Utopías Urbanas:Rue

Future, Eugène
Hénard.
Enda Garavito.
Santiago Contreras.
Por: Santiago Contreras.
Edna Garavito.
Introducción.
El proyecto Rue Future de Egene Hernard, fue presentado en el Instituto Real de
la Conferencia de Urbanismo Arquitectos Británicos en Londres en 1910, como
una innovadora idea de transformación y cambio de la calle tradicional existente
a la integración de las calles “futuro” de la ciudad y los edificios existentes.
Eugene Hernard.
Eugène Alfred Hénard (1849–1923) fue un arquitecto
francés, uno de los expertos más influyentes en el
campo de la planificación urbana entre los siglos XIX y
XX. Fue pionero en la utilización de las rotondas, siendo
el primero en introducirlas en París en 1907.
También en París planificó varias actuaciones urbanas
importantes, incluyendo la red principal de grandes
viales radiales que enlazan el centro de la ciudad con
una nueva ronda, y la expansión de la Place de L´Opera,
siendo un decidido defensor del incremento de los
espacios verdes en las ciudades.
RUE FUTURE

Año de presentación: 1910

Localización: París/Francia

Autor: Eugène Hénard

Organización de la circulación.
Eugene Henard reintrodujo la
idea de separar la circulación
de vehículos y peatones
verticalmente: organizaba los
diversos tráficos urbanos en
diferentes niveles: al aire libre
el tranvía y los peatones; en las
cotas más bajas una planta
pasaje invisible para el paso de
las redes de instalaciones; las
mercancías; y por último el
metro.
Figura 1.
Según Hernad, por un lado, ha dado un dibujo de una casa que data del siglo pasado, y frente a ella, ha
colocado uno de construccion moderna. En la primera; los arreglos son inconvenientes y las
disposiciones sanitarias deplorables. Lo ha reproducido aquí con el único propósito de mostrar el
contraste entre esta y una vivienda actual, y enfatizar el gran progreso que se ha logrado. Sin embargo,
incluso este último deja mucho que desear. La casa moderna está equipada con ascensor, agua, gas,
electricidad, teléfono, baños y un completo sistema de drenaje; pero al mismo tiempo encontramos que
incluye chimeneas ridículas que descargan volúmenes de humo nocivo sobre la ciudad. La eliminación
de cenizas y de todo tipo de residuos se realiza de la manera más bárbara a través de contenedores
sucios, que se depositan cada noche a lo largo de las aceras y por la mañana se vacían en los carros de
polvo. En cuanto a la limpieza real de las viviendas, es de un carácter aún más rudimentario. El proceso
consiste en abrir los marcos, barrer los pisos y luego batir y sacudir las alfombras por las ventanas, de
manera que todo el polvo y todos los gérmenes se dispersen generosamente a través de la atmósfera, que
es inhalada por los transeúntes.
Figura 2.
Muestra el plano y la sección de una carretera construida de acuerdo con esta nueva concepción. Esta
visión resalta claramente las ventajas así obtenidas. En primer lugar, el pavimento y la calzada se
construirían de una vez por todas como una calzada de un puente, y nunca deberían interferirse de
ninguna manera, excepto con el propósito de mantenimiento y reparaciones. El pavimento, ya sea de
madera o de cualquier otro material elástico, cubriría una plataforma monolítica de hormigón armado.
Inmediatamente debajo de la carretera del puente se suspendería todo el sistema de tuberías requerido
para los fines que acabamos de enumerar: a saber. Aspiración, suministro de aire comprimido, agua de
río, agua pura esterilizada, gasolina y aire líquido; transporte de cartas; suministro de aire puro, Junto
con toda la red de cables eléctricos (telégrafo, teléfono, luz, potencia, corrientes de alta frecuencia, etc.).

Esta disposición realmente significa que la calle actual se haría en dos calles: una arriba al aire libre,
únicamente destinada al tránsito de vehículos ligeros y peatones, y la otra ubicada debajo, al nivel del
suelo y debajo del primero, que serviría como un conducto para todos los sistemas de tuberías, la
eliminación de los desperdicios domésticos y el transporte de materiales pesados y mercancías.
Objetivos de la disposición de la circulación.
Los objetivos de Henard, a parte de encontrar la solución para los problemas de circulación del tráfico en
París por la aparición del transporte mecanizado, tiene la idea de potenciar los espacios de movilidad
entre las edificaciones, las relaciones directas que posee el proyecto edificatorio con el entorno próximo,
las maneras de llegada al lugar; y más aún si se tratase del diseño de unos alojamientos temporales, que
está condicionado a reflexionar la comodidad de llegada de las personas, su movilidad en los lugares del
entorno.
Ideología, arquitectura e infraestructura.
Las ideologías de este proyecto muestra
claramente las relaciones que pueden tener o
llegar a conseguir entre la arquitectura y la
infraestructura, en ella postula un futuro donde
la integración completa de la tecnología enlaza a
la perfección ámbitos público y privado a través
de la infraestructura, es decir, donde los
edificios construidos y las calles existentes para
circulación y transporte llegan a ser un conjunto
único, en la que cada elemento enlaza con otro a
la perfección y no sólamente las calles, también
la importancia del transporte aéreo por su
comodidad, integrado en los propios edificios
donde la azotea se convertía en pista de
aterrizaje de helicópteros.
Lineamientos.
● La luz y la energía serán transportadas por la electricidad. La gasolina y el oxígeno suministrarán
calor. Se suministrará aire líquido a los refrigeradores en cada despensa para la conservación de
comestibles.
● Además de los radiadores de calor, también se tendrán radiadores de frío, que nos permitirán
mantener fácilmente en cada casa, en todas las estaciones, la temperatura que se pueda
determinar. Finalmente, la potencia que se nos otorga para variar, según se desee, la temperatura,
la densidad y la calidad del aire inhalado, así como las ondas eléctricas ambientales, Proporcionará
condiciones en las que el dueño de casa, agotado por el estrés de la vida urbana, siempre
encontraría un ambiente y un entorno adecuados para su propia salud o la de su familia.
● Verandas de vidrio de varias formas, pero conectadas de acuerdo con un sistema definido, se
extenderían sobre todo el ancho de los senderos y protegerían a los peatones de la lluvia.
● La altura normal de los edificios sería exactamente igual al ancho de la calle, de modo que el ángulo
de incidencia de la luz que cae sobre las fachadas no sería menor que 45. Sin embargo, cada
propietario tendría el derecho de construir una torre. o un belvedere elevado en la parte de la parte
delantera de su casa que él pueda elegir, sujeto al ancho de dicha estructura que no exceda un
cuarto o un tercio del ancho total de la fachada.
● La ciudad en su conjunto será atravesada por amplios caminos que irradian desde el centro, y en
parte ocupados por plataformas elevadas que se mantienen continuamente en movimiento, de
modo que de esta manera se asegurará una rápida intercomunicación entre las diversas zonas.
Estas plataformas terminarán con mesas giratorias giratorias, erigidas sobre el punto de
intersección de las calles principales. Por último, la ciudad se plantará con grandes parques y
jardines de flores, formando centros donde el descanso, la salud y la belleza pueden ser
perseguidos.
Conclusión.
Comprendiendo la ciudad como las partes de un todo, Hénard resuelve de
manera laboriosa cada problema puntual, logrando, con el paso de los años,
abarcar todo París. La dimensión de su tarea va creciendo exponencialmente,
hasta alcanzar una magnitud que, afecta a la ciudad de manera global. Todas las
soluciones previstas encajan en un plan de conjunto y el orden de la exposición
responde a una finalidad didáctica, expositiva.