Mecánica Automotriz

Cuarto Semestre
Tema: Mando Combinado
Mecánico - Hidráulico
Electrónico
Integrantes:
Danny Guamán
Santiago Peralta
Darío Chavarría
Componentes del sistema de inyección K-Jetronic
Estos son los elementos que componen todo el sistema de inyección de combustible K- Jetronic:
Bomba eléctrica de combustible: se encuentra ubicada en la salida del depósito del combustible. Está compuesta por una cámara de cinco
cavidades donde se encuentran los rodillos, que a su vez permiten la aspiración de la gasolina que será enviada hasta el tubo distribuidor.
Acumulador de combustible: su función es mantener presionado el circuito del carburante, tras el apagado del motor.
Válvula de aire adicional: es la encargada de aumentar el volumen de aire en el motor, mientras este se calienta. Esta acción permite una
posición ralentí estable.
Inyectores: el combustible es enviado a los inyectores encargados de distribuirlo entre los conductos de admisión y en las válvulas de admisión de los
cilindros del motor.
Inyector de arranque en frío: cuando el coche ha estado apagado se necesita una mayor inyección de combustible que compense las pérdidas en
las paredes del cilindro y en los tubos de admisión. El inyector de arranque en frío proporciona gasolina adicional solo mien tras inicia la fase de
arranque del motor.
Filtro de combustible: está elaborado por un tamiz metálico y una pieza de papel grueso, evitando el paso de los residuos del combustible.
Dosificador: es el encargado de la distribución del combustible de acuerdo a la entrada de aire.
Interruptor térmico temporizado: se encarga de medir la temperatura del motor durante el arranque. De esta manera se controla la inyección extra de
combustible.
 bosch ke- motronic
El primer sistema de “gestión del motor”. Combina la inyección de combustible por pulsos L-Jetronic con el control electrónico
del tiempo de ignición en una unidad de control. En la mayoría de motores, tiene además estabilización electrónica del
ralentí siendo así un sistema completo de gestión del motor. Desde aproximadamente en 1986, Motronic podría tener
además funciones adicionales como:
• Regulación del golpeteo por sincronización indiv idualizada de ignición de los cilindros.
• Circuitería adaptable – Adapta la entrega de combustible y el tiempo de ignición a las condiciones reales. Hace esto tan
bien que, los ajustes de las rpm y la mezcla en ralentí ya no son necesarios.

• Circuitería de diagnóstico – La unidad de control reconoce las fallas del sistema y guarda información de fallas en su
memoria.
El Ke3-Jetronic
es un sistema de inyección de combustible continuo actuado mecánica e hidráulicamente que regula el suministro de fuel requerido
en función de la entrada de aire y lo inyecta en el colector de admisión del motor.
Antes de nada es interesante entender el funcionamiento a grandes rasgos del sistema. Para ello me apoyaré en el manual que Audi
suministró a sus mecánicos en 1975, el cual destaca por su claridad y sencillez:
La operación es la siguiente: el combustible se extrae del depósito por medio de una bomba eléctrica, pasando a la unidad de
mezcla. Una vez allí el distribuidor suministra el combustible necesario a cada inyector en función del flujo de aire que est á entrando
al colector (controlado por el acelerador). Para ello se sirve del medidor de flujo de aire, compuesto por un plato sensor que al ser
impulsado por el aire entrante permite en mayor o menor medida el paso de combustible en el distribuidor.
Adicionalmente el sistema dispone de las válvulas de arranque en frio y calentamiento, así como de la válvula auxiliar de aire,
encargadas de suministrar un extra de fuel y aire en los primeros momentos de funcionamiento del motor, siendo desactivadas
cuando el sensor de temperatura detecta que se ha alcanzado la medida deseada .
bosch KE2 Jetronic
Este funcionamiento es esencialmente controlado por la presión del múltiple de admisión y la velocidad de giro del
motor. La unidad de control electrónico (ECU) recibe señales del medidor de presión (3) teniendo así información de
la carga del motor. Los sensores de temperatura indican la temperatura del aire de admisión (13) y la del
refrigerante (4). La ECU procesa esta información y se encarga de enviar impulsos a los inyectores de combustible
(2). El interruptor de tiempo térmico conmuta la válvula de arranque eléctrico (6), que inyecta combustible
adicional durante las bajas temperaturas del arranque. El dispositivo auxiliar de aire que proporciona comburente
adicional durante el calentamiento del motor. La bomba de combustible eléctrica (7) entrega de forma continua. El
filtro (8) tiene la función de eliminar contaminantes en la línea de combustible. El regulador de presión mantiene una
presión constante en la línea. Medidor de presión El medidor de presión en el D-Jetronic mide la presión aguas abajo
de la válvula mariposa. Este parámetro es de utilidad para calcular el volumen de aire entrante, y así conocer la
cantidad de carga del motor.