INSTALACIÓN CRUISE CONTROL ORIGINAL

SSANYONG RODIUS 2007

IMPORTANTE: AVISO PREVIO Y RESPONSABILIDAD DEL AUTOR:

En primer lugar, hay que indicar que este documento pretende mostrar la experiencia y pasos
que seguí para instalar el control de crucero original en mi vehículo (Rodius 270XDI del año
2007).

Desconozco si es compatible con otros vehículos, modelos o años, por lo que sugiero consultar
previamente, a la realización de cualquier acción.

También he de indicar que se detallan procesos que pueden ser peligrosos, cómo el
desmontaje del airbag, manipulación del cableado, etc… los cuales, recomiendo se hagan
SIEMPRE por parte de un profesional y, en cualquier caso, el autor de este tutorial, no se hace
responsable de los posibles daños que puedan ocasionarse, materiales o personales, con
motivo de intentar reproducir, lo que se describe en el citado documento.

1) MOTIVACIONES E INFORMACIÓN PREVIA:

En mi caso, la motivación principal para la instalación del citado Control de velocidad (Cruise
Control), es básicamente por la necesidad de realizar desplazamientos de larga distancia, sobre
todo en autopista, este elemento aporta seguridad y confort al conductor, permitiendo
centrarse en la conducción, no exceder el limite de velocidad, etc…

Habiendo consultado previamente a la casa oficial, el importe indicado para la instalación del
cruise control fue de aproximadamente 500€, lo cual esta dentro de los estándares del
mercado. No obstante, representa un gasto importante y sabiendo que habitualmente, se
pueden instalar relativamente con facilidad, me dispuse a buscar información.

En primer lugar, encontré un video en Youtube, donde se reproducía el proceso en un Rexton,

vehículo que comparte motorización, volante y otros elementos importantes con mi Rodius. Lo
que me dio esperanza y me confirmó, los pasos a realizar:

- Desmontaje del airbag conductor.

- Montaje de la palanca Cruise Control.
- Desmontaje del panel protegerodillas.
- Desmontaje del anillo del airbag (Opcional en mi caso).
- Montaje del nuevo anillo del airbag (Opcional en mi caso).
- Conexionado de los cables.
- TEST

Video: https://www.youtube.com/watch?v=JX30bp0l5qo
 2) CONSIDERACIONES PREVIAS Y MATERIALES

El esquema básico del control de velocidad suele ser siempre el mismo, en este caso se
compone de:

Palanca C&C → Anillo de Airbag → Centralita control & diagnosis

Las funciones que desempeña cada parte son:

- Palanca C&C: envía la señal de la orden que se ejecuta (Acelerar, decelerar, recuperar
velocidad, Activar y Desactivar.
- Anillo del airbag: Sistema especial de cableado, que permite que los elementos
eléctricos que están sobre el volante (Airbag, control de la radio, cruise control, subir y
bajar marcha en automáticos D+/D-) y por tanto giran, puedan conectarse con el
cableado del resto del coche o la centralita.
- Centralita: Interpreta las funciones del control de velocidad y manda las ordenes al
motor/inyección/Etc.

Importante mencionar, que suelen existir diferentes modelos de ANILLO DE AIRBAG para el
mismo vehículo, según los extras que posea, pues depende de las funciones que tenga el
volante, tendrá un cableado especifico u otro.

En mi caso, el anillo del airbag solo traía cableado para el Airbag, las funciones de la radio y el
claxon…

También indicar, que según los comentarios del video de Youtube (Ver enlace en el punto 1)
existen 2 modelos de palancas para Rodius 1, las que van en vehículos Euro3 (con conector de
5 cables) y cómo en mi caso, las que van en vehículos Euro4 (conector de 3 cables).

Imagen 1: Anillo del Airbag y conectores.

Imagen 2: Palancas Cruise Control (Euro 3 y Euro

 3) PROCESO DE MONTAJE

1.- Cómo indique más arriba, lo primero es desmontar el Airbag, para poder manipularlo y
como recomendación siempre que se toque cableado que va a la centralita o la misma
centralita, es IMPRESCINDIBLE DESCONECTAR LA BATERIA (Borne negativo). Usaremos una
llave del 10 y tendremos cuidado de que no haga corto con el positivo, ni toque ninguna parte
metálica del coche (motor, chasis, carrocería, etc…) porque volvería a conectar la batería al
coche.

Imagen 3: Desconectar borne Negativo y aislar del coche.

2.- Desmontar el Airbag, accediendo a los dos tornillos laterales con métrica 10 (Retirar las
tapas con un destornillador plano).

Imagen 4: Tornillos laterales Imagen 5: Conector Airbag (Amarillo) y claxon (negro)

3.- Para retirar el airbag, deberemos desconectar el cable amarillo (por la importancia del
airbag, sus cables se diferencian con una funda amarilla del resto, que llevan funda negra). El
conector tiene una pestaña que se puede sacar con la mano sin mucho problema, no obstante,
hay que manipular con cuidado y sin formar o estirar los cables.

También hay que retirar la clema del cable del claxon, ubicada en la parte baja del Airbag.

Imagen 6: Conector Airbag y pestaña extraíble.

4.- En este punto, procedí a instalar la palanca del Cruise Control, se puede hacer con el
volante puesto o quitado, dependiendo de si vamos a cambiar el anillo del airbag o no, será
mejor hacerlo de una u otra manera (el anillo está detrás del volante).

Para instalar la palanca de cruise control, deberemos retirar la botonera derecha de la radio,
donde están los controles de “MODE” o “MUTE”, sale fácilmente con 2 tornillos largos, a los
que se tiene acceso por el lateral del volante, al igual que los tornillos del Airbag.

Imagen 7:
Hueco para
palanca C&C y
tornillos de la
botonera.
Para fijar el C&C, hay que quitar la tapa de plástico que protege el volante lateralmente y
colocar 2 tornillos, que son similares en tamaño y forma, a los que lleva la tapa trasera que
cubre el volante. Si compras la palanca en desguace, que te manden los tornillos de fijación y
la nueva tapa, que tapa el hueco de la palanca.

Imagen 8: Palanca
C&C instalada.

5.- Como indiqué más arriba, es posible que necesites cambiar el anillo del airbag o no, esto
depende básicamente, de los cables que traiga tu anillo del airbag, la palanca del C&C en mi
caso, corresponde al modelo Euro4, que necesita 3 cables (Masa, Señal y Alimentación), por lo
que usé 2 cables que traía mi anillo y no se estaban usando (marrón y azul-blanco) además del
cable que lleva la alimentación a la luz de los botones del volante. Por consiguiente, ahora me
funcionan los botones del volante, pero no se iluminan. Es importante indicar que solo se
deben usar los cables que tiene el conector del control de Audio o si lo trae, el propio del C&C.

Imagen 9: Conexión
palanca C&C
NOTA: La dificultad de encontrar un anillo de airbag compatible con la palanca es porque
existen varios modelos, incluso algunos con conectores diferentes… que hay que tener
paciencia y buscar en desguaces o despieces, recomiendo Wallapop, Ebay y Milanuncios,
usando las palabras: “anillo de airbag” o “airbag ring” + “Ssangyong” ó “Rodius” o “Rexton”,
etc… mi experiencia es que se pueden encontrar por unos 60-80€ y las palancas por unos 20 a
50€ (también las hay en Aliexpress nuevas).

Imagen 10: Diferentes conectores del anillo del airbag

6.- Teniendo en cuenta, que los cables del anillo del airbag pueden modificarse para que lleven
la señal de los mandos de la radio, el control de crucero, etc… este elemento solo cumple la
función de conectar la palanca con la centralita, lo importante es, el orden de los cables, para
que la señal llegue correctamente:
4) CAMBIO DE ANILLO DEL AIRBAG

Lo ideal es tener o comprar el anillo de airbag con los cables adecuados, para no tener que
adaptar nada, quedando los mas “de serie” posible. En caso de comprarlo, hay que
cambiar el anillo del airbag y el proceso es el siguiente:

1.- Partiendo de tener el Airbag desmontado, debemos desmontar el volante, retirando la

tuerca de 22mm que hay en medio, necesitaremos una llave fija o una carraca, para poder
hacer el movimiento.

Precaución → A) Tomar nota de la posición del volante, por ejemplo, pintar con típex o
pintura que deje marca en el tornillo y el volante. B) Cuando se extrae el volante por
primera vez, puede estar un poco duro, se puede golpear suavemente el aro hacia fuera,
pero hay que tener cuidado, para que los cables del anillo salgan por el hueco debajo del
tornillo que fija el volante.

Imagen 11: Conector Anillo airbag y Sensor ESP.

IMPORTANTE: Una vez retirado el volante, no mover el anillo, ni el sensor ESP (son las
piezas de plástico negro que giran junto al volante, tienen una posición específica, fácil de
identificar, por el grosor del plástico
 Imagen 12: Fijación del volante.

2.- Una vez retirado el volante, hay que quitar las tapas de plástico que cubren el anillo, la
superior sale tirando con suavidad hacia arriba, la posterior sale quitando 3 tornillos de estrella
que están debajo, hay que tener precaución al sacarla y recomiendo abrir la palanca de
regulación de altura del volante, para extraerla mejor.

Imagen 13: Tapas del anillo del airbag

3.- Finalmente, deberemos retirar los 4 tornillos de estrella que fijan el anillo a la base de color
Blanco. En este punto podremos retirar el anillo y quedará debajo el sensor de giro del ESP, no
moverlo de posición.

4.- Ya solo quedará retirar la conexión que hay bajo el volante, a la altura de las rodillas, la tapa
de protección sale con 3 tornillos de métrica 10mm, aunque tienen también muesca de
estrella. Para retirar el conector adecuado (Hay varios) seguir el cableado que sale del anillo,
esta operación es muy sencilla.

IMPORTANTE: Para detectar si hay cables libres como en mi caso (Marrón y azul-blanco), hay
que mirar los cables que tiene el conector del anillo del airbag que hay debajo del volante,
tanto a la entrada cómo a la salida, en mi caso los cables libres no están a la salida, por lo que
están libres.

Una vez concluidos todos los pasos en mi caso, no hizo falta activar nada, la centralita detecto
la palanca automáticamente y la pude usar sin problema.

Para cualquier duda o consulta, iré completando este documento e intentaré crear un video en
Youtube, explicando el proceso, tal y como se describe en el documento.

CONTACTO: Dpedroche@gmail.com

IMPORTANTE: AVISO PREVIO Y RESPONSABILIDAD DEL AUTOR:

En primer lugar, hay que indicar que este documento pretende mostrar la experiencia y pasos
que seguí para instalar el control de crucero original en mi vehículo (Rodius 270XDI del año
2007).

Desconozco si es compatible con otros vehículos, modelos o años, por lo que sugiero consultar
previamente, a la realización de cualquier acción.
También he de indicar que se detallan procesos que pueden ser peligrosos, cómo el
desmontaje del airbag, manipulación del cableado, etc… los cuales, recomiendo se hagan
SIEMPRE por parte de un profesional y, en cualquier caso, el autor de este tutorial, no se hace
responsable de los posibles daños que puedan ocasionarse, materiales o personales, con
motivo de intentar reproducir, lo que se describe en el citado documento.