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MEMORIA DESCRIPTIVA
PLANEAMIENTO INTEGRAL
INCORPORACIÓN AL
ÁMBITO URBANO
PROYECTO
VALLE SAGRADO PIURA
Predio De 347.5143 Has Destinado Para La Habilitación
Urbana Con Construcción Simultánea De 10,000 Viviendas
Bajo Los Lineamientos Del Programa De Vivienda Social
Techo Propio En El Formato De Adquisición De Vivienda
Nueva (AVN) - HU Tipo 5 en el Distrito de La Huaca,
Provincia de Paita, Departamento de Piura.
PROFESIONAL RESPONSABLE:
Arq. Patricia Peralta Seidova CAP. 12608
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Planeamiento Integral Incorporación al Ámbito Urbano
Proyecto Valle Sagrado – Nueva Ciudad
La Huaca- Paita
INDICE
I. ANTECEDENTES
II. OBJETIVO
6.1 Topografía
6.3 Accesibilidad
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IX. CONCLUSIONES
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I. ANTECEDENTES
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Tal es así que se pretende desarrollar un proyecto de tipo residencial, con una
habilitación urbana Tipo 5 y por etapas, con el fin de promover la construcción de
módulos prefabricados, que permita y brinde al futuro adquiriente un lugar adecuado
para vivir y que se encuentre muy cerca al Distrito de Piura y Paita, ya que el Terreno
se encuentra entre estas dos grandes Ciudades, el proyecto dotará de espacios
adecuados y servicios y equipamientos urbanos necesarios, recreación, educación
etc., constituyendo un equipamiento urbano mínimo necesario para dicho sector y
que constituirá un desarrollo orgánico y sostenible en el futuro poblador, al que
radica en los caseríos colindantes y una expansión urbana con un crecimiento que
satisfaga a toda la comunidad necesitada, dirigida especialmente a las familias que
no tienen vivienda ni terreno para que compren una Vivienda de Interés Social –
VIS con ayuda del Bono Familiar Habitacional - BFH.
II. OBJETIVO
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Objetivo Especifico
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Aprobado el 13 de octubre del 2005, define los principios y las normas básicas
para la conservación del Medio Ambiente sostenible, de los Recursos Naturales;
y establece que dichos principios de política ambiental serán tomados en cuenta
en los planes regionales provinciales y locales.
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33.2 Para el caso que el área por habilitar esté comprendida en el Plan de
Desarrollo Urbano y/o zonificación y no colinde con zonas habilitadas el
administrado solicita a la municipalidad su revisión, de acuerdo a la
modalidad D, presentando, además de los siguientes:
34.1 Un proyecto de habilitación urbana puede ser desarrollado por etapas, en las
modalidades C y D, sobre la base de un proyecto integral y de forma
independiente en su ejecución y funcionamiento.
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RNE de fecha 23/05/08 en el capítulo V artículos del 37 al 42 “En los casos que
el área por habilitar se desarrolle en etapas o esta no colinde con zonas
habilitadas o se plantee la parcelación del predio rústico, se deberá elaborar un
“Planeamiento Integral” que comprenda la red de vías y los usos de la totalidad
del predio, así como una propuesta de integración a la trama urbana más
cercana, en función de los lineamientos establecidos en el Plan de Desarrollo
Urbano correspondiente.
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Por su ubicación geográfica, el clima del distrito de La Huaca es cálido y seco; registra
ligeras variantes influenciado por las estaciones que se presentan en el año. En los
meses de verano (Enero – Marzo) la temperatura fluctúa entre 30ºC y 34ºC a la
sombra y durante el invierno (Junio – Setiembre) la temperatura oscila entre 18ºC y
26ºC.
Hidrográficamente, el área de influencia del proyecto se ubica dentro de la cuenca
del río Piura.
- Departamento : Piura
- Provincia : Piura
- Distrito : La Huaca
- Sector : Pampas de Congora
Grafico N° 01. Ubicación de la Provincia Paita Grafico N° 02. Ubicación del Distrito de La Huaca
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Noreste : Colinda con propiedad del señor Joaquín Córdova Rojas (UC. N.º 17998)
de por medio y con propiedad de Agropecuaria E.I.R.L y Servicios
Generales Hermanos M & M SRL., con una longitud en línea recta de un
tramo con un total de 663.08 ml, vértices 1-2.
Sureste : Colinda con propiedad de Agropecuaria E.I.R.L y Servicios Generales
Hermanos M & M SRL., con una longitud en línea recta de un tramo con un
total de 5,060.64 ml, vértices 2-3.
Suroeste : Colinda con carretera Piura Paita con una longitud en línea recta de un
tramo, con un total de 716,16 ml, vértices 3-4.
Noroeste : Colinda con propiedad de Agropecuaria E.I.R.L y Servicios Generales
Hermanos M & M SRL., una longitud en línea recta de un tramo con un
total de 5,215.01 ml, vértices 4-1.
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PAITA
PIURA
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PAITA
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El área materia del presente Planeamiento Integral, por su ubicación dentro del
distrito de La Huaca, se enmarca gráficamente en un núcleo central del Distrito, cuya
tendencia de consolidación del entorno va en dirección Oeste y Este.
PAITA
VALLE
SAGRADO
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6.1 Topografía
El terreno es de topografía plana, el suelo es de naturaleza arenoso; la forma del
terreno es regular; es terreno cultivable, no genera la acumulación de aguas de
precipitación pluvial debido a su pendiente natural.
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6.3 Accesibilidad
El proyecto “VALLE SAGRADO DE PIURA” se ubica fuera de los límites de
la zona de expansión urbana del Plan de Desarrollo Urbano vigente del
Distrito de la Huaca y de la Provincia de Paita, tal como se muestra en el
Grafico N° 10. En el Grafico N° 11 se muestran la propuesta de las vías
principales y la ubicación de la primera etapa del proyecto.
Gráfico N° 10. Localización General del Sistema Vial PDU con área a intervenir Planeamiento Integral
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Características del hogar y del jefe del hogar: ocupación y grado de instrucción
del jefe de hogar, personas que trabajan en el hogar, distribución de los hogares
según niveles de ingreso mensual y estrato socioeconómico, ahorro mensual
del hogar, gasto en vivienda, etc.
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Interés del hogar por adquirir una nueva vivienda, demanda efectiva de
viviendas por NSE, demanda insatisfecha.
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Donde se realizaron las siguientes preguntas respecto al interés dentro del Proyecto para
su planificación:
Donde de las encuestas al Público Objetivo de 39,030 familias se identificó que las
preferencias de ubicación respecto de la nueva casa serían:
Este detalle se tomará en cuenta para el Diseño y Planeamiento del Proyecto y satisfacer
las necesidades y preferencias del Usuario.
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Existe una demanda importante para el proyecto; sin embargo, hay factores a considerar
que generarían una disminución en la compra real del proyecto.
Por lo que la estimación de la demanda para las Casas del Nuevo Proyecto “Valle
Sagrado Piura” lograría satisfacer la venta de 10,000 casas, si se llevara a cabo una
buena aplicación de las estrategias de venta y de marketing.
Por lo que se considerarán dentro del Proyecto grandes áreas de Parques Recreativos y
Pasivos y poder satisfacer las preferencias del usuario como estrategia de marketing.
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Por tanto, según las características del proyecto y las valoraciones de los impactos
ambientales, se obtiene como resultado una valoración con un resultado de carácter
COMPATIBLE.
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Se verifico en situación actual las rutas de acceso a la zona del proyecto las mismas
que se encuentran en buen estado. La carretera Piura – Paita llegando al Km 26 a la
entrada del proyecto tiene un buen nivel de servicio.
La segunda calzada Paita – Piura forma parte de la Carretera IIRSA Norte. Consiste
en una vía con un ancho de 7.20 metros, bermas de 1.5 metros al lado izquierdo y
3 al lado derecho. El proyecto comprende también la construcción de estructuras
de drenaje, con proyección de alcantarillas tipo marco, de concreto armado.
IIRA NORTE indicó además que esta obra "brindará adecuadas condiciones de
tránsito para la circulación del transporte pesado, liviano y de pasajeros". Esta
concesionaria espera que con la finalización del proyecto se mejore "la
comunicación, conectividad y competitividad de la región".
"La segunda calzada Paita – Piura tendrá una vía rápida y segura para el transporte
optimizándose el corredor logístico y productivo de la zona norte del país"
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Gráfico N° 11. Concesionaria IIRSA Norte culminó la construcción de la segunda vía en la carretera existente
a lo largo de los 48 kilómetros que unen el puerto de Paita con la ciudad de Piura.
Medidas que de realizarse determinan como resultado del Estudio de Impacto vial
la condición de PROBABLE.
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Verificando in situ se determinó que, en casi la totalidad del terreno, se observa una
pequeña quebradilla en el borde de la poligonal que bordea el terreno en dirección
predominante de Norte a Sur, por donde discurren las aguas de escorrentía
superficial. Por las características topográficas, el terreno presenta buen drenaje.
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Gráfico N° 13. Zonificación Actual del área a intervenir – Predio Eriazo conectada a Paita
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a) Vía Arterial:
Se establece en el Planeamiento Integral y son las vías que integran los sectores
y/o barrios internos de una unidad territorial; generalmente albergan las
actividades comerciales (Zonificación Comercio Especializado) y de servicios a
nivel zonal. Se articulan directamente con las vías arteriales.
Grafico N° 15. Estado actual de la Carretera Piura - Paita
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El Plano del Sistema Vial Urbano muestra la jerarquía de las vías propuestas y,
diferenciando las diferentes vías de articulación, con el fin de establecer un
ordenamiento en la tipología y niveles del transporte vehicular.
El Sistema Vial Urbano del Proyecto de Habilitación Urbana Valle Sagrado está
estructurado de acuerdo con una red vial Primaria y Secundaria
Esta red está conformada por las Vías Colectora y las Vías Locales; son las que
articulan los diferentes sectores de la nueva habilitación integra a la totalidad de
los principales equipamientos, en forma longitudinal y transversal. Estas vías
tienen la función de dar paso preferencial al transporte público.
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Por tanto, la propuesta de zonificación de usos del suelo urbano está enmarcada
en el presente expediente y se Apruebe el PLANEAMIENTO INTEGRAL que se
ajusta a lo regulado en el Art. 58° del Reglamento de Acondicionamiento Territorial
y Desarrollo Urbano Sostenible aprobado mediante Decreto Supremo 022-2016-
Vivienda, y se plantea como respuesta que el proyecto en cuestión apunta al
aprovechamiento de las ventajas de la ubicación del nuevo proyecto de Habilitación
Urbana en función a perspectivas de futuro, etapas crecimiento de la ciudad,
condiciones climáticas locales, así como de las posibilidades de dinamismo
económico, social y de servicios. Los objetivos de la propuesta de zonificación
urbana son los siguientes:
Orientación del uso y ocupación del suelo urbano y urbanizable a fin de utilizar
convenientemente los recursos físicos y ambientales del territorio pre urbano.
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Entre otras nomas se precisan también índices para el cálculo de las dotaciones de
servicios en las edificaciones correspondiente a equipamiento de: Educación, Salud,
Comercio, Servicios Comunales y Recreación y Deportes (Normas A.040, A.050,
A.070, A.090 y A.100 respectivamente).
Cumpliendo con las “Normas Técnicas de Diseño para Centros Educativos Urbanos
– Educación Primaria – Educación Secundaria aprobada por la resolución
Viceministerial N° 084-2019-MINEDU el 12 de Abril 2019 las áreas mínimas
requeridas de terreno para los diversos niveles educativos se contempla un área de
1.00 hectárea.
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Gráfico N° 28. Cuadro equipamiento Comercial requerido según rango poblacional Documento de Trabajo
Estándares de Urbanismo - Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento –Dirección Nacional de Urbanismo
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Gráfico N° 29. Asignación de categorías de establecimientos sector comercio Documento de Trabajo Estándares
de Urbanismo - Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento – Dirección Nacional de Urbanismo
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IX. CONCLUSIONES
ESTUDIO CONDICION
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REGLAMENTO DE
ZONIFICACION Y VIAS
PROYECTO VALLE
SAGRADO PIURA
PROFESIONAL RESPONSABLE:
Arq. Patricia Peralta Seidova CAP. 12608
LA HUACA- PIURA
Agosto 2020
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Para los efectos del presente Reglamento el área urbana está subdividida en zonas,
a cada una de las cuales se le asigna un uso o grupo de usos de características
comunes, estas se encuentran plasmadas en el Plano de Zonificación de Usos del
Suelo Urbano.
Públicos Complementarios:
Educación E
Salud H1
Zona de Usos Especiales OU
4.1. Toda edificación que se construya dentro del área urbana establecida
por la Zonificación de Usos del Suelo deberá contar con Licencia de
Habilitación Urbana y de Edificación, caso contrario se someterá a las
sanciones que determine la normatividad respectiva.
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c) Para efectos de aplicación de las normas de Zonificación del Usos del Suelo
se tendrá en cuenta el cuadro de Compatibilidad de Usos para fines de
edificación y ocupación.
d) Los retiros en el frente o los frentes del lote son de obligatoria exigencia para
todos los lotes la distancia con las que tengan que contar se diferenciaran
según las vías con las que estas colinden, pudiendo ser para lotes menores
de 90.00 m2 el retiro será de 1.00 ml, en calles, y pasajes, para lotes
mayores de 90.00 m2 hasta 120.00 m2 el retiro será de 2.00 ml en calles,
y pasajes y en avenidas principales será de 3.00 ml y en terrenos mayores
de 120.00 m2 los retiros serán en avenidas principales de 3.00 ml.
e) En ningún caso los retiros de Las Vías Expresas, Vías Arteriales, y Vías
Colectoras, del Sistema Vial de la Nueva Ciudad tendrán una dimensión
menor a 5.00 m. Respecto al retiro frentes a las Vías Locales estos tendrán
un mínimo obligatorio de 1.00 ml.
f) En caso de retiro para las Vías Expresas, Vías Arteriales y Vías Colectoras
de la Nueva Ciudad, el área resultante deberá mantenerse libre de
edificaciones, solo se podrá utilizar para fines de jardín, terraza o
estacionamiento vehicular o como extensión de la actividad interna del local,
quedando prohibido cualquier tipo de construcción que pretenda techarlo
con cualquier tipo de material, sobre todo los que se ubiquen con frente a
pasajes.
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i) Todo lote de terreno debe tener un porcentaje de área libre, el que varía de
acuerdo con el tamaño del lote, para lotes menores de 90.00 m2 el área libre
será del 25%, en lotes mayores de 90.00 m2 hasta 120.00 m2 el área libre
será del 28% y para lotes mayores de 120.00 m2 el área libre será del 30%,
para lotes en esquina el área libre no podrá ser menor al 25%, cualquiera
que fuera la zona.
La zonificación regula el ejercicio del derecho de propiedad predial respecto del uso
y ocupación que se le puede dar al mismo. Se concreta en planos de Zonificación
Urbana, Reglamento de Zonificación (parámetros urbanísticos y arquitectónicos
para cada zona); y el Índice de Usos para la Ubicación de Actividades Urbanas.
Ninguna norma puede establecer restricciones al uso de suelo no consideradas en
la zonificación.
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7.4. Otros Usos o Usos Especiales (OU): Son áreas urbanas destinadas a la
habilitación y funcionamiento de instalaciones de usos especiales no
clasificados anteriormente como : Centros cívicos, dependencias
administrativas del Estado, culturales, terminales terrestres, ferroviarios,
marítimos, aéreos, establecimientos institucionales representativos del
sector privado, nacional o extranjero, establecimientos religiosos, asilos,
orfelinatos, grandes complejos deportivos y de espectáculos, estadios,
coliseos, zoológicos, establecimientos de seguridad y de las fuerzas
armadas; e instalaciones de producción y/o almacenamiento de energía
eléctrica, gas, telefonía, comunicaciones, agua potable y de tratamiento
sanitario de aguas servidas, entre otros. Esta zona se rige por los
parámetros urbanísticos y edificatorios resultantes de los proyectos
respectivos. Para el presente Plan integral este tipo de zonificación será
compatible con el uso residencial (RDM) y el Uso Comercial (CZ), (CV) y
(CE).
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8.1. Definición.
Es el uso identificado con viviendas o residencias tratadas individualmente
o en conjunto que permiten la obtención de una concentración poblacional
media, a través de unidades de vivienda; Unifamiliares, Multifamiliares y
conjuntos residenciales, con flexibilidad para una posible densificación
futura.
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8.6. Retiros.
En las zonas nuevas a habilitarse para las edificaciones de vivienda
unifamiliar con frente a pasajes el retiro será de 1.00 ml, para lotes con frente
a calle será de 2.00 ml, para lotes en avenidas principales será de 3.00 ml
y para vías colectoras será de 5.00 ml. No se permitirá ningún tipo de
edificación en el área de retiro y no se podrá construir cerco opaco, esto es
válido solo en los lotes que dan frente a pasajes, esto es para evitar que el
acceso a dichos lotes se torne un callejón lúgubre.
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8.8. Estacionamiento.
9.1. Definición.
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9.5. Retiros.
En las zonas nuevas a habilitarse para las edificaciones se exigirá un
retiro de 3.00 m frente a avenidas y de 2.00 m frente a vías locales; para
fines de ornato o ensanche de vías, la Municipalidad podrá exigir retiros
mayores.
9.7. Estacionamiento.
Se considerará 01 espacio de estacionamiento según el tipo de comercio
establecido en el Art. 30° de la Norma A.070 del RNE.
10.1. Definición.
Son aquellas zonas indicadas en el Plano de Usos de Suelo del Plan Integral
con sigla (CZ). Es la actividad comercial destinada a proporcionar bienes y
servicios complementarios en forma nucleada en los puntos de
intersección de vías importantes, con un grado de especialización
comercial en función de las áreas a servir: Residencial
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Se aplicarán 1.5 (a+r) tomando como base la altura máxima del entorno.
10.7. Estacionamiento.
Se considerará 01 espacio de estacionamiento según el tipo de comercio
establecido en la Norma A.070 art. 30° del RNE.
11.1. Definición.
Zona destinada para toda actividad comercial-industrial que no pueda
considerarse molesta o peligrosa por sus características ya sean de
volumen, dispositivos de seguridad, probadamente efectivos, de gran
impacto en el desarrollo urbano de la ciudad por lo que debe efectuarse
estudios de impacto ambiental y/o vial que determinen las características
que deben tener las vías circundantes. La población para servir es hasta
300,000 habitantes.
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11.7. Estacionamiento.
12.1. Definición.
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13.1. Definición.
Los lotes zonificados como “Educación” (E1, E2,), serán compatibles con el
Uso Residencial del entorno sin requerir de cambio de zonificación
específico, cuando concluyan sus actividades educativas.
El área de recreación o patio está dentro del Área Libre, debe ser
descubierto y ubicado en 1er. Nivel, no será nunca menor al 20% del área
del terreno para EBR, ni al 30% del área del terreno para CES.
Los terrenos que requieran ser destinados a Centros Educativos Iniciales
Particulares y/o Pronoei y/o Primaria y Secundaria deberán ser ubicados
en áreas destinadas a Usos Vendibles, no podrán ser utilizados en lotes
de uso residencial.
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14.1. Definición
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17.1. Definición.
17.2. Tipos.
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Tipo Área Mínima lote Frente mínimo lote Tipo de vivienda Observaciones
Zonificación
3 160.00 m2 8.00 ml Unifamiliar/multifamiliar
RMD
D.S. 022-2016-
4 90.00 m2 6.00 ml Unifamiliar
Vivienda
D.S. 010-2018; 012-
4 70.00 m2 6.00 ml Unifamiliar 2019; y 002-2020-
Vivienda especial
Unifamiliar/Multifamiliar
(es multifamiliar D.S. 010-2018; 012-
5 Variable variable siempre y cuando el 2019; y 002-2020-
terreno sea mayor a Vivienda especial
90.00 m2)
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La Huaca- Paita
4 8% -------- 2% 3%
19.1. Definición.
19.2. Tipos.
a) Habilitaciones comerciales.
b) Habilitaciones para usos especiales.
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a) Vías Arteriales.
b) Vías Colectoras.
c) Vías Urbanas Secundarias.
d) Vías Locales.
e) Pasajes
En este caso para el presente Plan Integral las vías que conectan al Plan de
Desarrollo Urbano vigente al 2032, son Arteriales las cuales se aprecian en
el Plan Vial propuesto y plano respectivo.
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Son aquellas vías cuya función principal es proveer acceso a los predios o
lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, tanto de ingreso como
de salida. Por ellas transitan vehículos livianos; se permite estacionamiento
vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales secundarias
se conectan entre ellas y con las vías locales principales. En Valle Sagrado
su función principal es el acceso peatonal a los predios o lotes, permitiendo
únicamente el acceso a vehículos de emergencia, ya que las manzanas están
conformadas por pasajes de 4.00 ml, los que permiten el acceso directo a las
viviendas.
Las secciones viales mínimas establecidas para las vías que conforman el
Sistema Vial del Planeamiento Integral, son las que se detallan en el presente
Capitulo del Reglamento.
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GLOSARIO DE TÉRMINOS.
Altura de Edificación.
Es la dimensión vertical de una edificación que se mide desde el punto medio de
la vereda del frente del lote.
En caso no exista vereda, se mide desde la superficie superior de la calzada más
0.15 m.
La altura total incluye el parapeto superior sobre el último piso edificado; así
mismo se miden los pisos retranqueados.
En terrenos en pendiente, la altura máxima de edificación se mide verticalmente
sobre la línea de propiedad del frente y del fondo trazándose entre ambos una
línea imaginaria respetándose la altura máxima permitida.
Para la altura de edificación no se consideran azoteas, tanques elevados ni
casetas de equipo electromecánicos. La altura de la edificación puede ser
indicada en pisos o en metros. Si está fijada en metros y en pisos
simultáneamente, prima la altura en metros.
Aporte de Urbanización.
Área de terreno habilitado destinado a recreación publica y servicios públicos
complementarios que debe inscribirse a favor de la institución beneficiaria, y que
es cedida a título gratuito por el propietario de un terreno rústico como
consecuencia del proceso de habilitación urbana, los requisitos y porcentajes lo
establece el RNE Normas TH.010, TH.020 y TH.040 para las zonificaciones
existentes en el presente plan integral.
Área Urbana.
Es el área destinada a usos urbanos, comprendida dentro de los límites
urbanos establecidos por los Instrumentos de Planificación Territorial.
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Azotea.
Nivel accesible encima del techo del último piso. La azotea puede ser libre o
tener construcciones de acuerdo con lo que establecen los planes urbanos. (En
este caso no puede exceder en área techada del 30% del último nivel de la
edificación y su uso debe ser destinado a servicios de la vivienda como
Lavandería, Tendal, cuarto de servicio y su baño, depósito y/o Gimnasio)
Además se puede acceder a esta por la escalera principal o por escalera interna
desde la última unidad inmobiliaria del edificio.
Berma.
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la
calzada y la cuneta o talud.
Calzada.
Parte de una vía destinada al tránsito de vehículos. Se compone de un cierto
número de carriles.
Carril.
Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de
vehículos.
Ciclo carril.
Carril acondicionado para la circulación exclusiva de bicicletas, separado del
tráfico vehicular mediante señalización.
Ciclo vía.
Vía construida para la circulación exclusiva de bicicletas y que está separada
físicamente tanto del tráfico motorizado como del peatonal.
Coeficiente de Edificación.
Índice que, multiplicado por el área del lote o predio, permite establecer el
máximo de área construible, sin considerar los estacionamientos ni sus áreas
tributarias.
Densidad.
Es un indicador de la intensidad con que es usado el suelo urbano en las zonas
residenciales. La densidad se expresa en habitantes por hectáreas
Densidad Bruta.
Es la población que habita en una determinada área que abarca las manzanas,
pistas, veredas, áreas libres urbanas, equipamiento, otros usos, etc.; es la
relación entre el número de habitantes y la superficie total del predio urbano.
Se aplica para fines de habilitación urbana y se considera, para efectos de su
cálculo, el promedio de cinco (5) habitantes por unidad de lote, vivienda o
departamento.
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Densidad Neta.
Es la población que habita en un área utilizada exclusivamente para vivienda;
descontando las áreas ocupadas por vías, parques, equipamiento, otros usos,
etc. Es la relación entre el número de habitantes y el área total del predio o lote
habilitado.
Para el cálculo de la densidad habitacional, de acuerdo con el art. 5 del RNE, el
número de habitantes de una vivienda depende del número de dormitorios,
según lo siguiente:
Derecho de Vía.
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera
y todas sus obras accesorias. La propiedad del terreno para Derecho de Vía será
adquirida por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiación o por
negociación con los propietarios.
Eje.
Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere
a un punto determinado de su sección transversal.
Estacionamiento.
Número de espacios mínimos para el estacionamiento de vehículos. Estos
espacios deberán reservarse dentro de los límites del lote o en zonas expresas
de acuerdo con la reglamentación.
Habilitación Urbana.
Es el proceso de cambio de uso de la tierra para fines urbanos, que requiere la
ejecución de diversas obras de infraestructura y servicios urbanos.
Infraestructura Urbana.
Son las instalaciones necesarias para el óptimo desarrollo de las actividades
urbanas; comprende básicamente las redes de agua potable, de desagüe, de
energía eléctrica y vías urbanas.
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Independización
Proceso de división de una parcela o una edificación en varias unidades
inmobiliarias independientes.
Intersección vial.
Cruce de dos o más vías.
Línea de Propiedad.
Es la línea que delimita el lote o predio del espacio público (vía, parques, etc).
Lote Normativo
Es la superficie del lote de una habilitación urbana de acuerdo a la zonificación
establecida, densidad y uso de suelo. Sirve de base para el diseño e las
habilitaciones urbanas y para la subdivisión de lotes.
Óvalo o Rotonda.
Intersección dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden,
o del que parten, tramos de carretera, siendo único el sentido de circulación en
el anillo.
Parque.
Espacio libre de uso público con dimensiones normativas, destinado a la
recreación pasiva y/o activa, con predominancia de áreas verdes naturales.
Puede tener instalaciones para el esparcimiento, la práctica de deportes, así
como el desarrollo de actividades culturales y/o comerciales.
Pavimento.
Superficie uniforme de materiales compactos preparado para el tránsito de
personas o vehículos.
Pendiente.
Inclinación de una rasante en el sentido de avance.
Pasaje.
Vía para el tránsito peatonal, que puede recibir el uso eventual de vehículos y
que está conectada a una vía de tránsito vehicular a un espacio de uso público.
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Plano de Zonificación.
Es la distribución normativa de los usos de suelos de la ciudad y constituye el
instrumento básico para el planeamiento del desarrollo urbano. Se complementa
con el Reglamento de Zonificación y el Índice de Usos para la Ubicación de
Actividades Urbanas.
Planeamiento Integral.
Es el que comprende la organización del uso del suelo, la zonificación y vías, de
uno o varios predios rústicos, cuyo objetivo es establecer las características que
deben tener los proyectos de habilitación urbana a realizarse en etapas
sucesivas.
Plataforma.
Ancho total de la vía a nivel de subrasante.
Rasante.
Nivel superior del pavimento terminado. La línea de rasante generalmente se
ubica en el eje de la vía.
Reglamento de Zonificación.
Instrumento técnico, normativo y legal de la Zonificación Urbana que establece
las características de los usos del suelo en cada una de las zonas señaladas en
el Plano de Zonificación Urbana y, especifica las densidades de población, las
dimensiones de lotes, porcentajes de áreas libres, retiros, estacionamientos y
características de la habilitación de las áreas de expansión.
Retiros.
Es la separación obligatoria entre la línea de propiedad y la línea municipal
tomada esta distancia en forma perpendicular a ambas líneas y a todo lo largo
del frente o de los frentes del lote.
Sardinel.
Encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar
la calzada o la plataforma de la vía.
Sección Transversal.
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección
horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
Separador.
Elemento físico de la vía que separa longitudinalmente la circulación de
vehículos en sentido contrario o en el mismo sentido. Según el caso pueden ser
separadores centrales o laterales.
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Separador Central.
Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la
circulación.
Subdivisión.
Partición de terrenos habilitados en fracciones destinadas al mismo uso del lote
matriz, de acuerdo a las normas municipales.
Terreno rustico.
Unidad Inmobiliaria constituida por una superficie de terreno no habilitada para
uso urbano y que por lo tanto no cuenta con accesibilidad, sistema de
abastecimiento de agua, sistema de desagües, abastecimiento de energía
eléctrica, redes de iluminación pública, pistas ni veredas.
Uso del suelo.
Vereda o Acera.
Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de
peatones.
Vía de servicio.
Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene
carácter secundario, conectado a ésta solamente en algunos puntos, y que sirve
a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido único o doble
sentido de circulación.
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