
dentro del área de influencia. Tiene como fin, buscar los mecanismos adecuados de participación por
parte de la población, así como los de vigilancia y supervisión en las etapas de construcción y
funcionamiento, para el buen uso de la carretera. Del mismo modo, contribuye a que una obra involucre
de manera directa a los beneficiarios, haciéndolos participe de su propio desarrollo, con lo que una obra
pueda ser percibida como de interés común.
3.3.1 SUBPROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS (PRC)

Este subprograma está enfocado a la elaboración de un código de conducta para los trabajadores y
subcontratistas de la obra. En ese sentido, se recomienda establecer reglas con sus respectivas
sanciones si alguien las vulnera. Las reglas deben primar el respeto de las costumbres y hábitos de
la población local, sancionando todo acto discriminatorio de modo que no se establezcan conflictos
con la población y usuarios del tramo vial. Del mismo modo, se deben establecer horarios de entrada
y salida en los cuales los trabajadores deben permanecer en los campamentos o patios de máquina.
Así mismo, se debe establecer tareas de capacitación y espacios de entretenimiento para evitar el
consumo alto de bebidas alcohólicas.
Responsable
El responsable del programa es el Titular del Proyecto.
Implementación
Medidas o acciones
Este programa de Relaciones Comunitarias, permitirá integrar a los grupos internos (trabajadores,
empleados y proveedores), y los externos (usuarios y población en general).
De esta forma se espera lograr que:

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EXPEDIENTE TECNICO
 Todo el personal involucrado en las actividades de Conservación, entiendan los aspectos

que implica mantener una política de comunicación adecuada.
 Todos los trabajadores entiendan los requerimientos y los compromisos del Contratista y
del Titular del Proyecto.
 Todos los trabajadores entiendan las consecuencias de violación de las normas que se han
establecido para el desarrollo de las actividades de Conservación.
Código de Conducta
Dentro del programa de relaciones comunitarias, se especifican los lineamientos del código de
conducta de los trabajadores a fin de minimizar y, cuando sea posible, eliminar posibles
desavenencias entre la fuerza laboral de las actividades de ejecución de proyecto y usuarios de la
vía y la población local en general.
Se aplicará las normas que los trabajadores deben cumplir:

 Respeto y conducta apropiada con los miembros de la comunidad (ello supone principalmente,
el respeto de las costumbres y hábitos locales, prohibir acciones de hostigamiento sexual).
 Horarios establecidos de entrada y salida (campamento, patio de máquinas)
 Deben reportar: accidentes, incidentes, daños al medio ambiente (ocasionados ya sea por
personal) disconformidades y situaciones potenciales que puedan ocasionar riesgos de
accidentes así como impactos al medio ambiente.
 Deben utilizar obligatoriamente los equipos de protección individual que su actividad requiere.
Además, deben respetar las reglas de primeros auxilios que se establezcan para cada tipo de
operación.
 No pueden dejar las áreas de trabajo durante el turno sin una autorización escrita del
supervisor. Tampoco podrán realizar actividades para las cuales no fueron contratados.
 Deben utilizar la identificación apropiada sobre la ropa en todo momento (durante las horas de
trabajos establecidos y/o requeridos).
 Tienen prohibición de contratar personal local para cualquier tipo de servicio personal. Todas
las contrataciones serán realizadas por un representante designado.
 No deben portar armas de cualquier tipo.
 Deben desechar adecuadamente todo desperdicio y retirar todos los desperdicios de las
locaciones de trabajo temporal o permanente.
 La empresa solo deberá emplear las áreas de DME y/o solicitar la disposición de sus residuos
sólidos según se requiera a una EPS-RS según su requerimiento.

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EXPEDIENTE TECNICO
 Deben utilizar los baños que el Contratista instalará. En casos extremos, en que no se
encuentren disponibles instalaciones sanitarias, los trabajadores deberán enterrar todos los
desechos que generen.
 Tienen prohibición de cazar y pescar.
 Tienen prohibición de recolectar especies de la fauna y flora.
 Los vehículos de carga y las máquinas que utilicen el Contratista serán sometidos en forma
previa a una inspección de seguridad.
 No detener camiones o vehículos a lo largo de la ruta o de estacionamiento, excepto en caso
de emergencia.
 Los conductores no están autorizados para transportar pasajeros, salvo autorización expresa
de sus superiores.
 No viajar por encima de los límites de velocidad autorizados.
 Los trabajadores que tomen bebidas alcohólicas dentro del campamento y/o patio de
máquinas deberán ser sancionados por que pone en riesgo a los transeúntes, trabajadores,
maquinaria, vehículos particulares, entre otros.
Actividades
Así mismo este subprograma debe establecer canales adecuados de comunicación e información
entre la empresa encargada de la obra y los pobladores, para ello deberá involucrar a las autoridades
locales y a los representantes de la sociedad civil, con el fin que la cadena de comunicación logre el
mayor número de población local. En el área de influencia directa es de suma importancia que se
involucre a las autoridades locales.
Por otro lado, se deberá establecer mecanismos de prevención y resolución de posibles conflictos
entre la empresa encargada de la obra y la población local, para ello se plantea la elaboración de un
organigrama donde se establezca funciones y grado de tomas de decisión por parte de la empresa,
para que de ocurrir un conflicto determinado en cualquier aspecto se sepa quiénes son las personas
que tendrían que tener una opinión.
Dentro de este subprograma se plantea la apertura de un local en las instalaciones de la Contratista

con el fin de brindar información sobre las posibles afectaciones a instalaciones de servicios, como
las redes de agua potable y posibles postes de alumbrado eléctrico. Esta oficina deberá planificar de
antemano los posibles horarios de corte y explicar a la población el tiempo y los motivos del mismo.
3.3.2 SUBPROGRAMA DE RESOLUCION DE QUEJAS

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Este programa busca garantizar que las afectaciones producto de las actividades del proyecto hacia
cualquier individuo o infraestructura sean compensadas de una manera justa, proporcional a la
afectación y acorde con la ley.
Se atenderán las quejas o reclamos recibidos. Si la queja o reclamo se recibe verbalmente, se

solicitará a la persona que la hizo que la formalice por escrito. Si esto no sucediera en un plazo de
48 horas, se iniciarán de todas formas los procedimientos para resolverla. El área responsable
documentará las quejas o reclamos. Con esta finalidad, sostendrá al menos una reunión con la
persona que interpuso la queja o reclamo para profundizar en las características y causas de la
queja, reclamo o preocupación. En esta reunión, asimismo, explicará al que interpone la queja o
reclamo el procedimiento que se seguirá para resolverla.
Posteriormente a esta reunión, comunicará los resultados a los Jefes de área y representantes de
contratistas a que se refiere la queja. Asimismo, sostendrá una reunión con ellos en un plazo máximo
de 48 horas posterior a la comunicación. En esta reunión se fijará las actividades, el cronograma de
trabajo y los responsables para la determinación de la existencia o inexistencia de afectación, el tipo
y grado de afectación, en caso de existir, y los criterios de compensación aplicables.
Establecimiento del grado de afectación: Los responsables designados para la verificación de la

afectación realizarán al menos una isita de campo para la verificación objetiva de las condiciones
que se arguyen como sustento de la queja y sostendrán una o más reuniones con el autor o autores
de la queja o reclamo y los grupos de interés involucrados.
Criterios de compensación: En caso de existir afectación real, se iniciará un proceso de negociación

de las compensaciones a ejecutarse. El proceso de negociación se basará en los siguientes criterios:
Asegure una compensación justa, proporcional a la afectación, acorde con la ley y compatible con
los estándares internacionales aplicables.
Se apoye en criterios objetivos y válidos para las partes. Arribe a acuerdos mutuamente satisfactorios
y duraderos. En caso de llegarse a un acuerdo, este es redactado y firmado por las partes, dándose
el caso por resuelto.
Público objetivo: Población y grupos de interés del área de influencia del Proyecto.
3.3.3 SUBPROGRAMA DE CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA LOCAL

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Una de las expectativas de la población local en el área del proyecto, se refiere a las oportunidades
de empleo. En este sentido el presente proyecto considera un Programa de contratación de mano
de obra local que permita atender la demanda de puesto de trabajo por parte de la población local,
conforme a la legislación nacional.
Convocatoria: Personal calificado contactará a las autoridades del área de influencia directa del
Proyecto para informar sobre la implementación del Programa de contratación de mano de obra
local.
El Contratista debe establecer el número y responsabilidades del personal a emplear en la obra,

tratando de involucrar al máximo personal del área de influencia. Se recomienda que un alto
porcentaje (alrededor del 80%) pertenezca al área de influencia del proyecto.
Para la convocatoria se recomienda utilizar los canales formales o transportes, en especial anuncios
colocados en los paneles (por ejemplo: en las municipalidades de las localidades involucradas).
Del mismo modo se debe aclarar la calificación y tipo de labor que se desarrollará como el tiempo
establecido del trabajo. Ello contribuirá a que la población local pueda mejorar sus ingresos
familiares. Este sub programa comprende la realización de la convocatoria, selección y
establecimiento, de honorarios acordes.
Durante este proceso se tendrá que informar a través de estos medios que los nexos entre las
contratistas y la población son las autoridades locales dentro del área de influencia directa, a quienes
se les deberá informar el número de trabajadores solicitados y las condiciones laborales (honorarios,
horarios, tipo de trabajo u ocupación, etc.) recalcando su carácter de eventuales y rotativas (para
que un mayor número de personas pueda verse beneficiadas). La inclusión de las autoridades
implica, a su vez, un medio transparente de coordinación y supervisión por parte de los pobladores
locales, quienes podrán exigir que todo este proceso cumpla con la transparencia debida.
En este proceso de convocatoria, también se especificará que existirá una evaluación, en donde se
priorizará a las personas que tengan experiencia en labores de construcción. El proceso de
convocatoria estará a cargo del Contratista, a través del departamento de asuntos sociales.
Contratación de candidatos: Este programa priorizará las oportunidades de trabajo no calificado para
la población del área de influencia directa del Proyecto.

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El proceso inicia cuando los residentes de obra o los subcontratistas solicitan personal de mano de
obra local al área correspondiente.
En coordinación con las autoridades locales o representantes reconocidos por la comunidad, se dará
inicio al proceso de preselección de mano de obra disponible en el área de influencia del proyecto.
Todo el personal preseleccionado debe de aprobar el examen médico pre-ocupacional.
Todo personal local contratado será capacitado en temas de salud, seguridad, medio ambiente y
código de conducta.
Se solicitará a cada empresa subcontratista reportes mensuales con los nombres y dirección de los
trabajadores locales de mano de obra no calificada.
El Plan de contratación de mano de obra local considera lo siguiente: Los trabajadores realizarán
sus tareas en un entorno laboral seguro y saludable, teniendo en cuenta los riesgos específicos de
cada frente de trabajo. Se brindará capacitación continua en el uso de herramientas de trabajo y
medidas de prevención de accidentes. Se otorgarán beneficios laborales en cumplimiento a las
normas laborales vigentes. Desde el reclutamiento y contratación del personal, todos los
trabajadores recibirán un trato igualitario y de respeto. No se discriminará al personal en función a la
posición que ocupa, ni por raza, género o religión. Se dará cumplimiento a la normatividad del Perú,
general y específica que protege los derechos laborales, así como, a las condiciones laborales en
seguridad y salud ocupacional establecidas en la legislación.
Público objetivo: Población mayor de 18 años del área de influencia directa social del proyecto.
3.3.4 SUBPROGRAMA DE CONTROL DE DEUDAS

Objetivo
Controlar y asegurar el cumplimiento de los pagos contraídos durante el periodo de ejecución de
obras por la provisión de alimentos y/o servicios por proveedores locales; de manera directa es
aplicable al Contratista, Sub Contratistas y trabajadores (locales y externos).
Medidas o Acciones
Este subprograma implica charlas a los trabajadores de la empresa contratista, encargada de la
construcción del proyecto, sobre mecanismos para administrar los ingresos que puedan obtener por
su trabajo, generando mecanismos de ahorro; y evitar que puedan asumir deudas en los

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establecimientos o locales comerciales que después no puedan cubrir, para que la población local
no se vea perjudicada.
Este subprograma incluye una identificación de los posibles establecimientos ofertantes. Así mismo
este subprograma incluye charlas e información a los dueños de establecimientos de locales de
servicios y productos sobre donde recabar información sobre el personal que labora, de manera
temporal o no, en la construcción de la obra.
Del mismo modo, este subprograma implica la supervisión de posibles deudas que los trabajadores
puedan estar asumiendo en los establecimientos del lugar. De existir deudas asumidas por los
trabajadores se procederá a buscar mecanismos para que las personas afectadas puedan ser
retribuidas {como por ejemplo descuento de sueldo para el pago de deuda contraída). De existir,
éstas deberán ser subsanadas antes de finalizar la etapa de construcción de la vía. Así mismo, se
recomienda al Contratista consignar en un periódico mural o vitrina informativa (situada en la parte
externa de los campamentos) la información actualizada (de preferencia cada quince días) de los
trabajadores para que la población local, en especial de los establecimientos comerciales, pueda
verificar la situación laboral de los mismos. Esto contribuirá a dar mayor transparencia al proyecto
de construcción de la vía y reducirá la probabilidad de posibles engaños a la población local.
El Contratista es la última instancia de supervisión de dicho subprograma y la encargada de velar

que los establecimientos del lugar no se vean afectadas por deudas asumidas por sus trabajadores.
Se recomienda que el Contratista, sea el encargado de dotar del servicio de alimentación a sus
trabajadores, así este rubro de gastos pueda ser asumido íntegramente por él y coordinado con el
proveedor; de no ser posible el Contratista deberá garantizar el pago a estos posibles proveedores,
ya sea descontando de sus honorarios a sus trabajadores o a través de otra medida, con el fin de
que estos proveedores no se vean perjudicados.
Responsable
El plan de Manejo Social, dentro del nivel de estudio en mención, se recomienda que esté a cargo
de un especialista social que pueda cumplir las tareas especificadas. Para ello, se tendrá que
especificar en los costos la remuneración correspondiente. Se prevé que el tiempo de labor sea el
mismo del responsable de realizar e implementar el Plan de Manejo Ambiental.
El cumplimiento del presente sub programa será reportado en los informes de supervisión ambiental
con las respectivas fuentes de verificación (constancias refrendadas y/o documentos formales según

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sea el caso); esta documentación se tomará en cuenta, de manera directa, al Contratista en la

entrega final de la obra.
3.3.5 SUBPROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA

Este subprograma tendrá como objetivo facilitar la participación de la población local en la gestión
socio ambiental, en la vigilancia del desarrollo del proyecto, previendo la integridad de la vida y de la
propiedad de los pobladores, y el medio ambiente del área de influencia directa. Este subprograma,
además, posibilitará espacios de coordinación (involucrando a las autoridades locales y a los
representantes de la sociedad civil, en el caso de los distritos del AID se debe coordinar con las
autoridades locales), y que ellos participen en la elaboración de mecanismos de vigilancia ciudadana
en las etapas de construcción y de funcionamiento de la vía.
Se propone crear un comité de vigilancia, donde los alcaldes locales sean los encargados de la
convocatoria; esta convocatoria involucrará, además, la integración de tenientes gobernadores,
agentes municipales, autoridades civiles y de organizaciones sociales de base (como puede ser los
comités de Rondas, Frente de Defensa, etc.). Este comité podrá formar su propia directiva y tendrá
como tareas coordinar con la empresa contratada para la ejecución de la obra, sobre los mecanismos
adecuados para la información y participación de la población. Para la creación de este comité se
recomienda la participación de representantes de la empresa Contratista, así se podrá establecer
lazos de coordinación estrecho entre ambas partes.
Del mismo modo, este subprograma implica la ejecución de determinadas charlas informativas con
el fin de informar el avance de las obras en tiempos y costos a la población. Para ello se debe
establecer mecanismos adecuados de comunicación (pancartas, anuncios en radios locales, etc.).
Del mismo este subprograma incluirá charlas sobre mecanismos de seguridad e información sobre
los impactos en este rubro (molestias por el ruido, material, afectación temporal en el recorrido y uso
de infraestructura de salud y educación), para que la población tenga en cuenta cuáles serían y cómo
los afectaría, recalcando su temporalidad, el grado del mismo, y mecanismos de resolución si se
presentase algún problema. Así mismo, incluirá la información de los impactos positivos del proyecto
(mano de obra local, dinamización de la economía, mejora en el traslado y transporte).
3.4 PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL

3.4.1 OBJETIVOS
La empresa contratista, a través de DASSOMA deberá llevar a cabo un programa de charlas
educativas dirigidas a la población del área de influencia directa del proyecto vial a ejecutarse, a fin

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de concientizará en el cuidado del ambiente y las normas de seguridad vial. Por su parte, las
actividades de capacitación estarán dirigidas a concientizar al personal de obra (obreros, técnicos y
profesionales), sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y de la protección
del medio ambiente, así como dar a conocer normas de seguridad en el trabajo y el código de
conducta.
3.4.2 EDUCACION AMBIENTAL

Para el Personal de la Obra
La educación y capacitación ambiental se dividirá en cuatro temas que serán de conocimiento
obligatorio para el personal calificado y no calificado que participe en las actividades del Proyecto.
a) Seguridad laboral
Se brindará información al personal sobre medidas de higiene personal y procedimientos
apropiados para un desarrollo seguro de las actividades en obra así como, dando
cumplimiento a la Norma E.100 de seguridad, del Reglamento Nacional de Edificaciones. Para
un mayor conocimiento sobre este tema, se elaborará un Manual de Seguridad Laboral en
Carreteras que será repartido al personal de trabajo del Proyecto.
b) Protección ambiental
Se explicarán las medidas y procedimientos contemplados en el Plan de Manejo Socio
Ambiental para prevenir corregir y/o mitigar los impactos ambientales que serán producidos
por las actividades a desarrollar en el proyecto de mejoramiento vial. Se informará también
sobre las características ambientales del ámbito del proyecto por donde discurre la vía.
c) Procedimientos ante emergencias

Se explicarán las medidas y procedimientos a seguir frente a eventos con alta probabilidad de
ocurrencia en el Área de Influencia del Proyecto. Se conformarán brigadas con el personal de
trabajo, quienes recibirán capacitación específica en base al Programa de Contingencias.
d) Código de Conducta
Se tratarán temas sobre la ética y conducta que el personal de trabajo deberá mostrar al entrar
en contacto con los pobladores asentados en el Área de Influencia del Proyecto; así como
durante su desenvolvimiento en obra, como parte de un grupo de trabajo y las relaciones
funcionales con la población.
Para la Población Local

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La empresa constructora organizará en coordinación con autoridades y organizaciones sociales de

los caseríos aledaños, charlas de educación ambiental sobre la problemática de la contaminación
del entorno ecológico del proyecto, debido a la generación de elementos contaminantes (sólidos y
líquidos), así como, de la importancia del respeto al derecho de vía.
Las charlas a la población se realizarán bimestralmente.
Las actividades de educación ambiental contemplarán lo siguiente:

 Coordinación con las autoridades locales a fin de lograr la mayor convocatoria de la población
durante las charlas a realizar.
 Las charlas se realizarán en las localidades a lo largo de la vía.
 Elaboración de los materiales educativos: folletos, volantes y afiches que permitan una
adecuada visualización y entendimiento de los temas a ser tratados.
 Empleo de ayudas audiovisuales (diapositivas, videos, otros).
 Seguimiento de las buenas prácticas de la población, a través de la interrelación social y
comunicación con los trabajadores de la obra.
Los temas que formarán parte de las charlas están referidos a dar a conocer temas como:
 Descripción del proyecto vial y sus impactos.
 Medidas de mitigación.
 Prevención contra el ruido y polvo.
 Medidas de prevención contra sismos, huaycos, desbordes del río.
 Contaminación ambiental.
 Manejo de residuos (domésticos, peligrosos, otros) y reciclaje.
 Manejo y protección de los recursos naturales.
 Cambio Climático.
 Aspectos de seguridad vial (normas y señalización de tránsito).
 Deforestación, erosión, problemática del agua, etc.
 Agricultura orgánica y compostaje.
3.4.3 CAPACITACION AMBIENTAL

Se brindará capacitación al personal quincenalmente en los patios de maquinarias y tendrá una
duración de 30 minutos. Adicionalmente se dictarán charlas diarias de 05 minutos a todo el personal
de obra con el objetivo de afianzar y complementar lo explicado en las charlas semanales.
Complementado esta labor se llevará un registro de los participantes.

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Los temas que deberán exponerse son los siguientes:

 Protección ambiental
 Estándares de calidad ambientales (normas legales y técnicas relacionadas)
 Medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales
 Manejo de residuos sólidos
 Manejo de efluentes líquidos
 Contaminación Ambiental
 Prevención de derrames y medidas de respuesta ante su ocurrencia.
 Protección y conservación de la biodiversidad y los recursos naturales. Especies
protegidas de flora y fauna presentes en el área de influencia del proyecto.
 Normas de comportamiento en el trabajo y hacia la población local.
 Seguridad laboral
Orientado a informar a los trabajadores sobre medidas de seguridad e higiene en el trabajo,
prevención de accidentes, primeros auxilios y organización de las operaciones de socorro; a
fin de dar cumplimiento a la Norma E.100 de seguridad, del Reglamento Nacional de
Edificaciones.
 Causas y consecuencias de los accidentes de trabajo.

 Riesgos típicos en las actividades realizadas durante la ejecución del proyecto.
 Manipulación de materiales peligrosos.
 Procedimientos de trabajo seguro.
 Procedimiento para casos de accidentes o emergencias médicas.
 Normas de tránsito dirigidos a los operadores de vehículos y maquinarias.
 La importancia del uso de los equipos de protección personal.
 Reporte de accidentes e incidentes.
 Actitud y conducta del personal en obra (Código de Conducta).
 Salud ocupacional e higiene personal.
 Limpieza de las áreas de trabajo y mantenimiento de las instalaciones.
 Prevención de accidentes.
 Procedimientos ante emergencias

Se tratarán temas sobre procedimientos ante la ocurrencia de incendios, accidentes de
personal, derrames de combustible, sismos, entre otros. Se capacitará a un grupo de

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trabajadores por cada frente de trabajo (brigadas de contingencias) en cuanto a labores de

rescate, primeros auxilios y procedimientos ante la ocurrencia de emergencias.
La capacitación del personal perteneciente a las brigadas se dictará cada quince días y
tendrán una duración de 45 minutos.
 Faltas laborales
Luego de dar a conocer el Reglamento Interno de Trabajo, Código de Conducta y los
procedimientos adecuados de trabajo, se procederá exponer a aquellas acciones que pueden
derivar en amonestaciones o sanciones al trabajador, pudiendo estas ser faltas leves y graves.
Se consideran faltas leves aquellas que generen potenciales situaciones de riesgo, es decir
que entorpezcan el normal desarrollo de las labores, pero sin llegar a causar daños
personales, como por ejemplo no portar identificación, dejar áreas de trabajo fuera de horario,
no tratar respetuosamente a los pobladores, no disponer los residuos adecuadamente.
Se consideran faltas graves aquellas que generen potenciales situaciones de riesgo, que
puedan derivar en lesiones personales y daños a la salud de los trabajadores o a la población,
como, por ejemplo: portar armas de cualquier tipo, consumir bebidas alcohólicas o drogas
(durante el trabajo o estar bajo los efectos de ellas), conducir vehículos por encima del límite
de seguridad, mal manejo de residuos peligrosos, entre otros.
3.5 PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA POBLACIÓN LOCAL

De los frentes de trabajo: Se delimitará y cercará los frentes de trabajo, así como, se colocarán carteles
alusivos de “Paso Restringido”, con la finalidad de evitar el ingreso de personas no autorizadas en los
mismos.
De los Vehículos y Maquinaria pesada: Los vehículos pesados y maquinarias transitarán a una velocidad
máxima de 30 km/hr en las áreas de trabajo.
Los equipos, maquinarias y vehículos deberán contar con mantenimientos preventivos y silenciadores
para evitar perturbar a los trabajadores y posible fauna con la generación de gases de combustión y
ruidos.
3.6 PROGRAMA DE SALUD, HIGIENE Y SEGURIDAD LABORAL

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El programa está orientado a proteger, preservar y mantener la integridad de los trabajadores

contratados en el Proyecto, mediante la identificación, reducción y control de los riesgos, a efecto de
minimizar la ocurrencia de accidentes, incidentes y enfermedades. Siendo las obligaciones por parte de
la empresa contratista, la que a su vez será vigilada por el Titular del proyecto en el cumplimiento de
todo lo descrito.
 Garantizar la seguridad y salud de los trabajadores en todos los aspectos relacionados con las
actividades que se desarrollen en sus instalaciones.
 Proporcionar a cada trabajador el Plan de Seguridad, Salud y Medio Ambiente.
 Evaluar los riesgos existentes en las diferentes actividades del proyecto.
 Mantener condiciones de trabajo seguro mediante la realización de inspecciones y adopción de
medidas correctivas.
 Realizar capacitaciones en seguridad a los trabajadores.
 Otorgar los equipos de protección e implementos de seguridad a los trabajadores.
 Colocar avisos y señales de seguridad para la prevención del personal y público en general,
antes de iniciar cualquier obra o trabajo.
3.6.1 CAPACITACIÓN DEL PERSONAL

Se establecerá que cada trabajador deberá recibir al ingresar a la obra, una charla de inducción
inicial y firmar un compromiso individual de cumplimiento, sin el cual no podrá iniciar su trabajo.
Dentro de programa de tratarán temas relacionados a:
 Causas y consecuencias de los accidentes de trabajo.
 La prevención de accidentes y riesgos.
 Procedimientos para el control y cumplimiento de normas de seguridad y procedimientos de
trabajo seguro.
 Procedimiento para respuestas en casos de accidentes o emergencias médicas.
 Conservación de los recursos naturales.
 Manejo de Residuos Sólidos
PROTECCIÓN DE LA SALUD E HIGIENE

Los trabajadores serán sometidos a un examen médico pre-ocupacional antes de iniciar con sus
labores.
En las áreas de trabajo (oficinas, almacenes, servicios higiénicos portátiles), se colocarán afiches
alusivos a costumbres higiénicas (lavado de manos, disposición de residuos, uso de servicios
higiénicos, etc.).

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3.7 PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL

3.7.1 INTRODUCCIÓN
El plan de seguimiento y control es un mecanismo de control se propone permitir el seguimiento de
la ejecución del Proyecto a ejecutar o construir y la introducción de las correcciones que resultarán
de la experiencia adquirida a lo largo del mismo.
Se trata de diseñar un programa o sistema que permita desarrollar no solo un control efectivo del
avance físico del proyecto.
Para la implementación, de un perfecto sistema de control y seguimiento, existen limitaciones, tales

como las que se exponen a continuación:
a) Personal: Dificultad en disponer de personal entrenado, lo que obliga muchas veces a evitar
un mayor grado de sofisticación en el sistema que se diseña.
Instalaciones: No siempre se dispone de instalaciones adecuadas, como, por ejemplo, una oficina
de procesamiento de datos.
Turno: Un sistema de control perfecto exige tiempo para su implementación, lo cual no siempre
se consigue. Se dispone, en general, de muy poco tiempo para programar las diferentes fases de
un proyecto.
3.7.2 OBJETIVOS:
 Detectar los impactos negativos al ambiente y la salud de la población.
 Reducir los focos de contaminación para evitar los posibles roedores e insecto, además de las
enfermedades.
 Identificar que los estándares de calidad ambiental estén acorde con la normativa ambiental
vigente.
 Permitir el acceso de la información para la población.
3.7.3 METODOLOGÍA
Para la metodología del plan de seguimiento y control se tendrá en cuenta los indicadores para
indicar el grado de cumplimiento en el seguimiento.
El plan de seguimiento y control será un proceso continuo en donde se insertarán datos de los
indicadores medio-ambientales, y se comparan los datos de la evaluación del plan; estos datos
tendrán un registro de control y seguimiento que estará reflejado en el cumplimiento de las actos
realizados.

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3.7.4 INDICADORES DE SEGUIMIENTO

 INDICADOR FÍSICO: El instrumento básico del control físico. Entre ellas tenemos:
Cronograma de Gantt: Contendrá además de los tiempos de duración de las actividades, las
holguras total y libre correspondientes a cada una de ellas.
 INDICADOR FINANCIERO: En él, se deben tener en cuenta aspectos tales como: inversiones,
presupuesto, pagos, etc. Es importante tener un seguimiento detallado de las finanzas del
proyecto, al fin y al cabo el perjudicado directo si se presentan desviaciones negativas, en la
mayoría de los casos, es el ejecutor de la obra.
 INDICADOR AMBIENTAL: Es uno de los más importantes porque nos brindara la información
si la obra a construirse hace que la población está satisfecha o no.
Los indicadores ambientales nos dará la información si el encargado de la obra ha cumplido con los
objetivos de calidad de los indicadores ambientales.
3.7.5 RESPONSABLES
El responsable será:
 Del Proceso preliminar será: El Titular Municipalidad Provincial de Paita.
 Del Proceso de construcción será: El Titular - El Contratista.
 Proceso de cierre/abandono será: El Titular - El Contratista.
3.8 PROGRAMA DE PREVENCION DE RIESGOS Y CONTINGENCIAS

3.8.1 SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL
Objetivos
La implementación de este subprograma de salud ocupacional, tiene por objetivo exponer las
medidas que permitan minimizar o eliminar la generación de enfermedades en el personal (local y
foráneo) en el Área de Influencia Directa durante la ejecución de las obras.
Medidas
Las medidas a considerar son las siguientes:
 Todo personal que sea contratado deberá pasar por examen médico completo.
 La empresa contratista dispondrá de agua potable, servicios higiénicos y vestuario para sus
trabajadores.
 Se solicitará al personal médico de los establecimientos de salud más cercanos el dictado de
charlas preventivas de enfermedades, aspectos de salud en general y primeros auxilios.

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 Realizar exámenes médicos periódicos a fin de diagnosticar aquellas enfermedades que

representen un riesgo para la población laboral y para las comunidades vecinas.
 Se implementarán las siguientes medidas de seguridad en las instalaciones y de manera general
en los frentes de trabajo.
 Identificación de sectores con mayores riesgos de daños a la salud.
 Contar con botiquín de primeros auxilios
 Se contará con unidad móvil disponible para el traslado de los trabajadores a los
establecimientos de salud, en caso de requerirse.
3.8.2 SUBPROGRAMA DE PREVENCION Y CONTROL DE RIESGOS LABORALES

Objetivo
Tiene por objetivo establecer procedimientos y medidas para prevenir y/o disminuir la ocurrencia de
accidentes por eventos naturales y/o generados por el hombre de manera fortuita a fin de proteger
la vida de los trabajadores y de la población local, a la infraestructura vial y al medio ambiente.
Recursos
Se requerirá que la empresa ejecutora de las obras cuente con lo siguiente:
 Personal capacitado en primeros auxilios, atención de emergencias y prevención de riesgos
(brigadas).
 Dotación de material médico necesario (botiquín, camillas, otros) disponible en cada frente de
trabajo.
 Unidades móviles de desplazamiento rápido en buenas condiciones.
 Equipo de comunicaciones los cuales pueden ser radios de largo alcance, teléfonos satelitales
o celulares.
 Equipos contra incendios.
 Implementos de seguridad del personal de obra.
 Implementos de rescate (sogas, camillas, arneses, otros).
El personal capacitado tendrá las siguientes funciones y responsabilidades:

 Reconocimiento y evaluación de riesgos en los frentes de trabajo.
 Ejecutar las medidas planteadas en el Programa de Prevención de Riesgos en el ámbito del
proyecto.
 Coordinar acciones con INDECI, Gobiernos Regionales, autoridades locales, etc.
 Coordinar, de ser el caso, las medidas extraordinarias a asumir en caso de ocurrencia de riesgos
naturales, tecnológicos y laborales en el ámbito del proyecto.

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De acuerdo a lo mencionado la prevención comprende los siguientes aspectos:

 Identificar las actividades que constituyen riesgos potenciales.
 Establecer las medidas de prevención para cada caso.
 Efectuar evaluaciones y simulacros.
 Identificar las actividades que constituyen riesgos potenciales

De acuerdo a la naturaleza de los trabajos que se realizarán en el proyecto, así como, las
características del ámbito por donde discurre la vía, se prevén los siguientes riesgos:
a) Ocurrencia de accidentes laborales.

b) Ocurrencia de derrames de sustancias peligrosas.
c) Ocurrencia de incendios.
d) Ocurrencia de sismos.
 Establecer las medidas de prevención para cada caso
Accidentes Laborales
 El personal de trabajo recibirá capacitación básica en técnicas de primeros auxilios.
 El personal de trabajo deberá contar con equipo de protección personal propio de la
labor que realice y con chalecos de seguridad que permitan su fácil visualización.
 Las áreas de trabajo deben contar con botiquín de primeros auxilios y equipos de
comunicación (radios portátiles).
Derrame de Residuos Peligrosos

 Las áreas consideradas críticas deben ser identificadas y su acceso restringido a
personal autorizado.
 El personal de trabajo recibirá capacitación básica en el manejo de un derrame y la
mitigación de sus efectos, a fin de que se convierta en el primer frente de lucha contra
el siniestro.
 Realizar simulacros y presentar un informe de evaluación después de cada ensayo.
Prevención de riesgos por incendios en las instalaciones auxiliares

Debido a que en la planta de asfalto y en el patio de maquinarias por sus características cuentan
con depósitos de combustibles, lubricantes, pinturas, y otras sustancias inflamables, estas

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constituyen las instalaciones con mayores exposiciones a tos incendios, y en las que deberán
aplicarse las siguientes medidas:
 Los materiales de características inflamables, se ubicarán distantes de las fuentes de
calor.
 El personal administrativo y/u operativo deberá conocer los procedimientos para el
control de incendios, alarmas y acciones; así como la distribución de los equipos de
emergencia.
 Durante el abastecimiento de combustibles a las unidades de transporte, maquinarias
y/o equipos, se mantendrá apagados los motores.
 Mantener el orden y limpieza en las instalaciones.
 Organización de charlas al personal sobre procedimientos de prevención de incendios
y uso de equipos extintores.
 Colocar planos de distribución de los equipos y accesorios contra incendios (extintores)
en lugares estratégicos de acceso al personal, así como rutas de escape.
 No se permitirá la acumulación de materiales inflamables sin el adecuado y constante
control por parte de personal calificado para esta acción.
 Prohibir al personal. fumar y hacer fuego en las zonas de trabajo con riesgo de incendio.
Esta se establecerá a través de colocación de letreros como "Prohibido Fumar" o
"Prohibido encender fuego".
 Las brigadas contraincendios deberán disponer de indumentaria adecuada (trajes para
aproximación al fuego, cascos, botas, hachas, picos y palas).
Las siguientes son las medidas de disposición y uso de extintores:

 Se situarán en lugares de fácil acceso contando con la señalización respectiva. Se
dispondrá de extintores en los siguientes lugares: campamentos, plantas de asfalto,
plantas de chancado y patios de maquinarias.
 Las unidades de vehículos y maquinarias de obra contarán con un extintor tipo ABC de
11 a 15 kg.
 Los extintores llevarán una placa con la información sobre la clase de fuego para el cual
es apto, así como sus instrucciones de operación.
 Inspección de extintores con frecuencia bimensual, puesto a prueba de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante; con rótulo con la fecha de prueba y fecha de
vencimiento.
 Se debe proceder al reemplazo o llenado de aquellos extintores usados.
 Los extintores se fijarán preferentemente sobre soportes fijados a parantes verticales o
pilares, donde la parte superior del extintor no supere la altura de 1.70 m desde el suelo.

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Prevención de riesgos por deslizamientos y/o derrumbes

Tiene por objetivo establecer las medidas que minimicen o eviten la ocurrencia de deslizamientos
y/o derrumbes a lo largo del emplazamiento del proyecto, tanto en los cortes de taludes a realizar
como en las canteras.
Se tendrá en cuenta las siguientes medidas preventivas en la estabilización de taludes:

 Evaluación constante de aquellas zonas críticas identificadas previo a la ejecución de
los trabajos, taludes realizados como parte del ensanchamiento de la vía (sea en roca
fija o material suelto), taludes generados en las canteras y en los depósitos de material
excedente.
 Donde sea aplicable y necesario se implementará las medidas de estabilización de los
taludes, tomándose en cuenta hasta donde sea factible las medidas recomendadas en
el Subprograma de Estabilización de Taludes.
Prevención de riesgos por eventos naturales

Tiene por objetivo establecer medidas para salvaguardar y minimizar los riesgos a la integridad y
seguridad del personal de obra y población en general, por la ocurrencia de eventos naturales,
que pueden acontecer durante las actividades constructivas, tales como los sismos, inundaciones
por desborde ríos o quebradas y fuertes vientos.
Se implementarán las siguientes medidas preventivas antes eventos naturales:

 Las instalaciones auxiliares como patios de maquinarias, plantas de asfalto, plantas
chancadora y patios de maquinarias, estarán diseñadas y construidas de acuerdo a las
normas de diseño y construcción sismo resistente propios de la zona.
 Capacitación al personal trabajador.
 Identificación y señalización de áreas seguras dentro y fuera de la obra, y de fas rutas
de evacuación en las instalaciones.
 Diseño de material didáctico para capacitación del personal para una rápida reacción
ante eventos naturales.
 Se mantendrá despejadas las rutas de evacuación.
 Evaluar e identificar las zonas con mayor vulnerabilidad ante la ocurrencia de un sismo.
 Dar capacitación al personal de trabajo sobre acciones a seguir en caso de sismos.

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EXPEDIENTE TECNICO
 La empresa contratista programará simulacros de sismos, los que se llevarán a cabo

periódicamente (semestralmente), con la participación de todo el personal de obra, para
lo cual deberá coordinarse con el Instituto Nacional de Defensa Civil.
 Efectuar evaluaciones y simulacros

La empresa constructora, mediante la unidad de contingencias efectuará los simulacros y ensayos
para cada eventualidad. Los simulacros deberán ser monitoreados y tendrán una periodicidad que
será establecida de acuerdo a los resultados y evaluaciones del programa.
3.8.3 SUBPROGRAMA DE CONTINGENCIAS

El objetivo de este programa es proporcionar los conocimientos técnicos necesarios para poder
actuar de manera eficaz ante situaciones de alto riesgo ambientales y/o desastres naturales. Por otro
lado, permitirá establecer lineamientos para evitar retrasos y sobrecostos que puedan interferir con
el normal desarrollo de las actividades constructivas. Se requiere que el DASSOMA designe el
personal, equipos y accesorios necesarios, para hacer frente a cada uno de los riesgos potenciales
identificados.
El Plan de Contingencias o Plan de Respuesta a Emergencias brinda los lineamientos preventivos

para sobrellevar cualquier tipo de emergencia que pueda ser atendida de una manera aceptable e
inmediata, priorizando la protección de la vida humana (de los trabajadores y habitantes del entorno),
del medio ambiente y las propiedades emplazadas en las inmediaciones del proyecto (ámbito del
proyecto). Entendiéndose como contingencias:
1) Contingencias accidentales: Aquellas originadas por accidentes ocurridos en los frentes de

trabajo y que requieren de una atención médica y de organismos de rescate y socorro. Entre
éstas se cuentan eventuales amagos de incendio, y accidentes de trabajo.
2) Contingencias técnicas: Son las originadas por procesos constructivos que requieren una
atención técnica, ya sea de construcción o de diseño. Sus consecuencias pueden reflejarse en
atrasos y costos extras para el proyecto. Entre ellas se cuentan los atrasos en programas de
construcción, condiciones geotécnicas inesperadas y fallas en el suministro de insumos, entre
otros.
3.8.3.1 RIESGOS POTENCIALES IDENTIFICADOS

El proyecto puede verse afectado por la ocurrencia de los siguientes eventos de origen natural y
antrópico:
 Sismos.

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EXPEDIENTE TECNICO
 Incendios.
 Derrames de hidrocarburos, aceites, grasas y/o sustancias tóxicas.
 Posible ocurrencia de derrumbes.
 Posible ocurrencia de problemas técnicos (Contingencias Técnicas).
 Posible ocurrencia de accidentes laborales.
 Posible ocurrencia de problemas sociales (Contingencias Sociales).
3.8.3.2 UNIDAD DE CONTINGENCIAS

Al inicio de las actividades de rehabilitación de la via, el Contratista debe establecer el equipo
necesario para dar una correcta y adecuada aplicación al programa de Contingencias durante el
desarrollo de la ejecución de las obras, así como para hacer frente a los riesgos de accidentes y
eventualidades.
El equipo deberá estar constituido por el personal de obra, a los cuales se les capacitará respecto
a procedimientos adecuados para afrontar en cualquier momento, los diversos riesgos
identificados, conocer el manejo de los instrumentos y también de procedimientos de primeros
auxilios. El equipo estará conformado por un mínimo de trabajadores quienes serán capacitados,
deben tener instrumentos y accesorios necesarios para hacer frente a los riesgos como:
ocurrencia de accidentes laborales, eventos naturales (sismos, aluviones, etc.), incendios en las
instalaciones provisionales (campamentos de obra), entre los más importantes.
Entre las acciones que realizará la unidad de contingencias tenemos las siguientes:
 Efectuar tas coordinaciones previas con las autoridades locales y coordinar acciones con
el Sistema Nacional de Defensa Civil (SINADECl), los establecimientos de salud existentes
en el área de Influencia del Proyecto y autoridades municipales a fin de que se encuentren
en estado de alerta, ante una eventual emergencia.
 Establecer un sistema de comunicación inmediata que le permita a la unidad de
contingencias, conocer los pormenores y lugar de ocurrencia del evento.
La unidad de contingencias estará integrada por:

 Jefe de Unidad de Contingencias (Jefe del DASSOMA).
 Ingeniero Residente de obra.
 Ingeniero Supervisor de frente de trabajo.
 Capataz de cada frente de trabajo.
 Trabajadores (personal de apoyo).
 Equipo de primeros auxilios.

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EXPEDIENTE TECNICO
 Implementos de seguridad en obra.

 Equipo contra incendios.
 Equipo contra derrame de sustancias peligrosas.
 Equipo de comunicación.
 Unidades de desplazamiento.
 Jefe de Unidad de Contingencias

Es el encargado de supervisar la adecuada aplicación de las medidas contempladas en el
Programa de Contingencias frente a cualquier eventualidad que pudiera presentarse durante
la ejecución del Proyecto.
Tiene comunicación directa y permanente con el Jefe de Medio Ambiente, Seguridad y Salud
Ocupacional, a quien informa sobre las causas, características principales, ubicación y
magnitud del evento ocurrido a fin de que se den las directivas necesarias para el manejo del
mismo.
 Jefe de Brigada
Tiene a su cargo la dirección de las acciones de respuesta frente a cualquier eventualidad que
pueda presentarse durante el desarrollo de las actividades del proyecto vial.
Mantiene comunicación permanente con los Coordinadores de Seguridad y Salud

Ocupacional para el desarrollo de las acciones de respuesta.
 Personal capacitado
La empresa constructora a través de la Coordinación de Seguridad Industrial, se encargará de
la capacitación y entrenamiento del personal en general y de aquellos que sean seleccionados
para integrar la Unidad de contingencias, respecto a las acciones de control a tomar con
relación a los riesgos identificados en el ámbito del proyecto; debiendo incluir además charlas,
prácticas y simulacros.
El personal miembro de la Unidad de Contingencias será dirigido por el jefe de brigada y estará
capacitado en los siguientes aspectos:
- Técnicas de primeros auxilios.
- Labores de búsqueda y rescate.
- Identificación y señalización de áreas vulnerables.

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- Acciones de control y confinación de derrames, así como la mitigación de sus efectos sobre
el medio ambiente.
- Acciones de control y mitigación de incendios.
 Equipo de socorro y primeros auxilios

Se deberá proporcionar el equipo y materiales necesarios para aplicar efectivamente et
programa de contingencias además de mantener el buen funcionamiento de éstos, los cuales
como mínimo deben ser los siguientes:
- Camas.
- Camilla rígida.
- Camilla de lona.
- Botiquín de primeros auxilios y medicinas.
- Frazadas para quemados.
- Equipo portátil de oxígeno.
- Collarín.
- Suero.
- Cuerdas.
- Equipo de radio.
- Megáfonos.
- Extintores de incendios.
- Materiales absorbentes (para derrames).
- Unidades de desplazamiento Implementos de seguridad en obra.
La empresa ejecutora de las obras deberá proporcionar a todo el personal de la obra el equipo
de protección de acuerdo a las actividades que realicen, los cuales deberán reunir condiciones
mínimas de calidad, resistencia, durabilidad y comodidad, de tal forma, que contribuyan a
mantener y proteger la integridad y salud de los trabajadores de la obra.
 Implementos y Medios de Protección de Personal

El personal deberá disponer de implementos de protección para prevenir accidentes,
adecuados a las actividades que realizan, por lo cual, el Contratista está obligado a
suministrarles los implementos y medios de protección personal.
El equipo de protección personal, deberá reunir condiciones mínimas de calidad, resistencia,

durabilidad y comodidad, de tal forma, que contribuyan a mantener y proteger la buena salud
de la población laboral contratada para la ejecución de las obras.

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EXPEDIENTE TECNICO
El equipo de protección personal con que deberán contar los trabajadores es el siguiente:
- Ropa de trabajo.
- Casco.
- Protectores auditivos.
- Protectores buco nasales.
- Lentes de seguridad.
- Guantes de seguridad.
- Cinturones y arneses de seguridad.
- Botas reforzadas.
 Equipo contra incendios

Se contará con implementos contra incendios en el campamento de obra. A continuación se
detalla lo siguiente:
Los extintores deberán implementarse en todas las instalaciones temporales, así como en las
unidades móviles del Proyecto.
- Serán de polvo químico seco (ABC) o dióxido de carbono de 11 a 15 kg. y deberán
colocarse en lugares de fácil acceso para cualquier trabajador que tenga que hacer uso del
equipo.
- La inspección de los extintores se realizará cada mes, serán probados y recibirán un
mantenimiento adecuado. Si se usa un extintor, será llenado inmediatamente, siendo
necesario que lleve un rótulo con la fecha en que fue probado, recargado y la fecha
caducidad del mismo.
- Adicionalmente, deberá contarse con arena seca ante una eventual falla de los equipos.
Otros equipos de respuesta al incendio, entre ellos se tienen a los siguientes:

- Radios portátiles.
- Cisterna.
- Mangueras.
- Extintores.
- Equipos de iluminación.
- Gafas de Seguridad.
- Máscaras Antigás.
- Guantes de Seguridad.
- Botiquines de Seguridad.

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- Equipos y Materiales de Primeros Auxilios.
 Equipo contra derrame de sustancias peligrosas

La unidad de contingencias deberá contar con el equipo necesario para controlar derrames de
hidrocarburos, aceites, lubricantes y otros productos peligrosos y estos se ubicarán
principalmente en las instalaciones auxiliares.
El equipo básico consistirá de lo siguiente:

- Materiales absorbentes como: almohadas, paños y estopa para la contención y recolección
de los líquidos derramados.
- Herramientas manuales y/o equipos para la excavación de materiales contaminados
(palas, picos, otros).
- Contenedores, tambores y bolsas de almacenamiento temporal para limpiar y transportar
los materiales contaminados.
 Equipos de Comunicación
Los equipos de comunicación a ser utilizados por la Unidad de Contingencias deben ser tanto
estacionarios como portátiles y deben tener el alcance suficiente como para cubrir el área
donde se desarrollan las actividades del Proyecto. Los equipos deben estar programados con
una frecuencia reservada de comunicación en caso de emergencia. Se consideran parte del
equipo de comunicación los megáfonos, equipos portátiles de radio, equipos de comunicación
satelital y celulares.
 Unidades móviles de desplazamiento rápido

Durante el desarrollo de las actividades del Proyecto, la Unidad de Contingencias contará al
menos con dos unidades móviles de desplazamiento rápido, las cuales, además de cumplir
sus actividades normales, deberán estar en condiciones de acudir inmediatamente al lugar del
incidente, ante el llamado de auxilio hecho por algún trabajador.
Los vehículos de desplazamiento rápido estarán inscritos como tales, debiendo encontrarse
en buen estado mecánico. En caso que alguna unidad móvil sufra algún desperfecto será
reemplazado por otra en buen estado.
Los equipos de emergencia que se constituirán en el Proyecto son los siguientes:

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 Brigada de primeros auxilios.

 Brigada control de incendios.
 Brigada de rescate y evacuación.
 Brigada de Primeros Auxilios

Esta brigada tiene como objetivo brindar atención médica primaria a las personas afectadas
en la emergencia hasta lograr su evacuación. El líder de la brigada tendrá las siguientes
responsabilidades:
- Evaluar la emergencia, determinando la gravedad de la misma para establecer

prioridades de atención.
- Requerirá que las demás dependencias implementen las cartillas de respuesta a
emergencias al incidente y/o accidente.
- No abandonará el lugar del evento hasta cuando el Comité Central de Emergencias,
evalué y considere que en el lugar del accidente ya no existe peligro alguno.
- Comunicará las acciones tomadas en la Brigada de Primeros Auxilios al Comité Central
de Emergencias.
 Brigada de Control de Incendios

Esta brigada tiene como objetivo brindar atención y respuestas ante ocurrencia de incendios.
El líder de la brigada tendrá las siguientes responsabilidades:
- Controlar los amagos de incendio.

- Es responsable de conocer la ubicación de los equipos de protección común, alarmas,
áreas de evacuación y puntos de reunión.
prioridades de atención y control.
- No abandonar el lugar de la emergencia hasta cuando el Comité Central de
Emergencias, evalué y considere que en el lugar del evento ya no existe peligro alguno.
- Asumir la dirección y control de la brigada en el área de operación, haciendo cumplir las
disposiciones que emite el Comité Central de Emergencias y estar en constante
comunicación con dicho centro.
- Participar del entrenamiento programado y estar disponible para actuar cuando se
presente alguna emergencia.
- Comunicar las acciones desarrolladas al Comité Central de Emergencias.

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- Los integrantes de la brigada deberán conocer los equipos de respuesta ante incendios
y su uso.
 Brigada de rescate y evacuación

El líder de la brigada tendrá las siguientes responsabilidades:
- Inspeccionar y mantener los equipos y materiales de rescate antes de su uso.

prioridades de rescate y evacuación.
- En el área de operaciones hacer cumplir las disposiciones que emite el Comité Central
de Emergencias.
- Comunicar las acciones desarrolladas en el rescate, al Comité Central de Emergencias.
3.8.3.3 MEDIDAS A IMPLEMENTARSE

Ante la ocurrencia de una contingencia, es necesario que el personal trabajador junto con los
responsables de la obra y del DASSOMA tenga conocimiento de las actividades a realizar.
Las medidas a implementarse antes de las contingencias corresponden a la capacitación y

entrenamiento del personal de obra, así como la provisión de los recursos necesarios para
atender las contingencias. Las acciones durante la contingencia comprenden aquellas
conducentes a controlar la contingencia. La etapa final comprende las acciones para la limpieza
del área y la adopción de medidas para el reinicio de las actividades; asimismo comprende la
investigación de la ocurrencia de la contingencia y la implementación de medidas correctivas y
preventivas.
A continuación se muestran los procedimientos a seguir ante la ocurrencia de contingencias:
3.8.3.3.1 Medidas contra sismos

Ante estos fenómenos naturales, el órgano gubernamental mayormente involucrada es el
Sistema Nacional de Defensa Civil, conformada por:
 Instituto nacional de defensa Civil.

 Dicciones Regionales de Defensa Civil.
 Comités Regionales.
 Sub-Comités Regionales, Provinciales, Distritales de Defensa Civil.
 Gobiernos Locales, y

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 Empresas del Estado.
 Plan de emergencia ante sismos

El Plan se difundirá a todos los trabajadores del Proyecto.
El Plan de Emergencia contemplará Puntos de Encuentro de Evacuación.
Se tendrá en cuenta otros riesgos producto de ocurrencia de sismos.
 Consideraciones de prevención
- Las construcciones provisionales, deben estar diseñadas y construidas, de acuerdo a
las normas de diseño y construcción.
- Se deberá realizar la identificación y señalización de áreas seguras dentro y fuera de
las obras, instalaciones auxiliares, almacén de materiales, etc. Así como, de las rutas
de evacuación directa y segura.
- Todo el personal conocerá las zonas de seguridad establecidas. Se ubicarán en zonas
estratégicas y visibles, croquis y/o planos, tanto de ubicación de los equipos de
contingencia, así como de las vías de escape, zonas de seguridad, con la finalidad de
habituar al personal en la identificación de los equipos, de las rutas de desplazamiento
y de las zonas seguras.
- Se capacitará a todo el personal, tanto en modo de evacuación, primeros auxilios,
inspección, rescate, etc. Asimismo será obligatoria la realización de simulacros.
- Se dictará charlas al personal de la obra sobre las acciones al realizarse un sismo.
- Las rutas de evacuación deben estar libres de objetos y maquinarias con la finalidad de
que no retarden o dificulten la pronta salida del personal.
- La disposición de las puertas y ventanas de toda la construcción, preferentemente
deben abrirse hacia afuera de los ambientes a fin de facilitar una pronta evacuación del
personal de obra en caso de sismos
- Se inspeccionará periódicamente las diferentes áreas de trabajo, con la finalidad
de proceder a una evaluación de riesgos permanente de sectores específicos.
- Se realizará las coordinaciones correspondientes con el personal de apoyo externo:
PNP, Bomberos, Defensa Civil, Ambulancia.
 Durante el sismo
- Se mantendrá la calma, aprovechando los primeros instantes para dirigirse a la zona de
seguridad interna más cercana.

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- Si se encuentra operando una máquina o equipo eléctrico, se debe proceder a apagarlo

y se ubicarse en la zona de seguridad más cercana.
- Se deberá observar y tener sumo cuidado con las partes superiores de su
ubicación, con la finalidad de evitar ser golpeado por artefactos, componentes y otros
que pudieran caerse.
- Si se activa el procedimiento de evacuación, todo el personal evacuará su área de
trabajo y se dirigirá a los Puntos de Encuentro de Evacuación.
- Se deberá permanecer en la zona de seguridad hasta que termine el movimiento
sísmico.
- Si el sismo ocurriese en la noche, se deberá utilizar linternas para evacuar las
instalaciones. No utilizar fósforos ni velas.
 Después del sismo

- Los caminos podrían estar bloqueados y pudiera ser necesario tomar vías alternas para
llegar a su destino.
- Se evitará pisar o tocar cualquier cable suelto o caído. Repórtelo inmediatamente a los
brigadistas o los equipos de emergencia.
- Se evitará pisar o tocar líquidos derramados como aceites, combustibles.
- Debe dejar que los brigadistas y los equipos de emergencias realicen una completa
verificación de los posibles daños que se hayan producido.
- Deberá alejarse de las estructuras dañadas.
- Retiro de la maquinaria y el equipo de la zona de trabajo.
- En caso de quedar atrapado, debe conservar la calma y tratar de comunicarse al exterior
golpeando con algún objeto.
- Las brigadas de emergencia se encarguen de brindar los primeros auxilios a los
trabajadores que pudieran resultar heridos.
- Por ningún motivo deberán regresar al frente de trabajo, ya que existe el riesgo de
ocurrencia de réplicas. Las réplicas, generalmente son más leves que la sacudida
principal, pero pueden ocasionar daños adicionales.
- Una vez controlada y evaluada la situación, se dispondrá la vuelta a la normalidad
de las actividades.
 Entrenamiento
- Se deberá cumplir el programa de simulacros propuesto.
- Se dará entrenamiento a todo el personal e instrucción a los visitantes sobre la forma
de actuar en casos de sismos.

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- Se registrará las capacitaciones que se imparten tanto a los trabajadores como a

visitantes.
- Todo el personal que labora en la empresa, deberá estar preparado para actuar ante
una emergencia de esta naturaleza, además, de saber los lugares seguros y las
acciones a tomar.
3.8.3.3.2 Medidas ante incendios

La ocurrencia de incendios durante la Rehabilitación de la vía, se considera básicamente, por
la inflamación de combustibles y accidentes fortuitos de corto circuito eléctrico y otros. En tal
sentido, las medidas de seguridad a adoptar son:
- Todo personal administrativo y/u operativo, de acuerdo al tipo de instalaciones en las
que se encuentran, deberá conocer lo procedimientos para el control de incendios, bajo
los dispositivos de alarmas y acciones, distribución de equipos y accesorios para caso
de emergencias.
- Los planos de distribución de los equipos y accesorios contra incendios (extintores),
serán ubicados en el campamento de obra y almacenes, los que serán de conocimiento
de todo el personal que labora en el lugar.
- Deben realizarse controles regulares de los extintores para determinar su operatividad.
- Se programará la realización de simulacros de lucha contra incendios con la
participación de todo el personal.
- No se usará cordones eléctricos malogrados, viejos o inoperativos.
 Durante el incendio
- Paralización de las actividades en la zona de incendios.
- Si se encuentra en un ambiente cerrado, evacúe.
- Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con agua o usando
extintores de tal forma, que se sofoque de inmediato el fuego.
- Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, se debe cortar el suministro
del producto y sofoca el fuego utilizando extintores de polvo químico seco, espuma o
dióxido de carbono, o bien, emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el tanque
con agua.
- Para apagar un incendio eléctrico, de inmediato se cortará el suministro eléctrico y
sofocar el fuego, utilizando extintores de polvo químico seco, dióxido de carbono, arena
seca o tierra.

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- En las instalaciones del campamento, se deberá disponer como reserva, una buena
cantidad de arena seca.
- No enfrentarse a un incendio desproporcionado, procure avisar a los bomberos.
- Ponga en ejecución el Plan de Emergencia/Contingencia, de la voz de alarma.
- La persona que es atrapada por el humo, debe permanecer lo más cerca del suelo,
cubriéndose la boca y la nariz con un pañuelo.
- De resultar una o más personas afectadas por el incendio se suministrará los primeros
auxilios.
 Después del incendio

- No regrese al área afectada mientras el coordinador de campo lo autorice.
- Evalúe daños a través de las Brigada Contra Incendio.
- Preste colaboración a las autoridades en la vigilancia y seguridad del área afectada.
- Atención inmediata a las personas accidentadas.
- Los extintores usados serán remitidos a su proveedor para que sean llenados.
 Entrenamientos
- El jefe de seguridad y salud ocupacional, deberá programar la ejecución de simulacros.
- Entrenamiento a todo el personal e instrucción a los visitantes sobre el uso de equipos
contra incendios.
- Todo el personal que labora en la empresa deberá estar preparado para actuar ante
una emergencia de esta naturaleza, además, de saber los lugares seguros y las
acciones a tomar.
- El jefe de seguridad, registrará las capacitaciones que se imparten tanto a los
trabajadores.
3.8.3.3.3 Medidas ante derrames

- Las sustancias peligrosas y residuos peligrosos líquidos, así como los estanques o
depósitos de combustible líquido deben ubicarse sobre pisos impermeables y contar
con sistemas de contención de derrames apropiados.
- Al manejar estos productos se debe cumplir todas las medidas de seguridad
recomendadas en las respectivas hojas de Seguridad en lo que respecta a manipulación
y uso de elementos de protección personal. Revisarlos al momento de manipular o
transportar sacarlos con el fin de detectar filtraciones o roturas.

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- Mantener siempre los envases, contenedores o estanques cerrados y no almacenar a

la intemperie.
- Contar con extintores de polvo químico seco multipropósito, recargado una vez al año
y con su etiqueta legible en todo momento.
- Disponer de material absorbente para el control de goteos, fugas y derrames tales como
arena, aserrín u otros diseñados para este fin.
- Utilizar elementos de protección personal (EPP) como: overol o ropa de trabajo, botas
o zapatos antideslizantes y guantes impermeables ajustables.
- Mantener las Hojas de Seguridad disponibles en el lugar de almacenamiento y al
transportar los insumos.
- Para el transporte, los envases o contenedores deben colocarse de formar de evitar que
se vuelquen o ser fijados al vehículo mediante el uso de dispositivos de sujeción
utilizados especialmente para dicho fin, de tal manera que garanticen la seguridad y
estabilidad de la carga. En caso de usar cadenas o elementos de fijación metálicos,
estos deben estar forrados con goma, caucho o algún material adecuado que evite el
riesgo de producir chispas si existiese roce con algún contenedor metálico.
- Establecer responsables y sus roles dentro de la organización para una correcta y
oportuna actuación frente a situaciones de emergencia.
- Se debe capacitar y entrenar periódicamente al personal encargado de manipular
combustibles, sustancias y residuos peligrosos, así como programar simulacros con el
objetivo de evaluar la efectividad del plan de emergencia y determinar la correcta
coordinación y aplicación de los procedimientos por parte del personal y el rol que debe
cumplir. Los ejercicios de entrenamiento deberán quedar registrados en una carpeta
especialmente destinada a ello, individualizando a los participantes y los temas tratados.
Todo derrame deberá comunicarse a la brevedad posible, al supervisor o encargado.
 Durante un derrame
- La persona que detecte o se encuentre con un derrame de alguna sustancia química o
detecte una emanación de gas informará inmediatamente al director, subdirector,
administrador del área, o a la persona encargada del área.
- La persona encargada del área realizará una supervisión el área y cotejará cuál es la
situación, procediendo a identificar la sustancia y utilizará el MSDS (fichas de datos de
seguridad del material de cada sustancia o producto), para conocer los riesgos
asociados a esta. Mientras se procederá con la activación de su plan de contingencias
para estos casos.

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- Si el derrame es considerable o se trata de una sustancia líquida o sólida

extremadamente peligrosa, el personal notificará sobre la situación a la brigada de
emergencia.
- Si la emergencia es la emanación o escape de un gas peligroso, el director, supervisor
o a la persona encargada solicitará el desalojo del área y notificará a la brigada del
comité interno de protección.
- Si las condiciones son seguras se debe proceder a cerrar la válvula del tanque o cilindro
de gas.
- Si el escape de gas es dentro de un edificio se deberá apagar el sistema de
acondicionamiento de aire y mejorar la ventilación, encendiendo los extractores o
abriendo puertas y ventana.
Ante un derrame se registrará los siguientes datos:

 Nombre del informante y lugar donde se le puede ubicar.
 Lugar, fecha y hora aproximada en que se observó el derrame.
 Características del derrame: Tipo de producto, cantidad aproximada.
 Circunstancia en la que se produjo el derrame y posibles causas del mismo.
 Después de un derrame
- Si es posible y seguro se deberá remover el cilindro o envase que contiene el gas fuera
del edificio a un área segura y controlada.
- Evitar en todo momento el contacto con el líquido derramado, usando equipo de
protección adecuado.
- Actuar rápidamente con agentes absorbentes.
- Dar el uso a adecuado a los materiales usados en la absorción como un residuo
peligroso.
- Como norma general se descarta el serrín como absorbente por su poder combustible.
- Se recomienda usar carbón activo, sepiolita (Mineral constituido por silicato hidratado
de magnesio, de poca densidad, color blanco amarillento, mate y de tacto jabonoso), o
algún producto comercializado para este fin.
- Si el derrame es de un producto inflamable retirar todas las fuentes de combustión
(llamas, chispas, etc.) de la zona hasta que se haya retirado todo el vertido y ventilado
bien la zona.
- En el caso de derrame sobre la ropa de trabajo, ésta debe quitarse rápidamente y lavarla
en una pila con abundante agua, y si la extensión es grande tratar la ropa como un
residuo peligroso.

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- No lavar la ropa impregnada de líquidos inflamables o tóxicos en la lavadora ni mezclarlo

con otra ropa.
- Si se producen salpicaduras en la piel y ojos, lavarse con abundante agua y acudir al
médico aportando la información de la Ficha de Datos de Seguridad del producto o de
la etiqueta.
 En el lugar de los hechos:

Todos los procedimientos comenzarán protegiendo la vida propia y de las personas alrededor.
Se suprimirá las condiciones que puedan empeorar la situación y asegure el área. Se buscará
lesionados o seriamente afectados.
Se aplicará los Primeros Auxilios y se solicitará ayuda médica para los lesionados. Se
estabilizará a los pacientes y procederá a controlar la situación ambiental.
 Tipos de derrame
Según la cantidad de combustible o sustancia derramada se pueden definir tres tipos de
derrame, ante los cuales la utilización de personal y recursos para su control difieren.
- Tipo A: Derrames pequeños de aceite, gasolina, petróleo y otros.
- Tipo B: Derrames de aceite, gasolina, petróleo y otros menores de 55 galones.
- Tipo C: Derrames de aceite, combustible y otras sustancias químicas, mayores de 55
galones.
 Procedimientos por tipo de derrame

 Tipo A: Derrames pequeños de aceite, gasolina, petróleo y otros:
- Paso 1: Se Recogerá los desperdicios y coordinará su disposición final.
- Paso 2: Se removerá el hidrocarburo superficial con trapos y luego el suelo
contaminado del lugar.
- Paso 3: Controlado el evento, se informará al Supervisor Ambiental, Supervisor de
Seguridad o al radio operador en el campamento.
 Tipo B: Derrames de aceite, gasolina, petróleo y otros menores de 55 galones:

- Paso 1: Se controlará posibles situaciones de fuego u otros peligros sobre las
personas debido a emanaciones del líquido y la exposición.
- Paso 2: De ser posible, se detendrá la fuga y la expansión del líquido habilitando una
zanja o muro de contención (tierra), evitando que llegue al río Piura.

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- Paso 3: Se evitará la penetración del líquido en el suelo utilizando absorbentes,

trapos u otros contenedores.
- Paso 4: Se retirará el suelo contaminado hasta dejar el suelo libre de contaminación.
- Paso 5: Se tomará las medidas para evitar que vuelva a ocurrir el derrame, se
colocará un contenedor para captar el líquido que pueda derramarse.
- Paso 6: Se Informará al Supervisor Ambiental y Supervisor de Seguridad.
 Tipo C: Derrames mayores de 55 galones:

- Paso 1: Se eliminará las posibilidades de incendio únicamente si no se arriesgan
vidas.
- Paso 2: Se procederá a detener la fuga evitando que llegue al río Piura (de ser el
caso).
- Paso 3: Se informará al personal de seguridad para que comunique la alarma.
- Paso 4: Se controlará la expansión del líquido habilitando una zanja o muro
perimétrico de tierra, y procurando recoger el líquido en su contenedor adecuado.
- Paso 5: Se retirará el suelo contaminado hasta dejarlo libre de contaminación.
- Paso 6: Se tomara medidas para evitar que vuelva a ocurrir el derrame, colocar un
contenedor para captar el líquido que pueda derramarse.
- Paso 7: Se informará al Supervisor Ambiental y Supervisor de Seguridad.
De producirse contaminación del suelo, el volumen afectado se colectará y almacenará como

residuo peligroso, para luego ser entregado a una EPS-RS autorizada por la autoridad
competente para su evacuación fuera del área del Proyecto y su disposición final.
3.8.3.3.4 Medidas ante accidentes laborales

Las ocurrencias de accidentes laborales, durante la operación de los vehículos y equipos
utilizados para la ejecución de las obras, son originadas, principalmente, por deficiencias
humanas o fallas mecánicas de los equipos utilizados, para lo cual se deben seguir los
siguientes procedimientos:
- Comunicar previamente a los centros asistenciales de las localidades adyacentes a la
vía, el inicio de las obras, para que éstos estén preparados frente a cualquier accidente
que pudiera ocurrir. La elección del centro de asistencia médica respectiva, responderá
a la cercanía y gravedad del accidente.
- Colocar en un lugar visible del campamento de obra, los números telefónicos de los
centros asistenciales y/o de auxilio cercano a la zona de ubicación de las obras, en caso
de necesitarse una pronta comunicación y/o ayuda externa.

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- Para prevenir accidentes, la empresa constructora y/o concesionarios, está obligado a

proporcionar a todo su personal, los implementos de seguridad propios de cada
actividad, como: cascos, botas, guantes, protectores visuales, etc.
- Se prestará el auxilio inmediato al personal accidentado y se comunicará al equipo de
Contingencias para trasladarlo al centro asistencial más cercano, valiéndose de una
unidad de desplazamiento rápido.
- De no ser posible, la comunicación con el equipo de Contingencias, se procederá al
llamado de ayuda y/o auxilio externo al Centro Asistencial y/o Policial más cercano, para
proceder al traslado del personal mediante la ayuda externa.
En ambos casos, previamente a la llegada de la ayuda interna o externa, se procederá
al aislamiento del personal afectado, procurándose que sea en un lugar adecuado, libre
de excesivo polvo, humedad y/o condiciones atmosféricas desfavorables.
3.8.3.4 EQUIPOS LOGISITCOS

El equipamiento logístico para hacer frente a las contingencias descritas en este documento será
aquel exigido por la normativa vigente aplicable a las mismas.
3.8.3.5 EQUIPOS Y MATERIALES

 Delantal.
 Calzado cerrado que proteja todo el pie, de preferencia de cuero.
 Gafas o antiparras para protección de los ojos.
 Guantes adecuados para manipulación de sustancias químicas (nitrilo).
 Protección respiratoria dependiendo de las sustancias peligrosas manipuladas (mascarilla
con filtro adecuado dependiendo de la sustancia derramada).
 Agentes de absorción (balde con arena o vermiculita).
 Bolsas.
 Paño de limpieza.
3.8.3.6 CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO

El programa de entrenamiento incluirá los siguientes aspectos:
 Todo personal que trabaje en la obra, deberá ser y estar capacitado para afrontar cualquier
caso de riesgo identificado que abarca el área de influencia del Proyecto.
 En función de las brigadas conformadas, la capacitación se realizará en los temas de
combate de incendios, rescate de espacios confinados, primeros auxilios.

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 El programa de entrenamiento involucra la identificación del tipo de emergencias, posibles

lugares, acciones a tomar, material a utilizarse de acuerdo a la emergencia.
 Cursos de adiestramiento del personal en el uso de extintores y primeros auxilios.
 Clasificación de los derrames de hidrocarburos, aceites, solventes, etc., por categorías de
acuerdo al volumen y el área dañada.
 Se incluirá la relación del personal que ha recibido entrenamiento para el control de
emergencias, indicando su dirección y teléfono.
3.9 PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA

Las características finales de cada una de las áreas ocupadas y/o alteradas durante el proceso de
mejoramiento vial, deben ser en lo posible reacondicionadas a fin de recuperar por lo menos sus niveles
iniciales, para lo cual se hace necesario la restauración de las áreas intervenidas.
Al finalizar la ejecución de los trabajos, el principal problema que se presenta está relacionado con las
alteraciones ambientales de las áreas ocupadas y el de su entorno, por las actividades constructivas y/o
instalaciones provisionales de la obra.
Se producen, principalmente, las afectaciones por la generación de residuos sólidos y/o líquidos,
afectación de la cobertura vegetal, contaminación de suelos y cursos de agua, entre otros.
Por las razones expuestas anteriormente, el Contratista debe realizar la limpieza general de las zonas
utilizadas en la construcción de la carretera; es decir, que por ningún motivo el Contratista puede dejar
en las zonas adyacentes a la carretera, material sobrante de la construcción del pavimento (asfalto,
material de excavación, etc.); así como, residuos generados en la construcción de las demás estructuras
proyectadas (gravas, arenas, etc.).
Se debe tener en cuenta que en un plan de cierre, toda obra o área intervenida por el proyecto debe ser
restaurada, como una forma de evitar cual impacto negativo después de concluida la vida útil del
proyecto. Un plan de cierre contempla una restauración ecológica, morfológica y biológica de los
recursos naturales afectados, tratando de devolverle la forma que tenía la zona antes de iniciarse el
proyecto, o en todo caso mejorarla; una vez concluida la vida útil del proyecto. El objetivo de este plan
es proteger el ambiente frente a los posibles impactos que pudieran presentarse cuando se concluya el
mejoramiento de la vía, cuando haya cumplido su vida útil o cuando la empresa de prestación de
servicios decida cerrar las operaciones. Asimismo, restablecer como mínimo a las condiciones iníciales
las áreas ocupadas por el proyecto. El plan de cierre considera el desmontaje y retiro de equipos, el
destino que se daría a las edificaciones y demás obras de ingeniería para un uso beneficioso, el

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reordenamiento de las superficies y áreas alteradas por esta actividad a fin de restaurar el medio
ambiente. Por lo tanto, el cierre y desmantelamiento de las instalaciones deberá realizarse, en lo posible,
sin afectar al medio ambiente de las áreas de servidumbre e influencia de su recorrido y sobre todo una
vez finalizada esta fase dejar el ambiente natural sin alteraciones notables y en lo posible como estaban
momentos antes de iniciadas las obras de instalación.
El plan de cierre, de toda obra o área intervenida por el proyecto constituye un instrumento de
planificación que incorpora medidas orientadas a restituir el ambiente a sus condiciones originales, en
la medida que la factibilidad técnica lo permita, cumpliendo con las exigencias de la normativa ambiental
vigente.
3.9.1 RECURSOS UTILIZADOS

Para ejecutar el plan de cierre y abandono se requerirá mano de obra calificada y no calificada, así
como, la utilización de maquinaria y equipos.
La mano de obra no calificada será contratada en la medida de lo posible de las poblaciones

involucradas en el área de afectación directa según las necesidades del proyecto.
3.9.2 OBJETIVOS
Este programa tiene por objetivos los siguientes:
 Proporcionar los lineamientos para el abandono parcial y total del área intervenida, lo cual
involucra el desmantelamiento de estructuras, retiro de maquinaria, eliminación de desechos a
los DME, y/ o trasladados por una EO-RS autorizada.
 La restauración y rehabilitación de zonas perturbadas o afectadas por las actividades que se
desarrollaron a medida que estas dejen de ser utilizadas (cierre progresivo).
 Establecer las medidas de reacondicionamiento de cada una de las áreas afectadas por la
ejecución de las obras, tanto a lo largo del tramo intervenido como de las instalaciones auxiliares.
 Reducir los riesgos a la salud humana, seguridad y formación de pasivos ambientales.
3.9.3 DELIMITACION DEL AREA DE TRABAJO

Las áreas de trabajo donde se implemente el Plan de Cierre o abandono serán señalizadas y
delimitadas, prohibiéndose el paso de personal ajeno a estas actividades, como una medida de
precaución para evitar accidentes.
3.9.4 CARCATERIZACION DE RESIDUOS EN ESTA ETAPA

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TIPO DE
ORIGEN CANTIDAD DIAS TOTAL
RESIDUO
Limpieza general de obra,

desmantelamiento de almacén, y
70 kg. 5 350 kg.
Residuos No campamento, empaques plásticos,
Peligrosos residuos domésticos, entre otros.
Material excedente por movimientos de
2.5 m3 5 7.5 m3
tierra, desmonte.
Trapos, waypes, baldes de insumos
Residuos
químicos, envases de insumos químicos 5 kg. 5 25 kg.
Peligrosos
en general.
Residuos de suelos contaminados,
2.5 m3 5 7.5 m3
residuos de combustible, pintura.
3.9.5 ABANDONO Y REACONDICIONAMIENTO DE AREAS AFECTADAS

El titular del proyecto verificará que el Contratista cuando termine la obra, ejecute el presente plan
como parte de su compromiso para la protección ambiental del entorno del proyecto, como también
asumirá el compromiso de ejecutar acciones necesarias para cerrar las operaciones en cada una de
las áreas ocupadas por las instalaciones utilizadas para la construcción del Proyecto.
Se aplicarán las medidas correspondientes de este programa para la reconformación de las áreas
afectadas por la ejecución del proyecto vial.
El presente plan se consideraron las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las
actividades de construcción.
El responsable de la ejecución del plan será el Contratista, para lo cual, los recursos a utilizar serán:
Personal de la obra, maquinaria y equipos, el tiempo de ejecución lo determinará el Contratista para
el abandono.
El manejo, transporte y disposición de los residuos generados durante el cierre de obra también
estarán sujetos a las consideraciones establecidas en el Subprograma de Manejo de Residuos
Sólidos, por lo que dependiendo de la naturaleza de los mismos estos serán dispuestos en
contenedores y luego trasladados por una EPS-RS (peligrosos y no peligrosos) al relleno de
seguridad de Piura o al relleno de la ciudad de Paita, lugar donde serán tratados y dispuestos
finalmente.

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Los componentes sujetos al plan de abandono y cierre están constituidos por el campamento base,
depósitos de material excedente (DME), así mismo se considera el abandono final de la obra
evacuando cada tipo de residuo a donde corresponda y limpieza del sitio.
Las medidas donde se llevarán a cabo el plan de abandono y cierre son:
 En las áreas de explotación de canteras

El proceso de reconformación de canteras de tipo coluvial se procederá de la siguiente manera:
- Se deberá dejar una pendiente baja (o terraceo) para que no exista riesgos de deslizamientos
y así garantizar su estabilidad física.
- Remoción y disposición en un relleno de seguridad de suelos contaminados y residuos.
 Escarificado de suelos compactados.
- Deberá reponerse la capa superficial de suelo así como también se proceda a la revegetación
de las superficies de las canteras de cerro.
El proceso de reconformación de canteras fluviales se procederá de la siguiente manera:

- Reconformar las áreas evitando alterar las riberas y por tanto, evitando que el flujo del agua
modifique el cauce durante la temporada de lluvias (época de crecidas), permitiendo la
recuperación paulatina hasta alcanzar su nivel original. El trabajo de restauración consistirá
en la nivelación de las áreas intervenidas, evitando dejar hondonadas y montículos que
puedan modificar la dinámica fluvial, y que se puedan generar procesos de socavación o
erosión en las márgenes del cauce.
- Recojo y disposición adecuada de los residuos sólidos; en esta etapa el manejo, transporte y
disposición de los residuos también estarán sujetos al programa de residuos sólidos del plan
de manejo ambiental.
 En el área ocupada por planta de chancado y de asfalto

El contratista debe restaurar las áreas ocupadas para lo cual aplicará las siguientes medidas:
- Al término de las operaciones y desmontaje de la planta de chancado y los tanques de asfalto,
se realizará un muestreo a fin de establecer las condiciones del suelo.
- Al término de las operaciones del tanque de asfalto, se procederá al desmontaje, retiro y
traslado; para luego proceder a la restauración del área ocupada de acuerdo a la morfología
del entorno existente.
- Todo suelo contaminado con derrames de residuos de combustibles y/o lubricantes, será
removido, ya sea de forma manual o mecánica, hasta una profundidad de 10 cm. por debajo

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del suelo contaminado; este material debe ser confinado en los depósitos específicos, los
cuales deberán ser autorizados por el Departamento de Asuntos Socio Ambientales.
- La infraestructura construida para el funcionamiento de los depósitos de asfalto, como los
terraplenes para el carguío o descargue de materiales, pisos para oficinas, viviendas, pozas
de finos; serán demolidos y luego eliminados hacia las zonas de disposición final de
excedentes autorizados.
- Desmontaje de las instalaciones, cercos y señalizaciones.
- Retiro de los tanques de almacenamiento de asfalto y combustibles.
- Recojo y disposición final de los residuos sólidos; estas actividades también estarán sujetas
al subprograma de residuos sólidos y efluentes por lo que se deberá seguir los procedimientos
en dicho subprograma. En caso de tratarse de residuos sólidos no peligrosos deberán ser
dispuestos a través de una EC-RS o a un relleno sanitario. Los residuos sólidos peligrosos
serán trasladados a un relleno de seguridad.
- Las losas de concreto deberán ser removidas y dispuestas en los DMEs, en caso de no estar
impregnadas con hidrocarburos u otras sustancias tóxicas, debiendo previamente ser estas
reducidas de tamaño. En caso contrario, se deberá retirar la zona impregnada con
hidrocarburos, para ser luego dispuestos en un relleno de seguridad autorizado.
- Remoción y disposición de suelos contaminados; estos se dispondrán en los contenedores
para luego ser trasladados a un relleno de seguridad como lo dispone el subprograma de
manejo de residuos sólidos y efluentes.
- Escarificado de suelos compactados.
- Reposición del top soil en capas de 20 cm sobre el área y colocación de abono, cuidando de
no dejar depresiones o cualquier otra alteración del suelo circundante.
- Revegetación del área afectada.
 En el campamento de obra.
El abandono del campamento utilizado como base de apoyo logístico será el último en ser clausurado
como parte del abandono definitivo del proyecto, estas instalaciones prefabricadas serán
desmantelados y los residuos serán trasladados por una EO-RS autorizada.
El área utilizada debe quedar totalmente restaurada y libre de desechos sea cual sea su naturaleza.
Dando lugar a la recuperación de la morfología del área. Se procederá a seguir las siguientes
medidas para la reconformación del área afectada por la instalación del campamento:
- Finalizada las actividades constructivas, y previamente al desmantelamiento de las

instalaciones de obra (caseta de vigilancia, oficinas, cercos, comedor, señalización, otros) se

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procederá a realizar un muestreo de la calidad del suelo. Todo material reciclable podrán ser
entregados a las comunidades cercanas en calidad de donación, en caso contrario deben ser
retirados del lugar.
- Las instalaciones provisionales de concreto u otros materiales que no puedan ser
desmontadas, serán demolidas por completo. Todo material excedente y/o de desmonte será
dispuesto adecuadamente en los depósitos de materiales que serán autorizadas por el
Departamento de Asuntos Socio Ambientales.
- Una vez desmantelada las instalaciones se debe realizar las actividades de limpieza general
y de recuperación de las zonas alteradas, de acuerdo a la morfología existente en la zona.
al subprograma de residuos sólidos y efluentes por lo que deberá seguir los procedimientos
dispuestos a través de una Empresa Comercializadora de Residuos Sólidos EC-RS o un
relleno sanitario. Los residuos peligrosos serán trasladados a un relleno de seguridad.
- La restauración de las áreas afectadas incluyen la escarificación de los suelos compactados,
la eliminación de las capas de suelos contaminadas por vertimiento de grasas, aceites,
lubricantes u otros, hasta una profundidad de 10 cm. por debajo del nivel inferior de
contaminación y trasladarlos hacia los depósitos de materiales excedentes autorizados.
- En toda el área afectada se colocará una capa de material orgánico, según indicaciones dadas
en el Sub Programa de Revegetación, este material puede ser aquel que inicialmente fue
retirado de este lugar antes de la construcción de las instalaciones provisionales.
- Remoción y disposición de suelos contaminados estos se dispondrán en los contenedores
propuestos (negros y/o rojos) para luego ser trasladados a un relleno de seguridad como lo
dispones el subprograma de manejo de residuos sólidos y efluentes.
- Reposición del top-soil en capas de 15 cm. sobre él área y colocación de abono.
- Para finalizar el trabajo de restauración se revegetará toda el área ocupada.
 En el patio de maquinarias, vehículos y equipos

Dentro del área que ocupa el campamento de obra se encuentra considerado el patio de
maquinarias, en donde las actividades de limpieza deben ser más escrupulosa, por encontrarse
dichos suelos expuestos a la contaminación de residuos de combustibles, grasas, aceites y
lubricantes, etc.
El proceso de conformación de las zonas afectadas por la instalación del patio de maquinarias se
realizará de la siguiente manera:
- Retiro de todas las maquinarias y equipos.

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- Desmontaje de las instalaciones (casetas de vigilancia, talleres, almacenes, cercos,

señalización, otros).
- Los materiales desechados de tipo no peligroso serán dispuestos adecuadamente por una
EPS autorizada por DIGESA.
serán trasladados a un relleno de seguridad.
- Remoción y disposición de suelos contaminados estos se dispondrán en los contenedores
propuestos (negros y/o rojos) para luego ser trasladados a un relleno de seguridad como lo
dispone el subprograma de manejo de residuos sólidos y efluentes.
- Los residuos generados como chatarras, clavos, cilindros (contenedores de residuos no
peligrosos), cables eléctricos, señalización temporal de obra, llantas, vidrios, insumos no
utilizados de construcción y otros, deber ser dispuestos a través de una EC-RS.
- Escarificado de suelos compactados.
- Todos los suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas deben ser removidos hasta una
profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminación, esta operación será
encargada a una EPS para la descontaminación, posteriormente, nivelar y descompactar el
área.
- Reposición del top-soil en capas de 15 cm sobre él área y colocación de abono.
- Revegetación del área afectada.
 Áreas colindantes a la vía.

El proceso de restauración de las zonas colindantes a la vía procederá de la siguiente manera:
- Proceder a retirar la señalización temporal puesta por la ejecución de las obras.
serán trasladados a un relleno de seguridad. Cabe resaltar que debido al continuo
mantenimiento de las maquinarias y equipos, de existir este tipo de impacto sería de forma
puntual y de un volumen mínimo.
- Revegetar las áreas afectadas en los accesos, instalaciones auxiliares y las generadas por el
ensanchamiento de la vía, estas acciones estarán sujetas a los procedimientos de manejo y
conservación de suelos del Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos.

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- En las zonas donde se ha procedido al corte de taludes, estas deberán ser conformadas de
tal manera que se garantice su estabilidad física, como no dejar pendientes pronunciadas que
favorecerían el deslizamiento del material.
 Acopio de Residuos Sólidos y Retiro Baños Químicos, Por una EO- RS autorizada por
MINAM.
Concluidas las labores específicas del abandono se procederá a retirar los puntos de acopio de
residuos sólidos y los materiales generados, de acuerdo con lo mencionado en el Programa de
Manejo de Residuos, de tal forma que en la superficie resultante no queden restos remanentes como
materiales de construcción, maquinarias y productos químicos. Se separarán los residuos comunes
de los peligrosos, donde estos últimos serán manejados a través de una EO-RS de acuerdo al
Decreto Legislativo N° 1278 (Ley de Gestión Integral de Residuos Sólidos) se realizará una
evaluación de los elementos o partes de las instalaciones que quedarán en la zona para prevenir
que no contengan sustancias contaminantes. En caso de encontrarse, serán evacuados
convenientemente por una EPS-RS autorizada por DIGESA. De igual manera se procederá con los
materiales o insumos contaminantes que se tengan en stock de los almacenes y depósitos en la
zona a abandonar.
La desinstalación y manejo de residuos de los baños portátiles, estará a cargo de una Empresa
Prestadora de Servicios de Saneamiento calificada de la zona del proyecto, que se encargará del
mantenimiento, traslado y operación de los mismos.
 Depósitos de DME
- El lugar de disposición de materiales excedentes será readecuado de acuerdo a su entorno,
de manera que guarde armonía con la morfología existente, efectuando luego, la nivelación
de la superficie, promoviendo la estabilidad y el acceso a la vida silvestre y humana.
- El material excedente no debe perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la
zona o donde la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo sanitario.
- La disposición de los materiales excedentes será realizada de manera tal, que se evite al
máximo la emisión de material particulado, si se considera pertinente se debe humedecer
adecuadamente el material transportado y depositado a fin de reducir dichos efectos.
- Se perfilará el talud de los DME a fin de que se garantice su estabilidad física. Los taludes
deberán tener una pendiente igual a 1:2.5 (V:H).
- Remoción y disposición de suelos contaminados, se localizarán los posibles suelos que hayan
tenido contacto con hidrocarburos para disponerlo en contenedores que serán trasladados a
un relleno de seguridad.

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- Se dispondrá el material heterogéneo (material suelto), compactándose por lo menos con

cuatro (4) pasadas de tractor de orugas, sobre capas de un espesor adecuado al material de
depósito, esparcidas uniformemente sobre el área a compactar.
- Reposición del top-soil en capas de 20 cm sobre el área del DME y colocación del abono.
- Construcción de canales de derivación de aguas de escorrentía al pie de las banquetas (3 m.
de altura).
- Revegetación del área de los DMEs.
 Accesos y desvíos
- Será readecuado de acuerdo a su entorno, de manera que guarde armonía con la morfología
existente, efectuando luego, la nivelación de la superficie, promoviendo la estabilidad y el
acceso a la vida silvestre y humana.
 Informe de Cierre y Recepción del Área

Concluidas las actividades del Plan de Abandono y Cierre, se deberá presentar un informe técnico a
las autoridades competentes y dejará constancias de los mismos.
3.9.6 MONITOREO POST CIERRE

Se procederá a realizar el control y seguimiento de las zonas que han sido reconformadas, llámense
vías de acceso, instalaciones auxiliares y taludes a lo largo de la vía. Este es un proceso de largo
plazo, el cual debe ser sistemático y periódico, debiéndose realizar cada 03 meses.
Se cuantificará y evaluará el porcentaje del área revegetada y así se determinará el grado de

recuperación de la zona, determinando de esta manera los requerimientos de trabajos
complementarios de recalce.
También se evaluará el grado de las pendientes comprobando que la estabilidad de los taludes no
se haya afectado, y estos estudios se realizarán sobre todo en canteras y depósitos de material
excedente, los mismos que determinarán la necesidad de trabajos complementarios.
3.10 PLAN DE COMPENSACIÓN AMBIENTAL

3.10.1 GENERALIDADES
El Proyecto originará, especialmente en su fase de construcción, daños como en la utilización de
terrenos para almacén, depósito de agregados, instalaciones y patios de máquina. El presente plan
establece de manera general los mecanismos de compensación de estos daños, con la consecuente
aplicación de estrategias de acercamiento y participación de los involucrados.

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3.10.2 OBJETIVOS
Proponer mecanismos de identificación, cuantificación y valoración de los daños, así como la
selección de los terrenos a ser usados en la etapa de construcción.
Plantear medidas de compensación que satisfaga a los perjudicados por las fases de construcción,
operación y mantenimiento de la Carretera a ser mejorada y construida.
3.10.3 ESTRATEGIAS
La compensación por la utilización o daño de infraestructura y terrenos durante las fases del Proyecto
se dividen en las siguientes componentes:
 Utilización de terrenos para depósitos, patios de máquina y campamentos

Durante la etapa de preparación, previa a la iniciación de los trabajos, el Contratista dispondrá de un
equipo técnico que se encargue de la identificación de las áreas que se necesite para establecimiento
de patios de máquina, campamentos, almacén y demás usos. Una vez seleccionados los terrenos
se establecerán los mecanismos de negociación con los propietarios, planteándoles la necesidad del
uso de sus terrenos, así como los montos por metro cuadrado de alquiler de los mismos durante el
tiempo que dure la etapa de construcción.
En la etapa de negociación es importante mencionar que todos los impactos que se generen por el
uso en alquiler de los terrenos serán mitigados y/o compensados; comprometiéndose a entregar los
predios en similares condiciones a las que fueron cedidas.
 Utilización de terrenos para botaderos

Los cálculos de movimiento de tierra para material de descarte determinaron dos lugares a ser
utilizados como botaderos; estos espacios fueron seleccionados teniéndose en cuenta las
características de los terrenos, como pendiente, distancia a fuentes de agua, capacidad de
almacenamiento, desuso para producción agropecuaria, entre otros.
IV. ETAPA DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN

Los caminos sufren un proceso de deterioro permanente debido a los diferentes agentes que actúan sobre
ellos, tales como: el agua, el tráfico, la gravedad en taludes, etc. Estos deterioros afectan al camino, en
mayor o menor medida, pero su acción es permanente y termina deteriorándolo a tal punto que lo puede
convertir en intransitable. El deterioro de un camino es un proceso que tiene diferentes etapas, desde una

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etapa inicial, con un deterioro lento y poco visible, pasando luego por una etapa crítica donde su estado
deja de ser bueno, para luego deteriorarse rápidamente, al punto de la descomposición total.
Por lo tanto, el mantenimiento no es una acción que puede efectuarse en cualquier momento, sino más
bien es una acción sostenida en el tiempo, orientada a prevenir los efectos de los agentes que actúan sobre
el camino, extendiendo el mayor tiempo posible su vida útil y reduciendo las inversiones requeridas a largo
plazo.
En un camino sin mantenimiento y otro con mantenimiento, se puede apreciar que la falta de mantenimiento
permanente conduce inevitablemente al deterioro total del camino, mientras que la atención constante del
mismo mediante el mantenimiento rutinario, sólo requiere, cada cierto tiempo, trabajos de mantenimiento
periódico. Es por ello qué es importante conservar un camino porque permite garantizar que el transporte
sea cómodo, seguro y económico.
El mantenimiento de caminos conlleva a:

 Que el camino se encuentre permanentemente en buen estado.
 Ahorros en los costos de operación de vehículos.
 Acceso permanente a servicios (salud, educación, etc.) y mercados.
 Ahorro de tiempo para los usuarios.
 Se preserva la inversión efectuada en la, reconstrucción o rehabilitación.
4.1 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

El mantenimiento periódico es el conjunto de actividades que se ejecutan en periodos en general de
seis meses y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, de
preservar las características superficiales de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir
algunos defectos puntuales mayores. El cual consiste en la reconformación de la plataforma existente
y las reparaciones de los diferentes elementos físicos del camino.
Es el conjunto de actividades programables cada cierto período, orientadas a renovar la condición

original de la superficie de rodadura, mediante la aplicación de capas adicionales de lastre, grava,
tratamientos superficiales, sin alterar las condiciones básicas del paquete estructural. Las actividades
en general son las siguientes:
 Restablecimiento de las características de la superficie de rodadura.

 Reparación de obras de arte.
 Reparación del sistema de drenaje.

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También el mantenimiento periódico considera el mantenimiento de los puentes que incluye la limpieza,
pintura y reparación o cambio de elementos estructurales dañados o de protección.

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CAPITULO IX
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
I. CONCLUSIONES
Considerando los resultados derivados del análisis del Medio Ambiente de la zona de influencia del
proyecto y de los impactos identificados en este estudio, es claro que el proyecto no solamente es viable
desde el punto de vista ambiental, sino que su construcción y operación generaría importantes beneficios,
no sólo para la región sino también para el desarrollo del Estado.
Los impactos ambientales identificados en este proyecto, luego de la evaluación realizada y tomando en
cuenta su corta duración y magnitud; de acuerdo al rango de calificaciones son considerados leves. Por lo
que el proyecto: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE
DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260 es
viable desde el punto de vista ambiental; partiendo del análisis de este estudio y su relación con los
elementos que componen el medio ambiente de la región, se concluye que los efectos sobre los medios
físicos, bióticos y socioeconómicos no serán sustanciales, que es un área intervenida y degradada desde
hacía varios años. Su control, prevención, mitigación y compensación puede lograrse, siempre y cuando
se implementen los diferentes programas propuestos, dentro de los cuales son especialmente importantes
los programas de Supervisión Ambiental (SA) y Gestión Social. Con este programa no sólo se evita la
generación de un considerable número de impactos, sino que también es posible lograr una integración
armónica entre el proyecto, la comunidad y el medio ambiente.
De acuerdo con los resultados obtenidos en la evaluación ambiental, se concluye que la ejecución del
proyecto genera impactos mínimos (en cantidad y magnitud) sobre el medio ambiente, debido
principalmente a los sgts. factores:
 El proyecto no afecta zonas sensibles o importantes desde el punto de vista ambiental en ninguno
de sus tres sistemas: físico (aire y suelo), biótico (flora y fauna) o socioeconómico.
 El proyecto de rehabilitación implica modificaciones mínimas al trazado actual la mayoría de las
actividades se realizará sobre la vía existente, afectando pocas áreas aledañas a la vía.

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Las actividades más impactantes del proyecto según los métodos de evaluación de impactos ambientales,
desde el punto de vista de los impactos negativos que generan son la excavación y nivelación, explotación
de bancos de material e instalación de campamentos, los cuales se generan en la etapa de construcción.
Estos impactos influyen y contribuyen al deterioro del medio ambiente.
Después de hacer el análisis de impactos ambientales se ha podido concluir que el proyecto es viable
puesto que se generan más impactos positivos que negativos. La generación de impactos positivos se da
en la etapa de operación y mantenimiento del proyecto.
Es importante mencionar que la no ejecución del proyecto traerá impactos negativos a nivel ambiental y
social.
Se puede mencionar también que la etapa de cierre del proyecto ocasionará un impacto socioeconómico
negativo que es la pérdida de empleo de las personas que trabajan en la operación y mantenimiento de la
vía. Lo único que podría mitigar de alguna manera el impacto en las personas que pierden su empleo, es
que reciban una indemnización adecuada.
Los impactos positivos que trae la etapa de cierre es el retiro de residuos sólidos de la zona donde se
encontraba el proyecto, y la revegetación lo que provocará una mejora en la calidad del suelo y del aire.
El Proyecto es ambientalmente viable, siempre y cuando se cumpla con las recomendaciones y medidas
de mitigación contempladas en el presente estudio.
El proyecto no afectará zonas arqueológicas o culturales del Distrito de Paita.
A largo plazo, debe realizarse un seguimiento de los fenómenos físicos, bióticos, sociales, económicos,
políticos y culturales derivados directa o indirectamente de la rehabilitación de la carretera. Por tal motivo,
es importante considerar los mecanismos que permitan acompañar o gestionar la planificación municipal,
regional y departamental en la zona de influencia del proyecto, la participación ciudadana en la realización
de obras de infraestructura es un elemento que minimiza conflictos, por lo que consultar los actores sociales
de la zona y concertar con ellos decisiones y aspectos relativos al desarrollo de la obra y sus implicaciones
es altamente recomendable.
II. RECOMENDACIONES

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Se recomienda tomar acciones concretas a fin de que el Contratista establezca un severo control en los
trabajos que se ejecuten en el área de estudio, sobre todo evitando la pérdida de vegetación arbórea,
arbustiva y la instalación de asentamientos precarios por parte de los trabajadores de la obra.
Se debe tomar que en los lugares de funcionamiento de los patios de maquinarias, y áreas de servicio, se
podrían producir alteraciones relacionadas con la pérdida de la cobertura vegetal y del suelo. Se
recomienda construir los servicios sanitarios (letrinas) correspondientes y mantenerlos adecuadamente y
construir los silos necesarios e instalar una planta de tratamiento de residuos y aguas servidas. Estas
medidas planteadas para la zona de campamento serían las óptimas desde el punto de vista ambiental en
caso hubiese que construir un área temporal de este tipo, también sería recomendable la utilización de
baños portátiles, otra solución posible sería el alquiler de una vivienda en la zona del proyecto y que tenga
todos los servicios mínimos necesarios (luz, agua, etc.). En cualquiera de los casos, el campamento podría
ser utilizado por los trabajadores durante la semana teniendo la posibilidad que durante los fines de semana
puedan regresar a sus casas.
Se recomienda establecer las medidas adecuadas a fin de que el estudio definitivo, considere los detalles
para el reacondicionamiento de las canteras, botaderos, y áreas de servicio.
El proyecto es ambientalmente factible y generará impactos positivos en la región. Se espera mitigar

aquellos impactos que sean negativos, controlándolos con medidas ambientalmente preventivas por lo que
se propone un programa de vigilancia y supervisión durante la ejecución de la obra.
La información que los actores sociales puedan dar sobre las características de los sistemas locales
económicos, sociales y ambientales es de suma importancia para el equipo proyectista, ayudan a identificar
las alternativas a ciertas acciones del proyecto y pueden prevenir o minimizar ciertos conflictos que
pudieran comprometer el buen desarrollo del proyecto y la tranquilidad de la comunidad. Las opiniones de
la población local permiten evaluar si la metodología a desarrollar para los impactos del proyecto dará
resultados lógicos, alcanzables y manejables.
Se recomienda que se inviertan los recursos necesarios para que se lleven a cabo los programas y sub-
programas establecidos en el presente estudio y, mediante el uso de los medios de comunicación, informar
continuamente a la población beneficiada sobre los avances del proyecto.
Se recomienda desarrollar procedimientos y planes para cada una de las medidas prioritarias detalladas
en el Plan de Manejo Ambiental, Plan de Contingencias y Programa de Monitoreo, de manera que se
implante un Sistema Integrado de Gestión que permita realizar adecuadamente las labores de ejecución

c10b0658
EXPEDIENTE TECNICO
del proyecto, al mismo tiempo que se minimizan los impactos ambientales negativos y se maximizan los
beneficios.
La capacitación en temas ambientales relevantes, tanto a nivel de los trabajadores de la empresa ejecutora
como a nivel de la población, es un componente básico del Plan de Manejo Ambiental, y contribuye a la
participación ciudadana con el proyecto. Un proyecto que cuenta con el factor clave de “pertenencia social”
tendrá una ventaja comparativa importante sobre otros.
Es importante también, que se proceda a la revegetación y reforestación de las áreas afectadas para
recuperar la calidad paisajística de la zona. Para realizar esta acción, es recomendable que se utilicen
especies nativas.
El proyecto debe contemplar el acondicionamiento o realizar las coordinaciones de traslado a un relleno

sanitario para disponer de los residuos sólidos producto de la etapa de ejecución del Proyecto y todos los
elementos que significan.

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EXPEDIENTE TECNICO
ESTUDIO DE GESTIO DE RIESGOS
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN

OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA"
I. GENERALIDADES
La identificación de riesgos define el conjunto de eventos futuros que, si suceden, podrían tener
efectos no deseados en el Sistema de costos, programa, resultados técnicos o cualquier otra
evaluación de un proyecto de ingeniería. Este proceso está relacionado con las fuentes de riesgos y
no con los efectos de los riesgos. La predicción del futuro no es el objetivo de la identificación de
riegos, sino el reconocimiento de fuentes potenciales de riesgos para nuestro proyecto en particular.
II. OBJETIVOS
2.1 GENERAL
Desarrollar una propuesta de gestión de riesgos para el Proyecto: " MEJORAMIENTO DE LAS
PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA -
PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA", que permita controlar y reducir las
amenazas y el impacto que estos riesgos puedan generar.
2.2 ESPECIFICOS
 Verificar y evaluar los riesgos que se presentan en el proyecto.
 Elaborar el plan de respuesta a los riesgos mediante estrategias que permitan la
cobertura y mitigación de los riesgos constructivos presentes en el desarrollo del
proyecto.
III. ALCANCE
El presente Estudio de Riesgo se encuentra bajo el ámbito de aplicación de la normativa de
contrataciones del Estado, conforme al artículo 3 de la Ley de Contrataciones del estado; así como,
para los proveedores que participen en las contrataciones que realicen las Entidades.
IV. BASE LEGAL

 Ley N° 30225, Ley de Contrataciones del Estado.
 Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobado mediante Decreto Supremo
N° 350-2015-EF.
 Directiva N° 012-2017-OSCE/CD – GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN DE LA
EJECUCIÓN DE OBRAS.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA ESTUDIO DE GESTION DE RIESGOS

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EXPEDIENTE TECNICO
Las referidas normas incluyen sus respectivas disposiciones ampliatorias, modificatorias y conexas,
de ser el caso.
V. REFERENCIAS
Para la elaboración del Estudio de Riesgo se utilizarán las siguientes referencias:
 Directiva: Directiva N° 012-2017-OSCE/CD.

 Ley: Ley de Contrataciones del Estado.
 OSCE: Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado.
 Reglamento: Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
VI. DISPOSICIONES GENERALES (Directiva N° 012-2017-OSCE/CD)

a) Al elaborar el expediente técnico, la Entidad debe incluir un enfoque integral de gestión de
los riesgos previsibles de ocurrir durante la ejecución de la obra, teniendo en cuenta las
características particulares de la obra y las condiciones del lugar de su ejecución.
Para tal efecto, se deben usar los formatos incluidos como Anexos 1 y 3 de la Directiva, los
cuales contienen la información mínima que puede ser enriquecida por las Entidades según
la complejidad de la obra.
b) Al elaborar las Bases para la ejecución de la obra, el Comité de Selección debe incluir en la
proforma de contrato, conforme a los que señala el expediente técnico, las cláusulas que
identifiquen y asignen los riegos que pueden ocurrir durante la ejecución de la obra y la
determinación de la parte del contrato que debe asumirlos durante la ejecución contractual.
c) Durante la ejecución de la obra, la Entidad a través del Inspector o supervisor, según
corresponda, debe realizar la debida y oportuna administración de riesgos durante todo el
plazo de la obra.
d) El residente de la obra, así como el inspector o supervisor, según corresponda, deben
evaluar permanentemente el desarrollo de la administración de riegos, debiendo anotar los
resultados en el cuaderno de obra, cuando menos, con prioridad semanal, precisando sus
efectos y los hitos afectados o no cumplidos de ser el caso.
VII. DISPOSICIONES ESPECIFICAS (Directiva N° 012-2017-OSCE/CD)

a) El enfoque integral de gestión de gestión de riesgos debe contemplar, por lo menos, los
siguientes procesos:
Planificar la
Identificar Analizar Asignar
respuesta a
riesgos riesgos riesgos
riesgos

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EXPEDIENTE TECNICO
VIII. GESTION DE RIESGOS: IDENTIFICACION, ANALISIS Y RESPUESTA A RIESGOS

Durante la elaboración del expediente técnico se deben identificar los riesgos previsibles que puedan
ocurrir durante la ejecución de la obra, teniendo en cuenta las características particulares de la obra
y las condiciones del lugar de su ejecución.
A continuación, se listan algunos riesgos que pueden ser identificados al elaborar el expediente
técnico:
a) Riesgo de errores o deficiencia en el diseño que repercutan en el costo o la calidad de la

infraestructura, nivel de servicio y/o pueden provocar retrasos en la ejecución de la obra.
b) Riesgo de construcción que generan sobrecostos y/o sobreplazos durante el periodo de
construcción, los cuales se pueden originar por diferentes causas que abarcan aspectos
técnicos, ambientales o regularios y decisiones adoptadas por la parte.
c) Riesgos de expropiación de terrenos de que el encarecimiento o la no disponibilidad del
predio donde construir la infraestructura provoquen retrasos en el comienzo de las obras y
sobrecostos en la ejecución de las mismas.
d) Riesgo geológico / Geotécnico que se identifica con diferencias en las condiciones del medio
o del proceso geológico sobre la prevista en los estudios de la fase de formulación y/o
estructuración que redunde en sobrecostos o ampliación de plazos de construcción de la
infraestructura.
e) Riesgo de interferencia / servicios afectados que se traduce en la posibilidad de sobrecostos
y/o sobreplazos de construcción por un deficiente identificación y cuantificación de las
interferencias o servicio afectados.
f) Riesgo ambiental relacionado con el riesgo de incumplimiento de la normativa ambiental y de
las medidas correctoras definidas en la aprobación de los estudios ambientales.
g) Riesgo arqueológico que se traduce en hallazgos de restos arqueológicos significativos que
generan la interrupción del normal desarrollo de las obras de acuerdo a los plazos
establecidos en el contrato o sobrecostos en la ejecución de las mismas.
h) Riesgo de obtención de permisos y licencias derivado de la no obtención de alguno de los
permisos y licencias que deben ser expedidas por las instituciones u organismos públicos
distintos en la Entidad contratante y que es necesario obtener por parte de ésta antes del
inicio de las obras de construcción.
i) Riesgos derivados de eventos de fuerza mayor o caso fortuito, cuyas causas no resultarían
imputables a ninguna de las partes.
j) Riesgos regulatorios o normativos de implementar las modificaciones normativas pertinentes
que sean de aplicación pudiendo estas modificaciones generar un impacto en costo o en
plazo de obra.

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EXPEDIENTE TECNICO
k) Riesgos vinculados a accidentes de construcción y daños a terceros.

Esta lista no está taxativa, sino enunciativa, pudiendo la Entidad incorporar otros
riesgos, según la naturaleza o complejidad de la obra.
8.1 IDENTIFICACION DE RIESGOS

a) Asignar un número correlativo (puede asignar también una nomenclatura alfanumérica) para
identificar cada riesgo.
b) Describir el riesgo considerando un grado razonable de detalle. Para identificar el riesgo,
pueden utilizarse una variedad de técnicas tales como: revisión de documentación del
proyecto, técnicas de recolección de información (tormenta de ideas, entrevistas), análisis
FODA, lista de chequeo, etc.
c) Registrar las condiciones o eventos previos que dan lugar a los riesgos identificados. Es
posible que una causa pueda generar más de un riesgo identificado.
8.2 ANALISIS CUALITATIVO DE RIESGOS

La gestión de riesgos consiste en la planificación y aplicación de medidas orientadas a impedir o
reducir los efectos adversos de los fenómenos peligrosos sobre la población, los bienes, los
servicios y el ambiente.
En este proceso se realiza un análisis cualitativo de los riesgos identificados para valorar su
probabilidad de ocurrencia e impacto en la ejecución de la obra, donde a continuación se adjunta
el Anexo N° 01 de la Directiva N° 012-2017-OSCE/CD.
Producto de este análisis, se debe clasificar los riesgos en función a su alta, moderada o baja
prioridad. Para tal efecto, la Entidad puede usar la metodología sugerida en la Guía PMBOK,
según la Matriz de Probabilidad e Impacto prevista en el Anexo N° 02 de la Directiva o, caso
contrario, desarrollar sus propias metodologías para la elaboración de dicha Matriz.
a) Evaluación de probabilidad e impacto de los riesgos: La evaluación de la probabilidad de

los riesgos estudia la probabilidad de ocurrencia de cada riesgo específico. La evaluación
del impacto de los riesgos investiga el efecto potencial de los mismos sobre un objetivo del
proyecto, tal como el cronograma, el costo, la calidad o el desempeño, incluidos tanto los
efectos negativos en el caso de las amenazas, como positivos, en el caso de las
oportunidades.
b) Matriz de probabilidad e impacto: Los riesgos pueden priorizarse para realizar un análisis
cuantitativo posterior y elaborar respuestas basadas en su calificación. Por lo general, estas

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EXPEDIENTE TECNICO
reglas de calificación de los riesgos son definidas por la organización antes del inicio del
proyecto y se incluyen en los activos de los procesos de la organización.
Matriz de probabilidad e impacto según Guía PMBOK
Anexo N° 02
Matriz de Probabilidad e Impacto según Guía PMBOK
Muy alta 0.90 0.045 0.090 0.180 0.360 0.720

1. PROBABILIDAD
DE OCURRENCIA
Alta 0.70 0.035 0.070 0.140 280.000 0.660
Moderada 0.50 0.025 0.050 0.100 0.200 0.400
Baja 0.30 0.015 0.030 0.060 0.120 0.240
Muy Baja 0.10 0.005 0.010 0.020 0.040 0.080
2. Impacto en la Ejecución de la 0.05 0.10 0.200 0.400 0.800

Obra
Muy Bajo Bajo Moderado Alto Muy Alto
3. PRIORIDAD DEL RIESGO Baja Moderada Alta
Fuente: Anexo 02 de Directiva 012-2017-OSCE/CD - Gestión de Riesgos en Obras.
c) Clasificación relativa o lista de prioridades de los Riesgos del Proyecto: La matriz de

probabilidad e impacto puede utilizarse para clasificar los riesgos según su importancia
individual. La utilización de combinaciones de probabilidad de ocurrencia de cada riesgo
y su impacto sobre los objetivos, en caso de que suceda, otorgará a los riesgos un
orden de prioridad y los clasificará en grupos según sean de “Riesgo Alto”, de “Riesgo
Moderado” o de “Riesgo Bajo”.
8.3 RESPUESTA A LOS RIESGOS

Producto del análisis cualitativo de los riesgos identificados para valorar su probabilidad de
ocurrencia e impacto en la ejecución de la obra, se debe clasificar los riesgos en función a su alta,
moderada o baja prioridad.
a) ESTRATEGIA
Asignar un número correlativo (puede asignar también una nomenclatura alfanumérica) para
identificar cada riesgo.
Existen cuatro estrategias posibles a desarrollar: mitigar, evitar, aceptar o transferir el riesgo:
Mitigar: Mitigar el riesgo implica reducir la probabilidad de ocurrencia o el impacto de

un riesgo a través de acciones específicas. Las acciones tendientes a reducir la
probabilidad no necesariamente son las mismas para disminuir el impacto del riesgo.

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EXPEDIENTE TECNICO
Adoptar acciones tempranas para reducir la probabilidad de la ocurrencia de un riesgo

y / o su impacto sobre el proyecto a menudo es más efectivo que tratar de reparar el
daño después de que ha ocurrido el riesgo.
Adoptar procesos menos complejos, realizar más pruebas o seleccionar un proveedor
más estable son ejemplos de acciones de mitigación.
Evitar: Evitar el riesgo implica eliminar la(s) causa(s) generadora(s) del riesgo. Debe
tenerse en cuenta que, en determinados casos, evitar el riesgo puede generar la
modificación de las condiciones iniciales del proyecto. Algunos riesgos que surgen en
las etapas tempranas del proyecto pueden ser evitados aclarando los requisitos,
obteniendo información, mejorando la comunicación o adquiriendo experiencia.
Aceptar: Aceptar el riesgo implica reconocer el riesgo y determinar, de ser el caso, las
medidas a adoptar si el riesgo se materializa. Estrategia que se adopta debido a que
rara vez es posible eliminar todo el riesgo de un proyecto. Esta estrategia indica que el
equipo del proyecto ha decidido no cambiar el plan de gestión del proyecto para hacer
frente a un riesgo, o no ha podido identificar ninguna otra estrategia de respuesta
adecuada.
Esta estrategia puede ser pasiva o activa. La aceptación pasiva no requiere acción
alguna.
La estrategia de aceptación activa más común es establecer una reserva para
contingencias, que incluya la cantidad de tiempo, dinero o recursos necesarios para
manejar las amenazas o las oportunidades conocidas, o incluso también las posibles y
desconocidas.
Transferir: Transferir el riesgo implica trasladar el impacto de un riesgo a un tercero,

junto con la responsabilidad de la respuesta. Transferir el riesgo simplemente da a otra
parte la responsabilidad de su gestión; no lo elimina.
Transferir la responsabilidad del riesgo es más efectivo cuando se trata de exposición
a riesgos financieros. Transferir el riesgo casi siempre supone el pago de una prima de
riesgo a la parte que toma el riesgo.
Las herramientas de transferencia pueden ser bastante diversas e incluyen, entre
otras, el uso de seguros, garantías de cumplimiento, cauciones, certificados de
garantía, etc.
b) DISPARADOR DE RIESGO

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EXPEDIENTE TECNICO
Detallar el indicador que alertará sobre la materialización del riesgo y que habilitará a poner
en práctica la estrategia de respuesta al riesgo. Es la señal que indica la posible ocurrencia
del riesgo y se describe con el fin de que el equipo de gestión de riesgo pueda monitorearlo.
c) ACCIONES PARA DAR RESPUESTA AL RIESGO

Detallar las acciones que se realizarán para dar respuesta a los riesgos identificados,
conforme a la estrategia seleccionada. Acciones como:
 Comprobar la información recibida durante la elaboración del expediente y ejecución
de la obra.
 Reempadronamiento de usuarios.
 Dotar de equipos de protección personal (epp) adecuado, señalizar la zona de
trabajo, capacitaciones en materia de seguridad laboral.
 Realizar a tiempo las actas de vecindad y programas de sensibilización sobre el
proyecto.
8.4 ASIGNACION DE RIESGOS

En este proceso se tiene en cuenta qué parte tiene la mejor capacidad para administrar el riesgo,
le Entidad debe asignar cada riesgo a la parte que considere pertinente usando para tal efecto el
formato del Anexo N° 03 de la Directiva N° 012-2017-OSCE/CD.
La identificación y asignación de riesgos debe incluirse en la proforma de contrato de las Bases.
IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1) En el Cuadro del Resumen (Formato para asignar los Riesgos) se determina las acciones a
realizar en el marco de la ejecución del plan con la finalidad de mitigar, evitar, aceptar o
transferir el riesgo sobre el desarrollo del proyecto.
2) Debe ponerse atención en atender los Riesgos considerados y en especial aquellos cuya
prioridad es “ALTA”, ya que tiene incidencia importante sobre la ejecución del proyecto,
ejecutando la respuesta considerada para cada uno de los riesgos.
3) Al concluir el plan de respuesta a los Riesgos, se recomienda iniciar la siguiente etapa del
plan de gestión, que es realizar el monitoreo y control de las acciones que se van a
implementar sobre los posibles riesgos, con el fin de aumentar la probabilidad de que el
proyecto cumpla con sus objetivos y así evitar cualquier inconveniente que afecte el
cronograma y costos de este.
4) Se recomienda a las futuras investigaciones similares y a la dirección de proyecto, buscar
respuestas o posibles soluciones que sean acorde con los Riesgos que se presenten y que
sean realistas, es decir, que puedan implementarse sin muchos inconvenientes, de
manera que se ponga en práctica el plan de gestión y pueda ser monitoreado.

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EXPEDIENTE TECNICO
5) El riesgo de inundaciones por lluvias es uno de los riesgos de alta prioridad que hay que
tener en consideración y estar preparado a través de la implementación de un plan de
contingencia frente a desastres naturales.
6) Los demás riesgos expuestos no hay que dejar de lado, porque de suscitarse, traerían
retrasos a la obra y pérdidas económicas. Se tienen que seguir las recomendaciones
mínimas expuesta, así como las dictadas por el especialista a cargo.
X. ANEXOS
Anexo N° 1: Formato para identificar, analizar y dar respuesta a riesgos.
Anexo N° 2: Matriz de probabilidad e impacto según Guía PMBOK.
Anexo N° 3: Formato para asignar riesgos.
NOMBRE DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN

MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE
PIURA"
ASIGNACIÓN DE NÚMERO CORRELATIVO PARA IDENTIFICACIÓN DE RIESGO
Se
CODIGO RIESGOS CONSIDERADOS PARA EL PROYECTOS
considera
Quejas y reclamos de la comunidad adyacente a la
A1 X
ubicación del proyecto.
Errores o deficiencias en el diseño que repercutan en el
A2 costo o la calidad de la infraestructura, nivel de servicio y/o X
puedan provocar retrasos en la ejecución de la obra.
A3 Contaminación Ambiental. X
A4 Inundaciones por Lluvia. X
A5 Accidentes de Tránsito. X
A6 Accidentes del Personal Obrero y Terceros. X
Retrasos en el comienzo de la obra, actividades y entregas
A7 X
del proyecto.

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ANEXO N° 01
FORMATO PARA IDENTIFICAR, ANALIZAR Y DAR RESPUESTA A RIESGO
NÚMERO Y FECHA DEL Número -

1
DOCUMENTO Fecha FEBRERO 2022
"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN

Nombre del Proyecto
MARTIN OCCIDENTE, DE LA CIUDAD DE PAITA - PIURA"
DATOS GENERALES DEL
2
PROYECTO
Ubicación Geográfica P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
3.1. Código de Riesgo A1
Quejas y reclamos de la comunidad adyacente a la ubicación del proyecto.
3.2. Descripción del Riesgo
3
Falta de permisos para el transporte de maquinarias y/o
Causa N° 1
personal.
3.3. Causa(s) Generadoras(a) Causa N° 2 Daños a la propiedad privada.
Causa N° 3
ANÁLISIS CUALITATIVO DE RIESGOS
Probabilidad de ocurrencia Impacto en la Ejecución de la Obra
Muy Baja 0.10 Muy Baja 0.05
Baja 0.30 Baja 0.10 X
4.1. Moderada 0.50 X 4.2 Moderada 0.20
4 Alta 0.70 Alta 0.40
Muy Alta 0.90 Muy Alta 0.80
Baja 0.50 Moderado 0.10
Priorización del Riesgo

4.3.
Puntuación del Riesgo = Probabilidad x
0.05 Prioridad del Riesgo Baja
Impacto
Respuesta a los Riesgos

Mitigar Riesgo Evitar Riesgo X
5.1. Estrategia
Aceptar Riesgo Transferir Riesgo
5
5.2. Disparador de riesgo Informes del proyecto.
Acciones para dar respuesta al Realizar a tiempo las actas de vecindad y programas de sensibilización sobre el
5.3.
riesgo proyecto.
c10b0658
ANEXO N° 01
Número -
NÚMERO Y FECHA DEL
1

Nombre del Proyecto
DATOS GENERALES DEL
2
PROYECTO
Errores o deficiencias en el diseño que repercutan en el costo o la calidad de la
3.2. Descripción del Riesgo infraestructura, nivel de servicio y/o puedan provocar retrasos en la ejecución de la
3 obra.
Causa N° 1 Información deficiente.
3.3. Causa(s) Generadoras(a) Causa N° 2
Causa N° 3
Baja 0.30 Baja 0.10
4 Alta 0.70 Alta 0.40 X
Moderada 0.50 Moderado 0.40

4.3.
0.20 Prioridad del Riesgo Alta
Impacto

5.1. Estrategia
5
5.2. Disparador de riesgo Cantidad de usuarios distinta a la considerada en el expediente.
Acciones para dar respuesta al Comprobar la información recibida durante la elaboración del expediente y ejecución de
5.3.
riesgo la obra. Reempadronamiento de usuarios.
c10b0658
ANEXO N° 01

1

Nombre del Proyecto
DATOS GENERALES DEL MARTIN OCCIDENTE, DE LA CIUDAD DE PAITA - PIURA"
2
PROYECTO
3.2. Descripción del Riesgo Contaminación Ambiental.

3
Causa N° 1 Incumplimiento de la normativa Ambiental
3.3. Causa(s) Generadoras(a) Causa N° 2 Aumento de particulas de Polvo en el Aire
Causa N° 3 Falta de Capacitación en el tema
Baja 0.30 X Baja 0.10
4.1. Moderada 0.50 4.2 Moderada 0.20 X
4 Alta 0.70 Alta 0.40
Baja 0.30 Bajo 0.20
4.3.
0.06 Prioridad del Riesgo Moderada
Impacto

Mitigar Riesgo X Evitar Riesgo
5.1. Estrategia
5 5.2. Disparador de riesgo Contamiación de la Calidad de Aire y Suelo.
Acciones para dar respuesta al Monitoreo de la calidad de aire y agua. Evitar la exposición prolongada de insumos
5.3.
riesgo contaminantes con elambiente. Utilizar paliativos para el control de polvo.
c10b0658
ANEXO N° 01

1

Nombre del Proyecto
DATOS GENERALES DEL
2
PROYECTO
3.2. Descripción del Riesgo Inundaciones por Lluvia.

3
Causa N° 1 Falta de Protección de las Zonas de Trabajo
3.3. Causa(s) Generadoras(a) Falta de Plan de Contingencia frente a desastres naturales

Causa N° 2
(Inundaciones)
Causa N° 3
Baja 0.30 Baja 0.10
4.1. Moderada 0.50 4.2 Moderada 0.20
4 Alta 0.70 X Alta 0.40
Muy Alta 0.90 Muy Alta 0.80 X
Moderada 0.70 Alto 0.80

4.3.
Impacto

Mitigar Riesgo Evitar Riesgo
5.1. Estrategia
Aceptar Riesgo X Transferir Riesgo
5
5.2. Disparador de riesgo Presencia de Lluvias intesas.
Acciones para dar respuesta al Implementar un plan de contingencia adecuado. Preveer la protección freente a lluvias,
5.3.
riesgo capacitar a cuadrillas para respuesta frente a emergencias.
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ANEXO N° 01

1

Nombre del Proyecto
DATOS GENERALES DEL
2
PROYECTO
3.2. Descripción del Riesgo Accidentes de Tránsito.
3 Causa N° 1 Inadecuada señalización en Zonas circundantes
3.3. Causa(s) Generadoras(a) Causa N° 2 Inadecuada implementación de plan de Desvios
Causa N° 3 Falta de Experiencia de personal asignado para desvios
Baja 0.30 Baja 0.10 X
4.1. Moderada 0.50 4.2 Moderada 0.20
4 Alta 0.70 X Alta 0.40

4.3.
Impacto

5.1. Estrategia
5
5.2. Disparador de riesgo Congestionamiento Vehicular.
Acciones para dar respuesta al Adecuado plan de desvío y señalización durante la realización de los trabajos.
5.3.
riesgo Capacitación a personal de desvíos.
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ANEXO N° 01

1

Nombre del Proyecto
DATOS GENERALES DEL
2
PROYECTO
3.2. Descripción del Riesgo Accidentes del Personal Obrero y Terceros.
3 Inadecuada señalización de los trabajos en las diferentes áreas

Causa N° 1
de la obra.
3.3. Causa(s) Generadoras(a) Causa N° 2 Inadecuada implementación de Plan de Seguridad.
Causa N° 3 Falta de capacitación en Seguridad y Salud en el Trabajo.
Baja 0.30 Baja 0.10
4.1. Moderada 0.50 4.2 Moderada 0.20 X
4 Alta 0.70 X Alta 0.40

4.3.
Impacto

5.1. Estrategia
5 5.2. Disparador de riesgo Incidentes o accidentes leves.
Señalización adecuada de la zona de trabajo, Implemenatción del Plan de Seguridad,

Acciones para dar respuesta al
5.3. Capacitación en Riesgos y Accidentes de Trabajo en Obra (Seguridad Laboral), Dotar de
riesgo
Equipos de Protección Personal (EPP), Incluir SCTR.
c10b0658
ANEXO N° 01

1

Nombre del Proyecto
DATOS GENERALES DEL
2
PROYECTO
3.2. Descripción del Riesgo Retrasos en el comienzo de la obra, actividades y entregas del proyecto.
Demora en Actos administrativos como certificación del

presupuesto del proyecto, convocatoria de proceso de elección,
3 Causa N° 1
elaboración de contrato, entrega de terreno, entrega de
expediente, técnico de obra, etc.
3.3. Causa(s) Generadoras(a) Demora en cumplimiento de requisitos como habilitaciones, carta
Causa N° 2
fianza, permisos,etc.
Deficiente planificación a raíz de información técnica incompleta,

Causa N° 3
planos detallados sin actualizar, programación de obra.
Baja 0.30 Baja 0.10
4 Alta 0.70 Alta 0.40 X
Baja 0.50 Bajo 0.40

4.3.
Impacto

5.1. Estrategia
5 Días transcurridos desde la obtención del financiamiento del proyecto. Plazos establecidos
5.2. Disparador de riesgo
por ley.
Se debe tener un control y seguimiento adecuado al cronograma de actividades mediante

Acciones para dar respuesta al
5.3. reuniones con todos los departamentos involucrados. Exigir cláusulas de cumplimiento a los
riesgo
contratistas responsables de las diferentes actividades.
c10b0658
Anexo N° 02
Matriz de Probabilidad e Impacto según Guía PMBOK
1. PROBABILIDAD
Muy alta 0.90 0.045 0.090 0.180 0.360 0.720
DE OCURRENCIA
Alta 0.70 0.035 0.070 0.140 280.000 0.660
Moderada 0.50 0.025 0.050 0.100 0.200 0.400
Baja 0.30 0.015 0.030 0.060 0.120 0.240
Muy Baja 0.10 0.005 0.010 0.020 0.040 0.080
0.05 0.10 0.200 0.400 0.800

2. Impacto en la Ejecución de la Obra
Muy Bajo Bajo Moderado Alto Muy Alto
3. PRIORIDAD DEL RIESGO Baja Moderada Alta

c10b0658
Anexo N° 03
Formato para asignar los Riesgos
"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL

Número - Nombre del Proyecto P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE, DE LA CIUDAD DE PAITA
2. DATOS GENERALES - PIURA"
1. NÚMERO Y FECHA DEL DOCUMENTO
DEL PROYECTO
Fecha FEBRERO 2022 Ubicación Geográfica P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE
4. PLAN DE RESPUESTA A LOS RIESGOS

3. INFORMACIÓN DEL RIESGO
4.1. ESTRATEGIA SELECCIONADA 4.3. RIESGO ASIGNADO A
3.1. CÓDIGO 3.3. PRIORIDAD Mitigar el Evitar el Aceptar el Transferir el 4.2. ACCIONES A REALIZAR EN EL MARCO DEL PLAN
3.2. DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Entidad Contratista
DE RIESGO DEL RIESGO Riesgo riesgo riesgo riesgo
Quejas y reclamos de la comunidad adyacente a la Realizar a tiempo las actas de vecindad y programas de
A1 Baja X X
ubicación del proyecto. sensibilización sobre el proyecto.
Errores o deficiencias en el diseño que repercutan en el

Comprobar la información recibida durante la elaboración del
A2 costo o la calidad de la infraestructura, nivel de servicio Alta X X
expediente y ejecución de la obra. Reempadronamiento de usuarios.
y/o puedan provocar retrasos en la ejecución de la obra.
Monitoreo de la calidad de aire y agua. Evitar la exposición

A4 Contaminación Ambiental. Moderada X prolongada de insumos contaminantes con elambiente. Utilizar X
paliativos para el control de polvo.
Implementar un plan de contingencia adecuado. Preveer la

A5 Inundaciones por Lluvia. Alta X protección freente a lluvias, capacitar a cuadrillas para respuesta X X
frente a emergencias.
Adecuado plan de desvío y señalización durante la realización de

A6 Accidentes de Tránsito. Moderada X X
los trabajos. Capacitación a personal de desvíos.
Señalización adecuada de la zona de trabajo, Implemenatción del

Plan de Seguridad, Capacitación en Riesgos y Accidentes de
A7 Accidentes del Personal Obrero y Terceros. Moderada X X
Trabajo en Obra (Seguridad Laboral), Dotar de Equipos de
Protección Personal (EPP), Incluir SCTR.
Se debe tener un control y seguimiento adecuado al cronograma de

Retrasos en el comienzo de la obra, actividades y actividades mediante reuniones con todos los departamentos
A8 Alta X X X
entregas del proyecto. involucrados. Exigir cláusulas de cumplimiento a los contratistas
responsables de las diferentes actividades.
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Secretaría Técnica de Gestión de Riesgo de Desastres y Defensa Civil
Local de Maestranza Jr. Alfonso Ugarte S/N
Carretera Antigua Paita Piura
“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANIA NACIONAL”
INFORME N° 029-2022-MPP/STGRDyDC-AWCZ
A : ARQ. ROBERT ALONSO PUCHULAN REYES

SUB GERENTRE DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
ASUNTO : EVAR PRELIMINAR JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES Y JR. SUCRE

DEL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE.
FECHA : Paita, 25 de febrero del 2022.
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Me dirijo a usted para saludarlo y comunicarle que el día 25 de febrero del año
2022, aproximadamente siendo las 11:00 am, se realizó la evaluación de riesgo (EVAR)
preliminar al Jr. Virgen de las Mercedes y Jr. Sucre del P.J. San Martín Occidente -
Paita, donde se determinó lo siguiente:
1. ZONA DE EVALUACIÓN
Jr. Virgen de las Mercedes y Jr. Sucre del P.J. San Martín Occidente
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JR VIRGEN DE LAS MERCEDES
JR. SUCRE
FOTOS DEL SECTOR 2 DEL JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES Y JR. SUCRE DEL
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2. IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE PELIGROS

PELIGRO: INUNDACIÓN PLUVIAL.
Parámetros de evaluación
(variables que caracterizan Factores Condicionantes Factores Desencadenantes
el peligro)
GEOLOGÍA
HIDROMETEOROLÓGICOS
INTENSIDAD GEOMORFOLOGÍA
(Precipitación)
PENDIENTE
NIVEL DE PELIGRO: MEDIO
MAPA DE PELIGRO DE LOS SECTORES
CLASIFICACIÓN DEL SECTOR EFECTOS DE LOS FENOMENOS USO DE SUELO Y RETRICCIONES
Las fuerzas naturales son tan poderosas que

No se permite el Uso Urbano, las áreas son destinadas para
PELIGRO MUY ALTO pueden destruir todas las edificaciones causando
zonas de protección ecológica o para fines agrícolas.
el 100% de pérdidas.
EL grado de destrucción del fenómeno es grande No se permite la construcción de edificaciones vulnerables

pudiendo causar el 100% de pérdidas en tales como hospitales, escuelas, iglesias, etc. Se permite el
PELIGRO ALTO construcciones vulnerables, sin embargo es uso residencial de densidad media o baja. Se debe construir
posible reducir sus efectos con medidas el tipo de amenaza, tipo de suelo y pautas técnicas de
adecuadas de mitigación. edificaciones.
Se permite el uso residencial de densidad media a alta, se

Se presentan fenómenos de intensidad media que
PELIGRO MEDIO puede edificar todo tipo de construcciones, previo estudio
causan daños moderados.
de suelo.
Los sectores no se encuentran amenazados por Se permite el uso residencial de densidad Alta, ideal para
PELIGRO BAJO
fenómenos. urbanizaciones.
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3. VULMERABILIDAD DE LOS ELEMENTOS EXPUESTOS
FACTORES
EXPOSICIÓN FRAGILIDAD RESILIENCIA
DIMENSIONALES
Social
 POBLACÓN DEL JR.  INFRAESTRUCTURA  BAJA RESILIENCIA PORQUE
VIRGEN DE LAS PRECARIA DE LAS NO EXISTE LA CAPACIDAD
MERCEDES Y JR. VIVIENDAS. DE RESISTIR Y
SUCRE DEL P.J.  NO CUENTAN CON RECUPERARSE ANTE EL
SAN MARTIN SERVICIOS DE PELIGRO DE INUNDACIÓ
OCCIDENTE. AGUA Y DESAGUE. PLUVIAL.
Económica
 NO CUENTA CON
 SECTOR 2 DEL JR.
 MAL ESTADO DE ESTRUCTURAS DE
VIRGEN DE LAS
CONSERVACIÓN DE EVACUACIÓ PLUVIAL.
MERCEDES Y JR.
LAS VIVIENDAS  LAS PENDIENTES DE LAS
SUCRE DEL P.J.
DEBDO A SU CALLES PERMITEN EL
SAN MARTIN
ANTIGÜEDAD. RÁPIDO ESCURRIMIENTO
OCCIDENTE.
DE LAS AGUAS PLUVIALES.
Ambiental
 DETERIORO DEL  RESILIENCIA BAJA POR
 SUELO. SUELO POR FALTA DE DRENES DE
ESCORRENTÍAS. EVACUACIÓN PLUVIAL.
NIVEL DE VULNERABILIDAD: MEDIO
4. DETERMINAR EL RIESGO
DIMENSIÓN POSIBLES DAÑOS

Social
 DESTRUCCIÓN DEL 40% DE LAS VIVIENDAS SI NO SE IMPLEMENTAN
MEDIDAS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURALES.
Económica
 DETERIORO DE LAS CALLES, SERVICIO DE LUZ, AGUA Y DESAGUE, SI
EXISTIERAN.
Ambiental
 DAÑOS DE SUELOS.
NIVEL DE RIESGO: MEDIO

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A. CONCLUSIONES
 PALIGRO MEDIO: Se permite el uso residencial de densidad media a
alta, se puede edificar todo tipo de construcciones, previo estudio de
suelo.
 EL ÁREA DE INFLUENCIA SEÑALADA DEL JR. VIRGEN DE LAS
MERCEDES Y JR. SUCRE DEL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL
DISTRITO DE PAITA SE ENCUENTRAN EN ZONA DE NIVEL DE
RIESGO MEDIO MITIGABLE, ENTE PELIGRO DE INUNDACIÓN
PLUVIAL. NO SE ENCUENTRA EN ZONA DE RIESGO NO
MITIGABLES NI INTANGIBLE, TAL COMO LO DESCRIBE LA
QUINTA DISPOSICIÓN COMPLEMENTARIA FINAL DE LA LEY
N°30556.
B. RECOMENDACIONES
 SE RECOMIENDA QUE EL ÁREA DE INFLUENCIA SEÑALADA DEL
JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES Y JR. SUCRE DEL P.J. SAN
MARTIN OCCIDENTE - DEL DISTRITO DE PAITA, TOMAR MEDIDAS
ESTRUCTURALES COMO, POR EJEMPLO: RELLENO CON
MATERIAL DE AGREGADOS EN ZONAS QUE SE ENCUENTRAN A
DESNIVEL, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS CON
DRENAJE PLUVIAL, ETC. PARA MITIGAR EL RIESGO ANTE EL
PELIGRO DE INUNDACIÓN PLUVIAL.
 ORGANIZACIÓN DE LA COMUNIDAD Y COORDINACIÓN CON LAS
INSTITUCIONES INVOLUCRADAS ANTE UN RIESGO DE
DESASTRES.
 ESTABLECER RUTAS DE EVACUACIÓN Y ZONAS SEGURAS.
Atentamente,
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EXPEDIENTE TECNICO
DE ACUERDO A LA PLATAFORMA NACIONAL DE GEORREFERENCIACION GEO PERU, NOS INDICA QUE LA ZONA
A INTERVENIR EL PRESENTE PROYECTO, PRESENTA UN RIESGO DE VULNERABILIDAD MEDIO, LO CUAL INDDICA QUE ES FACTIBLE EL
PRESENTE PROYECTO

INDICE DE PLANOS
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EXPEDIENTE TECNICO
DISEÑO GEOMETRICO
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE

I. GENERALIDADES
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una vía, estableciendo, con base en los
condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que
supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.
La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el
volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y
mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo,
hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general
de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la
comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus
transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos.
Ante la situación actual de la oferta vial en las provincias de Piura, la Municipalidad Provincial de Paita y
las autoridades provinciales vienen gestionando acciones para solucionar el problema de transitabilidad
vial, y por ello han priorizado el proyecto denominado: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS
EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA –
DEPARTAMENTO DE PIURA”, CUI 2455260.
Para el desarrollo de las actividades de Diseño Vial se han determinado que el Consultor estudiará y
propondrá para su aprobación los principales parámetros y elementos básicos para el diseño vial, previo a
los trabajos de trazo de la carretera, como son: vehículo de diseño, velocidad directriz, ancho de calzada,
ancho de bermas, radio mínimo pendiente longitudinal máxima, distancia de visibilidad de parada y
sobrepaso y las secciones típicas de diseño, en concordancia con la clasificación de la carretera, la
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA DISEÑO GEOMETRICO

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EXPEDIENTE TECNICO
demanda proyectada, el tipo de topografía, los suelos, el clima, etc., según lo más conveniente de acuerdo
al Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018, Norma GE.020 Componentes y características de
los proyectos y Norma CE.010 PAVIMENTOS URBANOS. En forma complementaria se podría aplicar las
Normas de Diseño AASHTO.
El proyecto requiere conseguir un alineamiento homogéneo, donde tangentes y curvas se sucedan

armónicamente, evitando en lo posible la utilización de radios mínimos y pendientes máximas.
Los planos serán elaborados con el Sistema de Coordenadas UTM, Datum WGS84 Hemisferio Sur 17-S.
Para la elaboración del Diseño Geométrico final se usó la información topográfica a detalle, la cual se
obtuvo mediante levantamiento topográfico después de definida la alternativa a desarrollar, también se
usaron visitas aéreas obtenidas del Google Earth de modo referencial, asimismo se complementó con
visitas a campo de manera minuciosa, dichas visitas fueron determinantes para el trazado final.
Para la obtención del trazado se realizaron las siguientes etapas:

 Recopilación de información.
 Obtención de data topográfica y su modelamiento respectivo.
 Trazado preliminar en gabinete.
 Visita a campo para verificación de los trazados preliminares de las alternativas, en esta visita se
plantearon las modificaciones.
 Modificaciones de trabajo en gabinete.
 Elaboración de planos.
 Replanteo de eje de proyecto.
II. ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Paita en el presente año 2022, ha priorizado la ejecución del proyecto:
“MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO
DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, y ha sido registrado en el Banco de
Proyectos del MEF con el código 2455260.
El presente proyecto de inversión pública es planteado por la Municipalidad Provincial de Paita y responde
a una necesidad de la población, de beneficiarse con un servicio público en una realidad distrital cambiante
frente al crecimiento y desarrollo, lo que no permite una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal y
vulnerabilidad de los cimientos de las viviendas, se puede afirmar que cualquier intervención en la misma
generará un gran impacto en el desarrollo de los pobladores de la zona.
III. OBJETIVO DEL ESTUDIO

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EXPEDIENTE TECNICO
El objetivo del trazo fue el de desarrollar los alineamientos horizontales y verticales con sus respectivos
parámetros, de modo que permita la optimización de las inversiones existentes con el fin de mejorar las
condiciones de transitabilidad y seguridad vial en la red vial departamental, adecuándonos al Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018, Norma GE.020 Componentes y características de los proyectos
y Norma CE.010 PAVIMENTOS URBANOS.
IV. UBICACION DEL PROYECTO

Provincia : Paita.
Distrito : Paita.
Ciudad : Paita.
Vías : Jr, Sucre y Jr. Virgen de las Mercedes.

y de la provincia.



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EXPEDIENTE TECNICO
FIGURA N° 01
MACROLOCALIZACION

MICROLOCALIZACION
V. EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

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EXPEDIENTE TECNICO
la ciudad de Paita.
 JR. SUCRE:
Tramo único

 Calzada:

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EXPEDIENTE TECNICO
 Veredas:
funcionamiento.
VISTA DEL JR. SUCRE


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EXPEDIENTE TECNICO
Tramo único

 Calzada:
 Veredas:
funcionamiento.

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EXPEDIENTE TECNICO
VI. DISEÑO GEOMETRICO EXISTENTE

De acuerdo con el análisis de la situación actual de las vías en estudio, se puede establecer que no existe
un diseño geométrico de los Jr. Sucre y Jr. Virgen de Las Mercedes, ya que se encuentra en muy malas
condiciones a consecuencia de los fenómenos pluviales que prácticamente la han destruido y al escaso o
nulo mantenimiento realizado.
VII. NORMATIVIDAD
La vía en estudio se ha desarrollado en concordancia con las Normas Peruanas de Carreteras ordenadas
por el MTC, que impone la situación actual, las exigencias del tráfico previsto y la economía.
Para el desarrollo de este informe se basará en las metodologías según la siguiente documentación técnica:
a) Norma GH. 020 Componentes de Diseño Urbano – Capitulo II: Diseño de Vías.
b) Norma CE.010 PAVIMENTOS URBANOS.
c) Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas – 2005 – VCHI.
d) Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
e) Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018, aprobado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones mediante R.D. Nº 03-2018-MTC/14, de fecha 30 enero de 2018.

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EXPEDIENTE TECNICO
f) Criterios de diseño de la guía AASHTO 1993.

g) Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
h) Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
EXCEPCIONES TECNICAS
En general el diseño geométrico procurará adaptarse a las condiciones naturales del terreno, evitando los
movimientos de tierras excesivas, la construcción de obras de arte o estructuras costosas y/o afectaciones.
VIII. CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS

El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías públicas urbanas terrestres, ya sean
calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al tráfico de vehículos,
personas y/o mercaderías; habiéndose considerado los siguientes criterios:
 Funcionamiento de la red vial;

 Tipo de tráfico que soporta;
 Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos
comerciales);
 Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
 Nivel de servicio y desempeño operacional;
 Características físicas;
 Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.
La clasificación adoptada considera cuatro categorías principales: Vías expresas, arteriales, colectoras y
locales. Se ha previsto también una categoría adicional denominada “vías especiales” en la que se
consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categorías
principales.
La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempeñe en
la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de parámetros relevantes para el diseño como son:
 Velocidad de diseño;
 Características básicas del flujo que transitará por ellas;
 Control de accesos y relaciones con otras vías;
 Número de carriles;
 Servicio a la propiedad adyacente;
 Compatibilidad con el transporte público; y,
 Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderías.

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EXPEDIENTE TECNICO
De lo observado in situ, y conforme el Estudio de Tráfico del expediente técnico, se ha verificado que en
las vías existentes de los AA.HH., el flujo vehicular esta predominantemente constituido por mototaxis,
automóviles ligeros y camionetas rurales (combis) los mismos que prestan servicio de transporte público a
los pobladores de la zona y están constituidos por dos carriles unidireccionales.
Conforme al diseño urbanístico predial existente en los AA. HH. de la ciudad de Paita, estas vías confluyen
mutuamente entre sí, por lo que acorde a su funcionabilidad, el cumplimiento de los parámetros de diseño
y a lo establecido en la definición de las vías urbanas de la Norma Técnica CE.0.10 - Pavimentos Urbanos
del RNE, las vías urbanas a proyectar clasifican como VIAS LOCALES.
IX. DISEÑO GEOMETRICO URBANO EN PLANTA Y PERFIL

9.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL O EN PLANTA
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por alineamientos rectos,
curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas circulares de curvatura
diferente.
El alineamiento horizontal es una proyección sobre un plano horizontal en el cual la vía está
representada por su eje y por los bordes izquierdo y derecho. El eje es la línea imaginaria que va por el
centro de ella y que se dibuja con la convención general de los ejes. Los bordes izquierdo y derecho
son las líneas que demarcan exteriormente la zona utilizable por los vehículos. Al hacer el trazado,
generalmente se trabaja sobre el eje, ya que una vez determinando un punto de éste, la ubicación de
los bordes es obvia y sencilla, pues basta con medir sobre la normal al eje en ese punto el ancho de la
vía a cada lado de este.
En el presente proyecto el alineamiento horizontal de las vías se encuentra enmarcado en las

condiciones urbanísticas existentes de las manzanas con lotes de vivienda asentados y consolidados
que delimitan las vías a proyectar, por lo que las vías han sido trazadas en planta predominantemente
en alineamientos rectos, sin la existencia de curvas horizontales.
9.2 ALINEAMIENTO VERTICAL O EN PERFIL

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una serie de rectas enlazadas
por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el
sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican
un aumento de cotas y negativas las que producen una disminución de cotas.
El alineamiento vertical deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando de

conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que sea posible. En general,

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EXPEDIENTE TECNICO
el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas verticales que pueden ser
cóncavas o convexas, y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
En las vías urbanas normalmente no se tiene la posibilidad de escoger entre opciones de paso para
tantear alternativas, por eso la topografía suele ser condicionante de los diseños altimétricos de las vías.
Esta situación es muy distante de lo que sucede con las carreteras, en donde se puede buscar una
rasante óptima para el diseño mediante la evaluación de pendientes diversas. En el trazo vial urbano,
el proyectista se encontrará con frentes de viviendas consolidadas que dan cara a la vía que se diseña,
en estos casos no hay mayores alternativas que asimilar la pendiente al terreno existente.
El sistema de cotas del proyecto, estarán referidos y se enlazarán con los B.M. de nivelación del Instituto
Geográfico Nacional.
El perfil longitudinal está controlado principalmente por la topografía, alineamiento horizontal, distancias
de visibilidad, velocidad de proyecto, seguridad, costos de construcción, categoría de la vía, valores
estéticos y drenaje.
Verificadas que las condiciones de topografía existente del terreno donde se encuentran asentadas las
vías existentes presentan pendientes suaves; conforme lo expresado en el Estudio Topográfico este
clasifica como terreno plano. Adicionalmente como en el terreno donde se asientan las vías existentes
se encuentran instaladas redes del sistema de alcantarillado, con buzones de inspección con cotas ya
definidas, la cota de rasante en los perfiles longitudinales de las vías ha sido determinada en lo posible
sobre el nivel del terreno existente.
La Norma Chilena VCH-2016 y el Manual de carreteras: Diseño Geométrico DG-2018 del MTC-Peru
recomiendan pendientes minimas de 0.5%. Las pendientes adoptadas en el trazo de las vias locales
varian entre 0.3% a 3%, en este último caso, la pendiente maxima adoptada de 3% es menor a la
recomendada de 10% por la Norma Chilena VCH-2016 y el Manual de carreteras: Diseño Geométrico
DG-2018 del MTC-Peru.
9.2.1 TANGENTES VERTICALES

Respecto a los tramos en tangente vertical existen estipulaciones sobre pendientes máximas y
mínima que se deben respetar; se conoce como pendiente al cociente entre variación vertical y
variación horizontal expresada en porcentaje:
9.2.2 PENDIENTES MÍNIMAS

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EXPEDIENTE TECNICO
La pendiente mínima está gobernada por problemas de drenaje, es así que si el bombeo de la
calzada es de por lo menos 2% se puede aceptar pendientes mínimas de 0.3%, para casos de
bombeo menor usar como pendiente mínima 0.5%.
9.2.3 PENDIENTES MAXIMAS

En vías urbanas, cuando se tiene la posibilidad de elegir la pendiente a emplear en un alineamiento
vertical, se deberá tener presente las consideraciones económicas, constructivas y los efectos de la
gradiente en la operación vehicular. A continuación, se muestra un cuadro, en donde se adoptan
valores de pendiente máxima con la incorporación del criterio del Tipo de Terreno.
Las curvas verticales cóncavas y convexas proyectadas se determinaron según la forma en que dos
pendientes se encuentran. En cualquiera de ambos casos su trazo obedece a tabulaciones de
fórmulas cuadráticas tipo y=kx2.La longitud horizontal de las curvas ha sido determinado por las
fórmulas contenidas en el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico - 2018 del MTC.
CUADRO N° 02
PENDIENTES MAXIMAS
FIGURA N° 05 (Figura 303.04 del manual)

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL SIMETRICA

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EXPEDIENTE TECNICO
X. SECCIONES TRANSVERSALES
El diseño de la sección transversal implica a su vez el diseño de diversos elementos en un proceso que se
encuentra notablemente influido por condiciones de la demanda; por la capacidad vial que es factible
ofrecer; por estipulaciones de índole reglamentaria (Reglamento Nacional de Edificaciones, Ordenanzas
Municipales, etc.) y por limitaciones en el derecho de vía, entre otras.
10.1 CALZADAS
Se define como calzada a la superficie de la vía sobre la que las personas transitan. No incluye la berma.
La determinación del número de carriles y consecuentemente del ancho de la calzada, en un principio,
se define en los estudios de planificación de la red vial y de transporte urbano.
El número mínimo de carriles en una calzada con sentido único es lógicamente uno y el máximo sugerido
es cuatro. Este máximo es en realidad un criterio estrictamente referencial ya que en caso de que la
demanda sugiera un mayor número de carriles puede convenir establecer dos calzadas por sentido.
El ancho recomendable para los carriles de una vía dependerá principalmente de la clasificación de la
misma y de la velocidad de diseño adoptada, sin embargo, no siempre será posible que los diseños se
efectúen según las condiciones ideales. El proyectista podrá justificar el empleo de valores
excepcionales atendiendo aspectos sociales, económicos, físicos, geográficos e inclusive
institucionales.
Los anchos de las calzadas proyectados, en lo posible, se han proyectado en observancia al ancho
modular de las calzadas dispuesto por el artículo 8 de la Norma GH.020-COMPONENTES DE DISENO
URBANO del R.N.E., la misma que considera un ancho mínimo de calzada de 2.70 metros.
ANCHO DE CALZADAS

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EXPEDIENTE TECNICO
La elección del ancho del carril ha obedecido a condiciones de frontera de delimitación de los lotes de
vivienda de las manzanas que enmarcan las vías proyectadas, cuyos frontis en muchos casos invaden
el derecho de vía establecido en los Reglamentos Urbanos, por lo que se proyectaron jardineras y
anchos de calzada de sección variable.
Bajo tales condiciones, para el presente proyecto de Vía Local, se asumirán 02 carriles de 2.70 m. y
3.00 m. en el Jr, Sucre y Jr. Virgen de Las Mercedes, respectivamente.
10.2 BOMBEO Y PERALTE

En lo que respecta a la pendiente de las secciones transversales debe tenerse presente que el diseño
geométrico de vías urbanas presenta condicionamientos altimétricos especiales para los bordes de las
vías debido a la obligación de producir empalmes coherentes y estéticos con los demás elementos
urbanos. Debido a ello, no siempre será posible introducir las recomendaciones para las pendientes
transversales, sean estas relativas al bombeo o al peralte.
10.2.1 BOMBEO
La pendiente de las secciones transversales en tramos rectos o “bombeo” tiene por objeto facilitar el
drenaje superficial. Esta inclinación puede ser constante en todo el ancho o presentar discontinuidad
en el eje de simetría para que el drenaje se produzca hacia ambos bordes. La magnitud del bombeo
dependerá del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
Conforme el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras - 2018 del MTC, en las vías locales
proyectadas se ha considerado en la calzada un bombeo de dos aguas con pendiente de 2%

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EXPEDIENTE TECNICO
TABLA N° 01 (Figura 304.03 del manual)

VALORES DEL BOMBEO DE LA CALZADA
10.2.2 PERALTE
Para mejorar el confort y seguridad en un tramo en curva, se puede adoptar un aumento de la
pendiente transversal o “peralte”, en un ángulo conveniente, creando así un componente contrario a
la fuerza centrífuga.
Para la definición de los peraltes debe tenerse en cuenta que aun cuando fijar la geometría de una
vía exige la definición previa de una velocidad de diseño, el hecho de tratarse de una vía urbana
implica, mucho más que en el caso rural, una gran dispersión de las velocidades de operación a lo
largo del día y de la vida útil en general. Esto, sumado a las limitaciones físicas que impone el entorno
urbano, hace recomendable limitar el peralte máximo en forma mucho más estricta que en el caso
de carreteras.
En el presente proyecto no se considera peralte debido a que el radio de curva es muy elevado.
10.3 SARDINELES Y MUROS DE CONTENCION

Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda, berma, andén, o cualquier otra
superficie de uso diferente, formada por elementos prefabricados de concreto, vaciados en sitio,
colocados con anclajes o sobrecimientos de concreto o adheridos con pegamento si el pavimento es
asfáltico.
Tienen el propósito de limitar el espacio de circulación, para que los vehículos circulen solamente en las
calzadas, con confort y seguridad y que los peatones se sientan protegidos en las veredas, bermas
centrales o islas de canalización, realzando altimétricamente estas últimas áreas. A efectos de
dimensionar los sardineles deberá tenerse en cuenta que los elementos emplazados próximos al borde
de la calzada, y en particular los sardineles, cuando tienen alturas superiores a 15 cm. por encima de la
rasante del pavimento, producen un cierto efecto de estrechez y consecuentemente la capacidad
efectiva se ve reducida.

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EXPEDIENTE TECNICO
10.4 CUNETAS
Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del pavimento, que recogen y
canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración para flujos no permanentes.
En el presente proyecto no se considerará cunetas puesto que con el bombeo y pendiente del pavimento
proyectado se recibirá las aguas pluviales garantizando, así, el drenaje de manera satisfactoria hacia
las partes más bajas de la ciudad.
XI. RESULTADOS
El diseño vial fue realizado de acuerdo con el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018, Norma
GE.020 Componentes y características de los proyectos y Norma CE.010 PAVIMENTOS URBANOS del
R.N.E. La zona donde se desarrolla el proyecto se encuentra en la zona del norte del país, específicamente
corresponde a la ciudad Paita, donde la principal característica topográfica, es que se tratan de terrenos
planos, este relieve nos sitúa en la elección de una velocidad directriz de 30 km/h según DG-2018. Además
de la velocidad de diseño, con estos datos se encontró la pendiente máxima de la vía, el máximo peralte
en curvas, longitudes mínimas y máximas de las tangentes, el radio mínimo de curva y longitud mínima de
curvas verticales convexas. Todos estos parámetros fueron tomados en cuenta al momento de realizar la
fase del diseño geométrico de la carretera.
Los resultados de diseño vial se muestran en los planos respectivos que forman parte del expediente
técnico del presente proyecto.

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EXPEDIENTE TECNICO
"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO
DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N° 2455260
DISEÑO VIAL URBANO DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN

EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA -
Es el Diseño de los elementos principales de la infraestructura vial que permita el tránsito de

vehículos y personas dentro de los Pasajes Virgen de las Mercedes y Sucre del Pueblo Joven San
Martin Occidente.
 Diseño: traza o delineación de una solución a un problema específico

 Infraestructura vial: espacio entre líneas de edificación
 Vehículos Peatones: motorizados y no motorizados
 Ciudad: zona urbana
UBICACIÓN DE PROYECTO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA DISEÑO VIAL URBANO

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EXPEDIENTE TECNICO
PASAJE VIRGEN DE LAS MERCEDES

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EXPEDIENTE TECNICO
PASAJE SUCRE
Foto: Zona de estudio – P. J San Martin Occidente

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EXPEDIENTE TECNICO
ZONA DE TRABAJO PLANTA Y SECCIÓN TIPICA– AUTOCAD

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EXPEDIENTE TECNICO
1. OBJETIVOS:
OBJETIVO PRINCIPAL:
 Elaboración del plano de vías, alternativas de diseño y/o mantenimiento de

vías, en la urbanización los sauces.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Proponer alternativas de solución para un posible mejoramiento o

rehabilitación de vías, veredas, jardines, sardineles, teniendo en cuenta los
parámetros del manual de vías urbanas.
2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO
El proyecto consiste en la elaboración de planos de vías, con sus respectivos detalles de

vialidad (secciones transversales-bombeo), tipo de pavimento, alternativas de diseño y y/o
mantenimiento, teniendo como base los manuales de diseño de vías urbanas.
Urbanización: los pasajes Virgen de las Mercedes y Sucre se encuentran en la

parte baja de la Provincia de Paita
Veredas: pavimentadas, de 1.20 de acho actualmente está en buen estado.
Jardines: tiene un promedio alrededor de 0.50 m – 4.80 m
Calles: Actualmente se encuentran en estado natural y en malas condiciones de

transitabilidad. Su ancho de vías varía entre 5.40 m– 6.00 m.
Sardineles: La función de un sardinel es delimitar el área de circulación vehicular

con áreas verdes y circulación peatonal, permitir el cambio de nivel respecto a la
calzada vehiculares dimensiones son de 15 y 20 cm.
Marcas en el pavimento: Las marcaciones de pavimento pueden ser de color

blanco o amarillo. Mediante códigos, líneas o símbolos, indican normas que deben
ser respetadas y sirven para guiar con seguridad y eficiencia a quienes utilizan las
vías.

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EXPEDIENTE TECNICO
3. PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DE LA CALLE
VEREDAS: Se propone construir veredas de 1.20 m de acuerdo a las normas técnicas

vigentes.
Constituye en:
 Una capa de material granular de 15cm.

 Y el pavimento concreto simple.
JARDINES: para los jardines se sembrará plantones y grass americano, en zonas

indicadas en los planos del proyecto.
VIA O CALLE: se construirá pavimento rígido con espesor de 15 cm, para el Pasaje Virgen
de las Mercedes será de ancho 6.00 m y para el Pasaje Sucre será de 5.40 m.
MARCAS EN EL PAVIMENTO: se realizarán marcas en el pavimento de línea de pare,

línea de cruce peatona, flechas indicadoras, etc.
SEÑALES VERTICALES: las señales verticales serán reglamentarias y preventivas de

acuerdo a lo indicado en los planos.

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PROYECTO: “RECONSTRUCCION DE LA AVENIDA TUPAC AMARU DESDE AV. VICTOR RAUL HASTA CALLE LOS EUCALIPTOS, DISTRITO DE PAITA, PROVINCIA DE PAITA, REGION DE PIURA”
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO - METODO AASHTO 93
PROYECTO :
"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA"
UBICACIÓN :
Región : Piura
Provincia : Paita
Distrito : Paita
Lugar : Ciudad de Paita
Tramo San martin Occidente
GENERALIDADES
Los pavimentos para uso vehicular consisten en un conjunto de capas, que permitirán soportar las cargas y dar el servicio confortable al tránsito vehicular. Los pavimentos de concreto reciben el
apelativo de “rígidos” debido a la naturaleza de la losa de concreto que la constituye.
Debido a su naturaleza rígida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas de tránsito, proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las
capas inferiores y finalmente a la subrasante.
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
· Pavimentos de concreto simple con juntas.

· Pavimentos de concreto reforzado con juntas.
· Pavimentos de concreto continuamente reforzados.
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad nacional debido a su buen desempeño y a los períodos de diseño que usualmente se emplean. En el presente
Informe, se propone la aplicación de pavimentos de concreto con juntas.
En este informe se presenta el Diseño Final de Pavimento, que forma parte del Estudio de Diseño Final para el PASAJE VIRGEN DE LAS MERCEDES,PASAJE SUCRE, DISTRITO DE PAITA,
PROVINCIA DE PAITA, REGION DE PIURA . El diseño ha sido desarrollado atendiendo las condiciones técnicas del proyecto bajo la metodología AASHTO 93 establecidas en la GUIA PARA EL
DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO, 1993, a partir de los resultados del Estudio de Tráfico del Proyecto, Estudio Geotécnico y Estudios de Canteras.
Los pavimentos rígidos nos ofrecen importantes ventajas en especial para vías, así tenemos:
· Costo inicial (construcción), para uso en pavimentos urbanos de tráfico medioy pesado, esnormalmente igual.
· Costo final (al considerar la vida útil es normalmente menor a la de los pavimentos flexibles).
· Mayor vida útil (mínima de 30 años).
· La calidad de la superficie se mantiene por muchos años, y básicamente se conserva la estructura del pavimento.
· Resiste ataques químicos (aceites, grasas,combustibles).
· Se requiere poca conservación. Ello permite el flujo de tránsito por mayores períodos.
· Mayores resistencias mecánica y a laabrasión.La resistencia mecánicade los materiales aumenta con le edad.
· Como función de la textura superficial, mayor resistencia al deslizamiento.
· Mejores caracteristicas de drenaje superficial, es prácticamente impermeable, el agua escurre más fácil, y las estructuras de drenaje son más simples.
· Mantiene casi íntegra la capa de rodamiento, no es tan sensible a la interperie.

· Mayor distancia de visibilidad horizontal, proporcionando mayor seguridad.
· Mejor distribución de presiones a los suelos de apoyo. Soporta fácilmente sobrecarga siempres vistas y tráfico intenso.
· Facilidad de construcción. Pueden ser ejecutados con equipos convencionales.
La vía está diseñada al tránsito tanto peatonal, vehículos menores, vehículos livianos, buses y camiones según estudio de tránsito.
El diseño se basa en la vialidad definida en el planteamiento arquitectónico y se complementa con lo que indica el Estudio de Mecánica de Suelos.
OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es diseñar el paquete estructural de pavimento rígido, para la construcción de pistas del proyecto, considerando los siguientes aspectos:
· Metodología para el estudio y selección de los rangos de tránsito de diseño.

· Metodología para el estudio y selección de los rangos de capacidad de soporte del suelo o subrasante.
· Metodología para determinar condiciones climáticas desfavorables.
· Hipótesis y fundamentos de diseño.

· Metodología y criterios para la selección del tipo de material, tipo de estructura y tipo de pavimento en función de las variables de clima, construcción, tránsito y suelo.
METODO DE DISEÑO
El actual método de la AASHTO , versión 1993, describe con detalle los procedimientos para el diseño de la sección estructural de los pavimentos flexibles y rígidos de carreteras.
Los procedimientos involucrados en el actual método de diseño, versión 1993, están basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa,
Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos. El método de diseño para estructuras de pavimento que propone la AASHTO en la edición de 1993, se basa principalmente en
la información y en los datos empíricos obtenidos de la prueba AASHO Road Test, llevada a cabo durante el período de 1958 a 1960 en Ottawa Illinois. “El objetivo principal de esta prueba fue
determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas que pudiesen ser usadas en el desarrollo de criterios y
procedimientos de diseño de pavimentos”.
A partir de la versión del año 1986, y su correspondiente versión mejorada de 1993, el método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a
condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.
El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con él las repeticiones de carga de
tránsito, el nivel de servicio baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe mantener al concluir el período de diseño.
Se ha elegido el método AASHTO , porque a diferencia de otros métodos, éste método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad para
brindar una superficie lisa y suave al usuario.
Siguiendo los lineamientos establecidos en la Guía AASHTO 93 , han sido considerados los parámetros de diseño siguientes:
Variables de diseño:
- Período de diseño
- Tráfico
- Confiabilidad
- Desviación estándar
- Efectos ambientales
Criterios de comportamiento:
- Serviciabilidad

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PROYECTO :
Propiedades de los materiales para el diseño estructural

- Módulo resiliente efectivo de la subrasante
- Caracterización de los materiales de capas de pavimento
Características estructurales del pavimento

- Coeficiente de drenaje
- Coeficiente de transferencia de carga
- Pérdidas de soporte
- Módulo de elasticidad
Considerando los parámetros de diseño anteriormente citados, el diseño de la estructura de pavimento tiene como objetivos básicos los siguientes:
- Proveer una estructura de pavimento que satisfaga los criterios de diseño, cumpliendo con los estándares de calidad que garanticen una serviciabilidad satisfactoria durante su
vida de servicio, con mínimo mantenimiento.
- Permitir la utilización al máximo de los suelos existentes a lo largo de la traza proyectada.

- Procesos de ejecución de la obra en campo que estén acorde a las prácticas constructivas del país.
- Impactar lo menos posible el medio ambiente.
El diseño del pavimento rígido involucra el análisis de diversos factores: tráfico, drenaje, clima, características de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y
el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseño acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento confiable de
la estructura del pavimento y evitar que el daño del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.
La ecuación fundamental AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos es:
Donde:
ESAL= W 8.2
: Número previsto de ejes equivalentes a 18,000 lb. (80 kN o 8.2 ton.), a lo largo del período de diseño, corresponde al Número de Repeticiones de EE de 8.2 ton.; el cual se
establece en función del estudio de tráfico.
ZR
: Coeficiente estadístico de desviación estándar normal asociado a la confiabilidad respecto a la predicción del tráfico. AASHTO recomienda para vías rurales de bajo volumen
tránsito un nivel de confiabilidad en el rango de 50% - 80%.
S 0 : Error estándar combinado en la predicción de los parámetros del tránsito y en la variación del comportamiento esperado del pavimento.
D : Espesor de pavimento de concreto (mm.).
Δ PSI : Diferencia de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial pi – Serviciabilidad final pf ) .
Pt : Indice de serviciabilidad o servicio final.
M R : Resistencia media del concreto (en MPa) a flexo tracción a los 28 días (método de carga en los tercios de luz).
Cd : Coeficiente de drenaje.
J : Coeficiente de transmisión de carga en las juntas.
E C : Módulo de elasticidad del concreto (MPa).
K : Módulo de reacción de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto (MPa/m).
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la ecuación AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente debe soportar el
paso de un número determinado de cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.
VARIABLES DE DISEÑO
En la presente sección se presentan las variables requeridas para el diseño de pavimentos según la metodología de la Guía AASHTO 93 para el Diseño de Estructuras de Pavimentos.
Las variables que se tienen que considerar en este método, son las siguientes:
I. PERIODO DE DISEÑO
Se consideran dos variables: período de análisis y vida útil del pavimento . La vida útil se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operación del camino y el momento en el que el
pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando éste alcanza un grado de serviciabilidad mínimo. El período de análisis se refiere al período de tiempo para el cual va a ser conducido el
análisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseño. Para el caso en el que no se considere rehabilitaciones, el período de análisis es igual al período de vida útil;
pero si se considera una planificación por etapas, es decir, una estructura de pavimento seguida por una o más operaciones de rehabilitación, el período de análisis comprende varios períodos de
vida útil, el del pavimento y el de los distintos refuerzos.
En el procedimiento de diseño presentado en la Guía AASHTO 93 , el período de diseño equivalente al tiempo transcurrido, durante el cual una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se
deteriora desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final.
Para efectos de diseño se considera el período de vida útil , mientras que el período de análisis se utiliza para la comparación de alternativas de diseño, es decir, para el análisis económico del
proyecto. Los períodos de análisis recomendados son mostrados en la siguiente tabla:
TABLA N° 01
Valores de períodos de diseño recomendados en Guía AASHTO 93
CLASIFICACION DE LA VIA PERIODO DE ANALISIS (Años)
Urbana de Alto Volumen de Tráfico 30 - 50

Rural de Alto Volumen de Tráfico 20 - 50
Pavimentada de Bajo Volumen de Tráfico 15 - 25
No Pavimentada de Bajo Volumen de Tráfico 10 - 20
Fuente: Guía de Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO - 1993.

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PROYECTO :
Para este proyecto se ha considerado un período de diseño de:

n= 20 Período de diseño (años)
Se ha considerando como año de puesta en servicio de la estructura de pavimento diseñada, el año 2022 .
II. EL TRANSITO (ESAL O NÚMERO DE REPETICIONES DE EJE EQUIVALENTE DE 18 Kips)
En el funcionamiento estructural de las capas de la estructura del pavimento influye el tipo de suelo de la subrasante, el número total de los vehículos pesados por día o durante el periodo de
diseño, incluido las cargas por eje y la presión de los neumáticos.
La demanda o volumen de tráfico (IMDA), requiere ser expresado en términos de ejes equivalentes acumulados para el período de diseño. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro
causado sobre el pavimento, por un eje simple de dos ruedas cargado con 8.2 tn de peso, con neumáticos con presión de 80 lb./pulg 2 .
En el método AASHTO los pavimentos se proyectan para que éstos resistan determinado número de cargas durante su vida útil. El tránsito está compuesto por vehículos de diferente peso y
número de ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual origina distintas fallas en éste.
La información de tráfico requerida por la ecuación de diseño utilizado en este método son: cargas por eje, configuración de ejes y número de aplicaciones.
Para el cálculo del tránsito, el método actual contempla los ejes equivalentes sencillos, ESAL , (Equivalent Single Axle Load) de 18,000 lb. (80 kN ó 8.16 ton) que se denominan Ejes Equivalentes
( EE ), de tal manera que el efecto dañino de cualquier eje pueda ser representado por un número de cargas por eje simple.
Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer año, el diseñador deberá estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el período de diseño en años, el total de ejes
equivalentes acumulados o Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.16 ton. y así contar con un parámetro de entrada para la ecuación general de diseño (ESALD ).
La sumatoria de ESALs durante el período de diseño es referida como W18 o ESALD , en el presente informe se denominan número de repeticiones de EE de 8.2 ton.
Para cualquier situación de diseño donde la estructura inicial del pavimento se espera que dure todo el período de análisis sin ninguna obra de rehabilitación todo lo que se requiere es el ESAL
acumulado en todo el período de análisis.
El ESAL de diseño ha sido obtendio del Estudio de Tráfico y arroja el siguiente resultado:
W 18 = ESALD= 6.63E+05 Cant. pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el período analizado
El transito para diseño de pavimento, en el presente informe, ha sido clasificado en rangos de Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes, tal como se indica a continuacion:
TABLA N° 02
Número de Repeticiones Acumulados de Ejes Equivalentes de 8.2 ton., en el carril de

Diseño Para Pavimentos Flexibles, Semirrígidos y Rígidos
RANGOS DE TRAFICO PESADO

TIPOS TRAFICO
TIPO DE CAMINOS EXPRESADO EN EE, EN EL CARRIL Y
PESADO
PERIODO DE DISEÑO
T P0 75,000 < EE ≤ 150,000

T P1 150,000 < EE ≤ 300,000
Caminos de bajo
T P2 300,000 < EE ≤ 500,000
volumen de tránsito
T P3 500,000 < EE ≤ 750,000
T P4 750,000 < EE ≤ 1'000,000
T P5 1'000,000 < EE ≤ 1'500,000
T P6 1'500,000 < EE ≤ 3'000,000
T P7 3'000,000 < EE ≤ 5'000,000
T P8 5'000,000 < EE ≤ 7'500,000
T P9 7'500,000 < EE ≤ 10'000,000
Resto de caminos T P10 10'000,000 < EE ≤ 12'500,000
T P11 12'500,000 < EE ≤ 15'000,000
T P12 15'000,000 < EE ≤ 20'000,000
T P13 20'000,000 < EE ≤ 25'000,000
T P14 25'000,000 < EE ≤ 30'000,000
T P15 30'000,000 < EE
Fuente : Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, sección Suelos y
Pavimentos del MTC.
Nota: Tpx= Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño.
Px= Pavimentada, X= Número de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15)
Los caminos con EE≤ 1'000,000, se consideran como Caminos de Bajo Volumen de Tráfico, recomendando un período de diseño de 10 años.
De acuerdo al número de repeticiones de eje equivalente, el tipo de tráfico es: TP3

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PROYECTO :
III. CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su vida útil o período de diseño, resistiendo las condiciones de tráfico y medio ambiente dentro de
dicho período. Cabe resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la capacidad estructural y funcional de éste, es decir, a la capacidad de soportar las cargas
impuestas por el tránsito, y asimismo de brindar seguridad y confort al usuario durante el período para el cual fue diseñado. Por lo tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparición de fallas en el
pavimento.
El factor de confiabilidad de diseño toma en cuenta las posibles variaciones del tráfico y del desempeño esperado, consecuentemente provee un nivel predeterminado de aseguramiento que la
serviciabilidad será mantenida a niveles adecuados para los usuarios, a lo largo del periodo de diseño.
El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de servicialidad ( ΔPSI ) durante la vida de servicio del pavimento; siendo éste un parámetro que representa las bondades de
la superficie de rodadura para circular sobre ella.
Cada valor de (R) esta asociado estadísticamente a un valor de del coeficiente Z R , A su vez Z R determina en conjunto con el valor So un factor de confiabilidad.
a) R= Nivel de confiabilidad
El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad ( %R ) que representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseño, de acuerdo con lo
previsto, para asegurar que las diversas alternativas de la sección estructural que se obtengan, durarán como mínimo el período de diseño. Esta probabilidad está en función de la variabilidad
de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes a las esperadas, como por ejemplo, calidad de la construcción,
condiciones climáticas extraordinarias, crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a lo previsto y otros factores, pueden reducir la vida útil prevista de un pavimento.
El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propósito de cuantificar la variabilidad propia de los materiales, procesos constructivos y de supervisión que hacen que pavimentos
construidos de la “misma forma” presenten comportamientos de deterioro diferentes. La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que equivale a incrementar en una proporción el
tránsito previsto a lo largo del período de diseño, siguiendo conceptos estadísticos que consideran una distribución normal de las variables involucradas.
El actual método AASHTO para el diseño de la sección estructural de pavimentos rígidos, recomienda valores desde 50 hasta 99.9 para el parámetro “ R ” de confiabilidad, con diferentes
clasificaciones funcionales, notándose que los niveles más altos corresponden a obras que estarán sujetas a un uso intensivo, mientras que los niveles más bajos corresponden a obras o caminos
locales y secundarios.
De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el comportamiento del pavimento con el tráfico, sigue una ley de distribución normal, en consecuencia pueden
aplicarse conceptos estadísticos para lograr una confiabilidad determinada; por ejemplo, 90% ó 95%, significa que solamente un 10% ó 5% del tramo pavimentado, se encontrará con un índice de
serviciabilidad inferior al previsto; es decir que el modelo de comportamiento está basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla. En consecuencia, a mayor nivel
de confiabilidad se incrementará el espesor de la estructura del pavimento a diseñar.
La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la Ecuación de Diseño, para ello debe usarse el coeficiente estadístico conocido como Desviación Normal Estándar ( Zr ).
A continuación se especifican los valores recomendados de niveles de confiabilidad para los diferentes rangos de tráfico:
TABLA N° 03
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad (R)

para una sola etapa de diseño de 20 años según Rango de Tráfico
RANGOS DE TRAFICO PESADO EXPRESADO

TIPO DE
TIPOS TRAFICO PESADO EN EE, EN EL CARRIL Y PERIODO DE NIVEL DE CONFIABILIDAD, R
CAMINOS
DISEÑO
T P0 75,000 < EE ≤ 150,000 65%
Caminos de bajo T P1 150,001 < EE ≤ 300,000 70%

volumen de T P2 300,001 < EE ≤ 500,000 75%
tránsito
T P3 500,001 < EE ≤ 750,000 80%
T P4 750,001 < EE ≤ 1'000,000 80%
T P5 1'000,001 < EE ≤ 1'500,000 85%
T P6 1'500,001 < EE ≤ 3'000,000 85% R= 80%
T P7 3'000,001 < EE ≤ 5'000,000 85%
T P8 5'000,001 < EE ≤ 7'500,000 90%
T P9 7'500,001 < EE ≤ 10'000,000 90%
Resto de
T P10 10'000,001 < EE ≤ 12'500,000 90%
caminos
T P11 12'500,001 < EE ≤ 15'000,000 90%
T P12 15'000,001 < EE ≤ 20'000,000 90%
T P13 20'000,001 < EE ≤ 25'000,000 90%
T P14 25'000,001 < EE ≤ 30'000,000 90%
T P15 EE > 30'000,000 95%
Fuente : Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, sección Suelos y Pavimentos del MTC.
b) Z R = Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal
El coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr ) representa el valor de la Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribución normal.
La Desviación Estándar Normal está en función de la Confiabilidad del proyecto, R . En la tabla siguiente se muestran los valores de desviación estándar correspondiente a diferentes niveles
de confiabilidad.
TABLA N° 04
Valores recomendados de Desviación Estándar Normal (Zr) para

una sola etapa de diseño de 20 años según Rango de Tráfico

TIPO DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL,
TIPOS TRAFICO PESADO EN EE, EN EL CARRIL Y PERIODO DE
CAMINOS ZR
DISEÑO
T P0 75,000 < EE ≤ 150,000 -0.385
Caminos de bajo T P1 150,001 < EE ≤ 300,000 -0.524

volumen de T P2 300,001 < EE ≤ 500,000 -0.674
tránsito
T P3 500,001 < EE ≤ 750,000 -0.842

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PROYECTO :
Caminos de bajo
volumen de "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA"
tránsito
T P4 750,001 < EE ≤ 1'000,000 -0.842

T P5 1'000,001 < EE ≤ 1'500,000 -1.036
T P6 1'500,001 < EE ≤ 3'000,000 -1.036 ZR = -0.842
T P7 3'000,001 < EE ≤ 5'000,000 -1.036
T P8 5'000,001 < EE ≤ 7'500,000 -1.282
T P9 7'500,001 < EE ≤ 10'000,000 -1.282
Resto de
T P10 10'000,001 < EE ≤ 12'500,000 -1.282
caminos
T P11 12'500,001 < EE ≤ 15'000,000 -1.282
T P12 15'000,001 < EE ≤ 20'000,000 -1.282
T P13 20'000,001 < EE ≤ 25'000,000 -1.282
T P14 25'000,001 < EE ≤ 30'000,000 -1.282
T P15 EE > 30'000,000 -1.645
Fuente: Manual de Carreteras "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos". Sección Suelos y Pavimentos del MTC.
c) S 0 = Desviación normal del error estándar combinado en la estimación de los parámetros de diseño y el comportamiento del pavimento (modelo de deterioro)
Este parámetro está ligado directamente con la Confiabilidad ( R ); habiéndolo determinado, en este paso deberá seleccionarse un valor " So " que representa la “ Desviación Estándar Global o
Conjunta ”, e incluye la desviación estándar de la ley de predicción del comportamiento del pavimento, es decir, el número de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su índice de
serviciabilidad descienda por debajo de un determinado Pt (representativo de condiciones locales particulares, que considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento como por
ejemplo, variación en la calidad de la construcción, variaciones en las propiedades de la subrasante, variación en las condiciones climáticas, incertidumbre del modelo) con la desviación estándar
(variación) de la ley de predicción del tránsito en el período de diseño.
Los valores de “ So ” desarrollados en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores en la estimación del tránsito; sin embargo, la predicción del error en el comportamiento de las
secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rígidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviación estándar total debidos al tránsito de 0.35 y 0.45 para
pavimentos rígidos y flexibles respectivamente.
TABLA N° 05
ERROR NORMALCOMBINADO, S 0
DESVIACION ESTANDAR
CONDICION DE DISEÑO
PAV. FLEXIBLE PAV. RIGIDO
Variación en la predicción del comportamiento del pavimento sin
0.40 0.30
errores en el tránsito. S0 = 0.35
Variación en la predicción del comportamiento del pavimento con
0.50 0.40
errores en el tránsito.
IV. EFECTOS AMBIENTALES
Los factores ambientales pueden afectar el comportamiento de la estructura de pavimento en diferentes formas. Los cambios de temperatura y humedad afectan la resistencia, durabilidad y la
capacidad de carga del pavimento y de la subrasante; por otra parte el envejecimiento, sequedad y el deterioro de los materiales debido al intemperismo son considerados en la Guía AASHTO 93
en función de su influencia inherente en los modelos de predicción y comportamiento adoptados.
En el presente diseño, se considerará la utilización de materiales apropiados y condiciones de drenaje superficial y subterráneo propicias que minimicen la posibilidad de los efectos ambientales en
la estructura diseñada.

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PROYECTO :
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
I) SERVICIABILIDAD
Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO: Servicio, o serviciabilidad. AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parámetros: Indice de Servicio Inicial
( P 0 ) e Indice de Servicio Final o Terminal ( Pt ). En la ecuación se ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad inicial y final, determinándose una variación o diferencial entre ambos
índices ( Δ PSI ).
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al tránsito que circula por la vía. Su valor varía de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (pavimentos en
perfecto estado, valor ideal que en la práctica es difícil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor (vía en muy mal estado o intransitable). El valor de 0 es un indicador muy
pesimista, pues AASHTO 93 emplea el valor de 1.5 como índice de serviciabilidad terminal del pavimento. Cuando la condición de la vía decrece por deterioro, el PSI también decrece.
El Indice de Serviciabilidad Presente se usa como una medida del comportamiento (serviciabilidad) del pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al
usuario (comportamiento funcional) cuando este circula por la vialidad. También se relaciona con las caracteristicas físicas que puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc.,
que podrían afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento estructural).
a) SERVICIABILIDAD INICIAL (P 0 )
El I ndice de Serviciabilidad Inicial ( P 0 ) se establece como la condición original del pavimento inmediatamente después de su construcción o rehabilitación. AASHTO estableció para
pavimentos rígidos un valor inicial deseable de 4.5 , si es que no se tiene información disponible para el diseño.
TABLA N° 06
Índice de Serviciabilidad Inicial, P 0 , según Rango de Tráfico

TIPO DE INDICE DE SERVICIABILIDAD
CAMINOS INICIAL (P0)
DISEÑO
T P1 150,001 ≤ EE ≤ 300,000 4.10

Caminos de bajo
T P2 300,001 ≤ EE ≤ 500,000 4.10
volumen de
tránsito T P3 500,001 ≤ EE ≤ 750,000 4.10
T P4 750,001 ≤ EE ≤ 1'000,000 4.10
T P5 1'000,001 ≤ EE ≤ 1'500,000 4.30
T P6 1'500,001 ≤ EE ≤ 3'000,000 4.30 P0 = 4.10
T P7 3'000,001 ≤ EE ≤ 5'000,000 4.30
T P8 5'000,001 ≤ EE ≤ 7'500,000 4.30
T P9 7'500,001 ≤ EE ≤ 10'000,000 4.30
Resto de
T P10 10'000,001 ≤ EE ≤ 12'500,000 4.30
caminos
T P11 12'500,001 ≤ EE ≤ 15'000,000 4.30
T P12 15'000,001 ≤ EE ≤ 20'000,000 4.50
T P13 20'000,001 ≤ EE ≤ 25'000,000 4.50
T P14 25'000,001 ≤ EE ≤ 30'000,000 4.50
T P15 EE > 30'000,000 4.50
b) SERVICIABILIDAD FINAL O TERMINAL (Pt)

El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario y ha alcanzado la necesidad de
algún tipo de rehabilitación o reconstrucción.
TABLA N° 07
Índice de Serviciabilidad Final, Pt, según Rango de Tráfico

TIPO DE INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
CAMINOS (Pt)
DISEÑO
T P1 150,001 ≤ EE ≤ 300,000 2.00

Caminos de bajo
T P2 300,001 ≤ EE ≤ 500,000 2.00
volumen de
tránsito T P3 500,001 ≤ EE ≤ 750,000 2.00
T P4 750,001 ≤ EE ≤ 1'000,000 2.00
T P5 1'000,001 ≤ EE ≤ 1'500,000 2.50
T P6 1'500,001 ≤ EE ≤ 3'000,000 2.50 Pt = 2.00
T P7 3'000,001 ≤ EE ≤ 5'000,000 2.50
T P8 5'000,001 ≤ EE ≤ 7'500,000 2.50
T P9 7'500,001 ≤ EE ≤ 10'000,000 2.50
Resto de
T P10 10'000,001 ≤ EE ≤ 12'500,000 2.50
caminos
T P11 12'500,001 ≤ EE ≤ 15'000,000 2.50
T P12 15'000,001 ≤ EE ≤ 20'000,000 3.00
T P13 20'000,001 ≤ EE ≤ 25'000,000 3.00
T P14 25'000,001 ≤ EE ≤ 30'000,000 3.00
T P15 EE > 30'000,000 3.00
c) VARIACION DE SERVICIABILIDAD FINAL O TERMINAL ( D PSI)

El cambio o pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el método con la siguiente ecuación:
D PSI = P 0 - Pt
(Δ PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el proyecto en desarrollo. El valor Δ PSI depende de la calidad de la construcción.
La selección del menor Índice de Serviciabilidad Presente (PSI) permisible o Índice de Serviciabilidad Final (Pt) estará basado en el menor valor permitido antes que una rehabilitación, recarpeteo o
reconstrucción sea necesaria.
Los índices inicial y final deberán estar acordes con la función de la estructura de pavimento diseñada y la calidad de construcción. Los índices de serviciabilidad final recomendados son con
frecuencia del orden de 2.5 o más para vías de gran importancia y de 2 a 2.5 para las menos importantes.

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PROYECTO :
TABLA N° 08
VARIACION DE SERVICIABILIDAD FINAL (ΔPSI)

TIPO DE DIFERENCIA DE SERVICIABILIDAD
CAMINOS ( D P)
DISEÑO
T P1 150,001 ≤ EE ≤ 300,000 2.10

Caminos de bajo
T P2 300,001 ≤ EE ≤ 500,000 2.10
volumen de
tránsito T P3 500,001 ≤ EE ≤ 750,000 2.10
T P4 750,001 ≤ EE ≤ 1'000,000 2.10
T P5 1'000,001 ≤ EE ≤ 1'500,000 1.80
T P6 1'500,001 ≤ EE ≤ 3'000,000 1.80 DP= 2.10
T P7 3'000,001 ≤ EE ≤ 5'000,000 1.80
T P8 5'000,001 ≤ EE ≤ 7'500,000 1.80
T P9 7'500,001 ≤ EE ≤ 10'000,000 1.80
Resto de
T P10 10'000,001 ≤ EE ≤ 12'500,000 1.80
caminos
T P11 12'500,001 ≤ EE ≤ 15'000,000 1.80
T P12 15'000,001 ≤ EE ≤ 20'000,000 1.50
T P13 20'000,001 ≤ EE ≤ 25'000,000 1.50
T P14 25'000,001 ≤ EE ≤ 30'000,000 1.50
T P15 EE > 30'000,000 1.50
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL
El buen diseño de la estructura debe garantizar el funcionamiento de la vía, para su diseño se consideran cargas dinámicas estimadas para un período de diseño, el cual está relacionado con el
nivel de tránsito, para esto es necesario determinar las características mecánicas de los materiales que cumplan con los parámetros especificados en la parte estructural como funcional ya que
debe garantizar al usuario parámetros físicos relacionados con el diseño geométrico y el índice de servicio necesario para su confort y seguridad.
I. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE NATURAL (k)
Como en el diseño de pavimentos flexibles se considera que la propiedad fundamental para caracterizar los materiales que constituyen la subrasante de un pavimento de una carretera es el
parámetro denominado Módulo de Resiliencia, el Módulo Efectivo de Reacción de la subrasante (valor k ), conocido como " Coeficiente de Balasto "o " Módulo de Westergaard ", ha sido
desarrollado para el diseño de pavimentos rígidos. Este factor nos da idea de cuánto se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de compresión.
El valor de k está directamente relacionado al Módulo de Resiliencia de la subrasante ( Mr ), sin embargo, este depende además de los factores siguientes:
- Espesor y características del tipo de sub base a ser utilizada.

- Pérdida de soporte del material de subrasante.
- Profundidad de estrato rocoso, si ésta es menor a 3.0 metros.
Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la colocación de capas intermedias granulares o tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede
llegar a reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el Módulo de Reacción combinado ( Kc ).
El ensayo para determinar el Módulo de Reacción de la subrasante , llamado también ensayo de placa, está normado en ASTM D-1196 y AASHTO T-222 y consiste en determinar la presión que
se debe ejercer para lograr una cierta deformación, que para este caso es de 13 mm. La carga en Newton por metro cuadrado sobre un plato de 760 mm. de diámetro, dividida entre la deflexión en
milímetros que produce esa carga. Las unidades de k son MPa/m o lb-f/plg 2 /plg (pci). .
El ensayo de placa directa resulta muy laborioso y costoso, y sólo es recomendable en las etapas finales de diseño en proyectos importantes. En cálculos preliminares se pueden se pueden utilizar
correlaciones por ejemplo, con pruebas como el CBR.
El resultado es válido porque no se requiere la determinación exacta del valor k; las variaciones normales para un valor estimado no afectarán apreciablemente los requerimientos de espesores del
pavimento.
Se han considerado del Estudio de Mecánica de Suelos, un total de 02 calicata a lo largo del tramo en estudio, donde se tiene pensado construir el pavimento rígido. En estos puntos, se han
realizado ensayos específicos para conocer las propiedades del suelo y determinar si es apto o no, para su uso como subrasante.
Entre los ensayos evaluados se encuentran los siguientes: Exploración del suelo a través de calicata (ASTM D 420), Análisis Granulométrico por tamizado (NTP 339.128-1999), Prueba de
compactación Próctor Modificado (NTP 339.141-1999) y el Método de prueba estándar para el Valor Soporte Relativo CBR de suelos compactados en laboratorio (NTP 339.145-1999).
A continuación, se presentan los resultados obtenidos en cada punto analizado, rescatando aquellas características y propiedades del suelo que influyen en su adecuado comportamiento como
estrato de fundación (subrasante). Además, se ha calculado, para cada punto, el valor del CBR de subrasante referido al 95% de la Densidad Seca Máxima del material (Fuente: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de carreteras EG-2013).
a) CBR
A continuación, se presentan los resultados de CBR obtenidos para cada tramo en análisis. El total de calicatas analizadas es de 01, en las que se ha obtenido los valores de CBR en continuidad al
“Manual de carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos”, capitulo IV.
TABLA N° 09
CALICATA CBR (0.1")
C-6 6.90
PROMEDIO 6.90
Fuente: Estudio de Mecánica de Suelos
Estos valores de CBR serán agrupados para calcular un CBR único de diseño, con el que se diseñará el pavimento de la carretera. Este valor de CBR de diseño, servirá para determinar el Módulo
Resiliente (Mr) y el Módulo de reacción de la subrasante.
De acuerdo con los Manuales del MTC, existe una correlación de la clasificación del suelo con el valor de CBR para determinar la calidad de la subrasante. El Valor Soporte Relativo debe ser
como mínimo 6% , para ser considerado como SUBRASANTE REGULAR.
TABLA N° 10
Categorías de Subrasante
CATEGORIAS DE SUBRASANTE CBR
S 0 : Subrasante Inadecuada CBR < 3%

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PROYECTO :
S 1 :Subrasante Insuficiente 3% ≤ CBR < 6%

S 2 : Subrasante Regular 6% ≤ CBR < 10%
S 3 : Subrasante Buena 10% ≤ CBR < 20%
S 4 : Subrasante Muy Buena 20% ≤ CBR < 30%
S 5 : Subrasante Excelente CBR ≥ 30%
Fuente: Manual de Carreteras "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos". Sección Suelos y Pavimentos del
MTC.
Del Ensayo de Valor Soporte Relativo, no se registraron, en ninguno de los suelos estudiados, señales de hinchamiento, por ser suelos de características SM . Por lo tanto, tomando en cuenta este
criterio, se puede afirmar que se trata de suelos aptos para su uso vial.
Finalmente se debe asegurar que el tipo de suelo de subrasante debe ser igual (o de mejores propiedades) a aquel suelo encontrado en las calicatas a 1.50 metros de profundidad. Cualquier otro
material distinto o de propiedades deficientes debe ser eliminado.
Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6% . En caso de ser menor (subrasante insuficiente o subrasante inadecuada), se
procederá a la estabilización de los suelos, para los cual se analizarán alternativas de solución, como la estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización química de
suelos, estabilización con geosintéticos u otros productos aprobados por la entidad contratante o administradora, elevación de la rasante, cambiar el trazo vial, eligiéndose la más conveniente
técnica y económica.
Por otro lado, la relación Humedad - Densidad, define las características de compactación del suelo. A un cierto nivel de humedad (humedad óptima), la subrasante podrá compactarse alcanzando
una densidad seca máxima (resultados obtenidos del Ensayo Proctor). Para ello es necesario conocer la humedad natural del suelo.
La determinación de la humedad natural permitirá compararla con la humedad óptima que se obtendrá en los ensayos Proctor. Si la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad óptima,
se realizará la compactación normal del suelo y el aporte de la cantidad conveniente de agua. Si la humedad natural es superior a la humedad óptima y según la saturación del suelo, se deberá
aumentar la energía de compactación, airear el suelo o reemplazar el material saturado.
Para la subrasante, la compactación necesaria en campo debe ser no menor al 95% de la Densidad Seca Máxima obtenida del Ensayo Próctor. También se debe tener en cuenta que suelos con un
hinchamiento mayor a 2%, no son aptos para su uso vial (como subrasante).
De acuerdo a las características antes mencionadas, se evaluará el suelo de cada calicata para verificar si puede ser usado como subrasante. En caso contrario, será necesario cambiar el material
y colocar otro suelo más adecuada y de mejor propiedad. No se han encontrado materiales con Índice de plasticidad elevado. El tipo de suelo encontrado en las calicatas indica que son suelos
exentos de arcilla .
Según el Estudio de Mecánica de Suelos el CBR es:

CBR SUBRASANTE = 6.90 %
Según el Manual para el diseño de carreteras, este suelo puede ser considerado como subrasante REGULAR
b) MODULO RESILIENTE (Mr)
Actualmente los métodos utilizados más comúnmente para el diseño de pavimentos, como el método AASHTO consideran que la propiedad fundamental para caracterizar los materiales
que constituyen la sección de un pavimento de una carretera es el parámetro denominado Módulo de Resiliencia.
Cuando los materiales que conforman la sección estructural de un pavimento se ven sometidos a un gran número de aplicaciones de carga, es decir son afectados por esfuerzos de fatiga, debido a
repetidas solicitaciones, estos materiales empiezan a fracturarse o bien a acumular deformaciones dependiendo de su rigidez inicial, y esta es la principal causa del deterioro observado en la
superficie de los pavimentos. De hecho, podemos mencionar que dichos agrietamientos y deformaciones aparecen para esfuerzos muy por debajo de los que se supone debería resistir el material
por sí mismo.
El Módulo de Resilencia es (Mr) es una medida de la rigidez del suelo de subrasante. Es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene a ser un método muy difícil de realizar en muchos
lugares porque no se cuenta con los equipos que efectúen este ensayo, por lo tanto existen relaciones que pueden calcular dicho módulo aproximadamente, tomando como parámetro principal el
CBR, dato que se puede calcular mediante ensayos de la AASHTO y ASTM. Para su cálculo se empleará la ecuación, que correlaciona con el CBR, recomendada por el MEPDG (Mechanistic
Empirical Pavement Design Guide):
Mr(psi)= 2,555 (CBR) 0.64

En el tramo en estudio tenemos:
CBR SUBRASANTE = 6.90 % Mr SUBRASANTE = 8,795.37 psi

Mr SUBRASANTE = 60.60 MPa
2
Mr SUBRASANTE = 618.38 kg/cm
b) MODULO DE REACCION (k)
En el presente informe se utilizará la alternativa que da AASHTO de utilizar correlaciones directas que permiten obtener el coeficiente de reacción k en función de la clasificación de suelos y el
CBR; para el efecto se presenta la siguiente figura.
CORRELACION APROXIMADA ENTRE LOS VALORES k Y OTRAS PROPIEDADES DE LOS SUELOS

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PROYECTO :
También es posible utilizar relaciones empíricas entre el k y el CBR así:

Para valores de CBR< 10%:
k= 2.55 + 52.5 log(CBR)
Para valores de CBR ≥ 10%:

k= 46 + 9.08[log(CBR)] 4.34
Donde:
k : Módulo de reacción de la subrasante (Mpa/m)
CBR : Capacidad de soporte de la subrasante (%)
CBR SUBRASANTE = 6.9000 % k SUBRASANTE = 46.59 MPa/m Módulo de reacción de la subrasante

2
k SUBRASANTE = 171.63 lb/plg /plg (pci)
3
k SUBRASANTE = 4.751 kg/cm
II. CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
a) SUBBASE GRANULAR
El módulo resiliente de los suelos de las capas granulares de subbase y base dependen del estado de esfuerzos al que están sometidos y del material sobre el que se apoyan.
Para la subbase granular a ser utilizada en la estructura de pavimento se propone un CBR mínimo de 40% (Penetración de Carga de 0.1") referido al 100% de la Máxima Densidad Seca obtenida en
el ensayo Proctor Modificado, según lo establecido en la Seccion 403 del MANUAL DE CARRETERAS: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción del MTC, EG 2013.
TABLA N° 11
CBR mínimos recomendados para la Sub Base Granularde Pavimentos Rígidos según Intensidad de
Tráfico expresado en EE
TRAFICO ENSAYO NORMA REQUERIMIENTO

6
≤ 15x10 EE MTC E 132 CBR mínimo 40% (1)
6
> 15x10 EE MTC E 132 CBR mínimo 60% (1)
Fuente: Manual de Carreteras "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos". Sección Suelos y Pavimentos del
MTC.
(1): Referida al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de carga de 0.1" (2.5 mm.)
CBR SUBBASE = 40.00 % k SUBBASE = 116.21 MPa/m Módulo de reacción de la subrasante

2
k SUBBASE = 428.11 lb/plg /plg (pci)
3
k SUBBASE = 11.850 kg/cm

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PROYECTO :
III. MODULO EFECTIVO DE REACCION DE LA SUBRASANTE (kc)
Las subbases son necesarias con el objeto de prevenir el efecto de succión, pero además incrementan la capacidad soporte del pavimento, situación que se aprovecha con el objeto de poder
reducir el espesor de la losa.
El Módulo de Reacción compuesto de la subrasante (kc) es el valor de la capacidad soporte del suelo, la cual depende del Módulo de Resiliencia de la subrasante (Mr), el espesor de la subbase
(Dsb), asì como del Módulo de Elasticidad de la subbase (Esb).
Para la determinación del Módulo de elasticidad de la subbase, es factible la correlación con el uso de otros parámetros, tales como: CBR y valor R. Es recomendable que el Módulo de elasticidad
de la subbase no sea mayor de 4 veces del valor de la subrasante.
Ya que el valor del Módulo de Resiliencia (Mr) de la subrasante, cambia a lo largo del año debido a ciclos de enfriamiento y calentamiento, para determinar el valor efectivo del Módulo de Reacción
de la subrasante (k), es necesario calcularlo para cada mes del año.
Así mismo el Manual permite aplicar la siguiente ecuación:
Donde:
k 1 : Módulo de reacción de la sub base granular (kg/cm 3 )
kc : Módulo de reacción combinado (kg/cm 3 )
k 0 : Módulo de reacción de la subrasante (kg/cm 3 )
h : Espesor de la subbase granular
Con el espesor de la Sub Base granular, el módulo Resiliente de la subbase granular y el Módulo de Resiliente de la Subrasante, se entra al Nomograma anterior y se determina el valor del Módulo
de Reacción del conjunto subrasante/subbase, Kc:
e subbase = 20.00 cm. Espesor de la subbase

3
K0 = 4.75 kg/cm Módulo de reacción del conjunto subrasante
3
K1 = 11.85 kg/cm Módulo de reacción del conjunto subbase
3
Kc = 5.84 kg/cm Módulo de reacción del conjunto subrasante/subbase
Kc = 57.24 Mpa/m
Kc = 210.87 lb/plg 2 /plg (pci)
III) MÓDULO DE RUPTURA DEL CONCRETO, MR (Resistencia a la flexotracción del concreto)
Los pavimentos de concreto se pandean bajo las cargas repetidas por eje, produciendo esfuerzos de compresión y flexión. Desde que la relación del esfuerzo de compresión a la resistencia a
compresión es relativamente pequeña, comparada con la relación del esfuerzo de flexión a la resistencia a la flexión del concreto, es esta última la que controla el diseño de los pavimentos.
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión, el diseño considera la resistencia del concreto trabajando a flexión, que se le conoce como resistencia a la flexión por
tensión (S'c) o módulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 días. La resistencia a la flexión es una medida de la resistencia a la tracción del concreto. Es una medida de la resistencia
a la falla por momento de una viga o losa de concreto no reforzada. Es un parámetro muy importante como variable de entrada para el diseño de pavimentos rígidos, ya que va a controlar el
agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las cargas repetitivas de camiones.
La resistencia a la flexión del concreto se expresa como el Módulo de Ruptura (MR) y es determinada mediante el método de ensayo AASHTO T 97 / ASTM C-78 (cargada en los puntos tercios) o
ASTM C-293 (cargada en el punto medio).
El módulo de rotura requerido por el procedimiento de diseño es el valor medio determinado después de 28 días utilizando el ensayo de carga en los tercios.
Se obtiene mediante la aplicación de cargas a vigas de concreto de 6 in x 6 in (150 mm. x 150 mm.) de sección transversal y un claro de al menos tres veces el espesor.
De esta manera, se obtiene en el tercio medio (ASTM C78) una zona sometida a un momento flector constante igual a PL/3 y la rotura se producirá en cualquier punto de este tercio medio con la
única condición que exista allí una debilidad. Este ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el punto medio (ASTM C293), en el cuál la rotura se producirá indefectiblemente en dicho
punto (punto de aplicación de la carga) donde el momento flector es máximo.
La consideración de la resistencia a la flexión del concreto se aplica en el procedimiento de diseño para el criterio de fatiga, la cual controla el agrietamiento del pavimento sujeto a cargas repetitivas
de tráfico pesado.
El Manual establece que para pavimentos los valores varían según los valores del cuadro siguiente:
TABLA N° 12
VALORES RECOMENDADOS DE RESISTENCIA DEL CONCRETO SEGÚN RANGO DE TRAFICO
RANGOS DE TRAFICO PESADO EXPRESADO EN EE, EN EL RESISTENCIA MINIMA A LA RESISTENCIA MIN. EQUIVAL. A
CARRIL Y PERIODO DE DISEÑO FLEXOTRACCION DEL CONCRETO (MR) LA COMPRES. DEL CRTO. (f'c)
≤ 5'000,000 EE 40 kg/cm 2 280 kg/cm 2

> 5'000,000 EE
42 kg/cm 2 300 kg/cm 2
≤ 15'000,00 EE
> 15'000,000 EE 45 kg/cm 2 350 kg/cm 2
El Módulo de Rotura (MR) también se puede determinar a través de la correlación con la resistencia a compresión del concreto:
MR= a √ f'c, 1.99 < a < 3.18 , según el ACI 363
Donde:
f'c= Resistencia a compresión del concreto en kg/cm 2 .
De acuerdo al número de EE, la resistencia del concreto, f'c, será: 210.0 kg/cm2 y a= 2.65 , por lo tanto, tenemos que:
MR = 38.4021 kg/cm2 = 3.77 Mpa = 546.21 psi
CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

I) COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

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PROYECTO :
El proceso mediante el cual el agua de infiltración superficial o agua de filtración subterránea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es
uno de los factores más importantes en el diseño de pavimentos.
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil, y por lo tanto lo es también en el diseño del
mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta situación afectará en gran medida la respuesta estructural del
pavimento.
Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:
• Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
• Proveer de un drenaje para remover el agua rápidamente (drenaje subterráneo).
• Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto combinado de carga y agua.
Para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte deben considerarse los siguientes aspectos:
• Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.

• Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta.
• Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contracunetas, subdrenajes, etc.
Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo, como pueden ser:
• Reducción de la resistencia de materiales granulares no ligados.

• Reducción de la resistencia de la subrasante (Ablandamiento de la subrasante por saturación prolongada, especialmente en situaciones de congelamiento).
• Expulsión de finos (Erosión del suelos por migración de partículas).
• Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
• Degradación del material de la carpeta de rodadura por humedad.

• Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad estructural.
Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido considerados en el método AASHTO 93 por medio de un coeficiente de drenaje (Cd). El drenaje es tratado considerando el
efecto del agua sobre las propiedades de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad estructural de éste; y además el efecto que tiene sobre el coeficiente de transferencia de
carga en pavimentos rígidos.
Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la estructura bajo la losa de concretro mantenga agua libre o humedad por un cierto tiempo. En general el nivel de drenaje de las
capas intermedias depende de los tipos de drenaje diseñados, el tipo y permeabilidad de las capas de subbase, tipode subrasante, condiciones climáticas, grado de precipitaciones, entre otras.
El valor del coeficiente de drenaje está dado por dos variables que son:
a. La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento; y
b. Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproxima a la saturación. Este
porcentaje depende de la precipitación media anual y de las condiciones de drenaje.
El coeficiente de drenaje Cd varía entre 0.70 y 1.25, según las condiciones antes mencionadas. Un Cd alto implica un buen drenaje y esto favorece a la estructura, reduciendo el espesor de
concreto a calcular. La tabla siguiente proporciona los valores recomendados por la AASHTO para el coeficiente de drenaje Cd, que depende de la propiedad con que cuentan las capas que
constituyen la estructura del pavimento para liberar el agua libre entre sus granos (calidad de drenaje), en función del tiempo durante el cual la estructura del pavimento está expuesta normalmente
expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación.
TABLA N° 13
CALIDAD DEL DRENAJE - VALORES DEL COEFICIENTE DE DRENAJE DE LAS CAPAS GRANULARES,CCd
% del tiempo que el pavimento está expuesto a niveles de humedad

CALIDAD DEL DRENAJE Tiempo en que tarda el agua en ser evacuada cercano a la saturación
<1 1-5 5-25 > 25
EXCELENTE 2 horas 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
BUENO 1 día 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 Cd = 1.00
REGULAR 1 semana 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
POBRE 1 mes 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
MUY POBRE El agua no evacúa 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
II) COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)

Las cargas de tránsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas producen bombeo
de la subbase y posteriormente rotura de la losa de concreto.
El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y losa se lleva a efecto de las siguientes maneras:
• Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de acero) con o sin malla de refuerzo por temperatura.
• Losa vaciada monolíticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de varilla corrugada armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente la junta transversal,
tomándose en cuenta para el cálculo del acero estructural la remota aparición de grietas transversales.
• Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se lleva a efecto a través de la trabazón entre los agregados.
Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de concreto para transferir (distribuir) las cargas a través de las discontinuidades tales como juntas o grietas. Los
dispositivos de transferencia de carga, trabazón de agregados (tipo de concreto) y la presencia de bermas laterales tienen efecto sobre éste valor.
El valor J para un grupo dado de condiciones (por ejemplo, pavimentos de concreto con bermas), generalmente se incrementa cuando las cargas del tráfico se incrementan, desde que la
transferencia de carga de los agregados disminuye con las repeticiones de carga. Es directamente proporcional al valor final del espesor de la losa de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor
espesor de concreto.
En la tabla siguiente se establece rangos de coeficientes de transferencia de carga para diferentes condiciones desarrolladas a partir de la experienci, tales como la existencia o no de dispositivos
de transmisión de cargas (pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados con refuerzos continuos) y de análisis mecánistico de esfuerzos.
TABLA N° 14
VALORES DE COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA, J
BERMA Concreto asfáltico Concreto hidráulico
Elemento (barras) de transmisión de carga
TIPO DE PAVIMENTO
SI NO SI NO
No reforzado (concreto simple) o reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Reforzado continuo (concreto armado) 2.9 - 3.2 ------ 2.3 - 2.9 ----- J= 2.70
Fuente: Guía para Diseño de Estructuras de Pavimentos, AASHTO, 1993.

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PROYECTO :
Dentro de cada intervalo de variación se recomienda adoptar los valores más altos cuanto menor sea el Módulo de reacción de la subrasante k, más elevado el coeficiente de dilatación térmica del
concreto y mayores las variaciones de temperatura ambiente. Por el contrario, en los casos de carreteras de poco tráfico, soportando un número reducido de camiones, pueden utilizarse los valores
más bajos de J, puesto que entonces habrá menos pérdida del efecto de la trabazón entre los agregados.
El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas reducen las tensiones y deformaciones en una losa. Es por eso que se usan valores menores de J. La razón para tomar J menores en
pavimentos con bermas de concreto unida es porque se supone que los vehículos no transitarán por la misma. Es necesario tener en cuenta que la zona crítica de la losa es la esquina y con esta
premisa las cargas se alejan de ella, permitiendo una reducción de espesores.
Una berma de asfalto tiene menor rigidez que la parte principal de la carretera y se considera semi-confinada, por lo que al ser mayor el coeficiente de transmisión de carga el espesor de la losa
aumenta.
La experiencia ha mostrado que una berma de concreto de 1.00 m. o mayor puede ser considerada una berma unida. Lospavimentos con sardineles monolíticos o unidos que proporcionan rigidez
adicional y mantiene al tráfico alejado del borde, pueden ser tratados como bermas unidas.
IV) FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE Ls
Este factor, Ls, es incluido en el diseño para tomar en cuenta la pérdida potencial de soporte que pueden llegar a tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosión en la
subbase por corrientes de agua ò por los asentamientos diferenciales de la subrasante.
Se trata en el procedimiento actual de diseño, disminuyendo el valor k-efectivo o compuesto, en base a la magnitud de los vacíos que pueden desarrollarse debajo de las losas.
Este factor no aparece en forma directa en la fórmula de diseño para obtener el espesor de un pavimento de concreto; pero si está en forma indirecta a través de la reducción del Módulo de
reacción efectivo de la superficie (subrasante) en que se apoyan las losas.
En la siguiente tabla se dan valores sugeridos de Ls para distintos tipos de subbases y bases en el diseño.
TABLA N° 15
VALORES DEL FACTOR DE PÉRDIDA DE SOPORTE Ls, POR EL TIPO DE SUBBASE O BASE
TIPOS DE SUBBASE O BASE FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE
Subbases (Bases) granulares tratadas con cemento.

0.00 a 1.00
(7,000 < E < 14,000 Mpa)
Subbases (Bases) granulares tratadas con

0.00 a 1.00
cemento. (3,500 < E < 7,000 Mpa)
Bases tratadas con asfalto.

0.00 a 1.00
(2,500 < E < 7,000 Mpa) Ls = 1.00
Subbases estabilizadas con asfalto. (300
0.00 a 1.00
< Mr < 2,000 Mpa)
Estabilización con cal.

1.00 a 3.00
(150 < Mr < 1,000 Mpa)
Materiales granulares sin tratar.

1.00 a 3.00
(100 < E < 300 Mpa)
Suelos finos y subrasantes naturales

2.00 a 3.00
(20 < E < 300 Mpa)
Fuente: Guía para Diseño de Estructuras de Pavimentos, AASHTO, 1993.
Deberá considerarse al factor Ls en términos de los movimientos verticales del suelo que pueden resultar de vacíos bajo el pavimento. Aún cuando se utilice una subbase no erosionable, pueden
desarrollarse vacíos, reduciendo la vida del pavimento. Generalmente, para arcillas expansivas o hinchamientos excesivos por helada, pueden considerarse valores de Ls entre 2.0 y 3.0.
III) MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec
Es un parámetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tienen las losas de concreto del pavimento, es un valor que representa la relación entre la tensión y la deformación. Las
deflexiones, curvaturas y tensiones están directamente relacionadas con el módulo elástico del concreto.
En los pavimentos de concreto armado continuo, el módulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansión térmica y el de contracción del concreto, son los que rigen el estado de tensiones en
la armadura. Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugirió:
El Módulo de elasticidad del concreto (Ec) se puede determinar conforme el procedimiento descrito en la norma ASTM C-469 o correlacionarlo con otras características del material como es la
resistencia a la compresión.
El Instituto Americano del Concreto, ACI, recomienda el cálculo del modulo de elasticidad de concreto de cemento Pórtland de peso normal, utilizando la siguiente correlación:
Ec= 57,000 √ fć
En donde:
Ec= Módulo de elasticidad del concreto en PSI.
f'c= Resistencia a la compresión del concreto simple a los 28 días en PSI.

f'c = 210 kg/cm2 = 2,986.90 psi
Ec = 3115195.19 psi = 21,478.52 MPa

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PROYECTO :
CALCULO DE =
ESPESORES DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la ecuación AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente debe soportar el
paso de un número determinado de cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.
En resumen, los parámetros considerados en el presente proyecto son:
t= 20 años D PSI = P t - P 0 = 2.10

ESAL = W 8.2 = 6.63E+05 MR = 3.77 MPa
R= 80% Cd = 1.00
ZR = -0.842 J= 2.70
S0 = 0.35 Ec = 21,478.52 MPa
P0 = 4.10 Kc = 57.24 Mpa/m
Pt = 2.00
Con los factores de diseño determinados en la forma anterior, procedemos a calcular el espesor de la losa de rodadura requerido por las condiciones de diseño, obtenemos el valor siguiente:
e losa= 13.58 cm. = 5.35 plg.
Por lo tanto, los espesores de diseño que cumplan con las especificaciones de los materiales son:
CALLE / JR. / AVENIDA CAPA ESPESOR (D)

Losa de rodadura (Crto. f'c= 210 kg/cm 2 ) 15 cm
Subbase Granular (Afirmado) 20 cm
Cama de Piedra Over (6"-8") 50 cm
DISEÑO TEORICO
LOSA DE CONCRETO 15 cm
SUB BASE GRANULAR 20 cm
CAPA ANTICONTAMINANTE
50 cm
CON OVER (4"-8")
SUBRASANTE

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DISEÑO DE MURO DE CONTENCION

EN VOLADIZO
PROYECTO : CONSTRUC. MURO DE CONTENCIÓN
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA SIGLAS : MPP
LUGAR : P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE PAITA FECHA : FEB 2022
INGº CALCULISTA : Ing. Civil Robert Puchulán Reyes C.I.P : 113174
DATOS:
A GEOMETRIA DEL MURO
h min 0.60
a=t1
relleno
Hp = 2.15 m 0.25 q= s/c t/m2
h1= 1.250 m
t1= 0.25 m
Rec Muro 4 cm P
Rec Zpta 7.5 cm
A
B DATOS DEL TERRENO
N
g =(kg/m3) 2650 ## RELLENO
f =(º) 30 º 30 Hp = 2.15 T
s t = (kg/cm2) 1.00
h= 2.55 A
C DATOS DEL C° Y ACERO
L
fć=(kg/cm2) 210
fý=(kg/cm2) 4,200 L
D FACTOR DE SEGURIDAD A
F.S.V ≥ 1.75 PUNTA TALON

F.S.D ≥ 1.25 h1 = 1.25 c b= t 2 e
E SOBRECARGA ZAPATA d
q=s/c t-m2 0.00 tn

B
1.- PREDIMENCIONAMIENTO:
a = 20 a 30 → Asumido = 0.25 m
b = H H
a
12 10
b = 2.55 2.55
ó
12 10
b = 0.21 ó 0.255 → Asumido = 0.25 m 0.125
B = 0.5 H a 0.8 H
B = 0.5 2.55 ó 0.8 2.55
B = 1.28 ó 2.04 → Asumido = 0.95 m
MUY BAJO
c = 1
B - 1/2 b 0.19
3
c = 0.19 → Asumido = 0.20 m
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= b =
= b+5
d = = b + 10 0.35 → Asumido = 0.40 m
= b +15
= b + 20
e = B-c-b
0.95 - 0.20 - 0.25
e = 0.50 m
2.- METRADO DE CARGAS: q= 0.00 t_m
0.25
W1
W3
2.15
2.55 F1
W5 Empuje
Activo
W2
h F2
W4 2
Empuje
Pasivo 0.20 0.25 0.00 0.50 H ⅓
W6 0.40
0.95
O g . H
Punto
de Volteo
a._ FUERZAS VERTICALES: 1.00 mts de Analisis
W1 = 0.00 t/m2 x 0.50 x 1.00 = 0 kg
W2 = 30 kg/cm2 x ( 0.50 x 2.60 ) x 1.00 = 39 kg
W3 = 30 kg/cm2 x ( 0.00 x 2.60 ) x 1.00 = 0 kg

2
W4 = 2,400 kg/cm2 x ( 0.00 x 2.60 ) x 1.00 = 0 kg
2
W5 = 2,400 kg/cm2 x 0.25 x 2.60 x 1.00 = 1,560 kg
W6 = 2400 kg/cm2 x 0.95 x 0.40 x 1.00 = 912 kg

∑ fy 2,511 kg
b.- FUERZAS HORIZONTALES O FUERZAS DE EMPUJE DEL TERRENO
CALCULO DEL COEFICIENTE ACTIVO DE RANKINE (Ka)
Ka = tg ² ( 45 º - Ø )
2
Ka = tg ² ( 45 º - 30 ) = 30.00 0.5236
2
Ka = 0.333
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F1 = [ (q) x (H) x 1.00 m ] Ka
F1 = [ 0 kg/cm2 x 2.60 x 1.00 ] x 0.333
F1 = 0 Kg/cm2
UBICACIÓN : F 1
F1 = H 2.15
= = 1.075 m
2 2
F2 = ( vol ) D . P
F2 = [ 1 (ү H ) (H) x 1.00 ] Ka
2
F2 = 1 ү h² x 1.00 x Ka
2
6.76
F2 = 1 30 kg/cm2 2.60 ² 1.00 0.333
2
F2 = 33.80 Kg
UBICACIÓN : F 2
F2 = 1 H
3
1 F2
2.60 = = 0.87 m
3
3.- ESTABILIDAD DEL MURO AL VOLTEO
∑ MFy
Fs V =
∑ MFh
≥ 1.75
FUERZAS VERTICALES ESTABILIZADORAS

PESO W (Kg) BRAZO (m) MOMENTO(kg-m)
W1 0 0.75 0.00
W2 39 0.75 29.25
W3 0 0.450 0.00
W4 0 0.450 0.00
W5 1,560 0.325 507.00
W6 912 0.48 433.20
∑ MFf 2,511 ∑ MoFy 969.45
FUERZAS HORIZONTALES DESESTABILIZADORAS
PESO W (Kg) BRAZO (m) MOMENTO(kg-m)
F1 0 1.075 0.00
F2 34 0.87 29.41
∑ Fh 33.80 ∑ MFh 29.41
969.45 kg/m
Fs V = 32.97 > 1.75 OK CUMPLE
29.41 kg/m
c10b0658
3.- ESTABILIDAD DEL MURO POR DESLIZAMIENTO
ų∑ Fv ƒ Empuje
Fs D =
∑ Fh
≥ 1.25
= ƒ Rozamiento
ų = tg Ø ≤ 0.60
ų = 30 = 0.577 > 0.60

0.5236
ų = 0.58
0.58 2,511
Fs D = 42.87 > 1.25 OK CUMPLE
33.80
ESTABILIDAD PARA CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO DE CIMENTACIÓN
1ro CALCULO DE LA UBICACIÓN DE LA RESULTANTE:
ΣMo ΣMoFy - ΣMoFh

x = x =
ΣFy ΣFy
969.45 - 29.41
x =
2,511
x = 0.37
R
£
e 0.95
0.48 0.48
0.32 0.32 0.32
0.48
x = 0.37
OK CUMPLE
2ro EXENTRICIDAD
B
e = - x
2
e = Exentricidad
R
£
e 0.95
B/3 B/3 B/3
B/6 B/6
0.95
e = - 0.37 e = 0.101
2
B 0.95
= = 0.16
6 6
3ro CALCULO DE LA PRESION ACTUANTE
ΣFy 6 e
q = ( 1 ± )
A B B
2,511 6 0.101
q = ( 1 ± )
1.00 0.95 0.95
q = 2,643.16 1 ± 0.635556
c10b0658
qmax = 4,323.03 kg/m2 → 0.43
qmim = 963.28 kg/m2 → 0.10
qmax,qmin < st = OK CUMPLE

0.43 < 1.00
t_m
W1
0 kg
W3
0 kg
W2
39 kg
q1 = 0.01 kg/cm2
0.20 0.25 0.50
qmin = 0.10 kg/cm2
q2 = 0.27 kg/cm2
q3= 0.69 kg/cm2
qmax = 0.43 kg/cm2
q = w1 + w2 + w3 q = 0 + 39 + 0
A talón 0.50 x 1.00
q = 78.00 kg/m2 → 0.01 kg/cm2
0.50 0.95 x = 0.177 → q2 = 0.10 + x

x = 0.34
q2 = 0.10 + 0.177
q2 = 0.27 kg/cm2
0.50 + 0.25 0.95 y = 0.589

=
y 0.34 q3 = 0.10 + y
q3 = 0.10 + 0.589
q3 = 0.69 kg/cm2
c10b0658
4.- CALCULO DE LOS MOMENTOS FLECTORES Y FUERZAS CORTANTES
4.1.- EN LA PANTALLA
1.00 m
DIAGRAMA DE PRESIONES
q = tn-m
F1
2.15
F2
Y1
Y2
a) MOMENTO FLECTOR
En
F1 = ( q.h.1.00 m) . ka
F1 = ( 0 kg-m x 2.60 m x 1.00 m ) 0.333
F1 = 0.00 kg.
h 2.60
y1 = = = 1.3
2 2
y1 = 1.3 m
En
F2 = 1 ( g .h². 1.00m) Ka
2
6.76
F2 = 1 30 2.60 17 1.00 0.333 = 33.80 kg
2
F2 = 0.03 tn-m
1 1
y2 = h y2 = 2.15
3 3
y2 = 0.72 m
MOMENTO ULTIMO
Mmax = (F1 Y1) + (F2 Y2)
Mmax = ( 0.00 x 1.3 )+( 33.80 x 0.72 )
Mmax = 24.22 kg-m
b) FUERZA CORTANTE
* FUERZA CORTANTE ACTUANTE
V = F1 + F2
V = 0.00 + 33.80
c10b0658
V = 33.80 kg
* ESFUERZO CORTANTE (µ)
V = 33.80
µ = V b = 1.00
b d d = 0.21
33.80
µ = = 0.02
100 21
µ = 0.02 kg/cm2
* ESFUERZO CORTANTE RESISTENTE DEL CONCRETO (µc)
µc = Ø 0.53 √ f 'c
µc = 0.85 x 0.53 √ 210 = 6.53 kg/cm2
µc = 6.53 kg/cm2 > 0.02 kg/cm2 OK CUMPLE

4.2.- EN LA PUNTA
0.20
Empotramiento
-0.25 kg/cm2 q= 0.69 kg/cm2

x1
q max= F1
0.43 kg/cm2 x2
F2
a) MOMENTO FLECTOR
En:
F1 = 0.69 x 0.20 x 1.00
F1 = 1,372 Kg
X1 = 0.20 =
0.10 m
2
En
F2 = 1 20 -0.25 100 = -253.50 Kg
2
F2 = -253.50 kg
X2 = 2 0.20 =
3
X2 = 0.13 mt
MOMENTO MAXIMO
Mmáx = (F1 . X1) + (F2 . X2)
Mmáx =( 1,372 x 0.10 )+( -253.50 x 0.13 )
Mmáx = -170.96 kg-m
FUERZA CORTANTE ACTUANTE (v)
V = F1 + F2
V = 1,372 + -253.50
c10b0658
V = 1,118.11 kg
ESFUERSO CORTANTE (ų)
ų = V
b d
ų = 1,118.11
20 21
ų = 2.66 kg/cm2
ESFUERZO CORTANTE RESISTENTE DEL CONCRETO ( Vc)
Vc = Ø 0.53 √ f'c
Vc = 0.85 0.53 14.49
Vc = 6.53
4.3.- EN EL TALON F1
X1
q1 = 0.01 kg/cm2
0.50 h= 0.40
0.10 kg/cm2 qmin= 0.10 kg/cm2
0.18 kg/cm2
q2= 0.27 kg/cm2

X2 F2
X3
F3
F1 = 0.01 kg/cm2 50 cm 100 cm
F1 = 39.00 kg
X1 = 0.50
2
X1 = 0.25 m
F2 = 0.10 kg/cm2 50 cm 100 cm
F2 = 481.64 kg
X2 = 0.50
2
X2 = 0.25 m
F3 = 1 0.18 kg/cm2 50 cm 100 cm

2
F3 = 442.07 kg
X3 = 1 0.50
3
X3 = 0.17 m
c10b0658
a. MOMENTO FLECTOR
M = (F2.X2)+(F3.X3)-(F1.X1)
M =( 481.64 x 0.25 )+( 442.07 x 0.17 )-( 39 x 0.25 )
M = 203.8 kg/cm2
b. FUERZA CORTANTE
>
V = F1 - F2 - F3
V = 39.00 - 481.64 - 442.07

V = -884.71 kg/cm2
c. ESFUERZO CORTANTE ACTUANTE (µ)
µ = V µ = -884.71
b d 100 21
µ = -0.42 kg/cm2
d. ESFUERZO CORTANTE RESISTENTE DEL CONCRETO (Vc)
Vc = Ø 0.53 √ f'c
210
Vc = 0.85 0.53 14.49
Vc = 6.53 kg/cm2 > µ act -0.42 kg/cm2 OK CUMPLE
5.- DISEÑO DEL ACERO.
a- Acero Mínimo Vertical en muros:
- Para Ø ≤ 5/8" Asmin (Vertical) = 0.0012 b h

- Para Ø > 5/8" Asmin (Vertical) = 0.0015 b h
b- Acero Mínimo Horizontal en muros:
- Para Ø ≤ 5/8" Asmin (Horizontall)= 0.0020 b h

- Para Ø > 5/8" Asmin (Horizontal) = 0.0025 b h
Cara Exterior Cara Interior
2 As h 1 As h
3 3
Para elementos sometidos a Flexocompresión (Losas, vigas, escaleras, muros)
Mu
Ku =
b d²
As = ρ b d
5.1 ACERO EN LAPANTALLA:
a. Acero Principal Vertical
Mu = 1.6
Mu = 1.6 24.22 = 38.76

c10b0658
Mu = 39 kg/m
Ku = 39 x 10² kg/cm2 ##
100 441
##
Ku = 0.09 ρ =
f'c = 210 Kg/cm²
Para fy = 4,200 Kg/cm² p = 0.0000
Ku = 0.09
Acero principal:
As = ρ b d
As = 0.00000 100 21 = 0.00
As = 0.00 cm2 0.71

0.95
As = 0.00 3 Ø 3/8 = 2.14
OK CUMPLE
MUCHO ACERO + - O.50 CM2
S = 0.71
x 100
2.14
S = 33.33 Asumido 0.20 m
USAR 3 Ø de 3/8 @ 0.200 ml
b) Acero mínimo Vertical
Asmin (vertical) = 0.0015 100 21
Asmín = 3.15 cm2
As princ 2.14 < As min 3.15 NO PASA
5.2 ACERO SECUNDARIO PRINCIPAL:
a) Acero Vertical en la cara exterior:
Asmin (vertical) = 0.0012 100 21
Asmín = 2.52 cm2
As = 2.52 cm2 0.71

0.95
As = 2.52 4 Ø 3/8 = 2.85
OK CUMPLE
S = 0.71
x 100
2.85
S = 25.00 Asumido 0.20 m
USAR 4 Ø de 3/8 @ 0.20 ml

c10b0658
5.2 ACERO SECUNDARIO PRINCIPAL:
Asumimos un Ø ≤ 5/8"
As min = 0.0020 b d
1) Arriba: (h = 0.25 )
As min = 0.0020 100 0 = 0.05
Asmín = 5.00 cm2
a) Cara Interior
1 = 1
Ash 5.00 = 1.67 cm2/m
3 3
As = 1.67 cm2 0.71

0.95
As = 5.00 8 Ø 3/8 = 5.70
OK CMPLE
S = 0.71
x 100
5.70
S = 12.50 Asumido 0.20 m
USAR 8 Ø de 3/8 @ 0.20 ml
b) Cara Exterior:
2 = 2
Ash 5 = 3.33 cm2/m
3 3
As = 3.33 cm2 0.71

0.95
As = 3.33 4 Ø 3/8 = 2.85
NO PASA
S = 0.71
x 100
2.85
S = 25.00 Asumido 0.20 m
USAR 4 Ø de 3/8 @ 0.20 ml
2) Cara Intermedia ( h= 25 + 25 ) = 25 cm
2
As min (Horizontal) = 0.0020 100 25 = 5.00 cm2
a) Cara Interior:
1 = 1
Ash 5.00 = 1.67 cm2/m
3 3
As = 1.67 cm2 0.71

0.95
As = 5.00 8 Ø 3/8 = 5.70
OK CUMPLE
S = 0.71
x 100
5.70
S = 12.50 Asumido 0.20 m
USAR 8 Ø de 3/8 @ 0.20 ml

c10b0658
b) Cara Exterior:
2 = 2
Ash 5.0 = 3.33 cm2/m
3 3
As = 3.33 cm2 0.71

0.95
As = 3.33 5 Ø 3/8 = 3.56
OK CUMPLE
S = 0.71
x 100
3.56
S = 20.00 Asumido 0.20 m
USAR 5 Ø de 3/8 @ 0.20 ml
3) Cara Inferior (abajo) ( h= 0.25 m)
As min (Horizontal) = 0.0020 100 25.00 = 5.00
a) Cara Interior:
1 = 1
Ash 5.00 = 1.67 cm2/m
3 3
As = 1.67 cm2 0.71

0.95
As = 1.67 3 Ø 3/8 = 2.14
OK CUMPLE
S = 0.71
x 100
2.14
S = 16.67 Asumido 0.20 m
USAR 3 Ø de 3/8 @ 0.20 ml
b) Cara Exterior:
2 = 2
Ash 5.0 = 3.33 cm2/m
3 3
As = 3.33 cm2 0.71

0.95
As = 3.33 4 Ø 3/8 = 2.85
NO PASA
S = 0.71
x 100
2.85
S = 25.00 Asumido 0.200 m
USAR 4 Ø de 3/8 @ 0.20 ml
Resumen
Acero Horizontal
1) Ariba = (As mín Horizontal) = 5.00 cm2

Cara Interior = Ø 3/8 @ 0.20 m
Cara exterior = Ø 3/8 @ 0.20 m
2) Intermd = (As mín Horizontal) = 5.00 cm2
c10b0658
3) Inferior = (As mín Horizontal) = 5.00 cm2

Para cara Interior
C.I 3 Ø 3/8 @ 0.20 , 8 Ø 3/8 @ 0.20 Rto Ø 3/8 @ 0.20
Para Exterior:
C.E 4Ø 3/8 @ 0.20 , 5 Ø 3/8 @ 0.20 Rto Ø 3/8 @ 0.20
Entonces:
C.I = Ø 3/8 @ 0.200 ≈ 0.2
C.E = Ø 3/8 @ 0.200 ≈ 0.25
SI UNIFORMAMOS EL ACERO 0.200 a 0.200 = 0.2 ≈ 0.200
tenemos: Ø 3/8 @ 0.20

Ø 3/8 @ 0.20
5 DISEÑO DE LA ZAPATA.
a) MOMENTO ULTIMO
Mu = 1.6 x -170.96 kg-m = -273.54 kg/m
b = 1.00 mt
d = hz - (r + Ø vlla)
2
d = 40 - 7.5 + 1.58
2
d = 31.71
Ku = -274 x 10² kg/cm2 ##

100 1006
##
Ku = -0.27
f'c = 210 Kg/cm²
Para fy = 4,200 Kg/cm² p = -0.0001
Ku = -0.27
Acero principal:
As = ρ b d
As = -0.0001 100 32 = -0.32
As = -0.32 cm2 0.71

0.95
As = 5.39 9 Ø 3/8 = 6.41
OK CUMPLE
MUCHO ACERO + - O.50 CM2
S = 0.71
x 100
6.41
S = 11.11 Asumido 0.20 m
USAR 9 Ø de 3/8 @ 0.20 ml
Acero mínimo:
c10b0658
Asmín = 0.0018 100 31.71 = 5.71 0
5.71 < 6.41 OK CUMPLE
ZAPATA POSTERIOR
Mu = 1.6 x 204 kg-m = 326.14 kg/m
b = 1.00 mt
d = 31.71
Ku = 326 x 10² kg/cm2 ##

100 1006
##
Ku = 0.32
f'c = 210 Kg/cm²
Para fy = 4,200 Kg/cm² p = 0.0001
Ku = 0.32
Acero principal:
As = ρ b d
As = 0.0001 100 32 = 0.32
As = 0.32 cm2 0.71

0.95
As = 0.32 4 Ø 3/8 = 2.85
OK CUMPLE
MUCHO ACERO
S = 0.71
x 100
2.85
S = 25.00 Asumido 0.20 m
USAR 4 Ø de 3/8 @ 0.20 ml
ACERO TRANSVERSAL (PARA PUNTA Y TALON)
Astemp = 0.0018 b t N.T.P t = hz = 0.40
Astemp = 0.0018 100 40 = 7.20 cm2
As = 7.20 cm2 0.71

0.95
As = 7.20 11 Ø 3/8 = 7.84
OK CUMPLE
S = 0.71
x 100
7.84
S = 9.09 Asumido 0.20 m
USAR 11 Ø de 3/8 @ 0.20 ml

c10b0658
PARA ACERO DE TEMPERATURA, NO DEBE DE EXCEDER:
0.5 t = 0.5 40 = 20
S ≤
45 cm
SE TOMA EL MENOR:
Astemp = Ø 3/8 @ 0.30
RESUMEN GENERAL DEL ACERO
1.- PANTALLA:
* ACERO VERTICAL
- Cara Interior = Ø 3/8 @ 0.40 m Intercalado ó
= Ø 3/8 @ 0.20 m a una (h) de ###
- Cara Exterior = Ø 3/8 @ 0.20 m
* ACERO HORIZONTAL
- Cara Interior = Ø 3/8 @ 0.20 m
- Cara Exterior = Ø 3/8 @ 0.20 m
2.- ZAPATA ANTERIOR

(PUNTA) * ACERO PRINCIPAL = Ø 3/8 @ 0.30 m
* ACERO TRANSVERSAL = Ø 3/8 @ 0.30 m
3.- ZAPATA POSTERIOR

(TALON) * ACERO PRINCIPAL = Ø 3/8 @ 0.20 m
* ACERO TRANSVERSAL = Ø 3/8 @ 0.20 m
c10b0658
DISEÑO DE MURO DE CONTENCION EN VOLADIZO
0.25
NIVEL DE RELLENO
Ø 3/8 @ 0.20 Ø 3/8 @ 0.40

Ø 3/8 @ 0.20
Cara exterior Cara Interior
2.15
Ø 3/8 @ 0.40 0.40 0.40 0.40
2.55 Ø 3/8 @ 0.20 Intercalado
Ø 3/8 @ 0.20
Ø 3/8 @ 0.200
NIVEL ACTUAL
1.05 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200 0.200
Ø 3/8 @ 0.20
1.25
0.40
0.30 0.30 0.30
SOLADO DETALLE DE PANTALLA

Ø 3/8 @ 0.30 (ACERO PRINCIPAL)
Ø 3/8 @ 0.30 0.30 Ø 3/8 @ 0.20
0.20 0.25 0.50
0.95
c10b0658
Item Descripción Und. Metrado
01 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJO PRELIMINAR, SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO

AMBIENTE
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 4.80x3.60m. (Impresión de banner y und 1.00
soporte de madera)
01.01.02 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA mes 4.00
01.02 SEGURIDAD EN OBRA
01.02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE glb 1.00
01.02.02 ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL (EPP) P/PAVIMENTACION - 50 PER. und 30.00
01.02.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
01.02.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00
01.02.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
01.02.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
EN EL TRABAJO
01.03 PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19 EN EL
TRABAJO
01.03.01 ELABORACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL glb 1.00
COVID-19
01.03.02 ZONA CONTROL PREVIO EN OBRA (EVALUACIÓN MÉDICA BÁSICA) glb 1.00
01.03.03 ZONA CONTROL DE DESINFECCION DURANTE LA OBRA (30 trabaj.) glb 1.00
01.03.04 ZONA DE VESTUARIO DE OBRA (30 trabaj.) glb 1.00
01.03.05 OTRAS MEDIDAS ADOPTADAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA (30 trabaj.) glb 1.00
01.04 MITIGACION DEL IMPACTO SOCIO AMBIENTAL
01.04.01 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.00
01.04.02 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL glb 1.00
01.04.03 PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA glb 1.00
01.04.04 RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA CONTAMINACION - POLVO (Inc. m2 5,074.99
costo de agua y transp. surtidor a obra)
01.04.05 ALQUILER DE 02 MODULOS DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL mes 4.00
01.05 TRABAJOS PRELIMINARES
01.05.01 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO PRELIMINAR EN OBRAS DE PAVIMENTACION m2 5,074.99
01.05.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS/HERRAMIENTAS glb 1.00
01.05.03 DEMOLICIONES
01.05.03.01 DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO E= 0.10m. (CON EQUIPO) m2 278.50
01.05.03.02 DEMOLICION DE CORREDORES (MANUAL) m2 223.23
01.05.03.03 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. m3 76.67
DE EXCAVACION - DEMOLICION D < 50 m.
01.05.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. m3 76.67
EN ZONA URBANA
01.05.04 DESMONTAJES
01.05.04.01 REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO und 17.00
01.05.05 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA
01.05.05.01 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON) m2 7,157.60
02 PAVIMENTOS
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.01 CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO (TRACTOR) m3 3,097.57
TERRENO SUAVE EN ZONA URBANA
02.01.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE C/EQ. m2 2,976.29
PESADO
02.01.03 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON PIEDRA OVER DE 4"-6", E=0.50 M. m2 2,976.29
02.01.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-BASE CON MATERIAL GRANULAR m2 2,976.29
E= 20 CM. C/EQUIPO PESADO
02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. m3 3,871.96
EN ZONA URBANA
c10b0658
02.02 PAVIMENTO RIGIDO

02.02.01 LOSA DE PAVIMENTACION, CONCRETO f'c=210 kg/cm2 (CP-MS) m3 450.19
02.02.02 LOSAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 224.31
02.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 2,976.29
02.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" m 2,534.56
02.03 OBRAS DE NIVELACION DE BUZONES
02.03.01 NIVELACION Y ENCIMADO DE BUZONES, H< 0.40 m. (C.P. MS) und 7.00
02.03.02 TAPA DE BUZONES (C.P. MS) und 7.00
02.04 SEÑALIZACION DE TRANSITO
02.04.01 DEMARCACION DE CRUCE PEATONAL C/PINTURA DE TRAFICO m2 79.50
02.04.02 DEMARCACION DE LINEA DE PARE C/PINTURA DE TRAFICO m2 25.84
02.04.03 DEMARCACION DE FLECHAS C/PINTURA DE TRAFICO m2 19.50
02.04.04 DEMARCACION DE FLECHAS DE DOBLE DIRECCION LINEAL Y GIRO 90° m2 14.05
02.04.05 DEMARCACION HORIZONTAL LINEAL DISCONTINUA, PINTURA BLANCA m 188.70
02.04.06 SEÑAL PREVENTIVA 0.75 X 0.75 (SOBRE TUBO DE ACERO) und 10.00
03 VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS DE CONCRETO
03.01.01 CORTE EN T.N COMPACTADO PARA VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS m3 381.34
03.01.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO m3 76.07
03.01.03 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE DE VEREDAS C/EQUIPO m2 1,403.42
LIVIANO
03.01.04 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M. m2 1,403.42
03.01.05 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE m3 400.61
EXCAVACION - DEMOLICION D < 50 m.
03.01.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. m3 400.61
EN ZONA URBANA
03.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
03.02.01 VEREDAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) FROTACHADO Y BRUÑADO (INC. m3 206.50
UÑA)
03.02.02 VEREDAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 526.81
03.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 1,609.65
03.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 4" m 604.58
03.03 VARIOS
03.03.01 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 68.00
03.03.02 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE und 64.00
04 MUROS DE CONTENCION
04.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/ZAPATAS H <= 1.50 M. EN TERRENO m3 559.98
NORMAL C/RETROEXCAVADORA
04.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE MUROS DE CONTENCION m2 479.28
C/EQUIPO LIVIANO
04.01.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN MUROS COMPACTACION C/EQUIPO m3 116.04
LIVIANO
EN ZONA URBANA
04.02.01 SOLADO E= 2" C:H 1:10 (CP-MS) m2 479.28
04.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
04.03.01 ZAPATAS
04.03.01.01 ZAPATAS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS) m3 191.71
04.03.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 kg 14,287.26
c10b0658
04.03.01.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 353.15

04.03.01.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS m 117.72
04.03.02 PANTALLA
04.03.02.01 MUROS REFORZADOS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS) m3 265.97
04.03.02.02 MUROS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (DOS CARAS) m2 2,251.44
04.03.02.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 kg 29,543.19
04.03.02.04 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 2,253.85
04.03.02.05 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS m 470.87
04.04 REVOQUES Y REVESTIMIENTOS
04.04.01 SOLAQUEO DE MUROS CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I), m2 604.18
H< 1.5M.
04.05 PINTURA
04.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN MUROS DE CONTENCION, H< 1.5M. m2 604.18
05 GRADERIAS
05.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS EN ZONAS DE GRADERIAS m3 2.41
05.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE GRADERIAS C/EQUIPO LIVIANO m2 16.09
05.01.03 BASE DE AFIRMADO EN ZONA DE GRADERIAS COMPACTACION C/EQUIPO m2 16.09
LIVIANO e= 0.15 M.
EN ZONA URBANA
05.02.01 GRADAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) m3 5.22
05.02.02 GRADAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 26.55
05.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 44.25
06 SARDINELES
06.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/SARDINEL DE CONCRETO TIPO BARRERA m3 38.78
EN TERRENO DURO
EN ZONA URBANA
06.02.01 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) m3 24.54
06.02.02 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 327.18
06.03.01 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) m3 43.80
06.03.02 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 437.98
06.03.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 kg 1,253.38
06.04.01 SOLAQUEO DE SARDINELES CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 m2 159.26
(CP-I)
06.05 PINTURA
06.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN SARDINELES m2 159.26
07 MAMPOSTERIA DE PIEDRA
c10b0658
07.01.01 CORTE MANUAL DE TALUD EN TERRENO SUELTO m3 28.40

07.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE EN TALUD CON PISON m2 126.69
07.01.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO m3 43.52
07.01.04 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION MANUAL EN TALUD DE e= 0.15 M. m2 126.69
07.02.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA D= 6"
07.02.01.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA, CONCRETO f'c=100 kg/cm2 + 70% P. LAJA, E= m2 126.69
0.15M.
08 CARPINTERIA METALICA
08.01 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO m 131.56
(CONFECCION)
08.02 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO m 131.56
(INSTALACION)
09 AREAS VERDES Y JARDINES
09.01.01 EXCAVACION DE HOYOS P/PLANTONES (0.40X0.40X0.50) und 44.00
09.01.02 CORTE MANUAL EN TERRENO SUELTO PARA SEMBRADO DE AREAS VERDES m3 227.34
EN ZONA URBANA
09.01.05 SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA AGRICOLA E= 0.20 m. TIERRA DE m3 110.50
CULTIVO TRATADA CON FERTILIZANTE
09.02 SEMBRADO DE PLANTAS ORNAMENTALES
09.02.01 SIEMBRA DE PLANTONES und 44.00
09.03 GRASS
09.03.01 RIEGO INICIAL PARA SEMBRADO DE GRASS m2 552.50
09.03.02 SEMBRADO DE GRASS m2 552.50
09.03.03 RIEGO DE PRENDIMIENTO DE GRASS POR 7 DIAS m2 552.50
09.03.04 DESMALEZADO MANUAL m2 552.50
09.03.05 SUMINISTRO Y APLICACION DE PESTICIDAS glb 1.00
09.03.06 PRIMER CORTE m2 552.50
10 VARIOS
10.01 FLETE TERRESTRE URBANO glb 1.00
10.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON) m2 7,157.60
c10b0658
PLANILLA DE SUSTENTACIÓN DE METRADOS
PROYECTO : PROYECTISTA:
"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N° 2455260
LUGAR : P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA FECHA: FEBRERO 2022
VOLUMEN (m3) ÁREAS (m2) METRO LINEAL (m)

UND GLB
ITEM DESCRIPCIÓN LARGO ALTO ANCHO LARGO
ANCHO m n vol LARGO m n área n Lt MES
m m m m
01 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJO PRELIMINAR, SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE

01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 4.80 x 3.60 m. (Impresión de banner y soporte de madera) UND 1.00
01.01.02 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA MES 4.00

01.02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB 1.00
01.02.02 ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL (EPP) P/PAVIMENTACION - 50 PER. UND 30.00
01.02.03 IMPLEMENTACION DE PLAN DE DESVIOS Y MANTENIMIENTO DE TRANSITO VEHICULAR MES 4.00
01.02.04 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00
01.02.05 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00
01.02.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB 1.00
01.02.06 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD MES 4.00
01.03 PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19 EN EL TRABAJO
01.03.01 ELABORACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19 GLB 1.00
01.03.02 ZONA CONTROL PREVIO EN OBRA (EVALUACIÓN MÉDICA BÁSICA) GLB 1.00
01.03.03 ZONA CONTROL DE DESINFECCION DURANTE LA OBRA (30 trabaj.) GLB 1.00
01.03.04 ZONA DE VESTUARIO DE OBRA (30 trabaj.) GLB 1.00
01.03.05 OTRAS MEDIDAS ADOPTADAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA (30 trabaj.) GLB 1.00
01.04.01 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL GLB 1.00
01.04.02 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL GLB 1.00

c10b0658

UND GLB
m m m m
01.04.03 PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA GLB 1.00
01.04.04 RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA CONTAMINACION - POLVO (Inc. costo de agua y transp. surtidor a obra) 2,976.29
JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES 1,497.30 - 1.00 1,497.30
JR. SUCRE 1,478.99 - 1.00 1,478.99
01.04.05 ALQUILER DE 02 MODULOS DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL MES 4.00
01.06.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO PRELIMINAR EN OBRAS DE PAVIMENTACION 7,157.60

PAVIMENTOS AREA 5,074.99 1.00 5,074.99
VEREDAS AREA 1,403.42 1.00 1,403.42
MAMPOSTERIA AREA 126.69 1.00 126.69
AREAS VERDES AREA 552.50 1.00 552.50
01.06.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS/HERRAMIENTAS GLB 1.00
01.07 DEMOLICIONES
01.07.01 DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO E= 0.10m. (CON EQUIPO) 278.50
JR. SUCRE
VEREDA 01 A DEMOLER AREA 108.30 1.00 108.30
01.07.02 DEMOLICION DE CORREDORES (MANUAL) 223.23

EN CORREDORES
c10b0658

UND GLB
m m m m
CORREDOR A DEMOLER 01 AREA 15.70 1.00 15.70
01.07.03 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE EXCAVACION - DEMOLICION D < 50 m. 76.67
DE LA DEMOLICION DE VEREDAS 278.50 0.10 1.25 1.00 34.81
DE LA DEMOLICION DE CORREDORES 223.23 0.15 1.25 1.00 41.86
01.07.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. EN ZONA URBANA 76.67
DE LA DEMOLICION DE VEREDAS 278.50 0.10 1.25 1.00 34.81
DE LA DEMOLICION DE CORREDORES 223.23 0.15 1.25 1.00 41.86
01.08 DESMONTAJES
01.08.01 REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO 17.00
JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES 9.00
JR. SUCRE 8.00
01.08.02 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON) AREA 7,157.60 1.00 7,157.60
02 PAVIMENTOS
02.01.01 CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO (TRACTOR) TERRENO SUAVE EN ZONA URBANA 3,097.57
DE ACUERDO A PLANILLA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES VOL TOTAL 1,596.51 - 1.00 1,597.51
JR. SUCRE VOL TOTAL 1,499.06 - 1.00 1,500.06
02.01.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE C/EQ. PESADO 2,976.29

JR. SUCRE 1,478.99 - 1.00 1,478.99
c10b0658

UND GLB
m m m m
02.01.03 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON PIEDRA OVER DE 4"-6", E=0.50 M. 2,976.29
JR. SUCRE 1,478.99 - 1.00 1,478.99
02.01.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE CON MATERIAL GRANULAR E= 20 CM. C/EQUIPO PESADO 2,976.29
JR. SUCRE 1,478.99 - 1.00 1,478.99
02.01.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. EN ZONA URBANA 3,871.96
DEL CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO (TRACTOR) TERRENO SUAVE EN ZONA URBANA 3,097.57 - 1.25 1.00 3,871.96

02.02.01 LOSA DE PAVIMENTACION, CONCRETO f'c=210 kg/cm2 (CP-MS) 450.19
JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES 1,497.30 - 0.15 1.00 224.60
JR. SUCRE 1,478.99 - 0.15 1.00 221.85
EN UÑAS
EN INICIO DE TRAMO DE PAVIMENTACION 8.38 AREA 0.06 1.00 0.50
INTERSECCION CON PASAJE 01 4.43 AREA 0.06 1.00 0.27
4.31 AREA 0.06 1.00 0.26
INTERSECCION CON ESCALERA DE EMERGENCIA 6.41 AREA 0.06 1.00 0.38
3.76 AREA 0.06 1.00 0.23
EN FINAL DE PAVIMENTACION 6.00 AREA 0.06 1.00 0.36
JR. SUCRE
EN INICIO DE TRAMO DE PAVIMENTACION 9.28 AREA 0.06 1.00 0.56
4.03 AREA 0.06 1.00 0.24
INTERSECCION CON ESCALERA DE EMERGENCIA 2.41 AREA 0.06 1.00 0.14
EN FINAL DE PAVIMENTACION 5.40 AREA 0.06 1.00 0.32
02.02.03 LOSAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL 224.31

JUNTA LONGITUDINAL
LONGITUD TOTAL DE EJE DE VÍA = 238.07 METROS (01 VECES) 237.80 0.15 1.00 35.67
JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN
c10b0658

UND GLB
m m m m
ANCHO DE CALLE, LONG = 7.90 METROS (01 VECES) 7.90 0.15 1.00 1.19
JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACIÓN
EN UÑAS (EXTERIOR)
EN INICIO DE TRAMO DE PAVIMENTACION, LONG = 8.38 METROS (01 VEZ) 8.38 0.15 1.00 1.26
INTERSECCION CON PASAJE 01, LONG = 4.43 METROS (01 VEZ) 4.43 0.15 1.00 0.66
INTERSECCION CON ESCALERA DE EMERGENCIA, LONG = 6.41 METROS (01 VEZ) 6.41 0.15 1.00 0.96
EN FINAL DE PAVIMENTACION, LONG = 6.00 METROS (01 VEZ) 6.00 0.15 1.00 0.90
JR. SUCRE
JUNTA LONGITUDINAL
LONGITUD TOTAL DE EJE DE VÍA = 238.07 METROS (01 VECES) 260.78 0.15 1.00 39.12
EN UÑAS (EXTERIOR)
EN INICIO DE TRAMO DE PAVIMENTACION, LONG = 9.28 METROS (01 VEZ) 9.28 0.15 1.00 1.39
EN FINAL DE PAVIMENTACION, LONG = 5.40 METROS (01 VEZ) 5.40 0.15 1.00 0.81
c10b0658

UND GLB
m m m m
02.02.04 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO 2,976.29

JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES AREA 1,497.30 1.00 1,497.30
JR. SUCRE AREA 1,478.99 1.00 1,478.99
02.02.05 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" 2,534.56

JUNTA LONGITUDINAL
LONGITUD TOTAL DE EJE DE VÍA = 238.07 METROS (01 VECES) 237.80 1.00 237.80
ANCHO DE CALLE, LONG = 7.90 METROS (01 VECES) 7.90 1.00 7.90
EN UÑAS (EXTERIOR)
EN INICIO DE TRAMO DE PAVIMENTACION, LONG = 8.38 METROS (01 VEZ) 8.38 1.00 8.38
INTERSECCION CON ESCALERA DE EMERGENCIA, LONG = 6.41 METROS (01 VEZ) 6.41 1.00 6.41
EN FINAL DE PAVIMENTACION, LONG = 6.00 METROS (01 VEZ) 6.00 1.00 6.00
JUNTA DE AISLAMIENTO EN PERIMETRO
LADO DERECHO 238.06 1.00 238.06
LADO IZQUIERDO 280.76 1.00 280.76
JR. SUCRE
JUNTA LONGITUDINAL
LONGITUD TOTAL DE EJE DE VÍA = 238.07 METROS (01 VECES) 260.78 1.00 260.78
c10b0658

UND GLB
m m m m
EN UÑAS (EXTERIOR)
EN INICIO DE TRAMO DE PAVIMENTACION, LONG = 9.28 METROS (01 VEZ) 9.28 1.00 9.28
INTERSECCION CON PASAJE 01, LONG = 4.81 METROS (01 VEZ) 4.81 1.00 4.81
EN FINAL DE PAVIMENTACION, LONG = 5.40 METROS (01 VEZ) 5.40 1.00 5.40
JUNTA DE AISLAMIENTO EN PERIMETRO
LADO DERECHO 259.34 1.00 259.34
LADO IZQUIERDO 269.71 1.00 269.71

02.03.01 NIVELACION Y ENCIMADO DE BUZONES, H< 0.40 m. (C.P. V) 7.00
02.03.02 TAPA DE BUZONES (C.P. MS) 7.00

02.04.01 DEMARCACION DE CRUCE PEATONAL C/PINTURA DE TRAFICO 79.50
JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES AREA 1.50 31.00 46.50
JR. SUCRE AREA 1.50 22.00 33.00
02.04.02 DEMARCACION DE LINEA DE PARE C/PINTURA DE TRAFICO 25.84

AREA 2.93 1.00 2.93
AREA 2.85 2.00 5.70
AREA 2.87 1.00 2.87
JR. SUCRE AREA 3.42 1.00 3.42
AREA 2.50 3.00 7.50
02.04.03 DEMARCACION DE FLECHAS C/PINTURA DE TRAFICO 19.50

JR. SUCRE AREA 1.30 8.00 10.40
02.04.04 DEMARCACION DE FLECHAS DE DOBLE DIRECCION LINEAL Y GIRO 90° DERECHA - IZQUIERDA C/PINTURA DE TRAFICO 14.05
c10b0658

UND GLB
m m m m
AREA 2.28 2.00 4.56
JR. SUCRE AREA 2.06 1.00 2.06
AREA 1.79 3.00 5.37
02.04.05 DEMARCACION HORIZONTAL LINEAL DISCONTINUA, PINTURA BLANCA 188.70

JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES 3.70 24.00 88.80
JR. SUCRE 3.70 27.00 99.90
02.04.06 SEÑAL PREVENTIVA 0.75 X 0.75 (SOBRE TUBO DE ACERO) 10.00

03.01.01 CORTE EN T.N COMPACTADO PARA VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS 381.34
DE LA PLANILLA DE MOV. DE TIERRAS
JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES VOL TOTAL 159.60 - 1.00 159.60
JR. SUCRE VOL TOTAL 221.74 - 1.00 221.74
03.03.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO 76.07

DE LA PLANILLA DE MOV. DE TIERRAS
03.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE DE VEREDAS C/EQUIPO LIVIANO 1,403.42

VEREDA 01 AREA 102.10 1.00 102.10
VEREDA 02 AREA 113.48 1.00 113.48
VEREDA 03 AREA 91.14 1.00 91.14
VEREDA 04 AREA 84.79 1.00 84.79
VEREDA 05 AREA 119.10 1.00 119.10
VEREDA 06 AREA 113.43 1.00 113.43
JR. SUCRE
VEREDA 01 AREA 137.79 1.00 137.79
VEREDA 02 AREA 220.55 1.00 220.55
VEREDA 03 AREA 84.93 1.00 84.93
VEREDA 04 AREA 72.58 1.00 72.58
VEREDA 05 AREA 121.15 1.00 121.15
VEREDA 06 AREA 142.38 1.00 142.38
03.01.03 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M. 1,403.42

c10b0658

UND GLB
m m m m
VEREDA 01 AREA 102.10 1.00 102.10
VEREDA 02 AREA 113.48 1.00 113.48
VEREDA 03 AREA 91.14 1.00 91.14
VEREDA 04 AREA 84.79 1.00 84.79
VEREDA 05 AREA 119.10 1.00 119.10
VEREDA 06 AREA 113.43 1.00 113.43
JR. SUCRE
VEREDA 01 AREA 137.79 1.00 137.79
VEREDA 02 AREA 220.55 1.00 220.55
VEREDA 03 AREA 84.93 1.00 84.93
VEREDA 04 AREA 72.58 1.00 72.58
VEREDA 05 AREA 121.15 1.00 121.15
VEREDA 06 AREA 142.38 1.00 142.38
03.01.04 ACARREO Y ACOPIO DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE EXCAVACION 50 m. < D < 100 m. CON MINICARGADOR 400.61
DEL CORTE EN T.N COMPACTADO PARA VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS 381.34 - 1.25 1.00 476.68
DESCUENTO DEL RELLENO CON MATERIAL PROPIO 76.07 - - 1.00 -76.07
DEL CORTE EN T.N COMPACTADO PARA VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS 381.34 - 1.25 1.00 476.68
DESCUENTO DEL RELLENO CON MATERIAL PROPIO 76.07 - - 1.00 -76.07

03.02.01 VEREDAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) FROTACHADO Y BRUÑADO (INC. UÑA) 206.50
VEREDA 01 AREA 102.10 0.10 1.00 10.21
VEREDA 02 AREA 113.48 0.10 1.00 11.35
VEREDA 03 AREA 91.14 0.10 1.00 9.11
VEREDA 04 AREA 84.79 0.10 1.00 8.48
VEREDA 05 AREA 119.10 0.10 1.00 11.91
VEREDA 06 AREA 113.43 0.10 1.00 11.34
RAMPA 01 AREA 4.41 0.10 1.00 0.44
RAMPA 02 AREA 6.93 0.10 1.00 0.69
RAMPA 03 AREA 3.83 0.10 1.00 0.38
RAMPA 04 AREA 1.77 0.10 1.00 0.18
RAMPA 05 AREA 0.94 0.10 1.00 0.09
RAMPA 06 AREA 1.32 0.10 1.00 0.13
RAMPA 07 AREA 0.98 0.10 1.00 0.10
c10b0658

UND GLB
m m m m
RAMPA 08 AREA 1.82 0.10 1.00 0.18
RAMPA 09 AREA 1.41 0.10 1.00 0.14
RAMPA 10 AREA 2.11 0.10 1.00 0.21
JR. SUCRE
VEREDA 01 AREA 137.79 0.10 1.00 13.78
VEREDA 02 AREA 220.55 0.10 1.00 22.06
VEREDA 03 AREA 84.93 0.10 1.00 8.49
VEREDA 04 AREA 72.58 0.10 1.00 7.26
VEREDA 05 AREA 121.15 0.10 1.00 12.12
VEREDA 06 AREA 142.38 0.10 1.00 14.24
RAMPA 11 AREA 6.03 0.10 1.00 0.60
RAMPA 12 AREA 5.28 0.10 1.00 0.53
RAMPA 13 AREA 0.87 0.10 1.00 0.09
RAMPA 14 AREA 3.32 0.10 1.00 0.33
RAMPA 15 AREA 1.80 0.10 1.00 0.18
RAMPA 16 AREA 1.80 0.10 1.00 0.18
RAMPA 17 AREA 3.87 0.10 1.00 0.39
RAMPA 18 AREA 3.84 0.10 1.00 0.38
RAMPA 19 AREA 2.13 0.10 1.00 0.21
EN UÑAS
VEREDA 01 AREA 0.12 88.59 1.00 10.63
VEREDA 02 AREA 0.12 92.23 1.00 11.07
VEREDA 03 AREA 0.12 70.01 1.00 8.40
VEREDA 04 AREA 0.12 75.09 1.00 9.01
VEREDA 05 AREA 0.12 86.93 1.00 10.43
VEREDA 06 AREA 0.12 93.05 1.00 11.17
03.02.02 VEREDAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL 526.81

VEREDA 01 88.59 0.30 1.00 26.58
VEREDA 02 92.23 0.30 1.00 27.67
VEREDA 03 70.01 0.30 1.00 21.00
VEREDA 04 75.09 0.30 1.00 22.53
VEREDA 05 86.93 0.30 1.00 26.08
VEREDA 06 93.05 0.30 1.00 27.92
RAMPA 01 9.78 0.30 1.00 2.93
c10b0658

UND GLB
m m m m
RAMPA 02 11.08 0.30 1.00 3.32
RAMPA 03 8.78 0.30 1.00 2.63
RAMPA 04 5.35 0.30 1.00 1.61
RAMPA 05 3.87 0.30 1.00 1.16
RAMPA 06 4.60 0.30 1.00 1.38
RAMPA 07 4.03 0.30 1.00 1.21
RAMPA 08 5.44 0.30 1.00 1.63
RAMPA 09 4.76 0.30 1.00 1.43
RAMPA 10 5.93 0.30 1.00 1.78
JR. SUCRE
VEREDA 01 55.03 0.30 1.00 16.51
VEREDA 02 112.59 0.30 1.00 33.78
VEREDA 03 72.53 0.30 1.00 21.76
VEREDA 04 62.69 0.30 1.00 18.81
VEREDA 05 103.13 0.30 1.00 30.94
VEREDA 06 108.21 0.30 1.00 32.46
RAMPA 11 10.56 0.30 1.00 3.17
RAMPA 12 10.99 0.30 1.00 3.30
RAMPA 13 3.85 0.30 1.00 1.16
RAMPA 14 7.96 0.30 1.00 2.39
RAMPA 15 5.38 0.30 1.00 1.61
RAMPA 16 5.40 0.30 1.00 1.62
RAMPA 17 8.84 0.30 1.00 2.65
RAMPA 18 8.80 0.30 1.00 2.64
RAMPA 19 5.96 0.30 1.00 1.79
EN JUNTAS 604.58 0.30 1.00 181.38
03.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO 1,609.65

VEREDA 01 AREA 102.10 1.00 102.10
VEREDA 02 AREA 113.48 1.00 113.48
VEREDA 03 AREA 91.14 1.00 91.14
VEREDA 04 AREA 84.79 1.00 84.79
VEREDA 05 AREA 119.10 1.00 119.10
VEREDA 06 AREA 113.43 1.00 113.43
RAMPA 01 AREA 4.41 1.00 4.41
RAMPA 02 AREA 6.93 1.00 6.93
c10b0658

UND GLB
m m m m
RAMPA 03 AREA 3.83 1.00 3.83
RAMPA 04 AREA 1.77 1.00 1.77
RAMPA 05 AREA 0.94 1.00 0.94
RAMPA 06 AREA 1.32 1.00 1.32
RAMPA 07 AREA 0.98 1.00 0.98
RAMPA 08 AREA 1.82 1.00 1.82
RAMPA 09 AREA 1.41 1.00 1.41
RAMPA 10 AREA 2.11 1.00 2.11
JR. SUCRE
VEREDA 01 AREA 137.79 1.00 137.79
VEREDA 02 AREA 220.55 1.00 220.55
VEREDA 03 AREA 84.93 1.00 84.93
VEREDA 04 AREA 72.58 1.00 72.58
VEREDA 05 AREA 121.15 1.00 121.15
VEREDA 06 AREA 142.38 1.00 142.38
RAMPA 11 AREA 6.03 1.00 6.03
RAMPA 12 AREA 5.28 1.00 5.28
RAMPA 13 AREA 0.87 1.00 0.87
RAMPA 14 AREA 3.32 1.00 3.32
RAMPA 15 AREA 1.80 1.00 1.80
RAMPA 16 AREA 1.80 1.00 1.80
RAMPA 17 AREA 3.87 1.00 3.87
RAMPA 18 AREA 3.84 1.00 3.84
RAMPA 19 AREA 2.13 1.00 2.13
EN UÑAS
VEREDA 01 88.59 0.30 1.00 26.58
VEREDA 02 92.23 0.30 1.00 27.67
VEREDA 03 70.01 0.30 1.00 21.00
VEREDA 04 75.09 0.30 1.00 22.53
VEREDA 05 86.93 0.30 1.00 26.08
VEREDA 06 93.05 0.30 1.00 27.92
03.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 4" 604.58

JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES AREA ml/m2 de vereda
VEREDA 01 102.10 0.38 38.80 1.00 38.80
VEREDA 02 113.48 0.38 43.12 1.00 43.12
VEREDA 03 91.14 0.38 34.63 1.00 34.63
c10b0658

UND GLB
m m m m
VEREDA 04 84.79 0.38 32.22 1.00 32.22
VEREDA 05 119.10 0.38 45.26 1.00 45.26
VEREDA 06 113.43 0.38 43.10 1.00 43.10
RAMPA 01 4.41 0.38 1.68 1.00 1.68
RAMPA 02 6.93 0.38 2.63 1.00 2.63
RAMPA 03 3.83 0.38 1.46 1.00 1.46
RAMPA 04 1.77 0.38 0.67 1.00 0.67
RAMPA 05 0.94 0.38 0.36 1.00 0.36
RAMPA 06 1.32 0.38 0.50 1.00 0.50
RAMPA 07 0.98 0.38 0.37 1.00 0.37
RAMPA 08 1.82 0.38 0.69 1.00 0.69
RAMPA 09 1.41 0.38 0.54 1.00 0.54
RAMPA 10 2.11 0.38 0.80 1.00 0.80
JR. SUCRE
VEREDA 01 137.79 0.38 52.36 1.00 52.36
VEREDA 02 220.55 0.38 83.81 1.00 83.81
VEREDA 03 84.93 0.38 32.27 1.00 32.27
VEREDA 04 72.58 0.38 27.58 1.00 27.58
VEREDA 05 121.15 0.38 46.04 1.00 46.04
VEREDA 06 142.38 0.38 54.10 1.00 54.10
RAMPA 11 6.03 0.38 2.29 1.00 2.29
RAMPA 12 5.28 0.38 2.01 1.00 2.01
RAMPA 13 0.87 0.38 0.33 1.00 0.33
RAMPA 14 3.32 0.38 1.26 1.00 1.26
RAMPA 15 1.80 0.38 0.68 1.00 0.68
RAMPA 16 1.80 0.38 0.68 1.00 0.68
RAMPA 17 3.87 0.38 1.47 1.00 1.47
RAMPA 18 3.84 0.38 1.46 1.00 1.46
RAMPA 19 2.13 0.38 0.81 1.00 0.81
EN UÑAS
VEREDA 01 88.59 0.30 8.86
VEREDA 02 92.23 0.30 9.22
VEREDA 03 70.01 0.30 7.00
VEREDA 04 75.09 0.30 7.51
VEREDA 05 86.93 0.30 8.69
VEREDA 06 93.05 0.30 9.31
c10b0658

UND GLB
m m m m
03.03 VARIOS
03.03.01 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA 68.00
JR. SUCRE 39.00
03.03.02 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE 64.00

JR. SUCRE 34.00
04.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/ZAPATAS CORRIDAS H <= 1.00 M. EN TERRENO NORMAL 559.98
DEL MOV. DE TIERRAS EN MUROS
04.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE MUROS DE CONTENCION C/EQUIPO LIVIANO 479.28

MURO M-01 33.00 0.95 1.00 31.35
MURO M-02 47.64 0.95 1.00 45.26
MURO M-03 166.91 0.95 1.00 158.56
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 0.95 1.00 61.50
MURO M-05 97.55 0.95 1.00 92.67
MURO M-06 94.66 0.95 1.00 89.93
04.01.03 BASE DE HORMIGON COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO EN FONDO DE ZAPATAS e= 0.15 M. 479.28
MURO M-01 33.00 0.95 1.00 31.35
MURO M-02 47.64 0.95 1.00 45.26
MURO M-03 166.91 0.95 1.00 158.56
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 0.95 1.00 61.50
MURO M-05 97.55 0.95 1.00 92.67
MURO M-06 94.66 0.95 1.00 89.93
04.01.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN MUROS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO 116.04
DEL MOV. DE TIERRAS EN MUROS
c10b0658

UND GLB
m m m m
ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE EXCAVACION 50 m. < D < 100 m. CON
04.01.05 583.94
MINICARGADOR
DE LA EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/ZAPATAS CORRIDAS H <= 1.00 M. EN TERRENO NORMAL 559.98 - 1.25 1.00 699.98
DCTO. RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN MUROS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO 116.04 - - 1.00 -116.04
DE LA EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/ZAPATAS CORRIDAS H <= 1.00 M. EN TERRENO NORMAL 559.98 - 1.25 1.00 699.98
DCTO. RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN MUROS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO 116.04 - - 1.00 -116.04

04.02.01 SOLADO E= 2" C:H 1:10 (CP-MS) 479.28
MURO M-01 33.00 0.95 1.00 31.35
MURO M-02 47.64 0.95 1.00 45.26
MURO M-03 166.91 0.95 1.00 158.56
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 0.95 1.00 61.50
MURO M-05 97.55 0.95 1.00 92.67
MURO M-06 94.66 0.95 1.00 89.93

04.03.01 ZAPATAS
04.03.01.01 ZAPATAS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS) 191.71
MURO M-01 33.00 0.95 0.40 1.00 12.54
MURO M-02 47.64 0.95 0.40 1.00 18.10
MURO M-03 166.91 0.95 0.40 1.00 63.43
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 0.95 0.40 1.00 24.60
MURO M-05 97.55 0.95 0.40 1.00 37.07
MURO M-06 94.66 0.95 0.40 1.00 35.97
04.03.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 14,287.28

ACERO LONGITUDINAL PESO/M L. PIEZA. PZA/ELEM. ELEMEN. PESO T
MURO M-01 0.56 67.90 10.00 1.00 380.24
MURO M-02 0.56 97.18 10.00 1.00 544.21
MURO M-03 0.56 335.72 10.00 1.00 1,880.03
c10b0658

UND GLB
m m m m
JR. SUCRE
MURO M-04 0.56 131.38 10.00 1.00 735.73
MURO M-05 0.56 197.00 10.00 1.00 1,103.20
MURO M-06 0.56 191.22 10.00 1.00 1,070.83
ACERO TRANSVERSAL
MURO M-01 0.56 1.50 340.00 2.00 571.20
MURO M-02 0.56 1.50 486.00 2.00 816.48
MURO M-03 0.56 1.50 1,679.00 2.00 2,820.72
JR. SUCRE
MURO M-04 0.56 1.50 657.00 2.00 1,103.76
MURO M-05 0.56 1.50 985.00 2.00 1,654.80
MURO M-06 0.56 1.50 956.00 2.00 1,606.08
04.03.01.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO 353.15

MURO M-01 33.00 0.70 1.00 23.10
MURO M-02 47.64 0.70 1.00 33.35
MURO M-03 166.91 0.70 1.00 116.84
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 0.70 1.00 45.32
MURO M-05 97.55 0.70 1.00 68.29
MURO M-06 94.66 0.70 1.00 66.26
04.03.01.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS 117.72

MURO M-01 33.00 1.00 7.70
MURO M-02 47.64 1.00 11.12
MURO M-03 166.91 1.00 38.95
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 1.00 15.11
MURO M-05 97.55 1.00 22.76
MURO M-06 94.66 1.00 22.09
04.03.02 PANTALLA
04.03.02.01 MUROS REFORZADOS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS) 265.97
MURO M-01 33.00 0.25 2.80 1.00 23.10
MURO M-02 47.64 0.25 2.20 1.00 26.20
c10b0658

UND GLB
m m m m
MURO M-03 166.91 0.25 2.00 1.00 83.46
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 0.25 2.00 1.00 32.37
MURO M-05 97.55 0.25 2.00 1.00 48.78
MURO M-06 94.66 0.25 2.20 1.00 52.06
04.03.02.02 MUROS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (DOS CARAS) 2,251.44

MURO M-01 33.00 2.80 2.00 184.80
MURO M-02 47.64 2.20 2.00 209.62
MURO M-03 166.91 2.00 2.00 667.64
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 2.00 2.00 258.96
MURO M-05 97.55 2.00 2.00 390.20
MURO M-06 94.66 2.20 2.00 416.50
EN JUNTAS C/3 METROS

MURO M-01 11.00 2.80 1.00 8.70
MURO M-02 15.88 2.80 1.00 12.12
MURO M-03 55.64 2.80 1.00 39.95
JR. SUCRE
MURO M-04 21.58 2.80 1.00 16.11
MURO M-05 32.52 2.80 1.00 23.76
MURO M-06 31.55 2.80 1.00 23.09
04.03.02.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 29,543.19

MURO M-01 0.56 67.90 32.00 1.00 1,216.77
MURO M-02 0.56 97.18 26.00 1.00 1,414.94
MURO M-03 0.56 335.72 24.00 1.00 4,512.08
JR. SUCRE
MURO M-04 0.56 131.38 24.00 1.00 1,765.75
MURO M-05 0.56 197.00 24.00 1.00 2,647.68
MURO M-06 0.56 191.22 26.00 1.00 2,784.16
ACERO TRANSVERSAL
MURO M-01 0.56 3.35 340.00 2.00 1,275.68
c10b0658

UND GLB
m m m m
MURO M-02 0.56 2.75 486.00 2.00 1,496.88
MURO M-03 0.56 2.55 1,679.00 2.00 4,795.22
JR. SUCRE
MURO M-04 0.56 2.55 657.00 2.00 1,876.39
MURO M-05 0.56 2.55 985.00 2.00 2,813.16
MURO M-06 0.56 2.75 956.00 2.00 2,944.48
04.03.02.04 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO 2,253.85

MURO M-01 33.00 5.85 1.00 193.05
MURO M-02 47.64 4.65 1.00 221.53
MURO M-03 166.91 4.25 1.00 709.37
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 4.25 1.00 275.15
MURO M-05 97.55 4.25 1.00 414.59
MURO M-06 94.66 4.65 1.00 440.17
04.03.02.05 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS 470.87

MURO M-01 33.00 1.00 30.80
MURO M-02 47.64 1.00 44.46
MURO M-03 166.91 1.00 155.78
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 1.00 60.42
MURO M-05 97.55 1.00 91.05
MURO M-06 94.66 1.00 88.35

04.04.01 SOLAQUEO DE MUROS CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I), H< 1.5M. 604.18
MURO M-01 33.00 1.15 1.00 37.95
MURO M-02 47.64 1.55 1.00 73.84
MURO M-03 166.91 1.05 1.00 175.26
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 1.05 1.00 67.98
MURO M-05 97.55 1.05 1.00 102.43
MURO M-06 94.66 1.55 1.00 146.72
04.05 PINTURA
c10b0658

UND GLB
m m m m
04.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN MUROS DE CONTENCION, H< 1.5M. 604.18
MURO M-01 33.00 1.15 1.00 37.95
MURO M-02 47.64 1.55 1.00 73.84
MURO M-03 166.91 1.05 1.00 175.26
JR. SUCRE
MURO M-04 64.74 1.05 1.00 67.98
MURO M-05 97.55 1.05 1.00 102.43
MURO M-06 94.66 1.55 1.00 146.72
05 GRADERIAS
05.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS EN ZONAS DE GRADERIAS 2.41
GRADERIA 01 AREA 4.63 0.15 1.00 0.69
GRADERIA 02 AREA 2.38 0.15 1.00 0.36
GRADERIA 03 AREA 4.90 0.15 1.00 0.74
GRADERIA 04 AREA 4.18 0.15 1.00 0.63
05.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE GRADERIAS C/EQUIPO LIVIANO 16.09

GRADERIA 01 AREA 4.63 1.00 4.63
GRADERIA 02 AREA 2.38 1.00 2.38
GRADERIA 03 AREA 4.90 1.00 4.90
GRADERIA 04 AREA 4.18 1.00 4.18
05.01.03 BASE DE AFIRMADO EN ZONA DE GRADERIAS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M. 16.09
GRADERIA 01 AREA 4.63 1.00 4.63
GRADERIA 02 AREA 2.38 1.00 2.38
GRADERIA 03 AREA 4.90 1.00 4.90
GRADERIA 04 AREA 4.18 1.00 4.18
DE LA EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS EN ZONAS DE GRADERIAS 2.41 - 1.25 1.00 3.02
DE LA EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS EN ZONAS DE GRADERIAS 2.41 - 1.25 1.00 3.02
c10b0658

UND GLB
m m m m
05.02.01 GRADAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) 5.22
GRADERIA 01 AREA 0.88 1.90 1.00 1.68
GRADERIA 02 AREA 0.88 1.00 1.00 0.88
GRADERIA 03 AREA 0.88 1.50 1.00 1.33
GRADERIA 04 AREA 0.88 1.50 1.00 1.33
05.02.02 GRADAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL 26.55

GRADERIA 01 0.45 1.90 10.00 8.55
GRADERIA 02 0.45 1.00 10.00 4.50
GRADERIA 03 0.45 1.50 10.00 6.75
GRADERIA 04 0.45 1.50 10.00 6.75
05.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO 44.25

GRADERIA 01 0.75 1.90 10.00 14.25
GRADERIA 02 0.75 1.00 10.00 7.50
GRADERIA 03 0.75 1.50 10.00 11.25
GRADERIA 04 0.75 1.50 10.00 11.25
06 SARDINELES
06.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/SARDINEL DE CONCRETO TIPO BARRERA EN TERRENO DURO 38.78
SARDINEL S-01 37.45 0.15 0.50 1.00 2.81
SARDINEL S-02 29.66 0.15 0.50 1.00 2.22
SARDINEL S-03 38.88 0.20 0.50 1.00 3.89
SARDINEL S-04 5.50 0.15 0.50 1.00 0.41
SARDINEL S-05 61.89 0.20 0.50 1.00 6.19
SARDINEL S-06 12.42 0.15 0.50 1.00 0.93
SARDINEL S-07 7.98 0.15 0.50 1.00 0.60
JR. SUCRE
SARDINEL S-08 22.82 0.15 0.50 1.00 1.71
SARDINEL S-09 32.22 0.15 0.50 1.00 2.42
SARDINEL S-10 15.42 0.15 0.50 1.00 1.16
SARDINEL S-11 60.06 0.20 0.50 1.00 6.01
SARDINEL S-12 19.70 0.15 0.50 1.00 1.48
c10b0658

UND GLB
m m m m
SARDINEL S-13 12.00 0.15 0.50 1.00 0.90
SARDINEL S-14 4.03 0.15 0.50 1.00 0.30
SARDINEL S-15 52.48 0.15 0.50 1.00 3.94
EN CALLEJON
SARDINEL S-16 18.22 0.20 0.50 1.00 1.82
SARDINEL S-17 20.03 0.20 0.50 1.00 2.00
06.01.02 ACARREO Y ACOPIO DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE EXCAVACION 50 m. < D < 100 m. CON MINICARGADOR 48.48
DE LA EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/SARDINEL DE CONCRETO TIPO BARRERA EN TERRENO DURO 38.78 - 1.25 1.00 48.48
DE LA EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/SARDINEL DE CONCRETO TIPO BARRERA EN TERRENO DURO 38.78 - 1.25 1.00 48.48

06.02.01 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) 24.54
SARDINEL S-01 37.45 0.15 0.65 1.00 3.65
SARDINEL S-02 29.66 0.15 0.65 1.00 2.89
SARDINEL S-04 5.50 0.15 0.65 1.00 0.54
SARDINEL S-06 12.42 0.15 0.65 1.00 1.21
SARDINEL S-07 7.98 0.15 0.65 1.00 0.78
JR. SUCRE
SARDINEL S-08 22.82 0.15 0.65 1.00 2.22
SARDINEL S-09 32.22 0.15 0.65 1.00 3.14
SARDINEL S-10 15.42 0.15 0.65 1.00 1.50
SARDINEL S-12 19.70 0.15 0.65 1.00 1.92
SARDINEL S-13 12.00 0.15 0.65 1.00 1.17
SARDINEL S-14 4.03 0.15 0.65 1.00 0.39
SARDINEL S-15 52.48 0.15 0.65 1.00 5.12
06.02.02 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA 327.18

SARDINEL S-01 37.45 0.65 2.00 48.69
SARDINEL S-02 29.66 0.65 2.00 38.56
SARDINEL S-04 5.50 0.65 2.00 7.15
SARDINEL S-06 12.42 0.65 2.00 16.15
SARDINEL S-07 7.98 0.65 2.00 10.37
JR. SUCRE
SARDINEL S-08 22.82 0.65 2.00 29.67
c10b0658

UND GLB
m m m m
SARDINEL S-09 32.22 0.65 2.00 41.89
SARDINEL S-10 15.42 0.65 2.00 20.05
SARDINEL S-12 19.70 0.65 2.00 25.61
SARDINEL S-13 12.00 0.65 2.00 15.60
SARDINEL S-14 4.03 0.65 2.00 5.24
SARDINEL S-15 52.48 0.65 2.00 68.22

SARDINEL S-01 37.45 0.55 1.00 20.60
SARDINEL S-02 29.66 0.55 1.00 16.31
SARDINEL S-04 5.50 0.55 1.00 3.03
SARDINEL S-06 12.42 0.55 1.00 6.83
SARDINEL S-07 7.98 0.55 1.00 4.39
JR. SUCRE
SARDINEL S-08 22.82 0.55 1.00 12.55
SARDINEL S-09 32.22 0.55 1.00 17.72
SARDINEL S-10 15.42 0.55 1.00 8.48
SARDINEL S-12 19.70 0.55 1.00 10.84
SARDINEL S-13 12.00 0.55 1.00 6.60
SARDINEL S-14 4.03 0.55 1.00 2.22
SARDINEL S-15 52.48 0.55 1.00 28.86

SARDINEL S-01 37.45 1.00 2.50
SARDINEL S-02 29.66 1.00 1.98
SARDINEL S-04 5.50 1.00 0.37
SARDINEL S-06 12.42 1.00 0.83
SARDINEL S-07 7.98 1.00 0.53
JR. SUCRE
SARDINEL S-08 22.82 1.00 1.52
SARDINEL S-09 32.22 1.00 2.15
SARDINEL S-10 15.42 1.00 1.03
SARDINEL S-12 19.70 1.00 1.31
SARDINEL S-13 12.00 1.00 0.80
SARDINEL S-14 4.03 1.00 0.27
SARDINEL S-15 52.48 1.00 3.50
c10b0658

UND GLB
m m m m
06.03.01 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) 43.80
SARDINEL S-03 38.88 0.20 1.10 1.00 8.55
SARDINEL S-05 61.89 0.20 1.10 1.00 13.62
JR. SUCRE
SARDINEL S-11 60.06 0.20 1.10 1.00 13.21
EN CALLEJON
SARDINEL S-16 18.22 0.20 1.10 1.00 4.01
SARDINEL S-17 20.03 0.20 1.10 1.00 4.41
06.03.02 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA 437.98

SARDINEL S-03 38.88 1.10 2.00 85.54
SARDINEL S-05 61.89 1.10 2.00 136.16
JR. SUCRE
SARDINEL S-11 60.06 1.10 2.00 132.13
EN CALLEJON
SARDINEL S-16 18.22 1.10 2.00 40.08
SARDINEL S-17 20.03 1.10 2.00 44.07
06.03.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 1,253.38

SARDINEL S-03 0.56 38.88 6.00 1.00 130.64
SARDINEL S-05 0.56 61.89 6.00 1.00 207.95
JR. SUCRE
SARDINEL S-11 0.56 60.06 6.00 1.00 201.80
EN CALLEJON
SARDINEL S-16 0.56 18.22 6.00 1.00 61.22
SARDINEL S-17 0.56 20.03 6.00 1.00 67.30
ACERO TRANSVERSAL
SARDINEL S-03 0.56 1.05 194.00 1.00 114.07
SARDINEL S-05 0.56 1.05 309.00 1.00 181.69
JR. SUCRE
SARDINEL S-11 0.56 1.05 300.00 1.00 176.40
EN CALLEJON
SARDINEL S-16 0.56 1.05 91.00 1.00 53.51
c10b0658

UND GLB
m m m m
SARDINEL S-17 0.56 1.05 100.00 1.00 58.80

SARDINEL S-03 38.88 0.80 1.00 31.10
SARDINEL S-05 61.89 0.80 1.00 49.51
JR. SUCRE
SARDINEL S-11 60.06 0.80 1.00 48.05
EN CALLEJON
SARDINEL S-16 18.22 0.80 1.00 14.58
SARDINEL S-17 20.03 0.80 1.00 16.02

SARDINEL S-03 38.88 1.00 7.78
SARDINEL S-05 61.89 1.00 12.38
JR. SUCRE
SARDINEL S-11 60.06 1.00 12.01
EN CALLEJON
SARDINEL S-16 18.22 1.00 3.64
SARDINEL S-17 20.03 1.00 4.01

06.04.01 SOLAQUEO DE SARDINELES CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I) 159.26
SARDINEL S-03 38.88 0.80 1.00 31.10
SARDINEL S-05 61.89 0.80 1.00 49.51
JR. SUCRE
SARDINEL S-11 60.06 0.80 1.00 48.05
EN CALLEJON
SARDINEL S-16 18.22 0.80 1.00 14.58
SARDINEL S-17 20.03 0.80 1.00 16.02
06.05 PINTURA
06.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN SARDINELES 159.26
SARDINEL S-03 38.88 0.80 1.00 31.10
SARDINEL S-05 61.89 0.80 1.00 49.51
JR. SUCRE
c10b0658

UND GLB
m m m m
SARDINEL S-11 60.06 0.80 1.00 48.05
EN CALLEJON
SARDINEL S-16 18.22 0.80 1.00 14.58
SARDINEL S-17 20.03 0.80 1.00 16.02
07.01.01 CORTE MANUAL DE TALUD EN TERRENO SUELTO 28.40
DEL MOV. DE TIERRAS
JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES VOL. TOTAL 28.40 - 1.00 28.40
07.01.02 NIVELACION INTERIOR Y COMPACTACION DE SUBRASANTE EN TALUD CON PISON 126.69

AREA 30.32 1.00 30.32
AREA 39.25 1.00 39.25
07.01.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO 43.52

DEL MOV. DE TIERRAS
07.01.04 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION MANUAL EN TALUD DE e= 0.15 M. 126.69

AREA 30.32 1.00 30.32
AREA 39.25 1.00 39.25

07.02.01.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA, CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 70% P. LAJA, E= 0.15M. 126.69
AREA 30.32 1.00 30.32
AREA 39.25 1.00 39.25
08.01 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO (CONFECCION) 131.56
JR. SUCRE
PROG. 0+160 - 0+2+260.78 (LADO DERECHO) 100.78 1.00 100.78
PROG. 0+230 - 0+2+260.78 (LADO IZQUIERDO) 30.78 1.00 30.78
08.02 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO (INSTALACION) 131.56
c10b0658

UND GLB
m m m m
JR. SUCRE
PROG. 0+160 - 0+2+260.78 (LADO DERECHO) 100.78 1.00 100.78
PROG. 0+230 - 0+2+260.78 (LADO IZQUIERDO) 30.78 1.00 30.78

09.01.01 EXCAVACION DE HOYOS P/PLANTONES (0.40X0.40X0.50) 44.00
09.01.02 CORTE MANUAL EN TERRENO SUELTO PARA SEMBRADO DE AREAS VERDES 227.34
DE LA PLANILLA DE MOV. DE TIERRAS EN AREAS VERDES
JR. SUCRE VOL. TOTAL 163.68 - 1.00 163.68
DEL CORTE MANUAL EN TERRENO SUELTO PARA SEMBRADO DE AREAS VERDES 227.34 - 1.25 1.00 284.18
DCTO PARA RELLENO EN MAMPOSTERIA 15.12 - - 1.00 -15.12
DEL CORTE MANUAL EN TERRENO SUELTO PARA SEMBRADO DE AREAS VERDES 227.34 - 1.25 1.00 284.18
DCTO PARA RELLENO EN MAMPOSTERIA 15.12 - - 1.00 -15.12
09.01.05 SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA AGRICOLA E= 0.20 m. TIERRA DE CULTIVO TRATADA CON FERTILIZANTE 110.50
JR. VIRGEN DE LAS MERCEDES AREA 141.80 0.20 1.00 28.36
JR. SUCRE AREA 410.70 0.20 1.00 82.14

09.02.01 SIEMBRA DE PLANTONES UND 44.00
09.03 GRASS
09.03.01 RIEGO INICIAL PARA SEMBRADO DE GRASS 552.50
JR. SUCRE AREA 410.70 1.00 410.70
09.03.02 SEMBRADO DE GRASS 552.50

JR. SUCRE AREA 410.70 1.00 410.70
09.03.03 RIEGO DE PRENDIMIENTO DE GRASS POR 7 DIAS 552.50

c10b0658

UND GLB
m m m m
JR. SUCRE AREA 410.70 1.00 410.70
09.03.04 DESMALEZADO MANUAL 552.50

JR. SUCRE AREA 410.70 1.00 410.70
09.03.05 SUMINISTRO Y APLICACION DE PESTICIDAS GLB 1.00
09.03.06 PRIMER CORTE 552.50

JR. SUCRE AREA 410.70 1.00 410.70
10 VARIOS
10.01 FLETE TERRESTRE URBANO GLB 1.00
10.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA AREA 7,157.60 1.00 7,157.60

c10b0658
CUADRO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS EN MAMPOSTERIA

"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N°
PROYECTO :
2455260
LUGAR : P.J SAN MARTIN OCCIDENTE

AREA CORTE (AC) VOLUMEN
PROGRESIVA VOLUMEN CORTE (VC) VC - VR
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO AREA RELLENO (AR) VOLUMEN RELLENO (VR) ACUMULADO
0+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+040 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+060 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+080 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+100 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+120 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+140 1.420 0.000 14.20 0.000 0.000 14.200 14.200
0+160 0.000 0.000 14.20 0.000 0.000 14.200 28.400
0+180 0.00 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 28.400
0+200 0 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 28.400
0+220 0 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 28.400
0+238.07 0 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 28.400
TOTAL 28.400 0.000 28.400
CUADRO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS EN MAMPOSTERIA

PROYECTO :
2455260

AREA RELLENO (AR) VOLUMEN
0+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+040 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+060 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+080 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+100 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+120 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+140 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+160 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+180 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+200 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+220 1.695 0.000 0.00 0.000 16.950 0.000 0.000
0+238.07 0.962 0.000 0.00 0.000 26.570 0.000 0.000
TOTAL 0.000 43.520 0.000
c10b0658
CUADRO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS EN AREAS VERDES

PROYECTO :
2455260

0+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.488 0.000 4.88 0.000 0.000 4.880 4.880
0+040 0.579 0.000 10.67 0.000 0.000 10.670 15.550
0+060 0.000 0.000 5.79 0.000 0.000 5.790 21.340
0+080 0.544 0.000 5.44 0.000 0.000 5.440 26.780
0+100 0.000 0.354 8.98 0.000 0.000 8.980 35.760
0+120 0.000 0.000 3.54 0.000 0.000 3.540 39.300
0+140 0.000 0.162 1.62 0.000 0.000 1.620 40.920
0+160 1.027 0.000 11.89 0.000 0.000 11.890 52.810
0+180 0.029 0.000 10.56 0.000 0.000 10.560 63.370
0+200 0.000 0.000 0.29 0.000 0.000 0.290 63.660
0+220 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 63.660
0+238.07 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 63.660
TOTAL 63.660 0.000 63.660
CUADRO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS EN VEREDAS

PROYECTO :
2455260
JR. SUCRE
0+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.188 0.000 1.88 0.000 0.000 1.880 1.880
0+040 0.000 0.000 1.88 0.000 0.000 1.880 3.760
0+060 0.427 0.222 6.49 0.000 0.000 6.490 10.250
0+080 0.000 0.000 6.49 0.000 0.000 6.490 16.740
0+100 0.964 0.000 9.64 0.000 0.000 9.640 26.380
0+120 0.935 0.397 22.96 0.000 0.000 22.960 49.340
0+140 0.118 0.566 20.16 0.000 0.000 20.160 69.500
0+160 1.928 0.000 26.12 0.000 0.000 26.120 95.620
0+180 0.68 0.000 26.12 0.000 0.000 26.120 121.740
0+200 1.216 0.000 19.00 0.000 0.000 19.000 140.740
0+220 0.539 0.000 17.55 0.000 0.000 17.550 158.290
0+240 0.000 0.000 5.39 0.000 0.000 5.390 163.680
0+260.78 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 163.680
TOTAL 163.680 0.000 163.680
c10b0658
CUADRO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS - VEREDAS
CALLE SUCRE - LADO DERECHO

AREA CORTE VOLUMEN CORTE AREA RELLENO VOLUMEN RELLENO VOLUMEN
PROGRESIVA VC-VR
(AC) (VC) (AR) (VR) ACUMULADO
0+000 0.448 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.318 7.660 0.000 0.000 7.660 7.660
0+040 0.941 12.590 0.000 0.000 12.590 20.250
0+060 0.089 10.300 0.000 0.000 10.300 30.550
0+080 0.023 1.120 0.220 2.200 -1.080 29.470
0+100 0.101 1.240 0.000 2.200 -0.960 28.510
0+120 0.190 2.910 0.000 0.000 2.910 31.420
0+140 0.454 6.440 0.000 0.000 6.440 37.860
0+160 0.000 4.540 0.906 9.060 -4.520 33.340
0+180 0.000 0.000 0.970 18.760 -18.760 14.580
0+200 0.368 3.680 0.000 9.700 -6.020 8.560
0+220 0.395 7.630 0.000 0.000 7.630 16.190
0+240 1.080 14.750 0.000 0.000 14.750 30.940
0+260.78 0.035 11.585 0.000 0.000 11.585 42.525
84.445 41.920 42.525
CALLE SUCRE - LADO IZQUIERDO

PROGRESIVA VC-VR
0+000 0.354 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.086 4.400 0.000 0.000 4.400 4.400
0+040 0.884 9.700 0.000 0.000 9.700 14.100
0+060 0.353 12.370 0.000 0.000 12.370 26.470
0+080 0.845 11.980 0.000 0.000 11.980 38.450
0+100 0.353 11.980 0.000 0.000 11.980 50.430
0+120 0.829 11.820 0.000 0.000 11.820 62.250
0+140 0.158 9.870 0.000 0.000 9.870 72.120
0+160 0.890 10.480 0.000 0.000 10.480 82.600
0+180 0.840 17.300 0.000 0.000 17.300 99.900
0+200 0.482 13.220 0.000 0.000 13.220 113.120
0+220 0.128 6.100 0.000 0.000 6.100 119.220
0+240 0.784 9.120 0.000 0.000 9.120 128.340
0+260.78 0.078 8.956 0.000 0.000 8.956 137.296
137.296 0.000 137.296
CALLE VIRGEN DE LAS MERCEDES - LADO DERECHO

PROGRESIVA VC-VR
0+000 0.484 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.203 6.870 0.000 0.000 6.870 6.870
0+040 0.375 5.780 0.000 0.000 5.780 12.650
0+060 0.369 7.440 0.000 0.000 7.440 20.090
0+080 0.167 5.360 0.000 0.000 5.360 25.450
0+100 0.390 5.570 0.000 0.000 5.570 31.020
0+120 0.378 7.680 0.000 0.000 7.680 38.700
0+140 0.035 4.130 0.665 6.650 -2.520 36.180
0+160 0.087 1.220 0.580 12.450 -11.230 24.950
0+180 0.120 2.070 0.000 5.800 -3.730 21.220
0+200 0.281 4.010 0.000 0.000 4.010 25.230
0+220 0.106 3.870 0.486 4.860 -0.990 24.240
0+238.07 0.153 2.340 0.000 4.391 -2.051 22.189
56.340 34.151 22.189
CALLE VIRGEN DE LAS MERCEDES - LADO IZQUIERDO

PROGRESIVA VC-VR
0+000 0.240 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.496 7.360 0.000 0.000 7.360 7.360
0+040 0.497 9.930 0.000 0.000 9.930 17.290
0+060 0.754 12.510 0.000 0.000 12.510 29.800
0+080 0.689 14.430 0.000 0.000 14.430 44.230
0+100 0.331 10.200 0.000 0.000 10.200 54.430
0+120 0.367 6.980 0.000 0.000 6.980 61.410
0+140 0.401 7.680 0.000 0.000 7.680 69.090
0+160 0.735 11.360 0.000 0.000 11.360 80.450
0+180 0.155 8.900 0.000 0.000 8.900 89.350
0+200 0.448 6.030 0.000 0.000 6.030 95.380
0+220 0.150 5.980 0.000 0.000 5.980 101.360
0+238.07 0.060 1.897 0.000 0.000 1.897 103.257
103.257 0.000 103.257
c10b0658
CUADRO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS EN MUROS

"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI
PROYECTO :
N° 2455260

0+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+040 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+060 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+080 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+100 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+120 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+140 3.023 0.000 30.23 0.000 0.000 30.230 30.230
0+160 0.000 0.822 38.45 0.000 0.000 38.450 68.680
0+180 0.00 1.159 19.81 0.000 0.000 19.810 88.490
0+200 2.451 1.301 49.11 0.000 0.000 49.110 137.600
0+220 1.777 0.745 62.74 0.000 0.000 62.740 200.340
0+238.07 1.572 1.350 62.86 0.000 0.000 62.858 200.458
TOTAL 263.198 0.000 263.198

PROYECTO :
N° 2455260
JR. SUCRE
0+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+040 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+060 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+080 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+100 0.000 1.247 12.47 0.000 0.000 12.470 12.470
0+120 0.000 1.248 24.95 0.000 0.000 24.950 37.420
0+140 0.000 1.479 27.27 0.000 0.000 27.270 64.690
0+160 0.000 1.280 27.59 0.000 0.000 27.590 92.280
0+180 0.00 1.296 25.76 0.000 0.000 25.760 118.040
0+200 1.270 1.143 37.09 0.000 0.000 37.090 155.130
0+220 1.461 1.137 50.11 0.000 0.000 50.110 205.240
0+240 1.064 1.063 47.25 0.000 0.000 47.250 252.490
0+260.78 1.132 1.096 44.30 0.000 0.000 44.297 296.787
TOTAL 296.787 0.000 296.787

0+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+040 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+060 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+080 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+100 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+120 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+140 0.501 0.000 0.00 0.000 5.010 0.000 0.000
0+160 0.000 0.536 0.00 0.000 10.370 0.000 0.000
0+180 0.00 0.591 0.00 0.000 11.270 0.000 0.000
0+200 0.454 0.612 0.00 0.000 16.570 0.000 0.000
0+220 0.297 0.484 0.00 0.000 18.470 0.000 0.000
0+238.07 0.268 0.637 0.00 0.000 16.860 0.000 0.000
TOTAL 0.000 43.220 0.000

PROYECTO :
N° 2455260
JR. SUCRE
0+000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0+020 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+040 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+060 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+080 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000
0+100 0.000 0.628 0.00 0.000 6.280 0.000 0.000
0+120 0.000 0.613 0.00 0.000 12.410 0.000 0.000
0+140 0.000 0.713 0.00 0.000 13.260 0.000 0.000
0+160 0.000 0.604 0.00 0.000 13.170 0.000 0.000
0+180 0.000 0.604 0.00 0.000 12.080 0.000 0.000
0+200 0.528 0.430 0.00 0.000 15.620 0.000 0.000
0+220 0.529 0.430 0.00 0.000 19.170 0.000 0.000
0+240 0.366 0.354 0.00 0.000 16.790 0.000 0.000
0+260.78 0.439 0.431 0.00 0.000 15.900 0.000 0.000
TOTAL 0.000 72.820 0.000
c10b0658
JR. VIRGEN DE LAS MERECEDES

CUADRO DE AREAS Y VOLUMEN
Vol Vol
Area Corte Area Relleno Vol Corte Vol Relleno Acumulado Acumulado Volumen
Km (m²) (m²) (m³) (m³) Corte (m³) Relleno (m³) Neto (m³)
0+000.00 5,85 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0+020.00 5,19 0,00 110,39 0,00 110,39 0,00 110,39
0+040.00 6,38 0,00 115,77 0,00 226,16 0,00 226,16
0+060.00 5,05 0,00 114,36 0,00 340,52 0,00 340,52
0+080.00 5,27 0,00 103,26 0,00 443,78 0,00 443,78
0+100.00 6,31 0,00 115,80 0,00 559,59 0,00 559,59
0+120.00 7,80 0,00 141,09 0,00 700,68 0,00 700,68
0+140.00 11,08 0,00 188,08 0,00 888,75 0,00 888,75
0+160.00 6,68 0,00 176,51 0,00 1065,27 0,00 1065,27
0+180.00 5,70 0,00 123,76 0,00 1189,02 0,00 1189,02
0+200.00 8,29 0,00 139,98 0,00 1329,00 0,00 1329,00
0+220.00 7,04 0,00 153,31 0,00 1482,30 0,00 1482,30
0+238.07 5,60 0,00 114,21 0,00 1596,51 0,00 1596,51
JR. SUCRE
CUADRO DE AREAS Y VOLUMEN
Vol Vol
Area Corte Area Relleno Vol Corte Vol Relleno Acumulado Acumulado Volumen
Km (m²) (m²) (m³) (m³) Corte (m³) Relleno (m³) Neto (m³)
0+000.00 10,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0+020.00 4,84 0,00 59,77 0,00 59,77 0,00 59,77
0+040.00 6,73 0,00 67,32 0,00 127,08 0,00 127,08
0+060.00 4,16 0,00 108,96 0,00 236,04 0,00 236,04
0+080.00 4,48 0,00 86,25 0,00 322,30 0,00 322,29
0+100.00 4,76 0,00 92,31 0,00 414,61 0,00 414,60
0+120.00 7,57 0,00 123,24 0,00 537,84 0,00 537,84
0+140.00 6,24 0,00 138,04 0,00 675,88 0,00 675,87
0+160.00 5,26 0,00 114,81 0,00 790,69 0,00 790,69
0+180.00 5,19 0,02 104,42 0,17 895,11 0,17 894,94
0+200.00 7,69 0,00 128,96 0,16 1024,08 0,34 1023,74
0+220.00 6,79 0,00 144,81 0,00 1168,89 0,34 1168,55
0+240.00 10,10 0,00 168,81 0,00 1337,70 0,34 1337,36
0+260.78 6,04 0,00 161,37 0,00 1499,06 0,34 1498,73
c10b0658
S10 Página : 1
Análisis de precios unitarios

Presupuesto 0203012 MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE
PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE Fecha presupuesto 28/02/2022
Partida 01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 4.80x3.60m. (Impresión de banner y soporte de madera)
Rendimiento und/DIA MO. 1.5000 EQ. 1.5000 Costo unitario directo por : und 1,974.48
H.H. 19.4209 H.M. 0.4800
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 5.3333 24.28 129.49
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 5.3333 19.16 102.19
231.68
Materiales
02040100020001 ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 0.5910 5.59 3.30
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 0.4670 5.94 2.77
02041200020006 CLAVOS PARA CALAMINA 2 1/2" und 119.0000 0.26 30.94
0222110001 COLA SINTETICA gal 0.8000 23.67 18.94
0231010001 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADO p2 75.6300 8.80 665.54
0238010004 LIJA PARA PARED plg 6.0000 1.95 11.70
0292010225 GIGANTOGRAFIA PARA CARTEL DE OBRA 13 oz. 4.80x3.60 m. m2 19.8900 35.00 696.15
(RESOLUCION 600 DPI) SEGUN DISEÑO
1,432.92
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 231.68 6.95
6.95
Subpartidas
021202080101 DADO DE CONCRETO C:H 1:10 + 30% PM (CP-I) EN BASE DE m3 0.6000 313.02 187.81
CARTEL
022402010315 EXCAVACION MANUAL DE HOYOS PARA BASE DE CARTEL m3 0.6000 50.96 30.58
026701011004 IZAJE DE CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 4.80X3 und 1.0000 84.54 84.54
.60m.
302.93
Partida 01.01.02 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA
Rendimiento mes/DIA MO. EQ. Costo unitario directo por : mes 1,200.00
H.H. H.M.
Subcontratos
0431010030 ALQUILER DE INMUEBLE PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA mes 1.0000 1,200.00 1,200.00
1,200.00
Partida 01.02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
Rendimiento glb/DIA MO. EQ. Costo unitario directo por : glb 2,000.00
H.H. H.M.
Materiales
02900800040023 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL glb 1.0000 2,000.00 2,000.00
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
2,000.00
Partida 01.02.02 ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL (EPP) P/PAVIMENTACION - 50 PER.
Rendimiento und/DIA MO. EQ. Costo unitario directo por : und 263.82
H.H. H.M.
Materiales
02670100010001 CASCO TIPO JOCKEY BLANCO und 0.1100 11.80 1.30
02670100010005 CASCO TIPO JOCKEY NARANJA und 0.3600 11.80 4.25
c10b0658
S10 Página : 1

02670100010007 CASCO TIPO JOCKEY AMARILLO und 0.1400 11.80 1.65
0267010003 BARBIQUEJO CON MENTONERA PARA CASCO und 1.3200 2.55 3.37
0267020010 LENTES DE SEGURIDAD pza 1.3200 4.15 5.48
0267050005 GUANTES DE HILO CON PUNTO PVC par 0.5100 3.50 1.79
0267050011 GUANTES DE INGENIERO par 0.1200 8.64 1.04
0267050012 GUANTES DE JEBE P/ALBAÑIL par 3.3800 4.57 15.45
02670600120002 POLO MANGA LARGA NARANJA CON LOGOTIPO DE LA und 6.7500 19.50 131.63
EMPRESA
0267060017 CORTAVIENTOS NARANJA PARA CASCO und 0.8000 6.97 5.58
0267060020 CHALECOS REFLECTIVO PESADO NARANJA 2 BANDAS und 3.2200 7.30 23.51
0267060021 CHALECOS PROFESIONAL GRIS-NARANJA und 0.0300 30.17 0.91
0267060022 CHALECOS ECO AZUL und 0.1200 18.56 2.23
0267070001 BOTINES DE CUERO CON PUNTA DE ACERO par 0.6800 51.25 34.85
0267070009 BOTAS PUNTA DE ACERO par 0.1200 143.98 17.28
0292010194 UNIFORME, CAMISA Y PANTALON DRILL jgo 0.0900 150.00 13.50
263.82
Partida 01.02.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA
Rendimiento glb/DIA MO. EQ. Costo unitario directo por : glb 500.00
H.H. H.M.
Materiales
0292010226 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.0000 500.00 500.00
500.00
Partida 01.02.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD
Rendimiento glb/DIA MO. EQ. Costo unitario directo por : glb 500.00
H.H. H.M.
Materiales
02671100160009 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.0000 500.00 500.00
500.00
Partida 01.02.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 1,300.00
H.H. H.M.
Subcontratos
0431010048 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.0000 1,300.00 1,300.00
1,300.00
Partida 01.02.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
H.H. H.M.
Subcontratos
0418010001 IMPLEMENTACION DE RECURSOS ANTE EMERGENCIAS DE glb 1.0000 2,000.00 2,000.00
SEGURIDAD Y SALUD
2,000.00
Partida 01.03.01 ELABORACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19
H.H. H.M.
c10b0658
S10 Página : 1

Materiales
02900800040016 ELABORACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
Y CONTROL DEL COVID-19
5,000.00
Partida 01.03.02 ZONA CONTROL PREVIO EN OBRA (EVALUACIÓN MÉDICA BÁSICA)
H.H. H.M.
Materiales
02902400010030 CASETA ZONA DE CONTROL PREVIO m2 12.0000 60.00 720.00
0292040007 TERMOMETRO LASER INFRAROJO O AFINES und 1.0000 150.00 150.00
0292040008 TENSIOMETRO DIGITAL und 1.0000 220.00 220.00
0292040009 OXIMETRO und 1.0000 186.44 186.44
1,276.44
Partida 01.03.03 ZONA CONTROL DE DESINFECCION DURANTE LA OBRA (30 trabaj.)
H.H. H.M.
Materiales
02902400010031 CASETA ZONA DE CONTROL DE DESINFECCION m2 15.0000 60.00 900.00
0292040011 MOCHILA ASPERSORA O PULVRIZADORA 20 lt. und 1.0000 110.09 110.09
0292040012 AGUA (TRATADA, EN ENVASE DE 20 LT) und 624.0000 11.86 7,400.64
0292040013 JABÓN LÍQUIDO, FRASCO 400 ML und 328.0000 10.00 3,280.00
0292040014 ALCOHOL AL 70% FRASCO 1 LT und 108.0000 7.37 795.96
0292040015 HIPOCLORITO DE SODIO (LEJIA) 5%, GALON 4 LT und 260.0000 8.50 2,210.00
0292040016 ALCOHOL GEL x 1 lt. und 108.0000 18.56 2,004.48
0292040017 PEDILUVIO EN ACERO GALVANIZADO 40x60x3cm und 3.0000 40.68 122.04
0292040018 SUMINISTRO E INSTALACION DE 04 LAVADEROS, TANQUE und 1.0000 3,250.00 3,250.00
1100 L, TUBERIA, SOPORTE, CONEX. A DESAGUE
0292040025 PAPEL TOALLA X 200 m. und 52.0000 10.17 528.84
20,602.05
Partida 01.03.04 ZONA DE VESTUARIO DE OBRA (30 trabaj.)
H.H. H.M.
Materiales
02902400010032 CASETA ZONA DE VESTUARIO DE OBRA m2 15.0000 60.00 900.00
0292040043 MASCARILLA COMUNITARIA O EQUIVALENTE und 9,360.0000 0.43 4,024.80
4,924.80
Partida 01.03.05 OTRAS MEDIDAS ADOPTADAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA (30 trabaj.)
H.H. H.M.
Materiales
02671100040009 SEÑALES RESTRICTIVA Y/O INFORMATIVAS 40X40 cm. (INC. und 10.0000 40.00 400.00
PINTURA)
02901300050002 ESCOBAS DE PAJA und 15.0000 12.00 180.00
02902400010033 TOLDO METALICO 3x3 m. P/COMEDOR und 5.0000 228.81 1,144.05
c10b0658
S10 Página : 1

0292040023 CAMILLA TÓPICA und 1.0000 650.00 650.00
0292040026 FICHA DE SINTOMATOLOGIA COVID-19 (COPIAS) und 5,200.0000 0.10 520.00
0292040028 TRAPEADOR INDUSTRIAL und 30.0000 25.42 762.60
0292040029 BOLSAS PLASTICAS und 208.0000 0.80 166.40
0292040033 BALDES und 4.0000 4.24 16.96
0292040034 ESCRITORIO und 1.0000 650.00 650.00
0292040035 SILLA und 5.0000 50.76 253.80
0292040052 MESA DE PLASTICO Y 02 SILLA DE PLASTICO INDIVIDUAL jgo 20.0000 166.00 3,320.00
8,063.81
Partida 01.04.01 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL
H.H. H.M.
Materiales
0240180011 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
5,000.00
Partida 01.04.02 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
H.H. H.M.
Materiales
0240180013 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
5,000.00
Partida 01.04.03 PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA
H.H. H.M.
Materiales
0240180016 PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
5,000.00
Partida 01.04.04 RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA CONTAMINACION - POLVO (Inc. costo de agua y transp. surtidor a obra)
Rendimiento m2/DIA MO. 1,350.0000 EQ. 1,350.0000 Costo unitario directo por : m2 1.73
H.H. 0.0119 H.M. 0.0118
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0119 17.32 0.21
0.21
Materiales
0290130022 AGUA PARA CONCRETO m3 0.0444 8.00 0.36
0.36
Equipos
0301040011 MOTOBOMBA DIESEL 4" 10HP (INCL. MANGUERA) hm 1.0000 0.0059 10.00 0.06
03012200050005 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. hm 1.0000 0.0059 185.00 1.09
1.16
Partida 01.04.05 ALQUILER DE 02 MODULOS DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL
Rendimiento mes/DIA MO. 0.0333 EQ. 0.0333 Costo unitario directo por : mes 1,000.00
H.H. H.M.
c10b0658
S10 Página : 1

Equipos
0301230004 ALQUILER DE 02 MODULO DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL mes 1.0000 1,000.00 1,000.00
1,000.00
Partida 01.05.01 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO PRELIMINAR EN OBRAS DE PAVIMENTACION
Rendimiento m2/DIA MO. 800.0000 EQ. 800.0000 Costo unitario directo por : m2 1.53
H.H. 0.0300 H.M. 0.0100
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0300 17.32 0.52
0.52
Materiales
0213030004 YESO EN BOLSAS DE 25 KG bol 0.0200 10.76 0.22
0240020001 PINTURA ESMALTE STANDARD gal 0.0050 35.53 0.18
02760100100001 WINCHA METALICA DE 50 m und 0.0050 60.00 0.30
0292010001 CORDEL m 0.1000 0.30 0.03
0292010007 ESTACA DE FIIERRO CORRUGADO 1/2" m 0.0225 4.01 0.09
0.82
Equipos
0301000028 ESTACION TOTAL hm 1.0000 0.0100 16.50 0.17
0.19
Partida 01.05.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS/HERRAMIENTAS
H.H. H.M.
Subcontratos
0431010002 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.0000 7,500.00 7,500.00
HERRAMIENTAS
7,500.00
Partida 01.05.03.01 DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO E= 0.10m. (CON EQUIPO)
H.H. 0.2400 H.M. 0.1200
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 4.0000 0.1600 17.32 2.77
01010100060006 OPERADOR DE MARTILLO NEUMATICO hh 2.0000 0.0800 24.28 1.94
4.71
Materiales
02010300010001 GASOLINA 84 OCTANOS gal 0.0100 15.50 0.16
0290230059 BARRENO DE PERFORACION 7/8" x 5' und 0.0020 1,440.00 2.88
3.04
Equipos
03011400020002 MARTILLO NEUMATICO DE 25-29 kg hm 2.0000 0.0800 18.00 1.44
0301250001 GRUPO ELECTROGENO A GASOLINA 5,500 W. hm 1.0000 0.0400 22.50 0.90
2.48
Partida 01.05.03.02 DEMOLICION DE CORREDORES (MANUAL)
H.H. 0.8000 H.M.
c10b0658
S10 Página : 1

Mano de Obra
0101010005 PEON hh 4.0000 0.8000 17.32 13.86
13.86
Equipos
0.42
Partida 01.05.03.03 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE EXCAVACION - DEMOLICION D < 50 m.
H.H. 0.2000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1000 24.28 2.43
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1000 17.32 1.73
4.16
Equipos
0.12
Partida 01.05.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. EN ZONA URBANA
H.H. 0.0444 H.M. 0.0622
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0444 17.32 0.77
0.77
Equipos
03011600010008 CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3 hm 1.0000 0.0089 255.00 2.27
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 6.0000 0.0533 175.00 9.33
11.62
Partida 01.05.04.01 REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO
Rendimiento und/DIA MO. EQ. Costo unitario directo por : und 1,300.00
H.H. H.M.
Subcontratos
0431010033 REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO und 1.0000 1,300.00 1,300.00
1,300.00
Partida 01.05.05.01 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON)
H.H. 0.0800 H.M. 0.0200
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0600 17.32 1.04
01010100060007 OPERADOR DE MOTOFURGON (OFICIAL) hh 1.0000 0.0200 19.16 0.38
1.42
Materiales
0.08
Equipos
c10b0658
S10 Página : 1

0301010048 MOTOFURGON hm 1.0000 0.0200 18.00 0.36
0.40
Partida 02.01.01 CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO (TRACTOR) TERRENO SUAVE EN ZONA URBANA
H.H. 0.0800 H.M. 0.0200
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0800 17.32 1.39
1.39
Equipos
03011800020004 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP (D6-D) hm 1.0000 0.0200 350.00 7.00
7.04
Partida 02.01.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE C/EQ. PESADO
H.H. 0.0160 H.M. 0.0112
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0160 17.32 0.28
0.28
Materiales
0.30
Equipos
03011000060002 RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 70-100 HP, 7-9 TON hm 1.0000 0.0032 190.00 0.61
03012000010004 MOTONIVELADORA DE 130-135 HP hm 1.0000 0.0032 245.00 0.78
2.29
Partida 02.01.03 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON PIEDRA OVER DE 4"-6", E=0.50 M.
H.H. 0.0600 H.M. 0.0200
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0600 17.32 1.04
1.04
Materiales
0207010018 PIEDRA OVER DE 4"- 6" m3 0.5000 90.00 45.00
45.00
Equipos
4.38
Partida 02.01.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-BASE CON MATERIAL GRANULAR E= 20 CM. C/EQUIPO PESADO
H.H. 0.0308 H.M. 0.0186
Mano de Obra
c10b0658
S10 Página : 1

0101010005 PEON hh 4.0000 0.0246 17.32 0.43
01010300080001 CONTROLADOR (OFICIAL) hh 1.0000 0.0062 19.16 0.12
0.55
Materiales
02070400010001 MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE (AFIRMADO CON m3 0.2600 80.00 20.80
PIEDRA CHANCADA 1/2" AL 25%)
21.04
Equipos
3.87
Partida 02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. EN ZONA URBANA
H.H. 0.0444 H.M. 0.0622
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0444 17.32 0.77
0.77
Equipos
11.62
Partida 02.02.01 LOSA DE PAVIMENTACION, CONCRETO f'c=210 kg/cm2 (CP-MS)
H.H. 5.0909 H.M. 0.7272
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 3.0000 1.0909 24.28 26.49
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.3636 19.16 6.97
0101010005 PEON hh 8.0000 2.9091 17.32 50.39
01010100060002 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 2.0000 0.7273 24.28 17.66
101.51
Materiales
02070100010005 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" - 3/4" m3 0.6500 105.00 68.25
02070200010002 ARENA GRUESA PARA CONCRETO (DE CERROMOCHO) m3 0.6100 70.00 42.70
0213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO MS (42.5 kg) bol 9.5900 23.77 227.95
341.17
Equipos
03012900010006 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 1.0000 0.3636 15.00 5.45
03012900030004 MEZCLADORA DE CONCRETO 9 - 11P3 (8 HP) hm 1.0000 0.3636 18.00 6.54
15.04
Partida 02.02.02 LOSAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
H.H. 1.0000 H.M.
Mano de Obra
c10b0658
S10 Página : 1

0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5000 24.28 12.14
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.5000 19.16 9.58
21.72
Materiales
0292010168 FIERRO CORRUGADO 3/8" (ESTACAS) m 0.8590 2.24 1.92
34.65
Equipos
0.65
Partida 02.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO
H.H. 0.0667 H.M. 0.0667
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 19.16 1.28
1.28
Materiales
0242030002 CURADOR MEMBRANIL gal 0.0733 28.09 2.06
2.06
Equipos
0301360002 MOCHILA MICROPULVERIZADORA he 1.0000 0.0667 5.00 0.33
0.37
Partida 02.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8"
Rendimiento m/DIA MO. 120.0000 EQ. 120.0000 Costo unitario directo por : m 9.36
H.H. 0.1334 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0667 24.28 1.62
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0667 17.32 1.16
2.78
Materiales
0201040003 PETROLEO gal 0.0320 14.50 0.46
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1350 16.65 2.25
02100400010008 TECNOPOR E= 1" (1.22X2.44 m.) pln 0.0740 16.02 1.19
0231200003 LEÑA und 1.0000 0.50 0.50
6.50
Equipos
0.08
Partida 02.03.01 NIVELACION Y ENCIMADO DE BUZONES, H< 0.40 m. (C.P. MS)
H.H. 3.1084 H.M. 0.3214
Subpartidas
021201060101 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL m2 1.7000 3.71 6.31
QUIMICO
021201080302 ENCOFRADO METALICO PARA FUSTE DE BUZON m2 1.7000 50.70 86.19
c10b0658
S10 Página : 1

021201080303 FUSTE DE BUZON, CONCRETO f'c= 245 kg/cm2 (CP-MS) m3 0.1300 572.55 74.43
166.93
Partida 02.03.02 TAPA DE BUZONES (C.P. MS)
H.H. 1.2000 H.M.
Materiales
02090100010004 MARCO F°F° PARA TAPA DE CONCRETO D=0.60M und 1.0000 156.78 156.78
0219090002 TAPA DE CONCRETO ARMADO P/BUZON und 1.0000 101.69 101.69
258.47
Subpartidas
021201060501 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 kg 15.0000 6.13 91.95
91.95
Partida 02.04.01 DEMARCACION DE CRUCE PEATONAL C/PINTURA DE TRAFICO
H.H. 0.5334 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2667 24.28 6.48
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2667 17.32 4.62
11.10
Materiales
0240060001 PINTURA PARA TRAFICO gal 0.1050 46.29 4.86
0240080023 DISOLVENTE DE PINTURA DE TRAFICO gal 0.2100 21.10 4.43
0240180005 MICROESFERAS DE VIDRIO DROP-ON kg 0.3500 13.50 4.73
0292010001 CORDEL m 0.2000 0.30 0.06
14.08
Equipos
0.33
Partida 02.04.02 DEMARCACION DE LINEA DE PARE C/PINTURA DE TRAFICO
H.H. 0.5334 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2667 24.28 6.48
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2667 17.32 4.62
11.10
Materiales
0292010001 CORDEL m 0.2000 0.30 0.06
14.08
Equipos
0.33
Partida 02.04.03 DEMARCACION DE FLECHAS C/PINTURA DE TRAFICO
H.H. 1.0666 H.M.
c10b0658
S10 Página : 1

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 24.28 12.95
0101010005 PEON hh 1.0000 0.5333 17.32 9.24
22.19
Materiales
0292010001 CORDEL m 0.2000 0.30 0.06
14.08
Equipos
0.67
Partida 02.04.04 DEMARCACION DE FLECHAS DE DOBLE DIRECCION LINEAL Y GIRO 90° DERECHA - IZQUIERDA C/PINTURA DE
TRAFICO
H.H. 1.0666 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 24.28 12.95
0101010005 PEON hh 1.0000 0.5333 17.32 9.24
22.19
Materiales
0292010001 CORDEL m 0.2000 0.30 0.06
10.76
Equipos
0.67
Partida 02.04.05 DEMARCACION HORIZONTAL LINEAL DISCONTINUA, PINTURA BLANCA
H.H. 0.1200 H.M. 0.0400
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0200 24.28 0.49
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0800 17.32 1.39
01010100060005 OPERADOR DE CAMIONETA (OFICIAL) hh 1.0000 0.0200 19.16 0.38
2.26
Materiales
0292010001 CORDEL m 0.0200 0.30 0.01
1.08
Equipos
0301120006 MAQUINA PARA PINTAR PAVIMENTO hm 1.0000 0.0200 25.00 0.50
03012200030006 CAMIONETA PICK - UP 4x2 90HP 1 TON hm 1.0000 0.0200 45.00 0.90
1.47
Partida 02.04.06 SEÑAL PREVENTIVA 0.75 X 0.75 (SOBRE TUBO DE ACERO)

c10b0658
S10 Página : 1

Rendimiento und/DIA MO. 10.0000 EQ. 10.0000 Costo unitario directo por : und 502.46
H.H. 5.5689 H.M. 0.4725
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.8000 24.28 19.42
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.8000 19.16 15.33
0101010005 PEON hh 2.0000 1.6000 17.32 27.71
62.46
Materiales
0210010002 FIBRA DE VIDRIO PREPARADA 4 mm m2 0.5910 50.00 29.55
0218030026 PERNOS CABEZA DE COCHE DE 5/8"x4 1/2" INCLUYE und 2.1000 8.00 16.80
TUERCA Y HUACHA
0240070003 PINTURA ANTICORROSIVA EPOXICA ZINCROMATO gal 0.1500 50.00 7.50
0240080012 THINNER gal 0.1500 21.10 3.17
02650100010011 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 3/16"x3"x6.4 m m 3.1500 48.71 153.44
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 6.3570 15.00 95.36
0292010046 SOLDADURA CELLOCORD P 1/8" E6010 kg 0.2500 16.02 4.01
0292010062 PLATINA DE ACERO 2"x1/8" m 5.3800 3.93 21.14
338.25
Equipos
0301270002 MOTOSOLDADORA 250 Amp. hm 0.2500 0.2000 18.50 3.70
5.57
Subpartidas
021202040101 DADOS DE APOYO, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) m3 0.1500 512.03 76.80
022402010312 EXCAVACION DE HOYOS PARA BASE DE SEÑALES und 1.0000 14.28 14.28
VERTICALES
026804010108 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE m3 0.1500 16.53 2.48
15 m3 D<= 5 Km. EN ZONA URBANA
026804010132 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL m3 0.1500 17.44 2.62
EXCEDENTE
PROCED. DE EXCAVACION - DEMOLICION 50 m. < D < 100 m.
96.18
Partida 03.01.01 CORTE EN T.N COMPACTADO PARA VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS
H.H. 2.0000 H.M.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 2.0000 17.32 34.64
34.64
Equipos
1.04
Partida 03.01.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO
H.H. 0.9600 H.M. 0.3200
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.6400 17.32 11.08
18.85
Materiales
c10b0658
S10 Página : 1

2.40
Equipos
0301100001 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP hm 1.0000 0.3200 15.00 4.80
5.37
Partida 03.01.03 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE DE VEREDAS C/EQUIPO LIVIANO
H.H. 0.0728 H.M. 0.0364
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0364 17.32 0.63
1.51
Materiales
0.57
Equipos
0.60
Partida 03.01.04 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M.
H.H. 0.3556 H.M. 0.0889
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 0.2667 17.32 4.62
6.78
Materiales
0207040002 AFIRMADO PARA RELLENO m3 0.1875 55.00 10.31
10.75
Equipos
1.53
Partida 03.01.05 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE EXCAVACION - DEMOLICION D < 50 m.
H.H. 0.2000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1000 24.28 2.43
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1000 17.32 1.73
4.16
Equipos
0.12
c10b0658
S10 Página : 1

H.H. 0.0444 H.M. 0.0622
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0444 17.32 0.77
0.77
Equipos
11.62
Partida 03.02.01 VEREDAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) FROTACHADO Y BRUÑADO (INC. UÑA)
H.H. 5.2000 H.M. 0.8000
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.8000 24.28 19.42
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4000 19.16 7.66
0101010005 PEON hh 8.0000 3.2000 17.32 55.42
101.92
Materiales
0292010117 REGLA DE ALUMINIO 1 1/2"x4"x10' und 0.0100 150.00 1.50
326.78
Equipos
16.26
Partida 03.02.02 VEREDAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
H.H. 0.6666 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.3333 24.28 8.09
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.3333 19.16 6.39
14.48
Materiales
27.26
Equipos
0.43

c10b0658
S10 Página : 1

H.H. 0.0667 H.M. 0.0667
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 19.16 1.28
1.28
Materiales
2.06
Equipos
0.37
H.H. 0.0800 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0533 24.28 1.29
0101010005 PEON hh 0.5000 0.0267 17.32 0.46
1.75
Materiales
0201040003 PETROLEO gal 0.0270 14.50 0.39
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1395 16.65 2.32
02100400010008 TECNOPOR E= 1" (1.22X2.44 m.) pln 0.0370 16.02 0.59
0231200003 LEÑA und 1.0000 0.50 0.50
3.99
Equipos
0.05
Partida 03.03.01 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA
H.H. 2.4000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.8000 24.28 19.42
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.8000 19.16 15.33
0101010005 PEON hh 1.0000 0.8000 17.32 13.86
48.61
Materiales
02050700020031 TUBERIA PVC SAP S/P C-10 AGUA 1/2"X5m. m 5.0000 2.24 11.20
0216010018 LADRILLO K.K. DE ARCILLA 9X14X24 CM und 5.0000 0.76 3.80
0219160002 CAJA DE CONCRETO VIBRADO PARA MEDIDOR DE AGUA 1/2" und 1.0000 24.00 24.00
-3/4"
0222080017 PEGAMENTO PARA PVC gal 0.0500 154.24 7.71
0241030002 CINTA TEFLON pza 1.0000 1.28 1.28
0292010021 UNION PR PVC SAP P/AGUA DE 1/2" und 2.0000 1.02 2.04
0292030003 MARCO Y TAPA TERMOPLASTICA P/MEDIDOR DE AGUA DE 1/2" und 1.0000 39.83 39.83
-3/4" (NTP 399.167:2004)
c10b0658
S10 Página : 1

92.79
Equipos
1.46
Partida 03.03.02 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE
H.H. 3.0000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 24.28 24.28
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 1.0000 19.16 19.16
0101010005 PEON hh 1.0000 1.0000 17.32 17.32
60.76
Materiales
02070200010001 ARENA FINA PARA ACABADO m3 0.0500 50.00 2.50
0208010012 TUBERIA PVC UF NTP ISO 21138:2010 SN4 DN 160mm. m 5.0000 27.43 137.15
0219150003 CAJA DE REGISTRO INTERMEDIA DE CONCRETO SIMPLE und 1.0000 30.00 30.00
PARA DESAGUE 12"x24"
0219150004 MARCO Y TAPA PARA CAJA DE REGISTRO DE CONCRETO und 1.0000 31.15 31.15
SIMPLE PARA DESAGUE 12"x24"
0222080017 PEGAMENTO PARA PVC gal 0.0500 154.24 7.71
02610800020005 ACCESORIO DIVERSOS (DESAGÜE) glb 1.0000 30.00 30.00
0292010038 REJILLA METÁLICA PARA RETENCION DE SOLIDOS und 1.0000 7.20 7.20
262.77
Equipos
1.82
Partida 04.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/ZAPATAS H <= 1.50 M. EN TERRENO NORMAL C/RETROEXCAVADORA
H.H. 0.2400 H.M. 0.0800
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.1600 17.32 2.77
01010300080001 CONTROLADOR (OFICIAL) hh 1.0000 0.0800 19.16 1.53
4.30
Equipos
03011700020010 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP 1 y3 hm 1.0000 0.0800 260.00 20.80
20.93
Partida 04.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE MUROS DE CONTENCION C/EQUIPO LIVIANO
H.H. 0.0728 H.M. 0.0364
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0364 17.32 0.63
1.51
Materiales
c10b0658
S10 Página : 1

0.57
Equipos
0.60
Partida 04.01.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN MUROS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO
H.H. 1.5360 H.M. 0.5760
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 0.9600 17.32 16.63
29.30
Materiales
4.32
Equipos
0301010048 MOTOFURGON hm 0.8000 0.2560 18.00 4.61
10.29
H.H. 0.2000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1000 24.28 2.43
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1000 17.32 1.73
4.16
Equipos
0.12
H.H. 0.0444 H.M. 0.0622
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0444 17.32 0.77
0.77
Equipos
11.62
Partida 04.02.01 SOLADO E= 2" C:H 1:10 (CP-MS)
c10b0658
S10 Página : 1

H.H. 0.6667 H.M. 0.0667
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.1333 24.28 3.24
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 19.16 1.28
0101010005 PEON hh 6.0000 0.4000 17.32 6.93
13.07
Materiales
0207030001 HORMIGON PUESTO EN OBRA (DE SANTA CRUZ) m3 0.0625 65.00 4.06
0292010117 REGLA DE ALUMINIO 1 1/2"x4"x10' und 0.0100 150.00 1.50
10.85
Equipos
1.59
Partida 04.03.01.01 ZAPATAS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS)
H.H. 4.2856 H.M. 0.5714
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.5714 24.28 13.87
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.2857 19.16 5.47
0101010005 PEON hh 10.0000 2.8571 17.32 49.48
82.69
Materiales
341.03
Equipos
11.91
Partida 04.03.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60
Rendimiento kg/DIA MO. 250.0000 EQ. 250.0000 Costo unitario directo por : kg 5.84
H.H. 0.0640 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0320 24.28 0.78
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0320 19.16 0.61
1.39
Materiales
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0500 3.90 4.10
4.38
Equipos
0.07
c10b0658
S10 Página : 1

Partida 04.03.01.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO
H.H. 0.0667 H.M. 0.0667
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 19.16 1.28
1.28
Materiales
2.06
Equipos
0.37
Partida 04.03.01.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS
H.H. 0.1600 H.M. 0.0800
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0800 24.28 1.94
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0800 17.32 1.39
3.33
Materiales
0201040003 PETROLEO gal 0.0320 14.50 0.46
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1350 16.65 2.25
02100400010008 TECNOPOR E= 1" (1.22X2.44 m.) pln 0.0740 16.02 1.19
0231200003 LEÑA und 1.0000 0.50 0.50
6.50
Equipos
0301340001 ANDAMIO METALICO (ALQUILER) día 1.0000 0.0100 37.50 0.38
0.48
Partida 04.03.02.01 MUROS REFORZADOS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS)
H.H. 10.9090 H.M. 2.1818
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.4545 24.28 35.32
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.7273 19.16 13.94
0101010005 PEON hh 10.0000 7.2727 17.32 125.96
210.54
Materiales
341.03
Equipos
c10b0658
S10 Página : 1

33.73
Partida 04.03.02.02 MUROS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (DOS CARAS)
H.H. 0.8000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 24.28 9.71
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4000 19.16 7.66
17.37
Materiales
32.88
Equipos
0.52
Partida 04.03.02.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60
H.H. 0.0640 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0320 24.28 0.78
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0320 19.16 0.61
1.39
Materiales
4.38
Equipos
0.07
Partida 04.03.02.04 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO
H.H. 0.0667 H.M. 0.0667
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 19.16 1.28
1.28
Materiales
2.06
Equipos
0.37
Partida 04.03.02.05 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS
H.H. 0.1600 H.M. 0.0800
c10b0658
S10 Página : 1

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0800 24.28 1.94
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0800 17.32 1.39
3.33
Materiales
0201040003 PETROLEO gal 0.0320 14.50 0.46
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1350 16.65 2.25
02100400010008 TECNOPOR E= 1" (1.22X2.44 m.) pln 0.0740 16.02 1.19
0231200003 LEÑA und 1.0000 0.50 0.50
6.50
Equipos
0.48
Partida 04.04.01 SOLAQUEO DE MUROS CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I), H< 1.5M.
H.H. 0.3429 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2286 24.28 5.55
0101010005 PEON hh 0.5000 0.1143 17.32 1.98
7.53
Materiales
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 0.0600 24.48 1.47
02130200020002 CAL HIDRATADA BOLSA 25 kg bol 0.0400 34.50 1.38
3.38
Equipos
0.23
Partida 04.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN MUROS DE CONTENCION, H< 1.5M.
H.H. 0.5334 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2667 24.28 6.48
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2667 17.32 4.62
11.10
Materiales
0240020019 PINTURA BASE SINOLIT 25 kg bol 0.0140 40.68 0.57
6.60
Equipos
0.33
Partida 05.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS EN ZONAS DE GRADERIAS
c10b0658
S10 Página : 1

H.H. 2.0000 H.M.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 2.0000 17.32 34.64
34.64
Equipos
1.04
Partida 05.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE GRADERIAS C/EQUIPO LIVIANO
H.H. 0.0728 H.M. 0.0364
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0364 17.32 0.63
1.51
Materiales
0.57
Equipos
0.60
Partida 05.01.03 BASE DE AFIRMADO EN ZONA DE GRADERIAS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M.
H.H. 0.3556 H.M. 0.0889
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 0.2667 17.32 4.62
6.78
Materiales
10.75
Equipos
1.53
H.H. 0.2000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1000 24.28 2.43
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1000 17.32 1.73
4.16
Equipos
c10b0658
S10 Página : 1

0.12
H.H. 0.0444 H.M. 0.0622
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0444 17.32 0.77
0.77
Equipos
11.62
Partida 05.02.01 GRADAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS)
H.H. 10.4000 H.M. 1.6000
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.6000 24.28 38.85
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.8000 19.16 15.33
0101010005 PEON hh 8.0000 6.4000 17.32 110.85
203.88
Materiales
321.40
Equipos
32.52
Partida 05.02.02 GRADAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
H.H. 0.6666 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.3333 24.28 8.09
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.3333 19.16 6.39
14.48
Materiales
27.26
Equipos
0.43
c10b0658
S10 Página : 1

H.H. 0.0667 H.M. 0.0667
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 19.16 1.28
1.28
Materiales
2.06
Equipos
0.37
Partida 06.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/SARDINEL DE CONCRETO TIPO BARRERA EN TERRENO DURO
H.H. 2.0000 H.M.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 2.0000 17.32 34.64
34.64
Equipos
1.04
H.H. 0.2000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1000 24.28 2.43
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1000 17.32 1.73
4.16
Equipos
0.12
H.H. 0.0444 H.M. 0.0622
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0444 17.32 0.77
0.77
Equipos
11.62
Partida 06.02.01 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS)
c10b0658
S10 Página : 1

H.H. 8.0001 H.M. 1.2308
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.2308 24.28 29.88
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.6154 19.16 11.79
0101010005 PEON hh 8.0000 4.9231 17.32 85.27
156.82
Materiales
321.40
Equipos
25.01
Partida 06.02.02 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA
H.H. 0.6666 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.3333 24.28 8.09
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.3333 19.16 6.39
14.48
Materiales
27.26
Equipos
0.43
H.H. 0.0667 H.M. 0.0667
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 19.16 1.28
1.28
Materiales
2.06
Equipos
0.37
c10b0658
S10 Página : 1

H.H. 0.1600 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0800 24.28 1.94
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0800 17.32 1.39
3.33
Materiales
0201040003 PETROLEO gal 0.0160 14.50 0.23
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1860 16.65 3.10
02100400010008 TECNOPOR E= 1" (1.22X2.44 m.) pln 0.0555 16.02 0.89
0231200003 LEÑA und 1.0000 0.50 0.50
5.14
Equipos
0.10
Partida 06.03.01 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS)
H.H. 8.0001 H.M. 1.2308
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.2308 24.28 29.88
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.6154 19.16 11.79
0101010005 PEON hh 8.0000 4.9231 17.32 85.27
156.82
Materiales
321.40
Equipos
25.01
Partida 06.03.02 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA
H.H. 0.6666 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.3333 24.28 8.09
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.3333 19.16 6.39
14.48
Materiales
27.26
Equipos
0.43
c10b0658
S10 Página : 1

Partida 06.03.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60
H.H. 0.0640 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0320 24.28 0.78
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0320 19.16 0.61
1.39
Materiales
4.38
Equipos
0.07
H.H. 0.0667 H.M. 0.0667
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 19.16 1.28
1.28
Materiales
2.06
Equipos
0.37
H.H. 0.0800 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0533 24.28 1.29
0101010005 PEON hh 0.5000 0.0267 17.32 0.46
1.75
Materiales
0201040003 PETROLEO gal 0.0270 14.50 0.39
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1395 16.65 2.32
02100400010008 TECNOPOR E= 1" (1.22X2.44 m.) pln 0.0370 16.02 0.59
0231200003 LEÑA und 1.0000 0.50 0.50
3.99
Equipos
0.05
Partida 06.04.01 SOLAQUEO DE SARDINELES CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I)
H.H. 0.3429 H.M.
c10b0658
S10 Página : 1

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2286 24.28 5.55
0101010005 PEON hh 0.5000 0.1143 17.32 1.98
7.53
Materiales
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 0.0600 24.48 1.47
02130200020002 CAL HIDRATADA BOLSA 25 kg bol 0.0400 34.50 1.38
3.38
Equipos
0.23
Partida 06.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN SARDINELES
H.H. 0.5334 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2667 24.28 6.48
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2667 17.32 4.62
11.10
Materiales
7.52
Equipos
0.33
Partida 07.01.01 CORTE MANUAL DE TALUD EN TERRENO SUELTO
H.H. 2.0000 H.M.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 2.0000 17.32 34.64
34.64
Equipos
1.04
Partida 07.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE EN TALUD CON PISON
H.H. 0.1333 H.M. 0.0667
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.1333 17.32 2.31
2.31
Materiales
0.24
Equipos
c10b0658
S10 Página : 1

0301400006 PISON MANUAL hm 1.0000 0.0667 5.00 0.33
0.40
Partida 07.01.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO
H.H. 0.9600 H.M. 0.3200
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.6400 17.32 11.08
18.85
Materiales
2.40
Equipos
5.37
Partida 07.01.04 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION MANUAL EN TALUD DE e= 0.15 M.
H.H. 0.3000 H.M. 0.1000
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 0.3000 17.32 5.20
5.20
Materiales
10.49
Equipos
0301400006 PISON MANUAL hm 1.0000 0.1000 5.00 0.50
0.66
Partida 07.02.01.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA, CONCRETO f'c=100 kg/cm2 + 70% P. LAJA, E= 0.15M.
H.H. 2.7250 H.M. 0.0500
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.8000 24.28 19.42
0101010005 PEON hh 4.0000 1.6000 17.32 27.71
47.13
Materiales
0207010020 PIEDRA LAJA m3 0.1470 190.00 27.93
27.93
Equipos
1.41
Subpartidas
021201060205 CONCRETO f'c= 100 kg/cm2 (CP-MS) m3 0.0500 407.22 20.36
20.36
Partida 08.01 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO (CONFECCION)
c10b0658
S10 Página : 1

H.H. 2.0000 H.M. 1.4000
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 24.28 24.28
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 1.0000 19.16 19.16
43.44
Materiales
0204180020 PLANCHA DE ACERO ESTRIADA DE 1/8"x1.22m.x2.40m. pln 0.0050 315.69 1.58
0215020056 CODO F°F° D= 1 1/2" x 90° und 0.7000 16.00 11.20
0240010014 PINTURA ANTICORROSIVA STANDARD gal 0.0790 32.50 2.57
0240080012 THINNER gal 0.1580 21.10 3.33
02650100010013 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 1 1/2"X6.4m. e= 2mm. m 2.4500 8.12 19.89
02650100010014 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 1"X6.4m. e= 2mm. m 1.0500 5.34 5.61
0276020050 DISCO DE DESBASTE und 0.7000 10.60 7.42
0276020081 DISCO DE CORTE PARA METAL DE 1/8" und 1.0000 12.03 12.03
0292010204 FIERRO CORRUGADO 3/8" EN ANCLAJE m 0.6420 2.24 1.44
73.94
Equipos
0301110003 AMOLADORA ELECTRICA hm 0.5000 0.5000 7.00 3.50
03012600010003 COMPRESORA DE AIRE PARA PINTAR hm 0.1500 0.1500 22.50 3.38
22.06
Partida 08.02 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO (INSTALACION)
H.H. 0.4572 H.M. 0.0686
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2286 24.28 5.55
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.2286 19.16 4.38
9.93
Materiales
0276020081 DISCO DE CORTE PARA METAL DE 1/8" und 0.0100 12.03 0.12
0.52
Equipos
0301110003 AMOLADORA ELECTRICA hm 0.1500 0.0343 7.00 0.24
1.17
Partida 09.01.01 EXCAVACION DE HOYOS P/PLANTONES (0.40X0.40X0.50)
H.H. 0.6400 H.M.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.6400 17.32 11.08
11.08
Equipos
0.33
c10b0658
S10 Página : 1

Partida 09.01.02 CORTE MANUAL EN TERRENO SUELTO PARA SEMBRADO DE AREAS VERDES
H.H. 2.0000 H.M.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 2.0000 17.32 34.64
34.64
Equipos
1.04
H.H. 0.2000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1000 24.28 2.43
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1000 17.32 1.73
4.16
Equipos
0.12
H.H. 0.0444 H.M. 0.0622
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0444 17.32 0.77
0.77
Equipos
11.62
Partida 09.01.05 SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA AGRICOLA E= 0.20 m. TIERRA DE CULTIVO TRATADA CON FERTILIZANTE
H.H. 1.0667 H.M.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 1.0667 17.32 18.48
18.48
Materiales
02070500010002 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 1.3000 45.00 58.50
58.50
Equipos
0.55
Partida 09.02.01 SIEMBRA DE PLANTONES
H.H. 1.0000 H.M.
c10b0658
S10 Página : 1

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 24.28 16.19
0101010005 PEON hh 0.5000 0.3333 17.32 5.77
21.96
Materiales
02070500010002 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 0.1040 45.00 4.68
0291020001 ABONOS NATURALES (HUMUS) kg 1.5000 0.80 1.20
0296010004 PLANTONES und 1.0000 65.00 65.00
71.12
Equipos
0.66
Partida 09.03.01 RIEGO INICIAL PARA SEMBRADO DE GRASS
H.H. 0.0053 H.M. 0.0027
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0053 17.32 0.09
0.09
Materiales
0.24
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.09
0.50
Partida 09.03.02 SEMBRADO DE GRASS
H.H. 0.4000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.4000 24.28 9.71
9.71
Materiales
0291020001 ABONOS NATURALES (HUMUS) kg 3.0000 0.80 2.40
0291020016 UREA bol 0.0100 30.00 0.30
0296010005 GRASS NATURAL m2 1.0500 15.00 15.75
18.45
Equipos
0.29
Partida 09.03.03 RIEGO DE PRENDIMIENTO DE GRASS POR 7 DIAS
H.H. 0.0160 H.M. 0.0040
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0160 17.32 0.28
0.28
Materiales
c10b0658
S10 Página : 1

0.40
Equipos
0.75
Partida 09.03.04 DESMALEZADO MANUAL
H.H. 0.0800 H.M.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 10.0000 0.0800 17.32 1.39
1.39
Equipos
0.04
Partida 09.03.05 SUMINISTRO Y APLICACION DE PESTICIDAS
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 502.78
H.H. 16.0000 H.M.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 8.0000 24.28 194.24
0101010005 PEON hh 1.0000 8.0000 17.32 138.56
332.80
Materiales
0291020014 PESTICIDAS l 1.0000 95.00 95.00
0291020015 HERBICIDAS l 1.0000 45.00 45.00
0291020017 REGULADORES DE PH l 1.0000 20.00 20.00
160.00
Equipos
9.98
Partida 09.03.06 PRIMER CORTE
H.H. 0.1000 H.M.
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 4.0000 0.1000 17.32 1.73
1.73
Equipos
0.05
Partida 10.01 FLETE TERRESTRE URBANO
H.H. H.M.
Materiales
0203020001 FLETE TERRESTRE URBANO glb 1.0000 14,845.95 14,845.95
14,845.95
Partida 10.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON)

c10b0658
S10 Página : 1

H.H. 0.0453 H.M. 0.0151
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0302 17.32 0.52
0.81
Materiales
0.12
Equipos
0301010048 MOTOFURGON hm 1.0000 0.0151 18.00 0.27
0.29
c10b0658
CUADRO RESUMEN VALOR REFERENCIAL
Obra : MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA -
PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA
Propietario : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE - CIUDAD DE PAITA - DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA -
Lugar :
DEPARTAMENTO DE PIURA
Fecha : FEBRERO DEL 2,022
Moneda principal : NUEVOS SOLES
Código Descripción Cantidad P.U. (S/.) Parcial (S/.)

001 OBRAS CIVILES 1.00 1,807,303.55 1,807,303.55
Costo directo (CD) 1,807,303.55
GASTOS GENERALES (GG) 9% 162,657.32

UTILIDAD (UTI) 6% 108,438.21
SUB TOTAL (ST= CD + GG + UTI) 2,078,399.08
IGV 18% 374,111.83
VALOR REFERENCIAL DE OBRA (VR= ST + IGV) 2,452,510.91
SUPERVISION (S= 3% VR) 3% 73,575.33
COSTO INVERSION TOTAL DEL PROYECTO (CT= VR + S) 2,526,086.24

S10 Página
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Presupuesto
Presupuesto 0203012 MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA -
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA -
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA Costo al 28/02/2022
Lugar PIURA - PAITA - PAITA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJO PRELIMINAR, SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO 146,914.95

AMBIENTE
01.01 OBRAS PROVISIONALES 6,774.48
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 4.80x3.60m. (Impresión de banner y und 1.00 1,974.48 1,974.48
soporte de madera)
01.01.02 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA mes 4.00 1,200.00 4,800.00
01.02 SEGURIDAD EN OBRA 14,214.60
01.02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE glb 1.00 2,000.00 2,000.00
01.02.02 ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL (EPP) P/PAVIMENTACION - 50 PER. und 30.00 263.82 7,914.60
01.02.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 500.00 500.00
01.02.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 500.00 500.00
01.02.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 1,300.00 1,300.00
01.02.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 2,000.00 2,000.00
EN EL TRABAJO
01.03 PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19 EN EL 39,867.10
TRABAJO
01.03.01 ELABORACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL glb 1.00 5,000.00 5,000.00
COVID-19
01.03.02 ZONA CONTROL PREVIO EN OBRA (EVALUACIÓN MÉDICA BÁSICA) glb 1.00 1,276.44 1,276.44
01.03.03 ZONA CONTROL DE DESINFECCION DURANTE LA OBRA (30 trabaj.) glb 1.00 20,602.05 20,602.05
01.03.04 ZONA DE VESTUARIO DE OBRA (30 trabaj.) glb 1.00 4,924.80 4,924.80
01.03.05 OTRAS MEDIDAS ADOPTADAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA (30 trabaj.) glb 1.00 8,063.81 8,063.81
01.04 MITIGACION DEL IMPACTO SOCIO AMBIENTAL 27,779.73
01.04.01 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.04.02 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.04.03 PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.04.04 RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA CONTAMINACION - POLVO (Inc. m2 5,074.99 1.73 8,779.73
costo de agua y transp. surtidor a obra)
01.04.05 ALQUILER DE 02 MODULOS DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL mes 4.00 1,000.00 4,000.00
01.05 TRABAJOS PRELIMINARES 58,279.04
01.05.01 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO PRELIMINAR EN OBRAS DE PAVIMENTACION m2 5,074.99 1.53 7,764.73
01.05.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS/HERRAMIENTAS glb 1.00 7,500.00 7,500.00
01.05.03 DEMOLICIONES 7,314.87
01.05.03.01 DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO E= 0.10m. (CON EQUIPO) m2 278.50 10.23 2,849.06
01.05.03.02 DEMOLICION DE CORREDORES (MANUAL) m2 223.23 14.28 3,187.72
01.05.03.03 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. m3 76.67 4.28 328.15
DE EXCAVACION - DEMOLICION D < 50 m.
01.05.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. m3 76.67 12.39 949.94
EN ZONA URBANA
01.05.04 DESMONTAJES 22,100.00
01.05.04.01 REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO und 17.00 1,300.00 22,100.00
01.05.05 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA 13,599.44
01.05.05.01 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON) m2 7,157.60 1.90 13,599.44
02 PAVIMENTOS 575,519.20
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 308,468.93
02.01.01 CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO (TRACTOR) m3 3,097.57 8.43 26,112.52
TERRENO SUAVE EN ZONA URBANA
02.01.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE C/EQ. m2 2,976.29 2.87 8,541.95
PESADO
02.01.03 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON PIEDRA OVER DE 4"-6", E=0.50 M. m2 2,976.29 50.42 150,064.54
02.01.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-BASE CON MATERIAL GRANULAR m2 2,976.29 25.46 75,776.34
E= 20 CM. C/EQUIPO PESADO
02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. m3 3,871.96 12.39 47,973.58
EN ZONA URBANA
S10 Página
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Presupuesto
02.02 PAVIMENTO RIGIDO 253,616.65

02.02.01 LOSA DE PAVIMENTACION, CONCRETO f'c=210 kg/cm2 (CP-MS) m3 450.19 457.72 206,060.97
02.02.02 LOSAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 224.31 57.02 12,790.16
02.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 2,976.29 3.71 11,042.04
02.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" m 2,534.56 9.36 23,723.48
02.03 OBRAS DE NIVELACION DE BUZONES 3,621.45
02.03.01 NIVELACION Y ENCIMADO DE BUZONES, H< 0.40 m. (C.P. MS) und 7.00 166.93 1,168.51
02.03.02 TAPA DE BUZONES (C.P. MS) und 7.00 350.42 2,452.94
02.04 SEÑALIZACION DE TRANSITO 9,812.17
02.04.01 DEMARCACION DE CRUCE PEATONAL C/PINTURA DE TRAFICO m2 79.50 25.51 2,028.05
02.04.02 DEMARCACION DE LINEA DE PARE C/PINTURA DE TRAFICO m2 25.84 25.51 659.18
02.04.03 DEMARCACION DE FLECHAS C/PINTURA DE TRAFICO m2 19.50 36.94 720.33
02.04.04 DEMARCACION DE FLECHAS DE DOBLE DIRECCION LINEAL Y GIRO 90° m2 14.05 33.62 472.36
02.04.05 DEMARCACION HORIZONTAL LINEAL DISCONTINUA, PINTURA BLANCA m 188.70 4.81 907.65
02.04.06 SEÑAL PREVENTIVA 0.75 X 0.75 (SOBRE TUBO DE ACERO) und 10.00 502.46 5,024.60
03 VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS DE CONCRETO 206,928.74
03.01.01 CORTE EN T.N COMPACTADO PARA VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS m3 381.34 35.68 13,606.21
03.01.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO m3 76.07 26.62 2,024.98
03.01.03 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE DE VEREDAS C/EQUIPO m2 1,403.42 2.68 3,761.17
LIVIANO
03.01.04 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M. m2 1,403.42 19.06 26,749.19
03.01.05 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE m3 400.61 4.28 1,714.61
03.01.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. m3 400.61 12.39 4,963.56
EN ZONA URBANA
03.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 123,572.14
03.02.01 VEREDAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) FROTACHADO Y BRUÑADO (INC. m3 206.50 444.96 91,884.24
UÑA)
03.02.02 VEREDAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 526.81 42.17 22,215.58
03.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 1,609.65 3.71 5,971.80
03.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 4" m 604.58 5.79 3,500.52
03.03 VARIOS 30,536.88
03.03.01 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 68.00 142.86 9,714.48
03.03.02 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE und 64.00 325.35 20,822.40
04 MUROS DE CONTENCION 685,295.38
04.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/ZAPATAS H <= 1.50 M. EN TERRENO m3 559.98 25.23 14,128.30
NORMAL C/RETROEXCAVADORA
04.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE MUROS DE CONTENCION m2 479.28 2.68 1,284.47
C/EQUIPO LIVIANO
04.01.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN MUROS COMPACTACION C/EQUIPO m3 116.04 43.91 5,095.32
LIVIANO
EN ZONA URBANA
04.02.01 SOLADO E= 2" C:H 1:10 (CP-MS) m2 479.28 25.51 12,226.43
04.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 625,202.64
04.03.01 ZAPATAS 169,476.11
04.03.01.01 ZAPATAS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS) m3 191.71 435.63 83,514.63
04.03.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 kg 14,287.26 5.84 83,437.60
S10 Página
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Presupuesto
04.03.01.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 353.15 3.71 1,310.19
04.03.01.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS m 117.72 10.31 1,213.69
04.03.02 PANTALLA 455,726.53
04.03.02.01 MUROS REFORZADOS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS) m3 265.97 585.30 155,672.24
04.03.02.02 MUROS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (DOS CARAS) m2 2,251.44 50.77 114,305.61
04.03.02.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 kg 29,543.19 5.84 172,532.23
04.03.02.04 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 2,253.85 3.71 8,361.78
04.03.02.05 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS m 470.87 10.31 4,854.67
04.04 REVOQUES Y REVESTIMIENTOS 6,730.57
04.04.01 SOLAQUEO DE MUROS CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I), m2 604.18 11.14 6,730.57
H< 1.5M.
04.05 PINTURA 10,893.37
04.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN MUROS DE CONTENCION, H< 1.5M. m2 604.18 18.03 10,893.37
05 GRADERIAS 4,681.64
05.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 486.14
05.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS EN ZONAS DE GRADERIAS m3 2.41 35.68 85.99
05.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE GRADERIAS C/EQUIPO LIVIANO m2 16.09 2.68 43.12
05.01.03 BASE DE AFIRMADO EN ZONA DE GRADERIAS COMPACTACION C/EQUIPO m2 16.09 19.06 306.68
LIVIANO e= 0.15 M.
05.01.04 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE m3 3.02 4.28 12.93
05.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. m3 3.02 12.39 37.42
EN ZONA URBANA
05.02.01 GRADAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) m3 5.22 557.80 2,911.72
05.02.02 GRADAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 26.55 42.17 1,119.61
05.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 44.25 3.71 164.17
06 SARDINELES 82,593.65
06.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/SARDINEL DE CONCRETO TIPO BARRERA m3 38.78 35.68 1,383.67
EN TERRENO DURO
06.01.02 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE m3 48.48 4.28 207.49
06.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. m3 48.48 12.39 600.67
EN ZONA URBANA
06.02.01 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) m3 24.54 503.23 12,349.26
06.02.02 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 327.18 42.17 13,797.18
06.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 6" m 16.78 8.57 143.80
06.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 48,805.90
06.03.01 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) m3 43.80 503.23 22,041.47
06.03.02 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 437.98 42.17 18,469.62
06.03.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 kg 1,253.38 5.84 7,319.74
06.03.05 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 4" m 66.36 5.79 384.22
06.04 REVOQUES Y REVESTIMIENTOS 1,774.16
06.04.01 SOLAQUEO DE SARDINELES CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 m2 159.26 11.14 1,774.16
(CP-I)
06.05 PINTURA 3,017.98
06.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN SARDINELES m2 159.26 18.95 3,017.98
07 MAMPOSTERIA DE PIEDRA 16,884.32
S10 Página
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Presupuesto
07.01.01 CORTE MANUAL DE TALUD EN TERRENO SUELTO m3 28.40 35.68 1,013.31

07.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE EN TALUD CON PISON m2 126.69 2.95 373.74
07.01.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO m3 43.52 26.62 1,158.50
07.01.04 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION MANUAL EN TALUD DE e= 0.15 M. m2 126.69 16.35 2,071.38
07.02.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA D= 6" 12,267.39
07.02.01.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA, CONCRETO f'c=100 kg/cm2 + 70% P. LAJA, E= m2 126.69 96.83 12,267.39
0.15M.
08 CARPINTERIA METALICA 19,873.46
08.01 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO m 131.56 139.44 18,344.73
(CONFECCION)
08.02 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO m 131.56 11.62 1,528.73
(INSTALACION)
09 AREAS VERDES Y JARDINES 45,033.99
09.01.01 EXCAVACION DE HOYOS P/PLANTONES (0.40X0.40X0.50) und 44.00 11.41 502.04
09.01.02 CORTE MANUAL EN TERRENO SUELTO PARA SEMBRADO DE AREAS VERDES m3 227.34 35.68 8,111.49
EN ZONA URBANA
09.01.05 SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA AGRICOLA E= 0.20 m. TIERRA DE m3 110.50 77.53 8,567.07
CULTIVO TRATADA CON FERTILIZANTE
09.02 SEMBRADO DE PLANTAS ORNAMENTALES 4,124.56
09.02.01 SIEMBRA DE PLANTONES und 44.00 93.74 4,124.56
09.03 GRASS 19,243.60
09.03.01 RIEGO INICIAL PARA SEMBRADO DE GRASS m2 552.50 0.83 458.58
09.03.02 SEMBRADO DE GRASS m2 552.50 28.45 15,718.63
09.03.03 RIEGO DE PRENDIMIENTO DE GRASS POR 7 DIAS m2 552.50 1.43 790.08
09.03.04 DESMALEZADO MANUAL m2 552.50 1.43 790.08
09.03.05 SUMINISTRO Y APLICACION DE PESTICIDAS glb 1.00 502.78 502.78
09.03.06 PRIMER CORTE m2 552.50 1.78 983.45
10 VARIOS 23,578.22
10.01 FLETE TERRESTRE URBANO glb 1.00 14,845.95 14,845.95
10.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON) m2 7,157.60 1.22 8,732.27
COSTO DIRECTO 1,807,303.55
UTILIDAD 6% 108,438.21
------------
SUBTOTAL 2,078,399.08
IMPUESTO (IGV 18%) 374,111.83

========
COSTO EJECUCION DE OBRA 2,452,510.91
SUPERVISION DE OBRA (3% VR) 73,575.33

=======
COSTO DE INVERSION TOTAL 2,526,086.24
SON : DOS MILLONES QUINIENTOS VEINTISEIS MIL OCHENTISEIS Y 24/100 NUEVOS SOLES
c10b0658
DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES DE OBRA
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE
PIURA
LUGAR : P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE - CIUDAD DE PAITA - DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA
PLAZO DE EJECUCION : 120 DIAS CALENDARIOS.
C.D. DE OBRA : 1,807,303.55 SOLES
SUBTOTAL : 2,078,399.08 SOLES
V.R. DE OBRA : 2,452,510.91 SOLES
COEFIC. PRECIO UNIT. SUB TOTAL

ITEM DESCRIPCION UND CANT. MESES PARCIAL S/. TOTAL S/.
INCID S/. S/.
01.00.00 GASTOS GENERALES NO RELACIONADOS CON EL TIEMPO DE EJECUCIÓN DE OBRA 11,728.28
01.01.00 GASTOS DE LICITACION Y CONTRATACION 1,100.00
Compra de bases de licitación EST 1.00 1.00 1.00 300.00 300.00
Gastos notariales (licitación y contratación) EST 1.00 1.00 1.00 350.00 350.00
Gastos de elaboración de propuesta EST 1.00 1.00 1.00 450.00 450.00
01.02.00 IMPUESTOS 5,196.00

Impuesto a las Transacciones Financieras I.T.F. GLB 0.05% 1.00 1.00 2,078,399.08 1,039.20
Sencico (del Total sin I.G.V.) GLB 0.20% 1.00 1.00 2,078,399.08 4,156.80
01.03.00 GASTOS AUXILIARES DE APOYO 5,432.28

Pruebas de control de calidad EST 1.00 1.00 1.00 2,000.00 2,000.00
Liquidación final y copia de planos EST 1.00 1.00 1.00 3,432.28 3,432.28
02.00.00 GASTOS GENERALES RELACIONADOS CON EL TIEMPO DE EJECUCIÓN DE OBRA 147,223.96

02.01.00 GASTOS DE ADMINISTRACION DE OBRA 128,262.00
02.01.01 PERSONAL TECNICO, ADMINISTRATIVO Y AUXILIAR 126,150.00
02.01.01.01 A. Personal Profesional 100,950.00
Residente de Obra (Ing. Civil) MES 1.00 4.50 1.00 6,000.00 27,000.00
Especialista en Calidad MES 1.00 4.00 1.00 3,500.00 14,000.00
Especialista en Medio Ambiente MES 1.00 4.00 1.00 3,500.00 14,000.00
Especialista en Seguridad en Obra y Salud en el Trabajo MES 1.00 4.00 1.00 3,500.00 14,000.00
Especialista en Arqueología MES 1.00 2.50 1.00 3,500.00 8,750.00
Topógrafo MES 1.00 3.00 1.00 3,200.00 9,600.00
Asistente de Residente (Ing. Civil) MES 1.00 4.00 1.00 3,400.00 13,600.00
B. Personal Para Prevención de COVID - 19 8,000.00

Enfermera MES 1.00 4.00 1.00 2,000.00 8,000.00
C. Personal Administrativo 6,400.00

Almacenero de Obra MES 1.00 4.00 1.00 1,600.00 6,400.00
D. Implementos de Seguridad en obra 10,800.00

Guardián MES 1.00 4.50 1.00 2,400.00 10,800.00
02.01.02 GASTOS DE ADMINISTRACION, OFICINA CENTRAL 2,112.00

02.01.02.01 A. GASTOS OFICINA DE OBRA, ALMACENES, ALQUILER DE CAMIONETAS 2,112.00
Materiales de oficina, impresiones,fotocopias MES 1.00 4.00 0.33 600.00 792.00
Utiles de oficina y dibujo MES 1.00 4.00 0.33 400.00 528.00
Fotocopias de planos y otros MES 1.00 4.00 0.33 600.00 792.00
02.02.00 GASTOS FINANCIEROS RELATIVOS A LA OBRA 18,961.96

02.02.01 FIANZAS 10,911.60
02.02.01.01 A. Garantía de Fiel Cumplimiento Comisión total : 3,117.60
Tasa : 10% Comisión del banco (Anual) : 3.00%
Período de vigencia : 6.00 Meses Monto aplicable (ST) : S/ 2,078,399.08
Monto de la carta fianza : S/ 207,839.91 Comisión del Banco (Mensual) : S/ 519.60
02.02.01.02 B. Garantía Adelanto Directo Comisión total : 2,598.00
Monto de la carta fianza : S/ 207,839.91 Comisión del Banco (Mensual) : S/ 519.60
02.02.01.03 C. Garantía Adelanto de Materiales Comisión total : 5,196.00
Monto de la carta fianza : S/ 415,679.82 Comisión del Banco (Mensual) : S/ 1,039.20
02.02.02 SEGUROS 8,050.37

02.02.02.01 A. Seguro Contra Accidentes Personales GLB 1.00 1.00 1.00 1,839.38 1,839.38
Tasa 0.30% Cobertura S/ 613,127.73
Período 4.00 Meses Costo Financiero S/ 1,839.38
B. Riesgo de Ingeniería GLB 1.00 1.00 1.00 4,905.02 4,905.02
Tasa 0.20% Monto aplicable (VR) S/ 2,452,510.91
C. Responsabilidad Civil Contra Terceros GLB 1.00 1.00 1.00 1,226.26 1,226.26
Tasa 0.20% Cobertura S/ 613,127.73
D. Emisión dePóliza (1% del Sub Total) GLB 0.01 1.00 1.00 7,970.66 79.71
03.00.00 GASTOS GENERALES POR IMPLEMENTACION DE MEDIDAS COVID-19 3,705.08

03.01.00 GASTOS POR IMPLEMENTACION DE MEDIDAS COVID-19 3,705.08
03.01.01 MEDIDAS COVID-19 3,705.08
03.01.01.01 A. GASTOS EN SALUD 3,705.08
Agua (purificada en envase de 20 L) UND 76.00 1.00 1.00 11.86 901.36
Jabón líquido (envase de 400 ml) UND 80.00 1.00 1.00 10.00 800.00
Alcohol 70% (envase de 1 L) UND 28.00 1.00 1.00 12.00 336.00
Alcohol en gel (envase de 1 L) UND 28.00 1.00 1.00 7.37 206.36
Lentes de protección UND 7.00 1.00 1.00 12.00 84.00
Papel toalla UND 12.00 1.00 1.00 10.17 122.04
Mascarilla quirúrgica UND 1,456.00 1.00 1.00 0.43 626.08
Fichas sintomatológicas UND 728.00 1.00 1.00 0.10 72.80
Termómetro láser UND 1.00 1.00 1.00 150.00 150.00
Oxímetro UND 1.00 1.00 1.00 186.44 186.44
Tensiómetro digital UND 1.00 1.00 1.00 220.00 220.00
RESUMEN DE GASTOS GENERALES DE EJECUCION DE OBRA

GASTOS GENERALES FIJOS 11,728.28 0.65 % C.D.
GASTOS GENERALES VARIABLES 150,929.04 8.35 % C.D.
TOTAL GASTOS GENERALES DE EJECUCION DE OBRA 9.00 % C.D. = S/ 162,657.32
c10b0658
DESAGREGADO DE GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA -
PLAZO DE EJECUCION : 120 DIAS CALENDARIOS.
C.D. DE OBRA : 1,807,303.55 SOLES
V.R. DE OBRA : 2,452,510.91 SOLES
COEFIC. PRECIO PARCIAL SUB TOTAL

ITEM DESCRIPCION UND CANT. MESES TOTAL S/.
INCID UNIT. S/. S/. S/.
01.00.00 GASTOS GENERALES NO RELACIONADOS CON EL TIEMPO DE EJECUCIÓN DE OBRA 6,177.53
01.01.00 GASTOS DE LICITACION Y CONTRATACION 3,200.00
Compra de bases de licitación EST 1.00 1.00 1.00 150.00 150.00
Gastos notariales (licitación y contratación) EST 1.00 1.00 1.00 550.00 550.00
Gastos de elaboración de propuesta EST 1.00 1.00 1.00 2,500.00 2,500.00
01.02.00 GASTOS AUXILIARES DE APOYO 2,977.53

Pruebas de contro de calidad EST 1.00 1.00 1.00 1,000.00 1,000.00
Liquidación de obra EST 1.00 1.00 1.00 1,977.53 1,977.53
02.00.00 GASTOS GENERALES RELACIONADOS CON EL TIEMPO DE EJECUCIÓN DE OBRA 64,596.00

02.01.00 GASTOS DE ADMINISTRACION DE OBRA 64,596.00
02.01.01 PERSONAL TECNICO, ADMINISTRATIVO Y AUXILIAR 62,996.00
02.01.01.01 A. Personal Profesional 55,796.00
Jefe de Supervisión (Ing. Civil) MES 1.00 4.00 1.00 4,500.00 18,000.00
Especialista en Calidad MES 1.00 4.00 1.00 2,800.00 11,200.00
Especialista en Medio Ambiente MES 1.00 4.00 0.33 2,800.00 3,696.00
Especialista en Seguridad en Obra y Salud en el Trabajo MES 1.00 4.00 1.00 2,800.00 11,200.00
Asistente de Supervisión (Ing. Civil) MES 1.00 4.00 1.00 2,800.00 11,200.00
Topógrafo MES 1.00 2.00 0.10 2,500.00 500.00
B. Personal Para Prevención de COVID - 19 7,200.00

Enfermera MES 1.00 4.00 1.00 1,800.00 7,200.00
02.01.02 GASTOS DE ADMINISTRACION OFICINA CENTRAL 1,600.00

02.01.02.01 A. GASTOS OFICINA DE OBRA, ALMACENES, ALQUILER DE CAMIONETAS 1,600.00
Alquiler de local MES 1.00 4.00 1.00 400.00 1,600.00
03.00.00 GASTOS GENERALES POR IMPLEMENTACION DE MEDIDAS COVID-19 2,801.80

03.01.00 GASTOS POR IMPLEMENTACION DE MEDIDAS COVID-19 2,801.80
03.01.01 MEDIDAS COVID-19 2,801.80
03.01.01.01 A. GASTOS EN SALUD 2,801.80
Agua (purificada en envase de 20 L) UND 52.00 1.00 1.00 11.86 616.72
Jabón líquido (envase de 400 ml) UND 56.00 1.00 1.00 10.00 560.00
Alcohol 70% (envase de 1 L) UND 20.00 1.00 1.00 12.00 240.00
Alcohol en gel (envase de 1 L) UND 20.00 1.00 1.00 7.37 147.40
Lentes de protección UND 5.00 1.00 1.00 12.00 60.00
Papel toalla UND 12.00 1.00 1.00 10.17 122.04
Mascarilla quirúrgica UND 1,040.00 1.00 1.00 0.43 447.20
Fichas sintomatológicas UND 520.00 1.00 1.00 0.10 52.00
Termómetro láser UND 1.00 1.00 1.00 150.00 150.00
Oxímetro UND 1.00 1.00 1.00 186.44 186.44
Tensiómetro digital UND 1.00 1.00 1.00 220.00 220.00
RESUMEN DE GASTOS GENERALES

GASTOS GENERALES FIJOS 6,177.53 0.252 % V.R.
GASTOS GENERALES VARIABLES 67,397.80 2.748 % V.R.
TOTAL GASTOS GENERALES 3.000 % V.R. = S/ 73,575.33
PRESET - MVCS
S10 CU: 2455260 Expediente Virtual (00049-2022) Página : Pág.1 Nro 932
c10b0658
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0203012 MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL
DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIU
Fecha 28/02/2022
Lugar 200501 PIURA - PAITA - PAITA
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0101010003 OPERARIO hh 5,694.4286 24.28 138,260.73
0101010004 OFICIAL hh 4,279.2489 19.16 81,990.41
0101010005 PEON hh 10,414.2276 17.32 180,374.42
01010100060002 OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 1,394.8347 24.28 33,866.59
01010100060005 OPERADOR DE CAMIONETA (OFICIAL) hh 3.7740 19.16 72.31
01010100060006 OPERADOR DE MARTILLO NEUMATICO hh 22.2800 24.28 540.96
01010100060007 OPERADOR DE MOTOFURGON (OFICIAL) hh 281.1380 19.16 5,386.60
01010300080001 CONTROLADOR (OFICIAL) hh 63.2514 19.16 1,211.90
441,703.92
MATERIALES
02010300010001 GASOLINA 84 OCTANOS gal 211.6014 15.50 3,279.82
0201040003 PETROLEO gal 118.3246 14.50 1,715.71
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 518.3429 16.65 8,630.41
0203020001 FLETE TERRESTRE URBANO glb 1.0000 14,845.95 14,845.95
02040100020001 ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 2,550.1081 5.59 14,255.10
02040100020002 ALAMBRE NEGRO N° 8 kg 449.5120 6.44 2,894.86
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 47,448.2715 3.90 185,048.26
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 250.9313 5.94 1,490.53
02041200010007 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 495.9198 5.94 2,945.76
02041200020006 CLAVOS PARA CALAMINA 2 1/2" und 119.0000 0.26 30.94
0204180020 PLANCHA DE ACERO ESTRIADA DE 1/8"x1.22m.x2.40m. pln 0.6578 315.69 207.66
02050700020031 TUBERIA PVC SAP S/P C-10 AGUA 1/2"X5m. m 340.0000 2.24 761.60
02070100010005 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" - 3/4" m3 775.6376 105.00 81,441.95
02070100050003 PIEDRA MEDIANA DE 4" - 6" m3 0.3024 80.00 24.19
0207010016 CONFITILLO 1/2" - 3/4" m3 5.6408 80.00 451.26
0207010018 PIEDRA OVER DE 4"- 6" m3 1,488.1450 90.00 133,933.05
0207010020 PIEDRA LAJA m3 18.6234 190.00 3,538.45
02070200010002 ARENA GRUESA PARA CONCRETO (DE CERROMOCHO) m3 838.5927 70.00 58,701.49
0207030001 HORMIGON PUESTO EN OBRA (DE SANTA CRUZ) m3 30.4782 65.00 1,981.08
02070400010001 MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE (AFIRMADO CON m3 773.8354 80.00 61,906.83
PIEDRA CHANCADA 1/2" AL 25%)
0207040002 AFIRMADO PARA RELLENO m3 289.9126 55.00 15,945.19
02070500010002 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 148.2260 45.00 6,670.17
0208010012 TUBERIA PVC UF NTP ISO 21138:2010 SN4 DN 160mm. m 320.0000 27.43 8,777.60
02090100010004 MARCO F°F° PARA TAPA DE CONCRETO D=0.60M und 7.0000 156.78 1,097.46
0210010002 FIBRA DE VIDRIO PREPARADA 4 mm m2 5.9100 50.00 295.50
02100400010008 TECNOPOR E= 1" (1.22X2.44 m.) pln 256.8697 16.02 4,115.05
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 47.6484 24.48 1,166.43
0213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO MS (42.5 kg) bol 11,317.1860 23.77 269,009.51
02130200020002 CAL HIDRATADA BOLSA 25 kg bol 30.5376 34.50 1,053.55
0213030004 YESO EN BOLSAS DE 25 KG bol 101.4998 10.76 1,092.14
0215020056 CODO F°F° D= 1 1/2" x 90° und 92.0920 16.00 1,473.47
0218030026 PERNOS CABEZA DE COCHE DE 5/8"x4 1/2" INCLUYE TUERCA und 21.0000 8.00 168.00
Y HUACHA
0219090002 TAPA DE CONCRETO ARMADO P/BUZON und 7.0000 101.69 711.83
0219150003 CAJA DE REGISTRO INTERMEDIA DE CONCRETO SIMPLE und 64.0000 30.00 1,920.00
PARA DESAGUE 12"x24"
0219150004 MARCO Y TAPA PARA CAJA DE REGISTRO DE CONCRETO und 64.0000 31.15 1,993.60
SIMPLE PARA DESAGUE 12"x24"
0219160002 CAJA DE CONCRETO VIBRADO PARA MEDIDOR DE AGUA und 68.0000 24.00 1,632.00
1/2"-3/4"
0222080017 PEGAMENTO PARA PVC gal 6.6000 154.24 1,017.98
0222110001 COLA SINTETICA gal 0.8000 23.67 18.94
0222140001 DESMOLDANTE PARA ENCOFRADO gal 0.9639 80.00 77.11
0231010001 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADO p2 11,842.8132 8.80 104,216.76
0231200003 LEÑA und 3,810.8700 0.50 1,905.44
0240010014 PINTURA ANTICORROSIVA STANDARD gal 10.3932 32.50 337.78
0240020001 PINTURA ESMALTE STANDARD gal 37.2681 35.53 1,324.14
0240060001 PINTURA PARA TRAFICO gal 96.7261 46.29 4,477.45
0240070003 PINTURA ANTICORROSIVA EPOXICA ZINCROMATO gal 1.5000 50.00 75.00
PRESET - MVCS
c10b0658

Fecha 28/02/2022
0240080012 THINNER gal 22.2865 21.10 470.25

0240080023 DISOLVENTE DE PINTURA DE TRAFICO gal 68.0341 21.10 1,435.52
0240180011 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
0240180013 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
0240180016 PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
0241030002 CINTA TEFLON pza 68.0000 1.28 87.04
0242030002 CURADOR MEMBRANIL gal 553.1782 28.09 15,538.78
02610800020005 ACCESORIO DIVERSOS (DESAGÜE) glb 64.0000 30.00 1,920.00
02650100010011 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 3/16"x3"x6.4 m m 31.5000 48.71 1,534.37
02650100010013 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 1 1/2"X6.4m. e= 2mm. m 322.3220 8.12 2,617.25
02650100010014 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 1"X6.4m. e= 2mm. m 138.1380 5.34 737.66
02670100010001 CASCO TIPO JOCKEY BLANCO und 3.3000 11.80 38.94
02670100010005 CASCO TIPO JOCKEY NARANJA und 10.8000 11.80 127.44
02670100010007 CASCO TIPO JOCKEY AMARILLO und 4.2000 11.80 49.56
0267010003 BARBIQUEJO CON MENTONERA PARA CASCO und 39.6000 2.55 100.98
0267020010 LENTES DE SEGURIDAD pza 39.6000 4.15 164.34
0267050005 GUANTES DE HILO CON PUNTO PVC par 15.3000 3.50 53.55
0267050011 GUANTES DE INGENIERO par 3.6000 8.64 31.10
0267050012 GUANTES DE JEBE P/ALBAÑIL par 101.4000 4.57 463.40
02670600120002 POLO MANGA LARGA NARANJA CON LOGOTIPO DE LA und 202.5000 19.50 3,948.75
EMPRESA
0267060017 CORTAVIENTOS NARANJA PARA CASCO und 24.0000 6.97 167.28
0267060020 CHALECOS REFLECTIVO PESADO NARANJA 2 BANDAS und 96.6000 7.30 705.18
0267060021 CHALECOS PROFESIONAL GRIS-NARANJA und 0.9000 30.17 27.15
0267060022 CHALECOS ECO AZUL und 3.6000 18.56 66.82
0267070001 BOTINES DE CUERO CON PUNTA DE ACERO par 20.4000 51.25 1,045.50
0267070009 BOTAS PUNTA DE ACERO par 3.6000 143.98 518.33
02671100040009 SEÑALES RESTRICTIVA Y/O INFORMATIVAS 40X40 cm. (INC. und 10.0000 40.00 400.00
PINTURA)
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 63.5700 15.00 953.55
02671100160009 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.0000 500.00 500.00
02760100100001 WINCHA METALICA DE 50 m und 25.3749 60.00 1,522.49
0276020050 DISCO DE DESBASTE und 92.0920 10.60 976.18
0276020081 DISCO DE CORTE PARA METAL DE 1/8" und 132.8761 12.03 1,598.50
02900800040016 ELABORACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
Y CONTROL DEL COVID-19
02900800040023 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL glb 1.0000 2,000.00 2,000.00
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
0290130022 AGUA PARA CONCRETO m3 962.0582 8.00 7,696.47
0290230059 BARRENO DE PERFORACION 7/8" x 5' und 0.5570 1,440.00 802.08
02902400010030 CASETA ZONA DE CONTROL PREVIO m2 12.0000 60.00 720.00
02902400010031 CASETA ZONA DE CONTROL DE DESINFECCION m2 15.0000 60.00 900.00
02902400010032 CASETA ZONA DE VESTUARIO DE OBRA m2 15.0000 60.00 900.00
02902400010033 TOLDO METALICO 3x3 m. P/COMEDOR und 5.0000 228.81 1,144.05
0291020001 ABONOS NATURALES (HUMUS) kg 1,723.5000 0.80 1,378.80
0291020014 PESTICIDAS l 1.0000 95.00 95.00
0291020015 HERBICIDAS l 1.0000 45.00 45.00
0291020016 UREA bol 5.5250 30.00 165.75
0291020017 REGULADORES DE PH l 1.0000 20.00 20.00
0292010001 CORDEL m 539.0323 0.30 161.71
0292010007 ESTACA DE FIIERRO CORRUGADO 1/2" m 117.9673 4.01 473.05
0292010021 UNION PR PVC SAP P/AGUA DE 1/2" und 136.0000 1.02 138.72
0292010038 REJILLA METÁLICA PARA RETENCION DE SOLIDOS und 64.0000 7.20 460.80
0292010062 PLATINA DE ACERO 2"x1/8" m 53.8000 3.93 211.43
0292010117 REGLA DE ALUMINIO 1 1/2"x4"x10' und 6.8578 150.00 1,028.67
0292010168 FIERRO CORRUGADO 3/8" (ESTACAS) m 2,407.7959 2.24 5,393.46
0292010194 UNIFORME, CAMISA Y PANTALON DRILL jgo 2.7000 150.00 405.00
0292010204 FIERRO CORRUGADO 3/8" EN ANCLAJE m 84.4615 2.24 189.19
0292010225 GIGANTOGRAFIA PARA CARTEL DE OBRA 13 oz. 4.80x3.60 m. m2 19.8900 35.00 696.15
(RESOLUCION 600 DPI) SEGUN DISEÑO
0292010226 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.0000 500.00 500.00
0292030003 MARCO Y TAPA TERMOPLASTICA P/MEDIDOR DE AGUA DE und 68.0000 39.83 2,708.44
1/2"-3/4" (NTP 399.167:2004)
PRESET - MVCS
c10b0658

Fecha 28/02/2022
0292040007 TERMOMETRO LASER INFRAROJO O AFINES und 1.0000 150.00 150.00

0292040008 TENSIOMETRO DIGITAL und 1.0000 220.00 220.00
0292040009 OXIMETRO und 1.0000 186.44 186.44
0292040011 MOCHILA ASPERSORA O PULVRIZADORA 20 lt. und 1.0000 110.09 110.09
0292040012 AGUA (TRATADA, EN ENVASE DE 20 LT) und 624.0000 11.86 7,400.64
0292040013 JABÓN LÍQUIDO, FRASCO 400 ML und 328.0000 10.00 3,280.00
0292040014 ALCOHOL AL 70% FRASCO 1 LT und 108.0000 7.37 795.96
0292040015 HIPOCLORITO DE SODIO (LEJIA) 5%, GALON 4 LT und 260.0000 8.50 2,210.00
0292040016 ALCOHOL GEL x 1 lt. und 108.0000 18.56 2,004.48
0292040017 PEDILUVIO EN ACERO GALVANIZADO 40x60x3cm und 3.0000 40.68 122.04
0292040018 SUMINISTRO E INSTALACION DE 04 LAVADEROS, TANQUE und 1.0000 3,250.00 3,250.00
1100 L, TUBERIA, SOPORTE, CONEX. A DESAGUE
0292040023 CAMILLA TÓPICA und 1.0000 650.00 650.00
0292040025 PAPEL TOALLA X 200 m. und 52.0000 10.17 528.84
0292040026 FICHA DE SINTOMATOLOGIA COVID-19 (COPIAS) und 5,200.0000 0.10 520.00
0292040028 TRAPEADOR INDUSTRIAL und 30.0000 25.42 762.60
0292040029 BOLSAS PLASTICAS und 208.0000 0.80 166.40
0292040033 BALDES und 4.0000 4.24 16.96
0292040034 ESCRITORIO und 1.0000 650.00 650.00
0292040035 SILLA und 5.0000 50.76 253.80
0292040043 MASCARILLA COMUNITARIA O EQUIVALENTE und 9,360.0000 0.43 4,024.80
0292040052 MESA DE PLASTICO Y 02 SILLA DE PLASTICO INDIVIDUAL jgo 20.0000 166.00 3,320.00
0296010004 PLANTONES und 44.0000 65.00 2,860.00
0296010005 GRASS NATURAL m2 580.1250 15.00 8,701.88
1,140,771.91
EQUIPOS
0301000028 ESTACION TOTAL hm 50.7499 16.50 837.37
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 14,509.35
0301010048 MOTOFURGON hm 281.1380 18.00 5,060.48
0301030011 ENCOFRADO METÁLICO (ALQUILER) m2 11.9000 10.00 119.00
0301040011 MOTOBOMBA DIESEL 4" 10HP (INCL. MANGUERA) hm 29.9424 10.00 299.42
0301100001 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP hm 270.7130 15.00 4,060.70
03011000060002 RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 70-100 HP, 7-9 TON hm 57.7400 190.00 10,970.60
0301110003 AMOLADORA ELECTRICA hm 70.2925 7.00 492.05
0301120006 MAQUINA PARA PINTAR PAVIMENTO hm 3.7740 25.00 94.35
03011400020002 MARTILLO NEUMATICO DE 25-29 kg hm 22.2800 18.00 401.04
03011600010008 CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3 hm 46.7763 255.00 11,927.96
03011700020010 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP 1 y3 hm 44.7984 260.00 11,647.58
03011800020004 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP (D6-D) hm 61.9514 350.00 21,682.99
03012000010004 MOTONIVELADORA DE 130-135 HP hm 57.7400 245.00 14,146.30
03012200030006 CAMIONETA PICK - UP 4x2 90HP 1 TON hm 3.7740 45.00 169.83
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 280.1314 175.00 49,023.00
03012200050005 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. hm 66.3834 185.00 12,280.93
0301230004 ALQUILER DE 02 MODULO DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL mes 4.0000 1,000.00 4,000.00
0301250001 GRUPO ELECTROGENO A GASOLINA 5,500 W. hm 11.1400 22.50 250.65
03012600010003 COMPRESORA DE AIRE PARA PINTAR hm 19.7340 22.50 444.02
0301270002 MOTOSOLDADORA 250 Amp. hm 105.1825 18.50 1,945.88
03012900010006 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 545.8283 15.00 8,187.42
03012900030004 MEZCLADORA DE CONCRETO 9 - 11P3 (8 HP) hm 578.2756 18.00 10,408.96
0301340001 ANDAMIO METALICO (ALQUILER) día 30.0629 37.50 1,127.36
0301360002 MOCHILA MICROPULVERIZADORA he 503.3695 5.00 2,516.85
0301400006 PISON MANUAL hm 21.1192 5.00 105.60
186,709.69
SUBCONTRATOS
0418010001 IMPLEMENTACION DE RECURSOS ANTE EMERGENCIAS DE glb 1.0000 2,000.00 2,000.00
SEGURIDAD Y SALUD
0431010002 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.0000 7,500.00 7,500.00
HERRAMIENTAS
0431010030 ALQUILER DE INMUEBLE PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA mes 4.0000 1,200.00 4,800.00
0431010033 REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO und 17.0000 1,300.00 22,100.00
0431010048 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.0000 1,300.00 1,300.00
37,700.00
Total S/. 1,806,885.52

c10b0658
S10 Página : 1
Fórmula Polinómica
Presupuesto 0203012 MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO
DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA
Fecha Presupuesto 23/02/2022
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 200501 PIURA - PAITA - PAITA
K= 0.258*(Mr / Mo) + 0.191*(CAAr / CAAo) + 0.086*(MPr / MPo) + 0.103*(APr / APo) + 0.084*(MMr / MMo) + 0.278*(Ir / Io)
Monomio Factor (%) Símbolo Indice Descripción

1 0.258 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.191 17.277 04 AGREGADO FINO
32.984 05 AGREGADO GRUESO
49.738 CAA 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
3 0.086 76.744 MP 43 MADERA NACIONAL PARA ENCOF. Y CARPINT.
23.256 55 PINTURA TEMPLE
4 0.103 30.097 51 PERFIL DE ACERO LIVIANO
69.903 AP 03 ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO
5 0.084 26.190 48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL
73.810 MM 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
6 0.278 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
c10b0658
CALCULO DE FLETE TERRESTRE

UBICACIÓN : P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE - CIUDAD DE PAITA - DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - PIURA
I. INFORMACION GENERAL POR PESO
VEHICULO : CAMION
MODELO : NISAN CONDOR
CAPACIDAD : 10.00 ton.
POTENCIA : 330
VELOCIDAD CON CARGA (Ida) : 40.00 km/h
VELOCIDAD SIN CARGA (Vuelta) : 80.00 km/h
MEDIDAS Largo (m.) Ancho útil (m.) Altura útil (m.)

Exteriores : 8.68 2.40 2.45
Tolva : 6.45 2.20 1.80
Area útil : 3.96
1.0 MATERIALES E INSUMOS POR PESO

DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD P.U. (kg/und) PARCIAL
PETROLEO gal 109.97 4.35 478.04
ASFALTO RC-250 gal 489.75 4.35 2,128.94
PEGAMENTO PARA PVC gal 8.58 4.35 37.30
COLA SINTETICA gal 0.80 4.35 3.48
DESMOLDANTE PARA ENCOFRADO gal 410.55 4.35 1,784.65
PINTURA LATEX gal 0.13 4.35 0.57
PINTURA ANTICORROSIVA STANDARD gal 10.43 4.35 45.35
PINTURA ESMALTE STANDARD gal 11.93 4.35 51.87
PINTURA ESMALTE SINTETICO TEKNO gal 2.50 4.35 10.87
PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 1.00 4.35 4.34
PINTURA BASE SINOLIT 25 kg bol 14.30 4.35 62.18
PINTURA PARA TRAFICO gal 96.73 4.35 420.47
PINTURA ANTICORROSIVA EPOXICA ZINCROMATO gal 1.50 4.35 6.52
PINTURA REFLECTIVA gal 0.48 4.35 2.09
THINNER gal 22.80 4.35 99.12
DISOLVENTE DE PINTURA DE TRAFICO gal 68.03 4.35 295.74
PINTURA IMPRIMANTE BLANCA gal 0.13 4.35 0.57
CURADOR MEMBRANIL gal 543.49 4.35 2,362.55
PESTICIDAS l 1.00 1.15 1.15
HERBICIDAS l 1.00 1.15 1.15
REGULADORES DE PH l 1.00 1.15 1.15
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 3,140.17 1.00 3,140.17
ALAMBRE NEGRO N° 8 kg 609.41 1.00 609.41
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 48,574.50 1.00 48,574.50
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1 1/2" kg 22.19 1.00 22.19
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2" kg 1.40 1.00 1.40
PLANCHA DE ACERO ESTRIADA DE 1/8"x1.22m.x2.40m. pln 0.70 74.19 51.73
CAL HIDRATADA BOLSA 25 kg bol 96.52 25.00 2,413.11
YESO EN BOLSAS DE 25 KG bol 175.00 25.00 4,375.00
UREA bol 5.53 50.00 276.25
CODO F°F° D= 1 1/2" x 90° und 92.09 0.50 46.05
LADRILLO K.K. DE ARCILLA 9X14X24 CM und 788.00 3.00 2,364.00
PERNOS CABEZA DE COCHE DE 5/8"x4 1/2" INCLUYE TUERCA Y HUACHA und 21.00 0.25 5.25
TAPA DE CONCRETO ARMADO P/BUZON und 7.00 75.00 525.00
CAJA DE REGISTRO INTERMEDIA DE CONCRETO SIMPLE PARA DESAGUE 12"x24" und 64.00 147.00 9,408.00
MARCO Y TAPA PARA CAJA DE REGISTRO DE CONCRETO SIMPLE PARA DESAGUE 12"x24"
und 64.00 106.00 6,784.00
CAJA DE CONCRETO VIBRADO PARA MEDIDOR DE AGUA 1/2"-3/4" und 68.00 85.00 5,780.00
PLACA RECORDATORIA und 1.00 12.00 12.00
CLAVOS PARA CALAMINA 2 1/2" und 119.00 0.05 5.95
PIE DERECHO DIAMETRO 2", L= 1.35 M. und 66.55 3.00 199.64
PIE DERECHO DIAMETRO 4", L= 3.60 M. (DURMIENTE) und 157.62 9.00 1,418.61
c10b0658

I.LEÑA
INFORMACION GENERAL POR PESO und 3,575.43 0.10 357.54
LIJA PARA FIERRO plg 65.78 0.01 0.66
LIJA DE METAL und 10.26 0.01 0.10
LIJA PARA PARED plg 22.90 0.01 0.23
LIJA PARA MADERA und 6.00 0.01 0.06
CINTA TEFLON pza 68.00 0.01 0.68
CINTA PLASTICA PARA SEÑAL DE SEGURIDAD DE OBRA 200m. - LIMITE DE OBRA rll 10.48 15.00 157.14
TANQUES METALICOS PARA AGUA und 4.00 20.00 80.00
PLANTONES und 44.00 10.00 440.00
MARCO F°F° PARA TAPA DE CONCRETO D=0.60M und 7.00 30.00 210.00
MALLA HDP COLOR ANARANJADO DE 1.00 m. DE ALTURA, 50yd. rll 22.95 10.00 229.47
TECNOPOR E= 1" (1.22X2.44 m.) pln 240.08 0.02 4.80
MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADO p2 18,899.55 1.51 28,538.33
MADERA TORNILLO O SIMILAR PARA TRANQUERAS p2 18.90 1.51 28.55
MADERA PARA CARTEL DE OBRA p2 75.63 1.51 114.20
TRIPLAY DE 4'x8'x19 mm pln 58.15 42.68 2,481.94
FIBRA DE VIDRIO PREPARADA 4 mm m2 5.91 0.02 0.12
MICROESFERAS DE VIDRIO DROP-ON kg 55.22 1.00 55.22
ABONOS NATURALES (HUMUS) kg 1,723.50 1.00 1,723.50
SOLDADURA CELLOCORD P 1/8" E6010 kg 47.45 1.00 47.45
TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 3/16"x3"x6.4 m m 31.50 8.67 273.11
TUBO DE FIERRO NEGRO DE 1 1/2"X6.4m. e= 2mm. m 322.32 1.83 589.85
TUBO DE FIERRO NEGRO DE 1"X6.4m. e= 2mm. m 138.14 1.21 167.15
CORDEL m 281.53 0.01 1.41
PLATINA DE ACERO 2"x1/8" m 53.80 1.27 68.12
CASCO TIPO JOCKEY BLANCO und 5.50 0.40 2.20
CASCO TIPO JOCKEY NARANJA und 18.00 0.40 7.20
CASCO TIPO JOCKEY AMARILLO und 7.00 0.40 2.80
BARBIQUEJO CON MENTONERA PARA CASCO und 66.00 0.03 1.98
LENTES DE SEGURIDAD pza 66.00 0.05 3.30
GUANTES DE HILO CON PUNTO PVC par 25.50 0.02 0.51
GUANTES DE INGENIERO par 6.00 0.02 0.12
GUANTES DE JEBE P/ALBAÑIL par 169.00 0.02 3.38
POLO MANGA LARGA NARANJA CON LOGOTIPO DE LA EMPRESA und 337.50 0.25 84.38
CORTAVIENTOS NARANJA PARA CASCO und 40.00 0.00
CHALECOS REFLECTIVO PESADO NARANJA 2 BANDAS und 161.00 0.15 24.15
CHALECOS PROFESIONAL GRIS-NARANJA und 1.50 0.30 0.45
CHALECOS ECO AZUL und 6.00 0.30 1.80
BOTINES DE CUERO CON PUNTA DE ACERO par 34.00 1.50 51.00
BOTAS PUNTA DE ACERO par 6.00 2.00 12.00
EXTINTOR DE POLVO QUIMICO SECO (PQS) 6 kg. und 1.00 12.00 12.00
CAMILLA RIGIDA DE MADERA und 1.00 12.00 12.00
BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS (equipado segun lista de materiales) und 1.00 10.00 10.00
MANTA und 2.00 3.00 6.00
CONO VIAL FLEXIBLE CON REFLEJANTE COLOR NARANJA DE 28" DE ALTURA und 24.00 2.50 60.00
LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 63.57 0.10 6.36
PERNO HEXAGONAL 1/2X3" (INCLUYE TUERCA Y HUACHA) und 12.80 0.10 1.28
PERNO HEXAGONAL 1/2X5" (INCLUYE TUERCA Y HUACHA) und 9.60 0.25 2.40
WINCHA METALICA DE 50 m und 2.50 1.00 2.50
DISCO DE DESBASTE und 105.29 0.10 10.53
DISCO DE CORTE PARA METAL DE 1/8" und 831.36 0.15 124.70
TANQUE DE AGUA DE POLIETILENO DE 2,500 LITROS und 2.00 20.00 40.00
ESCOBAS DE PAJA und 15.00 5.00 75.00
BARRENO DE PERFORACION 7/8" x 5' und 0.56 5.00 2.79
TOLDO METALICO 3x3 m. P/COMEDOR und 5.00 30.00 150.00
UNION PR PVC SAP P/AGUA DE 1/2" und 136.00 0.10 13.60
REJILLA METÁLICA PARA RETENCION DE SOLIDOS und 64.00 0.10 6.40
REGLA DE ALUMINIO 1 1/2"x4"x10' und 6.25 5.00 31.25
UNIFORME, CAMISA Y PANTALON DRILL jgo 4.50 6.00 27.00
MARCO Y TAPA TERMOPLASTICA P/MEDIDOR DE AGUA DE 1/2"-3/4" (NTP 399.167:2004)und 68.00 27.50 1,870.00
TERMOMETRO LASER INFRAROJO O AFINES und 1.00 0.15 0.15
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I.TENSIOMETRO
INFORMACION GENERAL
DIGITAL POR PESO und 1.00 0.15 0.15
OXIMETRO und 1.00 0.05 0.05
MOCHILA ASPERSORA O PULVRIZADORA 20 lt. und 1.00 6.00 6.00
AGUA (TRATADA, EN ENVASE DE 20 LT) und 1,040.00 20.00 20,800.00
JABÓN LÍQUIDO, FRASCO 400 ML und 548.00 0.50 274.00
ALCOHOL AL 70% FRASCO 1 LT und 176.00 1.10 193.60
HIPOCLORITO DE SODIO (LEJIA) 5%, GALON 4 LT und 260.00 5.00 1,300.00
ALCOHOL GEL x 1 lt. und 176.00 1.10 193.60
PEDILUVIO EN ACERO GALVANIZADO 40x60x3cm und 3.00 1.50 4.50
SUMINISTRO E INSTALACION DE 04 LAVADEROS, TANQUE 1100 L, TUBERIA, SOPORTE,und
CONEX. A DESAGUE 1.00 60.00 60.00
CAMILLA TÓPICA und 1.00 80.00 80.00
PAPEL TOALLA X 200 m. und 84.00 10.00 840.00
TRAPEADOR INDUSTRIAL und 30.00 0.50 15.00
BOLSAS PLASTICAS und 208.00 0.01 2.08
BALDES und 4.00 1.50 6.00
ESCRITORIO und 1.00 80.00 80.00
SILLA und 5.00 5.00 25.00
MASCARILLA COMUNITARIA O EQUIVALENTE und 15,600.00 0.01 156.00
GIGANTOGRAFIA PARA CARTEL DE OBRA 13 oz. 4.80x3.60 m. (RESOLUCION 600 DPI) SEGUN
m2 DISEÑO 19.89 1.50 29.84
GRASS NATURAL m2 580.13 27.75 16,098.47
MESA DE PLASTICO Y 02 SILLA DE PLASTICO INDIVIDUAL jgo 20.00 25.00 500.00
TUBERIA PVC UF NTP ISO 21138:2010 SN4 DN 160mm. m 224.00 2.09 468.16
TUBERIA PVC SAP S/P C-10 AGUA 1/2"X5m. m 306.00 0.16 48.96
ACCESORIO DIVERSOS (DESAGÜE) glb 64.00 5.00 320.00
PESO TOTAL (kg.) 174,658.25
CAPACIDAD DEL CAMION (kg.) 10,000.00
N° DE VIAJES 17.47
REDONDEO 18.00
2.0 AGREGADOS POR PESO

PESO VOLUM.
DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD PARCIAL
PROM.
HORMIGON m3 0.00 1,600.00 0.00
ARENA GRUESA + FINA m3 0.00 1,600.00 0.00
PIEDRA CHANCADA DE 1/2" m3 0.00 1,600.00 0.00
PIEDRA GRANDE Y MEDIANA m3 0.00 1,600.00 0.00
TOTAL 0.00 0.00
II. INFORMACION GENERAL POR VOLUMEN
1.0 TUBERIA DE AGUA

CAPAC. DEL
DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD N° TUBOS N° VIAJES
CAMION
Tub. 1/2" m 0.00 0.00 24552 0.00
Tub. 3/4" m 0.00 0.00 10912 0.00
Tub. 1" m 0.00 0.00 6138 0.00
Tub.1 1/2" m 0.00 0.00 2728 0.00
Tub. 2" m 0.00 0.00 1535 0.00
Tub. 3" m 0.00 0.00 143 0.00
Tub. 4" m 0.00 0.00 384 0.00
N° DE VIAJES 0.00
REDONDEO 0.00
2.0 TUBERIA DE DESAGUE

CAPAC. DEL
DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD N° TUBOS N° VIAJES
CAMION
Tub. 2" m 0.00 0.00 24552 0.00
Tub. 4" m 0.00 0.00 10912 0.00
Tub. 6" m 0.00 0.00 6138 0.00
N° DE VIAJES 0.00
REDONDEO 0.00
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I. INFORMACION GENERAL POR PESO

3.0 ACCESORIIOS
CAPAC. DEL
DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD N° VIAJES
CAMION
Biodigestor de 600 l. (Inc. accesorios) und 0.00 10.00 0.00
Accesorios y válvulas (*) 0.00
N° DE VIAJES 0.00
REDONDEO 0.00
(*) Se considera, por el tamaño de los accesorios, de que alcanzarían en un viaje
III. FLETE TERRESTRE EN CAMION

A: RUTA 1: PIURA - PAITA
Lugar de Origen : PIURA
Destino : PAITA
Distancia : 55 km.
COSTO TRANSPORTE POR PESO / VIAJE

Capacidad útil por viaje (kg.) 10,000.00
Costo por viaje (S/.) 850.00
Costo por kg. (S/.) 0.085
Flete por peso = Nº viajes x Costo por viaje

Flete por volumen = Nº viajes x Costo por viaje
FLETE TERRESTRE POR PESO FLETE TERRESTRE POR VIAJE

Descripcion Peso (kg.) Flete sin IGV Descripcion N° de viajes Flete sin IGV
Materiales 174,658.25 14,845.95 Tubería de agua PVC 0.00 0.00
Tubería de desague PVC 0.00 0.00
Accesorios 0.00 0.00
SUB TOTAL (S/) 14,845.95 SUB TOTAL (S/) 0.00
RESUMEN
FLETE TERRESTRE POR PESO (S/.) 14,845.95
FLETE TERRESTRE POR VOLUMEN (S/.) -
COSTO TOTAL (S/) 14,845.95
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ANÁLISIS DE COSTOS DE MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS
MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA
PROYECTO :
DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA
UBICACIÓN :CIUDAD DE PAITA - DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - PIURA
PESO Nº VIAJES
PESO
EQUIPO (TON) CANTIDAD CAMA BAJA
TOTAL
UND 35 Ton. 19 Ton.
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 10-12 ton 10.00 1.00 20.00 0.5
MAQUINA PARA PINTAR PAVIMENTO 4.00 1.00 4.00 0.3
MARTILLO HIDRAULICO 0.05 1.00 0.05 0.1
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 10.55 1.00 10.55 1.0
MINI CARGADOR BOB CAT 953 3.00 1.00 3.00 0.5
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP 20.52 1.00 20.52 1.0
MOTONIVELADORA 125 HP 11.50 1.00 23.00 1.0
MEZCLADORA DE CONCRETO 8 HP 9 P3 0.50 2.00 1.00 0.1
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" 0.05 1.00 0.05 0.1
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP 0.16 2.00 0.32 0.2
GRUPO ELECTROGENO 0.03 1.00 0.03 0.1
Total de viajes 0.00 4.85
Total de viajes (REDONDEADO) 0.00 5.00
Duración del viaje IDA (HM) 1.82 1.82
FRV : Factor de Retorno al Vacío (D.S. N° 010-2006-MTC) 1.00 1.00
Costo de alquiler de Equipo (S/. / HM) 300.00 300.00
MOVILIZACIÓN DE EQUIPO TRANSPORTADO (S/) 0.00 2,730.00
DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO TRANSPORTADO (S/) 0.00 2,730.00
SEGUROS DE TRANSPORTE 0.00 273.00
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO TRANSPORTADO (S/) 5,733.00
(*) D.S Nº 010-2006/MTC del 26.03.06
Distancia Velocidad Tiempo

Origen / Destino
(Km.) (Km./h) (Horas)
Sullana - Obra 75.00 60.00 1.30
TOTAL 75.00 1.30
Distancia Velocidad PARCIAL

EQUIPO AUTOTRANSPORTADO CANTIDAD HM (S/) HORAS
(Km.) (Km./h) (S/)
CAMION VOLQUETE 15 m3 4 176.71 75.00 80.0 0.94 664.43
CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) (2,000 GLNS.) 1 190.00 75.00 80.0 0.94 178.60
MOVILIZACIÓN DE EQUIPO AUTOTRANSPORTADO (S/) 843.03
DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO AUTOTRANSPORTADO (S/) 843.03
SEGUROS DE TRANSPORTE 80.96
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO AUTOTRANSPORTADO (S/) 1,767.02
NOTA :
El resto de Equipos sera transportado en los Volquetes o remolcado por los mismos.
Esta relación no es limitativa, debiendo el Contratista compatibilizarla con la de su propuesta, de tal manera de poder terminar la obra
en el plazo planteado
El Seguro de Transporte cubre la movilizacion y desmovilizacion de los equipos transportados.
El Equipo de Topografia sera transportado en las camionetas.
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO TRANSPORTADO (S/) 5,733.00
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO AUTOTRANSPORTADO (S/) 1,767.02
TOTAL (S/) 7,500.020
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MZA. C LOTE. 17 A.H. SAN FRANCISCO DE ASIS PIURA - PIURA - CASTILLA
Teléfono: 073 614 223
Correo: ventas@pypsomerc.com
RUC: 20602048943
DOCUMENTO: N° 001 -1506 Fecha: 14/02/2022 Vencimiento: 14/02/2022
CLIENTE
RUC:
EMPRESA: VARIOS
DIRECCIÓN:
CELULAR: CORREO:
REFERENCIA
ITEM CODIGO DESCRIPCION OBSERV. UM CANT PRECIO IMPORTE

1 00000391 ALAMBRE N° 08 KG 100.000 5.90 590.00
2 00000392 ALAMBRE N° 16 KG 100.000 5.90 590.00
3 00000402 CLAVO 3" X 9 KG 30.000 6.50 195.00
4 00000003 ACERO CORRUGADO ARCELOR-MITTAL DE 1/2" x 9 Mt VAR 1.000 1.00 1.00
5 ACERO CORRUGADO DE ACERO 1/2 X 9MT 1.000 38.14 38.14
9 HOJA BIMETALICA MANUAL 24D 1.000 7.90 7.90
10 IMPERMEABILIZANTE CHEMA 1.000 150.00 150.00
11 CAJA RECTANGULAR 1.000 3.50 3.50
12 BASIC - INTERRUPTOR DOBLE 1.000 11.00 11.00
13 CINTA AISLANTE 3/4 X 18M 1.000 4.90 4.90
14 CURVA SEL 3/4 X 90? 1.000 1.20 1.20
15 RL CABLE THW 12 AWG CENTELSA AM 1.000 225.00 225.00
16 00000058 CEMENTO PACASMAYO FORTIMAX BLS 1.000 26.00 26.00
17 CERRADURA TRAVEX DE ALTA SEGURIDAD 960 1.000 79.00 79.00
18 PLYWOOD SAPELLI 18MM 1.22X2.44M 1.000 121.00 121.00
19 BLOCK D/VIDRIO TIDE 19*19 1.000 9.50 9.50
20 DESMOLDANTE P/ENCOFRADOS CHEMALAC EXTRA LATA 5GL 1.000 535.00 535.00
21 IMPRIMANTE CPP BLANCO 4 GL 1.000 82.00 82.00
22 TANQUE INOD TREBOL RAPID JET PLUS NVO BL 1.000 90.00 90.00
23 TAZA INOD TREBOL RAPID JET PLUS NVO BL 1.000 138.00 138.00
24 LAVATORIO ITALGRIF PUNTA SAL BL 1.000 50.20 50.20
25 PEDESTAL TREBOL UNIVERSAL BL 1.000 65.50 65.50
26 FLUOR CIRCULAR TLE 32W/54 LB 1.000 14.90 14.90
27 PARED 20X30 CM BLANCO SOLIDO 1.5M2 1.000 28.20 28.20
28 FRAG PREM BLANCA 1KG CL 1.000 6.90 6.90
29 TANQUE BIODIGESTOR 600 LT ROTOPLAS 1.000 1,380.00 1,380.00
30 TECHO CEMENTO P4 GRIS 3.05X1.10M ETERNIT 1.000 48.00 48.00
31 KIT TIRAFON 1/4X21/2+CAPUCHON TEJA X8 1.000 7.90 7.90
1 IMPRESO POR KARINA RUMICHE GAZZANI EL 14/02/2022 10:16:56

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32 PLANCHA COMPACTADORA 125KG 5.5HP MS125-4 MASALTA 1.000 3,600.00 3,600.00
33 PLANCHA COMPACTADORA 100KG 5.5HP MS100-4 MASALTA 1.000 2,420.00 2,420.00
VALOR PEN 9013.92

I.G.V (18%) 1622.44
TOTAL PEN 10,636.36
SON : DIEZ MIL SEISCIENTOS TREINTA Y SEIS CON 36/100 SOLES
CONDICIONES COMERCIALES
GENERALES PRECIOS INCLUYEN IGV
GENERALES PRECIOS POR LA CONDICIONES Y CANTIDAD INDICADA
GENERALES COTIZACION SUJETA A VARIACION DE PRECIOS SIN PREVIO AVISO
FORMA DE PAGO CONTADO
LUGAR DE ENTREGA PARA RECOGER EN TIENDA
MODALIDAD DE DESPACHO SOLO INCLUYE CARGA DE MATERIAL
TIEMPO DE ENTREGA 24 HORAS DESPUES DEL PAGO O CUMPLIDOS LOS REQUISITOS DE CREDITO
MÉTODOS DE PAGO
Banco Tipo de cuenta Moneda Cuenta Cuenta interbancaria

Cuenta Corriente Soles 475-8089783-0-56 002 475 008089783056 20
Cuenta Corriente Dólares 475-2527791-1-30 002 475 002527791130 28
Cuenta Corriente Soles 0011-0268-0200397434-08 01126800020039743408
Cuenta Corriente Dólares 0011-0268-0200438831 01126800020043883106
Cuenta Corriente Soles 00-631-304265 1863100063130420000
Cuenta Corriente Soles 210-01-2635791 80103221001263579148
*PAGO CON TAJERTA, Se aplica 5% adicional sobre el precio total mas IGV.
VENDEDOR ID: 6 - KARINA RUMICHE GAZZANI
ID: 6 - KARINA RUMICHE GAZZANI
2 IMPRESO POR KARINA RUMICHE GAZZANI EL 14/02/2022 10:16:56

c10b0658
COTIZACION N° 03-02-22
Jueves, 03 de febrero del 2022.
Señores:
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA.
Asunto:
Cotización sobre agregados
Contacto:
ING. JHON CHAPA TUME
RECURSOS A UTILIZAR
ITEM INSUMO UNIDAD.M TOTAL(S/.)

1 Arena fina 𝑚3 S/.60.00
2 Hormigón 𝑚3 S/.70.00
3 confitio ½ o ¾” 𝑚3 S/.85.00
4 cemento bolsa S/.25.80
NOTA:
 Los precios establecidos no incluyen I.G.V
Atentamente,
CLAVO PINTADO CARLOS MANUEL: 1042287700 EMAIL: clavpintado.e.i.r.l@outlook.es
Ciudad blanca del pescador Mz I2 LT22 – Paita-Piura. TELF : 973387461 .

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c10b0658
c10b0658
c10b0658
c10b0658
NEGOCIOS Y SERVICIOS J & V S.A.C.

URB. JARDIN MZ E4 LT 2 II ETAPA SULLANA
RUC: 20525735568 Telef. 073-600334
Sullana, febrero del 2022

COTIZACIÓN N°043-2021-J & V SAC-G
Sres.
MUNICIPALIDAD PRONVINCIAL DE PAITA
Es grato dirigirme a usted a fin de hacerle llegar mi saludo, y a la vez presentar la
siguiente cotización de Alquiler de Maquinaria:
Precio
ITEM DESCRIPCION DE MAQUINARIA Und.
Unit. S/.
1 Cortadora de concreto HM 20.00
2 Estación total HM 16.50
3 Motobomba 4"(12HP) HM 10.00
4 Mezcladora de concreto HM 18.00
5 Camión cisterna (3500 gls) HM 185.00
6 Camión volquete 15 m3 HM 175.00
7 Generador eléctrico HM 20.00
8 Cargador frontal HM 255.00
9 Mini cargador botcat HM 90.00
10 Tractor de orugas HM 350.00
11 Martillo hidráulico para mini HM 23.00
12 Cargador frontal HM 255.00
13 Vibrador de concreto HM 15.00
14 Motoniveladora HM 245.00
15 Plancha compactadora HM 15.00
16 Rato martillo HM 20.00
17 Rodillo 11 TON HM 190.00
Agradeciendo de antemano la atención que brinde a la presente, nos despedimos de

Usted.
Atentamente,
c10b0658
EQUIPOS: SERVICIOS:
Baños portátiles * Evacuación de residuos sólidos (peligrosos, comunes)
Duchas portátiles * Evacuación de residuos líquidos (aguas sépticas e industriales)
Lavadero de manos * Transporte, eliminación y disposición final de asbesto.
* Transporte de material de escombros y desmonte.
* Servicio de demolición y movimiento de tierras.
Fiorella Bermeo
Administración SLAKER SRL
957900582 / 969240097
073-408500
ventas@slakerperu.com
c10b0658
PRESTACION DE SERVICIOS
(EQUIPOS PORTATILES Y MANTENIMIENTO)
SEÑORES: SRTA PAOLA SANTOS FECHA: 21 / 02 / 2022
DIRECCION: MUNICIPALIDAD DE PAITA
FECHA DE ENTREGA: POR PROGRAMAR FORMA DE PAGO: ADELANTADA
 PROPUESTA ECONOMICA:
PRECIO PRECIO
SERVICIO UND
UNITARIO TOTAL
BAÑO PORTÁTIL CON LAVADERO

 Limpieza Baño Portátil (Interior, Exterior)
 Abastecimiento pphh. (POR MANTENIMIENTO)
 Succión de aguas sépticas y residuos. ( POR MANTENIMIENTO )
 Abastecimiento bolsa papelera. (DIARIO).
 Abastecimiento químico concentrado ( MANTENIMIENTO ). S/. 500.00 2 S/. 1,000.00
 Abastecimiento desinfectante con fragancia fresa.
 Instalación y desinstalación del equipo.
 3 Mantenimientos a la semana.
 Baños operativos.
NOTA:
 Precios NO INCLUYEN IGV.
 Precio valido por 2 baños portátiles.
 Incluye 1 unidad operativa, con personal calificado y con documentos vigentes.
 Tanque operativo (fierro rolado de 5mm de espesor), de un buen material para evitar derrames.
 Personal con buenos epps y capacitados con los nuevos protocolos de COVID-19 (CERTIFICADOS).
c10b0658
TÉRMINOS COMERCIALES
 La orden de servicio deberá ser dirigida a nombre de:

RAZON SOCIAL: SLAKER SCRL
RUC: 20526149531
FORMA DE PAGO
ADELANTADA
Pago en Efectivo, Cheque a nombre de SLAKER SRL y/o depositado a nuestras
cuentas:
CUENTA BCP: 475-2295122-028
BANCO DE LA NACION: 000-631-126-367
Esperamos que la presente cumpla con sus expectativas y agradecemos la confianza

depositada en nosotros.
Quedando en espera de sus gratas órdenes, nos despedimos de ustedes.
Atentamente,
FIORELLA BERMEO
ADMINISTRACION SLAKER SRL
957900582 /073-408500
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c10b0658
c10b0658 Arenera Jaen S.A.C.
En Materiales de Construcción ARENERA JAEN es la Solución
RUC: 20114022838
PROFORMA DE VENTA Piura
031 - 0056439 - 1 Vendedor
Nuñez Barranzuela Yacqueliny Isabel
Fecha: 19/02/2022
isabelnb@arenerajaen.com.pe
Sr(es). MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
Telf: 073-607570
CAL.TARATA NRO. S/N CERCADO- PAITA- PAITA- PIURA
20162361440
Atención: Pág: 1 de 1
Código Descripción UND Cantidad Precio Total Afecto Peso(TN)
03010122 CEMENTO PACASMAYO 42.5 KG MOCHICA ANTISALITRE MSUND 1.000 28.2500 28.25 0.043
03010020 Cemento Pacasmayo 42.5 Kg TIPO MS ANTISALITRE F3 BOL 1.000 28.4000 28.40 0.043
03040002 YESO 20 KG. BOL 1.000 9.4000 9.40 D 0.020
06010030 CLAVOS DE 2.1/2" C/CABEZA COMFER KLG 1.000 6.7500 6.75 0.001
06010035 CLAVOS DE 3" C/CABEZA COMFER KLG 1.000 6.7500 6.75 0.001
06010045 CLAVOS DE 4" C/CABEZA COMFER KLG 1.000 6.7500 6.75 0.001
16160023 SIERRA IRIMO 300 X13 X 0.65MM X 18D UND 1.000 3.8000 3.80 0.000
01010020 GRAN ONDA GRIS 3.05 MTS. ETERNIT PLA 1.000 68.5000 68.50 0.034
03050059 LADRILLO DE TECHO DE 12 X 30 X 30 LP UND 1.000 3.1500 3.15 0.007
03050606 LADRILLO TECHO 15 X 30 X 30 LP UND 1.000 3.7000 3.70 0.008
05050105 Tecnoport de 1" x 1.20 x 2.40 PLA 1.000 21.0000 21.00 0.001
01060005 TEJA ANDINA 1.14 X 0.72 ETERNIT PLA 1.000 41.5000 41.50 0.008
03020507 TANQUE POLIET AGUA 600 NEGRO LTS. C/TAPA Y ACCS ETERNIT
UND 1.000 485.0000 485.00 0.014
12080110 PEGAMENTO PVC OATEY DORADO 1/4 GLN. UND 1.000 45.5000 45.50 0.001
02070015 Fo Corrugado 1/2" x 9 m SIDERPERU VAR 1.000 42.6000 42.60 0.009
02020013 FO CORRUGADO 1/4(6MM) X 9 M SIDERPERU VAR 1.000 9.6000 9.60 0.002
P - Percepción D - Detracción Total Items: 18
Total: S/ 900.25
Los Precios Incluyen IGV ( 18.0000 %)
Percepción: 0.00% 0.00
Validez de Oferta: 1 dias.
Tiempo de Entrega: Inmediata Total + Percepción: S/ 900.25
Tipo de Venta: CONTADO
Lugar de Despacho: Total Peso(TN) : 0.211
Av. America Sur 1344 -Teléfono: 044-251516 -Fax: 200332 - Trujillo

Av. Mariscal Castilla N° 1357 -Teléfono: 076-431063 -Fax: -Telefax: 431031 - Jaen
Av. E. Valenzuela 665 -Teléfono: 044-493737 -Fax: 521371 -Telefax: 521371 - Pacasmayo
Av. Sanchez Cerro 2876 -Teléfono: 073-607570 -Fax: 073-607571 -Telefax: 073-607571 - Piura
c10b0658
CORPORACION COMERCIAL PERU SAC

TDA URPAICITO
KM 2.5 UCP 17 VALLE.ESPERANZA CASTILLA-PIURA-PIURA
RUC : 20525965725 09:35:41a.m.
COTIZACION N° 006 - 00024225
Señor(es) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA

Dirección PAITA
Fecha Emisión martes, 15 febrero, 2022 Peso Referencial 75,839
Detalle del Producto Cantidad Precio Unitario Importe
0909013 CLAVO P/ MAD. 3" C/C * CJA 30 KG TREAM KG 500.000 6.325 3,162.50
0909017 CLAVO P/ MAD. 4" * CJA * 30 KG TREAM KG 500.000 6.325 3,162.50
0103007 CEMENTO PACASM TIPO MS FORTIMAX 3 42.5 KG * BLBLS 1,000.000 27.930 27,930.00
0909023 CLAVO P/CAL. 2 1/2" * 25 KG PRODAC KG 200.000 11.257 2,251.40
0103005 CEMENTO PACASM TIPO 1 42.5 KG * BLS PACASMAYOBLS 500.000 27.136 13,568.00
0230093 YESO BLS 20 KG MORROPE BLS 500.000 9.000 4,500.00
0504019 ESMALTE AMARILLO ORO 1 GL CPP UND 60.000 55.390 3,323.40
0102010 ALAMB NEGRO # 08 TREAM KG 350.000 5.916 2,070.60
1515080 MEMBRANIL ECON. REFORZ. 1 GL CHEMA GL 18.000 17.810 320.58
0519013 PINT. TRAF. MAESTRO BLANCO 1 GL ANYPSA UND 25.000 47.500 1,187.50
TOTAL SOLES: sesenta y un mil cuatrocientos setenta y seis y 48/100 S/.61,476.48

CABREJOS CULCAS ALEXANDER
Asesor de Ventas Responsable CABREJOS CULCAS ALEXANDER

c10b0658
c10b0658
c10b0658
Cotización N° 07-2022
Construcciones y Servicios LV R.U.C. 20530020488

S.A.C.
Sr(es): RUC : VARIOS

20484004421
Asunto: Cotización Agregados
Destino de Entrega: PAITA
Fecha: 24/02/2022
Tengan Buen Día. La presente es para hacerles llegar la Cotización solicitada.
PRECIO
PRODUCTO CANTERA IGV TOTAL
SIN IGV
PIEDRA LAJA (EMBOQUILLADO) SOJO S/. 90.00 S/. 16.20 S/. 106.0
Sin más que decir, me despido.

c10b0658

TDA URPAICITO
RUC : 20525965725 10:25:45a.m.
COTIZACION N° 006 - 00024224
Señor(es) ANTON CHECA GROVER GIANCARLO

Dirección PIURA
Fecha Emisión martes, 15 febrero, 2022 Peso Referencial 75,839
0909013 CLAVO P/ MAD. 3" C/C * CJA 30 KG TREAM KG 500.000 6.325 3,162.50
0909017 CLAVO P/ MAD. 4" * CJA * 30 KG TREAM KG 500.000 6.325 3,162.50
0103007 CEMENTO PACASM TIPO MS FORTIMAX 3 42.5 KG * BLBLS 1,000.000 27.930 27,930.00
0909023 CLAVO P/CAL. 2 1/2" * 25 KG PRODAC KG 200.000 11.257 2,251.40
0103005 CEMENTO PACASM TIPO 1 42.5 KG * BLS PACASMAYOBLS 500.000 27.136 13,568.00
0230093 YESO BLS 20 KG MORROPE BLS 500.000 9.000 4,500.00
0504019 ESMALTE AMARILLO ORO 1 GL CPP UND 60.000 55.390 3,323.40
0102010 ALAMB NEGRO # 08 TREAM KG 350.000 5.916 2,070.60
1515080 MEMBRANIL ECON. REFORZ. 1 GL CHEMA GL 18.000 17.810 320.58
0519013 PINT. TRAF. MAESTRO BLANCO 1 GL ANYPSA UND 25.000 47.500 1,187.50
TOTAL SOLES: sesenta y un mil cuatrocientos setenta y seis y 48/100 S/.61,476.48


c10b0658

TDA URPAICITO
RUC : 20525965725 09:20:46a.m.
COTIZACION N° 006 - 00024271
Señor(es) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA

Dirección PAITA
Fecha Emisión miércoles, 16 febrero, 2022 Peso Referencial 682
0519012 PINT. TRAF. MAESTRO AMARILLO 1 GL ANYPSA UND 50.000 49.813 2,490.65
0504063 ESMALTE BLANCO 1 GL CPP UND 35.000 54.220 1,897.70
0530008 DISOLV. P/ TRAFICO ANYPSA 1 GL ANYPSA GL 42.000 33.600 1,411.20
TOTAL SOLES: cinco mil setecientos noventa y nueve y 55/100 soles S/.5,799.55

c10b0658

TDA URPAICITO
RUC : 20525965725 09:18:46a.m.
COTIZACION N° 006 - 00024271
Señor(es) ANTON CHECA GROVER GIANCARLO

Dirección PIURA
Fecha Emisión miércoles, 16 febrero, 2022 Peso Referencial 682
0519012 PINT. TRAF. MAESTRO AMARILLO 1 GL ANYPSA UND 50.000 49.813 2,490.65
0504063 ESMALTE BLANCO 1 GL CPP UND 35.000 54.220 1,897.70
0530008 DISOLV. P/ TRAFICO ANYPSA 1 GL ANYPSA GL 42.000 33.600 1,411.20
TOTAL SOLES: cinco mil setecientos noventa y nueve y 55/100 soles S/.5,799.55

c10b0658
RUC N° 20606348186
COTIZACION
N° 00000674
Fecha 15/02/2022 Validez 15/02/2022 Moneda SOLES

Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
Dirección
Código Producto Unidad Cantidad Precio Sub total
1319263 PEGAMENTO OATEY AZUL 1/4 GL 946ML . NIU 1.000000 59.240400 59.24
1401001 TRIPLAY 4 MM . NIU 1.000000 36.800000 36.80
1310006 LIJA DE FIERRO # 120 NIU 1.000000 2.021100 2.02
.
1311005 LIJA DE AGUA # 180 NIU 1.000000 1.288000 1.29
.
1009001 TEMPLE SINOLIT BLANCO x 5 Kg . NIU 1.000000 12.495000 12.50
1006006 THINER ACRILICO . GLL 1.000000 22.000700 22.00
1002002 ANTICORROSIVO MAESTRO BLANCO . GLL 1.000000 47.860000 47.86
1006001 DISOLVENTE EPOXICO IND. Y MARINOS . GLL 1.000000 48.000600 48.00
1319524 CINTA AISLANTE NEGRA 1700 - 3M . . NIU 1.000000 8.680000 8.68
1319118 CINTA TEFLON ROJO X 13MM - 1/2" NIU 1.000000 1.670000 1.67
.
1013002 COLA SINTETICA EXTRA - 1 Kg NIU 1.000000 11.765000 11.77
.
1010001 LATEX PATO BLANCO GLL 1.000000 31.472000 31.47
.
1001005 ESMALTE SINTETICO MAESTRO BLANCO . GLL 1.000000 45.000600 45.00
0801016 CODO FO GALV NPT - CLASE 150 1/2" x 90° NIU 1.000000 2.033700 2.03
.
1309002 SOLDADURA CELLOCORD 1/8"- "OERLIKON" KGM 1.000000 21.000200 21.00
.
0305036 TUBO RED NEGRO 2" X 3.0 MM . NIU 1.000000 155.249800 155.25
0305029 TUBO RED NEGRO 1-1/2" X 2.5 MM . NIU 1.000000 103.500000 103.50
1305001 CASCO JOCKEY BLANCO NIU 1.000000 9.999000 10.00
.
1305005 CASCO JOCKEY AZUL NIU 1.000000 9.999000 10.00
.
1305003 CASCO JOCKEY NARANJA NIU 1.000000 9.999000 10.00
.
1305022 BARBIQUEJO NIU 1.000000 1.652600 1.65
.
1302010 LENTES ASTRO CLARO NIU 1.000000 6.999500 7.00
.
1307006 MASCARILLA DESCARTABLE 3 PLIEGUES NIU 1.000000 12.020300 12.02
.
1303011 GUANTES DE LATEX PROTEX T-10 PR 1.000000 9.663100 9.66
.
Sub total 732.66

Vendedor LUDWIKA IRENE
IGV 131.88
Total 864.54
c10b0658
RUC N° 20606348186
COTIZACION
N° 00000674
Fecha 15/02/2022 Validez 15/02/2022 Moneda SOLES

Cliente 11111111 CLIENTES VARIOS
Dirección
Código Producto Unidad Cantidad Precio Sub total
1806004 CABLE THW # 14 . MTR 100.000000 1.875000 187.50
1319708 HOJA DE SIERRA SANDFLEX . NIU 1.000000 6.630000 6.63
Sub total 732.66

Vendedor LUDWIKA IRENE
IGV 131.88
Total 864.54
VENTA DE AGREGADOS DE CONSTRUCCIÓN c10b0658
SECTOR CENTRO – VIVIATE - PAITA

CELULAR N° 922461836
RUC 10749635989
---------------------------------------------------------------------------------------------
COTIZACION N° 005 - 2022
PAITA, 01 DE FEBRERO DEL 2022
CLIENTE: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
OFERTA: AGREGADOS DE CONSTRUCCION
PRECIO PRECIO
PRODUCT UND UNITARIO (S/.) PARCIAL
O (S/.)
CONFITILLO ½’’ – ¾’’ M3 80.00 80.00
PIEDRA CHANCADA ½’’ M3 105.00 105.00
HORMIGON M3 65.00 65.00
ARENA GRUESA PARA CONCRETO (DE CERROMOCHO) M3 70.00 70.00
ARENA GRUESA PARA CAMA DE APOYO DE TUBERIA DE
M3 45.00 45.00
AGUA POTABLE
ARENA GRUESA PARA CAMA DE APOYO DE ADOQUIN M3 50.00 50.00
ARENA FINA PARA ACABADO M3 50.00 50.00
PIEDRA MEDIANA DE 4" - 6" M3 80.00 80.00
AFIRMADO PARA BASE (CON PIEDRA CHANCADA M3 80.00 80.00
1/2" AL 40%)
AFIRMADO PARA BASE (CON PIEDRA CHANCADA 1/2" M3 80.00 70.00
AL 25%)
AFIRMADO PARA BASE DE VEREDAS M3 50.00 50.00
AGUA PARA LA OBRA M3 18.00 18.00
CONDICIONES DE ENTREGA
Lugar de entrega: Material puesto en la Ciudad de Paita.
Plazo de entrega: según programación.
Forma de pago: al contado.
Atentamente,
……………………………………………………
FRANK FRANCO CHIROQUE
PROOVEDOR DE MATERIALES
c10b0658
Cotización N° 06-2022
Construcciones y Servicios LV S.A.C. R.U.C. 20530020488
Sr(es): VARIOS
RUC : 20484004421
Asunto: Cotización Agregados
Destino de Entrega: PAITA
Fecha: 16/02/2022
Tengan Buen Día. La presente es para hacerles llegar la Cotización solicitada.
PRECIO
MAQUINARIA CANTERA IGV TOTAL
SIN IGV
PIEDRA CHANCADA 1/2" SOJO S/. 105.00 S/. 18.90 S/. 123.90
ARENA GRUESA CERRO MOCHO S/. 70.00 S/. 12.60 S/. 82.60
Sin más que decir, me despido.

c10b0658
COTIZACIONES - GRUPO HUAYRURO

CLIENTE VARIOS FECHA 08/02/2022
FORMA DE
DIRECCION
PAGO:
Ver anexo 1
RUC IGV (18%) INCLUIDO
PRODUCTO MADERA TORNILLO + CEDRO + TRIPLAY N° - 003 001576
MEDIDAS DE SU REQUERIMIENTO PRECIO

VOLUMEN CANTIDAD MC
ITEM MADERA UNITARIO PRECIO TOTAL
TOTAL (p²) (unid) (Espesor - Ancho - Largo) MT
(sin IGV)
1 TORNILLO 535.00 p2 Madera Tornillo habilitada hasta 3.00 metros de largo. MC S/. 8.80 S/. 4,708.00
2 CEDRO 58.00 p2 Madera Cedro habilitada hasta 3.00 metros de largo. MC S/. 11.00 S/. 638.00
3 TRIPLAY 76 PL Triplay color natural de 1.22m x 2.44m x 6mm - S/. 66.00 S/. 5,016.00
669.00 0 Especificaciones importantes, ver Anexos
Son: Once mil setecientos veintidos con 12/100 soles
SUB TOTAL S/.10,362.00
IGV (18%) S/.1,856.16
TOTAL S/.12,227.16
Anexo 1: Condiciones de Venta: AL CONTADO
# Junto con el envío de la Orden de Compra, deberán cancelar el 50% del total como mínimo.
# El 50% restante deberán cancelar antes del despacho de nuestros Almacenes
Anexo 2: Tiempo de entrega
# El tiempo de entrega empieza a correr al día siguiente de recibida la Orden de Compra
# El tiempo total de entrega es de 3 días útiles depués de recibida la Orden de Compra.
Anexo 3: Transporte y Estiba
# No incluye el servicio de transporte. La entrega es en nuestros Almacenes
# Incluye el servicio de estiba al cargar
Anexo 4: Especificaciones
# Madera Selecta: TORNILLO Y CEDRO.
# El corte de la madera es MEDIDA COMERCIAL.
INDUSTRIA MADERERA EL HUAYRURO SAC
Oficina: (073) 306418 - 943219948
Ventas: 942548414 - 942454951 - 942456124
Web site: www.grupohuayruro.com
Almacén 1:
Mza. 222 Lt. 05 - Zona Industrial, Piura, Piura.
Almacén 2:
Mza. 221 Lt. 18 - Zona Industrial, Piura, Piura.
Almacén Central:
Mz. R, Lt. 01 - UPI La Victoria, Piura, Piura - Piura
CUENTA CORRIENTE EMPRESA (PEN):
BCP:
475-2246439-0-80
CCI: 0024-75002246439-08020
BBVA CONTINENTAL:
0011-0667-0200019439-35
CCI: 011-667-00020001943935
BANCO DE LA NACION - Detracciones:
00631-214819
IMPORTANTE:
Para proceder con su atención favor de enviarnos la Orden de Compra correspondiente.
Cualquier modificación en las medidas solicitarlo por escrito antes de iniciada la habilitación.
Favor de revisar el producto antes de retirarlo del almacén. No hay cambios posteriores.
Leyenda:
MC: Medida Comercial (la medida disminuye hasta en un 15% de lo requerido)
MT: Medida Terminada o "Pulgada Libre" (se entrega a medida exacta según lo requerido)
Validez de la oferta: 02 días calendarios.
Sujeto a variación según stock del producto al momento de cerrar la venta.
***Madera selecta y de la más alta calidad, acompañado del mejor servicio***
Cliente
Página 1
c10b0658
EXAMOVA MAQUINARIAS Y SERVICIOS

Sullana, FEBRERO del 2022
Señores:
Municipalidad Provincial de
Paita
Presente. -
Asunto: Cotización de maquinaria
Tengo a bien dirigirme a ustedes, para hacerles llegar mi saludo personal y al mismo
tiempo alcanzo cotización solicitada para los trabajos a realizar en el distrito de Paita
COTIZACION
Ítem Descripción del equipo Precio
sin IGV
01 RODILLO TANDEM HM 190.00
02 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO HM 190.00
03 CARGADOR S/LLANTAS DE 125 – 135 HP 3yd3 HM 255.00
04 RETROEXCAVADORA S/ LLANTAS 80-110HP 0.50-1.3YD3 HM 135.00
05 VEHICULO IMPRIMADOR HM 180.00
06 TRACTOR DE ORUGA CAT D-6M HM 350.00
07 MOTONIVELADORA 125 HP HM 245.00
08 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 HM 175.00
09 CAMION CISTERNA (2,000 GLNS) HM 185.00
Los equipos se encuentran en la Ciudad de Sullana-Piura, en perfecto estado de operatividad y

a disposición inmediata previa coordinación.
Los precios no incluyen IGV.
Sin otro particular;
Atentamente
-Dirección: Calle Los Girasoles Mz H2 Lte 11 Urb. Jardín 2da Etapa – Sullana – Piura Cel.
968031240
VENTA DE AGREGADOS DE CONSTRUCCIÓN c10b0658
SECTOR CENTRO – VIVIATE - PAITA

CELULAR N° 922461836
RUC 10749635989
---------------------------------------------------------------------------------------------
COTIZACION N° 006 - 2022
PAITA, 24 DE FEBRERO DEL 2022
CLIENTE: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
OFERTA: AGREGADOS DE CONSTRUCCION
PRECIO PRECIO
PRODUCTO UND UNITARIO (S/.) PARCIAL
(S/.)
PIEDRA LAJA PARA EMBOQUILLADO M3 105.00 105.00
CONDICIONES DE ENTREGA
Lugar de entrega: Material puesto en la Ciudad de Paita.
Plazo de entrega: según programación.
Forma de pago: al contado.
Atentamente,
……………………………………………………
FRANK FRANCO CHIROQUE
PROOVEDOR DE MATERIALES
c10b0658
COTIZACIONES
FRANK LV S.A.C. ARENERA JAEN HUAYRURO EXAMOVA J & V S.A.C. SLAKER PROMART LOS GERANIOS OLANO
MINIMO PROMEDIO MAXIMO
INSUMO FEBRERO (2022) FEBRERO (2022) FEBRERO (2022) FEBRERO (2022) FEBRERO (2022) FEBRERO (2022) FEBRERO (2022) 15 FEBRERO (2022) FEBRERO (2022) 16 FEBRERO (2022)
C/IGV SC/IGV C/IGV SC/IGV C/IGV SC/IGV C/IGV SC/IGV C/IGV SC/IGV C/IGV SC/IGV C/IGV SC/IGV C/IGV SC/IGV C/IGV SC/IGV C/IGV SC/IGV S/IGV
BOTA SANITARIA PVC T - 36 NEGRA 36.90 31.27 31.27 31.27 31.27
BOTA DE SEGURIDAD PLANTA PVC T38 29.90 25.34 25.34 25.34 25.34
GUANTE MOD. INTERIOR 7.90 6.69 6.69 6.69 6.69
CHALECO REFLECTIVO LIGERO NARANJA 2 BANDAS XL 7.90 6.69 6.69 6.69 6.69
ALAMBRE ALBANIL RECOCIDO #8 ROLLO 10 KG PRODAC 8.60 7.29 6.60 5.59 5.59 6.44 7.29
ALAMBRE ALBANIL RECOCIDO #8 ROLLO 100 KG PRODAC 5.59 4.74 4.74 4.74 4.74
ALAMBRE ALBANIL #16 ROLLO 1 KG 6.60 5.59 5.59 5.59 5.59
BARRA CONSTRUCCION 6MMX9M SIDERPERU 9.60 8.14 9.20 7.80 7.80 7.97 8.14
BARRA CONSTRUCCION 8MMX9M A615 SIDERPERU 16.50 13.98 13.98 13.98 13.98
BARRA CONSTRUCCION 3/8 X9M A615 SIDERPERU 23.70 20.08 22.81 19.33 19.33 19.71 20.08
BARRA CONSTRUCCION 12MMX9M A615 SIDERPERU 36.54 30.97 30.97 30.97 30.97
CLAVO ALBANIL C/C 4" - 1KG. 6.75 5.72 6.60 5.59 5.59 5.66 5.72
CLAVO ALBANIL C/C 3 X 9 - 1KG. 6.75 5.72 6.90 5.85 6.60 5.59 5.59 5.72 5.85
CLAVO ALBANIL C/C 2.1/2 X 10 - 1KG. 6.75 5.72 6.90 5.85 6.60 5.59 5.59 5.72 5.85
CLAVO ALBANIL C/C 2 X 12 - 1KG. 6.90 5.85 5.85 5.85 5.85
CLAVO ALBANIL C/C 1" - 1KG. 8.00 6.78 6.78 6.78 6.78
CODO 90� 1/2 SIMPLE PRESION - FRIO - NICOLL 1.40 1.19 1.70 1.44 1.19 1.31 1.44
TEE 1/2 SIMPLE PRESION - FRIO - NICOLL 2.80 2.37 2.37 2.37 2.37
TEE 3/4 SIMPLE PRESION - FRIO - NICOLL 4.10 3.47 3.47 3.47 3.47
UNION UNIVERSAL 1 SIN ROSCA 9.00 7.63 7.63 7.63 7.63
UNION UNIVERSAL 2 SIN ROSCA 29.90 25.34 25.34 25.34 25.34
UNION UNIVERSAL 1/2 SIN ROSCA 5.50 4.66 4.66 4.66 4.66
UNION UNIVERSAL 1/2 CON ROSCA 5.90 5.00 5.00 5.00 5.00
TUBO X 3M 2 LIVIANO - DESAGUE - TUBOPLAST 12.90 10.93 10.93 10.93 10.93
TUBO X 3M 4 LIVIANO - DESAGUE - TUBOPLAST 32.90 27.88 27.88 27.88 27.88
CODO 90� 2 LIVIANO - DESAGUE - NICOLL 3.20 2.71 2.71 2.71 2.71
CODO 90� 4 LIVIANO - DESAGUE - NICOLL 10.40 8.81 8.81 8.81 8.81
CEMENTO PORTLAND ANTISALITRE MS 42.5KG PACASMAYO 28.40 24.07 27.70 23.47 23.47 23.77 24.07
CEMENTO PORTLAND TIPO MS 42.5KG MOCHICA 28.25 23.94 27.50 23.31 23.31 23.62 23.94
YESO CONSTRUCCION BOLSA 20KG NORTENO 9.40 7.97 10.90 9.24 17.80 15.08 7.97 10.76 15.08
LADRILLO KING KONG 18 HUECOS 24X12X9CM FORTES 0.90 0.76 0.76 0.76 0.76
PEGAMENTO 16 OZ RAIN CELESTE OATEY (1/8 GLN) 43.90 37.20 37.20 37.20 37.20
PEGAMENTO 1/4 gln DORADO OATEY 45.50 38.56 38.56 38.56 38.56
TEKNOCOLA 1 GL 22.00 18.64 18.64 18.64 18.64
SIKA CEM CURADOR BALDE 4LTS 33.30 28.22 33.00 27.97 27.97 28.09 28.22
SIKA CEM CURADOR BALDE 18 LTS 98.80 83.73 83.73 83.73 83.73
TRIPLAY TIPO LUPUNA BC 4MM 1.22X2.44M 38.90 32.97 32.97 32.97 32.97
TRIPLAY TIPO LUPUNA BC 6MM 1.22X2.44M 77.88 66.00 52.90 44.83 44.83 55.42 66.00
TRIPLAY TIPO LUPUNA BC 8MM 1.22X2.44M 66.90 56.69 56.69 56.69 56.69
Madera Tornillo habilitada hasta 3.00 metros de largo. 8.80 8.80 8.80 8.80
LIJA P/FIERRO GRANO 80 2.60 2.20 2.00 1.69 1.69 1.95 2.20
ESMALTEK BLANCO 1 GL 50.00 42.37 42.37 42.37 42.37
ANTICORROSIVO VENCEDOR BLANCO 1 GL 51.00 43.22 43.22 43.22 43.22
THINNER ACRILICO P-55 3.0L 23.90 20.25 24.90 21.10 20.25 20.68 21.10
BARNIZ MARINO BRILLANTE TEKNO 1 GL 86.00 72.88 72.88 72.88 72.88
WINCHA DE 5 METROS POWER FORCE 9.90 8.39 8.39 8.39 8.39
TEFLON ROJO 19MMX10 YD 2.20 1.86 1.86 1.86 1.86
BARBIQUEJO C/MENTONERA PARA CASCO 2.90 2.46 2.46 2.46 2.46
CASCO DE SEGURIDAD C/SUSP CELESTE 4.50 3.81 3.81 3.81 3.81
CASCO DE SEGURIDAD C/SUSP ROJO 4.90 4.15 4.15 4.15 4.15
CASCO DE SEGURIDAD C/SUSPN NARANJA 4.90 4.15 6.90 5.85 4.15 5.00 5.85
CLAVO P/CALAMINA 2 1/2" CON JEBE 8.50 7.20 7.20 7.20 7.20
TUBO PVC C10 SP 1/2"*5MTS. 13.19 11.18 11.18 11.18 11.18
TECKNOPORT 1" (1.20X2.40) D-10 (30) 18.90 16.02 16.02 16.02 16.02
YESO CONSTRUCCION X 18 KG 17.80 15.08 15.08 15.08 15.08
PINTURA TEMPLE BLANCO SINOLIT X 25 KG (CJA) 48.00 40.68 40.68 40.68 40.68
LIJA P/FIERRO ASA 180L (AS001100747) 2.50 2.12 2.12 2.12 2.12
LIJA P/FIERRO ASA 120L (AS001100655) 2.25 1.91 1.91 1.91 1.91
PINTURA LATEX PATO BLANCO 31.00 26.27 26.27 26.27 26.27
PINTURA LATEX PATO BLANCO 4GLN 119.00 100.85 100.85 100.85 100.85
PINTURA TRAFICO AMARILLO MAESTRO 54.62 46.29 46.29 46.29 46.29
PINTURA TRAFICO NEGRO 66.40 56.27 56.27 56.27 56.27
THINNER ACRILICO MAESTRO 3 LT NC 24.90 21.10 21.10 21.10 21.10
CINTA TEFLON 1/2" X 12 YDS 0.90 0.76 0.76 0.76 0.76
CASCO D/SEG SUDPENSION BLANCO 6.90 5.85 5.85 5.85 5.85
CASCO D/SEG SUDPENSION AMARILLO 6.89 5.84 5.84 5.84 5.84
LENTES PROTECCION POLICARB. F-3011G 4.90 4.15 4.15 4.15 4.15
CORTAVIENTO P/CASCO DRILL NARANJA 8.23 6.97 6.97 6.97 6.97
GUANTE PALMA LATEX TEJIDO ROJO 5.39 4.57 4.57 4.57 4.57
BOTIN BULLDOZER T40 -11801001 60.47 51.25 51.25 51.25 51.25
BOTIN BULLDOZER T41 -11801001 60.47 51.25 51.25 51.25 51.25
TANQUE 2500 LT. NEGRO+FILTRO Y C/ACC 1,030.00 872.88 872.88 872.88 872.88
TANQUE 2500 LT.ROTOPLAS C/ACC.+ FILTRO 1,052.00 891.53 891.53 891.53 891.53
CONO SEGURIDAD 28" 29.90 25.34 25.34 25.34 25.34
UNION PVC C10 SP 1/2" 1.60 1.36 1.36 1.36 1.36
SOLDADURA PUNTO AZUL 1/8 VARILLA 18.90 16.02 16.02 16.02 16.02
MARCO Y TAPA TERMOPLASTICA 1/2-3/4 47.00 39.83 39.83 39.83 39.83
MOCHILA FUMIG. MANUAL SX-LK20V-A 89.90 76.19 76.19 76.19 76.19
MOCHILA FUMIGADORA MANUAL 20LT 69.90 59.24 59.24 59.24 59.24
DISPENSADOR JABON LIQ 500ML 14.90 12.63 12.63 12.63 12.63
ALCOHOL MEDICINAL 70° X 1000 ML 8.70 7.37 7.37 7.37 7.37
ALCOHOL 70° GEL X 1 LT C/VALVULA DISP. 21.90 18.56 18.56 18.56 18.56
PEDILUVIO GALVANIZADO+FELPUDO DE 48.00 40.68 40.68 40.68 40.68
TRAPO INDUSTRIAL 4.50 3.81 3.81 3.81 3.81
MASCARILLA KN95 (5 CAPAS) 1.70 1.44 1.44 1.44 1.44
CONFITILLO ½’’ – ¾’’ 80.00 80.00 80.00 80.00

PIEDRA CHANCADA ½’’ 105.00 110.00 105.00 107.50 110.00
HORMIGON 65.00 65.00 65.00 65.00
ARENA GRUESA PARA CONCRETO (DE CERROMOCHO) 70.00 75.00 70.00 72.50 75.00
ARENA FINA PARA ACABADO 50.00 50.00 50.00 50.00
PIEDRA MEDIANA DE 4" - 6" 80.00 80.00 80.00 80.00
AFIRMADO PARA BASE (CON PIEDRA CHANCADA 1/2" AL 25%) 80.00 80.00 80.00 80.00
AFIRMADO PARA BASE DE VEREDAS 55.00 55.00 55.00 55.00
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RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 190.00 190.00 190.00 190.00

CARGADOR S/LLANTAS DE 125 – 135 HP 3yd3 255.00 260.00 255.00 257.50 260.00
TRACTOR DE ORUGA CAT D-6M 350.00 350.00 350.00 350.00 350.00
MOTONIVELADORA 125 HP 245.00 245.00 245.00 245.00 245.00
CAMION VOLQUETE DE 15 m3 180.00 175.00 175.00 177.50 180.00
CAMION CISTERNA (2,000 GLNS) 185.00 190.00 185.00 187.50 190.00
Plantas Ornamentales 15.00 15.00 15.00 15.00

Tierra de Cultivo 35.00 35.00 35.00 35.00
TIERRA DE CHACRA 30 KG 4 ESTACIONES 8.50 7.20 7.20 7.20 7.20
Abono Natural 35.00 35.00 35.00 35.00
Gras Americano 15.00 15.00 15.00 15.00
Estación total 16.50 16.50 16.50 16.50

Motobomba 4"(12HP) 10.00 10.00 10.00 10.00
Mezcladora de concreto 18.00 18.00 18.00 18.00
Generador eléctrico 22.50 22.50 22.50 22.50
Mini cargador botcat 90.00 90.00 90.00 90.00
Vibrador de concreto 15.00 15.00 15.00 15.00
Plancha compactadora 15.00 15.00 15.00 15.00
BAÑO PORTÁTIL CON LAVADERO 500.00 500.00 500.00 500.00
Tecnoport de 1" x 1.20 x 2.40 21.00 17.80 17.80 17.80 17.80

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Id Descripción Partida mes 1 mes 2 mes 3 mes 4

S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V
1 DURACION DEL PROYECTO
2 INICIO
4 OBRAS PROVISIONALES
5 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 4.80x3.60m. (Impresión de banner y soporte de madera)
6 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA
7 SEGURIDAD EN OBRA
8 ELABORACION, IMPLEMETACION DEL LAN DE DESVIOS
9 ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL (EPP) P/PAVIMENTACION - 50 PER.
10 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA
11 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD
12 GESTION DE SEGURIDAD
13 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
14 PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19 EN EL TRABAJO
15 ELABORACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19
16 ZONA CONTROL PREVIO EN OBRA (EVALUACIÓN MÉDICA BÁSICA)
17 ZONA CONTROL DE DESINFECCION DURANTE LA OBRA (50 trabaj.)
18 ZONA DE VESTUARIO DE OBRA (50 trabaj.)
19 OTRAS MEDIDAS ADOPTADAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA (50 trabaj.)
20 MITIGACION DEL IMPACTO SOCIO AMBIENTAL
21 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL
22 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
23 PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA
24 RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA CONTAMINACION - POLVO (Inc. costo de agua y transp. surtidor a obra)
25 ALQUILER DE 02 MODULOS DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL
26 TRABAJOS PRELIMINARES
27 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO
28 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS/HERRAMIENTAS
29 DEMOLICIONES
30 DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO E= 0.10m. (CON EQUIPO)
31 DEMOLICION DE MURO DE LADRILLO DE SOGA (MANUAL)
32 DESMONTAJES
33 REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO
34 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA
35 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON)
36 PAVIMENTOS
37 MOVIMIENTO DE TIERRAS
38 CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO (TRACTOR) TERRENO SUAVE EN ZONA URBANA
39 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE C/EQ. PESADO
40 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON PIEDRA OVER DE 4"-6", E=0.50 M.
41 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-BASE CON MATERIAL GRANULAR E= 20 CM. C/EQUIPO PESADO
42 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. EN ZONA URBANA
43 PAVIMENTO RIGIDO
44 LOSA DE PAVIMENTACION, CONCRETO f'c=210 kg/cm2 (CP-MS)
45 LOSAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
46 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO
47 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8"
48 OBRAS DE NIVELACION DE BUZONES
49 NIVELACION Y ENCIMADO DE BUZONES, H< 0.40 m. (C.P. V)
50 NIVELACION DE TAPA DE BUZONES (C.P. V)
51 SEÑALIZACION DE TRANSITO
52 DEMARCACION DE CRUCE PEATONAL C/PINTURA DE TRAFICO
53 DEMARCACION DE LINEA DE PARE C/PINTURA DE TRAFICO
54 DEMARCACION DE FLECHAS C/PINTURA DE TRAFICO
55 DEMARCACION DE FLECHAS DE DOBLE DIRECCION LINEAL Y GIRO 90° DERECHA - IZQUIERDA C/PINTURA DE TRAFICO
56 DEMARCACION HORIZONTAL LINEAL DISCONTINUA, PINTURA BLANCA
57 SEÑAL PREVENTIVA 0.75 X 0.75 (SOBRE TUBO DE ACERO)
60 CORTE EN T.N COMPACTADO PARA VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS
61 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO
62 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE DE VEREDAS C/EQUIPO LIVIANO
63 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M.
64 ACARREO Y ACOPIO DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE EXCAVACION 50 m. < D < 100 m. CON MINICARGADOR
66 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
67 VEREDAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) FROTACHADO Y BRUÑADO (INC. UÑA)
68 VEREDAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
71 VARIOS
72 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA
73 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE
76 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/ZAPATAS CORRIDAS H <= 1.00 M. EN TERRENO NORMAL
77 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE MUROS DE CONTENCION C/EQUIPO LIVIANO
78 RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN MUROS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO
Tarea Progreso Resumen Tarea crítica resumida Progreso resumido Tareas externas Hito externo
Proyecto: Cronograma
Fecha: dom 06/03/22 Tarea crítica Hito Tarea resumida Hito resumido División Resumen del proyecto Fecha límite
Página 1
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Id Descripción Partida mes 1 mes 2 mes 3 mes 4

S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V
82 SOLADO E= 2" C:H 1:10 (CP-MS)
83 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
84 ZAPATAS
85 ZAPATAS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS)
86 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60
88 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS
89 PANTALLA
90 MUROS REFORZADOS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS)
91 MUROS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (DOS CARAS)
94 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS
95 REVOQUES Y REVESTIMIENTOS
96 SOLAQUEO DE MUROS CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I), H< 1.5M.
97 PINTURA
98 PINTURA DE TRAFICO EN MUROS DE CONTENCION, H< 1.5M.
99 GRADERIAS
101 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS EN ZONAS DE GRADERIAS
102 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE GRADERIAS C/EQUIPO LIVIANO
103 BASE DE AFIRMADO EN ZONA DE GRADERIAS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M.
107 GRADAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS)
108 GRADAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
110 SARDINELES
112 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/SARDINEL DE CONCRETO TIPO BARRERA EN TERRENO DURO
116 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS)
117 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA
120 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
121 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS)
122 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA
126 REVOQUES Y REVESTIMIENTOS
127 SOLAQUEO DE SARDINELES CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I)
128 PINTURA
129 PINTURA DE TRAFICO EN SARDINELES
132 CORTE MANUAL DE TALUD EN TERRENO SUELTO
133 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE EN TALUD CON PISON
134 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO
135 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION MANUAL EN TALUD DE e= 0.15 M.
137 MAMPOSTERIA DE PIEDRA D= 6"
138 EMBOQUILLADO DE PIEDRA, CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 70% P. LAJA, E= 0.15M.
140 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO (CONFECCION)
141 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO (INSTALACION)
144 EXCAVACION DE HOYOS P/PLANTONES (0.40X0.40X0.50)
145 CORTE MANUAL EN TERRENO SUELTO PARA SEMBRADO DE AREAS VERDES
148 SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA AGRICOLA E= 0.20 m. TIERRA DE CULTIVO TRATADA CON FERTILIZANTE
149 SEMBRADO DE PLANTAS ORNAMENTALES
150 SIEMBRA DE PLANTONES
151 GRASS
152 RIEGO INICIAL PARA SEMBRADO DE GRASS
153 SEMBRADO DE GRASS
154 RIEGO DE PRENDIMIENTO DE GRASS POR 7 DIAS
155 DESMALEZADO MANUAL
156 SUMINISTRO Y APLICACION DE PESTICIDAS
157 PRIMER CORTE
158 VARIOS
159 FLETE TERRESTRE URBANO
160 LIMPIEZA FINAL DE OBRA
161 FIN
Tarea Progreso Resumen Tarea crítica resumida Progreso resumido Tareas externas Hito externo
Proyecto: Cronograma
Fecha: dom 06/03/22 Tarea crítica Hito Tarea resumida Hito resumido División Resumen del proyecto Fecha límite
Página 2
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DURACION DEL PROYECTO INICIO

Comienzo: 01/08/22 Comienzo: 01/08/22
Fin: 30/11/22 Fin: 01/08/22
105 días 0 días
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJO PRELIMINAR,

OBRAS PROVISIONALES
SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 4.80x3.60m. (Impresión de banner y soporte de madera)
Comienzo: 01/08/22 Comienzo: 01/08/22 Comienzo: 01/08/22
Fin: 12/11/22 Fin: 01/08/22 Fin: 01/08/22
90 días 1 día 1 día
ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA

Comienzo: 01/08/22
Fin: 01/08/22
1 día
SEGURIDAD EN OBRA ELABORACION, IMPLEMETACION DEL LAN DE DESVIOS

Fin: 04/08/22 Fin: 02/08/22
4 días 2 días
ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL (EPP) P/PAVIMENTACION - 50 PER.

Comienzo: 01/08/22
Fin: 01/08/22
1 día
EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA

Comienzo: 01/08/22
Fin: 01/08/22
1 día
CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD

Comienzo: 01/08/22
Fin: 04/08/22
4 días
GESTION DE SEGURIDAD
Comienzo: 01/08/22
Fin: 04/08/22
4 días
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

Comienzo: 01/08/22
Fin: 01/08/22
1 día
PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION

ELABORACION
Y CONTROL DEL
DELCOVID-19
PLAN PARA
ENLA
ELVIGILANCIA,
TRABAJO PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19
Fin: 01/08/22 Fin: 01/08/22
1 día 1 día
ZONA CONTROL PREVIO EN OBRA (EVALUACIÓN MÉDICA BÁSICA)

Comienzo: 01/08/22
Fin: 01/08/22
1 día
ZONA CONTROL DE DESINFECCION DURANTE LA OBRA (50 trabaj.)

Comienzo: 01/08/22
Fin: 01/08/22
1 día
ZONA DE VESTUARIO DE OBRA (50 trabaj.)

Comienzo: 01/08/22
Fin: 01/08/22
1 día
OTRAS MEDIDAS ADOPTADAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA (50 trabaj.)

Comienzo: 01/08/22
Fin: 01/08/22
1 día
MITIGACION DEL IMPACTO SOCIO AMBIENTAL

PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL
Fin: 12/11/22 Fin: 01/08/22
90 días 1 día
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL

Comienzo: 01/08/22
Fin: 01/08/22
1 día
PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA

Comienzo: 01/08/22
Fin: 01/08/22
1 día
RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA CONTAMINACION - POLVO (Inc. costo de agua y transp. surtidor a obra)
Comienzo: 01/08/22
Fin: 03/08/22
3 días
ALQUILER DE 02 MODULOS DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL

Comienzo: 01/08/22
Fin: 12/11/22
90 días
TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO

Fin: 27/10/22 Fin: 27/10/22
76 días 76 días
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS/HERRAMIENTAS

Comienzo: 10/08/22
Fin: 10/08/22
1 día
DEMOLICIONES DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO

DEMOLICION
E= 0.10m.
DE(CON
MURO
EQUIPO)
DE LADRILLO DE SOGA (MANUAL)
Fin: 09/08/22 Fin: 03/08/22 Fin: 09/08/22
7 días 2 días 5 días
DESMONTAJES REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO

Fin: 02/08/22 Fin: 02/08/22
1 día 1 día
LIMPIEZA INICIAL DE OBRA LIMPIEZA INICIAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON)
Fin: 09/08/22 Fin: 09/08/22
6 días 6 días
PAVIMENTOS MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE

ELIMINACION
SUBRASANTE
DE MATERIAL
C/EQUIPO (TRACTOR)
EXCEDENTETERRENO
CON VOLQUETE
SUAVE EN
DE ZONA
15 m3 URBANA
D<= 5 Km. EN ZONA URBANA
Comienzo: 11/08/22 Comienzo: 11/08/22 Comienzo: 11/08/22 Comienzo: 12/08/22
Fin: 15/10/22 Fin: 29/08/22 Fin: 19/08/22 Fin: 20/08/22
57 días 16 días 8 días 8 días
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE

MEJORAMIENTO
EN ZONAS
DE LA SUBRASANTE
DE CORTE C/EQ.
CONFORMACION
CONPESADO
PIEDRA OVER
Y COMPACTACION
DE 4"-6", E=0.50DE
M.SUB-BASE CON MATERIAL GRANULAR E= 20 CM. C/EQUIPO PESADO
Fin: 23/08/22 Fin: 27/08/22 Fin: 29/08/22
PAVIMENTO RIGIDO LOSAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

LOSANORMAL
DE PAVIMENTACION, CONCRETO
CURADO
f'c=210
DEkg/cm2
SUPERFICIES
(CP-MS)DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO
Fin: 13/10/22 Fin: 29/09/22 Fin: 30/09/22 Fin: 30/09/22
JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8"

Comienzo: 01/10/22
Fin: 13/10/22
11 días
OBRAS DE NIVELACION DE BUZONES NIVELACION Y ENCIMADO DE BUZONES,

NIVELACION
H< 0.40 DE
m. (C.P.
TAPAV)DE BUZONES (C.P. V)
Fin: 13/09/22 Fin: 12/09/22 Fin: 13/09/22
2 días 1 día 1 día
SEÑALIZACION DE TRANSITO DEMARCACION DE CRUCE PEATONAL

DEMARCACION
C/PINTURA DEDE
TRAFICO
LINEA DE PARE C/PINTURA
DEMARCACION
DE TRAFICO
DE FLECHAS C/PINTURA
DEMARCACION
DE TRAFICO
DE FLECHAS DE DOBLE
DEMARCACION
DIRECCION HORIZONTAL
LINEAL Y GIRO
LINEAL
90° DERECHA
SEÑAL
DISCONTINUA,
PREVENTIVA
- IZQUIERDA
PINTURA
0.75
C/PINTURA
X
BLANCA
0.75 (SOBRE
DE TRAFICO
TUBO DE ACERO)
Comienzo: 01/10/22 Comienzo: 01/10/22 Comienzo: 06/10/22 Comienzo: 08/10/22 Comienzo: 11/10/22 Comienzo: 13/10/22 Comienzo: 14/10/22
Fin: 15/10/22 Fin: 05/10/22 Fin: 07/10/22 Fin: 10/10/22 Fin: 12/10/22 Fin: 13/10/22 Fin: 15/10/22
13 días 4 días 2 días 2 días 2 días 1 día 2 días
VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS DE CONCRETO

MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE EN T.N COMPACTADO PARARELLENO
VEREDAS,CON
RAMPAS
MATERIAL
Y MARTILLOS
PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO
Fin: 02/09/22 Fin: 30/08/22 Fin: 24/08/22 Fin: 24/08/22
NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE

BASE DE AFIRMADO
DE VEREDAS
COMPACTACION
C/EQUIPO LIVIANO
C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M.
Fin: 25/08/22 Fin: 30/08/22
13 días 16 días
ACARREO Y ACOPIO DE MATERIAL EXCEDENTE

ELIMINACIONPROCED.
DE MATERIAL
DE EXCAVACION
EXCEDENTE50CON
m. <VOLQUETE
D < 100 m. CON
DE 15MINICARGADOR
m3 D<= 5 Km. EN ZONA URBANA
Fin: 26/08/22 Fin: 27/08/22
2 días 1 día
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE VEREDAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

VEREDAS,
NORMAL
CONCRETO f'c= 175 kg/cm2
CURADO
(CP-MS)
DEFROTACHADO
SUPERFICIES Y
DEBRUÑADO
CONCRETO
JUNTAS
(INC.
CONUÑA)
ASFALTICAS
MEMBRANILE=QUIMICO
1" Amáx= 4"
Comienzo: 13/08/22 Comienzo: 13/08/22 Comienzo: 15/08/22 Comienzo: 15/08/22 Comienzo: 30/08/22
Fin: 02/09/22 Fin: 27/08/22 Fin: 29/08/22 Fin: 29/08/22 Fin: 02/09/22
18 días 13 días 13 días 13 días 4 días
VARIOS NIVELACION DE CAJAS DE AGUA NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE

Fin: 27/08/22 Fin: 27/08/22 Fin: 27/08/22
MUROS DE CONTENCION MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/ZAPATAS

NIVELACION
CORRIDAS
Y COMPACTACION
H <= 1.00 M.
DEEN
FONDO
TERRENO
DE MUROS
NORMAL
DE CONTENCION C/EQUIPO LIVIANO
Fin: 24/11/22 Fin: 15/10/22 Fin: 17/09/22 Fin: 19/09/22

ELIMINACIONPROCED.
DE MATERIAL
DE EXCAVACION
EXCEDENTE50CON
m. <VOLQUETE
D < 100 m. CON
DE 15MINICARGADOR
Fin: 20/09/22 Fin: 21/09/22
2 días 1 día
RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN MUROS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO

Comienzo: 11/10/22
Fin: 15/10/22
5 días
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE SOLADO E= 2" C:H 1:10 (CP-MS)

Fin: 30/09/22 Fin: 30/09/22
10 días 10 días
OBRAS DE CONCRETO ARMADO ZAPATAS ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2

ZAPATAS,
GRADO CONCRETO
60 f'c= 210 kg/cm2
CURADO
(CP-MS)
DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO
53 días 17 días 14 días 14 días 14 días
JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS

Comienzo: 08/10/22
Fin: 10/10/22
2 días
PANTALLA MUROS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

MUROSNORMAL
REFORZADOS,
(DOS CARAS)
CONCRETO f'c=
CURADO
210 kg/cm2
DE SUPERFICIES
(CP-MS) DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO
Fin: 21/11/22 Fin: 17/11/22 Fin: 18/11/22 Fin: 18/11/22
JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS

Comienzo: 19/11/22
Fin: 21/11/22
Página 1
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2 días
ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60

Comienzo: 07/10/22
Fin: 16/11/22
35 días
REVOQUES Y REVESTIMIENTOS SOLAQUEO DE MUROS CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I), H< 1.5M.
Fin: 18/11/22 Fin: 18/11/22
35 días 35 días
PINTURA PINTURA DE TRAFICO EN MUROS DE CONTENCION, H< 1.5M.

Fin: 24/11/22 Fin: 24/11/22
5 días 5 días
GRADERIAS MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS EN

NIVELACION
ZONAS DE GRADERIAS
Y COMPACTACION DE FONDO
BASE DE
DEAFIRMADO
GRADERIAS
ENC/EQUIPO
ZONA DE GRADERIAS
LIVIANO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M.
5 días 3 días 1 día 1 día 1 día

ELIMINACIONPROCED.
DE MATERIAL
DE EXCAVACION
EXCEDENTE50CON
m. <VOLQUETE
D < 100 m. CON
DE 15MINICARGADOR
Fin: 31/08/22 Fin: 01/09/22
1 día 1 día
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE GRADAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

GRADAS,
NORMAL
CURADO
(CP-MS)DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO
Fin: 03/09/22 Fin: 01/09/22 Fin: 02/09/22 Fin: 03/09/22
4 días 2 días 1 día 1 día
SARDINELES MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/SARDINEL

ACARREO YDE
ACOPIO
CONCRETO
DE MATERIAL
TIPO BARRERA
EXCEDENTE
ELIMINACION
EN TERRENO
PROCED.
DE MATERIAL
DURO
DE EXCAVACION
EXCEDENTE50CON
m. <VOLQUETE
D < 100 m. CON
DE 15MINICARGADOR
80 días 7 días 5 días 1 día 1 día
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

SARDINEL,
CARAVISTA
CURADO
(CP-MS)
DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO
Fin: 22/11/22 Fin: 09/09/22 Fin: 10/09/22 Fin: 10/09/22

Comienzo: 22/11/22
Fin: 22/11/22
1 día
OBRAS DE CONCRETO ARMADO SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

ACERO DE
CARAVISTA
REFUERZO fy=4200 Kg/cm2
SARDINEL,
GRADO 60
CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS)
Fin: 23/11/22 Fin: 26/09/22 Fin: 27/09/22 Fin: 28/09/22
CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO

Comienzo: 12/09/22
Fin: 27/09/22
14 días

Comienzo: 23/11/22
Fin: 23/11/22
1 día
REVOQUES Y REVESTIMIENTOS SOLAQUEO DE SARDINELES CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I)
Fin: 27/09/22 Fin: 27/09/22
25 días 25 días
PINTURA PINTURA DE TRAFICO EN SARDINELES

Fin: 28/11/22 Fin: 28/11/22
3 días 3 días
MAMPOSTERIA DE PIEDRA MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE MANUAL DE TALUD EN TERRENO

RELLENO
SUELTO
CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO
Fin: 16/09/22 Fin: 14/09/22 Fin: 14/09/22 Fin: 06/09/22
NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE

BASE DE AFIRMADO
EN TALUD
COMPACTACION
CON PISON MANUAL EN TALUD DE e= 0.15 M.
Fin: 06/09/22 Fin: 08/09/22
2 días 2 días
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE MAMPOSTERIA DE PIEDRA D= 6" EMBOQUILLADO DE PIEDRA, CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 70% P. LAJA, E= 0.15M.
Fin: 16/09/22 Fin: 16/09/22 Fin: 16/09/22
CARPINTERIA METALICA BARANDA METALICA CON TUBO DE BARANDA

F°N° DE D=1"
METALICA
Y 1 1/2"CON
E= 2 TUBO
mm. S/DISEÑO
DE F°N° DE
(CONFECCION)
D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO (INSTALACION)
Fin: 28/11/22 Fin: 26/11/22 Fin: 28/11/22
AREAS VERDES Y JARDINES MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE MANUAL EN TERRENO SUELTO

EXCAVACION
PARA SEMBRADO
DE HOYOS
DE AREAS
P/PLANTONES
VERDES(0.40X0.40X0.50)
Fin: 14/10/22 Fin: 05/10/22 Fin: 26/09/22 Fin: 28/09/22

ELIMINACIONPROCED.
DE MATERIAL
DE EXCAVACION
EXCEDENTE50CON
m. <VOLQUETE
D < 100 m. CON
DE 15MINICARGADOR
Fin: 27/09/22 Fin: 28/09/22
1 día 1 día
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA AGRICOLA E= 0.20 m. TIERRA DE CULTIVO TRATADA CON FERTILIZANTE
Comienzo: 27/09/22
Fin: 05/10/22
8 días
SEMBRADO DE PLANTAS ORNAMENTALES SIEMBRA DE PLANTONES

Fin: 10/10/22 Fin: 10/10/22
4 días 4 días
GRASS RIEGO INICIAL PARA SEMBRADO DE SEMBRADO

GRASS DE GRASS RIEGO DE PRENDIMIENTO DE GRASS POR
DESMALEZADO
7 DIAS MANUAL SUMINISTRO Y APLICACION DE PESTICIDAS
PRIMER CORTE
Comienzo: 06/10/22 Comienzo: 06/10/22 Comienzo: 07/10/22 Comienzo: 08/10/22 Comienzo: 10/10/22 Comienzo: 11/10/22 Comienzo: 12/10/22
Fin: 14/10/22 Fin: 06/10/22 Fin: 14/10/22 Fin: 08/10/22 Fin: 10/10/22 Fin: 11/10/22 Fin: 13/10/22
8 días 1 día 7 días 1 día 1 día 1 día 2 días
VARIOS FLETE TERRESTRE URBANO

Fin: 30/11/22 Fin: 01/08/22
105 días 1 día
LIMPIEZA FINAL DE OBRA

Comienzo: 29/11/22
Fin: 30/11/22
2 días
FIN
Comienzo: 30/11/22
Fin: 30/11/22
0 días
Página 2
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Proyecto: Cronograma Tareas críticas Tareas no críticas Hitos críticos Hitos Tareas de resumen críticas Tareas de resumen Tareas críticas insertadas Tareas insertadas Tareas críticas y marcadas Tareas marcadas Tareas externas críticas Externas Resumen del proyecto Tareas críticas resaltadas Tareas no críticas resaltadas
Fecha: lun 07/03/22
Página 3
c10b0658
CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN OCCIDENTE DEL DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA - DEPARTAMENTO DE PIURA
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA
COSTO MES
ITEM DESCRIPCION UND. METRADO
UNITARIO PARCIAL 1º 2º 3º 4º
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 4.80x3.60m. (Impresión de banner y soporte
und de madera)1.00 1,974.48 1,974.48 1,974.48
01.01.02 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA mes 4.00 1,200.00 4,800.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00
01.02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD
glb Y SALUD EN1.00
EL TRABAJO
2,000.00 2,000.00 2,000.00
01.02.02 ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL (EPP) P/PAVIMENTACION - 50 PER. und 30.00 263.82 7,914.60 7,914.60
01.02.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 500.00 500.00 500.00
01.02.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 500.00 500.00 500.00
01.02.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 1,300.00 1,300.00 1,300.00
01.02.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUDglb
EN EL TRABAJO
1.00 2,000.00 2,000.00 2,000.00
01.03 PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19 EN EL TRABAJO
01.03.01 ELABORACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DELglb
COVID-19 1.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00
01.03.02 ZONA CONTROL PREVIO EN OBRA (EVALUACIÓN MÉDICA BÁSICA) glb 1.00 1,276.44 1,276.44 1,276.44
01.03.03 ZONA CONTROL DE DESINFECCION DURANTE LA OBRA (50 trabaj.) glb 1.00 20,602.05 20,602.05 20,602.05
01.03.04 ZONA DE VESTUARIO DE OBRA (50 trabaj.) glb 1.00 4,924.80 4,924.80 4,924.80
01.03.05 OTRAS MEDIDAS ADOPTADAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA (50 trabaj.) glb 1.00 8,063.81 8,063.81 8,063.81
01.04.01 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00
01.04.02 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL glb 1.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00
01.04.03 PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA glb 1.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00
01.04.04 RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA CONTAMINACION - POLVO (Inc.
m2costo de agua y transp. surtidor
5,074.99 a obra) 8,779.73
1.73 8,779.73
01.04.05 ALQUILER DE 02 MODULOS DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL mes 4.00 1,000.00 4,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00
01.05.01 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO PRELIMINAR EN OBRAS DE PAVIMENTACION m2 5,074.99 1.53 7,764.73 7,764.73
01.05.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS/HERRAMIENTAS glb 1.00 7,500.00 7,500.00 3750.00 3750.00
01.05.04 DEMOLICIONES
01.05.04.01 DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO E= 0.10m. (CON EQUIPO) m2 278.50 10.23 2,849.06 2849.06
01.05.04.02 DEMOLICION DE CORREDORES (MANUAL) m2 223.23 14.28 3,187.72 3,187.72
01.05.04.03 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DE
m3 EXCAVACION - DEMOLICION
76.67 4.28D < 50 m.328.15 328.15
01.05.04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km.
m3EN ZONA URBANA
76.67 12.39 949.94 949.94
01.05.05 DESMONTAJES
01.05.05.01 REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO und 17.00 1,300.00 22,100.00 22,100.00
01.05.06 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA
01.05.06.01 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON) m2 7,157.60 1.90 13,599.44 13,599.44
02 PAVIMENTOS
02.01.01 CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO (TRACTOR) TERRENO
m3 SUAVE EN ZONA URBANA
3,097.57 8.43 26,112.52 26112.52
02.01.02 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE C/EQ. m2
PESADO 2,976.29 2.87 8,541.95 8541.95
02.01.03 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON PIEDRA OVER DE 4"-6", E=0.50 M. m2 2,976.29 50.42 150,064.54 150064.54
02.01.04 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-BASE CON MATERIAL GRANULARm2
E= 20 CM. 2,976.29
C/EQUIPO PESADO
25.46 75,776.34 75776.34
02.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE DE 15 m3 D<= 5 Km. EN
m3 ZONA URBANA
3,871.96 12.39 47,973.58 47973.58
02.02.01 LOSA DE PAVIMENTACION, CONCRETO f'c=210 kg/cm2 (CP-MS) m3 450.19 457.72 206,060.97 206,060.97
02.02.03 LOSAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 224.31 57.02 12,790.16 12,790.16
02.02.04 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 2,976.29 3.71 11,042.04 11,042.04
02.02.05 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" m 2,534.56 9.36 23,723.48 23,723.48
02.03.01 NIVELACION Y ENCIMADO DE BUZONES, H< 0.40 m. (C.P. V) und 7.00 166.93 1,168.51 1,168.51
02.03.02 NIVELACION DE TAPA DE BUZONES (C.P. V) und 7.00 350.42 2,452.94 2,452.94
02.04.01 DEMARCACION DE CRUCE PEATONAL C/PINTURA DE TRAFICO m2 79.50 25.51 2,028.05 2,028.05
02.04.02 DEMARCACION DE LINEA DE PARE C/PINTURA DE TRAFICO m2 25.84 25.51 659.18 659.18
02.04.03 DEMARCACION DE FLECHAS C/PINTURA DE TRAFICO m2 19.50 36.94 720.33 720.33
02.04.04 DEMARCACION DE FLECHAS DE DOBLE DIRECCION LINEAL Y GIRO 90° DERECHA
m2 - IZQUIERDA C/PINTURA33.62
14.05 DE TRAFICO472.36 472.36
02.04.05 DEMARCACION HORIZONTAL LINEAL DISCONTINUA, PINTURA BLANCA m 188.70 4.81 907.65 907.65
02.04.06 SEÑAL PREVENTIVA 0.75 X 0.75 (SOBRE TUBO DE ACERO) und 10.00 502.46 5,024.60 5,024.60
03.01.01 CORTE EN T.N COMPACTADO PARA VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS m3 381.34 35.68 13,606.21 13606.21
03.01.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO m3 76.07 26.62 2,024.98 2024.98
03.01.03 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE DE VEREDAS C/EQUIPO LIVIANO
m2 1,403.42 2.68 3,761.17 3761.17
03.01.04 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO e= 0.15 M. m2 1,403.42 19.06 26,749.19 26749.19
03.01.05 ACARREO Y ACOPIO C/MOTOFURGON DE MATERIAL EXCEDENTE PROCED. DEm3
EXCAVACION - DEMOLICION4.28
400.61 D < 50 m.1,714.61 1714.61
m3 ZONA URBANA
400.61 12.39 4,963.56 4963.56
03.02.01 VEREDAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) FROTACHADO Y BRUÑADO (INC.
m3UÑA) 206.50 444.96 91,884.24 91884.24
03.02.02 VEREDAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 526.81 42.17 22,215.58 22215.58
03.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 1,609.65 3.71 5,971.80 5971.80
c10b0658
COSTO MES
03.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 4" m 604.58 5.79 3,500.52 3500.52
03.03 VARIOS
03.03.01 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 68.00 142.86 9,714.48 9714.48
03.03.02 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE und 64.00 325.35 20,822.40 20822.40
04.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/ZAPATAS CORRIDAS H <= 1.00 M. EN TERRENO
m3 NORMAL
559.98 25.23 14,128.30 14,128.30
04.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE MUROS DE CONTENCION C/EQUIPO
m2 LIVIANO
479.28 2.68 1,284.47 1,284.47
04.01.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN MUROS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO
m3 116.04 43.91 5,095.32 5095.32
583.94 D < 50 m.2,499.26 2,499.26
m3 ZONA URBANA
583.94 12.39 7,235.02 7,235.02
04.02.01 SOLADO E= 2" C:H 1:10 (CP-MS) m2 479.28 25.51 12,226.43 12226.43
04.03.01 ZAPATAS
04.03.01.01 ZAPATAS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS) m3 191.71 435.63 83,514.63 83514.63
04.03.01.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 kg 14,287.26 5.84 83,437.60 83437.60
04.03.01.04 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 353.15 3.71 1,310.19 1310.19
04.03.01.05 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS m 117.72 10.31 1,213.69 1213.69
04.03.02 PANTALLA
04.03.02.01 MUROS REFORZADOS, CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 (CP-MS) m3 265.97 585.30 155,672.24 105354.00 50318.240
04.03.02.02 MUROS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL (DOS CARAS) m2 2,251.44 50.77 114,305.61 76155.00 38150.610
04.03.02.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 kg 29,543.19 5.84 172,532.23 120304.00 52228.230
04.03.02.04 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 2,253.85 3.71 8,361.78 5936.00 2425.780
04.03.02.05 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 8" EN MUROS m 470.87 10.31 4,854.67 4854.67
04.04.01 SOLAQUEO DE MUROS CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I),m2
H< 1.5M. 604.18 11.14 6,730.57 4678.80 2051.770
04.05 PINTURA
04.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN MUROS DE CONTENCION, H< 1.5M. m2 604.18 18.03 10,893.37 10893.37
05 GRADERIAS
05.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS EN ZONAS DE GRADERIAS m3 2.41 35.68 85.99 85.99
05.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO DE GRADERIAS C/EQUIPO LIVIANOm2 16.09 2.68 43.12 43.12
05.01.03 BASE DE AFIRMADO EN ZONA DE GRADERIAS COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO
m2 e= 0.15 M.16.09 19.06 306.68 306.68
EXCAVACION3.02
- DEMOLICION4.28
D < 50 m. 12.93 12.93
m3 ZONA URBANA
3.02 12.39 37.42 37.42
05.02.01 GRADAS, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) m3 5.22 557.80 2,911.72 2,911.72
05.02.02 GRADAS, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 26.55 42.17 1,119.61 1,119.61
05.02.03 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO CON MEMBRANIL QUIMICO m2 44.25 3.71 164.17 164.17
06 SARDINELES
06.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS P/SARDINEL DE CONCRETO TIPO BARRERAm3
EN TERRENO38.78
DURO 35.68 1,383.67 1,383.67
48.48 D < 50 m. 207.49 207.49
m3 ZONA URBANA
48.48 12.39 600.67 600.67
06.02.01 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) m3 24.54 503.23 12,349.26 12,349.26
06.02.02 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 327.18 42.17 13,797.18 13,797.18
06.02.04 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 6" m 16.78 8.57 143.80 143.80
06.03.01 SARDINEL, CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 (CP-MS) m3 43.80 503.23 22,041.47 22,041.47
06.03.02 SARDINEL, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 437.98 42.17 18,469.62 18,469.62
06.03.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 GRADO 60 kg 1,253.38 5.84 7,319.74 7,319.74
06.03.05 JUNTAS ASFALTICAS E= 1" Amáx= 4" m 66.36 5.79 384.22 384.22
06.04.01 SOLAQUEO DE SARDINELES CON MEZCLA DE CEMENTO CON CAL C:A:C 1:1:6 (CP-I)
m2 159.26 11.14 1,774.16 1,774.16
06.05 PINTURA
06.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN SARDINELES m2 159.26 18.95 3,017.98 3,017.98
07.01.01 CORTE MANUAL DE TALUD EN TERRENO SUELTO m3 28.40 35.68 1,013.31 1,013.31
07.01.02 NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE EN TALUD CON PISON m2 126.69 2.95 373.74 373.74
07.01.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION C/EQUIPO LIVIANO m3 43.52 26.62 1,158.50 1,158.50
07.01.04 BASE DE AFIRMADO COMPACTACION MANUAL EN TALUD DE e= 0.15 M. m2 126.69 16.35 2,071.38 2,071.38
07.02.01.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA, CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 70% P. LAJA, E= 0.15M.
m2 126.69 96.83 12,267.39 12,267.39
c10b0658
COSTO MES
08.01 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO (CONFECCION)
m 131.56 139.44 18,344.73 18,344.73
08.02 BARANDA METALICA CON TUBO DE F°N° DE D=1" Y 1 1/2" E= 2 mm. S/DISEÑO (INSTALACION)
m 131.56 11.62 1,528.73 1,528.73
09.01.01 EXCAVACION DE HOYOS P/PLANTONES (0.40X0.40X0.50) und 44.00 11.41 502.04 502.04
09.01.02 CORTE MANUAL EN TERRENO SUELTO PARA SEMBRADO DE AREAS VERDES m3 227.34 35.68 8,111.49 8,111.49
269.06 D < 50 m.1,151.58 1,151.58
m3 ZONA URBANA
269.06 12.39 3,333.65 3,333.65
09.01.05 SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA AGRICOLA E= 0.20 m. TIERRA DE CULTIVO
m3 TRATADA CON FERTILIZANTE
110.50 77.53 8,567.07 4,283.54 4,283.54
09.02.01 SIEMBRA DE PLANTONES und 44.00 93.74 4,124.56 4,124.56
09.03 GRASS
09.03.01 RIEGO INICIAL PARA SEMBRADO DE GRASS m2 552.50 0.83 458.58 458.58
09.03.02 SEMBRADO DE GRASS m2 552.50 28.45 15,718.63 15,718.63
09.03.03 RIEGO DE PRENDIMIENTO DE GRASS POR 7 DIAS m2 552.50 1.43 790.08 790.08
09.03.04 DESMALEZADO MANUAL m2 552.50 1.43 790.08 790.08
09.03.05 SUMINISTRO Y APLICACION DE PESTICIDAS glb 1.00 502.78 502.78 502.78
09.03.06 PRIMER CORTE m2 552.50 1.78 983.45 983.45
10 VARIOS
10.01 FLETE TERRESTRE URBANO glb 1.00 14,845.95 14,845.95 14,845.95
10.03 LIMPIEZA FINAL DE OBRA (INC. ELIMIN. CON MOTOFURGON) m2 7,157.60 1.22 8,732.27 8,732.27
COSTO DIRECTO 1,807,303.55 666,808.57 560,560.12 384,660.47 195,274.40
GATOS GENERALES 9% 162,657.32 60,012.77 50,450.41 34,619.44 17,574.70
UTILIDAD 6% 108,438.21 40,008.51 33,633.61 23,079.63 11,716.46
SUB TOTAL 2,078,399.08 766,829.85 644,644.14 442,359.54 224,565.56
IGV 18% 374,111.83 138,029.37 116,035.95 79,624.72 40,421.80
TOTAL 2,452,510.91 904,859.22 760,680.09 521,984.26 264,987.36
AVANCE PROGRAMADO 36.895 31.016 21.284 10.805
AVANCE PROGRAMADO ACUMULADO 36.90 67.91 89.20 100.00
c10b0658
CRONOGRAMA DE ADQUISICION DE INSUMOS

PRECIO MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 TOTAL

DESCRIPCION DE INSUMO Y/O MATERIAL UNIDAD CANTIDAD PARCIAL %
UNITARIO CANTIDAD PARCIAL % CANTIDAD PARCIAL % CANTIDAD PARCIAL % CANTIDAD PARCIAL % CANTIDAD PARCIAL
MANO DE OBRA 695,732.86 154,811.02 279,397.87 157,542.48 103,981.50 695,732.87
CAPATAZ hh 1,329.7358 28.96 38,509.15 296.0644 8,574.03 22.26% 546.3317 15,821.77 41.09% 286.6511 8,301.42 21.56% 200.6886 5,811.94 15.09% 1,329.74 38,509.16 100.00%
OPERARIO hh 6,691.9100 24.13 161,475.79 653.2985 15,764.09 9.76% 2,708.3060 65,351.42 40.47% 2,270.6249 54,790.18 33.93% 1,059.6814 25,570.11 15.84% 6,691.91 161,475.80 100.00%
OFICIAL hh 5,374.4852 19.04 102,330.20 488.0940 9,293.31 9.08% 2,074.3349 39,495.34 38.60% 1,908.0840 36,329.92 35.50% 903.9716 17,211.62 16.82% 5,374.48 102,330.19 100.00%
PEON hh 17,497.9464 17.20 300,964.68 5,000.7289 86,012.54 28.58% 8,035.8074 138,215.89 45.92% 2,645.2374 45,498.08 15.12% 1,816.1735 31,238.18 10.38% 17,497.95 300,964.69 100.00%
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 1,906.0193 19.04 36,290.61 527.1851 10,037.60 27.66% 952.4480 18,134.61 49.97% 301.3428 5,737.57 15.81% 125.0434 2,380.83 6.56% 1,906.02 36,290.61 100.00%
OPERADOR DE CAMIONETA (OFICIAL) hh 4.6012 19.04 87.61 0.0000 0.00 0.00% 0.2800 5.33 6.08% 4.3212 82.28 93.92% 0.0000 0.00 0.00% 4.60 87.61 100.00%
OPERADOR DE MARTILLO NEUMATICO hh 22.2800 24.13 537.62 22.2800 537.62 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 22.28 537.62 100.00%
OPERADOR DE MOTOFURGON (OFICIAL) hh 664.3630 19.04 12,649.47 239.3006 4,556.28 36.02% 124.6592 2,373.51 18.76% 29.9062 569.41 4.50% 270.4970 5,150.26 40.72% 664.36 12,649.46 100.00%
OPERARIO SOLDADOR hh 190.0253 24.13 4,585.31 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 190.0253 4,585.31 100.00% 190.03 4,585.31 100.00%
OFICIAL AYUD. SOLDADOR hh 190.0253 19.04 3,618.08 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 190.0253 3,618.08 100.00% 190.03 3,618.08 100.00%
PEON AYUD. PINTOR hh 203.6094 17.20 3,502.08 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 203.6094 3,502.08 100.00% 203.61 3,502.08 100.00%
OPERARIO PINTOR hh 203.6094 24.13 4,913.09 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 203.6094 4,913.09 100.00% 203.61 4,913.09 100.00%
JARDINERO hh 258.3348 24.13 6,233.62 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 258.3348 6,233.62 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 258.33 6,233.62 100.00%
TOPOGRAFO hh 321.2469 24.13 7,751.69 321.2469 7,751.69 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 321.25 7,751.69 100.00%
AYUDANTE DE TOPOGRAFIA hh 693.7506 17.20 11,932.51 693.7506 11,932.51 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 693.75 11,932.51 100.00%
CONTROLADOR (OFICIAL) hh 18.4530 19.04 351.35 18.4530 351.35 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 18.45 351.35 100.00%
MATERIALES 1,288,637.51 471,421.38 414,969.74 273,243.08 129,003.31 1,288,637.51
GASOLINA gal 20.3219 15.50 314.99 2.7850 43.17 13.71% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 17.5369 271.82 86.29% 20.32 314.99 100.00%
GASOLINA 84 OCTANOS gal 193.0277 15.50 2,991.93 135.5233 2,100.61 70.21% 17.6905 274.20 9.16% 14.4390 223.80 7.48% 25.3749 393.31 13.15% 193.03 2,991.92 100.00%
PETROLEO gal 119.6467 14.50 1,734.88 14.9577 216.89 12.50% 5.3814 78.03 4.50% 81.1059 1,176.04 67.79% 18.2017 263.92 15.21% 119.65 1,734.88 100.00%
ASFALTO RC-250 gal 530.5784 16.65 8,834.13 77.2816 1,286.74 14.57% 22.7030 378.00 4.28% 342.1656 5,697.06 64.49% 88.4282 1,472.33 16.67% 530.58 8,834.13 100.00%
FLETE TERRESTRE URBANO glb 1.0000 14,913.88 14,913.88 1.0000 14,913.88 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 14,913.88 100.00%
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 3,140.1556 5.59 17,553.47 63.4365 354.61 2.02% 1,304.1270 7,290.07 41.53% 1,236.0000 6,909.24 39.36% 536.5914 2,999.55 17.09% 3,140.15 17,553.47 100.00%
ALAMBRE NEGRO N° 8 kg 454.7024 6.44 2,928.28 1.9100 12.30 0.42% 182.6196 1,176.07 40.16% 180.0000 1,159.20 39.59% 90.1728 580.71 19.83% 454.70 2,928.28 100.00%
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 48,574.5011 3.90 189,440.55 0.0000 0.00 0.00% 16,963.2878 66,156.82 34.92% 22,042.0000 85,963.80 45.38% 9,569.2133 37,319.93 19.70% 48,574.50 189,440.55 100.00%
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1 1/2" kg 22.1896 5.94 131.81 0.0000 0.00 0.00% 22.1896 131.81 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 22.19 131.81 100.00%
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2" kg 1.3960 5.94 8.29 1.3960 8.29 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.40 8.29 100.00%
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 204.2804 5.94 1,213.43 31.5081 187.16 15.42% 172.5873 1,025.17 84.49% 0.0000 0.00 0.00% 0.1850 1.10 0.09% 204.28 1,213.43 100.00%
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 629.8228 5.94 3,741.15 0.6030 3.58 0.10% 133.9030 795.38 21.26% 330.0000 1,960.20 52.40% 165.3168 981.98 26.25% 629.82 3,741.14 100.00%
CLAVOS PARA CALAMINA 2 1/2" und 119.0000 0.26 30.94 119.0000 30.94 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 119.00 30.94 100.00%
PLANCHA DE ACERO ESTRIADA DE 1/8"x1.22m.x2.40m. pln 0.6973 315.69 220.13 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.6973 220.13 100.00% 0.70 220.13 100.00%
TUBERIA PVC SAP S/P C-10 AGUA 1/2"X5m. m 340.0000 2.24 761.60 340.0000 761.60 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 340.00 761.60 100.00%
PIEDRA CHANCADA DE 1/2" - 3/4" m3 817.6318 105.00 85,851.34 149.5774 15,705.63 18.29% 489.8545 51,434.72 59.91% 120.6000 12,663.00 14.75% 57.5999 6,047.99 7.04% 817.63 85,851.34 100.00%
PIEDRA MEDIANA DE 4" - 6" m3 0.3024 80.00 24.19 0.3024 24.19 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.30 24.19 100.00%
CONFITILLO 1/2" - 3/4" m3 1.1770 80.00 94.16 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.0800 86.40 91.76% 0.0970 7.76 8.24% 1.18 94.16 100.00%
PIEDRA OVER DE 4"- 6" m3 1,934.5885 90.00 174,112.97 1,934.5885 174,112.97 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1,934.59 174,112.97 100.00%
PIEDRA LAJA m3 18.6234 190.00 3,538.45 0.0000 0.00 0.00% 18.6234 3,538.45 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 18.62 3,538.45 100.00%
ARENA FINA PARA ACABADO m3 10.8344 50.00 541.72 3.2000 160.00 29.54% 1.5926 79.63 14.70% 4.2000 210.00 38.77% 1.8418 92.09 17.00% 10.83 541.72 100.00%
ARENA GRUESA PARA CONCRETO (DE CERROMOCHO) m3 733.4435 70.00 51,341.05 106.6741 7,467.19 14.54% 391.3750 27,396.25 53.36% 173.9568 12,176.98 23.72% 61.4374 4,300.62 8.38% 733.44 51,341.04 100.00%
HORMIGON PUESTO EN OBRA (DE SANTA CRUZ) m3 30.4782 65.00 1,981.08 0.5232 34.01 1.72% 29.9550 1,947.08 98.28% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 30.48 1,981.09 100.00%
HORMIGON EN BASE DE ZAPATAS m3 93.4596 65.00 6,074.87 0.0000 0.00 0.00% 93.4596 6,074.87 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 93.46 6,074.87 100.00%
m3
MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE (AFIRMADO CON PIEDRA 773.8354
CHANCADA 1/2" AL 25%) 80.00 61,906.83 773.8354 61,906.83 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 773.84 61,906.83 100.00%
AFIRMADO PARA BASE DE VEREDAS m3 276.8045 55.00 15,224.25 273.6669 15,051.68 98.87% 3.1376 172.57 1.13% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 276.80 15,224.25 100.00%
AFIRMADO PARA BASE DE EMBOQULLADO m3 24.7046 55.00 1,358.75 0.0000 0.00 0.00% 24.7046 1,358.75 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 24.70 1,358.75 100.00%
TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 148.2260 45.00 6,670.17 0.0000 0.00 0.00% 71.8250 3,232.13 48.46% 76.4010 3,438.05 51.54% 0.0000 0.00 0.00% 148.23 6,670.18 100.00%
AGUA PARA COMPACTACION DE TERRAPLENES (RIEGO EN
m3OBRA) 286.5351 16.00 4,584.56 223.7206 3,579.53 78.08% 28.0025 448.04 9.77% 34.8120 556.99 12.15% 0.0000 0.00 0.00% 286.54 4,584.56 100.00%
AGUA PARA RELLENO DE ZANJAS m3 31.5770 16.00 505.23 31.5770 505.23 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 31.58 505.23 100.00%
TUBERIA PVC UF NTP ISO 21138:2010 SN4 DN 160mm. m 320.0000 27.43 8,777.60 320.0000 8,777.60 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 320.00 8,777.60 100.00%
MARCO F°F° PARA TAPA DE CONCRETO D=0.60M und 7.0000 156.78 1,097.46 0.0000 0.00 0.00% 7.0000 1,097.46 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 7.00 1,097.46 100.00%
FIBRA DE VIDRIO PREPARADA 4 mm m2 5.9100 280.00 1,654.80 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 5.9100 1,654.80 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 5.91 1,654.80 100.00%
MALLA HDP COLOR ANARANJADO DE 1.00 m. DE ALTURA, rll
50yd. 22.9347 59.24 1,358.65 22.9347 1,358.65 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 22.93 1,358.65 100.00%
TECNOPOR E= 1" (1.22X2.44 m.) pln 262.4552 16.02 4,204.53 20.4976 328.37 7.81% 12.4446 199.36 4.74% 187.5574 3,004.67 71.46% 41.9556 672.13 15.99% 262.46 4,204.53 100.00%
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 47.6484 24.48 1,166.43 1.8420 45.09 3.87% 9.5556 233.92 20.05% 25.2000 616.90 52.89% 11.0508 270.52 23.19% 47.65 1,166.43 100.00%
CEMENTO PORTLAND TIPO V (42.5 kg) bol 31.9662 30.00 958.99 0.0000 0.00 0.00% 31.9662 958.99 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 31.97 958.99 100.00%
CEMENTO PORTLAND TIPO MS (42.5 kg) bol 11,239.0247 23.77 267,151.62 1,788.2210 42,506.01 15.91% 6,901.8514 164,057.01 61.41% 1,728.1500 41,078.13 15.38% 820.8021 19,510.47 7.30% 11,239.02 267,151.62 100.00%
CAL HIDRATADA BOLSA 25 kg bol 30.5376 34.50 1,053.55 0.0000 0.00 0.00% 6.3704 219.78 20.86% 16.8000 579.60 55.01% 7.3672 254.17 24.13% 30.54 1,053.55 100.00%
YESO EN BOLSAS DE 25 KG bol 202.9996 10.76 2,184.28 202.9996 2,184.28 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 203.00 2,184.28 100.00%
CODO F°F° D= 1 1/2" x 90° und 92.0920 16.00 1,473.47 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 92.0920 1,473.47 100.00% 92.09 1,473.47 100.00%
LADRILLO K.K. DE ARCILLA 9X14X24 CM und 788.0000 0.76 598.88 788.0000 598.88 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 788.00 598.88 100.00%
PERNOS CABEZA DE COCHE DE 5/8"x4 1/2" INCLUYE TUERCA
undY HUACHA 21.0000 8.00 168.00 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 21.0000 168.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 21.00 168.00 100.00%
c10b0658


TAPA DE CONCRETO ARMADO P/BUZON und 7.0000 101.69 711.83 0.0000 0.00 0.00% 7.0000 711.83 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 7.00 711.83 100.00%
64.0000
und DESAGUE 12"x24"
CAJA DE REGISTRO INTERMEDIA DE CONCRETO SIMPLE PARA 30.00 1,920.00 64.0000 1,920.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 64.00 1,920.00 100.00%
MARCO Y TAPA PARA CAJA DE REGISTRO DE CONCRETO und 64.0000
SIMPLE PARA DESAGUE 12"x24" 31.15 1,993.60 64.0000 1,993.60 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 64.00 1,993.60 100.00%
CAJA DE CONCRETO VIBRADO PARA MEDIDOR DE AGUA 1/2"-3/4"
und 68.0000 24.00 1,632.00 68.0000 1,632.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 68.00 1,632.00 100.00%
PEGAMENTO PARA PVC gal 6.6000 154.24 1,017.98 6.6000 1,017.98 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 6.60 1,017.98 100.00%
COLA SINTETICA gal 0.8000 23.67 18.94 0.8000 18.94 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.80 18.94 100.00%
DESMOLDANTE PARA ENCOFRADO gal 306.1441 80.00 24,491.53 13.9163 1,113.30 4.55% 109.8612 8,788.90 35.89% 121.5000 9,720.00 39.69% 60.8666 4,869.33 19.88% 306.14 24,491.53 100.00%
PLACA RECORDATORIA und 1.0000 750.00 750.00 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.0000 750.00 100.00% 1.00 750.00 100.00%
MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADO p2 13,653.6389 8.80 120,152.02 448.4079 3,945.99 3.28% 4,040.0822 35,552.72 29.59% 6,105.0000 53,724.00 44.71% 3,060.1488 26,929.31 22.41% 13,653.64 120,152.02 100.00%
MADERA TORNILLO O SIMILAR PARA TRANQUERAS p2 18.9040 8.80 166.36 18.9040 166.36 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 18.90 166.36 100.00%
MADERA PARA CARTEL DE OBRA p2 75.6300 8.80 665.54 75.6300 665.54 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 75.63 665.54 100.00%
TRIPLAY DE 4'x8'x19 mm pln 58.1522 127.04 7,387.66 0.0000 0.00 0.00% 58.1522 7,387.66 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 58.15 7,387.66 100.00%
PIE DERECHO DIAMETRO 2", L= 1.35 M. und 66.5106 8.50 565.34 66.5106 565.34 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 66.51 565.34 100.00%
PIE DERECHO DIAMETRO 4", L= 3.60 M. (DURMIENTE) und 157.6230 17.80 2,805.69 0.0000 0.00 0.00% 157.6230 2,805.69 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 157.62 2,805.69 100.00%
LEÑA und 3,877.8600 0.50 1,938.93 553.9900 277.00 14.29% 168.1700 84.09 4.34% 2,534.5600 1,267.28 65.36% 621.1200 310.56 16.02% 3,877.84 1,938.93 100.00%
LIJA PARA FIERRO plg 65.7800 1.95 128.27 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 65.7800 128.27 100.00% 65.78 128.27 100.00%
LIJA DE METAL und 10.2630 1.95 20.01 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 10.0000 19.50 97.45% 0.2630 0.51 2.55% 10.26 20.01 100.00%
LIJA PARA PARED plg 22.9032 1.95 44.66 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 22.9032 44.66 100.00% 22.90 44.66 100.00%
LIJA PARA MADERA und 6.0000 1.95 11.70 6.0000 11.70 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 6.00 11.70 100.00%
PINTURA LATEX gal 0.1320 26.97 3.56 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.1320 3.56 100.00% 0.13 3.56 100.00%
PINTURA ANTICORROSIVA STANDARD gal 10.4329 32.50 339.07 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 10.4329 339.07 100.00% 10.43 339.07 100.00%
PINTURA ESMALTE STANDARD gal 62.6827 35.53 2,227.12 50.7498 1,803.14 80.96% 0.0000 0.00 0.00% 1.5000 53.30 2.39% 10.4329 370.68 16.64% 62.68 2,227.12 100.00%
PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 0.9972 42.80 42.68 0.9972 42.68 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 42.68 100.00%
PINTURA BASE SINOLIT 25 kg bol 14.3033 40.68 581.86 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 14.3033 581.86 100.00% 14.30 581.86 100.00%
PINTURA PARA TRAFICO gal 96.7261 46.29 4,477.45 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 16.5649 766.79 17.13% 80.1612 3,710.66 82.87% 96.73 4,477.45 100.00%
PINTURA ANTICORROSIVA EPOXICA ZINCROMATO gal 1.5000 106.79 160.19 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.5000 160.19 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.50 160.19 100.00%
PINTURA REFLECTIVA gal 0.4800 61.50 29.52 0.4800 29.52 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.48 29.52 100.00%
THINNER gal 22.8014 21.10 481.11 0.7386 15.58 3.24% 0.0000 0.00 0.00% 1.5000 31.65 6.58% 20.5628 433.88 90.18% 22.80 481.11 100.00%
DISOLVENTE DE PINTURA DE TRAFICO gal 68.0341 21.10 1,435.52 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 27.9536 589.82 41.09% 40.0805 845.70 58.91% 68.03 1,435.52 100.00%
PINTURA IMPRIMANTE BLANCA gal 0.1320 25.10 3.31 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.1320 3.31 100.00% 0.13 3.31 100.00%
MICROESFERAS DE VIDRIO DROP-ON kg 55.2160 13.50 745.42 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 55.2160 745.42 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 55.22 745.42 100.00%
PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.0000 5,000.00 5,000.00 1.0000 5,000.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 5,000.00 100.00%
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL glb 1.0000 5,000.00 5,000.00 1.0000 5,000.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 5,000.00 100.00%
PLAN DE CIERRE O ABANDONO DE OBRA glb 1.0000 5,000.00 5,000.00 1.0000 5,000.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 5,000.00 100.00%
CINTA TEFLON pza 68.0000 1.28 87.04 68.0000 87.04 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 68.00 87.04 100.00%
rll - LIMITE DE OBRA10.4702
CINTA PLASTICA PARA SEÑAL DE SEGURIDAD DE OBRA 200m. 30.00 314.11 10.4702 314.11 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 10.47 314.11 100.00%
CURADOR MEMBRANIL gal 543.4899 28.09 15,266.63 106.8626 3,001.77 19.66% 271.4203 7,624.20 49.94% 117.2800 3,294.40 21.58% 47.9272 1,346.28 8.82% 543.49 15,266.65 100.00%
ACCESORIO DIVERSOS (DESAGÜE) glb 64.0000 30.00 1,920.00 64.0000 1,920.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 64.00 1,920.00 100.00%
TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 3/16"x3"x6.4 m m 31.5000 48.71 1,534.37 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 31.5000 1,534.37 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 31.50 1,534.37 100.00%
TUBO DE FIERRO NEGRO DE 1 1/2"X6.4m. e= 2mm. m 322.3220 8.12 2,617.25 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 322.3220 2,617.25 100.00% 322.32 2,617.25 100.00%
TUBO DE FIERRO NEGRO DE 1"X6.4m. e= 2mm. m 138.1380 5.34 737.66 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 138.1380 737.66 100.00% 138.14 737.66 100.00%
CASCO TIPO JOCKEY BLANCO und 3.3000 11.80 38.94 3.3000 38.94 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 3.30 38.94 100.00%
CASCO TIPO JOCKEY NARANJA und 10.8000 11.80 127.44 10.8000 127.44 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 10.80 127.44 100.00%
CASCO TIPO JOCKEY AMARILLO und 4.2000 11.80 49.56 4.2000 49.56 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 4.20 49.56 100.00%
BARBIQUEJO CON MENTONERA PARA CASCO und 39.6000 2.55 100.98 39.6000 100.98 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 39.60 100.98 100.00%
LENTES DE SEGURIDAD pza 39.6000 4.15 164.34 39.6000 164.34 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 39.60 164.34 100.00%
GUANTES DE HILO CON PUNTO PVC par 15.3000 3.50 53.55 15.3000 53.55 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 15.30 53.55 100.00%
GUANTES DE INGENIERO par 3.6000 8.64 31.10 3.6000 31.10 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 3.60 31.10 100.00%
GUANTES DE JEBE P/ALBAÑIL par 101.4000 4.57 463.40 101.4000 463.40 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 101.40 463.40 100.00%
POLO MANGA LARGA NARANJA CON LOGOTIPO DE LA EMPRESA
und 202.5000 19.50 3,948.75 202.5000 3,948.75 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 202.50 3,948.75 100.00%
CORTAVIENTOS NARANJA PARA CASCO und 24.0000 6.97 167.28 24.0000 167.28 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 24.00 167.28 100.00%
CHALECOS REFLECTIVO PESADO NARANJA 2 BANDAS und 96.6000 7.30 705.18 96.6000 705.18 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 96.60 705.18 100.00%
CHALECOS PROFESIONAL GRIS-NARANJA und 0.9000 30.17 27.15 0.9000 27.15 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.90 27.15 100.00%
CHALECOS ECO AZUL und 3.6000 18.56 66.82 3.6000 66.82 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 3.60 66.82 100.00%
BOTINES DE CUERO CON PUNTA DE ACERO par 20.4000 51.25 1,045.50 20.4000 1,045.50 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 20.40 1,045.50 100.00%
BOTAS PUNTA DE ACERO par 3.6000 143.98 518.33 3.6000 518.33 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 3.60 518.33 100.00%
EXTINTOR DE POLVO QUIMICO SECO (PQS) 6 kg. und 1.0000 380.00 380.00 1.0000 380.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 380.00 100.00%
CAMILLA RIGIDA DE MADERA und 1.0000 400.00 400.00 1.0000 400.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 400.00 100.00%
BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS (equipado segun lista de materiales)
und 1.0000 400.00 400.00 1.0000 400.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 400.00 100.00%
MANTA und 2.0000 80.00 160.00 2.0000 160.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 2.00 160.00 100.00%
CONO VIAL FLEXIBLE CON REFLEJANTE COLOR NARANJA und
DE 28" DE ALTURA 24.0000 35.00 840.00 6.0000 210.00 25.00% 6.0000 210.00 25.00% 6.0000 210.00 25.00% 6.0000 210.00 25.00% 24.00 840.00 100.00%
SEÑAL INFORMATIVA DE MADERA 90x90 cm. (TEXTOS VARIOS)
und 24.0000 50.00 1,200.00 6.0000 300.00 25.00% 6.0000 300.00 25.00% 6.0000 300.00 25.00% 6.0000 300.00 25.00% 24.00 1,200.00 100.00%
c10b0658


SEÑAL PREVENTIVA DE MADERA 60x60 cm. (TEXTOS VARIOS)
und 24.0000 50.00 1,200.00 6.0000 300.00 25.00% 6.0000 300.00 25.00% 6.0000 300.00 25.00% 6.0000 300.00 25.00% 24.00 1,200.00 100.00%
SEÑALES RESTRICTIVA Y/O INFORMATIVAS 40X40 cm. (INC.
und
PINTURA) 10.0000 40.00 400.00 10.0000 400.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 10.00 400.00 100.00%
LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 63.5700 22.00 1,398.54 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 63.5700 1,398.54 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 63.57 1,398.54 100.00%
PERNO HEXAGONAL 1/2X3" (INCLUYE TUERCA Y HUACHA)und 12.8000 1.50 19.20 12.8000 19.20 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 12.80 19.20 100.00%
PERNO HEXAGONAL 1/2X5" (INCLUYE TUERCA Y HUACHA)und 9.6000 5.00 48.00 9.6000 48.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 9.60 48.00 100.00%
WINCHA METALICA DE 50 m und 50.7497 60.00 3,044.98 50.7497 3,044.98 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 50.75 3,044.98 100.00%
DISCO DE DESBASTE und 105.2874 10.60 1,116.05 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 105.2874 1,116.05 100.00% 105.29 1,116.05 100.00%
DISCO DE CORTE PARA METAL DE 1/8" und 831.3645 12.03 10,001.31 0.0000 0.00 0.00% 237.8031 2,860.77 28.60% 309.0000 3,717.27 37.17% 284.5610 3,423.27 34.23% 831.36 10,001.31 100.00%
MODULO DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTAS glb 4.0000 200.00 800.00 1.0000 200.00 25.00% 1.0000 200.00 25.00% 1.0000 200.00 25.00% 1.0000 200.00 25.00% 4.00 800.00 100.00%
MATERIAL DIDACTICO PARA LOS TALLERES DE CAPACITACION
glb 4.0000 250.00 1,000.00 1.0000 250.00 25.00% 1.0000 250.00 25.00% 1.0000 250.00 25.00% 1.0000 250.00 25.00% 4.00 1,000.00 100.00%
IMPRESION Y FOTOCOPIADO DE MANUALES glb 4.0000 250.00 1,000.00 1.0000 250.00 25.00% 1.0000 250.00 25.00% 1.0000 250.00 25.00% 1.0000 250.00 25.00% 4.00 1,000.00 100.00%
SPOTS RADIALES Y COMUNICADOS glb 4.0000 200.00 800.00 1.0000 200.00 25.00% 1.0000 200.00 25.00% 1.0000 200.00 25.00% 1.0000 200.00 25.00% 4.00 800.00 100.00%
ELABORACION DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION 1.0000
glb Y CONTROL DEL COVID-19 5,000.00 5,000.00 1.0000 5,000.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 5,000.00 100.00%
ESCOBAS DE PAJA und 31.7475 12.00 380.97 15.0000 180.00 47.25% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 16.7475 200.97 52.75% 31.75 380.97 100.00%
AGUA PARA CONCRETO m3 412.3193 16.00 6,597.11 97.2883 1,556.61 23.60% 236.1284 3,778.05 57.27% 53.2500 852.00 12.91% 25.6522 410.44 6.22% 412.32 6,597.10 100.00%
AGUA P/MITIG. DE CONTAMINACION-POLVO m3 225.3296 16.00 3,605.27 225.3296 3,605.27 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 225.33 3,605.27 100.00%
AGUA PARA AREA VERDE m3 45.5200 16.00 728.32 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 45.5200 728.32 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 45.52 728.32 100.00%
BARRENO DE PERFORACION 7/8" x 5' und 0.5570 1,440.00 802.08 0.5570 802.08 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.56 802.08 100.00%
CASETA ZONA DE CONTROL PREVIO m2 12.0000 60.00 720.00 12.0000 720.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 12.00 720.00 100.00%
CASETA ZONA DE CONTROL DE DESINFECCION m2 15.0000 60.00 900.00 15.0000 900.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 15.00 900.00 100.00%
CASETA ZONA DE VESTUARIO DE OBRA m2 15.0000 60.00 900.00 15.0000 900.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 15.00 900.00 100.00%
TOLDO METALICO 3x3 m. P/COMEDOR und 5.0000 228.81 1,144.05 5.0000 1,144.05 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 5.00 1,144.05 100.00%
ABONOS NATURALES (HUMUS) kg 1,723.5000 0.80 1,378.80 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1,723.5000 1,378.80 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 1,723.50 1,378.80 100.00%
PESTICIDAS l 1.0000 95.00 95.00 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.0000 95.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 95.00 100.00%
HERBICIDAS l 1.0000 45.00 45.00 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.0000 45.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 45.00 100.00%
UREA bol 5.5250 30.00 165.75 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 5.5250 165.75 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 5.53 165.75 100.00%
REGULADORES DE PH l 1.0000 20.00 20.00 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.0000 20.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 20.00 100.00%
CORDEL m 1,046.5313 0.30 313.96 1,014.9980 304.50 96.99% 0.0000 0.00 0.00% 31.5333 9.46 3.01% 0.0000 0.00 0.00% 1,046.53 313.96 100.00%
ESTACA DE FIIERRO CORRUGADO 1/2" m 232.1546 4.01 930.94 232.1546 930.94 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 232.15 930.94 100.00%
CARTELES DE DESVIO Y SEÑALIZACION DE TRANSITO und 16.0000 20.00 320.00 4.0000 80.00 25.00% 4.0000 80.00 25.00% 4.0000 80.00 25.00% 4.0000 80.00 25.00% 16.00 320.00 100.00%
UNION PR PVC SAP P/AGUA DE 1/2" und 136.0000 1.02 138.72 136.0000 138.72 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 136.00 138.72 100.00%
REJILLA METÁLICA PARA RETENCION DE SOLIDOS und 64.0000 7.20 460.80 64.0000 460.80 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 64.00 460.80 100.00%
SOLDADURA CELLOCORD P 1/8" E6010 kg 47.4544 16.02 760.22 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 2.5000 40.05 5.27% 44.9544 720.17 94.73% 47.45 760.22 100.00%
PLATINA DE ACERO 2"x1/8" m 53.8000 3.93 211.43 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 53.8000 211.43 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 53.80 211.43 100.00%
REGLA DE ALUMINIO 1 1/2"x4"x10' und 6.8578 150.00 1,028.67 2.0650 309.75 30.11% 4.7928 718.92 69.89% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 6.86 1,028.67 100.00%
FIERRO CORRUGADO 3/8" (ESTACAS) m 1,689.6111 2.24 3,784.73 300.1683 672.38 17.77% 1,389.4428 3,112.35 82.23% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1,689.61 3,784.73 100.00%
UNIFORME, CAMISA Y PANTALON DRILL jgo 2.7000 150.00 405.00 2.7000 405.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 2.70 405.00 100.00%
FIERRO CORRUGADO 3/8" EN ANCLAJE m 82.9749 2.24 185.86 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 82.9749 185.86 100.00% 82.97 185.86 100.00%
GIGANTOGRAFIA PARA CARTEL DE OBRA 13 oz. 4.80x3.60 m. 19.8900
m2(RESOLUCION 600 DPI) SEGUN DISEÑO 35.00 696.15 19.8900 696.15 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 19.89 696.15 100.00%
EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.0000 3,500.00 3,500.00 1.0000 3,500.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 3,500.00 100.00%
MARCO Y TAPA TERMOPLASTICA P/MEDIDOR DE AGUA DEund 68.0000
1/2"-3/4" (NTP 399.167:2004) 39.83 2,708.44 68.0000 2,708.44 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 68.00 2,708.44 100.00%
TERMOMETRO LASER INFRAROJO O AFINES und 1.0000 150.00 150.00 1.0000 150.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 150.00 100.00%
TENSIOMETRO DIGITAL und 1.0000 220.00 220.00 1.0000 220.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 220.00 100.00%
OXIMETRO und 1.0000 186.44 186.44 1.0000 186.44 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 186.44 100.00%
MOCHILA ASPERSORA O PULVRIZADORA 20 lt. und 1.0000 110.09 110.09 1.0000 110.09 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 110.09 100.00%
AGUA (TRATADA, EN ENVASE DE 20 LT) und 1,040.0000 11.86 12,334.40 1,040.0000 12,334.40 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1,040.00 12,334.40 100.00%
JABÓN LÍQUIDO, FRASCO 400 ML und 548.0000 10.00 5,480.00 548.0000 5,480.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 548.00 5,480.00 100.00%
ALCOHOL AL 70% FRASCO 1 LT und 176.0000 7.37 1,297.12 176.0000 1,297.12 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 176.00 1,297.12 100.00%
HIPOCLORITO DE SODIO (LEJIA) 5%, GALON 4 LT und 260.0000 8.50 2,210.00 260.0000 2,210.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 260.00 2,210.00 100.00%
ALCOHOL GEL x 1 lt. und 176.0000 18.56 3,266.56 176.0000 3,266.56 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 176.00 3,266.56 100.00%
PEDILUVIO EN ACERO GALVANIZADO 40x60x3cm und 3.0000 40.68 122.04 3.0000 122.04 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 3.00 122.04 100.00%
SUMINISTRO E INSTALACION DE 04 LAVADEROS, TANQUE und 1.0000CONEX. A 3,250.00
1100 L, TUBERIA, SOPORTE, DESAGUE 3,250.00 1.0000 3,250.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 3,250.00 100.00%
CAMILLA TÓPICA und 1.0000 650.00 650.00 1.0000 650.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 650.00 100.00%
PAPEL TOALLA X 200 m. und 84.0000 10.17 854.28 84.0000 854.28 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 84.00 854.28 100.00%
FICHA DE SINTOMATOLOGIA COVID-19 (COPIAS) und 5,200.0000 0.10 520.00 5,200.0000 520.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 5,200.00 520.00 100.00%
TRAPEADOR INDUSTRIAL und 30.0000 25.42 762.60 30.0000 762.60 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 30.00 762.60 100.00%
BOLSAS PLASTICAS und 208.0000 0.80 166.40 208.0000 166.40 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 208.00 166.40 100.00%
BALDES und 4.0000 4.24 16.96 4.0000 16.96 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 4.00 16.96 100.00%
ESCRITORIO und 1.0000 650.00 650.00 1.0000 650.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 650.00 100.00%
SILLA und 5.0000 50.76 253.80 5.0000 253.80 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 5.00 253.80 100.00%
MASCARILLA COMUNITARIA O EQUIVALENTE und 15,600.0000 0.43 6,708.00 15,600.0000 6,708.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 15,600.00 6,708.00 100.00%
MESA DE PLASTICO Y 02 SILLA DE PLASTICO INDIVIDUAL jgo 20.0000 166.00 3,320.00 20.0000 3,320.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 20.00 3,320.00 100.00%
c10b0658


PLANTONES und 44.0000 65.00 2,860.00 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 44.0000 2,860.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 44.00 2,860.00 100.00%
GRASS NATURAL m2 580.1250 15.00 8,701.88 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 580.1250 8,701.88 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 580.13 8,701.88 100.00%
EQUIPOS 323,963.37 195,193.29 59,209.47 39,802.08 29,758.52 -1,622.98 323,963.36
NIVEL TOPOGRAFICO hm 270.4970 7.00 1,893.48 270.4970 1,893.48 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 270.50 1,893.48 100.00%
MIRA Y JALONES hm 270.4970 2.00 540.99 270.4970 540.99 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 270.50 540.99 100.00%
ESTACION TOTAL hm 118.2473 16.50 1,951.08 118.2473 1,951.08 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 118.25 1,951.08 100.00%
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 20,967.31 4,814.84 22.96% 8,342.13 39.79% 4,695.33 22.39% 3,114.96 14.86% 0.00 20,967.26 100.00%
MOTOFURGON hm 664.3641 18.00 11,958.55 239.3017 4,307.43 36.02% 124.6592 2,243.87 18.76% 29.9062 538.31 4.50% 270.4970 4,868.95 40.72% 664.36 11,958.56 100.00%
ENCOFRADO METÁLICO (ALQUILER) m2 11.9000 10.00 119.00 0.0000 0.00 0.00% 11.9000 119.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 11.90 119.00 100.00%
MOTOBOMBA DIESEL 4" 10HP (INCL. MANGUERA) hm 29.9424 10.00 299.42 29.9424 299.42 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 29.94 299.42 100.00%
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP hm 333.9805 15.00 5,009.71 229.2417 3,438.63 68.64% 67.6064 1,014.10 20.24% 37.1328 556.99 11.12% 0.0000 0.00 0.00% 333.98 5,009.72 100.00%
RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 70-100 HP, 7-9 TON hm 57.7400 190.00 10,970.60 57.7400 10,970.60 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 57.74 10,970.60 100.00%
AMOLADORA ELECTRICA hm 824.2810 7.00 5,769.97 0.0000 0.00 0.00% 253.6567 1,775.60 30.77% 329.6000 2,307.20 39.99% 241.0243 1,687.17 29.24% 824.28 5,769.97 100.00%
MAQUINA PARA PINTAR PAVIMENTO hm 4.3212 25.00 108.03 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 4.3212 108.03 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 4.32 108.03 100.00%
MARTILLO NEUMATICO DE 25-29 kg hm 22.2800 18.00 401.04 22.2800 401.04 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 22.28 401.04 100.00%
CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3 hm 62.9771 255.00 16,059.16 51.7560 13,197.78 82.18% 11.2031 2,856.79 17.79% 0.0180 4.59 0.03% 0.0000 0.00 0.00% 62.98 16,059.16 100.00%
TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP (D6-D) hm 61.9514 350.00 21,682.99 61.9514 21,682.99 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 61.95 21,682.99 100.00%
MOTONIVELADORA 125 HP hm 27.9771 245.00 6,854.39 27.9771 6,854.39 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 27.98 6,854.39 100.00%
MOTONIVELADORA DE 130-135 HP hm 29.7629 245.00 7,291.91 29.7629 7,291.91 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 29.76 7,291.91 100.00%
CAMIONETA PICK - UP 4x2 90HP 1 TON hm 4.6012 45.00 207.05 0.0000 0.00 0.00% 0.2800 12.60 6.09% 4.3212 194.45 93.91% 0.0000 0.00 0.00% 4.60 207.05 100.00%
CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 376.2744 175.00 65,848.02 309.2310 54,115.43 82.18% 66.9364 11,713.87 17.79% 0.1070 18.73 0.03% 0.0000 0.00 0.00% 376.27 65,848.03 100.00%
CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. hm 68.0684 185.00 12,592.65 62.6816 11,596.10 92.09% 1.6850 311.73 2.48% 3.7018 684.83 5.44% 0.0000 0.00 0.00% 68.07 12,592.66 100.00%
ALQUILER DE 02 MODULO DE SS.HH. PORTATIL P/PERSONAL
mes 4.0000 1,000.00 4,000.00 1.0000 1,000.00 25.00% 1.0000 1,000.00 25.00% 1.0000 1,000.00 25.00% 1.0000 1,000.00 25.00% 4.00 4,000.00 100.00%
GRUPO ELECTROGENO A GASOLINA 5,500 W. hm 737.4877 22.50 16,593.47 11.1400 250.65 1.51% 253.6567 5,707.28 34.39% 329.6000 7,416.00 44.69% 143.0910 3,219.55 19.40% 737.49 16,593.48 100.00%
COMPRESORA DE AIRE PARA PINTAR hm 19.7340 22.50 444.02 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 19.7340 444.02 100.00% 19.73 444.02 100.00%
MOTOSOLDADORA 250 Amp. hm 133.3238 18.50 2,466.49 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 2.5000 46.25 1.88% 130.8238 2,420.24 98.12% 133.32 2,466.49 100.00%
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 764.0881 15.00 11,461.32 137.6735 2,065.10 18.02% 426.4413 6,396.62 55.81% 132.1140 1,981.71 17.29% 67.8593 1,017.89 8.88% 764.09 11,461.32 100.00%
MEZCLADORA DE CONCRETO 9 - 11P3 (8 HP) hm 818.6723 18.00 14,736.10 160.2905 2,885.23 19.58% 458.4085 8,251.35 55.99% 132.1140 2,378.05 16.14% 67.8593 1,221.47 8.29% 818.67 14,736.10 100.00%
ANDAMIO METALICO (ALQUILER) día 218.1123 37.50 8,179.21 0.0000 0.00 0.00% 1.6817 63.06 0.77% 141.3123 5,299.21 64.79% 75.1184 2,816.94 34.44% 218.11 8,179.21 100.00%
MOCHILA MICROPULVERIZADORA he 494.5540 5.00 2,472.77 97.2406 486.20 19.66% 246.9805 1,234.90 49.94% 106.7200 533.60 21.58% 43.6118 218.06 8.82% 494.55 2,472.76 100.00%
PISON MANUAL hm 21.1192 5.00 105.60 0.0000 0.00 0.00% 21.1192 105.60 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 21.12 105.60 100.00%
DOBLADORA DE ACERO hm 726.3477 3.00 2,179.04 0.0000 0.00 0.00% 253.6567 760.97 34.92% 329.6000 988.80 45.38% 143.0910 429.27 19.70% 726.35 2,179.04 100.00%
IMPLEMENTACION DE RECURSOS ANTE EMERGENCIAS DEglb SEGURIDAD Y SALUD1.0000 3,500.00 3,500.00 1.0000 3,500.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 3,500.00 100.00%
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS HERRAMIENTAS
glb 1.0000 7,500.00 7,500.00 0.5000 3,750.00 50.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.5000 3,750.00 50.00% 0.0000 0.00 0.00% 1.00 7,500.00 100.00%
ALQUILER DE INMUEBLE PARA OFICINA DE RESIDENTE mes 4.0000 1,000.00 4,000.00 1.0000 1,000.00 25.00% 1.0000 1,000.00 25.00% 1.0000 1,000.00 25.00% 1.0000 1,000.00 25.00% 4.00 4,000.00 100.00%
ALQUILER DE INMUEBLE PARA ALMACEN PRINCIPAL DE OBRA
mes 4.0000 1,200.00 4,800.00 1.0000 1,200.00 25.00% 1.0000 1,200.00 25.00% 1.0000 1,200.00 25.00% 1.0000 1,200.00 25.00% 4.00 4,800.00 100.00%
REUBICACION DE POSTE DE ALUMBRADO PUBLICO und 17.0000 1,800.00 30,600.00 17.0000 30,600.00 100.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 0.0000 0.00 0.00% 17.00 30,600.00 100.00%
SC GASTOS VIATICOS APOYO POLICIAL Y/O POLICIAS PARTICULARES
mes 4.0000 1,500.00 6,000.00 1.0000 1,500.00 25.00% 1.0000 1,500.00 25.00% 1.0000 1,500.00 25.00% 1.0000 1,500.00 25.00% 4.00 6,000.00 100.00%
SC SEGURIDAD AL PERSONAL ADMINISTRATIVO mes 4.0000 2,400.00 9,600.00 1.0000 2,400.00 25.00% 1.0000 2,400.00 25.00% 1.0000 2,400.00 25.00% 1.0000 2,400.00 25.00% 4.00 9,600.00 100.00%
SC SISTEMA DE COMUNICACION PARA PERSONAL DE SEGURIDAD
mes 4.0000 1,200.00 4,800.00 1.0000 1,200.00 25.00% 1.0000 1,200.00 25.00% 1.0000 1,200.00 25.00% 1.0000 1,200.00 25.00% 4.00 4,800.00 100.00%
821,425.69 154,617.12 #¡DIV/0! 753,577.08 193,016.96 #¡DIV/0! 470,587.64 85,927.17 #¡DIV/0! 262,743.33 67,468.93 #¡DIV/0! 2,308,333.74 501,030.19 #¡DIV/0!
COSTO DIRECTO 501,030.19 2,308,333.74 S/.1,807,303.55 S/.666,808.57 S/.560,560.12 S/.384,660.47 S/.195,274.40 S/.1,807,303.55
GASTOS GENERALES (9%) S/.162,657.32 S/.60,012.77 S/.50,450.41 S/.34,619.44 S/.17,574.70 S/.162,657.32
UTILIDAD (6%) S/.108,438.21 S/.40,008.51 S/.33,633.61 S/.23,079.63 S/.11,716.46 S/.108,438.21
------------------------- ----------------------- ----------------------- ----------------------- ----------------------- -----------------------
SUBTOTAL S/. 2,078,399.08 S/. 766,829.85 S/. 644,644.14 S/. 442,359.54 S/. 224,565.56 S/. 2,078,399.08
I.G.V. (18%) S/. 374,111.83 S/. 138,029.37 S/. 116,035.95 S/. 79,624.72 S/. 40,421.80 S/. 374,111.83
------------------------- ----------------------- ----------------------- ----------------------- ----------------------- -----------------------
VALOR REFERENCIAL S/. 2,452,510.91 S/. 904,859.22 S/. 760,680.09 S/. 521,984.26 S/. 264,987.36 S/. 2,452,510.91
AVANCE FISICO A EJECUTAR % 36.90% 31.02% 21.28% 10.80% 100.00%

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EXPEDIENTE TECNICO
PANEL FOTOGRAFICO
PASAJE VIRGEN DE LAS MERCEDES
FOTOGRAFIA N° 01 – CUADRA 01

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EXPEDIENTE TECNICO

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EXPEDIENTE TECNICO

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EXPEDIENTE TECNICO
PASAJE SUCRE

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EXPEDIENTE TECNICO

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EXPEDIENTE TECNICO

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EXPEDIENTE TECNICO
"MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. SAN MARTIN
DEPARTAMENTO DE PIURA" CUI N°
2455260
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA.

PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN
EL P. J. SAN MARTIN OCCIDENTE, DE LA CIUDAD DE
PAITA, DISTRITO DE PAITA, PROVINCIA DE PAITA –
PIURA”.
PLAN DE DESVIÓS
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCIÓN
Los componentes principales de la vía lo conforman la acera y la calzada, a través

de los cuales se desplazan tanto el tránsito peatonal como la corriente vehicular en
sus diferentes deseos de viaje, constituyendo las vías en los principales
componentes del tránsito, destinado a brindar un adecuado servicio de
accesibilidad principalmente en las vías a intervenir como lo son el Jr. Sucre y el Jr.
Virgen de Las Mercedes.
Es por ello la importancia que cobran los trabajos de rehabilitación y

mejoramientos de dichas vías, siendo necesario tener en cuenta los problemas que
pueden ocurrir cuando se desvía el tránsito habitual que debería desplazarse por
una vía intervenida, ya que se interfiere en la libre circulación.
Por tal motivo, se requiere de una planificación cuidadosa de la obra y de la

implementación de medidas de seguridad a efectuar, que además de permitir a los
demás usuarios informarse oportunamente de la presencia de los trabajos,
minimicen los riesgos de accidentes dotándose de rutas alternas y planes de
desvíos para disminuir los inconvenientes propios que afectan al usuario de la vía.
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA PLAN DE DESVIO VEHICULAR

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EXPEDIENTE TECNICO
2455260
El objetivo del Plan de Manejo de Tránsito es el de lograr que la obra se

desarrolle en forma segura, tanto para quienes laboran en ella como para
todos los usuarios de la vía, sean estos peatones o conductores, causándoles
la menor molestia posible, debiendo asegurarse de que sean bien informados
oportunamente respecto de la envergadura y naturaleza de la obra y de
cualquier obstáculo que pudiera existir.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICO S
Evaluar la movilidad en el sector circundante a lo largo de la obra de

“MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P. J. SAN
MARTIN OCCIDENTE, DE LA CIUDAD DE PAITA, DISTRITO DE
PAITA, PROVINCIA DE PAITA – PIURA”, así como de las vías de
alternativas de desvíos.
Identificar los posibles efectos negativos producidos al tránsito urbano
por la ejecución de la obra y diseñar las más adecuadas acciones y
medidas de mitigación a los efectos identificados a travé s de la
formulación del Plan de Desvío y de Señalización.
1.3. DESCRIPCION DE LA OBRA
1.3.1. UBICACIÓN
Las obras se ejecutarán en el Jr. Sucre y el Jr. Virgen de Las Mercedes

que se encuentra ubicado en el distrito de Paita, Provincia de Piura,
departamento de Piura (Ver gráfico N.º 01).
Grafico 1: Tramo a ejecutar obra

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EXPEDIENTE TECNICO
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1.3.2. ALCANCES DE LA OBRA
La obra “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL

P. J. SAN MARTIN OCCIDENTE, DE LA CIUDAD DE PAITA,
DISTRITO DE PAITA, PROVINCIA DE PAITA – PIURA”
comprende la construcción del pavimento rígido de concreto y veredas
a lo largo del recorrido del Jr. Sucre y Jr. Virgen de Las Mercedes,
mejorando el tránsito vehicular y peatonal del P, J, San Martín
Occidente lográndose de esta manera mejorar las condiciones de
tránsito en el flujo del lugar.
2. METODOLOGÍ A D E TRAB AJO
Para el desarrollo del Plan de Manejo de Tránsito, así como para el análisis y las
recomendaciones correspondientes se tomaron como referencia pautas y criterios
técnicos propios de la Ingeniería de Transportes, enmarcados en un método de
trabajo conformado por tres etapas que se resume a continuación:
2.1. TRAB AJO DE G ABINETE

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EXPEDIENTE TECNICO
2455260
El trabajo de gabinete consistió en la revisión de la información, que se utilizarán

en el desarrollo del presente documento, predeterminados para el trabajo de
campo.
Trabajo de Gabinete para el análisis de los datos recogidos, planteamiento y

análisis de alternativas de rutas probables de los nuevos usuarios.
Trabajo de Gabinete para el diseño de planos, conformación del borrador del

informe técnico preliminar y revisión final, acabados y presentación del Informe
Final.
2.2. TRAB AJO DE CAMPO
Con el propósito de contar con información, se realizó la inspección de campo a los

tramos donde se desarrollará el proyecto. Antes se tuvo que realizar el trabajo de
campo con la finalidad de identificar y precisar in situ la situación y operatividad de
las vías, se realizó el reconocimiento de toda el área de estudio; para luego definir
y ubicar las posibles vías de alternativas de desvío.
Asimismo, en esta etapa se realiza en registro de sentido de circulación vehicular

de las vías y seccionamiento de las vías principales y secundarias.
2.3. AN ÁLISIS DE LA INFO RMACIÓN Y OBTENCIÓN DE

RESULTADOS
Las propuestas serán el resultado del diagnóstico y análisis que nos llevan a las
conclusiones y formulación de medidas para prevenir, corregir y mitigar los
probables impactos negativos al sistema vial y las alternativas de desvíos, durante
la ejecución de obras.

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EXPEDIENTE TECNICO
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Gráfico 05.- Etapas para la elaboración del Informe de Tránsito.
Etapa I Actividades
- Recopilación y análisis de información

ETAPA PRELIMINAR DE preliminar.
GABINETE
- Planeamiento de la Etapa de Campo.
Actividades
- Evaluación in-situ del área de la

obra.
Etapa II - Recopilación de información.
ETAPA DE CAMPO
Actividades
- Procesamiento y análisis de la
Etapa III
información obtenida en las Etapas I y II.
- Elaboración del Informe de Manejo de
Tránsito.
ETAPA FINAL DE GABINETE
PRODUCTO FINAL (IV)
Planos de Desvíos y Señalización
Cartilla de Señalización
Plan de Manejo de Tránsito

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EXPEDIENTE TECNICO
2455260
3. PLAN DE MANEJO DE TR ANSITO
El presente informe de Plan de Manejo de Tránsito, en su planificación se ha

elaborado los Planos de Desvíos y Señalización, la Cartilla de Señales productos de
la evaluación de la afectación del Jr. Sucre y Jr. Virgen de Las Mercedes, del
desenvolvimiento del tránsito vehicular; asimismo proponer las acciones y medidas
técnicas necesarias para el buen desenvolvimiento de la obra a ejecutarse,
generando el menor impacto a los usuarios de la vía.
De las evaluaciones y levantamiento de información realizadas en las vías

involucradas para la zona de trabajo y rutas alternas se ha determinado rutas de
contingencia para el mejor desenvolvimiento del tránsito vehicular.
Con la finalidad de prevenir e informar al usuario de la vía pública, sobre la vía

interferida y de sus desvíos correspondientes es necesario efectuar la
implementación de los dispositivos de control y señalizaciones verticales adecuadas
previas al inicio y durante la ejecución de las obras según lo propuesto en el
presente Plan de Manejo de Transito, los detalles de la señalización vertical
provisional se detallan en las Cartillas de Señalización.
Los Planos de Desvíos y Señalización se encuentran en los Planos Nº PD-01, la

descripción de las mismas y sus respectivas alternativas de desvíos, se detallan a
continuación:
La propuesta económica para la implementación del Plan de Manejo de Tránsito

para la ejecución de obras “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS
EN EL P. J. SAN MARTIN OCCIDENTE, DE LA CIUDAD DE PAITA,
DISTRITO DE PAITA, PROVINCIA DE PAITA – PIURA”, incluye el total de
los costos que se incurre como licencias, señalización vertical, dispositivos de
control de tránsito, materiales, mantenimiento y personal para el control del
tránsito. No incluye reparación de pistas de las vías alternas de desvío debido a
que se encuentran en buen estado de conservación, tampoco se han considerado
los avisos publicitarios, banderolas, pasacalles de promoción de la obra y
similares.

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EXPEDIENTE TECNICO
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MATERIALES DE SEÑALIZACIÓN DURANTE LA OBRA
PALETA, BARA LUMINOSA UTILIZADOS PARA BANDERILLEROS
IMPLEMENTACION DE CERCO DE SEGURIDAD EN OBRAS

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EXPEDIENTE TECNICO
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ILUMINACION NOCTURNA
Foto Nº 03.- Implementación de dispositivos de control de tránsito como

señales verticales, baras luminosas, paletas, cilindros de seguridad, así
como personal de control de tránsito.

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EXPEDIENTE TECNICO
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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Para la ejecución de los trabajos de rehabilitación del pavimento se deberá de

implementar la señalización vertical temporal antes del inicio de la obra,
debiendo permanecer estas en óptimo estado durante el tiempo que duren las
mismas y deben de ser acorde al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
para Calles y Carreteras (Actualizadas para este caso en los Planos Nº PD-01, y
la Carilla de señalización, así como el uso de lámparas intermitentes durante las
noches y cilindros con cintas reflectivas.
 La eliminación del desmonte se debe de realizar en el menor tiempo posible, en
el caso que se trate de desmonte fuera de un área cerrada al tráfico se deberá
de contar con un efectivo policial y de preferencia realizarlo en la noche.
 El cierre del Jr. Sucre y del Jr. Virgen de Las Mercedes, requerirá utilizar las vías
paralelas y/o transversales más próximas a las interferidas para lo cual deben de
ser señalizadas antes del inicio de los trabajos, conforme los planos de
señalización propuestos para el Plan de Manejo del Tránsito.
 Antes del inicio de los trabajos se deberá de comunicar a los usuarios y

residentes de la zona sobre los trabajos a ejecutarse a fin de que se tome las
precauciones del caso, se debe de indicar el tipo de obra, las vías que serán
afectadas, el tiempo de ejecución, y las alternativas de desvíos vehiculares.
 Los puntos de control del tránsito están ubicados en cada uno de los planos
adjuntos al presente informe, en los cuales deberán contar con el apoyo policial y
de banderilleros.
 El presente informe enmarca en forma general las Alternativas de Desvíos más
adecuadas las cuales se podrán modificar de acuerdo las necesidades del
proceso constructivo y del flujo vehicular, y conforme las sugerencias del
especialista de tránsito.
 Delimitar y aislar con cintas de seguridad y otros, las zonas de trabajo y
depósitos de materiales.
 Asegurar el adecuado acarreo de material para evitar ensuciar las vías, y, por
consiguiente, su deterioro.

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EXPEDIENTE TECNICO
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 Evitar emisiones de polvo, así como asegurar en todo momento el orden y

limpieza a fin de evitar accidentes y daños a las vías.
 Se deberán colocar primero las señales verticales informativas, preventivas y
restrictivas generales a fin de prevenir cualquier accidente en el momento del
cierre u ocupación de los carriles por medio de las tranqueras de seguridad
además del apoyo de la Policía Nacional de Perú; una vez verificada la
instalación de toda la señalización se dará inicio a los trabajos.

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EXPEDIENTE TECNICO
INDICE DE PLANOS
1. PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACION.

2. PLANO DE UBICACIÓN DE CALICATAS.
3. PLANO DE UBICACIÓN DE CANTERAS.
4. PLANO DE MITIGACION AMBIENTAL.
5. PLANO DE DESVIO VEHICULAR.
6. PLANO DE TOPOGRAFIA.
7. PLANO DE SERVICIOS EXISTENTES.
8. PLANO DE DEMOLICIONES.
9. PLANO DE SECCIONES DE VIA EXISTENTES.
10. PLANO DE PERFILES LONGITUDINALES Y SECCIONES TRANSVERSALES.
11. PLANO DE PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PROYECTO.
12. PLANO DE SECCIONES TIPICAS.
13. PLANO DE PAVIMENTOS Y JUNTAS.
14. PLANO DE SEÑALIZACION VIAL.
15. PLANO DE VEREDAS.
16. PLANO DE SARDINELES Y AREAS VERDES.
17. PLANO DE MUROS DE CONTENCION.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA INDICE DE PLANOS

GALVEZ (0690)
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487100.000 487200.000
JOSE
AMOTAPE
VICHAYAL
TAMARINDO
JR.
NC
P.J. LA MERCED 150
COLAN
ARENAL
CA. N
UEVA
ESPER
ANZA
(1003) 155
JR. ARICA (0110)
LA HUACA
157 154
156 PAITA
JR. APURIMAC (0080)
160
9437500.000
9437500.000
UBICACIÓN DISTRITAL
A:81.55 m²
P:46.20 ml
154
330 331 AMOTAPE
VICHAYAL
TAMARINDO
158
JR. SUCRE
311 COLAN
5)
ARENAL
A (129
197
0)
LA HUACA
(145
MARTH
65)
BRE
PAITA
198
(11
9437400.000
9437400.000
ES
CTU
199
200
CED
ANTA
LA 201 202
UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO
DE O
TIL
MER
UBICACIÓN DISTRITAL
P.J. SAN MARTIN
72)
CA. S
5)
CAS
TUMBES
LAS
ECUADOR
(081
OCCIDENTE
(07
RES
220
ON
N DE
AD
TALARA
JR. T
LES
RAM
SULLANA
IRGE
ERT
MARAÑON
ASO
219
JR.
LIB
JR. V
217 PAITA
GIR
PIURA
UCRE
218 216 214 MORROPON

CA.
HUANCABAMBA
CA.
CAJAMARCA
222
65)
213
JR. S
9437300.000
9437300.000
1
CIUDAD DE PAITA
A (1
L
TIL
SECHURA
CAS
ON
RAM
LAMBAYEQUE
JR.
JR. SAN MARTIN DE JR. SAN

PORRAS (1212) MARTIN DE PORRAS (1212)
JR. LIBERTAD (0775)
224
UBICACIÓN PROVINCIAL
487100.000 487200.000
SISTEMA DE COORDENADAS UTM WGS 84 - ZONA 17 SUR
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA UBICACACION
MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. Y
P-UL
UBICACION :
Reviso: LOCALIZACION
DISTRITO DE PAITA, PROVINCIA DE PAITA - PIURA PROYECTISTA : Apoyo Tecº Fecha: Escala: Dibujo:
FEBRERO 2022 INDICADA
c10b0658
PRESET MVCS CU 2455260 Exped en e V ua 00049 2022 Pág N o 1010
0)
16
(0
S
E
T
N
CA

Et San Martin Occidente Paita 2022

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PRESET - MVCS CU: 2455260 Expediente Virtual (00049-2022) Pág.

Lima, 14 de marzo del 2022

CONSTANCIA DE CULMINACION DE REVISION DEL ET N° 00049-2022

Se deja constancia que la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA, representado por el

SUB ETAPA RESULTADO FECHA

Finalmente, con el INFORME TÉCNICO Nº 003-2022/VMVU/PMIB/UAM/PRESET-cperedah,

Plataforma de Registro, Evaluación y Seguimiento de Expedientes Técnicos (PRESET)

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PAITA

Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN ,MARTIN

PIURA - PAITA - PAITA

Expediente Virtual: 00049-2022

CUADRO DE ÁREAS DE VEREDAS

Bz-1 (h:1.10) RAMPA 03 3.83 m2 J R. V I R G E N D E L A S M E R C E D E S J R. S U C R E

RAMPA 06 1.32 m2 V E R E D A 0 2 (entre Jr. San V E R E D A 0 2 (entre Jr. San

RAMPA 10 2.11 m2 V E R E D A 0 4 (entre Pasaje 01 y V E R E D A 0 4 (entre Pasaje 01 y

158 RAMPA 19 2.13 m2

DESCRIPCIÓN ÁREA (m2)

LOSA DE CONCRETO f'c=210Kg/cm2

e= 0.20 m - JR. VIRGEN DE LAS

LOSA DE CONCRETO f'c=210Kg/cm2 1,478.99 m2

e= 0.20 m - JR. SUCRE

LIMITE DE LOTE Y/O MANZANA

CAJA DE DESAGUE EXISTENTE

CUADRO DE BM's - SISTEMA UTM

BM ELEVACION ESTE (X) NORTE (Y)

217 BM-01 76.50 489089.119 9436796.949

BM-03 76.36 489156.707 9437155.022

JR. SAN MARTIN DE PORRAS Bz-12(h:1.20)

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

SUPERV : UBICACION : PLANO :

REV : LEV. TOPOG : DIBUJO CAD : ESC : FECHA :

ASIGNACIONES PRESUPUESTALES QUE NO RESULTAN EN PRODUCTOS 472 847 687

“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANIA NACIONAL”

RESOLUCIÓN DE GERENCIA MUNICIPAL N° 057-2022-MPP/GM

Paita, 04 de marzo del 2022

VISTO: El Informe N° 158-2022/GDUyR/MPP, de fecha 04 de marzo del 2022, sobre aprobación de

Que, mediante RESOLUCIÓN DE GERENCIA MUNICIPAL N° 555-2021-MPP/GM de fecha 31 de

Que, la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos mediante INFORME N° 040-2021-MPP-

A continuación, se presenta el desagregado de inversión total:

RESUMEN DE LA INVERSION TOTAL

Que, el equipo técnico de la subgerencia de estudios y proyectos de la Municipalidad Provincial de

Que, el expediente técnico: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J SAN

Que, el valor referencial de ejecución de obra es de S/ 2’452,510.91 (Dos millones cuatrocientos

RESUMEN DEL VALOR REFERENCIAL

RESUMEN DE LA INVERSION TOTAL

 Las metas del proyecto son las siguientes:

 Instalación de 131.56 ml de baranda metálica con tubo de F°N° de 1” y 1 ½”, en

 La fórmula polinómica de precios del presupuesto es la siguiente:

Que, con Informe N° 158-2022/GDUyR/MPP, de fecha 04 de marzo del 2022, el Gerente de

1. Que, en vista de lo explicado en los párrafos precedentes, solicita la Aprobación de la reformulación

RESUMEN DE LA INVERSION TOTAL

2. Que, el valor referencial de ejecución de obra es de S/ 2’452,510.91 (Dos millones cuatrocientos

3. Recomienda dejar sin efecto la resolución la RESOLUCIÓN DE GERENCIA MUNICIPAL Nº 555-

4. Así mismo, se alcanza el Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS

Por las consideraciones expuestas y en uso a la delegación de facultades conferidas mediante

ARTÍCULO PRIMERO: APROBAR la reformulación del Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE

RESUMEN DE LA INVERSION TOTAL

ARTICULO SEGUNDO: DEJAR sin efecto la resolución la RESOLUCIÓN DE GERENCIA MUNICIPAL

ARTICULO TERCERO: HÁGASE de conocimiento lo dispuesto en la presente resolución a las

REGIÓN POBLACIÓN CENSADA VIVIENDAS PARTICULARES

200501 DISTRITO PAITA 87 979 43 032 44 947 27 532 25 057 2 475

0001 PAITA Chala 71 81 163 39 670 41 493 25 213 23 301 1 912

TOTAL DE BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: 339 HAB.