Resumen del desarrollo de la investigación

Autor: Duran Flores Brayan Daniel

PRESENTACION
En la siguiente resumen se mostraran los resultados obtenidos durante el diseño de una
celda PEMFC, este proceso se encuentra enmarcado dentro del marco del
macroproyecto SENNOVA “Vehículos de ceda de combustible” y aprovechando un
programa que lanzo el SENA conocida como Campamento de verano, se adelantaron
algunas actividades con universidades de México y Bolivia, del cual soy originario y
estudiante de la universidad (USFX), estos resultados han servido como base para la
fabricación de las placas bipolares que se pueden apreciar en la parte de los poster.
(Archivos adjuntos).

DIAGNOSTICO
Los sectores que generan la mayor cantidad de CO2 a nivel global son: la generación de
electricidad, de calor y el transporte, aportando 2/3 del total de emisiones de CO2.
Dependiendo de la región, el sector, tiene mayor importancia en la generación de gases
GEI. El transporte es el sector que mayor contaminación genera para la mayoría de
países en América

ANTECEDENTE
Como antecedente para la generación de tecnología que reduzca lo mencionado. La
comunidad internacional adopto un pacto histórico en diciembre de 2015, en parís, con
el fin de mitigar la generación de gases de efecto invernadero para el año 2020 en
adelante. Esto con el objetivo de mantener el aumento de la temperatura por debajo de
2 °C a nivel mundial

PROBLEMA
Debido a todas estas problemáticas relacionadas con los gases de efecto invernadero, la
industria automotriz durante los últimos 20 años se ha venido regulando para cumplir con
los objetivos de reducción de emisiones de CO2, lo cual ha conducido al desarrollo de
vehículos híbridos y eléctricos; un ejemplo es el de La industria automotriz europea y
china tiene actualmente el objetivo de pasar de 130 g/km de emisiones generadas por
los autos de pasajeros a 95 g/km.

Actualmente el mercado acaparado por lo vehículos eléctricos e híbridos es de un 5% a

nivel global, se espera que para el 2030 sea del 39%

Uno de estos los retos por afrontar, es la autonomía, a pesar de que a lo largo de los
últimos años las baterías han aumentado su autonomía debido a la entrada en el 2012
de las baterías de IO-LITIO con una autonomía de hasta 600 km, todavía es muy inferior
a la de un vehículo de combustión interna (1000 km).

Otro reto es la infraestructura, debido a que se requieren puntos de carga que sean
capaces de abastecer la demanda de energía de los vehículos y ser capaces de recargar
la batería, la carga más rápida de un vehículo eléctrico esta entre 15 o 20 minutos, en
comparación de la carga de gasolina a un vehículo convencional que no es más de 5
minutos.

Con el fin de acelerar el ingreso de la movilidad sostenible es necesario explorar

alternativas que puedan superar estos retos y dentro de estas alternativas encontramos
a los vehículos eléctricos de celda de combustible

CELDAS
Después de la selección oportuna de las celdas se escogió la pmefc.

• Temperatura de operación de la celda: entre 80 ºC a 85ºC de la reacción

exotérmica en la celda. (Rango teórico 80-120 ºC). LA TEMPERATURA LA
DEBEMOS CONTROLAR PARA QUE SEA ESTABLE YA QUE, SI SE
AUMENTA U OSCILA EN UN AMPLIO RANGO TÉRMICO, SE PRESENTAN
PÈRDIDAS EN LA EFICIENCIA DE LA CELDA (PERDIDAS DE VOLTAJE),
SEGÚN FUEL CELL HANDBOOK.
• Presión de entrada de hidrogeno a la celda: del suministro de hidrogeno. (Rango
teórico de 1 a 5 bar) VAMOS A VARIAR LA PRESIÒN EN LA SIMULACIÒN
PARA ANALIZAR LA RESPUESTA DEL SISTEMA YA QUE SEGÙN FUEL
 CELL HANDBOOK “Un aumento en la presión operativa tiene varios efectos
beneficiosos sobre el rendimiento de la pila de combustible porque la presión
parcial del reactivo, la solubilidad del gas y las velocidades de transferencia de
masa son más altas. Además, la pérdida de electrolito por evaporación se reduce
a presiones de funcionamiento más altas. El aumento de la presión también tiende
a aumentar la eficiencia del sistema.

FUNDAMENTO TEÓRICO DE FUNCIONAMIENTO

En la siguiente tabla se muestra la reacción electroquímica en el ánodo y en el cátodo

para la PEMFC, Con esta reacción podemos seleccionar la ecuación de Nernst aplicada
para la celda de combustible PEMFC

Tomado de Fuel Cell HandBook, 7ma edición

Para la ecuación de Nernst, derivada de la energía libre de Gibbs, se ha trabajado con

presión atmosférica estándar de 1 atm y temperatura de 25 ºC (298K) según se menciona
en Fuel Cell Handbook, 7ma edición. (COMO EFECTO RESOLUCION DE LA
FORMULA)
ES OBSERVABLE QUE SEGÚN TEORIA SE Trabaja con Eº = 1,18 V según el
fundamento teorico, pero también lo podemos verificar con la siguiente imagen.
Esto es a 25 ºC y a 1 atm.

Tomada de Fuel Cell HandBook, 7ma edición

El impacto de la temperatura sobre el voltaje ideal, E, para la oxidación del hidrógeno
también se muestra en la Tabla para los diversos tipos de pilas de combustible. Cada
caso asume como base productos gaseosos.

Tomada de Fuel Cell HandBook, 7ma edición

Diapositiva 18 (PERDIDAS IRREVERSIBLES)

En las celdas reales de combustible, IRREMEDAIBLEMENTE, se presentan pérdidas

irreversibles:

pagina 2-10 de Hanbook

Tomada de Fuel Cell HandBook, 7ma edición

 • Pérdidas por activación: SÍ ESTÁN PRESENTES. difíciles de calcular y se
presentan con bajas densidades de corriente
• Pérdidas óhmicas: SÍ ESTÁN PRESENTES. Controlables en función de la
densidad de carga.
• Pérdidas por transporte de masa / concentración: EVIATABLE, no se quiere tener
una densidad de corriente alta ya que el voltaje de la celda sería muy bajo. Se
controla con un buen catalizador.

Se espera controlar las variables que influyen en las pérdidas de la celda para así obtener
una densidad de corriente adecuada.

Las pérdidas óhmicas se controlan disminuyendo la separación del electrodo y mejorando

la conductividad iónica del electrolito (membrana con buena permeabilidad), así mismo,
colocando materiales de alta conductividad y conexiones de baja resistencia. Se debe
tener en cuenta la densidad de corriente que se produzca en la reacción, por ello, la
selección del NAFION 117 es clave.

A partir de la gráfica, el voltaje que suministra la celda de combustible estará

alrededor de 0,73V para que opere en la parte media de la región óhmica.

Incluyendo las pérdidas, la ecuación de Nernst para el voltaje de la celda Vfc nos queda
así:

PUNTO DE OPERACIÓN
Para tener una mayor eficiencia de celda, esta se debe operar a valores altos de voltaje
(donde termina la región óhmica, alrededor de 0,8 V, lo cual requiere una densidad de
corriente baja (100 mA/ cm2) y también una potencia baja (0,18 mW/ cm2).

Se proponen posibles opciones del punto de trabajo:

 • trabajar 25% por encima del voltaje mínimo de la región óhmica lo que nos daría
un 75% de la densidad de carga de la misma región.
A partir de la siguiente gráfica se tiene:
• Voltaje de la celda: 0,645 V
• densidad de corriente: 350 mA/ cm2
• densidad de potencia: 230 mW/ cm2 → 0,645*0,350 = 225, 75 mW/ cm2

• Trabajar en la zona media de la región óhmica, lo que nos daría un 50% de la

densidad de carga de la misma región, asi:
Voltaje de la celda en el punto de operación=0,73 V
A partir de la siguiente gráfica se tiene:
• Voltaje de la celda: 0,73 V
• densidad de corriente: 250 mA/ cm2
densidad de potencia: 180 mW/ cm2 → 0,73*0,250= 182,5 mW/ cm2

Tomada de Fuel Cell HandBook, 7ma edición

 DIMENSIONAMIENTO
Vamos a trabajar con un voltaje de 0,73 V para la celda de combustible en circuito abierto
y con una densidad de corriente de 250 mA/cm2. El voltaje de diseño requerido es de 60
V y una potencia de 8 KW lo que nos da una corriente de 133,34 Amperios (I = P/V)

Calculamos el número de celdas requeridas para el Stack = 60 V/ 0,73 V = 82,19 celdas

83 celdas*0,73V= 60,59V por lo tanto se seleccionan 83 celdas unitarias para el Stack

Área efectiva

Se necesitan 133,34 A para 83 celdas, asi que la corriente que debe suministrar
cada celda será de:

Corriente por celda= 133,34 A / 83 = 1,606 A

El área que debe tener cada celda para que entregue esa corriente será:

Área mínima de la celda= corriente por celda / densidad de corriente = 1,602 /0,02
= 80,325 cm2

El área mínima requerida es de 80,4 cm2 (10 cm x 8 cm tentativamente)

Corresponde al área mínima de la superficie activa de la MEA y de los canales por

donde va circular el hidrógeno y el oxígeno.

Diapositiva 15 (GEOMETRIA DE LOS CANALES DE LOS PLACAS BIPOLARES)

Es necesario poner a prueba diferentes geometrías de los canales por donde va a fluir el
hidrógeno en el plato del lado del Ánodo, y el aire/oxígeno en el plato del lado del Cátodo.

Se tienen que mantener el fluido un proceso laminar, ya que, las caídas de presión
perjudicarían el normal transito del hidrogeno en todo el stack.

Para las dimensiones de los canales se debe tener en cuenta el área mínima de reacción
electroquímica ya que este será el valor mínimo que debe cumplirse para garantizar la
oxidación y la reducción. En este caso es de 80,4 cm2

A partir de la gráfica, se obtiene los coeficientes de ancho del canal alpha1= 1,75 mm y
número de canales alpha2=3mm
Para optimizar, se harán canales de 1,5mm de ancho x 1,5 mm de profundidad con
una separación entre canales de 1 a 1,5 mm.

Después del mecanizado se debe lijar las superficies para evitar rugosidades
superficiales considerables que afecten el flujo laminar del hidrogeno y el aire.

Diapositiva 22 (SIMULACIÒN Y REFINAMIENTO DEL DISEÑO)

Se considero las siguientes variables y características para la simulación

• La temperatura

• La presión variable, una en BAJA y otra en alta del hidrógeno será la presión de
suministro.

• La presión ALTA de hidrogeno se tomará como 4 atm (58,78 psig)

• La presión BAJA del aire será la presión atmosférica

• La presión ALTA de aire se tomará como 4 atm (58,78 psig)

• Flujo másico de hidrógeno= 0,005 Kg/s

• Caudal de hidrogeno Q = (0,005 Kg/s)(0,0899 kg/m3) 0,0004495 m3/s = 0,5 L/s

• Flujo másico de aire= Est . Caudal de aire = Est.

• Valor de humedad varaible(saturación completa).

 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las celdas de combustible son dispositivos que pueden ser novedosos y prácticos para
la aceleración de la movilidad limpia y sostenible debido a sus ventajas en términos de la
autonomía que le entregan a los vehículos eléctricos, y, también a la facilidad de recarga
del hidrogeno, durante los 3 meses en los cuales se realizó la ejecución de este proyecto
se pudo determinar que la geometría de los canales es fundamental para el rendimiento
de la celda debido a que distribuye el hidrogeno alrededor de la celda y por todo el stack,
el objetivo fundamental es que el flujo de este hidrogeno sea continuo lo que significa que
se debe distribuir por toda el área de reacción de la celda y de tipo laminar ya que esto
beneficia la transferencia de las moléculas de hidrogeno por la membrana, adicional
como se pudo visualizar en la presentación se realizaron simulaciones a diferentes
condiciones de temperatura y humedad con el fin de determinar las mejores condiciones
para que el flujo sea totalmente laminar y deltas de presión no muy grandes, sin embargo
no se vieron cambios representativos durante las simulaciones, esto no quiere decir que
estas condiciones no afecten el funcionamiento de la celda en términos de rendimiento y
densidad de corriente, pero su efecto directo sobre el flujo de hidrogeno es mínimo.
Algunas recomendaciones para poder continuar y concluir el proyecto de manera exitosa
es simular el funcionamiento de la celda en conjunto en Matlab-simulink, adicional es
recomendable realizar pruebas de laboratorio de un solo stack variando condiciones,
validando lo recabado en esta investigación. En efecto, realizar la misma operación con
el nafion, ya que, no existe información sobre el efecto de algunas variables sobre las
membranas de Nafion.