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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE:
ING. SERNAQUE BARRANTES HELMER

ALUMNA:
CORDOVA JAIME LESLY LISET

ASIGNATURA:
PAVIMENTOS – A

TEMA:
DIFERENCIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE, RIGIDO Y MIXTO

CICLO:
VI

PIURA – PERU

2020
DIFERENCIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE (ASFALTICO), PAVIMENTO
RÍGIDO (CONCRETO CEMENTO PORTLAND) Y PAVIMENTO MIXTO.

Pavimento Flexible: Es aquel constituido por una carpeta asfáltica, construida sobre una

capa de base y una capa de sub-base.

Pavimento Rígido: Es aquel constituido por una losa de concreto que se apoya en una

capa de sub-base constituida por grava, la cual esta capa descansa en una capa de suelo.

Pavimento semirrígido o compuesto, llamado también mixto: Es aquel en que se

combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir flexibles y rígidos.

Normalmente la capa rígida esta por debajo y la capa flexible por encima, es usual que

un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento

portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfaltico.


PAVIMENTOS FLEXIBLES PAVIMENTOS RIGIDO
AGREGADO 40% 60%
GRUESO
AGREGADO FINO 60% 40%
ASFALTO 27.5 gls 13 bolsas

AGUA POTABLE 0.00 20%

ESPESORES 2´´ 25 cm

TIEMPO DE VIDA 15 años 40 años

COSTO S/. X M 2 S/ 35.00 S/ 140.00


CUADRO COMPARATIVO ENTRE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO MIXTO


FLEXIBLE
Está constituida por varias Máximo 2 capas Está constituida por varias capas.
capas.
Lleva carpeta asfáltica y Losa de hormigón armado Es usual que un pavimento compuesto
cada capa absorbe cierta que absorbe todo el comprenda una capa de base de concreto o
cantidad de esfuerzos. esfuerzo. tratada con cemento portland junto con una
superficie de rodadura de concreto asfaltico.
Menos costo inicial Mayor costo inicial. Costos de construcción reducidos en
comparación con otras soluciones (suelo
cemento la opción más económica)
Mayores deformaciones Menores deformaciones Deformaciones muy reducidas en la
subrasante, excelente capacidad estructural
Vida útil es menor Vida útil es mayor. Elevada vida de servicio

Existe mayor fricción en la Existe menor fricción en la Fisuras muy reducidas, ausencia de fatiga
superficie de rodadura. superficie o en la superficie encapas bituminosas.
de rodadura.
Mayor costo de Menor costo de Menor costo de mantenimiento.
mantenimiento. mantenimiento.
Calor gris oscuro o negro. Color gris claro Reducción de volumen de asfalto
La capa de rodadura es Se crea discontinuidad en Posibilidad de aparición de fisuras
prácticamente continua. la capa de rodadura (inconveniente superado con técnicas de
llamadas juntas. prefisuración)
El tiempo de ejecución es El tiempo de ejecución es
mayor. menor.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

• AASHTO, “GUIA PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTOS”, 1993

• YODER E.J, PRINCIPIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS.

• VIVAR ROMERO, GERMAN, “DISEÑO Y CONSTRUCCION DE

PAVIMENTOS” 2DA EDICION, PERU 1995

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