Recommended by Mimi Lozano mimilozano@aol.

com
Carl Camp

Subject: La Primera línea comercial marítima regular del mundo moderno fue de España por 300 años

La Primera línea comercial marítima regular del mundo moderno fue de España por 300 años y salía y
regresaba a Nueva España

El Galeón de Acapulco, La Nao de China o

El Galeón de Manila, la primera línea
marítima regular de la historia
por José Carlos Mena

El comercio global
Intercambiar productos para obtener un beneficio, descubrir veredas y sendas para ampliar el
mercado, buscar nuevos
productos y ofrecer la excelencia: el comercio, siempre el comercio, desde la antigüedad, y siempre
buscando nuevas rutas para intercambiar materias primas: cereales, metal, aceite, oro, plata, vino,
especias, telas y un sin fin de productos que viajaban de un lado al otro del mundo.

Los griegos y los fenicios por el Mediterráneo, establecían emporios o factorías comerciales para
poder intercambiar con lo pueblos del interior y hacer un trueque provechoso. Después vinieron los
cartagineses, que heredaron los puertos fenicios y que, debido a su enorme expansión, se
enfrentaron contra los romanos para hacerse con el control del Mare Nostrum. Tras la segunda
guerra púnica, ganaron las legiones de Roma y se hicieron con aquel ansiado comercio.
Y tras la caída del Imperio de occidente, por el Mediterráneo, a través de Bizancio (Constantinopla)
también empezaron a entrar otros codiciados productos provenientes del lejano oriente (de hecho,
ya llevaban tiempo llegando a través de mercaderes que cubrían grandes distancias en caravanas
de camellos). Y todos conocemos la Ruta de la Seda, vía comercial que adquirió gran fama y
notoriedad y que fue muy conocida a raíz de los viajes de Marco Polo. Los venecianos se hicieron
con este comercio de las especias y sedas orientales para crear un potente imperio.

Las especias, la mercancía más cotizada

Los portugueses, como expertos navegantes y con el anhelo de hacerse con el control de aquel
mercado tan floreciente de las especies, sobre todo tras la caída de Bizancio y el cierre de la Ruta
de la Seda (con el consiguiente encarecimiento de los productos), emprendieron rumbo al sur por el
Océano Atlántico. Tras Vasco de Gama, empezaron a bordear África, doblando el cabo de Buena
Esperanza y dispusieron numerosos puertos a lo largo de la costa. Habían llegado a las Indias, la
Especiería era suya y el monopolio de aquellos productos también. Y eso se notó en el
Mediterráneo.

Y los españoles, viendo el percal, viendo que se quedan rezagados en aquella carrera, de la mano
de Cristóbal Colón, pusieron rumbo al oeste para llegar a las Indias atravesando el Océano,
temido y respetado, donde se creía que terminaba el mundo (Finisterre). No contaban con que, en
su camino se interpusiese un trozo enorme de tierra, y menos mal que lo encontraron pues lo
cálculos eran erróneos para llegar al destino.

A pesar del descubrimiento no cejaron en su empeño de encontrar un paso que les condujese a la
tan añorada Especiería. De ahí que Magallanes, conocedor de los rumbos portugueses y experto
navegante, ofreciera la alternativa al rey – emperador. Y se consiguió llegar (estamos celebrando el
V centenario de aquella gran hazaña) y tras la vuelta al mundo de Elcano, el objetivo quedó claro:
conquistar las Molucas – las islas de la Especies y hacerse con el mercado de ese producto. Varias
expediciones lo intentaron y aunque conseguían llegar, el regreso al Nuevo Mundo era imposible.

El tornaviaje, una nueva ruta comercial

Hasta que llegó Andrés de Urdaneta (otro día hablaremos de él) que tras embarcarse con Miguel
López de Legazpi para conquistar las Islas Filipinas (en honor a Felipe II), tuvo la determinación de
coger la corriente exacta (posteriormente conocida como del Kuro Shivo) y llegar a Nueva España,
vía California. Descubría el tornaviaje, cuestión crucial en aquel objetivo. Empezaba aquí una ruta
comercial fija que conectaba Manila con Acapulco, comenzaba aquí la ruta del Galeón de Manila o
Nao de China.

A partir de aquí, con una regularidad de dos viajes al año y a veces con varios barcos, comenzaba
la primera línea marítima regula de la historia. Una ruta que duró más de 250 años y que conllevó al
domino del Pacífico por parte de la Corona Española, un enorme Océano que fue conocido como
Mar del Sur. Además, aquella ruta comercial, provocó el auge de Nueva España, enriquecida por
todo aquel trasiego marítimo de mercancías lejanas.

Jade, sedas, marfiles, porcelanas, mantones y especies, muchas especies, llegan a Acapulco
proveniente, la mayoría de China, siendo el puerto de salida, Manila, que floreció enormemente. Los
chinos, hábiles por naturaleza, detectaron las necesidades de los españoles y le dieron lo que
venían a buscar a cambio de la plata de Nueva España.

El Galeón de Manila
Aquel intercambio comercial provocó la primera globalización en pleno siglo XVI. La plata española
en China y la porcelana China o las sedas o el jade en España y, por consiguiente, en Europa. El
Galeón de Manila y su conexión en el caribe con la Flota de Indias, todos los medios dispuestos
para el comercio, para la grandeza del imperio.

El Galeón de Manila, una ruta digna de mención y que da para muchos libros y largometrajes. Hoy
os dejo una pincelada pues en su establecimiento fallecieron muchos hombres y se perdieron
numerosas expediciones; incluso Hernán Cortés financió alguna que otra expedición con tal de
descubrir la corriente de vuelta. Un hito enorme que, como siempre es poco conocido y lo damos
poco, o nada, a conocer.

Primera Globalización
Navegantes intrépidos, puertos que crecieron al albor de aquel trasvase de mercancías, un mundo
más abierto y cercano, productos de todos los rincones y un comercio floreciente del que muchos
autores tienen libros y manuales, podcast e, incluso películas. Aunque hay muchos historiadores
que escriben sobre el tema (Galeón de Manila), yo me permito recomendaros un par de enlaces
para profundizar en ese comercio por el Océano Pacífico, de dominio español durante casi 3 siglos,
y esa primera globalización comercial que conectó oriente con occidente en pleno siglo XVI:

• Pacífico. El lago español (Podcast, Memorias de un Tambor): Pacífico, el Lago Español

• España, la Primera Globalización: Primera Globalización

Para saber más sobre su capacidad de carga, de la fabricación de las embarcaciones, de su

maniobrabilidad y difícil captura, de las pocas naves hundidas o apresadas durante los 250 años o
de las diferentes mercancías transportadas, os invito a que os zambulláis en la historia, a que
buceéis y saquéis a relucir nuestro pasado, que es digno de conocerse.
sonrisasenelcamino.es/el-galeon-de-manila-la-primera-linea-maritima-regular-de-la-
historia/?fbclid=IwAR1jxwT-NHvFq2FLb2yffZfhyXedf1iq2Q2n-alU9xUOClt2hH3LVLxyZCU
Videos:
https://www.youtube.com/watch?v=NhmFeLB8BOE
youtube.com/watch?v=zJ8pf_HYVyI
https://www.youtube.com/watch?v=zMuh3irTLZo
https://www.youtube.com/watch?v=Vz_YyXXILYA
https://www.youtube.com/watch?v=fz3vSIjcXo8
y otros....
Saludos,
Carlos
--
La lectura cura la peor de las enfermedades humanas, "la ignorancia".

La información que aquí se incluye es privada y personal, no es para diseminar por ningun medio escrito
ni electrónico. No se permite compartir la información exclusiva que ha recibido ni en Facebook ni en
ninguna otra red social. Para compartir esta información se necesita el permiso escrito del autor.
The information herein included is personal and private, it is not to be disseminated in any way whether
written or electronic. It is NOT allowed to share this information that was sent exclusively to you in
confidence. It is NOT allowed to upload to Facebook or any other social network. In order to share this
information you MUST have the expressed written permission of the author.
Dieser Text darf nicht kopiert oder reproduziert werden ohne ausdrückliche Zustimmung des Autors.
Le informazioni contenute nella presente e-mail e nei documenti eventualmente allegati sono confidenziali. La loro diffusione,
distribuzione e/o riproduzione da parte di terzi, senza autorizzazione del mittente è vietata e può violare il D. Lgs. 196/2003. In
caso di ricezione per errore, Vogliate immediatamente informare il mittente del messaggio e distruggere la e-mail.