Es - Yta Basic

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Índice
1. MOTOR
[6] Estructura y funciones de los
[1] ¿Qué es el motor? .............................. 1-1 principales componentes del
1. Motor térmico .............................................. 1-1 motor de cuatro tiempos ................. 1-28
2. Motor de gasolina ........................................ 1-1 1. Culata ......................................................... 1-28
2. Serie de válvulas ......................................... 1-29
[2] Estructura y características
3. Cilindro ....................................................... 1-32
básicas de los motores de dos
tiempos y de cuatro tiempos .......... 1-2 4. Pistón.......................................................... 1-32
1. Estructura y características básicas del 5. Segmento de pistón .................................... 1-32
motor de dos tiempos .................................. 1-2 6. Cigüeñal...................................................... 1-33
2. Estructura y características básicas del 7. Biela ........................................................... 1-34
motor de cuatro tiempos .............................. 1-3
8. Cojinete liso ................................................ 1-34
[3] Funcionamiento y tipos del
motor de dos tiempos ...................... 1-4 2. LUBRICACIÓN
1. Funcionamiento básico del motor de dos [1] Sistema de lubricación ..................... 2-1
tiempos ....................................................... 1-4 1. Propósito de la lubricación .......................... 2-1
2. Sincronización de lumbreras........................ 1-5 2. Lubricación del motor de dos tiempos.......... 2-2
3. Fundamentos del sistema de 3. Lubricación del motor de cuatro tiempos ..... 2-6
transferencia ............................................... 1-5 4. Aceite de lubricación ................................... 2-9
4. Tipos y características del sistema de
admisión, el sistema de transferencia y la 3. COMBUSTIBLE
sincronización de lumbreras ....................... 1-6 [1] Sistema de combustible................... 3-1
1. Carburador .................................................. 3-1
[4] Estructura y funciones de los
2. Principios del carburador ............................. 3-1
principales componentes del
motor de dos tiempos ....................... 1-14 3. Combustión y explosión .............................. 3-2
1. Culata ......................................................... 1-14 4. Relación de la mezcla ................................. 3-2
2. Cilindro........................................................ 1-14 5. Tipos de carburadores ................................ 3-4
3. Pistón .......................................................... 1-16 6. Estructura y funcionamiento del
4. Segmento de pistón..................................... 1-17 carburador SU............................................. 3-5
7. Revisión del carburador............................... 3-10
5. Cigüeñal y biela ........................................... 1-19
8. Combustión como un fenómeno .................. 3-14
6. Cárter .......................................................... 1-20
9. Clases de combustibles líquidos.................. 3-14
7. Cojinete y retén de aceite ............................ 1-21
10. Alcohol ...................................................... 3-16
[5] Funcionamiento y tipos del
motor de cuatro tiempos ................. 1-24 4. ELECTRICIDAD
1. Funcionamiento principal del motor de [1] Fundamentos de electricidad......... 4-1
cuatro tiempos............................................. 1-24 Símbolos eléctricos......................................... 4-1
2. Reglaje de válvulas ..................................... 1-25 1. Conducción de electricidad.......................... 4-2
3. Tipos y funciones de las series de 2. Acción de la corriente eléctrica .................... 4-2
válvulas ....................................................... 1-25 3. Corriente alterna y corriente continua .......... 4-3
4. Flujo de electricidad..................................... 4-4

5. Corriente eléctrica, tensión, resistencia, y
potencia ...................................................... 4-5
6. Circuito eléctrico .......................................... 4-6
7. Electricidad y magnetismo ........................... 4-7
[2] Sistema de encendido....................... 4-9

1. Tipos de sistemas de encendido.................. 4-9
2. Bobina de encendido .................................. 4-9
3. Bujía ........................................................... 4-11
[3] Sistema de carga ................................ 4-16

1. Principio de la producción de energía y
tipos de generadores ................................... 4-16
2. Batería hermética MF .................................. 4-18
[4] Sistema de arranque.......................... 4-21

1. Principio del motor y del motor de
arranque...................................................... 4-21
5. APÉNDICE
[1] Material ................................................... 5-1
[2] Elemento de máquina ....................... 5-5
[3] Principio fundamental y regla ........ 5-11
[4] Unidad .................................................... 5-16
[5] Tabla de conversión .......................... 5-21
[6] Símbolos usados en fórmulas ....... 5-24
[7] Sistema internacional de

unidades (SI: Systeme
International d’Unites)....................... 5-25
1. MOTOR
[1] ¿Qué es el motor?

1. Motor térmico
(1) Tipos de motor térmico
Motor térmico
Motor de combustión externa Motor de combustión interna
Tipo de movimiento lineal

Tipo rotatorio
oscilante
Motor diésel Motor de gasolina
Motor de 2 tiempos Motor de 4 tiempos
2. Motor de gasolina
Motor de 4 tiempos Motor de 2 tiempos
1-1
[2] Estructura y características básicas de los motores de dos

tiempos y de cuatro tiempos
1. Estructura y características básicas del motor de dos tiempos
 El motor de dos tiempos solo requiere un giro del
Bujía
cigüeñal (dos carreras del pistón) para completar un
ciclo de eventos en el cilindro. Formalmente, se llama
"motor de un ciclo y dos tiempos". La carrera de Cámara de Culata
trabajo se produce con cada giro del cigüeñal. combustión
 El pistón se mueve arriba y abajo, abriendo y cerrando Cilindro
Lumbrera de
cada lumbrera (admisión, escape y transferencia) en el transferencia Lumbrera de
escape
cilindro. Es decir, el pistón actúa como válvula de Lumbrera de
admisión Segmento de
corredera y un motor de este tipo se llama "motor de pistón
Pistón
válvula de pistón".
 Para completar un ciclo de eventos en cada giro del Bulón del pistón
cigüeñal (dos carreras del pistón), los eventos se Biela
suceden por separado en la cámara de combustión Cárter
ubicada sobre el pistón y en la cámara del cigüeñal bajo
Cigüeñal
el pistón.
Muñequilla del
 Las mezclas de aire-combustible se comprimen dos cigüeñal
veces por ciclo.
Compresión primaria (compresión preliminar en la
cámara del cigüeñal): la mezcla que llega a la cámara
Cámara del cigüeñal
del cigüeñal se comprime de forma que pueda
desembocar en la cámara de combustión.
Compresión secundaria (compresión en el cilindro y la cámara de combustión): para encender y quemar la
mezcla fácilmente, se vaporiza y se comprime y el resultado es una presión de combustión
extremadamente alta.
 Hay una carrera de transferencia.
La mezcla comprimida en el cárter desemboca en el cilindro a través del conducto de transferencia para
forzar los gases quemados restantes hacia el exterior del cilindro.
Ventajas y desventajas del motor de dos tiempos

Ventajas
 La explosión se produce una vez con cada revolución, lo que proporciona revoluciones suaves. El par
motor es suave.
 Las válvulas son innecesarias, el número de piezas se reduce, el mantenimiento es más sencillo y menos caro.
 La generación de la fuerza de inercia del accionamiento lineal oscilante es baja. Motor silencioso con
escasa vibración.
 En comparación con un motor de cuatro tiempos, se obtiene mayor potencia para la misma velocidad del motor.
 En comparación con un motor de cuatro tiempos, es posible el doble de carreras de trabajo. Para la misma
capacidad, suponiendo que la presión media efectiva fuese la misma, es posible el doble de energía (1,7
veces). PS/l es grande, g/PS es pequeña.
Desventajas
 Los procesos de admisión y escape son breves, de modo que la pérdida de combustible (por el efecto
blowby o fuga de retorno hacia el cárter) es mayor.
 Hay orificios en la pared del cilindro y, dado que el segmento del pistón los toca, produce un desgaste desigual.
 Los orificios de escape están en los orificios del cilindro, por lo que es fácil que se sobrecalienten.
 Los giros a velocidad reducida son difíciles.
 El consumo de aceite lubricante es elevado.
1-2
2. Estructura y características básicas del motor de cuatro tiempos

 El motor de cuatro tiempos requiere dos giros
del cigüeñal (cuatro carreras del pistón) para Árbol de levas
Tapa de la culata Piñón de la cadena de
completar un ciclo de eventos en el cilindro. distribución
Formalmente, el motor se llama "motor de un Balancín
Culata Muelle de
ciclo y cuatro tiempos". La carrera de trabajo válvula
se produce con cada dos giros del cigüeñal. Válvula
Piñón de la
 El cilindro tiene dos válvulas, de admisión y de de cadena
Cilindro
escape. Dado que estas dos válvulas Tensor de Segmento de
cadena pistón
funcionan según los movimientos hacia arriba y Pistón engrase
Guía de la
hacia abajo del pistón, el cilindro no tiene cadena de Bulón del pistón
distribución Pistón
lumbreras. Biela
 Por lo tanto, todos los eventos se producen en Piñón de la cadena de
distribución
la cámara de combustión ubicada encima del Cárter
pistón. Cigüeñal
 Para abrir y cerrar las válvulas, existe un
mecanismo de control de las válvulas sobre la
culata, que se impulsa mediante el cigüeñal.
Ventajas y desventajas del motor de cuatro tiempos

Ventajas
 Los procesos de admisión, compresión, potencia y escape se producen de forma independiente, por lo que
el funcionamiento es preciso, eficaz y muy estable. El rango es amplio desde el funcionamiento a velocidad
reducida hasta la velocidad elevada (500 - 10.000 rpm o más).
 La pérdida de combustible causada por el "efecto blowby" o fuga de retorno hacia el cárter es menor si se
compara con la sufrida en el motor de dos tiempos, por lo que el consumo de combustible es menor.
 El funcionamiento a velocidad reducida es suave y el recalentamiento es infrecuente debido al sistema de
lubricación.
 El proceso de admisión y el proceso de compresión son más largos, la eficacia de la capacidad y la presión
efectiva media es más elevada. -> PS/l es mayor.
 La carga térmica es reducida en comparación con el motor de dos tiempos.
Desventajas
 El mecanismo de apertura y cierre de la válvula es complicado, hay muchas piezas y el mantenimiento es
más difícil.
 El ruido del mecanismo es elevado.
 Se produce una carrera de trabajo una vez cada dos revoluciones, de modo que el equilibrio de
revoluciones es inestable (vibración). Es necesario aumentar el número de cilindros o añadir
amortiguadores de vibraciones.
1-3
[3] Funcionamiento y tipos del motor de dos tiempos

1. Funcionamiento básico del motor de dos tiempos
 Carrera de admisión y compresión secundaria
Cuando el pistón se mueve hacia arriba, se crea un
Carrera de admisión
vacío parcial en la cámara del cigüeñal y cuando la
falda del pistón despeja la lumbrera de admisión, la
mezcla de aire-combustible es aspirada hacia el
interior del cárter desde el carburador.
Al mismo tiempo, tanto la lumbrera de escape como la
lumbrera de transferencia son cerradas por la cabeza
del pistón y, por lo tanto, se comprime la mezcla en la
cámara de combustión (en la segunda mitad de la
carrera ascendente del pistón).
 Explosión (energía) y compresión primaria Encendido
Cuando el pistón se acerca al punto muerto superior,
la mezcla comprimida y vaporizada se enciende
mediante la bujía.
La presión del gas quemado fuerza hacia abajo el
pistón y éste gira el cigüeñal a través de la biela.
A medida que el pistón se desplaza hacia abajo, la
falda del pistón cierra la lumbrera de admisión y, a
medida que se mueve más hacia abajo, comprime la
mezcla en la cámara del cigüeñal (en la primera mitad
de la carrera descendente del pistón).
 Carrera de escape y compresión primaria
A medida que el pistón se mueve más hacia abajo, la
cabeza del mismo despeja la lumbrera de escape para
permitir que los gases restantes fluyan hacia el exterior
del cilindro.
Al mismo tiempo, se realiza la compresión primaria de
la mezcla en el cárter (en la segunda mitad de la
carrera descendente del pistón).
Escape
 Carrera de escape y carrera de barrido
Cuando la cabeza del pistón despeja la lumbrera de
transferencia inmediatamente después de que haya
comenzado la carrera del escape, la mezcla
comprimida de la cámara del cigüeñal fluye por el
conducto de transferencia de la pared del cilindro
hacia el interior de la cámara de combustión. Esta
carga fresca de mezcla fuerza los gases quemados
restantes hacia el exterior del cilindro y, al mismo
tiempo, la cámara de combustión se llena con una
mezcla nueva (en la segunda mitad de la carrera
descendente del pistón).
1-4
2. Sincronización de lumbreras
El motor de dos tiempos funciona abriendo y cerrando las lumbreras del cilindro con un pistón en movimiento
de vaivén. Por lo tanto, la "sincronización de lumbreras" (las veces que se abren y se cierran las lumbreras)
queda determinada mediante las posiciones y los tamaños de las mismas.
* Tal y como se indica abajo, la sincronización de lumbreras varía con el sistema de
admisión y, por lo tanto, cambiando la sincronización de la lumbrera de admisión se
puede mejorar la eficacia de la admisión. * 1) Válvula de pistón
2) Válvula rotatoria
3) Válvula de láminas
La sincronización de lumbreras se puede indicar de las dos formas siguientes:

(1) Indicación mediante ángulo del cigüeñal Dirección de
rotación
La sincronización de la apertura y el cierre de las Encendido
lumbreras se indica mediante el ángulo del cigüeñal Apertura de la

lumbrera de Admisión Cierre de la
en referencia a la línea recta que pasa por el punto admisión lumbrera de
admisión
muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior
(PMI). Un diagrama de este tipo se denomina
"diagrama de sincronización de lumbreras". Apertura de
El diagrama que se muestra a la derecha indica la lumbrera de
Cierre de Transferencia escape
posición del pistón en relación a la posición de la lumbrera de
Escape
Apertura de
barrido lumbrera de
muñequilla del cigüeñal. El círculo exterior indica el barrido
trabajo realizado por encima del pistón (en la cámara Diagrama de sincronización de lumbreras
de combustión) y el círculo interior representa el de válvula de pistón
trabajo realizado por debajo del pistón. (en el cárter).

(2) Indicación de las posiciones de las lumbreras
La posición de cada lumbrera se indica mediante la Parte superior del cilindro
distancia (en mm) desde el borde superior del cilindro

hasta el borde superior de cada lumbrera.
El diagrama que se muestra a la derecha muestra un Lumbrera lumbrera
lumbrera
de escape de barrido
desarrollo del cilindro de 3 lumbreras, que es el tipo de barrido
básico para el motor de dos tiempos.

Lado de la falda
3. Fundamentos del sistema de transferencia

Si la transferencia (el proceso mediante el cual se extraen los gases quemados fuera del cilindro) está
incompleto, la carga nueva de la mezcla resulta mezclada con los gases quemados restantes y, de esta forma,
la eficacia de la combustión se reduce. Para mejorar la eficacia de la combustión, se introducen varias
mejoras en el sistema de barrido. El sistema de transferencia básico es al "barrido en bucle".
 Transferencia en bucle
Las lumbreras de transferencia se disponen inmediatamente a la derecha y a la izquierda de la lumbrera de
escape. La carga nueva entra tangencialmente, con las dos corrientes encontrándose en la pared del
cilindro opuesta a la lumbrera de escape y desviándose hacia arriba. Después, las corrientes giran hacia
abajo, hacia la lumbrera de escape, presionando los gases quemados hacia el exterior del cilindro.
1-5
4. Tipos y características del sistema de admisión, el sistema de

transferencia y la sincronización de lumbreras
(1) Sistema de válvula de pistón
El tipo de válvula de pistón es el tipo básico del motor de dos tiempos.
El cilindro tiene una lumbrera de admisión que es abierta y cerrada por el pistón. Es decir, el pistón actúa
como una válvula.
1) Tipo de 3 lumbreras
Es la estructura del tipo básico y más sencillo del motor
de dos tiempos.
Realmente, el cilindro tiene cuatro lumbreras, incluidas
Lumbrera de escape
dos lumbreras de barrido, una lumbrera de admisión y
Lumbrera de admisión
una lumbrera de escape. La carga de la mezcla que surge
de las dos lumbreras de transferencia opuestas fuerza los Lumbrera de barrido
gases quemados hacia el exterior del cilindro.
Sin embargo, en este sistema los gases quemados
tienden a permanecer en el centro del cilindro.
Lumbrera de escape Lumbrera de admisión
Lumbrera de barrido
2) Tipo de 5 lumbreras
 Es una versión mejorada del tipo de 3 lumbreras. Se
Gas restante
añaden dos lumbreras de transferencia auxiliares para
barrer completamente los gases restantes y así se
Lumbrera de
mejora la eficacia del barrido. Lumbrera de escape barrido auxiliar
 Realmente, el cilindro de 5 lumbreras tiene seis Lumbrera de admisión
lumbreras, incluidas dos lumbreras de barrido

Lumbrera de
principales, dos lumbreras de barrido auxiliares, una barrido principal
lumbrera de escape y una lumbrera de admisión.
*El motor de cilindro de 5 lumbreras fue desarrollado
por primera vez por Yamaha.
Gas restante
Lumbrera de escape Lumbrera de admisión
Lumbrera de Lumbrera de
barrido principal barrido auxiliar
1-6
3) Sincronización de lumbreras y rendimiento del sistema de válvula de pistón

Para mejorar el rendimiento del motor, éste debe
Dirección de
aspirar tanta cantidad de mezcla como sea posible; la rotación
Encendido
mezcla debe estar completamente comprimida y se
Apertura de la
debe encender en el momento óptimo y los gases lumbrera de Admisión Cierre de la
admisión lumbrera de
quemados se deben forzar a fondo hacia el exterior
admisión
del cilindro.
Con este fin, el cilindro debe tener lumbreras
mayores y éstas deben tener una duración de Apertura de
lumbrera de
apertura más larga. Sin embargo, dado que el pistón Transferencia escape
Cierre de Apertura de
abre y cierra las lumbreras, se podrían producir lumbrera de Admisión lumbrera de
barrido barrido
problemas si el momento en el que se abre una
lumbrera se establece antes pero el cierre se Diagrama de sincronización de
lumbreras de válvula de pistón
produce tarde.
(La sincronización de cada lumbrera es simétrica en
referencia al P.M.S. y al P.M.I.)
 Los problemas son:

 Si la lumbrera de admisión se amplía verticalmente, las mezclas pueden fluir hacia el interior del cilindro
antes, pero cuando el pistón cierra la lumbrera en la carrera de compresión, tardará más tiempo en cerrarla
completamente y, por lo tanto, una carga nueva de combustible se inyectará de vuelta al carburador.
Además, la compresión en el cárter será más lenta y, por tanto, la presión del cárter será menor.
 Cuando tanto la lumbrera de escape como la lumbrera de barrido se amplían verticalmente:
 Dado que la lumbrera de escape se debe abrir antes que las lumbreras de barrido, si se amplían las
lumbreras de barrido también se debe ampliar la lumbrera de escape. Esto significa que la lumbrera de
escape se abre antes y, así, la presión de combustión disminuirá más rápidamente.
 Cuando el pistón se mueve hacia arriba, las lumbreras se cierran tarde y, por tanto, la carga de mezcla es
expulsada hacia el interior de la lumbrera de escape. Es decir, la presión de compresión secundaria será
menor.
 El motor de dos tiempos tiene una incompatibilidad del tipo indicado arriba. Mientras que el motor funcione
dentro del rango de velocidad especificado para el rendimiento del motor previsto, no se producirá ningún
problema. Sin embargo, si la velocidad del motor está fuera del rango de velocidad especificado, el
rendimiento del motor se verá enormemente reducido. En otras palabras, el motor no será fácil de usar.
 Para compensar las desventajas del tipo de válvula de pistón, se desarrolló el siguiente tipo de sistema de
admisión. Este sistema de admisión permite que la lumbrera de admisión se abra durante más tiempo; al
mismo tiempo, el sistema de barrido también se mejora para ofrecer una mayor eficacia de admisión.
1-7
(2) Sistema de admisión de válvula rotativa

 En este tipo de motor, la lumbrera de admisión está en
la pared del cárter, en lugar de en la pared del cilindro.
La lumbrera se abre y se cierra mediante un disco
(válvula rotativa) accionado por el cigüeñal.
 En este sistema, la admisión de mezclas no tiene
relación directa con el movimiento recíproco del pistón
y la sincronización de la admisión se puede establecer Lumbrera de admisión
libremente cambiando la forma recortada del disco de Cigüeñal
Válvula rotativa
modo que se pueda mejorar fácilmente el rendimiento
del motor. Cubierta de la válvula
 El tamaño de la lumbrera de admisión se puede Válvula rotativa Carburador
ampliar y, lo que es más, la lumbrera de admisión se
puede abrir antes para aumentar la eficacia de la
admisión. Además, es posible reducir el retorno de
mezcla hacia el carburador cerrando la lumbrera antes.
Así, también se puede aumentar la presión de la
compresión primaria. Cárter Válvula rotativa
 No se requiere ninguna lumbrera de admisión para el

cilindro y, por tanto, es posible añadir una lumbrera de
barrido adicional (3ª lumbrera de barrido) a través de la
cual se dirige la carga nueva hacia la lumbrera de
escape para aumentar la eficacia del barrido.
3ª lumbrera de
 Dado que la mezcla se envía directamente hacia el barrido
interior del cárter, encuentra menos resistencia.
 Estas ventajas contribuyen al aumento de la potencia y,
en especial, se puede mejorar la economía del par
motor y de combustible a velocidades bajas y medias.
Comparación de sistemas de admisión entre motores

de 3 lumbreras y de válvula rotativa
Admisión
Tipo de 3 lumbreras Tipo de válvula
1-8
1. Admisión 2. Explosión 3. Escape 4. (Escape)

(en el cárter) (en el cilindro) Transferencia
Compresión Compresión
(en el cilindro) (en el cárter)
Válvula rotativa
1) Sincronización de lumbreras y rendimiento del tipo de válvula rotativa

En el sistema de admisión de válvula rotativa, la Sincronización de lumbreras en el tipo de válvula rotativa
sincronización de la lumbrera de admisión se puede
realizar fácilmente, independientemente de la carrera Encendido
del pistón. En otras palabras, es posible ajustar la
duración de la apertura de la lumbrera de admisión
para que sea superior a la del sistema de admisión
de válvula de pistón, de modo que se pueda evitar el
retorno de la mezcla. Sin embargo, la lumbrera de
admisión provista en el cárter se debe abrir y cerrar
mecánicamente, como en el motor de válvula de
pistón. Por lo tanto, se debe cortar el disco rotatorio
de modo que el motor pueda exhibir el rendimiento
previsto. Sin embargo, si el motor está fuera de su
Transferencia
rango de velocidad previsto, no debería haber un
Escape
gran cambio en el rendimiento del motor.
Por ejemplo, si la sincronización de la lumbrera de
admisión se fija para un rango de velocidad baja y
media, se producirán los siguientes problemas: la
lumbrera de admisión comienza a cerrarse mientras
aún continúa un fuerte flujo de inercia de la mezcla, o
la lumbrera de admisión continúa cerrada si la
presión del cárter es negativa.
 Tal y como se ha indicado arriba, el motor de válvula rotativa todavía implica problemas en la carrera de
admisión. Por lo tanto, se realizaron esfuerzos para mejorar el sistema de admisión de válvula rotativa con
el objetivo de aumentar la eficacia de admisión y la eficacia de transferencia. El resultado es el siguiente
sistema de admisión.
1-9
(3) Sistema de válvula de láminas

 La válvula de láminas se fabrica con acero inoxidable
flexible especial y se abre y se cierra mediante
Carburador
cambios en la presión del cárter.
La válvula
 Si la presión del cárter se hace negativa, la válvula de de láminas
láminas se abre, e incluso cuando el pistón comienza a se abre
moverse hacia abajo y la presión de la cámara del

cigüeñal se está comprimiendo, la carga nueva
continúa fluyendo hacia el interior del cárter, durante
todo el tiempo en que la inercia del flujo de la mezcla
supere a la presión. Cuando la presión del cárter
aumenta, se fuerza el cierre de la válvula de láminas
por efecto de la presión, de modo que se puede evitar Válvula de láminas instalada en cárter
el retorno de la mezcla.
 Tal y como se ha indicado arriba, la sincronización de Válvula de láminas
la lumbrera de admisión se puede controlar Tope

automáticamente de acuerdo con los cambios en la
presión del cárter y, por lo tanto, la eficacia de la
admisión se puede aumentar significativamente.
Especialmente en los rangos de velocidades baja y
media) y el par motor aumenta.
 Otra ventaja de la válvula de láminas es que es
compacta y se puede instalar en el cárter (cámara del
cigüeñal) o en la lumbrera de admisión del cilindro.
Válvula
 Método de inducción del par motor de
Tope láminas
Se ha instalado una válvula de láminas en los orificios
de admisión del cilindro del tipo de 5 lumbreras y se ha
añadido una quinta lumbrera de barrido (lumbrera nº 7) 7ª
lumbrera
sobre la lumbrera de admisión para aumentar la
eficacia de transferencia. Esta combinación de válvula
de láminas y siete lumbreras se ha llamado
"inducción del par motor" como denominación de
producto Yamaha.
Válvula de láminas instalada en cilindro

(inducción del par motor)
1-10
1) Sincronización de lumbreras de la válvula de láminas (inducción del par motor)

 Inicio de admisión (la válvula de láminas se abre)
* Inicio de flujo de mezclas al interior de la cámara del cigüeñal
 El volumen de la cámara del cigüeñal aumenta al final de la carrera de
escape y, a medida que el pistón se mueve hacia arriba, la presión
negativa de la cámara del cigüeñal también aumenta.
 Por lo tanto, cuando la ventanilla de admisión del pistón se alinea con la
lumbrera de admisión del cilindro, la carga nueva de mezcla fluye hacia
el interior de la cámara del cigüeñal desde el carburador.
 Compresión y admisión (la válvula de láminas está abierta)

* Flujo de mezclas hacia el interior de la cámara del cigüeñal
 A medida que el pistón continúa desplazándose hacia arriba para cerrar
la lumbrera de escape, la mezcla en la cámara de combustión resulta
comprimida.
 Al mismo tiempo, la presión negativa de la cámara del cigüeñal
aumenta y la falda del pistón despeja completamente la lumbrera de
admisión de modo que la mezcla fluye hacia el interior de la cámara del
cigüeñal.
 Explosión (la válvula de láminas está cerrada)

* Inicio de la compresión en la cámara del cigüeñal
 A medida que el pistón comienza a desplazarse hacia abajo después
de la explosión, la presión positiva de la cámara del cigüeñal aumenta.
 A medida que el flujo de la mezcla fuerza el cierre de la válvula de
láminas, se impide el retorno de la mezcla.
 Comienzo del escape (la válvula de láminas está cerrada)

 A medida que los gases de combustión se expanden y fuerzan el pistón
hacia abajo, la presión en la cámara del cigüeñal y en la cámara de la
válvula aumentan.
 Al mismo tiempo, la lumbrera de escape queda despejada al
desplazarse hacia abajo el pistón, permitiendo así el flujo hacia el
exterior de los gases quemados.
1-11
 Escape y barrido (la válvula de láminas está abierta)

 A medida que el pistón se desplaza cada vez más hacia abajo, la
lumbrera de escape y la lumbrera de barrido auxiliar (5ª lumbrera) se
abren y, por lo tanto, la mezcla de la cámara del cigüeñal fluye hacia el
interior del cilindro de modo que los gases quemados son expulsados al
exterior.
Además, la eficacia de atrapado de la mezcla nueva aumenta mediante
la pulsación de los gases de escape en el silenciador.
 Al mismo tiempo, la 7ª lumbrera se abre y la mezcla en la cámara de la
válvula fluye hacia el interior del cilindro. Debido a la inercia de la
mezcla que fluye hacia el interior y del escape que fluye hacia el
exterior, la válvula de láminas se abre y la mezcla fluye directamente
hacia el interior del cilindro a través de la 7ª lumbrera, de modo que la
eficacia de la transferencia aumenta.
7ª lumbrera (<muesca> de la 5ª lumbrera de barrido)
Lumbrera de transferencia
Cilindro de 7 lumbreras
* En el sistema de inducción del par motor, el pistón tiene una

ventanilla de admisión en su falda para avanzar la sincronización
de lumbreras. Encendido
Al inicio y al final de la carrera de admisión, la válvula de láminas
se abre y se cierra, pero este reglaje de válvula cambia
ligeramente según las condiciones de funcionamiento (nivel de
presión negativa, velocidad de la mezcla que fluye hacia el interior
o efecto de inercia de los gases de escape y del flujo de la nueva
carga). Por lo tanto, es difícil indicar claramente la sincronización
de la lumbrera de admisión. (En el caso del sistema de inducción
del par motor, ya se encuentre abierta o no la lumbrera de Transferencia
admisión del cilindro, es independiente de la posición del pistón, se Escape
cierra y se abre mediante la válvula de láminas).
Sincronización de la lumbrera
de la válvula de láminas
1-12
2) Válvula de láminas de cámara de cigüeñal
Existen varios métodos para aumentar la eficacia de la Admisión de la válvula de láminas de la cámara
admisión. Por ejemplo, cuando se usa la válvula de P.M.S. (punto muerto superior)
láminas del pistón, el volumen de admisión se puede
aumentar disponiendo un gran orificio en el lateral del
pistón. Sin embargo, existe un límite en las posibilidades
de este método.
Con la TZR250, el elevado rendimiento se obtiene
mediante el uso de una válvula de láminas de cámara de P.M.I. (punto muerto inferior)
cigüeñal que ahora constituye una práctica común en el
Admisión de la válvula de láminas del pistón
mundo del motociclismo de competición. Dicha válvula
P.M.S. (punto muerto superior)
aumenta el volumen de admisión y proporciona un gran
rendimiento.
En comparación con el método de la válvula de láminas
de pistón, la estructura de la válvula de láminas de
cámara de cigüeñal proporciona un proceso de admisión
cuando la cámara del cigüeñal lo requiere (cuando se
Área de la falda
aplica vacío), sin verse limitada por el pistón. Esto del pistón que se
convierte en P.M.I. (punto muerto inferior)
aumenta enormemente el volumen de admisión (mezcla
pérdida de
de aire-combustible) y ofrece una respuesta muy admisión durante
el proceso de
favorable. admisión
Válvula de láminas de resina

Está disponible una válvula de resina reforzada con fibra.
Esta exhaustiva búsqueda de reducción del peso ofrece
una excelente continuidad de la válvula en comparación
con la anterior válvula de láminas de acero. Esto impide la
sobrecarga de la válvula a velocidades altas del motor.
1-13
[4] Estructura y funciones de los principales componentes del

motor de dos tiempos
1. Culata
Culata Camisa exterior de
El cilindro forma la cámara de combustión. Está hecho agua
de una aleación de aluminio con una resistencia al calor
y una disipación del mismo adecuadas. Cuenta con
aletas radiantes y su tamaño y su perfil se determinan
tomando en consideración la eficacia de la refrigeración.
La cámara de combustión es mayoritariamente en forma
de bóveda con un fuerte énfasis en la eficacia de la Cilindro
combustión y de la transferencia, y la bujía se sitúa en el Aleta del cilindro
[Refrigerada por aire] [Refrigerada por líquido]
centro.
El volumen de la cámara de combustión afecta
directamente a la relación de compresión.
[Abovedado] [Cónico]
2. Cilindro
El cilindro actúa como guía del pistón y como fuente de Aleta de refrigeración
Camisa exterior de agua
potencia del motor. Tiene lumbreras de admisión, escape
y barrido cuyos tamaños, formas y posiciones afectan
enormemente al rendimiento del motor. Para disipar el
calor, cuenta con aletas radiantes.
El cilindro debe mostrar una excelente resistencia al calor,
al desgaste y a la presión, una rápida disipación del calor
y una reducida deformación por efecto del mismo. Existen
varios tipos de materiales para cilindros. [Refrigerada por aire] [Refrigerada por líquido]
1-14
(1) Cilindro de hierro fundido

Fabricados con hierro fundido de gran calidad, los
cilindros de hierro fundido son fáciles de mecanizar pero
son pesados y se usan principalmente en motocicletas de
tamaño pequeño.
Hierro fundido
(2) Cilindro de aluminio con camisa de hierro

fundido
El cilindro es de aluminio fundido y está recubierto con
una camisa especial de hierro fundido mediante fundición
o ajuste en caliente. En comparación con los cilindros de
hierro fundido, son superiores en cuanto a la disipación
del calor y su peso es más ligero. Se usan principalmente
en motocicletas de tamaño medio y grande.
Camisa
(3) Cilindro de aluminio

Cromado
El cilindro de aluminio se fabrica con una aleación de
aluminio y la pared interna se metaliza con cromo duro.
Dado que es de peso ligero y que presenta una excelente
disipación del calor, se usa principalmente en máquinas
especiales.
1-15
3. Pistón
El pistón efectúa su movimiento de vaivén en el interior del cilindro. Forma la cámara de combustión con su
cabezal y gira el cigüeñal a través de la biela. Además, abre y cierra las lumbreras del cilindro. El pistón
siempre se halla expuesto a una temperatura y una presión elevadas y se mueve a una velocidad
extremadamente alta y, por lo tanto, debe cumplir varios requisitos, como una fuerza mecánica y disipación
del calor excelentes y una baja expansión térmica. Actualmente, la mayoría de los pistones se fabrican con
aleaciones de aluminio pero son inferiores en términos de baja expansión térmica, si los comparamos con los
cilindros de hierro fundido. Para compensar las desventajas, se introdujeron varias ideas para los materiales y
las formas de los pistones.
(1) Material del pistón

Expansión baja: El coeficiente de expansión térmica es ligeramente más elevado que el silicio alto, pero su
resistencia al calor es elevada (se usa para motores de carreras).
Silicio alto: El coeficiente de expansión térmica es bajo pero la resistencia al calor es ligeramente inferior
que el de expansión baja (se usa para motores de uso general).
(2) Forma del pistón

El pistón tiene diseño de forma cónica, es decir, el diámetro de la cabeza del pistón es más pequeño que el de la
falda del pistón y, por lo tanto, se llama "pistón cónico".
 La temperatura a la que se expone el pistón varía en Superficie plana
entre ranuras de Cabeza del
función del área y, por lo tanto, el efecto del calor sobre segmentos pistón
el pistón también varía de una zona a otra. La cabeza Superior 2º Vástago de
expulsión
del pistón se expone directamente a los gases Ranuras de Bulón del pistón
quemados a elevada temperatura y se expande más segmentos de entrada
que la falda del pistón. Tomando esta característica en Posición de Falda del pistón
consideración, el diámetro de la cabeza del pistón es medición previa Cónico A > B (0,03
Desplazamiento ~ 0,05 mm)
más pequeño que el de la falda del pistón. Las áreas del
saliente del bulón del pistón deben presentar una
resistencia superior a la de otras áreas y, por tanto,
estas áreas son más gruesas. Las áreas del saliente del
bulón del pistón se expanden más y, por lo tanto, la Saliente
cabeza del pistón es de forma ovalada vista desde la
parte superior.
 Existen pistones en los cuales la posición del bulón del
pistón está desviada respecto al centro del pistón.
 El desgaste de la pared del cilindro tiende a darle a esta Ovalado A > B
(0,1 ~ 0,2 mm)
una forma algo ovalada. Esto se debe al empuje lateral
La marca de la flecha debe
del pistón causado por la biela. Para impedir este apuntar hacia el lado de
empuje lateral, la posición del bulón del pistón está escape
desplazada respecto al centro del pistón. La cantidad

de desviación y la posición del bulón (lado de la
lumbrera de admisión o lado de la lumbrera de escape)
se determinan según el tamaño, la forma y el equilibrio
del peso del pistón. Las ranuras del bulón del pistón se
ajustan con clavijas posicionadoras.
1-16
(3) Holgura del pistón

La holgura entre el pistón y la pared del cilindro se llama "holgura del pistón". La holgura es necesaria para
impedir que el pistón se agarrote en el cilindro debido a la expansión térmica. Si la holgura es excesiva el
pistón será ruidoso (traqueteo o ruido de segmentos) y si es demasiado escasa el motor tiende a
sobrecalentarse, lo que causa el agarrotamiento.
La holgura del pistón se obtiene restando el diámetro exterior del pistón (indicado por la fracción decimal de la
cifra que indica el diámetro exterior del pistón) al diámetro del cilindro (indicado por la fracción decimal de la
cifra que indica el diámetro del cilindro).
Cálculo de la holgura de un pistón
Por ejemplo, en el caso de una 50 cc el diámetro de cilindro es de 40 mm.
En alg un os casos , en
El tamaño de una pieza lug ar de las cifras , A, B
de repuesto del pistón se y C se usan par a
muestra en dos dígitos. indic ar los tam añ os del
pis tón y del c ilindr o.
Si se emplean un pistón y
un cilindro de "A", "B" o
La holgura es de
"C" en combinación, se
24µ
puede obtener la holgura
Diámetro del cilindro: Diámetro exterior del adecuada
40,002 mm pistón: 39,978 mm
Tamaño del
pistón
Medición del cilindro Medición del tamaño del pistón
4. Segmento de pistón
Los segmentos del pistón están hechos de un hierro fundido especial y su diámetro exterior es ligeramente
superior al diámetro exterior del pistón. Se ajustan en ranuras para segmentos y entran en contacto directo
con el cilindro. La resiliencia o elasticidad de los segmentos y la presión de la combustión permiten que se
produzca un fuerte sellado entre el pistón y el cilindro. Además, los segmentos del pistón transfieren calor al
cilindro.
En general, se usan dos segmentos de compresión, el superior se llama "segmento superior" y el inferior
"segundo segmento".
(1) Segmento superior

Se requiere que el segmento superior sea lo suficientemente fuerte para resistir altas temperaturas y
presiones, y presente una excelente resistencia al desgaste. También se ha aplicado una capa de teflón
para mejorar el ajuste inicial con el cilindro.
(2) Segundo segmento

Al igual que el segmento superior, el segundo segmento también es un segmento de compresión y contiene
una película de aceite. Se somete a un tratamiento especial (parkerización o recubrimiento con una película
porosa) para obtener una rápida adaptación.
(3) Segmento expansor

El segmento expansor se sitúa entre el segmento y el pistón para aumentar la tensión del segmento de modo
que se pueda lograr un mejor sellado. También es eficaz en la reducción del ruido de segmentos.
1-17
(4) Forma del segmento del pistón

Los segmentos del pistón tienen varios tipos de secciones transversales o extremos de segmento. La forma
de la sección transversal indica las características del segmento.
 Tipo plano
Es el usado más comúnmente y presenta una sección transversal rectangular.
 Tipo trapezoidal (tipo keystone)
La forma de la sección transversal es trapezoidal. Este tipo de segmento se ha diseñado de forma que se
puede forzar fácilmente mediante presión de combustión a realizar un contacto pleno con la pared del
cilindro. El segmento resulta además desplazado, entrando y saliendo de la ranura, lo que impide que el
carbón se acumule en la ranura y que el segmento se adhiera a la misma.
 Segmento en forma de L
La sección transversal tiene forma de L y, por lo tanto, tiene una superficie de contacto grande con la pared
del cilindro, de modo que ofrece un sellado adecuado. Sin embargo, tiene una gran resistencia de contacto
y, por lo tanto, no resulta adecuado para los motores de alta velocidad.
La marca del
fabricante debe Segmento de
Segmento plano quedar orientada pistón
hacia arriba
Expansor
Segmento trapezoidal
Tipo de expulsión Extremo cuadrado

del lado superior
Segmento en forma Extremo oblicuo

de L Tipo de expulsión
del lado interno
Expansor
Vista de la sección
transversal Tipo de Forma de extremo
posicionador del segmento
Comparación entre los segmentos planos y los segmentos trapezoidales
Presión Cilindro
posterior del
pistón
Cilindro Pistón
Cilindro Pistón
Componente de
presión de gas
Presión posterior
Se logra un sellado adecuado mediante El carbón no se acumula debido a los cambios en

presión de gas la holgura lateral y a la parte cónica
1-18
5. Cigüeñal y biela
El cigüeñal convierte un movimiento lineal en un
Muñequilla
movimiento rotatorio y, al mismo tiempo, sirve de volante Biela del cigüeñal Cojinete de
bolas
para reducir la fluctuación en la velocidad del eje. El Cojinete de bolas
conjunto del cigüeñal está compuesto por un cigüeñal
(integrado con el volante de inercia), una biela, una
muñequilla del cigüeñal y cojinetes de cabeza de biela.
Cojinete de agujas
Retén de aceite Retén de
Cigüeñal (volante aceite
de inercia)
Biela
Cojinete de agujas
Muñequilla del
cigüeñal
Retén de aceite
del cigüeñal
Brazo del cigüeñal Cojinete de bolas
(volante de inercia)
El cigüeñal de un motor bicilíndrico está ranurado en

su centro y las muñequillas del cigüeñal están
desviadas en 180°. Esto se llama un cigüeñal de 180°.
Para aumentar la inercia del volante y reducir la
vibración causada por su rotación, el equilibrio del
volante se mejora perforando el volante o rellenándolo
con plomo o cobre. El cigüeñal se sujeta mediante
cojinetes de bolas en ambos extremos y se fijan
retenes de aceite fuera de los cojinetes para mantener
la cámara del cigüeñal estanca.
Cierre laberíntico
1-19
6. Cárter
El cárter se fabrica mediante función de aluminio que es una aleación ligera. Consta de dos secciones que se
pueden separar en dos mitades superior e inferior o derecha e izquierda y recubre el cigüeñal, el embrague y
la transmisión. Las superficies de contacto que coinciden con el cilindro y la cubierta del cárter, así como las
superficies de contacto de las dos mitades, se sellan con tapajuntas licuado o empaquetadura para impedir
fugas de la presión de compresión o de aceite. Las partes giratorias del cárter se sujetan mediante cojinetes y
casquillos y se usan retenes de aceite para mantener estanco el cárter. Se emplea empaquetadura, juntas y
sellantes líquidos, etc. para sellar las superficies que no se mueven.
(1) Cárter de tipo dividido horizontalmente

Este tipo de cárter se usa principalmente para motores
monocilíndricos. El desmontaje requiere herramientas
especiales.
Cárter de tipo dividido horizontalmente
(2) Cárter de tipo dividido verticalmente

Este tipo de cárter se usa principalmente para motores
multicilíndricos y para todos los OM. En comparación con
el tipo dividido horizontalmente, es más fácil realizar el
sellado entre secciones del cárter y el ajuste de los
cojinetes. Mantenimiento y reparación más fáciles en
comparación con el tipo dividido "horizontalmente".
Cárter de tipo dividido verticalmente
(3) Orden de apriete y par de apriete de los pernos y las tuercas

Cuando hay varios pernos y tuercas, la regla general es
apretarlos en dos pasos; primero apretar temporalmente y
en forma diagonal los pares opuestos y después realizar
el apriete final. Si se especifica el orden de apriete, realice
el apriete final después del apriete temporal en el orden
especificado. Una vez finalizado el apriete, compruebe
siempre el funcionamiento de cada pieza.
Regla de apriete: Del interior al exterior

Regla de aflojamiento: Del exterior al interior
(Ejemplo de orden de par de apriete)
1-20
7. Cojinete y retén de aceite

(1) Cojinete
Siempre se produce una fricción mutua entre objetos que se mueven uno contra el otro. Esta fricción causa
resistencia y generación de calor, que intenta interferir con el movimiento. La magnitud de esta fuerza se ve
afectada por el área de la superficie de contacto, la carga y la velocidad. Es función del cojinete sujetar el eje,
mantener su posición estable, mantener la resistencia de fricción al mínimo y mantener un funcionamiento sin
problemas. La carga aplicada al cojinete incluye carga radial (carga aplicada perpendicularmente a la
dirección del eje), y carga de empuje (carga paralela a la dirección del eje). Estas cargas se pueden aplicar
por separado o en combinación.
1) Tipo de cojinete y aplicación

Cojinete liso, casquillo…Se utiliza principalmente en
ubicaciones donde la carga radial es demasiado grande.
El cojinete liso medio (metálico) se usa para sujetar el
cigüeñal o para la instalación de la biela en motores de
cuatro ciclos. En su parte central tiene un orificio de
engrase o una ranura de engrase mecanizada para
proporcionar la holgura de aceite adecuada y crear una Cojinete liso tipo
Cojinete liso tipo dividido embridado Casquillo
película de aceite para sujetar la carga. El material base
dividido
es una hoja de acero superpuesta con una aleación
Cojinete Cojinete
metálica blanca estaño, plomo o cinc; metal kelmet
recubierto con una aleación de cobre o plomo, o metal de
aleación de aluminio o metal de aleación de magnesio.
El cilindro metálico llamado casquillo se usa en el pie de
biela, el cojinete de transmisión o el cojinete del
embrague, con un orificio de engrase o una ranura de
Película de Eje
engrase mecanizada en la superficie interna o en la aceite
superficie externa. El material se compone de una
aleación de cobre, como bronce de cañón o una aleación
de bronce de fósforo.
Cojinete de bolas, cojinete de rodillos…Se componen
de un anillo de rodadura y bolas o rodillos, y un retén. Hay
muchos tipos diferentes, que se usan para carga radial,
carga de empuje o ambas, etc., en función de la forma.
Un cojinete de bolas es un cojinete que usa una bola (bola
de acero), empleado mayoritariamente en motocicletas.
Además de la carga radial, el cojinete de tipo de ranura Cojinete de bolas radial Cojinete de rodillos radial
única profunda también puede soportar la carga de

empuje debida a la ranura profunda en la que se ajusta la
bola. Se usa para el cigüeñal, la transmisión y el eje de la
rueda, etc.
Cojinete de bolas de Cojinete de rodillos de
Los cojinetes de rodillos son cojinetes que utilizan un empuje empuje
rodillo. El área de contacto es grande, de modo que la
capacidad del cojinete es grande. Existen cojinetes para
carga de empuje y cojinetes para carga radial y la forma
del cojinete puede ser cilíndrica, cónica o acicular. Los
aciculares se llaman cojinetes de rodillos aciculares y se Cojinete de rodillos de
Cojinete de rodillos cónico
usan para la cabeza y el pie de biela, el eje de transmisión, agujas
etc.
1-21
2) Cojinete de bolas
La carga aplicada al cojinete implica la carga radial y la Bola de acero
carga de empuje. En general, son cojinetes de carga Anillo de roda
Retén
radial ampliamente usados. dura exterior
Carga radial
Carga de
empuje
Eje
 Identificación del cojinete

6 — 2 — 04 — C 3 ............ Cojinete con holgura
Tipo de cojinete
cojinete
Diámetro interior del
Carga máx
D ............ Un lado con sello de caucho

DD ............ Ambos lados con sello de caucho
Z ............ Un lado con blindaje de acero de hoja
ZZ ............ Ambos lados con blindaje de acero de hoja
 Aviso sobre la manipulación del cojinete

1) No cometa errores en cuanto al tamaño o al tipo de cojinete.
2) Al presionar un cojinete hacia el lado del cárter, aplique presión en el anillo de rodadura exterior. Al
presionar un cojinete hacia el lado del eje, aplique presión en el anillo de rodadura interior.
3) Mantenga la posición horizontal nivelada durante la instalación. (Sin rebabas o exfoliación en el lado del
cárter).
4) Gire el cojinete y compruebe que el giro se realiza con suavidad, sin captación ni ruidos anómalos.
5) Realice la lubricación adecuada antes y después del montaje.
6) Al almacenar el cojinete, envuélvalo en papel aceitado, etc., para impedir que se oxide, mantenerlo alejado
del polvo, etc.
(2) Retén de aceite

El retén de aceite es un dispositivo que impide que se escape el aceite que lubrica un eje, o que entre aceite
externo. También permite sellar el cárter e impide que entren partículas extrañas.
Los retenes de aceite están disponibles en muchos tipos, varían en forma, material y tamaño, etc. Los
adecuados se seleccionan según la ubicación del uso y las condiciones de trabajo.
1-22
1) Estructura y funciones de un retén de aceite Carcasa Carcasa

El retén de aceite está compuesto de caucho de nitrilo
sintético y un anillo de refuerzo. Consta del reborde Refuerzo Refuerzo
Muelle Muelle
principal que pone en contacto el eje con el aceite de Reborde Reborde
sellado, un reborde antipolvo, que protege contra el polvo, principal antipolvo
un anillo de refuerzo, que impide que el dispositivo Eje Eje
cambie de forma, y un resorte, que aplica fuerza

adecuadamente al reborde principal.
Tipo S Tipo SD
La acción de sellado funciona ya que el reborde principal (eje de cambio, eje de (lado de imán del
no sólo se mantiene en contacto con el eje, sino que pedal de arranque) cigüeñal)
también actúa para atraer aceite que, de otra forma, se Carcasa Carcasa
escaparía hacia el exterior.
El caucho se suministra en variaciones con distintos Refuerzo
Muelle
aditivos para satisfacer los distintos requisitos de Reborde
principal
resistencia al calor, al desgaste y a los ácidos. Para lograr Reborde principal Reborde
mayores resistencias al calor y al desgaste, el reborde del eje antipolvo del eje
principal se recubre con flúor (como en el retén de aceite
Tipo SW Tipo SDD
de un cigüeñal). (lado de embrague del (eje de la rueda)
cigüeñal)
2) Tipos de retenes de aceite Carcasa

Existen muchas clases de retenes de aceite, que varían Carcasa
en el número de rebordes, el número de rebordes Reborde Refuerzo

antipolvo, la presencia o la ausencia de resortes, en la principal
forma del anillo de refuerzo, en el tamaño (los diámetros Eje Eje
internos y externos y la anchura) y en la composición del
caucho.
Tipo RSD Tipo SO
(horquilla delantera) (sin muelle)
 Indicación de dimensiones de los retenes de aceite
S — 28 — 47 — 7
Tipo Diámetro Diámetro Anchura
interior exterior
 Aviso sobre la manipulación de los retenes de aceite

a) Asegúrese de usar el tipo y el tamaño correctos.
b) Asegúrese de que la dirección de instalación es correcta.
c) Asegúrese de que el resorte no sobresale. (Algunos tipos no tienen resorte).
d) Verifique que no hay daños en el reborde. (Limpie el reborde).
e) Maintain levelness during installation. (Use metal)
f) Lubrique adecuadamente el reborde. (Aplique grasa en el reborde).
g) Verifique que no existen rebabas en el eje ni daños en la ranura ni en la parte biselada.
h) Al almacenar el cojinete, envuélvalo en papel aceitado, etc., para mantenerlo alejado del polvo, etc.
*Retén espiral con reborde de teflón (para cigüeñal)

El reborde del retén de aceite es de un caucho potente (teflón) resistente al calor, a la presión y a la fricción,
endurecido mediante un método especial para aumentar la durabilidad y después modelado en un retén
espiral (con ranura de reborde) para aumentar enormemente la capacidad de sellado.
1-23
[5] Funcionamiento y tipos del motor de cuatro tiempos

1. Funcionamiento principal del motor de cuatro tiempos
(1) Carrera de admisión
Carrera de admisión
A medida que el pistón se desplaza hacia abajo, la
presión de la cámara de combustión se hace negativa y la
válvula de admisión se abre de modo que una carga
nueva de mezcla fluye hacia el interior de la cámara de
combustión desde el carburador.
En realidad, para aumentar la eficacia de la admisión, la
válvula de admisión se abre ligeramente antes de que el
pistón alcance el PMS y se cierra cuando el pistón
arranca desde el PMI, de modo que la válvula de
admisión permanece abierta durante más tiempo y se
introduce más mezcla. Carrera de compresión
(2) Carrera de compresión

A medida que el pistón se desplaza hacia arriba, la
válvula de admisión se cierra y, al mismo tiempo, la
válvula de escape también se cierra. La mezcla en la
cámara de combustión se comprime hasta que el pistón
está en el PMS y, por lo tanto, es más fácil encender la
mezcla y se quema más rápidamente.
Carrera de explosión
(3) Carrera de explosión (potencia)

Justo antes del final de la carrera de compresión, la bujía
se dispara y enciende la mezcla comprimida. La mezcla
se quema rápidamente y la presión de la combustión
fuerza el pistón hacia abajo, girando así el cigüeñal
mediante la biela.
(4) Carrera de escape

Carrera de escape
Justo antes de que el pistón se desplace hacia abajo
hasta el PMI, la válvula de escape se abre y los gases
quemados comienzan a fluir hacia el exterior. A medida
que el pistón inicia el desplazamiento desde el PMI,
fuerza hacia el exterior los gases quemados restantes.
Una vez que el pistón inicia el desplazamiento desde el
PMS, la válvula de escape se cierra y otra porción de
mezcla nueva comienza a fluir hacia dentro.
1-24
2. Reglaje de válvulas
La puesta a punto de la apertura y el cierre de las válvulas
de admisión y escape en relación con la posición del
Encendido
pistón se llama "reglaje de válvulas". Tal y como se indicó
anteriormente, para aumentar la eficacia de admisión y
escape, la válvula de admisión se abre antes de que el
pistón alcance el PMS y se cierra después de que el
pistón inicie el desplazamiento desde el PMI. Por otra Cierre de la
válvula de
parte, la válvula de escape se abre antes de que el pistón
escape
alcance el PMI y se cierra después de que el pistón inicie Superposición
el desplazamiento desde el PMS.

El diagrama en el que se muestra el reglaje de válvulas en
referencia al PMS y al PMI se denomina "diagrama de Cierre de la
válvula de
reglaje de válvulas". escape
* ¿Qué es la superposición de válvulas?

Tanto las válvulas de admisión como de escape se abren
al mismo tiempo cerca del PMS en la carrera del escape. Cierre de la
válvula de
Esto se llama "superposición de válvulas". Una carga admisión
nueva de mezcla fuerza hacia el exterior los gases
quemados restantes aumentando así la eficacia del
escape y, al mismo tiempo, la inercia de la carga nueva
aumenta la eficacia de la admisión.
* La sincronización de las válvulas varía según el carácter

y el propósito de la motocicleta.
Abierta Cerrada Apertura de la válvula
Antes de P.M.S. Después de P. M.I.

Admisión
Antes de P.M.I. Después de P. M.S.

Escape
Superposición
3. Tipos y funciones de las series de válvulas

Existen cuatro tipos de series de válvulas que desplazan las
válvulas hacia arriba y hacia abajo (las abren y las cierran) y que
varían en estructura y función. Los cuatro tipos son los siguientes.
(1) Válvula Lateral (SV)
 El cigüeñal está provisto de levas que levantan los taqués,
poniendo así las válvulas en funcionamiento.
 Las válvulas están situadas en un lado del pistón y, como
resultado, el volumen de la cámara de combustión es mayor.
Esto imposibilita la obtención de una relación de compresión
alta y genera una gran potencia del motor.
 Este tipo de motor es adecuado para motores de baja velocidad
diseñados para conducir máquinas industriales. SV
1-25
(2) Válvula en culata (O.H.V)

• La diferencia entre este tipo y el tipo de válvula lateral es la posición de la válvula. Las válvulas se sitúan
encima del pistón y funcionan mediante balancines.
Por lo tanto, el volumen de la cámara de combustión se puede hacer más pequeño. Los resultados son
una relación de compresión alta y una gran potencia del motor.
• Se requieren varillas de empuje y balancines largos, lo que causa un mayor número de piezas de
movimiento lineal oscilante y la distancia entre la válvula y la leva se hace mayor. Por lo tanto, el
funcionamiento de las válvulas a velocidad alta tiende a ser inestable.
Este tipo se usa para motores de generadores y motores fueraborda pequeños.
Válvula Válvula
(3) Tipo de árbol de levas en culata (S.O.H.C)

• Las varillas de empuje se excluyen de las piezas de movimiento lineal oscilante que se usan en el motor de
la válvula en culata. El árbol de levas se sitúa en la culata y se acciona mediante una cadena de
distribución para poner los balancines directamente en funcionamiento.
• Se usan menos piezas para poner en funcionamiento las válvulas y, por lo tanto, el funcionamiento de las
mismas es estable, incluso a altas velocidades.
• Sólo se usa un árbol de levas y, por lo tanto, el motor se llama "motor de árbol de levas único en culata".
Árbol de levas único en culata (2 válvulas) Árbol de levas único en culata (4 válvulas)
1-26
(4) Tipo de doble árbol de levas en culata (D.O.H.C)

• Los balancines se excluyen del motor del tipo de árbol
de levas en culata y las válvulas de admisión y escape
funcionan por separado mediante dos árboles de levas.
(Tipo de empuje directo)
• Las válvulas son las únicas piezas de movimiento

lineal oscilante; el resto de piezas giran.
En comparación con el tipo de árbol de levas único en
culata, la respuesta de la válvula al funcionamiento del
árbol de levas es rápida y precisa.
Doble árbol de levas en culata (tipo de brazo

oscilante) (4 válvulas)
• En algunos motores de tipo de árbol de levas doble en

culata, los brazos oscilantes (balancines) se usan para
facilitar el mantenimiento del motor (ajuste de la
holgura de la válvula) y para aumentar la elevación de
la válvula.
• La disposición de las válvulas no es tan restringida

como en los motores de tipo de árbol de levas único en
culata y, por lo tanto, se puede diseñar una cámara de
combustión con una forma óptima.
• El motor de tipo de árbol de levas doble en culata

elimina las desventajas del motor de tipo de árbol de
levas único en culata pero implica problemas de Árbol de levas doble en culata (tipo
directo) (5 válvulas)
mantenimiento y aumenta en peso y en coste.
• Este tipo de motor también se llama "motor de doble

leva" en el Reino Unido y se usa principalmente en
motores para automóviles de clase alta, motocicletas,
y motores fueraborda.
Árbol de levas doble en culata (tipo

directo) (2 válvulas)
1-27
[6] Estructura y funciones de los principales componentes del

motor de cuatro tiempos
1. Culata Balancín
La culata está equipada con una válvula de admisión y
una válvula de escape y forma la cámara de combustión.
El árbol de levas está situado encima de las válvulas y se Árbol de levas
acciona mediante la cadena de distribución. Los
balancines están instalados en la tapa de la culata, que
cubre el árbol de levas. Válvula de admisión
Válvula de escape
(1) Culata Árbol de levas Árbol de levas

Pastilla (disco
La culata se fabrica con una aleación de aluminio y se convexo en seco)
Elevador de
encastra con las guías de la válvula y asientos de válvula válvulas
de aleación sinterizada ajustados en caliente (anillos de
asiento) que poseen una excelente resistencia al calor y
al desgaste.
Válvula de Válvula de
(2) Válvula admisión escape
Hay válvulas de admisión y escape con forma de hongo.
Se llaman "válvulas de asiento cónico". Las válvulas Guía de la
están expuestas a una temperatura y a una presión altas válvula
y, además, se desplazan hacia arriba y hacia abajo, de

Vástago de la
modo que requieren una fuerza, una resistencia al válvula
desgaste y una tasa de transferencia de calor excelentes Cara de empuje
de la válvula
y deben formar un sellado adecuado con los asientos de
válvula. Así, las válvulas se fabrican con acero especial, Asiento de válvula
como acero al cromo y níquel.

Extremo del
1) Válvula de admisión vástago de la
Vástago de la válvula
válvula
La válvula de admisión está expuesta a temperatura de
Cabeza del vástago
alta combustión y se enfría mediante una carga nueva de de la válvula
mezcla. Por lo tanto, la culata se expande de forma
irregular y, en consecuencia, puede formar un sellado
insuficiente con el asiento de válvula. Para impedirlo, la
Cara de empuje
culata presenta hendiduras. Para aumentar la eficacia de de la válvula
la admisión, la lumbrera de la válvula es lo más grande
posible.
2) Válvula de escape
Deslizamiento
La válvula de escape está expuesta a una temperatura y
Válvula de admisión Válvula de escape
a una presión altas y, por lo tanto, su sellado con el
asiento de válvula se podría ver negativamente afectado. Cóncava
Además, la guía de la válvula es más susceptible de sufrir Plana
desgaste. Por este motivo, se utiliza una holgura mayor

entre el vástago de la válvula y la cabeza del vástago.
1-28
(3) Muelle de válvula En el sentido de las

En el sentido
El muelle de la válvula fuerza a la misma contra su agujas del reloj
contrario al de las
asiento de modo que la presión de la compresión se Paso elevado agujas del reloj
puede sellar, y también cierra la válvula abierta. Para

garantizar el funcionamiento estable de la válvula a
velocidades altas, se utilizan dos muelles de paso Paso bajo
variable. Esto evita la resonancia en la válvula debido a la

oscilación natural e impide la sobrecarga de la válvula.
Paso irregular
(4) Guías de válvula y retenes de válvula

Las guías de válvula se fabrican en hierro fundido Guía de la Guía de la
cromado y se encastran a presión en la culata. Se válvula válvula
lubrican mediante aceite que fluye entre la guía de la Retén de

válvula
válvula y el vástago de la válvula. Después el aceite fluye
hacia el interior de la cámara de combustión, donde se
quema. Para mantener el consumo de aceite al mínimo,
éste se regula mediante el retén de válvula.
2. Serie de válvulas
Las series de válvulas se pueden clasificar por la disposición de las mismas y de los árboles de levas. En las
motocicletas se usan principalmente las de válvula en culata (O.H.V), la de árbol de levas único en culata
(S.O.H.C) y la de árbol de levas doble en culata (D.O.H.C). La mayoría de sistemas motores de las válvulas
son accionados por cadenas, si bien algunos fabricantes usan un sistema accionado por engranajes.
El sistema de la serie de válvulas está compuesto por árboles de levas, ruedas dentadas de levas, cadenas
de distribución, balancines y tensores de cadenas.
* Sobre el número de válvulas

Normalmente, se utiliza una válvula de admisión y una
válvula de escape por cilindro. Para aumentar el
rendimiento del motor, es necesario aumentar el área de
las lumbreras de las válvulas tanto de admisión como de
escape lo más posible. Pero cuando se toma en cuenta la
expansión térmica, no es aconsejable agrandar el área de
Tipo de 2 válvulas Tipo de 3 válvulas
lumbrera de válvulas, ya que el área de la culata es
limitada. Por lo tanto, en su lugar se reduce el área de
lumbrera de válvulas y se aumenta el número de válvulas
de forma que el área total de lumbrera de válvulas
también se puede aumentar. Hay tipos de 4 válvulas, 3
válvulas, y 5 válvulas. Estos tipos se utilizan en deportes
de alta velocidad y máquinas de carreras, en combinación
con el sistema de accionamiento de válvulas D.O.H.C.
Tipo de 4 válvulas Tipo de 5 válvulas
1-29
(1) Árboles de levas, ruedas dentadas de levas, cadenas y balancines

• El árbol de levas se fabrica con hierro fundido especial
Balancín Eje de balancín
con gran resistencia contra el desgaste y tiene el Tuerca de Tornillo
mismo número de lóbulos de levas que de válvulas. bloqueo ajuste
Abre y cierra las válvulas a través de los balancines. El
árbol de levas entra en contacto con los balancines y
Orificio de
su perfil y disposición son un factor determinante en el engrase
reglaje de las válvulas y la elevación de la válvula. Muelle de
válvula
• El árbol de levas se ajusta o se integra con una rueda Árbol de levas
Válvula
dentada de leva y se acciona mediante el cigüeñal a
Holgura de la válvula
través de una cadena de distribución. La cadena se
instala de modo que la rotación del árbol de levas
(reglaje de válvulas) coincide con la del cigüeñal
(posición del pistón). El número de dientes de la rueda
dentada de levas es el doble del número de dientes de
la rueda dentada del cigüeñal, de modo que la
velocidad del árbol de levas es la mitad que la del
cigüeñal. La cadena de distribución también se llama
"cadena de sincronización".
• Los balancines están instalados en el eje de
balancines de la culata y son accionados por el árbol
de levas para abrir las válvulas. La holgura (llamada
"holgura de válvula") entre el balancín y la válvula se
puede ajustar girando el tornillo de ajuste.
En el caso de un árbol de levas doble en culata, se Rueda dentada

utilizan dos árboles de levas para las válvulas de de levas
admisión y escape. Se accionan mediante la cadena a la

mitad de la velocidad de la del cigüeñal como en el caso
del árbol de levas único en culata. Las válvulas se
presionan directamente mediante elevadores de válvulas Rueda dentada
integrada
situados en los extremos del vástago de la válvula. El tipo
de balancín permite un ajuste sencillo de la holgura de la Cadena de
distribución
válvula.
1-30
(2) Tensor de cadena

El tensor de cadena mantiene la tensión adecuada de la cadena. Si la tensión de la cadena cambia (se estira
o se encoje) debido a variaciones en la velocidad del motor, es posible que el reglaje de la válvula o del
encendido sean incorrectos o la cadena podría emitir ruidos. El tensor de la cadena evita estos problemas
manteniendo la cadena en la tensión adecuada.
Existen tensores de cadena de ajuste manual y de ajuste automático.
1) Tipo de ajuste manual

Guía de la
La cadena de tipo de ajuste manual requiere una cadena
Muelle
comprobación periódica de su tensión. Se puede ajustar Varilla
presionando la varilla o el brazo del tensor contra la
cadena. Tapa
Tuerca de bloqueo
Un ligero huelgo causado por cambios en la velocidad del
Perno de ajuste
cigüeñal se puede ajustar mediante el muelle, y si Tope de
la guía
presenta una tensión ligeramente excesiva la varilla no se
desplazará más allá de la posición especificada. Conjunto del
brazo tensor
Tipo manual
2) Tipo de ajuste automático (tensor automático)

La guía de la cadena se dobla mediante el resorte tensor
de modo que la cadena se tensa. Cuando la cadena se
Guía de la
estira, la camisa del tensor se desplaza hacia abajo para cadena
doblar la guía de la cadena más de modo que se pueda
mantener la tensión adecuada de la cadena. Se impide
que la camisa se desplace en la dirección inversa
mediante un mecanismo de trinquete. Tensor
No se requiere ningún ajuste.
Tipo automático
3) Tipo de ajuste semiautomático

Cuando se libera el bloqueo, la varilla es insertada
merced a la fuerza del muelle para eliminar el huelgo de la
cadena.
Guía de la
cadena
Tipo semiautomático
1-31
3. Cilindro Junta tórica

El cilindro se fabrica con una fundición de aleación de (Conducto de aceite)
aluminio y se alinea con una camisa de hierro fundido
especial. A diferencia de los cilindros de motor de dos
tiempos, la pared del cilindro no tiene lumbreras. Algunos
de los orificios del perno de montaje se usan como
conductos de aceite y la presión de la bomba de aceite
alimenta con aceite desde el cárter a través del conducto
de aceite hasta la culata.
Cabeza del pistón

4. Pistón Segmento superior
El pistón se fabrica con una aleación de aluminio fundida. Segundo
Orificio de segmento
El material se selecciona haciendo hincapié en la fuerza, engrase
Tercer segmento
la tasa de transferencia de calor, el peso y la expansión Ranura de la
Bulón del abrazadera del
térmica. pistón bulón del pistón
La diferencia con un pistón de dos tiempos es que tiene
tres ranuras de segmentos. Hay orificios de retorno de Falda del
pistón
aceite en y bajo la tercera ranura de segmento.
Nombre de cada pieza del pistón
Para impedir que el pistón entre en contacto con las
Entradas de válvula
válvulas de admisión y escape cuando el pistón se
desplaza hacia arriba, hasta el PMS con ambas válvulas
abiertas (superposición), la cabeza del pistón dispone de
entradas de válvulas.
5. Segmento de pistón
Se utilizan tres segmentos por pistón. Los segmentos
superior y 2º son segmentos de compresión y el 3º es un
segmento de engrase. La función del segmento de
engrase es raspar el aceite adicional en la pared del
cilindro para que no quede demasiado aceite en la
cámara de combustión. Parte del aceite fluye hacia el Espaciador
interior de los orificios de engrase en el pistón y lubrica el Riel
bulón del pistón.

Existen varios tipos de segmentos de engrase que tienen
diferentes secciones transversales. Algunos juegos de
Superior
segmentos de engrase cuentan con una ranura de Segmento de
compresión
engrase y orificios de engrase en cada segmento, o rieles Segundo
superior e inferior con un espaciador entre ambos. Un tipo

Riel
especial de 2º segmento tiene una sección transversal lateral
Segmento de
cónica o escariada para ayudar al segmento de engrase. Espaciador engrase (tipo de
combinación)
* Cuando el aceite fluye entre los segmentos del pistón Riel
lateral
desgastados y la pared del cilindro hacia el interior de la
cámara de combustión, el consumo de aceite aumenta
excesivamente.
1-32
6. Cigüeñal
En el caso de los motores de cilindro único se emplea un
cigüeñal de tipo conjunto, pero en un motor multicilindro
se usa un cigüeñal de tipo integrado y, en muchos casos,
es de acero especial. Para mantener una rotación suave
del cigüeñal (volante de inercia), este se sujeta mediante
una biela que se apoya en la muñequilla del cigüeñal y los
cojinetes principales (metálicos) adaptados en el cárter. cigüeñal de 360°
Los orificios del cárter en los que se insertan los muñones

del cigüeñal disponen de orificios de engrase, a través de
los cuales se introduce el aceite para lubricar los cojinetes
principales y la cabeza de la biela (muñequilla del
cigüeñal).
cigüeñal de 180°
 Cigüeñal de dos cilindros
Cuando las muñequillas del cigüeñal se colocan en el mismo lado, el cigüeñal se llama "cigüeñal de 360°", y
cuando se colocan en lados opuestos, se llama "cigüeñal de 180°". El carácter de un motor varía en función
de los intervalos entre cada carrera de trabajo.
• Carreras de pistón en los motores con cigüeñal de • Carreras de pistón en los motores con cigüeñal de
360° 180°
Po. = Potencia
Ex. = Escape
In.= Admisión La explosión se produce alternativamente a
Com. = Compresión
intervalos de 180° y 540°. Por lo tanto, el
La explosión se produce simultáneamente en ambos rendimiento del motor inferior es inestable pero la
cilindros y el rendimiento del motor es estable a velocidad del motor aumenta a velocidades altas.
velocidades baja y media, pero la velocidad del En el caso de los motores de 4 cilindros, la explosión
se produce cada 180° de forma simultánea en dos
motor no aumenta a velocidades altas.
cilindros.
Orden de
encendido
* A medida que aumenta el número de cilindros, el intervalo de explosión es más corto. Esto significa que el
motor funciona más suavemente y a velocidades más altas con menos vibración.
1-33
7. Biela
Casquillo (encastrado a
La biela es de un acero fundido especial y, para reducir su presión)
peso, tiene una sección transversal en forma de l. La
muñequilla del cigüeñal está integrada en el cigüeñal y, Perno
por tanto, la biela tiene una cabeza de tipo dividido. Esta Biela
cabeza se fija en la muñequilla del cigüeñal con pernos y Tapa
tuercas de acero especial. Cojinete
(Biela)
El cojinete de la cabeza de la biela se ajusta con viguetas
planas metálicas y el pie de la biela se encastra a presión Cojinete
(Cigüeñal)
con un casquillo de aleación de cobre.
8. Cojinete liso
Los cojinetes lisos pueden sostener una gran fuerza pero
requieren películas de aceite en sus superficies de Perno
fricción. En muchos motores de cuatro tiempos se usan Biela
cojinetes lisos de tipo dividido a la mitad en los muñones
Tapa
del cigüeñal y las cabezas de las bielas. En general, los
Tuerca
metales son de aleaciones de aluminio o de magnesio.
Cigüeñal
Para sostener cargas pesadas se utilizan metales blancos
y metales kelmet.
Los casquillos de pie de biela y a los muñones del Cojinetes lisos tipo
cigüeñal se les acoplan casquillos de aleación de cobre. divididos a la mitad
Tapa de cojinete
Cojinetes lisos
Carga
Película de Cigüeñal
aceite
Aplique película de aceite en el cárter de rotación
1-34
2. LUBRICACIÓN
[1] Sistema de lubricación

1. Propósito de la lubricación
El motor consta de muchas partes móviles. Sin lubricación, estas partes se dañarían debido al calor causado
por la fricción. El propósito de la lubricación es formar películas de aceite en las superficies de fricción de las
partes móviles para reducir la fricción y el calor y así proteger estas partes contra el desgaste y el daño. Al
mismo tiempo, la lubricación garantiza un funcionamiento sin problemas del motor.
[Lubricación]
(1) Efecto antifricción
Cuando dos cuerpos sólidos en contacto se mueven uno contra el otro, se produce fricción en las superficies
de contacto. Independientemente de lo suaves que parezcan las superficies de contacto, son rugosas si se
ven a través de un microscopio. Incluso si las superficies de contacto son muy suaves, se produce fricción
entre dos cuerpos sólidos que están en contacto directo.
Para reducir dicha fricción, es necesario formar películas de aceite en las superficies de contacto.
(2) Efecto refrigerante
La fricción produce calor. Además, el pistón y el cilindro están expuestos a gases quemados y al calor de la
combustión. El aceite de lubricación absorbe el calor y, por lo tanto, ayuda a la disipación del mismo. El aceite
caliente se enfría en el depósito de aceite; sin embargo, en algunos motores se emplean refrigerantes de
aceite para forzar la refrigeración.
(3) Efecto de sellado
El cilindro se sella mediante los segmentos del pistón adaptados en el pistón. El aceite de lubricación fluye
hacia los segmentos del pistón para formar un sellado adecuado entre el pistón y la pared del cilindro de modo
que se puede impedir la fuga de presión de compresión y el efecto "blowby" o fuga de retorno de gases hacia
el cárter. Este efecto de sellado es una de las funciones más importantes del aceite de lubricación.
(4) Efecto amortiguador (efecto de dispersión)
Los cojinetes de bolas, los cojinetes de rodillos y los engranajes soportan cargas pesadas que se concentran
en un punto o en una línea. Las cabezas y los pies de biela, como zonas donde se sitúan el bulón y el cojinete
del cigüeñal en la biela, reciben grandes impactos procedentes del pistón. Cuando cualquier parte recibe
dichos impactos locales repetidamente se produce fatiga metálica. El aceite de lubricación expande el área de
presión para reducir la carga por unidad de área y suaviza el impacto.
(5) Efecto inhibidor de oxidación
El aceite forma una fina película que protege las superficies metálicas contra el aire, el agua y los gases
corrosivos, que contribuyen a la oxidación.
(6) Efecto limpiador
El aceite, alimentado por presión desde una bomba, circula por el motor y transporta polvo metálico, óxidos e
hidrocarburos, de modo que las superficies de fricción se mantienen limpias. Esto se llama efecto limpiador.
Estas substancias se eliminan mediante filtros de aceite.
2-1
2. Lubricación del motor de dos tiempos

A diferencia del motor de cuatro tiempos, el motor de dos tiempos combina la cámara de combustión y la
cámara del cigüeñal, pero la caja de transmisión está separada. Por lo tanto, el motor (cigüeñal, cilindro y
pistón) y el sistema motor (embrague, transmisión y palanca de cambios) se lubrican por separado.
(1) Lubricación del motor
Dado que en el motor de dos tiempos la mezcla entra en la cámara del cigüeñal y en la cámara de combustión,
es imposible que el aceite circule independientemente del combustible, como en el motor de cuatro tiempos.
Por lo tanto, el aceite se mezcla con el combustible y entra en la cámara del cigüeñal (cigüeñal, biela y
cojinetes) y en la cámara de combustión (cilindro, pistón y segmentos del pistón). Es decir, se quema aceite
adicional, junto con el combustible, y se fuerza hacia el exterior del cilindro. Existen dos métodos de
lubricación para los motores de dos tiempos.
1) Lubricación mediante premezcla
El aceite se mezcla con la gasolina en una proporción
específica y se almacena en el depósito de combustible. Aceite para
combustible
Este combustible premezclado se atomiza en el premezclado para
carburador y se introduce en la cámara del cigüeñal y en motor de 2 tiempos
la cámara de combustión. Después de lubricar las piezas (mezcla 20 : 1 gasolina-aceite)

del motor, la mayor parte del aceite en el combustible se
(Fusión completa)
quema y fluye hacia el exterior. La proporción de mezcla
de gasolina y aceite se establece de modo que, en
funcionamiento a la velocidad máxima, el motor esté lo
suficientemente lubricado. (Por ejemplo, 20 : 1) Gasolina
Por lo tanto, a velocidades baja y media, la cantidad de
aceite es excesivo.
Los resultados son: a) humo pesado de escape; b)
acumulación rápida de carbón; c) el aceite que se mezcla
fácilmente con la gasolina se selecciona en preferencia
frente al aceite con capacidad de lubricación; y d) el
control del flujo del aceite que depende de la carga del
motor es imposible y, por tanto, se desperdicia aceite. Por
lo tanto, este sistema de lubricación no se usa
actualmente. Sin embargo, las máquinas de carreras
(motos de competición, motocross, y karts) se conducen
siempre a velocidades altas y, por lo tanto, este sistema
de lubricación se emplea mucho en tales casos.
2-2
2) Sistema de lubricación independiente (Autolube de Yamaha)

Depósito de combustible
Este sistema de lubricación se desarrolló para eliminar las
desventajas del sistema de lubricación por premezcla. El
aceite se almacena en el de aceite y se introduce por la
bomba de aceite hasta el motor en función de la velocidad Carburador
y de la carga del motor. Es decir, dado que el aceite se Gasolina
suministra por separado de la gasolina, el sistema se

denomina "sistema de lubricación independiente". El Depósito de aceite
aceite controlado por la bomba de aceite se envía a la

articulación lateral del cilindro en el carburador o a la
Tubo de alimentación
lumbrera de admisión del cilindro y se mezcla con la de aceite
Tubo de suministro
mezcla de aire/combustible. El aceite se atomiza hasta de aceite
Bomba de aceite
cierto grado, se envía a la cámara del cigüeñal y lubrica
varias piezas móviles. Funcionamiento a máxima
De hecho, el sistema está interconectado con la apertura de aceleración en carreteras
asfaltadas y planas (Marcha
la válvula de mariposa de modo que la proporción de la superior) Curvas de proporción
de mezcla
mezcla de gasolina-aceite varía adecuadamente en función
Apertura de mariposa
de la velocidad y de la carga del motor, por ejemplo, de 120 :
1 a 80 : 1 en funcionamiento con carga ligera, de 60 : 1 a
40 : 1 en funcionamiento con carga media y de 30 : 1 a 18 :
1 en funcionamiento con carga pesada. Gasolina de premezcla
Este sistema se denomina "Autolube de Yamaha"
(lubricación automática).
Características del sistema Autolube * Proporción de mezcla gasolina-aceite de la YA6
Se puede suministrar la cantidad óptima de aceite en (125 cc) - Primera motocicleta equipada con Autolube
función de la carga del motor.

• Menos humo en el escape, menos acumulación de
carbón, menos consumo de "aceites". La mezcla de
aceite con gasolina es innecesaria.
• Se puede usar aceite con una capacidad adecuada de
lubricación. No es necesario preocuparse por la
proporción de la mezcla ni por el tipo de aceite. Las
partículas grandes de aceite siempre están disponibles. Nivel de Nivel de
aceite aceite
Los resultados son una mayor capacidad de
lubricación, una durabilidad mejorada, una mayor
eficacia de la combustión y un mayor ahorro de aceite. Orificio de entrada
Orificio de salida
Aceite en uso: Aceite recomendado por Yamaha
(2) Lubricación de embragues y transmisión
La caja de la transmisión está separada de la cámara del
cigüeñal. El aceite se almacena en la caja de la transmisión y
el embrague y los ejes de transmisión y los engranajes se
lubrican mediante salpicones de aceite. El nivel de aceite no Orificio de entrada
disminuirá, a menos que haya una fuga debido a daños en
las superficies de contacto del cárter, la tapa de la caja o los
retenes de aceite. Sin embargo, el aceite se ensucia y, por lo
tanto, se debe sustituir periódicamente.
Orificio de
Aceite en uso: Aceite de engranajes recomendado por salida
Yamaha
2-3
(3) Sistema Autolube

El cigüeñal acciona la bomba Autolube, que está
interconectada con la mariposa del carburador. Así, Muelle de bola de control
Bola de control Distribuidor
regula la cantidad de aceite automáticamente, tal y como
Espiga de guía de leva de émbolo
lo requieren los cambios en la velocidad del motor y la
carga. Polea de
Estructura y funcionamiento de la bomba de aceite ajuste
Placa de ajuste
Existen dos tipos de bombas Autolube con una ligera
diferencia de estructura entre ellas. La bomba Autolube Espiga de guía
de polea de
es básicamente una bomba de émbolo y, por lo tanto, los ajuste
Émbolo Muelle de retorno
dos tipos de bombas funcionan de forma similar.
de émbolo
1) Bombas generales (usadas principalmente en Muelle de retorno de
polea de ajuste
motocicletas) Engranaje de rueda de
sinfín
El distribuidor dispone de conductos de aceite y una leva
y el cigüeñal lo acciona a una velocidad reducida. Se
inserta un émbolo en el distribuidor y el émbolo es
desplazado en vaivén por la leva (la función de un pistón).
Funcionamiento
Cuando el orificio de engrase del distribuidor giratorio se Engranaje de
Cantidad de carrera
Orificio de descarga
alinea con el orificio de entrada de la caja de la bomba, el tornillo sinfín
Espiga de guía
émbolo se desplaza a la derecha mediante la leva y se
introduce aceite. A medida que el muelle de retorno
desplaza el distribuidor a la izquierda, el aceite se Orificio de
descarga
descarga. Por otra parte, el cable de la bomba está
interconectado con el cable de la mariposa y hace girar la
polea de ajuste.
Distribuidor Leva
El lateral de la polea tiene una leva que desplaza el cilíndrica Cable de
bomba
émbolo hacia atrás y hacia delante para variar la holgura Cámara de
Polea de ajuste
aceite Émbolo
entre el émbolo y la placa de ajuste (que actúa como Sinfín
tope) de modo que los flujos de entrada y salida de aceite

se pueden controlar en cada giro de la bomba.
2-4
2) Bomba del tipo de alta compresión

(Se usa principalmente en scooters familiares)
A medida que el distribuidor gira, el émbolo se desplaza. Para introducir aceite en la bomba, el émbolo se
empuja mediante el muelle de retorno situado entre el émbolo y el distribuidor y, para descargar, el émbolo se
empuja hacia atrás mediante la leva situada en el extremo del émbolo. Es decir, el aceite se comprime
mediante el émbolo que se acciona mediante la leva y después se descarga. La polea de ajuste está
interconectada con los controles de la mariposa y la carrera del émbolo, para controlar el flujo de aceite hacia
el interior de la bomba.
Bola de control
Muelle de bola de control
Émbolo
Engranaje de rueda de sinfín
Polea de ajuste
Perno de ajuste
Tuerca de bloqueo (Hexagonal)
Muelle de retorno Placa de ajuste

Distribuidor
de émbolo
Leva de émbolo Tornillo de guía de polea de ajuste
Muelle de retorno de polea de ajuste
Espiga de guía de leva de émbolo
Conducto de
descarga
Émbolo
Conducto de aceite en Orificio de Al carburador
distribuidor descarga
Distribuidor
Orificio de entrada Cuerpo de la Leva de émbolo
bomba
Conducto de entrada
A medida que el motor funciona más deprisa, ambos tipos de bombas de aceite mostradas arriba funcionan
más rápido (es decir, el distribuidor y el émbolo funcionan más rápido); por lo tanto, el suministro de aceite
aumenta. Además, a medida que la apertura de la mariposa aumenta (es decir, la carga del motor aumenta),
la descarga de aceite por giro de la bomba aumenta. En resumen, la descarga de aceite se controla de dos
formas para adaptarse a todos los estados operativos del motor.
2-5
3. Lubricación del motor de cuatro tiempos

A diferencia de los motores de dos tiempos, los motores de cuatro tiempos tienen un cárter separado de la
cámara de combustión. Aunque se encuentran sellados el uno de la otra, el cárter y la transmisión comparten
espacio. Por lo tanto, el montaje del cigüeñal se lubrica con el mismo aceite que lubrica la transmisión y el
embrague. El aceite se alimenta directamente desde la bomba de aceite. El cilindro y el pistón se lubrican
salpicando el aceite que lubricó la muñequilla del cigüeñal y la biela. Al mismo tiempo, la serie de válvulas de
la culata también se lubrica con el aceite que se alimenta a presión desde la bomba de aceite. Después de la
lubricación, el aceite vuelve a la cámara de aceite. Se utilizan los dos sistemas siguientes para la lubricación
de circulación de alimentación por inyección de aceite.
(1) Sistema de lubricación de cárter húmedo
El aceite se almacena en el cárter de aceite en la parte inferior del cárter, desde la que se bombea el aceite y
se alimenta bajo presión. Parte del aceite se alimenta hacia el cigüeñal y el resto a la serie de válvulas. Parte
del aceite que lubrica el cigüeñal se usa para lubricar la muñequilla del cigüeñal y la cabeza de la biela. El
aceite para ello se salpica sobre la pared del cilindro. El aceite lubrica el cilindro, el pistón y los segmentos del
pistón. El exceso de aceite se raspa mediante el segmento de engrase y después se devuelve al cárter. El
aceite bombeado a la sección de impulsión de la válvula lubrica el árbol de levas, el balancín, etc. Si bien
parte del aceite lubrica la válvula y la guía de la válvula antes de entrar en la cámara de combustión, después
de realizar la lubricación, la mayor parte del aceite pasa por el conducto de retorno para volver al cárter.
El embrague y la transmisión se lubrican salpicando el aceite desde el cárter de aceite o mediante el aceite
que se alimenta por inyección desde la bomba.
Las características del sistema de lubricación de cárter húmedo son 1) la estructura es muy sencilla, hay
menos posibilidades de malfuncionamiento y es fácil de mantener, 2) el tiempo de calentamiento del motor es
mínimo, 3) Si el aceite es menor que el nivel especificado, la inclinación del vehículo puede causar que el
aceite se aleje del captor de la bomba y reducir la succión de la bomba, 4) la circulación de aceite es rápida y
se deteriora rápidamente, y la eficiencia de refrigeración es inferior, etc.
El aceite en la cámara de aceite de la parte inferior del
cárter se recoge mediante la bomba trocoidal, se filtra
mediante el elemento del filtro de aceite y se alimenta a la
fuerza a cada parte.
Ruta de lubricación del aceite
Cabeza de la biela
Muñón del cigüeñal Embrague unidireccional
Eje de leva (EX) Galería principal Punto de empuje
Eje de leva (IN) Válvula de Eje motor

Filtro de aceite
derivación
Eje primario
Bomba de aceite Presión de válvula
Válvula de descarga
de apertura 5
kg/cm
Cámara de aceite
Alimentación a la fuerza
Caída natural
Boquilla
2-6
(2) Sistema de lubricación de cárter seco

El aceite se almacena en el depósito de aceite y se alimenta bajo presión mediante la bomba de aceite a
través de los mismos canales que el sistema de lubricación de cárter húmedo. Después de la lubricación, el
aceite vuelve al cárter y se vuelve a alimentar hacia el depósito de aceite mediante la bomba de retorno de
aceite. El embrague y la transmisión se lubrican mediante la parte del aceite salpicado que vuelve hacia el
depósito de aceite.
Aceite en uso: Aceite para mot6ores de cuatro tiempos de Yamaha (10W30 and 20W40)
[Notas sobre la manipulación:]
• El aceite se debe revisar, añadir o sustituir periódicamente.
Incluso el motor de cuatro tiempos consume poco aceite. El aceite se consume de la siguiente forma: el aceite
se quema en la cámara de combustión después de lubricar las válvulas y las guías de las válvulas y parte del
aceite que se salpica hacia el interior del cilindro no se rasca y, por lo tanto, se quema en la cámara de
combustión. Dicho desperdicio de aceite no se puede evitar, debido a la necesidad de lubricación.
Normalmente, se consumen entre 0,5 y 1,0 litros de aceite por 5.000 a 10.000 km de funcionamiento. Si el
consumo de aceite es excesivo, las piezas antes mencionadas se desgastan y se deben reparar.
El mismo aceite se hace usa para lubricar el cigüeñal, la serie de válvulas, el embrague y la transmisión y se
contamina rápidamente. Si la motocicleta es nueva, el aceite se debería cambiar después de un mes o 1.000
km de funcionamiento y, posteriormente, cada 3.000 km de funcionamiento. Además, el nivel del aceite se
debería revisar periódicamente.
• Limpie o cambie el filtro del aceite (elemento).
El sistema de lubricación tiene un circuito de filtro de aceite para eliminar el polvo metálico y los productos de
la combustión. Si el elemento se ensucia demasiado, el resultado será una escasa eficacia del filtrado y será
imposible limpiar el aceite usado. Por lo tanto, el elemento del filtro de aceite se debería limpiar o cambiar
periódicamente.
2-7
(3) Bomba de aceite

La bomba de aceite se acciona mediante la velocidad del
motor y alimenta el aceite bajo presión hacia las piezas
del motor. Los siguientes dos tipos de bombas son los
más usados: bomba de engranajes y bomba trocoidal.
1) Bomba de engranajes
Al girar los dos engranajes de la carcasa de la bomba, el
aceite pasa por el orificio de entrada y se fuerza hacia
afuera a través del orificio de descarga. La estructura de
Bomba de engranajes
este tipo de bomba es sencilla y ofrece un funcionamiento
libre de fallos.
Rotor exterior (rotor conducido)

Rotor interior (rotor
2) Bomba trocoidal conductor)
Este tipo de bomba es una especie de bomba de rotor, en

la que el rotor interno (rotor conductor) y el rotor externo
(rotor conducido) cuadran entre sí tal y como se muestra. Orificio de
descarga
Estos dos rotores giran a velocidades distintas y así
causan variaciones en el volumen entre los dos rotores.
Las variaciones de volumen hacen que el aceite fluya Orificio de entrada
hacia dentro y hacia el exterior. La bomba trocoidal se Bomba trocoidal
utiliza más comúnmente, ya que ofrece las ventajas de la
bomba de engranajes y, además, tiene un diseño
compacto.
(4) Filtro de aceite

El aceite del motor se contamina con polvo metálico y
carbón. El aceite lleva las partículas finas de estas
sustancias a las piezas del motor, lo que provoca que los
Elemento
conductos de aceite se desgasten rápidamente o se
obstruyan. Para evitar esto, se instalan filtros de aceite en
los conductos de aceite para eliminar las impurezas en el
Depurador
aceite. Los filtros de aceite (elementos) deberán limpiar o
reemplazarse periódicamente.
2-8
4. Aceite de lubricación
La razón para la lubricación de cada pieza del motor es reducir la fricción, evitar la pérdida de potencia y
aumentar la eficiencia del motor al tiempo que evitan el desgaste y daños.
(1) Clasificación del aceite del motor
El aceite del motor es principalmente un aceite pesado a partir de una mezcla de hidrocarburos verdes y
translúcidos destilados del petróleo crudo.
1) Viscosidad
Índice de viscosidad
Si bien se requieren muchas propiedades del aceite de
lubricación, la más importante es la viscosidad. La
viscosidad es la medida del grado de adherencia del
aceite y un aceite con una viscosidad alta proporciona
una capa gruesa de aceite en las superficies metálicas y,
en consecuencia, tiene el poder de soportar grandes
cargas. Sin embargo, si la viscosidad es demasiado alta,
Viscosidad
la fricción interna del aceite de lubricación aumenta, lo
que causa un incremento en la pérdida de la resistencia y
la potencia. De forma contraria, si la viscosidad es baja, la
pérdida de potencia es baja, pero la película de aceite se
rompe y el rendimiento de la reducción de la fricción es Temperatura
inadecuado.
El problema más importante relacionado con la viscosidad del aceite de lubricación es la temperatura. En
general, la viscosidad del aceite de lubricación disminuye a medida que aumenta la temperatura. Esta
característica del cambio de viscosidad en relación con la temperatura se denomina grado de viscosidad.
2) Categoría de viscosidad (norma SAE)

Para las categorías de viscosidad, normalmente se usa la
Temp. Temp. ambiental
norma SAE (Sociedad de Ingenieros Técnicos en
Automoción de EE.UU.). El número SAE se aplica de
Temp.
acuerdo con la temperatura ambiente normal tal y como
se muestra en el diagrama. La categoría de uso de aceite
Grado único
no se determina sólo mediante la temperatura de uso,

sino también por las condiciones de conducción del
vehículo.
Cuanto menor es el número de viscosidad, menor es la
Multigrado
viscosidad del aceite. El aceite con un número de

viscosidad que indica un rango como 10W-30, 20W-40 se Relación entre la viscosidad del aceite del
denomina multigrado. No presenta mucho cambio en su motor y la temperatura
viscosidad debido a la temperatura, por lo que no es

necesario comenzar a usarlo o dejar de hacerlo según la
estación del año. Los números que incluyen la letra I
(invierno) indican un rango de viscosidad de hasta
-17,8°C (0°F), y los números sin W tienen un rango de
viscosidad de hasta 98,9°C (210°F).
5 9
Centígrado C = (F-32) Fahrenheit F = × C + 32
9 5
2-9
3) Clasificación por rendimiento o aplicación (Categoría de servicio del API)

Para las categorías de acuerdo con el rendimiento o aplicación, se utilizan generalmente las categorías de
servicio del API (American Petroleum Institute).
• Para motores de gasolina
SD .. Se usa para motores utilizados en operación de baja temperatura, operación de alta temperatura y
condiciones severas. Se añade dispersante detergente, sustancias antifricción y antioxidantes, etc.
SE .. Se usa para motores sometidos a condiciones más severas que la clase SD. Se añade una gran
cantidad de dispersante detergente, sustancias antifricción y antioxidantes, etc.
SF .. Aceite de alta calidad que proporciona resistencia al desgaste y durabilidad al sistema de válvulas
superior al SE.
SG .. Aceite de grado superior que proporciona una resistencia a la antioxidación a alta temperatura y al
desgaste del sistema de válvulas superior al SF. SH .. Grado basado en el nuevo sistema de
certificación (APIEOLCS).
Cumple con los requisitos de rendimiento, tales como evaporabilidad del aceite, estabilidad de corte, y
capacidad de supresión de espuma.
SJ .. La categoría SJ fue adoptada en 1996 para describir aceite de motor encargado por primera vez en
1997. Es para su uso en el servicio típico de motores de gasolina en automóviles de pasajeros actuales
y anteriores, camionetas, y camiones ligeros que operan bajo los procedimientos de mantenimiento
recomendados por los fabricantes. Los requisitos de los aceites API SH han sido probados de acuerdo
con el Product Approval Code of Practice del American Chemistry Council (ACC) y pueden utilizar las
directrices API Base Oil Interchange and Viscosity Grade Engine Testing Guidelines. Pueden usarse
donde se recomienda la categoría de servicio del API SH y categorías anteriores.
SL .. La categoría SL fue adoptada para describir aceites de motor para uso en 2001. Es para su uso en el
servicio típico de motores de gasolina en automóviles de pasajeros actuales y anteriores, vehículos
utilitarios deportivos, camionetas, y camiones ligeros que operan bajo los procedimientos de
mantenimiento recomendados por los fabricantes de vehículos. Los requisitos de los aceites API SL
han sido probados de acuerdo con el Product Approval Code of Practice del American Chemistry
Council (ACC) y pueden utilizar las directrices API Base Oil Interchange and Viscosity Grade Engine
Testing Guidelines. Pueden usarse donde se recomienda la categoría de servicio del API SJ y
categorías anteriores.
SM.. Los aceites de la categoría SM están diseñados para proporcionar una mejor resistencia a la oxidación,
mejorar la protección de depósitos, una mejor protección contra el desgaste, y un mejor rendimiento a
baja temperatura durante la vida útil del aceite. Algunos aceites SM también pueden cumplir con la
especificación ILSAC más reciente y/o calificar como conservación de energía. Pueden usarse donde
se recomiendan las categorías de servicio del API SJ y SL, y categorías anteriores.
* No use aceite de automóvil para motocicleta debido a que puede resultar deslizamiento del embrague.
Utilice aceite recomendado por Yamaha.
2-10
4) Clasificación por material base (mineral, vegetal, sintético químico, semisintético)

Tipo mineral (aceite de motor, aceite de engranaje, aceite del huso, aceite de máquina, etc.)
Incluye los productos basados en el petróleo y se extiende a un amplio rango, desde productos económicos
hasta el aceite para motores de carreras. Se incluyen la mayoría de los aceites de motor.
Tipo vegetal (aceite de ricino, etc.)
Basados en aceites como el aceite de ricino, ofrecen una excelente lubricación, por lo que principalmente se
usan en motores de carreras. En comparación con los aceites minerales, la oxidación se produce rápidamente
después de la exposición al aire externo, de modo que no soportan el uso a largo plazo y no son adecuados
para el uso general.
Tipo sintético químico (aceite de silicio, aceite tipo éster, etc.)
Estos aceites se desarrollaron para mantener una viscosidad estable desde altas temperaturas hasta bajas
temperaturas. Los materiales base son los productos del petróleo, como el etileno, que se dividen se procesan
químicamente en la estructura molecular ideal. El ajuste deseado ofrece un rendimiento adecuado al
propósito, lo que ofrece un rendimiento de alta lubricación y antioxidación, de modo que las características del
aceite abarcan las propiedades complementadas por la adición de antioxidantes y agentes que mejoran la
viscosidad en aceites tradicionales y ofrecen un alto rendimiento estable.
Tipo semisintético
Son aceites compuestos de una combinación de aceites químicamente sintetizados, aceites minerales y
aceites vegetales. Ofrecen las características estables de los aceites sintetizados químicamente y las
características beneficiosas de los aceites minerales y vegetales.
(2) Aceite de engranajes GL-4, GL-5

Utilice aceite recomendado por Yamaha: GL-3, 4 y 5. Consulte el manual de servicio correspondiente.
(3) Grasa
La grasa se produce mezclando aceites minerales y jabón metálico. Si bien a temperaturas normales está en
un estado semisólido suave, al comenzar a correr, el calor de la fricción lo suaviza gradualmente y forma una
película de aceite en las superficies de fricción para funcionar como aceite de lubricación. Al detener la
motocicleta, vuelve a su estado semisólido original.
La grasa que se usa en los motores de gasolina incluye los siguientes tipos.
1) Grasa de jabón de calcio (grasa de chasis, etc.)

La grasa de jabón de calcio se usa para bombas de agua, etc. Su característica principal es su rendimiento
resistente al agua y su resistencia al calor, por lo que no se desecha ni siquiera cuando la temperatura del
refrigerante aumenta.
2) Grasa de jabón de litio (grasa de cojinete, grasa de caucho, etc.)

La grasa de jabón de litio se usa para los cojinetes del generador, etc. Se utiliza como aceite mineral de baja
viscosidad con resistencia al calor y estabilidad mecánica adaptada a velocidades altas del motor. Esta grasa
ofrece una resistencia al agua y al frío adecuada y también se denomina grasa multipropósito.
2-11
(4) Eliminación de aceite de motor

1) Condiciones reales de contaminación del medio ambiente por los desechos de aceite
CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE POR LOS

CADA CLIENTE TIENE QUE DESHACERSE DEL ACEITE USADO.
¿CÓMO
HACERLO?
CAMBIAR EL ACEITE EN EL TIRAR EL ACEITE EN LA

AGUA Y TIRAR EL ACEITE AL TIERRA • • •
AGUA • • •
Es necesario educar sobre la correcta eliminación para mantener su

mercado.
2-12
2) Eliminación apropiada del aceite de motor usado
La legislación obliga a la correcta eliminación
Almacenamiento en bidones de aceite
Recolección
Eliminación apropiada o reciclado por empresas de procesamiento
2-13
3) Promoción del procesamiento apropiado del aceite usado

CARTEL
LÁMINA DE PLÁSTICO
2-14
3. COMBUSTIBLE
[1] Sistema de combustible

1. Carburador
El carburador sirve para obtener una mezcla combustible de aire y combustible (gasolina) en la proporción
adecuada y para alimentar la mezcla atomizada hacia el motor. En este punto, el aire y el combustible están
en la proporción estequiométrica (relación aire-combustible) y el volumen suministrado siempre está en el
nivel óptimo requerido por el motor (según los cambios en el estado de la conducción).
La mezcla atomizada que fluye hacia el interior de la cámara de combustión se vaporiza y se comprime
mediante el pistón, lo que facilita su quema. Así, el carburador es una especie de pulverizador.
Alcance de la función del carburador Alcance de la función del motor

Gasolina
Mezcla -> Atomización Vaporización - Encendido/explosión (energía térmica) - Potencia (energía mecánica)
Aire
[Funciones del carburador]

1) Atomización de combustible
La gasolina se atomiza de modo que se produce una
mezcla completa de aire y combustible.
2) Control de la relación de la mezcla
La mezcla de una resistencia adecuada se produce para
las condiciones operativas del motor.
3) Control de la potencia del motor
El suministro de la mezcla hacia la cámara de combustión
se regula adecuadamente para controlar la potencia del Pulverizador de aerosol Carburador
motor (rpm y par motor).
La presión es menor
Estas tres funciones se realizan automáticamente
mediante el trabajo de la aceleración (accionamiento de la
mariposa) y mediante el efecto de admisión del motor
(presión negativa de admisión).
2. Principios del carburador
• El carburador utiliza el principio del "pulverizado".
Cuando se inyecta aire desde un tubo del soplador, la
velocidad del aire es superior en la salida del tubo y,
por tanto, la presión alrededor es inferior. La superficie
del agua está bajo presión atmosférica. Cuando la
presión en la parte superior del sifón disminuye, el El flujo de aire rápido El flujo de aire lento no
agua corre hacia arriba y se atomiza mediante la reduce la presión del puede reducir la
aire presión del aire
corriente de aire.
Tubo de Venturi
• En el caso del carburador, el aire corre hacia el interior
del motor debido a la presión negativa en la vía de Aire
admisión. Cuando el aire ha pasado el Venturi en la

bocina de aire (calibre principal) del carburador, la
velocidad del aire aumenta y la presión en el Venturi
disminuye. Debido a esta presión negativa, la gasolina
corre hacia el interior de la bocina de aire y se mezcla
con aire antes de fluir hacia el interior del motor.
3-1
3. Combustión y explosión
• Para quemar cualquier sustancia es necesario oxígeno.
Ni siquiera la gasolina se quema sin oxígeno. Si se
combina con oxígeno, y vaporizada, la gasolina se
quema cuando se aplica calor. Existen tres Combustión
condiciones para la combustión, la temperatura, el explosiva
Agitar bien
oxígeno (aire) y el combustible. Sin estos tres factores,
la combustión no se producirá.
Aire
• La gasolina se quema rápidamente en el cilindro. Esto
Gasolina
se denomina "explosión". Cuando la gasolina se
Cerilla
quema de forma normal, no se produce ninguna
explosión. Para provocar "explosión", la gasolina se
debe mezclar con aire en una proporción específica y
se debe vaporizar de modo que se convierta en
altamente combustible. Además, la gasolina
vaporizada se debe comprimir, de modo que cuando
se enciende, la velocidad de la combustión
(propagación de llamas) es alta y, como resultado, se
genera una presión de combustión extremadamente
alta.
4. Proporción de la mezcla Tubo de Venturi
Mezcla
(1) Proporción de la mezcla aire/combustible
La proporción de la mezcla de aire y combustible se
denomina "relación aire-combustible". Es una proporción Aire
de mezcla por peso. La relación aire-combustible de 15:1 Aire
significa que hay 15 g. de aire por peso y 1 g. de gasolina

por peso. Agua Gasolina
Proporción de la Flujo de aire de admisión (g.) Entrada

Entradadedeaire
aire Entrada
Entradadedeaire
aire Válvula de
= estrangulación
mezcla Consumo de combustible (g.)
Para que la gasolina se queme rápidamente, se debe

mezclar con aire a una proporción específica. Si hay
Potencia
demasiada gasolina o demasiado aire, la gasolina no se Potencia

mezcla teórica
Relación de la
Proporción de la
quemará rápidamente. El rango de las relaciones de la

Económica
mezcla al que la gasolina es combustible se denomina

mezcla
"rango de combustible" y el límite se denomina "límite

Consumo de
combustible
combustible". Consumo de combustible

De hecho, la mezcla de aire-combustible se comprime en (Estrangulador aplicado)
Rango práctico de
la cámara de combustión y se enciende para quemarse. (No práctico) combustible
Rango de combustible
Para quemar la mezcla bajo estas condiciones, el rango (Pobre) (Rica)
de combustible de las relaciones aire-combustible se
debe limitar. Este rango se denomina "rango práctico de
combustible" en el que los carburadores producen
mezclas realmente.
3-2
(2) Relación de la mezcla teórica

Cuando la gasolina se quema completamente, cambia a
dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O). Para quemar
Proporción de la mezcla
Relación de la mezcla de
gasolina completamente, la relación aire-combustible potencia
debe ser de 15 : 1 teóricamente. Es decir, si hay 15 g. de Relación de la mezcla

teórica
aire y 1 g. de gasolina. Esta relación aire-gasolina 15:1 se Relación de la mezcla
económica
denomina "relación de la mezcla teórica". Desde el punto
de vista de los gases del escape, la relación de la mezcla
Apertura de mariposa
debería ser siempre de 15:1, pero en el funcionamiento
real se usan varias relaciones de la mezcla en función de
las condiciones operativas del motor.
(3) Relación de la mezcla de potencia
Las pruebas que se realizaron variando la relación de la mezcla en motores reales revelaron que cuando la
relación de la mezcla era de 12:1 a 13:1, se podía producir la potencia máxima del motor, independientemente
de la velocidad del motor. Estas relaciones de la mezcla se denominan "relación de la mezcla de potencia".
(4) Relación de la mezcla económica
Si la relación de la mezcla es de aproximadamente 16:1, el consumo de combustible está al mínimo.
Esta relación se denomina "relación de la mezcla económica". Los ajustes del carburador se determinan
según los fundamentos anteriores.
(5) Relaciones de la mezcla en el funcionamiento real
• Arranque (motor frío) 2 ~ 3 : 1 (Estrangulador aplicado)
• Arranque (motor caliente) 7 ~ 8 : 1
• Funcionamiento al ralentí 8 ~10 : 1
• Funcionamiento a velocidad baja 10 ~ 12 : 1
• Funcionamiento a velocidad media 15 ~ 17 : 1
• Funcionamiento a velocidad alta y carga pesada 12 ~ 13 : 1
• 12 ~ 13 : 1 .. Relación de la mezcla de potencia a la que se produce la potencia máxima.
• 15 : 1 .......... Relación de la mezcla teórica a la que la gasolina se quema completamente.
• 16 ~ 17 : 1 .. Relación de la mezcla económica a la que el consumo de combustible es mínimo.
Tal y como se ha indicado anteriormente, la relación de la mezcla y el caudal se controlan automáticamente

mediante la válvula de estrangulación del carburador y la presión negativa del sistema de admisión, de modo
que la mezcla se puede suministrar en una proporción óptima.
3-3
5. Tipos de carburadores
(1) Clasificación por tipo de válvula de Abierta
estrangulación y tipo Venturi Válvula de estrangulación

de tipo pistón
Cerrada
1 Válvula de estrangulación de pistón y Venturi
variable (solamente MC)
Una válvula de estrangulación de pistón está ubicada en
el Venturi. Funciona directamente mediante el cable de la
mariposa, para variar el diámetro del Venturi y regular el
flujo de la mezcla en el carburador. (Venturi de fuerza
variable) Válvula de estrangulación
2 Válvula de estrangulación de mariposa y Venturi tipo mariposa
invariable
Una válvula de estrangulación de mariposa se coloca en
el lado del motor del Venturi fijo y funciona directamente Cerrada
mediante el cable de la mariposa, para regular el flujo de Abierta
la mezcla.
3 Válvula de estrangulación de mariposa y Venturi
variable (solamente MC)
Este tipo de carburador tiene una válvula de
estrangulación de mariposa y una válvula de pistón en el
Venturi. El pistón se desplaza automáticamente hacia
Cerrada
arriba y hacia abajo mediante variaciones en la presión
negativa y el flujo de la mezcla se regula mediante las
válvulas de mariposa y de pistón. (Venturi variable
Abierta
automático)
(2) Clasificación por el tiro

1 Tipo de tiro horizontal o tiro lateral
Este tipo se usa principalmente para motocicletas. El
conducto a través del cual fluye la mezcla es horizontal.
2 Tipo de tiro descendente

Este tipo se usa principalmente para automóviles. El
conducto a través del cual fluye la mezcla es vertical y,
por lo tanto, la mezcla fluye hacia abajo.
3-4
6. Estructura y funcionamiento del carburador SU
1 Muelle 8 Surtidor principal (MJ)

2 Diafragma 9 Tornillo piloto (PS)
Surtidor de aire piloto
3 Válvula de pistón 10
(PAJ)
4 Aguja del surtidor (JN) 11 Salida piloto (PO)
Surtidor de aire principal Lumbrera de derivación
5 12
(MAJ) (BP)
Válvula de
6 Flotador 13
estrangulación
7 Surtidor de aguja (NJ) 14 Surtidor piloto (PJ)
Aire
Gasolina
Mezcla aire/combustible
(1) Funcionamiento de cada sistema

1) Funcionamiento en cada modo de funcionamiento
Sistema lento (área al ralentí y a velocidad baja)
El combustible en el sistema lento pasa por el surtidor
principal y se mide en el orificio de purga del surtidor
piloto.
[Al ralentí] La válvula de estrangulación está casi
completamente cerrada y la mezcla de combustible-aire
se mide en el tornillo piloto y avanza hasta el motor a
través de la salida piloto.
• Al ralentí
<0~1/8> apertura de la mariposa
Aire E/G
Surtidor de aire piloto Salida piloto 0-1/8 Ralentí

(Cámara de mezclado) Tornillo piloto
Combustible Surtidor piloto Lumbrera de derivación
3-5
[A velocidad baja] La válvula de estrangulación comienza

a abrirse, abre gradualmente la lumbrera de derivación,
aumenta los orificios de descarga para la mezcla de
combustible-aire y parte de la lumbrera de derivación a
toda la lumbrera de derivación y controla estrictamente
desde el funcionamiento al ralentí como a velocidad baja
para ofrecer un funcionamiento sin problemas.
• Control a baja velocidad

<1/8~1/4>
Aire E/G
Surtidor de aire piloto Salida

piloto
Surtidor de Surtidor (Cámara de Tornillo

aire
principal de aguja mezclado) piloto
(Cámara de mezclado)
Aguja del Surtidor Lumbrera de Velocidad baja
surtidor piloto derivación
Surtidor principal Combustible
* La lumbrera de derivación no sólo tiene la función de suministrar mezcla de combustible-aire al sistema de

velocidad baja, sino también de suministrar aire. La admisión de aire desde la lumbrera de derivación se ve
influenciada por la posición de la válvula de estrangulación. Abriendo sólo ligeramente la válvula de
estrangulación, cambia el funcionamiento de admisión de aire a admisión de mezcla de combustible-aire
para obtener la mezcla correcta de combustible-aire. El diámetro interior, la posición y el número de
lumbreras de derivación se ajustan después realizar pruebas repetitivas.
El ajuste del sistema lento se puede realizar cambiando el diámetro interior del surtidor piloto y el surtidor de
aire piloto. Sin embargo, el ajuste se realiza normalmente en el tornillo piloto con ajuste de la densidad del
CO en el gas del escape al ralentí.
Al ralentí A velocidad baja
Emulsión
Aire Aire
Válvula de estrangulación
3-6
Sistema principal (rango de velocidad media y velocidad alta)

El combustible del sistema principal se mide en el surtidor principal y se controla y avanza con la diferencia de los
diámetros interiores entre la aguja del surtidor montada en la válvula de pistón que funciona con la presión
negativa de admisión del motor y el surtidor de aguja montado en el cuerpo de la cámara de mezclado.
El aire avanza después de controlar la cantidad cambiando automáticamente el área de la sección del Venturi
con la válvula de pistón usando la presión negativa de admisión del motor. Además, parte del aire se mide en
el surtidor de aire principal y avanza hasta el orificio de purga del surtidor de aguja para agitar combustible
desde el surtidor principal para potenciar la atomización.
[Velocidad media] La válvula de estrangulación se abre
más y la presión negativa de admisión del motor aumenta
para elevar la válvula de pistón y el resultado es un
aumento de la cantidad del aire de admisión y el control
de la diferencia de los diámetros interiores entre la aguja
del surtidor y el surtidor de aguja. El combustible se mide
en el surtidor principal, se agita con aire desde el surtidor
de aire principal, se controla con la diferencia de los
diámetros entre la aguja del surtidor y el surtidor de aguja,
se descarga por el surtidor de aguja, se mezcla con aire
en el sistema principal y avanza.
El control a velocidad media se realiza cambiando la
posición de la abrazadera de la aguja del surtidor para
cambiar la diferencia de los diámetros interiores entre el
surtidor de aguja y la aguja del surtidor en la misma
posición del pistón.
Velocidad media/alta
• A velocidad Aire E/G
media
Surtidor de aire principal Surtidor de aguja
<1/4~3/4>
(Cámara de mezclado) Aguja del surtidor
Combustible Surtidor principal
[Alta velocidad] Cuando la válvula de estrangulación se

abre más y está casi completamente abierta, la presión
negativa de admisión del motor también aumenta hasta el
máximo y la válvula de pistón se eleva más para
aumentar el área de la sección del Venturi hasta el
máximo y alimentar una gran cantidad de aire. En este
momento, la diferencia de los diámetros interiores entre la
aguja del surtidor y el surtidor de aguja también es la
máxima y el combustible que se ha medido en el surtidor
principal y se ha agitado con aire en el surtidor de aire
principal se descarga a través del surtidor de aguja, se
mezcla con aire en el sistema principal y después avanza.
El control a velocidad alta se realiza en el surtidor
principal
3/4~completa
• A alta velocidad Aire E/G
<3/4~completamente Velocidad alta, carga alta
Surtidor de aire principal Surtidor de aguja
abierto>
(Cámara de mezclado) Aguja del surtidor
Combustible Surtidor principal
3-7
(Información fundamental)
1. Nombres de piezas y funciones
1) Diámetro del cilindro
Calibre Venturi
El diámetro del calibre del carburador se indica en
mm. Diámetro
Ejemplo: BS26 del cilindro
2) Surtidor principal
Controla el caudal de combustible en el sistema
principal a velocidad media y alta.
Número de MJ: Caudal de combustible
Ejemplo: #122.5
• Número alto: Caudal de combustible alto
• Número bajo: Caudal de combustible bajo
3) Surtidor piloto
Controla el caudal del combustible en el sistema
piloto a velocidad media y baja.
Número de PJ: Caudal de combustible
Ejemplo: #35
• Número alto: Caudal de combustible alto
• Número bajo: Caudal de combustible bajo
4) Aguja del surtidor

Controla la cantidad de mezcla de combustible-aire
descargada desde la sección de ahusamiento de la
aguja.
Ejemplo: 4C11-3 Abrazadera
Tercera fase de la posición
de la abrazadera
Tipo de ahusamiento Ahusamiento
3-8
(Información fundamental)
5) Surtidor de aire piloto
Controla el caudal del aire en el sistema piloto a
velocidad de ralentí hasta velocidad baja.
La cantidad de aire se ajusta en el surtidor de aire
piloto.
Ejemplo: #127.5
6) Surtidor de aire principal

• Controla la cantidad de aire en el sistema de la
mezcla de combustible-aire a velocidad media y
alta.
• Controla la cantidad de aire que va a alimentar el
surtidor de aguja, lo que permite una mezcla
sencilla con gasolina aspirada a través del surtidor
principal.
Ejemplo: #70
7) Tornillo piloto
Controla la cantidad de mezcla de combustible-aire
descargada a través de la salida piloto.
Ejemplo: 3,0 (velocidad de retorno)
3-9
7. Revisión del carburador

Dado que la calidad de la mezcla combustible-aire producida en el carburador tiene una influencia directa en
el rendimiento del motor, es importante realizar el ajuste adecuado.
En la mayoría de las ocasiones, los problemas en el carburador se a obstrucciones de suciedad y a la
sincronización inadecuada en el caso de los sistemas con carburador múltiple. Otras causas son el desgaste
de las piezas, el aflojado de la posición de montaje, el huelgo, y el ajuste incorrecto. En este caso, la relación
de la mezcla es incorrecta, especialmente la mezcla de combustible/aire se hace demasiado rica o demasiado
pobre y el resultado es un malfuncionamiento del motor.
(1) Notas sobre la valoración de un problema
Si bien los problemas con el carburador son la causa directa de los problemas con el motor, un
malfuncionamiento de otras piezas también puede tener una influencia directa en el estado de la combustión,
el rendimiento y el ahorro de combustible. Si estos malfuncionamientos se confunden con un problema en el
carburador y sólo se revisa y se ajusta el carburador, el problema se complicará aún más y será más difícil de
resolver. Si la determinación de la causa es difícil (carburador u otras piezas), es importante comprobar
primero los elementos fáciles de inspeccionar para los "tres elementos para el funcionamiento del motor"
(mezcla adecuada de combustible-aire, compresión suficiente y chispa adecuada).
1) Sistema de admisión de combustible y aire
2) Sistema de compresión
3) Sistema de encendido
4) Otros
(2) Determinación del problema e inspección/mantenimiento

Si determina que la causa de un problema es el carburador después de realizar la inspección descrita arriba,
es necesario determinar la densidad de la mezcla de combustible/aire (demasiado rica o demasiado pobre) y
comprobar el estado de funcionamiento que causa el problema.
1) Determinación de la densidad de la mezcla de combustible/aire
Para determinar la densidad de la mezcla de combustible/aire, debe conocer los síntomas (problemas)
causados por la mezcla demasiado rica o demasiado pobre.
Síntoma causado por una mezcla demasiado gruesa Síntoma causado por una mezcla demasiado fina
1 Quema de bujía 1 Quema de bujía
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
3-10
2) Fundamentos de la inspección y el ajuste

Compruebe el estado de funcionamiento del motor (apertura de la válvula de estrangulación) en el que se
produce el fallo de funcionamiento del motor e inspeccione y ajuste el sistema que funciona principalmente
con esa apertura. En este caso, la inspección significa comprobar si existe obstrucción de suciedad, piezas
flojas o desgaste. Limpie, apriete y cambie los elementos necesarios. Ajuste también significa comprobar el
ajuste estándar. ¿Está ajustado adecuadamente? Si el problema se resuelve sólo con un ajuste distinto de la
especificación estándar, es necesario inspeccionar las otras piezas, ya que se considera que la causa
principal es otra pieza distinta del carburador.
Método de cuatro fases para el ajuste
Dado que el sistema principalmente activo tiene diferentes funciones según la apertura de la válvula de
estrangulación, si encuentra la apertura en la que se produce el problema, debe inspeccionar sólo el sistema
que está principalmente activo en esa apertura.
(Funcionamiento al (Funcionamiento a (Funcionamiento a (Funcionamiento a
ralentí) velocidad baja) velocidad media a velocidad alta y con
alta) carga pesada)
Apertura de la válvula 3/4~completamente

de estrangulación 0~1/8 1/8~1/4 1/4~3/4 abierto
Sistema activo Sistema piloto,
Sistema piloto Sistema principal Sistema principal
sistema principal
Piezas activas Surtidor piloto Válvula de Aguja del surtidor Aguja del surtidor
principales y Tornillo del aire estrangulación Surtidor de aguja Surtidor de aguja
ubicaciones de la (Surtidor de aire piloto) (hendidura) (surtidor de aire (surtidor de aire
inspección Surtidor piloto principal) Surtidor principal)
Tornillo del aire principal Surtidor principal
Aguja del surtidor
Surtidor de aguja
Piezas a ajustar Válvula de
Tornillo del aire estrangulación Aguja del surtidor Surtidor principal
(hendidura)
Cuando la mezcla es
rica
Cuando la mezcla es
pobre
* Al limpiar después de desmontar, todas las piezas se tienen que lavar con gasolina. Se debe limpiar la ruta
del aire y el combustible con aire comprimido. (La inserción de un cable no es aceptable.)
3) Problema e inspección/ajuste de un sistema de flotación
Se podría producir un desbordamiento y una variación en el nivel de combustible si surge algún problema en
el sistema de flotación.
4) Desbordamiento
El desbordamiento se produce si en la cámara de flotación fluye una cantidad de combustible mayor que la
especificada. Esto hace que el nivel de combustible aumente excesivamente hasta que se descarga por el
tubo de desbordamiento. Si el funcionamiento es continuo en este estado, la relación de la mezcla se hace
demasiado rica y se producen problemas de funcionamiento del motor. La causa puede ser un flotador
perforado o dañado, un ajuste inadecuado del nivel de combustible o que la válvula de aguja no se puede
cerrar completamente debido al bloqueo de partículas extrañas en el área del asiento de la válvula.
3-11
Flotador Válvula de aguja

Perforación -> Cambio Obstrucción por suciedad -> Limpieza
Funcionamiento inadecuado (corrosión en la parte Desgaste y defecto de aguja ->
doblada del brazo y la sección del bulón) -> Cambio
Corrección y limpieza Desgaste y defecto de asiento Cambio de
Huelgo del brazo y bulón -> Ajuste del brazo de válvula -> Cambio juego
Deformación -> Cambio Rotura de muelle de aguja ->
Nivel de combustible demasiado alto -> Ajuste del Cambio
reborde del flotador Deterioro y rotura de embalaje -> Cambio
5) Revisión y ajuste del nivel de combustible

La altura del nivel de combustible se define como la distancia en mm desde el centro del calibre principal en
función del modelo del motor y es raro que falle durante el funcionamiento. Si se reponen las piezas, use el
siguiente procedimiento para realizar la inspección y el ajuste.
Método de inspección y ajuste de la altura del flotador
Se debe fijar un indicador de nivel de combustible al carburador para medir correctamente la altura del nivel
de combustible. Generalmente, la altura del nivel de combustible se determina mediante una medida estándar
de la altura del flotador o del brazo del flotador.
• Dé la vuelta al cuerpo de la cámara de mezclado después de quitar el cuerpo de la cámara de flotación y el
embalaje.
• Después de elevar el flotador y comprobar que la válvula de aguja está completamente cerrada, descienda
el flotador gradualmente para colocar el reborde del mismo en contacto con la aguja y mida la altura del
flotador desde la superficie de la junta de la cámara. (dimensión H)
• Para el tipo de flotador independiente, mida la altura del brazo del flotador.
• Si la altura está desviada del valor normal, ajuste doblando el reborde del brazo del flotador.
Tipo de flotador independiente

Brazo de flotación
Altura del brazo de flotación
Válvula de Lado de
flotación contacto de
la cámara
Cámara de mezclado
3-12
Revisión del nivel de combustible real

• Con un dispositivo de medición del nivel de combustible
montado en el carburador, mida el nivel real de combustible
ajustando en indicador de nivel de combustible.
• Monte una herramienta especial (indicador de nivel de
combustible) en el desagüe del carburador.
• Ajuste la posición de la palanca de la llave de combustible
en "PRI" o en "ON" y afloje el tornillo de drenaje.
• Alinee el indicador del nivel de combustible con el
cuerpo de la cámara de mezclado y lea el nivel de
combustible desde la superficie de la junta de la cámara Indicador de nivel Tornillo de drenaje
de combustible
de flotación como norma.
6) Ajuste del ralentí

a) Ajuste el juego libre del cable de la mariposa en el agarre de la mariposa en 3 - 7 mm.
b) Ajuste el tornillo del aire según lo especificado.
c) Arranque el motor y permita que se caliente lo suficiente. — Instale un cuentarrevoluciones del motor.
d) Ajuste la velocidad del ralentí en un valor algo más alto que el especificado usando el obturador de rosca
de la mariposa. (aproximadamente 100 rpm)
e) Gire el tornillo del aire hacia dentro y hacia el exterior en 1/4 hasta 1/2 para verificar que no se produce
ningún cambio en la velocidad al ralentí. Si no encuentra ningún cambio, ajuste el tornillo según la
especificación descrita en b).
f) Ajuste la velocidad del ralentí según la especificación.
g) Finalmente, revise el motor dos o tres veces y compruebe que la velocidad al ralentí es estable y que la
rotación de la mariposa es suave cuando se abre gradualmente.
7) Otros elementos de inspección
Montaje del carburador
• Apriete las piezas de montaje de forma segura a ambos lados del motor y en el lado del filtro de aire de
modo que no se produzca ninguna fuga de aire (aspiración de aire).
• Monte el carburador verticalmente. De lo contrario, el nivel de combustible fluctúa.
Revisión del dispositivo del estrangulador (arranque)
• Tipo de cable: la holgura del cable debe ser correcta. Ajuste la holgura a 1 mm aproximadamente.
• Tipo de palanca: para un tipo en el que haya múltiples carburadores conectados con varillas, ponga la
palanca en funcionamiento para comprobar que los émbolos derecho e izquierdo del arranque funcionan de
forma uniforme. Compruebe que los émbolos derecho e izquierdo se abren de forma uniforme cuando están
totalmente abiertos y que flotan sin volver completamente a su vuelta.
Revisión de la tubería de entrada de aire
Compruebe que la tubería de entrada de aire no está obstruida, doblada o atascada de alguna forma. Si la
tubería está obstruida o doblada, el flujo de combustible no es el adecuado y el resultado es una mezcla pobre
de combustible/aire.
Revisión de la tubería de suministro
Si el carburador dispone de una tobera de descarga para el aceite Autolube, monte la tubería de suministros
desde la bomba de aceite de forma segura, de modo que no se produzca ninguna fuga de aceite ni aspiración
de aire.
3-13
8. Combustión como un fenómeno

(1) Oxidación y combustión
De acuerdo a su velocidad de reacción, la oxidación se
produce también en el estado de "corrosión (óxido)",
"quema" o "deflagración". La quema emite calor intenso y Corrosión Combustión Explosión
luz.
Lenta Velocidad de reacción Rápida
(2) Punto de encendido y punto de inflamación

Mientras que la energía se saca de un combustible mediante la ignición y quema, el combustible puede
inflamarse por sí solo más allá de cierta condición.
Punto de Punto de
encendido inflamación unidad: grado C
Propiedades del Punto de Punto de
combustible encendido inflamación
Gasolina
Queroseno
Aceite ligero
El combustible se llama como tal si el calor que genera en

la quema puede utilizarse de forma económica. Los
combustibles pueden clasificarse en términos generales
en los usados para una fuente de calor y para energía
utilizada en motores térmicos. En esta sección se
explican los combustibles solamente para el uso de Luz Calor
energía.
Calor
Fuente de Energía
9. Clases de combustibles líquidos

(1) Clases de combustibles líquidos Gas bajo temperatura
y presión normales
Los principales combustibles líquidos son refinados de Baja
Gasolina
petróleo crudo. El proceso de refinación saca del petróleo
crudo diversos combustibles líquidos (gasolina, Queroseno (Petróleo)
queroseno, turbosina, aceite ligero, aceite pesado), GLP (Parafina)

Refrigerador Turbosina Temperatura de
(gas licuado de petróleo), nafta, aceite lubricante, asfalto, destilación
etc. Para los combustibles, en particular, se clasifican Aceite ligero
como se muestra de acuerdo con las temperaturas de

Aceite pesado
destilación (= diferencias en el punto de ebullición).
3-14
1) Gasolina
La volatilidad y la propiedad antidetonante (número de
octano) son los elementos más importantes de un motor
de combustible de gasolina. Debido a que el combustible
se mezcla con aire mediante un carburador o inyector y
se quema, es necesario tener no solo la volatilidad
adecuada, sino también las propiedades antidetonantes Motor fueraborda Automóvil
de prevención de detonaciones que se produzcan debido Área de ebullición 30 a 200 grados C
a la ignición espontánea. Valor calorífico 44000kj/kg
2) Queroseno
El queroseno es un líquido transparente incoloro con un
olor único que se destila a un punto de ebullición de
aproximadamente 150 a 300 grados C. Tiene un punto
alto de ignición de 40 grados C o más, y es fácil de
manejar, por lo que se utiliza ampliamente como
combustible para calentadores domésticos y productos Calentador Motor de queroseno
industriales. Cuando finamente se refina bien, también se Área de ebullición 150 a 300 grados C
utiliza como combustible para aviones a reacción. Valor calorífico 43000kj/kg
3) Aceite ligero Locomotora diésel
El aceite ligero es el menos pesado (peso molecular más

bajo) de los aceites refinados de un crudo y se utiliza
principalmente para motores diésel. El aceite ligero tiene
una capacidad de ignición muy excelente.
Área de ebullición 200 a 350 grados C

Valor calorífico 42000kj/kg
(2) Clases de gasolina

1) Número de octano
Índice de resistencia a la detonación del
La resistencia de un combustible a la detonación se indica Número
motor
de octano
mediante un número de octano. El número de octano se La detonación se mide por ocurrencia en
relaciones de compresión diferentes en
compara con el número de isooctano como 100 y el cada prueba de velocidad.
número de heptano normal como 0. a baja velocidad (600 r/min)

a alta velocidad (900 r/min)
• Número de octano apropiado
Cuando se utiliza gasolina Premium en un modelo de gasolina Cuando se utiliza gasolina regular en un vehículo de gasolina
l P i
Caballos de fuerza Consumo de combustible Caballos de fuerza Consumo de combustible

Control de detonación mejorados mejorado
Control de detonación mejorados mejorado
3-15
Las gasolina se clasifica en las categorías mostradas. En la sección siguiente se explica el plomo alquilo, el
número de octano, y bloqueo de vapor.
Gasolina sin plomo No se añade plomo alquilo.

Adición de Se añade plomo alquilo para aumentar el
plomo Con plomo número de octano. (La utilización de
plomo alquilo está prohibida en Japón.)
Gasolina cuyas sustancias de

Gasolina de verano evaporación se reducen con el fin de
evitar el bloqueo de vapor en verano
Estación Gasolina cuyas sustancias de
Gasolina de evaporación se aumentan a fin de mejorar
invierno la capacidad de arranque el motor en la
estación de invierno
Número de octano de investigación de 91

Gasolina regular
o así
Grado
Número de octano de investigación de 94
Premium
o así
2) Plomo alquilo
Plomo alquilo utilizado para mezclarse a fin de mejorar el
número de octano de la gasolina. Se conoce comúnmente Las propiedades
antidetonantes se Altamente venenosa
como gasolina con plomo. Sin embargo, el plomo alquilo mejoran.
rara vez ha sido utilizado recientemente debido a que es
altamente tóxico para el cuerpo humano y también
Las piezas del motor
produce efectos muy negativos, tales como deterioro del están sometidas a
catalizador de emisiones, desgaste de los aros de los desgaste.
pistones y asientos de válvulas, etc.
10. Alcohol
(1) Acerca del combustible con alcohol añadido
El alcohol puede utilizarse como combustible en un motor
de combustión interna de dos formas, una es para la
mezcla de gasolina con un poco de alcohol y la otra es
para uso principalmente del alcohol. En esta sección se
explica la primera.
Añada pequeñas
Utilice el motor de gasolina
cantidades de
como es.
alcohol.
Se requieren modificaciones y
Ajuste principalmente
alteración de ajustes en el
en alcohol.
motor.
3-16
(2) Características del combustible con alcohol añadido

El combustible con alcohol añadido es diferente de la
gasolina original en cuando a características. La Fallo en el Oxidación de
arranque metales
utilización de alcohol se basa en tales características.
Deterioro del
Combustión consumo de
anormal combustible
Hinchazón de Cambio en
cauchos emisiones
1) Oxígeno contenido
Combustión Mal consumo de

anormal combustible
Fallo en el Cambio en
arranque emisiones
Oxígeno
Alcohol
3-17
4. ELECTRICIDAD
[1] Fundamentos de electricidad

Símbolos eléctricos
Descripción Símbolo Descripción Símbolo
Cable Punto
Cable conectado Bujía
Cable no conectado Generador
Tierra Motor
Medidor de
Conector
amperios
Resistencia Medidor de voltios
Dirección del flujo

Resistencia de la corriente que
variable fluye hacia el
exterior
Dirección del flujo
Bobina de la corriente que
fluye hacia usted
Bobina de
Diodo
encendido
Condensador Diodo Zener
Conmutador Transistor NPN
Fusible: Transistor PNP
Batería SCR, Tiristor
Ruptor de contacto Termistor
4-1
1. Conducción de electricidad
La corriente eléctrica fluye como el agua para realizar trabajos.
Una sustancia en la que fluye electricidad fácilmente se llama conductor. Una sustancia en la que la
electricidad no fluye fácilmente se llama aislante. Una sustancia cuyas propiedades eléctricas están entre un
conductor y un aislante se llama semiconductor.
Sustancias
metales como la plata, el cobre, el oro, el aluminio, el hierro, el platino, el mercurio, etc., y
Conductor
soluciones de ácidos, álcalis y sales, etc.
Semiconductor silicio, selenio, germanio, dióxido de cobre, etc.
aire seco, vidrio, ebonita, caucho, cerámica, mica, aceite, papel, seda, algodón, PVC,
Aislante
agua destilada, etc.
2. Acción de la corriente eléctrica

La corriente eléctrica realiza acciones térmicas, magnéticas y químicas cuando fluye. Se llaman las tres
acciones de la corriente eléctrica.
(1) Acción térmica
Cuando la corriente eléctrica fluye en un conductor, el conductor no permite que la corriente fluya sin
resistencia. Debido a la resistencia, el flujo de la corriente produce calor en el conductor. Cuanto mayor es la
resistencia o la corriente eléctrica, más calor se produce.
Corriente eléctrica
(2) Acción magnética
La corriente eléctrica que fluye por un conductor produce Partículas de hierro
líneas magnéticas de fuerza. Puede comprenderlo
esparciendo partículas de hierro en una hoja de papel y
haciendo fluir una corriente eléctrica por un cable que
atraviese el papel (consulte la ilustración).
Papel Cable conductor
(3) Acción química

Cuando la corriente eléctrica fluye en una solución diluida de ácido sulfúrico a través de electrodos de platino,
el ácido sulfúrico se rompe en oxígeno e hidrógeno. Este fenómeno se llama electrólisis, que es una acción
química de la corriente eléctrica.
El recubrimiento eléctrico de la batería y el pulido usan acciones químicas de la corriente eléctrica.
4-2
(4) Otras acciones

1) Radiación
Si aplica una tensión por los terminales que están separados y
eleva la tensión gradualmente, se producirá una chispa y la
corriente eléctrica fluirá por las separaciones.
Este fenómeno, llamado descarga de chispa, se utiliza para el
sistema de encendido.
2) Electricidad estática
Es posible que la electricidad permanezca sobre la superficie de un aislante o de un conductor aislado, y esa
electricidad acumulada se llama electricidad estática.
3) Electroluminiscencia
La luz se emite cuando la corriente eléctrica fluye por el gas de neón sellado en un tubo de vidrio.
Así, la emisión de luz no térmica se produce cuando la corriente eléctrica fluye por el gas.
4) Transmisión de ondas de radio
Las ondas de radio se generan en el aire cuando se produce una descarga por dos terminales que están
separados.
3. Corriente alterna y corriente continua

Existen dos tipos de corriente eléctrica. Una es la corriente continua (CC) que fluye en una dirección, y la otra
es la corriente alterna (CA) cuya dirección del flujo cambia.
(1) Corriente alterna (CA)
La corriente alterna se suministra como servicio general a los hogares. La corriente alterna es aquella cuyo
flujo de dirección cambia y la intensidad de la corriente cambia regularmente.
En la potencia de servicio, la dirección del flujo o la polaridad de la corriente eléctrica cambian 50 o 60 veces
por segundo.
Tiempo
Fuerza
electromotriz
(Ciclo)
La ventaja de la corriente alterna es que su tensión puede variar con un transformador de tensión. Entre las
desventajas se incluyen que la corriente alterna no se puede almacenar y no puede producir un par motor alto
para arrancar un motor.
Tensión de CA (valor efectivo)

Valor efectivo = 1/√2 × Valor máximo
Valor máximo
= 0,707 × Valor máximo
Valor
efectivo
Tensión ej. Valor efectivo : 220V
Valor máximo : 311V
(Ciclo)
(Hz)
4-3
(2) Corriente continua (CC)

En la corriente continua la dirección del flujo y la intensidad de la corriente permanecen sin cambios.
Tiempo
La corriente continua tiene la ventaja de que se puede almacenar y ofrece un par motor alto para arrancar un
motor. Su desventaja es que la tensión no se puede variar con un transformador de tensión.
4. Flujo de electricidad
Cuando el terminal positivo (+) de una batería está conectado al negativo (–) con un conductor, la electricidad
fluye de (+) a (–).
Nivel alto de agua (tensión alta)
Presión de agua (tensión)

Nivel bajo del agua
(Tensión baja)
Depósito A
Flujos de electricidad
Depósito B
El flujo de la electricidad (corriente eléctrica) es similar al

flujo del agua, tal y como se muestra en la ilustración.
Cuando hay dos depósitos de agua A y B, donde A está
en una posición más alta que B y ambos están Diferencia
de niveles
conectados al otro mediante un tubo, el agua fluye de A a de agua
B. Esto se debe a que el nivel del agua de A es más alto
que el de B y esto hace que la presión del agua se
desarrolle y el agua fluya de A a B. El flujo de electricidad
se produce, al igual que el flujo del agua, de (+) a (–) si el El agua fluye
potencial de la batería (+) es mayor que el de (–) hace
Niveles de agua
que se produzca tensión y la electricidad fluye por los iguales
terminales.
La electricidad, como en el caso del agua, no fluye si no
existe diferencia de potencial entre la fuente. El flujo de la
electricidad se llama corriente eléctrica y es similar al flujo
El agua no fluye
del agua.
4-4
5. Corriente eléctrica, tensión, resistencia, y potencia

(1) Corriente eléctrica (I)
La corriente eléctrica se produce debido a la tensión. Denotamos la corriente eléctrica con el símbolo "I" y la
medimos en unidades de amperios (A). La intensidad de la corriente eléctrica se define como 1 amperio
cuando fluye por un conductor con la resistencia de 1 ohmio si se aplica la tensión de 1 voltio por ella.
(2) Tensión (E)
La tensión es la diferencia de potencial. Denotamos la tensión con el símbolo "E" y la medimos en unidades
de voltios (V). Un voltio es la tensión necesaria para producir corriente eléctrica de 1 amperio que fluye por un
conductor con la resistencia de 1 ohmio.
(3) Resistencia (R)
En analogía al flujo del agua, el agua fluye más fácilmente
si el conducto que conecta los depósitos es grande. Si el
conducto es pequeño, la resistencia aumenta y la
Grosor del tubo Diferencia
intensidad del flujo de agua se reduce. de nivel del
Así, la resistencia es la obstrucción en el flujo de agua
electricidad. La denotamos con el símbolo "R" y la El flujo varía con el

grosor del tubo
medimos en unidades de (ohmios).
Un ohmio es el valor de resistencia que permite que la
corriente eléctrica de 1 amperio fluya por debajo de la
tensión de 1 voltio.
Tensión = Diferencia de niveles de agua en depósitos A y B
Corriente eléctrica = Corriente de agua que fluye desde A a B
Resistencia = Diámetro y longitud del tubo que conecta A y B
Ley de Ohmio
"La intensidad de la corriente eléctrica que es proporcional a la tensión e inversamente proporcional a
la resistencia."
Relación de tensión, corriente y resistencia
Recuerde
(4) Potencia eléctrica (P)

La electricidad funciona cuando realiza acciones térmicas, magnéticas y/o químicas. La cantidad de trabajo
que realiza la electricidad se llama potencia.
La denotamos con el símbolo de "P" y la medimos en unidades de vatios (W). La potencia (P), tensión (E) y
corriente
(I) tienen la relación siguiente.
Ley de Vatio
"La potencia es proporcional a la tensión y a la corriente eléctrica."
Vatio De la ley de Ohm, tenemos
Cuanto mayor es la tensión o más fuerte la corriente, mayor es la potencia. Recuerde

4-5
6. Circuito eléctrico
Si conectamos los terminales (+) y (–) de una batería con un conductor, la corriente eléctrica fluye de (+) a (–).
La acción química se produce en la batería como perdida si la corriente eléctrica fluye. La ruta donde fluye la
corriente eléctrica se llama circuito eléctrico.
Para utilizar electricidad se debe formar cierto circuito
eléctrico.
Carga
Tomemos en consideración los circuitos eléctricos del Batería
automóvil. El terminal (+) de la batería se conecta a los
Tierra Tierra
faros, la bobina de encendido, el motor del arranque, etc.
y el terminal (–) al cuerpo del vehículo. Esta clase de
circuito se llama circuito monofilar.
• La conexión del equipo eléctrico directamente al motor o a la estructura del vehículo se conexión (a tierra).
(1) Conexión en serie

Tal y como se muestra en la ilustración, el método por el
que se conectan cargas en una serie se llama conexión
en serie. Este circuito consisten en sólo una ruta y el flujo
de corriente es el mismo.
• Las corrientes que fluyen por las cargas son las mismas
en cualquier punto.
Circuito en serie
I(A)=I1=I2
• La suma de las tensiones que se desarrollan por las
cargas es igual a la tensión de origen. Medición de la
1 2 corriente
E(V)=V +V +………Vn
• La resistencia total del circuito es la suma de las
resistencias.
R(Ω)=r1+r2+………rn
4-6
(2) Conexión en paralelo

Tal y como se muestra en la ilustración, el método por el
que se conectan cargas en paralelo se llama conexión en
paralelo. Este circuito está dividido por la mitad y forma
ramas de corriente eléctrica hacia cada carga, pero las
tensiones que se desarrollan por las cargas paralelas son
todas iguales.
• Las tensiones que se desarrollan por las cargas
paralelas son todas iguales.
E(V)=e1=e2 Circuito en paralelo Medición de la tensión
• La suma de las corrientes que fluyen por las cargas en
paralelo es igual a la corriente total que se suministra
desde la fuente.
I(A)=I1+I2+…In
La resistencia total del circuito es la inversa de la suma de
la inversa de cada resistencia.
*Cortocircuito
Si ambos terminales de la batería están directamente conectados a un conductor sin una conexión a una
carga, como una bombilla de luz o una resistencia, grandes cantidades de corriente fluyen hacia el conductor;
lo que es extremadamente peligroso. Por ejemplo, con una batería de 12 V, si la resistencia interna de la
batería es de 0,01 Ω, con la Ley de Ohmio I= E/R=12/0,01 =1.200 A significa que fluye una gran cantidad de
corriente. Así, conectar directamente ambos terminales con tensión a un elemento sin resistencia se llama
cortocircuito.
7. Electricidad y magnetismo
(1) Línea magnética de fuerza
Los imanes tienen dos polos, N y S. Las líneas magnéticas de fuerza provienen del polo N hasta el polo S. El
lugar donde existen líneas magnéticas de fuerza se llama campo magnético.
En las líneas magnéticas de fuerza, los polos N y S se atraen entre sí mientras que la misma clase de polos, N
y N, y S y S, se repelen entre sí.
4-7
(2) Regla del tornillo que gira hacia la derecha Polo N

Dirección de las líneas
Cuando las líneas magnéticas de fuerza se generan magnéticas de fuerza
mediante corriente eléctrica, existe una relación
específica entre la dirección de la corriente eléctrica y la
de las líneas magnéticas de fuerza. Cuando la dirección Corriente
eléctrica
del flujo de la corriente es la misma que la de un tornillo Corriente
Tornillo girado hacia
que se gira hacia la derecha, las líneas magnéticas de Polo S eléctrica
la derecha
fuerza se producen en la misma dirección de rotación de
dicho tornillo.
Cuando la corriente eléctrica fluye por una bobina, de abajo a arriba, es conducida en bucles en la misma
dirección que un tornillo que se gira hacia la derecha. La bobina actúa como un imán con el polo N en la parte
superior y el polo S en la inferior (consulte la ilustración).
El imán de la bobina se hace fuerte si se inserta una sustancia ferromagnética (por la cual el magnetismo
pasa fácilmente) en la bobina.
Cuanto más fuerte es la corriente eléctrica o mayor es el número de bucles de la bobina, más fuerte es el
electroimán a igual tamaño de la bobina.
(3) Inducción magnética

Un imán atraerá una pieza de hierro si están uno cerca
Barra de hierro
del otro. Esto se debe a que la pieza de hierro se
convierte en un imán . Tal y como se muestra en la
ilustración, si coloca una pieza de hierro cerca del polo N
Se mueve por atracción
de un imán, un polo S aparece en el lado del hierro que
está más cerca del imán y un polo N se desarrolla en el
lado más lejano. Este efecto que el imán tiene sobre una
Corriente Corriente Núcleo de
pieza de hierro para convertirlo en otro imán se llama eléctrica eléctrica hierro
inducción magnética. El hierro suave pierde magnetismo
al salir del campo magnético. Sin embargo, el acero, una
vez magnetizado, no pierde el magnetismo, ni siquiera
después de salir del campo magnético.
(4) Bobina y electroimán
Inserte un núcleo de hierro en una bobina y suministre
una corriente eléctrica hacia la bobina. Siempre que se
suministre corriente, el núcleo de hierro se magnetiza
mediante las líneas magnéticas de fuerza que la bobina Dirección de la corriente eléctrica
produce. Esto se llama electroimán.

Regla del pulgar de la
Si se enrolla una bobina alrededor de un núcleo de hierro, mano derecha
la bobina produce un imán más fuerte que sin el núcleo,
porque las líneas magnéticas de fuerza pasan más
Dirección de la fuerza magnética (polo N)
fácilmente por el hierro que por el aire. Cuanto mayores
sean las líneas magnéticas de fuerza o cuanto más fuerte
sea la corriente eléctrica o mayor sea el número de
vueltas de la bobina, más fuerte será el imán.
4-8
[2] Sistema de encendido

En un motor de gasolina, la mezcla de aire-combustible producida en el carburador se comprime en el cilindro
y después se quema mediante una bujía. Se requiere una tensión muy alta para producir estas chispas. El
equipo que genera alta tensión y enciende la mezcla de aire-combustible se llama sistema de encendido.
1. Tipos de sistemas de encendido
Los sistemas de encendido se accionan mediante una batería o un magneto.
(Clasificación por generador)

• Encendido de batería Encendido de batería (con ruptor de contacto)
Encendido de semitransistor (con ruptor de contacto)
Encendido de transistor completo (sin ruptor de contacto)
Encendido de CC-CDI
Encendido controlado por ordenador
• Encendido de magneto Encendido de magneto (con ruptor de contacto...bobina de

encendido integrada)
Encendido de CA (con ruptor de contacto...bobina del generador
integrada con bobina de encendido externa)
CDI (sin ruptor de contacto)
El encendido es uno de los tres elementos del funcionamiento del motor. Es necesario
• aplicar alta tensión
• de forma segura
• en un intervalo de reglaje adecuado.
El rendimiento del motor depende enormemente del encendido.
2. Bobina de encendido
Principio
La bobina de encendido genera la alta tensión necesaria para producir una chispa eléctrica en la bujía. Es una
clase de transformador que utiliza autoinducción e inducción mutua de la bobina.
Número de bobinados
Bobinado
secundario
primario
Bobinado
secundarios
Tensión secundaria = Tensión primaria
Número de bobinados
primarios
El transformador consiste en dos bobinados enrollados en un núcleo de hierro. Cuando se aplica tensión de
CA en el bobinado primario (lado de entrada), se desarrolla una tensión por el otro bobinado como el bobinado
secundario (lado de salida) cuyo valor es proporcional a la relación entre el número de bobinados secundarios
y el número de bobinados primarios.
4-9
Estructura y función de la bobina de encendido

• Núcleo de hierro
Consiste en más de diez hojas o cables de hierro.
• Bobina secundaria
Un hilo de cobre con un grosos de unos 0,1 mm se enrolla más de 10.000 veces en torno al núcleo de hierro.
Un extremo de la bobina lleva al terminal de alta tensión y el otro se conecta a la bobina primaria.
Cada capa de la bobina se cubre con una película aislante.
• Bobina primaria
Un hilo de cobre de 0,5 ~ 1,0 mm de grosor se enrolla varios cientos de veces sobre una gruesa película
aislante que cubre la bobina secundaria.
La bobina de encendido funciona de la forma siguiente. Cuando se realizan cambios drásticos en la bobina
primaria mediante acciones continuas de un ruptor de contacto o señales eléctricas, se inducen 200 ~ 300 V
en la bobina mediante autoinducción. Se eleva a 10.000 ~ 20.000 V en la bobina secundaria mediante
inducción mutua en proporción a la relación de números de bobinados. Así, es una clase de transformador.
Tipo de bobina de encendido
Naranja (negro)
Rojo/ blanco Naranja (gris)
4-10
3. Bujía
La bujía produce una chispa por sus electrodos (desde su electrodo central hasta el electrodo de tierra) para
encender la mezcla de aire-combustible, cuando recibe una sobrecarga de alta tensión desde la bobina de
encendido. Cuando la mezcla de aire-combustible explota, la temperatura aumenta unos 2.500°C y la presión
hasta unos 50 kg/cm² en la cámara de combustión. Así, la bujía puede ser capaz de soportar estados
operativos adversos.
(1) Requisito para la bujía
1) La resistencia mecánica es alta.
2) La resistencia al calor es alta.
3) Debe ser estanca incluso bajo presión alta.
4) El aislamiento no se deteriora con la variación de la temperatura.
5) Produce chispas adecuadas bajo alta temperatura y presión.
6) Tiene un rango de temperatura adecuado.
• Estructura
Electrodo
El electrodo se debe fabricar con los materiales
adecuados de modo que se produzca una chispa estable Tuerca de
terminal
a tensión baja. No se desgasta por descarga ni se corroe Hilos macho
a altas temperaturas.
Así, se usa una aleación basada en níquel con cromo,
Corrugación
magnesio, silicio, etc.
Aislante
Aislante (cabeza)
Existen requisitos estrictos para la resistencia a la alta
temperatura, la conductividad térmica y la resistencia
Piezas selladas
mecánica. Por lo tanto, se usa un aislante basado en la Revestimiento
alúmina (Al2O3). (hexagonal)
Conductor
Volumen de gas de cobre
El volumen de gas determina el rango de temperatura. Revestimiento
Junta
Cuanto mayor es el volumen del gas, más difícil es disipar
el calor.
Roscas Longitud de rosca
Electrodo
central
Electrodo
Separación de
de tierra
Diámetro chispa
de rosca
Volumen de gas
4-11
(2) Selección de la bujía

Rango de temperatura
Lo adecuado de la bujía para el motor se evalúa a partir del rango de temperatura de la misma. El grado en el
cual la bujía se calentará depende del tipo y las condiciones de funcionamiento del motor. El rango de
temperatura indica cuán caliente funcionará la bujía bajo ciertas condiciones de funcionamiento.
Tipo caliente y tipo frío

Las bujías en las que el calor encuentra difícil escapar dentro del rango de calor de cada bujía y que se
calientan fácilmente se llaman bujías de tipo caliente. Al contrario, las bujías en las que el calor se escapa con
facilidad y que se enfrían fácilmente se llaman bujías de tipo frío.
Diferencia de estructura entre las bujías de tipo caliente y de tipo frío
Tipo caliente Tipo frío
En la anterior ilustración, las flechas indican las rutas de escape para el calor desde la bujía hasta el cilindro.
El tipo caliente tiene un volumen de gas alto. Así, las rutas de escape del calor son largas, en parte porque el
aislante es largo, y el resultado es que el calor necesita más tiempo para escapar. Además, el aislante recibe
calor en un área grande y, como resultado, la bujía funcionará caliente. Al contrario, el tipo frío funcionará más
bien frío.
Factor determinante del rango de temperatura

• Separación entre el electrodo central y el aislante (volumen de gas)
• Conductividad térmica del aislante y el electrodo central
• Estructura de los electrodos
• Dimensiones de la separación de la contera de encendido del aislante
Factor determinante de la temperatura de la bujía
• Relación de la mezcla aire-combustible
• Relación de compresión
• Reglaje del encendido
• Calidad del combustible
• Velocidad del motor y condición del recorrido
• Estado de la rosca de la bujía
4-12
(3) Contaminación de la bujía

Se puede formar un depósito de carbón tiznado en la bujía si el combustible se quema de forma incompleta.
Normalmente, la causa es una relación inadecuada de la mezcla de aire-combustible. Estos depósitos de
carbón se quemarán a 450 ~ 870 °C (acción de autolimpieza). Así, la temperatura de la bujía está relacionada
con la formación de depósitos de carbón.
Causa
1) Estrangulamiento excesivo
2) Mezcla de aire-combustible demasiado rica
3) Temperatura de la bujía demasiado baja debido a un recorrido continuo a baja velocidad
4) Uso de una bujía de tipo frío
5) Compresión reducida debido al desgaste del cilindro y/o los segmentos del pistón, aceite que entra en el
cilindro, aceite que desciende hacia el interior del cilindro
6) Reglaje de encendido tardío
7) Puntos, bobina, capacitor, bobina de encendido y/o cable de alta tensión deteriorados
Preentrega
La bujía se podría tiznar o humedecer antes del envío de la máquina al usuario por primera vez. Esto se llama
contaminación preentrega. Las posibles causas son arranques y detenciones repetidas y estrangulación
excesiva y que la bujía no se caliente a la temperatura en la que se realiza la autolimpieza.
(4) Bujía quemada

La bujía se podría sobrecalentar o incluso quemarse después de un largo funcionamiento, un recorrido cuesta
arriba largo, una sobrecarga y/o un funcionamiento con sacudidas. Si se continúa usando una bujía así, el
reglaje del encendido se podría necesitar demasiado pronto y se podrían producir problemas como la
ausencia de energía, la falta de velocidad o un pistón o una bujía quemados.
Causa
1) Mezcla de aire-combustible demasiado pobre
2) Bujía suelta o junta ausente
3) Reglaje del encendido demasiado avanzado
4) Depósito en la cámara de combustión
5) Clasificación de octanos del combustible demasiado baja
6) Tipo de bujía demasiado caliente
4-13
Designación de la bujía 1 (bujía NGK)

Alcance Alcance de rosca
Diámetro de rosca Estructura del extremo de encendido
A: Diseño especial LM: Tipo compacto para
E: 19 mm (3/4")
B: Diseño especial cortacésped
EF: Asiento cónico C: Electrodo de tierra de M: 2 electrodos de tierra
17,5 mm (Alcance ángulo bajo para motor rotatorio
de .708") CM: Tipo compacto, electrodo Mazda
FS: Asiento cónico de tierra de ángulo bajo N: Electrodo lateral especial
E: Electrodo central ranurado P: Platino Premium
10,9 mm (3/460")
en V (14 mm solamente) Q: 4 Electrodos de tierra
H: 12,7mm (1/2") Aislante de 1,5 mm R: Electrodo de tierra
EH: Rosca parcial ES: Electrodo central de especial
19 mm (Alcance total de alcance de rosca de 3/4" S: Electrodo central
3/4") estándar de 3/4" (2,5 estándar de 2,5 mm ø
Estructura mm) T: 3 Electrodos de tierra
(PUEDEN ESTAR COMBINADAS 12,7 mm (Rosca total de
F: Asiento cónico U: Descarga de
UNA O MÁS LETRAS) 1/2") G: Electrodo central de semisuperficie
L: 11,2 mm (7/16") aleación de níquel de hilo V: Electrodo central de
C: Tamaño hexagonal 5/8"
S: Alcance de 9,5mm (3/8") fino oro-paladio de hilo fino
K: Tamaño hexagonal 5/8" G-G: Electrodo de tierra de VX: Platino de alto
Z: 21 mm
Punta proyectada (ISO) núcleo de cobre rendimiento
M: Tipo compacto GP: Hilo fino de platino (6 mm) W: Electrodo de tungsteno
P: Tipo de aislante
SIN SÍMBOLO: GV: Estructura especial de X: Separación de
electrodo central de sobrealimentador
proyectado
18mmø = Alcance de 12 mm oro-paladio de tipo en V Y: Electrodo central
R: Tipo de resistencia
Uso para carreras ranurado en V (14 mm
14mmø = Alcance de 9,5mm
U: Tipo de descarga de IX: Iridio de alto rendimiento solamente) Aislante de
(3/8")
superficie o semisuperficie K: 2 Electrodos de tierra 2,5 mm
Z: Resistencia inductiva L: Rango de calor medio Z: Electrodo central grueso
(Consulte la tabla de de 2,9 mm ø
especificaciones.)
– SEPARACIÓN AMPLIA –
Números de clasificación Extremo de encendido

Estructura
2 Caliente
A,B,C…: Diseño
especial
Tipo de bujía
11 Frío
I: Iridio-platino
L: Alcance de rosca 26,5mm
P: Platino Premium
Z: Separación extendida
Tamaño de revestimiento de metal Estructura

F: ø 14, Alcance de 19 mm (3/4"), 16 mm (5/8") Hex.
R: Resistencia
G: ø 14, Alcance de 19 mm (3/4"), 20,6 mm (13/16") Hex.
J: ø 12, Alcance de 19 mm (3/4"), 19 mm Hex.
M: ø 10, Alcance de 19 mm (3/4"), 16 mm (5/8") Hex.
T: Asiento cónico ø 14, Alcance de 17,5 mm, 16 mm (5/8"
Hex.
PTR5A-13: ø 14, Alcance de 25 mm, 16 mm (5/8") Hex.
4-14
Designación de la bujía 2 (bujía NGK)
R: con resistencia Tipo de diseño especial IX: Serie de Iridio IX

(Número de serie)
CLASIFICACIÓN 4 CALIENTE
DE CALOR 6 FRÍO
SEPARACIÓN
NADA
Letra Diámetro de rosca Alcance Tipo de aislante Tipo de asiento

Proyectado Asiento de junta

Proyectado Asiento cónico
No proyectado Asiento cónico
CLASIFICACIÓN DE CALOR SEPARACIÓN DE BUJÍA

Caliente = 4 Nada = .031" (0,8 mm)
Frío = 7 -11 = .043" (1,1 mm)
Diámetro de Tipo de Tipo de sufijo Tipo de asiento

Prefijo Hex Tipo de bujía Alcance
rosca aislante
Proyectado Resistencia Asiento de junta
No proyectado Resistencia Asiento de junta
No proyectado Resistencia Asiento cónico
No proyectado Resistencia Asiento de junta

BPM (Tipo compacto) Proyectado Sin resistencia Asiento de junta
Proyectado Sin resistencia Asiento de junta

Proyectado Sin resistencia Asiento de junta
No proyectado Sin resistencia Asiento de junta
BPMR (Tipo compacto) Proyectado Resistencia Asiento de junta
BM (Tipo compacto) No proyectado Sin resistencia Asiento de junta
BMR (Tipo compacto) No proyectado Resistencia Asiento de junta
Prefijo Hex Diámetro de Tipo de Tipo de bujía Alcance Tipo de sufijo Tipo de asiento
rosca aislante
4-15
[3] Sistema de carga

El sistema de carga produce energía eléctrica, carga la batería y suministra energía a dispositivos eléctricos.
Sus principales componentes son un generador, un rectificador y un regulador de tensión.
Existen varios tipos de sistemas de carga. Los generadores son de varios tipos y capacidades. El rectificador
y el regulador de tensión deberían adaptarse al generador. En general, los sistemas de carga se pueden
dividir en dos tipos: aquellos con un generador de CA y aquellos con un generador de CC.
1. Principio de la producción de energía y tipos de generadores

(1) Teoría de la inducción electromagnética
Si mueve un imán lejos de o hacia una bobina tal y como
se ilustra, la corriente fluirá mientras el imán se mueve. Si
coloca dos bobinas una cerca de la otra y comienza a o
termina de suministrar corriente a una de ellas, la
corriente fluirá o la fuerza electromotriz aumentará en la
otra bobina. Esta fuerza se llama fuerza electromotriz
inducida. Así, la fuerza electromotriz aumentará en una
Dirección de la corriente
bobina cuando los campos magnéticos cambien en ella. (cuando el conductor se mueve hacia arriba)
Este efecto se llama inducción electromagnética y el
generador hace uso de este efecto.
Regla de la mano derecha de Fleming
Mueva un hilo conductor de tal forma que atraviese un
campo magnético y la fuerza electromotriz aumente en el
hilo. Las relaciones entre la dirección de las líneas Dirección del Dirección de la corriente (cuando el
magnéticas de fuerza, la dirección del movimiento del movimiento conductor se mueve hacia abajo)
conductor y la dirección de la fuerza electromagnética se

establecen mediante la "regla de la mano derecha de
Fleming".. Dirección del
La magnitud de la fuerza electromotriz (E) es proporcional movimiento Dirección de la
corriente
a la intensidad del campo magnético (B), la longitud del
conductor (L) y la velocidad del movimiento del conductor
(V). Es decir, Dirección de las líneas
magnéticas de fuerza
E=B×L×V
4-16
(2) Principio del generador

Cuando un anillo simple (bobina) hecho de material conductivo gira en un campo magnético, la bobina
atraviesa el campo magnético y la fuerza electromotriz aumenta. La dirección de la corriente cambia con cada
rotación de 180°. La magnitud de la fuerza electromotriz varía con el ángulo que la bobina hace con las líneas
magnéticas de fuerza. Se convierte en máximo cuando el plano de la bobina está en un ángulo recto con las
líneas magnéticas de fuerza y en cero cuando son paralelas. Así, la corriente alterna (CA) se produce en la
bobina. El generador de CA suministra esta corriente alterna. En el generador de corriente continua (CC), la
corriente alterna se rectifica y la corriente continua se suministra. En un generador de CA real, los imanes
permanentes o los electroimanes giran en torno a una bobina estacionaria (llamada bobina del estator). En un
generador real de CC, una bobina (llamada bobina del inducido) gira dentro de electroimanes estacionarios.
Dirección de rotación
(Escobilla)
Generador de
CA
Bobina del inducido
Conmutador
(Escobilla)
Generador de CC
(3) Tipo de generador

Generador de CA
La corriente alterna generada por este tipo de generador se convierte en corriente continua mediante un
rectificador, para cambiar la batería. Los generadores de CA son de varios tipos y con diferentes bobinas y
rotores. Algunos de ellos usan un regulador de tensión y otros no.
Generador de CC
Genera corriente alterna pero se rectifica mediante un dispositivo de rectificación integrado en el inducido
antes de suministrarlo al exterior. La tensión se regula mediante un regulador de tensión.
4-17
2. Batería hermética MF
(1) Características
1) No es necesario comprobar el nivel de líquido ni añadir agua.
La adopción de electrodos especiales, separadores especiales y una estructura hermética significa que existe
escasa generación de gas durante la conducción y que el gas que se genera se absorbe mediante la placa
negativa y se devuelve al electrolito, de modo que existe una disipación escasa del electrolito y no es
necesario comprobar el nivel de líquido ni añadir agua.
2) No hay riesgo de fugas y se puede usar en estado inclinado.
El electrolito se retiene de forma segura mediante el separador especial. De acuerdo con ello, casi no existe
flujo de electrolito y no se produce ninguna fuga de líquido independientemente de la dirección de la batería.
Sin embargo, la posición de instalación de la batería se diseña en la motocicleta por anticipado y la batería se
instala en la posición específica.
3) La autodescarga es baja
Se usa una red especial de aleación de plomo-calcio para llevar la autodescarga al mínimo y es posible
almacenar la batería durante un largo período con líquido en ella.
4) Adopción de operación de rellenado de "un toque"
La inserción del electrolito al comenzar a usar la batería se realiza fácilmente insertando la boca de vaciado
del contenedor especial de electrolito en la boca de llenado de la batería. La cantidad total de electrolito en el
contenedor especial de electrolito se puede vaciar en la batería, de modo que no exista riesgo de corrosión de
las herramientas debido al electrolito ni de salpicaduras de electrolito.
5) Diseño seguro
Se dispone una válvula de seguridad para solucionar el exceso de gas generado por una sobrecarga extrema.
6) Mecanismo de prevención de explosión
Se instala un filtro dentro de la batería para apagar las llamas de fuera de la batería e impedir explosiones por
encendido de la batería.
7) Compacidad
Sin electrolito libre, la batería se ha diseñado con un peso bajo y una eficacia de la capacidad mejorada en
comparación con las baterías generales.
8) Sin partes salientes como tubo de escape.
La absorción del gas se produce dentro de la batería, por lo que los tubos de escape son innecesarios y no
existen partes salientes como en las baterías estándar.
Modelo Nombre Componente
[Ejemplo]
Y T X 9 L – B S
Inicial de perfeccionador de MF supersellado (llenado con "un toque")
Tipo de terminal (B: apriete ambos pernos, no B: apriete delante)
Polaridad de la batería; L: [– +], Sin L: [+ –]
Rendimiento de arranque en términos de Ah equivalente de las baterías estándar.
(Indica la capacidad nominal de 10 horas de la batería estándar equivalente (Ah))
Nivel de rendimiento de arranque (el rendimiento aumenta en el orden: sin símbolo
< H < X)
Inicial de alta Tecnología
Inicial de batería Yuasa
4-18
(3) Principio y estructura
Cuerpo de cubierta (P.P.) Tapa de sello
Terminal (aleación de
plomo-calcio)
Boca de llenado (estructura
de "un toque")
Caja de batería (P.P.)

Placa negativa (plomo y
aleación de plomo-calcio)
Separador especial
Placa positiva (plomo y aleación de plomo-calcio)
Placas positivas y negativas

Las placas positiva y negativa están compuestas de materiales altamente activos y una rejilla especial de
aleación de plomo-calcio.
Separador
Se requiere un separador con una conductividad de iones adecuad, resistencia al calor y una excelente
resistencia al ácido, de modo que se ha diseñado en una fibra de vidrio especial para satisfacer estor
requisitos y, al mismo tiempo, mantener la superficie de la placa para impedir la caída del material activo; se
ha diseñado para soportar debidamente los estados severos de vibración de las motocicletas.
El mantenimiento de la absorción de electrolito también es excelente y el electrolito se absorbe
completamente mediante el separador (y las placas), de modo que no existe electrolito libre y no se producen
fugas cuando se vuelca.
Válvula de seguridad
Si por un error de manipulación la presión interna de la batería aumentase de forma anómala, la válvula de
seguridad se abriría para descargar el gas dentro de la batería y devolverla a su presión normal, lo que impide
su rotura. La válvula se cierra cuando se reanuda la presión normal y la batería vuelve a su estado sellado.
Filtro
Se ha instalado un filtro cerámico encima de la válvula de seguridad bajo la tapa de la batería para eliminar el
peligro de explosión por encendido por llama externa.
Caja de batería, tapa
Se adopta resina de polipropileno para ofrecer una excelente resistencia al calor, resistencia química y
resistencia a los impactos.
4-19
(4) PRECAUCIÓN en la manipulación

Esta batería es del tipo de uso completamente lista, por lo que no debe quitar el sello de aluminio de la boca
de llenado de la batería hasta que no la vaya a usar.
Almacene la batería en una ubicación fresca y seca no sometida a la luz directa del sol.
La capacidad y la vida de la batería sellada se verán enormemente afectadas por la cantidad de electrolito
vertido.
Según lo anterior, al verter electrolito, hágalo siempre en la cantidad especificada de electrolito exclusivo y
realice la operación cuidadosamente para evitar verter demasiado o demasiado poco.
4-20
[4] Sistema de arranque

El motor se arranca mediante un motor de CC. El par motor del motor se transmite a un embrague del
arranque a través de los engranajes o una cadena y después al cigüeñal.
El sistema de arranque incluye el motor de arranque, el relé de arranque, el interruptor de arranque, el relé de
seguridad y el interruptor del embrague, etc.
1. Principio del motor y del motor de arranque
(1) Principio del motor
Cuando se suministra corriente a un bucle de conductor
situado entre los polos magnéticos N y S, los campos
magnéticos se desarrollan en torno a conductores y los
conductores (A y B) reciben fuerzas en las direcciones de
las flechas (consulte la ilustración), dado que las líneas
magnéticas de fuerza de los imanes interactúan con las
de la corriente. Las relación entre la dirección de la Fuerza
corriente, la dirección de las líneas magnéticas de fuerza
y la dirección del movimiento del conductor se determinan Línea magnética de fuerza
mediante la regla de la mano izquierda de Fleming. Corriente
El conductor en bucle gira cuando la corriente fluye por él

en un campo magnético, ya que la dirección de la
corriente de salida es la inversa a la de entrada y, por lo
tanto, la dirección de la fuerza se invierte. Para permitir al
conductor continuar rotando, se usan un conmutador y
escobillas. Estos dispositivos invierten la dirección de la
corriente cada medio ciclo de rotación, de modo que la
dirección del par motor no se invierte.
De hecho, se usa una bobina enrollada en un núcleo de
hierro en lugar de un simple conductor en bucle. Este
Escobilla Bobina del inducido
montaje de bobina y núcleo se llama inducido y la bobina
Conmutador Núcleo
se llama bobina del inducido. Bobina de campo
Horquilla Núcleo
(2) Tipo de motor de arranque Cojinete Bobina de
campo
Los motores de arranque pueden ser de dos tipos; el tipo
electromagnético, donde se enrolla una bobina de campo
en el estator, y el tipo de imán permanente, donde no se
usa ninguna bobina de campo. Cubierta Inducido
1) Motor de arranque de tipo electromagnético
Tiene una bobina de campo de hilo de cobre grueso con
una sección transversal rectangular enrollada en el núcleo
del estator. La corriente fluye desde la batería hasta la
bobina de campo y la bobina del inducido.
2) Motor de arranque de tipo imán permanente En
lugar de la bobina de campo, se usan imanes
permanentes fuertes para que el motor sea compacto y
de peso ligero. Este tipo es el más usado actualmente.
4-21
5. APÉNDICE
[1] Material
Con el fin de cumplir los requisitos de estructura resistente, los materiales para las motocicletas deben ofrecer
la mejor resistencia, rigidez, gravedad específica, apariencia, resistencia al desgaste, resistencia a la
corrosión y resistencia al calor. Desde un punto de vista económico, deben ofrecer una disponibilidad y un
manejo sencillos y la posibilidad de producción masiva a bajo coste. Entre otros requisitos importantes se
encuentran la disponibilidad de materias primas, las innovaciones en tecnología de producción, la seguridad
de funcionamiento, las medidas antipolución y los gustos de los usuarios.
1. Hierro y acero
El hierro se usa en la mayor parte de una motocicleta. Tiene características variables en función de las
sustancias contenidas en él. Especialmente, el contenido de carbono afecta enormemente a sus
características. Cuando el contenido de carbono es del 0,01 %, se llama "hierro puro", cuando es del 0,01 ~
2,0 %, se llama "acero" y cuando es del 2,0 ~ 6,67 %, se llama "hierro fundido". Cuanto mayor es el contenido
de carbono, el hierro es más resistente, pero se hace más frágil.
(1) Hierro fundido

El hierro fundido se funde a una temperatura relativamente baja y es muy adecuado para la fabricación de
piezas fundidas. En comparación con el acero, el hierro fundido ofrece una mayor resistencia pero es
susceptible a sufrir daños por impactos. El hierro fundido se puede clasificar en dos tipos, estándar y especial.
Hierro fundido estándar
Contiene carbono grafitizado y las superficies rotas asumen un color gris. Así, se llama "hierro fundido gris".
Dado que es fácil de fundir o cortar, se usa como materia prima para piezas de hierro fundido.
Hierro fundido especial
Al añadir cromo, molibdeno y/o níquel al hierro fundido estándar su fuerza y resistencia al desgaste pueden
mejorar. El hierro fundido especial se usa como material para segmentos del pistón, cigüeñales y árboles de levas.
(2) Acero
El acero está disponible en dos tipos, acero al carbono y acero especial. Cada uno se ofrece en forma de
acero enrollado.
Acero al carbono
El acero al carbono se puede clasificar en general en aceros suaves y aceros duros. El acero suave contiene
aprox. el 0,3 % o menos de carbono. Es suave y resistente y ofrece una ductilidad y una maleabilidad
adecuadas. El acero duro contiene más carbón que el acero suave. Es duro y robusto, pero ofrece una
ductilidad y una maleabilidad escasas. En general, para los automóviles, el acero al carbono está disponible
en forma de acero enrollado, como las chapas de acero, los tubos de acero y las barras de acero. Además, las
chapas de acero al carbono están disponibles en tipos enrollados calientes y enrollados fríos.
1) Chapa enrollada caliente
Las chapas enrolladas calientes se enrollan literalmente cuando el acero está caliente y se usan como
materiales para armazones, discos o ruedas de motocicletas.
2) Chapa enrollada fría
Se produce reenrollando chapas enrolladas calientes a temperatura ambiente; las chapas enrolladas frías se
usan como materiales para armazones y depósitos de combustible de motocicletas.
3) Tubo de acero
Se usa para varios tipos de tuberías, así como para válvulas, ejes de balancines y piezas del armazón.
4) Barra de acero
Las barras de acero están disponibles en tipos redondos y cuadrados y se usan para pernos, tuercas y
remaches.
5-1
Acero especial
El acero especial se llama "acero aleado". Es acero de carbono que contiene níquel, cromo y/o molibdeno
para aumentar su fuerza, resistencia al calor y resistencia a la corrosión y, por lo tanto, es adecuado para los
muelles, las válvulas, las bielas, los engranajes y los cigüeñales.
(3) Tratamiento térmico

El tratamiento térmico son operaciones de la calefacción y la refrigeración para proporcionar metales, como el
hierro y el acero, con las características deseadas. El tratamiento térmico aquí tratado incluye el
endurecimiento, el templado, el recocido y la normalización.
Endurecimiento
Para aumentar la dureza del acero al carbono, se caliente hasta una temperatura específica y se enfría
bruscamente con agua o aceite. Cuanto mayor es el contenido de carbono, mayor es el efecto del
endurecimiento, pero su fragilidad aumenta.
Templado
Para reducir el endurecimiento y la fragilidad del acero endurecido, se recalienta y se enfría lentamente.
Recocido
Para eliminar el estrés interno del acero y hacerlo menos frágil, se trata con calor y se enfría gradualmente.
Normalización
Para eliminar el estrés interno del acero, se calienta y se enfría en aire.
Endurecimiento de la superficie
A la vez que se mantiene el reforzamiento del acero, sus superficies se endurecen. Los procesos para el
endurecimiento de la superficie son el endurecimiento de alta frecuencia, la carburización y la nitruración.
Endurecimiento de alta frecuencia
Endurecer el acero calentando rápidamente las superficies del acero hasta una temperatura específica con
corriente de alta frecuencia y enfriarlo rápidamente.
Carburización
Para endurecer la superficie del acero se calienta en un carburizador durante muchas horas y, de esta forma,
la capa exterior de acero de carbono bajo se puede convertir en acero de carbono alto.
Nitruración
Los nitruros se dispersan por las superficies de acero para endurecerlos.
Endurecimiento de alta
frecuencia u otro
Endurecimiento, templado endurecimiento parcial
Principalmente piezas del Mecanizado
Nitruración
bastidor
selladas
Barras Forja Normalización Endurecimiento de alta

frecuencia u otro
Ejes que se endurecen Mecanizado
endurecimiento parcial
con alta frecuencia
Nitruración
Recocido
Carburización y
Principalmente Mecanizado nitruración
engranajes Carburización
Tratamiento térmico del material Esmerilado
Tratamiento térmico intermedio

Tratamiento térmico en el proceso desde barras
hasta piezas
5-2
2. Metal no ferroso
(1) Cobre y aleación de cobre
Cobre
El cobre tiene una conductividad superior y es maleable, de modo que se usa para conductores y juntas.
Bronce
Es una aleación de cobre y estaño, que ofrece una mayor resistencia y tiene afinidad con el aceite de
lubricación. Por lo tanto, se usa para los casquillos.
Latón
El latón es una aleación del cobre y el cinc. Es maleable y, por lo tanto, se usa para radiadores.
Kelmet
Es una aleación del cobre y el plomo y se usa principalmente como material de cojinete.
(2) Aleación de aluminio

Aluminio
El aluminio tiene una gravedad específica de 2,7, que es aprox. un tercio de la del hierro. Ofrece una
conductividad adecuada junto al cobre. Cuanta mayor sea su pureza, menor será su resistencia.
Por lo tanto, generalmente se ofrece en forma de aleación y el coeficiente de expansión térmica es mayor que
el del hierro fundido y el acero. Entre las aleaciones de aluminio se encuentran la aleación Y y la expansión
baja, que se usan como materiales para pistones.
1) Aleación Y
Es una aleación de aluminio, cobre, níquel y magnesio y tiene una excelente resistencia al calor con un gran
coeficiente de expansión térmica.
2) Expansión baja
Es una aleación de aluminio, silicio, cobre, magnesio y níquel y tiene mejor resistencia al calor, un bajo
coeficiente de expansión térmica y mantiene una gran resistencia a temperaturas altas.
(3) Cinc, estaño y plomo, y sus aleaciones

El cinc y el estaño son menos propensos a la oxidación en el aire y, por lo tanto, se usan para el recubrimiento
de superficies y como inhibidores de la oxidación. El plomo puro y el óxido de plomo se usan como placas de
batería.
Aleación de cinc para troqueles
La aleación de cinc se compone de cinc, aluminio y cobre. Tiene unas excelentes forjabilidad y estabilidad
dimensional y, por lo tanto, se usa para piezas del carburador.
Metal blanco
Es una aleación de estaño, antimonio y cobre y se usa como material para muñones de ejes y cojinetes.
Metal de aluminio
Es más duro que el metal blanco y superior en resistencia a la corrosión. Es un material adecuado para las
piezas de máquinas de alta velocidad y gran potencia. Su coste es menor que el del metal blanco.
5-3
3. Aleación sinterizada
Una aleación sinterizada es una mezcla moldeada por compresión de polvo de hierro, polvo de cobre y grafito.
Se produce fundiendo la mezcla de polvo de metal bajo el punto de fusión. Algunas aleaciones sinterizadas se
tratan adicionalmente con aceite y calor, dependiendo de sus fines. Las aleaciones sinterizadas se pueden
producir en masa a menor coste. Dado que su porosidad, su resistencia al desgaste y su resistencia al calor
son excelentes, las aleaciones sinterizadas son materiales adecuados para piezas como las ruedas dentadas,
los rotores de bombas y las guías de válvulas.
4. Material no metálico
(1) Caucho
El caucho se puede clasificar en dos tipos, natural y sintético. Con una elasticidad adecuada, generalmente,
ambos se añaden con materiales de relleno y se procesan especialmente para ofrecer una mejor resistencia
al desgaste. El caucho es un material muy demandado para la fabricación de manguitos, neumáticos, tubos y
cubetas de pistón.
(2) Amianto
Ya no se utiliza debido a razones de control sanitario.
(3) Vidrio
El vidrio es duro pero frágil. Su principal constituyente es el silicato. El vidrio se usa en automóviles como
paneles de ventanas, placas de vidrio, faros, etc. El vidrio de seguridad que se usa en las ventanas se puede
dividir en dos tipos, vidrio reforzado y vidrio laminado.
Vidrio reforzado
El vidrio reforzado se fabrica tratando con calor el vidrio en láminas. Cuando se rompe, se agrieta pero el
vidrio se rompe en muchas piezas pequeñas, aunque estas piezas permanecen juntas de modo que el
conductor está seguro, si bien la visibilidad a través del cristal será muy escasa. Para garantizar una
visibilidad adecuada para el conductor se emplea vidrio especial para parabrisas.
Vidrio laminado
Una película de resina sintética muy fina se coloca entre dos láminas de vidrio. Si se agrieta, las piezas
permanecerán juntas. Las placas de vidrio se fabrican literalmente con vidrio en forma de placa y, además, se
usan para proteger placas de ánodos, junto con separadores. Para las lentes de los faros se usa vidrio duro y
resistente al calor.
(4) Resina sintética

Las resinas sintéticas se pueden clasificar en resinas termoendurecibles y resinas termoplásticas. Son ligeras
y maleables, pero sensibles a la luz del sol e inferiores al metal en cuanto a propiedades mecánicas.
"Termoplasticidad" significa que las características de las resinas se hacen suaves cuando se calientan y se
endurecen y después se enfrían.
Resina termoendurecible
Entre las resinas termoendurecibles se encuentran la resina de fenol (bakelita) y la resina de melamina. Estas
resinas se pueden solidificar mediante calor pero no se pueden volver a fundir. Superiores en dureza y
aislamiento eléctrico, las resinas termoendurecibles son materiales adecuados para piezas de distribuidores.
Resina termoplástica
Las resinas termoplásticas incluyen el polipropileno de cloruro de vinilo. Se ablandan al calentarse y se
endurecen al enfriarse, y se usan como materiales para depósitos de combustible, cajas de batería, hojas de
ventilador y láminas de plástico.
5-4
(5) Material de pintura

Los materiales de pintura se usan para formar finas películas sobre los armazones de la motocicleta para
protegerla contra la oxidación y la humedad. La pintura se puede clasificar en revestimiento inferior, segundo
revestimiento y revestimiento de acabado. Además, se usa como recubrimiento para el aislamiento acústico.
Revestimiento inferior
El propósito del revestimiento inferior es proteger el metal contra la oxidación. Se usan imprimador y masilla
para el revestimiento inferior.
Segundo revestimiento
El segundo revestimiento ayuda a que el aspecto de las superficies sea lustroso. Principalmente se usan
"subcapas".
Revestimiento de acabado
El revestimiento de acabado ofrece un acabado bonito y durabilidad. En general, se usan pintura de resina de
melamina y esmalte lacado.
Revestimiento de aislamiento acústico
También se llama "capa de imprimación". Se usa como aislamiento acústico y revestimiento de aislamiento
contra el calor para dentro de los portaequipajes, capós y guardabarros de automóviles.
[2] Elemento de máquina

1. Rosca
Cuando una chapa triangular de ángulo derecho se enrolla en un cilindro, su base forma una línea espiral.
Cuando una ranura se corta por el cilindro a lo largo de esta línea espiral, se forman roscas.
Cuando el cilindro realiza un giro completo con una punta de lápiz en la muesca y fijada, el cilindro se mueve
en una cierta distancia. Esta distancia se llama "avance" y la distancia entre los roscas se llama "paso".
Diámetro exterior
Cresta
Triángulo de
Diámetro principal
Diámetro principal
Diámetro menor
ángulo recto
Diámetro menor
Avance
Paso Roscas
Cilindro internas
Roscas externas
Rosca
Términos de roscas de tornillo
5-5
Las roscas de tornillo son de dos tipos, internas y

externas. Al girar un tornillo a la derecha se desplaza
Roscas internas
hacia el interior de un orificio, tiene una rosca derecha y si
se gira a la izquierda se desplaza hacia dentro y tiene una
rosca izquierda. Normalmente, los tornillos tienen roscas
derechas. En general, se adopta la rosca métrica
internacional. La figura a la derecha muestra la rosca Diámetro principal
estándar con un ángulo incluido de 60°.
Roscas externas
Los tornillos del mismo diámetro se pueden clasificar por
su paso. Es decir, existe una rosca de paso grueso y una Paso
rosca de paso fino.

Para indicar el tipo y el diámetro de un tornillo, se usan Forma estándar de la cresta de un tornillo metálico
designaciones nominales.
M8×1
Paso (paso por 1 mm)
Diámetro externo (diámetro 8 mm)
Tipo de tornillo (tornillo métrico)
(1) Perno y tuerca

Los pernos tienen roscas y tuercas externas con rocas
Paso
internas.
Cabeza Perno Tuerca
Normalmente, se usan en combinación para unir dos Perno y tuerca
piezas acopladas y extraíbles.
Espárrago
El espárrago presenta rosca en ambos extremos, sin
cabeza. Por ejemplo, se usa como perno de culata para
fijar la culata al cilindro.
Cabeza Cabeza plana

troncocónica avellanada
Cabeza Cabeza oval
Tornillo mecánico redonda avellanada Cabeza Phillips
Los tornillos mecánicos tienen un diámetro de 8 mm o

menos y se clasifican por la forma de la cabeza.
Tuerca ranurada
Las tuercas están ranuradas por las caras planas, de Tornillos mecánicos
modo que se puede insertar una chaveta de retén en un Orificio de chaveta de retén en perno
orificio del perno para impedir que se afloje.
5-6
(2) Chaveta de retén y arandela

Las chavetas de retén se usan para impedir que las
tuercas ranuradas se aflojen.
Las arandelas se clasifican en arandelas de resorte, grosor
arandelas lisas, etc. Se colocan entre la cabeza del perno anchura
o la tuerca y su superficie de asiento. Diámetro
interior
• Arandela de resorte
Aprox. 2 t
Se usan para impedir que los pernos y las tuercas se
(1) Arandela de resorte
aflojen.
• Arandela plana
Se usan para fijar abrazaderas metálicas suaves con
Diámetro
exterior
superficies de contacto grandes.
Grosor
(2) Arandela lisa
2. Muelle
Los resortes se sirven de la resistencia de los materiales y son de metal, aire o caucho. Se usan para
amortiguar los impactos y las vibraciones causados por la carretera o restringir el movimiento de las piezas.
(1) Muelle helicoidal

Los muelles helicoidales se logran bobinando una varilla metálica en forma de espiral de modo que se puedan
amortiguar por deformación las cargas externas. También se usan para comprimir otras partes o para tirar de
ellas.
(2) Resorte de diafragma

Usan la resistencia de los metales y amortiguan las cargas externas con flexibilidad.
(3) Resorte de barra de torsión

Tienen forma de largas varillas metálicas. Como los muelles helicoidales, amortiguan las cargas externas por
deformación.
(4) Resorte de aire

Los resortes de aire usan la resistencia del aire. Un cilindro se llena con aire comprimido, cuya presión soporta
una carga como lo haría un muelle suave.
(5) Resorte de caucho

Los resortes de caucho están disponibles en varios tipos y amortiguan las cargas externas mediante
compresión y flexibilidad. Normalmente, los resortes de caucho se usan como resortes auxiliares para
resortes metálicos.
5-7
3. Cojinete
Los cojinetes se usan para sujetar ejes, mantenerlos en su sitio y reducir la resistencia de fricción.
Los cojinetes se pueden clasificar en cojinetes lisos y cojinetes antifricción. También se pueden dividir en
cojinetes radiales, que transportan cargas radiales, y cojinetes de empuje, que transportan cargas axiales.
(1) Cojinete liso

Los cojinetes lisos pueden transportar cargas pesadas
pero deben tener una película de aceite para reducir la
fricción entre dos piezas. Existen diferentes tipos, que se
muestran a la derecha. Los cojinetes de tipo dividido
transportan cargas radiales y, por lo tanto, se usan como
cojinetes del cigüeñal. El tipo embridado se usa como
Cojinete liso tipo Cojinete liso tipo Casquillo
cojinete de empuje. Los casquillos se usan en árboles de dividido dividido embridado
levas y bulones del pistón.
(2) Cojinete antifricción

En general, en comparación con los cojinetes lisos, los cojinetes antifricción reducen la fricción de forma
eficaz y están disponibles en los tipos que se muestran.
• Cojinete de bolas radial
Los cojinetes de bolas radiales transportan literalmente
cargas radiales (en los ángulos correctos hasta el eje del
árbol).
También puede transportar cargas axiales y se usan en
cajas de cambios.
Cojinete de bolas radial
• Cojinete de rodillos radial

Los cojinetes de rodillo radiales pueden soportar cargas
radiales, pero no cargas axiales.
Cojinete de rodillos radial

• Cojinete de rodillos cónico
Los cojinetes de rodillos cónicos son adecuados para
soportar tanto cargas radiales como axiales y se usan en
sistemas de dirección.
Cojinete de rodillos cónico

5-8
• Cojinete de rodillos de agujas

Los cojinetes de rodillos de agujas pueden soportar
cargas radiales, pero no cargas axiales. Se usan en
juntas universales.
Cojinete de rodillos de agujas
• Cojinete de bolas de empuje

Los cojinetes de bolas de empuje pueden soportar cargas
axiales, pero no cargas radiales.
Cojinete de bolas
de empuje
• Cojinete de rodillos de empuje

Los cojinetes de rodillo de empuje son adecuados para
transportar cargas axiales pero no cargas radiales.
Cojinete de rodillos de empuje
(autoalineación)
4. Engranajes
Los engranajes se usan para cambiar la velocidad de las revoluciones del eje, el par motor y la dirección
rotacional variando la combinación de engranajes.
Los engranajes cuentan con dientes y presentan holgura entre los dientes de dos engranajes engranados.
Esta holgura se llama "huelgo". En general, cuando dos engranajes se endentan entre sí, la velocidad
rotacional está en proporción inversa al número de dientes de engranaje.
(1) Engranaje cilíndrico de dientes rectos

Dientes
Los engranajes cilíndricos de dientes rectos se montan en
dos ejes paralelos. Tienen dientes paralelos al eje del Eje
engranaje y se usan como engranajes anulares.
Engranaje cilíndrico de
dientes rectos
(2) Engranaje helicoidal
Los engranajes helicoidales se montan en dos ejes
paralelos. Con dientes en un ángulo hasta el eje del
engranaje, los engranajes helicoidales permiten la
transmisión suave de la potencia del motor. Se usan en
cajas de cambios.
Engranaje helicoidal
5-9
(3) Engranaje de ángulo recto

Los engranajes de ángulo recto tienen forma cónica y
dientes rectos y se usan para conectar dos ejes cuyos
árboles están en intersección, como los ejes de la
transmisión.
Engranaje de ángulo recto
(4) Engranaje cónico espiral

Los engranajes cónicos espirales también tienen forma
cónica y dientes curvados en ángulo. Ofrecen una
rotación silenciosa y se usan como engranajes finales.
Engranaje cónico espiral
(5) Engranaje hipoide

Como los engranajes cónicos espirales, los engranajes
hipoides tienen dientes curvados en ángulo, pero forma
de cilindro, y el eje de los engranajes no se encuentra en
el mismo plano. Se usan como engranajes conductores
de los cuentarrevoluciones.
Engranaje hipoide
(6) Engranaje oblicuo

Como los engranajes hipoides, los engranajes oblicuos
tienen dientes curvados en ángulo, pero forma de cilindro
y el eje de los engranajes no está en el mismo plano, se
usan como engranajes conductores de los
cuentarrevoluciones.
Engranaje oblicuo
(7) Engranaje de tornillo sinfín

Los engranajes de tornillo sinfín constan de una rueda Sinfín
sinfín y de un tornillo sinfín. Se usan para conectar ejes no
paralelos y que no están en intersección. El tornillo sinfín Rueda sinfín
tiene dientes (roscas) cortados en un vástago con un
pequeño diámetro y el engranaje de tornillo sinfín tiene
dientes helicoidales. El engranaje de tornillo sinfín ofrece
una gran relación de reducción y, por lo tanto, se usan en
bombas Autolube y sistemas de dirección. Engranaje de tornillo sinfín
5-10
5. Cremallera y piñón
Las cremalleras son barras con dientes en una cara. Se Piñón
pueden considerar como engranajes cilíndricos de
dientes rectos con un círculo primitivo de contacto infinito.
Cremallera
El engranaje que se endenta con una cremallera se llama
"piñón".
Cremallera y piñón
[3] Principio fundamental y regla

1. Gravedad específica
La gravedad específica o la densidad se usan como medidas para saber si la solución es pesada o ligera en
relación con la densidad aparente (volumen o capacidad). Si bien la gravedad específica o la densidad tienen
el mismo valor numérico, las definiciones respectivas difieren ligeramente.
La gravedad específica es la comparación de la densidad de un material con la densidad del agua. Aquí es la
gasolina cuyo volumen es 4 litros y cuyo peso es 3 kg. Comparemos esta gasolina con un volumen igual de
agua. 1 litro de agua pesa 1 kg. Así,
Peso del material (kg) 3 kg

Gravedad específica = = = 0,75
Peso de volumen igual del agua (kg) 4 kg
La densidad del material se define como la relación de su masa con respecto a su volumen. Así
Densidad es el peso por unidad de volumen peso
Volumen ,
peso del objeto (kg) 3 kg

así la densidad (kg/l) = = 0,75 kg/l
volumen del objeto (l) 4l
La gravedad específica no tiene unidad; la densidad usa los kg/l. Numéricamente son los mismos, con la
relación entre el peso y el volumen del objeto definida mediante la siguiente fórmula.
Masa (kg) = Densidad (o gravedad específica) × volumen (l)
Masa (kg)
Volumen (l) =
Densidad (o gravedad específica)
5-11
2. Velocidad
La velocidad es la relación de la distancia abarcada por un cuerpo en movimiento con respecto al tiempo
empleado. Se expresa mediante la siguiente fórmula:
Distancia abarcada por un cuerpo en movimiento (S)

Velocidad (V) = (km/h o m/s)
Tiempo empleado (t)
La aceleración es la relación del cambio de marcha con respecto al tiempo. Es decir, tal y como se muestra
arriba, cuando una motocicleta se mueve en la misma dirección y su velocidad inicial V1 ha cambiado a V2, el
cambio de marcha con respecto al tiempo (t) es la aceleración. Si la aceleración es constante, la aceleración
"a" se puede calcular mediante la siguiente fórmula:
La distancia (S) abarcada por un cuerpo en movimiento es el producto de la velocidad media multiplicado por
(t).
Así, se puede expresar mediante la siguiente fórmula:
La unidad es (m/s2)
5-12
3. Trabajo
(1) Trabajo
El trabajo es el movimiento de un objeto en la misma dirección en la que se fuerza. Se expresa mediante la
siguiente fórmula:
Trabajo (kg·m) [N·m] = Fuerza aplicada (kg) [N] × Distancia (m)
Si un objeto se empuja mediante una fuerza de 1 (kg) [N] y se mueve 1 (m), el trabajo es 1 (kg·m) [N·m]. Esto
se muestra como N·m (Metro de Newton) en unidades SI.
(2) Fricción
La fricción es la resistencia al movimiento cuando la superficie de un objeto se desliza por la de otro con el
que está en contacto. Si las superficies de contacto tienen las mismas propiedades, la fuerza de fricción está
en proporción con el peso de un objeto deslizante.
Fuerza de fricción (kg) [N]

µ = µ se llama "coeficiente de fricción".
Peso de objeto (kg)
(3) Energía
La energía es la habilidad, o capacidad, de realizar trabajo, y se indica mediante el trabajo realizado por energía.
Existen una serie de variedades de energía; energía del calor, energía mecánica, energía eléctrica, energía
química, energía de la luz, etc.
En un motor de combustión interna, la energía de calor producida por la combustión del combustible se
convierte en energía mecánica. La energía mecánica se puede clasificar aún más en energía potencial y
energía cinética y están muy relacionadas.
El agua de una presa que se coloca en un lugar elevado tiene energía potencial. Cuando el agua cae, su
energía potencial cambia a energía cinética. Así, el agua rota una turbina hidráulica y genera energía eléctrica.
La suma total de la energía potencial siempre es igual a la de la energía cinética.
(1) Regla de conservación de la energía
La energía cambia su forma o se transfiere entre objetos, pero el total de la energía no cambiará. Esto se
llama "Regla de conservación de la energía".
4. Par motor
(1) Par motor
Distancia
Tal y como se muestra, cuando se aprieta o se afloja una
tuerca mediante una llave de tuercas, es decir, se ejerce
par motor en la tuerca. El par motor aplicado en la tuerca
se puede expresar mediante la siguiente fórmula:
Par motor (kg·m) [N·m] = Fuerza (kg) [N] × Distancia (m)
El par motor se indica en kgm o en kgcm.
Esto se muestra como N·m [Metro de Newton] en (Par motor)
unidades SI. (Fuerza)
(2) Palanca compensadora
Tal y como se muestra, si dos tipos distintos de fuerza, F1
y F2, se aplican en ambos extremos de una palanca
sujetada en un punto y la palanca está compensada, el
par motor de ambos lados de la palanca en referencia al Punto F
punto de apoyo será uniforme. Así, se puede establecer la Fuerza mantenida en punto de apoyo
siguiente relación.
5-13
5. Presión
(1) Presión
La presión se usa para indicar la fuerza por área de unidad que actúa en una superficie.
La presión se calcula dividiendo la fuerza (kg) [N] ejercida en una superficie con el área (cm²) y se indica en
(kg/cm²). Esto se muestra como Pa (pascal) en unidades SI.
Fuerza (kg) [N]

Presión (kg/cm 2) [Pa] =
Área (cm2)
(2) Fluido
Al igual que el aire y el agua, tanto el as como el líquido
tienen fluidez y, por lo tanto, se llaman "fluidos". El fluido
en un contenedor empuja su pared interna y, al mismo
tiempo, obtiene resistencia por parte de la pared. La
presión siempre se dirige en ángulos rectos hacia la
pared.
• Principio de Pascal
"Si se aplica presión en cualquier punto de un fluido que
está completamente encerrado, la presión aumenta en
una cantidad igual en todos los puntos" Presión Presión
Tal y como se muestra, un cilindro de diámetro pequeño
se conecta a un cilindro de diámetro grande mediante un
tubo y cada cilindro se llena con agua y se ajusta con un
pistón. Si se aplica una fuerza de 10 (kg) [N] en el pistón
del cilindro pequeño, la presión ejercida en el pistón del
cilindro grande será de 250 (kg) [N] según el principio de
Pascal.
Es decir, la presión añadida al pistón pequeño es "10 (kg)
[N]/4 cm 2 = 2,5 (kg/cm 2) [Pa]", y la presión total contra el
pistón grande es "2,5 kg/cm 2) [Pa] ×100 cm 2 = 250 (kg)
[N]". De esto se sigue que la fuerza relativamente
pequeña se puede cambiar a fuerza grande.
(3) Presión atmosférica Vacío

La presión atmosférica estándar es igual a la presión bajo
la cual una columna de mercurio es 760 mm en la
superficie del mar tal y como se muestra a la derecha.
Esto es igual a la presión de aproximadamente 1 kg por
Presión
cm², que se llama 1 atmósfera (atm).
atmosférica
Cuando la presión es menor que la presión atmosférica, la
diferencia se llama "presión negativa". La presión
negativa se indica en mmHg (ej.: 300 mmHg). Los "Hg" Mercurio
representan una columna de mercurio.
Presión atmosférica
Esto se muestra como 10² Pa (hectopascal) en unidades SI.
5-14
6. Caballos (potencia)
Si la unidad de potencia son los kg y la de la velocidad m/s, los caballos (PS) = Potencia (kg) × velocidad (m/s).
Es decir, los caballos se usan para indicar el trabajo por minuto.
Los caballos se especifican como 75 kgm/s. Para indicar los caballos, se usa PS en el sistema métrico y HP
en el sistema inglés. 1 HP es 1,0143 PS. Japón usaba HP en el pasado y después cambió a PS cuando se
estandarizaron las medidas según el sistema métrico. La unidad SI usaba los kW (kilovatios).
7. Calor
(1) Calor
El calor es energía en tránsito. La unidad de energía del calor es la caloría.
El calor necesario para elevar la temperatura de 1 kg de agua en 1°C es igual a 1 kcal. La cantidad de calor
necesario para elevar una masa se material en un grado de temperatura se llama "calor específico".
El calor específico del agua es 1 kcal/kg°C. Es mayor que el de otras sustancias. El calor específico del
aluminio es aprox. un quinto del agua y el del hierro es aprox. un décimo del agua. Cuando dos sustancias
diferentes tienen la misma masa, la sustancia con el calor específico más bajo se calentará más rápido. La
unidad SI usada es el J (julio).
(2) Temperatura
La temperatura es una medida para indicar el grado de calor y de frío. Generalmente se usa la escala de
temperatura de Celsio (C). La temperatura a la que se pueden mantener el agua y el hielo bajo 1 atm es 0 °C y
la temperatura del vapor del agua hervida bajo 1 atm es 100 °C.
(3) Balance térmico

Por ejemplo, cuando la energía térmica se ha producido mediante un combustible quemado en un cilindro,
parte de la energía puede realizar trabajo específico y el resto simplemente desaparecerá. El balance térmico
muestra cómo se ha usado y se ha gastado la energía térmica. Esta distribución de calor se llama el balance
térmico del motor.
Trabajo efectivo
.......... Cantidad de calor obtenible del cigüeñal
(23~28 %)
Pérdida por
refrigeración .......... Cantidad de calor perdido por refrigeración
(32~33 %)
Cantidad total de Pérdida de escape Cantidad de calor perdido con gas de escape y
..........
calor (100 %) (33~36 %) radiación
Pérdida mecánica Cantidad de calor perdido por el accionamiento
..........
(5~6 %) de máquinas auxiliares y fricción
Cantidad de calor perdido debido a la
Pérdida de bomba
.......... resistencia del pistón durante su
(2~3 %)
desplazamiento ascendente y descendente
5-15
[4] Unidad
1. Unidad M.K.S.
Entre las unidades del sistema métrico actualmente usadas, las unidades que incluyen las 3 cantidades más
básicas, es decir, la longitud medida en metros (m), la masa medida en kilogramos (kg) y el tiempo medido en
segundos (s) se llaman unidades M.K.S.
Recientemente, con el fin de ofrecer una estandarización internacional de unidades, las unidades SI han
comenzado a usarse en todos los países, incluido Japón. Este sistema de unidades se basa en el sistema
métrico, por lo que la diferencia con las unidades M.K.S. no es tan grande y los términos usados son casi los
mismos que los que se usaban antes. El número de países que están introduciendo las unidades SI está
aumentando actualmente y, en el futuro, en países como Norteamérica, el sistema de pies y libras que todavía
se usa en general terminará por desaparecer. [Sistema internacional de unidades (SI)): consulte la página
221.]
2. Unidad de longitud y unidad derivada

Unidad métrica
Tipo de
Unidad Símbolo Explicación
cantidad
Longitud kilómetro km 1 km = 1.000 m
Metro m
centímetro cm 1 cm = 1/100 m
milímetro mm 1 mm = 1/1.000 m
micrón µ 1 µ = 1/1.000 mm = 1/1.000.000 m
Área kilómetro 1 km 2 es el área de un cuadrado con cada lado de 1 km
km 2
cuadrado de longitud.
metro cuadrado m2
centímetro
cm 2
cuadrado
área a 1 a = 100 m 2
Volumen 1 m 3 es el volumen de un cubo donde cada lado es de 1
metro cúbico m3
m de longitud.
1 m 3 = 1.000.000 cm 3
"c.c." es la abreviatura de los centímetros cúbicos,
usada para el volumen de un cilindro. 1 cm 3 es el
centímetro cúbico cm 3
volumen de un cubo donde cada lado es de 1 cm de
longitud.
kilolitro kl 1 kl = 1.000 l = 1 m 3
Litro l 1 l= 1.000 c.c.
decilitro dl 1 dl = 1/10 l= 100 c.c.
mililitro ml 1 ml = 1/1.000 l= 1 c.c.
5-16
3. Unidad de masa
La masa es la sustancia de la que están hechos los objetos y no cambia en función de la ubicación. Por
ejemplo, cuando el agua se evapora y se hace vapor de agua, la masa del agua que se ha evaporado y
desaparece siempre es la misma que la masa del vapor de agua.
El peso de un objeto es proporcional a su masa, de modo que, generalmente, la masa se mide midiendo el peso.
Unidad métrica
tonelada t Peso de 1 kl de agua a 4°C
1 t = 1.000 kilogramos
kilogramo kg Peso de 1 l de agua a 4°C
1 kg = 1.000 gramos
gramo g Peso de 1 cm 3 de agua a 4°C
Nota: Si bien los kg se usan como unidad de masa, para evitar confusiones, la unidad del peso se indicará
formalmente como kgf.
4. Unidad de tiempo
segundo s o seg.
minuto min. o m 1 min. = 60 s
hora h u hora 1 h = 3.600 s
5. Unidad de velocidad
Las unidades de velocidad indican la distancia movida por unidad de tiempo. En otras palabras, cuando un
objeto se mueve desde el punto A hasta el punto B en un cierto período de tiempo, la velocidad del objeto es
la distancia movida dividida por el tiempo empleado. La velocidad de un objeto giratorio, como un motor, se
indica por el número de revoluciones por unidad de tiempo (normalmente un minuto); esto se llama la
velocidad en revoluciones. La tasa a la que la velocidad aumenta con el tiempo, en otras palabras, la tasa a la
que gradualmente se acelera, se llama aceleración.
Punto A Punto B
Distancia movida
= Velocidad
Tiempo empleado
Unidades métricas
Tipo de
cantidad
metros por segundo kilómetros m/s o m/seg. km/h
Velocidad
por segundo (K.P.H.)
Velocidad en
revoluciones por minuto r/min-1
revoluciones
Aceleración metros por segundo por segundo m/s2
5-17
6. Unidad de presión
La presión es la fuerza que actúa perpendicularmente
contra el área de unidad y, normalmente, se usa la unidad
kg/cm 2. 1 kg/cm 2 significa que 1 kg de fuerza está
actuando en un área de 1 cm 2.
Si bien el bar es la unidad absoluta de presión, los Mercurio
milibares (1/1.000 bar) se usan para indicar la presión
Presión
atmosférica. atmosférica
1 kg/cm 2 = 980,655 milibares ≓ 0,9807 bares o, de forma
alternativa, la presión se puede indicar como la altura de
una columna de mercurio. Por ejemplo, 1 atmósfera (atm)
en física es 1,033 kg/cm 2 cuando se expresa en unidades Presión estándar
de kg/cm 2, pero también es equivalente al peso de una
columna de mercurio a 0°C con un área de base de 1 cm 2
y una altura de 760 mm, de modo que 1 atm se puede
expresar como 760 mmHg. La presión atmosférica
equivalente a estos 760 mm de altura de una columna de
mercurio se llama presión atmosférica estándar.
Presión atmosférica estándar (0°C, 1 atm)
= 760 mmHg
= 1013,25 milibar = 1,013 bar
= 1,033 kg/cm 2 Indica la presión
Muestra la unidad
Sin embargo, en el sector, 1 kg/cm² se llama 1 atmósfera. negativa
En un manómetro, la presión atmosférica es 0 y la presión
Escala del manómetro
lo excede se indica en una escala de unidades kg/cm 2. La
presión que se mide en un manómetro se llama presión
manométrica.
7. Unidad de calor
El calor es una forma de energía y, si hay mucho calor, la
temperatura es alta. Si hay poco calor, la temperatura es Punto de ebullición
del agua
baja. Lo que indica si el calor es mucho o poco es la
cantidad de calor. El sistema métrico utiliza Celsio,
100 partes 180 partes iguales
indicado como °C (grado9s C). En EE.UU. se utiliza iguales
Fahrenheit, indicado como °F (grados F). Ambos sistemas

se basan en dividir una escala en unidades iguales de 1
Punto de
grado entre 2 puntos que representan el punto de congelación
ebullición y el punto de congelación del agua pura a 40 partes
iguales 72 partes iguales
presión atmosférica estándar. Según esto, la relación
entre los 2 sistemas de medidas es la siguiente:
Comparación de Celsio (°C) y

Fahrenheit (°F)
5-18
8. Unidad de intensidad luminosa

La fuerza de la luz emitida por un objeto emisor de luz,
como una bombilla eléctrica, se llama intensidad luminosa
de la fuente de luz. La unidad de intensidad luminosa es
la candela (cd).
9. Unidad de intensidad luminosa

El brillo de una superficie iluminada por luz se debe
distinguir claramente de la intensidad luminosa. La unidad 1 candela
de intensidad de la iluminación se llama lux (lx).
Un lux es el brillo de una superficie perpendicular a la
lux
dirección de la luz desde una fuente de luz de 1 cd candela
separad por 1 metro. metro
La intensidad de la iluminación es inversamente proporcional
al cuadrado de la distancia desde la fuente de luz.
10. Unidad de trabajo

Cuando una fuerza actúa sobre un objeto y mueve el objeto en la dirección en que la fuerza está actuando, se
dice que la fuerza ha realizado trabajo. La cantidad de trabajo realizado depende de la multiplicación del
tamaño de la fuerza por la distancia en que se mueve el objeto en la dirección en que actúa la fuerza, por lo
que Trabajo = Fuerza × Distancia. Si la fuerza está en kilogramos y la distancia en metros, la unidad de fuerza
será kg m.
Si el trabajo se realiza en un cierto tiempo, se llama potencia, comúnmente llamada caballos, y se indica como
PS. Si la corriente fluye para realizar trabajo, la potencia se llama potencia eléctrica y la unidad que se usa es
el vatio (W).
11. Unidad de electricidad

Unidades de electricidad
Amperio A Indica la fuerza de la corriente.
Tensión. Cuanto más alta es la tensión, más fácilmente fluye la
Voltio V
corriente.
Ohmio Ω Resistencia (R)
La resistencia de 1 ohmio deja pasar una corriente de 1 amperio en
respuesta a una tensión de 1 voltio aplicada en ambos extremos de
un conductor.
Tensión (V)
Resistencia (R) =
Corriente (A)
Faradio F Capacitancia
Un faradio es la cantidad de electricidad necesaria para que una
tensión de 1 voltio produzca una carga eléctrica de 1 culombio.
Microfaradio µF 1/1.000.000 de un faradio
Vatio W Potencia eléctrica (P)
Un vatio es la potencia eléctrica disipada cuando una tensión de 1
voltio produce corriente de 1 amperio.
Potencia eléctrica (P) = tensión (V) × corriente (A)
Vatio-hora Wh Cantidad de energía eléctrica
5-19
12. Unidad de sonido

(1) Decibelio (intensidad del sonido)
Si bien el sonido se transmite al oído de una persona mediante ondas de sonido (ciclos), la sensación para el
oído no está en proporción con la intensidad del sonido. En unidades de intensidad de sonido, el sonido de
10-16 vatios/cm 2 se establece como cero decibelios (0 dB) y este valor se usa como el valor estándar.
(2) Fonio (sonoridad)

La sonoridad (cantidad) de un sonido percibido por el oído depende de la frecuencia.
Por ejemplo, un ciclo de 1.000, ruido de 40 dB y un ciclo de 100, ruido de 62 dB, se perciben por el oído como
ciclos con la misma sonoridad. Para indicar la sonoridad del ruido con distintos sonidos mezclados, la
sonoridad del sonido se expresa como el nivel de decibelios (fuerza del sonido) de un sonido de ciclo de 1.000
(sonido estándar) que se escucha a la misma sonoridad que el ruido. Esta unidas de llama Fonio. En otras
palabras, la sonoridad del ruido que se escucha como con la misma sonoridad que un sonido de 50 dB de un
ciclo de 1.000 es 50 Fonios.
13. Otras unidades

Otras unidades
Tipo de magnitud Unidad Símbolo Explicación
El ángulo central de un segmento igual a la
grado °
circunferencia dividida en 360 partes iguales.
Ángulo
minuto ' 1' / 60 de 1°
segundo " 1" / 60 of 1'
caloría cal 1 cal es la cantidad de calor necesaria para elevar la
Cantidad de calor temperatura 1 °C para 1 gramo de agua pura (15 °C)
kilocaloría kcal 1.000 × 1 cal
Referencia
1. Velocidad del sonido
La velocidad del sonido es 331 m/seg. a 0°C y aumenta 0,6 m/seg. con cada aumento de 1°C de la
temperatura. Ejemplo: A 15°C, 331 + (0,6 × 15) = 340 m/s = 1.224 km/h = Mach 1
* La velocidad del sonido es unas 5 veces más rápida por el agua y unas 15 veces más rápida por el metal.
2. Velocidad de la luz = velocidad de la electricidad
300.000 km/s (7 1/2 veces alrededor del ecuador en 1 segundo)
5-20
[5] Tablas de conversión

1. Tabla de conversión de longitudes
milímetro centímetro metro (m) kilómetro (km) Pulgada (in) Pie (ft) Yarda (yd) Milla (mile)
(mm) (cm)
1 0,1 0,001 0,00001 0,03937 0,0032808 0,0010936 0,(6)6214
10 1 0,01 0,0001 0,3937 0,032808 0,010936 0,(5)6214
1.000 100 1 0,001 39,37 3,28083 1,0936 0,(3)6214
... 100.000 1.000 1 39.370 3.280,83 1.093,61 0,62137
25,40 2,540 0,0254 0,(4)254 1 0,0833 0,02778 0,(4)1578
304,8 30,48 0,3048 0,(3)3048 12 1 0,333 0,(3)1894
914,4 91,44 0,9144 0,(3)9144 36 3 1 0,(3)5682
1.609.347,0 160.934,70 1.609,35 1,60935 63.360 5.280 1.760 1
* 0,(4)254→ 0,0000254
2. Tabla de conversión de áreas

Milímetro Centímetro Metro área hectárea Kilómetro Pulgada Pie Yarda acre Milla
cuadrado cuadrado cuadrado cuadrado cuadrada cuadrado cuadrada cuadrada
(cm2)
2 2 2 2 2 2 2
(mm ) (m ) (km ) (in ) (ft ) (yd ) (mile )
1 0,01 0,(5)1 0,(7)1 0,(9)1 0,(11)1 0,00155 0,(4)10764 0,(5)119599 0,(9)2471 0,(12)3861
100 1 0,0001 0,(5)1 0,(7)1 0,(9)1 0,154999 0,0010764 0,(3)119599 0,(7)2471 0,(10)3861
1(6) 10.000 1 0,1 0,0001 0,(5)1 1.549,99 10,7639 1,19599 0,(3)2471 0,(6)3861
1(8) 1(6) 100 1 0,01 0,0001 154.999 1.076,39 119,6 0,02471 0,(4)3861
1(10) 1(8) 10.000 100 1 0,01 15.499.969 107.639 11.959,9 2,471 0,003861
1(12) 1(10) 1(6) 10.000 100 1 ... 10.763.867 1.195.985 247,1 0,3861
645,2 6,452 0,(3)6452 0,(5)6452 0,(7)6452 0,(9)6452 1 0,006944 0,(3)7716 0,(6)1594 0,(9)2491
92.900 929 0,09290 0,(3)9290 0,(5)9290 0,(7)9290 144 1 0,11111 0,(4)2296 0,(7)3587
836.100 8.361 0,8361 0,008361 0,(4)8361 0,(6)8361 1.296 9 1 0,(3)2066 0,(6)3228
404.687(4) 40,468,700 4.046,87 40,47 0,4047 0,(2)4047 6.272.640 43.560 4.840 1 0,001563
2.589.999(6) 2.589.999(4) 2.589.999 25.899,99 259,0 2,590 ... 27.878.400 3.097.600 640 1
* 1 (6) →1.000.000
3. Tabla de conversión de volúmenes

3
Centímetro Metro cúbico litro (l) Kilolitro (kl) Pulgada Pie cúbico (ft ) Yarda cúbica Galón
3 3 3 3
cúbico (cm ) (m ) cúbica (in ) (yd ) (líquido)
1 0,(5)1 0,001 0,(5)1 0,06102 0,(4)3531 0,(5)1308 0,(3)2642
1.000.000 1 1.000 1 61.020 35,31 1,308 264,2
1.000 0,001 1 0,001 61,02 0,03531 0,001308 0,2642
1.000.000 1 1.000 1 61.020 35,31 1,308 264,2
16,39 0,(4)1639 0,01639 0,(4)1639 1 0,(3)5787 0,(4)2143 0,004329
28.320 0,02832 28,32 0,02832 1.728 1 0,03704 7,48055
764.500 0,7645 764,5 0,7645 46.660 27 1 201,974
3.785 0,003785 3,785 0,003785 231 0,1337 0,004951 1
* 0.(5)1 0,000001 *1: 1 barril (bbl) = 159 litros = 42 galones EE.UU. = 35 galones imperiales
4. Tabla de conversión de pesos

Kilogramo (kg) Tonelada métrica Libra (lb) Tonelada Tonelada Onza (oz) Grano (gr)
(tonelada británica EE.UU.
métrica) (tonelada larga) (tonelada corta)
1 0,001 2,20462 0,000984 0,0011023 35,27 15.432
7
1.000 1 2.204,62 0,98421 1,10231 35.270 1,5432 ×10
0,45359 0,0004536 1 0,000446 0,00051 16 7.000
1.016,047 1,01605 2.240 1 1,12 35.840 1,568×107
907,1852 0,90719 2.000 0,89286 1 32.000 1,4×107
3,75 0,00375 8,2673 0,00369 0,004134 132,2625 57.870
0,02835 0,042835 0,0625 0,04279 0,043125 1 437,5
0,04648 0,07648 0,031428 0,076377 0,077142 0,002285 1
5-21
5. Tabla de conversión de presiones

Tonelada
Kilogramo Libra por Metro de mercurio Pulgada de agua
británica Presión
por pulgada
por pie atmosféric Pascal
Bar (bar) centímetro cuadrada
2 cuadrado a negativa (kpa)
cuadrado (lbf/in ) Metro Pulgada Metro
2 (ton/(UK)/ft (atm) Pie (ftaq)
(kgf/cm ) (pai) 2 (mhg) (inhg) (maq)
)
1 1,0197 14,50 0,9324 0,9869 0,7501 29,53 10,197 33,46 100
0,9807 1 14,22 0,9144 0,9678 0,7356 28,96 10,000 32,81 98,07
0,06895 0,07031 1 0,06429 0,06805 0,05171 2,036 0,7031 2,307 6,895
1,0725 1,0937 15,56 1 1,0585 0,8045 31,67 10,94 35,88 107,25
1,0133 1,0332 14,70 0,9447 1 0,760 29,92 10,33 33,90 101,33
1,3332 1,3595 19,34 1,2431 1,3158 1 39,37 13,60 44,60 133,32
0,03386 0,03453 0,4912 0,03157 0,03342 0,02540 1 0,3453 1,133 3,386
0,09807 0,10000 1,422 0,09143 0,09678 0,07355 2,896 1 3,281 9,807
0,02989 0,03048 0,4335 0,02787 0,02950 0,02242 0,8827 0,3048 1 2,989
0,01 0,010197 0,1450 0,009324 0,009869 0,007501 0,2953 0,10197 0,3346 1
6. Tabla de conversión de velocidades y velocidades angulares

Metros por Kilómetros Pies por Nudo Grados por Revolucione Radianes
Nudo Millas por
segundo por segundo segundo (británico) segundo s por minuto por segundo
(métrico) (kt) hora (mile/h)
(m/s) (km/s) (ft/s) (kt) (°/s) (rpm) (rad/s)
1 3,6 1,944 3,281 2,237 1,943
1 0,1667 0,01745
0,2778 1 0,5400 0,9113 0,6214 0,5396
0,5144 1,852 1 1,688 1,151 0,9994
6 1 0,1047
0,3048 1,097 0,5925 1 0,6818 0,5921
0,4470 1,609 0,8690 1,467 1 0,8684
57,30 9,549 1
0,5148 1,853 1,0006 1,689 1,1515 1
1 nudo métrico = 1.852 m/h, 1 nudo británico = 6.080 pies/h = 1853,2 m/h, 1 rad = 57,296°
7. Tabla de conversión de trabajo, energía y calor

Julio (J) Kilográmetro Pies-libras Kilovatios-hora Caballos-hora Caballos-hora Kilocaloría Unidad
(kg•m) (ft•lb) (kwh) (sistema (británicos) (kcal) térmica
métrico) británica
(BTU)
1 0,10197 0,7376 0,0278 ×10-06 0,0378 ×10-06 0,0373 ×10-06 0,0239 ×10-13 0,0948
9,807 1 7,233 0,0272 ×10-05 0,0370 ×10-05 0,0365 ×10-05 0,00234 ×10-13
1,355 0,1383 1 0,0376 ×10-06 0,0512 ×10-06 0,0505 ×10-06 0,0324 ×10-13 0,00929
3,6 ×106 3,671 ×105 2,655 ×106 1 1,360 1,341 859,9 0,00128
2,648 ×106 2,700 ×105 1,953 ×106 0,7355 1 0,9859 632,5 3.412
2,686 ×106 2,739 ×105 1,981 ×106 0,7458 1,0143 1 641,6 2.510
4.186 426,9 3.087 0,00116 0,00158 0,00156 1 2.546
1.055 107,6 778 0,0293 ×10-03 0,0398 ×10-03 0,0392 ×10-03 0,252 3,968
1
8. Tabla de conversión de potencias

Unidades
Kilográmetros Pies-libras por Kilocalorías por térmicas
Caballos Caballos
Kilovatio (kw) por segundo segundo segundo británicas por
métricos (PS) japoneses (HP)
(kg•m/seg) (ft.lb/sec) (kcal/seg) segundo
(BTU/sec)
1 0,9859 0,7356 75,05 542,8 0,1757 0,6972
1,0143 1 0,7460 76,12 550,4 0,1782 0,7071
1,3596 1,3405 1 101,97 737,6 0,2389 0,9479
0,01332 0,01315 0,0098 1 7,233 0,00234 0,00929
0,001843 0,001817 0,001356 0,1383 1 0,03324 0,00128
5,692 5,612 4,186 426,9 3.087 1 3,968
1,434 1,414 1,055 107,6 7.780 0,252 1
Nota: 1 kw = 1.000 j/s Las medidas en caballos británica, norteamericana y japonesa son las mismas.
5-22
9. Tabla de conversión de densidades

Gramos por Libras por galón
Kilogramos por Libras por pulgada Libras por pie cúbico Libras por yarda
centímetro cúbico 3 3 3 3 (EE.UU.) (lb/gal)
3 metro cúbico (kg/m ) cúbica (Ib/ft ) (Ib/ft ) cúbica (Ib/yd )
(g/cm ) (EE.UU.)
1 1.000 0,03613 62,4283 1.685,56 8,34545
0,001 1 0,(4)3613 0,06243 1,68556 0,(2)8345
27,6797 27.679,7 1 1.728 46.656 231
0,01602 16,0184 0,(3)5787 1 27 0,13368
0,(3)5933 0,59327 0,(4)2143 0,03704 1 0,(2)4951
0,11983 119,826 0,(2)4329 7,48052 201,974 1
10. Tabla de conversión de viscosidades

Kilogramos por
Poise (poise) Centipoise Kilogramos por Libras por pie Libras por pie hora
metro segundo
(g/cm·sec) (Centipoise) (Cp) metro hora (kg/m·h) segundo (Ib/ft·sec) (Ib/ft·h)
(kg/m·seg)
1 100 0,1 360 0,06720 241,9
0,01 1 0,001 3,6 6,720 ×10-4 2,419
10 1.000 1 3.600 0,6720 2.419
0,022778 0,2778 2,778 ×10-4 1 1,867 ×10-4 0,6720
14,88 1.488 1,488 5.357 1 3.600
0,004134 0,4134 4,134 ×10-4 1,488 2,778 ×10-4 1
11. Tabla de conversión de volúmenes de flujo

Metros Galones por Galones por
Litros por Metros Pies cúbicos
Litros por cúbicos por minuto minuto Pies cúbicos
segundo cúbicos por 3 por minuto
minuto (l/min) 3 minuto (británico) (EE.UU.) por hora (ft /h) 3
(l/seg) hora (m /h) 3 (ft /min)
(m /min) (gal/min) (gal/min)
1 0,0167 0,060 0,001 0,2201 0,2642 2,119 0,0353
60 1 3,6 0,06 13,197 15,851 127,14 2,119
16,67 0,2777 1 0,01667 3,6658 4,4032 35,3165 0,58861
1.000 16,6666 60 1 219,95 264,19 2.119 35,3165
4,546 0,07578 0,27279 0,00455 1 1,20114 9,6342 0,16057
3,785 0,063086 0,22711 0,00379 0,83254 1 8,0208 0,13368
0,4719 0,007865 0,028315 0,000472 0,1038 0,12467 1 0,01667
28,315 1,47188 1,6989 0,028315 6,22786 7,48055 60 1
12. Tabla de conversión de fuerzas

Megadina (Mdyn) Peso en kilogramos (kgf) Peso en libras (Ibf) Newton (N) Poundal (pdl)
1 1,0197 2,248 10 72,33
0,9807 1 2,205 9,807 70,93
0,4448 0,4536 1 4.448 32,17
0,1 0,10197 0,2248 1 7,233
0,01383 0,01410 0,03108 0,1383 1
13. Órdenes de magnitud

Nombre Símbolo Magnitud
pico pico- p 10–12 0,000000000001
nano nano- n 10–9 0,000000001
micro micro- µ 10-6 0,000001
mili mili- m 10-3 0,001
centi centi- c 10-2 0,01
deci deci- d 10-1 0,1
deca deca- D 10 10
hecto hecto- h 102 100
kilo kilo- k 103 1.000
mega mega- M 106 1.000.000
giga giga- G 109 1.000.000.000
tera tera- T 1012 1.000.000.000.000
5-23
[6] Símbolos usados en fórmulas

1. Letras griegas usadas en fórmulas
En ingeniería general, las letras griegas se usan con frecuencia como símbolos para fórmulas matemáticas.
Sin embargo, al contrario que el alfabeto inglés, las letras griegas no se usan generalmente excepto para usos
especializados, por lo que es posible muchas personas no estén familiarizadas con ellas. De acuerdo con ello,
la siguiente lista indica los símbolos griegos junto con su nombre y ejemplos de los principales usos para su
consulta.
May Minú Equival Λ λ Lambda l elongación
úscul scula Nombre ente Ejemplo de uso Μ μ Mu m coeficiente de fricción
as s inglés Ν ν Nu n
Α α Alfa a ángulo, producto, Ξ ξ Xi x
coeficiente de
Ο ο Ómicron ô
expansión
Β β Beta b ángulo Π π Pi p relación de la
Γ γ Gamma g ángulo, peso unitario circunferencia del
Δ δ Delta d pequeño círculo con respecto a
desplazamiento, su diámetro
triángulo Ρ ρ Rho r radio de curvatura
Ε ε Épsilon ê distorsión, Σ σ Sigma S: total, tensión
expansión Τ τ Tau t tensión de corte
Ζ ζ Zeta z Υ υ Ípsilon u
Η η Eta ē Φ Φφ Phi ph ángulo, fricción
Θ θ Theta th ángulo ángulo, diámetro
Ι ι Iota i Χ χ Chi ch
Ψ ψ Psi ps
Ω ω Omega ō
2. Letras del alfabeto usadas en fórmulas

A continuación se indican ejemplos de uso para las letras del alfabeto inglés utilizadas en formulas normales
de ingeniería.
A ... Área (abrev.) N ... Normal

a ... Constante de longitud, área de objeto muy O ... Origen
pequeño P ... Energía
b ... Constante de longitud, anchura de P ... Presión (Es fuerza por área unitaria
rectángulo pequeña, por lo que se indica mediante
C ... Longitud de cuerda (abrev.) letras minúsculas).
Normalmente ABC indica un objeto de En geometría, MNPQ, etc. se usa para
múltiples lados. Ej.: ∆ ABC, cuadrado indicar un plano.
ABCD, etc. R ... Resistencia o resultante
D, d ... Diámetro o distancia 2 también se puede r .... Radio. 2πr indica el perímetro de un círculo.
usar para diámetro. S ... Suma, suma de elementos pequeños
E ... Constante de Young. t .... Grosor, temperatura o tiempo (segundos en
e ... Distancia excéntrica especial)
g ... Aceleración de gravedad V ... Volumen, velocidad
H ... Fuerza horizontal X ... Eje horizontal de gráfico, distancia
h ... Altura horizontal
i .... Coeficiente de impacto Y ... Eje vertical de gráfico, distancia vertical
L, l ... Longitud
M ... Momento
5-24
[7] Sistema internacional de unidades (SI: Systeme International

d’Unites)
1. ¿Qué es el SI (Sistema Tiempo: Un segundo es la duración de
Internacional de Unidades)? 9.192.631.770 períodos de la radiación
• Este sistema estandarizado de unidades se correspondiente a la transmisión entre
adoptó en 1.960 en la Reunión General dos niveles hiperfinos de cesio-133 en
Internacional de Pesos y Medidas (CGPM). estado fundamental.
• Este sistema de unidades se amplió y se Corriente: Un amperio es la corriente constante que,
desarrolló en el Sistema M.K.S. (Metro, Kilogramo, si se mantiene en 2 conductores rectos
Segundo) de unidades basado en el principio de paralelos de longitud infinita y de sección
una cantidad, una unidad. transversal circular despreciable y se
colocan a una distancia de 1 metro en un
2. Motivo para la introducción del SI vacío, producirán entre los conductores
(1) Unidad a usar en cada país del mundo. una fuerza de 2 ×10-7 newton por metro.
Fomento de la estandarización -> Temperatura termodinámica:
• La tendencia mundial actual es hacia el SI. Un Kelvin es 1/273,16 de la temperatura
• Para mantener la competitividad en el plano termodinámica del punto triple del agua
internacional y eliminar las unidades no SI Referencia: el grado Celsio (símbolo °C) se puede
como barrera frente a las tarifas. usar en lugar del Kelvin (K). La
temperatura indicada en grados Celsio
(2) Más lógica y práctica que la unidad
es igual a la temperatura en Kelvin
convencional
menos 273,15. Las diferencias de
La definición de unidades base es clara y se puede
temperatura se pueden indicar en
reproducir con gran precisión.
Kelvin o en grados Celsio.
Al crear unidades derivativas, no se incluye ningún
Cantidad de sustancia:
coeficiente distinto del 1.
Una mole es la cantidad de sustancia
Se aplica el principio de una cantidad, una unidad.
igual a 0,012 kilogramos de las partículas
3. Unidad base en carbono 12 (C12).
Las unidades base hacen referencia a las siguientes Intensidad luminosa:
7 unidades. Indican unidades independientes que no Una candela es igual a la intensidad
se pueden derivar de otras unidades. Una unidad no luminosa en una dirección dada de una
tiene significado como numeral abstracto, por lo que fuente que emita radiación
se requiere un "estándar". para indicar el tamaño de monocromática de frecuencia 540 ×
la unidad. El estándar tiene estabilidad y se puede 1.012 Hz y tenga una intensidad radiante
realizar y también se requiere alta precisión del él. en esa dirección de 1/683 vatios por
Las siguientes unidades base se han seleccionado estereorradián.
para cumplir estos requisitos.
(1) Definición de unidad base

Longitud: Un metro es igual a la distancia recorrida
por una luz en un vacío en el tiempo de
1/299.792.458 segundos.
Masa: Un kilogramo es igual a la masa de un
prototipo de kilogramo internacional.
5-25
4. Unidad adicional 5. Unidad derivada

Las unidades adicionales hacen referencia a 2 Las unidades derivadas se crean combinando
unidades que miden ángulos de planos y ángulos unidades base y unidades auxiliares; existen 19
sólidos. Si bien estas unidades se pueden derivar de unidades con nombres característicos y también
la unidad base de longitud, es útil manejarlas como unidades que no tienen nombre característico. Las
unidades base al crear unidades derivadas, por lo unidades derivadas comprenden un sistema de
que se pueden llamar unidades adicionales para unidades consistente y tienen la característica de no
distinguirlas. incluir un coeficiente distinto del 1 cuando se crean
(1) Definición de unidad adicional unidades derivadas-
Cantidad Nombre Símbolo Definición

Unidad base SI
De la
Cantidad Nombre Símbolo
circunferencia de
Ángulo de plano
un círculo, se quita Longitud metro m

un arco igual a la Masa kilogramo kg
radián rad longitud del radio Tiempo segundo s
del círculo y el Corriente Amperio A
ángulo del plano
Temperatura termodinámica Kelvin K
es el ángulo entre
los 2 radianes Cantidad de sustancia mole mole
Intensidad luminosa candela cd
Si tomamos el
centro de un globo
como el pico, el Unidad auxiliar SI
Ángulo sólido
corte del ángulo Cantidad Nombre Símbolo

sólido desde la
estereorradián sr superficie del globo Ángulo de plano radián rad
tiene el mismo Ángulo sólido estereorradián sr
área que un
cuadrado con el
radio como un
lado.
Unidades derivadas SI (unidades con nombres característicos)

Cantidad Nombre de la unidad Símbolo Símbolo de la unidad
Frecuencia hercio Hz 1 Hz = 1 s-1
2
Fuerza newton N 1 N = 1 kg . m/s
Presión, tensión pascal Pa 1 Pa = 1 N/m2
Energía, trabajo, calor julio J 1J=1N.m
Tasa de trabajo, eficacia, potencia, energía eléctrica vatio W 1 W = 1 J/s
Cantidad de electricidad, carga eléctrica culombio C 1 C =1A. s
Tensión, potencial, diferencia potencial, fuerza electromotriz voltio V 1 V = 1 J/C
Capacidad electrostática, capacitancia faradio F 1 F = 1 C/V
Resistencia (eléctrica) ohmio Ω 1 Ω= 1 V/A
1 S =1Ω
-1
Conductancia (eléctrica) siemens S
Flujo magnético weber Wb 1 Wb = 1 V . s
Inducción magnética, densidad de flujo magnético tesla T 1 T = 1 Wb/m 2
Inductancia henrio H 1 H = 1 Wb/A
Temperatura en Celsio grado Celsio o grados °C t°C = (t+273.15) K
Haz de luz lumen lm 1 lm = 1 cd . sr
Intensidad de la iluminación lux lx 1 lx = 1 lm/m2
5-26
6. Tabla de relación de conversión de SI

Símbolo de Símbolo de
Cantidad Nombre de unidad SI Relación de conversión a SI
unidad previa unidad SI
Energía kgf, kg newton N 9,806 65
-2
Momento de fuerza kgf . cm newton.metro N•m 9,806 65 ×10
2
Presión kgf/cm pascal Pa 9,806 65 ×104
mmH2O Pa 9,806 65
5
atm Pa 1,013 25 ×10
mmHg Pa 1,333 22 ×102
2 2 6
Tensión kgf/mm Pa o N/m 9,806 65 ×10
Energía, trabajo kgf • m julio J 9.806 65
cal1T J 4,186 8
6
PS • h J 2,647 79 ×10
Tasa de trabajo, eficacia kgf . m/s vatio W 9.806 65
cal1T/h W 1,163 ×10-3
PS W 735,499
Cantidad de calor cal1T julio J 4,186 8
cal J 4,186 05 (Método de medición)
Calor específico cal/(kg • K) J/(kg • K) 4,186 8 (caloría TI)
Entropía cal/K julios por Kelvin J/K 4,186 8 (caloría TI)
Entropía específica cal/(kgf • K) julios por kilogramo por J/(kg • K) 4,186 8 (caloría TI)
Kelvin
Fuerza de campo Oe amperios por metro A/m 103/4 π
magnético
Inducción magnética Gs tesla T 10-4
Flujo magnético Mx weber Wb 10-8
Volumen de mole l/mol metros cúbicos por mole m3/mol 10-3
3
Densidad de mole mol/l moles por metro cúbico mol/m 103
Prefijo
Orden de Prefijo Orden de Prefijo
magnitud de magnitud de
unidad Nombre Símbolo unidad Nombre Símbolo
18 -1
10 exa E 10 decicenti d
15 -2
10 peta P 10 centi c
12 -3
10 tera T 10 milli m
9 -6
10 giga G 10 micro µ
6 -9
10 mega M 10 nano n
3 –12
10 kilo k 10 pico p
2 -15
10 hecto h 10 femto f
-18
10 deca da 10 atto a
5-27
OMDO SERVICE
ENGINEERING GENERAL
©2008 por Yamaha Motor Co., Ltd.
1ª Edición, noviembre de 2008
Reservados todos los derechos.
Cualquier reproducción o uso no
autorizado sin la autorización por
escrito de Yamaha Motor Co., Ltd. está
expresamente prohibido.
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2. Sincronización de lumbreras........................ 1-5 2. Lubricación del motor de dos tiempos.......... 2-2

4. Flujo de electricidad..................................... 4-4

[2] Sistema de encendido....................... 4-9

[3] Sistema de carga ................................ 4-16

[4] Sistema de arranque.......................... 4-21

[2] Elemento de máquina ....................... 5-5

[3] Principio fundamental y regla ........ 5-11

[4] Unidad .................................................... 5-16

[5] Tabla de conversión .......................... 5-21

[6] Símbolos usados en fórmulas ....... 5-24

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trabajo realizado por debajo del pistón. (en el cárter).

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 Comienzo del escape (la válvula de láminas está cerrada)

 Escape y barrido (la válvula de láminas está abierta)

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(2) Forma del pistón

desplazada respecto al centro del pistón. La cantidad

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