Ingeniería de Tráfico en MPLS
Abstract
While data networks evolve over time, the
requirements to offer an optimal quality of
service, efficiency and reliability are increasingly
stringent. For the design of these networks, an
essential attention in the design is the use of
Traffic Engineering. Among the main objectives
of traffic engineering is the efficient, reliable and
fast transport of IP traffic. Traffic engineering
has been limited by the capabilities of
technologies such as IP. With the development
of new technologies such as MPLS and
Differentiated Services, we have created new
possibilities to overcome the aforementioned
limitations. This article discusses how Traffic
Engineering works in MPLS.
Introducción
Recientes reportes señalan que el crecimiento
de internet ha sobrepasado a otras tecnologías
como radio, televisión y telefonía tradicional,
conllevando un desarrollo de la educación, del
comercio electrónico, del entretenimiento,
entre otras cosas. El tráfico de Internet está
creciendo en una progresión geométrica,
algunos reportes describen que su crecimiento
va de 2 a 10 veces por año.
Los Proveedores de Servicios de Internet han
tomado medidas para adaptarse a los desafíos
del crecimiento de Internet empleando
principalmente tres técnicas: Arquitectura de
Red, Expansión de Capacidad e Ingeniería de
Tráfico.
La Ingeniería de tráfico se puede definir como el
proceso para controlar cómo fluye el tráfico a
través de una red para optimizar el uso de los
recursos y aumentar el rendimiento en la red.
Los IGPs (Interior Gateway Protocols) suelen
usar el camino más corto para el envío de
tráfico, pero estos pueden traer ciertos
problemas como:
 Los caminos más cortes de diferentes
fuentes pueden superponerse en
algunos enlaces, provocando
congestión en estos.
 La capacidad de estos caminos cortos
puede ser excedida por el tráfico,
mientras que otros caminos que son
más largos no están siendo utilizados.
La ingeniería de tráfico aborda los problemas de
optimización de redes operacionales.
Incrementa el valor de una red para que tanto
proveedor de servicios y la comunidad de
usuarios obtengan beneficios. El uso de
Ingeniería de Tráfico es de gran importancia
para los Proveedores de Servicio de Internet y
Redes Troncales. Las redes que las conforman
deben evitar las fallas en el enlace o nodos. Al
usar MPLS con Ingeniería de Tráfico se enfocan
en la Capa 3, ayudando a optimizar el
enrutamiento de tráfico IP, teniendo en cuenta
las limitaciones en la red troncal y su topología
[1].
De manera general los problemas relacionados
con Ingeniería de Tráfico se podrían definir
como un problema de optimización.
MPLS (Multi-Protocol Label Switching)
MPLS es un mecanismo de envío de datos. Una
de sus principales incorporaciones con respecto
a tecnologías anteriores es el enrutamiento. La
cabecera de MPLS contiene 20 bits del campo
etiqueta, 3 bits del campo experimental (que
define Clase de Servicio), un campo de bit Stack
y 8 bits TTL (Time-to-live). Un router MPLS, es
conocido como LSR (Label Switching Router),
que examina únicamente la etiqueta para enviar
o reenviar el paquete a un siguiente nodo.
Cuando los paquetes aún se encuentran fuera
del dominio MPLS son clasificados y enrutados
en base a una combinación de información
llevada en la cabecera IP de los paquetes. Estos
paquetes, al ingresar al dominio MPLS, un LSR
indexará una etiqueta a la dirección IP y la
almacenará en la tabla de envíos de este router.
El paquete será procesado específicamente en
base a esta tabla. Está etiqueta será conmutada
(cambiada) en cada uno de los LSR por los que
pasé dentro de la nube MPLS. Antes de salir del
dominio MPLS un router de borde (LER)
removerá esta cabecera MPLS, como se muestra
en la Fig. 1. Los caminos entre entre los
diferentes LSRs son conocidos como LSPs
(Label-Switched Paths). Para establecer LSPs
MPL usa protocolos de señalización tales como
LDP o RSVP.

Fig. 1. Proceso de etiquetado en MPLS.
¿Por qué usar Ingeniería de Tráfico?
Las Redes de Área Extendida son un elemento
muy costoso. La Ingeniería de tráfico ofrece un
mejor servicio en términos de tiempo y
rendimiento al permitir que los ISPs enruten el
tráfico de red. Al obtener una red más eficiente
se reducirá los costos de esta [2].
Hoy en día muchos modelos se basan en
superposición, por lo que los enrutadores solo
verán una topología virtual completamente
entrelazada, lo que permite que la mayoría de
los destinos aparezcan a un salto de distancia.
Mediante el uso correcto de ciertos protocolos
se puede controlar con precisión las formas en
que el tráfico usa el ancho de banda disponible.
Sin embargo, este modelo de superposición
tiene muchas desventajas.
En MPLS no se usa la ingeniería de tráfico con el
modelo de superposición, pero se trata de
alcanzar los mimos beneficios sin usar una red
separa, sin la necesidad de una malla completa y
que no sea escalable a las interconexiones de
enrutadores.
La Ingeniería de Tráfico en MPLS tiene las
siguientes características:
 Transportar paquetes usando el
reenvío MPLS que cruza un LSP de
múltiples saltos.
 Capacidad para señalizar y enrutar los
LSP a través de una topología de red
troncal que pueda:
- Comprender la topología de
backbone y los recursos
disponibles
- Tener en cuenta el ancho de
banda del enlace y el tamaño
de flujo del tráfico.
- Tener un mecanismo de
adaptación dinámica que permita
que la red troncal sea resistente a
fallas.
 Mejoras a los cálculos de protocolos de
enrutamiento como IS-IS o OSPF al
momento de escoger el LSP por el que
se deba enviar tráfico[2].
¿Cómo Trabaja la Ingeniería de Tráfico en
MPLS?
MPLS integra tecnologías en capa 3 y capa
2. Permite que las funciones de Capa 2 se
encuentre disponibles en capa 3. Puede
ofrecer en una red de un nivel lo que ahora
se logra superponiendo una red de Capa 3
en una red de Capa 2.
MPLS con ingeniería de tráfico permite el
establecimiento automático y
mantenimiento de LSPs a través de una red
de backbone, con el protocolo de
señalización RSVP. La ruta que se usa por un
LSP en cualquier instante se determina
mediante los requisitos de recursos del LSP,
así como los recursos de la red en los que
está el ancho de banda [1].
Los recursos disponibles se proporcionan a
través de extensiones a un IGP basado en el
estado del enlace.
Los caminos para los LSP se calculan en la
cabecera LSP en base a los recursos
necesarios y recursos disponibles. Los
protocolos IGP encaminan
automáticamente el tráfico en estos LSP.
Típicamente un paquete que cruza el
backbone de MPLS con ingeniería de tráfico
viaja en un simple LSP que conecta el punto
de salida con el de entada.
MPLS con ingeniería de tráfico trabaja con
los siguientes mecanismos:
 Interfaces de túneles IOS.
Viéndolo desde Capa 2, una interfaz de
un túnel LSP es representado por una
cabecera LSP. Para su configuración se
usa un conjunto de requisitos de
recursos, como ancho de banda,
prioridad y requisitos de medios.
Viéndolo desde Capa 3, una interfaz de
un túnel LSP es la cabecera de un
enlace virtual en una sola dirección
hacia el destino del túnel.
 Módulo de cálculo para una ruta.
Este mecanismo se encuentra en la
cabecera LSP. Mediante una base de
estado del estado de enlace la cual
 contiene una topología e información
de los recursos se puede determinar
una ruta para usar en un LSP.
 RSVP (protocolo de reserva de
recursos) con extensiones de Ingeniería
de Tráfico.
Opera en el salto de cada LSP y es
usado para la señalización y
mantenimiento de LSP basados en el
calculo del camino.
 Módulo de administración de enlace.
Este módulo opera en cada salto LSP,
hace la admisión del enlace de llamada
sobre los mensajes de señalización
sobre RSVP.
 Estado de enlace IGP.
Los IGPs son usados para inundar las
topologías e información de recursos
del módulo de administración del
enlace.
 Mejoras al cálculo de SPF usados por el
estado de enlace IGP.
Automáticamente el tráfico es
enrutado hacia el túnel LSP apropiado.
Las rutas estáticas se pueden usar para
dirigir el tráfico a los túneles LSP.
 Envío de Conmutación de etiquetas.
Estos mecanismos de envío son
proporcionados por routers con una
capa 2- con habilidad para dirigir el
tráfico alrededor de múltiples saltos del
LSP como es establecido por la
señalización de RSVP.
Para un diseño de una red troncal se puede
definir una malla de túneles que vayan desde
cada uno de los dispositivos de ingreso hasta
cada uno de los dispositivos de egreso. Los
módulos de señalización y de cálculo de la ruta
se determinan por la que es tomado por los LSP
para estos túneles que dependen de los recursos
disponibles y de estados dinámicos de la red.
IGP se encuentra en un dispositivo de ingreso, el
cual determina que tráfico debe ir a que
dispositivo de egreso [3]. Dirige este tráfico al
túnel desde el ingreso hasta la salida.
Hay ocasiones en el que estos flujos son
demasiado grandes que no caben en un único
enlace, por lo que el túnel no podrá
transportarlo. Se configuran varios túneles entre
una entrada y una salida, y el flujo es
compartido entre la cantidad de túneles
asignados.
Conclusiones:
Un sistema MPLS es muy usado con ingeniería
de tráfico, puede alcanzar le comportamiento
deseado de manera automática además de
alivianar los tedioso trabajos de manipulaciones
de métricas de enrutamiento a los
administradores de red, que especialmente son
muy usados en regiones donde las topologías de
red son irregulares y de capacidad muy limitada.
B. Steve Solís, nació en
Cayambe-Ecuador el 31 de
Julio de 1996. Realizó sus
estudios secundarios en la
Unidad Educativa Salesiana
“Domingo Savio” de la
ciudad de Cayambe, donde
obtuvo el título de Bachiller
de Exactas. En el año 2014
ingresó a la Escuela Politécnica Nacional en la
cual se encuentra estudiando actualmente en la
carrera de Ingeniería Electrónica y
Telecomunicaciones
A. Moreano Vásconez,
nació en Quito -Ecuador el
18 de Mayo de 1995.
Realizó sus estudios
secundarios en el Instituto
Nacional Mejía, donde
obtuvo el título de Bachiller
con el nombramiento de
Físico Matemático, ingresó
a ingresó a la Escuela Politécnica Nacional en la
cual se encuentra estudiando la carrera de
Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones. Ha
realizado varios cursos de capacitación en el área
de Mantenimiento de Computadoras, Instalación
y configuración de antenas Ubiquiti, Cableado
Estructurado y R&S.
Referencias
[1]D. Awduche, “MPLS and Traffic Engineering
in IP Networks”, Dic 1999.
[2]X. Xiao, “Traffic Engineering with MPLS in
the Internet”, Mar 2000.
[3]G. Swallow, “MPLS Advantages for Traffic
Engineering”. Dic 1999.