Informe de Falla CA-123.

NUMERO DE INFORME 1
FAENA / CLIENTE Collahuasi
ATENCION Comitiva evaluadora plan de especialista 2018.
FECHA DE INFORME 11 de Junio del 2018.
CONTACTO Alberto Camacho Villalobos.
ASUNTO Alarma en panel AID sistema lubricación y engrase.
HORAS COMPONENTE TBO Contra falla.
EQUIPO 930E CA-123. Horómetro Asarco:
FECHA DE FALLA Sábado 26 de Mayo 2018.

1.- COMO SE INFORMO PROBLEMA.

Equipo se retira del área mantenimiento con luz encendida panel A.I.D.
correspondiente al sistema de lubricación automático.

2.- CAUSA DE FALLA.

Descripción:

Se chequea nivel de grasa en el depósito.

Se comprobó alimentación de 24 V en válvula solenoide de auto lubricación y
voltaje, sin problema
Con el equipo en funcionamiento se activa manualmente el solenoide y se
comprueba que el equipo levanta entre los 325 a 350 PSI.
Se monitorea presión de sistema en riel trasero del equipo correspondiente al
sistema de lubricación y engrase.
En este punto podemos apreciar que la presión que llega al dicho riel fluctuaba
entre 1100 a 1200 PSI además se comprueba presión a la entrada y salida del riel
para descartar banco de inyectores trasero.
Al monitorear presión a la entrada del banco trasero se aprecia que la presión se
mantiene entre los 1100 a 1200 PSI.
Posterior a este procedimiento se procede a descontar los bancos de inyectores
individualmente monitoreando la presión de salida de la bomba de lubricación y
engrase manteniendo la presión señalada a la salida de la bomba de lubricación y
engrase.
Se procede a desconectar válvula check observando particulado metálico fino
alrededor de la bola impidiendo el libre movimiento de este.

3.- ANEXOS.
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 Figura 1 figura 2

Figura 1,2: corresponden a identificación del equipo y horometro.

Figura 3: señala tapón de registro

nivel de grasa.

Figura 3.

Figura 4: muestra alimentación de

voltaje al solenoide.

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 Figura 4

Nota figura 5 demostrar presión con activación manual de selonoide.

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 Figura6 figura7

Figuras 6, 7: muestra la conección con manómetros a la entrada y salida del banco

trasero de inyectores de grasa.

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 Figura 8 figura 9

Figura8: Muestra coneccion de monitoreo salida de bomba de

lubricación y engrase.
Figura9: Evaluación del interruptor de presión delantero mediante
manómetro.

Figura 10: Válvula Check.

Figura 10

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 Figura 11: Esta imagen muestra la contaminación
que presentaba la válvula y particulado metálico
fino que como resultado no permitía el libre
recorrido de la bola.

Figura 11

Figura 12: Manómetro indica presión de trabajo

posterior a reparación de válvula check

Figura 12

4.- materiales utilizados:

1.- Conector macho/macho ¼ NPT. X1

2.- Codo 90° macho/hembra giratorio ¼ NPT x1

3.- Bushing hembra ¼ NPT x1

4.- Acople rápido macho ¼ NPT x1

5.- Acople rápido hembra ¼ NPT x1

6.- Manómetro 0 – 5000 Psi con hilo ¼ NPT x2

7.- multitester digital x1

5.- Como se corrigió el problema?

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 Mediante las evaluaciones mencionadas se procede al desarme de la válvula
check para realizar evaluación. Se puede observar válvula contaminada y se
procede a la limpieza o reparación de este componente.

6.- Conclusión.
El sistema de lubricación de engrase automatico es fundamental mantenerlo en
optimas condiciones debido:
Alargamos el tbo de los componentes articulados del equipo.
Entregamos una mejor confiabilidad post-mantenimiento en taller.

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