CONCRETO ARMADO

INTRODUCCIÓN

Para proyectar una estructura de concreto armado se debe tener un claro conocimiento
de las formas y métodos de diseño que aseguren un comportamiento satisfactorio del
material. Para que una estructura cumpla sus propósitos debe ser segura contra el
colapso y funcional en condiciones de servicio. La funcionalidad requiere que las
deflexiones sean pequeñas, que las fisuras, si existen, se mantengan en límites
tolerables, que las vibraciones se minimicen, etc. La seguridad requiere que la resistencia
de la estructura sea la adecuada para todas las cargas que puedan llegar a actuar sobre
ella. Si la resistencia de la estructura, construida tal como se diseñó, pudiera predecirse
en forma precisa, y si las cargas y sus efectos internos (momentos, cortantes, fuerzas
axiales) se conocieran con precisión, la seguridad podría garantizarse proporcionando
una capacidad portante ligeramente superior a la que se requiere para las cargas
conocidas. Sin embargo, existen diversas fuentes de incertidumbre en el análisis, diseño y
construcción de estructuras de concreto reforzadas. Las cuales mencionaremos los
diferentes métodos de diseño en concreto armado considerados en el R.N.E y A.C.I.

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OBJETIVOS
1 Objetivo general

Conocer los métodos de diseño de concreto armado considerando el

reglamento nacional de edificaciones (R.N.E) y el código A.C.I.

2 Objetivos específicos

 Conocer el comportamiento del material, así como los esfuerzos y

deformaciones que se presentan en una estructura de concreto por el
método de diseño elástico ante las cargas de servicio

 Conocer mediante los métodos de diseño elástico y de ruptura las

dimensiones y cuantías de acero.

MÉTODOS DE DISEÑO DE CONCRETO ARM ADO

1. CONCRETO ARMADO

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Es el material de construcción extensamente usado en el mundo por su moldeabilidad y

durabilidad, el concreto aporta una capacidad resistente a la compresión y el
refuerzo del acero, su ductibilidad y mayor resistencia a la tracción.

2. MÉTODOS DE DISEÑO SEGÚN CÓDIGO A.C.I

Existen básicamente 02 métodos de diseño en concreto armado
2.1 Diseño Elástico o por Cargas de Servicio.
2.2 Diseño a la Rotura o por Resistencia Última.

Se nota la
gran
distinción de
la filosofía de
ambos
métodos en
los gráficos
(b) Método
Elástico y (c)
Método
Plástico.

2.1 DISEÑO POR TEORÍA ELÁSTICA.

 Parte de la hipótesis que es posible predecir la distribución de esfuerzos en el

concreto y el refuerzo, al ser sometidos a cargas de servicio.
 Asume un comportamiento sólo elástico de los materiales.
 El objetivo es conseguir que los esfuerzos no excedan los esfuerzos admisibles que
son una fracción de la resistencia del concreto y de la fluencia del acero.
 Pruebas de laboratorio han comprobado el complejo comportamiento del concreto con
el paso del tiempo, que conlleva a una constante redistribución de esfuerzos entre

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éste y el acero. En este diseño se considera sólo una de estas distribuciones y las
condiciones no consideradas puede ocasionar la falla.
 El Método Elástico no considera el tipo de falla, dúctil o frágil, es decir, no orienta la
falla según sea conveniente. Tampoco determina la carga que ocasiona la rotura de la
pieza y por esto no tienen factores de seguridad establecidos.
 Este método plantea una linealidad entre las deformaciones máximas a compresión y
las máximas a tensión, y de aquí utilizan leyes de triángulos básicas y varios
artilugios matemáticos para obtener las fórmulas de análisis y diseño.

2.2 DISEÑO POR ROTURA O TEORÍA PLÁSTICA.

 Se plantea que el concreto está en el estado plástico en el punto de rotura.

 Debido a esto el concreto no trabaja a tensión y es el acero el que recibe en todos
los casos toda la tensión. Esta teoría pauta la deformación unitaria máxima a la
rotura del hormigón como 0.003, con una curva de esfuerzo irregular la cual se
traduce a un bloque de esfuerzo rectangular con un área equivalente.

 Se basa en el cálculo de la carga que ocasiona la falla del elemento y analiza el

modo de colapso del mismo.
 Se ha comprobado que es posible predecir esas cargas con precisión suficiente.
 A distinción con el Método Elástico, toma en cuenta el comportamiento inelástico
del acero y el concreto y por lo tanto se estima mejor la capacidad de carga de la
pieza.

 Permite controlar el modo de falla considerando la resistencia última. Algunos

elementos se diseñan con menor margen de seguridad que otros para inducir su
falla primero.
 Se obtiene un diseño más eficiente, considerando la distribución de esfuerzos
dentro del rango inelástico.

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 Este método no utiliza el Modulo de Elasticidad del concreto, el cual es variable

con la carga. De esta manera se evita introducir imprecisiones en torno a este
parámetro.
 Permite evaluar la ductilidad de la estructura.
 Permite usar coeficientes de seguridad distintos para cada tipo de carga.
 La desventaja es que solo se basa en criterios de resistencia, por eso, es
necesario considerar condiciones de servicio óptimas, es decir, controlar las
deflexiones y agrietamientos. Por esto es necesario usar este método en
combinación con otros procedimientos para verificar el adecuado comportamiento
de las piezas bajo cargas de servicio.
 El A.C.I introduce el factor de seguridad en el diseño a través de la amplificación
de las cargas de servicio y la reducción de la resistencia teórica de la pieza.
 El análisis estructural se realiza bajo la hipótesis de un comportamiento elástico de
la estructura.
 La carga última de diseño es la suma de las diversas cargas actuantes
multiplicadas por un factor de seguridad. La carga permanente es evaluada con
mayor precisión que la sobrecarga, por esto su factor de amplificación es menor.
La carga de sismo es mucho más incierta, por esto, su factor de amplificación es
mayor que el de las dos anteriores.
 El Código propone además la reducción de la resistencia teórica del elemento,
como un medio para incrementar el factor de seguridad del diseño. Sobre todo el
procedimiento constructivo del concreto genera que la resistencia calculada en
papel no sea igual a la verificada en la realidad. Además se incrementan el factor
de seguridad en piezas sometidas a determinadas solicitaciones, ya sea por su
tipo de falla o por la importancia de estos elementos dentro del conjunto estructural
total. Por ejemplo para elementos sometidos a flexo-compresión, el factor de
reducción es menor que cuando se analiza flexión pura, propia de vigas. Esto se
debe a que el colapso de una viga es mucho menos perjudicial que el colapso de
una columna.

 Posteriormente al diseño de la estructura, el código propone una verificación de

las condiciones de servicio de los elementos: control de rajaduras y control de las
deflexiones. Si es necesario, el diseño original debe replantearse.
 El principio del Método por Rotura es el siguiente:

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El cual indica que la reducción de la resistencia nominal debe ser por lo

menos igual a la sumatoria de las cargas de servicio amplificadas.

Esto debe cumplirse para cada tipo de carga:

 Las combinaciones de carga son por ejemplo:

Como se puede observar las cargas de sismo son las que tienen mayor factor de
amplificación (1.87 o 1.43) debido a la variación de su cálculo.

 Los factores de resistencia son por ejemplo:

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Como se puede observar el menor factor de reducción corresponde a Flexo compresión,

lo que indica la tendencia a prevenir la falla primero de este elemento en comparación con
los otros tipos de elementos.

3. SUPOSICIONES FUNDAMENTALES PARA EL COMPORTAMIENTO

DEL CONCRETO REFORZADO

 Los principales aspectos de interés practico en el comportamiento de una estructura

son:

a) La r e si st en ci a de la es t r u ct u r a , según la magnitud de las cargas con

una distribución determinada.
b) Las deformaciones traducidas en deflexiones y agrietamientos.

 La mecánica del concreto reforzado se basa en las siguientes premisas:

a) Las fuerzas internas están en equilibrio con los efectos de las cargas externas en
cualquier sección del elemento.
b) La deformación unitaria de una barra de refuerzo embebida es la misma que la del
concreto circundante. Es decir, se supone que existe una adherencia perfecta en
la interface entre el concreto y el acero de manera que no ocurre deslizamiento
entre los 02 materiales.
c) Las secciones planas antes de la aplicación de la carga siguen siendo planas para
el elemento cargado. Cuando un elemento está cargado cerca a la falla esta
suposición no es absolutamente correcta, pero las desviaciones son usualmente
menores.
d) Se supone que el concreto no es capaz de resistir ningún esfuerzo de tensión. El
concreto sometido en alguna parte a tracción estará usualmente fisurado, aunque

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para elementos bien diseñados estas fisuras son tan delgadas que resultan
apenas visibles.
e) La teoría se basa en la relación esfuerzo-deformación real y en las propiedades de
resistencia de los dos materiales constituyentes, concreto y acero.
f) Estas cinco premisas permiten predecir mediante cálculos el comportamiento de
elementos de concreto reforzado únicamente para algunas situaciones simples. En
realidad, la acción conjunta de dos materiales tan distintos y complicados como el
concreto y el acero es tan compleja que no ha sido posible llevarla a un
tratamiento analítico. Por esta razón, los métodos de diseño y análisis, aunque
utilizan estas suposiciones, están basados ampliamente en los resultados de una
intensa investigación experimental. Estos métodos se modifican y mejoran en la
medida en que se dispone de nuevas evidencias experimentales.

4. DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO CON CRITERIOS DE

DURABILIDAD.

 Al diseño por cargas mecánicas se aumenta el diseño por durabilidad.

 Mucha investigación hace falta para llegar a un nivel de conocimiento suficiente
que pueda incluir al diseño por durabilidad en alguno de los reglamentos de diseño
Estructural como el americano ACI o el europeo CEB.
 En ambientes muy agresivos su durabilidad se acorta debido a la corrosión del
acero.
 En base a los conocimientos que a la fecha se presentan en la literatura
internacional, se da una ecuación empírica para proyectar el periodo de iniciación
de la corrosión (T1) de una estructura de concreto expuesta a un ambiente marino.
Además se muestra el modelo empírico para determinar la duración del periodo de
propagación de la corrosión (T2).
 En un ambiente marino, los iones cloruro del agua de mar se acumulan en la
superficie del concreto y lentamente se transportan a través del recubrimiento de
concreto hasta llegar a la armadura. Cuando la concentración de los iones cloruro
en la superficie del acero de las armaduras alcanza valores que exceden un nivel
crítico (denominado Ccrit), la protección de la armadura corre el peligro de
desaparecer y la corrosión puede desencadenarse.
 Cuando el concepto tiempo entra en juego en la evaluación de la funcionalidad de
una estructura, varios factores externos (o factores de degradación) resultan en un
primer plano. Como la funcionalidad está íntimamente relacionada con la

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durabilidad de una estructura, ésta se puede definir como la habilidad de mantener

la funcionalidad requerida.

 Se toma como
base el modelo
de durabilidad
considerado por Tuutti:

Las variables T1 y T2 son denominados periodos de iniciación y de propagación. Se

define al T1 como al lapso de tiempo que tarda el ion cloruro en atravesar el
recubrimiento, alcanzar la armadura y provocar su despasivación. En tanto T2 se refiere
al periodo entre la pérdida de protección de la película pasiva y la manifestación externa
de los daños por corrosión.

C : Cobertura o recubrimiento del concreto.

Cs : Concentración de cloruros en la superficie.
Def : Coeficiente efectivo de difusión de cloruros del concreto.

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Ccrit : Concentración crítica a la profundidad de la armadura. (Varía entre 0.17% a

2.5% del peso de cemento).

Todas las variables en mm.

5. MÉTODOS DE DISEÑO POR RESISTENCIA (R.N.E).

El Método de Diseño por Resistencia provee un determinado margen de seguridad

estructural mediante dos recursos:
 -Disminuye la resistencia nominal mediante el uso de un factor de reducción
de la resistencia φ.
 -Aumenta la resistencia requerida usando cargas o solicitaciones
mayoradas.

Este criterio se materializa en el Reglamento exigiendo que en todas las secciones se

cumpla la siguiente inecuación:

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Resistencia de Diseño ≥ Resistencia Requerida
Donde, a su vez:
Resistencia de Diseño = Factor de Reducción de la Resistencia (φ) × Resistencia Nominal
Resistencia Requerida = Σ (Factores de carga × Solicitaciones provocadas por un estado
de cargas de servicio)
Siendo:
 Factor φ: Factor menor que la unidad que reduce la resistencia para considerar las
incertidumbres en los materiales y en las dimensiones
 Resistencia Nominal: Resistencia de un elemento o de una sección transversal
antes de aplicar cualquier factor de reducción de la resistencia.
 Factor de Carga: Factor que incrementa la carga para considerar las
incertidumbres en la variación de las cargas de servicio
 Carga de Servicio: Carga especificada por el reglamento de acciones
correspondiente (no mayorada)

5.1 RESISTENCIA NOMINAL VS. RESISTENCIA DE

DISEÑO:
Las reglas para el cálculo de la resistencia nominal se basan en los estados límites
establecidos para tensión, deformación, fisuración o aplastamiento, y concuerdan con
resultados experimentales para cada tipo de acción estructural. La resistencia nominal se
evalúa asumiendo que la sección tendrá exactamente las dimensiones y las propiedades
de los materiales supuestas en los cálculos.
La resistencia de diseño proporcionada por un elemento estructural, sus uniones con
otros elementos y su sección transversal, es igual a la resistencia nominal calculada de
acuerdo con las ecuaciones e hipótesis estipuladas en el Reglamento, multiplicada por un
factor de reducción de la resistencia φ.
Esta reducción toma en cuenta:
 La variabilidad de la resistencia de los materiales
 Los efectos de la velocidad de aplicación de cargas
 La variabilidad de la resistencia in situ vs. la resistencia de una probeta
 Los efectos de las tensiones residuales de contracción
 Las tolerancias y errores en las dimensiones de la sección transversal
 Las tolerancias y errores en la colocación de las armaduras
 Las tolerancias de fabricación y laminación de las barras de armadura
 Las hipótesis y simplificaciones usadas en las ecuaciones de diseño
 El tipo de falla que podría producirse (señales que permitan anticipar su
ocurrencia, existencia de recorridos de carga alternativos, potenciales
pérdidas de vidas humanas, costos sociales indirectos, importancia del
elemento estructural, costo de reemplazo, etc.)

5.2 FACTORES DE REDUCCIÓN DE RESISTENCIA PARA HORMIGÓN

ESTRUCTURAL SIMPLE

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El Reglamento especifica que para la flexión, compresión, corte y aplastamiento del

hormigón simple se debe utilizar el factor de reducción de la resistencia φ = 0,65 Se
considera que tanto la resistencia a la tracción por flexión, como la resistencia al corte del
hormigón simple, dependen de la resistencia a la tracción del hormigón, que no posee
reservas de resistencia ni de ductilidad.
5.3 LONGITUDES DE ANCLAJE Y LONGITUDES DE EMPALME DE LA
ARMADURA
En el cálculo de las longitudes de anclaje de las armaduras, no se requiere la aplicación
de un factor de reducción de la resistencia. Consecuentemente, tampoco se requieren
factores φ para las longitudes de empalme, ya que éstas se expresan como múltiplos de
las longitudes de anclaje.
REQUISITOS GENERALES DE RESISTENCIA
RESISTENCIA REQUERIDA
 La resistencia requerida para cargas muertas (CM) y cargas vivas (CV) será como
mínimo:
U = 1,4 CM + 1,7 CV
 Si en el diseño se tuvieran que considerar cargas de viento (CVi), la resistencia
requerida será como mínimo:

U = 1,25 ( CM + CV  CVi )
U = 0,9 CM  1,25 CVi

 Si en el diseño se tuvieran que considerar cargas de sismo (CS), la resistencia

requerida será como mínimo:

U = 1,25 (CM + CV)  CS

U = 0,9 CM  CS

 Si fuera necesario incluir en el diseño el efecto del peso y empuje lateral de los
suelos (CE), la presión ejercida por el agua contenida en el suelo o la presión y
peso ejercidos por otros materiales, , la resistencia requerida será como mínimo:

U = 1,4 CM + 1,7 CV + 1,7 CE,

 En el caso en que la carga muerta o la carga viva reduzcan el efecto del empuje
lateral, se usará:
U = 0,9 CM + 1,7 CE

 Si fuera necesario incluir en el diseño el efecto de cargas debidas a peso y presión

de líquidos (CL) con densidades bien definidas y alturas máximas controladas, la
resistencia requerida será como mínimo

U = 1,4 CM + 1,7 CV + 1,4 CL

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CONCLUSIONES
 Con el método plástico obtendremos cuantías de acero menores que al hacerlo con
un diseño elástico, esto debido a que en este último método se necesitará mayor
dimensión y cuantía de acero para mantener el material en el rango elástico ante un
mismo esfuerzo.

 El método plástico se considera únicamente un comportamiento lineal del material y el

Método Plástico en el que se pretende trabajar al concreto en el rango inelástico
hasta llegar a su etapa de rotura.

 Hoy en día la teoría plástica es utilizada en la mayoría de los diseños

 El diseño elástico es utilizado parcialmente para casos especiales como fundaciones

o edificaciones especiales, realmente resulta sencillo elegir nuestra teoría de diseño
debido a que todo está bien estandarizado.

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BIBLIOGRAFÍA

 Reglamento nacional de edificaciones

 American Concrete Institute (ACI)
 http://es.slideshare.net/agemiler/diseo-en-concreto-armado-ing-roberto-morales-
morales
 http://civilgeeks.com/2014/01/17/manual-de-diseno-de-vigas-de-concreto-armado/
 http://www.construccion.org.pe/normas/rne2012/rne2006/files/titulo3/02_E/RNE200
9_E_060.pdf

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