TURBINA PULSORREACTOR MIC 7&

INTRODUCCION;
El motor de im pulso o r e a c t o r p u l s a n t e fu é e l prim er d e s a r r o l l a d o como'
motor p r a c t i c o p a r a p r o p u ls a r l a s V-l alem anas (bomba v o l a d o r a ) ; como
motor en modelos a p a r e c ie r o n poco después de la p o s - g u e r r a en USA con
l a marca DYNA JET, y l o s s i g u i e r o n o t r o s f a b r i c a n t e s de d i s t i n t a s n a c io ­
nes como Alemania, J a p ó n *F r a n c ia y España.
Pero l a más co n o c id a s son l a Dyna J e t y l a OS ja p o n e s a .
Todos l o s m otores de e s t e t ip o s e f a b r i c a r o n p rá c tic a m e n te dentro de l a s
dim ensiones de l a DYNA JET que p a r e c i ó s e r e l optimo tamaño; s e t r a t a r o n
de f a b r i c a r modelos de menos tamaño, pero s i n un r e s u l t a d o e x it o s o p ro b a­
blem ente p o r f a l t a de e x p e r ie n c ia en e s t e campo, o una in h e re n te l i m i t a ­
ción de tamaño con r e s p e c t o a e s t o s m otores. E sto ú ltim o p a r e c e s e r l o
más l ó g i c o ya que s i observamos l o s motores a p i s t ó n con e s c a p e s re so n an ­
t e s o s in t o n iz a d o s p a r a aumentar su p o t e n c ia , vemos que s e r e q u ie r e c i e r ­
t a lo n g it u d i d e a l d e l tubo p a r a p ro v o c ar e l e f e c t o d e sead o , sien d o funda­
mentalmente a p l i c a d o s a modelos de a l t a com petencia ( a c r o b a c i a , v e l o c i d a d )
El r e a c t o r p u l s a n t e o p u l s o r r e a c t o r t r a b a j a en un c e lo de e x p lo s ió n y con
t i e n e solam ente una p a r t e móvil que s e llam a p e r s i a n a o v á l v u l a , que fu n ­
cio n a como una v á l v u l a de una s o l a v i a , e n l o s motores m odelos, l a v á lv u ­
l a t i e n e l a forma de una f l o r v i s t a de f r e n t e con su s p é t a l o s d e sp r e n d i­
dos, cada p é t a l o o b tu r a en un s e n t id o una lum brera o a b e r t u r a que es por
l a que in g r e s a l a m ezcla carb u rad a a l a cámara de com bustión, l a v á l v u l a
sim plem ente impide e l r e t r o c e s o de l a combustión o b lig an d o a l o s g a s e s
com bustionados a d e s c a r g a r p or un tubo de un l a r g o g e n e r o so .
El c o m b u stib le e s a b so rb id o d el tanque p o r un¡ conducto v e n t u r i que l o
atom iza y p a s a a t r a v é s de l a v á l v u l a a l a cámara de com bustión, e l d i ­
seño de e s e v e n tu r i y e l conducto que g u ia h a c i a l a s v á l v u l a s es cu idado
sámente d e s a r r o l l a d o p a r a una máxima e f i c i e n c i a ; l a m ezcla carb u rad a l u e ­
go de p a s a r p or l a s v á l v u l a s va a l a cámara de combustión donde e s t a l l a "
por l a tem peratu ra in e r e n t e a l a misma (7 0 0 a ) creando una honda de p r e ­
s ió n cue impedido su r e t r o c e s o p o r l a v á l v u l a d e sc a r g a p o r e l tubo de
e sc a p e ; l a s dim ensiones de é s t e e s t á n c o n s t r u i d a s de manera t a l que s e a
r e so n a n te con l a f r e c u e n c i a de combustión que es de 18.000 Hertz (1 Hertz
= 1 c i c l o de e x p lo s ió n p or minuto) l a d e p r e sió n p ro d u c id a p or cada p u ls o
segundo
de e x p lo s ió n debido a l a in c r e n c ia de l o s g a s e s , ab so rb e una nueva c a r g a
inercia
de m ezcla carb u rad a r e p i t i é n d o s e e l c i c l o de combustión y c e s a cuando s e
a g o ta e l c o m b u stib le o s e c o r t a con una l l a v e e l p aso d el mismo.»
El consiimo e s p e c i f i c o de e s t o s m otores es a l t o , del orden de líos 200 ce,
por minuto y produce un empuje e s t á t i c o del orden de l o s 5 Kgs.
 2

El model de vuel circuí JET METEOR"' diseñado p Jerry Lemerson de

USA, robusto,especial para entrenamiento puede desarrollar 195 Kph^el’ re

cord mundial p modelos de alta velocidad es de 268 Kp>h* puede desarra

llar olgadamente 3,5 Hp, superando en un 70% a cualqui modello con mor-

tor a helice*

CUADRO COMPARATIVO DE UN MOTOR PULSORREACTOR CON UNO DE TIPO PISTON

•

PULSORREACTORES CONVENCIONAL I
*

i
1

Parte móviles Ninguna Sí (Pistón, biela, cigüeñal).

Tiempo de rodaje.’ f
Cinco segundos. Varían con el tipo de motor. O scila entre una
♦
•

1
y tres horas.
Combustible Gasolina Super. Muy económ ica. Mezcla o Metano! y ricino, com bustible caro.
Bujías NO (sólo cuando se enciende y es eterna, SI (Hay que su stitu irla de vez en cuando,
%

*
•
*

-
!

9 t • 4
pues no se desgasta nunca). pues da problem as de carburación).
Partes sustituibles Sólo la válvula, si da problemas. C osío Biela, pistón I rodam iento, bujías, junta, etc.’
por uso inferior Repuestos de elevado precio.
i

Prácticam ente nulas. M uchas (motor mal alineado, hélice descom ­

V ib r a c ió n pensada, etc.) i

- - _ - . - . - . . . . . . . . . . . _ _ 1

Peso Muy ligeros (menos de 600 gramos). Pesados, hasta más de 4 kilos.
- - . . . . . i
#
_ t . _ i . .
••
i

* * * •
#

Efecto par m otor Nulo. Muy acusado (evitable descentrando el m otor

§
en relación al eje del fuselaje). : * ’

Regulación de la carburación Crítica, todo gas o nada. Proporcional, muy suave con los actuales
carburadores.
Uso do aceite No. Sí. : •

II — > *» “

Consumo Elevado (un litro en 10 m inutos más o Muy económ ico.

menos, según el modelo).
Humos y grasas en j! oscape Prácticam ente son nulos. Muy baja toxicidad. Muy sucios y grasientos. Extemadamente tó ­
xicos. i

Ruidos de escape Elevados (más de 110 db a un m etro del m o­ Moderado usando silencioso. ,■ ;/
• « ; 1

delo).
•
• . * • .
• • « * • |

* X * * •
• f » »

* . i ^ *
X • •
•

Envejecim iento del co n ju n to Prácticam ente nulo a excepción de la válvula. Elevado debido a las partes sujetas a ro ta cio ­
propulsor nes. ' ■

Tiempo de vida del sistem a Indefinido (a excepción de la válvula). Muy corto, menor de las 200 horas de fu n cio ­
* •
nam iento. •

Riesgo de explosión En los actuales m odelos es prácticam ente Casi nulo. • 4

nulo. í

DESCRIPCION1GENERAL DEL ’PÜLSORREACTOR MK 76

SECCION lis* CABEZA DE LA TURBINA oue prácticamente agrup ••
todos los el

mentos de la turbina*.
SECCION’ 2= PULVERIZADOR DE COMBUSTIBLE= que es en realidad un carburador
de paso fijo, compuesto por la sección ,,GW’ y MD"*-
*

SECCION 3= TOMA DE COMBUSTIBLE desde el tanque<>-

SECCION*4= APOYO DE LA VALVULA asegurado en su posición por un tornillo
(N?7) de 6 x 22 mm¡, con una arandela plana de acero (N® 8)»-
ARASPELA PLANA DE APOYO N° 8; construida en acero.
VALVULA N° 9=s Se confecciona en acero incansable de 0,18 mm>. se deberá
confeccionar un molde o patrón para marcar el material, calando posterior
mente con sierra fina y pulir bordes perfectamente*
SECCION’10= está compuesta p un aro de bronce con el injector soldado
al mismo, todo el conjunto de la cabeza está asegurado a la camará de
combustión por la sección 5...-
* •

SECCION 5= oue hace las veces de contratuerca y que se deberá asegurar

 3

con una herramienta confeccionada a tal fin (ver MANTENIMIENTO)*

SECCION' 6= camara de combustión y escape construida en acero inoxidable
de 1 mm a la cual se le debe adicionar un aro de acero roscado y solda­
do al mismo que servirá para retener la cabeza ajustada firmemente por
la SECCION? 5 ; es aconsejable confeccionar un molde de madera dura para
soldar la SECCION16 y el aro' roscado SECCION 5 en forma exacta, se debe­
rá usar soldadura de plata o eléctrica de punto (ver fig*. 6)*-
ENCBNDIDO Y MANEJO DE LA TURBINA PULSORREACTOR MK 76
El encendido se puede hacer por una simple bujia de aeromodelismo de las
usadas para motores a encendido eléctrico, por una blow caliente,por un
magneto usado en algunas motocicletas antiguas o por una llama libre*
ENCENDIDO ELECTRICO veremos que el diagrama en la fig 3 resulta un tan­
to voluminoso ya aue es necesario una batería de 6 V, una batería de
alta tensión de la misma capacidad y un pulsador para dar la chispa en
forma intermitente, cuanto más rápidamente pulse el mismo más cantidad de
chispa desprenderá, produciéndose entonces el arranque en forma más rá­
pida.
ENCENDIDO POR BUJIA GLOW = Puede usarse una glow de graduación caliente
y una batería de níquel cadmio de 1,5 V 3 Amp*
ENCENDIDO POR MAGNETO** Es un sistema muy practico ya que es liviano y
muy eficiente, si se puede disponer de un magneto de una moto antigua
es conveniente adosar una manija con un par de engranajes para con la
reducción con una vuelta dar varias en el magneto y asi conseguir una
considerable cantidad de chispas en la bujia*.
En INFORMACION AMPLIATORIA se indica la forma de construir un chispometra
electronico aue por su muy reducido tamaño y facilidad de traslado es
ideal para estos fines.
ENCENDIDO POR LLAMA LIB RE—Se puede confeccionar con una mecha colocada
en úna varilla de-hierro (doblada a un ángulo de 90°)y empapada en naf­
ta, (fig* 1 y 2), este sistema también resulta practico por su escaso
peso, volumen y costo.
Por la toma de aire forzado se inyectará con un inflador (de automóvil)
aire a presión, cuidando que los bombazos sean continuos para mantener
una presión uniforme, en el instante de producirse la primer explosión
la deflagración detras de la tobera de escape es muy grande, un fogona­
zo de más o menos 1 mt. aue luego se estabiliza, pero nunca es menor a
50 cm, también se deberá esperar una fuerte explosión inicial para lue­
go seguir funcionando con un fuerte rugido; no deberá permanecer ningún
operador o espectador detras del modelo, el calor es intenso en varios
metros por detras del escape, como no es necesario ningún tipo de ajuste
 4
en la carburación se procederá rápidamente a retirar la fuente de po­
der eléctrica y la entrada de aire, soltando inmediatamente el' modelos
COMBUSTIBLE^ Para las primeras pruebas de arranque se utilizará única­
mente nafta (común o especial^posteriormente si se lo desea se podrá u-
tilizar las mezclas dadas más adelante que se utilizan en la actualidad
en Europa, principalmente eñ Francia, como se verá en el resultado del
empuje en Kgs. ronda entre los 4 y 4,5 Kgs., por lógica estos pequeños
resultados son útiles para concursos o records,por lo tanto la nafta
sigue siendo un excelente combustible para vuelos deportivos.» Es sumamen
te importante hacer un uso muy cuidadoso de esta turbina ya que se deben
extremar las precauciones durante el manipuleo, arranque y posterior
vuelo, por ejemplo' se deberá colocar la nafta para los reabastecimientos
alejada,' y jamas hacerlo con la turbina caliente, es aconsejable tener
un extinguidor del tipo de polvo a mano* y evitar los derrames y trapos
húmedos en nafta.
COMBUSTIBLES ESPECIALES
Las nuevas mezclas carburantes utilizadas en FRANCIA en los motores pul-
sorreactores*
E L E M E N T OS EMPUJE EN KGS.

1= NAFTA SUPER más 30% de metanol 3,9

2= r' 70%,. 20% metano.!,. 10% ether sulfúrico 4,0
3= BENZINA 10% más 15% ether sulfúrico 3,;9
4= BENZOL 42%',43% me tanol, 15% nitrometano 4,5
5= GAS OIL 50%, 40% bencina, 10% ether sulfúrico 4,2
6= KEROSEN 50%, 40% bencina, 10% Pentanhexane 4,4

MANTENIMIENTO— Prácticamente no requiere ningún cuidado, lubricación' o

recambio de partes, la única sección movible es la N°9 (válvula de pe­
talos o persianas) que por fatiga del material posiblemente deberá cam­
biarla cada 10 horas de funcionamiento o por rotura de algunos de sus
"petalos”, es aconsejable Construir varias para tener una siempre a ma
no, La rotura de uno solo de sus "petalos" irremediablemente detendrá
la turbina e imposibilitará su arranoue, se deberá revisar la turbina
antes de cada vuelo observando por su toma de aire que todos los aguje­
ros se encuentren cerrados, si se observa luz a travez de uno de ellos
es señalinecuivoca que falta uno de los "petalos", en cambio si se ob­
serva luz en todos los agujeros se deberá a que la sección 9 se encuen­
tra fuera de posición, si el motor se encuentra frió la reposición es
prácticamente cosa de menos de 1 minuto, retirada la cabeza aflojando
previamente la contratuerca con la herramientra a tal fin (fig. 8)esta
herramienta se confeccionará en bronce y se usará con unos pocos golpes
suaves para ajustar la cabeza con el escape.
 5 .-
Proceda una vez retirada la cabeza a aflojar el tornillo N*7,retirar
la Sección 4 reguladora de la Válvula y se repondrá la válvula dañada,
invirtiendo el sentido del armado, no es necesario retirar la turbina
del modelo salvo que se encuentre colocada dentro del mismo:.
FIJACION¿= La turbina deberá fijarse con dos bridas, una delantera y otra
trasera,construida en ^cero 'de o5 mm y fijadas a un banco de pruebas muy
firme; una tabla de madera dura de 1'" de espesor empernada a una mesa o
Similar, NO SE DEBERA OPERAR EN BANCO DE PRUEBAS POR MAS DE 3 SEGUNDOS!1
Esto se debe a que al carecer de refrigeración por falta de movimiento
en el aire su recalentamiento es excesivo y rápido causando daños a la
turbina, si funcionara durante 3 segundos (54.000 explosiones) tendrá la
absoluta seguridad que'posteriormente en vuelo lo seguirá haciendo duran
te mucho más tiempo, y que todo esta correcto.
Lógicamente deberá hacer esta prueba en un lugar ha bierto y no dentro
abierto
de una habitación o taller, ya aue un lugar cerrado hace que el ruido,
que es muy intenso, hace que el ruido- generado por la turbina sea verda­
deramente insoportable, pudiendo causar daños al oido.
AEROMODELOS MAS CONVENIENTES= No se debe operar esta turbina en modelos
de vuelo libre dado que su alta velociddd podría causar accidentes muy
graves a eventuales espectadores.
Es posible construir un modelo escala tipo '•JET*' guiado por radio control
ya que se logrará un realismo impresionante con velocidades no aptas pa­
ra cardiacos (F-16- MIG-15-etc).
Lo más practico es usarla en u/control o sea en modelos controlados por
cables, los cuales deberán ser trenzados con un largo de 20 mts, unidos
a una buena manija de u/control asegurada a la muñeca por una correa cor­
ta como medida de seguridad..
Un modelo ideal es el JET-METEOR diseñado por JERRY LEMERSON de USA, se
incluye el plano para aquellos que lo deseen usar como banco de prueba vo­
lante.

OPERACION DE LA TURBINA MK 76
Cual fuera el equipo o sistema de encendido que aplique para el arranque
del pulsorreactor se deberá contar con por lo menos tres ayudantes perfec
tamente entrenados para realizar este tipo de vuelos, uno de ellos sosten­
drá el modelo, otro estara a cargo del pulsador de arranque, otro con la
bomba de aire y lógicamente el que lo vuele que estará en el centro atento
para volar este Balido». se deberá concentrar solamente en el vuela del mán­
delo y por lógica deberá operar modelos de u/C dentro de la categoria C
(USA modelos de acrobacia con motor .40), en casos de duda consultar a
algún aficionado responsable y veterano..
 6

Se deb e t e n e r en c u e n t a que p o r h a b e r v o l a d o v a r i a s v e c e s u n m o d e l i t o
con un m o t o r o49 no se esta c a p a c i t a d o p a r a v o l a r u n a t u r b i n a q u e d e ­
s a r r o l l a los 2 HP largamente,.
Las t u r M n a s p u l s o jett no son u n j u g u e t e q u e se p u e d a m a n i p u l a r d e s a ­

p r e n s i v a m e n te , al igual que c u a l q u i e r m o t o r de a e r o m o d e l i s m o r e q u i e r e
u n c u i d a d o s o m a n e j o p a r a no a f e c t a r a e s p e c t a d o r e s y operadores.,
U n uso c u i d a d o s o de esta tur b i n a d ará m u c h a s satisfacciones,, p o d r a cons
truir su p r o p i o m o t o r a u n c o s t o infimo c o m p a r a d o c o n el de una t u r b i n a
i m p o r t a d a y tendrá a lgo d i s t i n t o a todo lo v i s t o h a s t a ahora, una t u r b i ­
na c o n f e c c i o n a d a p o r n o s o t r o s m i s m o s v u e l a c o n u n f u e r t e r u g i d o a 200: o
250 KM p / h y s a l i e n d o de lo c o m ú n y corriente, un motor curioso y moder
no, que atr a e r á la c u r i o s i d a d de todos i n c l u s o e s tando s i l e n c i o s a ! !*

FELICES VUELOS LES D E S E A ! ! ! 1

JOSE OSCAR PEREZ

Jim Gupton
Charlotte, NC
 120 PIANOS A SU DISPOSICION-*'

PLANOS

NORTH AMERICAN F86

Sabré

PROXIMAMENTE/
para usarlo con el pulsorreador
#I II

MK76