Relación de obras lado aire.

Concepto de trabajo Ubicación Tiempo promedio

ejecución
Señalamiento horizontal Pista 3 a 5 semanas
Señalamiento horizontal Rodajes 1 a 2 semanas
Señalamiento horizontal Plataforma 2 a 3 semanas
Nivelación y conformación área de seguridad Pista 3 a 6 semanas
Nivelación y conformación área de seguridad Rodajes 3 a 4 semanas
Limpieza de franjas de seguridad (chapeo) Pista y Rodajes Permanente (según ato.)
Limpieza de pista (desencauche) Pista 1 a 2 semanas
Aplicación de Slurry Pista 1 a 3 semanas
Aplicación de Slurry Rodajes 1 a 2 semanas
Aplicación de Slurry Plataforma 2 a 3 semanas
Corrección de baches Pista, Rodajes, plataforma 1 a 2 semanas
Reposición de carpeta asfáltica Pista 12 a 18 semanas
Reposición de carpeta asfáltica Rodajes 4 a 12 semanas
Reposición de carpeta asfáltica Plataforma 6 a 12 semanas
Megueo Pista 3 a 5 semanas
Megueo Rodajes 2 a 3 semanas

Concepto de trabajo Sistema Ejecución

Señalamiento horizontal Pista
Señalamiento horizontal Rodajes 1, 2 10 años
Señalamiento horizontal Plataforma
Nivelación y conformación área de seguridad Pista Cada 10 años
Nivelación y conformación área de seguridad Rodajes
Limpieza de franjas de seguridad (chapeo) Pista y Rodajes Permanente (según ato.)
Limpieza de pista (desencauche) Pista 1 a 5 años
Aplicación de Slurry Pista
Aplicación de Slurry Rodajes 5 años
Aplicación de Slurry Plataforma
Corrección de baches Pista, Rodajes, plataforma A solicitud
Reposición de carpeta asfáltica Pista
Reposición de carpeta asfáltica Rodajes Cada 10 años
Reposición de carpeta asfáltica Plataforma
Megueo Pista y Rodaje Cada año.
Consejo Internacional de Aeropuertos

Programas de Excelencia Aeroportuaria (APEX), https://aci-lac.aero/es/programas-de-

excelencia-del-aeropuerto/

Con el fin de promover operaciones aeroportuarias más seguras y la cooperación entre la

Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), las partes interesadas de la industria y
los aeropuertos, ACI ha desarrollado los Programas de Excelencia Aeroportuaria (APEX),
que actualmente incluyen APEX en Seguridad Operacional (Safety).

El programa se basa en las Normas de OACI, regulaciones nacionales y mejores prácticas

de ACI. Los programas APEX combinan el cumplimiento de normas con la necesidad de
maximizar la eficiencia operacional. Las revisiones de APEX se adaptan a las necesidades
individuales de los aeropuertos participantes y se realizan informes donde se proponen
soluciones efectivas y específicas.

Evaluación por pares de APEX

Inicio Privado: Programas y Servicios APEX Peer Assessment

El Programa de excelencia aeroportuaria de ACI World (APEX) proporciona revisiones

integrales de aeropuertos en el sitio dirigidas por colegas y expertos de la industria para
optimizar las operaciones aeroportuarias, el cumplimiento normativo y los estándares de
aviación en todo el mundo. APEX se basa en los estándares de la OACI, las
reglamentaciones internacionales y las mejores prácticas de ACI y ofrece revisiones en tres
áreas prioritarias: seguridad, protección y medio ambiente.

Los aeropuertos se benefician de una evaluación adaptada a sus necesidades únicas y

reciben experiencia, recomendaciones prácticas y soluciones específicas que contribuyen a
su capacidad y éxito a largo plazo.
Beneficios de APEX

Identificar y reducir las brechas y vulnerabilidades ambientales, de seguridad o de seguridad.

Conéctese con una red de expertos internacionales y colegas aeroportuarios

Establecer indicadores clave de desempeño y herramientas de medición

Desarrollar un plan de gestión de riesgos y estrategias de mitigación.

Aumentar las habilidades y el conocimiento del personal a través de los cursos y programas
de ACI

Ayuda a desarrollar un plan de acción integral del aeropuerto

Maximice el cumplimiento normativo y los estándares

APEX en la Seguridad

Una revisión de APEX en seguridad ayudará a los aeropuertos a mejorar su nivel de

seguridad y cumplimiento
siguiendo las normas y prácticas recomendadas de la OACI, los requisitos nacionales y las
mejores prácticas del
Airports Council International. La revisión se lleva a cabo en el sitio por un equipo de
expertos de la industria que
identifica las brechas de seguridad y contribuye al desarrollo de un plan de acción para
abordar las
vulnerabilidades en todas las áreas pertinentes a la certificación de aeródromos.
Cuales son los beneficios
de una revisión de APEX en seguridad?
• Mejorarniveles de seguridad hacia estándares regulatorios, mejores
prácticas operativas e identificación de necesidades de capacitación
• Autoevaluaciónrendimiento de seguridad
• Accesouna red de expertos para mitigar cualquier brecha de
seguridad de acuerdo con el entorno operativo
• Recibirun análisis exhaustivo de las deficiencias en los niveles de gestión
operativa de la seguridad
• Desarrollarpersonal
• Establecer rutapara buscar o mantener la certificación de aeródromo

Áreas de revisión de seguridad

Aeronaves de Salvamento y Extinción de Incendios:Salvamento y Extinción de Incendios;
Respuesta
de emergencia; manejo de materiales peligrosos; Capacitación; Gestión de flotas; Aparatos
de respiración y
equipo de protección personal
Documentación:Sistemas de Gestión de la Seguridad; Certificación de aeródromos;
Validación de
Documentación de Publicaciones de Información Aeronáutica; Gestión de vehículos y
conductores en la zona de
operaciones; Gestión de los servicios de asistencia en tierra; Retiro de Aeronaves
Inutilizadas; Procedimientos
estándar y operativos
Características físicas y ayudas visuales:seguridad en la pista; Marcas, Señales y
Encendiendo; Certificación de aeródromos; Gestión de Pavimentos; Procedimiento de
Operación de Baja Visibilidad;
Gestión de Obstáculos; operaciones de invierno; Gestión de desechos de objetos extraños;
Mantenimiento del Área
de Movimiento; Acceso al Área de Movimiento; seguridad en las obras de los aeródromos;
Gestión de Seguridad en
Plataforma; Creación del Equipo Local de Seguridad en Pista
Manejo de Vida Silvestre:Plan de Manejo de Vida Silvestre; Control de Vegetación; gestión
de residuos y
abastecimiento de alimentos; Plan de Manejo del Hábitat de Vida Silvestre; Gestión de
riesgos; Técnicas de
dispersión de vida silvestre
Las revisiones se adaptan para satisfacer las necesidades del aeropuerto anfitrión de
acuerdo con su entorno de riesgo y realidades operativas.
Finalización y
presentación de un cuestionario
de revisión previa para
identificar áreas de énfasis
1 2 Evaluación de
operaciones y
infraestructuras por ACI
Equipo APEX en Seguridad 1w
relaciones públicas
eek
proceso
en4 FÁCIL
PASOS
43
Recepción de un borrador
de informe escrito 30 días
después de la revisión
Presentación de
observaciones y
recomendaciones en el sitio
Asistencia posterior a la revisión
• Asistencia en el desarrollo de un plan de acción.
• Servicios personalizados de ACI como talleres y capacitación
• Asistencia con evaluación de riesgos y sistemas de gestión de calidad.
• Acceso continuo a una red internacional de expertos
Cómo los aeropuertos pueden mejorar la seguridad en la pista y 7 acciones clave que se
implementarán hoy

https://blog.aci.aero/how-airports-can-improve-runway-safety-and-7-key-actions-to-be-
implemented-today/
Juan Manuel Manríquez Viñas
por Juan Manuel Manríquez Viñas
|
9 de febrero de 2022
Seguridad aeroportuaria
Formato de informes globales
Salud y seguridad
¿Sabía que las incursiones y excursiones en la pista representan dos de las cinco principales
categorías de alto riesgo identificadas en el Plan global para la seguridad operacional de la
aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)?

La industria de la aviación ha estado trabajando colectivamente para mejorar la seguridad en

las pistas durante muchos años. La OACI y los Socios para la seguridad operacional en la
pista (ACI, IATA, The Flight Safety Foundation, CANSO, entre otros) desarrollaron el Plan de
acción mundial para la seguridad operacional en la pista (GRSAP) y muchas otras iniciativas
para mejorar la seguridad operacional en la pista, siendo el Formato de notificación mundial
(GRF) la más importante. reciente.

A medida que la aviación se recupera de la pandemia de COVID-19, existen varios factores

antiguos y nuevos que se deben considerar para mejorar la seguridad en la pista.
Exploremos algunos de ellos.

Mitigar los riesgos de incursiones en la pista, excursiones y problemas de seguridad

Cuando pienso en la seguridad de la pista, lo primero que me viene a la mente es la
colaboración, la asociación y la gestión de riesgos de seguridad. En consecuencia, un Equipo
de seguridad operacional en la pista (RST) se convierte en un pilar fundamental para
construir un programa integral para gestionar de manera efectiva la seguridad operacional en
la pista.

RST es un equipo multidisciplinario, dirigido por el operador del aeropuerto, que gestiona de
manera proactiva la seguridad de la pista, identifica peligros, evalúa los riesgos de seguridad
e implementa planes de acción para mejorar la seguridad de la pista. Es posible que los RST
no reemplacen necesariamente a los equipos interdisciplinarios existentes, como un Comité
de seguridad del lado del aire, pero deben integrarse dentro del sistema de gestión de la
seguridad de un aeropuerto. Si aún no tiene un RST, ¡es hora de crear uno!
Un enfoque proactivo para gestionar la seguridad en la pista, ¿qué significa eso?
En términos simples, los humanos son reactivos por naturaleza y los profesionales de la
aviación no son una excepción. Tendemos a medir nuestro desempeño en base a
indicadores reactivos, por ejemplo: número de incursiones o salidas de pista por X número
de movimientos de aeronaves. No me malinterpreten, es muy importante mantener estos
indicadores rezagados de desempeño, sin embargo, se debe dar énfasis al desempeño de
los indicadores adelantados, aquellos que comprenden "redes de seguridad" diseñadas para
detener la cadena de eventos que podrían conducir a un incursión o excursión de pista (es
decir, número de inspecciones de pista completadas frente al número de inspecciones de
pista previstas, etc.).

Oportunidades del mundo virtual

En este mundo virtual mejorado, podemos aprovechar la tecnología disponible y ser más
creativos para resolver problemas. Por ejemplo, traer pilotos de aerolíneas internacionales
para participar en los RST siempre ha sido un desafío y ahora pueden asistir de manera
virtual. Si llevamos esto un paso más allá, podríamos incluir especialistas de diferentes
aeropuertos y otras partes interesadas. Estos RST transfronterizos e interorganizacionales
podrían recibir notificaciones instantáneas sobre tendencias, eventos o mejores prácticas en
curso.

En el mundo actual, los aeropuertos pueden asociarse con otros aeropuertos para participar
mutuamente en las reuniones de RST de los demás y compartir las mejores prácticas, tal vez
incluso organizar visitas virtuales a la pista o un punto de acceso.

Siete acciones que puede realizar ahora para mejorar la seguridad en la pista
Lo que es más importante, si no tiene un equipo de seguridad en la pista, ahora es el
momento de implementar uno. Si tienes uno, asegúrate de que sea efectivo.
Revisar si las medidas de mitigación existentes para aumentar la seguridad en la pista están
bien ejecutadas.
Implementar indicadores líderes de desempeño.
Organice una revisión de APEX en seguridad . Es una excelente manera de identificar las
brechas existentes y desarrollar un plan de acción correctivo.
Siga sus procedimientos operativos estándar (SOP) y evite tener SOP solo en papel. En
otras palabras, escribe lo que haces y haz lo que has escrito.
Implementar el Formato de Reporte Global (GRF) .
Presta atención a los factores humanos. Esta pandemia ha aumentado las posibilidades de
error humano. Ahora más que nunca, factores como el estrés, la fatiga, la presión, la
distracción, etc. están presentes en nuestras vidas y, combinados, pueden complicar hasta la
tarea más sencilla.
No existe una solución simple para la seguridad en la pista, es el trabajo de múltiples partes
interesadas que trabajan juntas y en colaboración para identificar peligros, realizar
evaluaciones de riesgos e implementar medidas de mitigación para mejorar la seguridad en
la pista.
https://aci-lac.aero/es/servicios-de-aeropuerto-de-
calidad/
Airport Service Quality (ASQ)
Airport Service Quality (ASQ) es el programa de benchmarking que mide la
satisfacción del pasajero, mundialmente más reconocido y establecido a nivel global.

El programa ASQ ofrece herramientas de investigación y gestión de información que

permiten entender mejor la visión de los pasajeros y de lo que esperan respecto de
los productos y servicios de un aeropuerto.

Tener un aeropuerto más competitivo es un buen negocio, el aumento en la

satisfacción del pasajero le proporcionará la ventaja necesaria sobre su competencia.
Airport Excellence in Safety (APEX)

En una sesión informativa de actualización de marzo paramundo de seguridad

aeronáutica,Airports Council International (ACI) recordó cómo sus aeropuertos miembros
votaron unánimemente en noviembre de 2010 para lanzar la iniciativa Airport Excellence in
Safety (APEX).
En ese momento, ACI World, la sede de la organización en Montreal, imaginó que APEX
descansaría sobre pilares de “documentación, capacitación y asistencia mutua basados en
un sólido programa de tutoría de aeropuerto a aeropuerto”. con la seguridad en la pista como
máxima prioridad.
El documento de referencia de APEX dice: “Según el Programa Universal de Auditoría de
Vigilancia de la Seguridad Operacional [USOAP] de la Organización de Aviación Civil
Internacional [OACI]... del número total de estados auditados, el 70 por ciento no estableció
ni implementó un programa de seguridad en la pista para evitar incursiones en la pista; el 44
por ciento no implementó los estándares de la OACI con respecto a la certificación de
aeródromos; el 50 por ciento [no] requirió pruebas y revisiones periódicas de los planes de
emergencia del aeródromo o la medición de las características de fricción; [y] el 38 por ciento
[no] se aseguró de que los operadores de aeródromo cumplieran con los requisitos
relacionados con los servicios operacionales y Facilidades fisicas. … Trabajaremos en
estrecha colaboración con la OACI … particularmente para analizar los indicadores clave de
rendimiento de la seguridad operacional [que] permitirán que el programa identifique estados
y aeródromos de alto riesgo, y que cada región [ACI] establezca las medidas apropiadas
para garantizar que los se mitigan los riesgos”.1
Desde que comenzó una fase piloto de 12 meses de APEX en septiembre de 2011, ACI
World y cinco oficinas regionales de ACI han estado refinando los métodos de revisión de
seguridad aeroportuaria y preparándose para lanzar la fase operativa en 2013, dijo Adrian
Cioranu, gerente de proyecto, APEX, en ACI World. . “La revisión de seguridad del
aeropuerto es solo un facilitador, no el propósito de APEX”, dijo, explicando que el
iniciativa esencialmente permite a los profesionales del aeropuerto reunirse y ayudarse
mutuamente. “Voluntarios APEX saben que solo tienen días para lograr algo que tiene que
ser extremadamente valioso a un aeropuerto.” seguridad aeroportuaria las revisiones han
sido realizado en la Société Aéroportuaire de Lomé-Tokoin, Lomé, Togo (septiembre de
2011); Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales, San Pedro Sula, Honduras (febrero
de 2012); y Aeroporto Internacional de Maputo, Maputo, Mozambique (marzo de 2012). Se
programaron más revisiones de seguridad de 2012 en la fase piloto para abril en el
Aeropuerto Internacional Kenneth Kaunda en Lusaka, Zambia, y entre abril y mayo en el
Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Yakarta, Indonesia. “Ahora estamos
considerando una o dos revisiones de seguridad piloto en Europa, y una más podría ser en
América del Norte”, dijo Cioranu.
A principios de 2012, los socios de seguridad en tres equipos solicitados por los aeropuertos
anfitriones han sido ACI – África; ACI – América Latina y el Caribe; ACI World y oficinas
regionales de ACI; Aerodom Siglo XXI; Compañía de Aeropuertos de Sudáfrica (ACSA);
Corporación Quiport; Aeropuerto Internacional de Ginebra, Suiza; Oficina Regional de la
OACI – Dakar; Oficina Regional de la OACI – México; y Office National des Aéroports,
Marruecos.
Algunos socios de seguridad han informado resultados positivos a Cioranu. “Tuve una gran
experiencia trabajando en San Pedro Sula con el equipo”, dijo Juan Manuel Manríquez Viñas,
gerente corporativo de seguridad operacional y certificación de Aerodom Siglo XXI. “Tuvimos
la oportunidad de crear un equilibrio, compartiendo toda nuestra experiencia de campo y
oficina. Tener un oficial regional de aeródromos de la OACI en nuestro equipo, combinado
con miembros de ACI y operadores de aeródromos, creó una combinación perfecta para
percibir cada elemento desde todos los puntos de vista”.
ACI World también está en conversaciones con 10 aeropuertos más y gobiernos estatales en
África, América Latina
Regiones de América y Asia Pacífico sobre posibles memorandos de entendimiento para el
cuarto trimestre de 2012 y 2013. La duración de cada revisión de seguridad es nominalmente
de una semana, pero puede extenderse a unas dos semanas según el tamaño del
aeropuerto y la complejidad de sus operaciones. . La fase piloto de APEX se lanzó sobre una
base no remunerada y ACI tiene la intención de continuar con esa política por un período
indeterminado. Los costos asumidos por el aeropuerto anfitrión generalmente incluyen
transporte, alojamiento y comidas, pero excluyen cualquier tarifa para los socios de
seguridad o para ACI. “Esto agiliza la logística y también ayuda a los aeropuertos a obtener
rápidamente los beneficios del programa”, dijo Cioranu. "Tendremos que reevaluar este
modelo cuando entremos en la fase operativa, pero en este momento no estamos
considerando otros modelos comerciales".
Durante la fase piloto, se están estudiando los efectos de diferentes contextos operativos y
factores culturales para guiar los refinamientos. “La composición del equipo cambia porque
tratamos de basarnos lo más posible en consideraciones regionales”, dijo. Por ejemplo, la
mayoría de los socios de seguridad que se involucran con un aeropuerto anfitrión de APEX
provienen de aeropuertos miembros de ACI "vecinos" y oficinas regionales de ACI y OACI,
de la región de América Latina y el Caribe en el caso de San Pedro Sula, y de América del
Sur. África en el caso de Maputo. John Pottinger, gerente de seguridad y operaciones de ACI
World, ha sido el líder del equipo durante la fase piloto.
La seguridad en la pista es lo primero “Bajo APEX, la seguridad en la pista es un tema
importante, y las recomendaciones del equipo de revisión de seguridad tienen como objetivo
ayudar al aeropuerto anfitrión a mitigar cualquier vulnerabilidad que el equipo note”, dijo
Cioranu. “Durante la fase piloto, hemos desarrollado un manual de procedimientos operativos
estándar y revisado el documento de referencia APEX en parte para asegurar un
seguimiento suficiente de los incidentes y accidentes relacionados con la pista, que son los
más graves y tienen el mayor número de víctimas. Los aeropuertos anfitriones generalmente
necesitan mejorar la forma en que capturan los indicadores e incidentes de seguridad clave a
través de un mejor monitoreo. Hay mucho trabajo por hacer."

APEX se especializa en ayudar a los aeropuertos anfitriones a determinar por sí mismos la

mejor manera de cumplir con las reglamentaciones nacionales, o las normas y prácticas
recomendadas de la OACI si las reglamentaciones estatales de aviación civil no cumplen, y
con las mejores prácticas relevantes de la comunidad aeroportuaria mundial. Las mejores
prácticas, por definición, incorporan y superan los requisitos reglamentarios mínimos, señaló
Cioranu. “Durante la revisión de seguridad en el sitio, los aeropuertos de ACI obtienen un
acceso invaluable a las mejores prácticas y los representantes de los aeropuertos aprenden
unos de otros”, dijo. “También nos centramos en los sistemas de gestión de la seguridad
[SMS]. Lo que más importa es que el aeropuerto anfitrión y las personas que realmente
trabajan allí estén motivados para hacer las cosas necesarias para que la operación del
aeropuerto sea más segura”.
normas de la OACI enAnexo 14, Aeródromos,el Volumen I, “Diseño y operaciones de
aeródromos”, ha sido la fuente principal de las normas de seguridad APEX; También se han
incorporado documentos de consenso de expertos, como herramientas de la iniciativa de
seguridad en la pista de la Flight Safety Foundation. Cioranu dijo que el programa quiere que
los aeropuertos anfitriones tengan medidas, procedimientos y una mejor comprensión de los
estándares y prácticas recomendadas, ya sea que se hayan incorporado o no a las leyes y
reglamentos nacionales.
Los equipos ayudan a los aeropuertos anfitriones a reconocer las soluciones fáciles que se
han pasado por alto, así como a dar pasos hacia soluciones complejas a largo plazo para los
problemas de seguridad. Por ejemplo, podrían encontrar un aeropuerto anfitrión que se
ocupa de una publicación de información aeronáutica (AIP) estatal que está desactualizada o
no existe, lo que requiere un esfuerzo conjunto del aeropuerto anfitrión y la autoridad de
aviación civil (CAA). “A veces, la CAA no tiene suficientes personas”, dijo Cioranu. “Tal vez la
información necesaria del aeropuerto anfitrión no llegó a las personas adecuadas, o tal vez
hubo un malentendido de los estándares”. Suponiendo que los socios de seguridad
comprendan la situación a nivel del aeropuerto y en el contexto de CAA, las soluciones a
menudo se pueden implementar fácilmente, agregó.
Un equipo no hace declaraciones generales de que las operaciones del aeropuerto anfitrión
no son seguras. “Son seguros, pero la seguridad es un ejercicio de mejora continua, una
autoevaluación”, dijo Cioranu. “Los equipos han visto que estos aeropuertos están dispuestos
a analizar las posibles vulnerabilidades y aceptar la experiencia y la ayuda del exterior para
que las operaciones puedan ser aún más seguras en lugar de simplemente luchar para
encontrar una solución por sí mismos. APEX también es una solución extremadamente
asequible para ellos”.
Los socios de seguridad inevitablemente observan brechas de seguridad en el aeropuerto
anfitrión; tal vez el aeropuerto carezca de marcas de aeropuerto adecuadas o de un equipo
de seguridad en la pista. Simplemente señalar el problema tiende a lograr muy poco, dijo
Cioranu. “El equipo de APEX trata de enfatizar lo que se puede lograr; las soluciones no
tienen que ser revolucionarias, pueden ser evolutivas”, dijo. “Implementar un equipo de
seguridad en la pista realmente no cuesta nada, por ejemplo”.
La fase piloto de APEX también ha demostrado que los socios de seguridad

El análisis estructurado de SMS puede tener resultados sorprendentes. “Es posible que los
aeropuertos anfitriones no se den cuenta de que ya cuentan con algunos elementos de
SMS”, dijo Cioranu. A veces, las lagunas se pueden llenar revisando las descripciones de los
puestos; corregir procedimientos faltantes, inadecuados o desactualizados; y enviar a las
personas adecuadas a la capacitación de la OACI y/o ACI.
El momento de las soluciones propuestas “depende de la gravedad de la situación
encontrada en el campo, si debe resolverse de inmediato o si las soluciones pueden dejarse,
por ejemplo, para una acción a mediano plazo”, dijo Cioranu. “La economía juega un papel
muy importante. Por ejemplo, la repavimentación de una pista puede ser muy importante,
pero no es posible hacerlo de inmediato. Sin embargo, a corto plazo, el aeropuerto anfitrión
debe garantizar que las operaciones permanezcan seguras, no solo solucionar el problema
indefinidamente, y cuando haya fondos disponibles, resolver el problema por completo”.
ACI World se apresura a distinguir la iniciativa APEX de las auditorías familiares de las CAA,
la OACI, las aerolíneas y otras organizaciones. “Nuestras revisiones de seguridad son
diferentes de las auditorías”, dijo Cioranu.
“Una revisión de seguridad de APEX solo ocurre a pedido de un aeropuerto anfitrión. De esta
manera, fomentamos la apertura total. Realizamos la revisión de forma confidencial y los
resultados se comparten entre el aeropuerto anfitrión, ACI y la OACI. Si el aeropuerto
anfitrión decide compartir la información más allá de eso, está bien para nosotros”.
APEX también difiere en la intensa motivación de cada equipo para sugerir elementos
prácticos de un plan de acción al aeropuerto anfitrión. “El aeropuerto anfitrión dice lo que es
importante y alcanzable en el corto, mediano y largo plazo”, dijo. ACI World no considera a
los aeropuertos miembros como "clientes" o un "mercado" para los servicios de APEX per se,
sino como beneficiarios. La membresía de ACI tampoco es un requisito para participar en
APEX, pero es una ventaja. “Los principales servicios de APEX están orientados a los
miembros de ACI, por lo que el programa definitivamente es para los miembros”, dijo
Cioranu. “Si tenemos una solicitud de un aeropuerto que no es miembro, definitivamente la
consideraremos, siempre que tengamos los recursos y dicha revisión de seguridad no sea
perjudicial para un miembro, como posponer una revisión de seguridad programada o crear
un inconveniente. . “Cualquier aeropuerto podría ser potencialmente beneficiario del
programa. No nos enfocamos necesariamente en estados en desarrollo, estados
desarrollados, un tamaño de aeropuerto específico o una región; APEX está abierto a todo el
mundo. Sin embargo, según nuestro concepto, podemos centrarnos en contextos operativos
específicos o problemas, como incursiones y excursiones en la pista o un SMS, que aún no
está implementado en algunos aeropuertos”.
Los socios de seguridad generalmente se seleccionan para un equipo asignado a una misión
en particular. “Observamos los aeropuertos miembros de ACI en una región y los
contactamos para ver cuál tiene disponible una persona con conocimientos y experiencia
específicos, por ejemplo, en rescate de aeronaves y extinción de incendios”, dijo Cioranu.

Ventajas de igual a igual La idea de que los profesionales de los aeropuertos intercambien
conocimientos y experiencia en seguridad con sus homólogos de otros aeropuertos tiene
varias facetas. “Peer-topeer definitivamente significa respeto mutuo y dar la bienvenida a la
asistencia externa”, dijo Cioranu. Los miembros de ACI pueden suponer que compartir
experiencias en APEX es un proceso unidireccional, desde los socios de seguridad hasta el
aeropuerto anfitrión, pero eso ha sido refutado durante la fase piloto.
“Puede ser contradictorio, pero cuando los socios de seguridad se van a casa, se dan cuenta
de que han recibido un gran valor y beneficio, que este fue un ejercicio de aprendizaje para
todos. Mirar más allá de los procesos en su propio aeropuerto fue como 'pensar fuera de la
caja'”.
También se planea la tutoría continua.
Tal relación se desarrolló cuando ACSA invitó a personas de Maputo a recibir capacitación
adicional en Sudáfrica y comenzó a considerar más intercambios, señaló.
Hasta ahora, ACI World ha podido acomodar todos los aeropuertos que buscan servicios
APEX, aunque no necesariamente para las fechas específicas solicitadas. “Ahora tratamos
todas las solicitudes por orden de llegada, a menos que haya un requisito específico. por lo
que habría que darle mayor prioridad a la solicitud de un aeropuerto”, dijo.
Debido a que los procesos de APEX se establecieron para pasar de la etapa de solicitud del
aeropuerto a la etapa de informe final dentro de las 16 semanas, cualquier aeropuerto que
enfrente un problema de seguridad grave debería poder recibir asistencia oportuna después
de que APEX haya completado la fase piloto. Los procedimientos en ese caso incluirían la
consulta con la OACI para evaluar la urgencia y definir la misión.
También se prevén escenarios en los que un estado solicita revisiones de seguridad APEX
de múltiples aeropuertos al mismo tiempo o aproximadamente. Este escenario se alinea con
la intención de APEX de alentar a los antiguos aeropuertos anfitriones a turnarse como
socios de seguridad dentro de su estado. “Tiene mucho sentido que personas que vienen de
otros aeropuertos asistan a una revisión de seguridad en el mismo estado para obtener la
metodología, el conocimiento y el acceso a un grupo de expertos”, dijo Cioranu.
El informe final producido después de una revisión de seguridad es importante. Pero en
términos relativos, este paso es una formalidad en comparación con el informe de salida de
APEX y los pasos inmediatos tomados por el aeropuerto anfitrión para comenzar a
implementar su plan de acción. “El informe involucra a la alta gerencia en el aeropuerto
anfitrión y a cualquier otra persona que consideren necesaria”, dijo Cioranu. “Lo que sea que
diga el informe final se habrá sabido a partir del informe”.
Una vez que se haya entregado el informe final, APEX estará abierto a solicitudes de visitas
in situ menos intensivas por parte de algunos socios de seguridad que pueden brindar apoyo
a la implementación del plan de acción del aeropuerto anfitrión.