Modulo 4

FUNDAMENTOS DE
SEGURIDAD VIAL
POSGRADO EN VÍAS Y TRANSPORTE
Dictado por :
Basilio Restrepo Betancur
Preparado por :
Víctor Gabriel Valencia Alaix
2022-I
Departamento de Ingeniería Civil

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
Al completar este módulo los estudiantes
podrán:
• Explicar la importancia de gestionar la seguridad vial
dentro de las políticas y metas generales para una red vial
y proponer formas de incorporar la seguridad vial dentro
de los procesos de actuación de la institución
• ¿Cómo se incorpora la seguridad en los procesos de
planificación y gestión de infraestructura y
comportamiento?
• ¿Qué tipo de lineamientos están disponibles a nivel global
para facilitar este proceso?
Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4
4.1. La Gestión Vial 4.2. Gestión de La Seguridad
Vial
1. Planificación del Transporte

1. Clasificación AIPCR - PIARC
2. Gestión del Patrimonio Vial

2. Sistema iRAP
3. Gestión del Desempeño 3. Integración de La Seguridad

En La Institución Vial
4. Gestión Sostenible

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
Infraestructura Vial  Economías productivas y SOSTENIBILIDAD
competitivas
 Crecimiento económico
sostenible
 Estabilidad social
Desarrollo
Económico
Sistema
Social
Sistema Protección
Económico Equidad
Medioambiental
Social
Infraestructura
Medio Ambiente Natural

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (1/3)

SITUACIÓN ACTUAL
PRIORIDADES SEGURIDAD VIAL
 Problema grande y complejo
 Desarrollo económico  Generalmente se
asume como parte  Disparidad entre los
 Movilidad y accesibilidad
integral de las componentes del sistema
prioridades anteriores  Responsabilidades no
pero no como una definidas
prioridad en si misma  Políticas de seguridad muy
poco claras
IMPORTANCIA DE LOS CONFIABILIDAD EN TIEMPO DE

ACCIDENTES EN LA MOVILIDAD VIAJE
1. Recurrente  Factores recurrentes vs factores
Congestión Rural vs Urbana no recurrentes
 Reacción del conductor frente a la
confiabilidad
2. No-recurrente
Accidentes  Beneficios de la confiabilidad
 Soluciones

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
Annual Cost of Crashes and Congestion per Person, 2009
COSTOS DE CONGESTIÓN VS ACCIDENTES
Fuente: Adaptado de AAA, Crashes vs Congestion: What´s the Cost to Society?, 2008 y 2011.

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
F u e n t e : E L T I E M P O , Por accidentes viales, Estado enfrenta demandas por $ 2 billones

Hay 1.579 casos por señalización o mal estado de vías. Mayoría de vías están en condición regular, JUNIO 2020.

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
IMPA CTO IM PA CTO D E LA

ECO NÓ MICO D E LO S S E GURIDAD EN EL
A CCID E NTES MEDIO A MB IENTE
x Daños a la propiedad x Perdida de recursos y
x Perdida de ingresos materiales
x Perdida de producción doméstica x DERRAMES DE MATERIALES
x Costos médicos PELIGROSOS:
Impacto en la vida vegetal y
x Servicios de emergencia animal
x Demoras en el tránsito Impacto en el suelo y el agua
x Rehabilitación vocacional x AUMENTO DE LAS
x Costos laborales EMISIONES:
x Costos administrativos Impacto sobre la calidad del aire
x Costos legales Impacto en la salud
x Perdida de calidad de vida.

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
GESTIÓN DEL PATRIMONIO VIAL (1/5)

GE S TIÓ N D E A CTIVO S
(A S S ET MA N A GEMENT)
Para lograr esto  Proceso sistemático para
mantener, mejorar y operar el
patrimonio físico efectivamente,
eficientemente y en forma
completa.
Objetivos
Ingeniería “empresariales”
En lugar de esto
Integración

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
Fuente: Fuente: Fuente:

http://www.fhwa.dot.gov/infr http://santafempo.org/wp- https://www.fhwa.dot.gov/ass
astructure/asstmgmt/amprime content/uploads/2010/01/asset et/pubs/hif13047.pdf
r.pdf +management+guide.pdf

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

Objetivos y Políticas
MARCO DE LA GESTIÓN DE ACTIVOS
Presupuesto
Inventario de Activos
Evaluación de la Condición/ Medidas de Desempeño

(FHWA, 1999)
Evaluación de Alternativas/ Programa de Optimización
Planes de Corto y Largo Plazo (Selección de Proyectos)
Implementación del programa
Evaluación de la Seguridad (Retroalimentación)

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
1. Enfocado al desempeño e impulsado por objetivos y políticas

claras
2. Análisis de alternativas a varios niveles de toma de
decisiones CRITERIO S
3. Horizonte de largo plazo MÚLTIPLES
4. Decisiones basadas en datos de calidad
5. Monitoreo/ seguimiento continuo
Fuente: CS 2002

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

Grupo Tipo Recolección de Datos
Bermas, Superficies pavimentadas y Superficies
Pavimento
EJ EMPLO DE A CTIVOS VIA LES
no pavimentadas
Puente Puente, Pintura, Junta, Muro de contención Requisitos Recolección de Datos:
(1) Ubicación; (2) Atributos
Cerca, corte de pasto, Maleza, Talud (Control de físicos; y (3) Condición
Lateral
Erosión), Basura, Paisaje, Barreras de sonido
Alcantarilla, Cordón & Cuneta, Anden, Zanja, Métodos de Recolección de
Drenaje Laguna de retención, Subdrenaje y Drenaje Datos:
lateral (1) Manual; (2) Móviles;
(3) Remoto.
Tránsito Señales, Delineación del pavimento, Barreras,
Estructuras de señales, Atenuadores de impacto,
Iluminación Almacenamiento de los datos:
(1) Papel; (2) Álbum de Fotos; (3)
Puentes movibles, Zonas de descanso, Túneles, Videos; (4) Imágenes de
Elementos
Estaciones de control de peso, Sistemas de resolución digital regular; y (5)
Especiales
control de tránsito Imágenes de alta resolución.
Señales con nombre de calles, andenes,
Red Urbana
contadores, hidrantes, luces y paradas de bus
Fuente: AASHTO Asset Management Data Collection Guide

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
GESTIÓN DEL DESEMPEÑO (1/10)

 ORIGEN:
AASHO Road Test
 DEFINICIÓN:
 Concepto de la función del
“El grado con que un activo
servicio o nivel de servicio
sirve a los usuarios y cumple el
propósito para el cual fue 5
construido o adquirido, medido Very Good
como la calidad y duración del 4
servicio acumulado que brinda a Good
sus usuarios.” 3
Fair
 Desempeño = Historia de la 2
función del servicio
Poor
 Calidad de Servicio + duración 1
del servicio Very Poor
0
GESTIÓN A NIVEL DE PROYECTO

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
DE S EMPEÑ O IN D ICA DORES
Activo (pavimento) Nuevo Tasas de Mortalidad en Carreteras en

los EEUU
Nivel de
Servicio
Inicial
Vida de Servicio Rehabilitación

o
DESEMPEÑO Reconstrucción
Nivel de
Servicio
Terminal Nivel Terminal
Edad (Tránsito)

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

IN D ICA DORES
https://dashboard.virginiadot.org/

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

Richmond, 1919 Medidas de Desempeño
 Seguridad
 Comodidad
 Movilidad
 Acceso
 Tiempo de viaje
 Consumo
 Impactos Medioambientales
Desarrollo económico  Generación de Energía …
Protección medioambiental
Equidad social
Enfoque centrado en el usuario
Infraestructura Sostenible

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

L I N E A M I E N T O S PA R A M É T O D O S M A R T PA R A
M E TA S N A C I O N A L E S E N
E S TA B L E C E R L A S E VA L U A R M E D I D A S D E
EE.UU.
MEDIDAS DE DESEMPEÑO
MAP -21
DESEMPEÑO
1. Seguridad
2. Condición de la  Orientadas al usuario y  Específicas
Infraestructura resultados  Medibles
3. Reducción de la congestión  Alineada con metas  Alcanzables
4. Confiabilidad de sistema estratégicas  Orientadas a
5. Movimiento de cargas y  Útiles para las “practicas de resultados
vitalidad económica negocios” de la agencia  Actuales
6. Sostenibilidad  Fácil de medir en forma
Medioambiental económicamente efectiva
7. Reducción en las demoras  Transparentes
en los proyectos  Entendidas, aceptadas y
aplicadas en forma
consistente
Fuente: http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/presentations/

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

MEDIBLES ÚTILES PARA LA MULTIMODALES
• Pueden medirse con las PREDICCIÓN • Se incluyen todos los
herramientas y recursos • Pueden utilizarse estos modos del transporte?
disponibles? indicadores para
• Nivel de precisión comparar alternativas
• Fuentes confiables?
CLAROS ÚTILES SOSTENIBILIDAD

El indicador es entendido • Representa • Concurrencia con el
por: directamente el plan de acción
• Políticos problema en cuestión
• Profesionales de • Sirve para
seguridad vial diagnosticar
• Público deficiencias

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

MEDIDAS D E D ESEMPEÑO PO R Q UÉ MED IR EL
-RE FE REN CIA - DESEMPEÑO
 Responsabilidad (Accountability)
 Una forma de
seguir el grado de  Comunicaciones
progreso para  Eficiencia organizacional
alcanzar las metas  Efectividad en alcanzar los objetivos
 Proceso de  Mejor entendimiento del impacto de
recolectar las alternativas
información para  Mejoramiento continuo de las
tomar decisiones procesos de negocios y la
“bien informadas” información recolectada.
Fuente: NCHRP 551

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

E J EMPLOS DE USO S
HERRA MIENTA S D E CO MUN ICA CIÓN
Fuente: NCHRP 551

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
Fuente: https://www.infrastructurereportcard.org /

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

Medidas Con sideradas para MA P
PROGRAMA MEDIDA
Programa Nacional de • Condición del Pavimento del Sistema Nacional de Carreteras
Desempeño de Carreteras (National Highway System) NHS
• Condición del Pavimento en la red no perteneciente al NHS
• Condición de los Puentes del NHS
2 1 ( § 1 50(c))
• Desempeño del Sistema de Autopistas

• Desempeño del Sistema de Autopistas no pertenecientes al
NHS
Programa Nacional de • Heridos Importantes por Veh/km
Seguridad Vial • Muertos por Veh/km
• Número de Heridos Graves
• Número de Muertos
Programa CMAQ • Congestión de Tráfico
(Reducción de la
Congestión y Mejora de la • Emisiones
Calidad del Aire)
Carga • Movimiento de Carga en las Autopistas
Fuente: T. Van, 11th Infrastruture Management Research and Education Workshop, Washington, DC, Jan
2013

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

Highway Fatality
Interstate Pavement Rates
EJ EMPLO: Smoothness (IRI) by State
Desem peño
del Sist ema
Vial en los
E E UU
Condición
de las Bridge Deficiencies
Carret eras
Principales
(2009)
Fuente: http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/pubs/hf/pl11028/chapter7.cfm

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
GESTIÓN SOSTENIBLE (1/6)
O TRA FO RMA D E DATOS PROCESOS DECISIONES &

RESULTADOS
VER LO S
SISTEMAS D E
GESTIÓ N D E LA Puentes y Operación de
INFRA ESTRUCTUR Datos
Estructuras Trafico
A VIA L Lineales
Seguridad Programas
Pavimentos de
Accidentes
Inversión
Vías Peligros
Datos
Espaciales
Seguimiento
GIS
de Proyectos
Fuente: C. Bennett, The World Bank

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL
ENFO QUES  Análisis de los procesos Ad Hoc

PA RA  Funciones y roles del SGP en  Selección/desarrollo de software
la agencia, requerimientos, y compra de equipamiento antes
DESARROLLA R etc. de evaluar necesidades
SISTEMAS DE  Diseño del sistema  Ajuste de procesos y actividades
GESTIÓ N D E  En función de las al software
CA RRETERAS posibilidades de la agencia  Adopción de procesos de
 Seleccionar/ adaptar software y recolección de datos demasiado
equipamiento necesario detallados
 Metodologías simples  Adopción de sistemas y
 Implementar y proveer apoyo metodologías complejas
continuo
Enfoque Correcto Enfoque Incorrecto

(pero típico)
Fuente: C. Bennett, The World Bank

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

LA CLA VE D E L É XITO E N
LA GESTIÓN D E LA
IN FRA ESTRUCTURA VIA L
Personal
Fondos Procesos Fondos
Proyectos “exitosos” Tecnología

consideran todos
estos factores
Fondos
Fuente: Kevin McPherson and Christopher R. Bennett (2020) Success Factors for Road Management
Systems. THE WORLD BANK, WASHINGTON, DC Transport Note No. TRN -29 February 2006

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

EQ UIPOS D E
EVA LUACIÓN
MULTIPRO PÓSITO
Source: Roadware
Stereo Cameras
Fuente: Roadware

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

E J E MPLOS
ARÁN (CANADÁ) PAT H R U N N E R ( U S A ) ASTRA (ARGENTINA) APSA (CHILE)
Fuente: Roadware Fuente: Pathways

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.1
LA GESTIÓN VIAL

USO DE LO S VEHÍCULOS
CO MO “S E N SORES”
OBJETIVO:
 Utilizar datos recogidos de los vehículos sonda
para extraer información que podría utilizarse de
forma remota y continua para determinar el
estado de la infraestructura vial
DISCUSIÓN
 ¿Cómo se aplicaría todo esto a la
gestión de la seguridad vial?
1. ¿Qué tipo de datos necesitamos?
2. ¿Quiénes son los principales
actores?
3. ¿Qué tecnología deberíamos
utilizar?

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
 Proceso sistemático que  Un sistema de gestión

involucra, instituciones, eficiente y efectivo debe
intervenciones y resultados enfocarse en aquellos
esperados para lograr las lugares que tengan la
mejores condiciones de mayor concentración de
seguridad de la red vial muertos y heridos de la red

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
CLASIFICACIÓN AIPCR - PIARC(1/2)
Safety (Safety Rating, iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Road Safety Road Safety Road Safety Black Spot Network
Impact Audit Inspection Management Safety
Assessment Management
(RIA) (RSA) (RSI) (BSM) (NSM)
Estudios de Auditoria de Inspecciones de Gestión de Gestión de la

Impacto Seguridad Vial Seguridad Vial Puntos Negros Red
Pro-activo
Pro-Active(Prevención)
(Prevention) Reactivo (Cura)
Re-Active (Cure)
Carreteras Nuevas
New Schemes Carreteras
ExistingExistentes
Roads
Estándares deStandards
Safety Seguridad
and yDesign
Reglas de Diseño
Rules
Fuente: Alejandra Medina, Jornadas de Seguridad Vial en Universidades, Fondo De Prevención Vial, Abril
2011

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
CLASIFICACIÓN AIPCR - PIARC(2/2)
Estudios de Auditorias de Inspecciones de Gestión de Puntos Gestión de

Impacto de Seguridad Vial Seguridad Vial Negros Seguridad de Una
Seguridad Vial (ASV) (ISV) Red
 Identificación y  Identificación y
 Efectos en la  Se realizan en  Inspeccionar tratamientos de tratamiento de
seguridad de etapa de cada segmento lugares tramos (2-10 km
diferentes diseño del del camino para peligrosos de extensión) del
configuraciones de proyecto verificar  Estos deben camino
la red, esquemas  Evalúan el estándares de identificarse identificadas
de tránsito o diseño (en los seguridad vial. cuando existe como peligrosas
políticas de acción planos) desde  Estas un numero de  Numero de
 Debe tenerse en el punto de inspecciones accidentes accidentes
cuenta toda la red vista de la usualmente se mayor del que mayor del que se
que se va a ver seguridad; por repiten se pueda pueda esperar en
afectada por la un auditor regularmente. esperar en un un lugar similar
medida independiente. lugar similar
Road Safety Black Spot Network Safety
Road Safety Road Safety
Impact Management Management
Audits (RSA) Inspection (RSI)
Assessment (RIA) (BSM) (NSM)

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
SISTEMA iRAP (1/4)
 Programa Internacional de Evaluación de Carreteras

 Inspeccionar vías de alto riesgo y desarrollar Planes
de inversión para vías más seguras
 Mediante el uso de vehículos específicamente
equipados y software iRAP lleva a cabo
inspecciones detalladas de las vías, centrándose en
más de 30 elementos de diseño que tienen un impacto
en la probabilidad de que se produzca un accidente y
en su nivel de gravedad

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
SISTEMA iRAP (2/4)
 Basado en un Sistema
Seguro de Transporte
Vía
 Fondo de Prevención
Vial
 Cobertura de la Red
 Tipo de Datos Vehículo Usuario
 Análisis

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
SISTEMA iRAP (3/4)

TIPOS DE CHOQUE OBJETIVOS P ROTO CO LO S CL ASIFICACIÓN D AT O S D E L A V Í A
POR ESTRELL AS
 Colisión frontal  Foco en el 10%  Velocidad

 Mapas de  Se registran +
entre dos de las vías de riesgo  Tipo de intersección
50 atributos
vehículos más alto   Calidad de
Seguimiento del  Se evalúan
 Colisión en volumen comportamiento intersección
cada 100
ángulo entre  Mínimo 3  Clasificación metros  Volumen
dos vehículos, estrellas para  Densidad de
por estrellas  Se basa en
por lo general todos los accesos
en usuarios  Planes de modelo de
inversión para accidentes  Ancho carril
intersecciones  Evitar vías mas desarrollados  Curvatura
 Choque con +1,700,000 en otros países
seguras  Calidad de la curva
un objeto muertes y
lateral a la vía lesionados  Ancho berma
 Atropello graves por año  # carriles
 Condición de la vía
 Delineación
F u e n t e : P r e s e n t a c i ó n J. U r s u a , F o r o I n f r a e s t r u c t u r a y S e g u r i d a d V i a l
 Mediana

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
SISTEMA iRAP (4/4)
F u e n t e : P r e s e n t a c i ó n J. U r s u a , F o r o I n f r a e s t r u c t u r a y S e g u r i d a d V i a l , B o g o t á
2012

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
INTEGRACIÓN DE LA SEGURIDAD EN LA INSTITUCIÓN

VIAL(1/10)
S E GURIDAD E N E L TRA N S PORTE
 Un sistema seguro de  La Mejora de la  Tres elementos

transporte es aquel que Seguridad Vial ha sido fundamentales:
garantiza movilidad sin identificada en la mayoría 1. Gestión
ocasionar problemas de los países como uno institucional
serios en la salud de la de los objetivos mas 2. Intervenciones
población importantes en el tema
del transporte 3. Resultados
 ¿Es posible?
 ¿Reduce la capacidad del  Es imperativo
sistema?  Identificar estrategias
 ¿Satisface a la para integrar la
población? seguridad vial en el
proceso de planificación
 ¿Es opuesto de la
del transporte
movilidad?

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2

VIAL(2/10)
E S T R AT É G I C O MULTIDISCIPLINARIO MISIÓN VISIÓN INTEGRAL
 Reducción de  Actores:
Ministerio de  “… Desarrollar,  “Ser un ejemplo  Se crean
muertos y promocionar e de liderazgo nuevos
accidentes Trasporte,
departamentos implementar para crear el mecanismos de
graves Estrategias de sistema de interacción
de Licencia del
 Utilizar Seguridad transporte mas  Ayuda a las
conductor,
estrategias que
industria vial, económicament seguro posible” instituciones a
han sido e efectivas que ver el problema
industria de
probadas mejoran la en su total
seguros,
sistema judicial, seguridad del dimensión
país”
hospitalario,  Uso conjunto
organismos de de recursos
planeamiento,  Se identifican
asociaciones de las ineficiencias
transporte
F u e n t e : S t r a t e g i c H i g h w a y S a f e t y P l a n Educación - Ingeniería - Leyes - Servicios de Emergencia

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
INTEGRA CIÓ N DE LA SEGURIDAD EN LA INSTITUCIÓ N VIA L(3/1 0)
A N A LIZAR D A TO S E S TA BLECER O B J ETIVOS
 Reducir el número de muertos

 Accidentes
 Visión Cero
 Tráfico
 Debe ser razonable
 Multas
 Información de
Hospitales
 Observaciones
y encuestas

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2

VIAL(4/10)
EJ EMPLO: Plan Estatal Objetivo:

RELA CIONES Reducir
Muertos
ENTRE LA
SEGURIDAD Y
O TRO S Planes Distritales Objetivo:
Reducir # de
PRO CESOS D E Lugares de Alto
Riesgo
NEGO CIO E N
MINNESO TA Acción:
Plan de Negocios Ajustar las fases de la semáforos
(de acción)
Objetivo:
Operaciones Reemplazar 100% de la pintura descascarada para
lograr reflectividad
Preparado por : Alejandra Medina, Virginia Tech.

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
IN TEGRA CIÓ N D E LA S E GURIDAD E N LA IN S TITUCIÓ N VIA L(5/1 0)
IN D ICA DORES D E
D E S EMPEÑ O
IMPO RTAN CIA EJ EMPLOS
 Establece la mejora de la seguridad vial  Mejorar el diseño y las operaciones de las intersecciones
como prioridad  Evitar las salidas fuera del camino
 Indica el compromiso del Gobierno para  Minimizar las consecuencias cuando el vehículo sale
mejorar la seguridad vial y motiva a las fuera del camino
partes interesadas
 Minimizar los choques de frente
 Eleva la conciencia pública y refuerza la
 Diseñar zonas de trabajo de mantenimiento mas seguras
voluntad política
 Promueve la creación de soluciones para
mejorar la seguridad vial
 Promueve una mejor recolección de datos
para evitar la indeterminación IDENTIFICAR ESTRATEGIAS DISTRIBUIR RECURSOS
 Conduce a un mejor rendimiento
FORO DE
DISCUSIÓN
RETROALIMENTAR

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
INTEGRA CIÓ N D E LA S E GURIDAD E N LA IN S TITUCIÓ N VIA L(6/1 0)
¿QUÉ DEBEMOS HA CER? ¿Q UÉ N E CE SITAN LO S EDUCA NDO A LA S

PLA N IFICA DORES? A UTO RIDADES
 Identificar estrategias para  Instituciones  Educar al Publico
lograr el objetivo de reducir los  Datos de Seguridad  Presentación de datos para
accidentes y su severidad sustentar la importancia de la
 Herramientas de análisis y
 Trabajar tanto a nivel nacional apoyo
seguridad
como estatal y local  La seguridad es
 Profesionales de seguridad
 Implementar estrategias visionarios y que entiendan el
responsabilidad de todos
especificas, en forma proceso de planeamiento  Utilice todos los recursos a
sistemática y que sean costo- su alcance
 Métodos para priorizar los
efectivas
proyectos de seguridad y
 Usar todos los recursos compararlos con otras
disponibles. prioridades
 Trabajar en equipo

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
IN TEGRA CIÓ N D E LA S E GURIDAD E N LA IN S TITUCIÓ N VIA L(7/1 0)
NIVELES D E GE S TIÓ N CO N S IDERADOS - HS M
Diseño
Planificación a
Planificación a preliminar, Operación y
Nivel de
Nivel de Red Diseño Final y Mantenimiento
Proyecto
Construcción
Fuente: Dixon, AASHTO, 2009

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
IN TEGRA CIÓ N D E LA S EGURIDAD E N LA IN S TITUCIÓ N VIA L(8/1 0)
IMPO RTANCIA

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
INTEGRA CIÓ N D E LA S E GURIDAD E N LA IN S TITUCIÓ N VIA L(9/1 0)

A MÉRICA LA TINA
Región Numero de Países Numero de Muertos/ 100,000 habitantes
2000 2020
África ( Sub Sahara) 46 12.3 14.9

América Latina 31 26.1 31.0
Asia ( Sur) 7 10.2 18.9
Asia del Este y el Pacifico 15 10.9 16.8
Europa del Este y Asia 9 19.0 21.2
Central
Norte de África y Medio 13 19.2 22.3
Oriente
SUBTOTAL 121 13.3 19.0
Países Desarrollados 32 11.8 7.8
Total 156 13.0 17.4
NÚMERO DE VÍCTIMAS FATALES ESTIMADOS PARA 2020

Facultad de Minas
Sede Medellín
MÓDULO 4.2
INTE GRA CIÓ N D E LA S E GURIDAD E N LA IN S TITUCIÓ N VIA L(1 0/10)
HITO S IMPO RTA NTES S IS TE MA S E GURO DECLA RACIÓN

CO NJ UNTA
 1. Fomentar la prevención en los
Reporte mundial sobre heridos  Fortalecimiento de la
en el tránsito terrestre sistemas de transporte vial
capacidad de gestión de la
 Llamado global a la acción: 2. Tomar en cuenta los costos seguridad vial
sociales en la creación y selección
Global call for action - World  Aplicación de enfoques de
Health Assembly Resolution del programa de inversiones
seguridad en la planificación,
WHA57.10 (Road safety and 3. Establecer una responsabilidad diseño, construcción,
health) compartida para la seguridad vial explotación y mantenimiento
 Resolución de las Naciones entre todos los actores de los proyectos de
Unidas: 4. Estructuras eficaces e integrales infraestructura vial
56/289, 60/5 y 62/244 de gestión  Mejora de las medidas de
(Mejoramiento global de la 5. Alinear la toma de decisiones de la desempeño en materia de
seguridad vial) gestión de seguridad con una toma seguridad y movilización de
de decisiones más amplia a nivel recursos
de la sociedad para cumplir con las
metas económicas, humanas y
ambientales

Facultad de Minas
Sede Medellín

Modulo 4

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Modulo 4

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FUNDAMENTOS DE

Departamento de Ingeniería Civil

1. Planificación del Transporte

2. Gestión del Patrimonio Vial

3. Gestión del Desempeño 3. Integración de La Seguridad

Departamento de Ingeniería Civil

Medio Ambiente Natural

Departamento de Ingeniería Civil

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (1/3)

IMPORTANCIA DE LOS CONFIABILIDAD EN TIEMPO DE

Departamento de Ingeniería Civil

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (2/3)

Annual Cost of Crashes and Congestion per Person, 2009

COSTOS DE CONGESTIÓN VS ACCIDENTES

Departamento de Ingeniería Civil

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (2/3)

F u e n t e : E L T I E M P O , Por accidentes viales, Estado enfrenta demandas por $ 2 billones

Departamento de Ingeniería Civil

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (3/3)

IMPA CTO IM PA CTO D E LA

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL PATRIMONIO VIAL (1/5)

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL PATRIMONIO VIAL (2/5)

Fuente: Fuente: Fuente:

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL PATRIMONIO VIAL (3/5)

Evaluación de la Condición/ Medidas de Desempeño

Evaluación de Alternativas/ Programa de Optimización

Planes de Corto y Largo Plazo (Selección de Proyectos)

Implementación del programa

Evaluación de la Seguridad (Retroalimentación)

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL PATRIMONIO VIAL (4/5)

1. Enfocado al desempeño e impulsado por objetivos y políticas

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL PATRIMONIO VIAL (5/5)

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL DESEMPEÑO (1/10)

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL DESEMPEÑO (2/10)

DE S EMPEÑ O IN D ICA DORES

Activo (pavimento) Nuevo Tasas de Mortalidad en Carreteras en

Vida de Servicio Rehabilitación

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL DESEMPEÑO (2/10)

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL DESEMPEÑO (3/10)

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL DESEMPEÑO (4/10)

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL DESEMPEÑO (5/10)

CLAROS ÚTILES SOSTENIBILIDAD

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL DESEMPEÑO (6/10)

Fuente: NCHRP 551

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL DESEMPEÑO (7/10)

Fuente: NCHRP 551

Departamento de Ingeniería Civil

GESTIÓN DEL DESEMPEÑO (8/10)

Departamento de Ingeniería Civil