15 DE MAYO DE 2022

EVIDENCIA 1.1 LÍNEA DEL TIEMPO

MATERIA: TRIBOLOGÍA

ING. ALVARO VALLES

ALUMNO: RAÚL MATA GÁNDARA
 HOY

3500 – 30 a.C.
La época de los
sumerios y los egipcios
La necesidad agudiza el ingenio: Los
hombres del Neolítico (4000 - 1800
a.C.) ya debieron tener esta sensación.
Ciertamente, se puede asumir que los
sumerios y los egipcios utilizaban
"lubricantes" para reducir la fricción
(betún, aceites animales y vegetales,
agua).
Así, los sumerios, hace unos 3.000
años, ya utilizaban en sus carros
correas de cuero y horquillas invertidas
para el apoyo de los ejes rígidos. Los
hallazgos muestran que estos puntos
de contacto se lubricaban para reducir
la fricción y, con ello, reducir también el
desgaste.
1452-1519
Leonardo Da Vinci
Da Vinci realizó estudios sobre el rozamiento en
superficies horizontales e inclinadas y sobre el
desgaste de los rodamientos lisos. De estos estudios
derivaron la primera y segunda ley de rozamiento de
Leonardo da Vinci.
En 1490, Leonardo da Vinci sustituyó casi
exclusivamente en un rodamiento la unión móvil entre
dos partes a través de una menor fricción de
rodadura. Para ello, utilizó bolas.
Llegó a la conclusión de que el rozamiento era menor
cuando las bolas no se tocaban. A raíz de ello,
desarrolló elementos de separación que deberían
permitir que las bolas se movieran libremente.
1687
Isaac Newton
La teoría de la adhesión, así
como la hipótesis de una causa
moleculo-mecánica del
rozamiento surgieron cuando
NEWTON (1687) definió el
parámetro conocido como
viscosidad dinámica. La base de
esta definición está en el
concepto de una causa moleculo-
mecánica de la fricción.
1794
Philip Vaughan
La primera patente conocida de
un rodamiento ranurado de
bolas fue de Philip Vaughan,
Inglaterra.
Philip Vaughan († 1824 en
Kidwelly) de Carmarthen, fue un
fundidor de hierro que inventó,
en 1791, el rodamiento de
bolas, patentándolo en 1794.
1850-1925
La época entre 1850 y 1925 se conoce como
la de los "avances técnicos". El ferrocarril
representa el centro de los acontecimientos
sociales. De la lubricación sólida (precursora
de las grasas), se pasa a los lubricantes
líquidos para la lubricación de rodamientos y
correderas. Con inventos importantes se
asentaron las bases de la tribología moderna.
Las mayores exigencias disponían de
cantidades casi ilimitadas de un lubricante
barato: el aceite lubricante mineral, cuya
amplia gama cualitativa podía utilizarse en
casi cualquier rama de la técnica.
En los últimos siglos, la necesidad de aceites
lubricantes ha aumentado de manera drástica:
Para garantizar una lubricación segura, se
utilizaban cada vez más lubricantes sintéticos
que, por su parte, están fabricados
principalmente con petróleo pero a través de
una síntesis química. Los aceites lubricantes
sintéticos se caracterizan por su elevada
estabilidad térmica, su bajo coeficiente de
rozamiento, su buena humectabilidad metálica,
su reducida volatilidad, su miscibilidad en agua y
son altamente inflamables.Las grasas
lubricantes son parientes cercanos de los
aceites lubricantes Para muchos puntos de
lubricación se utiliza la grasa en lugar del aceite,
ya que el aceite se derramaría. Las grasas son
aceites espesados. Como espesante se utilizan,
por ejemplo, el litio, calcio o el aluminio, o
espesantes inorgánicos (por ejemplo, la
bentonita).El campo de aplicación de los
lubricantes es muy importante, ya que "sin
lubricación, nada funciona".

Rodamiento de rodillos cónicos La verdadera era de la tribología comenzó tras la Primera

Las dos leyes de Amontons constituyen la base de la Euler estudió el Guerra Mundial. Cargas, velocidad y temperaturas elevadas
patentado por M. Cardinet,
Los restos de una plataforma giratoria comprensión empírica de la tribología. Fueron rozamiento en planos marcaron un mayor desgaste del par de fricción. Los límites
Francia
procedente de una nave del emperador redescubiertas por él y las presentó, en 1699, a la inclinados y determinó de las características físicas de los lubricantes tuvieron que
Calígula y que se encontraron en el año Academia Real. El verdadero descubridor fue, unos dos que el rozamiento adaptarse a condiciones más estrictas. Así como los pasos
siglos antes, Leonardo da Vinci (1452-1519). estático es Este cojinete es muy resistente
1930 en el fondo del lago Nemi, dan previos del desarrollo tecnológico y de la aditivación se
aproximadamente el tanto en la dirección radial
muestra de que en la antigüedad ya se remontan al siglo XIX, los conceptos modernos de esta
doble de grande que la como axial. Normalmente se
utilizaban cojinetes rudimentarios. Estas leyes afirman que la fuerza de rozamiento es aditivación de lubricantes sólo comenzaron en los años 30 del
fricción de construye en parejas: Dos
proporcional a la fuerza normal e independiente de la último siglo. Aparecieron mejoradores del índice de
deslizamiento. cojinetes se colocan uno en
Esta plataforma puede considerarse uno superficie de contacto aparente. Además, debe tenerse en viscosidad, mejoradores del punto de escurrimiento,
Además, introdujo el frente de otro, ya que consta
de los primeros ejemplos de rodamientos cuenta que la fuerza de rozamiento no sólo depende de la inhibidores de la oxidación y la corrosión, etc. Es decir, una
coeficiente de de dos elementos sueltos: el
de presión, es decir, un cojinete diseñado adhesión, sino que también depende de la abrasión. La gama completa de procedimientos de protección.
rozamiento "µ". anillo interior con elementos
para recibir cargas directas y que gira abrasión tiene un efecto especialmente importante cuando Paralelamente, comenzó el desarrollo de los aceites
rodantes y el anillo exterior
alrededor de su eje. la superficie rugosa de contacto está hecha de un material sintéticos, a causa de los desgastes extremos generados por
como buje.
más duro o cuando, en el punto de contacto, existe las temperaturas elevadas y muy elevadas. A pesar de su
abrasión en forma de duras partículas de metal oxidado. gran importancia, la proporción de lubricantes sintéticos sólo
Los elementos rodantes del
1707-1783 es de un 5% de los lubricantes convencionales. Tras la
1802la forma de
anillo interior tienen Segunda Guerra Mundial, se confrontaba con el lubricante
un cono truncado y, además,
50 a.C. – 50 d.C. sólido de disulfuro de molibdeno (MoS2), un lubricante
1663-1705 Leonhard Euler están ligeramente inclinados excepcional para condiciones excepcionales: perfecto para su
M.geométrico
hacia el eje Cardinetde uso en la investigación espacial.
Los romanos árbol. La holgura es regulable.
Guillaume Amontons Los ejes cónicos del anillo
interior, exterior y de los
rodillos cónicos se encuentran A partir de 1925
en un punto del eje de
rotación, ya que sólo así los
rodillos cónicos pueden rodar
sin que resbale.
Conclusión:
Además de indagar desde el punto de vista más fundamental en el origen de la
fricción y el desgaste, la tribología se ocupa de encontrar soluciones para mitigar
sus efectos negativos. Evitar el desgaste y reducir o aumentar la fricción es el
objetivo del 99% de los casos.
Por eso el realizar este tipo de trabajos, como lo es la línea del tiempo, nos damos
cuenta de la importancia que ha tenido la tribología desde años antes de Cristo.