(NOTA) Memoria Descriptiva Olleros

Actualización y Reformulación del Expediente Técnico “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puente
Bedoya - Villa Olleros - Huaripampa - San Pedro de Huancha, Distrito de Olleros - Huaraz – Ancash.” Código
SNIP: 326256
PROYECTO:
“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE BEDOYA
- VILLA OLLEROS - HUARIPAMPA - SAN PEDRO DE HUANCHA, DISTRITO DE
OLLEROS - HUARAZ – ANCASH”.
ÍNDICE
1. INFORMACIÓN BÁSICA...............................................................................................................................2
1.1. DATOS GENERALES..............................................................................................................................2
2. ASPECTOS GENERALES..............................................................................................................................2
2.1. INTRODUCCION......................................................................................................................................2
2.2. ANTECEDENTES.....................................................................................................................................3
2.3. BENEFICIOS Y JUSTIFICACION DE LA NECESIDAD DEL PROYECTO.......................................4
2.4. ESTADO ACTUAL...................................................................................................................................5
3. CARACTERÍSTICAS DE LAS LOCALIDADES BENEFICIADAS.........................................................6
3.1. Ubicación Política......................................................................................................................................6
3.2. Ubicación Geográfica.................................................................................................................................6
3.3. Linderos del Distrito de Olleros.................................................................................................................6
3.4. OBJETIVO DEL PROYECTO..................................................................................................................8
3.4.1. Objetivos Generales...........................................................................................................................8
3.4.2. Objetivos Específicos........................................................................................................................8
3.5. UBICACIÓN HIDROGRÁFICA...............................................................................................................8
4. DESCRIPCION DE PROYECTO...................................................................................................................9
5. ACCESO..........................................................................................................................................................10
6. CLIMA.............................................................................................................................................................12
7. SUELOS...........................................................................................................................................................12
8. TOPOGRAFÍA................................................................................................................................................12
9. ECONOMIA....................................................................................................................................................12
10. VIVIENDA.......................................................................................................................................................13
11. POBLACIÓN...................................................................................................................................................13
12. SERVICIOS PÚBLICOS...............................................................................................................................13
13. APORTE DE LA COMUNIDAD..................................................................................................................13
14. NORMAS APLICABLES..............................................................................................................................14
15. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO...........................................................................................................14
16. MEDIOS PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO..............................................................................19
17. PLAZOS DE EJECUCION............................................................................................................................20
18. MODALIDAD DE EJECUCIÓN..................................................................................................................20
19. PRESUPUESTO..............................................................................................................................................20
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SNIP: 326256
1. INFORMACIÓN BÁSICA
1.1. DATOS GENERALES
Departamento : Ancash.
Provincia : Huaraz.
Distrito : Olleros.
Tramos : Pt. Bedoya – Villa Olleros – Huaripampa – San Pedro de Huancha
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. INTRODUCCION
La presente Memoria Descriptiva que se integra con las Especificaciones Técnicas, los
Planos y Presupuesto, corresponde a la Actualización y Reformulación del expediente
técnico: “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PUENTE BEDOYA - VILLA OLLEROS - HUARIPAMPA - SAN PEDRO DE
HUANCHA, DISTRITO DE OLLEROS - HUARAZ – ANCASH” SNIP: 326256,
elaborado por encargo de la Municipalidad Distrital de Olleros.
La red de carreteras nacionales, departamentales y vecinales de nuestro país, juega un

rol vital en el desarrollo de la economía y en la mejora de la competitividad del Perú; en
ese sentido la Municipalidad Distrital de Olleros, viene implementando políticas de
mejoramiento de sus vías existentes.
La vía en estudio, presenta algunas características particulares que la diferencian, como

por ejemplo:
 Es una vía que se encuentra totalmente consolidada, a lo largo de su recorrido une

Caseríos y Centro Poblados.
 Cuenta con un IMD > 200 veh/día.
 El trazo en planta, como en elevación, presenta características de un camino de
tercera clase, por esta razón los trabajos proyectados en el estudio indican que no
habrá modificaciones importantes en el eje del camino ni de su perfil longitudinal,
pero sí de ensanchamiento en algunos tramos rectos y en los desarrollos de la vía.
 La sección transversal de la vía existente presenta un ancho variado, cuyas
dimensiones varias desde los 4.00 m hasta los 6.00 m aproximadamente, con
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espacios casi suficiente para albergar a la superficie de rodadura y cunetas;

reduciendo considerablemente el movimiento de tierras.
 Las obras de drenaje que se construirán serán de acuerdo al diseño vial y el estudio
hidrográfico de la zona.
 Los impactos sobre el medio ambiente de las actividades proyectadas en el estudio
han sido catalogados de moderados a leves.
2.2. ANTECEDENTES
Con fecha 06/07/2015, se registró el proyecto “REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE BEDOYA – VILLA OLLEROS –
HUARIPAMPA – SAN PEDRO DE HUANCHA, DISTRITO DE OLLEROS –
HUARAZ – ANCASH” con el código SNIP: 326256 (CUI: 2284814).
Con fecha 13/07/2015, se viabilizo el estudio de preinversión a nivel de perfil
simplificado para la “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE BEDOYA – VILLA OLLEROS – HUARIPAMPA – SAN
PEDRO DE HUANCHA, DISTRITO DE OLLEROS – HUARAZ – ANCASH”.
Con fecha julio del 2015, se elaboró el expediente técnico “REHABILITACIÓN Y
HUARAZ – ANCASH”.
La municipalidad distrital de Olleros gestiono el financiamiento para la ejecución del
proyecto “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE
BEDOYA – VILLA OLLEROS – HUARIPAMPA – SAN PEDRO DE HUANCHA,
DISTRITO DE OLLEROS – HUARAZ – ANCASH”, cuyo expediente técnico fue
revisado y observado.
Por las razones expuestas, la Municipalidad Distrital de Olleros prioriza, la
actualización y reformulación del expediente técnico “REHABILITACIÓN Y
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2.3. BENEFICIOS Y JUSTIFICACION DE LA NECESIDAD DEL PROYECTO

La presente Actualización y Reformulación del expediente técnico
“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE
BEDOYA – VILLA OLLEROS – HUARIPAMPA – SAN PEDRO DE HUANCHA,
DISTRITO DE OLLEROS – HUARAZ – ANCASH”. Beneficiará directamente a la
población en general de las siguientes localidades: Olleros, Huaripampa, San Pedro de
Huancha y pueblos vecinos tales como: Lloclla, Pariapata, Canrey Grande, Canrey
Chico. Según el CENSO Nacional realizado en el año 2017, el distrito de Olleros cuenta
con 2351 habitantes aproximadamente, además tiene 3 anexos cuyos pobladores se
benefician en su mayoría de la actividad agropecuaria y lácteos.
La actualización y reformulación del expediente técnico busca mejorar la calidad de
vida y el servicio de Transitabilidad vehicular, puesto que en la actualidad la carretera
se encuentra solamente afirmada; a pesar de que la Municipalidad Distrital de Olleros
realiza el mantenimiento de la vía, los pobladores no se sienten satisfechos, ya que al
desplazarse diariamente por la carretera les resulta incómodo el recorrido por la
generación de polvo, intensificándose el malestar de la población en temporadas de
lluvias, puesto que se genera lodo en la superficie de rodadura de la vía, el cual limita el
libre desplazamiento de las personas. Asimismo, la lluvia provoca baches en distintos
tramos de la carretera por lo que las personas que transitan con movilidad propia o
realizan servicio de trasporte público, tienen una afectación en el costo de
mantenimiento de sus vehículos. Finalmente se estima que, la población se incrementara
con el paso de los años, siendo necesario el mejoramiento de esta carretera. También se
debe tomar en cuenta que Olleros tiene zonas turísticas muy atractivas, por el cual
recibirá las visitas de turistas que deseen pasar un tiempo agradable en esta localidad.
Debido a que las carreteras cumplen una función crucial en la sociedad moderna,
proporcionando comodidad en el traslado de personas, bienes y ejecución de servicios,
el proyecto “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PUENTE BEDOYA – VILLA OLLEROS – HUARIPAMPA – SAN PEDRO DE
HUANCHA, DISTRITO DE OLLEROS – HUARAZ – ANCASH” plantea la
colocación de pavimento rígido, puesto que los beneficios con este tipo de intervención
reducen la contaminación sonora, brindan mayor seguridad y comodidad, tiene mayor
durabilidad y bajo costo de mantenimiento. Asimismo, una buena red vial genera
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trabajo, disminuye el costo del transporte, dinamiza la economía, reduce los tiempos de
movilización y desplazamiento de personas y mercancías.
2.4. ESTADO ACTUAL

Las autoridades y pobladores de las zonas de influencia del proyecto, vienen transitando
por las vías afirmadas, las cuales se encuentran en buen estado ya que la municipalidad
realiza un constante mantenimiento, sin embargo, en temporada de lluvias la vía se
deteriora debido al tránsito constante de los vehículos, lo que demanda mucha inversión
monetaria para rehabilitarlas y deficiente transpirabilidad para los usuarios de la zona.
A lo largo de la carretera se ubican cunetas, alcantarillas, pontones, muros de
contención, etc. El ancho de la vía a lo largo de los tramos es variable, siendo en
algunos casos menor a 5 metros el cual dificulta el paso de vehículos de grandes,
asimismo al contar con espacios estrechos las distancias de visibilidad de parada o pase
son particularmente restringidas, por esa razón se hace uso constante de la bocina.
La vía en estudio cuenta con dos tramos, cuyas longitudes se indican en el siguiente
cuadro:
VÍA AFIRMADA KILOMETRAJE

Tramo I: Carretera Puente Bedoya – Villa Olleros 0+000km – 2+198km
Tramo I: Villa Olleros - Huaripampa 3+265km – 4+450km
Tramo II: Huaripampa – San Pedro de Huancha 0+000km – 1+182km
TOTAL, DE VIA AFIRMADA = 4565.00 KM
Considerando los descrito líneas arriba, la municipalidad distrital de Olleros prioriza la

Actualización y Reformulación del Expediente Técnico “REHABILITACIÓN Y
3. CARACTERÍSTICAS DE LAS LOCALIDADES BENEFICIADAS.

3.1. Ubicación Política
Departamento : Ancash.
Provincia : Huaraz.
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Distrito : Olleros.
Localidades : Pt. Bedoya – Villa Olleros – Huaripampa – San Pedro de Huancha
3.2. Ubicación Geográfica

El Distrito de Olleros se encuentra ubicado en el Departamento de Ancash, la zona del
Estudio tiene coordenadas UTM, lo siguiente:
 Este : 229431.3
 Norte : 8930433.4
 Altitud : 3425 m.s.n.m.
3.3. Linderos del Distrito de Olleros

Limita por el norte con el distrito de Huaraz; por el este con la provincia de Huari; por
el sur con la provincia de Recuay y por el oeste con el distrito de Huaraz.
PROVINCIA DE HUARAZ RESPECTO AL DEPARTAMENTO DE ANCASH
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DEPARTAMENTO DE ANCASH
PROVINCIA DE HUARAZ
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3.4. OBJETIVO DEL PROYECTO

La “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE
BEDOYA - VILLA OLLEROS - HUARIPAMPA - SAN PEDRO DE HUANCHA,
DISTRITO DE OLLEROS - HUARAZ – ANCASH” tiene como objetivo generale y
específicos los siguientes:
3.4.1. Objetivos Generales

Eficiente nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros entre
el puente Bedoya, Villa Olleros, Huaripampa y San Pedro de Huancha del distrito
de Olleros, provincia de Huaraz - Ancash
3.4.2. Objetivos Específicos

 Rehabilitar y Mejorar la carretera de tal manera que la vía brinde comodidad
a los usuarios, con un acceso seguro, confortable, rápido y económico a los
servicios de salud y educación, así como al mercado local, regional y
nacional.
 Intervenir la vía, con la construcción de pavimento rígido.
 Construir estructuras complementarias (obras de arte).
 Evacuar las aguas pluviales.
 Señalizar adecuadamente la vía.
 Determinar el monto de la inversión.
3.5. UBICACIÓN HIDROGRÁFICA

El centro poblado de Olleros se encuentra dentro de la red fluvial de la cuenca del río
Santa, la cual desemboca en el Océano Pacífico. A la margen derecha del centro
poblado de Olleros fluye el río Negro, unión de los tributarios Rurec y Uquian, mientras
que el río Olleros proviene de sus tributarios río Negro y quebrada Puyhuan.
 Cuenca : Rio Santa.
 Micro cuenca : Rio Negro
 Altitud : 3425.00 m.s.n.m.
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4. DESCRIPCION DE PROYECTO
La vía en estudio se desarrolla a lo largo de los tramos de las localidades de Olleros,
Huaripampa, San Pedro de Huancha, en una topografía semi - ondulada, con pendientes
moderadas el cual genera que el drenaje mantenga un flujo rápido y natural.
El trazo del Proyecto se realizó con el criterio de aprovechar al máximo la plataforma
existente, uniformizando el ancho de vía a 6 metros, por lo que se tiene moderados
volúmenes de corte. Los radios de curvatura existentes han sido notablemente mejorados,
aunque para ello han sido necesarios realizar rellenos mayores y mantener las condiciones
necesarias para desarrollar trazos cómodos y seguros.
Las condiciones restrictivas de transito se encuentran en las curvas circulares compuestas
las cuales tienen un radio mínimo de 10m, correspondiente a una velocidad máxima de
diseño de 30 Km/h y en tramos rectos la velocidad máxima de diseño es de 35Km/h; en
donde el sistema de drenaje este compuesto por cunetas con conexión protegidas para
evitar el desmoronamiento de taludes o arrastre de material de la misma estructura.
El sistema de drenaje ha sido diseñado para controlar las aguas superficiales y
subsuperficiales, proyectándose obras de drenaje longitudinal, transversal y zanjas
interceptoras de drenaje.
Las obras de drenaje longitudinal proyectadas consisten en cunetas de sección triangular,
que se ubican en las zonas de corte y aledañas al talud natural, mientras que para las zonas
en relleno se han previsto los bordillos con la finalidad de evitar la socavación del talud.
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Las obras de drenaje transversal proyectadas consisten en alcantarillas tipo Marco y

alcantarillas tipo TMC, los cuales se complementan con estructuras de protección al
ingreso y salida de ellas.
También se proyecta la construcción de una alcantarilla tipo encajonado de 2.00 mx1.50m,
el cual reemplazará al pontón existente que será demolido.
Para el drenaje de las zonas urbanas se plantea la construcción de un alcantarillado pluvial,
el cual está compuesto por un canal colector principal de concreto, cuyas secciones se
pueden verificar en el plano AP-01, y por captaciones pluviales tipo rejilla, cuyas
dimensiones se puede ver en el plano AP-02.
Cabe mencionar que se ha previsto la utilización de otros espacios necesarios para el

proyecto, los cuales tendrán el debido tratamiento (conformación y revegetación), con la
finalidad de minimizar los efectos ambientales y de esta manera conservar las áreas
teniendo en cuenta su estado inicial.
5. ACCESO
La ruta de acceso del proyecto se detalla en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 5.1: DESCRIPCION DE RUTA DE ACCESO
TIPO DE TIPO DE
TRAMO VIA DISTANCIA TIEMPO
CARRETERA VEHICULO
LIMA – TERRESTRE
ASFALTADO 404 Km. BUS 8h 00 min
HUARAZ (PE-3N)
HUARAZ –
TERRESTRE
PUENTE ASFALTADO 19.1 Km. CAMIONETA 4x4 0 H 29 min
(PE-3N)
BEDOYA
PUENTE
TERRESTRE
BEDOYA - AFIRMADA 2.7 Km. CAMIONETA 4x4 0 H 07 min
(AN-1193)
OLLEROS
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IMAGEN 5.1: TIEMPO DE VIAJE DE HUARAZ – PUENTE BEDOYA / FUENTE: GOOGLE MAPS
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IMAGEN 5.2: TIEMPO DE VIAJE DE PUENTE BEDOYA – OLLEROS / FUENTE: GOOGLE MAPS
6. CLIMA
El clima del Distrito de Olleros varia de moderado a frígido. Oscilando la temperatura
desde 2°C a 19°C, las precipitaciones se presentan entre los meses de octubre a marzo,
siendo más intenso de enero a marzo, el resto del periodo tiene las características propias de
la zona del valle del Callejón de Huaylas. Las temperaturas diurnas son siempre superiores
a 17°C y las nocturnas inferiores a 5°C.
Desde el punto de vista biológico esta variación térmica diaria, ha permitido la adaptación
del hombre a su medio geográfico soportando la sequedad atmosférica y disminución del
porcentaje de oxígeno.
7. SUELOS
El estudio de suelos se realizó en dos etapas, la primera etapa consistió en la toma de
muestras en campo las cuales fueron de doce (12) calicatas a lo largo de la vía a nivel de
subrasante y la segunda etapa se realizó la toma de muestras de ocho (8) calicatas para el
muestreo correspondiente a estructuras y obras de arte. La diversidad de suelos para la
primera toma de muestras se encuentra entre la grava limosa y gravosa arcillosa (GM y
GC), con un contenido de humedad situado entre 3.58% a 31.78%.
8. TOPOGRAFÍA
Con la finalidad de garantizar la precisión, el Consorcio VM, considero la ubicación de
cuatro (04) puntos de control, los cuales fueron monumentados. En el primer tramo se tiene
un terreno con relieve ligeramente empinado, en el segundo tramo se tiene un terreno semi
ondulado.
El estudio topográfico se realizó con la finalidad de contar con información detallada del
área a construir, que son necesarios para el planteamiento y medidas necesarias para poder
ubicar el trazo y replanteo.
9. ECONOMIA
La actividad económica se basa fundamentalmente en la agricultura, con cultivos de
cebada, trigo, maíz, habas, arvejas, etc. Otra actividad desarrollada es la ganadería en
menor escala. Con la diversidad de actividades que se desarrollan es difícil de estimar el
ingreso económico promedio de sus pobladores.
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10.VIVIENDA
Las características de las viviendas en las localidades beneficiadas son en general de
material rústico, las construcciones son generalmente de un piso con algunas excepciones.
Son construidas con piedra, adobe, madera, la cobertura se realiza con teja y/o calamina, las
viviendas de los moradores de acuerdo a las localidades se encuentran concentradas y
cuentan con servicio de energía eléctrica, el servicio de agua potable que se brinda a la
población se encuentra en estado regular y cuentan con el servicio de desagüe.
11.POBLACIÓN
De acuerdo al último censo de población y vivienda realizado por el INEI en el año 2017, el
distrito de Olleros cuenta con 2351 habitantes, los que serán beneficiados con este proyecto.
12.SERVICIOS PÚBLICOS
Las Localidades Beneficiadas cuentan con los siguientes Servicios Públicos:
 Sistema de Agua y Desagüe.
 Escuelas: Inicial y Primaria.
 Sistema de Energía Eléctrica.
 La Iglesia.
 Local Municipal.
13.APORTE DE LA COMUNIDAD
En cuanto a la participación de los beneficiarios, la población en general mostró gran
interés por el proyecto, porque incrementara la transitabilidad de los usuarios y también
mejorara la calidad de vida de los pobladores de las zonas. Por ello, se comprometieron a
apoyar tanto en el desarrollo del expediente y en la ejecución de la obra desde el inicio
hasta su culminación.
En cuanto a la participación de las autoridades locales, se cuenta con apoyo del Gobierno
local con su representante que es el alcalde de la Municipalidad Distrital de Olleros,
Rommel Estifer Gloria Huerta, quien mostro gran interés en la ejecución de la obra y
brindara el apoyo necesario en las gestiones para lograr la pronta materialización del
proyecto.
Los pobladores de las localidades beneficiadas se encuentran deseosos de contar con la
rehabilitación y mejoramiento de la carretera, para impulsar el desarrollo Local y Regional
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insertándose dinámicamente en las actividades diarias de la población en general, por lo que

han colaborado para la realización del presente estudio, habiendo participado activamente
en las actividades correspondientes al presente estudio.
14.NORMAS APLICABLES
 MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DG-2018.
 MANUAL DE CARRETERAS, ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
PARA LA CONSTRUCCIÓN EG-2013.
 MANUAL DE CARRETERAS, SECCIÓN: SUELOS Y PAVIMENTOS – 2013.
 NORMAS TÉCNICAS DEL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.
 D.S Nros.013-79-VC-REGLAMENTO DE METRADOS PARA OBRAS DE
EDIFICACIONES.
 D.S Nros011-79-VC FORMULA POLINÓMICA DE REAJUSTES DE PRECIOS.
15.METAS FÍSICAS DEL PROYECTO

La Actualización y Reformulación del Expediente Técnico “REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE BEDOYA - VILLA OLLEROS -
HUARIPAMPA - SAN PEDRO DE HUANCHA, DISTRITO DE OLLEROS - HUARAZ
– ANCASH”. Tiene las siguientes metas, los cuales se describen a continuación:
A. CONFORMACION DE AFIRMADO ESTABILIZADO (4565.00 m)

La conformación de afirmado consiste en una superficie nivelada y compactada al 95% de
la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado. Previamente se realizará el corte,
excavación, perfilado y compactado de la rasante y taludes de acuerdo a los niveles y
medidas que indican los planos, posteriormente el compactado del material de base
granular, tal como indican los diseños y los planos, en una longitud total de 4565.00 m., con
ancho de superficie de rodadura de 6.00 m, el bombeo de la vía es del 2.5%.
B. PAVIMENTO HIDRAULICO (L = 4565m, A=6.00m)

Se construirá 4565.00 m de pavimento rígido con un ancho de vía de 6m.
C. VEREDAS
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Se construirá 655.65 m. de vereda cuyo ancho es de 0.80m, los cuales se ubican de

acuerdo al plano de detalles de veredas.
D. ALCANTARILLAS
El sistema de drenaje permitirá el paso del flujo inalterado de agua superficial presente en
los tramos de la vía y que discurre a ésta. El agua superficial principalmente proviene de
fuentes tales como quebradas, acequias, canales de riego, la recolección del drenaje
longitudinal, etc.
De acuerdo a los tramos que tiene el proyecto, se plantea considerar dos tipos de
alcantarillas: alcantarillas circulares de Tubería Metálica Corrugada (TMC), las cuales
tendrán diámetros de 36 pulgadas (Ø=36”) y alcantarillas tipo marco, estas serán colocadas
convenientemente.
Se proyecta:
 Alcantarilla TMC de D = 36”: 10 UND
 Alcantarilla Tipo Marco de 2.00m x 1.50 m: 01 Und (Reemplazara Pontón Km:
3+372.16)
 Alcantarilla Tipo Marco de 0.80m x 0.80 m: 01 UND
 Alcantarilla Tipo Marco de 0.60m x 0.60 m: 01 UND
E. BADEN
Las estructuras de drenaje establecidas por el presente estudio, para el Sistema de Drenaje
Transversal, son las denominados BADENES, el cual serán de Concreto Ciclópeo (C.C.),
de f´c=140 KG/CM2 y emboquillado de 30cm, donde la capacidad de cimentación sea la
adecuada para este tipo de estructuras.
BADEN (C.C)
Progresiva Dimensiones
Cantidad
Inicio Final Ancho (m) Long. (m)
0+966 0+984 1.00 6.00 18.00
F. MUROS DE CONTENCIÓN C°C°
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Se ha proyectado muros de contención C°C° f´c=175 KG/CM2+30% P.M. los cuales se

considerarán solo para muros de 2.00m a 3.00m de altura, para muros mayores a 3.50m
de altura se considera estructuras armadas con f’c=210 KG/CM2, donde la capacidad de
cimentación sea la adecuada para estas estructuras. El siguiente cuadro muestra la
progresiva, longitudes y alturas de cada muro de contención proyectada.
MUROS
Progresiva Característica
Tramo Longitud (m)
Inicio Final Tipo Altura (m)
01 0+030.97 0+042.97 MG-01 2.00 12.00
02 0+042.97 0+054.97 MG-02 2.50 12.00
03 0+054.97 0+066.97 MG-03 3.00 12.00
04 0+115.48 0+127.48 MG-01 2.00 12.00
05 0+127.48 0+151.48 MG-02 2.50 24.00
06 0+151.48 0+159.48 MG-01 2.00 8.00
07 0+643.71 0+667.71 MG-02 2.50 24.00
08 0+667.71 0+691.71 MG-03 3.00 24.00
09 0+746.44 0+764.44 MG-01 2.00 18.00
10 0+764.44 0+782.44 MG-02 2.50 18.00
11 0+782.44 0+818.44 MG-03 3.00 36.00
12 1+540.00 1+570.00 MG-03 3.00 30.00
13 1+588.76 1+618.76 MG-03 3.00 30.00
14 1+687.80 1+723.80 MG-02 2.50 36.00
15 1+753.58 1+789.58 MG-02 2.50 36.00
16 1+789.58 1+825.58 MG-03 3.00 36.00
17 1+853.60 1+889.60 MG-02 2.50 36.00
18 1+889.60 1+913.60 MG-03 3.00 24.00
19 3+273.95 3+297.95 MG-03 3.00 24.00
20 3+406.51 3+436.51 MG-01 2.00 30.00
21 3+488.43 3+608.43 MG-02 2.50 120.00
22 3+600.00 3+640.00 MG-02 2.50 40.00
23 3+646.24 3+670.24 MG-01 2.00 24.00
24 3+688.43 3+760.43 MG-01 2.00 72.00
25 3+854.10 3+884.10 MG-01 2.00 30.00
26 3+897.98 3+953.98 MG-01 2.00 56.00
27 3+950.00 3+965.00 MG-01 2.00 15.00
28 4+031.63 4+055.63 MG-01 2.00 24.00
29 4+213.57 4+240.57 MG-01 2.00 27.00
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MUROS
Progresiva Característica
Tramo Longitud (m)
Inicio Final tipo Altura (m)
01 0+258.91 0+282.91 CA-05 6.00 24.00
02 0+282.91 0+318.91 CA-07 7.00 36.00
03 0+318.91 0+354.91 CA-07 7.00 36.00
04 0+898.85 0+922.85 CA-03 4.50 24.00
05 0+922.85 0+940.85 CA-02 4.00 18.00
06 0+960.00 0+990.00 CA-02 4.00 30.00
07 1+913.60 1+943.60 CA-01 3.50 30.00
08 2+000.00 2+050.00 CA-03 4.50 50.00
09 2+101.48 2+125.48 CA-04 5.00 24.00
10 2+127.43 2+151.43 CA-06 6.50 24.00
11 2+149.48 2+161.48 CA-04 5.00 12.00
12 3+360.91 3+366.91 CA-03 4.50 6.00
13 3+375.81 3+381.81 CA-03 4.50 6.00
17
SNIP: 326256
G. CUNETAS (3897.64 m.)
El sistema de drenaje longitudinal es de: 2166.74 metros y 850.93 metros lineales para
el Tramo I y 886.97 metros lineales para el tramo II, se destina a la recolección del agua
pluvial que incide directamente sobre la superficie de rodadura y sobre las laderas
aledañas a la carretera. Dicho flujo superficial es ordenadamente evacuado con
estructuras de drenaje que siguen el sentido longitudinal de la carretera. Tales
estructuras para el Sistema de drenaje Longitudinal son las denominadas CUNETAS. Se
instalarán con el propósito de captar las aguas de la escorrentía superficial tanto de la
calzada como del talud natural superior que inciden directamente sobre la vía. De esta
manera tota la recolección del agua será conducida hasta la estructura de evacuación
transversal y a su vez al dren natural de la zona.
El diseño de las cunetas ha contemplado las siguientes consideraciones geométricas:
 Bombeo o pendiente transversal de la carretera: con el fin de facilitar el

ingreso de las aguas de escorrentía superficial que discurren sobre la superficie
de rodadura y facilitar en orientación hacia las cuencas, se ha considerado una
pendiente mínima de 2.5% de acuerdo al “MANUAL DE CARRETERAS DEL
MTC: DISEÑO GEOMETRICO DG – 2018”, en el sentido transversal de la
plataforma de la carretera en todo el tramo.
 Sección geométrica típica de la cuneta: para el presente estudio se ha diseñado
tres tipos de sección triangular de cuneta, los cuales se detallan en los planos y
hojas de cálculo.
 Pendiente longitudinal de la cuneta: la pendiente longitudinal de la cuneta se
ha adoptado igual a la pendiente del trazo vial.
 Longitudes de tramo: la longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el
presente estudio, se ha detectado que depende de varios factores tales como:
ubicación de entregas naturales, ubicación de puntos bajos que presenta el perfil
de la carretera, caudales de recolección de un tramo según los niveles de
precipitación, se toma dicha decisión para evitar velocidades muy altas que a su
vez provocan erosión de la losa de concreto.
18
SNIP: 326256
H. CANAL (270.00 m.)

En el tramo II (Huaripampa – San Pedro de Huancha) se encuentra un canal de tierra el
cual conduce un caudal de 0.249 m²/s, este canal será reemplazado por uno nuevo de
concreto de sección rectangular de 40 cm de espejo de agua y 50 cm de tirante.
I. ALCANTARILLA PLUVIAL
Se Construirá 799.00 m de canal tapado para conducción principal de las aguas
pluviales, en cuyo recorrido se ubican captaciones tipo rejilla de las siguientes secciones:
 Rejilla de Evacuación Pluvial de 0.75m x 0.60 m: 06 UND
J. ZANJA DE CORONACIÓN
Se construirá 327.50 m de zanja con sección emboquillada para drenar el agua
proveniente de las precipitaciones pluviales y así evitar la erosión de los taludes.
K. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Se colocarán a lo largo de la vía las señalizaciones de transito del tipo vertical y
horizontal, entre los cuales se tiene:
 Señales reglamentarias: 10 Und.
 Señales preventivas: 41 Und.
 Señales informativas: 07 Und
 Señales horizontales: 1481.49 m2
 Tachas bidireccionales retro reflectivas: 108 Und.
 Guardavías de seguridad: 1045 m.
16.MEDIOS PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO

A. Financiero:
Para la ejecución de este proyecto se gestionará el financiamiento ante entes
competentes.
19
SNIP: 326256
B. FLETE
Se realizará por medio de transporte de carga pesada (camiones, volquetes, etc.) desde
la ciudad de Huaraz hasta las localidades beneficiadas.
C. MATERIALES
Los agregados (el hormigón, arena gruesa, arena fina) para el vaciado y acabado de las
cunetas, alcantarillas, badén, se considerarán teniendo en cuenta la cercanía a la zona
del proyecto y de acuerdo a los resultados de los ensayos de diseño de mesclas
agregados que cuenten con las especificaciones técnicas recomendadas por el
especialista.
Los costos de los agregados considerados en el presupuesto tienen el precio puesto en
obra.
Los materiales serán adquiridos en la Ciudad de Huaraz, la cual debe de ser de buena
calidad de acuerdo a las Especificaciones Técnicas del Proyecto, cualquier
modificación al respecto será de entera responsabilidad del Ingeniero Residente de
Obra.
Los costos de materiales considerados en el presupuesto tienen el precio en Huaraz,
considerando su flete terrestre respectivo.
17.PLAZOS DE EJECUCION
Se ha determinado un plazo de ejecución del Proyecto de 09 meses (Doscientos setenta
días calendarios), de acuerdo al calendario de Ejecución de Obra que se adjunta en el
presente Expediente.
18.MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Conforme a la propuesta de la estructura de Presupuesto, el Proyecto se ejecutará bajo la
Modalidad de Administración Indirecta (Por Contrata).
19.PRESUPUESTO
Los costos que han sido considerados en el Expediente Técnico del presente proyecto, son
precios referenciales al mes de abril del 2021. El presupuesto de obra se compone de la
siguiente forma:
20
SNIP: 326256
Lugar: Distrito de Olleros, Provincia de Huaraz, Región Ancash

Propietario: Municipalidad Distrital de Olleros
Fecha: Abril del 2021
RESUMEN DEL PRESUPUESTO GENERAL DEL PROYECTO
COSTO DIRECTO S/ 8 690 449.00
GASTOS GENERALES (8.00 %CD) S/ 695 306.22
UTILIDAD (6 %CD) S/ 521 426.94
SUBTOTAL (ST) S/ 9 907 182.16
IMPUESTO (IGV) (18 %ST) S/ 1 783 292.79
PRESUPUESTO DE EJECUCION DE OBRA S/ 11 690 474.95
SUPERVISION 4.78% PE S/ 558 721.13
MONTO TOTAL DEL PROYECTO S/ 12 249 196.08
El Presupuesto Total de Inversión del proyecto asciende a la suma de S/. 12,249,196.08 (SON:
DOCE MILLONES DOCIENTO CUARENTA Y NUEVE MIL CIENTO NOVENTA Y
SEIS SOLES)
NOTA:
SE DEBERA CAMBIAR EL PRESUPUESTO S/ 12 249 196.08… AL

PRESUPEUSTO ACTUALIZADO, POR EL AUMENTO DE MUROS
INDICADOS EN EL PLANO
21

(NOTA) Memoria Descriptiva Olleros

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Actualización y Reformulación del Expediente Técnico “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puente

Tramos : Pt. Bedoya – Villa Olleros – Huaripampa – San Pedro de Huancha

La red de carreteras nacionales, departamentales y vecinales de nuestro país, juega un

La vía en estudio, presenta algunas características particulares que la diferencian, como

 Es una vía que se encuentra totalmente consolidada, a lo largo de su recorrido une

espacios casi suficiente para albergar a la superficie de rodadura y cunetas;

2.3. BENEFICIOS Y JUSTIFICACION DE LA NECESIDAD DEL PROYECTO

2.4. ESTADO ACTUAL

VÍA AFIRMADA KILOMETRAJE

Considerando los descrito líneas arriba, la municipalidad distrital de Olleros prioriza la

3. CARACTERÍSTICAS DE LAS LOCALIDADES BENEFICIADAS.

3.2. Ubicación Geográfica

3.3. Linderos del Distrito de Olleros

PROVINCIA DE HUARAZ RESPECTO AL DEPARTAMENTO DE ANCASH

3.4. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.4.1. Objetivos Generales

3.4.2. Objetivos Específicos

3.5. UBICACIÓN HIDROGRÁFICA

Las obras de drenaje transversal proyectadas consisten en alcantarillas tipo Marco y

Cabe mencionar que se ha previsto la utilización de otros espacios necesarios para el

La ruta de acceso del proyecto se detalla en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 5.1: DESCRIPCION DE RUTA DE ACCESO

insertándose dinámicamente en las actividades diarias de la población en general, por lo que

15.METAS FÍSICAS DEL PROYECTO

A. CONFORMACION DE AFIRMADO ESTABILIZADO (4565.00 m)

B. PAVIMENTO HIDRAULICO (L = 4565m, A=6.00m)

Se construirá 655.65 m. de vereda cuyo ancho es de 0.80m, los cuales se ubican de

F. MUROS DE CONTENCIÓN C°C°

Se ha proyectado muros de contención C°C° f´c=175 KG/CM2+30% P.M. los cuales se

G. CUNETAS (3897.64 m.)

El diseño de las cunetas ha contemplado las siguientes consideraciones geométricas:

 Bombeo o pendiente transversal de la carretera: con el fin de facilitar el

H. CANAL (270.00 m.)

K. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

16.MEDIOS PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO

Lugar: Distrito de Olleros, Provincia de Huaraz, Región Ancash

SE DEBERA CAMBIAR EL PRESUPUESTO S/ 12 249 196.08… AL

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