1.

0 DESCRIPCION DE LA VIA

1.1 INFORME DE LA PLATAFORMA

El proyecto de la carretera Ayo-Andamayo, se inicia en el paraje

denominado Andamayo, con una trocha carrozable de la progresiva
0+000 a la 4+234, donde cruza el rìo Andamayo en la progresiva 0+947,
Continua la trocha carrozable, en camioneta hasta la progresiva 4+240,
donde se inicia una quebrada grande denominada Huanaquituyoc,
actualmente se encuentra con palos para cruzar la quebrada, asi
continuando con la trocha hasta el km 5+500 donde el ingreso solo es a
caminata, posteriormente se inicia la zona de topografía accidentada
(Cerros altos y bajos), hay caminos angostos para una sola persona hasta
el km 22+500. En el tramo de la zona “A” encontramos el puente San
Antonio ubicado en el kilometro 14+530 el cual estará sobre material
rocoso, luego encontramos el puente Huaccombra en el kilometro 21+920
el cual yace sobre material rocoso denominado pizarras con areniscas y
lutitas.

Por el lado de Uñon, entrando por la quebrada de Huacombra se llega al

trazo del proyecto que es la zona “B”, donde también se observa que la
zona es muy accidentada, presenta una topografía agreste, hay caminos
angostos, todo el trazo está formado por cerros altos, conformado por
rocas sedimentarias del grupo Yura, que forman pliegues de anticlinales
y sinclinales volcados, que debilitan a la roca, sectores de materiales
aluviales, coluviales, quebradas profundas, en el km 41+000 se inicia un
cambio de topografía moderada,suave, cubierta por materiales
semiconsolidados flujos de barro, al finalizar el trazo con materiales
aluviales. En la zona “B” encontramos lo siguientes puentes: Puente
Pichillhuay ubicado en el kilometro 33+510 el cual estará sobre material
rocoso, Puente Jencho en el kilometro 40+850 el cual corresponde a una
zona de material suelto a semicompacto denominado flujo de barro,
finalmente el Puente Ayo en el kilometro 44+240, culminando en la
progresiva 46+130.52 en la localidad de Ayo.

1.2 EVALUACION POR TRAMOS

 Tramo km 0+0000+947 : Tramo con pendiente pronunciada,
superficie de trocha carrozable conformado por materiales aluviales
como gravas con arenas y escasos limos, ademas presenta boloneria
y bloques. El tramo se encuentra en estado semicompacto.
 Tramo km 0+9470+970 : Tramo donde se encuentra ubicado el
puente Andamayo, conformado por materiales aluviales como gravas
con arenas y escasos limos, ademas presenta boloneria y bloques. El
tramo se encuentra en estado semicompacto.
 Tramo km 0+9701+460 : Tramo con pendiente pronunciada,
superficie de trocha carrozable conformado por materiales aluviales
como gravas con arenas y escasos limos, ademas presenta boloneria
y bloques. El tramo se encuentra en estado semicompacto.
 Tramo km 1+4602+650 : Tramo con pendiente suave o casi plana,
superficie de trocha carrozable conformado por materiales aluviales
como gravas con arenas y escasos limos, ademas presenta boloneria
y bloques. El tramo se encuentra en estado semicompacto.
 Tramo km 2+6504+234 : Tramo con pendiente suave, superficie de
trocha carrozable conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 4+2344+254 : Tramo donde se encuentra ubicado el
puente Huanaquituyoc, conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 4+2545+520 : Tramo con pendiente suave, superficie de
trocha carrozable conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 5+5205+645 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso (brechas volcanicas
verdosas intercaladas con algunos niveles de coladas volcanicas de
composicion andesitica.)
 Tramo km 5+6455+925 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 5+9256+100 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso (brechas volcanicas
verdosas intercaladas con algunos niveles de coladas volcanicas de
composicion andesitica.)
 Tramo km 6+1006+160 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 6+1606+200 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso (brechas volcanicas
verdosas intercaladas con algunos niveles de coladas volcanicas de
composicion andesitica.)
 Tramo km 6+2006+290 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 6+2906+600 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie agresca conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 6+6006+840 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 6+8407+020: Tramo con pendiente accidentada,
superficie agresca conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 7+0207+260: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 7+2607+550: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 7+5507+605 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso (brechas volcanicas
verdosas intercaladas con algunos niveles de coladas volcanicas de
composicion andesitica.)
 Tramo km 7+6057+705: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 7+7057+810: Tramo con pendiente accidentada,
superficie agresca conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 7+8107+980: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 7+9808+900: Tramo con pendiente accidentada,
superficie agresca conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 8+9008+940 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario.
 Tramo km 8+9409+070: Tramo con pendiente accidentada,
superficie agresca conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 9+0709+220 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario.
 Tramo km 9+2209+260: Tramo con pendiente accidentada,
superficie agresca conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 9+2609+445 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario.
 Tramo km 9+4459+500: Tramo con pendiente accidentada,
superficie agresca conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 9+50010+170 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario.
 Tramo km 10+17010+350: Tramo con pendiente accidentada,
superficie agresca conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 10+35012+180: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 12+18012+420 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Lutitas grises oscuras intercaladas con estratos de
areniscas – Pizarras)
 Tramo km 12+42012+800: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 12+80012+900 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Lutitas grises oscuras intercaladas con estratos de
areniscas – Pizarras)
 Tramo km 12+90013+090: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
 subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 13+09013+180 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erráticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Lutitas grises oscuras intercaladas con estratos de
areniscas – Pizarras)
 Tramo km 13+18013+330: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 13+33013+440 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erráticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Lutitas grises oscuras intercaladas con estratos de
areniscas – Pizarras)
 Tramo km 13+44013+650: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 13+65013+920 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erráticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Lutitas grises oscuras intercaladas con estratos de
areniscas – Pizarras)
 Tramo km 13+92014+455: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 14+45514+475 : Tramo con pendiente accidentada,
conformada por material coluvial ( bloques y gravas subangulosas a
angulosas con arenas y limos). El material se encuentra en estado
compacto.
 Tramo km 14+47514+610 : Tramo donde se encuentra ubicado el
puente San Antonio, Tramo con pendiente accidentada, superficie
conformada por material rocoso con fracturas erraticas rellenas de
 material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Lutitas grises oscuras intercaladas con estratos de
areniscas – Pizarras)
 Tramo km 14+61015+220: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 15+22015+340 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Lutitas grises oscuras intercaladas con estratos de
areniscas – Pizarras)
 Tramo km 15+34017+030: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto.
 Tramo km 17+03018+690 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erráticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Lutitas grises oscuras intercaladas con estratos de
areniscas – Pizarras)
 Tramo km 18+69019+020: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 19+02020+480 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erráticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Lutitas grises oscuras intercaladas con estratos de
areniscas – Pizarras)
 Tramo km 20+48020+930: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 20+93021+180 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erráticas
 rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Lutitas grises oscuras intercaladas con estratos de
areniscas – Pizarras)
 Tramo km 21+18021+580: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 21+58021+844 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erráticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (lutitas negras, calizas oscuras y areniscas blancas)
 Tramo km 21+84421+864 : Tramo con pendiente accidentada,
conformada por material rocoso con fracturas erráticas rellenas de
material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (lutitas negras, calizas oscuras y areniscas blancas).
 Tramo km 21+86421+930 : Tramo donde se encuentra ubicado el
puente Huaccombra, superficie conformada por material rocoso con
fracturas erráticas rellenas de material fino. Presenta
estratificaciones por ser de origen sedimentario. (lutitas negras,
calizas oscuras y areniscas blancas)
 Tramo km 21+93022+240: Tramo con pendiente accidentada,
superficie agreste conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 22+24025+200 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (lutitas negras, calizas oscuras y areniscas blancas)
 Tramo km 25+20025+285: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 25+28527+315 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (lutitas negras, calizas oscuras y areniscas blancas)
 Tramo km 27+31527+550: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 27+55032+330 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Areniscas masivas grises, verdes y pardas de grano
fino intercalada con lutitas negras laminadas).
 Tramo km 32+33032+495: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 32+49533+265 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Areniscas masivas grises, verdes y pardas de grano
fino intercalada con lutitas negras laminadas).
 Tramo km 33+26533+375: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 33+37533+692 : Tramo donde se encuentra ubicado el
puente Pichillhuay, superficie conformada por material rocoso con
fracturas erraticas rellenas de material fino. Presenta
estratificaciones por ser de origen sedimentario. (Areniscas masivas
grises, verdes y pardas de grano fino intercalada con lutitas negras
laminadas).
 Tramo km 33+69233+724 : Tramo con pendiente accidentada,
conformada por material rocoso con fracturas erraticas rellenas de
material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Areniscas masivas grises, verdes y pardas de grano
fino intercalada con lutitas negras laminadas).
 Tramo km 33+72433+920 : Tramo con pendiente accidentada,
conformada por material rocoso con fracturas erraticas rellenas de
material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
 sedimentario. (Areniscas masivas grises, verdes y pardas de grano
fino intercalada con lutitas negras laminadas).
 Tramo km 33+92034+070: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 34+07036+005 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Areniscas masivas grises, verdes y pardas de grano
fino intercalada con lutitas negras laminadas).
 Tramo km 36+00536+620: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 36+62037+215 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Areniscas masivas grises, verdes y pardas de grano
fino intercalada con lutitas negras laminadas).
 Tramo km 37+21538+630 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformado por materiales semicompactos a pulvorientos
denominados Flujos de Barro (bloques y gravas angulosas con
abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 38+63039+130 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Areniscas masivas grises, verdes y pardas de grano
fino intercalada con lutitas negras laminadas).
 Tramo km 39+13039+310 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformado por materiales semicompactos a pulvorientos
denominados Flujos de Barro (bloques y gravas angulosas con
abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 39+31039+620: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
 subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 39+62039+940 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material rocoso con fracturas erraticas
rellenas de material fino. Presenta estratificaciones por ser de origen
sedimentario. (Areniscas masivas grises, verdes y pardas de grano
fino intercalada con lutitas negras laminadas).
 Tramo km 39+94040+110: Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformada por material coluvial ( bloques y gravas
subangulosas a angulosas con arenas y limos). El material se
encuentra en estado compacto
 Tramo km 40+11041+091 : Tramo con pendiente accidentada,
superficie conformado por materiales semicompactos a pulvorientos
denominados Flujos de Barro (bloques y gravas angulosas con
abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 41+09141+111 : Tramo donde se encuentra ubicado el
puente Jencho, conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 41+11144+380 : Tramo donde se encuentra ubicado el
puente Ayo, superficie conformado por materiales semicompactos a
pulvorientos denominados Flujos de Barro (bloques y gravas
angulosas con abundante limos en estado compacto.)
 Tramo km 44+38044+520 : Tramo con pendiente pronunciada,
superficie conformado por materiales aluviales como gravas con
arenas y escasos limos, ademas presenta boloneria y bloques. El
tramo se encuentra en estado semicompacto.
 Tramo km 44+52044+560 : Tramo conformado por materiales
aluviales como gravas con arenas y escasos limos, ademas presenta
boloneria y bloques. El tramo se encuentra en estado semicompacto.
 Tramo km 44+56046+131: Tramo conformado por materiales
aluviales como gravas con arenas y escasos limos, ademas presenta
boloneria y bloques. El tramo se encuentra en estado semicompacto.
2.0 EVALUACION DE CAMPO Y METODOLOGIA

Para la ejecución del presente estudio se ha desarrollado una

metodología que comprende las etapas que a continuación se
describen:

a) Fase Preliminar de Gabinete

En esta primera etapa se recopiló la información geológica, geotécnica
y otras afines que existen sobre el área y que sirvieron para elaborar el
presente estudio. Asimismo, se recopiló el material cartográfico
respectivo.

b) Fase de Campo
Durante esta etapa se recorrió toda el área, se verifico las
características geológicas y geotécnicas de todo el trazo y zonas
aledañas necesarias para redactar el respectivo informe.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de
rodadura y el subsuelo (sub rasante), mediante la ejecución de calicatas
distribuidas a cada 250 m. y/o según cambio litológico en el área en
estudio. Se describieron los perfiles estratigráficos de cada calicata y se
realizo un registro fotográfico de cada calicata ejecutada a la vez se
tomaron muestras disturbadas de cada una de las exploraciones
ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio
especializado.
c) Fase de laboratorio
Todas las muestras obtenidas en campo fueron analizadas según con
la finalidad de determinar las características físicas y mecánicas de la
sub rasante en donde se apoyara el pavimento las cuales servirán de
base para determinar las características de diseño. Además se
realizaron ensayos químicos en muestras seleccionadas, con el fin de
determinar la agresividad de los suelos.

d) Fase Final de Gabinete

En esta etapa se realiza todo el análisis e interpretación de toda la
información obtenidas en las etapas anteriores, así como elaboración de
planos, diseño de pavimento, etc.
Dando como resultado lo presentado en el presente informe.
 2.1. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo

de la subrasante existente a lo largo del trazo, se llevó a cabo un
programa de exploración de campo, excavación de calicatas y recolección
de muestras para ser ensayadas en el laboratorio. En total se excavaron
169 entre exploraciones "a cielo abierto" y otras en zonas de roca.
La profundidad mínima alcanzada en las excavaciones mencionadas es
de 1.50 m. por debajo de la subrasante proyectada. De cada calicata se
registró el perfil estratigráfico del suelo de la subrasante, clasificando los
materiales mediante el procedimiento establecido por el sistema Unificado
de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.) y según el sistema AASHTO.
Las calicatas se realizaron con herramientas manuales al centro del eje
del trazo en estudio, a intervalos aproximados a 0.25 km adicionándose
calicatas y exploraciones entre las mismas en donde se consideraron
necesarias. De cada estrato de suelo identificado se tomaron muestras
representativas, las que convenientemente identificadas, fueron
empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio
especializado para efectuar ensayos de sus características físicas y
mecánicas.

2.2. RELACION DE CALICATAS EJECUTADAS

La ejecución de calicatas se ha realizado tomando el criterio que de

preferencia la excavación quede del lado de la zona de corte actual. El
número, ubicación, posición respecto al eje y coordenadas las podemos
observar en el cuadro 3.1.
 CALICATAS DE TRAMO ANDAMAYO "A"
N° Posición
Progresiva Norte Este
calicata respecto eje
A-1 0+16 8246373 773330 EJE
A-2 0+265 8246614 773263 EJE
A-3 0+555 8246439 773346 EJE
A-4 0+861 8246554 773362 EJE
A-5 1+126 8246789 773344 EJE
A-6 1+357 8246989 773235 EJE
A-7 1+515 8247006 773276 EJE
A-8 1+764 8246813 773417 EJE
A-9 2+003 8246738 773652 EJE
A-10 2+263 8246681 773893 EJE
A-11 2+502 8246793 774120 EJE
A-11-a 2+711 8246762 774311 EJE
A-12 2+765 8246732 774351 EJE
A-13 3+004 8246721 774585 EJE
A-14 3+258 8246612 774806 EJE
A-14-a 3+317 8246603 774865 EJE
A-15 3+494 8246458 774961 EJE
A-16 3+756 8246233 775082 EJE
A-17 4+006 8246052 775253 EJE
A-17-a 4+209 8246039 775432 EJE
A-18-a 4+233 8246058 775441 EJE
A-18-b 4+253 8246056 775463 EJE
A-19 4+470 8245925 775624 EJE
A-20 4+719 8245848 775860 EJE
A-21 4+969 8245824 776106 EJE
A-22 5+219 8245754 776344 EJE
A-23 5+349 8245672 776579 EJE
A-24 5+716 8245640 776813 EJE
A-25 5+985 8245609 777058 EJE
A-26 6+237 8245516 777290 EJE
A-27 6+481 8245445 777509 EJE
A-27-a 6+718 8245383 777773 EJE
A-28 6+783 8245443 777734 EJE
A-28-a 7+017 8245398 777834 EJE
A-29 7+077 8245322 777945 EJE
A-29-a 7+150 8245371 777918 EJE
A-29-b 7+309 8245524 777730 EJE
A-29-c 7+663 8245535 777787 EJE
A-29-d 7+912 8245408 778006 EJE
A-30 8+096 8245295 778101 EJE
A-31 8+366 8245366 778280 EJE
A-32 8+531 8245541 778404 EJE
A-32-a 8+674 8245453 778542 EJE
A-33 8+807 8245564 778623 EJE
A-34 8+906 8245505 778750 EJE
A-35 9+165 8245619 778957 EJE
A-36 9+417 8245617 779185 EJE
A-37 9+692 8245786 779329 EJE
A-38 9+937 8246006 779441 EJE
A-39 10+186 8246228 779503 EJE
A-40 10+421 8246346 779707 EJE
A-41 10+666 8246324 779948 EJE
A-42 10+906 8246253 780175 EJE
A-43 11+161 8246401 780359 EJE
A-44 11+411 8246623 780461 EJE
A-45 11+660 8246801 780631 EJE
A-46 11+910 8247028 780721 EJE
A-47 12+166 8247232 780855 EJE
A-48 12+407 8247587 781110 EJE
A-49 12+600 8247587 781110 EJE
A-50 12+812 8247488 781315 EJE
A-51 13+061 8247367 781530 EJE
A-52 13+310 8247271 781754 EJE
A-53 13+553 8247176 781973 EJE
A-54 13+780 8247184 782213 EJE
A-55 14+062 8247207 782456 EJE
A-56 14+303 8247295 782688 EJE
A-57 14+530 8247377 782902 EJE
A-58 14+782 8247504 783115 EJE
A-59 15+029 8247580 783352 EJE
A-60 15+279 8247639 783594 EJE
A-61 15+521 8247657 783829 EJE
A-62 15+775 8247434 783902 EJE
A-63 16+011 8247259 784039 EJE
A-64 16+343 8247113 784333 EJE
A-65 16+504 8247076 784496 EJE
A-66 16+757 8247036 784742 EJE
A-67 17+003 8246949 784973 EJE
A-68 17+258 8246892 785209 EJE
A-69 17+505 8246917 785455 EJE
A-70 17+770 8247008 785653 EJE
A-71 18+010 8247159 785826 EJE
A-72 18+268 8247188 786035 EJE
A-73 18+528 8247387 786171 EJE
A-74 18+781 8247623 786238 EJE
A-75 19+027 8247818 786098 EJE
A-76 19+278 8248032 785997 EJE
A-77 19+530 8248268 786059 EJE
A-78 19+778 8248450 786226 EJE
A-79 20+008 8248587 786426 EJE
A-80 20+277 8248777 786590 EJE
A-81 20+526 8248884 786809 EJE
 A-82 20+778 8249023 787012 EJE
A-83 21+027 8249192 787190 EJE
A-84 21+292 8249410 787288 EJE
A-85 21+540 8249583 784764 EJE
A-86 21+816 8249794 787523 EJE
A-87 21+993 8249836 787677 EJE

CALICATAS DE TRAMO AYO "B"

N° Posicion
Progresiva Norte Este
calicata respecto al eje
B-1 46+131 8264266 792493 EJE
B-2 46+108 8264199 792700 EJE
B-3 45+868 8264033 792451 EJE
B-4 45+529 8263967 792257 EJE
B-5 45+296 8263789 792412 EJE
B-6 45+071 8263567 792612 EJE
B-7 44+381 8263461 792705 EJE
B-8 44+176 8263271 792855 EJE
B-9 43+962 8263047 792850 EJE
B-10 43+675 8262813 792791 EJE
B-11 43+389 8262568 792780 EJE
B-12 43+068 8262330 792742 EJE
B-13 42+821 8262081 792775 EJE
B-14 42+572 8261843 792852 EJE
B-15 42+317 8261638 792984 EJE
B-16 42+074 8261429 793122 EJE
B-17 41+898 8261252 793167 EJE
B-18 41+685 8261499 793196 EJE
B-19 41+620 8261655 793213 EJE
B-20 41+499 8261418 793293 EJE
B-21 41+148 8261179 793248 EJE
B-22 41+425 8261352 793394 EJE
B-23 41+431 8261370 793497 EJE
B-24 41+236 8261134 792417 EJE
B-25 41+055 8261054 793238 EJE
B-26 40+831 8260923 793447 EJE
B-27 40+444 8260697 793448 EJE
B-28 40+228 8260501 793427 EJE
B-29 39+907 8260189 793533 EJE
B-30 39+640 8259954 793617 EJE
B-31 39+394 8259716 793689 EJE
B-32 39+119 8259506 793821 EJE
B-33 39+119 8259281 793925 EJE
B-34 38+615 8259048 793994 EJE
B-35 38+467 8259008 794146 EJE
B-36 38+746 8259202 794006 EJE
B-37 39+005 8259449 793938 EJE
B-38 38+954 8259422 794050 EJE
B-39 38+682 8259178 794098 EJE
B-40 38+429 8259589 794138 EJE
B-41 38+123 8258778 794365 EJE
 B-42 37+916 8258356 794513 EJE
B-43 37+656 8258356 794593 EJE
B-44 37+427 8258245 794792 EJE
B-45 37+249 8258158 795020 EJE
B-46 37+240 8258038 794720 EJE
B-47 37+121 8257854 794790 EJE
B-48 36+832 8257636 794705 EJE
B-49 36+611 8257443 794614 EJE
B-50 36+354 8257274 794430 EJE
B-51 36+099 82577128 794229 EJE
B-52 35+620 8256843 793923 EJE
B-53 35+258 8256416 793937 EJE
B-54 34+515 8256103 793707 EJE
B-55 34+032 8255821 793417 EJE
B-56 34+032 8255439 793203 EJE
B-57 32+998 8255110 792884 EJE
B-58 32+479 8254789 792646 EJE
B-59 31+893 8254535 792329 EJE
B-60 31+360 8254059 792224 EJE
B-61 30+872 8253815 791823 EJE
B-62 30+348 8253420 791632 EJE
B-63 29+797 8252978 791532 EJE
B-64 29+291 8252560 791573 EJE
B-65 29+008 8252609 791706 EJE
B-66 28+765 8252123 791795 EJE
B-67 28+263 8251631 791764 EJE
B-68 27+713 8251212 791634 EJE
B-69 27+189 8251296 791150 EJE
B-70 26+801 8251447 790834 EJE
B-71 26+262 8251770 790513 EJE
B-72 25+757 8252063 790114 EJE
B-73 25+217 8251867 789734 EJE
B-74 24+761 8251643 789318 EJE
B-75 24+207 8251414 788878 EJE
B-76 23+660 8251017 788646 EJE
B-77 23+187 8250540 788553 EJE
B-78 22+980 8250393 788363 EJE
B-79 22+712 8250309 788133 EJE
B-80 22+470 8250186 787917 EJE
B-81 22+241 8250041 787797 EJE

CUADRO 3.1 Coordenadas de calicatas

Descripción de los Suelos

Se registró el perfil estratigráfico del suelo de la subrasante, encontrado

en cada calicata ejecutada clasificando los materiales mediante el
procedimiento establecido por el sistema Unificado de Clasificación de
Suelos (S.U.C.S.) y según el sistema AASHTO.
Los suelos encontrados han sido descritos y clasificados de acuerdo a
metodología para construcción de vías, (Según MANUAL PARA
 CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS, EG-2013) las mismas que deben
corresponder al siguiente cuadro:

SIGNOS CONVENCIONALES DE PERFIL DE CALICATA

El registro estratigráfico de cada calicata representada con su respectiva

simbología se encuentra en el Anexo “REGISTRO DE EXCAVACIÓN DE
CALICATAS”