SISTEMAS MECÁNICOS .

JAVIER -GASPAR

MONTAJE Y DESMONTAJE MOTOR WABCO

Gaspar Muñoz Villena

A. Javier Pedrosa Mira
1º Grado Superior Mecatrónica
Sistemas Mecánicos y Eléctricos.
Profesor Jose Manuel.
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ÍNDICE

– Descripción del funcionamiento del motor de pistón neumático wabco.

– Características técnicas.
– Campos de aplicación.
– Proceso de montaje, orden de operaciones y herramientas utilizadas.
– Listado de herramientas.
– Croquis/planos
- Plano en explosión, con identificación de las piezas.
- Croquis de piezas mecanizadas acotadas.
– Tabla con los elementos identificados y normalizados.
– Averías / anomalías encontradas.
– Procesos de montaje, orden de operaciones y herramientas utilizadas.
– Resumen de tiempos.
– Conclusiones.
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MOTORES NEUMÁTICOS.

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ELEMENTO DESMONTADO

El aire es aspirado por el pistón en su carrera descendente, penetra en la

cámara de compresión a través de la válvula de admisión y después es
inmediatamente comprimido hasta la presión de trabajo, momento en el que
se abre la válvula de escape. Durante el trabajo de la compresión genera calor
que debemos enfriar para su buen funcionamiento. En los compresores
pequeños bastan las aletas que lleva el cilindro por la parte exterior. En los
mayores se instala ademán un ventilador y en los de alta presión es necesario
refrigerar con agua.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.

- Compresor de 1 cilindro, montado con base.

– Diseño compacto y ligero.
– Desarrollan más potencia con relación a su tamaño.
– No se dañan cuando se bloquean por sobrecargas.
– El arranque, el paro y el cambio de sentido de giro son instantáneos.
– Control de velocidad infinitamente variable.
– Par y potencia regulables.
– Pueden usarse en ambientes con temperaturas altas
– Mantenimiento mínimo.
– No pueden quemarse .
– No se calientan cuando se sobrecargan.

CAMPOS DE APLICACIÓN.

Los compresores generan el aire presurizado que se utiliza en el sistema de frenado, la

suspensión neumática y otras aplicaciones basadas en el aire como máquinas de
perforación y en la industria.
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MEMORIA MOTOR DE PISTÓN NEUMÁTICO.

PUNTO 5:
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1-Quitar polea, lleva una tuerca M-16 y arandela de presión .Utilizamos una llave plana
de 26mm.
La polea leva un mandrinado para eje cónico .Es una polea para una correa trapezoidal.

Foto 1

foto2

TIPOS DE POLEAS
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TIPOS DE CORREAS
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2-Quitar pletina soporte motor de 135 largo x 80 ancho x 10 grueso mm.

Lleva 4 tornillos de M-8 x 20mm,los quitamos con una llave de plana de 13mm.
Foto 3 y 4

3-Tapa del motor (culata)

Quitamos la tapa ,lleva 4 tornillos de M8x65 mm cabeza hexagonal con arandela.
Utilizamos la llave plana de 13mm.

Foto 5
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foto6

foto 7

4-Tapa de válvulas
Lleva una pletina de 25A x100L x 3G mm y otra de 23A x 98L x 0,5G mm
Cogida con 2 tornillos de M-6 x 15mm con arandela.
Utilizamos la llave plana de 10mm para desatornillarlo.

Foto 8 y 9

5-
Quitar tapa izquierda del motor.
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Lleva 4 tornillos de M8 x 16mm ,cabeza cónica para destornillador estrella y un retén de

40 mm diámetro x 28 interior x 7mm de grosor. Lo sacamos con la ayuda de un
destornillador pequeño plano .REF (GOETZE 1089 827 NDDW 28-40-7 PS)
foto 10 y 11

Lleva un casquillo de chapa detrás del retén de 40 diámetro x 35 x 15 grueso.

Foto 12

6-Sacar 2 tornillos interiores del soporte del pistón. De sujeción al cigüeñal ,M6 x 35 mm
con la llave Allen de 5mm.
Foto 13 y 14

Para sacar el pistón nos ayudamos con una varilla de 8mm para empujarlo hacia arriba
para sacarlo.

7-Sacar el pistón del la biela. Lleva un eje hueco de 15 diámetro x 50mm de largo sujeto
por cada extremo por 2 arandelas segger de agujero interior .
Utilizamos un alicate para arandelas segger de interior.
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Foto 15 y 16

8-Sacar cigüeñal,sale con la mano,levamos cuidado por que la brida de la biela aún esta
dentro y sale al final.
Foto 17

MONTAJE DEL MOTOR

1-Meter cigüeñal,entra con la mano,llevamos cuidado .la brida del pistón que lo sujeta al
cigüeñal entra a la vez.
Foto 17

2-Montamos la biela en el pistón mediante un pasador cilíndrico,solo hacia falta sacar una
de sus dos arandela segger que lo fijaba para sacarlo así que lo metemos a tope contra
la que se quedo y ponemos la otra con el alicate para arandelas segger.
Foto 15 y 16.

3-Colocamos el pistón el el cilindro y los sujetamos al cigueñal con su brida sujeto con dos
tornillos por debajo del motor, M6x35mm.
Foto 13 y 14.
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4- Colocar tapa izquierda donde va la polea sujeta con 4 tornillos de M8 cabeza conica .
Poner reten 40 D x 4 .Antes de poner la tapa , hay que poner un casquillo de chapa que
lleva en el interior puesto en el eje.
Foto 10. y 11.

5-Ponemos la tapa de válvulas ,le ponemos las pletinas que lleva sujetas con dos
tornillos de M6X 15mm con arandelas.
Foto 8 y 9.

6-Ponemos la culata junto con la tapa de válvulas anterior , la sujetamos al motor con
cuatro tornillos hexagonales de M8 x 65mm
foto 6.

7-Colocamos la pletina soporte motor de 135x80x10mm sujeta con 4 tornillos

hexagonales de M8x20mm.
Foto 3 y 4.

8-Ponemos la polea ,la fijamos con una tuerca de M16 y una arandela de presión.
Foto 1 y 2.
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PUNTO 6:
HERRAMIENTAS UTILIZADAS
.

Juego de destornilladores Juego llaves

allen

Alicates arandelas segger Llaves planas

Mazo de plastico
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PLANO EN EXPLOSIÓN

CROQUIS DE PIEZAS MECANIZADAS ACOTADAS

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RESUMEN DE TIEMPOS

Referencia Descripción Nº Dimensiones Norma Material

Unida
des
10 Polea 1 Diámetro 185mm Hierro fundido
Ancho 38 mm
20 Tuerca 1 M-16
30 Pletina soporte motor 1 135x80x10mm Hierro
40 Tornillos 4 M-8 20 mm Acero
50 Tapa motor 1 Hierro fundido
60 Tornillos 4 M-8 65 mm Acero
70 Tapa de Válvulas 1 Aluminio
80 Pletina 1 25x100x3 mm Hierro
90 Pletina 1 23x98x0,5 Hierro
100 Tornillos 2 M-6 10 mm Acero
110 Tapa motor 1 Hierro fundido
120 Tornillos 4 M-8 16mm Acero
130 Retén 1 40X28X7 Goma
140 Casquillo 1 40x35x15 Zinc
150 Tornillos 2 M-6 35 mm Acero
160 Pistón 1 74,8 mm Aluminio
170 Pasador 1 Diámetro 15 mm Acero templado
Largo 50 mm
180 Arandela segger 2 17 mm Acero templado
190 Cigüeñal 1 Acero templado
200 Brida 1 Aluminio
210 Biela 1 Aluminio
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CONCLUSIÓN

Se ha apreciado un buen uso del motor neumático ya que no hemos encontrado ningún signo de
desgaste mecánico porque no se vio ningún daño metálico, ni indicio de temperatura excesiva ya
que no se han detectado tampoco cambios de color en los componentes metálicos.